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100: 02: 10,750 -> 00: 02: 17,750Despus de completar esta leccin, el alumno ser capaz de entender las consideraciones generales

200: 02: 17,939 -> 00: 02: 24,939y el enfoque para la seleccin de una alineacin inicial. El alumno ser capaz de comprender la

300: 02: 29,360 -> 00: 02: 35,550medidas generales para la determinacin de una alineacin potencial. Bsicamente, cmoede ser una alineacin potencial

400: 02: 35,550 -> 00: 02: 41,060identificados. Luego estudiante ser tambin capaz de desarrollar

500: 02: 41,060 -> 00: 02: 48,060alineaciones alternativas e identificar alternativas tcnicamente viables para nuevas investigaciones.

600: 02: 52,500 -> 00: 02: 59,500Comprender el volumen de trfico estimado es un determinante importante de la rutaen un sistema de amplia

700: 03: 05,300 -> 00: 03: 12,300contexto. Eso significa que, cuando estamos hablando de la alineacin vial desde el punto de la demanda

800: 03: 13,780 -> 00: 03: 20,699ver ya se ha establecido que estos dos puntos se van a conectar. Ese

900: 03: 20,699 -> 00: 03: 27,699significa que hay una demanda significativa entre los dos puntos y la necesidadde conectar

1000: 03: 28,610 -> 00: 03: 35,610estos dos puntos que ya se ha establecido sobre la base del estudio de viabilidad del trfico.

1100: 03: 36,560 -> 00: 03: 41,259

Ya hemos determinado que el punto A y el punto B se conecten y es necesario

1200: 03: 41,259 -> 00: 03: 47,259para conectarlos porque hay demandas significativas. As que en este momento slo estamos tratando

1300: 03: 47,259 -> 00: 03: 54,250para arreglar la alineacin mientras se conecta estos dos puntos por una ruta.


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1400: 03: 54,250 -> 00: 03: 59,959Para la seleccin de la alineacin de la calzada, se supone que los puntos finales de la propuesta

1500: 03: 59,959 -> 00: 04: 06,959carretera ya se han decidido, como parte del plan de todo el sistema como he explicado simplemente

1600: 04: 08,319 -> 00: 04: 11,169ahora. Ya hemos decidido que el punto A y el punto

1700: 04: 11,169 -> 00: 04: 17,279b para conectarse. Nosotros slo estamos decidiendo en este momento, pero cmo nos conectamos estos dos

1800: 04: 17,279 -> 00: 04: 22,659seala con la ruta?

1900: 04: 22,660 -> 00: 04: 29,340Veamos el procedimiento general para la seleccin de la alineacin. La primera cosaque deberamos

2000: 04: 29,339 -> 00: 04: 36,339no es, tratar de examinar el natural, as como las caractersticas artificiales. Alhacer eso, la seleccin

2100: 04: 43,410 -> 00: 04: 50,410de la alineacin que se debe hacer al relacionar las caractersticas topogrficas, ase

ntamientos humanos y el medio ambiente

2200: 04: 54,000 -> 00: 05: 01,000caractersticas de la zona en cuestin a los controles de diseo geomtrico. Eso signifca que tenemos

2300: 05: 02,060 -> 00: 05: 08,860caractersticas topogrficas, tenemos la habitacin humana y tambin tenemos caractersas ambientales que

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00: 05: 08,860 -> 00: 05: 15,860son los tres aspectos principales. Y tenemos que relacionarlas con el control dediseo geomtrico.

2500: 05: 20,149 -> 00: 05: 26,989Tenemos controles de diseo geomtrico en una mano y en el otro lado tenemos topogrfico

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00: 05: 26,990 -> 00: 05: 33,990caractersticas, los asentamientos humanos y las caractersticas ambientales, por loque tienen que relacionarlos.

2700: 05: 34,560 -> 00: 05: 41.560En el proceso, se utilizan diversas fuentes de informacin de mapas topogrficos a saber, areo

2800: 05: 43,949 -> 00: 05: 50,719fotografas y mapas geolgicos del suelo y, a veces nos llevan a cabo estudios sobreel terreno. Estas

2900: 05: 50,720 -> 00: 05: 55,280son todas las diferentes fuentes de informacin.

3000: 05: 55,279 -> 00: 06: 02,279Veamos cmo usamos esa informacin. En primer lugar, topogrficos y geolgicos mapas: Nsotros

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00: 06: 04,709 -> 00: 06: 11,709estudiar los mapas topogrficos y geolgicos e identificamos las condiciones del terreno no aptos para

3200: 06: 13,110 -> 00: 06: 20,110ejemplo puede ser la tierra hmeda, zonas afloramientos rocosos, sometido a las inundaciones repentinas o avalanchas, etc.

3300: 06: 23,750 -> 00: 06: 30,750Luego examinamos las curvas de nivel para obtener una estimacin inicial de la pendiente en ondulante

3400: 06: 31,168 -> 00: 06: 38,149o partes montaosas y delineamos pendientes ms pronunciadas en el mapa.

3500: 06: 38,149 -> 00: 06: 45,149Recuerda que en este momento no tenemos la intencin de calcular la pendiente exacta, pero calculamos

3600: 06: 46,829 -> 00: 06: 53,829o tratamos de desarrollar una idea acerca de las condiciones de pendiente. Al ig

ual que, si sabemos que tenemos

3700: 06: 55,350 -> 00: 07: 01,620las curvas de nivel y dentro de una distancia muy corta que cruzan tantas lneas,que

3800: 07: 01,620 -> 00: 07: 08,620obviamente indica que la pendiente se va a cambiar a un ritmo mucho ms rpido. As co


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mo ese

3900: 07: 09,209 -> 00: 07: 16,209se trata de una estimacin general para desarrollar una idea acerca de la pendiente y las condiciones del terreno en general.

4000: 07: 17,250 -> 00: 07: 24,250Tambin entonces definimos arroyos, ros, barrancos, etc., porque estos son los lugares en los que

4100: 07: 25,978 -> 00: 07: 32,978tener que proporcionar los puentes u otros tipos de estructuras o rocas auxiliares extensas. As

4200: 07: 33,949 -> 00: 07: 39,699tratamos de identificar los lugares como por ejemplo, si tomamos un camino, entonces puede que tengamos que construir

4300: 07: 39,699 -> 00: 07: 46,699

un puente importante o grandes tneles. Por lo tanto tratamos de identificar aquellas reas tambin.

4400: 07: 48,350 -> 00: 07: 53,660Una vez que hemos identificado esas cosas, una lista de todos los rasgos tpicos de subsuelo y

4500: 07: 53,660 -> 00: 08: 00,660las condiciones del suelo que se encuentran en los mapas topogrficos y geolgicos.Tambin listamos todos los dems

4600: 08: 01,850 -> 00: 08: 08,850caractersticas de inters, por ejemplo, zonas de avalanchas, la vivienda y las actividades culturales,

4700: 08: 10,100 -> 00: 08: 17,100porque todos estos lugares nos dicen que probablemente no deberamos ejecutar la carretera a travs de un rea

4800: 08: 18,379 -> 00: 08: 24,829que es las zonas de avalanchas o donde hay actividades culturales. Porque querem

os proteger

4900: 08: 24,829 -> 00: 08: 30,719ellos o nos quieren evitar esos lugares mientras est tomando un nuevo camino.

5000: 08: 30,720 -> 00: 08: 37,720Entonces, con todo esto que nos gustara probar para resumir los resultados en mapas o superposiciones para guiar


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5100: 08: 38,708 -> 00: 08: 45,708el siguiente paso en la seleccin de alineacin. Vamos a tratar de explicar estas caractersticas lo

5200: 08: 47,139 -> 00: 08: 54,139hemos discutido hasta ahora. Dicen que estos son los dos caminos existentes y decir que ya tenemos

5300: 09: 02,198 -> 00: 09: 09,198identificado que el punto A y el punto B al estar conectados por una nueva ruta.As que, obviamente, nos

5400: 09: 10,769 -> 00: 09: 17,769tener que tomar estos caminos en algn lugar como este (Dibujo 3 rutas diferentesen la diapositiva.

5500: 09: 17,870 -> 00: 09: 24,459Tenemos que tomar este camino a travs de esta rea para conectar el punto A y el pu

nto B. Qu somos

5600: 09: 24,458 -> 00: 09: 31,458tratando de decir de todos estos mapas? Tratamos de identificar rasgos distintivos tales como carreteras,

5700: 09: 32,240 -> 00: 09: 39,240zonas pantanosas, zonas escarpadas, de alta elevacin, habitacionales y suelos orgnicos o dbiles. Ese

58

00: 09: 39,809 -> 00: 09: 46,809indica las posiciones o caractersticas que son generalmente inadecuados para tomar las carreteras. Al menos

5900: 09: 48,250 -> 00: 09: 55,250nosotros preferimos no correr la alineacin a travs de esas reas y representamos a todos estos artculos

6000: 09: 55,639 -> 00: 10: 02,639con la leyenda adecuada que he indicado en la diapositiva. As que, el rea que est teniendo

6100: 10: 06,620 -> 00: 10: 12,129algn tipo de estructura especial se puede identificar mediante las leyendas, quenos ayudara a

6200: 10: 12,129 -> 00: 10: 14,620entender el rea que debemos tratar de evitar.


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6300: 10: 14,620 -> 00: 10: 21.62 milComo puede haber una serie de caractersticas que vienen o que existen en esa zona,

6400: 10: 23,360 -> 00: 10: 29,610puede ser necesario que preparamos una serie de superposiciones en lugar de tratar de mostrar todo

sesenta y cinco00: 10: 29,610 -> 00: 10: 34,889las caractersticas en un nico mapa. As, podemos preparar diferentes superposicionesy puede ser de cuatro funciones

6600: 10: 34,889 -> 00: 10: 41,889se muestra en un mapa, prximos cuatro caractersticas se muestran en otro mapa etc,de modo que todas las reas

6700: 10: 42,568 -> 00: 10: 49,568y todos los elementos o caractersticas que han de ser protegidos o que tratamos de evitar al

6800: 10: 50,970 -> 00: 10: 55,930usted sabe que tomar la carretera. No queremos que el camino se ejecute a travs de todas las reas o hacer

6900: 10: 55,929 -> 00: 11: 02,179No queremos destruir algunas de estas caractersticas existentes, por lo que en consecuencia nos identificamos lo

7000: 11: 02,179 -> 00: 11: 09,179

son las cosas inadecuadas y nos preparan diferente sobre establece.

7100: 11: 11,589 -> 00: 11: 17,459A continuacin se muestra fotografas areas. A menudo sucede que toda la informacin

7200: 11: 17,458 -> 00: 11: 24,458que obtenga de mapas topogrficos podran ser mapas antiguos. Existente o la realidad actual del suelo

7300: 11: 25,940 -> 00: 11: 32,940

podra haber cambiado mucho. En ese caso, si tenemos fotografas que se han tomado

7400: 11: 33,208 -> 00: 11: 40,208muy recientemente se puede utilizar para actualizar la informacin, bsicamente lo que hemos extrado tan lejos de

7500: 11: 42,629 -> 00: 11: 49,629los mapas topogrficos. As que usamos fotografas areas donde y cuando estn disponib


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.

7600: 11: 50,519 -> 00: 11: 57,519Y tratamos de actualizar la informacin que ya hemos trazado en trminos de diferentes superposiciones

7700: 11: 58,580 -> 00: 12: 05,580utilizando la informacin topogrfica. En las fotografas areas se examina la estereosica

7800: 12: 06,669 -> 00: 12: 12,879fotografas areas. Hay dos tipos de fotografas areas son normalmente utilizados; fotgrafas areas estereoscpicas

7900: 12: 12,879 -> 00: 12: 18,439y fotografas oblicuas. A partir de fotografas estereoscpicas determinemos

8000: 12: 18,440 -> 00: 12: 25,190si las caractersticas topogrficas y culturales que se encuentran o que son captura

dos en el

8100: 12: 25,190 -> 00: 12: 32,190fotografas son diferentes de los que se muestran en el mapa y en caso de encontrar cualquier cambio,

8200: 12: 32,730 -> 00: 12: 38,889todos esos cambios se han de incorporar adecuadamente en las superposiciones. Eso significa que lo que sea

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00: 12: 38,889 -> 00: 12: 43,429ya hemos hecho anteriormente slo actualizamos ellos y les hacer o tratar de proporcionar como

8400: 12: 43,429 -> 00: 12: 50,429cuanto a escenario realista y actual.

8500: 12: 51,259 -> 00: 12: 56,828Tambin examinamos las fotografas oblicuas para obtener una idea del desarrollo y la esttica

8600: 12: 56,828 -> 00: 13: 03,828caractersticas de la zona y tratar de desarrollar una idea general de los gradosy otra topogrfica

8700: 13: 03,919 -> 00: 13: 10,750caractersticas. Y, obviamente, todos estos deben ser revisados con los del mapa para garantizar


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8800: 13: 10,750 -> 00: 13: 17,750la correspondencia, porque ya hemos desarrollado las superposiciones utilizandocaractersticas topogrficas / topogrfico

8900: 13: 18,490 -> 00: 13: 24,209mapas. As que en esta etapa a partir de fotografas estereoscpicas y fotografas obliuas, solo tratamos de actualizar

9000: 13: 24,208 -> 00: 13: 31.208la informacin. Pero la condicin ms reciente en el suelo o las caractersticas es lo ue tratamos

9100: 13: 32,100 -> 00: 13: 39,100a tener en cuenta en cuanto a la elaboracin o actualizacin de las superposiciones.

9200: 13: 42,470 -> 00: 13: 47,278Vale la pena mencionar que hay que sealar, en particular, la presencia de rboles,

93

00: 13: 47,278 -> 00: 13: 53,250especialmente los grandes rboles porque tales rboles pueden hacer la identificacinde las caractersticas del suelo

9400: 13: 53,250 -> 00: 14: 00,250difcil en las fotografas areas. Los grandes rboles pueden obstruir la vista de la ralidad en el terreno

9500: 14: 03,789 -> 00: 14: 10,500en las fotografas areas. Por ltimo destacar todas las caractersticas locales que puden ser

9600: 14: 10,500 -> 00: 14: 17,500ambientalmente sensible a la presencia de la carretera propuesta. As que debemostener en cuenta todo

9700: 14: 17,919 -> 00: 14: 24,919tales caractersticas. Utilizamos mapas topogrficos, tambin utilizamos la antena

9800: 14: 27,578 -> 00: 14: 34,578fotografas en cualquier momento y dondequiera que estn disponibles y tratamos de a

ctualizar toda la informacin

9900: 14: 35,379 -> 00: 14: 42,379en trminos de superposiciones, de modo que las superposiciones claramente nos muestran dnde o cules son las reas que debemos

10000: 14: 45,019 -> 00: 14: 52,019tratar de evitar mientras estamos tratando de tomar la carretera mientras se con


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ecta estos dos puntos A y

10100: 14: 52,179 -> 00: 14: 55,009B.

10200: 14: 55,009 -> 00: 15: 02,009Ahora vamos a tratar de entender el proceso de identificacin de las alternativastcnicamente viables

10300: 15: 02,860 -> 00: 15: 09,860alineaciones. Cuando decimos que queremos conectar camino, queremos desarrollarun camino de toda nuestra idea

10400: 15: 12,039 -> 00: 15: 19,039bsicamente para desarrollar o mejorar la condicin. As que en esta etapa es que valela pena

10500: 15: 20,519 -> 00: 15: 26,839mirar a este trmino "mejora" o cuando decimos 'mejorarlo' lo que realmente entend

emos por

10600: 15: 26,839 -> 00: 15: 28,740ese.

10700: 15: 28,740 -> 00: 15: 35,740Echemos un vistazo. Mejora significa hacer menos costoso y ms seguro para pblico en general.

10800: 15: 40,610 -> 00: 15: 47,610

Obviamente esta parte se entiende bien; queremos hacer que sea menos costoso y msseguro,

10900: 15: 52,230 -> 00: 15: 59,019medios ms seguros ms seguros para el pblico en general, as como para los usuarios dla carretera. As que esta parte

11000: 15: 59,019 -> 00: 16: 05,019se entiende bien y la mayora de nosotros slo se concentrar en esta parte. Pero recuerde que

11100: 16: 05,019 -> 00: 16: 12,019esta es una definicin incompleta de mejora. Debemos tener en cuenta esta parte tambin; 'mientras que al

11200: 16: 12,919 -> 00: 16: 19,919al mismo tiempo mantener o contribuir a la mejora de la calidad ambiental ".

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00: 16: 20,458 -> 00: 16: 27,458No podemos hacer que sea ms seguro para los pblicos o menos que sea menos costosopara pblico en el

11400: 16: 28,850 -> 00: 16: 35,659costo de medio ambiente. Si lo estamos haciendo a costa de medio ambiente, entonces no podemos llamar

11500: 16: 35,659 -> 00: 16: 42,659mejora ella. As que podemos reclamar como mejora cuando estamos haciendo que seamenos costoso y ms seguro

11600: 16: 44,139 -> 00: 16: 51,139para los usuarios de la va pblica y, al mismo tiempo, mantener o contribuir a la mejora

11700: 16: 51,328 -> 00: 16: 56,469de la calidad del medio ambiente que es muy importante.

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00: 16: 56,470 -> 00: 17: 03,470Ahora bien, como dice el ttulo de eso, es la identificacin de la alineacin alternativa tcnicamente viable,

11900: 17: 03,480 -> 00: 17: 10,480es necesario para nosotros para entender lo que queremos decir por va tcnicamentefactible. Ello

12000: 17: 11,779 -> 00: 17: 18,779esencialmente significa que no hay problemas de construccin o de mantenimiento excesivos estn previstas y

12100: 17: 20,338 -> 00: 17: 27,338tales que los controles y la poltica en el estndar de diseo geomtrico de diseo se plen. Ests listo

12200: 17: 28,148 -> 00: 17: 35,148familiar y usted ha estudiado ya la fase de diseo geomtrico en los detalles. As quecon

12300: 17: 36,079 -> 00: 17: 41,609

En este contexto, tenemos que satisfacer a todos los controles de diseo geomtrico;la curva, o la

12400: 17: 41,609 -> 00: 17: 48,609radio, o la elevacin super o el grado, todos los controles de diseo son para estarsatisfechos.

12500: 17: 50,138 -> 00: 17: 57,138


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Y estos han de ser satisfechos sin construccin excesiva o problema de mantenimiento. Si nosotros

12600: 17: 57,720 -> 00: 18: 04,720puede asegurar que con cualquier alineacin, entonces podemos decir que es una ruta tcnicamente factible.

12700: 18: 06,200 -> 00: 18: 12,029Eso significa que satisfacer los controles de diseo sin construccin o mantenimiento excesivo

12800: 18: 12,029 -> 00: 18: 15,200problema.

12900: 18: 15,200 -> 00: 18: 22,200Ahora recuerde que una ruta puede ser tcnicamente posible pero no econmicamente justificable

13000: 18: 25,210 -> 00: 18: 32,210

o ambientalmente aceptable, porque ya hemos indicado que con enfado si

13100: 18: 33,450 -> 00: 18: 40,450se satisface el control de diseo y los criterios por lo general significa un tcnicamente factible

13200: 18: 41529 -> 00: 18: 48,529ruta. Pero recuerde que incluso si una ruta es tcnicamente posible puede que no sea el medio ambiente

133

00: 18: 49,990 -> 00: 18: 56,990aceptable o econmicamente justificable. Porque si est causando cualquier gran degradacin ambiental

13400: 18: 57,730 -> 00: 19: 04,730o inquietud entonces, evidentemente, desde el punto de vista del medio ambiente,incluso el llamado tcnicamente

13500: 19: 04,769 -> 00: 19: 08,319ruta viable puede ser rechazada.

13600: 19: 08,319 -> 00: 19: 15,319Del mismo modo, una vez que llevamos a cabo una evaluacin econmica o el anlisis econmico, vemos la econmica

13700: 19: 15,450 -> 00: 19: 22,450costo y el beneficio econmico del proyecto o del desarrollo. Podemos rechazar unproyecto


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13800: 19: 23,048 -> 00: 19: 30,048que es otra manera tcnicamente factible slo por el hecho de que el proyecto no est

13900: 19: 30,490 -> 00: 19: 37,419econmicamente viable, lo que significa beneficio econmico no es ms que el costo econmico. As que en

14000: 19: 37,419 -> 00: 19: 44,259ese caso tenemos que rechazar eso. Pero, cmo saber si una ruta es econmicamente

14100: 19: 44,259 -> 00: 19: 51,259viables o, cmo saber que una ruta no es ambientalmente aceptable? Claro

14200: 19: 52,079 -> 00: 19: 59,079seleccin preliminar s importa mucho. Supongamos que estamos evitando ambientalmente sensible

14300: 20: 02,669 -> 00: 20: 08,809

reas y sabemos que nos estamos quedando la alineacin a travs de las zonas donde haygroseramente

14400: 20: 08,808 -> 00: 20: 15,808hay cuestiones ambientales o ningn impacto negativo en el medio ambiente. As que generalmente

14500: 20: 19,230 -> 00: 20: 21640dar una alineacin sensible.

146

00: 20: 21,640 -> 00: 20: 27,788Pero, finalmente, tenemos que llevar a cabo el anlisis medioambiental detallada oevaluacin y tambin

14700: 20: 27,788 -> 00: 20: 34,788la evaluacin econmica y la nica manera de determinar la viabilidad econmica o ambietal

14800: 20: 34,910 -> 00: 20: 41,169aceptabilidad es llevar a cabo un diseo preliminar. A menos que sepamos que estees el preliminar

14900: 20: 41,169 -> 00: 20: 48,169diseo, esto va a ser el costo bloque o el costo aproximado de la construccin, que

15000: 20: 50,509 -> 00: 20: 57,440no puede ir para el clculo del costo esperado econmica, beneficio econmico y tambinel probable


13/39

15100: 20: 57,440 -> 00: 21: 00,150impacto ambiental.

15200: 21: 00,150 -> 00: 21: 06,970Obviamente, cuando llevamos a cabo todas estas investigaciones, esto puede dar como resultado el Proyecto Preliminar PPR

15300: 21: 06,970 -> 00: 21: 13,429Informe para proceder a la RPD que significa Detalle Informe del Proyecto, puedeser como es, o puede ser

15400: 21: 13,429 -> 00: 21: 20,429despus de la modificacin o podemos dejarlo de otras consideraciones.

15500: 21: 20,440 -> 00: 21: 26,880Permtanme aclarar este punto, una vez ms: Fijamos arriba o decidimos una alineacininicial que

156

00: 21: 26,880 -> 00: 21: 33,880es tcnicamente aceptable, y llevamos a cabo la ingeniera preliminar cmo se llama coo

15700: 21: 34,839 -> 00: 21: 39,980preparacin del informe preliminar del proyecto, y estimamos el costo bloque dicela aproximada

15800: 21: 39,980 -> 00: 21: 46,980costo, y se calcula el beneficio, y llevar a cabo la evaluacin econmica. Si ustedencuentra que es

15900: 21: 47,380 -> 00: 21: 54,380econmicamente viable proyecto, proyecto beneficioso y tambin es ambientalmente aceptable,

16000: 21: 55,000 -> 00: 22: 02,000a continuacin, se procede a la ingeniera de detalle y tratamos de ir para la preparacin DPR.

16100: 22: 02,169 -> 00: 22: 09,169

En algunos casos, obviamente, es posible que tenga que hacer algunos cambios demenor importancia en el proceso global

16200: 22: 09,440 -> 00: 22: 16,150para salvaguardar el aspecto ambiental o para asegurarse de que es proyecto econmicamente viable

16300: 22: 16,150 -> 00: 22: 21,538


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pero con modificacin menor. Y luego se procede para el Proyecto de Detalle

16400: 22: 21.538 -> 00: 22: 27,230Informe, que es la preparacin de la Repblica Popular Democrtica de lo contrario, sinos encontramos con que es un problema grave en ese

16500: 22: 27,230 -> 00: 22: 34,230etapa, soltar esa alternativa para su consideracin. Nos dejamos en esa etapa

16600: 22: 34,369 -> 00: 22: 41,369y nosotros tampoco tratamos de encontrar una nueva alternativa o una nueva posibilidad.

16700: 22: 43,119 -> 00: 22: 50,119Aqu algunas de las directrices para la seleccin de las carreteras tcnicamente viables. Es muy

16800: 22: 50,650 -> 00: 22: 57,650difcil darle artculos exactos, pero se puede tratar de desarrollar una idea y desa

rrollar un sentido

16900: 23: 01,369 -> 00: 23: 08,369que cuando usted est decidiendo una alineacin inicial de cules son las cosas que usted debe mirar. En

17000: 23: 09,069 -> 00: 23: 14,579de otra manera, podemos decirle a algunos de los dos y no hacer.

17100: 23: 14,579 -> 00: 23: 21,579

Tratemos de ver eso. Ejecutar la alineacin en lo ms alto de un suelo como sea posible. Bsicamente

17200: 23: 23,960 -> 00: 23: 30,960Trate de tomar la lnea de cresta, que, obviamente, ser beneficioso desde el puntode vista de drenaje

17300: 23: 32,288 -> 00: 23: 39,288y hay varias otras ventajas. Del mismo modo ejecutar la alineacin en suelos

174

00: 23: 41,200 -> 00: 23: 48,200proporcionar un mejor soporte de la subrasante, en consecuencia, reducir el costo del pavimento. Todos ustedes saben que

17500: 23: 51,200 -> 00: 23: 58,200pavimento toma alrededor de 40% del costo total de la construccin. As que, obviamente, si tenemos un mejor suelo

176


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00: 23: 59,869 -> 00: 24: 05,619la propiedad o gestin de la carretera a travs del suelo, que es mejor o que proporciona una mejor subrasante

17700: 24: 05,619 -> 00: 24: 11,849apoyo, puede ser requeriremos menor espesor del pavimento y nos puede salvar sustancial

17800: 24: 11,849 -> 00: 24: 18,609costo. Si usted encuentra que hay ((marshilious)) tierras o zonas pantanosas, donde las condiciones del suelo

17900: 24: 18,609 -> 00: 24: 25,609no es tan bueno, no trate de tomar la carretera a travs de esa rea.

18000: 24: 25,630 -> 00: 24: 32,500Ejecutar la alineacin que satisface los estndares de diseo requeridas.

18100: 24: 32,500 -> 00: 24: 38,409

Evite la alineacin que pasa por calles del pueblo cuando la carretera se conectauna cadena de

18200: 24: 38,409 -> 00: 24: 43,690pueblos; preferentemente la alineacin debe ir por el pueblo. Debido a que hay asentamientos,

18300: 24: 43,690 -> 00: 24: 48,860hay pueblos y viviendas, etc As que, obviamente, es muy difcil construir

184

00: 24: 48,859 -> 00: 24: 55,859el camino dentro o es difcil tomar la carretera a travs de esa rea. As que sirvan d

18500: 24: 56,409 -> 00: 25: 02,130por el lado de la carretera y se toma el camino puede ser justo al lado de la aldea. As

18600: 25: 02,130 -> 00: 25: 08,919que los aldeanos obtener conectividad pero tienes menos perturben la vivienda existente,

18700: 25: 08,919 -> 00: 25: 13,100de la poblacin y caractersticas.

18800: 25: 13,099 -> 00: 25: 20,099Asimismo, recuerda y tratar de estudiar el problema de la adquisicin de tierras,evitando que en la medida en

189


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00: 25: 21,089 -> 00: 25: 27,779posible. Este es un obstculo importante para el desarrollo de nuevas carreteras si tenemos que adquirir una tierra

19000: 25: 27,779 -> 00: 25: 33,250donde hay estructuras permanentes, incluso en otras maneras tambin la adquisicin de tierras es una de las principales

19100: 25: 33,250 -> 00: 25: 40,250problema. As, mientras que tomar el camino, tenlo en cuenta que lo ms lejos posible del que debiera

19200: 25: 40,558 -> 00: 25: 47,558ser capaz de tomar la carretera sin la necesidad de la adquisicin de tierras. Siempre que es necesario

19300: 25: 48,970 -> 00: 25: 55,960adems, que la adquisicin de tierras por hacer, es mucho ms fcil de adquirir tierrasdonde hay

19400: 25: 55,960 -> 00: 26: 02,960hay estructuras permanentes. As que en lugar de tomar o rea de ocupacin donde tienes permanente

19500: 26: 06,048 -> 00: 26: 10,259caractersticas, la gente vive, y hay casas, edificios y todas las dems caractersticas,

19600: 26: 10,259 -> 00: 26: 15,179usted debe considerar la tierra abierta o rea libre. As que, obviamente, tratar de

tener en cuenta la posibilidad

19700: 26: 15,179 -> 00: 26: 21.870requisito y tambin los problemas asociados con la adquisicin de tierras y tratan de evitar la

19800: 26: 21,869 -> 00: 26: 28,109posibilidad o la necesidad de la adquisicin de tierras.

19900: 26: 28,109 -> 00: 26: 33,579

Ten en cuenta tambin la proximidad de material de construccin de la carretera ya que los materiales deben ser llevados

20000: 26: 33,579 -> 00: 26: 40,579de otras reas. Entonces se toma el camino de tal manera que usted puede conseguirun fcil acceso para

20100: 26: 42,710 -> 00: 26: 49,710


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Material de construccin. Evite las tierras pantanosas, zonas de agua conectado, reas de pobre subrasante

20200: 26: 50,400 -> 00: 26: 56,900apoyo, reas extensas de suelo, etc., en la medida posible. Bsicamente medida de loposible,

20300: 26: 56,900 -> 00: 26: 59,288evitar las zonas problemticas.

20400: 26: 59,288 -> 00: 27: 05,990Ejecutar la alineacin para mantener el mantenimiento de la construccin y mnimo costo de operacin viajes.

20500: 27: 05,990 -> 00: 27: 11,308Evite la alineacin con curvas cerradas, porque va a ser difcil para usted para satisfacer las

20600: 27: 11,308 -> 00: 27: 17,668

de control y criterios. Evite las reas de poca visibilidad, ya que puede invitara la vista

20700: 27: 17,669 -> 00: 27: 23,950problema de la distancia. Usted ya est enterado de este requisito de la distanciade visibilidad.

20800: 27: 23,950 -> 00: 27: 29,090Ejecute la alineacin con la debida atencin a los aspectos de seguridad para varioscruces especialmente

20900: 27: 29,089 -> 00: 27: 35,269las significaba que conecta las principales carreteras. As que cuando se est conectando las principales carreteras

21000: 27: 35,269 -> 00: 27: 40,490la calificacin debe ser correcta, el ngulo debe ser adecuada. As que cuando usted est finalmente conectando

21100: 27: 40,490 -> 00: 27: 47,490a la carretera principal que debe tener en cuenta todos estos aspectos en la ali

neacin inicial

21200: 27: 51.230 -> 00: 27: 58,230de seleccin en s y, en consecuencia seleccionar una alineacin. Ms tarde, ser muchofcil

21300: 27: 59,359 -> 00: 28: 05,119para satisfacer todos esos requisitos cuando usted est haciendo el diseo final.


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21400: 28: 05,119 -> 00: 28: 10,229Ejecutar la alineacin para cruzar grandes ros en direccin perpendicular. Por supuesto, para menores

21500: 28: 10,230 -> 00: 28: 16,909flujos puede no ser un problema importante, pero cuando tienes grandes ros o grandes ros,

21600: 28: 16,909 -> 00: 28: 22,610tratar de cruzar los ros medida de lo posible en la direccin perpendicular.

21700: 28: 22,609 -> 00: 28: 29,609Con este teln de fondo, vamos a la vemos a la seleccin de la alineacin preferida. El enfoque tpicamente

21800: 28: 32,190 -> 00: 28: 38,730implica comprometer entre el coste de uso y el costo de la construccin. Tratar deentender

21900: 28: 38,730 -> 00: 28: 45,308estos dos aspectos muy claramente; uno es el coste de uso, otro es el costo de la construccin.

22000: 28: 45,308 -> 00: 28: 52,308Qu pasa si hacemos un camino dicen carretera perfectamente recta, que de todos modos no es deseable,

22100: 28: 53,400 -> 00: 29: 00,400

pero generalmente con una buena alineacin; por lo que con la longitud ms corta, buena geometra y

22200: 29: 01,788 -> 00: 29: 08,788recta o tal vez con algunas curvas muy suaves y tomando la distancia ms corta; obviamente

22300: 29: 10,069 -> 00: 29: 17,069el coste de uso de ruta ser mucho menor. Debido a que la carretera est tomando laruta ms corta, la alineacin

22400: 29: 19,179 -> 00: 29: 24,650est muy bien, y la geometra est muy bien, por lo que el coste de uso, obviamente camino ser menor.

22500: 29: 24,650 -> 00: 29: 30,720Pero en un caso en el que puede que tenga que construir puentes, puede que tengaque construir tneles,


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22600: 29: 30,720 -> 00: 29: 36,990o puede que tenga que encontrar otro tipo de problema, como el corte pesado, llenado pesada;

22700: 29: 36,990 -> 00: 29: 41,859lo que suceder? El costo de la construccin va a subir.

22800: 29: 41,859 -> 00: 29: 47,589Por otro lado, si se intenta minimizar el costo de la construccin que significa ejecutar la alineacin

22900: 29: 47,589 -> 00: 29: 53,428medida de lo posible, siguiendo el contorno. O incluso si en cualquier lugar decruzar el contorno

23000: 29: 53,429 -> 00: 30: 00,429tienes que cruzar las curvas de nivel, pero en una longitud ms larga lo que va apasar? El camino

23100: 30: 00,798 -> 00: 30: 06,240longitud aumentar, el coste de uso ser ms, pero el costo de la construccin vendr

23200: 30: 06,240 -> 00: 30: 13,240abajo. Eso significa que, si tratamos de minimizar el usuario de la carretera cuesta es posible que la construccin

23300: 30: 14,278 -> 00: 30: 21,278costo ser ms alto. Si tratamos de minimizar el costo de la construccin es posible que

23400: 30: 21,960 -> 00: 30: 27,090se encontrar con o que va a salir con un diseo o alineacin donde el usuario de la v

23500: 30: 27,089 -> 00: 30: 32,349costo ser ms alto. As que cuando estamos seleccionando una alineacin preferida,

23600: 30: 32,349 -> 00: 30: 38,278este enfoque normalmente implica comprometer entre el coste de uso y la construccin

23700: 30: 38,278 -> 00: 30: 45,278costo, mientras que la bsqueda de las condiciones de la ruta y fsicas que resultanen el medio ambiente menos adverso

23800: 30: 46,849 -> 00: 30: 53,849impacto. Eso significa que, una vez ms tenemos que prestar la debida atencin al aspecto medioambiental.


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23900: 30: 54,288 -> 00: 31: 01,288As que estamos tratando de compromiso entre coste de uso y costo de construccin, vigilancia segura

24000: 31: 01,519 -> 00: 31: 03,740el aspecto ambiental.

24100: 31: 03,740 -> 00: 31: 10,740Ahora, cmo se lleg a un equilibrio entre el coste de uso y el costo de la construccin? Esto es muy interesante.

24200: 31: 11,759 -> 00: 31: 18,759La idea es; la tarea bsica es predecir el coste total del ciclo de vida en lugarde considerar

24300: 31: 19,589 -> 00: 31: 26,589slo el costo de la construccin o slo el coste de uso. Es juicioso o ms racional

24400: 31: 29,569 -> 00: 31: 36,428tratar de predecir el coste total del ciclo de vida en que consideramos el costode la construccin, el mantenimiento

24500: 31: 36,429 -> 00: 31: 43,429costo y tambin el coste de uso de carreteras. Obviamente todos ellos son funcin del diseo de carreteras y

24600: 31: 45,099 -> 00: 31: 52,099otras opciones polticas que pueden considerarse. Eso significa, esencialmente, to

mar la alternativa

24700: 31: 52,359 -> 00: 31: 59,069o que es la alineacin preferida que se minimiza el coste del ciclo de vida. Eso significa

24800: 31: 59,069 -> 00: 32: 03,599estamos considerando el costo de construccin, estamos considerando el costo de mantenimiento, que

249

00: 32: 03,599 -> 00: 32: 10,339estn considerando el coste de uso de carreteras y estamos teniendo la opcin de queel ciclo de vida

25000: 32: 10,339 -> 00: 32: 14,928costo es mnimo.

25100: 32: 14,929 -> 00: 32: 21,929


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Lo que he hablado hace un momento, estoy tratando de explicar lo mismo una vez ms. Dejar

25200: 32: 23,929 -> 00: 32: 29,419nosotros consideramos que el punto A y el punto B se conecten. Estas son las lneas de contorno le

25300: 32: 29,419 -> 00: 32: 36,419puede ver. En este caso hemos tomado esa alineacin siguiendo la curva de nivel general. Vos tambien

25400: 32: 39,308 -> 00: 32: 46,308necesita saber la lista como el trabajo o la tierra toda clase de artculos costosos como puente

25500: 32: 47,778 -> 00: 32: 53,460o un tnel u otros auxiliares a la estructura. Pero aqu la longitud de la ruta es ms, por lo que el

256

00: 32: 53,460 -> 00: 33: 00,460coste de uso se puede esperar a ser ms y el costo de construccin es menor porque no hay auxiliares

25700: 33: 01,480 -> 00: 33: 06,099a la estructura (Fig 1). En este caso, he tratado de indicar en general

25800: 33: 06,099 -> 00: 33: 12,469casi una lnea recta que conecta los dos puntos (figura 2). Pero en este caso es necesario

25900: 33: 12,470 -> 00: 33: 16,759probablemente un puente porque usted est cruzando las lneas de contorno dentro deuna distancia muy corta

26000: 33: 16,759 -> 00: 33: 18,839y tambin necesita el tnel.

26100: 33: 18,839 -> 00: 33: 25,178As que lo que encontramos aqu en este caso es, costo de uso es ms y el costo de construccin es menor

26200: 33: 25,179 -> 00: 33: 30,380(Figura 1). En este caso la construccin costo es ms debido a la puente y tnel y

26300: 33: 30,380 -> 00: 33: 36,110el coste de uso es menor, ya que es casi un camino recto, y en general ms despus

264


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00: 33: 36,109 -> 00: 33: 41.959la ruta ms corta con buena geometra (Fig 2). Qu sucede si se intenta aumentar o

26500: 33: 41,960 -> 00: 33: 47,808disminuir? Si usted trata de disminuir el coste de uso con un mejor diseo como ste(Fig

26600: 33: 47,808 -> 00: 33: 53,7782), el costo de la autopista o el costo de la construccin sern ms. Y si intenta minimizar

26700: 33: 53,778 -> 00: 33: 58,390el costo autopista como en este caso (figura 1), el coste de uso ser ms.

26800: 33: 58,390 -> 00: 34: 05,390Por lo tanto, normalmente sigue una tendencia tal como se muestra en este calibre o el grfico. Y cul es nuestro intento?

26900: 34: 07,339 -> 00: 34: 14,340

Tratamos de tomar esa opcin, que no nace solamente minimizar el coste de uso ni minimizar

27000: 34: 14,940 -> 00: 34: 20,588slo el costo de la construccin, pero tratando de minimizar el coste del ciclo de vida; en vista de

27100: 34: 20,588 -> 00: 34: 27,418usuario, costo de construccin costo, as como el coste de mantenimiento. Eso es loque se explica

27200: 34: 27,418 -> 00: 34: 31,389en esta diapositiva.

27300: 34: 31,389 -> 00: 34: 38,389Ahora, la alineacin preferida slo se puede determinar comparando el costo total deusuario y el

27400: 34: 39,269 -> 00: 34: 45,548construccin, as como el mantenimiento costo incurrido por el organismo de ejecucinen cada tcnico

27500: 34: 45,548 -> 00: 34: 52,548alternativa factible y seleccionando la alternativa con el costo monetario mnimoy aceptable

27600: 34: 52,659 -> 00: 34: 55,210impactos no cuantificables.


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27700: 34: 55,210 -> 00: 35: 02,019Ahora, vamos a tratar de entender el esquema de pasos para determinar una horizontal potencial

27800: 35: 02,019 -> 00: 35: 09,019alineacin. Consideremos este punto A y el punto B se conectan por un nuevo camino

27900: 35: 09,099 -> 00: 35: 15,079y se puede ver claramente que aqu las curvas de nivel que se trazan, que se obtienen a partir de

28000: 35: 15,079 -> 00: 35: 21,358el mapa topogrfico. En primer lugar, vamos a tratar de conectarlo en casi

28100: 35: 21.358 -> 00: 35: 28,358una lnea recta. As que si nos conectamos como este como el primer intento, a continuacin, se puede observar

282

00: 35: 29,539 -> 00: 35: 36,539que entre los puntos X e Y, el nmero de lneas de contorno se cruzan en un plazo muy corto

28300: 35: 40,710 -> 00: 35: 47,710distancia. Si la escala es conocida, y usted sabe cmo se trazan las curvas de nivel y usted

28400: 35: 57,690 -> 00: 36: 04,190conocer la distancia aproximada entre el punto X y el punto Y, a continuacin, sepuede calcular fcilmente

28500: 36: 04,190 -> 00: 36: 11,190la pendiente aproximada. As que si usted calcula que, se puede descubrir que, deconectar el

28600: 36: 12,480 -> 00: 36: 19,480dos puntos, como se muestra en el ejemplo, como casi por una lnea recta, entoncessu pendiente definitivamente

28700: 36: 21,050 -> 00: 36: 28,050

ser ms que el aceptable y en ese caso su trabajo la tierra, ser muy importante.

28800: 36: 29,639 -> 00: 36: 36,639As que lo que est indicando es bsicamente debemos tratar de descubrir caminos alternativos con menos

28900: 36: 37,099 -> 00: 36: 44,050pendiente pronunciada. Vayamos a la siguiente.


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25/39

30200: 38: 04,099 -> 00: 38: 11,099una curva. Luego paso 4, la construccin de un perfil de GL como base para definirel perfil de la nueva

30300: 38: 12,010 -> 00: 38: 19,010carreteras. Compruebe que la pendiente mxima, corte y relleno, compruebe si hay la posibilidad de equilibrio tierra

30400: 38: 19,309 -> 00: 38: 25,210trabajo, grado cerca de la interseccin, nota mnima en general, etc.

30500: 38: 25,210 -> 00: 38: 31,000Aqu he demostrado que se puede ver estas lneas verdes que muestra el perfil existente y la

30600: 38: 31,000 -> 00: 38: 38,000lnea roja muestra el perfil de la carretera aproximada. As que una vez que hemos trazado que, sabemos lo que

30700: 38: 38,059 -> 00: 38: 43,599la cantidad de corte es, lo que la cantidad de relleno es, ya que el material decorte se puede utilizar

30800: 38: 43,599 -> 00: 38: 50,119como relleno, si la obra la tierra puede ser equilibrado con eso, y el grado esadmisible etc.

30900: 38: 50,119 -> 00: 38: 57,119Uno puede estudiar todas estas caractersticas y puede ser estudiado con mucha fac

ilidad.

31000: 38: 58,949 -> 00: 39: 05,949As pues, ahora yo te mostrar el proceso de desarrollar y comprobar alineaciones alterativas. es

31100: 39: 09,500 -> 00: 39: 15,449de nuevo un ejemplo hipottico. Vamos a considerar que tenemos que conectar este punto A y el punto

312

00: 39: 15,449 -> 00: 39: 20,730B. La topografa es conocida, por lo que las lneas de contorno son conocidos. As queaqu est la preliminar

31300: 39: 20,730 -> 00: 39: 25,740anlisis de una carretera que une el punto A y el punto B.

31400: 39: 25,739 -> 00: 39: 30,449


26/39

Este es un ejemplo de control de diseo. Usted sabe la velocidad de diseo, mxima elevacin sper,

31500: 39: 30,449 -> 00: 39: 37,000radio mnimo, mximo grado, ngulo horizontal en la interseccin, el mximo grado en laterseccin,

31600: 39: 37,000 -> 00: 39: 43,690nota mnima en todas las poblaciones de punto de vista peor curva de cresta mnimo caso de drenaje

31700: 39: 43,690 -> 00: 39: 49,570longitud, y lo peor mnimo caso longitud curva de hundimiento. Todos los controlesde diseo detallados estn disponibles.

31800: 39: 49,570 -> 00: 39: 54,880Usted ya sabe en detalle acerca de la parte de diseo geomtrico. Al igual que eso,usted tiene el diseo

319

00: 39: 54,880 -> 00: 39: 55,369control.

32000: 39: 55,369 -> 00: 40: 01,349Ahora mantener esas cosas en mente, ahora estamos tratando de investigar un posible inicial

32100: 40: 01,349 -> 00: 40: 04,910ruta. Se desprende de nuestra experiencia pasada que

322

00: 40: 04,909 -> 00: 40: 11,009si queremos conectarlo por una lnea recta, obviamente, eso no va a cumplir con elrequisito.

32300: 40: 11,010 -> 00: 40: 16,849Eso significa que vamos a tener que encontrar la pendiente mucho ms pronunciada oque pueden requerir algunos auxiliares

32400: 40: 16,849 -> 00: 40: 23,849estructura. As que tomamos una ruta razonablemente ms corto decir Ruta 1. No es exactamente una recta

32500: 40: 26,320 -> 00: 40: 33,320lnea que conecta estos dos puntos, pero una longitud razonablemente corto definido como la Ruta 1.

32600: 40: 33,409 -> 00: 40: 39,309Entonces, como ya he explicado antes que llevamos a cabo todos los pasos: Inicialmente trazamos la tangente,


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32700: 40: 39,309 -> 00: 40: 46,309a continuacin, proporcionar curva suave, y luego tomamos el perfil del terreno, tambin tomamos trazar la carretera

32800: 40: 48,389 -> 00: 40: 54,400perfil, vemos cules son los recortes, cul es la cantidad mxima de corte, lo que es l mximo

32900: 40: 54,400 -> 00: 41: 00,088cantidad de relleno y, si el trabajo se equilibra tierra etc.

33000: 41: 00,088 -> 00: 41: 07,088Los pasos generales son; Dibuje la alineacin horizontal a escala. Examinar

33100: 41: 07,869 -> 00: 41: 12,890la ubicacin donde grado es ms que el grado permisible. Examine la profundidad de corte

33200: 41: 12,889 -> 00: 41: 19,889y llenar para un perfil, con un mximo de, por ejemplo 6% de grado de acuerdo conel control del diseo. Y nosotros

33300: 41: 20,849 -> 00: 41: 27,849saber que es inaceptable si el corte es ms de 15 m y en ningn lugar de utilizar elmaterial cortado

33400: 41: 28,739 -> 00: 41: 35,739como relleno. Digamos en este ejemplo que usted ha visto que la profundidad de c

orte es mxima, se supone

33500: 41: 38,130 -> 00: 41: 42,930que es ms de lo permisible. Si realmente toma los valores y calcular que,

33600: 41: 42,929 -> 00: 41: 48,730se encuentra as y de esa manera nica que se traza.

33700: 41: 48,730 -> 00: 41: 55,730Lo que hemos observado en este caso es que, si tratamos de mantener la pendiente

mxima del 6%, entonces

33800: 41: 58,300 -> 00: 42: 05,300tenemos que ir a corte pesado largo de ms de 15 metros y en ninguna parte del material cortado puede

33900: 42: 05,670 -> 00: 42: 11,650ser utilizado como relleno. Eso significa corte y relleno no es equilibrada, tra


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bajar la tierra no est equilibrada.

34000: 42: 11,650 -> 00: 42: 17,608As que lo que llegamos a la conclusin de este ejercicio es el siguiente:

34100: 42: 17,608 -> 00: 42: 24,608La incapacidad de la Ruta-1 para proporcionar gradiente aceptable que satisfacela corte y relleno requisito.

34200: 42: 25,460 -> 00: 42: 32,460Y tambin se puede ver claramente una ruta un tanto similar, cada diseador cada planificador probablemente

34300: 42: 32,940 -> 00: 42: 39,690trazar una lnea diferente, pero cualquier lnea que es casi similar a ste lo existente

34400: 42: 39,690 -> 00: 42: 46,690se muestra aqu es Route-1 tambin traer las mismas observaciones. No drstica o conoc

34500: 42: 48,409 -> 00: 42: 55,409cambio sustancial. As llegamos a la conclusin de que la Ruta-1 no es capaz de satisfacer

34600: 42: 57,329 -> 00: 43: 04,329el requisito de grado sin violar el lmite mximo de corte y tambin se encuentra

34700: 43: 11,889 -> 00: 43: 18,889que el trabajo de la tierra no puede ser equilibrado. As corte y relleno no puede

ser equilibrado.

34800: 43: 19,730 -> 00: 43: 26,730As que exploremos ahora otras dos alternativas llamados Route-1 y la Ruta-3. He mostrado aqu.

34900: 43: 29,670 -> 00: 43: 36,670Se puede ver que no hemos tomado la ruta que es similar a la anterior. Y sabemos

35000: 43: 38,269 -> 00: 43: 45,269

cualquier ruta similar no ser aceptable. De ah tomamos o cruzar el contorno sobreun

35100: 43: 46,579 -> 00: 43: 52,849longitud ms larga. As que, obviamente, porque de esta naturaleza del contorno aqu,tampoco podemos

35200: 43: 52,849 -> 00: 43: 59,849


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tomar la ruta de esta manera, como se indica por la Ruta-2 o de lo que tomamos la ruta como esta toma

35300: 44: 00,750 -> 00: 44: 06,519o ir al otro lado Route-3. Estas son las dos rutas posibles que

35400: 44: 06,519 -> 00: 44: 13,489han identificado lgicamente de la experiencia de la primera ruta y ahora tratamosde explorar

35500: 44: 13,489 -> 00: 44: 16,519estas dos rutas.

35600: 44: 16,519 -> 00: 44: 21,300Investigacin en la Ruta 2: Convertir Route-2 en serie de tangentes y curvas. Comprobar

35700: 44: 21,300 -> 00: 44: 28,300el radio mnimo permitido. Compruebe el ngulo de interseccin. Construir el perfil de

l terreno existente.

35800: 44: 28,619 -> 00: 44: 35,619Establecer alineacin vertical sin exceder lmite permisible y la altura mxima de corte

35900: 44: 35,650 -> 00: 44: 42,650y llenar. Eso significa que usted recuerde que ltimo ejemplo en Route-1, cuando tratamos de satisfacer

360

00: 44: 44,650 -> 00: 44: 51.650el requisito de la calificacin aceptable, tuvimos que ir a corte pesado ms que la

36100: 44: 52,539 -> 00: 44: 58,588lmite permisible y tambin el corte y relleno no eran equilibrados.

36200: 44: 58,588 -> 00: 45: 04,909As que aqu, en este caso tratamos de lograrlo. Eso significa que tratamos de lograr pendiente aceptable

363

00: 45: 04,909 -> 00: 45: 11,909y tambin al mismo tiempo, sin violar el lmite mximo de corte y tambin tratamos de hcer

36400: 45: 11,969 -> 00: 45: 18,969Seguro que en la medida de lo posible el trabajo en general, la tierra est equilibrada. Eso significa que la cantidad de

365


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00: 45: 19,630 -> 00: 45: 24,559corte y cantidad de llenado generalmente se equilibran.

36600: 45: 24,559 -> 00: 45: 31.559Veamos como he mostrado anteriormente en este caso tambin hemos dibujado el perfil de la ruta-2.

36700: 45: 31,670 -> 00: 45: 38,670Se puede ver claramente que esto da un partido mucho mejor con el perfil del suelo existente.

36800: 45: 39,369 -> 00: 45: 45,930Se puede ver el corte no es llenado sustancial tampoco es importante y se puede

36900: 45: 45,929 -> 00: 45: 50,639fcil ver el corte y relleno son generalmente equilibrada.

37000: 45: 50,639 -> 00: 45: 55,269Tienes que cortar aqu, usted tiene que llenar aqu y hay que cortar cantidad leve a

qu de nuevo

37100: 45: 55,269 -> 00: 46: 00,588usted tiene que llenar. Entonces, qu se puede ver el corte y relleno son generalmente equilibrada

37200: 46: 00,588 -> 00: 46: 06,289y tambin los otros controles de diseo estn tambin satisfechos.

37300: 46: 06,289 -> 00: 46: 12,449

As que lo que decimos que nuestras observaciones son, Route-2 es tcnicamente viable porque somos capaces

37400: 46: 12,449 -> 00: 46: 19,449para satisfacer los controles generales de diseo, somos capaces de proporcionar el grado como sea necesario sin

37500: 46: 19,710 -> 00: 46: 24,490supere el valor admisible, que no superen el valor admisible para el corte y

376

00: 46: 24,489 -> 00: 46: 30,598trabajo la tierra tambin es generalmente equilibrado. Por tanto, esta es una rutatcnicamente factible. Sino

37700: 46: 30,599 -> 00: 46: 36,250obviamente cada ingeniero puede llegar a un diseo geomtrico ligeramente diferenteal menos desde preliminar

378


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00: 46: 36,250 -> 00: 46: 41550esfuerzos. La forma en que han dibujado la lnea o alineaciones y si dibujas el mismo, es probable que

37900: 46: 41.550 -> 00: 46: 47,349dibujar de una manera ligeramente diferente. Pero usted tambin, en general llegara las mismas conclusiones.

38000: 46: 47,349 -> 00: 46: 53,660La forma en que dibujo, la forma en que se basar y la forma en que otros dibujarnpuede ser ligeramente diferente,

38100: 46: 53,659 -> 00: 47: 00,659pero una alineacin de esa naturaleza o, en general siguiendo ese camino, encontrar la misma

38200: 47: 02,139 -> 00: 47: 04,769observaciones.

383

00: 47: 04,769 -> 00: 47: 11,750Ahora investigacin similar en la Ruta-3: En este caso tambin se encontrar que est my bien emparejando

38400: 47: 11,750 -> 00: 47: 18,440con el perfil existente y que son capaces de satisfacer todos los requisitos. Corte y relleno

38500: 47: 18,440 -> 00: 47: 25,210son equilibrados y sin corte excesivo, tambin se mantiene pendiente, y otras caractersticas pueden tambin

38600: 47: 25,210 -> 00: 47: 31,990mantener el camino que ha tomado la lnea. As que la observacin en la Ruta-3 es tambin similar

38700: 47: 31,989 -> 00: 47: 38,989y usted encontrar que la Ruta-3 es tambin una ruta tcnicamente factible.

38800: 47: 39,670 -> 00: 47: 46,300Lo que encontramos ahora en trminos de deteccin y seleccin de rutas para el diseo p

eliminar es, encontramos

38900: 47: 46,300 -> 00: 47: 52,940que tanto las Rutas 2 y 3 son tcnicamente viables en trminos de grado permisible,en trminos

39000: 47: 52,940 -> 00: 47: 59,940de corte y relleno de profundidad, en cuanto a la alineacin horizontal y vertical


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. Y Route-1 es claramente

39100: 48: 00,050 -> 00: 48: 04,369inadecuada. As que lo que llegamos a la conclusin de este ejercicio es,

39200: 48: 04,369 -> 00: 48: 11,369rechazamos Route-1 donde no pudimos satisfacer todos los requisitos. Pero tomamos la Ruta-2

39300: 48: 11,880 -> 00: 48: 18,880y la Ruta-3 para nuevas investigaciones como he indicado antes, que una vez quehaya identificado

39400: 48: 19,619 -> 00: 48: 25,579rutas tcnicamente viables, ahora tenemos que ir a algn tipo de investigacin ms a fodo

39500: 48: 25,579 -> 00: 48: 32,579por medio de un anlisis econmico inicial y tambin los estudios ambientales para tom

ar la mejor

39600: 48: 33,369 -> 00: 48: 38,380del cabo de estos dos para la ingeniera de detalle o la preparacin de la RDP.

39700: 48: 38,380 -> 00: 48: 45,380En esta etapa rechazamos Route-1 y tomar tanto Route-2 y la Ruta-3 para futurasinvestigaciones.

39800: 48: 47,449 -> 00: 48: 53,588

En algunos casos, se dar cuenta de que va a ser fcil cuando se trata de poner la informacin

39900: 48: 53,588 -> 00: 48: 59,139en este formato que se muestra aqu. Usted puede poner los criterios establecidosen el formato anterior y estos son

40000: 48: 59,139 -> 00: 49: 06,139slo indicativos. Usted puede hacer sus propios criterios como la forma en que hemostrado aqu.

40100: 49: 07,730 -> 00: 49: 14,150Diga la longitud que usted puede ver, si usted es capaz de satisfacer a todos los controles de diseo, ya sea

40200: 49: 14,150 -> 00: 49: 19,940el corte y relleno estn equilibradas, si usted necesita cualquier estructura especial o auxiliar


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34/39

41600: 50: 37,539 -> 00: 50: 44,539para una mayor investigacin y de realizar el anlisis econmico preliminar y tambin

41700: 50: 44,969 -> 00: 50: 47,578anlisis de impacto ambiental.

41800: 50: 47,579 -> 00: 50: 53,318Ahora, podra haber alguna situacin no estndar. En algunos casos, por ejemplo, si usted est haciendo

41900: 50: 53,318 -> 00: 50: 59,409por terreno montaoso, puede ser difcil de satisfacer los controles especificado sin profunda

42000: 50: 59,409 -> 00: 51: 04,598cortes, puentes y tneles. Debido a la condicin del terreno en s es as. Probablement

421

00: 51: 04,599 -> 00: 51: 09,720no puede evitar los cortes profundos, puentes y tneles, etc.

42200: 51: 09,719 -> 00: 51: 16,719En estos casos, lo que podra ser las soluciones? Las soluciones son as; o bien setoma aguda

42300: 51: 17,318 -> 00: 51: 24,318curvas o va para restricciones de velocidad o que la construccin de puente, tnel,etc. As que, o

42400: 51: 25,989 -> 00: 51: 32,989va para una construccin costosa o de lo contrario compromiso en trminos de diseo estndar. As

42500: 51: 33,670 -> 00: 51: 40,670ir por la reduccin de la velocidad puede dar algunas curvas talladora etc. Y en todos estos casos

42600: 51: 42,800 -> 00: 51: 48,960anlisis ms detallado debe llevarse a cabo y que el procedimiento ya he discutido.

42700: 51: 48,960 -> 00: 51: 54,608Y la decisin final se basa en la construccin, el mantenimiento y la estimacin de coste de uso y la comparacin.

42800: 51: 54,608 -> 00: 52: 01,549Una vez ms la decisin final debe hacerse con base en el anlisis de coste del ciclode vida y la comparacin.


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42900: 52: 01,550 -> 00: 52: 08,550Tome todos los casos, por ejemplo sin puente y todas esas posibilidades y luegohacer definitiva

43000: 52: 10,079 -> 00: 52: 15,510decisin basada en el anlisis de costo del ciclo de vida teniendo en cuenta la construccin, mantenimiento y

43100: 52: 15,510 -> 00: 52: 17,000estimaciones de los costos de usuario.

43200: 52: 17,000 -> 00: 52: 23,880Ahora prestacin de drenaje tambin es muy importante, he indicado que cuando habl sobre Do de

43300: 52: 23,880 -> 00: 52: 27,619y no hacer. Un diseo de drenaje inicial que indica el

43400: 52: 27,619 -> 00: 52: 33,010lugar principal de captacin, zanjas, alcantarillas y puentes son importantes incluso en el preliminar

43500: 52: 33,010 -> 00: 52: 36,869escenario. La alineacin debe ser modificado si es necesario y

43600: 52: 36,869 -> 00: 52: 43,869si usted encuentra que el camino no puede ser adecuadamente drenado o si afectanegativamente a la existente

43700: 52: 44,219 -> 00: 52: 49,159condicin de drenaje. Este es un problema muy serio que se enfrentan en muchos casos. As que tienes

43800: 52: 49,159 -> 00: 52: 53,989para cuidar de esta parte. No perturbar el sistema de drenaje natural y tambin tiene

43900: 52: 53,989 -> 00: 53: 00,750

para hacer un drenaje adecuado o requerido segura para las carreteras de nuevo desarrollo o lo que sea

44000: 53: 00,750 -> 00: 53: 06,400que se va a desarrollar. Ahora, djame poner algunas de las preguntas.

44100: 53: 06,400 -> 00: 53: 13,170Cules son las fuentes de informacin que normalmente se utilizan para la seleccin de


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una alineacin inicial?

44200: 53: 13,170 -> 00: 53: 19,730- Esa es una pregunta. Y la segunda pregunta es; explicar su comprensin

44300: 53: 19,730 -> 00: 53: 26,588sobre 'ruta tcnicamente viable'. Ahora, rpidamente voy a tratar de responder a laspreguntas

44400: 53: 26,588 -> 00: 53: 32,068de leccin 3,15. La primera pregunta fue, cuando el carril de ascenso

44500: 53: 32,068 -> 00: 53: 36,029se justifica en una carretera de dos carriles? Usted sabe que hay tres posibilidades.

44600: 53: 36,030 -> 00: 53: 42,339En primer lugar, es decir, mejorar el caudal de trfico de ms de 200 vehculos por hora y la segunda actualizacin

44700: 53: 42,338 -> 00: 53: 49,338caudal de camiones de ms de 20 vehculos por hora y una de las siguientes condiciones deben

44800: 53: 50,088 -> 00: 53: 50,639existir.

44900: 53: 50,639 -> 00: 53: 57,639Se espera que un 15 kilometros o ms de reduccin de velocidad para un camin pesado t

ico o el nivel de

45000: 53: 58,219 -> 00: 54: 05,219existe servicio de E o F en el grado o una reduccin de dos o ms niveles de servicio se experimenta

45100: 54: 06,239 -> 00: 54: 09,959al pasar del tramo de aproximacin al grado.

45200: 54: 09,960 -> 00: 54: 16,960

As que una de estas condiciones deben existir y el anterior dos, entonces usted puede justificar una escalada

45300: 54: 19,150 -> 00: 54: 26,150carril. Pero debo mencionar que la consideracin de seguridad puede justificar laadicin de carriles de escalada

45400: 54: 26,179 -> 00: 54: 33,118


37/39

independientemente de los volmenes de grado o de trfico. As que si usted encuentraimportante problema de seguridad luego de que

45500: 54: 33,119 -> 00: 54: 36,170s puede justificar la necesidad de subir los carriles.

45600: 54: 36,170 -> 00: 54: 40,650La siguiente pregunta fue; hablar de los diferentes tipos de rampas de escape deemergencia utilizados para la mitigacin

45700: 54: 40,650 -> 00: 54: 45,829de los problemas operacionales en rebajas. Hay tipo gravedad, el tipo de cama pararrayos

45800: 54: 45,829 -> 00: 54: 51,550y el tipo de pila de arena. Pero cuatro diseos bsicos son predominantes. Uno de ellos es el tipo de pila de arena

45900: 54: 51,550 -> 00: 54: 56,260

y hay tres tipos de cama supresor - Grado descendente, grado horizontal y ascendente

46000: 54: 56,260 -> 00: 54: 58,890grado. El siguiente fue; discutir diversos mtodos

46100: 54: 58,889 -> 00: 55: 03,088para aumentar la oportunidad de pasar en dos carreteras de varios carriles.

46200: 55: 03,088 -> 00: 55: 08,338

Ustedes saben que hemos discutido esto: Podemos mejorar las oportunidades de pase proporcionando

46300: 55: 08,338 -> 00: 55: 15,308lneas de pase, al proporcionar desvos, proporcionando la conduccin hombro y proporcionando el hombro

46400: 55: 15,309 -> 00: 55: 22,309utilizar secciones. As que estos son los cuatro mtodos principales para aumentar las oportunidades que pasan

46500: 55: 23,030 -> 00: 55: 25,240en carretera de dos carriles.

46600: 55: 25,239 -> 00: 55: 32,239Como se trata de la ltima leccin de este mdulo, las dos preguntas lo que ped basadoen el actual

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00: 55: 34,599 -> 00: 55: 41,599leccin, voy a dar la respuesta ahora. Cules son las fuentes de informacin normalmene

46800: 55: 42,329 -> 00: 55: 48,829utilizado para la seleccin de una alineacin inicial? Las fuentes de informacin son;mapas topogrficos,

46900: 55: 48,829 -> 00: 55: 55,829fotografas areas, mapas geolgicos y de suelos y encuestas tambin suelo.

47000: 55: 56,780 -> 00: 56: 02,089Explique su entendimiento acerca ruta tcnicamente factible:

47100: 56: 02,088 -> 00: 56: 09,088Recuerde que, no hay problemas de construccin o de mantenimiento excesivos se prevn, y tal

47200: 56: 09,409 -> 00: 56: 16,409

que los controles de diseo y de la poltica en estndar de diseo geomtrico se cumpleEso significa

47300: 56: 16,489 -> 00: 56: 23,049tenemos que cumplir con el requisito de los controles de diseo, lo que sea debe ser la curvas, super

47400: 56: 23,050 -> 00: 56: 29,780elevacin, el ngulo de grado - todos los aspectos han de ser satisfechos sin mayorconstruccin

47500: 56: 29,780 -> 00: 56: 36,780y el costo de mantenimiento. A continuacin vamos a considerar esa alternativa como tcnicamente viable

47600: 56: 37,530 -> 00: 56: 42,670ruta. Esto completa nuestra discusin alrededor de tres

47700: 56: 42,670 -> 00: 56: 49,670sealar los diecisis leccin y tambin con esta cerramos este mdulo. Alineacin normae hacemos

47800: 56: 50,000 -> 00: 56: 57,000al principio y luego realizamos el diseo geomtrico detallada. Pero es mejor para entender

47900: 56: 58,380 -> 00: 57: 04,510primero todas las caractersticas, por lo que han discutido por primera vez en detalles sobre el diseo geomtrico y con


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48000: 57: 04,510 -> 00: 57: 11,510estos antecedentes hoy hemos aprendido la alineacin inicial puede ser decidido. As que la enseanza

48100: 57: 12,130 -> 00: 57: 17,910sabios o aprender sabia que hemos aprendido primero la fase de diseo geomtrico enlos detalles y despus

48200: 57: 17,909 -> 00: 57: 24,389hemos aprendido a tener una mejor alineacin o cmo decidir una mejor alineacin. Perocuando

48300: 57: 24,389 -> 00: 57: 31,389vas en realidad, primero a decidir una alineacin inicial y luego vas por geomtricadetallada

48400: 57: 33,000 -> 00: 57: 38,829diseo. As que con esto, hemos completado todo nuestro

48500: 57: 38,829 -> 00: 57: 42,390las discusiones sobre "diseo geomtrico 'este mdulo. Gracias.

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