2 de marzo de 2007 ASPECTOS CLAVE MASTER EXECUTIVE EN SUPPLY CHAIN MANAGEMENT Master e-logistics.

2 de marzo de 2007

ASPECTOS CLAVE

MASTER EXECUTIVE EN SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Master e-logistics

http://www.fundacio.upc.edu/index.php

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

ÍNDICE

3. P

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SPAÑA

PRODUCTOS COMPETITIVIDAD

Automóvil y componentes, carbón, acero, materias primas, materiales construcción, química, maquinaria, campañas agrícolas, …

• En grandes distancias y con grandes cargas

• Completo de origen a destino

Productos acabados: textiles, electrodomésticos, conservas, bebidas, productos informáticos, equipamientos, alimentos climatizados, …

• Gestión por empresas logísticas

• Intermodalidad

Productos a granel, de PYME’s, Paquetería,Apartaderos, …En España eliminado

• No puede competir con carretera ni en tiempo ni en precio

• Altamente subvencionado


INTERMODALIDAD Y ÉXITO DEL COMERCIO GLOBAL

• El transporte por contenedores se introdujo en 1956.

• Un paso decisivo para el comercio global.• La mayor parte del mundo ha sido

transformado por la contenerización.• La revolución informática ha sido realidad

gracias la mejora del sistema de transporte y su abaratamiento.

• Contenerización y intermodalidad han sido claves para el milagro económico de Asia.


ESTRUCTURA DE COSTES TRANSPORTE INTERMODAL DE

MERCANCÍAS

Coste (€)

Volumen (T-Km)

Distancia (Kms)

Carretera

FFCCOPTIMA SOLUCIÓN

PARA LA SOCIEDAD

--

+

+


CADENA DE TRANSPORTE COMBINADO

Mantenimiento en la terminal

Carga en camión en el domicilio del

cliente expeditor

Encaminamiento de la

mercancía en el tren

Entrega por camión en el domicilio del

cliente destinatario

Servicio de recogida por

carreteraServicio de entrega por carretera

Intercambio en la terminal


Ejemplos de contenedores

Cerrado Box 20 pies Cerrado 20 pies (maxicadre) tipo C

Cerrado 40 pies (maxicadre) Caja móvil frigorífica 45 pies

www.renfe.es/mercancias/index.html


ESTACIÓN CONTENEDORES BARCELONA


RED FERROVIARIA Y SERVICIO


“LO QUE VALE UN PEINE”• 1 Km de vía de ferrocarril 7M€• 1 Km de vía de metro subterráneo

40/60M€• Metro Bilbao (1993) 740M€• AVE Madrid – Sevilla (1991) 2.100M€• Roma – Nápoles (2006) 3.608M€ (205kms)

• Madrid – Barcelona (2007?) 7.000M€• Terminal de Barajas T4 6.200M€ • Berliner Hauptbahnhof (2006) 800M€• Gestión red FFCC a 2006 (ADIF) 740M€• Coste de una locomotora 3M€• Coste de un vagón 0,12M€


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EVOLUCIÓN DEMANDA DE TRANSPORTE

RECORDAR A

CTUALI

TZAR


MERCADO DE MERCANCIAS


FLUJOS DE CONTENEDORES

Fuente: The Economist


CRECIMIENTO MUNDIAL CONTENEDORES

Miles de TEU’sIncremento anual acumulativo ~ 5,4%


COMPAÑÍAS MERCANCÍAS FFCC USA

• Union Pacífic (Centro – Oeste) Datos 2005: – 48,000 empleados– 7,861 locomotoras – 87,725 vagones

• BNSF Burlington Northern and Santa Fe Railway (Centro – Oeste) Datos 2005:– 40,000 empleados – 5,790 locomotoras– 81,881 vagones

• CSX (Este)– 35.000 empleados– 3.790 locomotoras

• Norfolk Southern (Este)– 30.000 empleados – 66.400 vagones


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DIRECTIVA EUROPEA

• Primera directiva:440/91 • Acceso de otras empresas a las Redes• Liberalización

• NUEVAS PROPUESTAS• Seguridad común

• Normas públicas comprensibles• Homogeneidad de requerimientos

• Agencia Europea de Seguridad e Interoperabilidad.

• Apertura total mercado ferroviario 2006

• Adhesión a OTIF (Organización Internacional de Transporte Ferroviario)


VOLUMEN RELATIVO DE TRÁFICO DE PASO


EVOLUCIÓN DEMANDA TRANSPORTE EU 25


EVOLUCIÓN EUROPA

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR FFCC (Toneladas Km)


REPARTO MODAL MERCANCIAS UE

• La carretera mueve el 44% de las mercancías totales transportadas (74% en España)

• al 41% transportado por la navegación de corta distancia(18% en España)

• el 8’4 por ciento del ferrocarril(6% en España)

• el 4 por ciento de las vías navegables y• el 2,6% del avión

(3% en España)• Fuente “Panorama de las actividades de

la Unión Europea 2005”


DISTRIBUCIÓN MODAL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Oleoducto3%

Tren5%Barco

17%

Carretera75%

Oleoducto7%

Tren18%

Barco4%

Carretera68%

Oleoducto5%

Carretera66%

Barco18%

Tren11%

Oleoducto3% Tren

16%Rio15%

Carretera66%

ESPAÑA FRANCIA

ITALIA ALEMANIA Fuente: OCDE 2002


DISTRIBUCIÓN MODAL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Oleoducto5%

Tren8%

Barco24%

Carretera63%

Oleoducto3%

Tren5%Barco

17%

Carretera75%

ESPAÑA GRAN BRETAÑA

USA

Oleoducto15%

Tren41%

Barco7%

Rio9%

Carretera28%

Fuente: OCDE 2002


CAMBIOS RECIENTES

• DB: Servicio logístico completoStinnes AG Berlín se ha convertido en la empresa que gestiona la logística y el transporte de mercancías de DB

• SNCF: Gestión con criterios industriales“No se debe hacer todo sino favorecer un servicio programado, evitando el quererlo todo, que a veces impide ver los indicadores económicos”

• SNCB: Reorganización de la logísticaSe articula sobre tres organizaciones B-Cargo, IFB y ABX Logistics

• NS: Betuwe Línea exclusiva de mercancías deRotterdam a la frontera alemana


LIBERALIZACIÓN EN FRANCIA

• Apertura desde 31.03.06• Ayuda a SNCF 1.500m €• Surcos asignados por Ministerio• Pérdida de un 12% de volumen de tráfico (no

rentable)• 6 nuevas empresas operadoras:

– Rail 4 Chem– Europorte 2 (filial de Eurotunnel)– Veolia Transport (filial de Connex)– Sibelit SA– EWS

• Nuevas infraestructuras en alianza público privada


ORGANIZACIÓN FFCC GB


INICIATIVAS PRIVADAS EUROPEAS

Gran Bretaña:• Freightliners Ltd. (tráfico internacional)• EWS (tráfico convencional)Francia• EUROPORTE (Subsidiaria de Eurotunel)• CFTA (Subsidiaria de Connex)Alemania más de 300 empresas privadas

operando• Raillion filial DB (5.500 trenes diarios)• Rail4chem, filial ferroviaria de Basf (2,5% del

mercado alemán)Trenitalia 30 empresas con licencia ferroviaria• Rail Traction Company (ruta de Brenner)


INICIATIVAS PRIVADAS EUROPEAS 2

• Lanzaderas: Woippy (F) Mannhein (D)• Autorroute Ferroviaria (Grupo SNCF +

Modalohr y Area (autopistas)(ferroutage: vagón piso bajo donde se carga separadamente camión y remolque)

• Munich-Viena Lokomotion (Kombiverkehr-DB- + RTC)

• Diseño de un producto puerta a puerta en base al Short Sea Shiping: incluye una única documentación, un único precio, un único interlocutor y una única respuesta en la información y en la logística.

• RailnetEurope: EU + Noruega, Suiza y Hungría)

• Narvik (Noruega)


EXPERIENCIAS POSITIVAS

CUSTOM-MADE FREIGHT TRANSPORT BETWEEN SPAIN, GERMANY AND SLOVAKIA

– A new transport link is put in place for Volkswagen Transport GmbH & Co. OHG (VWT) to optimize logistic links between the VW plants in Pamplona (Spain) and Bratislava (Slovakia).

– The Pamplona plant presses parts for the VW Polo for its own use and for the Bratislava plant. Various other German plants supply the Pamplona plant with heavy goods such as engines and axles.

– In order to optimise these shipments, a direct freight service was established, which now runs five days a week from Pamplona to Ingolstadt.

– From there, the Spanish pressed parts are forwarded to Bratislava, while the empty carriages are transferred to the German VW plants.

– The 2,200 km distance between Pamplona and Bratislava is covered within 72 hours, with each train carrying around 1,400 tonnes of material.


DIFICULTADES/EXPECTATIVAS

• Ikea Rail freigthway de Suecia a Alemania

• IKEA RAIL no prosperó:– Dificultades para conseguir locomotoras.– Coste excesivo.

FERRMED (?)(Promotion de l’Axe Ferrroviaire de marchandises Rhin-Rhône Méditerranée Occidentale)

Eje Algeciras-Valencia-Barcelona-Montpellier-Dijon-MetzAsociación para impulsar el eje ferroviario para mercancías


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ALCANCE MERCADO DE MERCANCÍAS

Sudeste Asiático

Norte América(Costa Este)


MERCADO ESPAÑOL


PANORAMA MERCANCÍAS FFCC

• Renfe: 12.790 Kms de vía:– Electrificados 7.000– Vía doble 3.500– 5.800 bloqueo automático (500 LZB)– Toneladas transportadas 2005:

• TN 25.520 (miles)• TN km 11.071 (millones)

• FEVE: 1.266 Kms de vía • FGC: 170 Kms de vía• Euskotren: 139 Kms de vía • FGV: 120 Kms de vía

Ancho ibérico 1667 mm

Ancho UIC 1435 mm


TRÁFICO FFCC MERCANCÍAS


LEY DEL SECTOR FERROVIARIO

• Liberalización del mercado ferroviario/Exigencia de competitividad a los operadores

• Creación de ADIF • Renfe Operadora • Autorización nuevas empresas ferroviarias:

Necesidad de licencia Régimen económico y tributario especial Canon de uso de infraestructura

• Servicios de transporte de interés público

La ley entró en vigor en Enero 2005


ADIF

• Responsable de la gestión del tráfico ferroviario:– Adjudicación de capacidad disponible entre todos

los operadores

• Administrador de la infraestructura actual y la que se construya en el futuro en la red de interés general:– Mantenimiento en perfecto estado operativo– Seguridad para la operación comercial

• Realización de las nuevas obras de infraestructura que le encargue el gobierno– Ejecutadas directamente– Mediante concesiones a empresas privadas


DESARROLLO LEY FERROVIARIA

• ORDEN FOM/233/2006, de 31 de enero, por la que se regulan las condiciones para la homologación del material rodante ferroviario y de los centros de mantenimiento y se fijan las cuantías de la tasa por certificación de dicho material.

• Comité de Regulación Ferroviaria, organismo independiente del ministerio que vela por la libre competencia en el sector.

• REAL DECRETO 354/2006, de 29 de marzo, sobre interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional (BOE nº 83, 7.04.2006)

• REAL DECRETO 355/2006, de 29 de marzo, sobre interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad(BOE nº 83, 7.04.2006)

• ORDEN FOM/2520/2006, de 27 de julio, por la que se determinan las condiciones para la obtención de títulos y habilitaciones que permiten el ejercicio de las funciones del personal ferroviario relacionadas con la seguridad, así como el régimen de los centros de formación de dicho personal y de los de valoración de su aptitud psicofísica.

• Para garantizar la liberalización del sector aún queda pendiente de aprobar – El reglamento de circulación


NUEVO MODELO FERROVIARIO

ADMINISTRADOR DE

INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

(ADIF)

OTROS PROVEEDORES DE SUMINISTROS Y SERVICIOS

EMPRESAS FERROVIARIAS

DE TRANSPORTE

Adjudicación de capacidad

Encomienda de construcción/administración

Licitaciones de servicios de interés público

PRESTADORES DE SERVICIOS

MINISTERIO DE FOMENTO

COMITÉ DE REGULACIÓN FERROVIARIA

Otorga licenciasSupervisa y

soluciona posibles conflictos

AUTORIDAD FERROVIARIA

Define la política ferroviaria, legisla y

planifica

Catenaria /Pantógrafo

Rueda /Carril

Superación creencia de que

infraestructuray tren están

indisolublemente unidos


REGULACIONES RECIENTES

• Regulación de condiciones de homologación de material rodante

• Comité de Regulación Ferroviaria– Descripción– Procedimiento – Objetivos, Funciones y competencias

• ADAF Certificación• Empresa ferroviaria

– Tipos– Licencia– Requisitos para obtener licencia– ¿Quién puede solicitar la capacidad de

infraestructura?


NUEVAS EMPRESAS PRIVADAS

• Con licencia:– Comsa Rail Transport – Continental Rail (grupo ACS)– Acciona Rail Services– Activa Rail (Transfesa) – Tracción Rail (grupo AZVI)

• Licencia en trámite – Corporación General de Transportes (grupo FCC y Connex)– Arcelor Siderail

• Habilitadas (con capacidad de obtener “surcos”)– Grupo Transfesa– Logística y Transporte Ferroviario (grupo ACS) (automóviles)– Container Tren

Autonomías interesadas en prestar servicios de transporte de mercancías

– Euskadi Eusko Trenbideak (con licencia para operar)– Catalunya– Andalucía


El ‘lobby’ ferroviario de UOTC

• Los fundadores del Centro realizarán, además, sus aportaciones al documento Declaración de la Unión de Operadores de Transporte Combinado, elaborado por la UOTC en diciembre del año pasado ante la situación actual del transporte de mercancías por ferrocarril, cuya cuota de mercado apenas alcanza el 3% .

• El documento, que servirá como base para las actuaciones del nuevo lobby ferroviario, propone una serie de medidas para mejorar en España el tráfico de mercancías por tren, como la creación de una red ferroviaria exclusiva para la carga, trenes de 750 metros de longitud, como los europeos, frente a los de 450 metros de los españoles, y convoyes con una capacidad de carga de 1.600 toneladas.

• La nueva plataforma ferroviaria pretende, además, mantener encuentros con distintos representantes de la Administración.


Acciona hace historia en el ferrocarril español

• El 28 de enero fue un día para recordar en el ferrocarril español. Y eso que pasó prácticamente inadvertido el hecho de que Acciona Rail Services comenzase sus operaciones como operador enteramente privado entre el puerto gijonés de El Musel y la central térmica de Unión Fenosa en La Robla.

lunes, 29 enero 2007

• Sus dos locomotoras y sus 33 tolvas permitirán desde ahora a esta compañía elevar 2.000 toneladas de carbón al día desde la costa cantábrica a la central leonesa. Transportadas por carretera, equivaldrían a 80 camiones convencionales.

• El 16 de febrero 2007 empezó a operar Construraíl


PEIT


Prioridades PEIT Mercancias FFCC Período 2005-2008

• Desarrollo y revisión del sistema de tarificación por uso de la infraestructura.

• Introducción de competencia: tráfico nacional e internacional de mercancías.

• Programa de apoyo al desarrollo del transporte combinado, con particular atención a los servicios internacionales.

• Optimización de las instalaciones fronterizas de mercancías, compatible con el horizonte de interoperabilidad.

• Estructuración de los nodos logísticos ferroviarios mediante la relocalización de nodos congestionados (Madrid y Barcelona) en el exterior de las respectivas áreas metropolitanas consolidadas y la jerarquización del sistema

• Consolidación del nuevo marco institucional. • Las actuaciones a partir de 2009 y hasta el horizonte del PEIT se

dirigen a mejorar los servicios prestados en viajeros y mercancías, extendiendo progresivamente la red de altas prestaciones y la interoperabilidad con la red francesa. Los objetivos prioritarios en esa fase serán los siguientes:– Interoperabilidad plena en el paso de frontera con la red francesa (incluidos

tráficos de mercancías).– Finalización del proceso de cambio de ancho en el cuadrante Nordeste.

Continuación del mismo en el resto de la red.• Consolidación del papel internacional de los operadores ferroviarios en

el transporte de mercancías.


PEIT: Renfe Mercancías• Focalización en los servicios de transporte intermodal en los ejes de mayor

demanda (corredor central, Ebro y Mediterráneo) e impulso de la actividad internacional con socios estratégicos complementarios entre operadores de otros países.

• La situación de partida indica una oferta deteriorada, tanto en términos de calidad como de cuota de mercado, y una débil imagen social y comercial. Las infraestructuras y recursos disponibles resultan inadecuados: débil presencia en puertos, rampas máximas, longitud de estaciones, tramos no electrificados, apartaderos, etc.

• El crecimiento de la oferta ferroviaria en este sector se concentra en los ejes con mayores flujos y ligado en la mayoría de los casos al desarrollo de cadenas intermodales. La estrategia de los operadores ferroviarios debe dirigirse, en consecuencia, hacia la comercialización logística, la mejora de la productividad (incluyendo ajustes en la oferta y revisión de estrategias comerciales) y una mejora radical de la calidad (velocidad, puntualidad, tratamiento en terminales…).

• RENFE Operadora debe desempeñar un papel de referencia en el desarrollo de estos servicios en el nuevo marco liberalizado: junto a su oferta de transporte debe diseñar otra de tracción que permita la ampliación de la oferta a nuevas demandas por parte de terceros.

• La interoperabilidad de la red española con la francesa constituye un elemento crucial para el desarrollo de una estrategia internacional de nuestros operadores ferroviarios, incluyendo alianzas de comercialización o el desarrollo de servicios internacionales.

• Otroelemento de gran significación es la relación que se establezca entre operadores ferroviarios y terminales (centros logísticos, puertos…).

Peter InsulanDtor. de logística y distribución de IKEA Ibérica

“El transporte por ferrocarril en

España es complejo, la burocracia impide la correcta gestión

de rutas"


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REGLAS DEL JUEGO EN RENFE

• DIRECTIVAS EUROPEAS: 440/91 (actualización)

Acceso de otras empresas a las Redes Liberalización

• LEY DE ORDENACIÓN DE LOS TRANSPORTES TERRESTRES (LOTT)

Planificación Intermodal: Parlamento Nuevas Infraestructuras: Mº de Fomento

• Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT)

• LEY DEL SECTOR FERROVIARIO• Plan estratégico


ORGANIZACIÓN DE RENFE

ADMINISTRADOR DE

INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

(ADIF)

OTROS PROVEEDORES DE SUMINISTROS Y SERVICIOS

EMPRESAS FERROVIARIAS

DE TRANSPORTE

Adjudicación de capacidad

RENFE

Servicios de Cercaníasy Media Distancia

Servicios de MercancíasY Logística

Servicios de Alta Velocidady Larga Distancia

Fabricación y Mantenimiento


MERCANCIAS EN RENFE

de 1991 a 2003

– Transporte Combinado

– Cargas

– Paquetería: un servicio suprimido.

de 2003 a ....

SERVICIOS DE MERCANCÍAS


TRÁFICO DE MERCANCÍAS RENFE

Miles de toneladas

18.68019.76119.10218.82418.10218.19118.01118.52018.449

6.9407.0457.8267.5357.5387.5987.3207.1326.950

2552026.80626.928

26.35925.64025.78925.33025.65325.399

0

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10.000

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25.000

30.000

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Cargas Transporte Combinado TOTAL


MAPA TERMINALES ADIF


RECURSOS Y ACTIVIDAD 2006

• Personal 2.300 – Maquinistas 1.472– Otros 828

• Locomotoras 383– Eléctricas 256– Diesel 127

• Ingresos (2005) 251 M€• Toneladas (2005) 25,5 millones• Toneladas KM 11.071 millones


OBJETIVOS MERCANCÍAS RENFE

• OBTENER RESULTADOS ECONÓMICIOS POSITIVOS

• INCREMENTAR EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL

ESPECIALIZACIÓN

POLÍTICA DE ALIANZAS

MEJORA PRODUCTIVIDAD

DESARROLLOSISTEMAS GESTIÓN

LÍNEAS ESTRATÉGICAS

Objetivos Estratégicos de Renfe OperadoraCrecimiento (2005 – 2009)

100 millones de viajeros más

+ 19,3%

4 millones de toneladas más

+ 13,9%

43 millones de Km-Tren más de oferta

+ 24,7%

1.100 M€ más de ingresos

+ 79,6%


RESULTADOS: OBJETIVO PLAN ESTRATÉGICO

Intermodal cerrará 2006 con una facturación de 100 millones de euros, representando en torno al 31% del total de facturación de Renfe Mercancías que ha cerrado en torno a los 325 millones de euros, a falta del cierre definitivo del ejercicio.

La pérdida total de Mercancías con respecto a 2005 es de unos 68 millones de euros, de los cuales unos 45 millones proceden del área de Intermodal, aproximadamente.

Según los cálculos efectuados por Renfe, alrededor del 80% de esos 45 millones de pérdidas corresponderían a la Red Multicliente (unos 35 millones), datos sin confirmar pero que rondan estos valores.

Carlos Mantilla, Director de Intermodal de Renfe Mercancías


PREPARARSE PARA COMPETIR

• El presidente del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), Ovidio de la Roza, ha dado la “bienvenida” a las nuevas tarifas introducidas por Renfe Operadora, así como a la supresión de servicios multicliente decidida por la compañía ferroviaria.

• Según De la Roza, “el ferrocarril ha hecho una competencia desleal a la carretera a cargo de los Presupuestos Generales del Estado”, y las nuevas medidas significan que “Renfe se ha dado cuenta de que tiene que competir”

TYLOG BOLETÍN jueves, 08 de febrero de 2007


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¿FUTURO?

• LA LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS SÓLO PUEDE SER DE ALCANCE EUROPEO

• DESARROLLAR INTERMODALIDAD: Pasar del “punto a punto” al concepto de “puerta a puerta”.

• HAY QUE SUPERAR LAS BARRERAS:

1. Interoperabilidad

2. Sistema de gestión


PROBLEMAS FRONTERA PORTBOU

• De cada 100 Toneladas transportadas en Francia (en dirección España) 21 se transportan en tren 7 continuan en tren hacia España 14 se transbordan a Camión

• Removido de mercancía en la estación fronteriza

• Sistemas de cambio de ejes(60 minutos para cambiar un tren completo de 25 vagones de 2 ejes)


SOLUCIONES CAMBIO ANCHO DE VIA

• Medio plazo – Compatibilidad AV y mercancias.

Limitaciones

– Linea de Portbou para mercancias

– Transbordo en Figueras

• Largo plazo tercer tunel (Puigcerdà o Canfranc)

• ¿Cómo sobrevivir al impass?

MUY COSTOSO!


PROBLEMAS HUMANOS

• Idioma Sistema de comunicación

• Metodologías de formación diferentes tipos de simuladores

• Filosofias de conducción diversas:– GB como conducción coche

decide la persona– F, E decide el sistema

• Reglamentos de Circulación diferentes


REDUCIR COSTES

De las operaciones ferroviarias:1. Incrementar la velocidad y la productividad

de todos los activos2. Incrementar la capacidad

De la infraestructura ferroviaria3. Simplificar la infraestructura, 4. Hacer un mejor uso de la infraestructura

existenteDel servicio 5. Servir a más clientes con menos personal 6. Conseguir economías de escala

http://www.errac.org/


DEL TRANSPORTE A LA LOGÍSTICA

“El negocio de mover mercancías es más una cuestión de logística que de transporte”

Juan Fernández Álvarez

Director general de Renfe

LA LOGÍSTICA SIGNIFICA QUE EL CLIENTE NO SOLO PIDE TRANSPORTE DE “ESTANTERÍA” A “ESTANTERÍA”

SINO QUE TAMBIÉN DEMANDA VALOR AÑADIDO AL PRODUCTO


RETOS EN LA GESTIÓN

Gestionar a pesar de las dificultades

La logística de mercancías tiene alcance europeo

Las empresas tienen que ser europeas

Los monopolios nacionales han de competir con nuevas empresas

El servicio de mercancías no debe subvencionarse


ALGUNAS INCOGNITAS

• ¿La logística y la “administración ferroviaria” son compatibles?

• ¿Las empresas públicas de mercancías pueden responder a las necesidades de los clientes?

• Tendrán éxito las empresas privadas y las alianzas?


www.mercesala.com

2 de marzo de 2007 ASPECTOS CLAVE MASTER EXECUTIVE EN SUPPLY CHAIN MANAGEMENT Master e-logistics.

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