1.- INDUSTRIALIZACIÓN Y REVOLUCIÓN INDUSTRIAL. Revolución Industrial => Conjunto transformaciones económicas iniciadas en GB en la 2º ½ s. XVIII, basadas en la aplicación de la máquina a la producción, pasando de una economía agraria y artesanal a una industrial con una producción mecanizada que conllevaría profundas repercusiones sociales y culturales. Industrialización => Extensión por Europa, EE.UU. y Japón.

1.1.- NUEVA PRODUCCIÓN INDUSTRIAL.a) Características.

Predominio de la máquina. Uso nuevas tecnologías y fuentes energía. Concentración obreros en grandes fábricas. División y especialización del trabajo. Concentración de capitales (definición capital) para grandes inversiones.

b) Aportación. Ahorro trabajo humano. Aumento productividad. Disciplina laboral, ritmo y horario a cambio de salario. Incremento rendimiento.

c) Efecto social. Ludismo (máquina como amenaza). Contaminación. Resistencia obreros a disciplina y nuevos horarios. Crecimiento actividad bancaria y prestamista. SIGUIENTE

2.- LA INDUSTRIALIZACIÓN BRITÁNICA.

2.1.- FACTORES DE INDUSTRIALIZACIÓN: EL MODELO BRITÁNICO.

a) Mercado amplio y libre circulación. Desaparición obstáculos desde s. XVII => Libre circulación mercancías, materias

primas, trabajadores y capital.

b) Existencia de capitales. Beneficios de expansión comercial (s. XVI a XVIII) y aumento productividad

agraria (nuevas técnicas agrarias) => Inversión industrial.

c) Sistema financiero estable. Londres capital financiera (banca, bolsa y libra esterlina) => ahorro capitales e

inversión.

d) Incremento producción agraria. Nuevas técnicas agrarias => rotación cultivo cuatrienal o Norkfold, abonos, nuevos

cultivos (maíz y patata), caballos, método Jethro Thull o hileras, arado Rotterham (1730), sembradoras y trilladoras, aumento cabaña ganadera (plantas forrajeras).

Nuevos sistemas de propiedad => Enclosure Act o Leyes de cercamiento (de campos abiertos a campos cerrados y mecanizados). (TEXTO)

Aumento producción => Mayor sostenibilidad población => Aumento población => Éxodo rural => Crecimiento urbano.

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Texto: A favor y en contra de los cercamientos.  “Cercamiento. Son tales y tantos los beneficios y ventajas que se podrían derivar de un total cercamiento de las common lanas (tierras comunales) que me es imposible describirlos o enumerarlos. Daría oportunidad de separar las tierras áridas de las húmedas, la de desecar estas últimas, la de abonar las zonas agotadas, y todo ello podría producir inestimables resultado; el nuevo ordenamiento permitiría, con la ayuda de hábiles ganaderos, la cría de ovinos y de bovinos de raza mucho mejor. Teniendo el ganado en zonas cercadas se conseguiría mantener a un número mayor con una misma cantidad de alimento… Hay que señalar también que el sistema de la common lanas nunca ha aportado nada a la solución del problema del empleo. Y que apenas se hiciera un cercamiento, la situación se transformaría positivamente, y una desolada tierra incultivado se convertiría en la más risueña de las zonas…”

 J. Middlenton. “Una perspectiva de la agricultura de Middlesex” (1798).    “Los demandantes piden exponer a la Corte de Justicia los siguientes hechos: Que con el pretexto de hacer mejorías las tierras de propiedad de la citada parroquia se privará a los campesinos sin tierra y a todas las personas que tienen derecho sobre las common lanas que se pretenden cercar, del indispensable privilegio del que actualmente gozan, es decir, de que sus bueyes, terneros y ovejas puedan pacer a lo largo y a lo ancho de dichas tierras. Los demandantes consideran, además, que el resultado más desastrosos de este cercamiento será la casi total despoblación de su ciudad, ahora llena de trabajadores orgullosos y fuertes que, al igual que los habitantes de otras parroquias “abiertas”, son el vigor y la gloria de la nación, el sostén de su flota y de su ejército. Bajo el empuje de la necesidad y de la falta de trabajo se verán obligados a emigrar en masa a las ciudades industriales, en donde la naturaleza msima del trabajo en el telar o en la fragua reduciría pronto su vigor, debilitaría su descendencia y podría olvidar poco a poco ese principio fundamental de la obediencia a las leyes de Dios y de su país…”

 Petición de los pequeños propietarios de tierras y personas con derechos sobre las Common Lanas, 19 de

julio de 1797.

e) Crecimiento población. Inicio ciclo demográfico de transición entre 1750 a 1850 => Altas tasas

natalidad y descenso tasas mortalidad (mejor alimentación y avances higiénico-sanitarios).

Consecuencias del aumento población = más demanda = fabricación masiva = más mano obra barata = éxodo rural = proletarización.

f) Innovaciones técnicas en industria textil. Algodón => materia prima barata y abundante en colonias ultramar (13

colonias Norteamérica) Basadas en la industria del algodón del norte (Manchester y Liverpool). Mejoras en procesos de hilado y tejido + aplicación máquina vapor (

James Watt, 1769). Producción mayor, más barata y más rápida => encuentra demanda en

metrópoli y colonias.

g) Fuentes energía y materias primas. Carbón de coque (hulla) y vapor. Algodón (industria textil) y hierro (industria siderúrgica). Aplicación vapor al proceso industrial lo hace más eficaz.

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FUNCIONAMIENTO

h) Ferrocarril y barcos a vapor (Carreteras y canales interiores) “Era del ferrocarril”

Iniciada con Stephenson (1814): maquinaria para la minería (30 tn a 7 km/h) Primera línea férrea (Rocket): Liverpool y Manchester (1830) 1850, principales ciudades británicas unidas y extensión por BELG, FR, ALEM, y ESP (Santiago-La Habana en 1847, Barcelona-Mataró en 1848, Madrid-Leganés en 1851) Consecuencias económicas:

Motor de la industria siderúrgica. Motor del capitalismo financiero con Bancos y Sociedades Agiliza el comercio.

Consecuencias sociales: Favorece movimientos migratorios campo-ciudad. “Navegación a vapor”

Fulton, 1825 en EE.UU. Competencia del Clipper. 1848 sustitución rueda de palas por élice. Consecuencias:

Favorece comercio internacional por la mayor capacidad de carga o tonelaje. Movimientos migratorios transoceánicos (América y Oceanía). Construcción de Canales de Suez (1869) y Panamá (1914).

i) Otros factores: Fuerte presencia de burguesía con mentalidad liberal (libre comercio, propiedad privada, parlamentarismo y participación en la redacción legislativa). Elevados índices alfabetización => asimilación y difusión innovaciones industriales.

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Texto: La aventura de viajar en tren.  “He hecho ayer el recorrido entre Anvers y Bruselas y el retorno. He partido a las cuatro horas y diez minutos y he regresado a las ocho y cuarto, (…) la velocidad es sorprendente, (…) los árboles danzan (…). Es preciso mucho esfuerzo para no imaginarse que el caballo de hierro es un animal verdadero. Se le oye, (…) suda, tiembla, silba, relincha, se desboca (…). Arroja a lo largo de la ruta un excremento de carbones ardientes y una orina de agua hirviendo (…) y su aliento flota sobre vuestras cabezas en bellas nubes de humareda blanca”. 

Hugo, Victor: “Viaje a Bélgica”, 1837. 

Texto: Impresiones sobre el ferrocarril.  “Fascinadora es la sensación que se experimenta cuando el tren, arrancando pausada y majestuosamente, emprende en breves minutos una marcha progresiva acelerada y aquella inmensa mole de carruajes se empieza a mover con asombrosa rapidez (…). Grave, grandiosa e imponente es la impresión que se experimenta cuando se ve por primera vez en la vida la rapidísima marcha de un tren”. 

Diario de Barcelona, 28 de octubre de 1848.

163 km. Anchura: 346m. CANAL DE SUEZ, 1869163 km. Anchura: 346m. CANAL DE SUEZ, 1869

80km. 91 a 300 m de ancho. 18 horas. 1914

3.- SEGUNDA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL Y GRAN CAPITALISMO Expansión revolución industrial a Europa, Estados Unidos y Japón desde 1850-1870. Configuración Gran Capitalismo => nuevas fuentes energía, tecnologías y ramas industriales, desarrollo servicios, intervención del Estado, transformaciones financiación y gestión empresas.

3.1.- NUEVAS TECNOLOGÍAS Y RAMAS INDUSTRIALES.

A.- NUEVAS FUENTES ENERGÍA. Electricidad, petróleo y gas natural.

B.- NUEVAS RAMAS INDUSTRIALES Y TECNOLOGÍAS. Motor combustión interna. Metalurgia acero => Bessemer (1856), Siemens-Martin (1867) y Gilchrist Thomas (1878). Metalurgia níquel y aluminio.

C.- APLICACIONES PRÁCTICAS (Impacto en la vida cotidiana). Productos químicos: Sosa cáustica (jabón y detergentes), abonos, colorantes, ácidos, explosivos (Nobel y Sobero), caucho (Dunlop y Firestone), leche pasteurizada (Pasteur) y condensada (Nestlé), medicinas (Bayer), plásticos (baquelita). Automóvil: Dinamo, motor Daimler-Benz, motor Diesel. Electromagnetismo y radiación: Rayos X, ondas hertzianas, radiactividad. Iluminación: lámpara Edison. Ocio de masas: fotografía (Kodak) y cinematógrafo (Edison, hermanos Lumiére).

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3.2.- DESARROLLO DEL SECTOR SERVICIOS. Crecimiento sostenido del sector terciario:

Oficinas (máquina Remington, 1873), tiendas y compañías seguros. Ventas y publicidad => Grandes almacenes, ventas a plazos, marketing. Administración pública y enseñanza (Colaboración Universidad y empresas)

Consecuencia social => Incorporación mujer mercado laboral.

3.3.- INTERVENCIÓN DEL ESTADO. Salvo GB (iniciativa privada) el Estado intervino. Medidas proteccionistas.

Aranceles y derechos de aduana => Reserva mercados nacionales y coloniales a producción nacional. Promover ferrocarril. Crear legislación adecuada. Fomentar concentración empresas.

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3.4.- TRANSFORMACIONES FINANCIACIÓN EMPRESAS Instrumentos financiación empresarial:

Inversión banca en empresas industriales. Sociedades anónimas por acciones => emisión de títulos (acciones) adquiridos por inversionistas para financiar empresas a cambio de dividendos (beneficios). Concentración empresarial (Trust y cártel).

Afrontar grandes inversiones (investigación, plantas industriales). Control producción. Control mercados y materias primas. Evitar competencia (fija precios y áreas de influencia).

3.5.- TRANSFORMACIONES GESTIÓN EMPRESAS Control de gestores, ingenieros y ejecutivos (gestión científica empresarial). Sistemas de trabajo => taylorismo (F.W. Taylor) y fordismo (Henry Ford). Logros => Mayor producción => satisface consumo masas con productos estándar y mano obra poco cualificada.

3.6.- CAMBIOS MENTALIDAD E IDEOLOGÍA. Nacionalismo económico => políticas económicas proteccionistas respaldadas por Estado. Base teorías imperialistas y doctrinas racistas. Desarrollo movimientos obreros como oposición a la industrialización.

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4.- LA DIFUSIÓN FUERA DE GRAN BRETAÑA

4.1.- EL CONTINENTE EUROPEO.

A.- BÉLGICA Independiente (1830); primer país industrializado plenamente, aunque geográfícamente pequeño.

B.- FRANCIA Gran mercado y recursos mineros. Agricultura e industria artesanales. Choque con competencia británica en búsqueda de mercados.

C.- ALEMANIA 1834, Zollverein o Unión Aduanera. 1871, Impulso industrial basado en riqueza materias primas, potencial demográfico y sistema educativo.

D.- RUSIA Financiación estatal y capital extranjero. Atraso social y económico.

E.- IMPERIO AUSTRO-HÚNGARO Áreas industriales Bohemia y Viena.

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LA SEGUNDA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL EN ALEMANIA

F.- ITALIA Industrialización valle del Po vs atraso de Nápoles y Sicilia.

G.- ESPAÑA Regiones industriales norte (Cataluña, País Vasco).

4.2.- ESTADOS UNIDOS Y JAPÓN. EE.UU. pionero producción acero y petróleo, nuevas formas organización empresarial (cadena montaje, producción masa) y diseño inventos.

Características: Amplísimo mercado interior (Atlántico a Pacífico por ferrocarril, 1869) por inmigración. Fuerte proteccionismo estatal. Gran riqueza materias primas y fuentes de energía. Rápida mecanización agricultura (grandes propiedades por conquista del Oeste).

Japón y la revolución Meiji (1868). Modernización o occidentalización bajo tutela del Estado. Control empresarial => Industrias pesadas (necesidad armamentística). Necesidades materias primas y fuentes de energía => Política expansionista e imperialista. Mantenimiento tradiciones: divinización emperador, disciplina y obediencia, sintoísmo.

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5.- LOS ALBORES DE UNA ECONOMÍA MUNDIAL Países industrializados => Europa central, occidental, Estados Unidos, Japón, Australia y Nueva Zelanda. Zonas no industrializadas => África negra, mundo islámico, India, China y América hispánica. Formación de economía-mundo => Dependencia de unos países respecto a otros debido a la división internacional del trabajo. Monopolio tecnológico, industrial y administrativo de áreas industrializadas y suministro de materias primas, alimentos y mano obra por áreas no industrializadas.

5.1.- LOS TRANSPORTES Transporte terrestre:

Ferrocarril y barco a vapor. Bicicleta (1880) => acero y neumático (Dunlop, 1887). Motocicleta. Automóvil => Trabajo cadena (Ford T) permitió expansión y abaratamiento.

Transporte urbano => Tranvía y metropolitano. Transporte aéreo => Dirigible y avión (hermanos Wright, 1903). Mejoras en transportes y conservación alimentos (Le Frigorifique).

5.2.- LAS COMUNICACIONES. Explicado en Punto 3. SIGUIENTE