1ra presentación MXLiBiCi

La bicicleta como medio de transporte alternativo: limpio, seguro y eficaz

[estrategia para la implementación de rutas para el ciclismo urbano]

CONFERENCIACLIMATICA DEMEXICALI

MEXICALI B.C. NOVIEMBRE 2010

Presentan: Arq. Carolina Diaz Sánchez

Arq. Denahi Valdez Camarena

Mexicali BiCi

La bicicleta: limpia, segura y eficaz

1. Introducción

2. Problemática

-Indicadores

-Mexicali y la bicicleta

-Movimientos pro ciclo vías

3. Ciclo vías Recreativas de las Américas

4. Ciclismo Urbano en el mundo

5. Propuesta

6. Conclusiones

Índice

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1. Introducción

“Para combatir el cambio climático, los

ciudadanos necesitamos espacio y

respeto para usar la bicicleta todos los

días.”

El objetivo de este trabajo es presentar un

panorama del ciclismo urbano que sirva como

referente a nuestra iniciativa de hacer de la

bicicleta un medio de transporte limpio, seguro y

eficaz.

Ante la problemática del cambio climático y

como resultado de muchos años de

investigación, podríamos decir que una de

sus principales causas es la alta

concentración de co2 y otros gases en la

atmosfera, Por ello se hace urgente la

necesidad de optar por modelos de movilidad

sustentable amigables con el ambiente; uno

de ellos, la bicicleta.

En una ciudad fronteriza como lo es Mexicali,

donde se favorece la movilidad a partir del

transporte motorizado por encima del

peatonal y ciclista; se vuelve difícil encontrar

las condiciones adecuadas para la práctica

de dichas actividades.

De no lograr reunir las condiciones

necesarias para facilitar el uso de la bicicleta

como medio de transporte, difícilmente

podríamos hablar de Mexicali como una

ciudad que propone acciones para combatir

el cambio climático.

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• 68% de la contaminación atmosférica

se debe a medios de transporte y

vehículos particulares. ¹

• 320,000 vehículos particulares = 1

vehículo por cada 2 habitantes.

• 91% del monóxido de carbono emitido

se debe a las fuentes móviles = 243,

073 ton/año¹

• La dotación de espacios verdes en la

ciudad equivale a 2m² por habitante,

por debajo de la norma establecida por

la SEDESOL equivalente a 4m².

• Los espacios destinados para el

ciclismo en equipamientos deportivos

se reduce a una ciclo pista cerrada al

público general en la Ciudad Deportiva.

• La reducción de las actividades al aire libre, por

causas tan diversas como la ausencia de

espacios públicos, ha resultado en un 77% de la

población mexicana con obesidad.

Fuente: PDUCP Mexicali 2025, IMIP, 2006.

2. Problemática

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2. Problemática

La bicicleta no es la mejor opción de

transporte en Mexicali, porque:

• La cultura vial imperante no reconoce

a los peatones ni a los ciclista.

• El clima como un factor que nos hace

evitar la practica de actividades al aire

libre.

• Inclusive como actividad recreativa no

se cuenta con espacios diseñados

para el uso exclusivo de bicicletas.

• Para los que si vemos a la bicicleta

como un buen medio de transporte,

nos enfrentamos una serie de riesgos.

• Además de que no se cuenta con

documentos que respalden a los usuarios

de la bicicleta.

Dichos comportamientos ponen en evidencia

la necesidad de contar con un programa que

tome en consideración a aquellos

entusiastas de la bicicleta.

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Ante estas situaciones:¿Cuantos utilizamos regularmente la bicicleta en Mxli?

3. Antecedentes

Mexicali y la Bicicleta

• Existe una demanda de uso diario de la bicicleta:

gente de las maquiladoras, estudiantes, carteros,

repartidores, etc.

• Tambien se utiliza como medio para realizar

actividades tales como: venta de comida,

afiladores, raspados, taquero, jardineros, etc.

• Las bicicleta como deporte.

• Además de su función recreativa su alto aporte

como herramienta de la cohesión social, que

queda demostrada en los paseos que organizan

escuelas, clubes, centros de trabajo y prensa,

algunos muy arraigados ya en la ciudad.

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3. Antecedentes

El pasado 10 de Octubre (10/10/10) dentro

del marco de las actividades del Día Mundial de

Acción Climática se llevo a cabo el 1er paseo

ciclista por la Acción Climática el cual

constituye el primer esfuerzo del Movimiento

Pro-Ciclo Vías para Mexicali.

Al finalizar este primer evento, se acordó

realizar paseos el segundo domingo de

cada mes con la finalidad de crear conciencia

entre los automovilistas con respecto a la

bicicleta como medio de transporte y así

mismo hacer un llamado a las autoridades

para que impulsen políticas publicas para la

dotación de infraestructura para un ciclismo

seguro.

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Ante estos eventos y circunstancias se hace necesario y urgente agrupar a los distintos

movimientos y demás bici aficionados; para crear iniciativas encaminadas a:

• La definicion de rutas ideales para el desplazamiento en bicicleta

• La elaboración de un reglamento para el ciclista y/o la modificación del reglamento de tránsito

incluyendo un apartado para ciclismo urbano.

• Infraestructura para las bicicletas (carriles exclusivos, señalética, mobiliario, etc)

4. Propuesta

2 soluciones que son 1:

Donde: La ciudad toma conciencia del ciclista y lo reconoce como un elementoactivo dentro de su funcionamiento.

Ciclovía Recreativa

(Paseos Ciclistas)

Rutas Ciclistas Permanentes

(Ciclismo Urbano)

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4.1 Casos de Estudio

La ciclo vía recreativa es un

programa adoptado en

numerosos países en el

mundo.

En el continente americano

este programa se encuentra

funcionando en mas de 30

ciudades en 12 países,

constituyéndose como la mas

importante la Ciclo vía en

Bogotá, Colombia inaugurada

en 1976 y con una asistencia

registrada de un millón de

usuarios y 120 km de ruta

disponible.

Es un programa que por sus características, implica un cambio en la conciencia de lapoblación en donde se aplica, y que a la larga constituye un beneficio para la ciudad y supoblación desde diversos ámbitos (economía, recreación, salud física, calidad del aire).

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Las ciclo vías recreativas en México han sido puestas en marcha de manera exitosa:Vía Recreactiva (Guadalajara, 140, 000 u. 60km)Muévete en Bici (DF 32km)Ciclovia MoreliaVia Activa (Culiacán 3km)Vía Río (Monterrey)

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En Baja California las ciclo vías recreativas no se han implementado, existensin embargo organismos y asociaciones publicas y civiles que promueven eluso de la bicicleta a través de la organización de paseos ciclistas poralgunas de las calles de la ciudad.

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Beneficios compartidos de la Ciclovía³:

•Incremento en la actividad física a un bajo costo.

•Integración social/ Recreación para todos.

•Desarrollo Económico: Es una gran atracción turística,

genera empleos temporales y reactiva aquellos de las zonas

por donde pasa la ciclo vía.

•Descenso en los índices de obesidad.

•Promueve el ciclismo y la caminata: La Ciclo vía eleva el

perfil de visibilidad de ciclistas y peatones, motivando a

quienes los observan a participar.

³Fuente:

http://www.nttp.net/resources/health/streetspenalosa.h

tml

• Y una vez consolidados, se convierten en

una alternativa sustentable a los medios

de transporte motorizados.


http://www.nttp.net/resources/health/streetspenalosa.html










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Rutas para el ciclismo urbano

• Comúnmente denominadas “ciclo vías”, son

parte de la infraestructura pública u otras

áreas destinadas de forma exclusiva o

compartida para la circulación de bicicletas. La

ciclo vía puede ser cualquier carril de una vía

publica que ha sido señalizado

apropiadamente para este propósito o una vía

independiente donde se permite el tránsito de

bicicletas.³

• Ciudades como Amsterdam en Holanda,

Bogotá y Medellín en Colombia, así como los

esfuerzos llevados a cabo en León,

Guadalajara y DF son muestras de iniciativas

públicas y civiles que han logrado integrar al

ciclista a la movilidad de la ciudad.

³ Fuente:

http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclov%C3%ADa


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El caso del Valle Imperial

A nivel regional existe el Plan Maestro de

Bicicletas (Bicycle Master Plan) que contempla

al ciclismo urbano dentro de la estructura vial

de sus ciudades, a partir de tres tipos de rutas

destinadas a la circulación de las “baikas”.


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México responde al ciclismo como transporte a partir de la creación de redes y grupos de ciclistas urbanos.

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• La solución depende en gran medida de

la conciencia social, una forma de lograr

que la gente se reúna, conviva y se

informe de estos temas es a partir de

eventos tales como los Paseos Ciclistas o

bien hacer oficial una ruta de Ciclo vía

Recreativa.

5. Conclusiones

• La problemática ambiental, especialmente el

tema de la calidad del aire, nos obliga a tomar

medidas drásticas en cuanto a reducción de

emisiones.

• En Mexicali encontramos que el usuario

ciclista se enfrenta diariamente a la falta de

espacios destinados a su circulación, teniendo

que invadir los carriles para autos, situación

que afecta a ambos.

• Es necesario la definición de las rutas ciclistas,

como vías de traslado eficientes.

• La información necesaria para instituir un

movimiento ciclista ya existe y goza de una

creciente fama e impulso: Ciclo vías de las

Américas (América) y Red Nacional para el

Ciclismo Urbano (México).

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Parque Hidalgo

UABC

• En Mexicali se retoma este concepto

como una plataforma para el movimiento

de Ciclismo Urbano

• El Paseo Ciclista pro Ciclo vías, se llevaría

a cabo un domingo al mes y consistiría en

habilitar durante la mañana, un circuito

de vialidades para permitir el tránsito de

bicicletas, peatones, patinadores, etc., la

ruta propuesta es desde la UABC hasta

el Parque Hidalgo

• Es un espacio para la recreación y de

manera importante, para la difusión y

concientización de la sociedad ante el

ciclismo.

Calz. Ju

sto Sierra

5. Conclusiones

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Se requiere la creación de un grupo de trabajo que promueva la creación de proyectos

enfocados a hacer de la bicicleta un medio de transporte alternativo: limpio, seguro y eficaz.

Se requiere también, involucrar a la iniciativa privada como apoyo a causas ciudadanas con la

finalidad de que retribuyan a la sociedad.

Sociedad, gobierno e iniciativa privada trabajando en conjunto con una vision en común son

indispensables para el éxito del proyecto, de otra manera el éxito no esta asegurado.

Estamos viviendo un momento que no permite postergar ninguna acción emprendida.

A pedalear por Mexicali y el medio ambiente!!

La fórmula:

Instituciones de gobierno+ empresas privadas + asoc. civil=

Ciclismo: ambiental, seguro y eficaz.

5. Conclusiones

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Sociedad Civil:

• Integrado por la comunidad de

bicicleteros, clubes, etc.

Representantes de Gobierno

• Ayuntamiento de Mexicali

• INJUVEN

• ISESALUD

• Dirección de Ecología

• IMDECUF

• DESOM

• IMIP

• SIMUTRA

• DSPM

• Ingeniería de Tránsito

Iniciativa Privada:

• CDEM

• Cámaras y Asociaciones

• Instituciones privadas de salud

• Comercios (OXXO, cadenas locales)

5. Conclusiones

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Mexicali, Baja California

Otoño 2010.

Por su atención, gracias.

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