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PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓN DEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE. DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA. CAPÍTULO II. ÁMBITO EXTENSO 2.3.4.1.4. Funcional En este punto se pretende realizar el análisis de la mejora de los problemas encontrados en el diagnóstico previo mediante la implantación de las infraestructuras viarias propuestas, de manera que sea posible evaluar el impacto que sobre la red viaria existente produce la implantación de cada una de las alternativas. 2.3.4.1.4.1. Análisis de tráfico de las alternativas propuestas En primer lugar, tal como se realizó en el caso del análisis de tráfico de la situación actual, se ha de realizar la modelización de las diferentes redes viarias futuras en función de las alternativas propuestas. Posteriormente a la Modelización, y en base a la metodología de asignación ya propuesta en el caso de la red viaria actual y con la matriz de tráfico obtenida entonces, se realizarán las diferentes asignaciones de tráfico para las alternativas propuestas. A la vista de los resultados que se obtengan en la asignación, se analizará la nueva situación de tráfico en el Área Metropolitana, mostrando los problemas que se resuelven y aquellos que persisten. 2.3.4.1.4.1.1. Modelización de las diferentes alternativas Para realizar la modelización de las diferentes alternativas desde el punto de vista funcional se ha seguido el criterio de presentar un modelo de ordenación viario completo, es decir, se ha considerado que las alternativas han de ser estudiadas, para observar su funcionamiento, teniéndolas en cuenta en su conjunto. Esto implica que existen un total de ocho alternativas de ordenación diferentes: A-C- Norte, A-C-Sur, A-D-Norte, A-D-Sur, B-C-Norte, B-C-Sur, B-D-Norte y B-D-Sur, incluyendo a su vez todas ellas la Vía Litoral. Además de la inclusión de las combinaciones de alternativas propuestas, se incluyen en cada modelización las vías propuestas por otros planeamientos o ya en construcción y que son complementarias con la estructura de ordenación aquí propuesta, que, junto con las vías actuales, forman la base para las distintas modelizaciones futuras. Así, se incluyen actuaciones como los ejes Salud -El Chorrillo y de La Rambla del Rosario o la vía del Barranco de Santos, así como los cambios que se producen en la red viaria actual por la inclusión de las alternativas propuestas, como son los cambios en la jerarquía de las vías, que se muestra mediante un cambio de color de las mismas. Como ejemplo cabe citar de manera especial que el tramo de TF-5 que queda comprendido entre las uniones con la nueva Circunvalación Oeste pasa a ser un viario urbano en el caso de que se desarrolle la alternativa A. Asimismo, la Vía Litoral se modeliza como una vía separada de la actual zona marítima, de forma que se pueda observar la asignación de tráfico resultante en el siguiente apartado. A continuación, se incluyen los planos de las modelizaciones realizadas de cada una de las alternativas planteadas. 667

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PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓN DEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE.

DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA.CAPÍTULO II. ÁMBITO EXTENSO

2.3.4.1.4. Funcional

En este punto se pretende realizar el análisis de la mejora de los problemas

encontrados en el diagnóstico previo mediante la implantación de las infraestructuras viarias

propuestas, de manera que sea posible evaluar el impacto que sobre la red viaria existente

produce la implantación de cada una de las alternativas.

2.3.4.1.4.1. Análisis de tráfico de las alternativas propuestas

En primer lugar, tal como se realizó en el caso del análisis de tráfico de la situación

actual, se ha de realizar la modelización de las diferentes redes viarias futuras en función de

las alternativas propuestas.

Posteriormente a la Modelización, y en base a la metodología de asignación ya

propuesta en el caso de la red viaria actual y con la matriz de tráfico obtenida entonces, se

realizarán las diferentes asignaciones de tráfico para las alternativas propuestas.

A la vista de los resultados que se obtengan en la asignación, se analizará la nueva

situación de tráfico en el Área Metropolitana, mostrando los problemas que se resuelven y

aquellos que persisten.

2.3.4.1.4.1.1. Modelización de las diferentes alternativas

Para realizar la modelización de las diferentes alternativas desde el punto de vista

funcional se ha seguido el criterio de presentar un modelo de ordenación viario completo, es

decir, se ha considerado que las alternativas han de ser estudiadas, para observar su

funcionamiento, teniéndolas en cuenta en su conjunto.

Esto implica que existen un total de ocho alternativas de ordenación diferentes: A-C-

Norte, A-C-Sur, A-D-Norte, A-D-Sur, B-C-Norte, B-C-Sur, B-D-Norte y B-D-Sur,

incluyendo a su vez todas ellas la Vía Litoral.

Además de la inclusión de las combinaciones de alternativas propuestas, se incluyen

en cada modelización las vías propuestas por otros planeamientos o ya en construcción y

que son complementarias con la estructura de ordenación aquí propuesta, que, junto con las

vías actuales, forman la base para las distintas modelizaciones futuras.

Así, se incluyen actuaciones como los ejes Salud -El Chorrillo y de La Rambla del

Rosario o la vía del Barranco de Santos, así como los cambios que se producen en la red

viaria actual por la inclusión de las alternativas propuestas, como son los cambios en la

jerarquía de las vías, que se muestra mediante un cambio de color de las mismas.

Como ejemplo cabe citar de manera especial que el tramo de TF-5 que queda

comprendido entre las uniones con la nueva Circunvalación Oeste pasa a ser un viario

urbano en el caso de que se desarrolle la alternativa A. Asimismo, la Vía Litoral se

modeliza como una vía separada de la actual zona marítima, de forma que se pueda observar

la asignación de tráfico resultante en el siguiente apartado.

A continuación, se incluyen los planos de las modelizaciones realizadas de cada una

de las alternativas planteadas.

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Page 2: 2.3.4.1.4. Funcional 2.3.4.1.4.1.1. Modelización de las ... · viaria actual por la inclusión de las alternativas propuestas, como son los cambios en la jerarquía de las vías,

MODELIZACIÓN ALTERNATIVA A+C+NORTE PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓNDEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE

L=0.3

0 V

=40V=40

L=0.33

V=40

L=0.32

L=0.2

4

V=30

V=40L=0.

31

L=

0.3

4

V=

30

V=30

L=0.34

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L=0.

47V=50

L=

0.4

0

V=

40

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V=60

L=0.1

7

V=60L=0.39

V=50

L=0.43

L=0.1

3V

=30

L=0.32V=40

L=

0.3

8

V=

40

L=0.36

V=40

L=0.4

8

V=50

V=50

L=0.40

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L=1.05V=100

L=

0.5

8

V=

40

L=0.

69

V=60

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V=60

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V=35

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V=1

0

L=0.

10

L=0.78

V=40

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V=30

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L=0.2

8V

=50

L=0.41

V=30

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V=50

L=0.1

0V

=10

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V=10

L=0.1

0

L=0.38

V=60

V=60

L=0.4

3

V=

10

L=

0.1

0

V=50

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L=0.10

V=10

L=0.10V=10

V=30

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L=0.10

V=10

L=0.10V=10

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L=

0.9

5

V=

30

L=0.10V=10

V=40L=0.83

V=40 L=0.52

V=

10

L=

0.1

0

V=10

L=0.10

V=4

0

L=0.

22

V=40L=0.19

V=110

L=1.

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0V=10

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L=0.

27

V=40

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L=0.1

0V

=10

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L=0.8

4

V=60

V=10

L=0.10

L=0.6

3

V=60

L=0.1

0

V=10 V

=60

L=1.2

0

L=0.

24

V=50

L=0.

60

V=50

L=0.10

V=10

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L=0.1

0

V=10

V=40

L=0.4

9

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V=10L=0.10

V=50

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V=50

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V=10

L=0.1

0

V=

10

L=

0.1

0

L=0.10

V=10

V=20

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3

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L=0.

49V=4

5

V=

30

L=

0.2

5

V=10L=0.10

V=10

L=0.2

3

L=0.

70V=4

0

V=10

L=0.10

L=

0.2

0V

=50

L=0.10

V=10

L=0.8

8

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V=50

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L=0.2

7V

=50

L=0.10V=10

V=80

L=0.

19

L=0.10

V=10

L=

0.1

0

V=

10

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V=30

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V=

90

L=

1.0

3

L=0.1

0

V=10

L=0.10V=10

V=10

L=0.10

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V=50

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V=30

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V=80

V=

30

L=

0.3

2

L=0.10

V=10

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V=60

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V=30

L=0.2

8

V=10

L=0.1

0

V=

30

L=

0.3

5

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=40

V=10

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0

V=

40

L=

0.6

1

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V=80

L=0.35

V=50

L=1.33

V=40

L=0.

15

V=40

L=0.1

5

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L=

1.0

9

V=

70

L=

0.1

0

V=

10

L=

0.4

9

V=

30

V=40

L=0.25

V=50

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V=

40

L=

0.2

5

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L=0.10

V=10

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V=60

L=0.

10V=1

0

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2

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L=

0.5

0

V=40

V=10

L=0.10

L=0.10

V=10

L=0.8

5

V=40

L=0.2

0V

=50

L=0.10V=10

L=0.10V=10

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0

V=10

0

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0V

=10

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V=50

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V=50

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V=30

L=0.3

1

V=40

V=30

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L=

1.8

4

V=

80

V=70

L=0.70

L=

0.1

0

V=

10

V=

10

L=

0.1

0

V=40

L=0.

36

V=2

5

L=0.

20

V=10

L=0.10

V=2

5

L=0.

50

V=2

5

L=0.

45

V=25

L=0.40V=25

L=0.20

L=

0.1

0

V=

10

L=0.3

0

V=45

L=

0.3

0

V=45

V=10

L=0.10

V=40

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L=

0.2

0

V=

30

V=40L=0.96

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5

L=0.

90

L=0.

10

V=10

L=0.3

5

V=35

V=50

L=0.8

0

V=

10

L=

0.1

0

L=

0.2

7V

=60

L=0.3

8

V=40

V=10

L=0.10

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V=40

L=0.

25

V=30

V=

30

L=

0.2

5

V=

50

L=

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5

L=

0.1

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=40

L=

0.4

3V

=40

L=0.10

V=10

V=10L=0.10

V=1

00L=1.

50

V=100

L=1.4

8

L=

0.2

6

V=

50

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L=0.

29

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L=

1.2

5

V=

50

L=

0.8

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=50

L=0.10

V=10

V=10

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0

L=

0.1

7

V=

30

L=

0.1

0

V=

30

L=1.

00V=60

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97

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L=0.

10

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L=

0.2

0

V=

60

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V=

50

L=

0.4

3

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V=90

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L=0.

43

V=50

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3

V=

50

L=

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2

V=5

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L=0.

42

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V=40

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L=0.

46

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33

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6

L=0.3

2

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L=

0.3

1

V=

40

V=30

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V=30

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V=40

L=

0.6

9

V=

40

V=40

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L=

0.7

1

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75

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V=50

V=50

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L=

0.4

3

V=

40

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V=30

L=0.1

7

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40

L=

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0.1

3

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40

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50

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0.6

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3

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L=0.1

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=30

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0

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9

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56

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00

V=8

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L=0.

26

L=0.5

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V=

70

L=

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5

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6

V=60L=4.

10

V=6

0

L=0.

71

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V=100

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L=

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V=

80

L=

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75

L=

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9

L=

0.6

8

V=

40

L=

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0

L=0.

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67

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0

L=0.

42

L=0.

67

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V=

60

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0.1

7

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50

L=

1.5

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3

V=30

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9

V=

50

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V=

70

L=

1. 2

6

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=70

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L=0.3

3

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71

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0

L=1.

44

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60

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0.8

0

L=

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5

V=

40

V=60

L=0.3

4

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V=

40

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0.9

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V=

40

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7

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50

L=

2.4

1

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L=0.13

V=30

L=0.6

0

V=60

L=0.

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5

L=0.2

5

V=50

V=

60

L=

1.8

6

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V=40

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V=50L=0.08

V=50

L=0.45

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V=50

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4

L=

0.4

1

V=

20

L=0.3

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V=40

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0

L=

1.7

9

V=

100

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V=1

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59

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V=4

0

L=0.

36

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=30

L=0.2

5V

=40

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V=7

5

L=0.

92

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L=0.10

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V=60

L=0.5

7

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=40

V=30

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5

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=0.1

0V

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V=30

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9

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L=0.

18V=30

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4

V=30

L=0.1

1

V=30

V=

30

L=

0.5

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45

L=0.2

4

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6

L=

0.1

5

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25

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0.1

0

V=

25

L=0.30

V=30

L=

0.2

1

V=

30

L=

0.2

7

V=

30 L=0.48

V=30

L=0.23

V=30L=0.31

V=30

V=

30

L=

0.2

5

V=4

0

L=3.

25

V=30

L=0.18

V=40

L=0.3

6

V=40

L=0.1

9

L=0.10

V=10

V=

50

L=

0.3

6

V=50

L=0.18

L=0.3

0V

=40

L=0.4

0V

=30

L=0.27V=60

V=50 L=0.36

V=50

L=1.24

L=0.16

V=40L=0.14

V=40

L=0.1

6

V=20

L=0.2

3

V=20

L=

0.2

5

V=

30

L=0.55V=50

L=0.37V=50

L=0.30V=30

L=

0.3

3

V=

40

V=60

L=1.

49

V=60L=0.27V=30

L=0.34

V=10

L=0.1

0

L=0.13

V=20

V=20

L=0.19

L=

0.1

0

V=

10

L=

0.3

3

V=

20

L=

0.0

4

V=

10

V=

20

L=

0.2

4

V=20

L=0.35

V=40

L=0.3

7

L=

0.3

6

V=

30

V=

10

L=

0.1

0L=0.22V=20

L=0.

77V=5

0

L=

0.4

4

V=

50

L=0.35

V=50

L=0.58

V=50

L=0.96

V=50

L=0.23

V=50

L=

0.4

3V

=50

V=50

L=1.4

4

V=50L=0.45

L=0.21

V=10

L=0.65

V=20

L=0.1

9

V=40

V=20

L=0.42

L=0.34

V=20

L=

0.0

9

V=

30

L=0.1

5

V=30

V=20

L=0.25

V=

40

L=

0.3

8V=20L=0.32

L=0.4

1V

=50

L=

0.8

2

V=

50

L=

0.2

5V

=60

L=

1.0

7

V=

60

V=

70

L=

0.4

7

V=

70

L=

0.8

3

L=0.58

V=50

L=0.42V=50

L=0.73

V=50

L=0.33

V=50

L=

0.6

1

V=

40

V=40

L=0.07V=50

L=0.63

L=0.0

8V

=30

V=3

0

L=0.

18

L=0.14V=30

L=0.21V=45

L=0.51V=45

V=30L=0.43

L=0.31V=45

V=

30

L=

0.1

9

V=

30

L=

0.1

3

V=10L=0.10

L=0.

39V=30

V=50

L=0.08

V=50

L=0.7

1L=0.3

9V=40

V=100L=3.58

V=60 L=0.90

L=

0.1

6

V=

60

V=40

L=1.74

L=0.64V=60

L=

1.4

6

V=

100

L=1.0

2

V=100

L=1.80

V=100

V=

60

L=

1.4

8

L=2.3

7

V=60

V=10L=0.10

V=60L=1.77

V=

30

L=

0.5

6

L=

0.6

4

V=

30

V=100L=1.84

V=100

L=1.43

L=

0.5

4

V=

10

0

V=2

5

L=1.

48

L=

0.7

7

V=

25

V=100

L=1.85

V=50

L=0.8

1

L=1.

24

V=10

0

V=100

L=1.98

V=10L=0.10

1. San Andrés2. Valleseco

3. Bº La Alegría

4. Campamento Militar de Hoya Fría

5. Carrefour

6. Santa María del Mar y Añaza

7. Radazul

8. Sur

10. El Tablero

11. La Cruz

12. Puerto de la Cruz

13. General Norte

14. Guamasa

15. Aguagarcía

16. El Socorro

17. Aeropuerto del Norte (Los Rodeos)

18. Residencial Anaga

19. Pino de Oro

20. El Toscal

21. Anaga

22. Miraflores

23. Mercado24. Victoria

25. Estación de guaguas

26. Salamanca

27. Los Patos

28. Duggi

29. El Chapatal

30. Ferial y Parque Marítimo

31. Heliodoro32. Los Gladiolos

33. La Salud

34. Los Campitos

35. Somosierra

36. San Pío X

37. Refinería

38. Mercatenerife

39. Ofra

40. El Cardonal

41. Los Majuelos

42. Cuesta de Piedra

43. Vistabella

44. Montaña de Ofra

45. La Cuesta

46. Los Valles

47. La Higuerita

48. Campus de Guajara

49. Gracia

50. Las Chumberas

51. Geneto

52. El Draguillo

53. El Sobradillo

54. La Esperanza

55. Los Baldíos

56. San Bartolomé de Geneto

57. Barrio Nuevo

58. Campus Central

59. El Cristo

60. San Honorato61. San Benito

62. Coromoto

63. Campus Anchieta

64. Rodeo Alto

65. Las Mercedes

66. Tegueste

67. Aguero

68. Las Gavias

69. Cruz del Carmen

9. General Sur

668

Page 3: 2.3.4.1.4. Funcional 2.3.4.1.4.1.1. Modelización de las ... · viaria actual por la inclusión de las alternativas propuestas, como son los cambios en la jerarquía de las vías,

MODELIZACIÓN ALTERNATIVA A+D+NORTE PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓNDEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE

L=0.30V=40

V=40

L=0.33

V=40

L=0.32

L=0.2

4

V=30

V=40L=0.

31

L=

0.3

4

V=

30

V=30

L=0.34

V=50L=0.19

L=0.

47V=50

L=

0.4

0

V=

40

L=0.40V=45

V=50L=0.28

V=60

L=0.1

7

V=60L=0.39

V=50

L=0.43

L=0.1

3V

=30

L=0.3

2V=40 L

=0.3

8

V=

40

L=0.36

V=40

L=0.4

8

V=50

V=50

L=0.40

V=100L=0.38

L=1.05V=100

L=

0.5

8

V=

40

L=0.

69

V=60

L=1.28V=50

L=1.86V=60

V=40

L=1.89

V=60

L=3.39

V=35

L=0.45

V=1

0

L=0.

10

L=0.78

V=40

L=0.71V=110

V=30

L=0.60

L=0.2

8V

=50

L=0.41

V=30

L=0.92 V=40L=1.08

V=50

L=0.1

0V

=10

L=0.67 V=35

V=10

L=0.1

0L=0.38

V=60

V=60

L=0.4

3

V=

10

L=

0. 1

0

V=50

L=0.71

L=0.10

V=10

L=0.10V=10

V=30

L=0.51

L=0.10

V=10

L=0.10

V=10L=0.5

0V=50

L=0.9

5

V=

30

L=0.10V=10

V=40L=0.83

V=40 L=0.52

V=

10

L=

0.1

0

V=10

L=0.10

V=4

0

L=0.

22

V=40L=0.19

V=110

L=1.

60L=0.1

0V=10

L=0.70V=110

L=0.

27

V=40

L=0.85V=40

L=0.1

0V

=10

L=0.27V=50

L=0.8

4

V=60

V=10

L=0.10

L=0.6

3

V=60

L=0.1

0

V=10 V

=60

L=1.2

0

L=0.

24

V=50

L=0.

60

V=50

L=0.10

V=10

V=40 L=0.37

L=0.47V=40

L=0.1

0

V=10

V=40

L=0.4

9

V=30L=0.46

V=10L=0.10

V=50

L=0.37

V=50

L=0.20

V=10

L=0.1

0

V=

10

L=

0.1

0

L=0.10

V=10

V=20

L=0.7

3

L=0.35V=45

L=0

.49

V=4

5

V=

30

L=

0.2

5

V=10L=0.10

V=10

L=0.23

L=0.

70V=4

0

V=10

L=0.10

L=

0.2

0V

=50

L=0.10

V=10

L=0.

88

V=55

V=50

L=0.38

L=0.2

7V

=50

L=0.10V=10

V=80

L=0.

19

L=0.10

V=10

L=

0. 1

0

V=

10

L=0.89

V=30

L=0.30V=90

V=

90

L=

1.0

3

L=0.10

V=10

L=0.1

0

V=10

L=0.10V=10

V=10

L=0.10

L=1.36

V=50

L=0.49

V=30

L=0.97

V=80

V=

30

L=

0.3

2

L=0.10

V=10

L=1.09

V=60

V=10L=0.10

V=100L=0.94

V=30

L=0.2

8

V=10

L=0.1

0

V=

30

L=

0.3

5

V=25

L=0.36

L=0.4

3V

=40

V=10

L=0.1

0

V=

40

L=

0.6

1

V=80 L=0.92

V=110L=0.71

V=80

L=0.35

V=50

L=1.33

V=40

L=0.

15

V=40

L=0.1

5

L=0.46V=80

L=0.10V=10

L=

1.0

9

V=

70

L=

0.1

0

V=

10

L=

0.4

9

V=

30

V=40

L=0.25

V=50

L=0.33

V=

40

L=

0.2

5

V=30L=0.24

L=0.10

V=10

L=1.25

V=60

L=0.

10V=1

0

V=110

L=0.7

2

V=110L=0.79

L=0.5

0

V=40

V=10

L=0.10

L=0.10

V=10

L=

0.8

5

V=40

L=0.2

0V

=50

L=0.10

V=10

L=0.

10V=1

0

L=0.

95V=1

00

L=0.45V=35

L=0.1

0V

=10

L=0.18

V=50

L=0.26

V=50

L=0.28

V=30

L=0.3

1

V=40

V=30

L=0.35

L=

1.8

4

V=

80

V=70

L=0.70

L=

0. 1

0

V=

10

V=

10

L=

0.1

0

V=40

L=0.

36

V=2

5

L=0.

20

V=10

L=0.10

V=2

5

L=0.

50

V=2

5

L=0.

45

V=25

L=0.40V=25

L=0.20

L=

0.1

0

V=

10

L=0.3

0

V=

45

L=

0.3

0

V=

45

V=10

L=0.10

V=40

L=0.25

L=

0.2

0

V=

30

V=40L=0.96

V=3

5

L=0.

90

L=0.

10

V=10

L=0.3

5

V=35

V=50

L=0.8

0

V=

10

L=

0.1

0

L=

0.2

7V

=60

L=0.3

8

V=40

V=10

L=0.10

L=0.44

V=40

L=0.

25

V=30

V=

30

L=

0.2

5

V=

50

L=

0.3

5

L=

0.1

9V

=40

L=

0.4

3V

=40

L=0.10

V=10

V=10L=0.10

V=1

00L=1.

50

V=100

L=1.4

8

L=

0.2

6

V=

50

V=6

0

L=0.

29

L=1.18V=100

L=0.33V=70

L=

1.2

5

V=

50

L=

0.8

0V

=50

L=0.10

V=10

V=10

L=0.1

0

L=

0.1

7

V=

30

L=

0.1

0

V=

30

L=1.

00V=60

V=10L=0.10

V=65L=1.05

V=5

5

L=1.

97

V=1

0

L=0.

10

V=10L=0.10

L=0.27

V=50

L=

0.2

0

V=

60

V=90

L=0.48

V=

50

L=

0.4

3

L=0.34V=40

L=0.50V=50

V=90

L=0.53

V=5

0

L=0.

43

V=50

L=0.8

3

V=

50

L=

0. 5

2

V=5

0

L=0.

42

L=1.22V=50

L=0.26

V=40

L=1.4

1V

=100

V=4

0

L=0.

46

V=40L=0.

33

V=80

L=0.9

6

L=0.3

2

V=40

L=

0.3

1

V=

40

V=30

L=0.21

V=30

L=0.71

L=0.28

V=40

L=

0.6

9

V=

40

V=40

L=0.22

V=40L=0.60

L=0.83V=50

L=1.03V=50

V=50L=1.28

L=

0.7

1

V=

75

L=0.40

V=50

L=0.13

V=50

V=50 L=0.91

V=40

L=0.5

0

V=30

L=0.57

L=0.4

3

V=40

L=0.38V=60

L=0.63V=50

V=30

L=0.

17

L=0.44V=40

V=30

L=0.

51

V=70

L=1.14V=

40

L=

0.1

1L=

0.1

3

V=

40

V=

50

L=

0.6

1

L=0.11

V=40

L=0.93V=90

V=70

L=0.5

3

L=0.39V=40

L=0.4

3V=45

L=1.0

4V=45

L=0.13

V=25

L=0.3

4V

=30

V=10

L=0.1

0

L=0.4

1

V=100

L=0.

59

V=1

00

V=10

0

L=0.

27

L=0.5

3V

=80

L=1.51V=100

V=100

L=1.32

V=

100

L=

1.4

2

V=100

L=1.9

7

L=

3.1

4V

=100

V=

70

L=

0.6

5

L=0.99

V=50

V=60

L=0.9

6

V=60L=4.10

V=5

0

L=0.

71

L=0.8

3V

=100

L=0.64

V=110

V=100

L=1.30

L=1.08 V=110

L=

0.8

3V

=60

L=0.34 V=60

L=0.25V=60

L=0.63

V=60L=1.18

V=60

V=110

L=0.33

V=80

L=1.86

V=120

L=3.02

V=

80

L=

0.8

1

V=80L=1.10

L=0.32

V=75

V=80

L=1.55

V=60L=0.26

V=60

L=0.64

V=

75

L=

0.8

9

L=

0.6

8

V=40

L=0.6

7

V=

40

V=4

0

L=0.

49

V=4

0

L=0.

67

L=0.88V=50

L=0.36

V=40

L=0.91V=40

L=0.66V=40

L=0.4

0

V=40L=0.55

V=50

L=0.84V=70

V=60

L=0.40

L=0.64

V=40

L=0.90V=50

L=0.32V=50

V=60L=0.60

V=60L=0.61 V=6

0

L=0.

42

L=0.

67

V=50

V=

60

L=

0.1

7

V=

50

L=

1.5

1 L=

0.4

3

V=30

L=

0.6

9

V=

50

V=60L=1.02

V=

70

L=

1.2

6

L=0.58V=70

V=30

L=0.3

3

V=60L=0.87

V=60L=0.20

V=60L=1.16

V=50

L=1.

71

V=6

0

L=1.

44

V=

60

L=

0.8

0

L=

0.6

5

V=

40

V=60

L=0.3

4

L=0.6

2V

=60

L=0.34

V=50

L=0.45

V=50

V=

40

L=

0.9

6

L=0.28V=40

V=

40

L=

0.1

7

V=

50

L=

2.4

1

V=30L=0.37

V=40L=0.26

L=0.35

V=30

L=0.13

V=30

L=0.

60

V=60

L=0.

22V=55

L=

0.2

5

V=

50

V=

60

L=

1.8

6

L=0.40

V=40

L=0.08

V=50L=0.08

V=50

L=0.45

V=20L=0.33V=20

V=50

L=0.3

4

L=

0.4

1

V=

20

L=

0.3

8V

=80

V=10

0

L=0.

13

L=

1.8

6

V=

100

L=0.15

V=30

V=100L=1.66

V=100L=1.

69

L=0.36

V=60

V=50

L=0.17

V=40L=0.47

V=4

0

L=0.

36

L=0.1

5V

=30

L=0.2

5V

=40

V=25L=0.23

V=7

5

L=0.

92

V=40L=0.38 V=10

L=0.10

V=60L=0.25

V=60

L=0.

57

L=

0.2

6V

=40

V=30

L=0.3

5

V=40L=0.58

L=0.33V=40

L=0.30V=40 L

=0.1

0V

=30

V=30

L=0.4

9

V=40L=0.65

V=90L=0.70

V=60L=0.31

L=0.25

V=60

L=0.16

V=50V=75

L=0.45

V=70

L=0.66 V=40L=0.41

L=1.13V=80

L=0.

18V=3

0

L=1.03V=80

V=10

L=0.10

L=0.1

4

V=30

L=0.1

1

V=30

V=

30

L=

0.5

7

V=

45

L=

0.2

4

V=45

L=0.1

6

L=

0.1

5

V=

25

L=

0.1

0

V=

25

L=0.30

V=30

L=

0.2

1

V=

30

L=

0.2

7

V=

30 L=0.48

V=30

L=0.23

V=30L=0.31

V=30

L=

0.2

5

V=

30

V=40

L=3.25

V=30

L=0.18

V=40

L=0.

36

V=40

L=0.1

9

L=0.10

V=10

L=0.3

6

V=50

V=50

L=0.18

L=0.3

0V

=40

L=0.4

0V

=30

L=0.27V=60

V=50 L=0.36

V=50

L=1.24

L=0.16

V=40L=0.14

V=40

L=0.1

6

V=20

L=0.2

3

V=20

L=

0.2

5

V=

30

L=0.55V=50

L=0.37V=50

L=0.

30V=30

L=

0.3

3

V=

40

V=60

L=1.

49

V=60L=0.27V=30

L=0.34

V=10

L=0.1

0

L=0.13

V=20

V=20

L=0.19

L=

0.1

0

V=

10

L=

0.3

3

V=

20

L=

0.0

4

V=

10

V=

20

L=

0.2

4

V=20

L=0.35

V=40

L=0.3

7

L=

0.3

6

V=

30

V=

10

L=

0.1

0L=0.22V=20

L=0.

77V=5

0

L=

0.4

4

V=

50

L=0.35

V=50

L=0.58

V=50

L=0.96

V=50

L=0.23

V=50

L=

0.4

3V

=50

V=50

L=1.4

4

L=0.27V=40

V=50L=0.45

L=0.21

V=10

L=0.65

V=20

L=0.1

9

V=40

V=20

L=0.42

L=0.34

V=20

L=

0.0

9

V=

30

L=0.

15

V=30

V=20

L=0.25

V=

40

L=

0.3

8V=20L=0.32

L=

0.4

1V

=50

L=

0.8

2

V=

50

L=

0.2

5V

=60

L=

1.0

7

V=

60

V=

70

L=

0.4

7

V=

70

L=

0.8

3

L=0.58

V=50

L=0.42V=50

L=0.73

V=50

L=0.33

V=50

L=

0.6

1

V=

40

V=40

L=0.07

V=50

L=0.63

L=0.0

8V

=30

V=3

0

L=0

.18

L=0.14V=30

L=0.21V=45

L=0.51V=45

V=30L=0.43

L=0.31V=45

V=

30

L=

0.1

9

V=

30

L=

0.1

3

V=10L=0.10

L=0.

39V=30

V=50

L=0.08

V=50

L=0.7

1

L=0.39V=40

V=60

L=0.5

6V

=60

L=

0.6

4

V=100L=1.84

V=2

5

L=1.

48

L=

0.7

7

V=

25

V=10

0

L=1.3

1

V=100

L=2.07

V=50

L=0.8

2

V=100

L=1.44

V=100

L=1.90

V=

50

L=

0.5

4

1. San Andrés

2. Valleseco

3. Bº La Alegría

4. Campamento Militar de Hoya Fría

5. Carrefour

6. Santa María del Mar y Añaza

7. Radazul

8. Sur

9. General Sur

10. El Tablero

11. La Cruz

12. Puerto de la Cruz

13. General Norte

14. Guamasa

15. Aguagarcía

16. El Socorro

17. Aeropuerto del Norte (Los Rodeos)

18. Residencial Anaga

19. Pino de Oro

20. El Toscal

21. Anaga

22. Miraflores

23. Mercado24. Victoria

25. Estación de guaguas

26. Salamanca

27. Los Patos

28. Duggi

29. El Chapatal

30. Ferial y Parque Marítimo

31. Heliodoro32. Los Gladiolos

33. La Salud

34. Los Campitos

35. Somosierra

36. San Pío X

37. Refinería

38. Mercatenerife

39. Ofra

40. El Cardonal

41. Los Majuelos

42. Cuesta de Piedra

43. Vistabella

44. Montaña de Ofra

45. La Cuesta

46. Los Valles

47. La Higuerita

48. Campus de Guajara

49. Gracia

50. Las Chumberas

51. Geneto

52. El Draguillo

53. El Sobradillo

54. La Esperanza

55. Los Baldíos

56. San Bartolomé de Geneto

57. Barrio Nuevo

58. Campus Central

59. El Cristo

60. San Honorato61. San Benito

62. Coromoto

63. Campus Anchieta

64. Rodeo Alto

65. Las Mercedes

66. Tegueste

67. Aguero

68. Las Gavias

69. Cruz del Carmen

669

Page 4: 2.3.4.1.4. Funcional 2.3.4.1.4.1.1. Modelización de las ... · viaria actual por la inclusión de las alternativas propuestas, como son los cambios en la jerarquía de las vías,

MODELIZACIÓN ALTERNATIVA A+C+SUR PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓNDEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE

L=0.3

0V=40V=40

L=0.33

V=40

L=0.32

L=0.2

4

V=30

V=40L=0.

31

L=

0.3

4

V=

30

V=30

L=0.34

V=50L=0.19

L=0.

47V=50

L=

0.4

0

V=

40

L=0.40V=45

V=50L=0.28

V=60

L=0.1

7

V=60L=0.39

V=50

L=0.43

L=0.1

3V

=30

L=0.32V=40

L=

0.3

8

V=

40

L=0.36

V=40

L=0.4

8

V=50

V=50

L=0.40

V=70 L

=0.38

L=1.05V=100

L=

0.5

8

V=

40

L=0.

69

V=60

L=1.28V=50

L=1.86V=60

V=60

L=3.39

V=35

L=0.45

V=1

0

L=0.

10

L=0.78

V=40

L=0.71V=110

V=30

L=0.60

L=0.2

8V

=50

L=0.41

V=30

L=0.92 V=40L=1.08

V=50

L=0.1

0V

=10

L=0.67 V=35

V=10

L=0.1

0

L=0.38

V=60

V=60

L=0.4

3

V=

10

L=

0. 1

0

V=50

L=0.71

L=0.10

V=10

L=0.10V=10

V=30

L=0.51

L=0.10

V=10

L=0.10V=10

L=0.50V=50

L=

0.9

5

V=

30

L=0.10V=10

V=40L=0.83

V=40 L=0.52

V=

10

L=

0.1

0

V=10

L=0.10

V=4

0

L=0.

22

V=40L=0.19

V=110

L=1.

60L=0.

10V=10

L=0.70V=110

L=0.

27

V=40

L=0.85V=40

L=0.1

0V

=10

L=0.27V=50

L=0.8

4

V=60

V=10

L=0.10

L=0.6

3

V=60

L=0.1

0

V=10 V

=60

L=1.2

0

L=0.2

4

V=50

L=0.6

0

V=50

L=0.1

0V=10

V=40 L=0.37

L=0.47V=40

L=0.1

0

V=10

V=40

L=0.4

9

V=30L=0.46

V=10L=0.10

V=50

L=0.37

V=50

L=0.20

V=10

L=0.1

0

V=

10

L=

0.1

0

L=0.10

V=10

V=20

L=0.7

3

L=0.35V=45

L=0.

49V=4

5

V=

30

L=

0.2

5

V=10L=0.10

V=10

L=0.2

3

L=0.

70V=4

0

V=10

L=0.10

L=

0.2

0V

=50

L=0.10

V=10

L=0.

88

V=55

V=50

L=0.38

L=0.2

7V

=50

L=0.10V=10

V=80

L=0.

19

L=0.10

V=10

L=

0.1

0

V=

10

L=0.89

V=30

L=0.30V=90

V=

90

L=

1.0

3

L=0.1

0

V=10

L=0.10V=10

V=10

L=0.10

L=1.36

V=50

L=0.49

V=30

L=0.97

V=80

V=

30

L=

0.3

2

L=0.10

V=10

L=1.09

V=60

V=100L=0.94

V=30

L=0.2

8

V=10

L=0.1

0

V=

30

L=

0.3

5

V=25

L=0.36

L=0.4

3V

=40

L=0.10V=10

V=

40

L=

0.6

1

V=80 L=0.92

V=110L=0.71

V=80

L=0.35

V=50

L=1.33

V=40

L=0.

15

V=40

L=0.1

5

L=0.46V=80

L=0.10V=10

L=

1.0

9

V=

70

L=

0.1

0

V=

10

L=

0.4

9

V=

30

V=40

L=0.25

V=50

L=0.33

V=

40

L=

0.2

5

V=30L=0.24

L=0.10

V=10

L=1.25

V=60

L=0.

10V=1

0

V=110

L=0.7

2

V=110L=0.79

L=0.5

0

V=

40

V=10

L=0.10

L=0.10

V=10

L=0.8

5

V=40

L=0.2

0V

=50

L=0.10V=10

L=0.10V=10

L=1.

20V=70

L=0.45V=35

L=0.1

0V

=10

L=0.18

V=50

L=0.26

V=50

L=0.28

V=30

L=0.3

1

V=40

V=30

L=0.35

L=

1.8

4

V=

80

V=70

L=0.70

L=

0.1

0

V=

10

V=25L=2.25

V=

10

L=

0.1

0

V=40

L=0.3

6

V=2

5

L=0.

20

V=10

L=0.10

V=2

5

L=0.

50

V=2

5

L=0.

45

V=25

L=0.40V=25

L=0.20

L=

0.1

0

V=

10

L=0.3

0

V=

45

L=0.3

0

V=

45

V=10

L=0.10

V=40

L=0.25

L=

0.2

0

V=

30

V=40L=0.96

V=3

5

L=0.

90

L=0.

10

V=10

L=0.3

5

V=35

V=50

L=0.8

0

V=

10

L=

0.1

0

L=

0.2

7V

=60

L=0.3

8

V=40

V=10

L=0.10

L=0.4

4V

=40

L=0.

25

V=30

V=

30

L=

0.2

5

V=

50

L=

0.3

5

L=

0.1

9V

=40

L=

0.4

3V

=40

L=0.10

V=10

V=10L=0.10

V=1

00L=1.

50

V=100

L=1.4

8

L=

0.2

6

V=

50

V=60

L=0.

29

L=1.18V=100

L=0.33V=70

L=

1.2

5

V=

50

L=

0.8

0V

=50

L=0.10

V=10

V=10

L=0.1

0

L=

0.1

7

V=

30

L=

0.1

0

V=

30

L=1.

00V=6

0

V=10L=0.10

V=65L=1.05

V=55

L=1.

97

V=10

L=0.

10

V=10L=0.10

L=0.27

V=50

L=

0.2

0

V=

60

V=90

L=0.48

V=

50

L=

0.4

3

L=0.34V=40

L=0.50V=50

V=90

L=0.53

V=5

0

L=0.

43

V=50

L=0.8

3

V=

50

L=

0.5

2

V=5

0

L=0.

42

L=1.22V=50

L=0.26

V=40

L=1.4

1V

=100

V=4

0

L=0.

46

V=40L=0.

33

V=80

L=0.9

6

L=0.3

2

V=40

L=

0.3

1

V=

40

V=30

L=0.21

V=30

L=0.71

L=0.28

V=40

L=

0.6

9

V=

40

V=40

L=0.22

V=40L=0.60

L=0.83V=50

L=1.03V=50

V=50L=1.28

L=

0.7

1

V=

75

L=0.40

V=50

L=0.13

V=50

V=50

L=0.91

V=40

L=0.5

0

V=30

L=0.57

L=0.4

3

V=40

L=0.38V=60

L=0.63V=50

V=30

L=0.

17

L=0.44V=40

V=3

0L=

0.51

V=70

L=1.14V=

40

L=

0.1

1L=

0.1

3

V=

40

V=

50

L=

0.6

1

L=0.1

1V=40

L=0.93V=90

V=70

L=0.5

3

L=0.39V=40

L=0.43V=45

L=1.04V=45

L=0.1

3V=25

L=0.3

4V

=30

V=10

L=0.1

0

L=0.3

9

V=70

L=0.

56V=7

0

L=

0.4

0

V=

40

V=80

L=0.2

6

L=0.5

3V

=80

V=6

5

L=0.

51

V=65L=0.51

V=65

L=1.04

V=65

L=1.07 V=65L=0.62

V=65

L=0.5

3

V=65L=0.47

V=65L=1.26

V=65L=0.58

V=65L=0.55

V=65L=0.55

V=100L=1.42

V=100

L=1.9

7

L=3.1

4V

=100

V=

70

L=

0.6

5

L=0.99

V=50

V=60

L=0.9

6

V=60L=4.1

0

V=5

0

L=0.

71

L=

0.8

3V

=100

L=0.64

V=110

V=100

L=1.30

L=1.08 V=110

L=

0.8

3V

=60

L=0.34 V=60

L=0.25V=60

L=0.63

V=60L=1.18

V=60

V=110

L=0.33

V=80

L=1.86

V=120

L=3.02

V=

80

L=

0.8

1

V=80L=1.10

L=0.32

V=75

V=80

L=1.55

V=60L=0.26

V=60

L=0.64

V=

75

L=

0.8

9

L=0.6

8

V=

40

L=0.6

7

V=

40

V=4

0

L=0.

49

V=4

0

L=0.

67

L=0.88V=50

L=0.36

V=40

L=0.91V=40

L=0.66V=40

L=0.4

0

V=40L=0.55

V=50

L=0.84

V=70

V=60

L=0.40

L=0.64

V=40

L=0.90V=50

L=0.32V=50

V=60L=0.61 V=6

0

L=0.

42

L=0.6

7

V=50

V=

60

L=

0.1

7

V=

50

L=

1.5

1 L=0.4

3

V=30

L=

0.6

9

V=

50

V=60L=1.02

V=

70

L=

1.2

6

L=0.58 V

=70

V=30

L=0.3

3

V=60L=0.87

V=60L=0.20

V=60L=1.16

V=50

L=1.

71

V=6

0

L=1.

44

V=

60

L=

0.8

0

L=

0.6

5

V=

40

V=60

L=0.3

4

L=0.6

2V

=60

L=0.34

V=50

L=0.45

V=50

V=

40

L=

0.9

6

L=0.28V=40

V=

40

L=

0.1

7

V=

50

L=

2.4

1

V=30L=0.37

V=40L=0.26

L=0.35

V=30

L=0.13

V=30

L=0.6

0

V=60

L=0.

22V=5

5

V=40

L=0.2

3

L=0.2

5

V=

50

V=

60

L=

1.8

6

L=0.40

V=40

L=0.08

V=50L=0.08

V=50

L=0.45

V=20L=0.33V=20

V=50

L=0.3

4

L=

0.4

1

V=

20

L=0.3

8V

=80

V=40

L=0.1

0

L=

1.7

9

V=

80

L=0.15

V=30

V=100L=1.66

V=1

00L=1.

59

L=0.36

V=60

V=50

L=0.17

V=40L=0.47

V=4

0

L=0.

36

L=0.1

5V

=30

L=0.2

5V

=40

V=25L=0.23

V=7

5

L=0.

92

V=40L=0.38 V=10

L=0.10

V=60L=0.25

V=60

L=0.5

7

L=

0.2

6V

=40

V=30

L=0.3

5

V=40L=0.58

L=0.33V=40

L=0.30V=40 L

=0.1

0V

=30

V=30

L=0.4

9

V=40L=0.65

V=90L=0.70

V=60L=0.31

L=0.25

V=60

L=0.1

6V

=50V=75

L=0.45

V=70

L=0.66 V=40L=0.41

L=1.13V=80

L=0.

18V=3

0

L=1.03V=80

V=10

L=0.10

L=0.1

4

V=30

L=0.1

1

V=30

V=

30

L=

0.5

7

V=

45

L=

0.2

4

V=45

L=

0.1

6

L=

0.1

5

V=

25

L=

0.1

0

V=

25

L=0.30

V=30

L=

0.2

1

V=

30

L=

0.2

7

V=

30 L=0.48

V=30

L=0.23

V=30L=0.31

V=30

V=

30

L=

0.2

5

V=4

0

L=3.

25

L=0.3

4

V=50

V=30

L=0.18

V=40

L=0.

36

V=40

L=0.1

9

L=0.10

V=10

V=

50

L=

0.3

6

V=50

L=0.18

L=

0.3

0V

=40

L=0.4

0V

=30

L=0.27V=60

V=50 L=0.36

V=50

L=1.24

L=0.16

V=40L=0.14

V=40

L=0.1

6

V=20

L=0.2

3

V=20

L=

0.2

5

V=

30

L=0.55V=50

L=0.37V=50

L=0.

30V=30

L=

0.3

3

V=

40

V=60

L=1.

49

V=60L=0.27V=30

L=0.34

L=0.1

9

V=30

V=10

L=0.1

0

L=0.13

V=20

V=20

L=0.19

L=0.5

1

V=30

L=

0.1

0

V=

10

L=

0.3

3

V=

20

L=

0.0

4

V=

10

V=

20

L=

0.2

4

V=20

L=0.35

V=60

L=0.3

7

L=

0.4

3

V=

40

L=

0.3

6

V=

30

V=

10

L=

0.1

0L=0.22V=20

L=0.

77V=5

0

L=

0.4

4

V=

50

L=0.35

V=50

L=0.58

V=50

L=0.96

V=50

L=0.23

V=50

L=

0.4

3V

=50

V=50

L=1.4

4

V=50L=0.45

V=50

L=0.1

9

L=0.21

V=10

L=0.65

V=20

V=

40

L=

0.4

7

L=0.1

9

V=40

V=20

L=0.42

L=0.34

V=20

L=

0.0

9

V=

30

L=0.1

5

V=30

V=20

L=0.25

V=

60

L=

0.3

8

L=

0.3

8

V=

60

V=20L=0.32

L=0.4

1V

=50

L=

0.8

2

V=

50

L=

0.2

5V

=60

L=

1.0

7

V=

60

V=

70

L=

0.4

7

V=

70

L=

0.8

3

L=0.58

V=50

L=0.42V=50

L=0.73

V=50

L=0.33

V=50

L=

0.6

1

V=

40

V=40

L=0.07

V=50

L=0.63

L=0.0

8V

=30

V=30L=0.

18

L=0.14V=30

V=25

L=0.3

1

L=0.21V=45

L=0.51V=45

V=30L=0.43

L=0.31V=45

V=

30

L=

0.1

9

V=

30

L=

0.1

3

V=10L=0.10

L=0.

39V=30

V=50

L=0.08

V=50

L=0.7

1

L=0.39V=40

V=100L=3.58

V=60 L=0.90

L=

0.1

6

V=

60

V=40

L=1.74

L=0.64V=60

L=

1.4

2

V=

100

L=1.0

2

V=100

L=1.

75V=10

0

V=60 L=1.48

L=2.3

7

V=60

V=10

L=0.10

V=60L=1.77

V=10L=0.10

1. San Andrés

2. Valleseco

3. Bº La Alegría

4. Campamento Militar de Hoya Fría

5. Carrefour

6. Santa María del Mar y Añaza

7. Radazul

8. Sur

10. El Tablero

11. La Cruz

12. Puerto de la Cruz

13. General Norte

14. Guamasa

15. Aguagarcía

16. El Socorro

17. Aeropuerto del Norte (Los Rodeos)

18. Residencial Anaga

19. Pino de Oro

20. El Toscal

21. Anaga

22. Miraflores

23. Mercado24. Victoria

25. Estación de guaguas

26. Salamanca

27. Los Patos

28. Duggi

29. El Chapatal

30. Ferial y Parque Marítimo

31. Heliodoro32. Los Gladiolos

33. La Salud

34. Los Campitos

35. Somosierra

36. San Pío X

37. Refinería

38. Mercatenerife

39. Ofra

40. El Cardonal

41. Los Majuelos

42. Cuesta de Piedra

43. Vistabella

44. Montaña de Ofra

45. La Cuesta

46. Los Valles

47. La Higuerita

48. Campus de Guajara

49. Gracia

50. Las Chumberas

51. Geneto

52. El Draguillo

53. El Sobradillo

54. La Esperanza

55. Los Baldíos

56. San Bartolomé de Geneto

57. Barrio Nuevo

58. Campus Central

59. El Cristo

60. San Honorato61. San Benito

62. Coromoto

63. Campus Anchieta

64. Rodeo Alto

65. Las Mercedes

66. Tegueste

67. Aguero

68. Las Gavias

69. Cruz del Carmen

9. General Sur

670

Page 5: 2.3.4.1.4. Funcional 2.3.4.1.4.1.1. Modelización de las ... · viaria actual por la inclusión de las alternativas propuestas, como son los cambios en la jerarquía de las vías,

MODELIZACIÓN ALTERNATIVA A+D+SUR PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓNDEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE

L=0.30V=40

V=40

L=0.33

V=40

L=0.32

L=0.2

4

V=30

V=40L=0.

31

L=

0.3

4

V=

30

V=30

L=0.34

V=50L=0.19

L=0.

47V=50

L=

0.4

0

V=

40

L=0.40V=45

V=50L=0.28

V=60

L=0.1

7

V=60L=0.39

V=50

L=0.43

L=0.1

3V

=30

L=0.3

2V=40 L

=0.3

8

V=

40

L=0.36

V=40

L=0.4

8

V=50

V=50

L=0.40

V=70L=0.38

L=1.05V=100

L=

0.5

8

V=

40

L=0.

69

V=60

L=1.28V=50

L=1.86V=60

V=40

L=1.89

V=60

L=3.39

V=35

L=0.45

V=1

0

L=0.

10

L=0.78

V=40

L=0.71V=110

V=30

L=0.60

L=0.2

8V

=50

L=0.41

V=30

L=0.92 V=40L=1.08

V=50

L=0.1

0V

=10

L=0.67 V=35

V=10

L=0.1

0L=0.38

V=60

V=60

L=0.4

3

V=

10

L=

0. 1

0

V=50

L=0.71

L=0.10

V=10

L=0.10V=10

V=30

L=0.51

L=0.10

V=10

L=0.10

V=10L=0.5

0V=50

L=0.9

5

V=

30

L=0.10V=10

V=40L=0.83

V=40 L=0.52

V=

10

L=

0.1

0

V=10

L=0.10

V=4

0

L=0.

22

V=40L=0.19

V=110

L=1.

60L=0.1

0V=10

L=0.70V=110

L=0.

27

V=40

L=0.85V=40

L=0.1

0V

=10

L=0.27V=50

L=0.8

4

V=60

V=10

L=0.10

L=0.6

3

V=60

L=0.1

0

V=10 V

=60

L=1.2

0

L=0.

24

V=50

L=0.

60

V=50

L=0.10

V=10

V=40 L=0.37

L=0.47V=40

L=0.1

0

V=10

V=40

L=0.4

9

V=30L=0.46

V=10L=0.10

V=50

L=0.37

V=50

L=0.20

V=10

L=0.1

0

V=

10

L=

0.1

0

L=0.10

V=10

V=20

L=0.7

3

L=0.35V=45

L=0

.49

V=4

5

V=

30

L=

0.2

5

V=10L=0.10

V=10

L=0.2

3

L=0.

70V=4

0

V=10

L=0.10

L=

0.2

0V

=50

L=0.10

V=10

L=0.

88

V=55

V=50

L=0.38

L=0.2

7V

=50

L=0.10V=10

V=80

L=0.

19

L=0.10

V=10

L=

0. 1

0

V=

10

L=0.89

V=30

L=0.30V=90

V=

90

L=

1.0

3

L=0.10

V=10

L=0.1

0

V=10

L=0.10V=10

V=10

L=0.10

L=1.36

V=50

L=0.49

V=30

L=0.97

V=80

V=

30

L=

0.3

2

L=0.10

V=10

L=1.09

V=60

V=10L=0.10

V=100L=0.94

V=30

L=0.2

8

V=10

L=0.1

0

V=

30

L=

0.3

5

V=25

L=0.36

L=0.4

3V

=40

L=0.10V=10

V=

40

L=

0.6

1

V=80 L=0.92

V=110L=0.71

V=80

L=0.35

V=50

L=1.33

V=40

L=0.

15

V=40

L=0.1

5

L=0.46V=80

L=0.10V=10

L=

1.0

9

V=

70

L=

0.1

0

V=

10

L=

0.4

9

V=

30

V=40

L=0.25

V=50

L=0.33

V=

40

L=

0.2

5

V=30L=0.24

L=0.10

V=10

L=1.25

V=60

L=0.

10V=1

0

V=110

L=0.7

2

V=110L=0.79

L=0.5

0

V=40

V=10

L=0.10

L=0.10

V=10

L=

0.8

5

V=40

L=0.2

0V

=50

L=0.10V=10

L=0.10V=10

L=1.

20V=70

L=0.45V=35

L=0.1

0V

=10

L=0.18

V=50

L=0.26

V=50

L=0.28

V=30

L=0.3

1

V=40

V=30

L=0.35

L=

1.8

4

V=

80

V=70

L=0.70

L=

0. 1

0

V=

10

V=25L=2.25

V=

10

L=

0.1

0

V=40

L=0.

36

V=2

5

L=0.

20

V=10

L=0.10

V=2

5

L=0.

50

V=2

5

L=0.

45

V=25

L=0.40V=25

L=0.20

L=

0.1

0

V=

10

L=0.3

0

V=

45

L=

0.3

0

V=

45

V=10

L=0.10

V=40

L=0.25

L=

0.2

0

V=

30

V=40L=0.96

V=3

5

L=0.

90

L=0.

10

V=10

L=0.3

5

V=35

V=50

L=0.8

0

V=

10

L=

0.1

0

L=

0.2

7V

=60

L=0.3

8

V=40

V=10

L=0.10

L=0.44

V=40

L=0.

25

V=30

V=

30

L=

0.2

5

V=

50

L=

0.3

5

L=

0.1

9V

=40

L=

0.4

3V

=40

L=0.10

V=10

V=10L=0.10

V=1

00L=1.

50

V=100

L=1.4

8

L=

0.2

6

V=

50

V=6

0

L=0.

29

L=1.18V=100

L=0.33V=70

L=

1.2

5

V=

50

L=

0.8

0V

=50

L=0.10

V=10

V=10

L=0.1

0

L=

0.1

7

V=

30

L=

0.1

0

V=

30

L=1.

00V=60

V=10L=0.10

V=65L=1.05

V=5

5

L=1.

97

V=1

0

L=0.

10

V=10L=0.10

L=0.27

V=50

L=

0.2

0

V=

60

V=90

L=0.48

V=

50

L=

0.4

3

L=0.34V=40

L=0.50V=50

V=90

L=0.53

V=5

0

L=0.

43

V=50

L=0.8

3

V=

50

L=

0. 5

2

V=5

0

L=0.

42

L=1.22V=50

L=0.26

V=40

L=1.4

1V

=100

V=4

0

L=0.

46

V=40L=0.

33

V=80

L=0.9

6

L=0.3

2

V=40

L=

0.3

1

V=

40

V=30

L=0.21

V=30

L=0.71

L=0.28

V=40

L=

0.6

9

V=

40

V=40

L=0.22

V=40L=0.60

L=0.83V=50

L=1.03V=50

V=50L=1.28

L=

0.7

1

V=

75

L=0.40

V=50

L=0.13

V=50

V=50 L=0.91

V=40

L=0.5

0

V=30

L=0.57

L=0.4

3

V=40

L=0.38V=60

L=0.63V=50

V=30

L=0.

17

L=0.44V=40

V=30

L=0.

51

V=70

L=1.14V=

40

L=

0.1

1L=

0.1

3

V=

40

V=

50

L=

0.6

1

L=0.11

V=40

L=0.93V=90

V=70

L=0.5

3

L=0.39V=40

L=0.4

3V=45

L=1.0

4V=45

L=0.13

V=25

L=0.3

4V

=30

V=10

L=0.1

0

L=0.3

9

V=70

L=0.

56V=7

0

L=

0.4

0

V=

40

V=80

L=0.2

6

L=0.5

3V

=80

V=6

5

L=0

.51

V=65L=0.51

V=65

L=1.04

V=65

L=1.07 V=65L=0.62

V=65

L=0.5

3

V=65L=0.47

V=65L=1.26

V=65L=0.58

V=65L=0.55

V=65L=0.55

L=1.51V=100

V=100

L=1.32

V=

100

L=

1.4

2

V=100

L=1.9

7

L=

3.1

4V

=100

V=

70

L=

0.6

5

L=0.99

V=50

V=60

L=0.9

6

V=60L=4.10

V=5

0

L=0.

71

L=0.8

3V

=100

L=0.64

V=110

V=100

L=1.30

L=1.08 V=110

L=

0.8

3V

=60

L=0.34 V=60

L=0.25V=60

L=0.63

V=60L=1.18

V=60

V=110

L=0.33

V=80

L=1.86

V=120

L=3.02

V=

80

L=

0.8

1

V=80L=1.10

L=0.32

V=75

V=80

L=1.55

V=60L=0.26

V=60

L=0.64

V=

75

L=

0.8

9

L=

0.6

8

V=40

L=0.6

7

V=

40

V=4

0

L=0.

49

V=4

0

L=0.

67

L=0.88V=50

L=0.36

V=40

L=0.91V=40

L=0.66V=40

L=0.4

0

V=40L=0.55

V=50

L=0.84V=70

V=60

L=0.40

L=0.64

V=40

L=0.90V=50

L=0.32V=50

V=60L=0.60

V=60L=0.61 V=6

0

L=0.

42

L=0.

67

V=50

V=

60

L=

0.1

7

V=

50

L=

1.5

1 L=

0.4

3

V=30

L=

0.6

9

V=

50

V=60L=1.02

V=

70

L=

1.2

6

L=0.58V=70

V=30

L=0.3

3

V=60L=0.87

V=60L=0.20

V=60L=1.16

V=50

L=1.

71

V=6

0

L=1.

44

V=

60

L=

0.8

0

L=

0.6

5

V=

40

V=60

L=0.3

4

L=0.6

2V

=60

L=0.34

V=50

L=0.45

V=50

V=

40

L=

0.9

6

L=0.28V=40

V=

40

L=

0.1

7

V=

50

L=

2.4

1

V=30L=0.37

V=40L=0.26

L=0.35

V=30

L=0.13

V=30

L=0.

60

V=60

L=0.

22V=55

V=40

L=0.2

3

L=

0.2

5

V=

50

V=

60

L=

1.8

6

L=0.40

V=40

L=0.08

V=50L=0.08

V=50

L=0.45

V=20L=0.33V=20

V=50

L=0.3

4

L=

0.4

1

V=

20

L=

0.3

8V

=80

V=40

L=0.1

0

L=

1.7

9

V=

80

L=0.15

V=30

V=100L=1.66

V=100L=1.

59

L=0.36

V=60

V=50

L=0.17

V=40L=0.47

V=4

0

L=0.

36

L=0.1

5V

=30

L=0.2

5V

=40

V=25L=0.23

V=7

5

L=0.

92

V=40L=0.38 V=10

L=0.10

V=60L=0.25

V=60

L=0.

57

L=

0.2

6V

=40

V=30

L=0.3

5

V=40L=0.58

L=0.33V=40

L=0.30V=40 L

=0.1

0V

=30

V=30

L=0.4

9

V=40L=0.65

V=90L=0.70

V=60L=0.31

L=0.25

V=60

L=0.16

V=50V=75

L=0.45

V=70

L=0.66 V=40L=0.41

L=1.13V=80

L=0.

18V=3

0

L=1.03V=80

V=10

L=0.10

L=0.1

4

V=30

L=0.1

1

V=30

V=

30

L=

0.5

7

V=

45

L=

0.2

4

V=45

L=0.1

6

L=

0.1

5

V=

25

L=

0.1

0

V=

25

L=0.30

V=30

L=

0.2

1

V=

30

L=

0.2

7

V=

30 L=0.48

V=30

L=0.23

V=30L=0.31

V=30

V=

30

L=

0.2

5

V=4

0

L=3.

25

L=0.3

4

V=50

V=30

L=0.18

V=40

L=0.

36

V=40

L=0.1

9

L=0.10

V=10

V=

50

L=

0.3

6

V=50

L=0.18

L=0.3

0V

=40

L=

0.4

0V

=30

L=0.27V=60

V=50 L=0.36

V=50

L=1.24

L=0.16

V=40L=0.14

V=40

L=0.1

6

V=20

L=0.2

3

V=20

L=

0.2

5

V=

30

L=0.55V=50

L=0.37V=50

L=0.

30V=30

L=

0.3

3

V=

40

V=60

L=1.

49

V=60L=0.27V=30

L=0.34

L=0.1

9

V=30

V=10

L=0.1

0

L=0.13

V=20

V=20

L=0.19

L=0.5

1

V=30

L=

0.1

0

V=

10

L=

0.3

3

V=

20

L=

0.0

4

V=

10

V=

20

L=

0.2

4

V=20

L=0.35

V=60

L=0.3

7

L=

0.4

3

V=

40

L=

0.3

6

V=

30

V=

10

L=

0.1

0L=0.22V=20

L=0.

77V=5

0

L=

0.4

4

V=

50

L=0.35

V=50

L=0.58

V=50

L=0.96

V=50

L=0.23

V=50

L=

0.4

3V

=50

V=50

L=1.4

4

L=0.27V=40

V=50L=0.45

V=50

L=0.1

9

L=0.21

V=10

L=0.65

V=20

V=

40

L=

0.4

7

L=0.1

9

V=40

V=20

L=0.42

L=0.34

V=20

L=

0.0

9

V=

30

L=0.

15

V=30

V=20

L=0.25

V=

60

L=

0.3

8

L=

0.3

8

V=

60

V=20L=0.32

L=

0.4

1V

=50

L=

0.8

2

V=

50

L=

0.2

5V

=60

L=

1.0

7

V=

60

V=

70

L=

0.4

7

V=

70

L=

0.8

3

L=0.58

V=50

L=0.42V=50

L=0.73

V=50

L=0.33

V=50

L=

0.6

1

V=

40

V=40

L=0.07

V=50

L=0.63

L=0.0

8V

=30

V=3

0

L=0

.18

L=0.14V=30

V=25

L=0.3

1

L=0.21V=45

L=0.51V=45

V=30L=0.43

L=0.31V=45

V=

30

L=

0.1

9

V=

30

L=

0.1

3

V=10L=0.10

L=0.

39V=30

V=50

L=0.08

V=50

L=0.7

1

L=0.39V=40

1. San Andrés

2. Valleseco

3. Bº La Alegría

4. Campamento Militar de Hoya Fría

5. Carrefour

6. Santa María del Mar y Añaza

7. Radazul

8. Sur

9. General Sur

10. El Tablero

11. La Cruz

12. Puerto de la Cruz

13. General Norte

14. Guamasa

15. Aguagarcía

16. El Socorro

17. Aeropuerto del Norte (Los Rodeos)

18. Residencial Anaga

19. Pino de Oro

20. El Toscal

21. Anaga

22. Miraflores

23. Mercado24. Victoria

25. Estación de guaguas

26. Salamanca

27. Los Patos

28. Duggi

29. El Chapatal

30. Ferial y Parque Marítimo

31. Heliodoro32. Los Gladiolos

33. La Salud

34. Los Campitos

35. Somosierra

36. San Pío X

37. Refinería

38. Mercatenerife

39. Ofra

40. El Cardonal

41. Los Majuelos

42. Cuesta de Piedra

43. Vistabella

44. Montaña de Ofra

45. La Cuesta

46. Los Valles

47. La Higuerita

48. Campus de Guajara

49. Gracia

50. Las Chumberas

51. Geneto

52. El Draguillo

53. El Sobradillo

54. La Esperanza

55. Los Baldíos

56. San Bartolomé de Geneto

57. Barrio Nuevo

58. Campus Central

59. El Cristo

60. San Honorato61. San Benito

62. Coromoto

63. Campus Anchieta

64. Rodeo Alto

65. Las Mercedes

66. Tegueste

67. Aguero

68. Las Gavias

69. Cruz del Carmen

671

Page 6: 2.3.4.1.4. Funcional 2.3.4.1.4.1.1. Modelización de las ... · viaria actual por la inclusión de las alternativas propuestas, como son los cambios en la jerarquía de las vías,

MODELIZACIÓN ALTERNATIVA B+C+SUR PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓNDEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE

L=0.30V=40

V=40

L=0.33

V=40

L=0.32

L=0.2

4

V=30

V=40L=0.

31

L=

0.3

4

V=

30

V=30

L=0.34

V=50L=0.19

L=0.

47V=50

L=

0.4

0

V=

40

L=0.40V=45

V=50L=0.28

V=60

L=0.1

7

V=60L=0.39

V=50

L=0.43

L=0.1

3V

=30

L=0.32V=40

L=

0.3

8

V=

40

L=0.36

V=40

L=0.4

8

V=50

V=50

L=0.40

V=70 L

=0.38

L=1.05V=100

L=

0.5

8

V=

40

L=1.28V=50

L=1.86V=60

V=60

L=3.39

V=35

L=0.45

V=10

L=0.1

0

L=0.79

V=40

L=0.71V=110

V=30

L=0.60

L=0.2

8V

=50

L=0.41

V=30

L=1.05

V=60L=0.99

V=50

L=0.1

0V

=10

L=0.67 V=35

V=10

L=0.1

0

L=0.38

V=60

V=60

L=0.4

3

V=

10

L=

0.1

0

V=50

L=0.71

L=0.10

V=10

L=0.10V=10

V=30

L=0.51

L=0.10

V=10

L=0.50V=50

L=

0.9

5

V=

30

L=0.10V=10

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V=40 L=0.52

V=

10

L=

0.1

0

V=10

L=0.10

V=4

0

L=0.

22

V=40L=0.19

V=110

L=1.

60L=

0.10V=10

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L=0.

27

V=40

L=0.85V=40

L=0.1

0V

=10

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L=0.8

4

V=60

V=10

L=0.10

L=0.6

3

V=60

L=0.1

0

V=10 V

=60

L=1.2

0

L=0.

24

V=50

L=0.6

0

V=50

L=0.1

0V=10

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L=0.47V=40

L=0.1

0

V=10

V=40

L=0.4

9

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V=10L=0.10

V=50

L=0.37

V=50

L=0.20

V=10

L=0.1

0

V=

10

L=

0.1

0

L=0.10

V=10V

=20

L=0.7

3

L=0.35V=45

L=0.

49V=4

5

V=

30

L=

0.2

5

V=10L=0.10

V=10

L=0.2

3

L=0.

70V=4

0

V=10

L=0.10

L=

0.2

0V

=50

L=0.10

V=10

L=0.

88

V=55

V=50

L=0.38

L=0.2

7V

=50

L=0.10V=10

V=80

L=0.

19

L=0.10

V=10

L=

0.1

0

V=

10

L=0.89

V=30

L=0.30V=90

V=

90

L=

1.0

3

L=0.1

0

V=10

L=0.10V=10

V=10

L=0.10

L=1.36

V=50

L=0.49

V=30

L=0.97

V=80

V=

30

L=

0.3

2

L=0.10

V=10

L=1.09

V=60

V=100L=0.94

V=30

L=0.2

8

V=10

L=0.1

0

V=

30

L=

0.3

5

V=25

L=0.36

L=0.4

3V

=40

L=0.10V=10

V=

40

L=

0.6

1

V=80 L=0.92

V=110L=0.71

V=80

L=0.35

V=50

L=1.33

V=40

L=0.

15

V=40

L=0.1

5

L=0.46V=80

L=0.10V=10

L=

1.0

9

V=

70

L=

0.1

0

V=

10

L=

0.4

9

V=

30

V=40

L=0.25

V=50

L=0.33

V=

40

L=

0.2

5

V=30L=0.24

L=0.10

V=10

L=1.36

V=110

L=0.

10V=1

0

V=110

L=0.7

2

V=110L=0.79

L=0.5

0

V=

40

V=10

L=0.10

L=0.10

V=10

L=0.8

5

V=40

L=0.2

0V

=50

L=0.10V=10

L=0.10V=10

L=1.

20V=70

L=0.45V=35

L=0.1

0V

=10

L=0.18

V=50

L=0.26

V=50

L=0.28

V=30

L=0.3

1

V=40

V=30

L=0.35

L=

1.8

4

V=

80

V=70

L=0.70

L=

0. 1

0

V=

10

V=25L=2.25

V=

10

L=

0.1

0

V=40

L=0.3

6

V=2

5

L=0.

20

V=10

L=0.10

V=2

5

L=0.

50

V=2

5

L=0.

45

V=25

L=0.40V=25

L=0.20

L=

0.1

0

V=

10

L=0.3

0

V=

45

L=0.3

0

V=45

V=10

L=0.10

V=40

L=0.25

L=

0.2

0

V=

30

V=40L=0.96

V=3

5

L=0.

90

L=0.

10

V=10

L=0.3

5

V=35

V=50

L=0.8

0

V=

10

L=

0.1

0

L=0.2

7V

=60

L=0.3

8

V=40

V=10

L=0.10

L=0.44

V=40

L=0.

25

V=30

V=

30

L=

0.2

5

V=

50

L=

0.3

5

L=

0.1

9V

=40

L=

0.4

3V

=40

L=0.10

V=10

V=10L=0.10

V=1

00L=1.

50

V=100

L=1.4

8

L=0.2

6

V=50

V=60

L=0.

29L=1.18

V=100

L=

0.8

0V

=50

V=10 L=0.10

V=10

L=0.1

0

L=

0.1

7

V=

30

L=

0.1

0

V=

30

L=1.

00V=6

0

V=10L=0.10

V=65L=1.05

V=55

L=1.

97

V=10

L=0.

10

V=10L=0.10

L=0.27

V=50

V=

60

L=

0.2

0

V=90

L=0.48

V=

50

L=

0.4

3

L=0.34V=40

L=0.50V=50

V=90

L=0.53

V=5

0

L=0.

43

V=50

L=0.8

3

V=

50

L=

0. 5

2

V=5

0

L=0.

42

L=1.22V=50

L=0.26

V=40

L=1.4

1V

=100

V=4

0

L=0.

46

V=40

L=0.

33

V=80

L=0.9

6

L=0.3

2

V=40

L=

0.3

1

V=

40

V=30

L=0.21

V=30

L=0.71

L=0.28

V=40

L=

0.6

9

V=

40

V=40

L=0.22

V=40L=0.60

L=0.83V=50

L=1.03V=50

V=50L=1.28

L=

0.7

1

V=

75

L=0.40

V=50

L=0.13

V=50

V=50

L=0.91

V=40

L=0.5

0

V=30

L=0.57

L=

0.4

3

V=

40

L=0.38V=100

L=0.63

V=100

V=30

L=0.

17

L=0.44V=40

V=3

0L=

0.51

V=110

L=1.03

V=

40

L=

0.1

1L=

0.1

3

V=

40

V=

50

L=

0.6

1

L=0.1

1V=40

L=0.93V=90

V=70

L=0.5

3

L=0.39V=40

L=0.43V=45

L=1.04V=45

L=0.1

3V=25

L=0.3

4V

=30

V=10

L=0.1

0

L=0.3

9

V=70

L=0.

56V=7

0

L=

0.4

0

V=

40

V=80

L=0.2

6

L=0.5

3V

=80

V=6

5

L=0.

51

V=65L=0.51

V=65

L=1.04

V=65

L=1.07 V=65L=0.62

V=65

L=0.5

3

V=65L=0.47

V=65L=1.26

V=65L=0.58

V=65L=0.55

V=65L=0.55

V=100L=1.42

V=60L=4.10

V=6

0

L=0.

71

L=0.64

V=110

L=1.08 V=110

V=110

L=0.33

V=110

L=1.86

V=120

L=3.02

L=0.32

V=75

V=60L=0.26

V=60

L=0.64

V=

75

L=

0.8

9

L=0.6

8

V=

60

L=0.6

7

V=40

V=4

0

L=0.

49

V=4

0

L=0.

67

L=0.36

V=40

L=0.91V=60

L=0.66V=60

L=

0.4

1

V=

60

L=0.90V=50

L=0.32V=50

V=60L=0.61 V=6

0

L=0.

42

L=0.6

7

V=50

V=

60

L=

0.1

7

V=

50

L=

1.5

1 L=0.4

3

V=30

L=

0.6

9

V=

50

V=60L=1.02

V=

70

L=

1.2

6

L=0.58V=70

V=30

L=0.3

3

V=60L=0.87

V=60L=0.20

V=60L=1.16

V=50

L=1.

71

V=6

0

L=1.

44

V=

60

L=

0.8

0

L=

0.6

5

V=

40

V=60

L=0.3

4

L=0.6

2V

=60

L=0.34

V=50

L=0.45

V=50

V=

40

L=

0.9

6

L=0.28V=40

V=

40

L=

0.1

7

V=

50

L=

2.4

1

V=30L=0.37

V=40L=0.26

L=0.35

V=30

L=0.13

V=30

L=0.6

0

V=60

L=0.

22V=5

5

V=40

L=0.2

3

L=

0.2

5

V=50

V=

60

L=

1.8

6

L=0.08

V=50L=0.08

V=50

L=0.45

V=20L=0.33V=20

V=50

L=0.3

4

L=

0.4

1

V=

20

L=0.3

8V

=80

V=40

L=0.1

0

L=

1.7

9

V=

80

L=0.15

V=30

V=100L=1.66

V=1

00L=1.

59

L=0.36

V=60

V=50

L=0.17

V=40L=0.47

V=4

0

L=0.

36

L=0.1

5V

=30

L=0.2

5V

=40

V=25L=0.23

V=7

5

L=0.

92

V=40L=0.38 V=10

L=0.10

V=60L=0.25

V=60

L=0.

57

L=

0.2

6V

=40

V=30

L=0.3

5

V=40L=0.58

L=0.33V=40

L=0.30V=40 L

=0.1

0V

=30

V=30

L=0.4

9

V=40L=0.65

V=90L=0.70

V=60L=0.31

L=0.25

V=60

L=0.1

6V=50V=75

L=0.45

V=70

L=0.66 V=40L=0.41

L=1.13V=80

L=0.

18V=3

0

L=1.03V=80

V=10

L=0.10

L=0.1

4

V=30

L=0.1

1

V=30

V=

30

L=

0.5

7

V=

45

L=0.2

4

V=45

L=0.1

6

L=

0.1

5

V=

25

L=

0.1

0

V=

25

L=0.30

V=30

L=

0.2

1

V=

30

L=

0.2

7

V=

30 L=0.48

V=30

L=0.23

V=30L=0.31

V=30

V=

30

L=

0.2

5

V=4

0

L=3.

25

L=0.3

4

V=50

V=30

L=0.18

V=40

L=0.

36

V=40

L=0.1

9

L=0.10

V=10

V=

50

L=

0.3

6

V=50

L=0.18

L=0.3

0V

=40

L=0.4

0V

=30

L=0.27V=60

V=50 L=0.36

V=50

L=1.24

L=0.16

V=40L=0.14

V=40

L=0.1

6

V=20

L=0.2

3

V=20

L=

0.2

5

V=

30

L=0.55V=100

L=0.37V=100

L=0.3

0V=30

L=

0.3

3

V=

40

V=60

L=1.

49

V=60L=0.27V=30

L=0.34

L=0.1

9

V=30

V=10

L=0.1

0

L=0.13

V=20

V=20

L=0.19

L=0.5

1

V=30

L=

0.1

0

V=

10

L=

0.3

3

V=

20

L=

0.0

4

V=

10

V=

20

L=

0.2

4

V=20

L=0.35

V=60

L=0.3

7

L=

0.4

3

V=

40

L=

0.3

6

V=

30

V=

10

L=

0.1

0L=0.22V=20

L=0.

77V=5

0

L=

0.4

4

V=

50

L=0.35

V=50

L=0.58

V=50

L=0.96

V=50

L=0.23

V=50

L=

0.4

3V

=50

V=50

L=1.4

4

V=50L=0.45

V=50

L=0.1

9

L=0.21

V=10

L=0.65

V=20

V=

40

L=

0.4

7

L=0.1

9

V=40

V=20

L=0.42

L=0.34

V=20

L=

0.0

9

V=

30

L=0.1

5

V=30

V=20

L=0.25

V=

60

L=

0.3

8

L=

0.3

8

V=

60

V=20L=0.32

L=0.4

1V

=50

L=

0.8

2

V=

50

L=

0.2

5V

=60

L=

1.0

7

V=

60

L=0.58

V=50

L=0.42V=50

V=60

L=0.07V=60

L=0.63

L=0.0

8V

=30

V=30L=0.

18

L=0.14V=30

V=25

L=0.3

1

L=0.21V=45

L=0.51V=45

V=30L=0.43

L=0.31V=45

V=

30

L=

0.1

9

V=

30

L=

0.1

3

V=10L=0.10

L=0.

39V=30

V=50

L=0.08

V=50

L=0.7

1

L=0.39V=40

L=

0.2

7

V=

40

V=

40

L=

0.3

4

V=60

L=1.92

L=0.

58

V=60

L=0.1

1

V=60

L=

0.3

4

V=

60

L=

0.3

1V

=60

L=

0.5

2

V=

60

V=60

L=0.36

V=60

L=0.44

V=100

L=0.88

V=100 L=0.42

V=50

L=1.5

3

L=

1.5

6

V=

100

V=50

L=0.29

V=50

L=1.03

L=2.5

7

V=100

L=0.45V=40

L=0.21

V=40

V=40

L=0.4

3

L=

0.1

5

V=

60

V=40

L=1.74

L=0.87V=60

L=0.53V=60

V=10

L=0.10

L=2.93V=100

L=1.0

2

V=10

0

L=

1.5

2

V=

60

L=1.7

5

V=60

L=0.

10V=1

0

L=0.10V=10

L=

1.2

0

V=

100

L=1.

50

V=1

00L=1.61V=60

1. San Andrés

2. Valleseco

3. Bº La Alegría

4. Campamento Militar de Hoya Fría

5. Carrefour

6. Santa María del Mar y Añaza

7. Radazul

8. Sur

10. El Tablero

11. La Cruz

12. Puerto de la Cruz

13. General Norte

14. Guamasa

15. Aguagarcía

16. El Socorro

17. Aeropuerto del Norte (Los Rodeos)

18. Residencial Anaga

19. Pino de Oro

20. El Toscal

21. Anaga

22. Miraflores

23. Mercado24. Victoria

25. Estación de guaguas

26. Salamanca

27. Los Patos

28. Duggi

29. El Chapatal

30. Ferial y Parque Marítimo

31. Heliodoro32. Los Gladiolos

33. La Salud

34. Los Campitos

35. Somosierra

36. San Pío X

37. Refinería

38. Mercatenerife

39. Ofra

40. El Cardonal

41. Los Majuelos

42. Cuesta de Piedra

43. Vistabella

44. Montaña de Ofra

45. La Cuesta

46. Los Valles

47. La Higuerita

48. Campus de Guajara

49. Gracia

50. Las Chumberas

51. Geneto

52. El Draguillo

53. El Sobradillo

54. La Esperanza

55. Los Baldíos

56. San Bartolomé de Geneto

57. Barrio Nuevo

58. Campus Central

59. El Cristo

60. San Honorato61. San Benito

62. Coromoto

63. Campus Anchieta

64. Rodeo Alto

65. Las Mercedes

66. Tegueste

67. Aguero

68. Las Gavias

69. Cruz del Carmen

9. General Sur

672

Page 7: 2.3.4.1.4. Funcional 2.3.4.1.4.1.1. Modelización de las ... · viaria actual por la inclusión de las alternativas propuestas, como son los cambios en la jerarquía de las vías,

MODELIZACIÓN ALTERNATIVA B+C+NORTE PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓNDEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE

L=0.3

0 V

=40V=40

L=0.33

V=40

L=0.32

L=0.2

4

V=30

V=40L=0.

31

L=

0.3

4

V=

30

V=30

L=0.34

V=50L=0.19

L=0.

47V=50

L=

0.4

0

V=

40

L=0.40V=45

V=50L=0.28

V=60

L=0.1

7

V=60L=0.39

V=50

L=0.43

L=0.1

3V

=30

L=0.32V=40

L=

0.3

8

V=

40

L=0.36

V=40

L=0.4

8

V=50

V=50

L=0.40

V=80L=0.38

L=1.05V=100

L=

0.5

8

V=

40

L=1.28V=50

L=1.86V=60

V=60

L=3.39

V=35

L=0.45

V=10

L=0.1

0

L=0.79

V=40

V=30

L=0.60

L=0.2

8V

=50

L=0.41

V=30

L=1.05

V=60L=0.99

V=50

L=0.1

0V

=10

L=0.67 V=35

V=10

L=0.1

0

L=0.38

V=60

V=60

L=0.4

3

V=

10

L=

0.1

0

V=50

L=0.71

L=0.10

V=10

L=0.10V=10

V=30

L=0.51

L=0.10

V=10

L=0.50V=50

L=

0.9

5

V=

30

L=0.10V=10

V=40L=0.83

V=40 L=0.52

V=

10

L=

0.1

0

V=10

L=0.10

V=4

0

L=0.

22

V=40L=0.19

V=110

L=1.

60L=0.1

0V=10

L=0.70V=110

L=0.

27

V=40

L=0.85V=40

L=0.1

0V

=10

L=0.27V=50

L=0.8

4

V=60

V=10

L=0.10

L=0.6

3

V=60

L=0.1

0

V=10 V

=60

L=1.2

0

L=0.

24

V=50

L=0.6

0

V=50

L=0.10

V=10

V=40 L=0.37

L=0.47V=40

L=0.1

0

V=10

V=40

L=0.4

9

V=30L=0.46

V=10L=0.10

V=50

L=0.37

V=50

L=0.20

V=10

L=0.1

0

V=

10

L=

0.1

0

L=0.10

V=10V

=20

L=0.7

3

L=0.35V=45

L=0.

49V=4

5

V=

30

L=

0.2

5

V=10L=0.10

V=10

L=0.2

3

L=0.

70V=4

0

V=10

L=0.10

L=

0.2

0V

=50

L=0.10

V=10

L=0.8

8

V=55

V=50

L=0.38

L=0.2

7V

=50

L=0.10V=10

V=80

L=0.

19

L=0.10

V=10

L=

0.1

0

V=

10

L=0.89

V=30

L=0.30V=90

V=

90

L=

1.0

3

L=0.1

0

V=10

L=0.10V=10

V=10

L=0.10

L=1.36

V=50

L=0.49

V=30

L=0.97

V=80

V=

30

L=

0.3

2

L=0.10

V=10

V=100L=0.94

V=30

L=0.2

8

V=10

L=0.1

0

V=

30

L=

0.3

5

V=25

L=0.36

L=

0.4

3V

=40

V=

10

L=

0.1

0

V=

40

L=

0.6

1

V=80 L=0.92

V=110L=0.71

V=80

L=0.35

V=50

L=1.33

V=40

L=0.

15

V=40

L=0.1

5

L=0.46V=80

L=0.10V=10

L=

1.0

9

V=

70

L=

0.1

0

V=

10

L=

0.4

9

V=

30

V=40

L=0.25

V=50

L=0.33

V=

40

L=

0.2

5

V=30L=0.24

L=0.10

V=10

L=1.36

V=110

L=0.

10V=1

0

V=110

L=0.7

2

V=110L=0.79

L=

0.5

0

V=40

V=10

L=0.10

L=0.10

V=10

L=0.8

5

V=40

L=0.2

0V

=50

L=0.10V=10

L=0.10

V=10

L=1.

20V=100

L=0.45V=35

L=0.1

0V

=10

L=0.18

V=50

L=0.26

V=50

L=0.28

V=30

L=0.3

1

V=40

V=30

L=0.35

L=

1.8

4

V=

80

V=70

L=0.70

L=

0.1

0

V=

10

V=

10

L=

0.1

0

V=40

L=0.3

6

V=25L=0.

20

V=10

L=0.10

V=2

5

L=0.

50

V=2

5

L=0.

45

V=25

L=0.40V=25

L=0.20

L=

0.1

0

V=

10

L=0.3

0

V=45

L=

0.3

0

V=

45

V=10

L=0.10

V=40

L=0.25

L=

0.2

0

V=

30

V=40L=0.96

V=3

5

L=0.

90

L=0.1

0

V=10

L=0.3

5

V=35

V=50

L=0.8

0

V=

10

L=

0.1

0

L=

0.2

7V

=60

L=0.3

8

V=40

V=10

L=0.10

L=0.44

V=40

L=0.

25

V=30

V=

30

L=

0.2

5

V=

50

L=

0.3

5

L=

0.1

9V

=40

L=

0.4

3V

=40

L=0.10

V=10

V=10L=0.10

V=1

00L=1.

50

V=100

L=1.4

8

L=0.2

6

V=

50

V=60

L=0.

29L=1.18

V=100

L=

0.8

0V

=50

V=10 L=0.10

V=10

L=0.1

0

L=

0.1

7

V=

30

L=

0.1

0

V=

30

L=1.

00V=60

V=10L=0.10

V=65L=1.05

V=5

5

L=1.

97

V=10

L=0.

10

V=10L=0.10

L=0.27

V=50

V=

60

L=

0.2

0

V=90

L=0.48

V=

50

L=

0.4

3

L=0.34V=40

L=0.50V=50

V=90

L=0.53

V=5

0

L=0.

43

V=50

L=0.8

3

V=

50

L=

0.5

2

V=5

0

L=0.

42

L=1.22V=50

L=0.26

V=40

L=1.4

1V

=100

V=4

0

L=0.

46

V=40L=

0.33

V=80

L=0.9

6

L=0.3

2

V=40

L=

0.3

1

V=

40

V=30

L=0.21

V=30

L=0.71

L=0.28

V=40

L=

0.6

9

V=

40

V=40

L=0.22

V=40L=0.60

L=0.83V=50

L=1.03V=50

V=50L=1.28

L=

0.7

1

V=

75

L=0.40

V=50

L=0.13

V=50

V=50

L=0.91

V=40

L=0.5

0

V=30

L=0.57

L=

0.4

3

V=

40

L=0.38V=100

L=0.63

V=100

V=30

L=0.1

7

L=0.44V=40

V=30

L=0.

51

V=110

L=1.03

V=

40

L=

0.1

1L=

0.1

3

V=

40

V=

50

L=

0.6

1

L=0.11

V=40

L=0.93V=90

V=70

L=0.5

3

L=0.39V=40

L=0.43V=45

L=1.04V=45

L=0.13

V=25

L=0.3

4V

=30

V=10

L=0.1

0

L=0.3

9

V=100

L=0.

56

V=1

00

V=80

L=0.

26

L=0.5

3V

=80

V=100L=1.42

V=60L=4.

10

V=6

0

L=0.

71

L=0.64

V=110

L=1.08 V=110

V=110

L=0.33

V=110

L=1.86

V=120

L=3.02

L=0.32

V=75

V=60L=0.26

V=60

L=0.64

V=

75

L=

0.8

9

L=

0.6

8

V=

60

L=

0.6

7

V=40

V=4

0

L=0.

49

V=4

0

L=0.

67

L=0.36

V=40

L=0.91V=60

L=0.66V=60

L=

0.4

1

V=

60

L=0.90V=50

L=0.32V=50

V=60L=0.61 V=6

0

L=0

.42

L=0.

67

V=50

V=

60

L=

0.1

7

V=

50

L=

1.5

1 L=0.4

3

V=30

L=

0.6

9

V=

50

V=60L=1.02

V=

70

L=

1. 2

6

L=0.58 V

=70

V=30

L=0.3

3

V=60L=0.87

V=60L=0.20

V=60L=1.16

V=50

L=1.7

1

V=6

0

L=1.

44

V=

60

L=

0.8

0

L=

0.6

5

V=

40

V=60

L=0.3

4

L=0.6

2V

=60

L=0.34

V=50

L=0.45

V=50

V=

40

L=

0.9

6

L=0.28V=40

V=

40

L=

0.1

7

V=

50

L=

2.4

1

V=30L=0.37

V=40L=0.26

L=0.35

V=30

L=0.13

V=30

L=0.6

0

V=60

L=0.

22V=55

L=

0.2

5

V=

50

V=

60

L=

1.8

6

L=0.08

V=50L=0.08

V=50

L=0.45

V=20L=0.33V=20

V=50

L=0.3

4

L=

0.4

1

V=

20

L=

0.3

8V

=80

V=80

L=0.

10

L=

1.7

9

V=

90

L=0.15

V=30

V=100L=1.66

V=1

00L=1.

59

L=0.36

V=60

V=50

L=0.17

V=40L=0.47

V=4

0

L=0.

36

L=0.1

5V

=30

L=0.2

5V

=40

V=25L=0.23

V=7

5

L=0.

92

V=40L=0.38 V=10

L=0.10

V=60L=0.25

V=60

L=0.5

7

L=0.2

6V

=40

V=30

L=0.3

5

V=40L=0.58

L=0.33V=40

L=0.30V=40 L

=0.1

0V

=30

V=30

L=0.4

9

V=40L=0.65

V=90L=0.70

V=60L=0.31

L=0.25

V=60

L=0.16

V=50V=75

L=0.45

V=70

L=0.66 V=40L=0.41

L=1.13V=80

L=0.

18

V=30

L=1.03V=80

V=10

L=0.10

L=0.1

4

V=30

L=0.1

1

V=30

V=

30

L=

0.5

7

V=45

L=0.2

4

V=45

L=0.1

6

L=

0.1

5

V=

25

L=

0.1

0

V=

25

L=0.30

V=30

L=

0.2

1

V=

30

L=

0.2

7

V=

30 L=0.48

V=30

L=0.23

V=30L=0.31

V=30

V=

30

L=

0.2

5

V=4

0

L=3.

25

V=30

L=0.18

V=40

L=0.3

6

V=40

L=0.1

9

L=0.10

V=10

V=

50

L=

0.3

6

V=50

L=0.18

L=0.3

0V

=40

L=0.4

0V

=30

L=0.27V=60

V=50 L=0.36

V=50

L=1.24

L=0.16

V=40L=0.14

V=40

L=0.1

6

V=20

L=0.2

3

V=20

L=

0.2

5

V=

30

L=0.55V=100

L=0.37V=100

L=0.30V=30

L=

0.3

3

V=

40

V=60

L=1.

49

V=60L=0.27V=30

L=0.34

V=10

L=0.1

0

L=0.13

V=20

V=20

L=0.19

L=

0.1

0

V=

10

L=

0.3

3

V=

20

L=

0.0

4

V=

10

V=

20

L=

0.2

4

V=20

L=0.35

V=40

L=

0.3

7

L=

0.3

6

V=

30

V=

10

L=

0.1

0L=0.22V=20

L=0.

77V=5

0

L=

0.4

4

V=

50

L=0.35

V=50

L=0.58

V=50

L=0.96

V=50

L=0.23

V=50

L=

0.4

3V

=50

V=50

L=1.4

4

V=50L=0.45

L=0.21

V=10

L=0.65

V=20

L=0.1

9

V=40

V=20

L=0.42

L=0.34

V=20

L=

0.0

9

V=

30

L=0.

15

V=30

V=20

L=0.25

V=

40

L=

0.3

8V=20L=0.32

L=0.4

1V

=50

L=

0.8

2

V=

50

L=

0.2

5V

=60

L=

1.0

7

V=

60

L=0.58

V=50

L=0.42V=50

V=60

L=0.07V=60

L=0.63

L=0.0

8V

=30

V=3

0

L=0.

18

L=0.14V=30

L=0.21V=45

L=0.51V=45

V=30L=0.43

L=0.31V=45

V=

30

L=

0.1

9

V=

30

L=

0.1

3

V=10L=0.10

L=0.

39V=30

V=50

L=0.08

V=50

L=0.7

1

L=0.39V=40

L=

0.2

7

V=

40

V=

40

L=

0.3

4

V=60

L=1.92

L=0.5

8

V=60

L=0.1

1

V=60

L=

0.3

4

V=

60

L=

0.3

1V

=60

L=

0.5

2

V=

60

V=60

L=0.36

V=60

L=0.44

V=100

L=0.88

V=100 L=0.42

V=60

L=1.5

3

L=

1.5

6

V=

100

V=50

L=0.29

V=50

L=1.03

L=2.5

7

V=100

L=0.45V=40

L=0.21

V=40

V=40

L=0.4

3

V=100

L=1.64

V=

40

L=

0.5

3

V=100

L=1.39

V=2

5

L=1.

48

L=

0.7

7

V=

25

V=100L=1.89

V=50 L=0.84

L=1.

26

V=1

00

V=100 L=1.93

V=40

L=0.43

L=

0.7

7

V=

40

V=

40

L=

0.1

8

V=40

L=1.71

L=0.83V=100

L=0.50V=100

V=10

L=0.10

L=0.

10

V=10

L=1.68

V=100

L=1.80V=100V

=100

L=

1.5

0

V=100L=3.56

L=1.4

7

V=100

L=1.60V=100

V=100

L=3.41

V=10

L=0.10

1. San Andrés

2. Valleseco

3. Bº La Alegría

4. Campamento Militar de Hoya Fría

5. Carrefour

6. Santa María del Mar y Añaza

7. Radazul

10. El Tablero

11. La Cruz

12. Puerto de la Cruz

13. General Norte

14. Guamasa

15. Aguagarcía

16. El Socorro

17. Aeropuerto del Norte (Los Rodeos)

18. Residencial Anaga

19. Pino de Oro

20. El Toscal

21. Anaga

22. Miraflores

23. Mercado24. Victoria

25. Estación de guaguas

26. Salamanca

27. Los Patos

28. Duggi

29. El Chapatal

30. Ferial y Parque Marítimo

31. Heliodoro32. Los Gladiolos

33. La Salud

34. Los Campitos

35. Somosierra

36. San Pío X

37. Refinería

38. Mercatenerife

39. Ofra

40. El Cardonal

41. Los Majuelos

42. Cuesta de Piedra

43. Vistabella

44. Montaña de Ofra

45. La Cuesta

46. Los Valles

47. La Higuerita

48. Campus de Guajara

49. Gracia

50. Las Chumberas

51. Geneto

52. El Draguillo

53. El Sobradillo

54. La Esperanza

55. Los Baldíos

56. San Bartolomé de Geneto

57. Barrio Nuevo

58. Campus Central

59. El Cristo

60. San Honorato61. San Benito

62. Coromoto

63. Campus Anchieta

64. Rodeo Alto

65. Las Mercedes

66. Tegueste

67. Aguero

68. Las Gavias

69. Cruz del Carmen

8. Sur

9. General Sur

673

Page 8: 2.3.4.1.4. Funcional 2.3.4.1.4.1.1. Modelización de las ... · viaria actual por la inclusión de las alternativas propuestas, como son los cambios en la jerarquía de las vías,

MODELIZACIÓN ALTERNATIVA B+D+SUR PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓNDEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE

L=0.30V=40

V=40

L=0.33

V=40

L=0.32

L=0.2

4

V=30

V=40L=0.

31

L=

0.3

4

V=

30

V=30

L=0.34

V=50L=0.19

L=0.

47V=50

L=

0.4

0

V=

40

L=0.40V=45

V=50L=0.28

V=60

L=0.1

7

V=60L=0.39

V=50

L=0.43

L=0.1

3V

=30

L=0.3

2V=40 L

=0.3

8

V=

40

L=0.36

V=40

L=0.4

8

V=50

V=50

L=0.40

V=70L=0.38

L=1.05V=100

L=

0.5

8

V=

40

L=1.28V=50

L=1.86V=60

V=40

L=1.89

V=60

L=3.39

V=35

L=0.45

V=10

L=0.1

0

L=0.79

V=40

L=0.71V=110

V=30

L=0.60

L=0.2

8V

=50

L=0.41

V=30

L=1.05

V=60L=0.99

V=50

L=0.1

0V

=10

L=0.67 V=35

V=10

L=0.1

0L=0.38

V=60

V=60

L=0.4

3

V=

10

L=

0. 1

0

V=50

L=0.71

L=0.10

V=10

L=0.10V=10

V=30

L=0.51

L=0.10

V=10

L=0.10

V=10L=0.5

0V=50

L=0.9

5

V=

30

L=0.10V=10

V=40L=0.83

V=40 L=0.52

V=

10

L=

0.1

0

V=10

L=0.10

V=4

0

L=0.

22

V=40L=0.19

V=110

L=1.

60L=0.1

0V=10

L=0.70V=110

L=0.

27

V=40

L=0.85V=40

L=0.1

0V

=10

L=0.27V=50

L=0.8

4

V=60

V=10

L=0.10

L=0.6

3

V=60

L=0.1

0

V=10 V

=60

L=1.2

0

L=0.

24

V=50

L=0.

60

V=50

L=0.10

V=10

V=40 L=0.37

L=0.47V=40

L=0.1

0

V=10

V=40

L=0.4

9

V=30L=0.46

V=10L=0.10

V=50

L=0.37

V=50

L=0.20

V=10

L=0.1

0

V=

10

L=

0.1

0

L=0.10

V=10

V=20

L=0.7

3

L=0.35V=45

L=0

.49

V=4

5

V=

30

L=

0.2

5

V=10L=0.10

V=10

L=0.2

3

L=0.

70V=4

0

V=10

L=0.10

L=

0.2

0V

=50

L=0.10

V=10

L=0.

88

V=55

V=50

L=0.38

L=0.2

7V

=50

L=0.10V=10

V=80

L=0.

19

L=0.10

V=10

L=

0. 1

0

V=

10

L=0.89

V=30

L=0.30V=90

V=

90

L=

1.0

3

L=0.10

V=10

L=0.1

0

V=10

L=0.10V=10

V=10

L=0.10

L=1.36

V=50

L=0.49

V=30

L=0.97

V=80

V=

30

L=

0.3

2

L=0.10

V=10

L=1.09

V=60

V=10L=0.10

V=100L=0.94

V=30

L=0.2

8

V=10

L=0.1

0

V=

30

L=

0.3

5

V=25

L=0.36

L=0.4

3V

=40

L=0.10V=10

V=

40

L=

0.6

1

V=80 L=0.92

V=110L=0.71

V=80

L=0.35

V=50

L=1.33

V=40

L=0.

15

V=40

L=0.1

5

L=0.46V=80

L=0.10V=10

L=

1.0

9

V=

70

L=

0.1

0

V=

10

L=

0.4

9

V=

30

V=40

L=0.25

V=50

L=0.33

V=

40

L=

0.2

5

V=30L=0.24

L=0.10

V=10

L=1.36

V=110

L=0.

10V=1

0

V=110

L=0.7

2

V=110L=0.79

L=0.5

0

V=40

V=10

L=0.10

L=0.10

V=10

L=

0.8

5

V=40

L=0.2

0V

=50

L=0.10V=10

L=0.10V=10

L=1.

20V=70

L=0.45V=35

L=0.1

0V

=10

L=0.18

V=50

L=0.26

V=50

L=0.28

V=30

L=0.3

1

V=40

V=30

L=0.35

L=

1.8

4

V=

80

V=70

L=0.70

L=

0. 1

0

V=

10

V=25L=2.25

V=

10

L=

0.1

0

V=40

L=0.

36

V=2

5

L=0.

20

V=10

L=0.10

V=2

5

L=0.

50

V=2

5

L=0.

45

V=25

L=0.40V=25

L=0.20

L=

0.1

0

V=

10

L=0.3

0

V=

45

L=

0.3

0

V=

45

V=10

L=0.10

V=40

L=0.25

L=

0.2

0

V=

30

V=40L=0.96

V=3

5

L=0.

90

L=0.

10

V=10

L=0.3

5

V=35

V=50

L=0.8

0

V=

10

L=

0.1

0

L=

0.2

7V

=60

L=0.3

8

V=40

V=10

L=0.10

L=0.44

V=40

L=0.

25

V=30

V=

30

L=

0.2

5

V=

50

L=

0.3

5

L=

0.1

9V

=40

L=

0.4

3V

=40

L=0.10

V=10

V=10L=0.10

V=1

00L=1.

50

V=100

L=1.4

8

L=

0.2

6

V=

50

V=6

0

L=0.

29

L=1.18V=100

L=

0.8

0V

=50

V=10 L=0.10

V=10

L=0.1

0

L=

0.1

7

V=

30

L=

0.1

0

V=

30

L=1.

00V=60

V=10L=0.10

V=65L=1.05

V=5

5

L=1.

97

V=1

0

L=0.

10

V=10L=0.10

L=0.27

V=50

V=

60

L=

0.2

0

V=90

L=0.48

V=

50

L=

0.4

3

L=0.34V=40

L=0.50V=50

V=90

L=0.53

V=5

0

L=0.

43

V=50

L=0.8

3

V=

50

L=

0. 5

2

V=5

0

L=0.

42

L=1.22V=50

L=0.26

V=40

L=1.4

1V

=100

V=4

0

L=0.

46

V=40L=0.

33

V=80

L=0.9

6

L=0.3

2

V=40

L=

0.3

1

V=

40

V=30

L=0.21

V=30

L=0.71

L=0.28

V=40

L=

0.6

9

V=

40

V=40

L=0.22

V=40L=0.60

L=0.83V=50

L=1.03V=50

V=50L=1.28

L=

0.7

1

V=

75

L=0.40

V=50

L=0.13

V=50

V=50 L=0.91

V=40

L=0.5

0

V=30

L=0.57

L=

0.4

3

V=

40

L=0.38V=100

L=0.63

V=100

V=30

L=0.

17

L=0.44V=40

V=30

L=0.

51

V=110

L=1.03

V=

40

L=

0.1

1L=

0.1

3

V=

40

V=

50

L=

0.6

1

L=0.11

V=40

L=0.93V=90

V=70

L=0.5

3

L=0.39V=40

L=0.4

3V=45

L=1.0

4V=45

L=0.13

V=25

L=0.3

4V

=30

V=10

L=0.1

0

L=0.3

9

V=70

L=0.

56V=7

0

L=

0.4

0

V=

40

V=80

L=0.2

6

L=0.5

3V

=80

V=6

5

L=0

.51

V=65L=0.51

V=65

L=1.04

V=65

L=1.07 V=65L=0.62

V=65

L=0.5

3

V=65L=0.47

V=65L=1.26

V=65L=0.58

V=65L=0.55

V=65L=0.55

L=1.51V=100

V=100

L=1.32

V=

100

L=

1.4

2

V=60L=4.10

V=6

0

L=0.

71

L=0.64

V=110

L=1.08 V=110

V=110

L=0.33

V=110

L=1.86

V=120

L=3.02

L=0.32

V=75

V=60L=0.26

V=60

L=0.64

V=

75

L=

0.8

9

L=

0.6

8

V=60

L=0.6

7

V=

40

V=4

0

L=0.

49

V=4

0

L=0.

67

L=0.36

V=40

L=0.91V=60

L=0.66V=60

L=

0.4

1

V=

60

L=0.90V=50

L=0.32V=50

V=60L=0.60

V=60L=0.61 V=6

0

L=0.

42

L=0.

67

V=50

V=

60

L=

0.1

7

V=

50

L=

1.5

1 L=

0.4

3

V=30

L=

0.6

9

V=

50

V=60L=1.02

V=

70

L=

1.2

6

L=0.58V=70

V=30

L=0.3

3

V=60L=0.87

V=60L=0.20

V=60L=1.16

V=50

L=1.

71

V=6

0

L=1.

44

V=

60

L=

0.8

0

L=

0.6

5

V=

40

V=60

L=0.3

4

L=0.6

2V

=60

L=0.34

V=50

L=0.45

V=50

V=

40

L=

0.9

6

L=0.28V=40

V=

40

L=

0.1

7

V=

50

L=

2.4

1

V=30L=0.37

V=40L=0.26

L=0.35

V=30

L=0.13

V=30

L=0.

60

V=60

L=0.

22V=55

V=40

L=0.2

3

L=

0.2

5

V=

50

V=

60

L=

1.8

6

L=0.08

V=50L=0.08

V=50

L=0.45

V=20L=0.33V=20

V=50

L=0.3

4

L=

0.4

1

V=

20

L=

0.3

8V

=80

V=40

L=0.1

0

L=

1.7

9

V=

80

L=0.15

V=30

V=100L=1.66

V=100L=1.

59

L=0.36

V=60

V=50

L=0.17

V=40L=0.47

V=4

0

L=0.

36

L=0.1

5V

=30

L=0.2

5V

=40

V=25L=0.23

V=7

5

L=0.

92

V=40L=0.38 V=10

L=0.10

V=60L=0.25

V=60

L=0.

57

L=

0.2

6V

=40

V=30

L=0.3

5

V=40L=0.58

L=0.33V=40

L=0.30V=40 L

=0.1

0V

=30

V=30

L=0.4

9

V=40L=0.65

V=90L=0.70

V=60L=0.31

L=0.25

V=60

L=0.16

V=50V=75

L=0.45

V=70

L=0.66 V=40L=0.41

L=1.13V=80

L=0.

18V=3

0

L=1.03V=80

V=10

L=0.10

L=0.1

4

V=30

L=0.1

1

V=30

V=

30

L=

0.5

7

V=

45

L=

0.2

4

V=45

L=0.1

6

L=

0.1

5

V=

25

L=

0.1

0

V=

25

L=0.30

V=30

L=

0.2

1

V=

30

L=

0.2

7

V=

30 L=0.48

V=30

L=0.23

V=30L=0.31

V=30

V=

30

L=

0.2

5

V=4

0

L=3.

25

L=0.3

4

V=50

V=30

L=0.18

V=40

L=0.

36

V=40

L=0.1

9

L=0.10

V=10

V=

50

L=

0.3

6

V=50

L=0.18

L=0.3

0V

=40

L=

0.4

0V

=30

L=0.27V=60

V=50 L=0.36

V=50

L=1.24

L=0.16

V=40L=0.14

V=40

L=0.1

6

V=20

L=0.2

3

V=20

L=

0.2

5

V=

30

L=0.55V=100

L=0.37V=100

L=0.

30V=30

L=

0.3

3

V=

40

V=60

L=1.

49

V=60L=0.27V=30

L=0.34

L=0.1

9

V=30

V=10

L=0.1

0

L=0.13

V=20

V=20

L=0.19

L=0.5

1

V=30

L=

0.1

0

V=

10

L=

0.3

3

V=

20

L=

0.0

4

V=

10

V=

20

L=

0.2

4

V=20

L=0.35

V=60

L=0.3

7

L=

0.4

3

V=

40

L=

0.3

6

V=

30

V=

10

L=

0.1

0L=0.22V=20

L=0.

77V=5

0

L=

0.4

4

V=

50

L=0.35

V=50

L=0.58

V=50

L=0.96

V=50

L=0.23

V=50

L=

0.4

3V

=50

V=50

L=1.4

4

L=0.27V=40

V=50L=0.45

V=50

L=0.1

9

L=0.21

V=10

L=0.65

V=20

V=

40

L=

0.4

7

L=0.1

9

V=40

V=20

L=0.42

L=0.34

V=20

L=

0.0

9

V=

30

L=0.

15

V=30

V=20

L=0.25

V=

60

L=

0.3

8

L=

0.3

8

V=

60

V=20L=0.32

L=

0.4

1V

=50

L=

0.8

2

V=

50

L=

0.2

5V

=60

L=

1.0

7

V=

60

L=0.58

V=50

L=0.42V=50

V=60

L=0.07V=60

L=0.63

L=0.0

8V

=30

V=3

0

L=0

.18

L=0.14V=30

V=25

L=0.3

1

L=0.21V=45

L=0.51V=45

V=30L=0.43

L=0.31V=45

V=

30

L=

0.1

9

V=

30

L=

0.1

3

V=10L=0.10

L=0.

39V=30

V=50

L=0.08

V=50

L=0.7

1

L=0.39V=40

L=

0.2

7

V=

40

V=

40

L=

0.3

4

V=60

L=1.92

L=0.

58

V=60

L=0.1

1

V=60

L=

0.3

4

V=

60

L=

0.3

1V

=60

L=

0.5

2

V=

60

V=60

L=0.36

V=60

L=0.44

V=100

L=0.88

V=100 L=0.42

V=50

L=1.5

3

L=

1.5

6

V=

100

V=50

L=0.29

V=50

L=1.03

L=2.5

7

V=100

L=0.45V=40

L=0.21

V=40

V=40

L=0.4

3 1. San Andrés

2. Valleseco

3. Bº La Alegría

4. Campamento Militar de Hoya Fría

5. Carrefour

6. Santa María del Mar y Añaza

7. Radazul

8. Sur

9. General Sur

10. El Tablero

11. La Cruz

12. Puerto de la Cruz

13. General Norte

14. Guamasa

15. Aguagarcía

16. El Socorro

17. Aeropuerto del Norte (Los Rodeos)

18. Residencial Anaga

19. Pino de Oro

20. El Toscal

21. Anaga

22. Miraflores

23. Mercado24. Victoria

25. Estación de guaguas

26. Salamanca

27. Los Patos

28. Duggi

29. El Chapatal

30. Ferial y Parque Marítimo

31. Heliodoro32. Los Gladiolos

33. La Salud

34. Los Campitos

35. Somosierra

36. San Pío X

37. Refinería

38. Mercatenerife

39. Ofra

40. El Cardonal

41. Los Majuelos

42. Cuesta de Piedra

43. Vistabella

44. Montaña de Ofra

45. La Cuesta

46. Los Valles

47. La Higuerita

48. Campus de Guajara

49. Gracia

50. Las Chumberas

51. Geneto

52. El Draguillo

53. El Sobradillo

54. La Esperanza

55. Los Baldíos

56. San Bartolomé de Geneto

57. Barrio Nuevo

58. Campus Central

59. El Cristo

60. San Honorato61. San Benito

62. Coromoto

63. Campus Anchieta

64. Rodeo Alto

65. Las Mercedes

66. Tegueste

67. Aguero

68. Las Gavias

69. Cruz del Carmen

674

Page 9: 2.3.4.1.4. Funcional 2.3.4.1.4.1.1. Modelización de las ... · viaria actual por la inclusión de las alternativas propuestas, como son los cambios en la jerarquía de las vías,

MODELIZACIÓN ALTERNATIVA B+D+NORTE PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓNDEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE

L=0.30V=40

V=40

L=0.33

V=40

L=0.32

L=0.2

4

V=30

V=40L=0.

31

L=

0.3

4

V=

30

V=30

L=0.34

V=50L=0.19

L=0.

47V=50

L=

0.4

0

V=

40

L=0.40V=45

V=50L=0.28

V=60

L=0.1

7

V=60L=0.39

V=50

L=0.43

L=0.1

3V

=30

L=0.3

2V=40 L

=0.3

8

V=

40

L=0.36

V=40

L=0.4

8

V=50

V=50

L=0.40

V=80L=0.38

L=1.05V=100

L=

0.5

8

V=

40

L=1.28V=50

L=1.86V=60

V=40

L=1.89

V=60

L=3.39

V=35

L=0.45

V=10

L=0.1

0

L=0.79

V=40

L=0.71V=110

V=30

L=0.60

L=0.2

8V

=50

L=0.41

V=30

L=1.05

V=60L=0.99

V=50

L=0.1

0V

=10

L=0.67 V=35

V=10

L=0.1

0L=0.38

V=60

V=60

L=0.4

3

V=

10

L=

0. 1

0

V=50

L=0.71

L=0.10

V=10

L=0.10V=10

V=30

L=0.51

L=0.10

V=10

L=0.10

V=10L=0.5

0V=50

L=0.9

5

V=

30

L=0.10V=10

V=40L=0.83

V=40 L=0.52

V=

10

L=

0.1

0

V=10

L=0.10

V=4

0

L=0.

22

V=40L=0.19

V=110

L=1.

60L=0.1

0V=10

L=0.70V=110

L=0.

27

V=40

L=0.85V=40

L=0.1

0V

=10

L=0.27V=50

L=0.8

4

V=60

V=10

L=0.10

L=0.6

3

V=60

L=0.1

0

V=10 V

=60

L=1.2

0

L=0.

24

V=50

L=0.

60

V=50

L=0.10

V=10

V=40 L=0.37

L=0.47V=40

L=0.1

0

V=10

V=40

L=0.4

9

V=30L=0.46

V=10L=0.10

V=50

L=0.37

V=50

L=0.20

V=10

L=0.1

0

V=

10

L=

0.1

0

L=0.10

V=10

V=20

L=0.7

3

L=0.35V=45

L=0

.49

V=4

5

V=

30

L=

0.2

5

V=10L=0.10

V=10

L=0.2

3

L=0.

70V=4

0

V=10

L=0.10

L=

0.2

0V

=50

L=0.10

V=10

L=0.

88

V=55

V=50

L=0.38

L=0.2

7V

=50

L=0.10V=10

V=80

L=0.

19

L=0.10

V=10

L=

0. 1

0

V=

10

L=0.89

V=30

L=0.30V=90

V=

90

L=

1.0

3

L=0.10

V=10

L=0.1

0

V=10

L=0.10V=10

V=10

L=0.10

L=1.36

V=50

L=0.49

V=30

L=0.97

V=80

V=

30

L=

0.3

2

L=0.10

V=10

L=1.09

V=60

V=10L=0.10

V=100L=0.94

V=30

L=0.2

8

V=10

L=0.1

0

V=

30

L=

0.3

5

V=25

L=0.36

L=0.4

3V

=40

V=

10

L=

0.1

0

V=

40

L=

0.6

1

V=80 L=0.92

V=110L=0.71

V=80

L=0.35

V=50

L=1.33

V=40

L=0.

15

V=40

L=0.1

5

L=0.46V=80

L=0.10V=10

L=

1.0

9

V=

70

L=

0.1

0

V=

10

L=

0.4

9

V=

30

V=40

L=0.25

V=50

L=0.33

V=

40

L=

0.2

5

V=30L=0.24

L=0.10

V=10

L=1.36

V=110

L=0.

10V=1

0

V=110

L=0.7

2

V=110L=0.79

L=0.5

0

V=40

V=10

L=0.10

L=0.10

V=10

L=

0.8

5

V=40

L=0.2

0V

=50

L=0.10V=10

L=0.10

V=10

L=1.

20V=100

L=0.45V=35

L=0.1

0V

=10

L=0.18

V=50

L=0.26

V=50

L=0.28

V=30

L=0.3

1

V=40

V=30

L=0.35

L=

1.8

4

V=

80

V=70

L=0.70

L=

0. 1

0

V=

10

V=

10

L=

0.1

0

V=40

L=0.

36

V=2

5

L=0.

20

V=10

L=0.10

V=2

5

L=0.

50

V=2

5

L=0.

45

V=25

L=0.40V=25

L=0.20

L=

0.1

0

V=

10

L=0.3

0

V=

45

L=

0.3

0

V=

45

V=10

L=0.10

V=40

L=0.25

L=

0.2

0

V=

30

V=40L=0.96

V=3

5

L=0.

90

L=0.

10

V=10

L=0.3

5

V=35

V=50

L=0.8

0

V=

10

L=

0.1

0

L=

0.2

7V

=60

L=0.3

8

V=40

V=10

L=0.10

L=0.44

V=40

L=0.

25

V=30

V=

30

L=

0.2

5

V=

50

L=

0.3

5

L=

0.1

9V

=40

L=

0.4

3V

=40

L=0.10

V=10

V=10L=0.10

V=1

00L=1.

50

V=100

L=1.4

8

L=

0.2

6

V=

50

V=6

0

L=0.

29

L=1.18V=100

L=

0.8

0V

=50

V=10 L=0.10

V=10

L=0.1

0

L=

0.1

7

V=

30

L=

0.1

0

V=

30

L=1.

00V=60

V=10L=0.10

V=65L=1.05

V=5

5

L=1.

97

V=1

0

L=0.

10

V=10L=0.10

L=0.27

V=50

V=

60

L=

0.2

0

V=90

L=0.48

V=

50

L=

0.4

3

L=0.34V=40

L=0.50V=50

V=90

L=0.53

V=5

0

L=0.

43

V=50

L=0.8

3

V=

50

L=

0. 5

2

V=5

0

L=0.

42

L=1.22V=50

L=0.26

V=40

L=1.4

1V

=100

V=4

0

L=0.

46

V=40L=0.

33

V=80

L=0.9

6

L=0.3

2

V=40

L=

0.3

1

V=

40

V=30

L=0.21

V=30

L=0.71

L=0.28

V=40

L=

0.6

9

V=

40

V=40

L=0.22

V=40L=0.60

L=0.83V=50

L=1.03V=50

V=50L=1.28

L=

0.7

1

V=

75

L=0.40

V=50

L=0.13

V=50

V=50 L=0.91

V=40

L=0.5

0

V=30

L=0.57

L=

0.4

3

V=

40

L=0.38V=100

L=0.63

V=100

V=30

L=0.

17

L=0.44V=40

V=30

L=0.

51

V=110

L=1.03

V=

40

L=

0.1

1L=

0.1

3

V=

40

V=

50

L=

0.6

1

L=0.11

V=40

L=0.93V=90

V=70

L=0.5

3

L=0.39V=40

L=0.4

3V=45

L=1.0

4V=45

L=0.13

V=25

L=0.3

4V

=30

V=10

L=0.1

0

L=0.3

9

V=100

L=0.

56

V=1

00

V=8

0

L=0.

26

L=0.5

3V

=80

L=1.51V=100

V=100

L=1.32

V=

100

L=

1.4

2

V=60L=4.10

V=6

0

L=0.

71

L=0.64

V=110

L=1.08 V=110

V=110

L=0.33

V=110

L=1.86

V=120

L=3.02

L=0.32

V=75

V=60L=0.26

V=60

L=0.64

V=

75

L=

0.8

9

L=

0.6

8

V=60

L=0.6

7

V=

40

V=4

0

L=0.

49

V=4

0

L=0.

67

L=0.36

V=40

L=0.91V=60

L=0.66V=60

L=

0.4

1

V=

60

L=0.90V=50

L=0.32V=50

V=60L=0.60

V=60L=0.61 V=6

0

L=0.

42

L=0.

67

V=50

V=

60

L=

0.1

7

V=

50

L=

1.5

1 L=

0.4

3

V=30

L=

0.6

9

V=

50

V=60L=1.02

V=

70

L=

1.2

6

L=0.58V=70

V=30

L=0.3

3

V=60L=0.87

V=60L=0.20

V=60L=1.16

V=50

L=1.

71

V=6

0

L=1.

44

V=

60

L=

0.8

0

L=

0.6

5

V=

40

V=60

L=0.3

4

L=0.6

2V

=60

L=0.34

V=50

L=0.45

V=50

V=

40

L=

0.9

6

L=0.28V=40

V=

40

L=

0.1

7

V=

50

L=

2.4

1

V=30L=0.37

V=40L=0.26

L=0.35

V=30

L=0.13

V=30

L=0.

60

V=60

L=0.

22V=55

L=

0.2

5

V=

50

V=

60

L=

1.8

6

L=0.08

V=50L=0.08

V=50

L=0.45

V=20L=0.33V=20

V=50

L=0.3

4

L=

0.4

1

V=

20

L=

0.3

8V

=80

V=80

L=0.1

0

L=

1.7

9

V=

90

L=0.15

V=30

V=100L=1.66

V=100L=1.

59

L=0.36

V=60

V=50

L=0.17

V=40L=0.47

V=4

0

L=0.

36

L=0.1

5V

=30

L=0.2

5V

=40

V=25L=0.23

V=7

5

L=0.

92

V=40L=0.38 V=10

L=0.10

V=60L=0.25

V=60

L=0.

57

L=

0.2

6V

=40

V=30

L=0.3

5

V=40L=0.58

L=0.33V=40

L=0.30V=40 L

=0.1

0V

=30

V=30

L=0.4

9

V=40L=0.65

V=90L=0.70

V=60L=0.31

L=0.25

V=60

L=0.16

V=50V=75

L=0.45

V=70

L=0.66 V=40L=0.41

L=1.13V=80

L=0.

18V=3

0

L=1.03V=80

V=10

L=0.10

L=0.1

4

V=30

L=0.1

1

V=30

V=

30

L=

0.5

7

V=

45

L=

0.2

4

V=45

L=0.1

6

L=

0.1

5

V=

25

L=

0.1

0

V=

25

L=0.30

V=30

L=

0.2

1

V=

30

L=

0.2

7

V=

30 L=0.48

V=30

L=0.23

V=30L=0.31

V=30

V=

30

L=

0.2

5

V=4

0

L=3.

25

V=30

L=0.18

V=40

L=0.

36

V=40

L=0.1

9

L=0.10

V=10

V=

50

L=

0.3

6

V=50

L=0.18

L=0.3

0V

=40

L=

0.4

0V

=30

L=0.27V=60

V=50 L=0.36

V=50

L=1.24

L=0.16

V=40L=0.14

V=40

L=0.1

6

V=20

L=0.2

3

V=20

L=

0.2

5

V=

30

L=0.55V=100

L=0.37V=100

L=0.

30V=30

L=

0.3

3

V=

40

V=60

L=1.

49

V=60L=0.27V=30

L=0.34

V=10

L=0.1

0

L=0.13

V=20

V=20

L=0.19

L=

0.1

0

V=

10

L=

0.3

3

V=

20

L=

0.0

4

V=

10

V=

20

L=

0.2

4

V=20

L=0.35

V=40

L=0.3

7

L=

0.3

6

V=

30

V=

10

L=

0.1

0L=0.22V=20

L=0.

77V=5

0

L=

0.4

4

V=

50

L=0.35

V=50

L=0.58

V=50

L=0.96

V=50

L=0.23

V=50

L=

0.4

3V

=50

V=50

L=1.4

4

L=0.27V=40

V=50L=0.45

L=0.21

V=10

L=0.65

V=20

L=0.1

9

V=40

V=20

L=0.42

L=0.34

V=20

L=

0.0

9

V=

30

L=0.

15

V=30

V=20

L=0.25

V=

40

L=

0.3

8V=20L=0.32

L=

0.4

1V

=50

L=

0.8

2

V=

50

L=

0.2

5V

=60

L=

1.0

7

V=

60

L=0.58

V=50

L=0.42V=50

V=60

L=0.07V=60

L=0.63

L=0.0

8V

=30

V=3

0

L=0

.18

L=0.14V=30

L=0.21V=45

L=0.51V=45

V=30L=0.43

L=0.31V=45

V=

30

L=

0.1

9

V=

30

L=

0.1

3

V=10L=0.10

L=0.

39V=30

V=50

L=0.08

V=50

L=0.7

1

L=0.39V=40

L=

0.2

7

V=

40

V=

40

L=

0.3

4

V=60

L=1.92

L=0.

58

V=60

L=0.1

1

V=60

L=

0.3

4

V=

60

L=

0.3

1V

=60

L=

0.5

2

V=

60

V=60

L=0.36

V=60

L=0.44

V=100

L=0.88

V=100 L=0.42

V=50

L=1.5

3

L=

1.5

6

V=

100

V=50

L=0.29

V=50

L=1.03

L=2.5

7

V=100

L=0.45V=40

L=0.21

V=40

V=40

L=0.4

3

V=100

L=1.64

V=

40

L=

0.5

3

V=100

L=1.39

V=2

5

L=1.

48

L=

0.7

7

V=

25

V=100L=1.89

V=50 L=0.84

L=1.

26

V=1

00

V=100 L=1.93

V=40

L=0.43

L=

0.7

7

V=

40

1. San Andrés

2. Valleseco

3. Bº La Alegría

4. Campamento Militar de Hoya Fría

5. Carrefour

6. Santa María del Mar y Añaza

7. Radazul

8. Sur

9. General Sur

10. El Tablero

11. La Cruz

12. Puerto de la Cruz

13. General Norte

14. Guamasa

15. Aguagarcía

16. El Socorro

17. Aeropuerto del Norte (Los Rodeos)

18. Residencial Anaga

19. Pino de Oro

20. El Toscal

21. Anaga

22. Miraflores

23. Mercado24. Victoria

25. Estación de guaguas

26. Salamanca

27. Los Patos

28. Duggi

29. El Chapatal

30. Ferial y Parque Marítimo

31. Heliodoro32. Los Gladiolos

33. La Salud

34. Los Campitos

35. Somosierra

36. San Pío X

37. Refinería

38. Mercatenerife

39. Ofra

40. El Cardonal

41. Los Majuelos

42. Cuesta de Piedra

43. Vistabella

44. Montaña de Ofra

45. La Cuesta

46. Los Valles

47. La Higuerita

48. Campus de Guajara

49. Gracia

50. Las Chumberas

51. Geneto

52. El Draguillo

53. El Sobradillo

54. La Esperanza

55. Los Baldíos

56. San Bartolomé de Geneto

57. Barrio Nuevo

58. Campus Central

59. El Cristo

60. San Honorato61. San Benito

62. Coromoto

63. Campus Anchieta

64. Rodeo Alto

65. Las Mercedes

66. Tegueste

67. Aguero

68. Las Gavias

69. Cruz del Carmen

675

Page 10: 2.3.4.1.4. Funcional 2.3.4.1.4.1.1. Modelización de las ... · viaria actual por la inclusión de las alternativas propuestas, como son los cambios en la jerarquía de las vías,

PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓN DEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE.

DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA.CAPÍTULO II. ÁMBITO EXTENSO

2.3.4.1.4.1.2. Asignación a la situación prevista (año 2.004)

En el presente apartado se realiza una asignación de la matriz origen/destino obtenida

en el apartado correspondiente al Estudio de la Situación Actual a las diferentes redes

viarias previstas, tal y como han sido modelizadas previamente.

Como resultado de dicha asignación, se han obtenido los planos que se presentas a

continuación, en los que se muestran los flujos de tráfico esperados en las distintas

carreteras que constituyen la nueva red viaria para cada alternativa.

676

Page 11: 2.3.4.1.4. Funcional 2.3.4.1.4.1.1. Modelización de las ... · viaria actual por la inclusión de las alternativas propuestas, como son los cambios en la jerarquía de las vías,

ASIGNACIÓN ALTERNATIVA A+C+NORTE AÑO 2.004

PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓNDEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE

399>< 5

363429 >

< 2263

3515 >

< 2412

3324

>

<3499

2682

><

6568

7916

>

<5509

< 2637

7097 >< 6748

<78

85

15651

>

<13397

16314>

<15421

6457 >< 9241

5942

>

<8980

10690>

<11303

7646>

<5217

4513

><

7914

7974>

<1272

9

16821 >

< 1

6387

9955 >

< 9269

3720

>

<3792

24271 >

22328 ><

22222

37041>

<34990

48

27

>

<2

40

3

7182

>

<75

72

20><

20

170 >< 166

1226 >

< 1140

1140 >

< 1002

9069

>

<79

422843 >

< 2664

27931 >< 28797

2153 >

<24431

2215>

<6068

4001 >< 25151135 >

< 500

3777

><

4642

5202 >< 5180

5180

>

<5202

2497 >

< 2732

7440

>

<7119

7241

>

<7955

7739 >

< 7768

964>

<1163

2980 >< 3092

4022 >

< 3749

4022 >

< 3749

4007 >< 4109

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406

2323 >

< 2343

39208 >< 39237

1. San Andrés2. Valleseco

3. Bº La Alegría

4. Campamento Militar de Hoya Fría

5. Carrefour

6. Santa María del Mar y Añaza

7. Radazul

8. Sur

10. El Tablero

11. La Cruz

12. Puerto de la Cruz

13. General Norte

14. Guamasa

15. Aguagarcía

16. El Socorro

17. Aeropuerto del Norte (Los Rodeos)

18. Residencial Anaga

19. Pino de Oro

20. El Toscal

21. Anaga

22. Miraflores

23. Mercado24. Victoria

25. Estación de guaguas

26. Salamanca

27. Los Patos

28. Duggi

29. El Chapatal

30. Ferial y Parque Marítimo

31. Heliodoro32. Los Gladiolos

33. La Salud

34. Los Campitos

35. Somosierra

36. San Pío X

37. Refinería

38. Mercatenerife

39. Ofra

40. El Cardonal

41. Los Majuelos

42. Cuesta de Piedra

43. Vistabella

44. Montaña de Ofra

45. La Cuesta

46. Los Valles

47. La Higuerita

48. Campus de Guajara

49. Gracia

50. Las Chumberas

51. Geneto

52. El Draguillo

53. El Sobradillo

54. La Esperanza

55. Los Baldíos

56. San Bartolomé de Geneto

57. Barrio Nuevo

58. Campus Central

59. El Cristo

60. San Honorato61. San Benito

62. Coromoto

63. Campus Anchieta

64. Rodeo Alto

65. Las Mercedes

66. Tegueste

67. Aguero

68. Las Gavias

69. Cruz del Carmen

9. General Sur

677

Page 12: 2.3.4.1.4. Funcional 2.3.4.1.4.1.1. Modelización de las ... · viaria actual por la inclusión de las alternativas propuestas, como son los cambios en la jerarquía de las vías,

ASIGNACIÓN ALTERNATIVA A+C+SUR AÑO 2.004

PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓNDEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE

399 >< 535

3426 >

< 2265

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3650 >

< 3690

3690 >< 3650

39205 >< 39237

1. San Andrés

2. Valleseco

3. Bº La Alegría

4. Campamento Militar de Hoya Fría

5. Carrefour

6. Santa María del Mar y Añaza

7. Radazul

8. Sur

10. El Tablero

11. La Cruz

12. Puerto de la Cruz

13. General Norte

14. Guamasa

15. Aguagarcía

16. El Socorro

17. Aeropuerto del Norte (Los Rodeos)

18. Residencial Anaga

19. Pino de Oro

20. El Toscal

21. Anaga

22. Miraflores

23. Mercado24. Victoria

25. Estación de guaguas

26. Salamanca

27. Los Patos

28. Duggi

29. El Chapatal

30. Ferial y Parque Marítimo

31. Heliodoro32. Los Gladiolos

33. La Salud

34. Los Campitos

35. Somosierra

36. San Pío X

37. Refinería

38. Mercatenerife

39. Ofra

40. El Cardonal

41. Los Majuelos

42. Cuesta de Piedra

43. Vistabella

44. Montaña de Ofra

45. La Cuesta

46. Los Valles

47. La Higuerita

48. Campus de Guajara

49. Gracia

50. Las Chumberas

51. Geneto

52. El Draguillo

53. El Sobradillo

54. La Esperanza

55. Los Baldíos

56. San Bartolomé de Geneto

57. Barrio Nuevo

58. Campus Central

59. El Cristo

60. San Honorato61. San Benito

62. Coromoto

63. Campus Anchieta

64. Rodeo Alto

65. Las Mercedes

66. Tegueste

67. Aguero

68. Las Gavias

69. Cruz del Carmen

9. General Sur

678

Page 13: 2.3.4.1.4. Funcional 2.3.4.1.4.1.1. Modelización de las ... · viaria actual por la inclusión de las alternativas propuestas, como son los cambios en la jerarquía de las vías,

ASIGNACIÓN ALTERNATIVA A+D+NORTE AÑO 2.004

PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓNDEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE

422><

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>

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<49

41

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>

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33

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8

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3093

>

<34

42

1. San Andrés

2. Valleseco

3. Bº La Alegría

4. Campamento Militar de Hoya Fría

5. Carrefour

6. Santa María del Mar y Añaza

7. Radazul

8. Sur

9. General Sur

10. El Tablero

11. La Cruz

12. Puerto de la Cruz

13. General Norte

14. Guamasa

15. Aguagarcía

16. El Socorro

17. Aeropuerto del Norte (Los Rodeos)

18. Residencial Anaga

19. Pino de Oro

20. El Toscal

21. Anaga

22. Miraflores

23. Mercado24. Victoria

25. Estación de guaguas

26. Salamanca

27. Los Patos

28. Duggi

29. El Chapatal

30. Ferial y Parque Marítimo

31. Heliodoro32. Los Gladiolos

33. La Salud

34. Los Campitos

35. Somosierra

36. San Pío X

37. Refinería

38. Mercatenerife

39. Ofra

40. El Cardonal

41. Los Majuelos

42. Cuesta de Piedra

43. Vistabella

44. Montaña de Ofra

45. La Cuesta

46. Los Valles

47. La Higuerita

48. Campus de Guajara

49. Gracia

50. Las Chumberas

51. Geneto

52. El Draguillo

53. El Sobradillo

54. La Esperanza

55. Los Baldíos

56. San Bartolomé de Geneto

57. Barrio Nuevo

58. Campus Central

59. El Cristo

60. San Honorato61. San Benito

62. Coromoto

63. Campus Anchieta

64. Rodeo Alto

65. Las Mercedes

66. Tegueste

67. Aguero

68. Las Gavias

69. Cruz del Carmen

679

Page 14: 2.3.4.1.4. Funcional 2.3.4.1.4.1.1. Modelización de las ... · viaria actual por la inclusión de las alternativas propuestas, como son los cambios en la jerarquía de las vías,

ASIGNACIÓN ALTERNATIVA A+D+SUR AÑO 2.004

PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓNDEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE

399><

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1980><

2021

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2006

7>

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3515 >< 5278

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< 6030

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2363

>

<2899

2788

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><

2595

1632><

1782

1. San Andrés

2. Valleseco

3. Bº La Alegría

4. Campamento Militar de Hoya Fría

5. Carrefour

6. Santa María del Mar y Añaza

7. Radazul

8. Sur

9. General Sur

10. El Tablero

11. La Cruz

12. Puerto de la Cruz

13. General Norte

14. Guamasa

15. Aguagarcía

16. El Socorro

17. Aeropuerto del Norte (Los Rodeos)

18. Residencial Anaga

19. Pino de Oro

20. El Toscal

21. Anaga

22. Miraflores

23. Mercado24. Victoria

25. Estación de guaguas

26. Salamanca

27. Los Patos

28. Duggi

29. El Chapatal

30. Ferial y Parque Marítimo

31. Heliodoro32. Los Gladiolos

33. La Salud

34. Los Campitos

35. Somosierra

36. San Pío X

37. Refinería

38. Mercatenerife

39. Ofra

40. El Cardonal

41. Los Majuelos

42. Cuesta de Piedra

43. Vistabella

44. Montaña de Ofra

45. La Cuesta

46. Los Valles

47. La Higuerita

48. Campus de Guajara

49. Gracia

50. Las Chumberas

51. Geneto

52. El Draguillo

53. El Sobradillo

54. La Esperanza

55. Los Baldíos

56. San Bartolomé de Geneto

57. Barrio Nuevo

58. Campus Central

59. El Cristo

60. San Honorato61. San Benito

62. Coromoto

63. Campus Anchieta

64. Rodeo Alto

65. Las Mercedes

66. Tegueste

67. Aguero

68. Las Gavias

69. Cruz del Carmen

680

Page 15: 2.3.4.1.4. Funcional 2.3.4.1.4.1.1. Modelización de las ... · viaria actual por la inclusión de las alternativas propuestas, como son los cambios en la jerarquía de las vías,

ASIGNACIÓN ALTERNATIVA B+C+NORTE AÑO 2.004

PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓNDEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE

399 >< 536

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2008

>

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>

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10580

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>

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479 >

< 478

4005 >

< 4109

1. San Andrés

2. Valleseco

3. Bº La Alegría

4. Campamento Militar de Hoya Fría

5. Carrefour

6. Santa María del Mar y Añaza

7. Radazul

10. El Tablero

11. La Cruz

12. Puerto de la Cruz

13. General Norte

14. Guamasa

15. Aguagarcía

16. El Socorro

17. Aeropuerto del Norte (Los Rodeos)

18. Residencial Anaga

19. Pino de Oro

20. El Toscal

21. Anaga

22. Miraflores

23. Mercado24. Victoria

25. Estación de guaguas

26. Salamanca

27. Los Patos

28. Duggi

29. El Chapatal

30. Ferial y Parque Marítimo

31. Heliodoro32. Los Gladiolos

33. La Salud

34. Los Campitos

35. Somosierra

36. San Pío X

37. Refinería

38. Mercatenerife

39. Ofra

40. El Cardonal

41. Los Majuelos

42. Cuesta de Piedra

43. Vistabella

44. Montaña de Ofra

45. La Cuesta

46. Los Valles

47. La Higuerita

48. Campus de Guajara

49. Gracia

50. Las Chumberas

51. Geneto

52. El Draguillo

53. El Sobradillo

54. La Esperanza

55. Los Baldíos

56. San Bartolomé de Geneto

57. Barrio Nuevo

58. Campus Central

59. El Cristo

60. San Honorato61. San Benito

62. Coromoto

63. Campus Anchieta

64. Rodeo Alto

65. Las Mercedes

66. Tegueste

67. Aguero

68. Las Gavias

69. Cruz del Carmen

8. Sur

9. General Sur

681

Page 16: 2.3.4.1.4. Funcional 2.3.4.1.4.1.1. Modelización de las ... · viaria actual por la inclusión de las alternativas propuestas, como son los cambios en la jerarquía de las vías,

ASIGNACIÓN ALTERNATIVA B+C+SUR AÑO 2.004

PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓNDEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE

399 >< 535

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192

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3690

1. San Andrés

2. Valleseco

3. Bº La Alegría

4. Campamento Militar de Hoya Fría

5. Carrefour

6. Santa María del Mar y Añaza

7. Radazul

8. Sur

10. El Tablero

11. La Cruz

12. Puerto de la Cruz

13. General Norte

14. Guamasa

15. Aguagarcía

16. El Socorro

17. Aeropuerto del Norte (Los Rodeos)

18. Residencial Anaga

19. Pino de Oro

20. El Toscal

21. Anaga

22. Miraflores

23. Mercado24. Victoria

25. Estación de guaguas

26. Salamanca

27. Los Patos

28. Duggi

29. El Chapatal

30. Ferial y Parque Marítimo

31. Heliodoro32. Los Gladiolos

33. La Salud

34. Los Campitos

35. Somosierra

36. San Pío X

37. Refinería

38. Mercatenerife

39. Ofra

40. El Cardonal

41. Los Majuelos

42. Cuesta de Piedra

43. Vistabella

44. Montaña de Ofra

45. La Cuesta

46. Los Valles

47. La Higuerita

48. Campus de Guajara

49. Gracia

50. Las Chumberas

51. Geneto

52. El Draguillo

53. El Sobradillo

54. La Esperanza

55. Los Baldíos

56. San Bartolomé de Geneto

57. Barrio Nuevo

58. Campus Central

59. El Cristo

60. San Honorato61. San Benito

62. Coromoto

63. Campus Anchieta

64. Rodeo Alto

65. Las Mercedes

66. Tegueste

67. Aguero

68. Las Gavias

69. Cruz del Carmen

9. General Sur

682

Page 17: 2.3.4.1.4. Funcional 2.3.4.1.4.1.1. Modelización de las ... · viaria actual por la inclusión de las alternativas propuestas, como son los cambios en la jerarquía de las vías,

ASIGNACIÓN ALTERNATIVA B+D+NORTE AÑO 2.004

PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓNDEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE

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< 377

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12

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647

8>

<550

1

1. San Andrés

2. Valleseco

3. Bº La Alegría

4. Campamento Militar de Hoya Fría

5. Carrefour

6. Santa María del Mar y Añaza

7. Radazul

8. Sur

9. General Sur

10. El Tablero

11. La Cruz

12. Puerto de la Cruz

13. General Norte

14. Guamasa

15. Aguagarcía

16. El Socorro

17. Aeropuerto del Norte (Los Rodeos)

18. Residencial Anaga

19. Pino de Oro

20. El Toscal

21. Anaga

22. Miraflores

23. Mercado24. Victoria

25. Estación de guaguas

26. Salamanca

27. Los Patos

28. Duggi

29. El Chapatal

30. Ferial y Parque Marítimo

31. Heliodoro32. Los Gladiolos

33. La Salud

34. Los Campitos

35. Somosierra

36. San Pío X

37. Refinería

38. Mercatenerife

39. Ofra

40. El Cardonal

41. Los Majuelos

42. Cuesta de Piedra

43. Vistabella

44. Montaña de Ofra

45. La Cuesta

46. Los Valles

47. La Higuerita

48. Campus de Guajara

49. Gracia

50. Las Chumberas

51. Geneto

52. El Draguillo

53. El Sobradillo

54. La Esperanza

55. Los Baldíos

56. San Bartolomé de Geneto

57. Barrio Nuevo

58. Campus Central

59. El Cristo

60. San Honorato61. San Benito

62. Coromoto

63. Campus Anchieta

64. Rodeo Alto

65. Las Mercedes

66. Tegueste

67. Aguero

68. Las Gavias

69. Cruz del Carmen

683

Page 18: 2.3.4.1.4. Funcional 2.3.4.1.4.1.1. Modelización de las ... · viaria actual por la inclusión de las alternativas propuestas, como son los cambios en la jerarquía de las vías,

ASIGNACIÓN ALTERNATIVA B+D+SUR AÑO 2.004

PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓNDEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE

466><

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>

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>

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14

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>

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38

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>

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>

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>

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1

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>

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5

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< 124

4795 >< 5119

6676><

6507

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>

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>

<16976

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352 >

< 313

36 >

<69

1. San Andrés

2. Valleseco

3. Bº La Alegría

4. Campamento Militar de Hoya Fría

5. Carrefour

6. Santa María del Mar y Añaza

7. Radazul

8. Sur

9. General Sur

10. El Tablero

11. La Cruz

12. Puerto de la Cruz

13. General Norte

14. Guamasa

15. Aguagarcía

16. El Socorro

17. Aeropuerto del Norte (Los Rodeos)

18. Residencial Anaga

19. Pino de Oro

20. El Toscal

21. Anaga

22. Miraflores

23. Mercado24. Victoria

25. Estación de guaguas

26. Salamanca

27. Los Patos

28. Duggi

29. El Chapatal

30. Ferial y Parque Marítimo

31. Heliodoro32. Los Gladiolos

33. La Salud

34. Los Campitos

35. Somosierra

36. San Pío X

37. Refinería

38. Mercatenerife

39. Ofra

40. El Cardonal

41. Los Majuelos

42. Cuesta de Piedra

43. Vistabella

44. Montaña de Ofra

45. La Cuesta

46. Los Valles

47. La Higuerita

48. Campus de Guajara

49. Gracia

50. Las Chumberas

51. Geneto

52. El Draguillo

53. El Sobradillo

54. La Esperanza

55. Los Baldíos

56. San Bartolomé de Geneto

57. Barrio Nuevo

58. Campus Central

59. El Cristo

60. San Honorato61. San Benito

62. Coromoto

63. Campus Anchieta

64. Rodeo Alto

65. Las Mercedes

66. Tegueste

67. Aguero

68. Las Gavias

69. Cruz del Carmen

684

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PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓN DEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE.

DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA.CAPÍTULO II. ÁMBITO EXTENSO

2.3.4.1.4.1.3. Asignación a la situación prevista (año 2.015)

El objeto del presente apartado es analizar la situación del modelo de red viaria

propuesto en el año 2.015 para las diferentes alternativas plasmadas en el apartado de

“Obtención y definición de alternativas”.

Con tal fin se han analizado los crecimientos previstos por los municipios afectados

por el presente Plan Territorial Especial, con el fin de generar una matriz origen/destino que

refleje la movilidad futura en el área metropolitana.

Así, el P.G.O.U de Santa Cruz de Tenerife, que ha divido su territorio municipal en 5

áreas diferenciadas para cada una de las cuales, propone de manera general, lo siguiente:

Zona 1: Zona norte en la que se ubica el macizo de Anaga

La topografía del terreno (debido a la presencia de la cordillera de Anaga) en esta

zona, implica una difícil accesibilidad y comunicación con el resto de términos de la

zona, condicionando prácticamente cualquier actuación urbanística.

Zona 2 y 3: Centro-Colinas y La Salud-Ofra

En esta zona se prevé un crecimiento urbanístico escaso debido a que el área está

completamente consolidada. En la zona de las Colinas, gracias a la Vía de Cornisa se

desarrollarán espacios libres de uso público con zonas nuevas de aparcamientos,

mientras que en el área de La Salud-Ofra (Cuchillitos de Tristán) o en el barrio de La

Salud (coincidente esta última zona con una de las glorietas de la Nueva Vía de

Circunvalación Norte) se prevén moderados crecimientos urbanos.

Zona 4: Área Costa Sur

Esta zona de marcado carácter industrial prevé el desarrollo de los sectores de Hoya

Fría y de Los Llanos (Refinería) próximo al Alto del Carmen aunque no se esperan

importantes desarrollos urbanos. Los crecimientos provendrán fundamentalmente

como consecuencia de la construcción de nuevas áreas de ocio con carácter costero,

como es el ejemplo del Palmetrum.

Zona 5: Suroeste

La zona litoral cuenta con un alto grado de consolidación por lo que no se prevén

crecimientos importantes de población en esta zona, sin embargo en la zona interior

adquieren protagonismo las operaciones urbanísticas con alcance comarcal e incluso

insular. Esta área territorial es la que cuenta con mayores expectativas de

crecimiento (superior al 60% en 12 años).

En lo que respecta a San Cristóbal de La Laguna, el principal foco de desarrollo

urbano previsto dentro del PGOU se localiza al sureste de San Cristóbal de la Laguna, en las

proximidades de Geneto y la Universidad de la Laguna, con grandes superficies de terreno

urbanizable.

El crecimiento poblacional previsto del municipio de Tegueste dentro del PGOU, se

concentra principalmente en la zona del casco urbano situado en el centro del término

municipal, debido a su mayor desarrollo en materia de infraestructuras y servicios, y a la

limitación que supone la presencia de la cordillera de Anaga en la zona norte del municipio.

Los principales núcleos poblacionales dentro del término municipal del Rosario, se

localizan en Llano Blanco al sureste, y en la Esperanza, al norte del municipio. El núcleo de

Llano Blanco aglutina en su entorno una gran diversidad de suelo, incluyendo zonas

periféricas de suelo industrial, suelo rústico potencialmente productivo, y suelo apto para

urbanizar en la zona más próxima a la costa, con mención especial al Plan especial de

ordenación del litoral de Santa Cruz-El Rosario.

A continuación, se adjunta la matriz origen/destino que caracteriza la movilidad en el

área metropolitana en el año 2.015 resultante de actualizar la matriz origen/destino del año

2.004, con los crecimientos previstos en las diferentes zonas del área metropolitana.

Cabe destacar que el aumento de movilidad debido a las nuevas actuaciones y al

porcentaje de crecimiento vegetativo anual estimado, prácticamente alcanza el 60 % entre la

situación en el año 2.004 y la prevista en el año 2.015.

Seguidamente, se presentan las intensidades de tráfico resultantes de asignar la matriz

de movilidad del año 2.015 a las alternativas de ordenación propuestas.

De la misma manera, se presenta un plano, donde se puede observar la intensidad de

tráfico en el año 2.015 si no se realizara ninguna actuación.

685

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2084

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< 22145

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1>

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>

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03

396

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47

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>

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>

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>

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>

<3947

4498 >

< 4138

23176 >

<21976

63294 >

< 63469

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<44685

1. San Andrés

2. Valleseco

3. Bº La Alegría

4. Campamento Militar de Hoya Fría

5. Carrefour

6. Santa María del Mar y Añaza

7. Radazul

8. Sur

9. General Sur

10. El Tablero

11. La Cruz

12. Puerto de la Cruz

13. General Norte

14. Guamasa

15. Aguagarcía

16. El Socorro

17. Aeropuerto del Norte (Los Rodeos)

18. Residencial Anaga

19. Pino de Oro

20. El Toscal

21. Anaga

22. Miraflores

23. Mercado

24. Victoria

25. Estación de guaguas

26. Salamanca

27. Los Patos

28. Duggi

29. El Chapatal

30. Ferial y Parque Marítimo

31. Heliodoro32. Los Gladiolos

33. La Salud

34. Los Campitos

35. Somosierra

36. San Pío X

37. Refinería

38. Mercatenerife

39. Ofra

40. El Cardonal

41. Los Majuelos

42. Cuesta de Piedra

43. Vistabella

44. Montaña de Ofra

45. La Cuesta

46. Los Valles

47. La Higuerita48. Campus de Guajara

49. Gracia

50. Las Chumberas

51. Geneto

52. El Draguillo

53. El Sobradillo

54. La Esperanza

55. Los Baldíos

56. San Bartolomé de Geneto

57. Barrio Nuevo

58. Campus Central

59. El Cristo60. San Honorato

61. San Benito

62. Coromoto

63. Campus Anchieta

64. Rodeo Alto

65. Las Mercedes

66. Tegueste

67. Aguero

68. Las Gavias

69. Cruz del Carmen

ASIGNACIÓN SITUACIÓN ACTUALAÑO 2.015

PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓNDEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE 687

Page 22: 2.3.4.1.4. Funcional 2.3.4.1.4.1.1. Modelización de las ... · viaria actual por la inclusión de las alternativas propuestas, como son los cambios en la jerarquía de las vías,

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1. San Andrés2. Valleseco

3. Bº La Alegría

4. Campamento Militar de Hoya Fría

5. Carrefour

6. Santa María del Mar y Añaza

7. Radazul

8. Sur

10. El Tablero

11. La Cruz

12. Puerto de la Cruz

13. General Norte

14. Guamasa

15. Aguagarcía

16. El Socorro

17. Aeropuerto del Norte (Los Rodeos)

18. Residencial Anaga

19. Pino de Oro

20. El Toscal

21. Anaga

22. Miraflores

23. Mercado24. Victoria

25. Estación de guaguas

26. Salamanca

27. Los Patos

28. Duggi

29. El Chapatal

30. Ferial y Parque Marítimo

31. Heliodoro32. Los Gladiolos

33. La Salud

34. Los Campitos

35. Somosierra

36. San Pío X

37. Refinería

38. Mercatenerife

39. Ofra

40. El Cardonal

41. Los Majuelos

42. Cuesta de Piedra

43. Vistabella

44. Montaña de Ofra

45. La Cuesta

46. Los Valles

47. La Higuerita

48. Campus de Guajara

49. Gracia

50. Las Chumberas

51. Geneto

52. El Draguillo

53. El Sobradillo

54. La Esperanza

55. Los Baldíos

56. San Bartolomé de Geneto

57. Barrio Nuevo

58. Campus Central

59. El Cristo

60. San Honorato61. San Benito

62. Coromoto

63. Campus Anchieta

64. Rodeo Alto

65. Las Mercedes

66. Tegueste

67. Aguero

68. Las Gavias

69. Cruz del Carmen

9. General Sur

ASIGNACIÓN ALTERNATIVA A+C+NORTE AÑO 2.015

PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓNDEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE688

Page 23: 2.3.4.1.4. Funcional 2.3.4.1.4.1.1. Modelización de las ... · viaria actual por la inclusión de las alternativas propuestas, como son los cambios en la jerarquía de las vías,

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1. San Andrés

2. Valleseco

3. Bº La Alegría

4. Campamento Militar de Hoya Fría

5. Carrefour

6. Santa María del Mar y Añaza

7. Radazul

8. Sur

10. El Tablero

11. La Cruz

12. Puerto de la Cruz

13. General Norte

14. Guamasa

15. Aguagarcía

16. El Socorro

17. Aeropuerto del Norte (Los Rodeos)

18. Residencial Anaga

19. Pino de Oro

20. El Toscal

21. Anaga

22. Miraflores

23. Mercado24. Victoria

25. Estación de guaguas

26. Salamanca

27. Los Patos

28. Duggi

29. El Chapatal

30. Ferial y Parque Marítimo

31. Heliodoro32. Los Gladiolos

33. La Salud

34. Los Campitos

35. Somosierra

36. San Pío X

37. Refinería

38. Mercatenerife

39. Ofra

40. El Cardonal

41. Los Majuelos

42. Cuesta de Piedra

43. Vistabella

44. Montaña de Ofra

45. La Cuesta

46. Los Valles

47. La Higuerita

48. Campus de Guajara

49. Gracia

50. Las Chumberas

51. Geneto

52. El Draguillo

53. El Sobradillo

54. La Esperanza

55. Los Baldíos

56. San Bartolomé de Geneto

57. Barrio Nuevo

58. Campus Central

59. El Cristo

60. San Honorato61. San Benito

62. Coromoto

63. Campus Anchieta

64. Rodeo Alto

65. Las Mercedes

66. Tegueste

67. Aguero

68. Las Gavias

69. Cruz del Carmen

9. General Sur

ASIGNACIÓN ALTERNATIVA A+C+SUR AÑO 2.015

PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓNDEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE 689

Page 24: 2.3.4.1.4. Funcional 2.3.4.1.4.1.1. Modelización de las ... · viaria actual por la inclusión de las alternativas propuestas, como son los cambios en la jerarquía de las vías,

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1. San Andrés

2. Valleseco

3. Bº La Alegría

4. Campamento Militar de Hoya Fría

5. Carrefour

6. Santa María del Mar y Añaza

7. Radazul

8. Sur

9. General Sur

10. El Tablero

11. La Cruz

12. Puerto de la Cruz

13. General Norte

14. Guamasa

15. Aguagarcía

16. El Socorro

17. Aeropuerto del Norte (Los Rodeos)

18. Residencial Anaga

19. Pino de Oro

20. El Toscal

21. Anaga

22. Miraflores

23. Mercado24. Victoria

25. Estación de guaguas

26. Salamanca

27. Los Patos

28. Duggi

29. El Chapatal

30. Ferial y Parque Marítimo

31. Heliodoro32. Los Gladiolos

33. La Salud

34. Los Campitos

35. Somosierra

36. San Pío X

37. Refinería

38. Mercatenerife

39. Ofra

40. El Cardonal

41. Los Majuelos

42. Cuesta de Piedra

43. Vistabella

44. Montaña de Ofra

45. La Cuesta

46. Los Valles

47. La Higuerita

48. Campus de Guajara

49. Gracia

50. Las Chumberas

51. Geneto

52. El Draguillo

53. El Sobradillo

54. La Esperanza

55. Los Baldíos

56. San Bartolomé de Geneto

57. Barrio Nuevo

58. Campus Central

59. El Cristo

60. San Honorato61. San Benito

62. Coromoto

63. Campus Anchieta

64. Rodeo Alto

65. Las Mercedes

66. Tegueste

67. Aguero

68. Las Gavias

69. Cruz del Carmen

ASIGNACIÓN ALTERNATIVA A+D+N AÑO 2.015

PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓNDEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE690

Page 25: 2.3.4.1.4. Funcional 2.3.4.1.4.1.1. Modelización de las ... · viaria actual por la inclusión de las alternativas propuestas, como son los cambios en la jerarquía de las vías,

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2396

1. San Andrés

2. Valleseco

3. Bº La Alegría

4. Campamento Militar de Hoya Fría

5. Carrefour

6. Santa María del Mar y Añaza

7. Radazul

8. Sur

9. General Sur

10. El Tablero

11. La Cruz

12. Puerto de la Cruz

13. General Norte

14. Guamasa

15. Aguagarcía

16. El Socorro

17. Aeropuerto del Norte (Los Rodeos)

18. Residencial Anaga

19. Pino de Oro

20. El Toscal

21. Anaga

22. Miraflores

23. Mercado24. Victoria

25. Estación de guaguas

26. Salamanca

27. Los Patos

28. Duggi

29. El Chapatal

30. Ferial y Parque Marítimo

31. Heliodoro32. Los Gladiolos

33. La Salud

34. Los Campitos

35. Somosierra

36. San Pío X

37. Refinería

38. Mercatenerife

39. Ofra

40. El Cardonal

41. Los Majuelos

42. Cuesta de Piedra

43. Vistabella

44. Montaña de Ofra

45. La Cuesta

46. Los Valles

47. La Higuerita

48. Campus de Guajara

49. Gracia

50. Las Chumberas

51. Geneto

52. El Draguillo

53. El Sobradillo

54. La Esperanza

55. Los Baldíos

56. San Bartolomé de Geneto

57. Barrio Nuevo

58. Campus Central

59. El Cristo

60. San Honorato61. San Benito

62. Coromoto

63. Campus Anchieta

64. Rodeo Alto

65. Las Mercedes

66. Tegueste

67. Aguero

68. Las Gavias

69. Cruz del Carmen

ASIGNACIÓN ALTERNATIVA A+D+SUR AÑO 2.015

PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓNDEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE 691

Page 26: 2.3.4.1.4. Funcional 2.3.4.1.4.1.1. Modelización de las ... · viaria actual por la inclusión de las alternativas propuestas, como son los cambios en la jerarquía de las vías,

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1. San Andrés

2. Valleseco

3. Bº La Alegría

4. Campamento Militar de Hoya Fría

5. Carrefour

6. Santa María del Mar y Añaza

7. Radazul

10. El Tablero

11. La Cruz

12. Puerto de la Cruz

13. General Norte

14. Guamasa

15. Aguagarcía

16. El Socorro

17. Aeropuerto del Norte (Los Rodeos)

18. Residencial Anaga

19. Pino de Oro

20. El Toscal

21. Anaga

22. Miraflores

23. Mercado24. Victoria

25. Estación de guaguas

26. Salamanca

27. Los Patos

28. Duggi

29. El Chapatal

30. Ferial y Parque Marítimo

31. Heliodoro32. Los Gladiolos

33. La Salud

34. Los Campitos

35. Somosierra

36. San Pío X

37. Refinería

38. Mercatenerife

39. Ofra

40. El Cardonal

41. Los Majuelos

42. Cuesta de Piedra

43. Vistabella

44. Montaña de Ofra

45. La Cuesta

46. Los Valles

47. La Higuerita

48. Campus de Guajara

49. Gracia

50. Las Chumberas

51. Geneto

52. El Draguillo

53. El Sobradillo

54. La Esperanza

55. Los Baldíos

56. San Bartolomé de Geneto

57. Barrio Nuevo

58. Campus Central

59. El Cristo

60. San Honorato61. San Benito

62. Coromoto

63. Campus Anchieta

64. Rodeo Alto

65. Las Mercedes

66. Tegueste

67. Aguero

68. Las Gavias

69. Cruz del Carmen

8. Sur

9. General Sur

ASIGNACIÓN ALTERNATIVA B+C+NORTE AÑO 2.015

PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓNDEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE692

Page 27: 2.3.4.1.4. Funcional 2.3.4.1.4.1.1. Modelización de las ... · viaria actual por la inclusión de las alternativas propuestas, como son los cambios en la jerarquía de las vías,

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5509

1. San Andrés

2. Valleseco

3. Bº La Alegría

4. Campamento Militar de Hoya Fría

5. Carrefour

6. Santa María del Mar y Añaza

7. Radazul

8. Sur

10. El Tablero

11. La Cruz

12. Puerto de la Cruz

13. General Norte

14. Guamasa

15. Aguagarcía

16. El Socorro

17. Aeropuerto del Norte (Los Rodeos)

18. Residencial Anaga

19. Pino de Oro

20. El Toscal

21. Anaga

22. Miraflores

23. Mercado24. Victoria

25. Estación de guaguas

26. Salamanca

27. Los Patos

28. Duggi

29. El Chapatal

30. Ferial y Parque Marítimo

31. Heliodoro32. Los Gladiolos

33. La Salud

34. Los Campitos

35. Somosierra

36. San Pío X

37. Refinería

38. Mercatenerife

39. Ofra

40. El Cardonal

41. Los Majuelos

42. Cuesta de Piedra

43. Vistabella

44. Montaña de Ofra

45. La Cuesta

46. Los Valles

47. La Higuerita

48. Campus de Guajara

49. Gracia

50. Las Chumberas

51. Geneto

52. El Draguillo

53. El Sobradillo

54. La Esperanza

55. Los Baldíos

56. San Bartolomé de Geneto

57. Barrio Nuevo

58. Campus Central

59. El Cristo

60. San Honorato61. San Benito

62. Coromoto

63. Campus Anchieta

64. Rodeo Alto

65. Las Mercedes

66. Tegueste

67. Aguero

68. Las Gavias

69. Cruz del Carmen

9. General Sur

ASIGNACIÓN ALTERNATIVA B+C+SUR AÑO 2.015

PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓNDEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE 693

Page 28: 2.3.4.1.4. Funcional 2.3.4.1.4.1.1. Modelización de las ... · viaria actual por la inclusión de las alternativas propuestas, como son los cambios en la jerarquía de las vías,

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3>

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0

1. San Andrés

2. Valleseco

3. Bº La Alegría

4. Campamento Militar de Hoya Fría

5. Carrefour

6. Santa María del Mar y Añaza

7. Radazul

8. Sur

9. General Sur

10. El Tablero

11. La Cruz

12. Puerto de la Cruz

13. General Norte

14. Guamasa

15. Aguagarcía

16. El Socorro

17. Aeropuerto del Norte (Los Rodeos)

18. Residencial Anaga

19. Pino de Oro

20. El Toscal

21. Anaga

22. Miraflores

23. Mercado24. Victoria

25. Estación de guaguas

26. Salamanca

27. Los Patos

28. Duggi

29. El Chapatal

30. Ferial y Parque Marítimo

31. Heliodoro32. Los Gladiolos

33. La Salud

34. Los Campitos

35. Somosierra

36. San Pío X

37. Refinería

38. Mercatenerife

39. Ofra

40. El Cardonal

41. Los Majuelos

42. Cuesta de Piedra

43. Vistabella

44. Montaña de Ofra

45. La Cuesta

46. Los Valles

47. La Higuerita

48. Campus de Guajara

49. Gracia

50. Las Chumberas

51. Geneto

52. El Draguillo

53. El Sobradillo

54. La Esperanza

55. Los Baldíos

56. San Bartolomé de Geneto

57. Barrio Nuevo

58. Campus Central

59. El Cristo

60. San Honorato61. San Benito

62. Coromoto

63. Campus Anchieta

64. Rodeo Alto

65. Las Mercedes

66. Tegueste

67. Aguero

68. Las Gavias

69. Cruz del Carmen

ASIGNACIÓN ALTERNATIVA B+D+NORTE AÑO 2.015

PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓNDEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE694

Page 29: 2.3.4.1.4. Funcional 2.3.4.1.4.1.1. Modelización de las ... · viaria actual por la inclusión de las alternativas propuestas, como son los cambios en la jerarquía de las vías,

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<1899

1687

>

<1602

6543

>

<67433592 >

< 3657

95><99

371

>

<371

8700>

<8660

8963>

<8928

1382 >

< 1172

8158 >

< 7751

6785

><

6583

99

>

<102

11897 >< 12174

1616><

1681

2022

>

<2079

1071 >

< 1078

71>

<79

3856 >

< 4

395

1972

>

<1746

1058 >

< 860

3018 >

< 3323

1130

>

<862

2164

>

<17

01

1274>

<1075

2425

>

<2191

1183 >

< 1

155

2886 >< 3151

1847

><

1983

2635

><

2823

4913

><

5137

43

04

>

<4606

1783 >

< 1912

700>

<777

4438>

<45615054 >

< 4672

9063

><

8069

7887

>

< 84

95

2946 >< 2560

3013

><

2570

16761 >< 14253

16690 >< 14248

63 >< 128

16940 >< 12021

16060

>

<16245

11257

>

<12142

10352 >< 9651

4405

><

2254

7165>

<6600

5387

><

4611

2188><

2396

3572

>

<4396

651

><

1157

142 >

< 199

1106

6>

<11

152

17128

>

<18530

29

88

>

<4

268

4304

><

4606

2656

>

<2719

3374 >

< 3409

1504 >

< 1296

46150 >

< 47936

46143 >< 46628

290

>

<279

31

278

>

<2997

9

11710 >

< 11432

2968 >

< 3708

27563

>

<27283

458 >< 435

431 >

< 375

59

><

107 1. San Andrés

2. Valleseco

3. Bº La Alegría

4. Campamento Militar de Hoya Fría

5. Carrefour

6. Santa María del Mar y Añaza

7. Radazul

8. Sur

9. General Sur

10. El Tablero

11. La Cruz

12. Puerto de la Cruz

13. General Norte

14. Guamasa

15. Aguagarcía

16. El Socorro

17. Aeropuerto del Norte (Los Rodeos)

18. Residencial Anaga

19. Pino de Oro

20. El Toscal

21. Anaga

22. Miraflores

23. Mercado24. Victoria

25. Estación de guaguas

26. Salamanca

27. Los Patos

28. Duggi

29. El Chapatal

30. Ferial y Parque Marítimo

31. Heliodoro32. Los Gladiolos

33. La Salud

34. Los Campitos

35. Somosierra

36. San Pío X

37. Refinería

38. Mercatenerife

39. Ofra

40. El Cardonal

41. Los Majuelos

42. Cuesta de Piedra

43. Vistabella

44. Montaña de Ofra

45. La Cuesta

46. Los Valles

47. La Higuerita

48. Campus de Guajara

49. Gracia

50. Las Chumberas

51. Geneto

52. El Draguillo

53. El Sobradillo

54. La Esperanza

55. Los Baldíos

56. San Bartolomé de Geneto

57. Barrio Nuevo

58. Campus Central

59. El Cristo

60. San Honorato61. San Benito

62. Coromoto

63. Campus Anchieta

64. Rodeo Alto

65. Las Mercedes

66. Tegueste

67. Aguero

68. Las Gavias

69. Cruz del Carmen

ASIGNACIÓN ALTERNATIVA B+D+SUR AÑO 2.015

PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓNDEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE 695

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PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓN DEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE.

DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA.CAPÍTULO II. ÁMBITO EXTENSO

2.3.4.1.4.2. Análisis de la situación prevista.

Atendiendo a las asignaciones de tráfico obtenidas para las distintas redes viarias

previstas y considerando las nuevas secciones de las vías tras las actuaciones planteadas, los

problemas existentes en la situación se ven solucionados por las nuevas infraestructuras.

Al igual que se hizo durante el diagnóstico de la situación actual, se procederá a

analizar separadamente aquellos problemas que se solucionan referentes a una funcionalidad

deficiente y los que se deben a una baja accesibilidad.

2.3.4.1.4.2.1. Problemas de funcionalidad deficiente solventados con la red

viaria prevista.

Retenciones en la Autopista del Norte a la altura de Padre Anchieta.

Con la construcción de la circunvalación Oeste y la Variante de la TF-5 a su paso por

La Laguna se origina una reducción del tráfico que pasa por Padre Anchieta, ya que gran

parte del tráfico se desvía por las nuevas infraestructuras., perdiendo la TF-5 entre 40.000 y

70.000 vehículos. La bajada de tráfico es mayor en el caso de las situaciones que incluyen a

la Alternativa A, que permite dejar este tramo de TF-5 como urbano con glorietas a nivel.

Además, con el Proyecto de Padre Anchieta se contempla la remodelación del Enlace

de Padre Anchieta, mejorando con ello su funcionalidad.

Congestiones en la Autopista del Sur en las proximidades de la conexión con la

Autovía de Enlace Santa María del Mar – Las Chumberas.

El tráfico previsto en la Autopista del Sur es unos 10.000 vehículos menos de los que

circulaban en la situación actual.

Adicionalmente, también se reduce el movimiento que generaba las mayores

retenciones, el de aquellos vehículos que, procedentes del Sur por la Autopista, se dirigían

hacia la TF-2. Todos estos movimientos se trasladan a la Circunvalación oeste,

disminuyendo considerablemente la congestión de tráfico en el Enlace de Santa María del

Mar.

Además, la ampliación a tercer carril en el tramo Santa Cruz – Güímar reduce por

completo los problemas actuales en la vía.

Retenciones en la Carretera General Santa Cruz – La Laguna.

La habilitación de la Circunvalación Norte disminuye la intensidad de tráfico en la

carretera general, lo que unido a la remodelación de la carretera (vía de dos carriles con

mediana central y aparcamientos a ambos lados) permitirá mejorar notablemente su

funcionalidad, disminuyendo los atascos que se producen en la actualidad.

Retenciones en la Carretera La Cuesta – Taco.

Dentro de las actuaciones contempladas en el Proyecto Tres de Mayo – Guajara, se

prevé la remodelación del Enlace del Hospital y el ensanchamiento de la Carretera La

Cuesta – Taco hasta disponer una sección transversal con dos carriles por sentido,

convirtiendo esta en un eje transversal principal.

La ejecución de la citada remodelación, unido a la disminución del tráfico debido a la

habilitación de nuevos ejes transversales paralelos a La Cuesta-Taco permite asegurar la

correcta funcionalidad de la citada vía.

Retenciones en la Autovía a San Andrés.

Los problemas en la Autovía a San Andrés se atenúan en gran medida gracias a la

ejecución de la Vía Litoral y la Circunvalación Norte, que permiten diversificar los accesos

a esta zona, de gran influencia turística.

Retenciones en los accesos al norte del área metropolitana en la carretera a

Tegueste.

La nueva Variante Noroeste de La Laguna, mediante su conexión con la TF-13,

permitirá solucionar los problemas de retenciones existentes en la actualidad en los accesos

al norte de La Laguna desde la carretera de Tegueste, los cuales se concentar principalmente

en el cruce de Las Canteras.

696

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PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓN DEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE.

DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA.CAPÍTULO II. ÁMBITO EXTENSO

2.3.4.1.4.2.2. Problemas de baja accesibilidad solventados con la red viaria

prevista.

Se analizan seguidamente los problemas solucionados, explicando las causas y

consecuencias que de ello se deriva.

Falta de conectividad de los barrios altos de Santa Cruz.

La ejecución de la Circunvalación Norte permitirá habilitar nuevas alternativas de

acceso a los habitantes de los barrios altos de Santa Cruz, así como de los barrios de La

Cuesta o Finca España de La Laguna, mejorando notablemente su conectividad con respecto

a otras zonas de la conurbación.

Asimismo, la ejecución de la Circunvalación Norte permitirá mejorar la funcionalidad

de la red viaria actual que da servicio a estas zonas, tal como la carretera general Santa

Cruz- La Laguna.

Baja conectividad entre las Zonas Norte y Sur de Santa Cruz

Las vías transversales previstas, como son los ejes de la Cuesta – Taco y Ofra – El

Chorrillo y la continuación de la TF-2 hasta la Circunvalación Norte, conforman una red

viaria transversal a la TF-5 que da solución la falta de accesibilidad entre las zonas altas y

bajas de Santa Cruz de Tenerife, diversificando las opciones existentes actualmente.

Falta de conectividad entre el norte y el sur de La Laguna

La baja accesibilidad que existe entre las zonas norte y sur de La Laguna será

mejorada ostensiblemente desde dos puntos de vista; por un lado, la ejecución de la variante

de la TF-5 permitirá reconvertir en vía urbana la TF-5 a su paso por La Laguna, y por otr, la

ejecución de la Variante Noroeste habilitará nuevas soluciones de movilidad entre ambas

zonas del municipio.

Falta de accesibilidad al Aeropuerto de Los Rodeos desde el sur.

La nueva Circunvalación Oeste de Santa Cruz, en unión con el Anillo de La Laguna,

permite un acceso mucho más cómodo y rápido al Aeropuerto de Los Rodeos desde el sur,

evitando el paso por Santa Cruz 8TF-2) para acceder a la TF-5 y desde esta al aeropuerto.

Falta de accesibilidad al Puerto de Santa Cruz

La nueva Vía Litoral de Santa Cruz, que incluye un nuevo viario interno del Puerto,

permite un mejor acceso al mismo, evitando el paso por la zona urbana, con los problemas y

retrasos que eso provoca.

2.3.4.1.4.2.3. Problemas que persisten a pesar de las actuaciones previstas.

A pesar de la ejecución de las nuevas infraestructuras, existen algunos problemas de

funcionalidad que no quedan completamente solucionados en la situación viaria prevista.

Esencialmente, los problemas que no son solucionados con la nueva red son los que a

continuación se enumeran:

El modelo de transporte propuesto mejora la situación en la TF-5 respecto a la

situación actual, sin embargo un análisis de la situación prevista en el año 2.015,

detecta la insuficiencia de las medidas propuestas en la red viaria para

solucionar esta problemática.

La minimización del impacto del tráfico sobre esta vía debe venir dado por el

éxito de las medidas propuestas en materia de transporte colectivo, tratando de

disminuir considerablemente el tráfico de agitación entre San Cristóbal de la

Laguna y Santa Cruz de Tenerife, a través del traslado de viajes a las líneas de

tranvía.

Los tráficos densos y problemas de funcionalidad en los núcleos urbanos se

deben al elevado tráfico que presentan en su entramado urbano tanto Santa Cruz

de Tenerife como San Cristóbal de La Laguna.

La coordinación del modelo de red viaria con las medidas propuestas en materia

de transporte colectivo y aparcamientos disuasorios permitirá disminuir la

intensidad de tráfico dentro del entramado urbano de los núcleos.

697

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PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓN DEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE.

DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA.CAPÍTULO II. ÁMBITO EXTENSO

2.3.4.2. Comparación y selección de alternativas

El objeto del presente apartado es exponer el modo como se ha acometido la tarea de

comparar entre sí todas las alternativas definidas hasta el momento, las decisiones y

consideraciones que se han adoptado y las fases y procesos que se han seguido para realizar

la comparación.

Se especificará en primer lugar la metodología empleada para llevar a cabo la

comparación de las diversas alternativas. A continuación se describirá como se ha aplicado

la metodología descrita al caso particular del estudio que nos ocupa, realizando las

consideraciones necesarias para adaptarla a las circunstancias que lo definen.

A continuación se describen en detalle la metodología empleadas en la realización del

presente análisis.

Metodología de comparación.

El objetivo de un análisis multicriterio es, no sólo seleccionar la mejor de las

alternativas posibles, sino también aportar los argumentos objetivos que fundamenten tal

conclusión, resaltando la importancia relativa de cada uno de los criterios adoptados para

basar tal decisión mediante la generación de diferentes “pesos”.

Debido a la variedad de métodos empleados para la ejecución de los análisis

multicriterio como el que aquí es necesario, se ha procedido a la adaptación y refundido de

varios métodos y criterios bibliográficamente aceptados dando lugar a una metodología

personalizada que será expuesta con detalle a continuación.

Esta descripción se divide en tres partes. En la primera de ellas se define el problema

a resolver, en la segunda se presenta el planteamiento general de la solución propuesta, para,

en el tercer y último apartado, proceder al análisis individualizado de cada uno de los pasos

del proceso definido como solución genérica al problema.

Descripción del problema.

De forma concreta y plasmando las indicaciones concretas de análisis del ámbito

extenso del Plan Especial que nos ocupa, se trata de:

Obtener la mejor alternativa posible de entre todas las estudiadas en el Estudio

Informativo, teniendo en cuenta todos los aspectos estudiados en el mismo y que además

sea rentable desde el punto de vista económico social.

Así, a la hora de buscar una metodología adecuada para su resolución afrontamos el

problema con el siguiente planteamiento genérico; buscar la mejor alternativa posible de

entre todas las estudiadas a lo largo de todo el área de estudio, basándonos en el

cumplimiento de un conjunto de objetivos prefijados y admitiendo que seguramente no

existe una solución óptima al problema (es decir que no hay una solución que sea la mejor

para todos los objetivos marcados).

Planteamiento general de la solución propuesta.

Ante el planteamiento genérico expresado en el punto anterior se presenta a

continuación una propuesta metodológica para la resolución del problema presentado y que

consiste básicamente en el siguiente proceso que ahora presentamos de forma general y que

será analizado con detalle posteriormente:

Selección de los objetivos.

El problema planteado solicita la obtención de la mejor de las alternativas posibles,

por lo que ante la necesidad de resolución del mismo necesitamos definir de forma explícita

lo que entendemos en este caso por el término mejor. Es decir se definirán el conjunto de

objetivos perseguidos.

Definición del conjunto de criterios de evaluación.

Una vez que contamos con todas las alternativas a comparar y con los objetivos

que buscamos es necesaria la definición de un conjunto de variables que nos permitan

evaluar el grado de cumplimiento de cada uno de los objetivos por parte de cada una de las

alternativas. Estas variables se denominarán criterios de evaluación.

Identificación de los efectos de cada alternativa sobre cada criterio de

evaluación.

Se trata de identificar el comportamiento de cada una de las variables con respecto a

cada uno de los criterios de valoración definidos en el punto anterior.

698

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DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA.CAPÍTULO II. ÁMBITO EXTENSO

Valoración de los efectos de cada alternativa sobre cada criterio de

evaluación. Definición de los indicadores.

Se trata de trasladar los comportamientos identificados en el punto anterior a una

escala numérica de tal forma que cada uno de los criterios definidos tenga un valor para

cada una de las alternativas estudiadas, este proceso tiene básicamente dos etapas, la

primera de ellas consiste en la definición de una variable denominada indicador que refleje

de forma cuantitativa el comportamiento, mientras que la segunda impone la definición de

una regla de transformación que ponga todos los indicadores definidos en la misma escala

de trabajo.

Definición de la regla de decisión a utilizar.

Una vez cuantificados los comportamientos de cada una de las alternativas con

respecto a cada uno de los objetivos de valoración, debemos elegir la regla de decisión a

utilizar. Gracias a esta regla de decisión podremos combinar de forma adecuada los distintos

objetivos para, en función de su importancia relativa, obtener la alternativa que se acerque

más al objetivo perseguido.

Comprobación de la robustez y sensibilidad de las alternativas.

Se trata de generar distintas variaciones de los pesos y de calcular en esos casos la

decisión mediante el método mencionado en el apartado anterior. Gracias a este hecho

podremos obtener el conjunto de soluciones más adecuado para cada conjunto de pesos

aplicado.

Conclusiones.

El análisis del punto anterior debe permitir el establecimiento de un orden dentro del

conjunto de alternativas que sirvió como hipótesis al problema.

Selección de los objetivos.

El objeto de este análisis se centra en la búsqueda de la mejor alternativa de entre las

definidas.

El planteamiento, así presentado, no define de forma concreta el significado del

término “mejor” por lo que el siguiente paso a seguir es el establecimiento del conjunto de

objetivos que nos lleven a alcanzar el OBJETIVO BÁSICO definido en el presente

documento.

En el caso de un Plan Especial como el que nos ocupa los objetivos marcados son

cuatro:

- OBJETIVO AMBIENTAL: Se desea obtener la alternativa que menos

impactos residuales tenga sobre el medio ambiente.

- OBJETIVO SOCIOECONÓMICO: Se desea obtener la alternativa que sea

más rentable desde el punto de vista económico.

- OBJETIVO FUNCIONAL: Se desea obtener la alternativa que sea más

funcional de cara al usuario.

- OBJETIVO TERRITORIAL: Se desea obtener la alternativa más

beneficiosa para el desarrollo territorial del área por la que transcurre.

Se presentan a continuación, para cada uno de estos cuatro campos, los criterios de

comparación seguidos, así como los resultados obtenidos en cada caso.

699

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DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA.CAPÍTULO II. ÁMBITO EXTENSO

2.3.4.2.1. Análisis ponderado de las alternativas

Se realiza a continuación, para cada uno de los cuatro aspectos tratados en el presente

documento, el análisis ponderado de las diferentes alternativas describiendo previamente los

diferentes criterios de comparación propuestos a tal fin.

2.3.4.2.1.1. Territorial.

Los seis criterios diagnosticados para el Sistema Territorial son los siguientes:

Avanzar sobre el modelo de ordenación determinado por el PIOT para el Ámbito

Extenso.

Dotar de accesibilidad al área metropolitana desde el exterior del continuo urbano,

en particular desde el Norte y el Noroeste.

Separar las zonas potencialmente urbanas (urbanas y urbanizables) de los suelos

rústicos, determinando barreras al crecimiento.

Mejorar la integración Santa Cruz casco – mar, condicionada por la actual

configuración de la Avenida de La Constitución y de la Avenida de Anaga.

Evitar el paso de autovías y autopistas por suelo urbano.

Evitar el paso de autovías y autopistas por suelo rústico protegido.

En principio son estos cinco criterios o variables los que se valorarán en el

multicriterio desde el punto de vista del Sistema Territorial, teniendo en cuenta dos

aspectos:

El presente PTE desarrolla el PIOT por lo que todas las propuestas realizadas

en él son acordes a las determinaciones del Plan Insular de Ordenación, no

teniendo sentido valorar este criterio como tal.

Las cuestiones relativas a dotar de accesibilidad al área metropolitana desde el

exterior, se tratan en el punto de tráfico de forma específica, por lo que aquí no

se consideran.

La mejora de la situación del frente marítimo de Santa Cruz está considerada

en el presente Plan Territorial Especial mediante una alternativa de Vía

Litoral.

De este modo, desde el punto de vista territorial se valoran finalmente tres criterios:

Separar las zonas potencialmente urbanas (urbanas y urbanizables) de los

suelos rústicos, determinando barreras al crecimiento.

Evitar el paso de autovías y autopistas por suelo urbano.

Evitar el paso de autovías y autopistas por suelo rústico protegido.

Separar las zonas potencialmente urbanas (urbanas y urbanizables) de los suelos

rústicos, determinando barreras al crecimiento.

Con la valoración de este criterio se busca seleccionar la alternativa que configure de

mejor manera una barrera física a la expansión del suelo urbano y urbanizable previsto por

los diferentes planeamientos municipales, conteniéndolo dentro de sus límites y

preservando, de este modo, el suelo rústico al margen de procesos de urbanización.

Esta valoración se realiza en dos pasos:

Elaboración de un plano con dos únicas clases de suelo, la potencialmente

urbana (urbana y urbanizable) y la rústica para cada alternativa.

Aplicación de la siguiente fórmula para cada alternativa:

Ii

ii

TUuTRr

UuRr

donde I es el conjunto de subíndices I:={1,2,...,n} con n el número de superficies

de distinto tipo de suelo atravesadas por la alternativa.

TR es el total del suelo rústico que queda hacia el interior del área metropolitana,

medido desde el corredor más interior a la misma

TU es el total del suelo urbano que queda hacia el exterior del área metropolitana,

medido desde el corredor más exterior a la misma

700

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PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓN DEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE.

DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA.CAPÍTULO II. ÁMBITO EXTENSO

R i es la superficie de suelo rústico que va desde la alternativa hacia el interior del

área metropolitana, para la superficie afectada por el corredor número i.

r es el índice de importancia relativa para la superficie de suelo rústico.

U i es la superficie de suelo urbano que va desde la alternativa hacia el exterior del

área metropolitana, para la superficie afectada por el corredor número i.

u es el índice de importancia relativa para la superficie de suelo urbano.

De este modo, la citada fórmula indica mediante un valor comprendido entre 0 y 1 que

alternativa sirve de barrera física de separación entre el suelo potencialmente urbano y

rústico de mejor modo, siendo mejor mientras la que más aproxime su valor a 0. De este

modo, el numerador de la fórmula depende de cada alternativa y cuantifica la cantidad de

suelo rústico que queda desde la alternativa hacia el interior del área metropolitana y la

cantidad de suelo potencialmente urbano que queda de la alternativa hacia el exterior,

siendo el denominador de la fórmula un valor constante para todas las alternativas, que

indica la superficie de la franja de terreno rústico hacia el interior del área metropolitana y

potencialmente urbano hacia el exterior, común a todas las alternativas.

Se presentan a continuación los resultados obtenidos para este indicador por cada

alternativa, en forma de tablas comparativas.

Unidad ÍndiceSuperficieafectada

Superficietotal

Superficieafectada

Superficietotal

Suelo Urbano Exterior 3 1.253.510 3.460.347 3.182.375 3.460.347

Suelo Rústico Interior 1 5.072.624 5.072.624 1.319.120 5.072.624

Indicador 0,57 Indicador 0,70

Valoración de la Delimitación de Suelos Urbanos/Rústicos

Alternativa A Alternativa B

Unidad ÍndiceSuperficieafectada

Superficietotal

Superficieafectada

Superficietotal

Suelo Urbano Exterior 3 1.424.345 7.140.619 7.140.619 7.140.619

Suelo Rústico Interior 1 3.825.790 3.825.790 0 3.825.790

Suma Indicador 0,32 Indicador 0,85

Alternativa C Alternativa D

Unidad ÍndiceSuperficieafectada

Superficietotal

Superficieafectada

Superficietotal

Suelo Urbano Exterior 3 2.160.745 3.291.684 3.248.341 3.291.684

Suelo Rústico Interior 1 2.083.857 2.152.456 138.486 2.152.456

Suma Indicador 0,71 Indicador 0,82

Alternativa Norte Alternativa Sur

Asimismo, se presenta a continuación al plano utilizado para realizar las mediciones del

presente indicador.

701

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PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓN DEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE.

DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA.CAPÍTULO II. ÁMBITO EXTENSO

Evitar el paso de autovías y autopistas por suelo urbano.

El objeto de este criterio es buscar la alternativa de ordenación que afecta menos a la

población desde el punto de vista del paso de autopistas y autovías por terrenos edificados,

o, en previsión de la situación próxima, por suelos urbanos.

De este modo, la expresión mediante la que se valoran las distintas alternativas de

ordenación es la siguiente:

LA

SU

donde SU es la longitud de suelo urbano atravesado por autopistas y autovías (TF-1, TF-2,

TF-5, Circunvalación Oeste) y LA es la longitud total de las mencionadas vías.

De este modo, el resultado resultante es un número comprendido entre 0 y 1, que

valora cada alternativa de ordenación, siendo mejor cuanto más próxima sea su puntuación a

cero.

Se presentan a continuación, en forma de tablas, los resultados obtenidos para el

presente indicador.

CombinaciónLong. Suelo Urb.

OcupadaLong. Total de

Autovías Indicador

Alternativa A 24.484 59.741 0,41

Alternativa B 30.648 59.120 0,52

Valoración de la afección al suelo urbano

Alternativa C 28.493 55.577 0,51

Alternativa D 28.484 52.457 0,54

Alternativa Norte 28.216 48.048 0,59

Alternativa Sur 28.216 48.048 0,59

Evitar el paso de las alternativas por Suelo Rústico Protegido.

El planeamiento municipal (P.G.O.U o NN.SS) determina categorías de protección

para determinadas parcelas de Suelo Rústico, por presentar valores que, además de ser

preservados de la urbanización, sean protegidos mediante medidas complementarias.

El objeto del presente criterio es potenciar que la alternativa de ordenación

seleccionada atraviese cuanto menos Suelo Rústico protegido mejor, valorando cada una

mediante la siguiente expresión:

LT

SRP

donde SRP es la cantidad lineal de Suelo Rústico Protegido que atraviesan la

Circunvalación Oeste, la Circunvalación Norte y el Anillo de La Laguna Y circunvalación

Noroeste, y LT es la longitud total de las tres infraestructuras.

De este modo, al final se obtiene para cada alternativa de ordenación, un valor entre 0

y 1, que valora mejor una alternativa cuanto más próximo esté a cero.

Se presentan a continuación los resultados obtenidos para el presente indicador.

CombinaciónLong. Suelo Rús.

OcupadaLong. Total de

Alternativa Indicador

Alternativa A 3.296 20.440 0,16

Alternativa B 1.042 17.922 0,06

Valoración de la afección al suelo rústico protegido

Alternativa C 1.226 7.529 0,16

Alternativa D 0 4.409 0,00

Alternativa Norte 2.466 8.454 0,29

Alternativa Sur 1.843 7.753 0,24

703

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2.3.4.2.1.2. Socioeconómico

Dentro del objetivo socioeconómico se han seleccionado dos indicadores

relacionados: la rentabilidad y la afección a los distintos usos del suelo, relacionando cada

uno de ellos con los aspectos económico y social respectivamente.

Rentabilidad.

La elección de la rentabilidad como criterio de índole económico se basa en el hecho

de que en el cálculo de la misma se recogen todos los conceptos económicos implicados

como por ejemplo los diversos costes, incluyendo el de inversión inicial, los beneficios

producidos por cada alternativa, así como el momento de producirse estos a lo largo de la

vida útil del proyecto. Con esto se logra que el indicador tenga la propiedad de completitud,

requerida en la elección de indicadores.

Además, no debe añadirse ningún otro concepto que ya se haya tenido en cuenta en el

cálculo de la rentabilidad porque los diversos criterios han de ser independientes.

En este caso mediremos la rentabilidad mediante el cálculo de un único indicador de

entre los establecidos a tal efecto. Existen varios indicadores de rentabilidad que se calculan

comúnmente en las evaluaciones coste - beneficio. Puede escogerse cualquiera de ellos para

representar la consecución del objetivo económico.

Sin embargo, dado que las alternativas presentan una clara alineación de los

indicadores, esto es, que todos los indicadores de rentabilidad que se utilizan proporcionan

la misma jerarquización entre las diversas alternativas en cuanto a rentabilidad, no parece

adecuado hacer una ponderación de más de uno de ellos sino que debe escogerse uno solo.

De entre todos los indicadores posibles el TIR presenta la ventaja de no depender de

la tasa de actualización de costes por lo que suele ser una elección adecuada en la mayoría

de los casos. A este indicador se le añadirá otro secundario en función de la inversión inicial

realizada en cada caso, sumando al escalado final valores entre 0 y 1 puntos para la

alternativa más cara o más barata respectivamente.

Para la obtención del TIR, teniendo en cuenta que en esta fase de Análisis del Ámbito

Extenso del Plan no se dispone de los trazados de las diferentes alternativas, sino

únicamente de unos ejes indicativos, así como de unos presupuestos estimados, se ha

realizado un cálculo somero en función de ciertas consideraciones:

Como gasto para cada alternativa se ha considerado únicamente el presupuesto

estimado. Se considera que la inversión se realiza en los tres primeros años de

funcionamiento de las alternativas, en porcentajes del 25% el primer año y

50% y 25% los dos siguientes.

Como beneficios aparecen el ahorro de tiempo de los usuarios así como el

ahorro material en combustible, neumáticos, lubricante...considerando un valor

genérico para ambos gastos (15 €7hora para el tiempo y 17 céntimos de euro

por kilómetro para el ahorro material).

Para obtener estos beneficios, se parte del programa de asignaciones de tráfico

utilizado y se obtiene del mismo las matrices de ahorro de tiempo y longitud

para todos los recorridos y para cada alternativa propuesta. A partir de estos

ahorros en tiempo y longitud y teniendo en cuenta los valores genéricos

considerados anteriormente, se obtienen los beneficios económicos para los

usuarios de cada alternativa.

A partir de estas consideraciones se obtiene el TIR para cada una de las

combinaciones de alternativas modelizadas. Para obtener el TIR de cada alternativa

individual se realiza un promedio de las combinaciones en las que aparece y cuyo TIR es

positivo.

Se presenta a continuación la tabla del cálculo de TIR de las diferentes combinaciones

de alternativas.

704

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Ingresos Gastos B-C Ingresos Gastos B-C Ingresos Gastos B-C

409.200.000,00 € 359.200.000,00 € 413.300.000,00 €

5.234.676,80 € 102.300.000,00 € 97.065.323,20 €- 5.533.401,19 € 89.800.000,00 € 84.266.598,81 €- 21.185.701,46 € 103.325.000,00 € 82.139.298,54 €- 5.526.510,03 € 204.600.000,00 € 199.073.489,97 €- 5.841.888,31 € 179.600.000,00 € 173.758.111,69 €- 22.366.804,32 € 206.650.000,00 € 184.283.195,68 €- 5.834.612,96 € 102.300.000,00 € 96.465.387,04 €- 6.167.573,58 € 89.800.000,00 € 83.632.426,42 €- 23.613.753,66 € 103.325.000,00 € 79.711.246,34 €- 6.159.892,64 € 6.159.892,64 € 6.511.415,81 € 6.511.415,81 € 24.930.220,42 € 24.930.220,42 €6.503.306,65 € 6.503.306,65 € 6.874.427,24 € 6.874.427,24 € 26.320.080,21 € 26.320.080,21 €6.865.866,00 € 6.865.866,00 € 7.257.676,56 € 7.257.676,56 € 27.787.424,68 € 27.787.424,68 €7.248.638,03 € 7.248.638,03 € 7.662.292,03 € 7.662.292,03 € 29.336.573,61 € 29.336.573,61 €7.652.749,60 € 7.652.749,60 € 8.089.464,81 € 8.089.464,81 € 30.972.087,59 € 30.972.087,59 €8.079.390,39 € 8.079.390,39 € 8.540.452,47 € 8.540.452,47 € 32.698.781,47 € 32.698.781,47 €8.529.816,40 € 8.529.816,40 € 9.016.582,69 € 9.016.582,69 € 34.521.738,54 € 34.521.738,54 €9.005.353,67 € 9.005.353,67 € 9.519.257,18 € 9.519.257,18 € 36.446.325,46 € 36.446.325,46 €9.507.402,13 € 9.507.402,13 € 10.049.955,77 € 10.049.955,77 € 38.478.208,11 € 38.478.208,11 €

10.037.439,80 € 10.037.439,80 € 10.610.240,80 € 10.610.240,80 € 40.623.368,21 € 40.623.368,21 €10.597.027,07 € 10.597.027,07 € 11.201.761,73 € 11.201.761,73 € 42.888.120,99 € 42.888.120,99 €11.187.811,33 € 11.187.811,33 € 11.826.259,94 € 11.826.259,94 € 45.279.133,73 € 45.279.133,73 €11.811.531,81 € 11.811.531,81 € 12.485.573,93 € 12.485.573,93 € 47.803.445,44 € 47.803.445,44 €12.470.024,71 € 12.470.024,71 € 13.181.644,68 € 13.181.644,68 € 50.468.487,52 € 50.468.487,52 €13.165.228,59 € 13.165.228,59 € 13.916.521,37 € 13.916.521,37 € 53.282.105,70 € 53.282.105,70 €13.899.190,08 € 13.899.190,08 € 14.692.367,44 € 14.692.367,44 € 56.252.583,09 € 56.252.583,09 €14.674.069,93 € 14.674.069,93 € 15.511.466,92 € 15.511.466,92 € 59.388.664,60 € 59.388.664,60 €

TIR negativo TIR negativo TIR 6,57%

Ingresos Gastos B-C Ingresos Gastos B-C Ingresos Gastos B-C

351.900.000,00 € 301.900.000,00 € 356.000.000,00 €

8.720.927,69 € 87.975.000,00 € 79.254.072,31 €- 792.047,83 €- 75.475.000,00 € 76.267.047,83 €- 23.031.637,08 € 89.000.000,00 € 65.968.362,92 €- 9.207.119,41 € 175.950.000,00 € 166.742.880,59 €- 836.204,49 €- 150.950.000,00 € 151.786.204,49 €- 24.315.650,85 € 178.000.000,00 € 153.684.349,15 €- 9.720.416,32 € 87.975.000,00 € 78.254.583,68 €- 882.822,89 €- 75.475.000,00 € 76.357.822,89 €- 25.671.248,38 € 89.000.000,00 € 63.328.751,62 €-

10.262.329,53 € 10.262.329,53 € 932.040,27 €- 932.040,27 €- 27.102.420,48 € 27.102.420,48 €10.834.454,40 € 10.834.454,40 € 984.001,51 €- 984.001,51 €- 28.613.380,42 € 28.613.380,42 €11.438.475,23 € 11.438.475,23 € 1.038.859,60 €- 1.038.859,60 €- 30.208.576,38 € 30.208.576,38 €12.076.170,22 € 12.076.170,22 € 1.096.776,02 €- 1.096.776,02 €- 31.892.704,51 € 31.892.704,51 €12.749.416,71 € 12.749.416,71 € 1.157.921,28 €- 1.157.921,28 €- 33.670.722,79 € 33.670.722,79 €13.460.196,70 € 13.460.196,70 € 1.222.475,40 €- 1.222.475,40 €- 35.547.865,58 € 35.547.865,58 €14.210.602,66 € 14.210.602,66 € 1.290.628,40 €- 1.290.628,40 €- 37.529.659,09 € 37.529.659,09 €15.002.843,76 € 15.002.843,76 € 1.362.580,93 €- 1.362.580,93 €- 39.621.937,58 € 39.621.937,58 €15.839.252,30 € 15.839.252,30 € 1.438.544,82 €- 1.438.544,82 €- 41.830.860,60 € 41.830.860,60 €16.722.290,61 € 16.722.290,61 € 1.518.743,69 €- 1.518.743,69 €- 44.162.931,08 € 44.162.931,08 €17.654.558,32 € 17.654.558,32 € 1.603.413,65 €- 1.603.413,65 €- 46.625.014,49 € 46.625.014,49 €18.638.799,94 € 18.638.799,94 € 1.692.803,97 €- 1.692.803,97 €- 49.224.359,05 € 49.224.359,05 €19.677.913,04 € 19.677.913,04 € 1.787.177,79 €- 1.787.177,79 €- 51.968.617,06 € 51.968.617,06 €20.774.956,69 € 20.774.956,69 € 1.886.812,95 €- 1.886.812,95 €- 54.865.867,46 € 54.865.867,46 €21.933.160,53 € 21.933.160,53 € 1.992.002,77 €- 1.992.002,77 €- 57.924.639,58 € 57.924.639,58 €23.155.934,23 € 23.155.934,23 € 2.103.056,92 €- 2.103.056,92 €- 61.153.938,23 € 61.153.938,23 €24.446.877,56 € 24.446.877,56 € 2.220.302,35 €- 2.220.302,35 €- 64.563.270,29 € 64.563.270,29 €

TIR negativo TIR negativo TIR 9,83%

B-C-Norte B-C-Sur B-D-Norte

A-C-Norte A-C-Sur A-D-Norte

705

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A partir de la tabla anterior se puede observar en primer lugar, que todas las

combinaciones de alternativas que incluyen a la alternativa C presentan un TIR negativo,

con lo cual se concluye que la alternativa C presenta una rentabilidad cero.

Para el resto de alternativas, como se indicó previamente, se realiza u promedio de las

combinaciones en las que aparecen y que presenten un TIR positivo, obteniéndose los

siguientes indicadores.

Alternativa A Alternativa B

Valor Valor

Rentabilidad (T.I.R.) 6,47% 10,54%

Alternativa C Alternativa D

Valor Valor

0,00% 8,50%

Alternativa Sur

Valor Valor

8,00% 9,01%

Alternativa Norte

Usos del Suelo

Como indicador para la variable de afección a los distintos usos del suelo, se utiliza la

medición de “longitud afectada equivalente”, cuya fórmula sería.

Ii

ii

Lu

Uu

'

donde Ui representa la longitud afectada del tipo de suelo i y ui el valor relativo del

tipo de suelo i, u’ la suma de todos los ui y L la longitud total de la alternativa.

Con esto se obtiene un indicador que mide la afección a los distintos usos del suelo

teniendo en cuenta la importancia relativa de cada uno y ponderando con la longitud de cada

alternativa.

Se obtienen los siguientes resultados para cada alternativa:

Unidad ÍndiceLongitud afectada

Longitud totalLongitud afectada

Longitud total

Industrial / Equipamientos 8 985 20.440 1.291 17.922

Residencial 9 3.300 20.440 6.110 17.922

Espacios naturales 1 461 20.440 516 17.922

Superficie Agrícola 6 4.224 20.440 324 17.922

Espacios de Transición 2 8.309 20.440 9.681 17.922

Indicador 0,151 Indicador 0,187

Valoración de los Usos del Suelo

Alternativa A Alternativa B

Unidad ÍndiceLongitud afectada

Longitud totalLongitud afectada

Longitud total

Industrial / Equipamientos 8 327 7.529 186 4.409

Residencial 9 742 7.529 120 4.409

Espacios naturales 1 3.127 7.529 40 4.409

Superficie Agrícola 6 93 7.529 0 4.409

Espacios de Transición 2 2.599 7.529 3.272 4.409

Suma Indicador 9,29% Indicador 7,98%

Alternativa C Alternativa D

Unidad ÍndiceLongitud afectada

Longitud totalLongitud afectada

Longitud total

Industrial / Equipamientos 8 0 20.440 0 17.922

Residencial 9 527 20.440 1.611 17.922

Espacios naturales 1 1.977 20.440 945 17.922

Superficie Agrícola 6 2.773 20.440 1.458 17.922

Espacios de Transición 2 0 20.440 351 17.922

Suma Indicador 4,40% Indicador 5,34%

Alternativa Norte Alternativa Sur

706

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2.3.4.2.1.3. Ambiental

A través de los estudios ambientales reflejados en apartados anteriores, se han

caracterizado los principales problemas del área y los principales valores ambientales con

que cuenta la misma.

Con esta información se han clasificado las unidades ambientales en áreas de

diagnóstico siguiendo criterios de valor o calidad de conservación. Las áreas de diagnóstico

propuestas se han organizado de la siguiente manera:

a) Áreas de muy alto valor de conservación.

b) Áreas de alto valor de conservación.

c) Áreas de moderado valor de conservación.

d) Áreas de bajo valor de conservación.

e) Áreas de muy bajo valor de conservación.

Seguidamente se realiza una exposición de la clasificación realizada.

a) Áreas de muy alto valor de conservación.

Configuran las áreas de mejor estado de conservación ya que albergan una gran

mayoría de las unidades de mayor valor de la zona de estudio. En ellas se conservan tanto

elementos como formaciones naturales de alto interés y los usos humanos han sido o son

escasos y puntuales.

En líneas generales, la mayor parte de las zonas del área estudiada de muy alta calidad

para la conservación y con menor potencialidad para acoger la nueva infraestructura, se

corresponden con áreas que destacan de las restantes por poseer más de un elemento de

interés natural, científico y cultural además de los ecosistemas de mayor naturalidad.

Estas áreas destacan por albergar los ecosistemas de mayor valor ecológico. Así, las

representaciones de los ecosistemas potenciales del área, que son en la mayoría de los casos

hábitats de interés comunitario y áreas de interés para diversas especies de aves

amenazadas, están representados por las unidades de dinámica natural. Así el “Macizo de

Anaga” y parte de la unidad de dinámica natural “Forestal arbolado” correspondiente al

Parque Natural Corona Forestal y Paisaje Protegido Las Lagunetas, no sólo son accidentes

geomorfológicos y elementos paisajísticos de gran interés sino que constituyen importantes

enclaves para diversas especies de aves rapaces (ZEPAs) y están propuestos como Lugares

de Importancia Comunitaria (LICs).

Además fuera de los espacios mencionados, se localizan diversos hábitats de la

Directiva 92/43/CEE, relativa a la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y

flora silvestres y que son la base para proponer zonas LIC. Estos hábitats cuentan con un

interés de conservación muy alto ya que la Directiva los recoge por ser zonas terrestres

diferenciadas por sus características geográficas, abióticas y bióticas, pudiendo o bien estar

amenazados de desaparición en su área de distribución natural; o presentar un área de

distribución natural reducida a causa de su regresión o debido a su área intrínsecamente

restringida; o constituir ejemplos representativos de características típicas de la región

macaronesia.

Por otro lado dentro de estas áreas de muy alto valor de conservación se encuentran

zonas de la unidad de dinámica urbana “en consolidación”, en las proximidades del

aeropuerto donde según las citas, se ha detectado la presencia de la especie endémica

Parmacella tenerifensis.

Para el análisis multicriterio a estas zonas de muy alto valor de conservación se les ha

asignado un valor entre 8 y 10.

b) Áreas de alto valor de conservación.

Configuran áreas donde permanecen los procesos y valores naturales, aunque en un

grado inferior a los de las unidades anteriores.

Forman parte del grupo de áreas con alto valor ambiental, el resto de unidades

ambientales de dinámica natural, las cuales se corresponden con la parte de la unidad de

“forestal arbolado” que no incluye los espacios naturales de Las Lagunetas y Corona

Forestal y las subunidades de “Montañas”, “Barrancos”, “Laderas” y “Costas”, siendo estas

áreas de fragilidad geomorfológica y paisajística.

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Por otro lado dentro de la unidad de dinámica rural la zona de Los Rodeos tiene alto

valor para ser conservada, por constituir un área de interés para las aves esteparias (IBA nº

360 “Los Rodeos-La Esperanza”), y por otro lado la zona localizada en laderas que se

asocia al biotopo de la especie endémica Hemicycla plicaria.

Además con alto valor de conservación, se encuentran otras zonas que en ausencia de

valores paisajísticos, poseen cierta significación para el patrimonio histórico artístico y

arqueológico o la fauna local. Así en esta categoría se recogen todos los elementos

patrimoniales localizados en el área de estudio y las zonas de dinámica urbana “en

consolidación” en las proximidades del aeropuerto, donde es posible que se encuentre la

especie endémica Parmacella tenerifensis. Este área se corresponde con la extensión hacia

el sur y este del punto de presencia detectada de dicha especia junto al aeropuerto.

Una tercera especie faunística con valor conservacionista es la Plutonia reticulata,

localizada en varios barrancos de la zona de actuación, en su mayor parte dentro del Parque

Rural de Anaga.

Para el análisis multicriterio a estas áreas de alto valor de conservación se les ha

asignado un valor entre 6 y 7.

c) Áreas de moderado valor de conservación.

En las zonas con valores medios de conservación se encuentran aquellas unidades con

cierto grado de intervención humana pero que aún mantienen un interés paisajístico y

cultural. Se corresponden con la unidad de dinámica rural y comprenden áreas productivas

desde el punto de vista agropecuario (agrícola activo) o que en ausencia de estos valores, se

encuentran en vías de recuperación de sus valores naturales como en el caso de la unidad de

dinámica rural de “cultivos abandonados”.

Para el análisis multicriterio a estas áreas de mediano valor de conservación se les ha

asignado un valor entre 4 y 5.

d) Áreas de bajo valor de conservación.

En otras zonas el nivel de intervención humana es mayor y por lo tanto con mayor

potencialidad para acoger las nuevas infraestructuras. Son áreas de bajo valor de

conservación, pues desde el punto de vista ambiental, ni el paisaje natural, ni la vegetación

(cuando existe), ni la fauna asociada a ella, ni los atributos geológicos o geomorfológicos

tienen especial relevancia. Son las áreas de la unidad de dinámica urbana “en

consolidación” donde las edificaciones alternan con cultivos que permiten que cierto tipo de

fauna pueda habitar en ellos, donde la concentración de impactos es mucho mayor

(extracciones, pistas, basuras, vertedero, invernaderos abandonados, etc.) y donde se dan

además los suelos menos productivos y con mayor vocación para sustentar áreas urbanas.

Para el análisis multicriterio a estas áreas de mediano valor de conservación se les ha

asignado un valor entre 2 y 3.

e) Áreas de muy bajo valor de conservación.

Estas áreas se rigen por características similares al grupo anterior, si bien presentan

grados más elevados de intensificación de actividades productivas, menores valores

naturales y una mayor pérdida en la riqueza paisajística.

Se corresponden con los núcleos consolidados de población y los industriales y de

equipamientos, son zonas absolutamente transformadas y carentes de cualquier valor desde

el punto de vista de los recursos naturales o del paisaje natural. En este sentido a todas ellas

se les han calificado como de calidad para la conservación muy baja.

Para el análisis multicriterio a estas áreas de mediano valor de conservación se les ha

asignado un valor entre 0 y 1.

En la siguiente tabla se recogen los valores asignados a cada una de las unidades y

condicionantes del área estudiada:

708

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PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓN DEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE.

DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA.CAPÍTULO II. ÁMBITO EXTENSO

VALOR DE LAS UNIDADES AMBIENTALES VALOR BASE

Unidad de dinámica natural.

ALTO Montañas. 7

ALTO Barrancos. 7

ALTO Laderas. 7

MUY ALTO Forestal arbolado. 8

ALTO Costas 7

MUY ALTO Macizo de Anaga 9

Unidad de dinámica rural.

MEDIO Agrícola activo. 5

MEDIO Agrícola abandonado. 4

Unidades de dinámica urbana.

BAJA En consolidación. 3

MUY BAJA Consolidado. 1

MUY BAJA Industrial y equipamientos. 1

VALOR DE LOS CONDICIONANTES VALOR BASE

MUY ALTO Presencia de Parmacella tenerifensis 9

MUY ALTO Habitats de la directiva 92/43 8

ALTO Posible presencia de especies endémicas (Parmacella

tenerifensis y Hemycicla plycaria )

7

ALTO IBA Los Rodeos - La Esperanza 7

ALTO Elemento patrimonial 7

MUY ALTO Espacios naturales 9

Teniendo en cuenta el análisis anterior, se presentan como indicadores para el objetivo

ambiental dos valores distintos: la longitud equivalente de afección a las distintas unidades

ambientales y la longitud equivalente de afección a los distintos condicionantes

ambientales.

Estos indicadores son similares al utilizado en el caso de la afección a los distintos

usos del suelo en el caso del objetivo socioeconómico y presentan la siguiente fórmula

matemática:

Ii

ii

Lu

Uu

'

donde Ui representa la longitud afectada del tipo de unidad o condicionante ambiental

i y ui el valor relativo del tipo de unidad o condicionante i, u’ la suma de todos los ui y L la

longitud total de la alternativa.

Con esto se obtiene un indicador que mide la afección a las distintos unidades

ambientales o los distintos condicionantes, teniendo en cuenta la importancia relativa de

cada uno y ponderando con la longitud de cada alternativa.

Se presentan a continuación los resultados obtenidos para cada uno de estos

indicadores:

Unidades ambientales

Unidad ÍndiceLongitud afectada

Longitud totalLongitud afectada

Longitud total

Unidad de dinámica natural

Macizo de Anaga 9 0 20.440 0 17.922

Montañas. 7 311 20.440 418 17.922

Barrancos. 7 96 20.440 98 17.922

Forestal arbolado. 8 54 20.440 0 17.922

Laderas. 7 0 20.440 0 17.922

Costas 7 0 20.440 0 17.922

Unidad de dinámica rural

Agrícola activo. 5 4.196 20.440 324 17.922

Agrícola abandonado. 4 28 20.440 0 17.922

Unidades de dinámica urbana

Industrial y equipamientos. 1 985 20.440 1.291 17.922

Consolidado. 1 3.300 20.440 6.110 17.922

En consolidación. 3 8.309 20.440 9.681 17.922

Indicador 0,044 Indicador 0,038

Valoración de Unidades Ambientales

Alternativa A Alternativa B

709

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PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓN DEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE.

DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA.CAPÍTULO II. ÁMBITO EXTENSO

Unidad ÍndiceLongitud afectada

Longitud totalLongitud afectada

Longitud total

Unidad de dinámica natural

Macizo de Anaga 9 0 7.529 0 4.409

Montañas. 7 0 7.529 0 4.409

Barrancos. 7 976 7.529 40 4.409

Forestal arbolado. 8 0 7.529 0 4.409

Laderas. 7 1.917 7.529 0 4.409

Costas 7 234 7.529 0 4.409

Unidad de dinámica rural

Agrícola activo. 5 0 7.529 0 4.409

Agrícola abandonado. 4 93 7.529 0 4.409

Unidades de dinámica urbana

Industrial y equipamientos. 1 327 7.529 186 4.409

Consolidado. 1 742 7.529 120 4.409

En consolidación. 3 2.599 7.529 3.272 4.409

Suma Indicador 6,93% Indicador 3,93%

Valoración de Unidades Ambientales

Alternativa C Alternativa D

Unidad ÍndiceLongitud afectada

Longitud totalLongitud afectada

Longitud total

Unidad de dinámica natural

Macizo de Anaga 9 524 8.454 0 7.753

Montañas. 7 507 8.454 0 7.753

Barrancos. 7 413 8.454 924 7.753

Forestal arbolado. 8 0 8.454 0 7.753

Laderas. 7 411 8.454 20 7.753

Costas 7 0 8.454 0 7.753

Unidad de dinámica rural

Agrícola activo. 5 844 8.454 475 7.753

Agrícola abandonado. 4 1.929 8.454 963 7.753

Unidades de dinámica urbana

Industrial y equipamientos. 1 0 8.454 0 7.753

Consolidado. 1 527 8.454 1.611 7.753

En consolidación. 3 0 8.454 351 7.753

Suma Indicador 5,42% Indicador 3,39%

Alternativa Norte Alternativa Sur

Condicionantes ambientales

Unidad ÍndiceLongitud afectada

Longitud totalLongitud afectada

Longitud total

Presencia de Parmacella tenerifensis 9 40 20.440 296 17.922

Habitats de la directiva 92/43 8 0 20.440 0 17.922

Posible presencia de especies endémicas (Parmacella tenerifensis y Hemycicla plycaria)

7 3.016 20.440 2.884 17.922

IBA Los Rodeos - La Esperanza 7 4.404 20.440 3.883 17.922

Elemento patrimonial 7 0 20.440 0 17.922

Espacios naturales 9 0 20.440 0 17.922

Indicador 0,054 Indicador 0,059

Valoración de Condicionantes Ambientales

Alternativa A Alternativa B

Unidad ÍndiceLongitud afectada

Longitud totalLongitud afectada

Longitud total

Presencia de Parmacella tenerifensis 9 0 7.529 0 4.409

Habitats de la directiva 92/43 8 113 7.529 0 4.409

Posible presencia de especies endémicas (Parmacella tenerifensis y Hemycicla plycaria)

7 1.003 7.529 0 4.409

IBA Los Rodeos - La Esperanza 7 0 7.529 0 4.409

Elemento patrimonial 7 0 7.529 2 4.409

Espacios naturales 9 0 7.529 0 4.409

Suma Indicador 2,24% Indicador 0,01%

Alternativa C Alternativa D

Unidad ÍndiceLongitud afectada

Longitud totalLongitud afectada

Longitud total

Presencia de Parmacella tenerifensis 9 0 20.440 0 17.922

Habitats de la directiva 92/43 8 532 20.440 0 17.922

Posible presencia de especies endémicas (Parmacella tenerifensis y Hemycicla plycaria)

7 0 20.440 0 17.922

IBA Los Rodeos - La Esperanza 7 0 20.440 0 17.922

Elemento patrimonial 7 0 20.440 0 17.922

Espacios naturales 9 1.150 20.440 15 17.922

Suma Indicador 1,52% Indicador 0,02%

Alternativa Norte Alternativa Sur

710

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PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓN DEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE.

DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA.CAPÍTULO II. ÁMBITO EXTENSO

2.3.4.2.1.4. Funcional

Dentro del análisis funcional de las alternativas, se pretende tomar como objetivos de

valoración de las alternativas la mejora en los tiempos de recorrido que producen, que

mediría la mejora en la accesibilidad global de la red viaria, y la mejora en los niveles de

servicio de las vías principales, que se identificaría con la mejora en la funcionalidad de la

red.

Para la obtención de estos indicadores, previamente se han obtenido las asignaciones

de tráfico a las redes futuras, en las que se incluyen las alternativas propuestas, de manera

que sea posible cuantificar los mismos.

En este punto se pretende, por tanto, realizar el análisis de la mejora de los problemas

encontrados en el diagnóstico previo mediante la implantación de las infraestructuras viarias

propuestas, realizando una medición numérica posterior de estas mejoras mediante los

indicadores propuestos.

Se presentan, por tanto, dentro del objetivo funcional, dos indicadores diferenciados:

Mejora de los tiempos de recorrido: este indicador mide la mejora de la

accesibilidad de la red, al recoger la disminución de tiempo de recorrido entre todos los

centroides (orígenes y destinos) de la red de tráfico.

Para su obtención, se obtienen del programa que realiza las distintas alternativas de

tráfico las distintas matrices de tiempos, matrices similares a las de origen/destino, pero en

las cuales, en lugar de vehículos que circulan entre centroides, se tienen los tiempos de

recorrido entre los mismos.

Posteriormente, se realiza la diferencia entre la suma total de tiempos de cada

alternativa con relación a la situación actual. Finalmente, se promedia para cada alternativa

el conjunto de combinaciones de alternativas en las que aparece.

Se obtienen de esta forma los siguientes resultados para este indicador:

CombinaciónTiempo de recorrido

Situación ActualTiempo de recorrido

Situación Actual

Con C- Sur 72904,85 74274,55 73542,01 74274,55

Con C- Norte 72753,84 74274,55 72508,80 74274,55

Con D- Sur 71383,07 74274,55 71100,45 74274,55

Con D- Norte 71205,20 74274,55 70954,51 74274,55

Promedio 72061,74 74274,55 72026,44 74274,55

Indicador 2212,81 Indicador 2248,10

Alternativa BAlternativa A

Valoración de la Mejora de la Accesibilidad (Mejora Tiempos de recorrido)

CombinaciónTiempo de recorrido

Situación ActualTiempo de recorrido

Situación Actual

Con A- Sur 72904,85 74274,55 71383,07 74274,55

Con A- Norte 72753,84 74274,55 71205,20 74274,55

Con B- Sur 73542,01 74274,55 71100,45 74274,55

Con B- Norte 72508,80 74274,55 70954,51 74274,55

Indicador 1347,18 Indicador 3113,74

Alternativa DAlternativa C

CombinaciónTiempo de recorrido

Situación ActualTiempo de recorrido

Situación Actual

Con A-C 476,57 520,58 477,53 520,58

Con A-D 474,26 520,58 473,27 520,58

Con B-C 484,78 520,58 483,87 520,58

Con B-D 478,90 520,58 472,60 520,58

Indicador 41,95 Indicador 43,76

Alternativa SurAlternativa Norte

711

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DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA.CAPÍTULO II. ÁMBITO EXTENSO

Mejora de los niveles de servicio: con este indicador se pretende medir la mejora de

la funcionalidad en los ejes principales de la red viaria debido a la implantación de las

nuevas infraestructuras.

Para ello, ante la dificultad de analizar realmente los niveles de servicio de estos ejes,

debido a la falta de datos de trazado de los mismos, se utiliza como indicador la

disminución en el número de vehículos diarios que circulan por carril en cada una de estas

vías.

Para ello se toma la IMD promedio por carril para cada una de estas vías tanto en la

situación actual como en cada una de las propuestas, promediando finalmente la diferencia

obtenida para las diferentes combinaciones de alternativas de manera que se obtenga un

único valor para cada alternativa individual.

Se presentan a continuación, en forma de tablas, los resultados de este indicador

obtenidos para cada alternativa.

TipoIntensidad

(Veh/día/carril)Intensidad

actualIntensidad

(Veh/día/carril)Intensidad

actual

Con C- Sur

TF-5 6.969 14.068 8.217 14.068

TF-1 11.982 14.693 11.748 14.693

TF-2 5.386 10.187 5.544 10.187

Con C- Norte

TF-5 6.608 14.068 7.978 14.068

TF-1 10.021 14.693 12.015 14.693

TF-2 5.394 10.187 5.544 10.187

Con D- Sur

TF-5 6.882 14.068 8.255 14.068

TF-1 12.538 14.693 12.533 14.693

TF-2 5.535 10.187 5.211 10.187

Con D- Norte

TF-5 6.574 14.068 7.888 14.068

TF-1 12.531 14.693 5.284 14.693

TF-2 5.565 10.187 12.596 10.187

Promedio TF5 6.758 14.068 8.085 14.068

Promedio TF1 11.768 14.693 10.395 14.693

Promedio TF2 5.470 10.187 7.224 10.187

Promedio 7.999 12.983 8.568 12.983

Indicador 4.984 Indicador 4.415

Alternativa BAlternativa A

Valoración de la Mejora de la Funcionalidad (Intensidad promedio por carril)

712

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DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA.CAPÍTULO II. ÁMBITO EXTENSO

TipoIntensidad

(Veh/día/carril)Intensidad

actualIntensidad

(Veh/día/carril)Intensidad

actual

Con A- Sur

TF-5 6.969 14.068 6.882 14.068

TF-1 11.982 14.693 12.538 14.693

TF-2 5.386 10.187 5.535 10.187

Con A- Norte

TF-5 6.608 14.068 6.574 14.068

TF-1 10.021 14.693 12.531 14.693

TF-2 5.394 10.187 5.565 10.187

Con B- Sur

TF-5 8.217 14.068 8.255 14.068

TF-1 11.748 14.693 12.533 14.693

TF-2 5.544 10.187 5.211 10.187

Con B- Norte

TF-5 7.978 14.068 7.888 14.068

TF-1 12.015 14.693 5.284 14.693

TF-2 5.544 10.187 12.596 10.187

Promedio TF5 7.443 14.068 7.400 14.068

Promedio TF1 11.442 14.693 10.722 14.693

Promedio TF2 5.467 10.187 7.227 10.187

Promedio 8.117 12.983 8.449 12.983

Indicador 4.866 Indicador 4.533

Alternativa DAlternativa C

Valoración de la Mejora de la Funcionalidad (Intensidad promedio por carril)

TipoIntensidad

(Veh/día/carril)Intensidad

actualIntensidad

(Veh/día/carril)Intensidad

actual

Con A-C

TF-5 6.608 14.068 6.969 14.068

TF-1 12.021 14.693 11.982 14.693

TF-2 5.394 10.187 5.386 10.187

Con A-D

TF-5 6.574 14.068 6.882 14.068

TF-1 12.531 14.693 12.538 14.693

TF-2 5.565 10.187 5.535 10.187

Con B-C

TF-5 7.978 14.068 8.217 14.068

TF-1 12.015 14.693 11.748 14.693

TF-2 5.544 10.187 5.544 10.187

Con B-D

TF-5 7.888 14.068 8.255 14.068

TF-1 12.596 14.693 12.533 14.693

TF-2 5.284 10.187 5.211 10.187

Promedio TF5 7.262 14.068 7.581 14.068

Promedio TF1 12.291 14.693 12.200 14.693

Promedio TF2 5.447 10.187 5.419 10.187

Promedio 8.333 12.983 8.400 12.983

Indicador 4.650 Indicador 4.583

Alternativa SurAlternativa Norte

Valoración de la Mejora de la Funcionalidad (Intensidad promedio por carril)

713

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DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA.CAPÍTULO II. ÁMBITO EXTENSO

2.3.4.2.2. Comparación de alternativas

Una vez obtenidos los indicadores numéricos para cada variable y objetivo

considerados, se procede en este punto a realizar la comparación entre las distintas

alternativas en función de dichos resultados.

Para ello, es necesario en primer lugar realizar un escalado previo de los resultados

obtenidos para los diferentes indicadores, de manera que sea posible la comparación entre

los mismos.

2.3.4.2.2.1. Escalado de los indicadores

Este escalado (con resultado final entre uno y diez) se efectúa en cada caso en función

del propio indicador, de sus características y variaciones, teniendo en cuenta en cada caso

qué valor del indicador se considera como cero y qué valor merece un diez y realizando una

estimación para los valores intermedios, siendo estas estimaciones, generalmente, lineales.

Mediante este método se realizan los escalados para los indicadores que se muestran a

continuación, presentando tanto las tablas de escalado como los resultados obtenidos.

Indicadores Ambientales

Valoración

Indicador100%

Valoración

Indicador100%

12%

12%

Unidades Ambientales

Condicionantes Ambientales

10

0

10

0

Indicadores Socioeconómicos

Valoración

Indicador

Valoración

Indicador100%5%

Rentabilidad

10

6

4

04% 6% 20%2%

3

Usos del suelo10

0

3,82%

Alternativa Indicador

Alternativa A 4,36%

Alternativa B

Escalado de la variable de Unidades Ambientales

Valoración

6,37

6,82

3,93%

Alternativa C 6,93%

Alternativa D

4,22

6,73

5,49

7,183,39%

Alternativa Norte 5,42%

Alternativa Sur

5,94%

Alternativa A 5,44%

Alternativa

Alternativa B

Indicador Valoración

5,46

Escalado de la variable de Condicionantes Ambientales

5,05

0,01%

Alternativa C 2,24%

Alternativa D

8,13

9,99

8,73

9,99Alternativa Sur 0,02%

Alternativa Norte 1,52%

Alternativa A 15,05% 6,99

Alternativa B 18,70% 6,26

Escalado de la variable Usos del suelo

Alternativa Indicador Valoración

Alternativa C 9,29% 8,14

Alternativa D 7,98% 8,40

Alternativa Norte 4,40% 9,12

Alternativa Sur 5,34% 8,93

Alternativa C 0,00%

Alternativa D 8,50%

0

6,71

6,57

6,86

Alternativa Norte 8,00%

Alternativa Sur 9,01%

Escalado de la variable Rentabilidad

Valoración

6,25

7,30

Alternativa Indicador

Alternativa A 6,89%

Alternativa B 10,54%

714

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Indicadores Territoriales

Valoración

0

Indicador

Valoración

0

Indicador

Valoración

0

Indicador1

2

21

5

10 Separación de suelos

10 Afección al suelo urbano

10 Afección al suelo rústico

Indicadores Funcionales

Valoración

10

0

Indicador

Valoración

10

0

Indicador100%

3000

5000

Mejora de Accesibilidad

Mejora de Funcionalidad

A partir de los resultados de estos escalados, se han obtenido valores comparables

para todos los indicadores numéricos de las diferentes variables de comparación.

Por tanto, en este momento se pasa a realizar la comparación numérica entre las

distintas alternativas, mediante dos métodos diferentes de análisis multicriterio.

Se resumen en primer lugar los resultados de las valoraciones obtenidas por todas las

alternativas para cada variable de análisis.

Alternativa A

Alternativa B 0,70

Escalado de la variable de Separación de suelos

Valoración

7,14

6,48

Alternativa Indicador

0,57

Alternativa C

Alternativa D 0,85

8,40

5,76

0,32

6,44

5,89

0,71

0,82

Alternativa Norte

Alternativa Sur

Alternativa A 0,41 7,95

Alternativa B 0,52 7,41

Escalado de la variable Afección al Suelo Urbano

Alternativa Indicador Valoración

Alternativa C 0,51 7,44

Alternativa D 0,54 7,29

Alternativa Norte 0,59 7,06

Alternativa Sur 0,59 7,06

Alternativa A 0,16 8,39

Alternativa B 0,06 9,42

Escalado de la variable Afección al Suelo Rústico Protegido

Alternativa Indicador Valoración

Alternativa C 0,16 8,37

Alternativa D 0,00 10,00

Alternativa Norte 0,29 4,17

Alternativa Sur 0,24 5,25

Alternativa A 2212,81 7,38

Alternativa B 2248,10 7,49

Escalado de la variable de Mejora de Accesibilidad

Alternativa Indicador Valoración

Alternativa C 1347,18 4,49

Alternativa D 3113,74 10,00

Alternativa Norte 41,95 6,99

Alternativa Sur 43,76 7,29

Alternativa A 4.984 9,97

Alternativa B 4.415 8,83

Escalado de la variable de Mejora de la Funcionalidad

Alternativa Indicador Valoración

Alternativa C 4.866 9,73

Alternativa D 4.533 9,07

Alternativa Norte 4.650 8,45

Alternativa Sur 4.583 8,33

715

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PLAN TERRITORIAL ESPECIAL DE ORDENACIÓN DEL SISTEMA VIARIO DEL ÁREA METROPOLITANA DE TENERIFE.

DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA.CAPÍTULO II. ÁMBITO EXTENSO

Alternativa C Alternativa D

Valor Valor

8,13 9,99

4,22 6,73

6,57 8,69

8,14 8,40

0,00 6,71

4,07 7,56

4,49 10,00

9,73 9,07

7,11 9,53

8,40 5,76

8,37 10,00

7,44 7,29

8,07 7,68

Alternativa Sur

Valor Valor

8,73 9,99

5,49 7,18

7,43 8,86

9,12 8,93

6,57 6,86

7,85 7,90

6,99 7,29

8,45 8,33

7,72 7,81

6,44 5,89

4,17 5,25

7,06 7,06

5,89 6,07

Alternativa NorteAlternativa A Alternativa B

Objetivo Variable Valor Valor

Afección a Condicionantes Ambientales 5,46 5,05

Afección a Unidades Ambientales 6,37 6,82

Promedio 5,82 5,76

Usos del Suelo 6,99 6,26

Rentabilidad 6,25 7,30

Promedio 6,62 6,78

Mejora de Accesibilidad 7,38 7,49

Mejora de Funcionalidad 9,97 8,83

Promedio 8,67 8,16

Delimitación de suelos urbanos/rústicos 7,14 6,48

Afección a Suelo Rústico 8,39 9,42

Afección a Suelo Urbano 7,95 7,41

Promedio 7,83 7,77

Ambiental

Socioeconómico

Funcional

Territorial

716

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2.3.4.2.2.2. Análisis comparativo

Una vez que se dispone de todos los valores necesarios para efectuar la toma de

decisión, tan solo se necesita seleccionar el método a utilizar para obtener la alternativa

elegida a partir de la optimización de los objetivos prefijados y gracias a la evaluación de

los criterios definidos.

Existen dos grandes grupos de métodos o reglas de decisión a tal efecto:

- De agregación total.

- De agregación parcial.

Debido a la importancia de la decisión a tomar se ha determinado la utilización de dos

métodos, enmarcados cada uno de ellos dentro de uno de los dos grupos expuestos,

habiéndose seleccionado por su adecuación para este caso los métodos denominados

PATTERN y ELECTRE I como los más representativos.

A continuación se presenta de forma somera la forma de aplicación de cada uno de los

métodos en el análisis que nos ocupa.

MÉTODO PATTERN.

Tal y como se ha mencionado el método Pattern pertenece al grupo de los métodos de

agregación total, siendo el de utilización más frecuente dentro de esta familia en razón de su

fiabilidad y su claridad.

Al ser de agregación total se tiene, pues, en cuenta tanto el peso o importancia que la

persona decisoria atribuye a los diferentes criterios como las valoraciones que el analista da

a cada solución en función de los criterios.

Para su utilización se exigen dos características principales:

Los “pesos” de la ponderación de cada criterio deben establecerse como porcentaje o

proporción de un peso global, bien sea 1, 100, 1000, etc.

La valoración de cada solución en función de cada criterio exige una escala cardinal

homogénea.

Introduce el concepto de pertinencia, entendido como la medida relativa de la

contribución de una alternativa a la consecución del objetivo propuesto. Se define el índice

de pertenencia como la suma de la ponderación de cada criterio por el indicador

correspondiente de cada alternativa

Si la suma de todos los índices de pertinencia se calcula de forma tal que su suma sea

igual la unidad, estos índices de pertinencia representarán entonces la probabilidad de que

cada una de las soluciones alcance el objetivo propuesto.

Para que la suma de pertinencia sea igual a la unidad, la suma de los factores de

ponderación debe ser igual a 1, y asimismo, la suma de las valoraciones atribuidas a cada

solución en virtud de cada criterio debe ser igual a 1.

Tanto las ponderaciones de los criterios de selección como las valoraciones atribuidas

a cada opción deben poder ser expresadas en notación cardinal.

Si apareciese alguna notación ordinal se elaborará algún procedimiento de conversión

a notación cardinal.

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Hay que conseguir también que la suma de valores de cada indicador sea la unidad,

para lo que se expresa cada valoración como porcentaje de la suma de las valoraciones

hechas a las soluciones. Esta forma de expresión es válida cuando el criterio de

optimización exige la maximización del indicador. Si exige la minimización, se aplica sobre

las inversas de las valoraciones.

Posteriormente, y una vez con todas las valoraciones y los criterios normalizados, se

realiza la multiplicación de las puntuaciones asignadas a cada alternativa para cada criterio

por el peso de los criterios, sumando después y dividiendo por la suma total de los pesos. La

alternativa más válida será la que obtenga mayor puntuación.

Con objeto de conseguir mayor seguridad en el orden de preferencia obtenido del

análisis multicriterio siguiendo el Método Pattern, es frecuente la aplicación de los

denominados “análisis de sensibilidad”, consistentes en la modificación de pesos o

valoraciones, con lo que se consigue apreciar la sensibilidad de los índices de pertinencia a

tales cambios (p. ej.: asignación del mismo peso a todos los criterios, no considerar alguno

de ellos, etc.). De esta manera se obtiene para cada análisis de sensibilidad unos nuevos

índices de pertinencia, que permiten una selección de la mejor alternativa más ajustada a la

realidad.

A continuación se incluye un ejemplo de aplicación del método Pattern a un conjunto

ficticio de alternativas para aclarar el funcionamiento de dicho método.

Supongamos que deseamos comparar entre sí tres alternativas de un determinado

estudio o proyecto. Supongamos que se ha realizado sobre dichas alternativas el proceso de

decisión multicriterio expuesto hasta ahora. Supongamos que en dicho proceso se han

tenido en cuenta cuatro objetivos que numeraremos del uno al cuatro. Se habrán obtenido a

lo largo de tal proceso las puntuaciones de cada alternativa con respecto a cada uno de los

cuatro objetivos. Sean los que se muestran en la tabla siguiente:

Tabla ejemplo de puntuaciones – Método Pattern

2.3.4.2.2.2.1. Objetivos

Alternativas Objetivo 1 Objetivo 2 Objetivo 3 Objetivo 4

Alternativa 1 8 3 7 9

Alternativa 2 5 4 6 6

Alternativa 3 2 6 6 5

Supongamos que el decisor ha establecido para los diversos objetivos unos pesos, de

acuerdo a su importancia relativa y sean estos 0,3 para el objetivo 1, 0,2 para el objetivo 2 y

0,25 para los objetivos 3 y 4.

La aplicación del método Pattern a esta situación consistiría ahora en multiplicar los

pesos expuestos por las puntuaciones correspondientes para cada alternativas y sumarlas,

obteniéndose de este modo un valor o puntuación final para cada una de las alternativas así:

Alternativa 1. Puntuación = 0,3·8 + 0,2·3 + 0,25·7 + 0,25·9 = 7

Alternativa 2. Puntuación = 0,3·5 + 0,2·4 + 0,25·6 + 0,25·6 = 5,3

Alternativa 3. Puntuación = 0,3·2 + 0,2·6 + 0,25·6 + 0,25·5 = 4,55

De lo que podríamos concluir que la alternativa preferible es la 1.

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En el caso que nos ocupa en el presente análisis del ámbito extenso del Plan, los pesos

escogidos para los cuatro objetivos, Territorial, Socioeconómico, Funcional y Ambiental,

son equivalentes, de 0,25 para cada uno, al considerarse que ninguno de los cuatro objetivos

debe ser considerado más importante que el resto.

El resultado obtenido, por tanto, mediante el Método Pattern para cada par de

alternativas a comparar en cada tramo es el siguiente:

Alternativa A Alternativa B

Criterios Valor Valor

Ambiental 5,82 5,76

Económico 6,62 6,78

Funcional 8,67 8,16

Territorial 7,83 7,77

Total Pattern 7,24 7,12

Método Pattern - Estudio Alternativas

Alternativa C Alternativa D

Criterios Valor Valor

Ambiental 6,57 8,69

Económico 4,07 7,56

Funcional 7,11 9,53

Territorial 8,07 7,68

Total Pattern 6,45 8,37

Método Pattern - Estudio Alternativas

Alternativa Sur

Criterios Valor Valor

Ambiental 7,43 8,86

Económico 7,85 7,90

Funcional 7,72 7,81

Territorial 5,89 6,07

Total Pattern 7,22 7,66

Método Pattern - Estudio Alternativas

Alternativa Norte

Se puede observar que las alternativas seleccionadas como mejores por el método

Pattern en cada tramo son la Alternativa A, Alternativa D y Alternativa Sur, con unas

diferencias considerables en cada caso, teniendo en cuenta los resultados estándar de este

método.

MÉTODO DE ELECTRE I

Es el método de agregación parcial más utilizado. Es el primero de una serie de

métodos desarrollados por investigadores franceses a partir de 1.968.

Su fundamento estriba en la comparación de todas las alternativas 2 a 2 de forma

ordenada (a-b b-a). Por último, se obtiene una síntesis de conjunto sobre un grafo.

Para la aplicación de este método se definen, para cada par de alternativas, dos

índices, de cuyos valores dependerá la decisión de preferibilidad entre ambas.

INDICE DE CONCORDANCIA: Suma de los pesos para los cuales la primera

alternativa es igual o superior a la segunda, dividido por la suma total de los pesos.

ÍNDICE DE DISCORDANCIA: Es la diferencia mayor de puntuación asignada a las

alternativas para aquellos criterios en los que la primera es inferior a la segunda, dividido

por el tamaño de la escala de puntuación.

El índice de concordancia mide el grado de acuerdo de las puntuaciones con la

afirmación “La primera alternativa es superior a la segunda”. El índice de discordancia mide

el grado de desacuerdo con esa misma afirmación.

Para que una alternativa sea superior a otra debe, cualitativamente, “superarla en

muchos criterios”. Para que una alternativa sea superior a otra no debe, cualitativamente,

“existir mucha diferencia en contra de ella en ningún criterio”

Lo expuesto en el párrafo anterior se asegura cuando se cumplen las condiciones de

concordancia (el peso de los criterios para los que es igual o superior es suficientemente

grande) y de discordancia (no existe ningún criterio para el que sea demasiado peor).

Estableciendo para cada par de alternativas sus índices de concordancia y de

discordancia, se obtienen sendas matrices de concordancia y de discordancia.

Muchas veces evaluar el índice de discordancia empleando la mayor de las diferencias

de puntuación en sentido negativo es demasiado restrictivo y se suele acudir a la

introducción de un parámetro de severidad.

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Este parámetro indica cual de las diferencias se toma en cuenta a la hora de calcular el

índice de discordancia. Así, se habla de severidad uno cuando empleamos la mayor de las

diferencias, de severidad dos cuando empleamos no la mayor sino aquella que le sigue en

importancia y así sucesivamente. Si sólo existiera un objetivo para el cual la primera

alternativa es inferior a la segunda, los valores del índice de discordancia para severidad

superior a uno serían 0.

Las decisiones que permite adoptar el método Electre vienen dadas en función de dos

nuevos parámetros llamados umbrales de concordancia y de discordancia y que se

representan por p y q respectivamente. Antes hemos expuesto el criterio para preferir una

alternativa a otra y se hablaba en términos de “suficientemente grande” y “no demasiado

peor”. El establecimiento de los umbrales aludido pretende fijar cuanto de grande es

suficiente y cuanto de peor no es demasiado.

Habitualmente los valores empleados para los umbrales p y q suelen ser 0,7 y 0,3

respectivamente. Sin embargo, se debe hacer notar que estos valores influyen en la cantidad

y calidad de las decisiones adoptadas.

Si se establece un umbral de concordancia demasiado bajo, p. ej. 0,5, se corre el

peligro que una alternativa sea considerada superior a otra aún existiendo poca diferencia a

favor de la primera. Si, por el contrario este es demasiado alto, p.ej. 0,9 o 1, puede suceder

que no sea posible establecer que ninguna alternativa es superior a ninguna otra, ya que

podría no existir la suficiente diferencia entre sus puntuaciones.

Si se establece un umbral de discordancia demasiado bajo, p. ej. 0, se corre el peligro

de no poder alcanzar ninguna decisión porque siempre suelen existir algunas diferencias en

sentido negativo. Si, por el contrario, es demasiado alto, p. ej., puede suceder que se decida

la superioridad de una alternativa sobre otra aún cuando la alternativa preferida sea muy

negativa al menos para uno de los objetivos.

En resumen, se dirá que una alternativa a es superior a otra b cuando el índice de

concordancia Ica-b sea mayor o igual que p, umbral de concordancia y cuando, además, el

índice de discordancia Ida-b sea menor o igual que q, umbral de discordancia.

A continuación se incluye un ejemplo de aplicación del método Electre I al mismo

conjunto ficticio de alternativas empleado para el ejemplo del método Pattern.

Tabla ejemplo de puntuaciones – Método Pattern

2.3.4.2.2.2.2. Objetivos

Alternativas Objetivo 1 Objetivo 2 Objetivo 3 Objetivo 4

Alternativa 1 8 3 7 9

Alternativa 2 5 4 6 6

Alternativa 3 2 6 6 5

La asignación de pesos sigue siendo 0,3 para el objetivo 1, 0,2 para el objetivo 2 y

0,25 para los objetivos 3 y 4. El rango de puntuaciones va desde 0 hasta 10.

El cálculo de los índices de concordancia se realiza del siguiente modo:

Par de alternativas 1 y 2.

Objetivos para los que la alternativa 1 es superior a la 2: objetivos 1, 3 y 4.

Suma de los pesos asociados = 0,3 + 0,25 + 0,25 = 0,8

Objetivos para los que la alternativa 1 es inferior a la 2: objetivo 2.

Diferencia de puntuaciones = 4 – 3 = 1

Indice de discordancia = 1 / 10 = 0,1.

Par de alternativas 1 y 3.

Objetivos para los que la alternativa 1 es superior a la 3: objetivos 1, 3 y 4.

Suma de los pesos asociados = 0,3 + 0,25 + 0,25 = 0,8

Objetivos para los que la alternativa 1 es inferior a la 3: objetivo 3.

Diferencia de puntuaciones = 6 – 3 = 3

Indice de discordancia = 3 / 10 = 0,3.

Par de alternativas 2 y 3.

Objetivos para los que la alternativa 2 es superior a la 3: objetivos 1, 3 y 4.

Suma de los pesos asociados = 0,3 + 0,25 + 0,25 = 0,8

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Objetivos para los que la alternativa 1 es inferior a la 3: objetivo 3.

Diferencia de puntuaciones = 6 – 4 = 2

Indice de discordancia = 2 / 10 = 0,2.

Par de alternativas 2 y 1.

Objetivos para los que la alternativa 2 es superior a la 1: objetivo 2.

Suma de los pesos asociados = 0,2

Objetivos para los que la alternativa 2 es inferior a la 1: objetivos 1, 3 y 4.

Máxima diferencia de puntuaciones = 9 - 6 = 3

Indice de discordancia = 3 / 10 = 0,3.

Par de alternativas 3 y 1.

Objetivos para los que la alternativa 3 es superior a la 1: objetivo 2.

Suma de los pesos asociados = 0,2

Objetivos para los que la alternativa 3 es inferior a la 1: objetivos 1, 3 y 4.

Máxima diferencia de puntuaciones = 8 - 2 = 6

Indice de discordancia = 6 / 10 = 0,6.

Par de alternativas 3 y 2.

Objetivos para los que la alternativa 3 es superior a la 2: objetivos 2 y 3.

Suma de los pesos asociados = 0,2 + 0,25 = 0,45

Objetivos para los que la alternativa 3 es inferior a la 2: objetivos 1 y 4.

MÁXIMA DIFERENCIA DE PUNTUACIONES = 5 - 2 = 3

Indice de discordancia = 3 / 10 = 0,3.

Elaboración de la matriz de concordancias:

Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3

Alternativa 1 0 0,8 0,8

Alternativa 2 0,2 0 0,8

Alternativa 3 0,2 0,45 0

Elaboración de la matriz de discordancias:

Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3

Alternativa 1 0 0,1 0,3

Alternativa 2 0,3 0 0,2

Alternativa 3 0,6 0,3 0

Elaboración de la matriz de preferencias, con umbrales p=0,7 y q=0,3

Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3

Alternativa 1 X X

Alternativa 2 X

Alternativa 3

donde una X índica que se prefiere la alternativa fila a la alternativa columna.

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En el caso del presente análisis del ámbito extenso de Plan de Ordenación, los

resultados obtenidos por el Método Electre I para cada par de alternativas propuestas en

cada tramo han sido los siguientes:

Criterios Pesos Alternativa A Alternativa B

Medioambiental 0,25 5,82 5,76

Económico 0,25 6,62 6,78

Funcional 0,25 8,67 8,16

Territorial 0,25 7,83 7,77

Alternativa A Alternativa B

Alternativa A 0,00 0,75

Alternativa B 0,25 0,00

Alternativa A Alternativa B

Alternativa A 0,00 0,02

Alternativa B 0,05 0,00

Alternativa A Alternativa B

Alternativa A X

Alternativa B

Método Electre I - Estudio Alternativas

Matriz de concordancia

Matriz de discordancia

Matriz de preferencias

Criterios Pesos Alternativa C Alternativa D

Medioambiental 0,25 6,57 8,69

Económico 0,25 4,07 7,56

Funcional 0,25 7,11 9,53

Territorial 0,25 8,07 7,68

Alternativa C Alternativa D

Alternativa C 0,00 0,25

Alternativa D 0,75 0,00

Alternativa C Alternativa D

Alternativa C 0,00 0,35

Alternativa D 0,04 0,00

Alternativa C Alternativa D

Alternativa C

Alternativa D X

Método Electre I - Estudio Alternativas

Matriz de concordancia

Matriz de discordancia

Matriz de preferencias

Criterios Pesos Alternativa Norte Alternativa Sur

Medioambiental 0,25 7,43 8,86

Económico 0,25 7,85 7,90

Funcional 0,25 7,72 7,81

Territorial 0,25 5,89 6,07

Alternativa Norte Alternativa Sur

Alternativa Norte 0,00 0,00

Alternativa Sur 1,00 0,00

Alternativa Norte Alternativa Sur

Alternativa Norte 0,00 0,14

Alternativa Sur 0,00 0,00

Alternativa Norte Alternativa Sur

Alternativa Norte

Alternativa Sur X

Método Electre I - Estudio Alternativas

Matriz de concordancia

Matriz de discordancia

Matriz de preferencias

A partir de los resultados ofrecidos por el Método Electre I es posible observar que

este es concluyente para cada par de alternativas, considerando en cada caso como mejores

alternativas a la Alternativa A, Alternativa D y Alternativa Sur.

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2.3.4.2.3. Conclusiones

A partir del análisis multicriterio realizado y mediante las reglas de decisión

empleadas, Pattern y Electre I, se puede concluir en el presente análisis del ámbito extenso

del Plan Territorial Especial de Ordenación del Sistema Viario del Área Metropolitana de

Tenerife, que las alternativas viarias seleccionadas en cada tramo son: la Alternativa A y la

Alternativa D dentro del la Circunvalación oeste de Santa Cruz y la Alternativa Sur para la

Circunvalación Norte de Santa Cruz.

Esto se desprende claramente de los resultados de las reglas de decisión empleadas, ya

que el método Pattern presenta valores superiores para cada una de estas alternativas frente

a su opción en cada tramo, esto es, la Alternativa A presenta valores superiores a la B, la

Alternativa D sobre la D y la Sur sobre la Norte.

Asimismo, el método Electre I indica la superioridad, en los criterios utilizados para

los mismos pares de alternativas comparados, a las mismas alternativas que el método

Pattern, con lo cual la elección es clara.

Alternativas seleccionadas

Tramo I (Circunvalación Oeste) Tramo II (Circunvalación Norte)

Alternativa A

+

Alternativa D

Alternativa Sur

Cabe destacar que en la propuesta seleccionada se debe incluir la Vía Litoral, no

incluida en el presente análisis comparativo por presentarse una única alternativa.

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