6 Diagnosis de Averias, Componentes.[1]

Sensores y Actuadores Sensores y Actuadores Sensores y Actuadores Sensores y Actuadores V.IV.IV.IV.I....

6. DIAGNOSIS DE AVERIAS, COMPONENTES.


control de arranque 50

Precaliente (brillo) 19

iniciar 17

en precalentar 15

Precalentamiento Diesel.

de lastre a la resistencia de la bobina y el motor de arranque

15 bis

+ de la batería de encendido 15

terminal de lastre en la resistencia, al distribuidor

7

distribuidor con dos circuitos de alto voltaje 4A, 4B

bobina, distribuidor, de alto voltaje 4

ruptor de encendido por magneto 2

distribuidor con dos circuitos 1A, 1B

bobina, distribuidor, de bajo voltaje 1

Sistema de Encendido

Significado Contacto

rotación de derecho 33R

rotación de la izquierda 33 decimotercero

4. lento rpm 33 nonies

3. lento rpm 33 g.

2. lento rpm33 septies

campo 33 ter

límite 33 bis

terminal principal (swap de 32 y 33 es posible)

33

volver 32

Motores eléctricos

volver a la batería-12/24 V relé31c

volver a la batería o desde tierra a través de interruptor

31B

volver a la batería-12/24 V relé31 bis

volver a la batería-o directamente al terreno

31

de la 2 ª batería y 12/24 V relé30 bis

de la batería + directo 30

+ de la batería a través de encendido 15

Batería

DESIGNACION BORNES DIN 72552


Lights Out, a la derecha R54

Lights Out, a la izquierda L54

las luces indicadoras de derecho

R

las luces indicadoras de la izquierda

L

3 Flasher indicador de la luz

C3

2 ª Flasher indicador de la luz

C2

1 ª Flasher indicador de la luz

C

a 3. Flasher circuito 49c

a 2. Flasher circuito 49b

Flasher unidad, indicador de cambio de

49 bis

Flasher unidad en 49

A su vez indicadores

AC fase tres terminales

U,,V, W

dinamo campo 2 DF2

dinamo campo 1 DF1

dinamo campo DF

dinamo --D -

dinamo + D +

batería --B -

+ de la batería B +

cargo el control de la luz

61

Generador, regulador de tensión

de control de generador de luz

64

cargo, con rotor 59 bis

AC a cabo, en el rectificador, interruptor de luz

59

como 51, con bobina de ahogo

51e

DC en rectificadores51

generator AC generador

limpiaparabrisas con motor de imán permanente, tercer cepillo para la alta velocidad

53i

dejar de campo 53e

arandela de bomba 53 quater

límite de dejar de campo 53 ter

límite de parada + 53 bis

limpiaparabrisas motor + en 53

Ventana de lava / limpiaparabrisas

panel de luz tenue 58d

placa luces, panel de instrumentos 58

luces de la derecha 57R

luces de la izquierda 57L

luces 57 bis

luces 57

señal de flash 56d

haz de baja 56B

faro de haz de alta y luz indicadora 56 bis

luz de spot 56

luz de niebla 55

freno luces 54

Luces DESIGNACION BORNES DIN 72552


en la posición 2 83b

en la posición 1 83 bis

múltiples posiciones, en 83

2 ª en 82y

En 1 ª82z

2 ª a cabo 82b

1 a cabo 82 bis

de bloqueo en 82

2 81b

1 81 bis

abrelatas 81

Interruptores

sonido en peligro 85c

cambiar las luces de peligro 72

beeper a cabo, de alta 71 ter

beeper a cabo, bajo 71 bis

beeper en 71

Aviso acústico

válvulas de control de puerta 77

Radio, encendedor de cigarrillos 75

magnético válvulas para frenos del remolque

54g

señal de remolque 52

Adicional

normalmente abierto en contacto con 2 88b

normalmente cerrado Contact 2 88a

común de contacto 2 88

contacto normalmente abierto 87b

contacto normalmente cerrado 87a

común en contacto con 87

Contactos de relé

bobina de relé + 86

bobina de relé --85

Relevo

DESIGNACION BORNES DIN 72552


Advertencias generales para los componentes eléctricos/electrónicos

•No desconectar nunca las baterías de la instalación con el motor endotérmico en marcha.

•No poner en marcha el motor sin haber conectado antes permanentemente las baterías.

•Antes de trabajar en el vehículo, inmovilizar las ruedas con las cuñas apropiadas.

•Para poner en marcha el motor, no utilizar cargadores rápidos. El arranque sólo deberáefectuarse con baterías separadas o con la carretilla apropiada.

•La polarización incorrecta de la tensión de alimentación de las centralitas electrónicas de mando (por ejemplo la polarización incorrecta de las baterías) puede llevar a su destrucción.

•Teniendo que desconectar las baterías de la instalación, desempalmar siempre primero el cable de masa del bastidor del terminal negativo de las baterías mismas.

•Antes de conectar las baterías a la instalación, cerciorarse del aislamiento correcto de ésta última.

•Desconectar las baterías de la instalación durante la carga de las mismas con un aparato exterior.

•Desconectar el aparato de recarga exterior de la red civil antes de quitar las pinzas del mismo de los terminales de las baterías.

ADVERTENCIAS GENERALES


Con temperatura por encima de los 80 ºC (hornos de secado) desmontar las centralitas de mando.

En la fase de enlace enroscar las tuercas por la parte opuesta de los conectores (sensores de temperatura, presión, etc.) exclusivamente con el par de apriete prescrito. Cerciorarse de la polaridad exacta de los

terminales en la batería durante la fase de arranque desde la carretilla auxiliar.

Teniendo que actuar en la instalación eléctrica/electrónica del vehículo desconectar el polo positivo de las baterías.

Antes de desconectar el conector de empalme de una centralita electrónica, aislar la instalación.

No provocar chispas para comprobar la presencia de tensión en un circuito.

No emplear una lámpara test para comprobar la continuidad de un circuito sino emplear solamente aparatos de control apropiados.

No alimentar directamente los componentes asistidos por centralitas electrónicas con la tensión nominal del vehículo.

Cerciorarse que los cableados de los dispositivos electrónicos (longitud, tipo de conductor, ubicación, envoltura, conexión de la malla de blindaje, puesta a masa, etc.) son conformes a la instalación y son

restablecidos perfectamente tras haber efectuado reparaciones o mantenimiento.

Para evitar un funcionamiento incorrecto de los sistemas electrónicos de bordo, los cableados de los dispositivos adicionales han de seguir un recorrido diferente al de dichas instalaciones.



No conectar los cables negativos de los sistemas adicionales a los cables de los sistemas electrónicos.

Si se efectúan soldaduras eléctricas en el vehículo, desconectar todas las centralitas electrónicas y/o desconectar el cable de potencia del terminal positivo de la batería y conectarlo a la masa del bastidor.

Los procesos de memorización de llaves, se ven alterados por las interferencias electromagnéticas (teléfonos móviles, etc.).

Por lo tanto, durante la memorización llaves, tenga cuidado de que:

En la cabina o en cualquier caso cerca de las llaves no haya fuentes de interferencia.Las llaves que no estén dentro del cuadro tienen que estar por lo menos a 1 metro de distancia.

Las mediciones en las centralitas electrónicas de mando, en las conexiones de clavija y en los acoplamientoseléctricos de los componentes, pueden efectuarse sólo en líneas de prueba apropiadas, con las clavijas y los

casquillos de clavija específicos.

No usar en ningún caso medios poco apropiados como alambres, destornilladores, pinzas ni cosas parecidas.

Además del peligro de cortocircuito, de esta forma se podrían dañar las conexiones de clavija, lo que provocaría consiguientes problemas de contacto.



Además, para los componentes electrónicos han de respetarse obligatoriamente las advertencias siguientes:

Las centralitas electrónicas han de conectarse a la masa de la instalación cuando van dotadas de envoltura metálica.

Los cables negativos de las centralitas electrónicas han de conectarse tanto a un punto de masa de la instalación, por ejemplo la masa del salpicadero (evitando las conexiones ”seriales” o de ”cadena”), como al

terminal negativo de la batería/s.

Las masas analógicas (sensores), aun no estando conectados a la masa de la instalación/terminal negativo de la batería/s, han de presentar un aislamiento idóneo. Por consiguiente, ha de prestarse un cuidado

especial a las resistencias parásitas de los terminales: oxidaciones, defectos de engrapado, etc.

La malla metálica de los circuitos blindados ha de estar en contacto eléctrico en cada extremo con loscomponentes del sistema.

Un solo extremo de la malla de blindaje ha de conectarse a la masa de la instalación.Con conectores de empalme el tramo sin blindar de cerca de los mismos ha de ser lo más corto posible.

Los cables han de colocarse para que estén paralelos a la superficie de referencia, es decir lo más cerca posible de la estructura del bastidor/carrocería.

Las instalaciones electromecánicas adicionales han de conectarse con cuidado a la masa de la instalación y no han de colocarse al lado de los cables de los componentes electrónicos.



Consejos prácticosLos conductores negativos conectados a un punto de masa de la instalación han de ser lo más cortos posible y empalmados entre ellos en forma de ”estrella”, intentando que su apriete se realice por el orden y de la forma adecuada(Fig. 1. ref. M).



CABLES


CONECTOR ISO 12098 LUCES 15 PINES


CONECTOR 15 PIN REMOLQUE ISO 12098 (HOMOLOGADO ADR)

• INTERMITENCIAS LADO IZQUIERDO.• INTERMITENCIAS LADO DERECHO.• ANTINIEBLA.• MASA.• LUZ POSICION IZQUIERDA, GALIBO, MATRICULA.• LUZ POSICION DERECHA, GALIBO, MATRICULA.• LUZ FRENO.• LUZ MARHA ATRÁS.• POSITIVO + 30.• VARIABLE SEGÚN MARCAS *• VARIABLE SEGÚN MARCAS *• VARIABLE SEGÚN MARCAS *• MASA PARA 14 Y 15.• CAN ALTO ISO 11992, SUPERESTRUCTURA.• CAN BAJO ISO 11992, SUPERESTRUCTURA.

* DAF10 SEÑAL MASA ALARMA PUERTA.11 SEÑAL MASA ALARMA INTERIOR.12 POSITIVO ALARMA 12V.

* VOLVO10 POSITIVO BLOQUEO EJE DIRECCIONAL.11 MASA AYUDA ARRANQUE.12 POSITIVO EJE ELEVABLE.


CONECTOR REMOLQUE ISO 7638 ABS/EBS


CONECTOR ISO 12098 LUCES 15 PINES – 24N/24S

LOS PINES 13, 14 Y 15 NO SUELEN ESTAR CONECTADOS SOLO COMUNICACIÓN DE SISTEMAS ELECTRONICOS CON LA TRACTORA

LA LUZ DE MATRICULA SE CONECTA O EN EL PIN 5 O EN EL 6

CAN L1,5mm215

CAN H1,5mm214

MASA PARA MANDOS ELECTRICOS2,5mm213

5ACCIONAMIENTO EJE ELEVABLE1,5mm212

2INDICADOR FRENO ESTACIONAMIENTO1,5mm211

7INDICADOR DESGASTE DE FRENOS1,5mm210

4 Y 6ALIMENTACIÓN 24v2,5mm29

3LUZ DE MARCHA ATRÁS1,5mm28

4LUZ DE FRENO1,5mm27

6LUZ TRASERA-POSICION-GALIBO- MATRICULA-DERECHA1,5mm26

2LUZ TRASERA-POSICION-GALIBO- MATRICULA-IZQUIERDA1,5mm25

11MASA2,5mm24

7LUZ ANTINIEBLA TRASERO1,5mm23

5LUZ INTERMITENTE DERECHO1,5mm22

3LUZ INTERMITENTE IZQUIERDO1,5mm21

ISO 1185-3731

ISO 1185-3731CABLE

ISO 12098

7 PINES 24S7 PINES 24NUSO

COLOR DEL CABLE

SECCIÓN DEL 15 PINES


CABLES, CONECTORES.


CAIDA DE TENSION EN CONEXIONES


Sensor de nivel de refrigerante,

XF105 – Med. 2006

Sensor de nivel de refrigerante CF 65/75/85 IV ≥2006-49

COMPONENTES. SENSOR DE NIVEL REFRIGERANTECOMPONENTES. SENSOR DE NIVEL REFRIGERANTECOMPONENTES. SENSOR DE NIVEL REFRIGERANTECOMPONENTES. SENSOR DE NIVEL REFRIGERANTE


Para la medición de la temperatura del refrigerante del motor se utiliza un sensor de temperatura.

El sensor de temperatura es del tipo NTC o coeficiente negativo de temperatura (la resistencia disminuye a medida que asciende la

temperatura).Para el caso de que falle el sensor, en la unidad electrónica va programado

un valor fijo de sustitución para el sensor.INFLUYE EN el momento de inyección durante el arranque y el momento

de inyección para la reducciónde la producción de humo blanco.

Valores de resistencia en función de la temperatura:-10ºC----------- 8244Ω ≈ 10661Ω

30ºC----------- 1553 Ω ≈ 1866 Ω70ºC----------- 408 Ω ≈ 465 Ω110ºC----------- 136 Ω ≈ 152 Ω

SENSOR TEMPERATURA MOTOR


Para la medición de la temperatura del combustible se utiliza un sensor de temperatura.

El sensor de temperatura es del tipo NTC o coeficiente negativo de temperatura (la resistencia disminuye a medida que asciende la temperatura).

Para el caso de que falle el sensor, en la unidad electrónica va programado un valor fijo de sustitución para el sensor.

INFLUYE EN la corrección de la cantidad de combustible a inyectar a una temperatura del combustible inferior a 0ºC. El tiempo de precalentamiento y de postcalentamiento.

La corrección del momento de activación de la válvula magnética de la unidad de bombeo.

Valores de resistencia en función de la temperatura:-10ºC-----------8244 Ω ≈ 10661Ω

30ºC-----------1553 Ω ≈ 1866 Ω70ºC----------- 408 Ω ≈ 465 Ω110ºC----------- 136 Ω ≈ 152 Ω

SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIBLE


El sensor del cigüeñal es un transmisor inductivo, lo que quiere decir que éste transmite una señal sinusoidal cuando el sensor detecta un orificio.Para el registro del régimen del motor y el cálculo preciso del momento de inyección y, por tanto, indirectamente también el momento de activación de la unidad de bombeo del cilindro correspondiente el sensor del cigüeñal detecta el número de revoluciones y la posición del cigüeñal.

SENSOR ARBOL DE LEVASValor de resistencia 860 Ω ±10% a 20ºCForma de la señal sinusoidalNúmero de pulsos a 2 revoluciones del cigüeñal 7Tensión efectiva al régimen de arranque > 0,5 VTensión efectiva a 1200 rpm > 2,5 V

SENSOR CIGÜEÑALValor de resistencia 860 Ω ±10% a 20ºC Forma de la señal sinusoidalNúmero de impulsos por revolución del cigüeñal 54Tensión efectiva al régimen de arranque > 0,5 V Tensión efectiva a 1200 rpm > 10 V

1 Masa sensor del cigüeñal2 Señal sensor del cigüeñal3 Revestimiento

1 Masa sensor del árbol de levas2 Señal sensor del árbol de levas3 Revestimiento

SENSOR POSICIÓN DE CIGÜEÑAL Y ARBOL LEVAS


El sensor del cigüeñal es un transmisor inductivo, lo que quiere decir que éste transmite una señal sinusoidal cuando el sensor detecta un

orificio.Para el registro del régimen del motor y el

cálculo preciso del momento de inyección -y, por tanto, indirectamente también el momento

de activación de la unidad de bombeo del cilindro correspondiente- el sensor del cigüeñal

detecta el número de revoluciones y la posición del cigüeñal.

Influye en el registro del momento de inyección determinado. El registro del régimen

de revoluciones del motor.El registro del régimen del motor para las

siguientes funciones: momento de inyección, duración de la inyección, limitación de humos.

COMPONENTES. SENSOR CIGÜEÑAL


Para el ajuste de la sincronización se utiliza un sensor del árbol de levas, el cual sincroniza la inyección del cilindro 1 con el sistema electrónico. Es un transmisor inductivo, lo que quiere decir que éste transmite una señal sinusoidal cuando el

sensor detecta un orificio.Influye en el registro de la sincronización. El registro del régimen del motor y el

momento de inyección determinados en caso de fallo del sensor del árbol de

levas.

COMPONENTES. SENSOR FASE.


•

SENSOR POSICIÓN DE CIGÜEÑAL Y ARBOL LEVAS


El sensor del pedal del acelerador nos informa mediante el interruptor de ralentí el comienzo de la aceleración. El potenciómetro nos indica la posición del pedal y por

tanto el incremento o decremento de la inyección

Tensión de alimentación potenciómetro 5 VTensión de alimentación interruptor de ralentí 4,7 VResistencia del potenciómetro 1000 Ω ± 40%Resistencia en salida de potenciómetro 1000 Ω ± 40%Resistencia en interruptor de ralentí (cerrado) 1000 Ω ±40%Tensión de salida en posición de carga cero 0,35 -0,45 VTensión de salida en posición de plena carga mín 2,9 VTensión de salida en posición "kickdown" mín 3,6 V

COMPONENTES. SENSOR PEDAL ACELERADOR


•

con kick down



COMPONENTES. SENSOR DE VELOCIDAD.


ELECTROVALVULA CONTROL WASTEGATETURBO GEOMETRIA FIJA


SENSOR MASA / TEMP AIRE


La unidad electrónica de inyección podrá controlar la presión del turbo en función de la demanda de potencia requerida por el conductor. La regulación del turbo puede ser puramente mecánica. La válvula WASTE GATE controla que no se produzca sobre

presión en el turbo de forma mecánica.

El sensor de revoluciones de la turbina manda información a la ECU

para que controle el turbo de geometría variable.

Resistencia del sensor 1000 Ohm.

CONTROL PRESION DE CARGATURBO GEOMETRIA VARIABLE


Para la medición de la temperatura del aire de admisión se utiliza un sensor de temperatura.El sensor de temperatura es del tipo NTC o coeficiente negativo de temperatura (la

resistencia disminuye a medida que asciende la temperatura).Para el caso de que falle el sensor, en la unidad electrónica va programado un valor fijo de

sustitución para el sensor.INFLUYE EN el momento de inyección para la reducción de la producción de humo blanco.

El sensor de presión de alimentación es del tipo piezoeléctrico.Este sensor transmite la presión a la unidad electrónica en forma de señal eléctrica (tensión).Para el caso de que falle el sensor, en la unidad electrónica va programado un valor fijo de

sustitución para el sensor.INFLUYE EN la cantidad de combustible a inyectar (función de limitación de humos).

Conexiones eléctricas

1 (-) sensor presión alimentación/sensor temperatura aire.2 (+) Tensión de temperatura aire de admisión. 3 (+) Tensión alimentación sensor de presión.4 Señal de salida sensor de presión alimentación

SENSOR PRESIÓN / TEMP AIRE


SENSORES PRESIÓN APU


COMPONENTES. SENSOR DE PEDAL DE FRENO.


Válvula freno de servicio EBSA-1 (+) (22V-28V)A-2 MASAA-3 (+) INTERRUPTOR POSICIÓN PEDAL (22V-28V)A-4 SEÑAL POSICIÓN PEDALB-1 (+) (22V-28V)B-2 MASAB-3 (+) INTERRUPTOR POSICIÓN PEDAL (22V-28V)B-4 SEÑAL POSICIÓN PEDALB-5 SEÑAL RELÉResistencia sensor de posición 100KΩ

Modulador eje trasero EBS .- Tensión al modular 14,5-32v- Resistencia interna de la RED EBS CAN 120Ω- Conexión sensores de velocidad y desgaste de pastillas


Conexiones eléctricas1. Purga de bobina magnética (+) 24V2. Masa3. Presurización de bobina magnética (+) 24V

Valor de resistencia 15 ≥ 5 Ω a 25ºC


SENSOR DE PRESIÓN ECAS

Sensor de presiónTensión de alimentación 24 VTensión de salida: 0,5 V a 0 bar 4,5 V a 10 bar

El sensor de presión lleva tres puntos de conexión:1 = Tensión de alimentación (24 V)2 = Masa3 = Señal de salida


Válvula magnética ECASResistencia de bobinas (valor por bobina) 50 - 130 ΩTensión de alimentación (24 V)

Sensor de altura ECASValor de resistencia bobina 90 - 150 ΩTensión de alimentación (24 V)

El mazo de 4 cables entre el mando a distancia y la unidad ECAS .- positivo después del contacto (24 V)- masa- señal de reloj (ECAS)- señal de datos (ECAS)


Funcionamiento

E27 es un convertidor de tensión que, mediante impulsos, transforma la entrada de 24 V en 12 V efectivos.

La tensión de salida es la mitad de la tensión de entrada, sin tener en cuenta las pérdidas en la etapa final y en los cables.

Una tensión de alimentación de entrada demasiado elevada también dará una tensión de salida demasiado elevada.

Por debajo de 16-16,5 V el convertidor de tensión deja de emitir impulsos y sólo permite el paso detensión directa.

Las salidas son a prueba de cortocircuitos.

Una salida sobrecargada proporciona una tensión de salida inferior, reduciendo la intensidad luminosa de las luces conectadas.

COMPONENTES. CONVERTIDOR DE TENSION


Unidad de mando.

Se pueden clasificar las UCES en 5 tipos o generaciones.

1ª: Analógicas.

2ª: Microprocesador con autodiagnosis por destellos.

3ª: Microprocesador con autodiagnosis y lectura de valores reales.

4ª: Microprocesador con autodiagnosis, lectura de valores reales y programables.

5ª: Microprocesador con autodiagnosis, lectura de valores reales y programables pero más reducidos y multiplexados.

COMPONENTES. UNIDADES DE MANDO.

6 Diagnosis de Averias, Componentes.[1]

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