ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGO

1.00 ESTACIONES DE CONTROL

La programación de estaciones de control vehicular, se efectuó de acuerdo a i) los antecedentes existentes en Provias Nacional, considerando los tramos más o menos homogéneos en volumen y composición vehicular, en que se subdivide el Eje Vial en estudio, los cuales se indican en el cuadro siguiente:

El cuadro 1-1 muestra la ubicación de las Estaciones de Control vehicular.

CUADRO 1-1 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

CÓDIGO TRAMO NOMBRE TAREA

1.- Volumen y clasificación vehicular

E 1 Ayacucho-Dv. Cangallo RN 03S Ayacucho Conteo Continuo

E 3 Dv. Cangallo-Cangallo RD 103 Condorcocha Conteo Continuo

E 4 Em. R 03S – Matará RD 111 Matará Conteo Continuo

3.- Encuesta de Pesos

P E1 Pte Sahuinto Sahuinto Ómnibus y camiones

4.- Estudio Peatonal

Acceso Ayacucho Km 0+000

Elaboración propia

1.01 Obtención de los Factores de Corrección Mensual

El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una corrección para eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las variaciones estaciónales debido a factores

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.

recreacionales, climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el año.

Para él calculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información proporcionada por Provias Nacional – Gerencia de Operaciones Zonales del año 2006, de la Unidad de Peaje de Socos, ubicada en la carretera “Vía Los Libertadores Km. 316+700 RN-24 A, tramo Ayacucho-Rumichaca”, dicha Unidad de Peaje es la mas cercana a la carretera en estudio.

FC m = IMD anual

IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje

Donde:

FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo

IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje

IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje

El cuadro 1-2, presenta el factor de corrección mensual (FC m), hallado asumiendo el mismo Factor de Corrección para ambos sentidos.

CUADRO 1-2 FACTOR DE CORRECCIÓN DEL MES DE ABRIL – AÑO 2006

PUNTO DE CONTROLUNIDAD DE PEAJE

ASUMIDACÓDIGO MES

F.CORRECC

VEH. LIGEROS

F.CORRECC VEH.PESADOS

Sector Ayacucho-km 50+000 Socos

Todas Abril 2006 0.71190 0.92027

Todas Abril 2005 1.10396 0.94360

Todas Abril 2006 0.90793 0.93194

Ruta 111 Socos Matará Mayo 2006 1.08895 0.94088

Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales – Provias Nacional

El resultado alcanzado en el cuadro 1-2, establece los Factores de Corrección, por cada gran tipo de vehículo, tomando como base para los factores de corrección mensual, la información de la Unidad de Peaje de Socos

2.00 CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS

Para el relevamiento de los datos de campo se considero el trabajo simultáneo de una Brigada de Trafico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectuó simultáneamente, funciones de Conteo y clasificación. Los turnos fueron rotativos.

La clasificación vehicular correspondió a: autos-camionetas, camioneta rural, micros, ómnibus de 2 ejes, ómnibus de 3 o más ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres ejes, camiones de cuatro ejes camiones, vehículos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco ejes, de seis ejes y siete eje desagregados en traylers y semitraylers.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.

Se utilizaron contómetros manuales para el control vehicular.

CUADRO 2-1 RESUMEN DEL IMDA POR ESTACION DE CONTROL (veh/día)

TRAMOAYACUCHO-ABRA

TOCTO ( DV. CANGALLO)

ABRA TOCTO-KM 50+000

TIPO VEHÍCULO ESTACIÓN

E1 E 2

VL (Auto+SW+Camioneta) 49 13

Camta Rural+Micro 93 4

Ómnibus 3 0

Camión Unitario (2,3,4 Ejes) 94 13

Camión Acoplado 6 2

IMDa 245 32

Fuente: Estudio de trafico 2008

3.00 PROYECTO DEL TRÁFICO

3.1 Tráfico Desviado

Para la asignación de trafico desviado de la Ruta Departamental 111 “Ayacucho-Tambillo-Matara-Ocros”, a la Carretera RN 03S “Ayacucho-Ocros, se aplicaron porcentajes al IMD de la Estación de Control E4 “R 111 Ayacucho-Matara”, considerando el trafico de paso que cambiaria de itinerario debido a las mejores condiciones de transitabilidad de la Carretera RN 03S; analizando el comportamiento y composición vehicular, dando el volumen vehicular, siguiente:

Se considero que los vehículos ligeros, camionetas rurales (combis) y microbús, no modificarían su itinerario debido a que son usuarios de la RD 111, que comunica tanto en el distrito de Tambillo, con los poblados de y comunidades de: Puquijica, Sejelambras, Tambocucho, Ococro, Pampamarca, Chontaca, San Pedro de quilata, Parjo, Quinua, Pacpayo y en el Distrito de Matara: los poblados de y comunidades de Huatatas, Frontes, Guayacondo, Ñeque, Sta Bárbara, Condoray, Tinte, Nueva esperanza, Tambillo, Cchecca, Piñao..

Igualmente, se tuvo en consideración que los camiones de 2 y 3 ejes (camiones unitarios), efectúan transporte de distribución a los mismos centros poblados y comunidades de los Distritos de Tambillo y Matara y simultáneamente de transporte de la producción de la zona especialmente del producto papa, hacia Ayacucho, por lo que solo se asigno una derivación a la R 03S de 20%. En cambio los vehículos articulados, generalmente efectúan transporte de larga distancia, en el presente caso, se asigno 100% a la R 03S.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.

CUADRO 3-1 TRAFICO DESVIADO HACIA EL TRAMO “AYACUCHO-KM 50+000

TIPO DE VEHICULO

TRAFICOR 111

“AYACUCHO – TAMBILLO – MATARA -

OCROS”

% TRAFICO DESVIADO

(ASIGNADO R 03S)

IMD (ASIGNADO A LA R 03S)

Veh. Ligeros 22

C.R.+Microbús 31

Bus 8 20% 2

Camión unitario 59 20% 11

Camión Acoplado 5 100% 5

IMD 18

Elaboración propia

La actualización del Estudio de Factibilidad,- Año 2006-2007, indico un tráfico desviado, proveniente del itinerario “Lima-Pampachiri-Andahuaylas-Ayacucho”, hacia la vía alterna “Lima-Dv. San Clemente-Ayacucho-Andahuaylas”, habiendo definido, lo siguiente:

CUADRO 3-2 RUTA QUE DESVIA TRAFICO

TRAMORUTA 101

ANDAHUAYLAS – PAMPACHIRI – PUQUIO

AYACUCHO - DV. A CANGALLO – OCROS-CHINCHEROS-ANDAHUAYLAS

+ 8 VEHÍCULOS DEL TRANSPORTE INTERPROVINCIAL.+ 13 VEHÍCULOS DEL TRANSPORTE DE CARGA

Fuente: actualización del Estudio de Factibilidad – Año 2006-2007

A fin de corroborar dicha hipótesis, se tomo como referencia la encuesta origen-destino, efectuada por la Oficina de Planeamiento y Presupuesto -OPP/MTC, en el Punto de Control del Peaje Nazca, año 2006; que presenta un trafico, con origen-destino Andahuaylas-Lima, Huancayo-Nazca, Lima-Andahuaylas, Lima-Huamanga, mostrados en el cuadro 3-3 y confirmados por los alcances obtenidos en la Encuesta efectuada en Huaylalache en abril del Año 2008, que ratifican dichos deseos de viaje. Este tráfico desviado de larga distancia, se presenta por la deficiente infraestructura de la carretera RD 101.

CUADRO 3-3 PUNTO DE CONTROL U. PEAJE NAZCARESULTADO DE LA ENCUESTA ORIEN-DESTINO - AÑO 2006 – TRANSPORTE DE CARGA

ORIGEN REGION

ORIGEN PROV

DESTINO PROVINCIA

AN

CA

SH

AP

UR

IMA

C

AR

EQ

UIP

A

AY

AC

UC

HO

CU

SC

O

ICA

LIM

A

MA

DR

E D

E

DIO

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MO

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PU

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RIN

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ZC

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A

TA

MB

OP

AT

A

ILO

PU

NO

SA

N R

OM

ÁN

TA

CN

A

APURIMACABANCAY 3 3

Andahuaylas 2 2 3

AyacuchoHuamanga 2 2

Lucanas 2 2 3

Ica Chincha 2 2 3

Ica 2 3 2 7 13

Nazca 15 11 13 13 52

Palpa 2 2 3

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.

CUADRO 3-3 PUNTO DE CONTROL U. PEAJE NAZCARESULTADO DE LA ENCUESTA ORIEN-DESTINO - AÑO 2006 – TRANSPORTE DE CARGA

ORIGEN REGION

ORIGEN PROV

DESTINO PROVINCIA

AN

CA

SH

AP

UR

IMA

C

AR

EQ

UIP

A

AY

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UC

HO

CU

SC

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HA

S

CU

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ZC

A

PA

LP

A

LIM

A

TA

MB

OP

AT

A

ILO

PU

NO

SA

N R

OM

ÁN

TA

CN

A

Pisco 2 13 15

Junín Huancayo 2 2

Lima Lima 2 8 2 62 5 8 5 2 13 10 2 5 2 3 13 141

Total 5 8 2 67 5 13 5 2 13 18 44 13 21 2 5 2 3 13 241

Fuente: Estudio de Trafico Abril 2008

El resultado, correspondería a 13 camiones, volumen similar al indicado en el estudio de actualización del Estudio de Factibilidad, dicho volumen, corresponde a un transporte de larga distancia y circularía en toda la longitud de la Carretera “Andahuaylas-Ayacucho”...

3.2 Tráfico Generado

El tráfico generado o inducido corresponde a aquel que no existe en la situación sin proyecto, pero que aparecerá como consecuencia de una mejor infraestructura. En este caso, al mejorarse la vía a nivel de asfaltado, se produciría un tráfico generado en el año 2009, como porcentaje del tráfico normal, de 15%, en vehículos ligeros y 10% a vehículos pesados, del tramo “Ayacucho-Dv. Cangallo” e igualmente se asumió un volumen estimado y apropiado para el Tramo “Dv. Cangallo-Km 50+000”, este ultimo por las mejoras entre Cangallo-Ocros (Cuadro 3-4).

CUADRO 3-4 VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO (veh/día)

TIPO DE VEHICULO

AYACUCHO-DV. CANGALLO

DV. CANGALLO-KM 50+000

NORMAL GENERADO NORMAL GENERADO

Auto 2 10 0 2

Camionetas 47 7 13 6

Camta Rural 85 13 3 2

Micro 8 1 1 2

Omnib 2 Ejes 3 0 2

Omnib + 2 Ejes 0 0

Camión 2 Ejes 93 9 13 5

Camión 3 Ejes 1 0 0

Camión 4 Ejes 0 0

Semitrayler 5 1 1

Traylers 1 1 1

IMDa 245 40 32 21

Elaboración propia – Nota El trafico generado, ha sido obtenido del trafico normal IMDa 2008

Para el tipo de vehiculo “auto”, el trafico generado por las mejores condiciones de circulación, se asume que será el 5% del IMDa (considerada la diferencia entre el volumen total actual y la indicada

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.

en la formula siguiente), a fin de obtener un volumen mínimo comparativo con situaciones similares a lo producido en carreteras mejoradas

Trafico generado auto = 5% IMD actual - IMD auto actual

4.00 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

Para proyectar el tráfico futuro de vehículos de pasajeros y de carga (camiones), se tomaron las tasas promedio de crecimiento estimadas en la “actualización del Estudio de Factibilidad de la Carretera “Ayacucho-Abancay” - Año2006, basadas en la proyección de los indicadores macro-económicos, de Población, Per cápita y Producto Bruto Interno. E indicadas en el cuadro 4-1

CUADRO 4-1 – TASA PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL ADOPTADAS 2008-2028

CARRETERA AUTOS CAMIONETAS COMBI MICROBÚSBUS 2E

BUS 3E

CAMIÓN 2E

CAMIÓN 3E

CAMIÓN 4E

ARTICULADO

Ayacucho-Km 50+000

1.7% 3.8% 4.9% 4.9% 5.1% 5.1% 5.3% 6.0% 6.7% 6.4%

Elaboración propia

Con las tasas promedio de crecimiento anual del cuadro 4-1, se calcularon las proyecciones por tramo, indicadas en los cuadros 4-2 y 4-3, siguientes:

CUADRO 4-2 -PROYECCIÓN DE TRÁFICO – ESTACIÓN E1 “AYACUCHO-DV. CANGALLO”

ITEMVEHICULO

LIGEROCAMTA RURAL

MICROBÚSOMNIB 2

EJESCAMIÓN

UNITARIOCAMIÓN

ACOPLADOIMD

(1+r) 2008-2028 1.017 1.049 1.049 1.051 1.053 1.064

Generado 09 17 13 1 10 28 10 79

2008 49 85 8 3 94 6 245

2009 68 102 9 13 127 16 336

2013 78 123 11 16 156 21 406

2018 92 157 14 21 203 29 515

2023 110 198 18 26 263 39 655

2028 130 252 23 34 341 53 833

Elaboración propia

CUADRO 4-3.- PROYECCIÓN DE TRÁFICO – ESTACIÓN E2 “DV. CANGALLO-Km. 50+000”

ITEMVEHICULO

LIGEROCAMTA RURAL

MICROBÚSOMNIB 2

EJESCAMIÓN

UNITARIOCAMIÓN

ACOPLADOIMD

(1+r) 2008-2028 1.017 1.049 1.049 1.051 1.053 1.064

Generado 09 10 2 2 8 13 7 42

2008 13 3 1 13 2 32

2009 23 5 3 8 27 9 76

2013 27 6 4 10 33 12 91

2018 32 8 5 13 43 16 116

2023 39 10 6 16 56 22 148

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.

2028 47 13 8 21 72 30 189

Elaboración propia

5.00 CARGAS AL PAVIMENTOS

El procedimiento de cálculo de los factores destructivos ha sido considerado por sentido de circulación y para cada tipología de ómnibus y vehículo de carga, hallado en los Conteos vehiculares.

El cálculo de los factores destructivos por cada eje, se efectuó según las siguientes fórmulas:

Fdi = (Pi/8.2)4.5 para ejes simples

Fdi = (Pi/15.3)4.5 para ejes tandem de rueda doble

Fdi = (Pi/21.8)4.5 para ejes tridem de rueda doble

Donde:

Fdi = Factor destructivo del eje i

Pi = Carga del Eje i

Debido a que las cargas de los vehículos pesados podrían modificarse posteriormente, con el asfaltado de la vía, y complementariamente, existiría una derivación de tráfico de camiones, se considero oportuno efectuar la Encuesta de Pesos, en la carretera RN 026, Tramo Chalhuanca-Abancay, ubicada en las proximidades del Puente Sahuinto

Aplicando a cada tipo de vehiculo (ómnibus y camiones), las formulas correspondientes, tanto de Factor de Carga (Fc) como la combinación de Factor de carga X Factor Presión de llantas; se obtienen los factores destructivos indicados en el cuadro 5-1.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.

CUADRO 5-1.-FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTOESTACIÓN PACHACHACA

“CON” y “SIN” CORRECCIÓN POR PRESIÓN DE INFLADO DE LLANTAS

TIPO VEHICULO

Factor de carga X Factor Presion de Contacto

Factor carga

Chalhuanca-Abancay

Abancay-Chalhuanca

Chalhuanca-Abancay

Abancay-Chalhuanca

2S2 31.81401 25.15721

2S3 20.63731 13.71068

2T3 10.53021 9.76112

3S2 19.28097 0.68940 14.65098 0.41118

3S3 11.55946 7.63779 7.68160 5.48086

3T2 19.80285 20.58679 12.60570 19.81698

3T3 7.82008 5.44208 6.78508 4.81610

B2 2.65631 4.96487 1.88599 3.02246

B3 3.30593 2.92577 1.97475 1.87545

B4 2.25662 1.26068

C2 1.11846 1.98628 0.90199 1.40912

C3 5.42477 10.71701 3.18748 6.60063

Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en mayo 2008

Los Factores destructivos, en el sentido Chalhuanca-Abancay, son mayores y seran los aplicados para hallar los Ejes equivalentes (EAL), en el periodo de vida util, de la carretera.

6.00 ESTUDIO PEATONAL

El Estudio Peatonal, de la carretera “Ayacucho-Abra Tocto (Dv. Cangallo)”, se efectuó, en el Acceso a la ciudad de Ayacucho, que es un sector con alto movimiento peatonal.

El estudio peatonal, se efectuó durante 12 horas, por sentido de circulación y en día laboral, estableciendo que el volumen de peatones que cruza la vía es moderado (< 112 personas/hora), sin embargo se recomienda diseñar un Paradero con bahía de refugio, por sentido de circulación, para el transporte publico de pasajeros, demarcar el paso peatonal, axial como colocar la señal informativa respectiva.

Simultáneamente, colocar la señal preventiva de P 56 “cruce peatones”, en los puntos de acceso al poblado, limite de velocidad de zona urbana, las señales Informativas de preaviso y confirmación, con el nombre de la ciudad.

7.00 ESTUDIO DE VELOCIDAD

El trabajo del campo comprendió dos etapas: i) selección del tramo en estudio ii) realizar las observaciones.

En la carretera R 03S “Ayacucho-km 50+000”, para el Estudio de Velocidad, se escogió el método de velocidad promedio de recorrido ejecutada durante un día típico. Un clasificador se ubico en cada punto de control y efectuó la observación de placas y tipo de vehiculo, por cada dirección, tomando los tiempos de cruce del vehiculo en dichos puntos de registro.

Los Controles seleccionados correspondieron a los hitos kilométricos, indicados en el cuadro 7-1:

CUADRO 7-1 PUNTO DE CONTROL DE VELOCIDAD

TRAMO UBICACIÓN

Ayacucho-Abra ToctoKm 4+000

Km 9+000

Elaboración propia

En cada punto de control se coloco un anotador, provisto del formato necesario y de reloj cronometrado, marcando en un formato pre-establecido el tipo de vehículo utilizado (auto,

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.

camioneta, ómnibus, microbús, camioneta rural, camión de 2 ejes, camión 3 ejes y acoplados, el color, hora, minutos, segundos.

Procesamiento de la Información

En primer lugar se cruzó la información de placas, tipo de vehiculo y color, obtenida en cada uno de los puntos de control, luego se efectuó el cálculo de la velocidad para cada uno de los vehículos hallados simultanéamele en los 2 puntos.

Velocidades

Para el cálculo de la velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmética de todos los vehículos hallados en los dos puntos de control (Ver Cuadros Nº 7-2

CUADRO 7-2 VELOCIDAD DEL TRAMO ayacucho-Km. 50+000(Km./hora)

ESTACION SENTIDOVEHICULOS

LIGEROSCR MICROS BUS

CAMIONES UNITARIOS

ACOPLADOS

AYACUCHO (Ayacucho-Abra Tocto)

Ayacucho - Abra Toccto 29 27 22 21 21

Abra Toccto - Ayacucho 31 31 16 22

ABRA TOCTO (Abra

Tocto-Cangallo)

Abra Toccto - Cangallo 27 23 23 17 20

Cangallo - Abra Toccto 25 22 16

Elaboración propia

8.00 INFORMACIÓN SOBRE ACCIDENTALIDAD EN LA CARRETERA

La información, referida a accidentes obtenida de la PNP de Ayacucho, indica una alta tasa de accidentalidad, con un promedio entre 6 accidentes/año 2007, registrados por la Comisaría de Ayacucho, con resultados no solo de daños materiales sino con 5 personas heridas: tal como muestra el cuadro 8-1, donde se indica el lugar del accidente.

CUADRO 8-1.- RECORD DE ACCIDENTES CARRETERA

POBLADO / KM

DÍA

DÍA:05:00-19:00

NOCHE:19:00-05:00

MES AÑO

TIPO DE VEHICULO INVOLUCRADO

MODALIDAD HERIDOS MUERTOSVEH.1 VEH.2 VEH.3

142.000 2 Día Agosto 2006 3 3 1 3

142.000 29 Día Agosto 2006 3 2,3 2

148.000 22 Día Marzo 2007 6 2,3 1

150.000 22 Día Abril 2007 6 2,3

171.000 9 Día Mayo 2007 2 2,3 2

146.000 23 Día Septiembre 2007 3 6 1 1

156.000 23 Día Septiembre 2007 6 2,3 1

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.

136.000 9 Día Enero 2008 2 3 1 1

Fuente: PNP Ayacucho

CUADRO 8-2 CODIGOS APLICADOS A TIPO DE VEHICULO Y MODALIDAD

CODIGOS

MODALIDAD TIPO DE VEHICULO

1.- CHOQUE 1.- AUTO

2.- DESPISTE 2.- CAMIONETA

3.-VOLCADURA 3.- COMBI

4.- ATROPELLO 4.-MICROBUS

5.- ESPECIAL 5.- OMNIBUS

6.- ATROPELLO Y FUGA 6.- CAMION

7.- ACOPLADO

El mayor número de accidentes corresponden a despiste y volcadura de vehículos camioneta rural (combi), camión y camioneta, por lo que requiere colocar en las señales Preventivas de curvas y Reglamentarias: R 30 Velocidad Máxima.

9.00 EMPRESAS DE TRANSPORTE QUE OPERAN EN LA CARRETERA R 03S

El cuadro 9-1, contiene la relación de Empresas de Transporte Público de pasajeros, que efectúan servicio en la carretera “Ayacucho-Km 50+000”

CUADRO 9-1 EMPRESAS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

TIPO DE VEHICULO RUTA EMPRESA DE TRANSPORTE UNIDADES

CAMIONETA RURAL

AYACUCHO - CANGALLO

SUREÑOS 10

UNION DEL SUR 10

LEON DEL SUR 7

TINCA TURS 13

CANGALLO 8

APASA 8

ANDINA TURS 10

NUEVO LEON 15

ARCO IRIS 10

CIELO AZUL 10

AYACUCHO - VILCASHUAMAN

INTIWATANA 8

VILCASHUAMAN 10

LOS INCAS 10

CHASQUIS 7

AYALA 10

VIRGEN DE ASUNCION 10

MICROAYACUCHO - CANGALLO

ESTRELLA DEL SUR 5

PERLA ANDINA 4

CIELO AZUL 4

BUS AYACUCHO - CHANCAS Usan Ruta

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.

ANDAHUAYLASAyacucho-HuatatasCELTUR

AYACUCHO - CANGALLO

TRASANDINO

LIBERTADORES

REYBUS

Elaboración propia

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho-Abancay Tramo: Ayacucho (Km 0+000) - Km 50+000.