24/06/14EL ECONOMISTAMADRID

Prensa: DiariaTirada: 29.227 EjemplaresDifusión: 18.602 Ejemplares

Página: 13Sección: E & F Valor: 8.237,00 € Área (cm2): 527,2 Ocupación: 58,9 % Documento: 1/2 Autor: Miguel Ángel Gavira Madrid Núm. Lectores: 63000

Cód: 83096921

Miguel Ángel Gavira MADRID.

ElMinisteriodeFomentosehamar-cado en rojo el año 2015 para co-menzar la renovaciónde la flota fe-rroviaria en el AVE, las Cercaníasy lasMercancías.Yunade lasprio-ridades queya sehanpuesto sobrelamesaes sacar a concurso la com-prade trenesde alta velocidad trasmás de una década sin que se ha-yan registradopedidosde estas ca-racterísticas, según explican a elE-conomista fuentes solventes cono-cedoras del proceso.Losdetalles todavíanoestán for-

malizadosoficialmente–dehecho,un portavoz de Renfe no hace co-mentarios al respecto–, pero el pe-dido mínimo que está dispuesta arealizar laoperadorapartiríadeunaserie inicial de 12 a 24 trenes, conun coste de entre 350 millones y700millonesdeeuros.Éste sería elimporteorientativosiempreycuan-dosean trenesdealtavelocidadpu-ra (entre 300 y 350 kilómetros porhora), cuyo precio oscila entre los25y los 30millones cadaunidad. Sial final el operador sedecantaraportrenesAlvia (de velocidad alta), elcoste por tren no superará los 15millones de euros.Varios fabricantes ferroviarios

queoperanenEspaña, consultadospor este periódico, confirman lasintenciones de la operadora ferro-viaria, aunqueningunodeellos tie-

S-100

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MODELO FABRICANTE UNIDADES PLAZAS RUTAS PRINCIPALES EN LAS QUE SE EMPLEA

COSTEUNITARIO(MILL. €)

AÑORECEPCIÓN

VELOCID.(KM/HORA)

Alstom*

Alstom**

Talgo-Bombardier

Talgo-Bombardier

Siemens

Alstom-CAF***

Alstom-CAF

CAF-Alstom****

CAF Alstom****

CAF-Alstom****

Talgo

Madrid-Sevilla/Madrid-Alicante

Euromed/Madrid-París

Madrid-Ciudad Real-Córdoba-Málaga/Madrid-Segovia-Valladolid/Madrid-Zaragoza-Huesca

Madrid-Ciudad Real-Córdoba-Málaga/Madrid-Segovia-Valladolid/Madrid-Zaragoza-Huesca

Madrid-Ciudad Real-Córdoba-Málaga/Madrid-Córdoba-Sevilla/Madrid-Zaragoza-Barcelona

Madrid-Ciudad Real-Puertollano/Madrid-Toledo/Madrid-Segovia-Valladolid

Madrid-Valladolid

Madrid-Guadalajara-Logroño

Madrid-Guadalajara-Logroño

Santiago-Orense

Madrid-Castellón/Madrid-Alicante

18

6

16

30

26

20

13

12

15

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45

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2009

2007

2004

2009

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2009

2009

2007

329

321

318

365

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238

238

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Fuente: Elaboración propia con datos de la revista Vía Libre (Atlas de alta velocidad) y de Renfe Operadora. elEconomista

La gran flota de alta velocidad

300

220

330

330

350

250

250

250

250

250

250

17,65

-

21,16

22,47

25,12

11,39

13,05

10,23

13,88

13,93

16,72

(*) Es el tren de alta velocidad más antiguo de la flota y ha sido renovado en el año 2007. Durante el lavado de cara sus plazas han aumentado en tres pasajeros. S-102

Total (**) Posteriormente se integró en la Serie 100.(***) 10 fueron fabricados por Alstom y otros 10, por CAF(****) Alstom solo se encarga de la propulsión

la Serie 100 y 12 de la Serie 120, entotal 19unidades) aRenfeAlquilerdeMaterial Ferroviario, una em-presa independiente que arrenda-rá convoyes a la única compañíaque se adjudique la concesión pa-ra explotar elAVEaLevante.El se-gundoesquecadavez sehan inau-guradomás líneasdealtavelocidad.Para el próximoejercicio, por citar

ne noticias de que se haya dado elpistoletazooficial al procesodead-quisición.Tampocoestádecididoelmode-

lode financiacióndel posiblepedi-do, ya quepodrían adquirirse –porprimera vez en la historia de Ren-fe– a travésdeunaempresade lea-sing, una prácticamuyhabitual enelnegocioaéreoycadavezmásem-pleadaenel ferroviario.Enelmun-doexistenvarias empresas como labritánicaAngelTrainsque sededi-

canaestapráctica.Dehecho, gran-des operadores ferroviarios comoVirgin Trains emplean flota alqui-lada en leasing a esta empresa, co-moeselcasodelmodelo390deAls-tom de velocidad alta, del que lacompañía propiedad de RichardBranson opera 56 unidades.La financiación de este pedido

deAVEyde los que tambiéndebe-ría realizardeCercanías yMercan-cías tampoco está cerrada. Y mu-chomenos tras el éxito que la pri-

mera emisión de bonos de Adif hatenido, unmodeloque los expertosdel sector consultados no descar-tan para que se aplique en la reno-vaciónde la flotade trenesde laem-presa pública.

Alquiler al operador privadoLa necesidad de trenes de alta ve-locidad para Renfe Operadora ca-davezesmásevidentepordosmo-tivos. El primero es que ha trasla-dado parte de su flota (7 trenes de Pasa a la página siguiente >>>

Renfe sacará a concurso la compra detrenes AVE tras una década sin pedidosSe baraja un encargomínimode 12 a 24 unidades,con un coste de entre 350 y 700millones de euros

Fomento también estudia renovar la flota deCercanías yMercancías a partir del año 2015

24/06/14EL ECONOMISTAMADRID

Prensa: DiariaTirada: 29.227 EjemplaresDifusión: 18.602 Ejemplares

Página: 14Sección: E & F Valor: 2.160,00 € Área (cm2): 138,2 Ocupación: 15,44 % Documento: 2/2 Autor: Miguel Ángel Gavira Madrid Núm. Lectores: 63000

Cód: 83096921

algunos ejemplos, el AVE llega-rá aLeón,Burgos, el tramoGra-nada-Antequera y el CorredorAtlántico.Además, el proceso no es in-

mediato.Lasmismas fuentescal-culanqueRenfenecesitaría en-tre4o5mesespara lanzarelcon-curso más otro periodo similarparaelprocesodeselecciónyunmínimodedos añospara que elfabricanteo fabricanteselegidosconstruyan los trenes, por loqueelnuevopedidonoestaría incor-poradoa la flota de la compañíapresidida por Julio Gómez Po-mar antes de dos años y medioo tres.

Oportunidad para EspañaEl nuevo encargo también po-dría ser una oportunidad paraque los dos grandes fabricantesnacionales intenten colocar enel mercado sus nuevas joyas dela corona. Tanto Talgo –con sunuevoAvril–comoCAF–conelOaris– están homologando susnuevosmodelos yunpedidodeRenfe Operadora podría darlesun espaldarazo para venderlosen elmercado internacional.Suestrenopodríahabersepro-

ducido hace cuatro años, cuan-

doel anterior equipodeFomen-to, siendo su titular JoséBlanco,anuncióunconcursoparalacom-pradediez trenesAVEpara ex-plotar la ruta Barcelona-París.Esta licitación se suspendió en2010, tras el inicio de la crisiseconómica que supuso un bru-tal recortedel presupuesto enelMinisterio.La renovación de flota tam-

bién será un aliciente de cara ala liberalizacióngradualdelAVEenEspaña.Aunque, demomen-to, sólo se abrirá la alta veloci-dadaLevanteaunoperadorpri-vadopara la próximadécada seesperaquesehaga lomismoconel restoderutaspor loquesene-cesitaráunmayorparquedenue-vos trenes.En este contexto, la empresa

de autobuses La Sepulvedanaanunció ayer que ha logrado lalicencia ferroviaria y ha anun-ciado su interés por operar lan-zaderas de alta velocidad comoel Madrid-Segovia, el Madrid-Ciudad Real y el Madrid-Tole-do.AdíadehoyelMinisteriodeFomentonoha incluidoestos iti-nerarios en el gradual procesode liberalización del ferrocarrilque está llevando a cabo.

La Sepulvedanalogra la licenciaferroviaria yquiere pujar enla liberalización

>>> Viene de la página anterior

24/06/14EL MUNDO-CANTABRIASANTANDER

Prensa: DiariaTirada: 5.945 EjemplaresDifusión: 4.117 Ejemplares

Página: 9ección: LOCAL Valor: 1.469,00 € Área (cm2): 292,6 Ocupación: 34,98 % Documento: 1/1 Autor: ELENA TRESGALLO / Torrelavega El respons Núm. Lectores: 16468

Cód: 83107976

Torrelavega

ELENA TRESGALLO / Torrelavega El responsable de la Federación de Servicios de CCOO del sector fe-rroviario, Manuel de Celis, lo avan-zó la semana pasada. La estación de FEVE en Torrelavega está en el punto de mira del Administrador Ferroviario (ADIF y Fomento) para eliminar el servicio de atención al público. Ayer, la alcaldesa de Torre-lavega, Lidia Ruiz, tras el encuen-tro mantenido con representantes sindicales de UGT en el sector, so-licitaba una reunión «urgente» a los directivos de la compañía para que trasladen las medidas a adop-tar en la terminal de viajeros.

Según resumió la regidora en un comunicado y le trasladó, ayer, el responsable sindical de UGT, Luis Ángel Ruiz Cardín, la compañía (ADIF) tiene previsto aplicar las medidas de reducción de puestos en atención a viajeros en varias es-taciones, entre ellas, Torrelavega. El recorte se haría efectivo en el mes de julio, a partir del cual ya no se cubriría el servicio ni las sustitu-ciones. De hecho, según CCOO, «hay días que no se cubre ya el ser-vicio». Tanto CCOO como UGT han recordado estos días que la medida afecta a otras estaciones, como Liér-ganes, y que se basa en la reorgani-

zación que Renfe y ADIF han hecho dentro del reparto de tareas en vía estrecha y ancho métrico.

Al respecto, en el caso de Torrela-vega, la estación de FEVE mueve «la mitad de los viajeros de toda la red de cercanías» de la región, según manifestó Celis (CCOO) a este pe-riódico. UGT cifra esta cantidad en un millón de personas que utiliza los servicios anualmente. La alcaldesa de Torrelavega, Lidia Ruiz Salmón, reivindicó ayer el mantenimiento de los servicios que FEVE ofrecía hasta ahora a los viajeros de la ciudad. Se-gún Ruiz no se puede perder «un so-lo empleo más», resumió.

Estación de FEVE en Torrelavega. / PEDRO PUENTE HOYOS

La ciudad no está dispuesta a perder servicios en FEVE La alcaldesa mostró su preocupación por la intención de la compañía de cambiar en julio puestos de trabajo por máquinas

24/06/14LA VANGUARDIA (VIVIR EN BARCELONA)BARCELONA

Prensa: DiariaTirada: 247.472 EjemplaresDifusión: 198.337 Ejemplares

Página: 7Sección: LOCAL Valor: 10.415,00 € Área (cm2): 655,8 Ocupación: 62,82 % Documento: 1/1 Autor: DOMINGO MARCHENA Núm. Lectores: 745000

Cód: 83096359

DOMINGO MARCHENABarcelona

E l servicio de Rodalies de Bar-celona, adelantado a su tiem-po, celebró a mediodía deayer los tradicionales atascos

de tráfico de la noche de Sant Joan, conuna avería y una desorganizaciónmonu-mentales que afectaron a los usuariosde la R1, la línea de la costa. Una “inci-dencia” en el sistema de electrificaciónentre Arenys y Canet convirtió el viajede Sant Pol a Barcelona, de pocomás de50 minutos, en una odisea de más detres horas y obligó a los pasajeros a ha-cer acopio de paciencia ante la falta deexplicaciones de la compañía, que otrasveces ha reaccionado con más éxito.El caos propició escenas que sobre-

cogen, y más en estas fechas, cuandolas trece muertes de la tragedia de laverbena del 2010 en Castelldefels es-tán aún tan recientes. Decenas de per-sonas saltaron atropelladamente a lasvías en la estación de Arenys, a pesarde los esfuerzos del escaso personal de

seguridad, para tomar al abordaje untren, el único que reemprendía el via-je, según creían equivocadamente. Na-da justifica las actitudes temerarias, pe-ro esas imprudencias eran hijas –unavez más– de la falta de previsión y elcaos. La avería se detectó sobre las9.20 horas. Para entonces en estacio-nes como la de Sant Pol la megafoníasólo explicaba lo ocurrido en catalán ycastellano. Los avisos en inglés tarda-

ron en llegar. El tráfico ferroviario en-tre Canet y Arenys estaba interrumpi-do. Los trenes sólo circulaban en unadirección, desde Canet hasta Pineda.Allí un servicio lanzadera de bus lleva-ba a los pasajeros hasta Arenys, dondepor fin podían reemprender el viaje entren. Muchos turistas atrapados en es-ta ratonera no entendían por qué parair a Barcelona había que circular entren en dirección contraria. Centena-

res de personas aguardaron paciente-mente en la plaza de la estación de Pi-neda, bajo un sol de justicia y auxilia-dos exclusivamente por dos agentesde la policía local y dos empleados deProsegur. Los autocares, de las empre-sasNovertis, Argote,Hispabus oAlme-da, llegaban con cuentagotas y sólo sepodían llevar a 55 personas en cada via-je. “Pensaba que los trenes de mi paíseran una reverendísima mierda, pero

también pensaba que esto era el pri-mer mundo”, decía Danilo, argentino.“Esto va cada vez peor; el otro día fueun robo de cable, de tanto en tanto, lacaída de una catenaria... ¿Y hoy, qué to-ca?”, se preguntaba Montserrat, mien-tras enviaba un watsap con la foto dela cola a su jefe para justificar la tardan-za. “¡Qué desastre!”, clamaba Irina,una esteticista rusa. Hubo un conatode motín cuando uno de los autocaresparó en una zona alejada y los últimosde la cola, que acababan de llegar, fue-ron los primeros en subir e irse.Un sorprendente cartel sobre el con-

ductor, que nadie había retirado trasotra ruta, anunciaba la venta a bordode alcohol: “Beer, 1,50 euros”. El azaro-so viaje por carretera propiciómás pos-tales impagables del parque temáticoen que se está convirtiendo Catalunya,como el bazar chino Cafhu de Calella:“Mascotas y subeniles” (por, es de su-poner, souvenirs). Los autocares ibanllegando a Arenys, pero el servicio norecuperó un atisbo de normalidad has-ta las 12.30, aunque los convoyes si-guieron un buen rato con retrasos acu-mulados. El andén estaba repleto y lospasos subterráneos, atestados. Nume-rosos pasajeros se la jugaron y saltarona las vías para llegar antes al tren que,creían, iba a salir de un momento aotro y que en realidad tardó en reem-prender la marcha media hora más.Viajeros que estaban entre Canet y

Pineda a las 10 de la mañana no llega-ron a Sants hasta las 13.30 horas, másdel triple de lo que dura un trayectonormal. Y durante el viaje ni una expli-cación ni unas disculpas. Nada. Todoel mundo tenía derecho a la devolu-ción del billete, pero ¿cuántos lo sa-bían? Sólo cinco personas pidieron enSants el canje. Mientras Catalunya de-bate su futuro, esta es una cara de supresente. Porque todo esto pasabaayer en Catalunya, país de turismo.c

Esto sucedía a mediodía de ayer en la estación de Arenys de Mar: ¿ya nadie recuerda la tragedia de Castelldefels?

E L L I B R O

PEDRO CATENA

GeorgeSimenonenel bolsillo

LatracadeRodalies

Nadie en la estación o eltren avisa a los pasajerosde que tienen derechoa la devolución del billete

Una nueva avería en el tren de la costa provoca escenas deescalofrío a los cuatro años de la tragedia de Castelldefels

]El viajero acudió a la esta-ción de Sant Pol de Mar conun libro en el bolsillo. Por unincreíble azar esta vez tocó Eltren, de George Simenon, so-bre la invasión nazi de Fran-cia y la huida de miles de ciu-dadanos en trenes atestados,a ciegas, sin rumbo. Qué soli-darios –y aliviados– se senti-rán los lectores de esta impre-sionante nouvelle con esosotros centenares de fugitivos–turistas con maletas, trabaja-dores sin horarios– que ayeriban de un lado para otro enbusca de explicaciones.

24/06/14DIARIO DE LEONLEON

Prensa: DiariaTirada: 15.136 EjemplaresDifusión: 13.135 Ejemplares

Página: 27Sección: REGIONAL Valor: 542,00 € Área (cm2): 79,0 Ocupación: 19,04 % Documento: 1/1 Autor: DL | MADRID Núm. Lectores: 141000

Cód: 83105212

24/06/14DIARIO DE ALMERIAALMERIA

Prensa: DiariaTirada: 4.740 EjemplaresDifusión: 3.583 Ejemplares

Página: 11Sección: LOCAL Valor: 614,00 € Área (cm2): 298,5 Ocupación: 34,89 % Documento: 1/1 Autor: Redacción Núm. Lectores: 3000

Cód: 83109417

Redacción

El senador por el PSOE de Alme-ría, Juan Carlos Pérez Navas, re-procha al Partido Popular que seniegue a electrificar y llevar a ca-bomejoras en la línea ferroviariaAlmería-Linares-Baeza despuésde que haya votado en contra deuna propuesta socialista con laque se pretendía que el Gobiernode Rajoy se comprometiera aelectrificar los tramos pendien-tes, mejorara su mantenimientoy, por último, confirmara que se-guirá con las paradas en las esta-ciones deGádor, Gérgal y Fiñana.Durante su intervención en la

Comisión de Fomento del Sena-do, Pérez Navas recuerda cómoel secretario de Infraestructuras,Transporte y Vivienda, Rafael

Catalá, reconoció hace un año lapésima calidad del servicio ferro-viario que reciben los almerien-ses pero, pese a ello, “en estosmomentos seguimos utilizandomáquinas de la serie ‘Cuéntame’para salir de nuestra provincia,máquinas de gasoil con más de40 años de antigüedad que pro-vocan muchas molestias, tienenmuchas averías y, lógicamente,no hacen trayectos de calidad, nicómodos ni rápidos”.“El señor Catalá admitió que

esa conexión con Almería no erade calidad y, por lo tanto, que ha-bía que mejorarla. Ha pasado unaño y no nos hemos encontradoni una sola inversión destacable,ni la supresión de ni un solo pasode los 22 que afectan a esta línea,ni se ha realizado ningún ele-mento de electrificación”, afirmael senador socialista. Ante esarealidad, sentencia, desde elPSOE “estamos pensando, y esta-mos en nuestro derecho a pen-sarlo, que la línea se está dejandomorir lentamente mientras queel Ministerio de Fomento no pre-senta ninguna actuación”.El representante socialista des-

taca que el ferrocarril supone un

elemento vital desde el punto devista social y económico para laprovincia y que es especialmentenecesario mejorar la conexiónentre Almería y otros puntos delpaís –sobre todo Sevilla y Ma-drid- después del parón por par-te del Gobierno de Rajoy de lasobras del AVE para conectar laprovincia almeriense con la capi-tal de España. Esa defensa de lalínea ferroviaria que, según enfa-tiza, “tienemayor índice de uso yde rentabilidad que otras en Es-

paña”, pasa por conseguir que lostrayectos seanmás competitivos.Y eso, asevera, no es posible

cuando se tarda, como en la ac-tualidad, más de seis y horas ymedia en cubrir el recorrido en-tre Almería capital y Madrid. Pé-rez Navas incide en la urgenciade finalizar la electrificación dela línea en los tramos que quedanpendientes ya que, ha subrayado,permitirían pasar de los menosde 100 kilómetros por hora a losque está condenado a discurrir eltren hoy por hoy. “A estas alturasya sobra, y mucho, que el PP di-ga, como ha dicho en el Senado,que hay que estudiar el tema pe-ro, eso sí, sin llegar ni tan siquie-ra a comprometerse dentro deesa pobre reflexión ni cuándo nicómo pensaría hacerlo”, ha criti-cado. El dirigente socialista haañadido que “lejos de lo que a lospopulares les gustaría que la gen-te creyera, la realidad es la que esy en nuestro caso resulta que,además de que el Partido Popularno se compromete a electrificarlo que queda pendiente en línea,están cuestionando el futuro delas paradas en Gérgal, Fiñana yGádor.

El Senado rechaza unamociónparaelectrificar la vía de trenhastaBaeza● EL PSOE recuerdaque Fomentoreconoció hace unaño la mala calidaddel servicio

D. A.

Juan Carlos Pérez Navas.