Puente colgante De Wikipedia, la enciclopedia libre

Este artículo está sobre puentes colgantes con la cubierta suspendida por debajo de los

cables principales. Para otros, ver los tipos de suspensión del puente .

Puente colgante

Clifton Suspension Bridge (1864)

Antepasado Puente colgante simple

Relacionados Underspanned puente colgante , ver tambiénpuente

atirantado y a través de puente de arco

Descendiente Auto-anclados puente colgante

Lleva Peatones , bicicletas ,animales , automóviles ,camiones , tren

ligero

Alcance de gama de A medio y largo

Material Cable de acero , varios cables de acero forjado o cadena o

un yeso eslabones de la cadena

Móvil No

Diseño esfuerzo medio

Apuntalamientosnecesarios No

Un puente colgante es un tipo de puente en el que se cuelga de la cubierta (la parte de

carga) por debajo de la suspensión cables de tirantes verticales. Fuera del Tíbet y Bután,

donde los primeros ejemplos de este tipo de puente fueron construidas en el siglo 15, este

tipo de fechas del puente de principios del siglo 19. [ 1 ] [ dudoso - discutir ] [ 2 ]

Los puentes sin

tirantes verticales tienen una larga la historia en muchas regiones montañosas del mundo.

Este tipo de puente tiene cables suspendidos entre torres , más vertical cables tirantes que

soportan el peso de la cubierta de abajo, en la que el tráfico de cruces. Esta disposición

permite que la cubierta para estar al mismo nivel o de arco ascendente de una autorización

adicional. Al igual que otros tipos de puentes colgantes , este tipo a menudo se construye

sin cimbras .

Los cables de suspensión deben estar anclados en cada extremo del puente, ya que

cualquier carga aplicada al puente se transforma en una tensión en los cables

principales. Los cables principales continuar más allá de los pilares de apoyo del nivel de

cubierta, y además continúan las conexiones con anclajes en el suelo. La carretera es

apoyada por cables tirantes verticales o barras, ganchos llamados. En algunas

circunstancias, las torres pueden sentarse en el borde acantilado o barranca donde el

camino se podrá proceder directamente a el vano principal, de lo contrario el puente por lo

general tienen dos tramos más pequeños, corriendo entre cualquiera par de pilares y de la

autopista, lo que puede ser apoyado por suspender cables o puede utilizar un puente de

celosía para realizar esta conexión. En este último caso habrá de arco muy poco en los

cables principales fuera de borda.

Contenido

[ ocultar ]

1 Historia

o 1.1 precursor

o 1.2 En primer lugar los puentes colgantes

o 1,3 de cable por cable

2 Comportamiento estructural

o 2.1 Análisis estructural

o 2.2 Ventajas sobre otros tipos de puentes

o 2.3 Las desventajas en comparación con otros tipos de puentes

3 Variaciones

o 3.1 suspensión Underspanned puente

o 3.2 tipos de suspensión por cable

o 3.3 tipos de cubierta estructura

4 Las fuerzas que actúan sobre los puentes colgantes

o 4.1 El uso que no sea por carretera y ferrocarril

5 Construcción de secuencia (hilo de alambre tipo de cable)

6 La más larga se extiende por el puente colgante del mundo

7 Otros suspendidos de la cubierta puentes colgantes

8 Infamous suspendida de la cubierta puentes colgantes

9 Galería

10 Véase también

11 Referencias

12 Enlaces externos

[ editar ]Historia

De puentes, donde la cubierta sigue los tirantes, consulte puente colgante sencillo .

Los puentes de suspensión más temprana se cuerdas colgadas de un abismo, con una

cubierta, posiblemente, en el mismo nivel o se cuelgan por debajo de las cuerdas de modo

que la cuerda tiene una catenaria forma.

Dibujo del sur Chakzam puente de Lhasa, construido en 1430, con cables suspendidos entre torres y cables verticales de liga

que lleva el peso de una acera tablones de abajo.

Detalle de "Vista del Puente de las Cadenas inventado por James Finley Esq.". (1810), tallado en madera, William Strickland ,

delineador. Aunque no se identifica específicamente, este es probablemente el Puente de las Cadenas en las Cataratas de

Schuylkill (1808).

[ editar ]Los primeros precursores

Los tibetanos santo y constructor de puentes Gyalpo Thangtong se originó el uso

de hierro las cadenas en su versión de los puentes colgantes primitivos. En 1433, Gyalpo

construido ocho puentes en el este de Bután . El único sobreviviente de la cadena ligada al

puente de Gyalpo fue el Thangtong Gyalpo puente en Duksum camino a Trashi Yangtse ,

que se lavó finalmente fuera en 2004. [ 3 ]

puentes Gyalpo de hierro de la cadena no incluye

un tablero de puente suspendido que es el estándar en todos los modernos puentes

colgantes en la actualidad. En cambio, tanto en la barandilla y la capa de caminar de los

puentes Gyalpo se usa cables. Los puntos de tensión que llevó a la regla se vieron

reforzadas por las cadenas de hierro. Antes de que el uso de cadenas de hierro que se

piensa que Gyalpo utiliza cuerdas de sauces trenzados o pieles de yak. [ 4 ]

[ editar ]En primer lugar los puentes colgantes

El primer diseño de un puente parecido al puente colgante moderna es atribuida a Fausto

Veranzio , cuyo libro de 1595 "Machinae Novae" incluye dibujos, tanto para la madera y un

puente colgante, y una suspensión híbrida y puente atirantado con cadenas de hierro (ver

galería más abajo).

Sin embargo, el primer puente colgante en realidad fue construida por el ingeniero

estadounidense e inventor James Finley en la cala de Jacob, en el condado de

Westmoreland, Pennsylvania , en 1801. [ 5 ]

Finley puente fue el primero en incorporar

todos los componentes necesarios de un puente colgante, incluyendo una cubierta

suspendida del puente que colgaba por cerchas. En 1808, Finley había patentado el

puente colgante y en 1810, publicó su diseño en una revista de Nueva York titulado El

Folio puerto . [ 6 ]

Los primeros puentes de la cadena británica incluyó el Dryburgh Abbey Puente (1817) y

137 m del puente de la Unión (1820), se extiende con rapidez cada vez mayor a 176 m con

la suspensión de Menai Bridge (1826). El puente colgante de Clifton se muestra arriba

(diseñado en 1831, completado en 1864 con 214 metros de luz central) es uno de los más

largos del tipo de arco parabólico de la cadena.

[ editar ]de cable por cable

El primer cable cable puente colgante fue la Pasarela en las Cataratas de

Schuylkill (1816), una estructura modesta y temporal construido tras la caída de James

Finley Puente de las Cadenas en las Cataratas de Schuylkill (1808), se muestra

arriba. Lapso de la pasarela fue 124 m, aunque su cubierta fue sólo de 0,45 m de ancho.

Alambre de puente en Fairmount (1842, sustituyó a 1874).

El desarrollo de los puentes colgantes de cable de alambre, las fechas para el puente de

suspensión temporal simple en Annonayconstruido por Marc Seguin y sus hermanos en

1822. Que abarcó sólo 18 m. [ 7 ]

El primer cable permanente de alambre puente colgante

fue Guillaume Henri Dufour 's Saint-Antoine-Puente de Ginebra de 1823, con dos tramos

40 metros. [ 7 ]

La primera con cables montados en el aire en el método moderno fue José

Chaley 's Grand Pont SUSPENDU en Friburgo , en 1834. [ 7 ]

En los Estados Unidos, la primera gran cable cable puente colgante fue el puente de

alambre en Fairmount , en Filadelfia, Pennsylvania.Diseñado por Charles Ellet, Jr. y

completado en 1842, tuvo una duración de 109 m. Ellet de las Cataratas del Niágara

Suspension Bridge(1847-48) fue abandonado antes de completarse, y se utiliza

como andamiaje para John A. Roebling 's de dos pisos del ferrocarril y el puente del carro

(1855).

El Otto Beit Bridge (1938-39) fue el primer puente moderno de suspensión fuera de los

Estados Unidos construido con cables de alambre paralela. [ 8 ]

[ editar ]Comportamiento estructural

[ editar ]El análisis estructural

Las principales fuerzas en un puente de suspensión de cualquier tipo son la tensión en los

cables y la compresión en los pilares. Dado que casi toda la fuerza de los pilares es

vertical hacia abajo y también están estabilizadas por los cables principales, los pilares se

pueden hacer muy delgado, como en el puente Severn , en la frontera con Gales-

Inglaterra.

Las líneas esbeltas del puente Severn

En un tablero de puente en suspensión, cables suspendidos a través de torres de sostener

la cubierta de carretera. El peso es transferido por los cables de las torres, que a su vez

transferir el peso a la tierra.

Asumiendo un peso insignificante en comparación con el peso de la cubierta y los

vehículos con el apoyo, los cables principales de un puente colgante formarán

una parábola (muy similar a una catenaria , la forma de los cables sin carga antes de

tomar la cubierta es nuestro). Uno puede ver la forma del constante incremento de la

pendiente del cable con el lineal (cubierta) de distancia, este aumento del gradiente en

cada conexión con la cubierta proporciona una fuerza neta de apoyo hacia arriba. En

combinación con las restricciones relativamente simple colocado sobre la cubierta actual,

esto hace que el puente colgante más simple para diseñar y analizar de un puente

atirantado , en donde la cubierta está en compresión.

[ editar ]Ventajas sobre otros tipos de puentes

Un puente colgante se puede hacer a partir de materiales sencillos como la madera y cables de acero común.

Se extiende por más tiempo principal son alcanzables que con cualquier otro tipo de

puente

Menos de material puede ser necesario que los tipos de otro puente, incluso en tramos

que pueden lograr, lo que lleva a una reducción de los costos de construcción

Excepto para la instalación de los cables temporales iniciales, poco o ningún acceso

desde abajo es necesario durante la construcción, por ejemplo, permitiendo una vía de

agua a permanecer abierta mientras se construye el puente por encima de

Puede ser mejor para resistir terremotos movimientos de los puentes más pesada y

más rígida

[ editar ]Las desventajas en comparación con otros tipos de puentes

Rigidez considerable o perfil aerodinámico puede ser necesaria para evitar que la

cubierta del puente vibra bajo los fuertes vientos

La rigidez de la cubierta relativamente bajo en comparación con otros (que no

suspensión) los tipos de puentes hace que sea más difícil de llevar el transporte por

ferrocarril en el tráfico de alta cargas vivas concentradas producen

Algún tipo de acceso a continuación pueden ser requeridos durante la construcción,

para levantar los cables de inicial o para levantar las unidades de la cubierta. Este

acceso se puede evitar en el puente atirantado de la construcción

[ editar ]Variaciones

[ editar ]Underspanned puente de suspensión

Micklewood puente como se muestra por Charles Drewry de 1832

Eyebar cables de la cadena de puente colgante de Clifton

Cables de alambre de hilo de puente Golden Gate

El Puente de Yichang , una plancha de cubierta puente colgante, sobre el río Yangtze en China,

En un puente colgante underspanned, los cables principales colgar totalmente por debajo

del puente, pero todavía están ancladas en el suelo de una manera similar a la de tipo

convencional. Muy pocos puentes de esta naturaleza se han construido, ya que la cubierta

es inherentemente menos estable que cuando se suspendió por debajo de los

cables. Algunos ejemplos son el Pont des Bergues de 1834 diseñado por Guillaume Henri

Dufour , [ 7 ]

James Smith Micklewood Puente; [ 9 ]

y una propuesta de Robert Stevenson de

un puente sobre el río cerca de almendra de Edimburgo . [ 9 ]

Delaware Acueducto de Roebling (iniciada 1847) consta de tres secciones con el apoyo de

los cables. La estructura de madera en esencia oculta los cables, y de una vista rápida, no

es inmediatamente evidente que incluso es un puente colgante.

[ editar ]tipos de cables de suspensión

El cable de soporte principal en los mayores puentes fue hecha a menudo de la cadena de

bares o vinculados, pero los cables modernos puentes están hechos de varios hilos de

alambre. Esto contribuye una mayor redundancia, un mechón fallas en los cientos

utilizados no son una amenaza muy poco, mientras que un solo vínculo malo

o eyebar puede provocar el fallo de todo el puente. (El fracaso de una eyebar solo se

encontró que la causa del colapso del puente de plata sobre el río de Ohio ). Otra razón es

que a medida que se extiende por mayor, los ingenieros fueron incapaces de superar las

grandes cadenas en su posición, mientras que los cables de alambre de filamento puede

ser ampliamente preparado en el aire de una pasarela temporal.

[ editar ]los tipos de estructura de la cubierta

La mayoría de los puentes colgantes tienen una estructura abierta armadura para soportar

la capa de balasto, en particular debido a los efectos desfavorables de la utilización de

vigas armadas, descubierto desde el puente de Tacoma Narrows (1940) colapso del

puente. Los acontecimientos recientes en la aerodinámica del puente han permitido la

reintroducción de las estructuras de la placa. En la imagen delPuente de Yichang , tenga

en cuenta el límite de entrada muy fuerte y undergirders pendiente en el puente colgante

se muestra. Esto permite que este tipo de construcción para ser utilizados sin el peligro de

desprendimiento de vórtices y los consiguientes efectos aeroelásticos, como las que

destruyó el original puente de Tacoma Narrows.

[ editar ]Las fuerzas que actúan sobre los puentes colgantes

Tres tipos de fuerzas actúan sobre un puente: la carga muerta, la carga viva, y la carga

dinámica. Carga muerta se refiere al peso del propio puente. Al igual que cualquier otra

estructura, un puente tiene una tendencia al colapso, simplemente por las fuerzas

gravitatorias que actúan sobre el material del que está hecho el puente. Carga viva se

refiere al tráfico que se mueve a través del puente, así como normales los factores

ambientales tales como cambios de temperatura, precipitación y vientos. Carga dinámica

se refiere a los factores ambientales que van más allá de las condiciones climáticas

normales, los factores tales como rachas de viento y los terremotos. Los tres factores

deben ser tenidos en cuenta en la construcción de un puente.

[ editar ]El uso que no sea por carretera y ferrocarril

Cable suspendido pasarela en Dallas-Fort Worth Airport Terminal D

Los principios de la suspensión utilizados a gran escala también pueden aparecer en

contextos menos dramáticos que los puentes de carretera y ferrocarril. Suspensión de

cable de luz puede resultar menos costosa y parece más elegante para un puente

peatonal que soporta la viga fuerte.Cuando dicho puente se extiende un hueco entre dos

edificios, no hay necesidad de construir torres especiales, como los edificios pueden anclar

los cables. Suspensión de cable también se puede aumentar por la rigidez inherente de

una estructura que tiene mucho en común con unpuente tubular .

[ editar ]secuencia de la Construcción (hilo de alambre tipo de cable)

Nuevo Pequeño Cinturón de puente colgante, 1970 Dinamarca

Una de las sillas de cable principal sobre el puente Golden Gate.

Puente de Manhattan en Nueva York con la cubierta en construcción de las torres hacia el exterior.

Cables y tirantes de cable de banda de liga en el puente Golden Gate en San Francisco. Diámetro del cable principal es de 36

pulgadas, y el diámetro del cable tirante es de 3 1 / 2 pulgadas.

Puerta de los Leones del puente con la cubierta en construcción del centro de la duración de la

Puentes típicos de la suspensión se construyen utilizando una secuencia generalmente se

describe como sigue. Dependiendo de la longitud y el tamaño, la construcción puede durar

entre un año y medio (de la construcción en el original Tacoma Narrows Bridge en sólo 19

meses) a un máximo de una década (la construcción del puente de Akashi-Kaikyo

comenzó en mayo de 1986 y fue inaugurado en de mayo de 1998 - un total de doce años).

1. Donde las torres se basan en los muelles bajo el agua, cajones se hunden y los

fondos blandos se excava para una fundación. Si laroca es demasiado profunda

para ser expuesto por la excavación o el hundimiento de un cajón, los pilotes se

ven obligados a la base o en la que recubre el suelo duro o un gran panel de

hormigón para distribuir el peso sobre el suelo menos resistente se puede

construir, en primer lugar la preparación de la superficie con una capa de grava

compactada. (Por ejemplo una zapata también se puede acomodar los

movimientos de una falla activa , y esto se ha implementado en los fundamentos

del atirantado del puente Rio-Antirio . Los muelles se extiende entonces sobre el

nivel del agua, donde son cubiertos con las bases de pedestal para las torres.

2. Donde las torres se basan en tierra firme, excavación de cimentaciones y pilotes se

utilizan.

3. Desde la fundación torre, torres de columnas simples o múltiples, construido de

alta resistencia de hormigón armado, piedra, hierro o acero. El hormigón se utiliza

con mayor frecuencia en la construcción de modernos puentes colgantes, debido

al alto costo del acero.

4. Dispositivos de gran tamaño llamado sillas de montar , que llevará a los principales

cables de suspensión, se colocan encima de las torres. Por lo general de acero

fundido, que también pueden ser fabricados utilizando los formularios

remachados, y están equipadas con rodillos para permitir que los cables

principales de cambio en construcción y las cargas normales.

5. Los anclajes se construyen, generalmente junto con las torres, para resistir la

tensión de los cables y la forma como el sistema de anclaje principal de toda la

estructura. Estos suelen ser anclados en la roca de buena calidad, pero puede

consistir en grandes pesos muertos de hormigón armado dentro de una

excavación. La estructura de anclaje se han abierto varios

salientes cáncamos encerrado dentro de un espacio seguro.

6. Temporal de pasarelas suspendidas, llamado pasarelas , luego se levantó con un

conjunto de cables de guía izó en su lugar a través de tornos colocados encima de

las torres. Estas pasarelas siguen la curva establecida por los diseñadores del

puente de los cables principales, en una trayectoria descrita matemáticamente

como una catenaria arco. Pasarelas típicos son por lo general entre ocho y diez

pies de ancho, y están construidas con alambre rejilla y listones de madera.

7. Pórticos se colocan sobre las pasarelas, que apoyará a los carretes de cable

principal gira. Entonces, los cables conectados a los tornos están instalados y, a

su vez, los dispositivos de cable principal spinning están instalados.

8. De alambre de alta resistencia (normalmente 4 ó 6 hilos de acero galvanizado de

calibre), se tira en un bucle por medio de poleas en el viajero, con un extremo

fijado a un anclaje. Cuando el viajero llega al anclaje frente al bucle se coloca

sobre un ancla abierta eyebar . A lo largo de la pasarela, los trabajadores también

tirar de los hilos del cable a su tensión deseada. Esto continúa hasta que un

paquete que se llama "cadena de cable" se ha completado, y temporalmente

incluido el uso de alambre de acero inoxidable. Este proceso se repite hasta que la

cadena de cable final se completa. Los trabajadores entonces eliminar las

envolturas individuales en las cadenas de cable (durante el proceso de hilado, la

forma del cable principal se parece mucho a un hexágono), y luego el cable entero

se comprime con una prensa hidráulica que viajan en un cilindro muy juntos y bien

envueltos con cable adicional para formar la sección final circular.El cable que se

utiliza en la construcción de puente colgante es un alambre de acero galvanizado

que ha sido recubierto con inhibidores de la corrosión.

9. En puntos específicos a lo largo del cable principal (cada uno es la distancia exacta

horizontal en relación a otro) los dispositivos llamados "bandas de cable" se

instalan para llevar cables de acero llamados cables de Suspender. Cada cable de

liga se ha diseñado y cortado a la longitud precisa, y se enrollado sobre las

bandas de cable. En algunos puentes, donde las torres están cerca o en la orilla,

los cables de liga sólo se podrá aplicar al tramo central. Cables a principios de liga

fueron equipados con piedras de zinc y una serie de arandelas de acero, que

forman el soporte de la cubierta. Los cables modernos de liga llevar a un ajuste de

tipo grillete.

10. Elevadores especiales para izar fijado en los tirantes o de los cables principales se

utilizan para levantar secciones prefabricadas de la cubierta del puente hasta el

nivel adecuado, siempre que las condiciones locales lo permitan las secciones que

se llevarán debajo del puente por medio de barcazas u otros medios. De lo

contrario, un viaje en voladizo grúa se puede utilizar para extender la cubierta de

una sección a la vez a partir de las torres y hacia afuera. Si la adición de la

estructura de la cubierta se extiende desde las torres de las partes de la cubierta

terminada lanzará hacia arriba y no bruscamente, ya que no hay una fuerza hacia

abajo en el centro del vano.Al término de la cubierta de la carga adicional se tire

de los cables principales en un arco matemáticamente descrito como

unaparábola , mientras que el arco de la cubierta será como el diseñador pretende

- por lo general un arco suave hacia arriba para el despacho de añadido, si más de

un envío de canal, o planos, en otros casos, como un período de más de un

cañón. Se extiende la suspensión arqueado también la estructura más rigidez y

resistencia.

11. Con la finalización de los detalles de la estructura primaria de diversos tales como

la iluminación, pasamanos, terminar de pintar y la pavimentación se han instalado

o terminado.

[ editar ]El puente colgante más largo se extiende en el mundo

El puente de Akashi-Kaikyo , el más largo mainspan mundo.

Artículo principal: Lista de los más largos se extiende por el puente colgante

Los puentes colgantes son normalmente clasificados según la longitud de su tramo

principal. Estos son los diez puentes con la más larga se extiende, seguido de la longitud

del tramo y el año el puente se abrió al tráfico:

1. Puente de Akashi Kaikyo ( Japón ), 1991 m - 1998

2. Xihoumen Puente ( de China ), 1650 m - 2009

3. Puente del Gran Belt ( Dinamarca ), 1624 m - 1998

4. Runyang Puente (China), 1490 m - 2005

5. Humber Bridge (Inglaterra, Reino Unido ), 1410 m - 1981. (El tramo más largo

desde 1981 hasta 1998.)

6. Jiangyin Suspension Bridge (China), 1385 m - 1997

7. Puente Tsing Ma ( Hong Kong , China), 1377 m - 1997 (el más largo periodo de

carretera y metro)

8. Verrazano-Narrows Bridge ( EE.UU. ), 1298 m - 1964. (El tramo más largo desde

1964 hasta 1981.)

9. Puente Golden Gate (EE.UU.), 1280 m - 1937. (El tramo más largo desde 1937

hasta 1964.)

10. Yangpu Bridge (China), 1280 m - 2007

[ editar ]Otros suspendidos de la cubierta puentes colgantes

Véase también: Historia de puente colgante más largo del vehículo se extiende

Puente del Bósforo en Estambul, que conecta Europa (izquierda) y Asia (derecha). El Fatih Sultan Mehmet puente es visible en

el fondo.

Puente de Brooklyn (EE.UU., 1883), El primer alambre de acero puente colgante.

Oso de Montaña Puente (EE.UU., 1924), El tiempo de suspensión más largo (497 m)

desde 1924 hasta 1926. El primer puente colgante que tiene una cubierta de

hormigón. Los métodos de construcción pionera en la construcción de lo que hacen

posible varios proyectos mucho más grandes que seguir.

John A. Roebling Suspension Bridge (EE.UU., 1866), A continuación, el puente de

alambre colgante más largo del mundo en 1.057 pies (322 m) palmo principal.

Mackinac Bridge (EE.UU., 1957), El puente colgante más largo entre los puntos de

anclaje en el hemisferio occidental.

Roebling Delaware Acueducto (EE.UU., 1847) El puente de alambre más antigua

suspensión todavía en servicio en Estados Unidos.

Si Du puente sobre el río (China, 2009), El puente más alto del mundo (por lo menos

472 metros).

San Francisco - Oakland Bay Bridge . (EE.UU., 1936), Hasta hace poco, esta fue la

más larga de acero de alto nivel del puente en el mundo (704 m) [ 10 ]

La porción del

este (unpuente voladizo ) está siendo reemplazado con una auto- anclado puente

colgante que será la más larga de su tipo en el mundo.

Union Bridge (Inglaterra / Escocia, 1820), el tramo más largo (137 m) desde 1820

hasta 1826. Las más antiguas del mundo aún en uso hoy en día.

[ editar ]Historia de un crimen suspendida de la cubierta puentes colgantes

El puente de San Luis Rey (de ficción)

Silver Bridge , Point Pleasant, West Virginia - cadena Eyebar puente de la carretera,

construida en 1928, que se derrumbó a finales de 1967, matando a cuarenta y seis

personas.

Tacoma Narrows Bridge , (EE.UU.), 853 m - 1940. La Tacoma Narrows puente era

vulnerable a las vibraciones estructurales en el fuerte y sostenido y

moderadamente fuertes vientosdebido a su estructura de cubierta de placas viga. El

viento causa un fenómeno llamado aeroelásticos aleteo que condujo a su colapso sólo

meses después de su finalización. El colapso fue capturado en la película.