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Provisin de Material Rodante y su Mantenimiento

Proyecto Rancagua Express

PROSPECTO

PROYECTO RANCAGUA EXPRESS.

Empresa de los Ferrocarriles del Estado

Gerencia Proyectos de Infraestructura

Santiago, Octubre 2011.


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Provisin de Material Rodante y su MantenimientoProyecto Rancagua Express

1. Introduccin

El presente Prospecto tiene por objeto dar a conocer en forma general el

Proyecto Rancagua Express, que actualmente se encuentra en sus fases finales

de anlisis y estudio, y los lineamientos generales y necesidades de

equipamientos referidos al Material Rodante. EFE establece que todo lo

indicado en el presente prospecto podr ser alterado, completado o modificado

en las eventuales bases de licitacin pblica, sin necesidad de entregar ningn

tipo de explicacin.

2. El Proyecto Rancagua Express.

El Proyecto Rancagua Express se localiza en las Regiones Sexta y

Metropolitana de Chile, especficamente entre las ciudades de Santiago yRancagua. El proyecto se ha dividido en 3 subproyectos: Subproyecto de

Confinamiento y Seguridad; Subproyecto de Mejoramiento Integral de

Infraestructura Ferroviaria y Subproyecto Renovacin Flota Material Rodante.

2.1 Subproyecto Confinamiento y Seguridad:

Entre las ciudades de Santiago y Rancagua existe una distancia aproximada de82 kilmetros, medidos desde el cabezal del andn en la estacin Alameda de la

ciudad de Santiago y el cabezal del andn de la estacin Rancagua de esta

ciudad. Existen adems, 21 pasos vehiculares a nivel de la faja va y cerca de 37

cruces peatonales, tambin a nivel de la va.

Este subproyecto considera desnivelar completamente los 21 pasos vehiculares

y un subconjunto, an no determinado, de pasos peatonales, ambos bajo la faja

va. Adicionalmente, se considera una renovacin y mejoramiento total del

actual confinamiento de la faja va, de modo de asegurar condiciones deseguridad suficientes como para la operacin de los servicios que ms adelante

se describen.


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Alameda Rancagua

Uso Va

Santiago-Rancagua 1T/30 min.

Santiago-Chilln 5T/daCarga Variable

Alameda L. Blanco Colon S. Jos Maestranza Nos Buin Paine Hospital Graneros Rancagua

2.2 Subproyecto Mejoramiento Integral Infraestructura Ferroviaria:

2.2.1 Haz de Vas

El actual haz de vas entre Santiago y Rancagua tiene dos vas bidireccionales,

tal como se ilustra a continuacin:

En estas vas operan 3 servicios diferentes. El actual servicio de Metro-tren

entre Santiago y Rancagua (un tren cada 30 minutos), los servicios de medianadistancia entre Santiago y Chilln (hasta cinco trenes al da) y los servicios de

carga (variable del orden de 10 trenes/da).

Este subproyecto considera implementar entre la ciudad de Santiago y la

localidad de Nos (ubicada a una distancia de 20 Km. de Santiago), una tercerava frrea ms cinco o seis desvos operacionales de 1.000 metros de longitud

cada uno, tal como se aprecia en el siguiente esquema:

En este nuevo haz de vas, operarn 4 servicios ferroviarios. En primer trmino,entre las estaciones Alameda y Nos operar un servicio de alta frecuencia

(intervalo de 4 minutos en HP y 8 minutos en FP) que har uso de dos vas de

manera exclusiva, tal como se muestra en el esquema siguiente en color verde:


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En la va restante y los desvos operar un nuevo servicio expreso entre las

ciudades de Santiago y Rancagua, que reemplazar al actual Metro-Tren, los

servicios de mediana distancia entre Santiago y Chilln y los servicios de carga,

tal como se muestra en el esquema siguiente en color rojo:

2.2.2 Estaciones.

Se consideran estaciones independientes para los diferentes servicios. Seconstruyen 5 nuevas estaciones para la operacin del servicio de alta frecuencia

entre Santiago y Nos, que tendrn mesanina subterrnea. Para la operacin delservicio expreso hasta Rancagua, se remodelan 6 estaciones, quedando stas

similares a la estacin Bellavista de Metro Valparaso. Los servicios de mediana

distancia hasta Chilln y el trfico de carga no se detienen en estas ltimas

estaciones.


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Registro

Comando

Comunicacin

Tren-Tierra

SistemaATP


S/E Lo Espejo

T1 T2

S/E Los Lirios

T1 T2

S/E Nueva

T1 T2

2.2.3 Sistema de Energa.

En el tramo Santiago-Nos, slo existe una S/E Rectificadora, Lo Espejo, que

posee dos transformadores, uno de los cuales est fuera de operacin (T2). El

proyecto contempla reparar T2, construir una lnea de distribucin interna entre

Lo Espejo-Lo Blanco y habilitar all una nueva SE con dos transformadores. La

SE Lo Espejo est doblemente alimentada del anillo AT de 110 Kv que rodea la

ciudad de Santiago, con alta confiabilidad de suministro. En el tramo Nos-

Rancagua existen 3 S/E ms (Los Guindos, Hospital, Graneros), las que estn

operativas y por tanto slo se efectuarn mejoramientos menores.

2.2.4 Sistema de Sealizacin

En la actualidad el sistema de sealizacin es bidireccional, los circuitos de va

existentes permiten operaciones regulares con intervalos de 10 a 15 minutos, enambas vas. El proyecto contempla adecuar los circuitos de va en el nuevo haz

de vas del servicio de alta frecuencia hasta Nos a intervalos mnimos de 4

minutos, manteniendo y completando el resto de los circuitos de vas de modo

que permitan operaciones a intervalos similares al existente. Adicionalmente se

contempla agregar dispositivos del tipo Train Stop y habilitar, tanto en los

trenes actuales que seguirn operando, como en los nuevos equipos

comunicacin Tren-Tierra como parte del sistema de sealizacin. La idea es

dejar operando un sistema de sealizacin tipo ATP.


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Sealizacin Energa Peajes Telefona

Inf. PblicoMegafona Alarmas CCTV

Registro

Comando2

2.2.5 Sistema de Comunicaciones.

Existe actualmente fibra ptica entre Santiago y Rancagua, a la cual estn

conectados los sistemas de energa, comunicaciones y sealizacin. El proyecto

contempla iluminar pelos disponibles de los cables de fibra ptica existentes y

transmitir datos de la totalidad de los sistemas que son parte integrante del

proyecto Rancagua Express.

2.2.6 Taller de Mantenimiento.

Adems de lo anterior, se contempla construir un nuevo taller para el

mantenimiento de los nuevos trenes. Este taller se entregar en condicionesidnticas al que se construy para Metro Valparaso, contemplando un

equipamiento similar.


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Comprar 8

unidades nuevas

Comprar 5

unidades nuevas

Complementar

5-6 unidades UT-

440 + Opcin compra 6 unid. nuevas

2.3 Subproyecto Renovacin Flota Material Rodante.

Finalmente, el ltimo subproyecto considera renovar total o parcialmente la

flota de material rodante que actualmente opera el tramo Santiago-Rancagua.

Preliminarmente, EFE estima que para la operacin de los servicios Santiago-

Rancagua, por restriccin del intervalo y asumiendo que los trenes tengan unacapacidad en torno a los 400 pax, se requeriran 9 unidades operativas. Para la

operacin de los servicios Santiago-Nos, tambin por restriccin del intervalo se

necesitaran 8 unidades operativas. El proyecto considera adquirir para el inicio

de sus operaciones del orden de 13 unidades, 9 para los servicios a Rancagua y

4 para los servicios hasta Nos, flota que se completa con la operacin de 5 a 6de las actuales UT-440 en mejor estado. Como estas unidades (UT-440) se

retirarn de la operacin cuando cumplan su vida til, la licitacin considerauna opcin de compra por 5 o ms unidades nuevas, con un cronograma

preestablecido. El costo de la opcin de compra de estas nuevas unidades ser

parte de la evaluacin econmica de las ofertas. Sin perjuicio de lo anterior,

sern los oferentes quienes estimen la flota requerida en funcin de los

parmetros que se indicarn en las bases de licitacin.


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3. Caractersticas de Algunos Subsistemas.

3.1 Sistema de Energa de Traccin:

La energa de traccin es de 3.000 Vcc +10% -30%, provista mediante

subestaciones rectificadoras entre 3 y 6 MW cada una.

3.2 Lneas de Contacto:

La red area ser de configuracin simple, para velocidades de diseo de 120-160 Km./hr. Las lneas de contacto sern del tipo auto-tensionado, con

conductores de cobre de temple duro, formadas por 1 mensajero y 2 hilos de

contacto suspendidos mediante colgadores.

Algunas caractersticas adicionales son las siguientes:

Altura normal del hilo de contacto en superficie 6.000 mm

Altura mxima del hilo de contacto en superficie 6.250 mm

Altura normal de la catenaria en tnel 4.700 mm

Zigzag de la catenaria 250 mm

3.3 Sistema de Comunicaciones:

El Sistema de comunicaciones comprende todos los equipos necesarios para

asegurar la transmisin de informacin entre los operadores del sistema y el

Centro de Control. El sistema considera como mnimo los siguientes

subsistemas:

Comunicacin Tren-Tierra

Transmisin de datos para lgica de sealizacin

Transmisin de datos sistema de energa

Telefona (directa y administracin)Comunicacin estaciones

SCADA

Alarmas

CCTVSistema de Peajes, etc.


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3.4 Sistema de Sealizacin:

Estar diseado para una velocidad mxima de 120 kph, con intervalos mnimos

de 4 minutos para los servicios de pasajeros en el tramo Santiago-Nos, y para

velocidades de 160 kph, con intervalos mnimos de 10 a 15 minutos para los

servicios de pasajeros en el tramo Santiago-Rancagua. La sealizacin ser de

tipo bidireccional, y del tipo ATP. El sistema estar conectado a un Centro de

Control de Trfico y eventualmente con sistemas locales en algunas estaciones.

3.5 Sistema de Ayuda a la Conduccin:

El sistema de ayuda a la conduccin consistir en un intercambio de

informacin entre el material rodante y las seales. Se tratar de un conjunto deelementos conectados entre s, que actuarn conjuntamente para procesar la

informacin que reciben, y transmitir las respuestas que producen. En el caso desobrepasar la sealizacin o exceder las velocidades permitidas la unidad de

material rodante se detendr en forma automtica e independiente del

conductor.

3.6 Material Rodante

El material rodante deber ser cuantificado por los oferentes para entregar unadeterminada oferta efectiva (mnima) en lnea as como cumplir el intervalo de

diseo, planteada sobre la base de 2 servicios independientes: Santiago-

Rancagua y Santiago-Nos. En principio, la restriccin en ambos servicios est

dada por el intervalo, no la eventual capacidad de los equipos, a menos que se

estructuren ofertas con capacidades por tren menores a 400 pax/equipo.

Para determinar la capacidad del material rodante, se considerar una utilizacin

de 4 pax/m2para los pasajeros de pie y un nmero de asientos igual o superior

al 30% de la capacidad de cada coche. En las horas fuera de punta se operarncon el doble del intervalo definido para las operaciones en hora punta.

Los requisitos preliminares que deber cumplir el material rodante, son los

siguientes, dadas las caractersticas de red ferroviaria chilena y del proyecto ens mismo.

Elctrico y bidireccional.

Ancho igual o superior a 2,65 m., siendo deseable entre 2,8 y 3,0 m


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El peso mximo por eje queda limitado a 20 toneladas considerando la unidad de

material rodante con carga completa de pasajeros.

Trocha de 1.676 mm.

Velocidad mxima igual o superior a 120 km/hr/160 km/hr.

Deceleracin de emergencia en el rango 1,2 - 1,4 m/s2

. Deceleracin en operacin en el rango 0,6 0,8 m/s

2.

Aceleraciones en el rango 0,5 - 1,2 mt/seg2.

Voltaje de alimentacin 3.000 Vcc +10% - 30%.

Las ruedas deben ser compatibles con los rieles definidos.

Unidades mnimas de 1, 2 3 coches, siendo deseable unidades de dos coches,acoplables y desacoplables en las vas en forma automtica.

Acople automtico de unidades mnimas, con enganche tipo Scharfenberg.

Composiciones adaptables al largo mximo de andenes.

Cabinas para conduccin en ambos sentidos.

Puertas en ambos costados.

Retorno de corriente por los rieles de rodadura.

Interfase para comunicacin material rodante tierra.

Interfase para la ayuda a la conduccin.

Controles e indicadores mnimos de la unidad de material rodante dispuestos en el

pupitre y en paneles, en la parte frontal de la cabina.

El piso del vehculo ser plano y no tendr escalones en las puertas, quedando al

mismo nivel del andn en los espacios de puertas, con una separacin mxima

menor a 50 mm entre el piso y el borde del andn. Se aceptar la incorporacin de

pestaas en las puertas para acercar el piso al andn.

4. Condiciones Generales de las Bases de Licitacin y del Contrato por la

Provisin de Material Rodante y su Mantenimiento

Para estructurar el proceso de licitacin del material rodante y su

mantenimiento, se adopt un esquema similar al utilizado en el proyecto IV

Etapa de la Interconexin Vial Valparaso-Via del Mar. Eso quiere decir, que

se adjudicar en conjunto la provisin de material rodante y su mantenimiento,

a un solo oferente, mediante la suscripcin de dos contratos:

4.1. Contrato de Provisin:

Provisin del material rodante, con mantenimiento libre de costo para el

mandante por los dos primeros aos de operacin comercial. La

recepcin provisoria se realizar al concluir cada tren sus pruebas en

Chile y el perodo de marcha blanca. La recepcin definitiva se realizar

una vez completados 2 aos de operacin comercial.


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Slo se aceptarn ofertas de material rodante nuevo. La vida til delmaterial rodante nuevo se considerar de 30 aos para efectos de

evaluacin. Ambos contratos (Provisin y Mantenimiento) incluirn una

clusula que indicar que EFE podr ceder ntegramente los contratos a

un tercero, en cualquier instante del proceso, sin que ello implique ningn

tipo de cambio en sus condiciones, ni para el oferente o adjudicatario,

como tampoco para el Mandante, en este caso EFE.

El contrato de provisin incluir adems de los equipos, un stock de

piezas, partes y repuestos, todo lo cual se indicar en las bases de

licitacin.

EFE entregar en las bases de licitacin el Plan Operacional para los

equipos, siendo responsabilidad de cada oferente ajustar su cantidad ycaractersticas para estructurar su oferta.

Ser obligacin de cada oferente entregar junto a la oferta una propuesta

de financiamiento para el pago del contrato de provisin del material

rodante, la cual ser considerada en la evaluacin econmica. Esta

propuesta de financiamiento debe ser a firme, de acuerdo a las

condiciones que se detallarn en las bases de licitacin.

Finalmente, se exigir entregar junto a la oferta una opcin de compra,con plazos indicativos por un nmero de unidades adicionales a las de la

oferta, que se indicar en las bases de licitacin, con precios

determinados en la misma oferta, todo lo cual ser parte de la evaluacin

econmica de la oferta. La opcin de compra podr ser utilizada por

cualquier filial de EFE o bien por un tercero designado por EFE, sin que

ello implique cambio alguno en las condiciones establecidas.

4.2 Contrato de Mantenimiento:

Mantenimiento del material rodante, por un plazo de 5 aos (a contar de

la recepcin definitiva). Este contrato ser renovable a sola voluntad de

EFE por perodos sucesivos que pueden alcanzar como mximo la vida

til aplicada en la evaluacin de las ofertas (30 aos). La condicin derenovacin es obligatoria para el oferente, slo es opcional para el

mandante.


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El cargo por mantenimiento que ofrezca el adjudicatario (pago para elMandante), estar sujeto a multas por incumplimiento de la

disponibilidad mnima, cualesquiera sea el motivo, conforme una tabla

que incorporar el efecto de operacin degradada o interrupcin del

servicio. El cargo por mantenimiento se estructurar como una

componente fija y otra variable. La componente variable se expresar en

funcin de los Trenes-Km. acumulados por la operacin de la flota en

forma mensual, bimensual o trimestral.

El adjudicatario ser responsable de realizar todo el mantenimiento

requerido por la operacin de los equipos, lo que deber estar consideradodentro del valor de su oferta, debiendo asumir los eventuales sobrecostos

en el caso que el material rodante requiera servicios mayores a los

declarados. A su vez, el adjudicatario deber capacitar y certificar a losconductores que operen los equipos.

Cada oferente deber entregar, como parte de la oferta, los protocolos de

mantenimiento de sus equipos para el perodo de 30 aos de su vida til.

Dichos protocolos sern considerados en la evaluacin de las ofertas. Se

exigir el cumplimiento de la totalidad de dichos protocolos, an cuando

la responsabilidad por el estado de los equipos ser siempre deladjudicado. Por tal motivo, las fallas en los equipos, an cuando se

hubiere respetado a cabalidad el protocolo de mantenimiento, sersiempre del adjudicado, sin que EFE tenga ninguna responsabilidad. EFE

supervisar el cumplimiento del protocolo indicado por el oferente

adjudicado, establecindose las multas del caso ante posibles

incumplimientos. El adjudicatario deber capacitar a personal de EFE y

entregar todos los manuales, programas y equipos necesarios para el

adecuado mantenimiento y reparacin de los equipos.

Para efectuar el mantenimiento de los equipos, EFE entregar al

adjudicado un taller con el equipamiento bsico, siendo responsabilidaddel adjudicado aportar el resto del equipamiento necesario, el cual pasar

a propiedad de EFE desde el momento de su instalacin en los talleres.

Durante el proceso de licitacin, EFE entregar a los oferentes el layout

bsico del taller y aceptar los cambios sugeridos hasta un montodeterminado en las bases, siendo responsabilidad del adjudicado, el

financiamiento de los cambios por sobre ese umbral.


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El contratista estar a cargo del mantenimiento de todo el materialrodante suministrado. No obstante, EFE tendr una participacin activa

en el control del mantenimiento tanto preventivo como correctivo con

personal propio. Este personal deber ser capacitado por el contratista.

Las condiciones bsicas del mantenimiento que se considera son las

siguientes:

Se construir un nuevo taller que se localizar a un costado de la va

en una ubicacin an por definir. EFE habilitar las obras civiles

(galpones, oficinas, alimentacin elctrica, vas, etc.) y equipamientos

mayores (puentes gra, torno sumergido). El contratista deber

proveer el resto del equipamiento y mantener en perfecto estado latotalidad de los bienes que componen el taller (el aportado por el

Mandante y el aportado por el adjudicado), durante todo el perodo devigencia del contrato. Todo el equipamiento (el aportado por el

Mandate y el aportado por el adjudicado) pasar a ser propiedad de

EFE desde el inicio del contrato, sin perjuicio de que el contratista

deber hacerse cargo de su mantenimiento y reposicin por desgaste o

desperfecto.

En el proceso de licitacin, los proponentes podrn conocer el diseo

de los talleres para que EFE considere eventuales modificaciones que

se ajusten mejor a las caractersticas del material rodante.

El plan de mantenimiento se establecer bajo el concepto de rganos. La operacin del material rodante al interior de los talleres ser

responsabilidad del contratista.

La calidad del mantenimiento se controlar mediante indicadores

MKBF (kilometraje medio de buen funcionamiento) y MTBF (tiempo

medio de buen funcionamiento) declarados por el proveedor, cantidad

de averas por unidad de material rodante, coche u rgano. Las averas

que afecten el confort de los pasajeros, degraden el servicio o que

afecten a la demanda sern multadas.

Se exigir manuales de mantenimiento en espaol y el listadocompleto de repuestos.

Se contemplar la utilizacin de una Base de Datos Tcnica

Administrativa para la programacin y control del mantenimiento.

El contratista tendr la responsabilidad de realizar el mantenimiento ala totalidad de las instalaciones del taller.

El contratista se ceir a la legislacin chilena en cuanto a: la

acreditacin que permite realizar el libre ejercicio laboral en el


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mercado nacional; la administracin de residuos industriales lquidosy slidos; la aprobacin de un plan de seguridad contra accidentes

laborales por parte del organismo de seguridad nacional al cual se

vaya a afiliar; jornadas y horarios de trabajo; etc.

El contratista se encargar de proveer todos los insumos y repuestos.

El lavado y aseo del material rodante ser realizado por el oferente

adjudicado.

El costo que implique resolver eventuales problemas de vandalismo,

hasta un mximo establecido en las bases de licitacin, serresponsabilidad del contratista. Superado ese margen ser

responsabilidad de EFE el costo de las reparaciones, debiendo stas

hacerlas el contratista.

Se deber asegurar disponibilidad de repuestos por al menos 15 aos.

4.3. Evaluacin de las Ofertas:

La evaluacin de las ofertas de material rodante considerar sus

componentes tcnicas y econmicas, considerando en stas ltimas en

forma conjunta el costo financiado de los equipos, el costo de los

servicios de mantenimiento y el costo de operacin (consumo de energa

elctrica y eventualmente algn otro) de los equipos, de acuerdo a losparmetros que se detallarn en las bases de licitacin. Las bases

detallarn las multas asociadas a los eventuales incumplimientosrelacionados con los costos de operacin; por ejemplo, si finalmente los

equipos, dada la condicin de carga que se indicar en las bases,

presentan un consumo de energa superior al establecido por elproponente en su oferta tcnica, se aplicarn multas.

La evaluacin tcnica ser del tipo todo o nada, es decir, las ofertas

tcnicas deben sobrepasar un umbral mnimo que se detallar en las bases

de licitacin. El margen en el cual cada oferta sobrepase el mnimo

establecido no dar lugar a ningn tipo de descuento en la ofertaeconmica. La oferta se adjudicar finalmente, al proponente que

habiendo sobrepasado el umbral mnimo, presente la oferta ms

econmica conforme los criterios que indicarn las bases de licitacin y

que de manera muy general se detalla en el Anexo N 1.


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5. Cronograma Tentativo

El cronograma de fechas relevantes previsto en forma tentativa para el proyecto

con relacin a la provisin de material rodante es el siguiente:

Licitacin1del Material Rodante y su Mantenimiento Diciembre 2011

Adjudicacin Contrato de Provisin Mayo 2012

Adjudicacin Contrato Mantenimiento Mayo 2012

Hito Contractual:

3 unidades en Chile para inicio Marcha Blanca Oct-Nov. 2013

6. Comentarios Adicionales al Proceso de Licitacin.

6.1 Pre-revisin Notarial.

Las bases contemplarn una Pre-revisin Notarial de los siguientesantecedentes:

Boletas de Garanta y Otros, de manera que no queden fuera ofertas por

temas administrativos.

Tiempo de Ciclo: se realizar una prerrevisin del clculo del tiempo de

ciclo cada oferente, de modo de evitar descalificaciones y problemas porsupuestos y clculos inadecuados. En las bases se establecern los

criterios bsicos para efectuar la determinacin del tiempo de ciclo, en

funcin de los parmetros fsicos de la va, las condiciones operacionales

y las caractersticas particulares de los equipos. Sobre estas bases de

clculo, en la Pre-revisin cada oferente deber presentar la forma como

calcul el tiempo de ciclo, proceso que ser validado por EFE. En caso de

discrepancias entre los clculos del oferente y EFE, primar el criterio de

EFE. Se levantar un Acta Notarial con los resultados de esta simulacin,

en la que se detallar el tiempo de ciclo que se deber usar en ladeterminacin de la flota.

Si en la presentacin de las ofertas, algn oferente utiliza un tiempo de

ciclo diferente, su oferta ser descalificada.

1 EFE publicara el llamado a licitacin en un diario de circulacin nacional.


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6.2 Posibilidad de Consorcios.Se aceptar la formacin de consorcios de empresas para postular a la licitacin,

establecindose en las bases las condiciones para su formacin, as como los

requisitos que deben cumplir sus integrantes.

6.3 Requisitos de Experiencia.

Cualquiera sea el caso, las empresas debern acreditar experiencia en la

fabricacin de equipos ferroviarios bajo la normativa europea, como asimismo,que el equipo ofrecido, o uno similar, se encuentra en operacin comercial en

algn lugar distinto al pas de origen, por lo menos durante un perodo de

tiempo de tres aos, contados desde la fecha publicacin de la licitacin. Lasofertas que no cumplan esta condicin sern desestimadas, EFE no aceptar

equipos que no cumplan esta condicin. Se entiende por similar un equipo detrocha y sistema de traccin diferente.

6.4 Financiamiento.

Si bien an no est completamente decidido, es probable que se solicite a losoferentes en carcter de obligatorio, incluir una oferta de crdito para financiar

el Contrato de Provisin de Material Rodante y su Garanta de Dos Aos, sea deuna institucin financiera, gubernamental o crdito directo del Proponente. De

ser as, el crdito deber incluir los valores FOB del suministro de material

rodante, seguros en general, el transporte martimo y terrestre, seguros de

transporte, acondicionamiento, pruebas funcionales y marcha blanca,

entrenamiento del personal de EFE, documentacin exigida, stock de repuestos,

repuestos y mantenimiento durante el perodo de garanta, y otros que hubiere.

Slo se excluir de la oferta de crdito los Derechos de Internacin, Aranceles y

el Impuesto al Valor Agregado (I.V.A.).

Finalmente, en caso que se solicite lo anterior, la evaluacin de las ofertas

incluir en el clculo del indicador VAN/Pax., los flujos de pagos considerando

el financiamiento ofertado.


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ANEXO N 1


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Flujo Pago

Adquisicin

c/Financ.

Flujo Pago

Opcin

Contado

Flujo Pago

Manten.

Flujo Costos

Operacin

Flujo Costos

Totales

Flujo Pago

Adquisicin

c/Financ.

Flujo Pago

Opcin

Contado

Flujo Pago

Manten.

Flujo Costos

Operacin

Flujo Costos

Totales

Conforme lo ya indicado, cada oferta deber indicar claramente los

siguientes flujos de gastos: provisin, opcin de compra, mantenimiento

y costos de operacin, tal como se detalla en la figura siguiente:

Nota: la columna Flujo Pago c/Finac., considera el valor de las cuotas para cancelar

el contrato de provisin. La columna Flujo Pago Opcin, corresponde al valor de

compra de las unidades adicionales, incorporndose stas ltimas como pagos nicos(contado 100%) al momento de recibir los equipos, de acuerdo al cronograma

referencial que se indicar en las bases de licitacin.

Finalmente, la columna denominada Flujo Costos Totales ser llevada aValor Presente mediante la tasa de descuento que se indique en las bases,

valor que, dividido por la capacidad de la oferta, finalmente estructurar

la oferta ms conveniente para EFE.

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