20150618 propuesta estandar puente vehicular.pdf

PROYECTO

ESTÁNDAR

Departamento Nacional de PLaneación

Subdirección Territorial y de Inversiones Públicas

Grupo de Coordinación de SGR

2015

CONSTRUCCIÓN DE PUENTES VEHICULARES PARA VÍAS SECUNDARIAS

Foto

:

DIRECCIÓN GENERAL

SIMÓN GAVIRIA MUÑOZ

SUBDIRECCIÓN TERRITORIAL Y DE INVERSIÓN PÚBLICA

MANUEL FERNANDO CASTRO QUIROZ

COORDINACIÓN GENERAL SGR

CAMILO ERNESTO LLOREDA BECERRA

COORDINADOR GRUPO DE ESTRUCTURACIÓN

JUAN CAMILO GRANADOS RIVEROS

COLABORADORES GRUPO DE ESTRUCTURACIÓN

ÁLVARO MEJÍA VILLEGAS

CAMILO ANDRÉS HURTADO GONZÁLEZ

FRANCISCO JAVIER MEJÍA

IVONNE PATRICIA BERNAL LÓPEZ

JESÚS EDUARDO REYES SALCEDO

JHONATAN MAURICIO PÉREZ PINTO

JUAN DAVID BARAHONA REBOLLEDO

JUAN PABLO LADINO BOLÍVAR

LINA MARÍA RAMÍREZ ARANGO

LINA PAOLA JIMÉNEZ RÍOS

BOGOTÁ, D.C., 2015

© DEPARTAMENTO NACIONAL DE PLANEACIÓN

CALLE 26 13-19, BOGOTÁ, COLOMBIA

PBX: 3815000


Tabla de Contenido

Introducción ........................................................................3

1. Competencias y lineamientos para el sector transporte – infraestructura vial ...........................................................5

2. Problema a resolver .....................................................7

3. Condiciones requeridas para la implementación del proyecto estándar ............................................................. 10

4. Solución estándar y proceso constructivo. ................. 12 4.1 Solución estándar ............................................................12

5. Presupuesto, cronograma y flujo de fondos y

sostenibilidad .................................................................... 18

5.1 Presupuesto de obra ................................................ 18

5.2 Cronograma ............................................................. 20

5.3 Sostenibilidad .......................................................... 21

6. Anexos ....................................................................... 23


1

1 Glosario tomado de la Norma Colombiana de Diseño de Puentes – LFRD – CCP 14

Glosario1 Ancho de calzada: Espacio libre entre barreras y/o bordillos.

Ancho de la Acera: Espacio despejado para uso exclusivo de peatonesentre barreras o entre el bordillo y una barrera.

Anchura de la Luz de la Vía Acuática: o área de la luz del puente enun escenario específico, y medida perpendicularmente a la dirección delflujo.

Apoyo: Dispositivo estructural que transmite las cargas mientrasfacilita la traslación y/o rotación.

ASSHTO LRFD: Bridge Construction Specifications, sonespecificaciones de construcción consistentes con la Norma Colombianade Diseño de Puentes - LRFD - CCP 14

Ciclo de vida de diseño: Periodo de tiempo en el cual se basa laderivación estadística de las cargas transitorias: 75 años de acuerdo ala norma

Cimentación superficial: Cimentación que deriva su capacidad de carga de la transferencia de cargas directamente al suelo o roca a poca profundidad.

Cimentación profunda: Cimentación que deriva su capacidad decarga de la transferencia de cargas directamente al suelo o roca acierta profundidad por debajo de la estructura mediante apoyo porpunta o por contacto del fuste (adherencia o fricción), o ambas.

Diseño: Dimensionamiento y detallado de los elementos y conexionesde un puente.

Estribo: Estructura que soporta el extremo de una luz del puente yprovee soporte lateral al material de relleno sobre el cual descansa lacarretera inmediatamente adyacente al puente

Gálibo: Espacio libre horizontal o vertical

Hidráulica: La ciencia que se ocupa de la mecánica delcomportamiento y el flujo de líquidos, especialmente en tuberías ycanales.

Hidrología: Ciencia que se ocupa de la ocurrencia, distribución ycirculación de agua en la tierra, incluyendo precipitación, escorrentía yagua subterranea.

Ingeniero: Persona responsable por el diseño de un puente y/o larevisión de diseños requeridos por la obra, así como los planos demontaje.

Pilote: Unidad de cimentación prufunda y esbelta, total o parcialmenteempotrada en el suelo, instalada mediante hincado, perforación,taladrado, inyección u otra forma y que desarrolla su capacidad decarga a partir de las propiedades del suelo circundantey/o estratos deroca bajo su punta.

Puente: Cualquier estructura que tenga un ancho no menor de 6m queforma parte de una carretera o que está localizado sobre o bajo unacarretera.


Introducción Los PROYECTOS ESTÁNDAR son un prototipo de proyecto de inversión que

integra los aspectos metodológicos y técnicos necesarios para su implementación en diferentes partes del territorio, buscando mejorar la

calidad de la inversión pública del país. La implementación de proyectos estándar por parte de los entes territoriales,

generan reducción del orden del 4% del valor total del proyecto, dado que identifica los estudios y diseños mínimos y pertinentes para su ejecución,

Además, disminuye en al menos 4 meses la ejecución del proyecto. La eficiencia de este proceso está representada por:

Menores tiempos en el proceso de formulación y estructuración

Menor tiempo entre la presentación y la aprobación ante las diferentes fuentes de financiación (disminución en la generación de observaciones por parte de los revisores del sector correspondiente)

Menores tiempos en el proceso de contratación del proyecto aprobado Aumento de la precisión del proyecto, lo que reduce los riesgos de

ajustes antes y durante la ejecución, Disminución de los retrasos en la ejecución de los proyectos, Menores tiempos en procesos de entrega de productos,

Mayor rapidez en el inicio de la obtención de los beneficios del proyecto.

A continuación se presenta el proyecto estándar para la CONSTRUCCIÓN DE

PUENTES VEHICULARES PARA VIAS SECUNDARIAS, el cual contiene la secuencia

necesaria para su formulación, las condiciones mínimas requeridas para su ejecución y la descripción del método constructivo y demás elementos

requeridos para asegurar la sostenibilidad del proyecto. Para aplicar el contenido de este documento a un caso particular, deben

considerarse previamente los conceptos y procesos metodológicos establecidos por el Departamento Nacional de Planeación en la formulación

de proyectos establecido en el Manual de Soporte Conceptual de la Metodología General para la Formulación y Evaluación de Proyectos2.

2 Este y otros documentos para la identificación, preparación y evaluación de proyectos de

inversión pública, pueden ser consultados en la página web del DNP, programa de inversión y finanzas públicas, o a través del siguiente link: https://www.dnp.gov.co/programas/inversiones-y-finanzas-publicas/Paginas/Metodologias.aspx

Se estima que el ahorro generado por la aplicación de un proyecto estándar es del 4%, debido a que los costos de los

estudios y diseños pasan del 6% al 2% del costo total.

https://www.dnp.gov.co/programas/inversiones-y-finanzas-publicas/Paginas/Metodologias.aspx

https://www.dnp.gov.co/programas/inversiones-y-finanzas-publicas/Paginas/Metodologias.aspx


El desarrollo de puentes vehiculares en Colombia se ha incrementado en los

últimos años, esto debido a dos factores importantes: el incremento de las necesidades de transporte asociado al aumento de la población y el aumento

de la temporada normal de lluvias en el país. En vista de lo anterior y en línea con el Plan Nacional de Desarrollo 2014 - 2018 que propende por favorecer el desarrollo del campo y la consolidación de la paz, se ha dispuesto este

PROYECTO ESTÁNDAR que desarrolla la alternativa de construcción de puentes vehiculares para vías secundarias contribuyendo en gran medida con la

infraestructura física de intercomunicación vial con las zonas más apartadas del territorio Nacional.

El tipo de puente que se presenta en este proyecto estandarizado es de concreto reforzado y vigas preesforzadas, la distancia que salva es entre 20m

y 45 m, es un puente isostático, su uso es vehicular con una franja para que transiten los peatones, el sistema constructivo a emplear es in situ, corresponde a un puente de calzada superior, no considera puentes

construidos en esviaje y su sistema estructural lo componen vigas simplemente apoyadas.

A continuación se presentan los lineamientos sectoriales y las competencias

gubernamentales, con base en las cuales las entidades territoriales pueden realizar la inversión propuesta en este proyecto. Seguidamente se desarrolla lo concerniente al problema a resolver, donde se presenta el árbol de

problemas y de objetivos para la construcción de un puente vehicular. En el capítulo 3 se detallan las condiciones requeridas para la implementación del

proyecto estándar, es en este capítulo donde se definen las variables para su utilización y aplicabilidad.

Posteriormente se detalla el capítulo 4, en éste se definen los elementos de la solución para la construcción de un puente vehicular, los aspectos técnicos

y el proceso constructivo que se llevará a cabo para este tipo de proyectos. El presupuesto, cronograma de obra y la sostenibilidad del proyecto se desarrollará en el capítulo 5.

En el capítulo 6 se presentan las consideraciones de estudios y diseños para

los casos en los que se requiere la realización de análisis adicionales cuando las características de cada entidad no aplican para los aspectos estándar definidos en este documento y que son necesarios para adecuada ejecución

del proyecto.

Por último y como anexo se adjuntan esquemas para la construcción de los puentes vehiculares y se presenta el diligenciamiento del proyecto de construcción de un puente vehicular dentro de la herramienta de la

metodología general ajustada MGA y los documentos tipo para el proceso de contratación: Pliego de condiciones y contrato de obra.


1. Competencias y lineamientos para el sector transporte –

infraestructura vial

El desarrollo de proyectos que promueven la infraestructura del transporte en las vías secundarias está bajo la vigilancia y control del estado. La infraestructura de transporte está integrada entre otros por los puentes

vehiculares que materializan junto con otras obras el interés general previsto en la Constitución Política al fomentar el desarrollo y crecimiento económico

del país integrando a las zonas de producción con las zonas de consumo.

En este contexto, el Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte, y sus entidades adscritas (INVIAS) ha adelantado la estructuración e implementación de proyectos de infraestructura vial de la red secundaria

orientados a integrar las regiones, fortalecer los corredores de comercio y a la consolidación de una red de transporte articulada.

Para realizar cada una de estas intervenciones en lo concerniente con la construcción de puentes vehiculares, es pertinente evaluar las competencias

definidas en el sector, las cuales están determinadas en la Ley 715 de 2001, de acuerdo con los diferentes niveles de gobierno. En el siguiente cuadro se nombran cada una de las competencias de la Nación, Departamento,

Municipio, Ministerio de transporte y entidad adscrita a este como es el caso del INVIAS.

Competencias Institucionales

Respecto a las competencias, entendidas como las acciones responsables que las instituciones del orden nacional, departamental y regional/local

están en la obligación de cumplir con respecto al sector en particular, a continuación se describen de manera general las más importantes de acuerdo con el alcance administrativo, en el caso de este proyecto.

Tabla 1. Competencias orden nacional

Entidad Competencias

NIVEL NACIONAL

Ministerio de Transporte

Es el organismo del Gobierno Nacional encargado de formular y adoptar las políticas, planes, programas, proyectos y regulación económica del transporte, el tránsito y la infraestructura, en los modos carretero, marítimo, fluvial, férreo y aéreo del país.

Su misión es garantizar el desarrollo y mejoramiento del transporte,

tránsito y su infraestructura, de manera integral, competitiva y segura, mientras que su visión es garantizar a la sociedad colombiana, un sistema de transporte que permita la integración de las regiones, el crecimiento económico y el desarrollo social del país.


Instituto

Nacional de Vías INVIAS

Tiene como objeto la ejecución de las políticas, estrategias, planes,

programas y proyectos de la infraestructura no concesionada de la Red Vial Nacional de carreteras primaria y terciaria de acuerdo con los lineamientos dados por el Ministerio de Transporte.

Además ejecuta la política del Gobierno Nacional en relación con la infraestructura de su competencia, de conformidad con los lineamientos mencionados.

NIVEL DEPARTAMENTAL

Ley 715 de 2001 Adelantar la construcción y la conservación de todos los componentes de la infraestructura de transporte que les corresponda.

NIVEL MUNICIPAL/DISTRITOS Ley 715 de 2001. Construir y conservar la infraestructura municipal de transporte, las vías urbanas, suburbanas, veredales y aquellas que sean propiedad del municipio, las instalaciones portuarias, fluviales y marítimas, los aeropuertos y los terminales de transporte terrestre, en

la medida que sean de su propiedad o cuando éstos le sean transferidos directa o indirectamente. Planear e identificar prioridades de infraestructura de transporte en su jurisdicción y desarrollar alternativas viables.

Lineamiento Sectorial Para el caso específico de puentes, se actualizó en el año 2015 la NORMA

COLOMBIANA DE DISEÑO DE PUENTES CCP -2014, esto considerando que habían transcurrido 18 años del Código Colombiano de Diseño sísmico de

Puentes de 1996, y durante ese tiempo se han producido avances en las técnicas y tecnologías para la evaluación, diseño, construcción y

mantenimiento de puentes para carreteras, igualmente se ha generado mejoramiento en los diversos equipos de construcción así como en la metodología para el control de calidad de las obras viales. Por lo anterior fue

necesario actualizar la Norma con el fin de proveer los requisitos mínimos para lograr un diseño seguro y funcional de puentes y demás estructuras

viales considerando los efectos de mayores cargas y de sismos. En cuanto al Plan Nacional de Desarrollo 2014-2018 Todos por un nuevo País,

como una estrategia para disminuir la inequidad regional, el sector transporte focalizará sus esfuerzos en el apoyo a las entidades territoriales en proyectos

de mantenimiento y rehabilitación de la red secundaria y terciaria. Para ello, se fortalecerán los mecanismos de gestión como el Contrato Plan y el programa Caminos de prosperidad.


2. Problema a resolver

En Colombia, así como en cualquier país, la infraestructura vial y su desarrollo son sinónimo de crecimiento, económico y social. Es por esto que la

infraestructura vial facilita la integración de los municipios más apartados del país. En este contexto, la infraestructura que permite la comunicación por vía terrestre, facilita la integración nacional, al permitir el desplazamiento de su

población a lo largo del territorio y al poner en contacto, productores, distribuidores y consumidores para hacer realidad la actividad económica.

La construcción de obras de paso (Puentes Vehiculares), se ha incrementado en los últimos años, esto debido a dos importantes factores, el incremento de la

población lo que conlleva a tener una mayor producción y necesitar más infraestructura para abastecer a los consumidores y el otro factor es debido a

los desastres naturales que dañan y destruyen gran cantidad de vías y puentes en el país. Efectos como el fenómeno de la Niña, intensifican la temporada

normal de lluvias en el país, el enfriamiento del océano pacifico en los últimos años ha alcanzado con mayor rapidez sus niveles más bajos de temperatura, por eso sus efectos en Colombia son tan fuertes. Las exigencias actuales señalan la

necesidad de construir estructuras más resistentes, funcionales y con mayor durabilidad.

El desarrollo de proyectos de puentes se ve afectado por condiciones asociadas al costo elevado que requiere la construcción de este tipo de obras. En vista que

el Gobierno Nacional apunta a una inversión en obras de infraestructura vial en el próximo cuatrienio (2014-2018), se hace necesario evaluar y considerar

alternativas de solución de manera eficaz. En este sentido, en el proyecto de construcción de un puente, es fundamental resolver cómo va a ser el puente, que tipo de infraestructura va a tener, que materiales se van a utilizar, el vano

a vencer, el procedimiento a seguir para llevar a buen fin su construcción procurando que la estructura requiera los menores costos de materiales y

construcción y la mayor durabilidad y seguridad posible. En los municipios del país existe una dificultad en la intercomunicación terrestre

de la población, esto es debido a que las vías se encuentran en mal estado intransitables o con restricciones de tránsito, es decir en muchas ocasiones se

habilita el paso para vehículos livianos pero no existe paso para los vehículos de carga dificultando el transporte de productos propios de cada región.

La paz requiere presencia del Estado en todas sus formas, con VÍAS DE COMUNICACIÓN, escuelas y hospitales, en todos los rincones de Colombia y

requiere también la consolidación del Estado Social de Derecho consagrado en la Constitución Política

de Colombia de 1991 (PND 2014-2018).


A partir de la definición del problema se identificaron las posibles causas que

están dado origen a la problemática descrita. A continuación se presenta el árbol del problema que se desarrolló para este tipo de proyectos de construcción de

un puente vehicular.

ÁRBOL DE PROBLEMAS – CONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR

De acuerdo con lo anterior la intervención del proyecto a ejecutar propenderá

por:

Reponer puentes que ya cumplieron su vida útil

Construir nuevas obras de paso Generar mantenimiento periódico y rutinario de las obras de paso

Supervisar detenidamente las reparaciones a los puentes Aumentar el conocimiento a las ET de las obras de mantenimiento

realizadas a los puentes.

Con la implementación del proyecto se dará respuesta a cada uno de los

objetivos específicos que dan como resultado el cumplimiento del objetivo general.

Una vez se tenga definido el árbol de problemas se procede a realizar el árbol de objetivos, el cual se presenta a continuación:


ÁRBOL DE OBJETIVOS – CONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR

En el anexo No. 2 al presente documento se encuentra el registro del

proyecto en la Metodología General Ajustada – MGA, en ella se diligencia la siguiente información:

Identificación del problema o necesidad

a. Contribución del proyecto a la política pública

b. Identificación y descripción del problema c. Análisis de participantes

d. Población afectada y objetivo e. Objetivos general y específicos f. Alternativas de solución

Preparación de la alternativa de solución

Evaluación de las alternativas

Toma de decisión y programación del proyecto


3. Condiciones requeridas para la implementación del proyecto

estándar

La estructura está conformada por una calzada de dos carriles en distinto sentido, las cuales tendrán una solución estructural correspondiente a un

puente de 20, 25, 30, 35, 40 y 45 m de longitud, con una única luz. El diseño contempla una estructura recta en planta y con pendiente

longitudinal igual o inferior a 8%.

El sistema estructural de la superestructura está conformado por placa en concreto reforzado sobre vigas postensadas. El ancho de tablero el de 9m e incluye en un costado un andén para el paso peatonal y en el otro

costado una barrera de tráfico.

La infraestructura está conformada por 2 apoyos extremos. Los apoyos extremos corresponden a pilotes vinculados en el extremo superior por

una viga cabezal que recibe las cargas de la superestructura.

El presente proyecto estandarizado tuvo en cuenta las siguientes condiciones que se presentan a continuación.

Tabla 2. Condiciones requeridas

Aspecto Detalle Requisito

Tipo de Vía

En afirmado, pavimento

rígido, flexible o Placa Huella

Secundaria

Estado Transitabilidad Suspendida o restringida

Pendiente Longitudinal

Inclinación del tramo vial antes

≤ 8%

Longitud Obstáculos a salvar Entre

20 m y 45 m

Carga Viva C40-95 Impacto

I= 16/(L+40)

Coeficiente de aceleración

A = 0,20

Zona de Amenaza

sísmica

Aa o Av, están comprendidos entre

0,10 y 0,20

Intermedia

Coeficiente de sitio3 S=S2 =1,20

3 Perfil del Suelo Tipo II S=1,2. Para arcillas duras o profundas compuestas por suelos no cohesivos junto con los sitios donde la profundidad del suelo en la parte superior de la roca es mayor que 200 pies (61m) que consiste en depósitos estables de arenas, gravas o arcillas duras. Si el tipo de suelo es desconocido o las propiedades del suelo no se ajustan a ninguno de los tres tipos, este coeficiente de sitio se usa para todos los cálculos.


Los estudios y diseños que debe adelantar para identificar si cumple con

los criterios mencionados en la tabla anterior, son:

Levantamiento topográfico: esto consiste en ubicar el predio destinado para la construcción, identificar el área (m2), la pendiente

longitudinal (%), linderos y demás información detallada en el anexo 6. Dentro de la ubicación es importante que la localización

más favorable del puente se ajuste a las condiciones creadas por el obstáculo salvado; faciliten diseño, construcción, operación,

inspección y mantenimiento prácticos y rentables.

Estudio de suelos: se deberá realizar una investigación del

subsuelo, incluyendo perforaciones y ensayos de suelos, debe llevarse a cabo para proporcionar información pertinente y

suficiente para el diseño de unidades de la subestructura. Debe considerarse el tipo y el costo de las cimentaciones en los estudios económicos y estéticos para la selección de alternativas de puente

y su localización.

Una vez se tenga claro que se cumple con todos los criterios mencionados anteriormente, se podrá continuar al capítulo 4 - Solución estándar y proceso constructivo; de lo contrario se deberá seguir las indicaciones

dadas por el especialista en el estudio de suelos y el diseño estructural.


4. Solución estándar y proceso constructivo.

4.1 Solución estándar

Las partes que componen un puente vehicular se pueden observar en la siguiente ilustración, además en la tabla 3 se clasifican los elementos de acuerdo a si corresponden a la infraestructura, la superestructura u obras

adicionales:

Tabla 3. Clasificación de los elementos que componen un puente

Infraestructura Superestructura Obras Adicionales Excavaciones Vigas

Postensadas Barreras de trafico

Pilotes Diafragmas Barrera Metálica

Estribos: - Viga Cabezal - Espaldar - Tope Sísmico - Talón de Apoyo - Apoyo de Neopreno

Placa de Concreto

Placas de Acceso

Drenes Juntas de expansión

Terraplenes de Acceso


En la tabla 4 se encuentran las dimensiones estándar para puentes de longitud

comprendida entre 20m y 30 m

Tabla 4. Dimensiones estándar para puentes de longitudes comprendidas entre 20m y 30m.

Longitud del Puente L= 20 m L= 25 m L= 30 m

Infraestructura Excavaciones Definida por la ubicación del

puente

Definida por la ubicación del

puente


puente

Cimentación Profunda

Pilotes Cant: X Ø= Y

Long= Z Definida de acuerdo al estudio de

suelos

Cant: X Ø= Y


suelos

Cant: X Ø= Y


suelos Estribo Margen

derecha e izquierda Viga Cabezal

(Cantidad 2 ED y EI) w= 9 m

h= 1,5 m l = 1,5 m

w= 9 m h= 1,5 m l = 1,60 m

w= 9 m h= 1,5 m l = 1,6 m

Tope Sísmico (Cantidad ED= 2 y

EI= 2)

w= 0,80m h= 1,00 m l = 1,0 m

w= 0,80 m h= 1,00 m l = 1,0 m

w= 1,00 m h= 1,00 m l = 1,0 m

Talones de apoyo Extremos (2 x Cada estribo)

w = 0.70 m h= Entre 7 y 5

cm l= 0,70 m

Intermedio (1 x cada estribo)

w = 0,80m h= Entre 7 y 5

cm l= 0,80 m

Extremos (2 x Cada estribo)

w = 0,70m h= Entre 7 y 5

cm l= 0,70 m


w = 0,80m h= Entre 7 y 5

cm l= 0,80 m


w = 0,80m h= Entre 10 y 5

cm l= 0,80 m


w = 0,90m h= Entre 10 y 5

cm l= 0,90 m

Espaldar w= 9 m hprom= 1,85 m

l = 0,30 m

w= 9 m hprom= 2,10 m

l = 0,30 m


l = 0,35 m

Apoyo de Neopreno son 3 de apoyo y 2 de topes sísmicos por cada estribo Talones de

apoyo 0,40 x 0,40 x

0,05 m Topes sísmicos

son 3 de apoyo y 2 de topes sísmicos por cada estribo Talones de

apoyo 0,40 x 0,40 x



apoyo 0,40 x 0,40 x




0,20 x 0,20 x 0,02 m

0,30 x 0,30 x 0,05 m

0,30 x 0,30 x 0,05 m

Vigas Postensadas Altura h= 1,25 h= 1,50 h= 1,75 m

Longitud L= 20m L= 25m L= 30m

Diafragmas Extremos Diafragmas extremos (2)

w= 6,60 m h = 1,25m l= 0,25 m

Diafragmas extremos (2)

w= 6,60 m h = 1,50m l= 0,25 m


w= 6,60 m h = 1,75m l= 0,25 m

Intermedios Diafragmas intermedios (1)

w= 6,80m h = 1,25m l= 0,25 m

Diafragmas intermedios (1)

w= 6,60m h = 1,50m l= 0,25 m


w= 6,80m h = 1,75m l= 0,25 m

Placa de Concreto Ancho w= 9m w= 9m w= 9m

Longitud L= 20m L= 25m L= 30 m

Espesor e= 0,20 m e= 0,20 m e= 0,20 m

Barreras de tráfico Derecha Área = 0,19 m2 L= 20 m

Área = 0,19 m2 L= 25m

Área = 0,19 m2 L= 30 m

Izquierda Área = 0,19 m2 L= 20m

Área = 0,19 m2 L= 25m

Área = 0,19 m2 L= 30m

anden Peatona L= 42 m L= 52 m L= 62 m

Barrera peatonal Metálica *

Costado derecho o izquierdo

L = 21 m L = 26 m L = 31 m

Drenes Costado derecho o izquierdo

Drenes (Cant= 4)

Separados cada 5m

Drenes (Cant= 5)

Separados cada 5m

Drenes (Cant= 6)

Separados cada 5 m

Juntas de expansión Estribo derecho L= 9m L= 9m L= 9m

Estribo izquierdo L= 9m L= 9m L= 9m

Placas de Acceso Estribo derecho w= 9m h promedio=

0,28 m l = 3m

w= 9m h promedio=

0,28 m l = 3m

w= 9m h promedio=

0,28 m l = 3m

Estribo izquierdo w= 9m h promedio=

0,28 m l = 3m

w= 9m h promedio=

0,28 m l = 3m

w= 9m h promedio=

0,28 m l = 3m



Terraplenes de acceso

Estribo derecho e izquierdo

Depende de la ubicación del

puente


puente


puente

* Se puede poner indistintamente en cualquier costado ya que el refuerzo transversal es simétrico con respecto al eje longitudinal del tablero.

Seguidamente en tabla 4 se encuentran las dimensiones estándar para puentes

de longitud comprendida entre 35m y 45 m

Tabla 5. Dimensiones estándar para puentes de longitudes comprendidas entre 35 Y 45 m..

Longitud del Puente L= 35 m L= 40m L= 45m

Infraestructura Excavaciones Definida por la ubicación del

puente


puente


puente

Cimentación Profunda

Pilotes Cant: X Ø= Y


suelos

Cant: X Ø= Y


suelos

Cant: X Ø= Y


suelos Estribo Margen

derecha e izquierda Viga Cabezal

(Cantidad 2 ED y EI) w= 9 m

h= 1,5 m l = 1,75 m

w= 9 m h= 1,6 m l = 1,75 m

w= 9 m h= 1,6 m l = 1,9 m

Tope Sísmico (Cantidad ED= 2 y

EI= 2)

w= 1,00 m h= 1,00 m l = 1,0 m

w= 1,2 m h= 1,00 m l = 1,0 m

w= 1,2 m h= 1,00 m l = 1,0 m

Talones de apoyo Extremos (2 x Cada estribo)

w = 0,80m h= Entre 15 y 5

cm l= 0,80 m

Intermedio (1 x cada estribo) w = 0,90 m

h= Entre 15 y 5 cm

l= 0,90 m


w = 0,80m h= Entre 15 y 5

cm l= 0,90 m


w = 0,90m h= Entre 15 y 5

cm l= 1,0 m


w = 0,80m h= Entre 15 y 5

cm l= 1,0 m


w = 0,90m h= Entre 15 y 5

cm l= 1,0 m

Espaldar w= 9 m hprom= 2,60 m

l = 0,35 m


l = 0,40 m

w= 9 m hprom= 3 m

l = 0,40 m



Apoyo de Neopreno son 3 de apoyo y 2 de topes sísmicos por cada estribo Talones de

apoyo 0,50 x 0,50 x


0,35 x 0,35 x 0,05 m


apoyo 0,50 x 0,50 x


0,35 x 0,35 x 0,05 m


apoyo 0,50 x 0,60 x


0,40 x 0,40 x 0,05 m

Vigas Postensadas Altura h= 2,00 m h= 2,20 m h= 2,40 m


Diafragmas Extremos Diafragmas extremos (2)

w= 6,80 m h = 2,00m l= 0,25 m


w= 6,80 m h = 2,20m l= 0,25 m


w= 6,80 m h = 2,40m l= 0,25 m

Intermedios Diafragmas intermedios (2)

w= 6,80m h = 2,00m l= 0,25 m


w= 6,80m h = 2,40m l= 0,25 m


w= 6,80m h = 2,40m l= 0,25 m

Placa de Concreto Ancho w= 9m w= 9m w= 9m


Espesor e= 0,20 m e= 0,20 m e= 0,20 m

Barreras de tráfico Derecha Área = 0,19 m2 L= 35m

Área = 0,19 m2 L= 40 m

Área = 0,19 m2 L= 45m

Izquierda Área = 0,19 m2 L= 35m

Área = 0,19 m2 L= 40 m

Área = 0,19 m2 L= 45m

anden Peatona L= 72 m L= 82 m L= 92 m

Barrera peatonal Metálica *

Costado derecho o izquierdo

L = 36 m L = 41 m L = 46 m

Drenes Costado derecho o izquierdo

Drenes (Cant= 7)

Separados cada 5m

Drenes (Cant= 8)

Separados cada 5m

Drenes (Cant= 9)

Separados cada 5m

Juntas de expansión Estribo derecho L= 9m L= 9m L= 9m

Estribo izquierdo L= 9m L= 9m L= 9m

Placas de Acceso Estribo derecho w= 9m h promedio=

0,28 m l = 3m

w= 9m h promedio=

0,28 m l = 3m

w= 9m h promedio=

0,28 m l = 3m



Estribo izquierdo w= 9m h promedio=

0,28 m l = 3m

w= 9m h promedio=

0,28 m l = 3m

w= 9m h promedio=

0,28 m l = 3m


Estribo derecho e izquierdo


puente


puente


puente

* Se puede poner indistintamente en cualquier costado ya que el refuerzo transversal es simétrico con respecto al eje longitudinal del tablero.

Características de localización

La elección de la ubicación de los puentes se apoyará en el análisis de

alternativas, teniendo en consideración factores económicos, ingenieriles, sociales y ambientales, así como los costos de mantenimiento e inspección

asociados con las estructuras.

Se deberá prestar atención, de acuerdo con el riesgo involucrado, a localizaciones favorables del puente tales que:

Se ajusten a las condiciones creadas por el obstáculo salvado

Faciliten diseño, construcción, operación, inspección y mantenimientos prácticos y rentables.

Provean el nivel deseado de trafico de servicio y de seguridad, y

Minimicen impactos adversos de la carretera sobre la vecindad y el ambiente.

Proceso constructivo

El proceso constructivo es el conjunto de fases, sucesivas o traslapadas en el tiempo, necesarias para materializar un proyecto de infraestructura;

en este caso la construcción de un puente vehicular.

A continuación se diagrama el proceso constructivo básico:


PROPIEDADES DE MATERIALES

Concretos fć= 350 kg/cm² Vigas, placa y diafragmas

fć= 210 kg/cm² Pilotes fć= 280 kg/cm² Estribo y placa de acceso

fć= 210 kg/cm² Barreras Peso unitario vigas y placa 2.5 t/m3 Peso unitario pilotes y estribos 2.4 t/m3

Módulo de elasticidad 12500√(𝑓´𝑐) Kg/cm2

Acero de Refuerzo NTC 2289 (ASTM A706, fy= 4200 kg/cm²)

Acero de Preesfuerzo NTC 2010 (ASTM A 416)

Acero de baja relajación Torones de diámetro nominal ½” Área 0.987 cm²

f´s= f´s= 18900 kg/cm² Módulo de elasticidad Esp = 1.950.000 kg/cm²

Coeficiente de rozamiento µ = 0.25 (Aunque para cables de más de 12 torones la A.A.S.H.T.O recomienda un coeficiente menor)


Coeficiente de ondulación k = 0.0035 rad/m

Penetración de cuña ≈7 mm

Apoyos de neopreno Dureza 60

A. Actividades preliminares

Dentro de estas actividades se encuentran aquellas necesarias para empezar la ejecución de la obra, tales como: Ubicación del sitio de ponteadero, localización y replanteo, adecuación y nivelación de terreno

para la ubicación del campamento, dotación de baño portátil, instalación de comedor, instalación de contenedor, instalación de equipos, espacio

para almacenamiento de materiales y cerramiento para protección del lecho del rio.

Ubicación sitio ponteadero

La ubicación y el alineamiento del puente deberían seleccionarse para

satisfacer los requisitos de tráfico sobre y debajo del puente. Se deberían considerar las posibles y futuras variaciones en la alineación o el ancho de la vía acuática u obstáculo cruzado por el puente.

Esta ubicación se debe realizar de acuerdo a las recomendaciones que realicen los especialistas del estudio de suelos, hidráulico e

hidrológico.

Medida y Pago Su unidad de medida es de acuerdo a los estudios y diseños que se realicen para el puente, su valor cubre todos los costos directos e

indirectos y de mano de obra generados al ejecutar dicha actividad.


Localización y replanteo

Este ítem se refiere a la ejecución de los trabajos consistentes en la localización y materialización de las áreas que ocuparán las obras del

proyecto, de acuerdo a los planos de construcción. El trabajo será realizado según lo indicado en los planos de construcción respetando cotas, localización, etc. Además se debe dejar puntos fijos o referencias

que permitan los chequeos durante la etapa de construcción.

Medida y Pago La unidad de medida será el metro cuadrado (m2). El pago se hará al precio unitario respectivo, estipulado en el

contrato según la unidad de medida, por todo trabajo ejecutado satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación.

El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de mano de obra, equipo, herramientas, materiales y transporte.

Campamento Para la ejecución de la actividad considerada como campamento se deberá realizar las siguientes actividades:

Adecuación y nivelación del terreno ubicación campamento

Este trabajo consiste en la ejecución de todo el movimiento de tierra

necesario para adecuar un área a los niveles previstos para la construcción del campamento; pendiente del 2% y área total de 150 m2 , el corte de

materiales de préstamo cuando éstos sean necesarios, la evacuación de materiales inadecuados que se encuentran en las áreas sobre las cuales

se va a construir, la disposición final de los materiales explanados y la conformación y compactación de las áreas donde se realizará el campamento.


Baño portátil

El contratista deberá proveer de (2) baños portátiles y deberá instruir a

todo su personal sobre el adecuado uso de los mismos, no deben utilizarse para disposición de basuras, desinfectantes, líquidos ni objetos extraños. Los papeles higiénicos deben arrojarse dentro del baño portátil y su tapa

debe permanecer cerrada.

Las especificaciones del baño serán las siguientes:

Altura: 92.75 / 2356 mm

Ancho: 46,5/1181 mm Profundidad: 48.5/1232 mm

Peso: 175 lbs/79 kg Abertura de la puerta: 74,5 "x 28" / 1892mm x 711 mm Altura de asiento: 19.5/495 mm

Capacidad del tanque de desechos: 65 gal/246 L

Instalación de comedor

El contratista deberá proveer de un sitio para sus trabajadores donde

puedan alimentarse, este sitio tendrá que estar protegido para evitar la contaminación de los alimentos de material particulado proveniente de

actividades propias de la construcción.


Instalación de contenedor

El contratista tendrá en su obra un contenedor de oficina y dos de bodega

con el fin de tener en orden en sus materiales, herramienta menor e insumos para la correcta construcción del Puente vehicular.

Instalación de Equipos

En la obra deberá tener instalado una planta eléctrica con capacidad de 45 KVA, para proveer de electricidad a equipos y herramienta menor que

necesite para su funcionamiento electricidad.

Espacio de almacenamiento de materiales

En el sitio de la obra se deberá dejar un espacio para almacenamiento del

acero de refuerzo, este debe estar protegido y su contacto no será directo con el suelo, además también este espacio será utilizado para el

almacenamiento de torones para los cables de tensionamiento y también para los ductos metálicos.


Medida y Pago La unidad de medida será el metro cuadrado (m2).

El pago se hará al precio unitario respectivo, estipulado en el contrato según la unidad de medida, por todo trabajo ejecutado satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación.

El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de mano de obra, equipo, herramientas, materiales y transporte.

Los gastos de operación y mantenimiento de los equipos serán asumidos por el contratista de acuerdo al valor de la administración. Como anexo se presentan planos y cantidades que tienen que ser

considerados para los campamentos.

Cerramiento protección lecho del rio

En un ancho de 11 metros se deberá localizar en cada estribo del puente

y en el caso de que existan lechos de ríos, una protección con el fin de no contaminar el cuerpo de agua que se pretende salvar con la construcción del puente.

Se deben poner postes de madera de diámetro= 3”, ubicados cada 2m, con una altura de 1,5 m, y se deberá envolver con polisombra que es una

malla tejida de fibras en polietileno de alta resistencia.

Medida y Pago

La unidad de medida será el metro (m). El pago se hará al precio unitario respectivo, estipulado en el

contrato según la unidad de medida, por todo trabajo ejecutado satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación. El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de

mano de obra, equipo, herramientas, materiales y transporte


B. INFRAESTRUCTURA

Las obras de infraestructura están compuestas por las excavaciones, los

Pilotes (Cimentación profunda), los estribos que lo componen: Viga Cabezal, tacones de apoyo, topes sísmicos

Excavaciones

Esta especificación se refiere al movimiento de material que se desea

realizar por debajo del nivel de descapote hasta lograr los niveles establecidos por los planos. Las excavaciones deberán ejecutarse en la forma y con las medidas

necesarias para construir satisfactoriamente las estructuras. El fondo de las excavaciones deberá quedar correctamente nivelado, compactado y

limpio (Libre de escombros, agua y material suelto), antes de iniciar el vaciado del concreto.

Medida y Pago La medida de las excavaciones se hará por metro cúbico (m3) de

material excavado, medido en su posición original, de acuerdo con los alineamientos, pendientes, cotas y dimensiones mostradas en

los planos y su pago se hará a los precios contemplados en el contrato.

Pilotes

Los pilotes son elementos estructurales de cimentación profunda que transmiten al subsuelo las cargas provenientes del sistema estructural, el diámetro, la profundidad y la resistencia a la compresión de estos

elementos serán definidos en los planos emitidos para construcción. Dentro de la construcción de los pilotes se llevará la siguiente secuencia:


Medida y Pago

La medida para los pilotes será el metro (m) de pilote excavado, anillado, con armado de acero (Incluyendo el acero) y vaciado de

concreto de acuerdo a la resistencia especificada en los planos de construcción, su pago se hará a los precios contemplados en el contrato.

Estribos (Margen derecha y Margen Izquierda)

Esta actividad contempla la construcción de los estribos en concreto

reforzado, serán ejecutadas en el sitio y tendrán las secciones y el refuerzo indicado en los planos de detalles. La formaleta a emplearse debe

seguir las recomendaciones contenidas en el anexo 2 especificaciones generales.

Dentro de la construcción de los estribos se llevará la siguiente secuencia:

Los estribos los componen los siguientes elementos


Pueden o no estar en contacto con el terreno ya que en el caso de que el

nivel del terreno lo exija se tendrá que realizar realces a los pilotes para que lleguen a la cota definida en el plano.

Medida y Pago Para el caso de los estribos se debe hacer diferenciación de cada

uno de sus elementos para la unidad de medida y el pago de la siguiente manera:

Viga Cabezal Concreto metro cubico (m3) (De acuerdo a la resistencia indicada

en los planos, el precio variará dependiendo si es a nivel de terreno o se tendrá que realizar obra falsa)

Acero de refuerzo Kilogramo (Kg) Su pago se hará a los precios contemplados en el contrato.

Tacones de apoyo Concreto metro cubico (m3) (De acuerdo a la resistencia indicada

en los planos) Acero de refuerzo Kilogramo (Kg)

Apoyo de Neopreno dureza 60 Unidad (Und) Su pago se hará a los precios contemplados en el contrato.

Tope Sísmico Se realizarán después de hacer el vaciado y tensionamiento de las

vigas. Concreto metro cubico (m3) (De acuerdo a la resistencia indicada en los planos

Acero de refuerzo Kilogramo (Kg) Apoyo de Neopreno dureza 60 Unidad (Und)

Su pago se hará a los precios contemplados en el contrato. Espaldar

Se realizarán después de hacer el vaciado y tensionamiento de las vigas.

Concreto metro cubico (m3) (De acuerdo a la resistencia indicada en los planos Acero de refuerzo Kilogramo (Kg)

Su pago se hará a los precios contemplados en el contrato.

C. SUPERESTRUCTURA

Las obras de superestructura están compuestas por el armado de la obra

falsa para las vigas, las vigas postensadas, los diafragmas y la placa.


Armado de obra falsa para las vigas

Se entenderá obra falsa como el conjunto de elementos que se encargarán de soportar y estabilizar las diferentes estructuras que durante el proceso

de construcción requieren de apoyo para su estabilización, principalmente en el caso de estructuras de concreto reforzado, además de otros elementos que se utilizaran por periodos no tan prolongados en la

construcción.

Medida y Pago Esta actividad será necesaria para la construcción de las vigas, el

pago estará incluido en el precio del concreto de las vigas postensadas.

Vigas Postensadas

Este ítem consiste en el suministro y colocación de concreto, acero de refuerzo y acero de preesfuerzo para las vigas, donde los elementos

postensados fundidos en el sitio deben cumplir con los requisitos especiales.

Se recomienda cumplir con las normas y recomendaciones existentes para los procedimientos de colocación, manejo, vibrado, protección y curado.

Así como cumplir con las normas básicas del manejo de concreto certificado y tener en cuenta prácticas de acabado o nivel superior del concreto en el elemento, con el fin de minimizar rajaduras. El contratista

deberá garantizar el sellado de formaletas y el uso de materiales que eviten deformaciones, con el fin de disminuir desperdicios.

Deberá realizarse de acuerdo a los planos y demás documentos del proyecto.

Medida y Pago Esta actividad contempla el pago de los siguientes ítems:

Concreto metro cubico (m3) (De acuerdo a la resistencia indicada en los planos)


Acero de refuerzo Kilogramo (Kg)

Acero de preesfuerzo Toneladas metro (Ton-m) Se deberá realizar de acuerdo al procedimiento que se detalla en el

anexo 3, se deben considerar todos los elementos como cuñas, anclajes, torones, y ductos entre otros. Su pago se hará a los precios contemplados en el contrato

Diafragmas

Este ítem consiste en la elaboración, transporte, colocación y vibrado de una mezcla de concreto, y el acero de refuerzo, hace referencia a los elementos estructurales que permiten confinar vigas a diferentes niveles.

Para proceder con esta actividad se deberá verificar que los niveles de los elementos a vaciar correspondan a lo especificado en los planos, así como

la concordancia de ejes, dimensiones de los elementos estructurales, el refuerzo del mismo y la resistencia estipulada en los diseños; se deberá verificar que la formaleta este nivelada en todo su recorrido, así como que

las dimensiones sean constantes y de acuerdo a lo estipulado en los planos.

Se deben cumplir en todo momento las especificaciones generales (anexo 2) para elaboración de concretos mencionadas en este documento., de

acuerdo con los alineamientos, cotas, secciones y espesores indicados en los planos del proyecto.

Medida y Pago Esta actividad contempla el pago de los siguientes ítems: Concreto metro cubico (m3) (De acuerdo a la resistencia indicada

en los planos) Acero de refuerzo Kilogramo (Kg)

Su pago se hará a los precios contemplados en el contrato Placa

Este ítem consiste en la elaboración, transporte, colocación y vibrado de una mezcla de concreto hidráulico, con refuerzo; la ejecución de juntas,

el acabado, el curado y demás actividades necesarias para la correcta construcción del tablero, de acuerdo con los alineamientos, cotas,

secciones y espesores indicados en los planos del proyecto.


Deberá realizarse de acuerdo a los planos de construcción y demás

documentos del proyecto.

Medida y Pago

Esta actividad contempla el pago de los siguientes ítems: Concreto metro cubico (m3) (De acuerdo a la resistencia indicada

en los planos) Acero de refuerzo Kilogramo (Kg) Su pago se hará a los precios contemplados en el contrato

D. OBRAS ADICIONALES

Las obras adicionales las componen aquellas actividades que se realizan

al final de la construcción del puente, las constituyen: Barreras de tráfico (denominadas también bordillos), barreras metálicas, terraplenes de

acceso, juntas de expansión, placas de acceso, pruebas de carga y limpieza general de la obra.

Barreras de tráfico

Esta especificación se refiere a la construcción de elementos de concreto

reforzado que están localizados lateralmente en la longitud del puente, son elementos destinados a proteger a los peatones y obligando a los vehículos a permanecer en la calzada. También son denominados

bordillos. Deberá realizarse de acuerdo a los planos de construcción y demás

documentos del proyecto


Medida y Pago

Esta actividad contempla el pago de los siguientes ítems: Concreto metro (m) (De acuerdo a la resistencia indicada en los

planos) Acero de refuerzo Kilogramo (Kg) Su pago se hará a los precios contemplados en el contrato

Barandas metálicas

Este ítem consiste en la construcción de barandas, de acuerdo con las formas, dimensiones, refuerzos, y en los sitios señalados en los planos del proyecto. Se ejecutará de acuerdo con el diseño indicado en los planos del

proyecto y el acero empleado en la construcción de las barandas deberá cumplir con los requerimientos del diseño y con las características

indicadas

Medida y Pago La unidad de medida será el metro (m) y el pago se hará al precio

unitario respectivo, estipulado en el contrato según la unidad de medida, de acuerdo a si es baranda o baranda sobre barrera.


Este trabajo consiste en la escarificación, nivelación y compactación del terreno o del afirmado en donde se ejecute un terraplén nuevo, previa

ejecución de las obras de desmonte y limpieza, demolición, drenaje y subdrenaje; y la colocación, el humedecimiento o secamiento, la

conformación y compactación al 95% de la máxima densidad seca de materiales apropiados, los planos y secciones transversales del proyecto.

Medida y Pago

La unidad de medida para los volúmenes de terraplenes será el metro cubico (m3).


Juntas de expansión

Este ítem consiste en el suministro e instalación de juntas de Dilatación que permitan los movimientos relativos entre las partes de la estructura

con el fin de garantizar los movimientos reológicos como cambios de temperatura, efectos de retracción o flujo plástico, acortamientos por pretensado, cargas de tráfico, asentamientos diferenciales o tolerancias

requeridas, compatibles con las condiciones de apoyo. En tales casos, en la estructura se deben considerar movimientos permisibles que garanticen

un desempeño adecuado para los diferentes estados límites de utilización del puente, donde el deterioro o la falla de las juntas puede comprometer su seguridad, para esto se deberán tener en cuenta el tipo y dimensiones

mostrados en los planos.

Medida y Pago La unidad de medida será el metro (m).

El pago se hará al precio unitario respectivo, estipulado en el contrato según la unidad de medida, por todo trabajo ejecutado

satisfactoriamente.

Placa de acceso

Este ítem consiste en el suministro y colocación de concreto, para las placas de acceso o aproximación con el fin de proteger la estructura.

Se recomienda cumplir con las normas y recomendaciones existentes para

los procedimientos de colocación, manejo, vibrado, protección y curado. Así como cumplir con las normas básicas del manejo de concreto

certificado y tener en cuenta prácticas de acabado o nivel superior del concreto en el elemento, con el fin de minimizar rajaduras.

Medida y Pago

Esta actividad contempla el pago de los siguientes ítems: Concreto metro cubico (m3) (De acuerdo a la resistencia indicada en los planos)

Acero de refuerzo Kilogramo (Kg) Su pago se hará a los precios contemplados en el contrato


Prueba de Carga

La prueba de carga programada incluirá una fase de carga estática, y una fase de carga dinámica. Para la fase estática, se considera colocar el tren

de vehículos sobre el tablero de la estructura, según disposición indicada en los planos de la prueba, manteniéndolos estáticos. Para la fase dinámica, se prevé el uso de un vehículo de las mismas características del

usado en la prueba estática, pasando a diferentes velocidades sobre la estructura, para producir efectos dinámicos medibles.

Medida y Pago

Esta actividad será necesaria para el recibo del puente, su pago se realizará de acuerdo a los gastos administrativos.

Limpieza

A la terminación de los trabajos deberá entregar la obra en perfecto estado de limpieza y sin ninguna clase de residuos, escombros, material

sobrante, ni equipos de su propiedad. Para ello, deberá proveer personal especializado al respecto, como así también todos los elementos de

limpieza necesarios.

Medida y Pago Esta actividad será medida por unidad y su pago se hará a los

precios contemplados en el contrato.

5. Presupuesto, cronograma y flujo de fondos y sostenibilidad

Con base en las actividades identificadas en el estudio técnico, su cuantificación y los análisis de precios unitarios, se obtienen los montos por actividad para finalmente armar el presupuesto del proyecto.

Puede que las necesidades reales del municipio contemplen o no actividades aquí descritas y algunas no estén presentes en este presupuesto.

5.1 Presupuesto de obra

Es necesario aclarar que los precios unitarios presentados en el presupuesto, tienen como base los valores mínimos y máximos de los

Análisis de Precios Unitarios establecidos por cada regional de INVIAS. Estos precios deben ser corroborados y ajustados a las necesidades reales

del proyecto a implementar. El presupuesto final, porcentajes del AIU e Interventoría son de carácter informativo y buscan dar una idea de los recursos a invertir en el proyecto.

Por otra parte, las cantidades de obra son estimadas para cada una de las

actividades establecidas, y el formulador de acuerdo con la situación


actual y la situación esperada con la realización del proyecto, identificará

las cantidades necesarias a desarrollar en cada una de las actividades.

Tabla 6. Presupuesto estimado de obra4

Fuente: Grupo de Estructuración de Proyectos

En cuanto a los materiales, aquellos proyectos cuya localización se aleja de

las fuentes de la zona, regularmente tienen incrementos asociados a la disponibilidad de producto que cumpla las especificaciones de calidad como

gradación, limpieza, dureza, etc. De la mano con lo anterior, se debe considerar en los precios el sobrecosto que representa el transporte de los materiales a zonas de difícil acceso.

Por su parte, en la mano de obra del proyecto, los precios difieren en las diferentes regiones del país, por lo cual es necesario ajustar el proyecto a los

precios correspondientes en la zona. Los costos por Administración, Imprevistos y Utilidades (AIU) en este caso se estimaron como un porcentaje de 30%, pero se aclara que corresponderá

4 Nota: Para determinar los valores unitarios mínimos y máximos no se tuvo en cuenta el departamento de San Andrés, considerando que sus costos se encuentran por fuera de la media del país.


al formulador determinar el monto a aplicar en su proyecto con base en las

características de cada entidad territorial.

Asimismo, los valores de la interventoría corresponden a un análisis aparte y un presupuesto específico, que no corresponden con algún tipo de porcentaje en particular de los costos directos. Para este caso en particular, se tuvo en

cuenta que la interventoría tendría las siguientes consideraciones: un director de interventoría, un ingeniero residente, topógrafo, Ingeniero en Salud

Ocupacional, equipos y oficina.

5.2 Cronograma

El Cronograma que se presenta a continuación corresponde a las actividades desarrolladas para la construcción de un puente vehicular de

45m para vías secundarias

Tabla 7. Cronograma de obra

Fuente: Grupo de Estructuración de Proyectos


5.3 Sostenibilidad

La sostenibilidad garantizará que los objetivos e impactos de un proyecto perduren en el tiempo después de la fecha de terminación de la obra.

Para garantizar la sostenibilidad de los proyectos hay que asegurarse, que los

encargados de su mantenimiento (gobierno, comunidad, individuos, etc.) disponen de:

Capacidad técnica y de gestión necesaria para mantener las actividades o

bienes generados por el proyecto. Recursos suficientes para financiar los gastos de operación (salarios de

personal, mantenimientos) que generará a mediano y largo plazo.

Asegurar la sostenibilidad de las actividades y beneficios del proyecto más allá

de la vida del mismo, incrementará las posibilidades de igualar los costos de mantenimiento con los beneficios generados por el uso de la infraestructura ofrecida.

De la mano de las intervenciones, se deberá considerar incluir el mantenimiento de las obras a construir a través del tiempo.

La operación de este puente vehicular forma parte de una vía secundaria, y será ejecutada por la entidad territorial encargada de la misma, en muchos casos son

vías libres que no cuentan con peajes por su uso, por lo que las entidades territoriales han de considerar recursos económicos necesarios que permitan

brindar un adecuado mantenimiento y conservación de la misma.

Es necesario presentar un programa de mantenimiento que contemple conservación preventiva y correctiva y conservación rutinaria

Programa de conservación preventiva y correctiva

Prever el programa mensual inicial de conservación preventiva y

correctiva el cual deberá ser actualizado anualmente Inspeccionar la respectiva evaluación de la señalización

Evaluar las obras de drenaje que presenten problemas en el momento de la inspección, remitir reporte y actuar conforme sea necesario

Inspeccionar las condiciones físicas de la subestructura que presenten

problemas Realizar mantenimiento al andén y verificar si no presenta daños.

Identificar e inspeccionar terraplenes en los estribos que presenten en el momento de la inspección, problemas de inestabilidad, movimientos inaceptables, erosiones, etc.

Programa de conservación rutinaria

Realizar inspecciones continuas en la via para poder detectar problemas y

corregirlos en:


Retiro de basura y limpieza de la superficie de rodamiento del puente

Destrozos en general Falta de señales que pongan en peligro al usuario o lo desorientes

Taponamientos en drenes sobre la superficie del puente

Realizar inspecciones mensuales o cuando sea necesarios en la via o de acción

inmediata si fuera necesario para detectar problemas y corregirlos en:

Pinturas en general Mantenimiento del anden

Obras de drenaje Obras complementarias de drenaje Defensas y señales de tipo normal

Daños en el puente por efecto de accidentes Baches, grietas, deformaciones en el pavimento

Colocación de propaganda no autorizada Fallas locales en estribos Deshierbe y poda de vegetación a las márgenes de los estribos

Apoyo y juntas de estructuras.

Para el proyecto de estandarizado se construyó un escenario de conservación que indica los dos tipos de conservación del puente y se calculan sus costos por

año

Costo de intervención (x

año)

Conservación preventiva y

correctiva $ 133.333,33

Conservación rutinaria $ 349.861,11

$ 483.194,44


6. Anexos

Este documento cuenta con 5 anexos, los cuales serán:

1. Planos y Cantidades para campamento de Puentes

2. Especificaciones técnicas Generales

3. Procedimiento de tensionamiento y formato de

tensionamiento

4. Planos

5. Estudios y diseños

6. Metodología General ajustada


ANEXO 1


Planos y Cantidades para campamento de Puentes

Ítem Elemento Unidad Cantidad

1 Contenedor Oficinas de 20 Pies (5,90x2,35x2,39) un 1

2 Contenedor almacén de 20 Pies (5,90x2,35x2,39) un 1

3 Carpa para comedor (4,00x6,00m) un 1

2,35 mts 2,35 mts 2,35 mts5,00 mts 5,00 mts

CO

NTE

NED

OR

A

LMA

CEN

CO

NTE

NED

OR

A

LMA

CEN

CO

NTE

NED

OR

O

FIC

INA

IN

GEN

IER

OS

17,5 mts

BODEGA ALMACEN

OFICINA SUPERVISION

5,9

0 m

ts

A A

B

B

Interruptor

Toma corriente

Tom

a co

rrie

nte

Interruptor

Toma corriente

Tom

a co

rrie

nte

6,0

0 m

ts

2,5

0 m

ts

17,5 mts

1,0

0 m

ts

2,3

9 m

ts

0,05 mts

CO

NTE

NED

OR

A

LMA

CEN

OFICINA SUPERVISION

CO

NTE

NED

OR

A

LMA

CEN BODEGA

ALMACEN

CO

NTE

NED

OR

O

FIC

INA

IN

GEN

IER

OS

CORTE A-A

2,5

0 m

ts

1,00 mts

PROM 30%

1,00 mts

6,00 mts

CORTE B-B


4 Bodega Almacén (Ver cantidades de construcción) un 1

5 Oficina supervisión (Ver cantidades de construcción) un 1

6 Vestieres (8 compartimientos) un 1

CANTIDADES OFICINA SUPERVISORES

ítem Descripción Unidad Cantidad

1 Losa de contrapiso (5,00x6,00x0,05m) f'c 2500 PSI m3 1,58

2 Tablas (0,3x3x0,02m) un 68

3 Durmientes ml 72,7

4 Cajas de puntilla Cajas 4

5 Puertas (1,00x2,00m) un 1

6 Marco puerta un 1

7 Ventanas (1x1,2) un 1

8 Marco ventana un 1

9 Interruptores un 1

10 Toma corrientes completas un 2

11 Lámparas de tubos un 2

12 Canales para cableado ml 40

13 Cable para instalaciones eléctricas ml 40

14 Punto de red un 2

CANTIDADES BODEGA ALMACÉN


1 Losa de contrapiso (5,00x6,00x0,05m) f'c 2500 PSI m3 1,58

2 Tablas (0,3x3,00x0,02m) un 65

3 Durmientes ml 64

4 Cajas de puntilla Cajas 4

5 Puertas (2,00x2,00m) un 1

6 Marco puerta un 1


7 Interruptores un 1

8 Toma corrientes completas un 2

9 Lámparas de tubos un 2

10 Canales para cableado ml 40

11 Cable para instalaciones eléctricas ml 40

CANTIDADES CUBIERTA


1 Durmientes para vigas ml 363,58

2 Tejas de zinc (3x0,92) un 75

3 Caballete en zinc un 21

4 Caja de puntillas Cajas 4

5 Alambre negro kg 2

CANTIDADES VESTIER Y LOSA DE COMEDOR


1 Losa comedor (10x4x0,05) m3 2,10

2 Losa vestier (6,5x6,5x0,05) m3 2,22

2 Tablas (0,3x3x0,02m) un

3 Durmientes ml

Tejas de zinc (3x0,92) un 24

3 Caballete en zinc un 8

4 Caja de puntillas Cajas 2

5 Alambre negro kg 1


ANEXO 2


ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES

Condiciones generales:

A) Toda mención hecha en estas Especificaciones o indicada en los

Planos, obliga a El Contratista a suplir e instalar cada artículo,

material o equipo, con el proceso o método indicado, calidad requerida o sujeta a calificación y la mano de obra, equipos y

complementarios necesarios para la terminación de la obra, Incluyese las Condiciones Generales y Condiciones Especiales.

B) Trabajo requerido:

El trabajo descrito en esta división consiste en la provisión de todo el concreto, acero de refuerzo, acero estructural, pernos de

anclajes y el acabado de las superficies expuestas del concreto, de acuerdo a los planos y a estas Especificaciones.

Calidad de los materiales:

A) EL CEMENTO Será de una marca conocida de cemento Portland tipo I. El Cemento

deberá llegar al sitio en sus empaques originales y enteros, almacenándose en bodegas secas sobre tarimas de madera, en estibas no mayores de diez (10) sacos. Todo cemento con

evidencias de daño o endurecimiento será rechazado por El Inspector.

B) ACERO DE REFUERZO: Será de hierro en varillas, tipo Grado Estructural con un límite de fluencia de 60,000 libras por pulgada cuadrada.

Todas las varillas deben estar limpias, sin trazas de oxidación avanzada y libre de sustancias extrañas que afecten sus

propiedades físicas y su adherencia al concreto. C) AGREGADOS:

Los agregados utilizados en la preparación del concreto deberán ser

clasificados según su tamaño y almacenados en forma ordenada para evitar que se revuelvan o ensucien con sustancias extrañas.

El origen y calidad de estos materiales deberán ser aprobados. Deberán llegar y utilizarse limpios, libres de sustancias extrañas que afecten la resistencia del concreto.

El agua a utilizarse será potable preferiblemente. La piedra triturada será graduada en diferentes tamaños,

utilizándose así: la que pase por un tamiz de 1 / 2" para las columnas del muro.

Construcción de formaletas:

A) Las formaletas serán construidas de madera-tablones o de cualquier otro material que reúna las condiciones de trabajo requeridas para éstas labores.


B) Las formaletas tendrán la resistencia y rigidez necesarias para

soportar el concreto, sin movimientos locales superiores a la milésima (0.001) de luz. Los apoyos estarán dispuestos de

modo que en ningún momento se produzcan sobre la parte de la obra ya ejecutada, esfuerzos superiores al tercio (1 / 3) de los esfuerzos de diseño. Las juntas de las formaletas no

dejarán rendijas de más de tres (3) milímetros para evitar pérdidas de la lechada, pero deberán dejar el huelgo necesario

para evitar que por efecto de la humedad durante el fraguado se compriman y deformen los tablones.

Doblado y colocación del acero:

A) El acero de refuerzo se limpiará de toda suciedad u óxido no adherente. Las barras se doblarán en frío, ajustándose a los Planos y Especificaciones del proyecto, sin errores mayores de

un (1) centímetro. B) Las barras se sujetarán a la formaleta con alambre o tacos de

hormigón o piedra entre sí con atadura de alambre de hierro dulce No. 16, de modo que no pueden desplazarse durante el

vaciado del concreto y qué éste pueda envolverlas completamente.

C) Salvo indicación especial en los planos, las barras quedarán

separadas de la superficie del hormigón 10 centímetros en las paredes y en los cimientos sobre el suelo. La separación entre

barras y paralelas será como mínimo, igual al diámetro o uno y un tercio (1-1 / 3) el diámetro del mayor agregado grueso usado en dicho elemento.

D) La posición de las barras se ajustará a lo indicado en los planos del proyecto y las instrucciones de la Inspección. Se revisará

la correcta disposición del acero de refuerzo antes de proceder al vaciado del concreto y se anotarán en los planos registros de la obra, que al efecto llevará El Contratista, todas las

modificaciones de barras que se introducirán autorizadas por la Inspección.

Empalmes del acero:

No se dispondrá sin necesidad de empalmes del acero de refuerzo

no señalados en los planos sin autorización de la Inserción. En caso necesario, se dispondrán donde la armadura trabaje menos de dos

tercios (2 / 3) de su tensión admisible pudiendo ser por solape o soldadura. El espesor del concreto alrededor del solape no bajará en dos (2) diámetros. Los empalmes con soldadura pueden hacerse

con arreglo a las normas de la Americana Welding Society (AWS) para este tipo de soldadura. Los empalmes se distanciarán unos de

otros de modo que sus centros queden a más de treinta (30) diámetros a lo largo de la pieza o según indicaciones en planos.


Preparación del concreto:

A) La preparación del concreto deberá hacerse en una mezcladora

mecánica con no menos de 1.5 minuto de revolución continua, una vez que todos los ingredientes hayan sido introducidos dentro de la mezcladora.

Se completará la descarga de la mezcladora dentro de un período de 30 minutos después de la introducción del agua para

la mezcla de cemento y los áridos. B) El Inspector podrá autorizar la mezcla a mano de las partes de

la obra de escasa importancia, debido hacerse entonces sobre

una superficie impermeable, haciéndose la mezcla en seco hasta que aparezca de aspecto uniforme y agregando después el agua

en pequeñas cantidades hasta obtener un producto homogéneo y cuidando que durante la operación no se mezcle la tierra ni impureza alguna.

Prueba del concreto

A) Si lo dispone el Inspector, de cada fundida El Contratista sin

costo alguno para El Inversionista hará hasta 4 cilindros del concreto tomados de la mezcla que el Inspector apruebe y determinará su resistencia a los veintiocho (28) días por medio

de ensayos efectuados en el Laboratorio de materiales autorizado.

B) Si los resultados de la ruptura de cilindros a los veintiocho (28) días fueren defectuosos en más de un 25 %, el Inspector podrá rechazar la parte de la obra correspondiente.

C) El Inspector podrá, sin embargo, aceptar la parte de la obra defectuosa, siempre que sea factible sin peligro a su juicio, pero

ejecutando una prueba previa con una sobrecarga superior a la del cálculo en un cincuenta por ciento (50 %), comprobando que resiste en buenas condiciones.

Puesta en obra del concreto:

A) El transporte y vaciado del concreto se hará dé modo que no se

disgreguen sus elementos, volviendo a mezclarse al menos con una vuelta de pala, los que acusen señales de segregación. No

se tolerará colocación de mezcla que acusen un principio de fraguado, prohibiéndose adición de agua o lechada durante la operación del vaciado del concreto.

Vibrado del concreto:

A) El concreto de consistencia blanda o plástica, una vez vaciado

será preferentemente agitado con vibrador, accionado con


motor eléctrico o de combustión, aunque se permitirá realizarlo

también con barras en forma de espátulas, insistiendo en que vibre lo necesario para que el concreto penetre en todos los

rincones. B) En el concreto de consistencia plástica y seca deberá emplearse

el apisonado por vibrado lo necesario para que su efecto se

extienda a toda la masa sin iniciar disgregaciones locales y en capas no mayores de 20 cm. de espesor.

Curado del concreto:

A) Se cuidará de mantener continuamente húmeda la superficie del concreto, por lo menos los primeros siete (7) días después de

su colocación. Se evitarán causas externas como sobrecargas o vibraciones que puedan provocar fisuras en el concreto, durante el proceso de curado del mismo.

Juntas de concreto:

A) Antes de llenar secciones adyacentes de un elemento de

concreto, deberá de eliminarse del concreto existente todo el material suelto. Y se deberá de piquetear total y cuidadosamente toda la superficie eliminando una capa de 1 cm.

de espesor del concreto existente, dejando una superficie áspera que deberá de limpiarse cuidadosamente.

Antes de proceder a colocar el concreto nuevo, debe humedecerse la junta y debe cubrirse con una lechada espesa de cemento inmediatamente antes del vaciado.

Suelo

Todos los elementos estructurales de fundación deberán ser colados contra suelo natural (corte) o relleno compactado al 90% proctor.

La superficie de la fundación deberá ser pareja, firme y libre de material suelto o lodo.

Los rellenos de suelo se realizaran en capas no mayores de 20 centímetros y compactadas al 90% proctor.


ANEXO 3


Formato registro de tensionamiento


Puente :

Empresa:

CONTROL DE TENSIONAMIENTO

Cable Long. Cable Tipo Cable

Viga No. Área Gato Presión x

Presión Manométrica

Medida DI1

Elongación Presión

Manométrica Medida

DI2 Elongación

Observaciones

PSI cm cm PSI cm cm

1000

2000

3000

4000

5000

x

Elongación Total DI1+DI2 (cm) Fecha

Elongación neta (cm) Supervisor

Elongación Teórica (cm)

Máxima (+5%) Vbo. Ingeniero

Mínima (-5%)

CONTROL DE TENSIONAMIENTO

Cable Long. Cable Tipo Cable

Viga No. Área Gato Presión x

Presión Manométrica

Medida DI1

Elongación Presión

Manométrica Medida

DI2 Elongación

Observaciones

PSI cm cm PSI cm cm

1000

2000

3000

4000

5000

x

Elongación Total DI1+DI2 (cm) Fecha

Elongación neta (cm) Supervisor

Elongación Teórica (cm)

Máxima (+5%) Vbo. Ingeniero

Mínima (-5%)


ANEXO 4


ANEXO 5

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