A C P Los niños y el CanalCORRESPONDENCIA 2 Panamá, del 29 de octubre al 11 de noviembre de 2004...

AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN V, NO. 22 www.pancanal.comDEL 29 DE OCTUBRE AL 11 DE NOVIEMBRE DE 2004

El rol del niño en la sociedad panameña fue objeto de reconocimiento especial durante la celebración del Día del Niño Canalero, oportunidad en laque anualmente hijos e hijas de colaboradores asumen la administración simbólica de la ACP. También a lo largo del año la entidad ha volcado uninterés especial en programas dirigidos a los niños de la Cuenca del Canal. !8

Los niños y el Canal

Nueva competencia

En México impulsan proyecto

para capturar carga

del Canal de Panamá

Educación queincentiva lacreatividad

Estudiantes del Colegio Don Bosco celebranExpotecnia

PAG >6

Fiesta en Coclé del Norte

Expresiones autóctonas

en el Primer Festival

Folklórico y Cultural

del Agua

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Competir con los ojos abiertos

La Inteligencia Competitiva

generaría beneficios

para el país.

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Marco González

PAG>9

CORRESPONDENCIA

EL FAROPanamá, del 29 de octubre al 11 de noviembre de 20042

La foto

De la Administración

Omar Rodríguez

JUNTA DIRECTIVA

Ricaurte Vásquez M.Presidente

Adolfo AhumadaEloy Alfaro

Norberto R. Delgado D.Antonio Domínguez A.

Mario Galindo H.Guillermo Quijano Jr.

Eduardo QuirósAlfredo Ramírez Jr.Abel Rodríguez C.Roberto R. Roy

Alberto Alemán ZubietaAdministrador

Manuel E. Benítez Subadministrador

Stanley Muschett I.Gerente de Administración Ejecutiva

Fernán Molinos D.Gerente de Comunicación y Medios

Maricarmen SarsanedasJefa de InformaciónMyrna A. Iglesias

EditoraRedacción

Ariyuri MantovaniManuel DomínguezOctavio Colindres

Julieta RoviMaricarmen de Ameglio

Una coincidencia de carácter histórico hizo que en el mesde noviembre se registraran, en años distintos, los sucesos demayor relieve en el calendario de nuestras efemérides patrias,de manera especial aquellas que guardan relación con nuestraautonomía como Estado independiente y soberano.

El aspecto público de las celebraciones de noviembrevincula muy directamente a ellas a la juventud de nuestro paíslo que de hecho confiere brillo y vistosidad a los desfilespatrios. Debe no obstante ser preocupación de los panameñostodos reflexionar sobre el significado que encierran las fechasque celebramos.

Conceptos como soberanía nacional e independenciapolítica representan en la historia de Panamá un legado deluchas y de sacrificios que encarnan de manera consustancialen la vida de la nación panameña a través de los tiempos. Nose trata entonces sólo de constatar el paso del tiempo sobrehechos que fueron, sino de reconocer la trascendencia de éstosen nuestro futuro colectivo.

Ningún hijo de esta patria nuestra está eximido por lo tantode la responsabilidad de honrar el orgullo de ser panameño.Noviembre es un buen mes para ello; más no el único. Por lapatria, todo el año; siempre.

Ningún hijo deesta patria nuestraestá eximido por lo

tanto de laresponsabilidad dehonrar el orgullo de

ser panameño

Noviembre patrio

Atardecer en Coclesito.

8 de octubre de 2004

SeñoresAutoridad del Canal de Panamá

Cordial saludo,

El pasado mes de agosto tuve laoportunidad de conocer su majestuosaempresa y quedé absolutamentemaravillado por el manejo ambiental querealizan en protección de cuencashidrográficas, coberturas vegetales ycomunidades indígenas.

Créanme que desde este vecino yquerido país colombiano reciban mismás sinceros respetos por tan buenas yevidentes obras. Sus acciones seríandignas de una contrapartidainternacional de recursos porMecanismos de Desarrollo Limpio(Kyioto 97), Deuda Externa por MedioAmbiente o Mecanismos deCooperación Europeo.

Atentamente,

Carlos Arturo Martínez UrreaJefe Nacional de Gestión AmbientalIndustrias del Maíz, S.A.tel: 57 2 4315095Cali - Colombia

Redacción El [email protected]

El Foro Internacional deInvestigadores de Accidentes Marítimos(MAIIF) eligió al capitán MiguelRodríguez de la Autoridad del Canal dePanamá (ACP) como su segundovicepresidente.

El MAIIF es un organismo sin fines delucro integrado por 70 países, dedicado ala promoción de la seguridad marítima ya la prevención de la contaminaciónmarina a través del intercambio de ideas,experiencias e información adquirida enlas investigaciones de accidentesmarítimos.

En su décima tercera y más recientereunión, celebrada entre el 3 y 8 deoctubre de este año en Ciudad del Cabo,Sudáfrica, el Foro eligió su nuevadirectiva para los próximos dos años.

El nuevo presidente de MAIIF esDoug Rabe, gerente de la División deInvestigaciones Marinas del GuardaCosta de Estados Unidos, y el 1er.Vicepresidente Martti Heikkilä,Investigador Principal de Accidentes de

la Junta de Investigaciones deAccidentes de Finlandia. El segundovicepresidente es el capitán MiguelRodríguez, presidente de la Junta deInspectores de la ACP.

Rodríguez ha representado a la ACP

en las reuniones anuales del ForoInternacional de Investigadores deAccidentes Marítimos desde su octavareunión, celebrada en Tokio, Japón, en1999.

MAIIF trabaja en estrecha

colaboración con la OrganizaciónMarítima Internacional (OMI) ymuchos de los delegados de lospaíses representados en MAIIF,incluyendo al Capitán Rodríguez,también participan de lasreuniones del Comité deSeguridad Marítima y delSubcomité de Seguridad de laNavegación de la OMI.

Este foro internacional tienecomo objetivos incentivar ydesarrollar relaciones decooperación entre investigadoresmarítimos nacionales con elpropósito de mejorar y compartirconocimientos a través de un forointernacional.

Además tiene como propósitosmejorar la seguridad marítima y laprevención de polución a través de ladiseminación de información obtenidaen los procesos investigativos eincentivar, a través de la cooperación, eldesarrollo y mejora de los instrumentosinternacionales relacionados con lasinvestigaciones de accidentes marítimosdonde sea apropiado.

Redacción de El [email protected]

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) lleva acabo un proceso informal de consulta con sus clientes yla industria marítima con respecto a una modificación ala forma en que el Canal cobra por el tránsito decontenedores sobre cubierta.

El Canal de Panamá, al igual que otros canales delmundo, tiene una estructura tarifaria que parte delprincipio de que los buques paguen en base a sucapacidad de carga (medida en volumen, de ahí quenuestra tonelada CPSUAB mide 100 pies cúbicosnormalmente).

En un principio, el Canal aplicaba este concepto atodo el buque, tanto a la capacidad de carga sobrecubierta como bajo ella. En 1937 el Congreso de EstadosUnidos modificó el criterio de medición eliminando laparte que correspondía a la capacidad de carga sobrecubierta. Ello se produjo debido a la presión de losnavieros que indicaban que muy poca carga (1.5% deltotal) se transportaba sobre cubierta y por lo tanto no se

justificaba que pagaran por la totalidad de la capacidad. Posteriormente, con el surgimiento de los buques

porta contenedores, en 1976, la Compañía del Canalsometió a consideración la propuesta para cobrarnuevamente por la capacidad de carga sobre cubierta,pero el Congreso no la aprobó.

En 1997, esta vez bajo la administración de laComisión del Canal, se sometió la propuestanuevamente y fue aprobada parcialmente. El Congresoaprobó que se cobrara por una porción de la capacidad decarga (contenedores) sobre cubierta (el 8.75%).

Hoy, ante el crecimiento dramático que se registra enel tamaño y en la cantidad de los buques portacontenedores, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP)trae nuevamente el tema a discusión, ya que es evidenteque cada vez más los buques porta contenedorestransportan la mayoría de la carga sobre cubierta (esusual que más del 50% de los contenedores seantransportados sobre cubierta considerando el peso deéstos para lograr la estabilidad necesaria para lanavegación segura del buque). Además, otros tipos debuques se están adaptando también para llevar

contenedores sobre cubierta. La propuesta de cambio toma en consideración la

capacidad total del buque, tanto bajo como sobrecubierta, lo que para algunos navieros se traduce en unaumento en los costos en que incurren por transitar elCanal. Antes de presentar su propuesta formal ysometerla al proceso de audiencia pública, la ACP estárealizando reuniones y recibiendo comentarios de laindustria a fin de que la propuesta de cambio sea la másjusta y viable para todas las partes.

Lo importante para Panamá es garantizar que el Canalreciba el valor justo por sus servicios.

En consecuencia, el cambio no es un aumento depeajes, ni un cambio en la medición del buque, sino unamodificación orientada a adaptar el sistema tarifario a larealidad comercial y operacional de la industriamarítima que ha adoptado al contenedor como la formade embalaje preferida. No obstante esta propuestainvolucra un cambio en el sistema de arqueo de la ACPque por tal razón debe seguir un proceso formal queincluye una audiencia pública. El principio sigue siendoel mismo, cobrar por la capacidad de carga de los buques.

3EL FARO Panamá, del 29 de octubre al 11 de noviembre de 2004

En estudioadaptación de sistema tarifario

Funcionario de ACP en cargo mundial

Representantes de más de 70 países del mundo participaron en la décima tercera reunión del ForoInternacional de Investigadores de Accidentes Marítimos (MAIIF) que se realizó en Sudáfrica en el mesde octubre.

Marco González

Manuel Domí[email protected]

Los sucesos o procesos internacionales tienen un impacto directo en eldesarrollo de las economías del mundo, como la de Panamá, especialmente en lorelacionado con la industria marítima. ¿Cómo, entonces, tomar el pulso de lo quepasa a nuestro alrededor y estar preparados para cambios imprevistos? La respuestaestá en la Inteligencia Competitiva (CI, por su sigla en inglés) en los negocios.

Se trata de un concepto de negocios cada vez más empleado. A través de laInteligencia Competitiva las empresas dan seguimiento a su entorno externo paraobtener información relevante, la cual transforma en inteligencia para ser utilizadadurante sus procesos de toma de decisiones, de acuerdo con estudios desarrolladospor especialistas como Ben Gilad y John Kay.

Panamá congrega un gran potencial de desarrollo en sus conglomeradoseconómicos, –clusters, en Inglés–, como serían: el Canal y sector marítimo, la ZonaLibre, el centro bancario, el ”hub” aéreo y otros. Alinear fortalezas, debilidades,oportunidades y amenazas a través de un esfuerzo continuo de InteligenciaCompetitiva es un requerimiento para cualquier negocio, especialmente en elanálisis y medición continua de su competitividad.

Una iniciativa de Inteligencia Competitiva generaría grandes beneficios, no solopara los diferentes conglomerados empresariales de Panamá, sino en general parael país. Por ejemplo, la identificación temprana y continua de las barrerasfinancieras e institucionales que obstaculizan la participación efectiva de laeconomía panameña en los mercados internacionales ayudaría enormemente enlograr mayores niveles de competitividad.

El problemaEl costo de ignorar o descuidar esfuerzos de un sistema de Inteligencia

Competitiva en los negocios (el cual incluye, entre otros, la planificaciónestratégica, y la investigación de mercado) es sustancialmente alto comparado conla inversión necesaria para su funcionamiento, especialmente dado su altorendimiento y los riesgos que este evita y / o reduce.

“Establecer una cultura y un sistema de CI es vital en un ambiente de negociosque se caracteriza por un alto grado de conectividad, colaboración entre empresas,velocidad, volatilidad en el comercio y el menor control directo del trabajador”,indica Onésimo Sánchez, del Departamento de Planificación Corporativa yMercadeo de la ACP. Además, plantea, “una buena cultura y sistema de inteligenciacompetitiva ayudan a construir y a mantener una red de aliados que contribuyen agenerar un clima de mayor creatividad, cooperación y sinergia”.

Los eventos sorpresa en los negocios son siempre precedidos por señales muchoantes que ocurran; sin embargo, estas señales son ignoradas tan frecuentementecomo son identificadas. Son los llamados “espacios ciegos” que traen consigo unode los riesgos más graves para todo planificador: el desfase con la industria; es decir,que mientras la industria cambia la firma no lo hace, simplemente porque no sabecon certeza y/o en el momento necesario lo que ocurre en su alrededor. El resultadode esto puede ser devastador, incluso podría llevar al desvanecimiento total de laempresa y/o del cluster. Si las firmas o negocios no tienen una función económica,pierden su razón de existir, o sea, las firmas o negocios sólo deben hacer lo quehacen mejor que otras; una ventaja competitiva absoluta. En cambio, los hogares ypaíses deben hacer aquello relativamente mejor; la ventaja comparativa relativa.

El esfuerzo de CI busca llevar a cero los eventos sorpresa, identificar y controlarlos riesgos estratégicos (eventos externos) e identificar y aprovechartempranamente las oportunidades antes que lo haga la competencia. “O sea elesfuerzo de CI logra su máxima expresión y valor al lograr establecer y mantenerun Sistema Estratégico-Competitivo de Advertencia que integre entre otros laplanificación estratégica, el sistema de manejo del riesgo financiero y operacionalde la empresa, y la acción administrativa de manera imperceptible”, sostieneSánchez.

La experienciaLa ACP, a través de su Departamento de Planificación Corporativa y Mercadeo,

lleva a cabo esfuerzos para establecer y mantener un sistema de inteligenciacompetitiva para darle seguimiento y análisis a su negocio principal, el tráfico denaves-comercio mundial, y, en parte, al Sistema Económico (SEC), que define laoperación del Canal de acuerdo al Estudio de Impacto Económico del Canal en laEconomía Nacional: 1950-2025, el cual se encuentra en su fase final depresentación. Estos análisis preliminares indican que el SEC incluye variasactividades económicas, tales como la Zona Libre de Colón, los puertos-terminalesde contenedores y el Canal, entre otros.

Este esfuerzo de CI más corporativo tiene poco más de un año, y los resultadoshan sido positivos y de alto valor para la organización, especialmente en lo referentea los estudios de segmentos marítimos, pronósticos de demanda, estrategiamarítima nacional, análisis de impacto nacional y otros estudios de la ACP.

En el caso del tráfico marítimo del Canal, por ejemplo, los segmentos marítimosson analizados por un equipo multidisciplinario de ejecutivos dedicado a laobservación de la cadena de aprovisionamiento que va desde el punto deproducción hasta el consumo de las mercaderías más importantes que cadasegmento de transporte marítimo incluya. Actualmente, la ACP está fortaleciendosus esfuerzos de CI a través de la capacitación continua de su personal .

La necesidad

Los diferentes conglomerados empresariales, pendientes de ser definidos deforma precisa en el ámbito nacional, requieren crear, mantener y sistematizar demanera formal una cultura de CI que accione un Sistema Estratégico-Competitivode Advertencia para prevenir los cambios e identificar los riesgos y lasoportunidades estratégicas en las actividades económicas relacionadas con ellos,especialmente aquellas actividades marítimas del país, específicamente las delogística y transporte, de este conglomerado.

Este sistema brindará a los ejecutivos panameños, en el sector privado y público,no solo lo que quieren saber, sino, más importante, lo que requieren conocer antesituaciones claves, orientándolos a proceder con antelación y seguros del terrenoen que pisan.

Estas cautela y previsión (cultura y sistema de CI) resulta en la generación deuna serie de acciones (debates, discusiones, estudios, etc.) que, al final, setransforman en planes y acciones concretas.

Para conseguirlo, indica Sánchez, es preciso conocer completamente a lacompetencia y sus estrategias, además de tener a la disposición personal capacitadoen funciones de inteligencia competitiva. En el caso de Panamá, en el ámbito depaís, podría establecerse un Centro de CI que a su vez se alimente de inteligenciacompetitiva generada por sus conglomerados, u otros clusters creados en el país.

Los diferentes esquemas, obviamente, requerirían de varios niveles de esfuerzoy de recursos según sus disponibilidades. Sin embargo, la apropiada y tempranacapacitación del personal, especialmente en aspectos que tengan que ver con elfactor humano, es crucial en esta iniciativa.


Competir con los ojos abiertos

Oscar Castillo G.

Hace poco tuve laoportunidad de llevar a unosvisitantes extranjeros al nuevoCentro de Visitantes del Canal yla verdad es que, al igual que yo,quedaron sorprendidos por lacalidad de las exhibiciones quehay en el lugar.

Comentando acerca de esto,surgió la conversación sobre loque ha sido la administraciónpanameña y la ampliación delCanal. He podido ver,especialmente en las páginas deopinión, posiciones queciertamente desconocen eltrabajo que se ha hecho en elCanal en estos años de manejop a n a m e ñ o .En mi caso, y en el de muchoscon los que he hablado pero queno tienen tiempo de escribirlo,tengo plena confianza en eltrabajo que lleva a cabo laAutoridad del Canal de Panamá(ACP). No se trata de unaconfianza sin fundamentos. Sihay una institución panameñaque ha sabido manejarse conprofesionalismo, esa es la ACP.Más de mil millones de dólaresentregados al gobierno en loscuatro años de administraciónpanameña es un argumento demucho peso a su favor. Que nosepamos qué hizo el gobiernocon la plata es harina de otro

costal.Esa organización igual es la

única que ha logradocertificarse con las normas decalidad ISO (no poca cosa paraquienes saben de esto). Allí setrabaja bajo un sistema deméritos, que evita las barreríasque vemos en otrasinstituciones con cada nuevogobierno. Se les paga, sindemoras, a los proveedores. Sebrindan oportunidades decapacitación a personas que nolaboran allí, etc.Afortunadamente con el Canalno ha pasado lo que pasó en sumomento con tantas empresaspúblicas: los puertos, loscasinos, el ferrocarril, elIDAAN, el INTEL. En todasestas y en muchas otrasinstituciones se introdujo lapolítica partidista y terminaronsiendo succionadas por laineficiencia y la inoperancia. Esevidente que en el Canal lasituación ha sido distinta. Y esevidente también que a muchagente (la misma de siempre) yale comienza a molestar nopoder hacer lo mismo: es decir,meter la politiquería en el Canaldisfrazada de discursopopulista y patriotero.

Cuando pienso en el Canalveo la punta de un nuevoproyecto de país. Con unaestrategia marítima nacional

bien definida y ejecutada, lospanameños podremosfinalmente adueñarnos denuestra posición geográfica.Digo adueñarnos, porquesiempre hemos trabajado enfunción de ella, y nunca lahemos puesto a trabajar enfunción de nosotros. De modotal que la vía acuáticapanameña nos puede brindarese impulso que necesitamos.

Por estas y muchas otrasrazones estoy tranquilo, en elsentido de que tengo laseguridad de que quienesadministran la ACP no van aproponer al país algo que loafecte. Es gente que sabe de sunegocio, y son tan panameñoscomo cualquiera de nosotros.Les recomiendo, no obstante,que no se apuren para tomaralguna decisión solo para

complacer a los impacientes desiempre. Con calma y buenpaso, que lo que viene es degran importancia. No caiganjamás en los modelos que nostienen sumidos en tantadesesperanza. No caigan en lacomplacencia absurda y temoral qué dirán.Y a los que trabajan allí y ven adiario opiniones que miran aotro lado al momento dereconocer sus méritos, les digoque sigan haciendo bien eltrabajo. Críticas siempre habrá.Es más, es preciso que así sea.Solo quiero decirles que somosmuchos los panameños queestamos orgullosos de lo quehacen y esperamos confiados lapropuesta que van a hacerle alpaís.

Tomado de La Prensa, 15 deseptiembre de 2004.


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PARALEER

ABC del Agua¿Qué tipos de enfermedadesson producidas por el agua?Las enfermedades son producidaspor el agua contaminada condesechos humanos, animales oquímicos. Y las podemos separaren los siguientes grupos:Enfermedades transmitidas por elagua: Se dan debido a la falta desaneamiento adecuado quefavorecen su propagación. Entrelas principales tenemos el cólera,la fiebre tifoidea, la disentería, lapoliomielitis, la meningitis y lahepatitis A y B. Enfermedades por vectoresrelacionados con el agua: Losinsectos (mosquitos) y animalesque viven cerca de aguascontaminadas o limpiastransmiten enfermedades como elpaludismo, la fiebre amarilla, eldengue, la enfermedad del sueñoy la filariasis. Enfermedades parasitarias

Confianza en el Canal Archivo

Octavio [email protected]

Los estudiantes del Instituto TécnicoDon Bosco hicieron gala de suimaginación. Reunieron algunas piezasde metal y otras electrónicas y crearonmotores, tornos, automóviles a controlremoto e, incluso, un elevador enminiatura con todas las funciones de unoreal.

Todo esto fue presentado en la másreciente versión de Expotecnia, unaexposición de ingenio en la que losalumnos mostraron lo que son capaces dehacer uniendo su imaginación con losconocimientos adquiridos en clase.

Esta feria, que es una tradición, secelebra desde 1975 en el Instituto TécnicoDon Bosco, exclusivo para varones, y quefue fundado en 1956.

La actividad pone a prueba cada dosaños a los estudiantes, quienes en sumayoría, desarrollan sus proyectos en lostalleres del colegio utilizando materialesreciclados.

“El evento empezó como una “expo-feria” y hoy se celebra cada dos años”,explicó el coordinador de la actividad, elingeniero Fernando Palomo.

Se trata de una muestra de talento. Deacuerdo con Palomo, los jóvenes concada versión presentan mejoresproyectos que denotan “calidad, destreza,agilidad y el ingenio de cada uno en susespecialidades”.

El padre Walter Guillén, rector delInstituto Técnico Don Bosco, explica queen Expotecnia se lleva el conocimiento“de los libros a algo concreto”.

Además de los inventos electrónicos ymecánicos se presentan tambiénproyectos relacionados con la física y laquímica, así como con las artes gráficasdándose desde la impresión hasta elmercadeo de anuncios publicitarios.

De hecho la escuela cuenta con untaller en el que se diseñan y elaboranafiches de todo tipo y que al inicio de laferia fue el primer pabellón inaugurado.

Un impulso para crearEl padre Guillén, hondureño, explicó

que Expotecnia adoptó el lema “Laciencia es la herramienta y Don Bosco esla fuerza para construir el futuro”. Segúnel padre Guillén, “La ciencia es nuestroideal y Don Bosco la fuerza que puedeimpulsarnos a aportar al futuro dePanamá”.

Y ha sido un buen impulso. En juliopasado el Consejo Iberoamericano enHonor a la Calidad Educativa entregó alInstituto Don Bosco de Panamá el premiode Calidad Educativa y lo hizoconfiriéndole un diploma especial declasificación de institución categoría“A”, y haciendo a la institución miembrohonorario de la mesa central de esteconsejo iberoamericano, de acuerdo conel sacerdote.

Gerardo Miguez estudia en sexto añode electrónica y está emocionado con suproyecto. Así, rodeado de estudiantescolegas, profesores e invitados al

recorrido inaugural de la feria, Gerardoexplica cómo funciona su invento: unelevador en miniatura con lascaracterísticas principales de los que seutilizan en los edificios.

“El ascensor funciona con cuatrocensores en cada piso y cuatro botonesque al pulsarlos lo llevan a un pisodeterminado”, explica el joven entusiastamientras pulsa los botones y hace que lapequeña cápsula de metal se mueva dearriba a abajo de una torre a escala hechade metal.Con materiales reciclados

El coordinador del taller deelectromecánica, Daniel Villarreal,señaló que en su mayoría los estudiantes

usan materiales reciclados.También afirma que los profesores los

apoyaron pero que la idea y la visión “ladieron ellos mismos”.

Mientras habla, a su alrededor unadecena de estudiantes ensaya con ungenerador de energía eléctrica construidopor él mismo y otro prueba un carro acontrol remoto hecho con piezas de unavieja fotocopiadora.

Pero no todos son proyectoscientíficos. También existe un espacio enel que los estudiantes analizan lasituación del ambiente y proponenalgunas soluciones, como el caso delsaneamiento de la Bahía de Panamá.

Para la inauguración de esta actividad

el colegio invitó a algunaspersonalidades como el catedráticoCarlos Arellano Lennox, autoridades dealgunas universidades locales, y a BryantTeale, de la Sección de DesarrolloIndustrial y Seguridad de la Autoridad delCanal de Panamá.

Teale afirmó que “los jóvenes hacenmuchas cosas y tienen muchashabilidades. Lo que hacen con losmateriales es sumamente creativo y sobretodo tienen la disposición y se sientenresponsables y orgullosos del trabajo”.

A lo largo de una semana losestudiantes recibieron la visita decompañeros de otras escuelas así como deautoridades educativas.


Expotecnia:Una feria para el ingenio

Los estudiantes exhibieron sus proyectos en el campo de la electrónica y la mecánica, entre ellos, un torno para madera (arriba), un generador de energía(izquierda abajo) y un medidor de voltaje (derecha).

Armando De Gracia

Omar Rodrí[email protected]

Abrazada por las aguas del OcéanoAtlántico y el río Coclé del Norte, lacomunidad del mismo nombre seconvirtió en el escenario natural delPrimer Festival Folclórico Cultural ydel Agua.

La actividad, desarrollada durantelos días 15 y 16 de octubre, fueorganizada por la Comisión para laDefensa de los Derechos de losCampesinos (CDDC) que presideEfraín Gutiérrez.

Moradores de varias comunidadesde la sub cuenca del río Coclé del Nortese dieron cita para resaltar los valoresculturales del área.

Además de las comunidadesparticiparon organizaciones NoGubernamentales y entidadesvinculadas al tema del agua y laconservación de los recursos naturales.

El encuentro fue aprovechado parahablar sobre el Programa de Catastro yTitulación de Tierras que se ejecuta en laRegión Occidental de la Cuenca ypermitió a los asistentes realizarconsultas y aclarar dudas sobre elproceso de titulación.

Las personas que visitaron Coclé delNorte adquirieron artesaníaselaboradas en San Miguel Centro,distrito de Penonomé, comunidad queconserva la danza de los diablos cucúas,una manifestación cultural de origenindígena y una de las más autóctonas delpaís.

Los visitantes adquirieron productosderivados de la fruta conocida comoBorojó, a la que se le atribuyen algunosbeneficios para la salud.

La Autoridad del Canal de Panamá(ACP) dijo presente a través de laComisión Interinstitucional de laCuenca Hidrográfica (CICH) y demiembros de la Sección de Manejo deCuenca quienes distribuyeronmateriales educativos sobre la Cuenca ysus recursos.

También se entregó informaciónrelacionada con algunas enfermedadescomunes en la zona y la forma deprevenirlas.

En horas de la noche del sábado 16diferentes grupos folclóricos deleitarona los presentes con sus danzas.

Exponiendo lo mejor de su folclor,niños y adultos de Coclé del Nortedemostraron sus habilidades en el bailede la cumbia y el congo.

El grupo juvenil de los diabloscucúas de San Miguel Centro se luciócon su danza, mientras que moradoresde Coclesito bailaron y tocaron eltamborito.

Los vecinos de Santa Elena hicieronuna demostración del baile de lafachenda.

De esa manera, entre cantos, bailes ymucha alegría, se llevó a cabo el PrimerFestival Folclórico Cultural y del Aguaen Coclé del Norte.


Agua, alegría y folclore en Coclé del Norte

La ACP participó a través de

la Comisión Interinstitucional

de la Cuenca Hidrográfica y

distribuyó materiales

educativos de la Cuenca y

sus recursos naturales.

Las fotos muestran a los representantes devarias comunidades participantes que presentaron bailesfolclóricos que constituyeron el plato fuerte del Primer Festival Folclórico Cultural y del Agua que serealizó en la comunidad de Coclé del Norte. Este festival contó con el apoyo diversas instituciones yorganismos interesados en la protección de los recursos naturales de la Cuenca.

Omar Rodríguez


Dentro del marco del proyecto “Mejoramiento delas Condiciones de Saneamiento en sieteComunidades de las Subcuencas de los ríos CiríGrande y Trinidad, en el Distrito de Capira”promovido por la Agencia de los Estados Unidospara Desarrollo Internacional y la Autoridad delCanal de Panamá, se desarrolló el concursoeducativo ambiental “Niños, Niñas y Jóvenes de laCuenca Pintan y Escriben sobre el Agua”. Esteconcurso fue organizado por la Fundación de AcciónSocial por Panamá (FAS Panamá) en coordinacióncon el Ministerio de Educación.

El concurso contó con la participación dealumnos de las escuelas primarias de Ciricito Arriba,Las Lajitas de Capira, Los Faldares, El Aguacate,Vista Alegre, Trinidad de Las Minas, AguacateArriba y el Centro General Básico de El Cacao. LaComisión Interinstitucional de la CuencaHidrográfica del Canal de Panamá (CICH) participócomo jurado en la modalidad de dibujo en la quecada escuela concursó con dos de sus mejoresdibujos.

Los participantes, alumnos de quinto y sextogrados, concursaron en la modalidad de dibujoinfantil; mientras que los alumnos de séptimo,octavo y noveno grado en la Escuela General Básicade El Cacao lo hicieron en la modalidad de cuentosbreves.

La temática de los dibujos y cuentos de losparticipantes estuvo relacionada con lossiguientes temas: el ahorro del agua, susdiferentes usos; la necesidad de proteger lasfuentes de agua y no contaminarlas; laimportancia del agua para la salud y la higiene; y,el saneamiento (disposición adecuada de excretasy de la basura) y la reforestación en la proteccióndel recurso agua.

Ariyuri Him de [email protected]

Setenta niños, hijos de trabajadorescanaleros que fueron seleccionados alazar, participaron en la celebración delDía del Niño en el Canal de Panamá.

Emocionados y felices de pasar undía en la vía acuática y aprender más deella, los niños fueron recibidos por elAdministrador del Canal, AlbertoAlemán Zubieta y el grupo de altagerencia.

¡La aventura estaba por comenzar!Luego de recibir una charla sobre losmurales y el edificio de Administración,el grupo se dirigió al buque escuelaAtlas para hacer una travesía marítima.

Cruzar las esclusas de Miraflores,apreciar la inmensidad de lascompuertas y oír el rechinar de laslocomotoras fue, sin duda alguna, unaexperiencia maravillosa para todos,además de permitirles conocer un pocomás sobre la empresa donde trabajansus padres.

Luego de esta emocionanteaventura, algunos comentaron como sesentían: Victoria Toala piensa que todoslos niños deben conocer el Canal. Igualse expresó Cristina Alemán, quiendisfrutó mucho el paseo y espera que suhermanito también pueda alguna vezconocer el Canal.

Finalizado el tránsito parcial, el

grupo de niños canaleros disfrutó de undelicioso almuerzo. Luego sedivirtieron aprendiendo sobre el trabajoque realizan los buzos, los bomberos ylos especialistas de la División deAstilleros Industriales.

Luego de una divertida piñata,juegos, bailes y cantos, finalizó esteagitado día, donde los niños celebraronsu día aprendiendo más sobre el Canal ysu importancia para nuestro país.


Arte infantil en la Cuenca

A la izquierda, el primer lugar: Richard Henry Reyes, de la Escuela Primaria Ciricito Arriba. A su lado, el segundo lugar: Milda Martínez, delCentro General Básico El Cacao. Abajo, el tercer lugar: María Benítez de la Escuela Primaria Trinidad de Las Minas.

Aprender con ojos de niñosMarco González

Asombro y alegría reflejaban los rostros de lospequeños en el Centro de Visitantes de Mirafloresy durante el tránsito por las esclusas.

La logística rompe todos los moldes, incluso aquellos que secreyeron rebasados hoy intentan cobrar alguna vigencia como esel caso del corredor Transístmico en Tehuantepec.

Tomás de la Rosa MedinaCOATZACOALCOS, Mex.- El corredor Transístmico que

impulsa el gobierno federal para unir a los puertos deCoatzacoalcos, en el Golfo de México, y Salina Cruz, en el Pacífico,a través de 300 kilómetros de vía férrea, pretende captar 375 milcontenedores que pasan por el Canal de Panamá provenientes deAsia con destino a Estados Unidos.

“El Canal de Panamá maneja ocho millones de TEU´s al año, deellos 2.5 millones son de la ruta de Asia al Este de Estados Unidos,de esos pretendemos un 20%, son 500 mil TEU´s, si es 10% son 250mil TEU´s sólo de esa ruta, no estamos hablando de la carga quenosotros como puente captemos”, comenta Gilberto Ríos Ruiz.

“Pensando en un 15% de ese tráfico que pasa por Panamá de Asiaa Estados Unidos, solamente de esa ruta, son 375 mil TEU´s quepodemos captar”, agrega Ríos, director general de laAdministración Portuaria Integral (API) de Coatzacoalcos.

El empolvado y añejo proyecto de conformar una ruta comercialpara el transporte de mercancía entre el Océano Pacífico y el Golfode México podría tener este mes el banderazo de salida, cuando elgobierno federal reciba el análisis que sustentaría su viabilidadoperativa.

Al volumen estimado por el funcionario, habría que añadir el quepodría captar de los titánicos puertos de Long Beach y Los Ángeles.Además del que se podría generar por la propia zona de influenciade Coatzacoalcos, Veracruz, y Salina Cruz, Oaxaca.

“El ferrocarril que va de Long Beach o Los Ángeles para llegara las zonas de consumo en el Este de Estados Unidos, son corredoresmuy bien organizados que tardan menos tiempo que el Canal dePanamá, pero son más caros por la cantidad de kilómetros”,comenta Ríos.

“Nosotros pretendemos ubicarnos en un nicho de mercadointermedio, donde ahorremos tiempo al que utiliza el Canal dePanamá y generar un ahorro al que utiliza un corredor ferroviario enEstados Unidos”, enfatiza sin proporcionar alguna estimaciónsobre la potencial carga que podría captar de los puertoscalifornianos.

Respecto a la zona de influencia en México del corredorTransístmico, señala que podría captar entre 40 mil y 50 milcontenedores.Manos a la obra

Localizado al sur del estado de Veracruz, Coatzacoalcos es unpuerto comercial e industrial que administra parte de la terminalpetrolera de Pajaritos, la cual tiene más de 5 mil 800 metros demuelle y una superficie aprovechable para expansión de 200hectáreas.

“Coatza Port”, como también le llama Ríos, ubicado como elsexto mayor puerto comercial en México por su volumen de carga,

hace los trámites necesarios con algunas dependencias del gobiernofederal para obtener 50 hectáreas de las inmediaciones de la lagunade Pajaritos.

En esa superficie sería donde potencialmente se construiría, víalicitación, la terminal especializada de contenedores para elcorredor Transístmico.

De obtener esas 50 hectáreas, ahí se podría construir un muellede mil 500 metros, una terminal de fluidos o bien una terminal paramanejar mineral a granel.Hora feliz, 2 por 1

Para asegurar el éxito del corredor Transístmico, comenta Ríos,se busca que la Comisión Federal de Competencia (CFC) autoriceque sea una sola empresa la que opere las dos terminalesespecializadas de contenedores, en Coatzacoalcos y Salina Cruz.

Para algunos especialistas, algunos de los potencialesinteresados serían la naviera australiana P&O Nedlloyd, la cuartamayor portacontenedores del mundo, y la chilena SudamericanaAgencias Aéreas y Marítimas (SAAM).

Por el lado mexicano, la otrora gigante constructora mexicanaGMD, que opera una terminal de carbón en Michoacán y tieneactividades en Altamira, Tamaulipas, con una terminal de mineral agranel y carga general.

Además, comentan el potencial interés del llamado “Rey Midas”mexicano, el magnate Carlos Slim, que a través de su brazoferroviario, Ferrosur opera ya en el puerto con dos ferrobuques. Entanto, por el lado del manejo de contenedores, las mayores empresasoperadoras en México son Hutchison Ports y SSA México,compañías con presencia tanto en el Pacífico mexicano como en elGolfo de México.

En Panamá, Hutchison tiene operaciones tanto en el Atlánticocomo en el Pacífico, mientras que SSAopera en el Océano Atlánticoexclusivamente.Sobre rieles

La API de Coatzacoalcos también mantiene conversaciones conla Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para ver quéventajas o condiciones ofrecerán al operador de las dos terminalesespecializadas en contenedores en los dos puertos respecto alservicio de transporte ferroviario.

El mayor tramo de la ruta ferroviaria está en manos del gobiernofederal a través del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) yunos 100 kilómetros son operados por Ferrosur.

“Con una inversión de 2 mil millones de pesos se adecuaría lavía, quitando curvas, eliminando pendientes, aumentando laredos einstalando puntos de control de tráfico para aumentar el flujo de unoa tres trenes diarios con 120 contenedores de 40 pies por tren, contiempo de ocho horas cada uno. Esto significa 360 contenedores porcada sentido al día”, comenta el gerente de Comercialización de laAPI de Coatzacoalcos, Patricio González-Quintanilla Vázquez.

Extracto tomado de la Revista Transporte Siglo XXI

9EL FAROPanamá, del 29 de octubre al 11 de noviembre de 2004

1914 - Hace 90 añosEl Presidente Woodrow Wilson

firmó una orden ejecutiva efectivael 1 de abril de 1914, queproporcionaba condiciones deempleo para los empleadospermanentes del Canal dePanamá, la Zona del Canal y elFerrocarril de Panamá.

Para el 1 de febrero, lasuperficie del Lago Gatún habíallegado a una elevación de 85 piessobre el nivel del mar y se abrieronlas válvulas de las compuertas deGatún para realizar una prueba.

El remolcador Reliance, que en1912 navegó de Colón a Balboa víael Estrecho de Magallanes,completando una jornada de10,500 millas de viaje en 126 días,pasó por las Esclusas de Gatúnhacia la entrada del Atlántico. Elremolcador empezó su jornada porel Canal en diciembre de 1912. Enese momento el Capitán delremolcador se convirtió en elprimer oficial que navegó un buquealrededor del continentesuramericano vía el Canal dePanamá.

1939 - Hace 65 añosEl buque de pasajeros alemán

Bremen, entonces el quinto másgrande del mundo, pasó por elCanal de Panamá vía América delSur. La travesía se realizó sinincidentes a pesar de que sus 915pies de largo llenaban casi en sutotalidad las cámaras de lasesclusas. El puente, que seencontraba a 75 pies sobre el niveldel agua, pasó un pie por encimade la torre de control de la esclusa.Para este buque se utilizaron cincopilotos, dos remolcadores y 14mulas en cada esclusa.

La nueva Estafeta Postal deAncón fue abierta formalmente el15 de Febrero. El edificio de$110,000.00 fue construido en elmismo sitio de la estafeta anterior.

1954 – Hace 50 añosUno de los peores desastres

marinos en la historia del Canalocurrió en Balboa cuando unaexplosión causó el naufragio delbuque de carga noruego Lisholt.La explosión seguida de unincendio en el barco, causó lasmuertes del Capataz deestibadores; un químico del Canalde Panamá y tres estibadores.Otras doce personas, incluyendoun bombero de Balboa, resultaronquemadas seriamente.

1963 - Hace 41 añosLas sesiones del seminario de

Seguridad Nacional de la Zona delCanal fueron realizadas en lasinstalaciones del Teatro Balboacon aproximadamente laparticipación de 1,200 empleados.

CÁPSULASHISTORICAS

! Bitácora del Canal

México viene por carga del Canal de Panamá

Las experiencias de los trabajadoresdurante la construcción del Canal dePanamá fueron muchas. Esta serieplasma el sabor de la época en relatosde la vida real en los que se entretejensentimientos y vivencias queimprimieron un sello imborrable a lagesta.

Maricarmen V. de [email protected]

Alfonso Suazo era apenas un niñocuando llegó al Istmo de Panamá en1902. Hondureño de nacimiento, zarpóde Nicaragua con su padrastro y sumadre a bordo del buque City of Sisney.Su padrastro era piloto de barco y habíaconseguido trabajo en Panamá. Por unasemana los tres vivieron en la calle 14oeste, frente al cuartel de bomberos deSanta Ana. Luego se mudaron a LaBoca, donde vivían los blancos.

Sus ojos de niño bailaban curiosos deun lado a otro ante la llegada de gentesde muchas partes del mundo. Habíanorteamericanos, antillanos, griegos,italianos, españoles y de otrasnacionalidades. En el aire se respirabaun entusiasmo burbujeante, y en lascalles se escuchaban idiomas que él nocomprendía. Su mirada inocenteparecía dibujar signos de interrogaciónen el aire. “Están construyendo uncanal”, le explicó su madre.

Con el tiempo llegaron algunospersonajes prominentes. El presidentede Estados Unidos, TheodoreRoosevelt, visitó el Istmo de Panamá en1906. El Secretario de Guerra, WilliamH. Taft, lo visitó cinco veces entre 1904y 1908, y dos veces más comopresidente, después de 1909. En una desus visitas, Taft fue agasajado por ungrupo de niños. Alfonso era alumno decuarto grado de la escuela de La Boca yla maestra le encomendó la importantemisión de entregar una corona de floresal señor Taft. Ese día Alfonso llegó a laescuela muy bien vestido y peinado.

Los niños aguardaban entusiastasafuera de la escuela. De pronto seescuchó el silbato del ferrocarril y unvagón se detuvo frente a ella. La puertase abrió y un señor gordo y bigotudobajó hasta el último escalón del vagón.“¡Es él!”, susurró la maestra.

Escoltado por cuatro niñas muyalmidonadas, Alfonso se acercó muyorondo al distinguido visitante y leentregó la ofrenda. “¡Thank you, thankyou!”, dijo Taft con efusión, mientras elcoro de niños entonaba el himno deEstados Unidos. Incontables manitas seagitaron alegres en el aire, y elferrocarril partió con su importantepasajero rumbo al muelle.

En aquellos días el Hotel Tívoliestaba en construcción. Alfonsoobservaba absorto aquel majestuosoedificio. El día de su inauguración, en1907, no se perdió detalle. Alrededor delas 3 p.m. se llevó a cabo un simulacrode incendio en el ala derecha deledificio. Una espesa humareda brotabade un tanque de basura en el último piso.Desde la ventana, un hombre disfrazadode mujer con un camisón largo y cabellode soga gritaba: “¡Auxilio, auxilio!¡Fuego!”.

Afuera del edificio aguardaba el

carro de bomberos de La Boca. Unbombero sacó con presteza dosescaleras y escaló el edificio con unasoga atada al cinturón. Al llegar alúltimo piso, amarró a la supuesta mujeral extremo de la soga y saltósúbitamente al vacío. Ante la miradaatónita de los espectadores ambos sedeslizaron hasta tierra sin hacerse daño.Esa noche hubo fuegos artificialesfrente al Tívoli y Alfonso admiróboquiabierto las deslumbrantes lucespirotécnicas de colores.

Alfonso Suazo trabajó de adulto parala División de Dragado del Canal.Permaneció en Panamá el resto de susdías y atesoró muchas vivencias.Algunas las olvidó con el tiempo, perosus recuerdos de niño perduraron porsiempre.


Recuerdos de Alfonso

Desde la ventana, un

hombre disfrazado de mujer

con un camisón largo y

cabello de soga gritaba:

“¡Auxilio, auxilio!

¡Fuego!”.

Arriba, niños jugando; a la derecha, el antiguoHotel Tivoli y, abajo, el Secretario de Guerra,William Taft, de visita en Panamá.

Archivo


Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debeenviar sus fotos al buzón [email protected], o a la oficina 14-A,Edificio de la Administración.

El Canalen imágenes(1) Remolcador y locomotora “sobre el muro”: Rodrigo A. Trelles, inspectorinterino de mantenimiento, Esclusas de Miraflores.(2) Puente Centenario desde el Cerro Luisa: Rubén D. Hurtado, División deIngeniería.(3)Vaciado de concreto en muro central, Esclusas de Gatún: Gil García,capataz de construcción y mantenimiento.(4) Regal Princess, inicio de tránsito: Gladys M. Arias, División de Recursosde Tránsito.

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“Cien años, antes y después”, unespecial de televisión que presenta ElCanal al Día, programa de televisión de laAutoridad del Canal de Panamá, encelebración de los 100 años del inicio delos trabajos de construcción del Canal dePanamá.

Este documental es conducido por elactual Ministro de Turismo de Panamá,

Rubén Blades y tiene como invitadosespeciales a los historiadores Omar JaénSuárez y Jorge Conte Porras y al novelistaJuan David Morgan.

“Cien años, antes y después” setransmitirá el sábado 6 de noviembre a las8 a.m. por Telemetro; el domingo 7 a las11 a.m. por RTVE Canal 11; el lunes 8 alas 8:30 p.m. por FeTV, Canal 5 ; y elmartes 9 a las 5 p.m. por RTVE Canal 11.

Un especial histórico de interésnacional.

Redacción El [email protected]

La Autoridad del Canal de Panamá(ACP) ha levantado un inventariopoblacional, hidrológico, de flora yfauna de la región occidental de laCuenca Hidrográfica del Canal queservirá como base para el desarrollo deuna estrategia para garantizar el recursohídrico y mejorar la calidad de vida enesta región.

Estos estudios buscan equiparar elnivel de conocimiento científico que setiene de la región oriental de la cuencacon la región occidental, lo quepermitirá la armonía entre los planes dedesarrollo del Canal y la calidad de vidade los 35.000 habitantes de esa área,según explicó el gerente deAdministración Ambiental de la ACP,Luis Alvarado K.

Alvarado explicó que los estudiossobre la Región Occidental de laCuenca del Canal han sidoacompañados con más de 200 reunionesen comunidades de esta región; cuatromesas de trabajo al nivel de subcuencasy dos encuentros regionales conrepresentantes comunitarios.

La génesis de estos estudios sefundamenta en la Ley 44 del 31 deagosto de 1999 que delimitó la CuencaHidrográfica del Canal de Panamá y quecumple con un mandato constitucionalde delimitar la Cuenca, ya que no secontaba con una delimitación políticadurante la administraciónestadounidense de la vía acuática.

Por mandato de esta ley a la ACP sele asigna la responsabilidad de asegurarla conservación del agua para elsuministro a las poblaciones y ciudadesque se abastecen de esta cuenca y parauso del Canal.

Para poder cumplir con lo que

especifica la ley en cuanto al agua, se secreó una comisión interinstitucionalpara coordinar todas las actividades enpro del desarrollo sostenible y laconservación del recurso hídrico.

El manejo sostenible de la Cuenca sehace con el concurso integrado de todoslos actores a nivel de subcuenca, ya queexisten 63 subcuencas.

Cada subcuenca tiene su propiaidiosincrasia por lo que se requiere unaestrecha coordinación con losmoradores, autoridades locales,productores y la ACP.

Los diferentes ríos, entre los quedestacan el “Río Indio”, “Caño Sucio”,“Miguel de la Borda” y el “Coclé delNorte” son considerados como unareserva hídrica que se debe conservarpara garantizar su cantidad y calidad deagua en un futuro.

De acuerdo con los estudios el 55 porciento de los bosques naturales de laRegión Occidental de la Cuenca hansido eliminados o alterados por la manodel hombre.

A principios de los años ochentaexistían en dicha zona 221.000hectáreas de bosque denso nointervenido, es decir, bosques que casino habían sido afectados por lasactividades humanas, destaca elestudio. Veinte años después, aprincipios de 2000, las imágenes desatélite y fotografías aéreas mostrabanque quedaban 126.000 hectáreas de esamisma clase de bosque.

Significa que casi 95.000 hectáreasde bosque fueron desforestadas yconvertidas en potreros.

Cuando un bosque desaparece, seafecta la cantidad y la calidad del agua yla quema y tala hace que la tierra seagote y produzca cosechas pobres.


Cien años, antes y después

Estudios para garantizarel recurso hídrico

Omar JJaén Jorge CConte PP

A C P Los niños y el CanalCORRESPONDENCIA 2 Panamá, del 29 de octubre al 11 de noviembre de 2004...

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