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5 operacionesde lijado

A B R A S I V O S . P R O C E S O S D E L I J A D O E N E L P I N T A D O D E A U T O M Ö V I L E S

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5. OPERACIONES DE LIJADO

5.1. Lijado en seco frente a lijado al agua

5.2. Normas generales para la realización de los procesos de lijado en seco

5.2.1. Abrasivo

5.2.2. Lijado a mano o a máquina

5.2.3. Tipo de plato

5.2.4. Velocidad de giro de la lijadora

5.2.5. Presión ejercida

5.3. Procesos de lijado

5.3.1. Eliminación de pinturas

5.3.2. Lijado de bordes

5.3.3. Lijado de masilla

5.3.4. Mateado de cataforesis

5.3.5. Lijado de imprimaciones

5.3.6. Lijado del aparejo

5.3.7. Mateado superficial

5.3.8. Lijado para la eliminación de defectos

5.3.9. Lijado sobre materiales plásticos

Una vez conocidos los abrasivos, equipos e instalaciones pararealizar los trabajos de lijado es el momento de describir cómo

combinarlos para realizar estos trabajos con calidad, con la máxima efi-cacia.

5.1. Lijado en seco frente a lijado al agua

Hasta no hace muchos años, el sistema de lijado más utilizado era el lija-do manual al agua. Este sistema de lijado consiste en pasar un abrasivoespecial (lija al agua), previamente humedecido, sobre la superficie alijar, también humedecida.

Para realizar un correcto lijado al agua, se deben tener en cuenta lassiguientes recomendaciones:

• Sumergir unos minutos la lija en un recipiente con agua antes decomenzar a trabajar para que, al empapar el soporte del abrasivo, éstesea más flexible.

• Durante el lijado, humedecer la lija en agua regularmente; es conve-niente que este agua se sustituya con frecuencia. Mantener siempre lasuperficie a lijar con abundante agua.

• Utilizar, en lo posible, taco de lijar para prevenir las marcas de dedos.

• Ejercer siempre una presión ligera al pasar el abrasivo.

• Lijar paralelamente, en una misma dirección.


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Al finalizar el proceso de lijado, se debe lavar el vehículo completamen-te para eliminar restos de agua y barrillo, que se puedan acumular enhuecos, molduras, manillas, gomas, lunas y otros accesorios. Además, elvehículo debe secarse completamente antes de proceder al trabajo depintado, soplando las zonas en las que pueda haberse acumulado elagua del lijado. Si durante el proceso de pintado apareciese el agua, seoriginarían defectos que podrían implicar el repintado del vehículo.

Las ventajas que presenta el lijado manual al agua son:

• La lija no se embaza, ya que el agua evita que el polvo de lijado seacumule entre los granos abrasivos, manteniéndose siempre limpio.

• No existe polvo en suspensión en el ambiente. El polvo generadoabsorbe la humedad, de tal manera que, al combinarse con el agua, sumayor peso evita que esté en suspensión en el aire.

• Tener una superficie brillante que alerte sobre la posible existencia deirregularidades (aguas) en la superficie.

• Disminuir la carga estática de la superficie, evitando que se adhiera elpolvo.

• No se requieren instalaciones especiales para realizar la operación delijado.

Lijado al agua


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Aunque en el lijado al agua, el polvo es atrapado por el agua, conllevagran cantidad de inconvenientes:

• Su utilización es limitada, ya que no se puede usar en lijados conchapa al descubierto, por la posibilidad de corrosión, ni en superficiesenmasilladas, debido a la porosidad de la masilla de poliéster.

• Debe lavarse en profundidad el vehículo después del proceso de lija-do, para eliminar polvo, agua o barrillo.

• La superficie ha de secarse antes de la aplicación de cualquier pro-ducto de pintura.

• La fatiga que produce al operario es mayor en un trabajo manual. A ellahay que sumar la incomodidad de que el pintor se encuentre en continuocontacto con el agua.

• El tiempo de ejecución del lijado al agua es significativamente mayorcon respecto al sistema de lijado a máquina.

El sistema de lijado más utilizado actualmente, por calidad y eficiencia,es el que se realiza en seco. Éste se efectúa a máquina sobre toda lasuperficie de trabajo, excepto en las zonas donde la herramienta nopuede acceder, ejecutándose entonces a mano.

Las ventajas que esta opción supone, junto con un considerable ahorrode tiempo, han convertido la técnica del lijado en seco en una valiosaopción para incrementar la rentabilidad en el taller. El lijado en seco per-mite:

• Una cadencia de trabajo más rápida, ya que se eliminarán los tiemposde remojo de los abrasivos y el aclarado, limpieza y secado de las super-ficies.

• La posibilidad de utilizar un equipo, como es la máquina de lijado, quereduce el tiempo de lijado.


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• La reducción de la fatiga del operario, lo que se manifiesta en una dis-minución del número de errores.

• Un tratamiento ecológico adecuado de las partículas generadas en ellijado (polvo de lijado).

En la actualidad, la gama de productos y equipos disponibles para el lija-do en seco permiten obtener una adecuada protección de los sustratos yuna alta calidad de acabado, igual o superior a la obtenida mediante ellijado al agua. Estas circunstancias han supuesto la generalización dellijado en seco, debido a las ventajas que su uso implica.

Actualmente, la técnica de lijado al agua sólo es utilizada para casos muyconcretos, como lijados muy finos en la eliminación de defectos.

Por estos motivos, los procesos de trabajo que a continuación se mos-trarán serán únicamente trabajos en seco.

Lijado con máquina


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5.2. Normas generales para la realización de losprocesos de lijado en seco

Una de las operaciones primordiales en el repintado de vehículos es ellijado, no solamente porque ocupa una parte importante dentro del con-junto de la reparación, sino también porque es uno de los trabajos dondese pone de manifiesto la formación y experiencia del pintor. Para conse-guir un acabado y un rendimiento óptimo en los lijados en seco debecombinarse adecuadamente la selección de:

• Abrasivo

• Técnica de lijado, a mano o a máquina

• Tipo de plato

• Velocidad de giro de la lijadora

• Presión ejercida

Además, el pintor deberá pasar el abrasivo adecuadamente sobre lasuperficie, realizando el movimiento adecuado.

5.2.1. Abrasivo

El grano abrasivo seleccionado para realizar el trabajo de lijado no debeser demasiado fino, de manera que no consiga desgastar la superficie alijar ni mejorar la adherencia, ni tan grueso que provoque marcas de lija-do que no puedan ser tapadas por el producto de pintura que se apliquea continuación.

Será el espesor que proporcione el producto de pintura que se vaya aaplicar el que condicione la elección del abrasivo. Así, el abrasivo utiliza-do en el lijado del aparejo será distinto dependiendo de si se va a aplicarun acabado monocapa (40-55 micras de espesor), cuyo lijado acabará


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con P400, o si se va a aplicar una base bicapa de color (15-25 micras deespesor), que finalizará con P500 ó más fino.

Normalmente, el propio fabricante de lapintura indica, en sus fichas técnicas deproducto, con qué granos abrasivos sedebe realizar la preparación del soportecomo paso previo a la aplicación del pro-ducto y con qué granos abrasivos debelijarse el producto aplicado una vez se haendurecido.

Es fundamental utilizar progresivamentelos granos, de forma se puedan ir elimi-nando las huellas de los abrasivos apli-cados con anterioridad, más agresivos.

Una norma fundamental en los trabajos de lijado es no avanzar en cadapaso más de dos granos dentro de la escala. Si no se respetara, lasrayas que no han sido quitadas correctamente aparecerán en pasos pos-teriores y requerirán más tiempo para ser eliminadas.

Para ahorrar tiempos y materiales secomienza con un grano mayor y setermina con uno fino (afinado); si sehiciera solamente con uno fino, paraproducir el desgaste de la superficierequerido sería necesario emplearmayor cantidad de lijas y dedicarmayor tiempo.

Medición del espesor

Selección del grano


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Para evitar pérdidas de tiempo y utilizar el abrasivo más adecuado acada operación, conviene disponer de un carro de trabajo o de un arma-rio en cada puesto, donde estén colocados los distintos abrasivos quevayan a ser necesarios.

Es importante que los abrasivos que se vayan a utilizar estén limpios ycorrectamente almacenados; si un cuerpo extraño se incrusta en la lijapuede originar rayas mucho más profundas que las que debería provo-car el abrasivo.

Además de que el abrasivo en sí mismo se encuentre limpio, se ha detrabajar sobre superficies limpias y desengrasadas. Siempre, antes decomenzar el lijado de una superficie, se debe limpiar ésta con disolventedesengrasante para eliminar cualquier resto de suciedad. Esto evitaráque se depositen partículas de suciedad en los surcos de lijado y alar-gará la vida del abrasivo.

Desde el punto de vista de la optimización de los materiales de lijado,cuando se lija debe utilizarse toda la extensión de la superficie del abra-sivo. Por otra parte, es conveniente que los productos a lijar estén com-pletamente endurecidos para evitar que los abrasivos se embacen pre-maturamente y se deban sustituir con frecuencia, entorpeciendo el tra-bajo y aumentando el gasto en materiales de lijado.

Cambio del disco abrasivo


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5.2.2. Lijado a mano o a máquina

En función de la forma y acceso de la superficie y de la precisión reque-rida al lijar, se deberá elegir si efectuarlo a mano o a máquina. El lijado amano ganará en precisión, mientras que se invertirá menos tiempo si serealiza a máquina.

Lijado a mano

Si se van a realizar lijados en contornos y áreas de difícil acceso, o ellijado a efectuar es de precisión, se deberá optar por un proceso manual.

En caso de realizar lijados directa-mente a mano, sin ayuda de taco, sedeberá utilizar los abrasivos adecua-dos, como almohadillas abrasivas,lijas con refuerzo de espuma, o abra-sivos tridimensionales tipo Scotch-Brite, siendo el último más adecuadopara mateados, pues no desgasta, yel primero más idóneo para operacio-nes que requieran desgaste, al sermás rígido. No es recomendableemplear la misma lija que se ha utili-zado en la máquina, doblándola,pues en tales situaciones su poderde corte es muy superior, provocan-do rayas de una profundidad eleva-da, que difícilmente podrían eliminar-se en la siguiente fase de lijado.

El lijado a mano sin taco, utilizando sólo la mano y el papel abrasivo,puede provocar el denominado "marcado de dedos". Este defecto apa-rece por ejercer más presión precisamente en las zonas de los dedos,

Lijado con taco


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marcando irregularmente las huellas. Cuando se lije sin taco, el movi-miento de la lija debe ser perpendicular a la posición de los dedos, paraatenuar el problema anterior. En superficies planas es recomendable uti-lizar un taco, pues de esta forma se asegurará un lijado uniforme.

Para el lijado con taco, elabrasivo utilizado es deltipo multicapa con soportepapel (lija), con el granomás adecuado a la situa-ción. Para realizar lijadoscon taco, se colocará en pri-mer lugar el abrasivo en elmismo y se comenzará alijar suavemente, dejandoque el papel abrasivo hagala mayor parte del trabajo.

El lijado con taco se realizará ejerciendo un movimiento longitudinal devaivén, nunca circular; se debe cambiar la dirección del lijado regular-mente para evitar la aparición de surcos.

Lijado a mano con lija reforzada de espuma

Lijado manual con taco


Lijado a máquina

Si se opta por el lijado a máquina, se deberá seleccionar el tipo de lija-dora en función del trabajo a realizar. En la mayoría de los lijados de pin-tura se utilizarán lijadoras excéntrico-rotativas, aunque si la superficie esplana y el material requiere gran abrasión puede utilizarse una lijadoravibratoria. Las rotativas suelen reservarse a trabajos de chapista, aunqueen pintura podría utilizarse para eliminar pinturas viejas.

En el caso de emplear una lijadora excéntrico-rotativa, se debe conside-rar su órbita. Se utilizarán lijadoras con órbita mayor para trabajos querequieran mayor abrasión y más pequeñas para lijados más finos, próxi-mos a la aplicación de las pinturas de acabado.

El tamaño de la lijadora también es un aspecto a considerar. Aunque lohabitual al escoger las lijadoras excéntrico-rotativas es utilizar las de 150mm de diámetro, también se pueden utilizar lijadoras más pequeñas (de77 mm) para lijados sobre daños localizados, como arañazos y peque-ñas rozaduras, con el fin de evitar extender el área de trabajo. Lijadorascon diámetros mayores a los 150 milímetros habituales se utilizan ensuperficies grandes, como las de los vehículos industriales.

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Lijado a máquina


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En cuanto a la utilización de la máquina, es recomendable comenzar elproceso de lijado con la máquina dispuesta sobre la superficie, en vez deacercarla con velocidad. Durante el lijado, la máquina debe permanecerlo más plana posible, pues una inclinación excesiva reduce la zona decontacto, aumentado anormalmente el poder de corte, ocasionando irre-gularidades y defectos en la superficie. Además, con la máquina lo másparalela posible a la superficie se facilita la extracción del polvo a travésde los sistemas que incorporan las máquinas.

5.2.3. Tipo de plato

Independientemente de que se realicen los lijados a mano o a máquinaes preferible utilizar soportes de lijado (platos o tacos) en lugar de reali-zar los lijados sin soporte; de este modo, el reparto de presión será másuniforme.

P500 P400 P320 P280 P240 P220 P180 P150 P120 P100

P80 P60 Colocación de

almohada interfaz

SOPORTES RECOMENDADOS PARALIJADO EN SECO A MÁQUINA

Sopo

rte

blan

doSo

port

e du

ro

Sopo

rte

med

io


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En el trabajo de lijado el plato juega un papel fundamental, al controlar latransmisión de propiedades de la máquina al abrasivo. Se debe adaptara la dureza del producto a lijar y a la necesidad de asegurar la obtenciónde una superficie plana. Cuanto más blando sea el plato, menor será elpoder de corte, pero se adaptará mejor a la forma de la superficie. Comoorientación, en lijados sobre superficies con curvas se utilizará un platoblando en todas las operaciones de lijado del P280 en adelante; incluso,se podrá emplear un plato adaptador o almohada interface de granoP500 en adelante.

5.2.4. Velocidad de giro de la lijadora

Conviene recordar que el lijado con máquina se produce principalmentepor la velocidad del plato de lijado, no tanto por presión; por ello, basta-rá con presionar suavemente para que la abrasión se produzca.

La velocidad de giro de la lijadora debe ajustarse a la dureza y cantidaddel material a desgastar, empleando menor velocidad para los productosmás duros, dejando un mejor acabado. También debe tenerse en cuentala importancia de no permanecer con la lijadora en una misma zonadurante mucho tiempo seguido, ya que se puede causar una abrasiónanormal y alcanzar una excesiva temperatura.

Derecha: Regulación de lavelocidad


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Existe una relación directa entre velocidad, poder de corte, vida del abra-sivo y rendimiento del proceso, que recoge la tabla siguiente:

A mayor velocidad, se obtendráun mayor poder de corte, perose producirán marcas más pro-fundas y un mayor embaza-miento del abrasivo, reduciendosu vida útil.

La velocidad también debe ajustarse en función de la superficie, emple-ando velocidades mayores para los trabajos en superficies planas. Por elcontrario, en bordes, aristas o zonas curvas, una menor velocidad per-mite controlar mejor el lijado.

5.2.5. Presión ejercida

Respecto a la presión que se ejerce sobre la máquina, debe tenerse encuenta que una mayor presión provoca una mayor rugosidad en la super-ficie y un mayor embazamiento del abrasivo, mermando en consecuen-cia su rendimiento.

Una presión excesiva puede deformar la pieza. En todo momento, sedebe mantener una presión constante, más bien baja, para conseguir unacabado uniforme.

Ajuste de la velocidad

+ + - -- - + +

VELOCIDAD PODER DE CORTE VIDA DEL ABRASIVO RENDIMIENTO


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5.3. Procesos de lijado

Para poder realizar un lijado de calidad se necesita saber cuál es el pro-ceso o sistema concreto que se debe seguir, ya que, la omisión de unafase de lijado o su mala ejecución (como puede ser la utilización de unabrasivo inadecuado) repercutirá, sin duda alguna, en el acabado final.

5.3.1. Eliminación de pintura

La zona de la pieza que vaya a ser reparada por el chapista precisa quese elimine la pintura que la recubre. Es necesario, puesto que, o bien seaplicará un tratamiento térmico, o bien se rellenará con estaño.

Para eliminar pintura se utilizarán discos de fibra o nylon expandido,montados sobre máquinas radiales, o abrasivos con soporte papel conmáquinas excéntrico-rotativas.

En cuanto a las recomendaciones a observar en el proceso de lijado pro-pio de la eliminación de pintura, cabría destacar las siguientes:

• Los discos de fibra se emplearán en ope-raciones en las que se necesite gran poderabrasivo, como eliminación del engatilladode paneles de puerta, lijado de pestañas,lijado de soldaduras, etc. Para conseguir unmayor rendimiento con los discos de fibraes conveniente trabajar con un ángulo de10º ó 20º con relación a la superficie de tra-bajo; así se refuerza la acción abrasiva, almismo tiempo que se da salida a los resi-duos y se facilita el paso del aire para quese refrigere la chapa, ya que pueden alcan-zarse temperaturas muy elevadas.

Eliminación de la pintura


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• No se debe comenzar el lijado antes de que el disco haya alcanzadosu velocidad de rotación.

• La lijadora rotativa de disco hay que moverla en sentido longitudinalhacia uno y otro lado; si se moviera en círculos, algunas zonas quedarí-an más lijadas que otras.

• El empleo de una lijadora con una velocidad de rotación demasiadolenta no resulta correcto, ya que el disco permanece durante un tiempoprolongado sobre la superficie y el calentamiento parcial podría causardeformaciones en la chapa. El extremo opuesto, es decir, una máquinademasiado revolucionada, implicaría igualmente una aportación excesi-va de calor. Las velocidades con máquinas rotativas y discos de fibraoscilan alrededor de 5.000 rpm, con discos de 125 ó 175 mm de diáme-tro.

• A medida que el tamaño de grano es más grueso, el poder abrasivo esmayor y mayores serán las huellas dejadas por el lijado. En el repaso decordones de soldadura se recomienda utilizar discos de fibra de granoP36. Si fuera preciso eliminar las marcas que haya dejado, se realizaráun segundo lijado con disco de grano P50. El empleo de estos abrasivosdebe limitarse a estos usos concretos, pues su empleo indiscriminadosobre la chapa producirá una eliminación de material y la debilitará.

Abrasivos para la eliminación de pinturas


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• Para el lijado de acabado en las aplica-ciones de soldadura blanda de estaño-plomo es recomendable el empleo demáquinas excéntrico-rotativas, debido alacabado que proporcinan.

• Si para la eliminación de pinturas no sevan a emplear discos de bajo poder abra-sivo, la lijadora apropiada es la rotativa abajas velocidades, provista de un soporteblando, con la que se procurará no aplicarcalor excesivo a la chapa. Es necesariocomprobar si la zona ha tenido reparacio-nes anteriores, ya que ello obligará aemplear abrasivos con granos mayores,P40 y, posteriormente, P80.

• Siempre que sea posible, se emplearán discos de baja abrasión deltipo Clean'n Strip, pues la abrasión y el calentamiento ocasionados en lachapa son mínimos. Debido a su estructura especial, estos discos no seembazan, conservando su poder abrasivo a lo largo de toda la vida útildel disco.

• La eliminación de pinturas, imprimaciones y revestimientos anticorro-sivos se efectúa fácil y rápidamente con los discos Clean'n Strip. Si elespesor del revestimiento fuera excesivo conviene aplicar calor ligera-mente para facilitar su eliminación. El disco Clean'n Strip con soporte defibra debe utilizarse horizontalmente, paralelo a la chapa y ligeramenteinclinado.

• Para el lijado de aluminio se emplearán radiales a bajas revoluciones,provistas de abrasivos de grano grueso. Deberán extremarse las pre-cauciones, debido a la menor dureza del aluminio.

Lijado de un cordón de solda-dura en una sustitución por

seccion parcial

Existen abolladuras y pequeños arañazos que no precisan la interven-ción del chapista para eliminar la deformación. En estos casos no intere-sa que el chapista intente reducir la deformación, puesto que podríancausarse daños de mayor envergadura. Las deformaciones podrán sereliminadas aplicando masilla de poliéster en un espesor inferior a 500micras. Los daños que requieran aplicar más de 500 micras deberán serreparados por el chapista.

5.3.2. Lijado de bordes

Este lijado se realiza en los trabajos en los que haya que reponer fondos.Es habitual en deformaciones reparadas por el chapista, sustitucionesparciales, soldaduras y en los daños puntuales propios de trabajos rápi-dos o que se presentan algunas piezas nuevas deterioradas por su mani-pulación. El lijado de bordes es necesario para rebajar los escalones for-mados por las distintas capas de pintura en el contorno de aquellassuperficies que presentaban deformación y que han sido reparadas, con-siguiendo un desnivel progresivo entre capas y evitando bordes de pin-tura sin adherencia para el siguiente producto de pintura, generalmentela masilla.


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Lijado de bordes

La anchura del lijado dependerá del espesor de las capas de pintura quehubiera. La degradación deberá ser tal que al pasar la mano por los bor-des de la reparación no se aprecien escalones entre la chapa reparaday la última capa de pintura. En el lijado de bordes, se intentará ceñir aldaño, pero habrá que extenderse todo lo que sea necesario, especial-mente en piezas con varias reparaciones donde el número de capas y elespesor sea mayor que en un vehículo con pintura de origen.Típicamente, en vehículos que no presenten reparaciones anteriores, ellijado de bordes tendrá una anchura de unos 30 milímetros alrededor dela zona reparada. Esta anchura será mayor si la zona presenta variasreparaciones anteriores.

También es necesario realizar, al mismotiempo, un lijado de la zona de chapa des-cubierta para unificar la superficie, elimi-nando óxidos, impurezas adheridas, cres-tas creadas durante la reparación, etc.,así como para facilitar la adherencia de lamasilla. Se debe eliminar completamentetodo rastro de óxido, suciedad o soldadu-ra debido a que pueden producir ampollasen el panel después de pintar. Se emple-an los mismos granos mencionados pararebajar bordes.

Se realiza preferiblemente a máquina en seco, utilizando lijadoras excén-trico-rotativas. Puede utilizarse un plato semiblando o duro y una órbitagrande (5 ó 7 mm), procurando no producir un excesivo calor que reblan-dezca la pintura y embace la lija. Suele utilizarse grano P80 ó P100 paragrandes reparaciones y P120 ó P180 para las pequeñas.


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Lijado de bordes

Cuando la superficie que se trabaja es aluminio, por la menor dureza delmaterial, se emplearán granos entre P120 y P220 para las reparacionesmás grandes; si la reparación es puntual, basta con utilizar P220. Encualquier caso, la aplicación del siguiente producto se realizará sindemora para evitar que se forme un óxido superficial, característico delaluminio, que dificulta la adherencia.

Algunas reparaciones presentan un acabado con estaño. La mayor dure-za de este material implica la utilización de grano P80 cuando la superfi-cie sea grande o de difícil acceso, mientras que puede emplearse P100cuando la superficie sea muy plana o pequeña.

En los plásticos termoplásticos un lijado con granos muy agresivos o unavelocidad muy elevada podría producir pequeñas virutas y rayas muyprofundas; además, un lijado excesivo produce el calentamiento del plás-tico, descomponiendo el material y dificultando el proceso. Para evitarlose emplean granos P150 a P220 en las reparaciones más grandes; si eldaño es pequeño, puede ser suficiente con granos P220 a P320.


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Lijado de bordes

Ya que normalmente es la primera operación de lijado que se realiza enel área de pintura, no conviene olvidar que para no dañar accesorios cer-canos que no hubieran sido desmontados es necesario protegerlos pre-viamente, por ejemplo, con cinta de enmascarar. Con todo, a pesar deproteger el accesorio, la lijadora no siempre puede apurar el lijado de lasuperficie hasta el mismo límite con el accesorio o borde de la pieza, porlo que, en muchas ocasiones, se deberá finalizar el lijado manualmente,a pesar del incremento de tiempo que ello suponga. Para esos casos seutiliza almohadilla Medium o los mismos granos abrasivos mencionadosanteriormente.

5.3.3. Lijado de masilla

Las masillas de relleno utilizadas actualmente en la reparación de pintu-ras son productos que, al secarse, presentan una gran dureza, mayorcuanto más tiempo transcurra entre su secado y su lijado, por lo que laabrasión se deberá realizar, siempre que sea posible, con máquinaexcéntrico-rotativa. Puede emplearse máquina vibratoria si la superficiede trabajo es muy grande y plana.


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Izquierda: Aplicación de lamasilla con espátula

Derecha: Lijado de la masilla

Además, el lijado de la masilla debe hacerse siempre en seco, pues lamasilla, por su porosidad, podría absorber humedad que originase la for-mación de ampollas después del pintado o problemas de corrosión.

La masilla es el producto de pintura que más polvo genera durante sulijado en seco; por lo tanto, estos trabajos se deben realizar con un buensistema de aspiración.

Se utilizan lijas de grano P80, P100, P120 ó P150, dependiendo deltamaño de la reparación y dureza de la masilla, o almohadilla Mediumpara lijar a mano en zonas de difícil acceso. Posteriormente, se afina conlija P220 a P320 y se matea unos 15 centímetros alrededor del parchecon P360 a P400 ó a mano con almohadilla abrasiva Superfine, para evi-tar que la aplicación posterior de aparejo se efectúe sobre zonas con bri-llo y, por tanto, con falta de adherencia.

Cuando se realice el lijado del recogido de faltas o reenmasillado, bastaemplear abrasivos P220 ó P320, dado que se trata de aplicaciones pun-tuales con masillas finas.


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Lijado de masilla

Algunos tipos de masillas, como las siguientes, presentan ciertas parti-cularidades de lijado:

• Masillas de baja densidad: por su mayor finura, su lijado puede hacer-se con P150 ó, incluso, P180.

• Masillas finas o de plásticos: por su elasticidad, no suelen requerir ungrano más abrasivo que el P150 ó almohadilla Fine.

• Masillas con cargas de fibra de vidrio: por su particular textura puedenlijarse a partir de P100.

Si el aparejo se va a aplicar siguiendo un proceso húmedo sobre húme-do, dado que el lijado de la masilla es el último lijado que se va a reali-zar y que este tipo de aparejo proporciona poco espesor, la masilla se afi-naría casi como si de un aparejo se tratase, hasta terminar con P320 óP400.

La masilla se lijará con platos duros y órbita grande (5 ó 7 mm) para con-seguir una mayor rapidez en la ejecución de esta operación.


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Lijado de masilla de baja densidad

El lijado debe hacerse en todas las direcciones, sin insistir reiterada-mente en una misma zona, evitando calentamientos, hasta que el áreareparada esté suave y plana. Esto se irá comprobando con la utilizaciónde una guía de lijado y pasando la mano con frecuencia sobre la super-ficie.

Cuando se realice el lijado manual de las masillas, dada su dureza, esrecomendable emplear tacos duros y garlopas. Este tipo de herramien-tas facilita la consecución de líneas y formas. Los granos a emplearserán los indicados para el lijado a máquina.

5.3.4. Mateado de cataforesis

La cataforesis es la protección anticorrosiva con la que vienen tratadaslas piezas de recambio nuevas. Es la mejor protección frente a la corro-sión del vehículo, por lo que, siempre que no esté dañada, se deberá res-petar la mayor superficie posible. Sobre esta pintura de origen se realizaun lijado fino llamado mateado. Este leve lijado produce una superficiemate, sin brillo, de aquí su nombre, que tiene como finalidad crear unaadhesión mecánica entre la pintura original y la que será aplicada.


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Lijado de masilla

Se realiza a mano o a máquina, con granosde lija muy finos, P320 ó P400, según ladureza de la cataforesis. A máquina, se utili-zará lijadora excéntrico-rotativa, empleandoplato blando, órbita pequeña (3 ó 5 mm) ybajas revoluciones para asegurarse de queno se elimina esta capa. Para bordes, can-tos, relieves o interiores el lijado se realiza amano, con abrasivos tridimensionales, tipoScotch-Brite rojo o almohadilla abrasivasSuperfine.

En piezas interiores la cataforesis puedevenir con menor calidad; con motas depolvo, hervidos, etc., defectos que se debe-rían eliminar a mano utilizando almohadillasFine o con P220 si es posible emplear lamáquina excéntrico-rotativa.


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Mateado de la cataforesis

Varios ejemplos de mateado de la cataforesis

5.3.5. Lijado de imprimaciones

Generalmente las imprimaciones no requieren lijado posterior, sino quecon ellas se siguen procesos húmedo sobre húmedo (h/h), aplicando elsiguiente producto, el aparejo, tras la evaporación de los disolventes.

Cuando haya transcurrido el tiempo máximo en el que las imprimacionesfosfatantes son repintables, se deberán lijar a máquina con P400 o amano, con almohadilla Superfine o Scotch-Brite gris.

Cuando se empleen imprimaciones epoxi, también se pueden realizarprocesos húmedo sobre húmedo. Si se realizase el proceso lijable, losgranos a emplear serán los mismos que en el caso del aparejo (P400,P500 ó más fino)

En cuanto a las imprimaciones para plásticos, las de un componente nose lijan. Las de dos componentes, en caso de no seguirse el procesohúmedo sobre húmedo, se lijan preferentemente a mano, dado que, al noproporcionar grandes espesores y por las formas complicadas de losplásticos, se podría eliminar la capa y se calentaría en exceso el sopor-te. Se emplean almohadillas Superfine si el acabado es monocapa, almo-hadilla Ultrafina o Scotch-Brite gris si el acabado es bicapa, y almohadi-lla Microfina o Scotch-Brite oro si el acabado es bicapa y de color com-plicado, en el que puedan marcarse las rayas, como en colores platas ochampán. Si la superficie del plástico permitiese utilizar la máquinaexcéntrico-rotativa, se emplearían granos P400 para los acabadosmonocapa y P500 ó P600 para los bicapa, siempre con órbita pequeña yplato blando.

5.3.6. Lijado del aparejo

El aparejo es la pintura de fondo que sirve de soporte al color final o pin-tura de acabado.


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Mediante este trabajo de lijado se trata de igualar la superficie aparejadacon el resto de la superficie, eliminando el producto sobrante, consi-guiendo una superficie perfectamente uniforme para la aplicación de lapintura de acabado. Cualquier irregularidad que quede en esta capa, unavez lijada, será también evidente en la pintura de acabado.

Por ello, se utilizará guía de lijado para asegurar un correcto lijado de lazona aparejada. Si hubiera algún tipo de deformación, poros, aguas, etc.,la guía de lijado anteriormente aplicada lo pondría de manifiesto.

Esta operación se realiza preferentemente en seco y a máquina. Se rea-lizará a mano en superficies donde no sea posible introducir el plato dela lijadora, como, por ejemplo, en rejillas de ventilación del radiador, alo-jamientos de antiniebla, huecos de motor, alojamientos de faro, pases derueda, etc.; en definitiva, pequeñas zonas a las que no se puede acce-der con la máquina.

Es recomendable un lijado en seco con aspiración de polvo y lijadorasexcéntrico-rotativas de órbita pequeña (3 mm) y plato blando, o vibrato-rias (si la superficie es grande y plana). El lijado no deberá ser siempreen la misma dirección; así, se deberán cruzar las pasadas de la lijadorapara eliminar las rayas producidas previamente por el abrasivo.


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Lijado del aparejo

Cuando se haya aplicado un aparejo convencional, el acabado que seobtenga será demasiado rugoso, por lo que el lijado se realizará en tresfases: se comienza con P220 ó P240, se afina con P320 ó P360 y se ter-mina como si fuese un aparejo de espesor normal, es decir, con P400 yP500. Éste es uno de los motivos por los que están en desuso.

Los nuevos aparejos, aparte de facilitar la cubrición mediante su colora-ción o el uso de tonalidades grises, proporcionan superficies más fácilesde lijar y con una menor rugosidad, gracias a su mejor extensibilidad.

Las diferencias en el proceso de lijado vendrán establecidas por el espe-sor aplicado.

• En caso de elevado espesor, como suele ocurrir en grandes repara-ciones, el lijado comenzará con P320 ó P360, a máquina, afinando comosi de un aparejo de espesor normal se tratase.

• Si el aparejo aplicado es de espesor normal, como es el caso de laspiezas nuevas o pequeñas reparaciones, el proceso de lijado implica uti-lizar P400. En acabados monocapa este abrasivo se empleará tambiénpara el mateado del resto de la pieza. En acabados bicapa con coloresno complicados, el proceso comienza con P400, afinando y mateando el


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Lijado del aparejo

resto de la pieza con P500. Si el color es complicado, el afinado del lija-do del P400 se realizará con P600 ó P800.

Cuando sea necesario lijar a mano, se empleará almohadilla Superfinepara el acabado monocapa. Para el acabado bicapa se utiliza laSuperfine, afinando y mateando el resto de la pieza con almohadillaUltrafine o Scotch-Brite gris. Si el color fuese complicado, el afinado ymateado final se realizará con almohadilla Microfine o Scotch-Brite oro.

Nunca debería ser necesario realizar lijados manuales más exhaustivos,con taco, pues el trabajo de preparación de la superficie se debe realizarcon la masilla. En efecto, el aparejo únicamente ha de servir como ais-lante de las capas de fondo y soporte para el acabado, por lo que sólo sedebería emplear el lijado para asegurar la adherencia del color de aca-bado.

Si se realizara el lijado con agua, a pesar de las desventajas de este sis-tema, se utilizarán los granos correspondientes según la tabla de equi-valencia definida anteriormente; el afinado para los acabados monocapase realiza con P800, mientras que para los bicapa puede emplearseP1000 ó P1200 (ó más finos, de P1500 a P2000 para acabados en colo-res complicados).


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Acabado Primer lijado AfinadoMonocapa Superfine Superfine

Bicapa Superfine Ultrafine o Scotch-Brite grisBicapa Superfine Microfine o Scotch-Brite oro

“complicado”

LIJADO A MANO DEL APAREJO

5.3.7. Mateado superficial

En algunos trabajos de pintado, puede aplicarse sólo barniz o sólo colormonocapa; también en los repintados superficiales, que se realizan paraeliminar defectos de escasa importancia en la capa superior de pintura(pérdidas de brillo, cambios de color, daños mínimos). Por tanto, en esoscasos únicamente será necesaria una operación de lijado, ya que nointervienen las pinturas de fondo y no ha habido reparación que preciseuna preparación de superficies. Para asegurar la adherencia del acaba-do se realiza un mateado de la superficie. Una situación parecida se pro-duce en los trabajos de cambio de color, puesto que no se producen tra-bajos de fondo y el lijado sólo se realiza para facilitar la adherencia de lacapa de color que se va a aplicar.

Se emplean lijas finas, como P800, P1000 ó P1200, utilizando soportesblandos e interfaces, con máquina excéntrico-rotativa de órbita pequeña(3 mm).

Si se precisa una mayor adherencia, porque se vayan a aplicar espeso-res mayores o porque se requiera un lijado mayor para eliminar arañazosu otros daños de la capa de acabado, el mateado puede realizarse conP400 para acabados monocapa.


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Mateados superficiales

En los acabados bicapa, el P400 debe afinarse con P500, P600, P800,almohadilla Ultrafine o Microfine o Scotch-Brite oro, según la dificultaddel color.

En esta operación de lijado sedeberá prestar especial atención enllegar a toda la superficie sobre laque se van a aplicar productos depintura. Se deberá asegurar el lija-do también en zonas poco accesi-bles, como la situada bajo las mani-llas de puerta o en los bordes delcapó, ya que si no se matea bientoda la superficie se tendrá un altoriesgo de que se produzcan pérdi-das de adherencia y la película depintura se comience a desprender,no inmediatamente, pero sí trans-curridos varios días desde el pinta-do. En estas zonas, se hará nece-sario realizar un lijado manual, conScotch-Brite gris u oro o almohadi-lla Ultrafine y Microfine.

Este mismo proceso puede reali-zarse en los trabajos de difumina-do, donde la zona de degradado sepreparará con estos granos.Incluso en colores complicados esrecomendable realizar este matea-do de forma manual con almohadi-lla Ultrafine o Scotch-Brite oro.


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Mateados con almohadillaen zonas de difícil acceso

para la lijadora

5.3.8. Lijado para la eliminación de defectos

Este lijado ultrafino también se realiza como paso previo a la eliminaciónde defectos en la capa de acabado. Esta operación se efectúa habitual-mente humedeciendo la superficie de trabajo ligeramente, con agua,para facilitar el trabajo de los abrasivos (de grano muy fino, P1500,P2000 y P2500). Posteriormente, puliendo y abrillantando la superficie,se obtiene el acabado requerido.

En este tipo de trabajos puedenemplearse otros abrasivosespeciales equivalentes aP3000 ó P4000 (tipo Trizact oAbralon), así como pulimentos yabrillantadores.

5.3.9. Lijado sobre materiales plásticos

El lijado de plásticos puede originar pequeños desprendimientos de viru-tas o "pelillos" del propio plástico, que serían difíciles de eliminar y quese reproducirían en el pintado. Como se ha comentado, se emplean lijasmenos abrasivas que en el caso del acero. Una excepción es si el plás-tico ha sido reparado mediante soldadura. En este caso, es necesariolijar la soldadura para nivelar la superficie, empleando abrasivos másduros; debe realizarse con sumo cuidado para evitar la excesiva forma-ción de "pelillos". La velocidad de la máquina debe ser baja para nosobrecalentar la superficie y para evitar que se abra la soldadura.

En el caso de superficies plásticas pintadas, al lijar no se debe llegarhasta el plástico para evitar el problema mencionado, así como los deadherencia, pues la pintura no presenta los problemas de adherencia pro-pia de algunos sustratos plásticos como el polipropileno (PP).


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Lijado ultrafino

En muchos casos es recomendable realizar el lijado a mano para redu-cir el riesgo de alcanzados y evitar el calentamiento del plástico. Además,los plásticos suelen presentar una superficie complicada, con huecos,curvas o salientes, que resultan de difícil acceso para las máquinas.

Las operaciones de lijado directassobre el plástico provocan que éstese cargue electrostáticamente. Paraeliminar la carga estática y evitarque el polvo adherido produzcadefectos al aplicar los distintos pro-ductos de pintura, se debe realizar lalimpieza de la superficie tras el lija-do, utilizando limpiadores antiestáti-cos.


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Izquierda: Lijado de unparagolpes nuevo

imprimado

Derecha: Mateado de un paragolpes

texturado con Scotch-brite y disolvente

5 operaciones de lijado - Grupo MAPFRE Corporativo · Aunque en el lijado al agua, el polvo es...

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