A C P EL 2004 ¡Felicidades, Panamá! 2005 · 2 Panamá, del 24 de diciembre de 2004 al 6 de enero...

AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN V, NO. 26 www.pancanal.comDEL 24 de diciembre de 2004 al 6 de enero de 2005

Concluye 2004 con un registro de logros sobresalientes para el país a través de la gestión del Canal de Panamá. Estos resultados son posiblesgracias al compromiso de los hombres y mujeres que constituyen el recurso humano de la ACP, quienes este año, una vez más, compartieron laNavidad con niños de la Cuenca Hidrográfica. !

2004 ¡Felicidades, Panamá! 2005

A consulta públicael pago por cargasobre cubierta

Hasta el 6 de enero la ACP recibirá

opiniones y recomendaciones sobre la

propuesta.

Compartenexperiencia

Instituciones estatales conocieron

el sistema de contrataciones

públicas de la ACP.

PAG >6

Veragüensesen el Canal

Estudiantes de archivología

analizan sistema de archivos

del Canal.

PAG >7

Primer bimestrepositivo

Más buques de alto calado en tránsito

y mayores ingresos en la primera

etapa del año fiscal 2005.

PAG >4

Ana Laura Harris

PAG>3

EL FAROPanamá, del 24 de diciembre de 2004 al 6 de enero de 20052

CORRESPONDENCIA La foto

De la Administración

JUNTA DIRECTIVA

Ricaurte Vásquez M.Presidente

Adolfo AhumadaEloy Alfaro

Norberto R. Delgado D.Antonio Domínguez A.

Mario Galindo H.Guillermo Quijano Jr.

Eduardo QuirósAlfredo Ramírez Jr.Abel Rodríguez C.Roberto R. Roy

Alberto Alemán ZubietaAdministrador

Manuel E. Benítez Subadministrador

Stanley Muschett I.Gerente de Administración Ejecutiva

Fernán Molinos D.Gerente de Comunicación y Medios

Maricarmen SarsanedasJefa de InformaciónMyrna A. Iglesias

EditoraRedacción

Ariyuri MantovaniManuel DomínguezOctavio Colindres

Julieta RoviMaricarmen de Ameglio

La adopción de medidas con relación a los precios que fije por laprestación de sus servicios a los buques que cruzan la vía, constituye unade las expresiones más concretas que Panamá puede hacer del ejerciciode su plena soberanía sobre el Canal de Panamá. El aumento de peajesadoptado en el período fiscal 2002-2003, y la propuesta para actualizarel sistema de arqueo y la política de precios para buquesportacontenedores y otros buques con capacidad para llevarcontenedores sobre cubierta, son una manifestación contundente dedicho ejercicio.

En el caso de la propuesta que se menciona, la Administración de lavía busca desarrollar para el país las oportunidades que representa laactual tendencia de un mercado marítimo que opta de manera crecientepor el transporte de contenedores. Al punto de habilitar, en buques nofabricados expresamente para ello, facilidades que les permitan llevarcontenedores sobre cubierta y bajo ella. De no modificar la políticavigente, Panamá dejará de percibir lo que en justicia le pertenece envirtud del valor que la ruta reporta a los transportistas de carga encontenedores.

Y hay más, la revisión de la política en la materia permite al Canal dePanamá una flexibilidad que, al identificar segmentos específicos delmercado, hace posible que por una parte la vía no dependa de unesquema único de precios para productos y servicios, sino que ademáshaga competitiva la ruta para sus clientes.

Y lo que no es menos importante, la propuesta – al igual que lo hechocon la primera revisión de peajes bajo administración panameña – sediscutirá con la participación amplia, en una audiencia pública y con unproceso previo plenamente transparente, de los interesados en todo loque esto representa. En resumen, ejercicio de la soberanía para obtenermayores recursos del bien más estratégico del país.

De no modificarla política vigente,Panamá dejará de

percibir lo queen justicia le

pertenece

Soberanía y dividendos

Un brazo muy poderoso: Los brazos hidráulicos, un importante elemento del plan de modernización llevado a cabo por la Autoridad delCanal, abren y cierran las compuertas para dejar pasar los barcos que transitan el Canal.

David, 18 de noviembre de 2004

Licenciada Gina TapieroComunicación y MediosAutoridad del Canal de Panamá

Respetada licenciada Tapiero:

En primera instancia el personal docente yadministrativo del Colegio Comercial de Tolé,en especial la delegación atendida el viernes12 de noviembre de los corrientes, presentaa usted y a su equipo de trabajo, nuestroprofundo agradecimiento por la gentileza ydeferencias que tuvieron para con este grupode panameños que desde tierras marginadasdentro del país tuvo la oportunidad deconocer la ciudad capital y diversos lugareshistóricos y turísticos como también, laAsamblea Legislativa, sitios que únicamentemediante la prensa, la radio y la televisióntienen conocimientos de ellos.

Es placentero contar con personasaltruistas, que brindan oportunidades deaprender a nuestros conciudadanos y sobretodo a este grupo de estudiantes que en un50%, son indígenas con deseos desuperación. Reiteramos nuestroagradecimiento en nombre de losparticipantes en este evento.

Nuestra consideración y respeto.

Atentamente,

ProfesoraJeannie Leslie Villarreal De GraciaColegio Comercial de Tolé

Redacción de El Faro [email protected]

El presidente de Panamá, MartínTorrijos, afirmó que el Canal de Panamáse convertirá en el motor de la economíadel país.

Las palabras del presidente se dieronluego de una reunión que sostuvo con laJunta Directiva de la Autoridad del Canalde Panamá (ACP) y en la que tambiénparticiparon representantes de algunasentidades del gobierno.

Al concluir la reunión con la JuntaDirectiva, el presidente dijo a la prensaque “no hay dudas de que el Canal estásiendo muy bien administrado y se va aconvertir en la máquina que impulse laeconomía y mejore las condiciones devida, no sólo de las personas que viven enlas ciudades de Panamá y Colón, sino delas que residen en el resto del país”.

Torrijos indicó que esta reunión, quese celebró en el Edificio de laAdministración del Canal, tuvo comopropósito conocer cómo marcha elfuncionamiento de la vía acuática ycuáles son sus potencialidades para elfuturo.

El presidente añadió que el Gobiernoquiere estar al tanto de los avances de losestudios sobre la modernización y

ampliación del Canal, por lo quemantendrá una estrecha colaboracióncon la administración de la vía y la JuntaDirectiva.

Además precisó que en la medida enque se concluyan los estudios sobre unaposible ampliación de la vía- en especiallos que tienen que ver con los aspectosfinancieros, ambientales, sociales y de

ingeniería- se hará una evaluación enconjunto y los resultados se presentaránal país para su consideración.

El mandatario anunció que seguiráreuniéndose con la Junta Directiva de laACP porque está consciente de supotencial para generar “empleos,riquezas y oportunidades valiosas paraPanamá”.

En la reunión participaron eladministrador del Canal, AlbertoAlemán Zubieta, el presidente de la JuntaDirectiva y ministro de Economía,Ricaurte Vásquez, el administrador de laAutoridad Marítima de Panamá (AMP) yvicepresidente de Panamá, RubénArosemena, y el canciller panameño,Samuel Lewis Navarro.

Redacción de El [email protected]

Luego de nueve meses de consultasinformales con sus clientes y la industriamarítima internacional, la Autoridad delCanal de Panamá (ACP) anunció supropuesta formal para actualizar susistema de arqueo y la política de preciospara buques portacontenedores y otrosbuques con capacidad para llevarcontenedores sobre cubierta. Estapropuesta reemplazará el sistemautilizado hasta ahora por el Canal dePanamá para el segmento de buquesportacontenedores y cambia el SistemaUniversal de Arqueo de Buques del Canalde Panamá (CP/SUAB) al estándarutilizado por la industria marítima, el cualse basa en el TEU (por su sigla en inglés),unidad equivalente a un contenedor de 20pies (TEU – twenty-foot equivalent unit).

El nuevo sistema de arqueo y deprecios brindará a la ACP un modelo enconcordancia con los estándaresinternacionales, a la vez que permitiráuna medición más confiable; ofrecerámayor transparencia a sus clientes yusuarios, y garantizará que la vía reciba elprecio justo por el servicio que ofrece.

El 23 de noviembre pasado la JuntaDirectiva de la ACP autorizó procedercon el anuncio formal de la propuesta. Deser aprobado, el nuevo sistema seráimplementado de forma gradual duranteun periodo de tres años, iniciando en elsegundo cuatrimestre del 2005.

La ACP sostuvo consultas informalescon sus clientes y representantes delConsejo Mundial de TransporteMarítimo (World Shipping Council) y dela Cámara Internacional de Transporte(International Shipping Council). LaACP ha buscado incluir lasrecomendaciones de estos clientes en lanueva propuesta.

Las consultas formales sobre lapropuesta ya iniciaron y concluirán el 6de enero de 2005. La ACP revisará todaslas sugerencias y recomendaciones de las

partes interesadas, por lo que agradece elenvío de datos estadísticos, opiniones ydeclaraciones por escrito (en inglés oespañol) antes de la fecha límite indicada.Adicionalmente, la audiencia pública serealizará el 7 de enero del 2005 en elauditorio del Centro de CapacitaciónAscanio Arosemena, ubicado en Balboa,Ciudad de Panamá, República dePanamá, 9:00a.m, EST. Para obtenermayor información o solicitar una copiaelectrónica de la propuesta, favor visitarla página electrónica de la ACP,

www.pancanal.com.De acuerdo a la propuesta, se aplicarán

los siguientes sistemas de arqueo para losbuques porta-contenedores y paraaquellos buques con capacidad parallevar contenedores sobre cubierta y bajoella:

Para buques portacontenedores : elnuevo sistema de arqueo se actualizará afin de que refleje los estándaresinternacionales para un contenedor – launidad equivalente a un contenedor de 20pies (TEU, por su sigla en inglés), cuyasdimensiones son 20 pies x 8 pies x 8.5pies. Estos buques pagarán de acuerdo asu capacidad para llevar contenedoressobre cubierta y bajo ella, reemplazandoel tonelaje del Sistema Universal deArqueo de Buques del Canal de Panamá(CP/SUAB). El sistema TEU tomará enconsideración las limitaciones devisibilidad impuestas por el Canal dePanamá.

Para otros buques con capacidad paratransportar contenedores sobre cubierta:los buques distintos a losportacontenedores, con capacidad parallevar contenedores sobre cubierta,seguirán utilizando el tonelaje delCP/SUAB para medir los espacioscerrados y los espacios bajo cubierta. Elpeaje a pagar por estos buques será elcargo de volumen CP/SUAB de la nave,más el TEU de los contenedores que setransporten sobre cubierta en cadatránsito.

3EL FARO Panamá, del 24 de diciembre de 2004 al 6 de enero de 2005

A consulta pública nuevo sistema de arqueo para buques portacontenedores

Canal de Panamá: motor de la economía

A su llegada al edificio de la administración del Canal, el Presidente Torrijos es acompañado por el Presidente de la Junta Directiva de la ACP y Ministro deEconomía y Finanzas, Ricaurte Vásquez, y por el administrador del Canal, Alberto Alemán Zubieta.

El plan de peajes propuesto será implementado de la siguiente manera:Peaje por TEU Fecha de Implementación

$42 1.º de mayo de 2005$49 1.º de enero de 2006$54 1.º de enero de 2007

Armando De Gracia

Armando De Gracia

El sitio Web de la Autoridad del Canal de Panamá (www.pancanal.com) recibió el premio Arroba deOro 2004 en la categoría “Gobierno”.

Este es el segundo año consecutivo que la ACP recibe este premio, cuya versión en Panamá esorganizada por el diario La Prensa.

En la foto, el director de Informática, Francisco Loaiza, recibe el premio de manos del administradorde la ACP, Alberto Alemán Zubieta, quien felicitó al personal que hizo posible este logro.

El año pasado la ACP recibió la Arroba de Oro 2003 en las categorías de “Gobierno” y “MejorProyección de Panamá” y la “ Arroba Mayor” (mejor sitio del concurso), así como el premio Arroba deOro de “Mayor Votación en Línea” del concurso en El Salvador.


En el mes de noviembre de este año el Canal dePanamá rompió el promedio diario de tonelajetransitado.

Según un informe de la Autoridad del Canal dePanamá (ACP) en el mes de noviembre transitaron unpromedio diario de 778,176 toneladas CP/SUAP(Sistema de Arqueo de Buques del Canal de Panamá).

Esta cifra rompe el récord de tonelaje promediodiario de 774,014 registrado en el mes de abril de2004.

En total durante los dos primeros meses del añofiscal 2005 se movilizaron por la vía acuática 47millones toneladas CP/SUAP, 7.1% más que eltonelaje registrado en el mismo período del añoanterior.

“Este récord es una muestra de la rentabilidad yeficiencia del Canal de Panamá. Una vez más vemoslos beneficios de las inversiones que hace el Canal enmejoras y modernización y el esfuerzo que realizanlos profesionales que aquí laboran”, expresó eladministrador del Canal, Alberto Alemán Zubieta.

El año fiscal del Canal transcurre del 1 de octubredel 30 de septiembre.


Buenos resultados


En los dos primeros meses del AñoFiscal 2005, el Canal de Panamá haregistrado aumentos importantes, tantoen el tránsito de buques de alto calado,como en los ingresos por peajes.

Así se desprende del informepresentado por el administrador de laACP, Alberto Alemán Zubieta, a su juntadirectiva, que abarca los primeros dos

meses del Año Fiscal 2005, octubre ynoviembre de este año. El Año Fiscal delCanal se extiende del 1 de octubre al 30de septiembre.

Según cifras preliminares, en losmeses de octubre y noviembre de esteaño los tránsitos de buques de alto caladototalizaron 2,054, lo que representó unaumento del 6.0% con relación al mismoperíodo del Año Fiscal 2004, cuandotransitaron por la vía 1,938 buques de altocalado.

Los tránsitos de buques Panamaxaumentaron en 9.2%; de 893 tránsitos enlos dos primeros meses del Año Fiscal2004, a 975 tránsitos en el mismo períododel Año Fiscal 2005.

Durante el mismo período, seregistraron 133.3 millones de dólares eningresos por peajes, es decir, 6.7% másque en los dos primeros meses del AñoFiscal 2004, cuando esta cifra alcanzó los124.9 millones de dólares.

En este período también se registró un

aumento en la cantidad de toneladasCP/SUAP(Sistema Universal de Arqueode Buques del Canal de Panamá)transitadas.

En los dos primeros meses del AñoFiscal 2005, transitaron por la víaacuática 47 millones de toneladasCP/SUAP, 7.1% más que en el mismoperíodo del año fiscal anterior, cuandotransitaron por el Canal 43.8 millones detoneladas CP/SUAP.

Nuevorécord detonelaje

Arroba de Oro para sitio Web del Canal

Efrain Hallax

Cuando entré a larecámara del capitánFreddy Zegears,no lo reconocí.Su cara erala de otrohombrey susojos

h u n d i d o seran diferentes.En la parte dearriba de su camahabía una Biblia, mientrasque a la izquierda, estaba lamuerte muy tranquila jugandosolitario.

Miré a Freddy intentandoque me reconociese, al tiempoque de sus labios salió unasonrisa que iluminó el cuarto.La muerte dejó de jugar y porrespeto, se apartó silenciosa aotra habitación.

Me acerqué tranquilo y meacosté al lado de Freddy, por uninstante; lo abracé y dejé quemis lágrimas salieran y ledijeran “hola... adiós, tequiero… te extrañaré”.

Freddy podía hacer reír a unlagarto. Era alto, panzón y conun sentido del humorinigualable. Con más historiasy cuentos que un político encampaña, Freddy el holandés,era todo un personaje. Ademásde su gran humanidad, Freddyera uno de los mejores pilotosdel Canal de Panamá.

Su padre marchó en lainfame caravana de la muerteen la península del Batán. Y,entre los prisioneros japoneses,se encontraban Freddy de solocuatro años y su madre. Supadre murió en la marcha yFreddy pasó su infancia en uncampo de prisioneros. Comome dijo una vez, “en un campode prisioneros japoneses…aprendes o aprendes”.

Una tarde mientras

acompañaba a Freddy, fuitestigo de su pericia como sololo hacen los mejores delmundo. Al acercarnos a la boya62 y sin poder dar la curvadebido a mala visibilidad,Freddy hizo una maniobraespectacular, largando sus dosanclas y saliéndose del Canalcomo si de ir a un café setratase. El tráfico contrario nosufrió daños, debido a suingenio y pericia como pilotodel Canal de Panamá, sumaniobra una obra de arte.

Después de fumarse trescigarrillos y mantener elpuente totalmente bajo sucarismática personalidad,ordenó media máquina atrás,cobró sus anclas y prosiguiócon su trabajo como si nadahubiese pasado.

Impresionado, pero en tonode broma, le dije que lo iba arecomendar para unacondecoración. Y, enrespuesta, Freddy me hizo elmejor halago de mi vida, alcompararme con él. “Hombrescomo tu y hombres como yo,Hallax, nunca recibiremos nimedallas ni premios... pero almorir, morimos con amigos.Nuestros amigos son nuestrasmedallas”.

Altiva

yhermosa, la muerte volvió a

entrar al cuarto y los dosvolvímos a sonreír. No habíamiedo en su rostro, ya ella lohabía conquistado, la muerte yél eran amantes.

Freddy amó y vivióintensamente; fiestó y bailó;cantó y rió, como si la vidafuese a acabarse ayer.Desgraciadamente tenía todala razón: la vida se le acabóayer.

Me levanté de su cama,balbuceó unos cuantossonidos, se rió —o intentoreírse— y le dije entonces miúltima broma: “nunca penséque podría estar a tu lado sinque dejaras a otro hablar”. Elcomentario le hizo gracia, peroel reírse le hizo daño. Sinembargo, no se cortó e insistióen gozar plenamente hasta elúltimo instante de su dolorosa ymaravillosa existencia.

Freddy tuvo toda la razón aldecir que moriría rodeado desus compañeros. Afueraestaban sus amigos. Todosteníamos una sonrisa que noera de alegría, sino provocadapor el recuerdo de la sonrisa deFreddy. Y mientras él jugabanaipes con la muerte, nosotrosresucitábamos su espíritu; cual

Lázaro, todos le ordenamos asu risa que se levantase ycaminase nuevamente entre

nosotros.Ya casi no haypilotos gringos

en el Canal...poco a

p o c os e

han

i d o

retirando.Son otros los

tiempos; es otroel momento. De ellos

aprendimos todo lo quesabemos. Ellos fueron los

maestros y nosotros, lospanameños, fuimos losalumnos.

Los pilotos panameñoshemos superado a nuestrosmaestros y hemos reducido losaccidentes a niveles históricos.Y aunque sabemos que jamásrecibiremos medallas, de todasformas somos los mejorespilotos del mundo. Eso, nadienos lo puede quitar.

Hemos hecho que todoPanamá y todo el mundomarítimo, se sienta orgullosode que el Canal está mejor...mucho mejor que antes.Aunque duela, el Canal es loúnico que está mejor en estecirco llamado Panamá.

Por supuesto que esto es asíno solo por el trabajo de lospilotos del Canal de Panamá,sino por el maravilloso trabajode todos.

En donde estés amigo mío,espero que haya buen scotch;espero que la mar te seabenigna, que el sol acaricie conamor tu cara y que el viento telleve a descansar lejos, en uncielo donde la maldad deaquellos que no ríen, jamás tepueda tocar.

Tomado de la columna ElÚltimo Cromagnón de LaPrensa del 13 de diciembre.


Nuevos títulos disponibles en laBiblioteca de la ACP:Psicología organizacional: elcomportamiento del individuoen las organizaciones / AdrianFurnham. México: Oxford, 2001.748 p. En este libro se adopta unaperspectiva psicológica desde lacual se analiza el comportamientoorganizacional. El texto esenriquecido mediante una serie decuadros y tablas; además, seproporcionan las herramientasnecesarias para atender lapsicología organizacional.

Ética del ejercicio profesional /Nora María Berumen, Silvia GomarRuíz, Pedro Gómez Danés.México, D.F.: CECSA, 2001. 142 p Define y ubica a la ética según suobjeto de estudio, seguido de unrecorrido por algunos de los másimportantes momentos de lareflexión filosófica sobre ladimensión moral del hombre y dealgunos aspectos del acto moral.Sitúa a la persona en su realidadcultural, social y personal,buscando el fundamento de losactos morales.

Rediseñando el futuro / RussellL. Ackoff. México: Limusa: NoriegaEditores, 2001. 332 p.Examina una muestra de la crisismás importante que confronta lasociedad e intenta generar ideasrespecto a cómo se podría tratarcon mayor eficiencia. Es un escritopara quienes no están satisfechoscon el camino que la humanidad seha trazado.

Acuerdo europeo sobretransporte internacional demercancías peligrosas porcarretera: ADR 2003: (Acuerdo,Protocolo de la firma, anexos AyB con las enmiendas en vigor apartir del 1 de enero de 2003)/España. Ministerio de Fomento.Madrid: Ministerio de Fomento,2003. 1005 p. Contiene las acciones necesariaspara remitir una mercancía antesde realizarse el transporte en simismo y establece lascondiciones para efectuar eltransporte. Proporciona una listade mercancías peligrosas pororden de número.

PARALEER

ABC del Agua¿Qué es el ciclo del agua?El conjunto de todas las aguas,atmosféricas, superficiales ysubterráneas constituyen unaunidad que posibilita el ciclohidrológico. El agua absorbida porla energía solar de las grandessuperficies marinas se eleva a laatmósfera y se condensa en lasnubes. Luego se precipita sobrelas áreas continentales e inicia elrecorrido desde las altas cumbresa través de los ríos hasta regresaral océano. El agua llega a laatmósfera mediante el fenómenoconocido como evaporación; laprecipitación le permite llegar denuevo a la tierra y al estado líquido.La etapa de descenso del agua delos nevados hacia el mar sedenomina escorrentía.

De un piloto sincondecoraciones

del Canal de Panamá


El director del Instituto de Acueductos yAlcantarillados Nacionales, Juan José AmadoIII, visitó las instalaciones de la PlantaPotabilizadora de Miraflores de la Autoridaddel Canal de Panamá para conocer de cerca sufuncionamiento.

En esta visita acompañaron al director delIDAAN, el administrador de la Autoridad delCanal de Panamá, Alberto Alemán Zubieta, elSubadministrador, Manuel Benítez, el directorde Servicios Industriales, Esteban Saénz y lasuperintendente de la planta, Luz de Meneses.

Durante el recorrido, Amado III conoció losprogramas de control que se utilizan en laplanta para vigilar los procesos depotabilización y distribución del agua.


Estudian sistema de comprasde la ACP

Octavio [email protected]

Una de las características más sobresalientes delsistema de contrataciones públicas de la Autoridad delCanal de Panamá (ACP) es su accesibilidad.

No importa en dónde se encuentre, si cuenta conuna computadora y acceso a internet puede ingresar alsistema de contrataciones públicas de la ACPe inclusopuede participar a distancia de la gran mayoría de losconcursos de precio y las licitaciones.

Así lo explicó el gerente de la División de Contratosdel Departamento de Finanzas de la ACP, EnriqueSánchez, a un grupo de 30 funcionarios de losdepartamentos de contratos públicos de losministerios de Salud, Desarrollo Agropecuario yEconomía y Finanzas; y de la Dirección deAeronáutica Civil que participaron en una reunión enla que compartieron opiniones y experiencias.

Sánchez indicó que a petición de estas institucionesse compartieron ideas y conceptos “en torno a lascontrataciones públicas y las formas como loejecutamos las instituciones del Estado, en particularcomo lo hacemos en la Autoridad del Canal dePanamá”.

De acuerdo con el gerente de esta División elsistema de contrataciones de la ACP se destaca por sudescentralización. Tenemos un reglamento muy ágilque ha evolucionado conforme a nuestras necesidadesy a los lineamientos y políticas establecidas por laJunta Directiva del Canal”.

Lo que más interesó a los representantes de lasinstituciones públicas del sistema de la ACP en lareunión celebrada en días pasados, según Sánchez, fue“la plataforma tecnológica que utilizamos paranuestras licitaciones que es aparte y en adición alsistema reglamentario, porque nosotros estamoshaciendo una gran cantidad de licitaciones utilizandointernet y eso facilita la participación y agiliza losprocesos”.

Esta utilización de la tecnología permite queincluso el conocimiento de propuestas se dé porinternet para todas las licitaciones públicas cotizadasa través del Internet, de manera que no es necesarioacudir a un punto de reunión para sentarse a abrirsobres, sino que se hacen aperturas de propuestasvirtualmente, una vez llegada la hora y fechaestablecida para el conocimiento de las propuestas.Así tanto los proponentes como el público en generalpuede presenciar el resultado de la licitación pública

desde sus respectivas computadoras, en el lugar de supreferencia.

De hecho esta herramienta tecnológica es la quepermite esa accesibilidad del sistema decontrataciones de la ACP, ya que ofrece la oportunidadde cotizar a través de internet en casi todas laslicitaciones. En virtualmente todos aquellos casos enlos que no está disponible la facilidad de cotizar enlinea, existe la facilidad de obtener por internet lospliegos, las enmiendas, el reglamento mismo decontrataciones de la ACP y los puntos de contacto -tanto su teléfono como correo electrónico - con loscuales uno tiene que comunicarse para una licitación.

“Nuestro sistema es totalmente abierto”, explicaSánchez, “eso contribuye a la transparencia y laequidad con que estamos tratando de manejar laslicitaciones de la ACP”.

Para Marissa Echevers, directora encargada deContrataciones Públicas del Ministerio de Economíay Finanzas (MEF), conocer cómo funciona el sistemade contrataciones públicas de la ACP es muyimportante.

“La ACP tiene un sistema de compras másavanzado y ha incorporado los medios tecnológicos”,afirma Echevers.

Según la funcionaria “una de las prioridades del

gobierno nacional es mejorar el sistema de compraspúblicas y por eso estamos en el momento propiciopara captar todas las innovaciones que han hechopaíses vecinos así como la propia ACP”.

Carlos Salcedo, asesor del ministro de Ministeriode Desarrollo Agropecuario (MIDA), quien tambiénparticipó de la reunión, explicó que el sistema decontrataciones de la ACP es “extraordinario,transparente, participativo, dinámico y permitemantener a la institución en los niveles decompetitividad del mercado internacional”.

Sobre la reunión Salcedo afirmó que “hemosintercambiado aquí con los funcionarios del sectorpúblico para homologar criterios y modificar losprocedimientos que normalmente obstaculizan undesarrollo ágil y dinámico dentro de la gestiónpública”.

Humberto Aranguren, director nacional deadministración y finanzas del Ministerio de Salud,afirmó que para su institución resultó importanteconocer el sistema de contrataciones de la Autoridaddel Canal de Panamá.

“Estamos mirando desde nuestra base delMinisterio de Salud algunos elementos que podemosrescatar para mejorar nuestro propio sistema decontrataciones”, concluyó el directivo.

Visitan potabilizadora de Miraflores

Marco González

Armando De Gracia

E. Ariel [email protected]

La Sección de Administración de Archivosrecibió la visita de los estudiantes de primer año dela Escuela de Archivología del Centro RegionalUniversitario de Veraguas quienes mostraron suinterés en conocer de primera mano el manejo ypreservación de los archivos administrativos,históricos y clínicos de la Autoridad del Canal dePanamá.

Los estudiantes, liderados por la ProfesoraNatsina Castillo, escucharon una charla en la que elpersonal de la Unidad de Evaluación de Archivosexplicó las prácticas, normas y procedimientos quele han permitido a esta organización preservar sus 90años de historia.

Durante la presentación, el Gerente de la Sección,Ariel Camargo felicitó a los estudiantes porseleccionar una carrera que tiene la finalidad deestablecer las normas y procedimientos queaseguran a cualquier empresa el debido manejo, uso,disposición y preservación de toda la información decarácter administrativo, legal, operativo, técnico ehistórico que genera diariamente para el desempeño

de sus funciones y la toma de decisiones. LaEnfermera Supervisora, Teresa Maurelli de laDivisión de Salud Ocupacional, y la BibliotecólogaAleyda Aguilar del Centro de Recursos Técnicostambién participaron explicándole a losestudiantes de archivología los métodos y sistemasde archivos utilizados para el manejo de losexpedientes clínicos de los empleados y losarchivos históricos que se preservan en laBiblioteca de la ACP.

Luego de la presentación, los estudiantesvisitaron las instalaciones de la Sección deAdministración de Archivos ubicadas en CorozalOeste. Terminada la visita los estudiantesemprendieron el viaje de regreso a su provincia nosolo con la satisfacción de haber visitado el Canalde Panamá, sino también de tener un panorama máscompleto en cuanto a la importancia y complejidadde la gestión de administración de archivos en unaempresa importante para el país.

Cristina [email protected]

En diciembre de 1999 entró enservicio el Sistema de Información deTráfico Marítimo (SiMAT), tambiénconocido como el EVTMS, por su siglaen inglés, y un mes después el Sistemade Comunicación, Rastreo yNavegación (CTAN). La dedicación yprofesionalismo del personalresponsable ha hecho posible elmejoramiento continuo de estossistemas.

La nueva generación de sistemas deinformación de tráfico marítimo naciócon muchas expectativas por parte desus usuarios, y en forma prematura porla necesidad de reemplazar el anteriorSistema de Control de Tráfico Marítimo(MTCS, por su sigla en inglés), el cualera incompatible con el año 2000 y muylimitado ya por su antigüedad, casiquince años. Por la complejidad de lasoperaciones del Canal, se requirió decasi dos años de intensa labor paraincluir adecuaciones y mejoras alsistema inicial, a fin de lograr un sistemade plataforma abierta y escalable quebrindara la flexibilidad de incluirágilmente las nuevas funcionalidadespara cumplir con los nuevos retos delCanal.

Desde su implementación, se hanincluido nuevas reglas como resultadodel pasado contrato de prácticos, nuevasreglas de restricción de visibilidad deACP, nuevas reglas en el módulo dereservaciones de tránsito, nuevomódulo estadístico de asignaciones deprácticos, nuevas reglas de facturaciónpor segmentación por tipo de buque,nuevo módulo para el control deunidades portátiles CTAN-AIS,integración del CTAN al Sistema deIdentificación Automática de Buques(AIS) de la Organización MarítimaInternacional (OMI), integración con elDataWarehouse, acceso en línea por

Internet a los clientes externos, y másrecientemente, el nuevo Sistema deRecolección Electrónica de Datos parapermitir a nuestros clientes el envío através del Internet de informaciónrequerida para transitar, transferenciaselectrónicas de negocio a negocio, enformatos XML/EDI, o a través de unproveedor de servicio agregado (VAN).Próximamente se estaráimplementando el Sistema deRecolección Móvil de Datos a través dela red inalámbrica, que permitirá a losOficiales de Inspección y a los oficialesde vigilancia de Protección del Canal elacceso a la información desde losfondeaderos, a través de dispositivosmóviles.

Otras iniciativas para el

mejoramiento de los sistemas deinformación de tráfico marítimoincluyen la implementación del nuevomódulo de administración de serviciosmarítimos que incluyen lanchas,remolcadores, inspecciones, y otrasasistencias; la integración de lainformación meteorológica al CTAN, laintegración del sistema de análisis deriesgos de Protección del Canal, ymejoras en el acceso de la informaciónen línea para el cliente externo, entreotros.

A medida que la cobertura de la redinalámbrica se extiende a otras áreas delCanal, la información llegará a losprácticos en tránsito, remolcadores,lanchas y a todo el personal que requierael acceso a la información para hacer

más eficiente y efectivo el desempeñode sus funciones conectados en formasegura a la red de informacióncorporativa, a través de dispositivosportátiles.

El mejoramiento continuo de lossistemas de información de tráficomarítimo brinda nuevas soluciones parael desempeño de las funcionescotidianas que son vitales para laoperación del Canal, permitiendo alpersonal dedicarse a otras actividadesde valor agregado para el negocio. Estasmejoras son posibles a través del uso dela tecnología, pero más que nada graciasal esfuerzo, dedicación excepcional,profesionalismo y compromiso delpersonal que brinda mantenimiento,asistencia y asesoría a los usuarios.


Un lustro al servicio del Canal

En los archivos históricosMarco González

Centro de Control de Tráfico Marítimo. Al fondo a la izquierda, pantalla con el sistema CTAN.


Colaboradores canaleros disfrutaron este añola alegría de compartir obsequios con niños decomunidades apartadas en diversos puntos delpaís.

Arriba de estas líneas, colaboradores de lasEsclusas de Gatún entregaron ropa, juguetes,comida y golosinas a los niños de la Escuela LosGuarumos en Cañazas de Veraguas.

Ala derecha, arriba, una colecta realizada porcolaboradores de diversos departamentospermitió la entrega de juguetes a niños de lascomunidades de Boquerón Arriba y SantaLibrada, en la cuenca del río Boquerón.

Abajo, otros colaboradores de Gatúnorganizaron una fiesta navideña para los niñosde la comunidad de Peñas Blancas, en elcorregimiento de Buena Vista de Colón.


El niño símbolo de la Teletón, José Luis González, visitó el Canal de Panamá. El pequeño fue recibido por el administrador del Canal,Alberto Alemán Zubieta, y la directora de Recursos Humanos, Ana María de Chiquilani, en el Edificio de la Administración, en dondecompartió su alegría de representar este año la Teletón 20-30.El pequeño José Luis de 9 años, nacido en Veraguas, también fue atendido por el sub administrador, Manuel Benitez, y recibióinformación sobre el funcionamiento de la vía acuática.La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) apoyó la Teletón 20-30 que este año tuvo como propósito recaudar los fondos necesarios paraconstruir y equipar cuatro Centros de Rehabilitación integral para Impedidos, ubicados en Chitré, David, Santiago y Colón. Ademáspretende equipar a la sala de neonatología del Hospital del Niño.

El Niño símbolo en el Canal

Una Navidad feliz

Jenalia Moreno6 de noviembre de 2004Houston Chronicle

El próximo 31 de diciembre Panamácelebrará cinco años de demostrar que suscríticos estaban equivocados.

En 1999, en la víspera del Año Nuevo,los Estados Unidos realizó el traspaso delCanal de Panamá, construido casi en sutotalidad por la nación estadounidense,en cumplimento a lo acordado en el pactoque firmara el ex presidente Carter.

Esta decisión fue tomada en 1977,cuando Carter firmó un tratado con elgeneral panameño Omar Torrijos, a fin deque Panamá asumiera gradualmente elcontrol de la vía acuática deaproximadamente 50 millas deextensión.

No obstante, muchos estadounidensesy panameños dudaban que este país envías de desarrollo tuviera la capacidadpara operar con éxito una de las víasmarítimas más importantes del mundo, ala vez que se refleja una nueva tendenciahacia buques que sobrepasan lacapacidad del Canal.

"La gente pensaba que si nosotros lohabíamos construido, debíamosquedarnos con él", afirmó Vince Ryan, exconcejal de la ciudad de Houston ymiembro de la Junta Directiva de laComisión del Canal de Panamá de 1995 a1999. "La gente pensaba que lospanameños lo llevarían al descalabro ".

Por el contrario, a partir de su traspasoel 31 de diciembre de 1999, lospanameños han logrado disminuir elnúmero de accidentes marítimos, reducir

el tiempo en aguas del Canal en un 20 porciento y continúan realizando mejoras ala infraestructura del mismo.

"El traspaso del Canal se dio de formaimperceptible", señaló Joe Reeder,miembro de la Junta Asesora del Canal dePanamá y accionista gerente a cargo delas oficinas regionales del bufeteGreenberg Traurig en el Atlántico Mediode los Estados Unidos.Operación más eficiente

Desde su apertura en 1914 cuando suprimer buque, el Ancón, transitó la vía,los Estados Unidos básicamenteadministró el Canal como una operaciónmilitar; sin embargo, Panamá ahoraenfoca su valor comercial.

"En la actualidad el Canal tiene el sólopropósito de generar ingresos para laRepública de Panamá", afirmó JulioSosa, ex cónsul general de Panamá enHouston. "Para lograr esto, tiene que sereficiente".

Bajo la administración de AlbertoAlemán, egresado de Texas A&MUniversity, el Canal emplea actualmentea 8,978 personas, en comparación a los9,087 que se empleaban antes deltraspaso.

Si bien el número de buques quetransitan el Canal anualmente hadisminuido en 301 desde 1999, lacantidad de carga transportada en 14,035buques de mayor tamaño, ha aumentadoen aproximadamente 40 millones detoneladas en cinco años.

La desaceleración económica mundialdurante el 2001 y 2002 ocasionó unacaída en la demanda de los consumidoresy, por consiguiente, en el tráfico debuques por el Canal.

Desde el traspaso, la Autoridad delCanal de Panamá ha aumentado suspeajes en dos ocasiones y tieneprogramado realizar otra alza a fin derecaudar mayores ingresos.Atajo estratégico

Según los cálculos de Sosa, "En un

país con una población de apenas 3.2millones, el Canal representa alrededordel 20 por ciento de la economía nacional.

"En Panamá todos están conscientesde la importancia del Canal", afirmóRyan. "El mundo entero lo tiene en lamira".

El Canal es de particular importanciapara los puertos de la Costa del Golfo,como es el caso del Puerto de Houston,uno de los ocho puertos estadounidensesque recientemente firmara un acuerdo decooperación mutua con la Autoridad delCanal de Panamá.

El Canal representa un atajo de variosmiles de millas para los buques quetransitan las rutas marítimas entreHouston y Asia o la costa oeste deAmérica del Sur.

A pesar de esta ubicación estratégica,los panameños enfrentan otro momentocrucial en la historia de su Canal en tantodeciden su ampliación para permitir eltránsito de buques más grandes ysatisfacer las demandas del comerciointernacional. Actualmente, las nuevasconstrucciones de buques exceden lasdimensiones máximas para transitar porel Canal de Panamá.¿Hacia dónde vamos?

El gobierno panameño, bajo laadministración del presidente MartínTorrijos, otro egresado de Texas A&M ehijo de Omar Torrijos, está considerandola ampliación del Canal.

El gobierno se encuentra revisando losplanes, los cuales deben ser presentados alos votantes en un referéndum el próximoaño.

El gobierno debe aprobar unaampliación que de alguna forma el paíspueda costear y dotar al Canal con lacapacidad suficiente para atender lasdemandas de la industria marítima.

"La construcción del nuevo canalrepresenta un reto tan grande como lo fuela construcción del Canal original",afirmó Ryan.

9EL FAROPanamá, del 24 de diciembre de 2004 al 6 de enero de 2005

1914 - Hace 90 añosEn agosto de 1914 todo estuvorelacionado con la apertura delCanal. Al término del mes, 18buques habían transitado delAtlántico al Pacífico y 23 delPacífico al Atlántico.

Aunque el vapor Ancón tuvo elhonor de realizar el primer viajeoficial, fue precedido por otrosbuques. El vapor Cristóbal tomó11 horas y media para viajar delmuelle 9 en Cristóbal hacia elPuerto de Balboa, el 3 de agosto;el vapor Advance pasó por elCanal el día 9 y el vapor Panamáel 11 de Agosto. Estos buquestransportaban hombres y mujeresque ayudaron a construir el Canalde Panamá.

Hubo un gran número de“primerizos” durante el mes. Elprimer buque de guerra quetransitó fue el destructor peruanode 460 toneladas, TenienteRodríguez. El 22 de agosto pasóel primer buque de cargaperteneciente a J. & M. Campbellde Glasgow que iba de Tacoma aLimerick. El tránsito por el Canalle ahorró a este buque cargado detrigo unos 40 días.

El inicio de la Primera GuerraMundial en Europa tuvo susefectos. Cuatro buques alemanespermanecieron en el puerto deCristóbal en lugar de aventurarseal mar. La línea ̈ HamburgAmerica Line¨ suspendiótemporalmente sus servicios delCaribe hacia Nueva York.

1939 - Hace 65 añosMiles de residentes de amboslados del Istmo se unieron el 15de agosto de 1939 para celebrarel vigésimo quinto aniversario dela apertura del Canal de Panamá.Las ceremonias principales serealizaron en el estadio de BalboaEl viejo vapor Ancón repitió suviaje original a través del Canal deCristóbal hacia Balboa con 800invitados a bordo.

El estallido de la Segunda GuerraMundial en Europa el 1° deseptiembre de 1939, tuvo unefecto inmediato en el tráficomarítimo del Canal de Panamá,igual que en la Primera GuerraMundial. El vapor Cordillera sesaltó su llamada regular enCristóbal y navegó directamentehacia Hamburgo. El Leipzig de lamisma línea arribó de Alemaniaen ruta hacia Valparaiso con suscolores y su nombre borrados.

1963 - Hace 41 años El contrato para la construcciónde línea principal de agua enBalboa y Ancón fue adjudicado aCecil A. High, de Panamá, quiensometió la más baja licitación($187,960). Las líneas irían deBalboa hacia el reservorio en elChorrillo y de la bomba de laestación de Balboa hasta el cruceen el Tívoli.Compilado por el Centro deRecursos Técnicos.

CÁPSULASHISTORICAS

! Bitácora del Canal

Panamá se orienta

Cinco años después del

traspaso, el Canal funciona en

óptimas condiciones

Ilustrativa

Maricarmen V. de [email protected]

John Oswald Butcher era un hombre joven, fuertey activo que no le temía al trabajo. En 1906 llegó aColón procedente de Barbados y cuatro días despuéscomenzó a trabajar como ayudante de plomero en elCanal. Como muchos antillanos, salió de su patria enbusca de trabajo y fue pionero en tierra extranjera.Una de sus vivencias fue la construcción del Edificiode Administración del Canal.

Al principio del período norteamericano, lasoficinas estaban dispersas donde estaba la acción. Eldepartamento de ingeniería se encontraba en Culebra,las oficinas de contabilidad estaban en Emperador y lamayoría de las oficinas de materiales y abastos, enCristóbal. Para el ingeniero jefe del Canal, el coronelGeorge Goethals, era imperante construir un edificioque centralizara de forma permanente laadministración del Canal.

El sitio escogido fue una estupenda colina desdedonde se divisaba gran parte del poblado de Balboa.Sin embargo, había que reubicar el cementerio detrabajadores que allí existía. En 1912 se inició eltraslado de los restos a un nuevo cementerio enCorozal, y ese mismo año empezó la construcción delnuevo edificio de administración. John trabajaba unpromedio de 14 horas diarias en esa obra.

El hermoso edificio al estilo del renacimientoitaliano estuvo listo, y las oficinas administrativas dela Comisión del Canal Ístmico se mudaron de Culebraa Balboa a mediados de 1914. Al contemplarlo, Johnexperimentaba una enorme complacencia. Paraentonces, ya se habían desmantelado los poblados a lolargo del Canal. Cuadrillas de trabajadores cortabanen secciones las casas y las transportaban en vagonesplanos del ferrocarril a los nuevos poblados deCorozal, La Boca y Balboa. A estos trabajadores lesapodaban cuadrillas viajeras porque siempre andabande un sitio a otro.

Aunque no había muchos restaurantes en esostiempos, a John no le faltó comida. Los trabajadoresdel Canal acudían a comedores a lo largo de las áreasde trabajo. Cada empleado presentaba su boleto decomida y recibía un plato de arroz cocido con salsa yun trozo de carne. Esto lo complementaban con unpedazo de pan y una taza de café. Las tres comidasdiarias costaban 27 centavos. En los comedores no

había lujos ni mesas. Los trabajadores comían en elsuelo, parados o sentados en los rieles del ferrocarril.

El tiempo de almuerzo era de dos horas, y despuésde comer algunos trabajadores tomaban una siesta, loque ocasionó varios accidentes lamentables. En unaocasión tres hombres se sentaron a almorzar bajo lasombra de un vagón del ferrocarril. Como les sobrótiempo, dispusieron tomar una siesta. No se habíandespertado aún, cuando el operador de la locomotoraarrancó el motor y, sin saberlo, los aplastó. En otraocasión la víctima se despertó, pero demasiado tarde.Con profundo dolor, John escuchó sus gemidos bajolas ruedas.

John Oswald Butcher trabajó como plomero delCanal hasta que se jubiló. Durante 44 años de servicio,nunca recibió un broche o recordatorio oficial deapreciación que pudiera mostrar con orgullo. Susatisfacción fue saber que participó en la construccióndel Canal y que pocas casas de la Zona del Canal él noayudó a edificar.


Vivencias inolvidables

Trabajadores del Canal comen junto a los rieles del ferrocarril(arriba); el Edificio de Administración del Canal en construcción,junto al cementerio de Ancón (centro); y el comedor de Gorgona(abajo).


Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debe enviar susfotos al buzón [email protected], o a la oficina 14-A, Edificio de la Ad-ministración.

El Canal en imágenes(1) Draga Mindi: Jair Yau Chaw, primer oficial de máquinas, Mindi.(2) Centro de Visitantes de Miraflores y crucero: Rogelio G. Robles Villarreal, Contratos.(3) Perforando en el Corte Culebra: J. Francisco García D., Ingeniería Geotécnica.(4) Pedro Miguel a las 6:30 a.m.: Jaime Massot, hidrólogo.

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A partir del 1° enero de 2005 los buques que transporten 400 toneladasmétricas o más de combustibles para su propulsión o como carga deberáncumplir con el Plan para Contingencias de los Buques por Derrames deHidrocarburos en Aguas del Canal (PCSOPEP) diseñado por la Autoridad delCanal de Panamá (ACP).

El objetivo de la implementación del PCSOPEP es disminuir los riesgos yconsecuencias de los derrames de combustible tanto para las personas comopara el ambiente y asegurar la operación continua de la vía acuática

El plan de emergencia requiere que los buques describan las medidasespecíficas que tomarán en aguas del Canal, el programa de adiestramiento desu tripulación, los ejercicios destinados a afianzar el conocimiento del plan y laidentidad de la Persona Autorizada a consignar fondos a satisfacción de la ACPen caso de derrames.

Una vez en efecto este reglamento, todo buque que reúna los criterios antesexpuestos debe someter su plan a más tardar 96 horas antes de arribar a aguasdel Canal. En este período la ACP les informará el resultado de la verificaciónde los mismos.

Esta medida ha sido notificada adecuadamente a las navieras cuyos buquestransitan por el Canal de Panamá y es de amplio conocimiento en lasorganizaciones marítimas, ya que participaron de las consultas para laelaboración del documento final.

Aumentarán tarifasen el Canal de Suez

Jim Mulrenan Tomado de Tradewinds- Londres

El costo de transitar por el Canal deSuez aumentará un tres por ciento apartir de febrero a pesar de que losingresos de Egipto provenientes de lavía acuática muestran un crecimientosaludable.

El aumento de tres por ciento será elprimero en tres años ya que laAutoridad del Canal de Suez hamantenido las tarifas estáticas paraimpulsar el tráfico.

Transitar el Canal de Suez se estávolviendo más costoso. Lasconcesiones otorgadas a los súpertanqueros VLCC (Very large crudecarrier) que realizan viajes en lastredesde las Américas hasta el GolfoPérsico serán recortadas.

La concesión para los VLCCs quevienen del Golfo de México sufrirá unrecorte a 35 por ciento; la reducciónera de 45 por ciento de la tarifa regular.

El descuento para los VLCCsdedicados al comercio caribeño seráde 40 por ciento en vez de 55 porciento.

El peaje mínimo pagado por untanquero que ha descargado carga parabombear a través del oleoducto deSumed aumentará de $90,000 a$130,000.

Las tarifas por uso de remolcadoresaumentarán de acuerdo a un plananunciado previamente.

La Autoridad del Canal de Suezestima que ganará unos $3.000millones en peajes este año, arriba delos $2.600 millones del año pasado,como resultado del aumento en el

número de buques de mayor tamañoque utilizan la vía acuática.

El tanquero de 155,000 DWT de lanaviera rusa Sovcomflot, Tropic

Brilliance, construido en 1992, bloqueóel Canal de Suez en noviembre, peroesto parece haber tenido muy pocoimpacto sobre los ingresos.

Honduras crearáterminal deexportación Tomado de Business News Americas

El gobierno de Honduras ha decididocrear una terminal de exportación en elaeropuerto de Palmerota enComayagua, a unos 200 kilómetros alnorte de la capital en Tegucigalpa.

“Es parte del programa del gobiernopara modernizar el Estado y crear unsistema logístico interoceánico”, dijoEdgardo Maradiaga de la ComisiónPresidencial para la Modernización delEstado a BNAmericas, ampliando unreportaje del Tiempo Digital. “Se tratade un puerto seco en Comayagua”.

Las autoridades están examinandoplanos del prediseño para el aeropuerto,el cual es actualmente una base militar,explicó. Una vez se tengan planos másdefinidos, el gobierno va a llamar alicitación internacional para construir laterminal de exportación. Maradiagacalcula que esto sucederá a mediados del2005.

El sistema logístico pretende ofrecerun sistema integrado de carreteras,puertos marítimos, aeropuertos ypuertos secos para brindar unaalternativa al Canal de Panamá encuanto a comunicaciones, transporte ycarga, según un documento del gobiernocitado por la prensa local.

El gobierno también buscamodernizar puerto Cortés, en elAtlántico, un proyecto de 50 millones dedólares y ha sometido una iniciativalegislativa al Congreso para ese fin,dijo Maradiaga a BNAmericas.


Plan para derrames entrará a regir en 2005

! Ventana internacionalIlustrativa

Ilustrativa

A C P EL 2004 ¡Felicidades, Panamá! 2005 · 2 Panamá, del 24 de diciembre de 2004 al 6 de enero...

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