Mapa del proyecto de Red de ciclovías en la ciudad de Valencia
18-04-2015 - El Comercio - 5 Distritos de La Capital Integrarán Sus Ciclovías
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A12. EL COMERCIO SÁBADO 18 DE ABRIL DEL 2015 LIMA ROXANNE CHEESMAN Historiadora económica C uando el torero Juan Belmonte llegó a Lima en 1917, que- dó fascinado por la ciudad. Años des- pués diría en la revista “Life” que quedó “pasmao”, pues Lima era parecida a Sevilla; y el hoy dis- trito del Rímac, a su Triana. Ello sin saber que, desde su funda- ción, los españoles lo llamaron así: Nueva Triana, evocando el barrio que está en la otra banda del Guadalquivir, frente a Sevi- lla. El tiempo pasó, y carente por siglos de una política cultural y urbana, Lima, con excepción de los Barrios Altos, ha perdido su riqueza colonial. Sin embargo, el Rímac aún conserva su sabor quincuacen- tenario, desde que en 1603 el virrey Luis de Velasco trazó sus calles. La Unesco acaba de reco- nocerlo denominándolo Patri- monio Mundial. Dulce y amado Rímac Desaparecida está la Ala- meda de Acho construida por Amat en 1773, que competía con la Alameda de los Descal- zos, pero sus puentes, el de pie- dra del Conde de Lemos, o el de fierro del presidente Balta, aún están allí. También su iglesia de San Lázaro y el barrio del mis- mo nombre, además Malam- bo, que recuerda a la población original de castas y africanos. Pero, sobre todo, la Plaza de Acho que se construyó en el “hacho” o punto elevado, que en el 2016 cumple 250 años. Y tras ella, el apu de Lima, el ce- rro San Cristóbal, que lleva aún ese nombre (“el que carga a Cristo”) pese a que el santo por el que así se llamó haya sido re- tirado del santoral católico. Este tótem de piedra en el que no crecen árboles ha presi- dido solemnemente la historia de la capital: fue adoratorio in- dígena antes de su fundación, también posición avanzada del general Quizo Yupanqui, jefe de las fuerzas enviadas por Manco Inca en 1536, y tras su derrota, una cruz fue emplaza- da en lugar del adoratorio. Mu- cho trabajo costó en 1881 subir los cañones con los que Piérola creyó poder rechazar un ata- que chileno que equivocada- mente pensó llegaría del norte. Hoy, la “otra Sevilla” de Bel- monte ha desaparecido, sus ca- sas colgantes del jirón Amazo- nas perecieron de tiempo, pero al frente, al otro lado del río, la Nueva Triana aún se mantiene. Así, el paseante que por la calle Palacio (cuadra 1 del Jirón de la Unión) atraviesa el Puente de Piedra que ya no tiene el arco colonial puede continuar por el jirón Trujillo, peatonal, ver sus balcones, llegar a San Láza- ro construida en 1563, y con- tinuar por la derecha hasta el inicio de la alameda. Al fondo, el Convento de los Descalzos, nuestra Cartuja –convento del QUINTA DE PRESA Una joya que merece ser visitada —“La Quinta de Presa es la única quinta de recreo que aún se conserva de la época en que el Rímac era el lugar de descanso de la alta socie- dad, y data de 1795”, sostie- ne el historiador Juan Luis Orrego. Hace poco la Muni- cipalidad de Lima realizó re- facciones en la zona aledaña. ARTE VIRREINAL Figuras mitológicas en los Descalzos — En la Alameda de los Des- calzos se aprecian dos series escultóricas. Una representa a los 12 meses del año con las figuras de Flora, Diana, Cro- nos, etc. Otra serie represen- ta al Zodíaco: Virgo, Piscis, Aries, Capricornio, Géminis, entre otros. silencio sevillano–, y volviendo sobre sus pasos por la otra ace- ra de la alameda, recorrer el Pa- seo de las Aguas hasta Acho. Más allá, la Piedra Liza que separó el Rímac de las tierras del conde de San Juan de Luri- gancho y donde se producían azúcar y aguardiente. Hacia arriba, el cerro, donde las pri- meras familias provincianas llegaron a mediados del siglo XX, y desde su cima, Lima toda, y con ella su historia. Al fondo el Morro Solar, desde donde tal vez se escuchó el rumor de los cañones y la batalla, en 1881. El Rímac es una joya inva- lorable que preservar. Por ello la reanudación de las obras de remodelación de sus paseos es una buena noticia junto a su nuevo título de Patrimonio Mundial. Lea mañana en Lima a -Gonzalo Torres - La Sociedad Peruana de Gastro- nomía (Apega) informó ayer, mediante un comunicado de prensa, que la octava edición de la feria gastronómica Mistura se realizará en la Costa Verde de Magdalena del Mar, lugar en el que se llevaron a cabo las dos úl- timas ediciones. Bernardo Roca Rey, presi- dente de Apega, señaló que la decisión inicial de organizar la feria en el Parque de la Exposi- ción se debió a que había pla- nes para ejecutar obras en zo- nas aledañas al espacio donde se realizaría la feria en Mag- dalena. Sin embargo, luego de con- versar con las autoridades invo- lucradas se confirmó que no se ejecutarán dichos trabajos, por lo que Mistura podrá desarro- llarse sin interferencias. La feria Mistura se realiza- rá del 4 al 13 de setiembre y reuni- rá a productores, cocineros y co- mensales de todas las regiones del Perú. En las próximas semanas se anunciará el tema central de Mistu- ra 2015 y se iniciará la preventa de boletos. SEPA MÁS Mistura volverá a la Costa Verde de Magdalena del Mar Roca Rey sostuvo que el cambio de sede también se da para evitar molestias al Museo de Arte de Lima. Negó que el regreso a Magdalena esté vinculado con las obras del ‘by-pass’ de la avenida 28 de Julio. El presidente de Apega agradeció a las comunas de Lima y de Magdalena por su apoyo para lograr la reubi- cación. Dijo que el espacio de la Costa Verde donde se reali- zará la feria, con 10 hectá- reas de extensión, es la loca- ción ideal. El consorcio Javier Prado Ex- press retomará este 25 de abril la etapa de prueba en el corre- dor Javier Prado, afirmó a este Diario su representante legal, Fabrizio Orozco. La empresa pondrá en circu- lación 25 unidades y aumen- tará su flota progresivamente hasta llegar a 119 para el 1 de Consorcios inician en julio preoperación en Av. Javier Prado julio, fecha en que comenzará la etapa de preoperación en el corredor. El consorcio Javier Prado iniciará la preoperación en la misma fecha. Según su repre- sentante, Ángel Mendoza, se ha pedido a la comuna provin- cial que, a través de una cesión de posición contractual, la Caja Metropolitana proporcione 120 buses. Se informó que, a partir del 1 de julio, las 38 rutas de transporte tradicionales de la avenida Javier Prado debe- rán dejar de circular por ese corredor. La desigualdad en Lima tam- bién se ve reflejada en la movili- dad urbana. Hoy, la mayor par- te de proyectos que fomentan el uso de la bicicleta se concentra en distritos de Lima moderna. Este año los municipios de San Borja, Surquillo, Miraflores, Surco y San Isidro planean crear un sistema integrado de présta- mo de bicicletas e incrementar la cantidad de ciclovías. Hasta el momento, solo San Borja y Surquillo tienen un sis- tema de este tipo que ofrece bi- cicletas públicas a los vecinos. Los alcaldes de las cinco comu- nas mencionadas se vienen reu- niendo para crear esta red. Actualmente, apenas el 0,9% de limeños usa la bicicleta co- mo medio de transporte y Lima solo tiene 150 km de ciclovías, por debajo de otras capitales la- tinoamericanas [ver Mucho por Pedalear], según la Municipali- dad de Lima. Su meta para el fin de la gestión de Luis Castañeda es construir 200 km más. Hace unos días se culminó el informe para construir una gran ciclovía en Villa El Salvador, que unirá tres avenidas principales. Los avances en Lima Centro Hace tres años, San Borja creó el primer servicio de préstamo de bicicletas en el país y comenzó a construir ciclovías. Ahora cuen- ta con 23 km de ciclovías, 13 es- taciones de bicicletas públicas y 180 vehículos, lo que ha hecho que el 7,5% de su población uti- lice este servicio. Según Elmer Linares, asesor de Gestión Ambiental del distri- to, a fines del período se espera llegar a 54 km de ciclovías, te- ner 28 estaciones –cuatro de ellas ubicadas en los límites con otros distritos– y modernizar el sistema de bicicletas públicas a través del préstamo automático con tarjetas. En San Isidro, la realidad es similar. El distrito cuenta con 11 Cinco distritos de la capital integrarán sus ciclovías Las municipalidades de San Borja, Surquillo, Miraflores, Surco y San Isidro crearán un sistema integrado de préstamo de bicicletas. La gran flota vehicular, el tráfi- co intenso y la contaminación han propiciado que la bicicleta se convierta en una opción in- teligente para movilizarse en la capital. Sin embargo, Lima es una de las ciudades de Lati- noamérica con menos ciclo- vías: solo tiene 150 km. BETTY SOTO FERNÁNDEZ ALONSO CHERO ESTILO SALUDABLE. Hasta el momento, el programa San Borja en Bici del municipio tiene 180 bicicletas distribuidas en 13 estaciones. km de ciclovías ubicadas en las avenidas Salaverry, Arequipa, Dos de Mayo, Pablo Carriquiry, Parque Norte y Cavenecia. Las próximas se implementarán en la calle Ricardo Angulo, en Cór- pac y en Los Libertadores. Para esta última, se eliminará uno de los dos carriles de la vía a fin de reducir el flujo vehicular. En cuanto al préstamo de bi- cicletas, el alcalde Manuel Ve- larde explicó que elaboran un estudio de factibilidad con la Corporación Andina de Fomen- to para identificar estaciones propicias que puedan conec- tar con otros distritos. “Nuestra prioridad es integrar las vías de bicicletas con el automóvil para que se respeten mutuamente y la gente deje de usar sus vehícu- los”, dijo a El Comercio. Surco se ha puesto como me- ta llegar a los 33,4 km de ciclo- vías para fin de año e implemen- tar seis estaciones de préstamos. La asesora de Medio Ambiente del distrito, Ana Mendoza, seña- ló que en esta primera etapa se crearán ciclovías en grandes ave- nidas como Primavera, Benavi- des y Tomás Marsano, que unen el metro y el Metropolitano. En Miraflores, se planea pa- sar de los 7,4 km de ciclovías que tiene a 24 km hasta el final de la gestión de Jorge Muñoz e imple- mentar el préstamo de bicicletas con tarjeta a fin de este año. El alcalde explicó que en la última ciclovía construida en la avenida Larco el flujo de ciclistas se incre- mentó de 20 a 120 por hora. El mes pasado, Surquillo y San Borja establecieron un con- venio para ampliar su sistema de préstamo de bicicletas. Aho- ra un ciclista puede manejar las bicicletas que presta San Borja por la avenida Angamos hasta el Metropolitano. A fin de año, este distrito espera implemen- tar 11 ciclovías adicionales y 6 estaciones de bicicletas. OTROS DISTRITOS La comuna de Lima ha señalado como zonas modelo a Jesús María, Lince y Pueblo Libre debido a sus ciclovías. El préstamo de bicicle- tas públicas es popular en ciu- dades como Bogotá, Buenos Ai- res y Santiago de Chile. En Lima –cabe recordar– solo dos distri- tos cuentan con él actualmente: San Borja y Surquillo. Para Mariana Alegre, coor- dinadora general del observa- torio ciudadano Lima Cómo Vamos, es necesario que todos los distritos cuenten con un sis- tema integrado de préstamo y que este sea automático. “De esta manera, si de Surco llego a San Borja en bicicleta, no habrá necesidad de hacer un transbor- do, o se podrá dejar la bicicleta en la estación de otro distrito. Además, el sistema debe ser au- tomático, pues el personal cues- ta mucho, para que esté dispo- nible 24 horas”, señala. En este contexto, para el so- ciólogo Pablo Vega es impor- tante reivindicar los derechos de los ciclistas. “Las autorida- des municipales y el gobierno nacional deben establecer in- centivos, por ejemplo, tributa- rios, a empresas que motiven a su personal a usar bicicleta”, agrega. A ello, asegura, se debe su- mar políticas que alienten la paulatina reducción del uso de carros particulares. Urgen políticas para incentivar el ciclismo Los especialistas coinciden en que implementar políticas que pro- muevan el uso de bicicletas es lento. “Bogotá lleva 40 años en el incen- tivo de la bicicleta y, a pesar de que más del 5% de su gente la usa, se sigue trabajando”, dice Pablo Vega. LARGO ALIENTO MUCHO POR PEDALEAR 77.000 viajes en bicicleta se realizan diaria- mente en Lima. Una cifra bastan- te baja en comparación con Bogotá (611.472) y Santiago (510.569).
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A12. el comercio sbado 18 de abril del 2015
Lima
roxanne cheesman
Historiadora econmica
cuando el torero Juan Belmonte lleg a Lima en 1917, que-d fascinado por la ciudad. Aos des-pus dira en la revista Life que qued pasmao, pues Lima era parecida a Sevilla; y el hoy dis-trito del Rmac, a su Triana. Ello sin saber que, desde su funda-cin, los espaoles lo llamaron as: Nueva Triana, evocando el barrio que est en la otra banda
del Guadalquivir, frente a Sevi-lla. El tiempo pas, y carente por siglos de una poltica cultural y urbana, Lima, con excepcin de los Barrios Altos, ha perdido su riqueza colonial.
Sin embargo, el Rmac an conserva su sabor quincuacen-tenario, desde que en 1603 el virrey Luis de Velasco traz sus calles. La Unesco acaba de reco-nocerlo denominndolo Patri-monio Mundial.
Dulce y amado Rmac
Desaparecida est la Ala-meda de Acho construida por Amat en 1773, que competa con la Alameda de los Descal-zos, pero sus puentes, el de pie-dra del Conde de Lemos, o el de fierro del presidente Balta, an estn all. Tambin su iglesia de San Lzaro y el barrio del mis-mo nombre, adems Malam-bo, que recuerda a la poblacin original de castas y africanos.
Pero, sobre todo, la Plaza de Acho que se construy en el hacho o punto elevado, que en el 2016 cumple 250 aos. Y tras ella, el apu de Lima, el ce-rro San Cristbal, que lleva an ese nombre (el que carga a Cristo) pese a que el santo por el que as se llam haya sido re-tirado del santoral catlico.
Este ttem de piedra en el que no crecen rboles ha presi-dido solemnemente la historia de la capital: fue adoratorio in-dgena antes de su fundacin, tambin posicin avanzada
del general Quizo Yupanqui, jefe de las fuerzas enviadas por Manco Inca en 1536, y tras su derrota, una cruz fue emplaza-da en lugar del adoratorio. Mu-cho trabajo cost en 1881 subir los caones con los que Pirola crey poder rechazar un ata-que chileno que equivocada-mente pens llegara del norte.
Hoy, la otra Sevilla de Bel-monte ha desaparecido, sus ca-sas colgantes del jirn Amazo-nas perecieron de tiempo, pero al frente, al otro lado del ro, la Nueva Triana an se mantiene. As, el paseante que por la calle Palacio (cuadra 1 del Jirn de la Unin) atraviesa el Puente de Piedra que ya no tiene el arco colonial puede continuar por el jirn Trujillo, peatonal, ver sus balcones, llegar a San Lza-ro construida en 1563, y con-tinuar por la derecha hasta el inicio de la alameda. Al fondo, el Convento de los Descalzos, nuestra Cartuja convento del
Quinta de presa
Una joya que merece ser visitadaLa Quinta de Presa es la nica quinta de recreo que an se conserva de la poca en que el Rmac era el lugar de descanso de la alta socie-dad, y data de 1795, sostie-ne el historiador Juan Luis Orrego. Hace poco la Muni-cipalidad de Lima realiz re-facciones en la zona aledaa.
arte virreinal
Figuras mitolgicas en los Descalzos En la Alameda de los Des-calzos se aprecian dos series escultricas. Una representa a los 12 meses del ao con las figuras de Flora, Diana, Cro-nos, etc. Otra serie represen-ta al Zodaco: Virgo, Piscis, Aries, Capricornio, Gminis, entre otros.
silencio sevillano, y volviendo sobre sus pasos por la otra ace-ra de la alameda, recorrer el Pa-seo de las Aguas hasta Acho.
Ms all, la Piedra Liza que separ el Rmac de las tierras del conde de San Juan de Luri-gancho y donde se producan azcar y aguardiente. Hacia arriba, el cerro, donde las pri-meras familias provincianas llegaron a mediados del siglo XX, y desde su cima, Lima toda, y con ella su historia. Al fondo el Morro Solar, desde donde tal vez se escuch el rumor de los caones y la batalla, en 1881.
El Rmac es una joya inva-lorable que preservar. Por ello la reanudacin de las obras de remodelacin de sus paseos es una buena noticia junto a su nuevo ttulo de Patrimonio Mundial.
Lea maana en Lima a-Gonzalo Torres -
La Sociedad Peruana de Gastro-noma (Apega) inform ayer, mediante un comunicado de prensa, que la octava edicin de la feria gastronmica Mistura se realizar en la Costa Verde de Magdalena del Mar, lugar en el que se llevaron a cabo las dos l-timas ediciones.
Bernardo Roca Rey, presi-dente de Apega, seal que la decisin inicial de organizar la
feria en el Parque de la Exposi-cin se debi a que haba pla-nes para ejecutar obras en zo-nas aledaas al espacio donde se realizara la feria en Mag-dalena.
Sin embargo, luego de con-versar con las autoridades invo-lucradas se confirm que no se ejecutarn dichos trabajos, por lo que Mistura podr desarro-llarse sin interferencias.
La feria Mistura se realiza-r del 4 al 13 de setiembre y reuni-r a productores, cocineros y co-mensales de todas las regiones del Per.
En las prximas semanas se anunciar el tema central de Mistu-ra 2015 y se iniciar la preventa de boletos.
sepA ms
Mistura volver a la Costa Verde de Magdalena del Mar
Roca Rey sostuvo que el cambio de sede tambin se da para evitar molestias al Museo de Arte de Lima. Neg que el regreso a Magdalena est vinculado con las obras del by-pass de la avenida 28 de Julio.
El presidente de Apega agradeci a las comunas de Lima y de Magdalena por su apoyo para lograr la reubi-cacin.
Dijo que el espacio de la Costa Verde donde se reali-zar la feria, con 10 hect-reas de extensin, es la loca-cin ideal.
El consorcio Javier Prado Ex-press retomar este 25 de abril la etapa de prueba en el corre-dor Javier Prado, afirm a este Diario su representante legal, Fabrizio Orozco.
La empresa pondr en circu-lacin 25 unidades y aumen-tar su flota progresivamente hasta llegar a 119 para el 1 de
Consorcios inician en julio preoperacin en Av. Javier Prado
julio, fecha en que comenzar la etapa de preoperacin en el corredor.
El consorcio Javier Prado iniciar la preoperacin en la misma fecha. Segn su repre-sentante, ngel Mendoza, se ha pedido a la comuna provin-cial que, a travs de una cesin de posicin contractual, la Caja Metropolitana proporcione 120 buses.
Se inform que, a partir del 1 de julio, las 38 rutas de transporte tradicionales de la avenida Javier Prado debe-rn dejar de circular por ese corredor.
La desigualdad en Lima tam-bin se ve reflejada en la movili-dad urbana. Hoy, la mayor par-te de proyectos que fomentan el uso de la bicicleta se concentra en distritos de Lima moderna. Este ao los municipios de San Borja, Surquillo, Miraflores, Surco y San Isidro planean crear un sistema integrado de prsta-mo de bicicletas e incrementar la cantidad de ciclovas.
Hasta el momento, solo San Borja y Surquillo tienen un sis-tema de este tipo que ofrece bi-cicletas pblicas a los vecinos. Los alcaldes de las cinco comu-
nas mencionadas se vienen reu-niendo para crear esta red.
Actualmente, apenas el 0,9% de limeos usa la bicicleta co-mo medio de transporte y Lima solo tiene 150 km de ciclovas, por debajo de otras capitales la-tinoamericanas [ver Mucho por Pedalear], segn la Municipali-dad de Lima. Su meta para el fin de la gestin de Luis Castaeda es construir 200 km ms. Hace unos das se culmin el informe para construir una gran ciclova en Villa El Salvador, que unir tres avenidas principales.
Los avances en Lima CentroHace tres aos, San Borja cre el primer servicio de prstamo de bicicletas en el pas y comenz a construir ciclovas. Ahora cuen-ta con 23 km de ciclovas, 13 es-taciones de bicicletas pblicas y 180 vehculos, lo que ha hecho que el 7,5% de su poblacin uti-lice este servicio.
Segn Elmer Linares, asesor de Gestin Ambiental del distri-to, a fines del perodo se espera llegar a 54 km de ciclovas, te-ner 28 estaciones cuatro de ellas ubicadas en los lmites con otros distritos y modernizar el sistema de bicicletas pblicas a travs del prstamo automtico con tarjetas.
En San Isidro, la realidad es similar. El distrito cuenta con 11
Cinco distritos de la capital integrarn sus ciclovasLas municipalidades de San Borja, Surquillo, Miraflores, Surco y San Isidro crearn un sistema integrado de prstamo de bicicletas.
La gran flota vehicular, el trfi-co intenso y la contaminacin han propiciado que la bicicleta se convierta en una opcin in-teligente para movilizarse en la capital. Sin embargo, Lima es una de las ciudades de Lati-noamrica con menos ciclo-vas: solo tiene 150 km.
Betty Soto FernnDez
Alonso Chero
estilo saludable. hasta el momento, el programa san Borja en Bici del municipio tiene 180 bicicletas distribuidas en 13 estaciones.
km de ciclovas ubicadas en las avenidas Salaverry, Arequipa, Dos de Mayo, Pablo Carriquiry, Parque Norte y Cavenecia. Las prximas se implementarn en la calle Ricardo Angulo, en Cr-pac y en Los Libertadores. Para esta ltima, se eliminar uno de los dos carriles de la va a fin de reducir el flujo vehicular.
En cuanto al prstamo de bi-cicletas, el alcalde Manuel Ve-larde explic que elaboran un estudio de factibilidad con la Corporacin Andina de Fomen-to para identificar estaciones propicias que puedan conec-tar con otros distritos. Nuestra prioridad es integrar las vas de bicicletas con el automvil para que se respeten mutuamente y la gente deje de usar sus vehcu-los, dijo a El Comercio.
Surco se ha puesto como me-
ta llegar a los 33,4 km de ciclo-vas para fin de ao e implemen-tar seis estaciones de prstamos. La asesora de Medio Ambiente del distrito, Ana Mendoza, sea-l que en esta primera etapa se crearn ciclovas en grandes ave-nidas como Primavera, Benavi-des y Toms Marsano, que unen el metro y el Metropolitano.
En Miraflores, se planea pa-sar de los 7,4 km de ciclovas que tiene a 24 km hasta el final de la gestin de Jorge Muoz e imple-mentar el prstamo de bicicletas con tarjeta a fin de este ao. El alcalde explic que en la ltima ciclova construida en la avenida Larco el flujo de ciclistas se incre-ment de 20 a 120 por hora.
El mes pasado, Surquillo y San Borja establecieron un con-venio para ampliar su sistema de prstamo de bicicletas. Aho-ra un ciclista puede manejar las bicicletas que presta San Borja por la avenida Angamos hasta el Metropolitano. A fin de ao, este distrito espera implemen-tar 11 ciclovas adicionales y 6 estaciones de bicicletas.
OtrOs distritOsLa comuna de Lima ha sealado como zonas modelo a Jess Mara, Lince y Pueblo Libre
debido a sus ciclovas.
El prstamo de bicicle-tas pblicas es popular en ciu-dades como Bogot, Buenos Ai-res y Santiago de Chile. En Lima cabe recordar solo dos distri-tos cuentan con l actualmente: San Borja y Surquillo.
Para Mariana Alegre, coor-dinadora general del observa-torio ciudadano Lima Cmo Vamos, es necesario que todos los distritos cuenten con un sis-tema integrado de prstamo y que este sea automtico. De esta manera, si de Surco llego a San Borja en bicicleta, no habr necesidad de hacer un transbor-do, o se podr dejar la bicicleta en la estacin de otro distrito. Adems, el sistema debe ser au-tomtico, pues el personal cues-ta mucho, para que est dispo-nible 24 horas, seala.
En este contexto, para el so-
cilogo Pablo Vega es impor-tante reivindicar los derechos de los ciclistas. Las autorida-des municipales y el gobierno nacional deben establecer in-centivos, por ejemplo, tributa-rios, a empresas que motiven a su personal a usar bicicleta, agrega.
A ello, asegura, se debe su-mar polticas que alienten la paulatina reduccin del uso de carros particulares.
Urgen polticas para incentivar el ciclismo
Los especialistas coinciden en que implementar polticas que pro-muevan el uso de bicicletas es lento. Bogot lleva 40 aos en el incen-tivo de la bicicleta y, a pesar de que ms del 5% de su gente la usa, se sigue trabajando, dice Pablo Vega.
lArgo Alientomucho por pedAleAr
77.000 viajes en bicicleta se realizan diaria-mente en Lima. Una cifra bastan-te baja en comparacin con Bogot (611.472) y Santiago (510.569).
