Estrategia Viaria Provincial de

Microsoft Word - Estrategía viaria 2019-2031 - Diputación Valladolid.doc1.1. Justificación De La Estrategia Viaria Provincial .......................................................................................................................................... 5
1.2. Alcance De La Estrategia Viaria Provincial De Carreteras De Valladolid 2019-2031 .................................................................. 5
1.3. Tramitación De La Estrategia Viaria Provincial De Carreteras De Valladolid 2019-2031 ......................................................... 6
1.4. Adecuación De La Estrategia Viaria Provincial a Las Directrices Esenciales De Ordenación Del Territorio De Castilla Y León..................................................................................................................................................................................................... 6
2. Antecedentes................................................................................................................................................................................................................... 7
2.2. Plan Estratégico De Infraestructuras Y Transportes (Peit) ................................................................................................................... 8
2.3. Acuerdo Del Diálogo Social .................................................................................................................................................................................. 9
2.4. Estrategia Para La Seguridad Vial En Valladolid ......................................................................................................................................... 9
3. Objetivos ......................................................................................................................................................................................................................... 11
3.1. Objetivos Básicos ................................................................................................................................................................................................... 12
3.2. Objetivos Concretos .............................................................................................................................................................................................. 12
3.3. Contenido De La Estrategia Viaria Provincial De Valladolid 2019/2031 ........................................................................................ 12
3.3.1. Análisis De La Situación Actual ................................................................................................................................................. 13
3.3.2. Criterios De Intervención Y Condiciones De Análisis Y Estudio .................................................................................. 13
3.3.3. Programas Y Valoración De Actuaciones .............................................................................................................................. 13
3.3.4. Presupuesto De La Estrategia Viaria Provincial De Valladolid ..................................................................................... 14
4. Análisis De La Red De Carreteras En La Provincia De Valladolid ............................................................................................................ 15
4.1. Las Carreteras En La Provincia De Valladolid ............................................................................................................................................ 16
4.2. Red De Carreteras Del Estado En Valladolid ............................................................................................................................................... 16
4.3. Red De Carreteras De La Junta De Castilla Y León En Valladolid ...................................................................................................... 18
4.3.1. Red Básica ............................................................................................................................................... 18
4.3.2. Red Complementaria ............................................................................................................................... 18
4.4. Red De Carreteras De La Diputación De Valladolid. ................................................................................................................................ 24
5. Análisis De La Red De Carreteras De Titularidad Provincial ..................................................................................................................... 25
5.1. Clasificación De La Red De Carreteras De La Excma. Diputación Provincial De Valladolid. ................................................... 26
5.1.1. Clasificación ............................................................................................................................................. 26
5.1.3. Análisis De La Sección Transversal ......................................................................................................... 28
5.2. Análisis Del Tráfico Actual Según El Tipo De Red ..................................................................................................................................... 29
5.2.1. Evolución Del Tráfico Total En La Red Provincial .................................................................................... 29
5.2.2. Intensidades Medias Diarias (Imd) ......................................................................................................... 29
6. Condiciones De Planeamiento ............................................................................................................................................................................... 31
6.1. Criterios De Intervención ................................................................................................................................................................................... 32
6.1.1. Capacidad Insuficiente ............................................................................................................................ 32
6.1.2. Geometría Inadecuada ............................................................................................................................ 32
6.1.4. Seguridad Vial ......................................................................................................................................... 33
6.1.6. Actuaciones Medioambientales ............................................................................................................... 33
6.2.1. Trazado En Planta Y En Alzado ................................................................................................................ 34
6.2.2. Sección Transversal ................................................................................................................................. 35
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Estrategia Viaria Provincial de
6.2.4. Condiciones Medioambientales ............................................................................................................... 35
7. Programas Y Valoracion ........................................................................................................................................................................................... 37
7.1. Programas De La Estrategia Viaria Provincial De Valladolid 2019/2031 ...................................................................................... 38
7.1.1. Programa De Modernización De La Red Provincial .................................................................................. 38
7.1.2. Programa De Conservación Ordinaria ..................................................................................................... 39
7.1.3. Programa De Conservación Extraordinaria ............................................................................................. 41
7.2. Valoración De Actuaciones ................................................................................................................................................................................. 42
7.2.1. Tráfico ..................................................................................................................................................... 42
8. Presupuesto ................................................................................................................................................................................................................... 44
8.1. Valoración General De Actuaciones En La Red Provincial .................................................................................................................... 45
8.2. Valoración Por Subprogramas De Actuaciones ......................................................................................................................................... 46
8.2.1. Programa De Modernización, Subprograma De Acondicionamiento De Curvas ...................................... 46
8.2.2. Programa De Modernización, Subprograma De Acondicionamiento Y Mejora ........................................ 47
8.2.3. Programa De Modernización, Subprograma De Circunvalaciones ........................................................... 47
8.2.4. Programa De Conservación ..................................................................................................................... 47
8.2.5. Programa De Conservación Extraordinaria ............................................................................................. 48
8.2.6. Programa De Cesiones ............................................................................................................................ 50
Título 2: Catálogo De La Red De Carreteras Provinciales ............................................ 52 Carreteras Tipo “A” ...................................................................................................................................................................................................................... 53
Carreteras Tipo “B” ...................................................................................................................................................................................................................... 56
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1.1. Justificación de la Estrategia Viaria Provincial
La planificación y estrategia para la mejora de las infraestructuras viarias y la conservación de las ya existentes, permite determinar las necesidades presupuestarias y las dotaciones necesarias para su correcta ejecución, aportando a la administración competente un conocimiento preciso de las previsiones que van a ser necesarias en los años de vigencia de dicha estrategia.
La red viaria cumple con una importante función estratégica en el desarrollo de un territorio, permitiendo una comunicación eficiente entre los diferentes centros de interés del mismo. La importancia de elaborar planificación y estrategias viarias, se deriva del hecho de que estas infraestructuras son elementos vertebradores de un territorio, que condicionan el desarrollo económico y social del mismo.
Una adecuada red de carreteras de titularidad provincial, que complemente el Sistema de comunicación interprovincial e interregional, así como la conservación del patrimonio viario de la provincia, permite mejorar la economía y la fijación de población en el territorio.
La experiencia acumulada por este Servicio Técnico de Obras en la gestión de la red de carreteras de su competencia, permite la elaboración de un documento con amplio calado técnico, adecuado a las necesidades y condiciones del territorio vallisoletano.
1.2. Alcance de la Estrategia Viaria Provincial de Carreteras de Valladolid 2019-2031
La titularidad de las carreteras que discurren dentro del territorio de la Provincia de Valladolid, corresponde a diversas Administraciones, a saber, Estado, Comunidad Autónoma, Diputación Provincial y Municipios. En su conjunto las carreteras deben constituir una unidad funcional, por lo que obliga a que exista una coordinación entre las actuaciones correspondes a cada Administración, si bien la responsabilidad de redactar el instrumento de planificación e inversión, respecto de las carreteras de su competencia, corresponde a cada titular.
Por tanto, la presente Estrategia Viaria Provincial, como instrumento de planificación e inversión, únicamente alcanza a las carreteras de titularidad de la Excelentísima Diputación Provincial de Valladolid, tal como quedan definidas en el art. 4 de la Ley 10/2008, de Carreteras de Castilla y León.
En este sentido, en el presente documento, se incluirán el conjunto de directrices y propuestas para alcanzar los objetivos de la Estrategia Viaria Provincial, a través de su desarrollo mediante los correspondientes proyectos a los que dará lugar.
El alcance temporal propuesto para la presente Estrategia Viaria Provincial, abarca el periodo comprendido entre los años 2019 y 2031, ambos incluidos.
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Valladolid. 2019/2031
1.3. Tramitación de la Estrategia Viaria Provincial de Carreteras de Valladolid 2019-2031
La tramitación de la presente Estrategia Viaria Provincial de Carreteras, se realizará conforme a lo indicado en la Ley 7/1985, de 2 de abril, reguladora de las Bases del Régimen Local
1.4. Adecuación de la Estrategia Viaria Provincial a las Directrices Esenciales de Ordenación del Territorio de Castilla y León
En cumplimiento de lo indicado en el informe del Consejo de Urbanismo y Ordenación del Territorio de Castilla y León, en este apartado se justifica la adecuación Estrategia Viaria Provincial a las Directrices Esenciales de Ordenación del Territorio de Castilla y León.
Las "Determinaciones de Aplicación básica" en referencia a carreteras de titularidad provincial, son:
1. La comunicación entre sí, de los Nodos del Sistema Urbano de Castilla y León y su conexión exterior con los principales centros urbanos y de producción de las regiones colindantes, se articulará a través de carreteras pertenecientes a la Red de Carreteras del Estado o a la Red Autonómica Básica.
2. La Red Autonómica Básica y la Red Complementaria Preferente, de titularidad Autonómica, garantizará la comunicación entre todas las cabeceras de Área Funcional, en aquellos casos, que esta conexión no esté articulada a través de la Red de Carreteras del Estado.
3. La ordenación y planificación de la Red de Carreteras de Castilla y León, se realizará mediante el Plan Regional Sectorial de Carreteras 2008-2020, de la Junta de Castilla y León.
En este sentido, la Excma. Diputación Provincial de Valladolid, también hace suyas las indicaciones de este Plan de Directrices Esenciales, en lo tocante a la mejora y mantenimiento de la red de carreteras provincial.
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2.1. Planificaciones y Estrategias Viarias Provinciales anteriores
Desde este Servicio Técnico de obras se han venido realizando a lo largo de la historia de la Institución y del Servicio encargado de las vías provinciales, una planificación de los diferentes trabajos a desarrollar en las carreteras de titularidad provincial.
Estos trabajos versaban tanto sobre la conservación y mantenimiento del patrimonio viario de la Institución, como de la modernización y adaptación de la red provincial de carreteras, a los constantes cambios en la forma de utilización de la misma por parte de sus usuarios.
Esta planificación, plasmada sobre un documento y su posterior aprobación en Pleno de la Institución, ha sido tradicionalmente utilizada por el Servicio Técnico de Obras como documento de gestión, en aras al conseguimiento de la calidad de las infraestructuras viarias provinciales que disfrutamos en la actualidad.
Con la presente Estrategia Viaria Provincial, se pretende conseguir que el documento de gestión tradicionalmente utilizado hasta la fecha, se adapte a los niveles actuales de exigencia para una red de carreteras como la de la Excma. Diputación Provincial de Valladolid.
Estos niveles de exigencia tienen que ver con la mejor utilización de los recursos disponibles, el desarrollo de nuevas técnicas de ejecución de obras de carreteras y las mejoras sobre las mismas en cuanto a la percepción por parte de los usuarios.
2.2. Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT)
El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes, 2005-2020 (PEIT), aprobado por Acuerdo del Consejo de Ministros del 15 de julio de 2005, define las directrices básicas de la actuación en infraestructuras y transporte de competencia estatal con un horizonte a medio y largo plazo (2005-2020).
El PEIT abarca el conjunto de modos de transporte que operan en el momento actual en todo el territorio: transporte por carretera, ferrocarril, aéreo y marítimo.
En el momento de redactar este documento aún no se han aprobado los planes sectoriales que deberían haber desarrollado el PEIT, con la planificación definida para los periodos 2006- 2012 y 2013-2020, por lo que únicamente se conoce la imagen objetivo el año final del PEIT (2020).
Este afecta principalmente a las propias carreteras, entre otras infraestructuras, del Estado, y a la red de carreteras de alta capacidad, de conexión interautonómica, de la Junta de Castilla y León.
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Debido a la propia tipología de las carreras provinciales, así como atendiendo al propio uso de las mismas, se entiende que el Plan Estratégico no afectaría, en principio, a la Estrategia Viaria Provincial de Valladolid.
La única afección posible, que podría tenerse en cuenta, son aquellas carreteras que pudieran verse afectadas por el PEIT, que serían las que accederían a las vías de alta capacidad del Estado o autonómicas.
2.3. Acuerdo del diálogo social
El Diálogo Social y el alcanzar acuerdos con los agentes sociales, es una de las señas de identidad de la política social de la Excma. Diputación Provincial de Valladolid.
En este sentido, todas las actuaciones que se han venido realizando a lo largo de los años en materia de infraestructuras viarias, han contado con el correspondiente acuerdo plenario, basado en dicho diálogo social.
Todas estas actuaciones en materia de carreteras afectan a la comunicación entre diferentes núcleos de población, y previa a su ejecución, existe un acuerdo entre todos los núcleos afectados.
Tal y como se ha comentado, la Excma. Diputación Provincial de Valladolid, carece de vías de alta capacidad, siendo la misión de las carreteras bajo su tutela, la de permitir la comunicación entre núcleos de población de menor entidad entre sí, y con la vías principales, de forma que se den las condiciones idóneas para evitar la despoblación.
Con ello la Diputación pretende crear un aumento de la inversión en conservación de carreteras, siguiendo la línea marcada por la presente Estrategia Viaria Provincial de Valladolid 2019/2031, la cual pretende marcar una pauta clara para el mantenimiento del patrimonio viario.
2.4. Estrategia para la seguridad vial en Valladolid
La Excma. Diputación Provincial de Valladolid, consciente del problema de la siniestralidad en las carreteras, adopta la Estrategia para la Seguridad Vial en Castilla y León 2004-2008, la cual apareció publicada en el B.O.C.y L. Nº 124, del miércoles 30 de junio de 2004.
En dicha Estrategia se programan una serie de actuaciones con las que afrontar el difícil reto de hacer disminuir el número y gravedad de los accidentes de tráfico de una manera integral y coordinada.
Se trata de una solución integral y coordinada, dado que se pretende abordar la prevención de los accidentes desde una perspectiva en la que se complementen los tres factores fundamentales que influyen en los mismos:
1. La infraestructura y su entorno. 2. El vehículo. 3. El usuario.
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De esta forma, se superan las visiones centradas en un único factor, destacando la infraestructura, cuyo enfoque, si bien era válido por sus resultados, resultaba insuficiente.
Aunque en el documento se fija como ámbito temporal el periodo 2004-2008, siguen vigentes tanto los objetivos como las propuestas de actuación en los diferentes campos contemplados. Los objetivos que se persiguen son:
1. Abordar el programa de seguridad vial globalmente, tanto desde el punto de vista de los factores implicados en un accidente (factor humano, vía y usuario), como desde el ámbito de implicación en este proyecto.
2. Incorporar dentro de una Política de Seguridad Vial la colaboración y participación activa de los ciudadanos.
3. Conseguir que la seguridad vial tome nuevas dimensiones de sensibilidad y reflexión en la sociedad.
4. Unificar esfuerzos e iniciativas de todos los agentes sociales, públicos y privados.
El objetivo final perseguido con el desarrollo de la Estrategia para la Seguridad Vial en Castilla y León es el aumento progresivo de la seguridad, que se traduzca, en un futuro, en una reducción del número de accidentes y víctimas en las carreteras de la Comunidad Autónoma, y por ende de la Provincia de Valladolid, así como de las consecuencias resultantes de los mismos.
Los cuatro campos de actuación en los que se ha estructurado la Estrategia son: el ámbito institucional; el factor infraestructura y su entorno; el factor vehículo y el factor usuario.
De particular interés es conocer las propuestas que se realizan, referidas al factor infraestructura y entorno, con objeto de asumirlas por la presente Estrategia Viaria Provincial de Valladolid, e incorporarlas.
Las actuaciones más significativas relacionadas con la infraestructura son las siguientes: 1. Seguimiento de los tramos de concentración de accidentes (TCA) y propuestas de
optimización. 2. Seguimiento de la accidentalidad. 3. Programa de protección de barreras metálicas para motociclistas. 4. Incorporación de Anexos de Seguridad Vial a los proyectos de renovación,
acondicionamiento y mejora. 5. Mejora de las condiciones de diseño y visibilidad de las intersecciones. 6. Programa de diseño y adecuación de travesías. 7. Ordenación y mejora de Pasos Salvacunetas. 8. Eliminación de obstáculos en los márgenes de la carretera.
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3.1. Objetivos básicos
Los objetivos básicos de toda red de carreteras, a los que deben contribuir la planificación y estrategias viarias, y que se han tenido en cuenta en el desarrollo del presente documento para su aplicación en la red provincial de Valladolid, son los siguientes:
1. Adecuación funcional de la red de carreteras al incremento de movilidad y tráfico. 2. Facilitar el desarrollo económico de las distintas zonas y localidades de la
provincia, mejorando la calidad de vida de los habitantes. 3. Disminución de los desequilibrios territoriales, mejorando la accesibilidad de las
zonas peor comunicadas y más periféricas, facilitando su integración con las localidades vecinas y de mayor entidad.
4. Mejora global de la red de carreteras, de forma que favorezca la creación de itinerarios alternativos de los grandes ejes viarios de la provincia.
5. Mejora de las condiciones de circulación y seguridad vial. Se trata de mejorar la seguridad de la red de carreteras, actuando con carácter preventivo en todos aquellos tramos de la red de carreteras con peligrosidad potencial (travesías, accesos a la red, curvas, estrechamientos etc.).
6. Protección de la calidad ambiental de los espacios de interés natural afectados por las propuestas de actuación, con especial atención a aquellas zonas más sensibles, tales como Parques Regionales y/o espacios protegidos y/o catalogados. El objetivo es colaborar con la protección del medio ambiente, manteniendo un nivel funcional adecuado de las carreteras, minimizando el impacto sobre el medio físico.
7. Gestión adecuada de los recursos destinados a la red de carreteras, mejorando e incrementando las partidas destinadas a la conservación y gestión de la explotación de la red.
3.2. Objetivos concretos
La presente Estrategia Viaria Provincial de Valladolid, además de los objetivos comunes de planificaciones y/o planes de carreteras, fija como objetivos concretos los expuestos a continuación:
1. Realizar una clasificación de la Red en vistas a unos objetivos de calidad a alcanzar en cada una de ellas.
2. Completar la modernización de las carreteras clasificadas como clase “A”. 3. Potenciación de la conservación del patrimonio viario, con objeto de evitar la
degradación de la red de carreteras. 4. Eliminar las curvas clasificadas como peligrosas en toda la red, y de no poder
eliminarlas, mejorar su señalización. 5. Continuación en la línea de la construcción de variantes de población, para
eliminación de conflictos en las travesías más problemáticas. 6. Recuperación de los espacios medioambientales degradados por las diferentes
actuaciones en materia de infraestructura viaria. 7. Ordenación y mejora de los pasos salvacunetas.
3.3. Contenido de la Estrategia Viaria Provincial de Valladolid 2019/2031
La Estrategia Viaria Provincial de Valladolid 2019-2031 se estructura con arreglo a los diferentes apartados.
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3.3.1. Análisis de la Situación Actual
Este capítulo incluye: 1. Descripción y clasificación de las carreteras de titularidad provincial. 2. Análisis de la situación actual de la red viaria, atendiendo a los siguientes
aspectos: a. Relación con las redes viarias existentes en la Provincia b. Datos de tráfico y movilidad c. Accesibilidad de la red d. Seguridad Vial
3.3.2. Criterios de Intervención y Condiciones de Análisis y Estudio
Este apartado incluye: 1. Descripción de los criterios de intervención aplicados en la determinación de las
actuaciones descritas en la Estrategia Viaria Provincial de Valladolid. 2. Condiciones de planeamiento a aplicar en los distintos tipos de actuaciones
relativos a: a. Trazado en planta y en alzado b. Sección Transversal c. Tipo de Pavimento d. Condicionantes Medioambientales
3.3.3. Programas y Valoración de Actuaciones
Este capítulo incluye los siguientes apartados: 1. Programas la Estrategia Viaria Provincial de Valladolid, donde se desarrollan los
diferentes tipos de actuaciones A. Programa de Modernización
a. Acondicionamiento de curvas b. Mejoras y refuerzos c. Variantes de Población d. Otros Subprogramas
B. Programa de Conservación y Explotación a. Refuerzos b. Conservación contratada c. Seguridad vial d. Señalización e. Balizamiento f. Otros Subprogramas
2. Valoración de actuaciones, donde se establece el coste unitario de cada tipo de actuación en función de parámetros tales como tráfico, tipo de terreno y ancho de plataforma
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3.3.4. Presupuesto de la Estrategia Viaria Provincial de Valladolid
Este capítulo incluye la valoración detallada del conjunto de actuaciones a realizar en el desarrollo de la Estrategia Viaria Provincial de Valladolid. Se incluyen en este capítulo los siguientes apartados:
1. Valoración de Actuaciones en la Red. Inversión por programas y tipos de actuación.
2. Presupuesto de la Estrategia Viaria Provincial de Valladolid
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4. ANÁLISIS DE LA RED DE CARRETERAS EN LA PROVINCIA DE VALLADOLID
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4.1. Las carreteras en la provincia de Valladolid
La provincia de Valladolid tiene una superficie de 8.110,49 km2 y una población de 521.661 habitantes repartida en 225 municipios.
Las carreteras de la provincia suponen una longitud de 3.032,86 kms, lo que representa una densidad de Km de Carretera/km2 de superficie de 0,37 algo superior a la media en Castilla y León con 0,35 Km/km2, y bastante superior a la media nacional que cuenta con 0,31 Km/km2.
En cuanto a la población tenemos una dotación de 15,5 Kms/1000 habitantes algo superior a la de Castilla y León con 13,84 que a su vez es la más alta de España.
La Red de carreteras depende de las tres Administraciones Públicas, esto es Estado, Comunidad Autónoma y Administración Local, quedan repartidas del modo siguiente:
Administración titular de la vía
Red (en Km) Estatal Autonómica Diputaciones Total
Valladolid 512 1.086 1.435 3033
Castilla y León 5.233 11.287 15.629 32.449
España 25.804 70.995 69.540 166.339
Tal y como se desprende del apartado anterior, en la provincia de Valladolid tenemos: Carreteras del Estado: 511,74 Kms. (16,87 %) Carreteras de la Junta de Castilla y León: 1.086,2 (35,81 %) Carreteras de la Diputación de Valladolid: 1.434,92 Kms. (47,32%)
Lo que permite apreciar que Valladolid en particular, y Castilla y León en general, representan territorios muy extensos, con poca población repartida en muchos municipios (225 y 2248 respectivamente), lo que hace que las carreteras de índole local tienen una importancia fundamental para la fijación de la población.
4.2. Red de Carreteras del Estado en Valladolid
La Red de Carreteras del Estado en Valladolid tiene una longitud de 511,74 Km, lo cual supone un 16,87 % de los 3032,86 km que constituyen la red total. De estas carreteras la mitad corresponde a carreteras convencionales y la otra mitad a vías de gran capacidad en régimen de peaje o libres.
Se prevé que una vez se lleve a cabo las actuaciones previstas en el PEIT 2006-2020, la Red de Carreteras del Estado en Castilla y León, presentará unas características que se puede considerar satisfactorias.
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4.3. Red de Carreteras de la Junta de Castilla y León en Valladolid
La Red de Carreteras Autonómicas, dentro de la provincia de Valladolid, tiene una longitud de 1.086,2 Km, lo cual supone un 35,81 % de los 3032,86 km que constituyen la red total.
Del total de la red autonómica en la provincia de Valladolid, 259,8 km. están definidos como red Básica, 376,2 km. como Red Complementaria Preferente y finalmente la red autonómica cuenta con 450,2 km. como Red Complementaria Local.
4.3.1. Red Básica
Esta red, junto con la Red de Carreteras del Estado, satisface las siguientes condiciones: a) Servir al tráfico de largo recorrido a través del territorio de la Comunidad. b) Asegurar la comunicación entre los principales centros de población de Castilla y
León. c) En las zonas limítrofes, debe conectar con carreteras clasificadas como básicas o
primarias, dentro de la Comunidad Autónoma correspondiente.
4.3.2. Red Complementaria
La Red Complementaria está formada por las carreteras de la Red Regional no catalogadas como básicas.
Por ello, es una red de gran longitud y con tráficos muy desiguales. Esta red se subdivide a su vez en dos redes:
a) Red Complementaria Preferente, formada por las carreteras que conectan todas las cabeceras comarcales y núcleos de población superior a 1.500 habitantes, entre sí y con la Red Básica.
b) Red Complementaria Local, formada por carreteras que sirven al tráfico de corto recorrido, aunque con una función un poco más general que la puramente local de las redes provinciales de las Diputaciones.
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CARRETERAS DE TITULARIDAD AUTONÓMICA EN LA PROVINCIA DE VALLADOLID. RED BÁSICA.
CARRETERAS DE LA PROVINCIA DE VALLADLID: RED BÁSICA
TRAMO DESCRIPCIÓN DEL TRAMO LONGITUD
A-601 DE VALLADOLID A SEGOVIA 39,4
VA 1 DE VALLADOLID A CL-600 13,1
VA 2 DE CL-600 A LÍMITE DE PROVINCIA DE SEGOVIA 26,3
CL-600 DE SIMANCAS A TUDELA DE DUERO 26,8
VA 1 DE SIMANCAS A CL-610 5
VA 2 DE CL-610 A BOECILLO 8,5
VA 3 DE BOECILLO A TUDELS DE DUERO (N-122) 13,3
CL-602 DE TORO A CUÉLLAR 96,231
ZA 1 DE TORO (N-122) A LÍMITE DE PROVINCIA DE VALLADOLID 10,27
VA 2 DE LÍMITE DE PROVINCIA DE ZAMORA A ALAEJOS (N-620) 19,726
VA 3 DE ALAEJOS (N-620) A MEDINA DEL CAMPO 26,487
VA 4 DE MEDINA DEL CAMPO A OLMEDO 20,74
VA 5 DE OLMEDO A LÍMITE DE PROVINCIA DE SEGOVIA 19,008
CL-610 DE VALLADOLID PEÑARANDA DE BRACAMONTE 62,229
VA 1 DE VALLADOLID A PUENTEDUERO (CL-600) 8,5
VA 2 DE PUENTEDUERO (CL-600) A SERRADA (VA-405) 15,8
VA 3 DE SERRADA (VA-405) A MEDINA DEL CAMPO 17,4
VA 4 DE MEDINA DEL CAMPO A LÍMITE DE PROVINCIA DE ÁVILA 20,529
CL-612 DE VILLAMARTINA DE CAMPOS A ZAMORA 36,836
VA 2 DE LÍMITE DE PROVINCIA DE PALENCIA A MEDINA DE RIOSECO (N-601) 14,8
VA 3 DE MEDINA DE RIOSECO (N-601) A LÍMITE DE PROVINCIA DE ZAMORA 22,036
CL-621 DE MAYORGA DE CAMPOS A HOSPITAL DE HÓRBIGO 8,6
VA 1 DE MAYORGA DE CAMPOS (N-601) A LÍMITE DE PROVINCIA DE LEÓN 8,6
TOTAL KMS. RED BÁSICA 270,096
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CARRETERAS DE TITULARIDAD AUTONÓMICA EN LA PROVINCIA DE VALLADOLID. RED COMPLEMENTARIA PREFERENTE.
CARRETERAS DE LA PROVINCIA DE VALLADLID: RED COMPLEMENTARIA PREFERENTE
VA-103 DE N-620 A ESGUEVILLAS DE ESGUEVA (VA-140) 13,5
1 DE N-620 A LÍMITE DE PROVINCIA DE PALENCIA 8,3
2 DE LÍMITE DE PROVINCIA DE PALENCIA A ESGUEVILLAS DE SGUEVA (VA-140) 5,2
VA-113 DE VALLADOLID A N-620 12,125
1 DE VALLADOLID A N-620 12,125
VA-130 DE N-122 A LÍMITE DE PROVINCIA DE BURGOS 1,4
1 DE N-122 A LÍMITE DE PROVINCIA DE BURGOS 1,4
VA-140 DE VALLADOLID A LÍMITE DE PROVINCIA DE PALENCIA 53,4
1 DE VALLADOLID A VA-103 30,25
2 DE VA-104 A LÍMITE DE PROVINCIA DE PALENCIA 23,15
VA-223 DE PEÑAFIEL A LÍMITE DE PROVINCIA DE SEGOVIA 20,6
1 DE PEÑAFIEL A LÍMITE DE PROVINCIA DE SEGOVIA 20,6
VA-301 DE ARRABAL DE PORTILLO (CL-601) A MOJADOS (N-601) 7,3
1 DE ARRABAL DE PORTILLO (CL-601) A MOJADOS (N-601) 7,3
VA-343 DE N-601 A LÍMITE DE PROVINCIA DE SEGOVIA 2,284
1 DE N-601 A LÍMITE DE PROVINCIA DE SEGOVIA 2,284
VA-404 DE MEDINA DEL CAMPO A MOJADOS (N-601) 26,7
1 DE MEDINA DEL CAMPO A MATAPOZUELOS 16,1
2 DE MATAPOZUELOS A MOJADOS (N-601) 10,6
VA-405 DE TORDESILLA A OLMEDO 37,446
1 DE TORDESILLAS A MATAPOZUELOS 21
2 DE MATAPOZUELOS A OLMEDO 16,446
VA-410 DE OLMEDO (CL-112) A ATAQUINES (A-6) 16,535
1 DE OLMEDO (CL-112) A ATAQUINES (A-6I) 16,535
VA-505 DE MEDINA DE RIOSECO A VILLARDEFRADES (A-6) 25,075
1 DE MEDINA DE RIOSECO A VILLARDEFRADES (A-6) 25,075
VA-514 DE ZARATÁN (N-601) A TORRELOBATÓN (VA-515) 24,2
1 DE ZARATÁN (N-601) A TORRELOBATÓN (VA-515) 24,2
VA-515 DE TORDESILLAS A MEDINA DE RIOSECO (N-601) 44,1
1 DE TORDESILLAS A TORRELOBATÓN (VA-514) 17,2
2 DE TORRELOBATÓN (VA-514) A CASTROMONTE (VA-510) 14,4
3 DE CASTROMONTE (VA-510) A MEDINA DE RIOSECO (N-601) 12,5
VA-602 DE N-620 A LÍMITE DE PROVINCIA DE ZAMORA 6,316
1 DE N-620 A LÍMITE DE PROVINCIA DE ZAMORA 6,316
VA-705 DE VILLARDEFRADES A LÍMITE DE PROVINCIA DE ZAMORA 15,1
1 DE VILLARDEFRADES A LÍMITE DE PROVINCIA DE ZAMORA 15,1
VA-801 DE ATAQUINES (A-6) A ALAEJOS (N-620) 41,601
1 DE ATAQUINES (A-6) A FUENTE EL SOL (CL-610) 10,417
2 DE FUENTE EL SOL (CL-610) A CASTREJÓN (VA-800) 22,106
3 DE CASTREJÓN (VA-800) A ALAEJOS (N-620) 9,078
VA-905 DE MEDINA DE RIOSECO (N-601) A LÍMITE DE PROVINCIA PALENCIA 28,5
1 DE MEDINA DE RIOSECO (N-601) A VILLALÓN DE CAMPOS (N-610) 21,4
2 DE VILLALÓN DE CAMPOS (N-610) A LÍMITE DE PROVINCIA DE PALENCIA 7,1
TOTAL KMS. RED COMPLEMENTARIA PREFERENTE 376,182
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CARRETERAS DE TITULARIDAD AUTONÓMICA EN LA PROVINCIA DE VALLADOLID. RED COMPLEMENTARIA LOCAL.
CARRETERAS DE LA PROVINCIA DE VALLADLID: RED COMPLEMENTARIA LOCAL
VA-101 DE PEÑAFIEL (N-122) A ESGUEVILLAS DE ESGUEVA (VA-140) 30,7
1 DE PEÑAFIEL (N-122) A VILLAFUERTE 26,69
2 DE VILLAFUERTE A ESGUEVILLAS DE ESGUEVA (VA-140) 4,01
VA-102 DE VALORIA LA BUENA (VA-103) A LÍMITE DE PROVINCIA PALENCIA 3,1
1 DE VALORIA LA BUENA (VA-103) A LÍMITE DE PROVINCIA DE PALENCIA 3,1
VA-104 DE QUINTANILLA DE ONÉSIMO (N-122) A VILLAFUERTE 16,2
1 DE QUINTANILLA DE ONÉSIMO (N-122) A VILLAFUERTE 16,2
VA-110 DE VA-140 A LÍMITE DE PROVINCIA DE PALENCIA 5,5
VA-124 DE VALDEARCOS DE LA VEGA A LÍMITE DE PROVINCIA DE BURGOS 2,9
1 DE VALDEARCOS DE LA VEGA A LÍMITE DE PROVINCIA DE BURGOS 2,9
VA-200 DE ALDEAMAYOR DE SAN MARTÍN (CL-601) A CL-600 6,7
1 DE ALDEAMAYOR DE SAN MARTÍN (CL-601) A CL-601 6,7
VA-203 DE QUINTANILLA DE ONÉSIMO (N-122) A L. P. SEGOVIA 23
1 DE QUINTANILLA DE ONÉSIMO (N-122) A LÍMITE DE PROVINCIA DE SEGOVIA 23
VA-210 DE PEÑAFIEL (VA-223) A COGECES DEL MONTE (VA-203) 19,4
1 DE PEÑAFIEL (VA-223) A COGECES DEL MONTE (VA-203) 19,4
VA-211 DE CASTRILLO DE DUERO A LÍMITE DE PROVINCIA DE BURGOS 1,8
1 DE CASTRILLO DE DUERO A LÍMITE DE PROVINCIA DE BURGOS 1,8
VA-241 DE PEÑAFIEL A LÍMITE DE PROVINCIA DE SEGOVIA 13,3
1 DE PEÑAFIEL A LÍMITE DE PROVINCIA DE SEGOVIA 13,3
VA-302 DE MOJADOS A ALDEAMAYOR DE SAN MARTÍN (CL-601) 9,3
1 DE MOJADOS A ALDEAMAYOR DE SAN MARTÍN (CL-601) 9,3
VA-303 DE N-601 A ARRABAL DE PORTILLO (VA-301) 6,8
1 DE N-601 A ARRABAL DE PORTILLO (VA-301) 6,8
VA-333 DE ÍSCAR (CL-602) A LÍMITE DE PROVINCIA DE SEGOVIA 0,9
1 DE ÍSCAR (CL-602) A LÍMITE DE PROVINCIA DE SEGOVIA 0,9
VA-504 DE N-601 A LÍMITE DE PROVINCIA DE ZAMORA 14
1 DE N-601 A LÍMITE DE PROVINCIA DE ZAMORA 14
VA-510 DE LA MUDARRA (N-601) A CASTROMONTE (VA-515) 8,2
1 DE LA MUDARRA (N-601) A CASTROMONTE (VA-515) 8,2
VA-511 DE CASTROMONTE (VA-515) A VILLABRÁGIMA (VA-505) 8
1 DE CASTROMONTE (VA-515) A VILLABRÁGIMA (VA-505) 8
VA-524 DE TORDEHUMOS (VA-505) A LÍMITE DE PROVINCIA DE ZAMORA 21,9
1 DE TORDEHUMOS (VA-505) A LÍMITE DE PROVINCIA DE ZAMORA 21,9
VA-541 DE BECILLA DE VALDERADUEY (N-601) A LÍMITE DE PROVINCIA LEÓN 13,9
1 DE BECILLA DE VALDERADUEY (N-601) A LÍMITE DE PROVINCIA DE LEÓN 13,9
VA-542 DE MAYORGA(N-601) A LÍMITE DE PROVINCIA DE LEÓN 10,598
1 DE MAYORGA(N-601) A LÍMITE DE PROVINCIA DE LEÓN 10,598
VA-610 DE N-620 A LÍMITE DE PROVINCIA DE ZAMORA 24,305
1 DE N-620 A LÍMITE DE PROVINCIA DE ZAMORA 24,305
VA-714 DE A-6 A LÍMITE DE PROVINCIA DE ZAMORA 8
1 DE A-6 A LÍMITE DE PROVINCIA DE ZAMORA 8
VA-800 DE NAVA DEL REY (CL-602) A LÍMITE DE PROVINCIA DE SALAMANCA 23,994
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1 DE NAVA DEL REY (CL-602) A LÍMITE DE PROVINCIA DE SALAMANCA 23,994
VA-900 DE VALLADOLID (A-62) A A-62 32,9
1 DE VALLADOLID (N-620) A CIGALES 16,4
2 DE CIGALES A A-62 16,5
VA-904 DE TRIGUEROS DEL VALLE (VA-900) A L. P. PALENCIA 8,7
1 DE TRIGUEROS DEL VALLE (VA-900) A LÍMITE DE PROVINCIA DE PALENCIA 8,7
VA-912 DE MUCIENTES A LÍMITE DE PROVINCIA DE PALENCIA 24,8
1 DE MUCIENTES A LÍMITE DE PROVINCIA DE PALENCIA 24,8
VA-913 DE MEDINA DE RIOSECO (N-601) A LÍMITE DE PROVINCIA PALENCIA 7,2
1 DE MEDINA DE RIOSECO (N-601) A LÍMITE DE PROVINCIA DE PALENCIA 7,2
VA-920 DE MEDINA DE RIOSECO (N-601) A N-610 22,274
1 DE MEDINA DE RIOSECO (N-601) A N-610 22,274
VA-924 DE VILLALÓN DE CAMPOS (VA-905) A LÍMITE DE PROVINCIA PALENCIA 9,5
1 DE VILLALÓN DE CAMPOS (VA-905) A LÍMITE DE PROVINCIA DE PALENCIA 9,5
VA-931 DE BECILLA DE VALDERADUEY (N-601) A L. P. PALENCIA 24,074
1 DE BECILLA DE VALDERADUEY (N-601) A VA-932 9,1
VA-932 DE VILLALÓN DE CAMPOS (N-610) A LÍMITE DE PROVINCIA DE LEÓN 21,79
1 DE VILLALÓN DE CAMPOS (N-610) A LÍMITE DE PROVINCIA DE LEÓN 21,79
VA-941 DE MAYORGA(N-601) A LÍMITE DE PROVINCIA DE LEÓN 21,276
1 DE MAYORGA(N-601) A LÍMITE DE PROVINCIA DE LEÓN 21,276
VA-943 DE MONTEALEGRE (VA-912) A LÍMITE DE PROVINCIA DE PALENCIA 5,2
1 DE MONTEALEGRE (VA-912) A LÍMITE DE PROVINCIA DE PALENCIA 5,2
TOTAL KMS. RED CMPLEMENTARA LOCAL 450,211
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4.4. Red de Carreteras de la Diputación de Valladolid.
Se trata de una red de 1.435,55 Kms., lo que supone el 47,32% de las carreteras de la Provincia de Valladolid, con anchuras de calzada superior a los 6,00 m. en su mayoría, con unos trazados en general adecuados a la velocidad específica de las vías, con rodadura en aglomerado en caliente, señalización horizontal y vertical y sin Tramos de Concentración de Accidentes en el sentido estricto de la palabra.
Al ser estas el objetivo principal del presente documento, se pasa realizar un análisis exhaustivo de las mismas, que se desarrolla a continuación.
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5. ANÁLISIS DE LA RED DE CARRETERAS DE TITULARIDAD PROVINCIAL
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5.1. Clasificación de la Red de Carreteras de la Excma. Diputación Provincial de Valladolid.
Las carreteras administradas por esta Institución tienen como objetivo primario las comunicaciones locales, es decir la comunicación entre los núcleos de población vecinos y la de estos con otras redes de carreteras regionales o estatales de más entidad.
Tal y como se ha comentado anteriormente, se trata de una red de 1.435,55 Kms., lo que supone el 47,32% de las carreteras de la Provincia de Valladolid, con anchuras de calzada superior a los 6,00 m. en su mayoría, con unos trazados en general adecuados a la velocidad específica de las vías, con rodadura en aglomerado en caliente, señalización horizontal y vertical y sin Tramos de Concentración de Accidentes en el sentido estricto de la palabra.
Se trata, entonces de una red, que precisa ante todo consolidación, es decir mejora de sus cualidades resistentes y mucha actuación en labores para la mejora en aspectos complementarios de seguridad, drenaje, accesos, balizamientos etc…
También, aunque en menor medida, se precisa actuaciones localizadas de acondicionamiento y mejora en algún tramo o curva concreta.
5.1.1. Clasificación
En la actualidad, las carreteras de la red de esta Diputación Provincial no tienen clasificación.
Tal y como se ha comentado al inicio del presente documento, uno de los objetivos perseguidos es la adaptación, a las nuevas exigencias de los usuarios, de la red de carreteras de la Diputación, por lo que se hace imprescindible, con el fin de obtener una mayor eficacia a la hora de aplicar los recursos económicos disponibles, la clasificación de la red provincial.
La clasificación que se propone atiende esencialmente al uso de las carreteras, como no podía ser de otra forma, o si se quiere, en atención a los núcleos de población a que da servicio.
Para la realización de la clasificación se han tenido en cuenta los siguientes condicionantes de la red:
1. Idiosincrasia de la Provincia de Valladolid, sus municipios y su población. 2. Tipología, longitud, estado e Intensidad Media Diaria (IMD) de las carreteas de
titularidad provincial. 3. Adaptación al objetivo primordial de la conservación de la red
Vistos los condicionantes descritos, se ha optado por la clasificación de la red de carreteras provincial en tres clases, denominadas clase “A” y Clase “B”, así como una tercera denominada “Otras Vías”.
Carreteras Clase “A”
Carreteras que por su localización, trazado, tráfico, significación dentro de la red o tipología, presentan las siguientes características:
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a) Un tráfico superior a 500 vehículos/día. b) Representan recorridos largos con acceso a gran número de poblaciones. c) Carreteras que parten, desembocan o unen vías importantes, sean estas de
titularidad provincial, autonómica o estatal.
No se trata de un número importante de carreteras, si bien cuantitativamente suponen un nº importante de kilómetros, ya que estas representan un total de 338,885 kms.
Se trata de carreteras que, si bien en un gran número de ellas disponen de los condicionantes que a continuación se indican, se pretende que a corto plazo todas ellas alcancen las características siguientes, marcando el más alto nivel de conservación:
No tienen curvas de radio inferior a 250 m. y de no ser así en algún punto por imposibilidad física, estas curvas estarán perfectamente señalizadas.
Su sección trasversal será 6/7 con los arcenes aglomerados más bermas de 0,5 a 1m. en Zahorra.
Tendrán una capa de aglomerado discontinuo en su rodadura. Los accesos a la misma serán los mínimos y estarán retranqueados o
perfectamente protegidos. Han de cumplir la normativa de visibilidad y de no ser así por imposibilidad física
habrá una señalización adecuada. No habrá obstáculos en sus márgenes, eso es, estarán perfectamente despejados
y de haber imposibilidad física, estarán adecuadamente protegidos. La señalización será de tamaño 60-90 (Diámetro para circulares y lado para
triangulares respectivamente), clase II El nivel de conservación será el máximo: Estado de la rodadura, señalización,
drenajes, arcenes y cunetas.
Carreteras Clase “B”
Carreteras que tienen un tráfico inferior a 500 vehículos día, y sus recorridos son cortos, estando su uso limitado a pocos núcleos de población.
Es el grupo más numeroso y común de carreteras provinciales, suponiendo casi el 80% de las mismas. Su nivel de conservación no será tan exigente como en los anteriores grupos:
Su trazado es el actual, razonablemente bueno en general y la señalización será adecuada a la normativa vigente de aplicación.
Su sección trasversal en general será el actual, en su mayoría 6,00/6,30 más arcenes de 0,5-1,0m. en zahorra. Como mínimo dispondrán de 5,50 metros de aglomerado con bermas laterales de 0,25 metros.
Los accesos, siempre los mínimos, se irán ordenando y protegiendo en su totalidad.
Los obstáculos de sus márgenes estarán protegidos. El nivel de conservación no será tan exigente como en el grupo anterior, respecto
a su estado de la rodadura, estado de la señalización, drenajes, arcenes y cunetas.
Carreteras Clase “Otras Vías”
Se trata de carreteras muy locales, con muy poco uso y que no tienen, en el estricto sentido de la palabra, carácter de carretera, ya que más bien son caminos vecinales de carácter agrícola, de pequeña longitud, que conducen a puntos localizados, tales como estaciones de ferrocarril en desuso, fincas o granjas particulares etc…
Su pavimento puede ser de aglomerado en caliente, dobles tratamientos superficiales, riegos, o incluso, de macadam o zahorras.
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Se trata de muy pocas carreteras, totalizando 50,87 kms. de la red provincial.
Se mantendrán en las condiciones actuales, con el fin de continuar con el tránsito normal por las mismas.
5.1.2. Catálogo de la Red
El conjunto de estas carreteras constituye "El Catálogo de la Red Provincial de Carreteras”. La longitud de la Red Provincial, tal y como se ha descrito anteriormente, consta de una total de 1.435,55 km, distribuidos, según la categoría descrita, de la siguiente manera.
Longitud por tipo de Red (km)
Clase de Carretera Clase “A” Clase “B” Clase “Otras vías” TOTAL
Km. 338,89 1.045,79 50,87 1435,55
% 23,61 72,85 3,54 100,00
5.1.3. Análisis de la sección transversal
Dentro de las características geométricas de las carreteras, la sección transversal tiene una importancia esencial en lo que se refiere a la seguridad vial; carreteras con un ancho de plataforma inferior a 6.00 m presentan siempre problemas en el cruce de dos vehículos pesados que se agrava por el mal estado de los bordes.
Atendiendo a la propia clasificación anteriormente dictada, tenemos, por tanto, que en las carreteras clasificadas como “A” no se pueden admitir tramos de anchura inferior a 6.00 m.
En las carreteras clase “B”, la mayor parte de ellas tienen ancho superior a 6,0 m. y aunque existen algunas con anchos algo inferiores, no es prioritario, en principio, su ensanche.
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La parte de red clasificada como “OTRAS VIAS”, presenta anchuras variables y entendemos que, debido a su propia tipología, no se debe hacer más obra en ellas que las precisas para su conservación.
5.2. Análisis del Tráfico actual según el Tipo de Red
El conocimiento del tráfico que soportan las carreteras es esencial para una adecuada gestión de la red y, en particular, para poder llevar a cabo la programación de actuaciones necesarias que al final constituyen una Estrategia Viaria Provincial como la que nos ocupa.
Si bien el tráfico de las carreteras provinciales es sobradamente conocido (de manera aproximada), por lo técnicos responsables de la red, en los últimos años se ha procedido a un conteo del tráfico de la red de carreteras provincial.
5.2.1. Evolución del Tráfico total en la Red Provincial
Si bien el tráfico de las carreteras se conocía de manera aproximada, en el año 2016 se comenzó con la realización de un Plan de Aforos Provincial, en el que se analizaron, debido a los recursos disponibles, un total de 29 carreteras y/o tramos de carreteras, de las que desde el Servicio Técnico de Obras se tenía constancia de ser las de mayor tráfico y/o las de mayor importancia.
Todas las carreteras de las que se tomaron datos de aforos pertenecen a la categoría “A” descrita anteriormente. Los resultados más destacables fueron:
a) El mayor tráfico, entendiendo como tal la IMD de la vía, es de 4.457 vehículos/día. b) De las carreteras tomadas, la menor IMD fue de 131 vehículos/día. c) El estudio del tráfico total de las carreteras tomadas, detectó que el 96,25% del
tráfico registrado en las carreteras tipo “A”, fue de vehículos ligeros, siendo el 3,75% restante de vehículos pesados.
d) Únicamente en 3 carreteras el tráfico de vehículos pesados superó el 10 %
5.2.2. Intensidades medias diarias (IMD)
Las intensidades medias diarias de la red de carreteras obtenida con el Plan de Aforos comentado, son las siguientes:
VP DENOMINACION I.M.D. V.L. V.P. % V.L. % V.P
VP-3301 VALLADOLID A CASASOLA DE ESGUEVA 4532 4457 75 98,30 1,70
VP-4401 VALLADOLID A CIGALES 4509 4451 58 98,70 1,30
VP-1202 PORTILLO A ISCAR 3391 3252 139 95,90 4,10
VP-4402 CABEZON DE PISUERGA A CIGALES 2413 2354 59 97,60 2,40
VP-8904 MEDINA DEL CAMPO A BOBADILLA POR VELASCALVARO 2306 2218 88 96,20 3,80
VP-9003 PUENTE DUERO A VALDESTILLAS 1774 1741 33 98,10 1,90
VP-2303 TUDELA DE DUERO A CAMPASPERO 1742 1684 58 96,70 3,30
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VP DENOMINACION I.M.D. V.L. V.P. % V.L. % V.P
VP-1104 ALCAZAREN A L.P. SEGOVIA POR PEDRAJAS DE SAN ESTEBAN 1515 1337 178 88,30 11,70
VP-2302 TUDELA DE DUERO A L.P. SEGOVIA POR VILORIA DEL HENAR 1422 1352 70 95,10 4,90
VP-3001 RENEDO DE ESGUEVA A PESQUERA DE DUERO 1106 1046 60 94,60 5,40
VP-3302 TUDELA DE DUERO A CASTRILLO DE TEJERIEGO POR VILLABAÑEZ 1015 1005 10 99,00 1,00
VP-9903 MEDINA DEL CAMPO A CTRA. OLMEDO-TORDESILLAS POR RODILANA 981 945 36 96,30 3,70
VP-9902 RUEDA A LA SECA 875 850 25 97,10 2,90
VP-4404 TRIGUEROS DEL VALLE A LA CARRETERA DE CORCOS 761 726 35 95,40 4,60
VP-1102 MOJADOS A MEGECES 724 682 42 94,20 5,80
VP-2006 PEÑAFEL A L.P. SEGOVIA POR CASTRILLO DE DUERO 621 613 8 98,70 1,30
VP-8801 TORDESILLAS A NAVA DEL REY 539 521 18 96,70 3,30
VP-8902 RUEDA A NAVA DEL REY 539 521 18 96,70 3,30
VP-3003 CABEZON DE PISUERGA A VALORIA LA BUENA 500 492 8 98,40 1,60
VP-6601 CTRA. LA CORUÑA A L.P. ZAMORA POR VILLALAR Y CASASOLA DE A. 479 459 20 95,80 4,20
VP-2302 TUDELA DE DUERO A L.P. SEGOVIA POR VILORIA DEL HENAR 478 426 52 89,10 10,90
VP-2303 TUDELA DE DUERO A CAMPASPERO 432 421 11 97,50 2,50
VP-5805 TORDESILLAS A CIGUÑUELA 317 306 11 96,50 3,50
VP-5502 CTRA. LEON A PEÑAFLOR DE HORNIJA 300 288 12 96,00 4,00
VP-5505 M. RIOSECO A LA UNION DE C. POR BOLAÑOS Y VALDUNQUILLO 172 132 40 76,70 23,30
VP-5501 VILLANUBLA A LA ESPINA POR WAMBA Y PEÑAFLOR DE HORNIJA 132 122 10 92,40 7,60
VP-1103 ALCAZAREN A MEGECES 131 121 10 92,40 7,60
I.M.D. Intensidad Media Diaria V.L. Vehículos Ligueros V.P. Vehículos Pesados % V.L. % de Vehículos Ligeros % V.P. % de Vehículos Pesados
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La Estrategia Viaria Provincial de Valladolid incluye las actuaciones necesarias para alcanzar los objetivos indicados.
Con el objeto de determinar dichas actuaciones, se establecen unos criterios de intervención, que se aplicarán después de analizar la situación inicial de la Red Provincial. Dichos criterios son los siguientes:
6.1.1. Capacidad Insuficiente
La insuficiencia de capacidad y las recurrentes situaciones de saturación en determinados tramos de la red, requieren de actuaciones que mejoren la capacidad de la sección viaria, o de aquellos elementos que resulten limitantes del nivel de servicio ofertado por la vía.
El tipo de actuación podrá ser de duplicación de calzada, construcción de variantes, acondicionamiento de trazados, nuevas carreteras, etc.
No es un criterio, en principio, que afecte a las carreteras provinciales.
6.1.2. Geometría Inadecuada
Este criterio incluye las deficiencias de trazado, especialmente en planta y la insuficiencia de la sección transversal, en particular cuando el ancho de calzada es inferior a 6,00 m.
Las actuaciones necesarias para eliminar estas deficiencias serán de tipo "acondicionamiento" cuando se pretenda mejorar el trazado, y de tipo de "mejora" cuando el objeto sea ensanchar la plataforma.
6.1.3. Conservación Del Patrimonio Viario
Las actuaciones encaminadas a la conservación del patrimonio viario son todas las relativas a:
Reparación del firme Adecuación de puentes y estructuras Conservación ordinaria Refuerzos de firme
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6.1.4. Seguridad Vial
Las necesidades se establecen en función de la accidentalidad y de la intensidad de tráfico que circula por la carretera. En este sentido, se han definido unos índices denominados índice de peligrosidad e índice de mortalidad, que relacionan el tráfico con los accidentes con víctimas y las víctimas mortales. A partir de estos índices se identifican los Tramos de Concentración de Accidentes (TCA).
Las actuaciones derivadas de este criterio de intervención serán las denominadas de "seguridad vial'.
6.1.5. Señalización Y Balizamiento
La señalización, tanto vertical como horizontal y el balizamiento constituyen elementos esenciales de la carretera, influyendo de manera muy importante en la seguridad vial.
La señalización horizontal debe realizarse con una cadencia de dos a cuatro años.
En cuanto a la señalización vertical y el balizamiento, además del necesario mantenimiento y reparación del existente, la Estrategia Viaria Provincial de Valladolid los considera de un modo especial, al objeto de que las carreteras sean cada vez más seguras.
6.1.6. Actuaciones Medioambientales
El presente documento incluye las medidas necesarias tendentes a conseguir una mejora del entorno medioambiental del sistema viario de la provincia.
Dichas medidas deberán incorporarse a los proyectos correspondientes a actuaciones de modernización de la red prevista en la Estrategia Viaria Provincial de Valladolid.
Asimismo, debe prever una partida para la adecuación paisajística de determinadas carreteras.
6.2. Condicionantes del planeamiento
En el presente apartado se describen los condicionantes de planeamiento de las diferentes actuaciones que se abordan en la Estrategia Viaria Provincial de Valladolid, concretamente atendiendo en lo relativo a:
Trazado en Planta y Alzado Sección Transversal Tipo de Pavimento Condiciones Medioambientales
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Excepcionalmente podrán disminuirse las características mínimas fijadas, siempre y cuando se expongan motivos justificados para ello, tales como, entre otros, el lograr la homogeneidad con otros tramos de una misma carretera que, aunque no cumplan las condiciones de planeamiento, se consideran modernizados, o el cumplimiento de prescripciones medioambientales o patrimoniales en orden de la preservación de determinados entornos.
6.2.1. Trazado en Planta y en Alzado
Según los diferentes tipos de actuaciones, las características geométricas que se pretende para la red provincial de carreteras se ajustarán, salvo causa de fuerza mayor, a los siguientes condicionantes:
1. Será de aplicación la Instrucción 3.1.-IC, "Trazado” del Ministerio de Fomento. 2. Se adoptarán como velocidades de proyecto, según la clase de carretera y el tipo
de terreno por el que discurre, la indicada en el siguiente cuadro:
Velocidad de Proyecto: Velocidades Específicas Km/h
Tipo de Terreno Llano Ondulado
Red Clase A 80 60
Red Clase B 80 60
Otras carreteras Sin limites Sin limites
3. En el supuesto de que el acondicionamiento de la carreteras precise de modificación del el trazado en alzado, serán aceptables, con carácter general, las rasantes y parámetros mínimos de los acuerdos verticales que la Instrucción 3.1.- IC, ''Trazado" del Ministerio de Fomento, fija para que exista visibilidad de parada.
4. Los umbrales de intervención en una carretera, para la modificación del trazado en planta serán:
a. Radio de curvatura inferior a 250 m. en terreno llano, correspondiente a una velocidad de proyecto de 80 km/h.
b. Radio de curvatura inferior a 130 m. en terreno ondulado, correspondiente a una velocidad de proyecto de 60 km/h.
c. Radio de curvatura inferior a 50 m. para terreno accidentado, correspondiente a una velocidad de proyecto de 40 km/h.
d. En proyectos de carreteras urbanas o que discurran por espacios naturales de elevado interés ambiental, o acusada fragilidad, podrán establecerse umbrales de intervención inferiores a los indicados.
5. En cuanto a la necesidad de modificación de una carretera, en cuanto al trazado en alzado se refiere, se tendrá en cuenta lo siguiente:
a. Los parámetros mínimos de los acuerdos verticales serán los que la Instrucción 3.1.-IC, "Trazado” del Ministerio de Fomento, fija para que exista visibilidad de parada, considerándose, al igual que para el trazado en planta, velocidades de proyecto de 80 km/h en terreno llano y 60 km/h. en terreno ondulado.
b. Serán aceptables, en principio, las rasantes existentes en la carretera, salvo en las variantes de trazado en planta de longitud superior a 1 km., en que se aplicará la citada norma 3.1.-IC.
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6.2.2. Sección Transversal
Del mismo modo que en el caso anterior, para la sección transversal de las carreteras de titularidad provincial, se deberá tener en cuenta:
1. Según los diferentes tipos de actuaciones, las características de la sección transversal, en general, se ajustarán a lo siguiente:
Plataforma Según Tipo de Terreno Sección
Clase de carretera Llano Ondulado Ancho rodadura
Ancho zona aglomerada Berma
"A" 6,30 / 8,00 6,30 / 8,00 ≥ 6,30 ≥ 7,00 ≥ 0,50
"B" 5,30 / 6,00 5,30 / 6,00 ≥ 5,30 ≥ 5,50 ≥ 0,25
Otras carreteras Sin limites Sin limites Sin limites Sin limites Sin limites
2. En las secciones sin arcén, el pavimento tendrá un sobreancho, sobre el teórico de la calzada de 0,15 m. a cada lado, al objeto de poder disponer las marcas viales de borde.
3. Se adoptará sobreancho para los carriles en las alineaciones circulares cuyo radio sea inferior a 125 m.
4. Se justificará siempre la necesidad de disponer carriles adicionales para vehículos 5. Se dispondrán bermas de ancho 0,50m. en terreno llano y ondulado.
6.2.3. Tipo de Pavimento
El tipo de pavimento, en general, será de mezcla bituminosa, preferentemente en caliente, siempre que sea técnicamente posible.
En las carreteras tipo A se dispondrá superficialmente como capa de acabado 3 cms. de aglomerado discontinuo sobre el aglomerado normal.
En el caso de OTRAS VIAS el pavimento puede ser en riegos superficiales, macadam, zahorras artificiales y/o naturales.
6.2.4. Condiciones Medioambientales
En el conjunto de actuaciones la Estrategia Viaria Provincial de Valladolid, se han de considerar los siguientes aspectos medioambientales:
Los Proyectos incluirán en cada caso las exigencias derivadas del Dictamen Medioambiental de la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio correspondiente a esta Estrategia Viaria Provincial.
Los proyectos de modernización de la red que no deban someterse al trámite de Declaración de Impacto Ambiental incorporarán un Anejo de "Ordenación ecológica, estética y paisajística" que definirá las medidas medioambientales a incluir en el Proyecto.
Con objeto de compensar las emisiones de gases de efecto invernadero, se desarrollarán actuaciones de implantación de arbolado que actúen como sumideros de C02 para compensar las emisiones referidas. Para ello, aquellos tramos de vías que queden abandonados o sustituidos por las actuaciones la
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Estrategia Viaria Provincial de Valladolid, acogerán actuaciones de reforestación, complementarias a las medidas específicas de integración ambiental de la vía, de la tipología planteada en el Plan Forestal de Castilla y León, conforme a lo establecido en los Requerimientos Técnicos del Programa de Forestación 2007- 2013.
En el desarrollo de las actuaciones de la Estrategia Viaria Provincial de Valladolid, conforme a la Estrategia Regional de Residuos de la Comunidad de Castilla y León 2001-2010 y el Plan Nacional de Residuos de Construcción y Demolición, se fomentarán medidas que reduzcan la utilización de recursos naturales, mediante el empleo en las unidades de obra de áridos y otros productos procedentes de valorización de residuos de construcción y demolición (RCD), siempre que sea viable técnica y económicamente.
En las obras de refuerzo de firmes, se fomentará la reutilización de los materiales de la propia carretera mediante la utilización de las técnicas de reciclado de firmes, de manera que antes de finalización de periodo de vigencia de la Estrategia Viaria Provincial de Valladolid, se haya alcanzado el valor máximo de reutilización técnicamente viable.
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7.1. Programas de la Estrategia Viaria Provincial de Valladolid 2019/2031
La Estrategia Viaria Provincial de Valladolid se extenderá, en cuanto a programas de actuación se refiere, principalmente a los conceptos de Mejora y Conservación de las carreteras existentes, tales como:
Modernización. Conservación ordinaria. Conservación extraordinaria.
Las diferentes tipologías de actuación que se incluyen en cada programa-marco, se describen a continuación.
7.1.1. Programa de Modernización de la Red Provincial
Se incluyen dentro de este Programa las actuaciones derivadas de las siguientes necesidades: Geometría inadecuada. Capacidad insuficiente. Carencias de accesibilidad.
Cada una de estas necesidades da lugar a un tipo de actuación, de forma que dentro de este Programa de Modernización se consideran los siguientes subprogramas:
Acondicionamiento
Este tipo de actuación se prevé en zonas puntuales de las carreteras que presenten deficiencias en cuanto a:
Al trazado en planta o alzado Trazado de una curva Cambio de rasante en la carretera.
Por tanto, se trata de mejora de curvas en planta y modificación del perfil longitudinal, todo ello de acuerdo con las condiciones de planeamiento establecidas en puntos anteriores.
Mejoras
Este tipo de actuación se prevé puntualmente para tramos de carretera con una sección transversal insuficiente.
Las actuaciones de mejora, podrán incluir modificaciones del trazado de la carretera.
Variantes de Población
En general, las travesías se consideran puntos potencialmente peligrosos, no sólo por la existencia de usuarios vulnerables, sino también por el hecho de que los conductores que circulan por medio interurbano deben adecuar su conducción a medio urbano, en un espacio y un periodo de tiempo no muy extenso.
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Por otro lado, con la construcción de variantes, al eliminar puntos potencialmente peligrosos, aumentan la seguridad de la circulación, disminuyendo sobre todo la accidentalidad por atropello.
En esta Estrategia Viaria Provincial se consideran prioritarias las variantes de travesías en las que la anchura de calzada hace imposible el cruce de dos vehículos.
Los tramos de carretera que sean interiores a la traza de la variante proyectada, y sean sustituidos en su funcionalidad por la construcción de la variante, adquirirán la condición de tramos puramente urbanos, y por aplicación de la Ley de Carreteras de Castilla y León, Art. 38, serán cedidos a las administraciones locales competentes.
Otros subprogramas de modernización
Dentro de este subprograma se incluyen las inversiones necesarias para llevar a cabo las actuaciones incluidas dentro del Programa de Modernización tales como expropiaciones, redacción de proyectos y el control de calidad de las obras.
7.1.2. Programa de Conservación Ordinaria
Dentro del Programa de Conservación se engloban las actuaciones destinadas a la conservación del patrimonio viario, así como aquellas encaminadas a la mejora de la seguridad vial.
Al contrario de los que ocurre con el Programa de Modernización, las actuaciones no requieren efectuar expropiaciones, salvo en casos puntuales, tales como en aquellas actuaciones de seguridad vial que modifiquen las características geométricas de las carreteras sobre las que actúa.
El programa abarca actuaciones tales como refuerzos, seguridad vial, señalización y balizamiento. En concreto, las actuaciones incluidas en este programa se estructuran de la siguiente manera:
Refuerzos. Conservación ordinaria contratada. Seguridad vial. Señalización horizontal y vertical. Balizamiento y barreras de seguridad. Otros subprogramas de conservación.
Cada una de estas necesidades da lugar a un tipo de actuación, de forma que dentro de este Programa de Conservación se consideran los subprogramas que se exponen a continuación.
Refuerzos
El objeto de este tipo de actuaciones es impedir el agotamiento de la capacidad estructural del firme, por lo que estas actuaciones se dirigen fundamentalmente a la rehabilitación y mejora de la capacidad estructural y a la reposición y mejora de las características superficiales.
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Conservación Ordinaria Contratada
En el momento actual se promueve por parte de la administración la participación de la empresa privada en las operaciones de gestión de la red viaria; es el caso concreto de la conservación, cuyas operaciones se ejecutan de una forma más eficiente y racional, adjudicándolas a empresas externas con experiencia en la materia, permitiendo al personal de la administración especializarse en la inspección y dirección de las actividades.
La empresa adjudicataria del contrato de conservación debe analizar y plantear la solución más adecuada a cada situación que se plantee en la vialidad y en la conservación ordinaria, y programar las operaciones de conservación extraordinaria y de mejora de la seguridad vial, para que la Dirección lo apruebe y ordene su ejecución o lo modifique.
Seguridad Vial
Pese a que todas las actuaciones planificadas por las distintas administraciones titulares de carreteras redundan en una mejora de la seguridad vial, este subprograma se refiere a actuaciones específicas en esta materia, con objeto de incrementar la seguridad de la circulación en los puntos que registran mayor accidentalidad, o en aquellos que se presentan como potencialmente peligrosos.
Las actuaciones enmarcadas en Seguridad Vial tienen como objetivos principales los siguientes:
1. Tratamiento de los tramos de mayor accidentalidad. 2. Reducir las zonas de conflicto potencial, tales como intersecciones, travesías, etc.,
que pese a que en la actualidad no presentan una accidentalidad anormalmente elevada, son susceptibles de hacerlo.
3. Proporcionar las mejores condiciones posibles de visibilidad. 4. Actuaciones de ordenamiento de los accesos a las carreteras desde caminos y
fincas limítrofes para facilitar la operación y controlar el vehículo en el caso de salidas de vía y caída a la cuneta.
Señalización Horizontal y Vertical
Las actuaciones englobadas están referidas tanto a la reposición y mantenimiento de la señalización vertical como de las marcas viales. Asimismo se encuentran englobadas todas las actuaciones de adaptación en materia de señalización a los nuevos avances de la técnica y de la Normativa.
Para determinar las actuaciones necesarias, es necesario comprobar el cumplimiento y adecuación de la señalización a las Instrucciones 8.1-I.C. "Señalización vertical" y 8.2-I.C. "Marcas viales' del Ministerio de Fomento.
Balizamiento y Barreras de Seguridad
En cuanto al balizamiento se estará a lo indicado en la Instrucción 8.1-I.C. "Señalización vertical", así como al resto de normativa en vigor respecto a su estado de conservación.
Para las barreras de seguridad, las actuaciones irán dirigidas a mejorar la percepción de la vía, por lo tanto las actuaciones, en principio, serán:
1. La reposición y mantenimiento de las barreras de seguridad existentes.
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2. Instalación de nuevas barreras en tramos en los que se consideren necesarias 3. Eliminación de aquellas que se puedan sustituir por otros medios que minimicen
las consecuencias de una salida de vía 4. Colocación de Sistemas de Protección de Motoristas (SPM) conforme a la
normativa aplicable.
Otros Subprogramas de Conservación
Dentro de este punto se han englobado todas las obras referidas a la conservación de obras de fábrica, las actuaciones de recuperación ambiental, y de tramos de carreteras modernizados dentro de planes anteriores.
Conservación de Obras de Fábrica
Las actuaciones de conservación de obras de fábrica, tienen por objeto eliminar las deficiencias, bien sean de trazado, bien sean de anchura, o bien sean de capacidad estructural, de las obras de fábrica existentes a la lo largo de la red.
Recuperación Medioambiental y Adecuación Paisajística
La mayor parte de las actuaciones para mejorar la red de carreteras, y en particular la relativa al acondicionamiento, suponen determinadas modificaciones de trazado que lleva a que tramos de carretera existente sean sustituidos por otros. Así, esos tramos abandonados, al quedar sin funcionalidad, deben ser objeto de actuaciones específicas, para facilitar su integración medioambiental.
Dichas actuaciones son fundamentalmente la eliminación del firme de la carretera antigua, el relleno con tierra vegetal y posterior plantación de especies autóctonas o de gran resistencia.
Por otro lado, los acondicionamientos, y a veces los ensanches de plataforma, dan lugar a la aparición de taludes importantes (tanto terraplenes, como desmontes), que deben ser objeto de tratamiento medioambiental.
Las actuaciones de recuperación medioambiental, que se podrían denominar como complementarias se deberán incorporar en los proyectos correspondientes de las actuaciones que ocasionan la necesidad de realizar una recuperación de este tipo.
Por tanto, este Subprograma de Recuperación Medioambiental y Adecuación Paisajística tendrá por objeto la actuación sobre tramos antiguos de carretera, así como el tratamiento de desmontes y terraplenes existentes en la actualidad, y cuyo origen se encuentra en actuaciones anteriores a, las que se incluyen en la presente Estrategia Viaria Provincial de Valladolid.
7.1.3. Programa de Conservación Extraordinaria
Habida cuenta de que el programa de conservación contratada no llega a cubrir todas las necesidades de la red en cuanto a su conservación, en particular en el apartado de mantenimiento de la capa de rodadura de las carreteras, se precisa una actuación adicional a contratar externamente y que se define mediante proyectos de construcción elaborados por técnico competente.
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El objeto de este tipo de actuaciones es impedir el agotamiento de la capacidad estructural del firme, por lo que estas actuaciones se dirigen fundamentalmente a la rehabilitación y mejora de la capacidad estructural y a la reposición y mejora de las características superficiales.
7.2. Valoración de Actuaciones
Definidos los tipos de actuación, el siguiente paso en el proceso de planificación es la cuantificación o valoración de dichas actuaciones.
Esta cuantificación se realiza mediante el establecimiento de unos módulos de valoración a aplicar a cada una de las actuaciones. Estos módulos de valoración se crean teniendo en cuenta los siguientes criterios:
7.2.1. Tráfico
El tráfico es uno de los parámetros esenciales a tener en cuenta, tanto para el establecimiento de las características geométricas, como para el dimensionamiento del firme, por lo que tiene una influencia decisiva en el coste de las actuaciones.
Con respecto al tráfico, son importantes los parámetros como la Intensidad Media Diaria, o IMD, y la Intensidad Media Diaria de Vehículos Pesados, cuya caracterización se asocia a las necesidades de dimensionamiento de firme.
Atendiendo a estos parámetros, se han considerado los siguientes módulos de valoración: 1. Para los acondicionamientos, dado que nuestras carreteras, en su gran mayoría,
no sobrepasan los 2000 veh/día, se ha considerado un precio único. 2. En el caso de las mejoras, se han establecido tres escalones en función de las
anchuras de las distintas vías objeto de esta actuación. 3. En el caso de los refuerzos, se ha considerado un precio único dado el escaso
tráfico pesado que se da en nuestras carreteras.
7.2.2. Ancho de Plataforma
En las actuaciones de refuerzo de firme, el ancho de la plataforma determina las necesidades de material a emplear para cubrir la superficie de la carretera, por lo que es un dato esencial para determinar el coste, considerando tres escalones:
1. Entre 5,00 m. y 6,50m. 2. Entre 6,50 m. y 8,00 m. 3. Más de 8,00 metros.
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7.2.3. Cuadros de Valoración
Los costes unitarios de las actuaciones que figuran en el cuadro que se incluye a continuación, son a título orientativo, y sobre la base de los criterios anteriormente indicados.
No obstante, la valoración final de cada actuación se hace, además, teniendo en cuenta la situación real de la carretera y el tramo al que afecta, por lo que puede apartarse de los valores que figuran en dicho cuadro.
Coste unitario de actuaciones de modernización (Miles de €/Km.)
Actuación Tipo de terreno
Circunvalaciones 200 260
Ancho de plataforma Tipo de terreno
Carreteras "A" Carreteras "B"
8.1. Valoración general de actuaciones en la Red Provincial
Las actuaciones en la Red Provincial suponen una inversión, descompuesta en los diferentes programas que se han diseñado, que a continuación se detalla.
8.1.1. Programa de Modernización
TOTAL… 10.981.480,00 €
TOTAL… 50.446.500,00 €
SUBPROGRAMA Inversión (€) Refuerzos 8.537.502,00 €
Total Presupuesto Estrategia Vial Provincial 2019/2031 … 72.763.332,00 €
Seguidamente se detallan cada uno de estos programas y subprogramas, quedando justificadas las cantidades indicadas.
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La justificación del presupuesto anteriormente indicado se basa en la justificación de los siguientes subprogramas.
8.2.1. Programa de Modernización, Subprograma de acondicionamiento de curvas
Tal y como se ha explicado, el programa de modernización tiene a su vez diferentes subprogramas, siendo el primero de ellos el subprograma de modernización de la red mediante la mejora de ciertas curvas.
Tal y como se ha indicado anteriormente, dentro de la red de carreteras de la Diputación tenemos ciertas curvas que, con el fin de la mejora contínua de la red, es conveniente su modificación y mejora. Se pasa a indicar cada una de estas curvas, detectando la carretera, el punto kilométrico, el precio previsto por metro lineal de curva, y el importa total de su mejora.
Código Denominación P.K. Inicial
VP-1103 Alcazarén a Megeces 2+600 150 240 36.000,00 €
VP-2005 Peñafiel a Rábano por Torre de Peñafiel 3+400 400 240 96.000,00 €
VP-2305 Acceso a Castrillo a Castrillo de Duero 3+000 800 240 192.000,00 €
VP-4000 Cigales a L.P. de Palencia 5+300 150 240 36.000,00 €
VP-4000 Cigales a L.P. de Palencia 7+000 250 240 60.000,00 €
VP-4502 Ctra de León a Villalba de los Alcores 1+250 250 240 60.000,00 €
Vp-5501 Villanubla a La Santa Espina por Wamba y Peñaflor de hornija 5+500 600 240 144.000,00 €
Vp-5501 Villanubla a La Santa Espina por Wamba y Peñaflor de hornija 6+500 400 240 96.000,00 €
VP-5506 Ctra de León a Villafrechos por Villamuriel. 3+500 300 240 72.000,00 €
Vp-5604 Mota del Marqués a Torrelobatón 2+800 250 240 60.000,00 €
VP-7003 S. Román de Hornija a la Presa de San Jose 2+600 250 240 60.000,00 €
VP-7701 Ctra. De Zamora a Torreduero por Torrecilla y el Piornal 1+800 350 240 84.000,00 €
VP-7703 Villaester de Abajo a San Román de Hornija 0+700 220 240 52.800,00 €
VP-7703 Villaester de Abajo a San Román de Hornija 4+200 220 240 52.800,00 €
VP-8001 Carpio a Torrecilla de la Orden por Fresno el Viejo 2+700 200 240 48.000,00 €
VP-8902 Rueda-Nava del Rey 10+600 250 240 60.000,00 €
VP-9004 Serrada a Valdestillas 6+400 350 240 84.000,00 €
VP-9007 Pozaldez a Rodilana 1+600 250 240 60.000,00 €
Vp-9105 Olmedo a Hornillos de Eresma 2+800 400 240 96.000,00 €
Vp-9105 Olmedo a Hornillos de Eresma 3+800 250 240 60.000,00 €
Total… 1.665.600,00 €
8.2.2. Programa de Modernización, Subprograma de acondicionamiento y mejora
Del mismo modo que en el caso anterior, el segundo subprograma de modernización, comprende las operaciones destinadas al acondicionamiento y mejora de tramos de carreteras completos, que se detallan a continuación.
En el siguiente listado, se justifican las carreteras a acondicionar y mejorar, indicando el tramo sobre el que se actúa, longitud, precio por metro lineal e importe de la actuación a lo largo del tiempo de vigencia de la Estrategia Vial.
Código Denominación Anchura P.K. Inicial
P.K. Final
Longitud (metros)
Vp-2303 Circunvalación a Cogeces del monte 2.100,00 150 315.000,00 €
Vp-3402 Ac

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