acauanuario2013

Anuario 2013

Para fomentar el intercambio de ideas

Miguel del Castillo - Presidente de ACAU

Bienvenida

Para la Comisin Direc-tiva de la Asociacin del Comercio Auto-motor del Uruguay, es un placer darles la bienvenida a nuestro Anuario 2013. Por ter-cer ao consecutivo, asumimos que como

Asociacin era nuestra responsabilidad infor-mar en detalle cul ha sido el comportamiento del mercado automotor. Del mismo modo que entendimos que debamos dar nuestra posi-cin sobre asuntos que preocupan a la gre-mial, as como repasar las hitos ms salientes del ao 2013.

El objetivo de esta publicacin y de las edi-ciones anteriores es: brindar a los actores del

mercado automotor, autoridades pblicas, medios de prensa y opinin pblica en ge-neral, un documento exhaustivo y profundo, que sea un insumo ineludible para reflexionar y poder analizar con mayores elementos de juicio los aspectos salientes de la coyuntura. Los artculos que se presentarn a continua-cin reflejan el parecer de una Asociacin que ya lleva 8 aos de vida y cuenta con 23 em-presas socias, que representa al 80% de los actores del mercado automotor.

En ACAU estamos convencidos que nuestros postulados adquieren relevancia en la medida que sean debidamente comunicados. Por ello, en estos jvenes ocho aos, hemos tratado siempre de dialogar con las autoridades y de mantener un contacto fluido con los medios de comunicacin, principales canalizadores de la

informacin. Desde hace dos aos que mes a mes reunimos, desglosamos y divulgamos los principales indicadores del mercado. Lo ha-cemos con vocacin de servicio y para que la opinin pblica tenga una idea cabal de cmo evoluciona el mercado de vehculos 0 km.

Una vez ms queremos destacar la voluntad de dilogo que se ha abierto en distintos m-bitos pblicos y privados, lo que nos ha per-mitido avanzar en temas que el pas discuta hace dcadas y que por suerte en el 2013, en-contraron una solucin final.

Mediante la lectura de este Anuario, los invi-tamos a seguir interactuando. Por nuestra par-te, seguimos colaborando en la construccin de un mercado automotor moderno, seguro y energticamente ms eficiente.

Este Anuario se realiz bajo la direccin de un grupo de trabajo designado por laComisin Directiva de ACAU

Asociacin del ComercioAutomotor del UruguayRincn 454, Of. 319 / 321 CP 11000Montevideo - UruguayTel./Fax: +598 2916 4440www.acau.com.uy

Coordinacin yproduccin general:

Lic. Juan Andrs ElhordoyLic. Aparicio Ponce de Len

Generacin de Contenidos Multimedia21 de Setiembre 2819 of. 1004Montevideo - Uruguay27124891www.elhordoy.com

Contenido

INSTITUCIONAL CLAVES ENTREVISTA MERCADO

8-9Editorial

10-11ACAU en la prensa

14-15Registro nacionalautomotor

16-17Prstamos para comprade automviles

18-19Logstica: Puerto chico,infierno grande

20-21Antigedad de la flota de vehculos

22-23Ley de Seguridad Vial

24-25Entrevista a al contador Enrique Cabrera, asesor de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP) en el SUCIVE

32-33Mercado por categoras.Anlisis

38Indicadores

Institucional

ACAU: Un rumbo slido

E n esta seccin, presentamos un editorial en el que re-pasamos los principales temas que estuvieron en la agenda del sector en el 2013, as como los desafos para el 2014. Adems, la foto y la integracin de la Co-misin Directiva, las empresas y marcas representadas por la organizacin y un repaso de las principales apa-riciones en la prensa.

ACAU Anuario 2013ACAU Anuario 20138 9

ermin el 2013 y como siempre ocurre, nos sentimos con la res-ponsabilidad de realizar un ba-lance de lo actuado por nuestra gremial. Para ello consideramos y analizamos lo que se logr en base a los objetivos trazados y exponemos los desafos para este 2014.

Desde la Comisin Directiva de ACAU somos conscientes y convencidos que una vez ms

hemos afrontado y superado los inconvenientes que se sucedieron como un Consejo nico, un bloque entre las 23 empresas que conforman la gremial. Culmina un 2013 con nuevo rcord de ventas de automviles 0 Km. y con algunas pausas preocupantes.

Para destacar

No podemos dejar de mencionar que una vez ms se transit un camino signado por una relacin excelente con las autoridades nacionales y departamentales. El dilogo siempre ha sido el mejor con los organismos que ms se vinculan a nuestro sector: Direccin Nacional de Industria, Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, Unasev, Sucive, Ministerio de Economa, Congreso de Intendentes, por men-cionar algunos.

Desde sus orgenes, ACAU reclam por espacios construc-tivos. Luego de un trabajo arduo, en el que se fue adquiri visibilidad pblica, podemos decir con orgullo que nues-tra Asociacin se ha convertido en un referente ineludible,

Un ao de consolidacin y un futuro lleno de desafosEDITORIAL

Taunque a veces no se haya considerado nuestra posicin. Gracias a esas puertas que se fueron abriendo, hemos te-nido la posibilidad de presentar y discutir varias medidas relevantes para el quehacer del comercio automotor.

Lo antedicho nos obliga a redoblar esfuerzos en la bs-queda de aportar las mejores soluciones para los actores involucrados en el sector automotriz. Afortunadamente, pu-dimos trabajar y avanzar en temas vinculados a la seguridad vial, al medio ambiente, la infraestructura y las inversiones destinadas a mejorar la capacidad logstica del pas.

En materia de seguridad vial, ACAU integr distintos es-pacios de trabajo convocados por la UNASEV para aportar su conocimiento tcnico y experiencia en el mercado auto-motriz. As ha podido colaborar en la reglamentacin de los 18 artculos que componen la Ley N 19.061, referida a las normas complementarias a la Ley N 18.191 de Trnsito y Seguridad Vial en el Territorio Nacional. El objetivo fue al-canzar una reglamentacin racional, moderna, actualizada y ampliamente consensuada. Con la tranquilidad de haber alcanzado los objetivos, se logr consensuar una ley rea-lizable, sin dejar de cumplir con los mandatos principales establecidos por la propia ley.

En materia de infraestructura y logstica, celebramos y felicitamos a ANCAP por la concrecin de la planta desul-furizadora. Esto supone un paso fundamental en el camino irrenunciable de tomar acciones que apunten al desarrollo productivo sustentable, el cuidado del medio ambiente y la bsqueda de un mayor bienestar para nuestra poblacin. El contar con combustibles con muy bajos niveles de azufre, genera incentivos para la renovacin de las flotas y aumenta la oferta de unidades, ya que el pas se adapta a las nuevas exigencias del mercado automotor. Cabe destacar que to-

dava no se sabe exactamente cundo estarn disponibles dichos combustibles en todas las estaciones y a un precio razonable. En el debe est el indefinido problema de la falta de espacios en el Puerto de Montevideo, situacin que se agrava con el correr del tiempo.

Punto aparte merece el trabajo en conjunto con el SUCIVE, lo que ha permitido corregir las incongruencias del sistema de patente nica. A partir de un trabajo conjunto entre ACAU y SUCIVE, se defini que a partir del 1 de enero de este ao, el valor de la patente de las unidades cero kilmetro se cal-cule en base al precio de venta al pblico informado por los importadores sin IVA. Sobre esa cifra se aplicar una alcuota del 4,5%.

El cambio promovido por ACAU apunta a solucionar las in-congruencias del sistema anterior generadas por errores de clculo. Y para mejor, el Sistema nico de Cobro de Ingresos Vehiculares (SUCIVE) devolvi los excedentes generados por el pago de dichas patentes de rodados.

Como un mojn histrico, se deber marcar en el calen-dario de diciembre el viernes 13, fecha preferida por los su-persticiosos. Ese da, el Poder Ejecutivo promulg la ley que prohbe definitivamente la importacin de vehculos usa-dos. Luego de un amplio debate que cont con argumen-tos slidos manejados por ACAU, se promulg una norma muy reclamada por nuestra Asociacin, ya que entre otras cosas aportar una importante seguridad jurdica para la inversin.

Recurdese que la dilatada resolucin lleg tras un anli-sis de siete meses a cargo de una comisin interministerial conformada por el MEF, MIEM, MTOP, MVOTMA y UNASEV. Con ella parece terminar una larga historia que haba em-pezado en 1959, ao a partir del cual se fue prorrogando en

forma ininterrumpida la prohibicin de importar vehculos usados por lapsos de seis meses o un ao.

Para recordar

Si bien mucho se ha avanzado en los principales hitos que van definiendo una anhelada Poltica Nacional Automotriz (matriz energtica, patente nica, seguro obligatorio, prohi-bicin de usados), otro tanto queda por hacer.

Por ejemplo, confiamos en que 2014 sea un ao bisagra para la concrecin del Registro Nacional Automotor, desde el momento en que ahora el SUCIVE cuenta con la informa-cin detallada de todos los empadronamientos proporcio-nada por las Intendencias. Lo mismo respecto al desafo de continuar racionalizando la carga impositiva, que sigue siendo de las ms altas del mundo.

Tambin importa abrir el debate para que se estudie seria-mente la posibilidad de implementar un sistema de chatarri-zacin para vehculos de cierta antigedad, a fin de moderni-zar el parque automotor y dinamizar la plaza. Lo mismo corre para la necesidad de avanzar en la implementacin de ener-gas vehiculares alternativas y en la definicin de las normas de emisiones que regirn nuestro mercado de futuro.

Por todo lo planteado, consideramos que el 2013 que ter-min fue un ao de consolidacin. Ahora queda por delan-te la necesidad de asumir otros desafos que apunten a la modernizacin de una flota de automviles que est acorde con el pas que queremos.

Comisin Directiva de ACAU

Empresas y MarcasAutolider Uruguay S.A. Ayax S.A.Grupo Aler/Dolce Vitta S.A.Bor S.A.Auman S.A Jos Mara Durn S.A.General Motors Uruguay S.A Grupo Fiancar/Bloommys S.A. Homero de Len/Suril S.A.Honda Uruguay/Iwe S.A.Hyundai Fidocar S.A.

Alfa Romeo, Mercedes-Benz, Freightliner, FusoToyota, Lexus, SuzukiFoton, Higer, Hafei, Changhe, JMC, Ea, Howo, Lifan, KingstarMitsubishi, Jac, Gwm FotonScania Chevrolet Gelly, Orient DFSK, Foton, Gwm, Wuling, Zhong Tong, ChangheHonda Hyundai

www.autolider.com.uywww.ayaxonline.com/www.suzuki.com.uywww.grupoaler.com.uywww.bor.com.uywww.foton.com.uywww.josemduran.comwww.chevrolet.com.uywww.grupofiancar.comwww.homerodeleon.com.uywww.hondauruguay.comwww.hyundai-fidocar.com.uy

International de Uruguay/Interyoung S.A.Julio Csar Lestido S.A.Mekatronic S.A.Multimotors/Automotores y Servicios S.A.Ssangyong Uruguay S.A.Sevel Uruguay S.A.Sevex/Fabemix S.A.Subaru Uruguay S.A.Vehculos Chana del Uruguay/D. Torre S.A.Vladimir Automviles S.A.Darkinel S.A.Zucchino/Polevan S.A.

InternationalAudi, Volkswagen, MAN Volvo (Camiones)Ford, Volvo, Porsche SsangYongFiat, Iveco, Chrysler, Jeep, Dodge, Ram JACSubaru Chana Faw Mazda Lantana

www.internationalcamiones.com.uywww.lestido.com.uywww.mekatronic.comwww.ford.com.uywww.ssangyong.com.uywww.sevel.com.uy

www.subaru.com.uywww.chana.com.uywww.vladimir.com.uywww.zenex.com.uywww.zucchino.com.uy


2013: un ao de visibilidadACAU EN LA PRENSA

De pie: Julio Martnez, Consejero (General Motors Uruguay S.A.), Nicols Pa-pariello, Tesorero (Automotores y Servicios S.A.), Johnny Lindner, Consejero (Julio Csar Lestido S.A), Ignacio Paz (Gerente General).Sentados: Gustavo Quartino, Vicepresidente (Autolider Uruguay S.A.), Miguel del Castillo, Presidente (Sevel Uruguay S.A.) y Fernando Arrieta, Secretario (Darkinel S.A.).Ausente: Carlos Kurlander, Prosecretario (Hyundai Fidocar S.A)

La Comisin Directiva

Enero 18

(El Espectador)

En 2012 se comercia-lizaron casi 56.500 vehculos entre auto-mviles, utilitarios, camiones, y mni-bus; eso es un 3% mayor a la cantidad de ventas que se ha-ban concretado en 2011, segn datos difundidos ayer por ACAU.

Enero 19

(El Pas)

La venta de vehculos cero kilmetro -que incluye automviles, utilitarios, camiones y mnibus- tuvo un incremento de 3% el ao pasado en com-paracin con 2011 y registr una nueva cifra rcord, segn datos difundidos por la Asociacin del Comercio Automotor del Uruguay.

Febrero 3

(El Observador)

Inclusin de airbags aumentar 15% el valor de autos econ-micos. Importadores piden exoneraciones para no remarcar pre-cios de los vehculos ms vendidos.

Octubre 3

(Las Cosas en susitio, Radio Sarand)

Autos ms nuevos pagaran menos pa-tente que los ms viejos.

Octubre 14

(Portal 180.com)

La venta de camio-nes cero kilmetro aument 15% en 2013.

Octubre 15

(Diario Crnicade Mercedes)

Congreso de Inten-dentes definir a fin de mes aumento de Patente de Rodados.

Noviembre 28 (El Pas)

Con pagos hasta en 5 aos, compra de autos a crdito cre-ci un 29%. En nue-ve meses prestaron casi el mismo monto que en todo 2012.

Diciembre 20

(El Observador)

Patente se calcula-r segn valor de mercado para evitar recargos. Medida. Desde el 26 de di-ciembre se devolve-rn los excedentes a quienes reclamaron.

Junio 28

(La Diaria)

Jugar por jugar. Se renueva el comercio automotor entre Bra-sil y Uruguay.

Marzo 21

(Uruguay al Da Portal)

La venta de autom-viles 0 km registra-ron un alza del 4 por ciento en febrero, si se lo compara con el mes anterior, pero cayeron 2 por cien-to en comparacin con igual perodo de 2012, inform este mircoles la Asocia-cion de Comercio Au-tomotor del Uruguay.

(El Observador)

El peor combustible de la regin, segn ACAU.

Abril 8

(No Toquen Nada,Ocano FM)

Por qu los autos del Uruguay son los ms caros de la regin.

Mayo 2

(El Observador)

Sigue el anlisis de pro-hibicin a la importa-cin de autos usados.

Junio 9

(Amrica Economa)

Venta de automviles nuevos en Uruguay crece 12% en mayo.

Julio 17 (Bsqueda)

Fro en mercado de autos.

Julio 31

(El Pas)

Firmas celebran la prohibicin de im-portar autos usados. Para comerciantes era cuestin de sen-tido comn.

Agosto 15

(La Repblica)

Aumenta venta de autos cero km. Brasil es el principal pro-veedor.

Agosto 27

(Portal 180.com)

Planta desulfuriza-dora de Ancap deja atrs rezago histri-co del pas.

Setiembre 9

(Hora de Cierre,Radio Sarand)

El Congreso de Inten-dentes determinar qu decisin tomar en relacin a los mi-les de contribuyen-tes que pagaron de ms por concepto de patentes y en el caso especfico de veh-culos 0 km, segn comentaron a ACAU integrantes del SU-CIVE.

Setiembre 13

(SemanarioCrnicas)

mnibus fue el nico rubro que no creci.

(El Pas)

Venta de autos de baja cilindrada crece ms en ao Se debe a que tienen menos carga tributaria que el resto.

0 0+ 1

2

3

3

Sentido de circulacin del vehculoSentido que debe mirar el nio

Sistema de Retencin Infantil

CATEGORAS

EDADPESO

UBICACIN

En todos los casos la silla debe estar correctamente asegurada al vehculo

Hasta 1 aoHasta 13 KgAsiento trasero

0 0+

1 a 4 aosEntre 9 y 18 KgAsiento trasero

1


2


3

Claves

Asuntos estructurales

Nuestro posicionamiento sobre temas claves para el sector automotriz, la infraestructura del pas y el sector logstico. Adems de ex-presar nuestras opiniones, consultamos a re-ferentes de distintos sectores, tanto pblicos como privados. Abordamos en detalle la de-finicin de un registro nacional automotor, el comportamiento del mercado de prstamos para la compra de automviles, las dificulta-des logsticas para el almacenamiento de ve-hculos en el puerto de Montevideo y los prin-cipales aspectos de la Ley de Seguridad Vial.


l trabajo de ACAU estuvo siempre marcado por bus-car que las con-diciones macro econmicas y las normas jurdicas que rigen la acti-vidad de sus aso-ciados impulsen, favorezcan y res-palden el desarro-llo econmico, el

progreso y la competitividad del comer-cio automotor. La forma de alcanzar esa diversidad de reglas claras se conjugaba persiguiendo y alcanzando una meta concreta: una Poltica Nacional Automo-triz consensuada entre todos los actores.

Como se podr comprobar en este Anuario, desde su creacin la Asocia-cin manej como eje bsico para ir cimentando esa poltica automotriz, el conocimiento de las definiciones gene-rales que perdurasen en el tiempo, ms all de las diferentes administraciones. En este sentido cabe destacar el esta-blecimiento de una matriz energtica definida, la racionalizacin de la carga impositiva que eliminara las asimetras con la regin y dinamizara la plaza, la unificacin del valor de las patentes a nivel nacional, el establecimiento de un registro nacional automotor, la concre-cin de un seguro vehicular obligatorio y la definicin respecto a la prohibicin de importacin de usados.

Varios de estos aspectos se han ido concretando y a ACAU le cupo una parti-cipacin activa en el logro de casi todos. Ahora, el establecimiento de un Registro Nacional Automotor (RNA) pblico pare-ce ser un gran asunto pendiente.

No obstante, vale aclarar que se ha avanzado y actualmente se dispone

Una gran oportunidad para hoy, antes que sea tardeREGISTRO NACIONAL AUTOMOTOR

Ede una institucin, el Sucive, que re-ne y sistematiza toda la informacin de empadronamientos proporcionada por las 19 Intendencias. En otros trminos, existe un sistema informtico en el que consta el parque automotor circulante. Lo que todava no estn resueltos, son los mecanismos y las vas para hacer pblica esa informacin. Cuestin para nada menor.

En la entrevista realizada al asesor del Sucive, Enrique Cabrera, (vase entre-vista en pgina 24), coment que ya existe el Registro Nacional Automotor, lo que no est resuelto es qu validez jurdica se le va a dar para que pueda funcionar, es decir, no est resuelto en las condiciones del funcionamiento del sistema. Cabrera explic que el Regis-tro supone una herramienta de planifica-cin muy importante, ya que -entre otras cosas- permite proyectar cunto ser el consumo de combustible por el simple

hecho de que se puede segmentar los vehculos por el tipo de combustible que consumen.

El jerarca aclar que no est regulado qu uso se la puede dar esa informacin que hoy est en manos del Sucive. Agre-g que otra alternativa a estudiar es que las concesionarias, o ACAU, puedan acceder a los datos exactos y en tiempo real, de acuerdo a un protocolo. Hasta ahora, el acceso a los datos del RNA fun-ciona a demanda, segn indic Cabrera. Para generalizarlos, restan suscribir de-terminados acuerdos para sistematizar esa informacin, lo que implicar asumir determinados costos.

Ello slo es posible mediante la adop-cin de medidas que permitan planifi-caciones a largo plazo y conociendo en forma detallada dicho mercado. Pero no se trata solamente de que ACAU pueda acceder a estos datos. De hecho hoy en da lo puede hacer. La meta y el objetivo debera ser que la poblacin toda tenga acceso a esta informacin, de la misma forma que cualquier ciudadano accede a los datos de inflacin, IPC, PIB, empleo, desempleo, por mencionar slo algunos indicadores.

Tanto ACAU como los responsables de disear polticas pblicas, tendrn me-

jores argumentos para tomar decisiones si se tiene el conocimiento, si se est en posicin de analizar precisamente los procedimientos y corregirlos.

Por ello ACAU entiende que es impe-riosa la necesidad de crear un Registro Nacional Automotor en una plataforma online y pblica, acorde a los tiempos que corren, que recoja los empadrona-mientos de unidades en el pas dentro de cada perodo anual.

Cabe precisar que durante muchos aos el anterior rgimen de clculo de patentes hizo que el intercambio de in-formaciones con los gobiernos departa-mentales fuera muy difcil y por lo tanto, hubo que crear alternativas para conocer la composicin aproximada de la plaza automotriz.

En base a ello se puede asegurar que si bien hoy hay varios tipos de estadsticas, en realidad no hay ninguna institucin que conozca propiamente la composi-cin del mercado automotor uruguayo ni su antigedad.

Y esta de por si es la principal razn para crear el Registro.

El SUCIVE ahora permite contar con la informacin que lleve a generar una base de datos que cumpla con todo lo antedicho.

Es cuestin de disear la matriz y volcar los datos mensualmente a la misma. Y si, como plantea Cabrera, eso ya se est ha-ciendo, lo nico que falta es dar el paso final y publicar mes a mes los datos.

Como se sugiere en el titular de este ar-tculo, es una gran oportunidad, segura-mente la mejor en muchos aos. Se debe trabajar para no desperdiciarla y ACAU est a disposicin para hacerlo.

Igual que el resto

El actual sistema de estadsticas de ventas basado en las decla-raciones juradas de los Representantes de Marca si bien es amplio y detallado adolece de debilida-des porque registra lo

comercializado, pero no necesariamente lo que est circulando en el pas. Por ello el Registro Nacional Au-tomotor a crear debe compendiar mensual-mente tal como se hace en la mayora de los pases los empa-dronamientos.

Sera una informacin comparable con las que se reciben de la regin.

Sera en tiempo real.

Sera una fuente de datos oficial.

Sera una fuente de consulta confiable para la toma de decisiones.


Total de prstamos para la compra de automviles parapasajeros alcanz el nivel ms alto de los ltimos aos

AUNQUE REPRESENTA MENOS DEL 5% DEL MERCADO

Vale la pena mirar el vaso me-dio lleno o conviene observar el vaso medio vaco? Es para destacar que aumentaron los prstamos bancarios para fa-milias interesadas en comprar automviles o es para subrayar que el peso de este instrumento es demasiado bajo? Estamos frente a la posibilidad de agili-zar la renovacin de la flota de automviles o estamos perdien-do la oportunidad de contar con

automviles ms modernos y seguros? Ms ac o ms all de estas preguntas, el peso de los prstamos bancarios en la comercializacin de automviles para pasajeros alcanz el nivel ms alto de los ltimos seis aos, segn datos pro-cesados por ACAU, en base a la informacin oficial del Banco Central. Vale precisar que los datos aqu analizados no incluyen el mercado de vehculos utilitarios, que se financian a travs de la modali-dad de contratos de leasing, mediante la interven-cin obligatoria de instituciones financieras.

Gracias a un modesto incremento verificado en 2013, la proporcin alcanz al 3,8% del total. Este indicador est cerca de duplicar el valor registrado en 2010, cuando en medio de una crisis financiera internacional, la banca restringi la oferta de prs-tamos a las familias.

Pero los nmeros, son los nmeros. Y hablan por s solos. Segn datos del Banco Central del Uru-guay, en 2013 el sistema financiero concret 1366 prstamos a familias, lo que representa una opera-cin menos con relacin al ao anterior. Como nota

al pie, corresponde afirmar que esta cifra incluye al BROU, bancos privados, cooperativas de interme-diacin financiera y casas financieras en actividad.

A diferencia del mercado de prstamos hipoteca-rios, donde la moneda nacional supera largamente a la extranjera, en el mercado automotor se verifica una fuerte dolarizacin. Los datos oficiales indican que el 81% de los prstamos otorgados en 2013 fueron en dlares. Ese conjunto sum 9,6 millones de dlares.

La situacin en pesos no es muy diferente. Si bien las comparaciones marcan aumentos de dos dgi-tos, al transformar las cifras en trminos constan-tes se observa un incremento modesto.

El tesorero de ACAU, Nicolas Papariello, opin que estos datos demuestran claramente que las familias han recurrido mnimamente al sistema financiero a la hora de comprar su vehculo y por lo tanto los bancos casi no han participado en el crecimiento del mercado automotor, en el caso de automviles para pasajeros, que ha tenido Uru-guay en los ltimos aos. Papariello agreg que este mercado ha venido repuntando ao a tras ao y que en estos momentos se est en una etapa de meseta que entiendo puede mantenerse siempre y cuando logremos que el consumidor recurra a las instituciones bancarias y stas faciliten ms los crditos, con los debidos controles sobre la finan-ciacin de los vehculos.

Por su parte, el presidente de la Asociacin de Bancos Privados del Uruguay, Julio De Brun, opin que el mercado de prstamos para la compra de automviles est ligado de forma estrecha al mo-mento econmico que vive el pas. Agreg que en este mercado los bancos han tratado de incremen-

tar su volumen de crditos de forma expansiva. Resalt que en la mayora de los casos las condi-ciones para los clientes son bastante favorables. Segn el ex presidente del Banco Central esto se explica por la necesidad de crecimiento que tienen los bancos, dado el contexto de buena liquidez en la economa domstica.

De Brun indic que existe cierta tendencia a otor-gar los crditos en funcin de la moneda en la que cobran los clientes. El analista explic que el que pide estos prstamos tiene generalmente ingresos en pesos, pero el vehculo tiene valor en dlares, ya que Uruguay no produce vehculos para vender en el mercado interno, por lo que la posibilidad de prestar en dlares est dada por el proceso de valuacin del vehculo. De esa forma, explic, es natural que los prstamos se hagan en dlares, teniendo en cuenta de que la unidad relevante de valuacin del vehculo es en esa moneda.

Consultado acerca de que puede pasar en el prximo ao, De Brun opin que el desafo para los bancos en los ltimos aos es cmo hacer fren-te a la enorme liquidez con la que se manejan los consumidores y las empresas. En ese sentido, co-ment que es difcil crecer en materia de crditos con tasas de inters tan bajas.

Vaticin que este mercado permanecer estable y que el nico escenario que puede generar un efecto adverso es el de un cambio de aire de la economa domstica, en especial por el lado del desempleo y un aumento de la morosidad, lo que podra afectar negativamente la financiacin y a la calidad crediticia.

A su vez, el tesorero de ACAU, Nicols Papariello indic no creer que el mayor financiamiento ban-cario observado en el 2013 provoque un encareci-miento de los vehculos. Lo que s ocurrira es un aumento en la comercializacin de los mismos al facilitarle al cliente el acceso a su compra.

Un factor a tener en cuenta para analizar los com-portamientos en la compra de automviles es la confianza de los consumidores. El ndice de con-fianza del consumidor que elabora la consultora Equipos y la Universidad Catlica muestra una baja del 3% a setiembre de 2013, lo que se relaciona a una menor predisposicin para comprar bienes duraderos. Segn Papariello, se trata de una baja que no repercute en una disminucin significativa en la compra de bienes duraderos por parte de los consumidores.Peso del prstamo en el mercado Cantidad de operaciones

activas por familiaPrstamos otorgados

4

3

2

1

0

En porcentaje 2013. Cifras en millones

Pesos Dlares

08 09 10 11 12 13 08 09 10 11 12 13 12 13 12 13Fuente: ACAU en base a dato del BCU

4.7474.056

1.367

554

2.326

505

2.773

1.366

-14,6%

-0,1%

34,929,8

9,68,8

17,2% 9,7%Automviles

Viviendas

Prstamos sobre ventas totales

08 09 10 11 12 13

6.000

4.000

2.000

0

Total Prstamo bancario

Prstamos a familias por destino

08 09 10 11 12 13

600

400

200

0

Vivienda Automviles

Nicols Papariello, Tesorerode ACAU

Las familias han recurrido mnimamente al sistema financiero a la hora de comprar su vehculo

Importancia de los crditos en el mercadode vehculos nuevos

Fuente: Banco Mundial

Brasil

75%Chile

80%Colombia

71%Mxico

56%


PUERTO

Ciudad Vieja

roCerro

Capurrorro

El espacio destinado para la descargade vehculos se redujo a la mitad.

Se pas de siete manzanasaproximadamente, a apenas

un poco ms de tres.

OpcinPuntas de SayagoPosibles 2 hectreasdestinadas para automviles.

Utilizacin de barcazas parala transferencia de cargas entreel puerto y el muelle de Puntasde Sayago.

El muelle estara en condicionesde recibir buques Ro-Ro.

OpcinEmpresa MurchisonAmpliacin de la plataforma fiscal paravehculos ubicada en ruta 1 y Tomkinson.Hoy cuenta con un almacenajepara 1.000 vehculos.

Proyecto PlantaRegasificadora

Ruta 1

Cno. Cibils

Rambla

Cno. To

mkins

on

OpcinCapurroPlaya de almacenaje adicionalen la zona de Capurro.

Problema: mltiples traslados diarios de camionescigea desde el rea portuaria hasta all.

Buques RO-RO

Segn su tamao,pueden bajarentre 500 y 2.000unidades.

Arribosal puertode Montevideo

2007 2012 2013

43

81 76*

* Entre eneroy noviembre

n setiembre del ao pasa-do, ACAU di-fundi un co-municado a la opinin pbli-ca en el que se anticipaba la gestacin de un problema logstico de magnitud: la

falta de espacios para la descarga de vehculos rodantes en el Puerto de Montevideo. En ese entonces, se realizaron consultas a los dis-tintos actores pblicos y privados que trabajan para el sector. Esto es, operadores portuarios y la Ad-ministracin Nacional de Puertos (ANP).

Pasados seis meses, lo anticipa-do se confirm. En efecto, el es-pacio destinado a la descarga de vehculos y cargas rodantes se re-dujo en aproximadamente un 50%. Segn inform la empresa Auto Terminal de Montevideo (ATM), principal operadora en el Puerto de Montevideo, se pas de siete hec-treas, unas siete manzanas apro-

ximadamente, a apenas un poco ms de tres.

Hablando en capacidad, se pas de 5.000 lugares disponibles a aproximadamente 2.500.

Paralelamente, el trfico de bu-ques no ces. Entre enero y noviem-bre arribaron al puerto de Montevi-deo 76 buques conocidos como RO-RO, diseados especialmente para transportar cargamento rodan-te. Segn su tamao, de los buques pueden bajar entre 500 y 2000 uni-dades. Mirando la historia reciente, se puede observar que entre 2007 y 2012, el trfico de esos buques au-ment. Pasaron de 43 en 2007 a 81 en 2012.

Pero el problema de la falta de espacio que se verifica desde hace tiempo, podra haberse solucio-nado a partir de la cada de la ac-tividad portuaria, producto de la imprevista medida que tom el gobierno argentino. Recurdese que el gobierno de la vecina orilla resolvi prohibir que barcos de su pas realicen transbordos en puer-tos uruguayos.

Sin embargo, el gerente general de la ANP, Osvaldo Tabacchi, re-conoci a ACAU que el problema sigue y que por el contrario, la si-tuacin ha empeorado. El jerarca coment que gran parte del espa-cio es ocupado por los molinos que se destinan a la energa elica, tal como adelant hace un ao el di-rector Nacional de Energa, Ramn Mndez. En el Anuario pasado, ste

haba dicho que hacia fines de 2013 se pretende tener instalados 500 molinos de viento del tamao del Palacio Salvo, con palas del ta-mao de una cuadra.

Lo cierto es que el espacio esca-sea. El jerarca de la ANP coment que la permanencia de los molinos en el puerto hasta ser retirados puede llegar a ser de 15 das.

Desde ATM se inform a ACAU que dentro del puerto lo mximo que se pudo hacer fue tomar un rea por-tuaria abandonada y con basura, en la que se consigui lugar para 180 vehculos, aproximadamente.

Las alternativas existen

Hasta el momento, existen tres al-ternativas. La primera opcin que se manej es habilitar una playa

de almacenaje adicional en la zona de Capurro. El problema es que se deberan hacer mltiples trasla-dos diarios de camiones cigea, preparados para ello, desde el rea portuaria hasta all. Segn los en-tendidos, esta situacin afectara el trnsito en la zona, ya que al no existir un corredor interno en el puerto, hay que salir con las unida-des a la calle.

La segunda opcin es utilizar la zona de Puntas de Sayago, que est en pleno proceso de acondiciona-miento porque all se instalar la planta regasificadora. Segn consta en la pgina web de ANP, ese terre-no de 100 hectreas contendr una Zona Industrial, una Zona Franca y una Zona de Puerto Libre, con un rgimen especial de exoneraciones impositivas y flexibilidad en la ope-

racin de las mercaderas. Adems se analiza la posibilidad de utilizar barcazas para la transferencia de cargas entre los muelles comercia-les del puerto de Montevideo y Sa-yago.

En este sentido, Tabacchi indic que para la descarga de almace-naje de vehculos se puede pensar en destinar dos hectreas de las cien disponibles. Agreg que la empresa que tiene a cargo la cons-truccin de la planta regasificadora har obras de mejora en el muelle, lo que permitira el atraco de los bu-ques RO-RO.

Por ltimo, desde ATM se inform a ACAU que una solucin plausible es incrementar en volumen la utili-zacin de la plataforma fiscal para vehculos de la empresa Murchison S.A., ubicada en ruta 1 y camino

Tomkinson. La playa fiscal tiene es-pacio de almacenaje para 1.000 ve-hculos. El lugar, que cuenta con las condiciones necesarias (seguridad, iluminacin, cercado perimetral, sistema electrnico de vigilancia), no da abasto y no hay margen para el ingreso de ms unidades. Por eso la empresa pretende concretar la ampliacin de su playa fiscal.

El Consejero de ACAU, Julio Mart-nez, opin que si bien esta medida parece muy adecuada, existe un nudo logstico importante: la poca disponibilidad de unidades cigea para el traslado de los vehculos, al no estar previsto un corredor fiscal interno que conecte el puerto con el predio. Estim que hoy en da no estn dadas las condiciones para cargar todas las unidades desde el Puerto y sacarlas a Murchison. La capacidad logstica de traslado es muy limitada, indic.

Hay adems un problema de cos-tos adicionales. Cabe precisar que el costo de una cigea oscila los USD 150.000, por lo que para las empresas importadoras es una inversin importante. Segn infor-macin recabada por ACAU, en el mercado no existen ms de 10 uni-dades de este tipo.

Martnez advirti que los cuellos de botella van a perdurar si no se encuentra una solucin inmediata. Explic que en el mejor de los ca-sos, sacar 600 coches lleva un pla-zo de cinco das. En un da normal, unos 100 vehculos son retirados del puerto.

Para los importadores, la situa-cin se puede seguir agravando en caso de que los barcos que lleguen al puerto de Montevideo no puedan descargar por falta de espacios. Si ello ocurre, el escenario ms pro-bable es que se decidan a ir a otros puertos de la regin, tales como Santos o Zrate, quedando las car-gas a disposicin de los consigna-tarios en dichas terminales. Ergo, nuevos desplazamientos, mayor costo y mayores atrasos. Para Mar-tnez, la posibilidad de rechazar un buque afectara ms la credibilidad del puerto de Montevideo.

Puerto chico, infierno gr ande

E

Julio Martnez, Consejero de ACAU

La capacidad logstica de traslado es muy limitada


Automviles empadronadosen el territorio uruguayo

837.715

Tiene ms de 10 aos

50%

Camiones empadronadosen el territorio uruguayo

61.715

Tiene ms de 10 aos

55%

FLOTA CON MS DE 10 AOS DE ANTIGEDAD

Lavalleja

Cerro Largo

Canelones

SaltoTacuarembMontevideo

Rocha

62%

60%

59%

57%

% con respecto altotal departamental

Salto

67%

Lavalleja

70%

Canelones

64%

62%

Montevideo

% con respecto altotal departamental

CAMIONES AUTOMVILES

Los datos presentados en esta infografa fueron proporcionados por el Sistema nico de Cobros de Ingresos Vehiculares (SUCIVE). Vale aclarar que las cifras no contemplan los vehculos que fueron dados de baja o que estn fuera de circulacin.

El Secretario Ejecutivo de UNASEV, Pablo Inthamoussu, remarc que uno de los problemas que se debern solucionar es la inspeccin tcnica vehicular. stas no se hangeneralizado corresponde, sobre todo en el interior del pas. Recalc que las inspecciones se realizan solamente cuando media la fiscalizacin administrativa que realizanlas intendencias. A modo de ejemplo, seal que en Espaa se logr reducir en un 8% la siniestralidad vial por la obligatoriedad y cumplimiento cabal de las inspecciones.

Inspeccin TcnicaVehicular para todos

20 21


Johnny Lindner, Consejero de ACAU

La prevencin de accidentes opera respetandolas normas

0 0+ 1

2

3

3

Sentido de circulacin del vehculoSentido que debe mirar el nio

Sistema de Retencin Infantil

CATEGORAS

EDADPESO

UBICACIN

En todos los casos la silla debe estar correctamente asegurada al vehculo

Hasta 1 aoHasta 13 KgAsiento trasero

0 0+


1


2


3El prximo 6 de julio de 2014 que-

dar marcado a fuego. Ese da en-trarn en vigencia nuevas exigen-cias vinculadas a la seguridad de los automviles. Se trata de la apli-cacin de algunos artculos de la ley N 19.061, que complementan a la Ley N 18.191 de Trnsito y Segu-ridad Vial en el Territorio Nacional.

En relacin a los elementos de se-guridad que debern contener los vehculos, hay dos artculos funda-mentales. A saber:

Artculo 5.- Todos los vehculos cero kilmetro propulsados a mo-tor de cuatro o ms ruedas que se comercialicen en el pas debern contar con sistema de frenos ABS, apoya cabeza en todos sus asien-tos o plazas, cinturones de seguri-dad y airbag frontales en las plazas delanteras como mnimo de aque-llos vehculos que as lo admitan, de acuerdo con lo que fije la regla-mentacin respectiva.

Artculo 6. Los requisitos esta-blecidos en el artculo anterior se-rn exigibles a partir de los diecio-cho meses de la promulgacin de la presente ley, debiendo tales ele-mentos ajustarse a las disposicio-nes y exigencias tcnicas conteni-das en las normas que se adopten a tales efectos por el pas, segn la reglamentacin respectiva.

Vehculos ms seguros,baja de la siniestralidad vial

Dentro de los elementos de se-guridad que debern contener los vehculos, se destacan los frenos ABS, los airbag frontales y los sis-temas de retencin infantil.

Los frenos ABS sern obligatorios para las categoras de vehculos M1, M1a, M1b, M2, M3, N1, N2, N3, O3 y O4 (ver cuadro). Por otro lado,

Bienvenida la ley que obliga a incorpo rar elementos de seguridad en todos los automviles cero kilmetro

se incorpora la obligatoriedad de los airbag frontales en las plazas delanteras para los vehculos M1, M1a, M1b y N1, pudiendo excep-tuarse de dicha obligacin las res-tantes categoras de vehculos.

En lo que refiere al apoya cabeza, el mismo puede ser una pieza in-dividual y regulable, o en su caso, la altura del respaldo puede oficiar como sujetador de las cabezas, si tiene la altura necesaria.

El apoya cabeza en las plazas delanteras ser obligatorio en las categoras de vehculos M1- M1a- M1b- M2- M3- N1- N2 y N3, pudien-do exceptuarse de dicha obligacin las restantes categoras de vehcu-los. En las plazas laterales, el apo-ya cabeza ser obligatorio en las

categoras de vehculos M1, M1a, M1b, M2, M3 y N1.

Por ltimo, el apoya cabeza en las plazas traseras centrales ser obli-gatorio en las categoras M2 y M3. Queda excluido del cumplimiento de este requisito a las categoras M1, M1a, M1b, N1, N2, N3, O1, O2, O3 y O4 y los vehculos destinados al servicio de transporte colectivo urbano de pasajeros.

Segn se establece en el decreto reglamentario de la ley 19.061, a partir de los 48 meses de aprobada la reglamentacin, los vehculos de categora M (M1 (a), M1 (b), M2 y M3) que posean por lo menos una fila de asientos traseros, debern contar para poder ser comerciali-zados en el mercado local con un

sistema de anclaje rgido (isofix, latch u otro) que permita la coloca-cin de un elemento de retencin infantil, en la plaza derecha de la fila trasera de asientos.

Ms all de los equipos que de-ben tener los nuevos automviles, la reglamentacin de la ley esta-blece pautas especficas para los nios (ver grfico).

El consejero de ACAU, Johnny Lindner, opin que es de supo-ner que disminuirn los accidentes fatales pero la prevencin de acci-dentes opera respetando las nor-mas. En relacin a las previsiones que deber tomar el mercado para adaptarse a la nueva normativa, estim que no va a haber proble-mas en lo que se refiere a equipa-mientos de los vehculos, ya que los importadores estn tomando las previsiones del caso.

Proceso sinuoso y al mismotiempo productivo

La reglamentacin de la ley 19.061 estuvo precedida por largas delibe-raciones, marchas y contramarchas motivadas, en gran parte, por el involucramiento de los gobiernos departamentales. Porque son para destacar los aportes, sugerencias de modificacin y hasta de elimina-

cin de algunas normas. Existieron mltiples instancias de

trabajo entre todos los actores vin-culados. El Secretario Ejecutivo de UNASEV, Pablo Inthamoussu, dijo a ACAU que es destacable la ac-titud de permanente cooperacin y la asistencia a todas las convoca-torias de las cmaras vinculadas al comercio automotor, entre las que destacamos a ACAU. El jerarca indic que result fundamental el aporte de los empresarios vincula-dos al sector para que aporten la realidad de los mercados importa-dores y su conocimiento del nego-cio y de los mercados.

Inthamoussu coment que el ob-jetivo final de esta ley es reducir la cantidad de fallecidos y lesio-nados por accidentes de trnsito. Opin que al margen de trabajar sobre vehculos ms seguros, es clave concientizar a los usuarios y mejorar la fiscalizacin de la va pblica.

Por su parte, el consejero de ACAU, Johnny Lindner, opin que

desde hace aos ACAU ha esta-do proponiendo medidas que en buena parte han sido recogidas por esta ley. Especficamente, entendemos como un gran paso adelante la obligatoriedad de equipar los vehculos con ele-mentos de seguridad que en los pases desarrollados, son equi-pamiento de serie desde hace ya muchsimos aos. Vale recordar que ACAU trabaj muchos meses junto a la UNASEV para lograr que el marco terico y la realidad pu-dieran tener viabilidad operativa en lo que respecta a algunos de los artculos de la ley.

Categora de vehculos

M

N

Transporte de pasajeros

Transporte de carga

M1: No contiene ms de ocho asientos adems del asiento del conductor.

M1 (a): Tienen tres o cinco puertas y ventanas laterales detrs del conductor, diseado y construido originalmente para el transporte de pasajeros, pero puede ser adaptado para el transporte de carga

removiendo los asientos situados detrs del conductor.

M1 (b): vehculos diseados originalmente para el transporte de cargas pero que han sido adaptados con asientos fijos o replegables para el transporte de ms de 3 pasajeros.

M2: vehculos con ms de 8 asientos adems del asiento del conductor y que no exceda el peso mximo de 5 toneladas mtrica.

M3: vehculos con ms de 8 asientos adems del asiento del conductor y que no tengan un peso mximo mayor a las 5 toneladas mtricas.

N1: vehculo utilizado para transporte de carga con un peso mximo que no exceda las 3,5 toneladas mtricas.

N2: vehculo utilizado para transporte de carga y con un peso mximo superior a las 3,5 toneladas mtricas pero que no exceda las 12 toneladas mtricas.

N3: vehculos utilizados para el transporte de carga y con un peso mximo superior a las 12 toneladas mtricas.

O Acoplados (incluye semi-acoplados)O1: acoplados con un eje, que no sean semi-acoplados, con un peso mximo que no exceda las 0,75 toneladas mtricas.

O2: acoplados con un mximo que no exceda las 3,5 toneladas mtricas que no sean acoplados de categora O1.

O3: acoplados con un peso mximo superior a las 3,5 toneladas mtricas, pero que no excedan las 10 toneladas mtricas.

O4: acoplados con un peso mximo superior a las 10 toneladas mtricas.


Enrique Cabrera - (SUCIVE)

Entrevista

Un sistema que lleg para quedarse

Ados aos de la aplicacin del Sis-tema nico de Cobro de Ingreso Vehicular (SUCIVE), ya hay mucha tela para cortar. Los avances son concretos, los ajustes son reales, los desafos son relevantes. Con este panorama, ACAU consult al contador Enrique Cabrera, asesor de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP) en el SUCIVE. Respondi amablemente a pre-guntas formuladas por socios de

la gremial. En este contexto des-tac al menos cinco impactos positivos del Sistema, anunci la puesta en marcha del Permiso nico de Conductor, opin que es tiempo de generalizar la Inspec-cin Tcnica Vehicular y remarc con respecto a vehculos que no estn en condiciones de circular que la mejor solucin es pensar en la chatarrizacin.


Entrevista Enrique Cabrera-(SUCIVE)

Durante muchos aos ACAU entre otros acto-res propugn por el establecimiento de un sis-tema de patente nica a nivel nacional. Habindo-se concretado el mismo finalmente, cul es a su

entender el balance de la implementacin del sistema nico de patentes a nivel nacional

durante sus primeros dos aos?

Primero, veamos cul es el objetivo que estaba planteado. Haba uno operativo, que era definir un valor nico de patentes. Eso se logr a partir de un trabajoso acuerdo, que ya en su momento tuvo una externalidad y es que se produjo una baja en los valores de la pa-tente de ese parque automotor. En el caso de los vehculos hasta el 2012, 7 de cada 10 tuvieron una

rebaja en el valor de la patente. Los vehculos a partir de 2012 tambin

tuvieron otra rebaja, porque se con-sideraba el valor de importacin del

mismo con una alcuota del 4,5% y se le deduca el IVA que generalmente no se

deduca- y el margen de comercializacin del vendedor. Entonces, se unific el valor de

las patentes y se hizo a la baja. El contribuyente tuvo un beneficio directo.

Por otro lado, se ha logrado el objetivo de es-tabilizar la recaudacin de las Intendencias. De esta manera, las Intendencias tuvieron una es-tabilidad en trminos de recursos. Cabe preci-sar que la recaudacin por este concepto es la segunda o tercera en orden de importancia. Un tercer punto a destacar es que hubo ms trans-parencia en trminos del mercado porque, por ejemplo, antes se poda encontrar en un mismo departamento que un mismo vehculo tena tres valores de patente distintos. Y en esto incida la Intendencia, el contribuyente y las automotoras que a veces actuaban en forma arbitraria en la fijacin del valor de esa patente. Creemos que

ahora existe transparencia para el contribuyente en cmo se fija el valor de la patente, que no se fija arbitrariamente sino que es regla para todo el pas.

Tambin hay otras externalidades generadas por el nuevo sistema de patente de rodados: se unifi-caron las tasas, de 120 pasamos a 4. No se estn cobrando los empadronamientos ni los re empa-dronamientos y otros trmites menores.

Como otra mejora en los servicios, destacara que el contribuyente puede hacer el trmite en cualquier red de cobranzas o por dbito en cual-quier momento del ao.

Tambin debemos evaluar como positivas las campaas de bonificaciones para pago al contado y en fecha. Un 40% se acogi al pago al contado con 20% de descuento.

Cmo evala la coordinacin entre las Intenden-cias y la gestin que se ha hecho de este nuevo sistema?

La gestin y la coordinacin son ptimas. Hoy hay un acuerdo que se trabaja durante el ao, que se plasma en noviembre, en el que las Intenden-cias fijan los valores a cobrar del ao siguiente. Siempre todos los aos se agregan elementos de trabajo. Para este ao, vamos a trabajar el tema del permiso nico de conducir, que lo lanzaremos en febrero o marzo, porque ya hoy tenemos el re-gistro de todos los conductores. La idea es fijar un permiso nico que tendr uniformidad en cuanto a cmo se debe expedir ese servicio. El permiso se cargar en una base de datos para evitar las du-plicaciones y eso tiene la posibilidad de que en el caso de renovacin, el contribuyente podr sacar el permiso en cualquier lado del pas.

Entiende que este sistema se mantendr en el tiempo, una vez que se terminen los subsidios?

Nosotros habamos asumido que la recaudacin del 2010 se iba a respetar ajustada por inflacin.

En el primer ao, las cifras ms importantes de compensacin las recibieron Montevideo y Cane-lones. En este ejercicio (el de 2013) dudamos que Montevideo pueda recibir alguna compensacin, por lo que en el 2013 el SUCIVE dej de trasladar el subsidio a las Intendencias teniendo en cuenta la recaudacin del 2010. Por lo que el sistema se mantendr sin problemas, pues las Intendencias ya estn cobrando por encima de los valores del ao 2010.

Tal cual lo advirti ACAU, los parmetros elegidos originalmente para el clculo de la patente nica a nivel nacional resultaron demasiado complejos, lo cual dio lugar al cobro de alcuotas diferentes y excesivas para modelos iguales, en distintos de-partamentos. SUCIVE comprob esto y ha estado analizando junto al Congreso de Intendentes al-ternativas al respecto. Por lo expuesto, cul fue el sistema de clculo de patentes que se utiliza para este ao?

Se repite lo del ejercicio 2013. La mecnica es el 4,5% sobre los valores de mercado. Los valores de referencia surgen de Aduanas, pero los compara-mos con el listado de precios de los importadores. Si el valor de Aduanas es menor que el valor de comercializacin, ste valor implica una mejora en trminos del valor de la patente, porque no se considera el margen de comercializacin. Se toma siempre el valor ms bajo para beneficiar al con-tribuyente. Para los autos empadronados en 2012 y 2013, se toma el valor de mercado y a eso se le aplica el 4,5%. Los anteriores al 2011 tendrn el mismo valor que hasta ahora, ajustado por IPC. Tratamos de que todo converja a la consideracin de los valores de mercado.

Segn resolvi el Congreso de Intendentes, los autos y camionetas anteriores al ao 1975 segui-rn exentos de pagar patente, con la condicin de que para recibir ese beneficio, el vehculo pase por un examen de habilitacin, a travs de una re-

Un sistema que lleg para quedarseImagen: Archivo Presidencia de la Repblica


una persona para empadronar sepa de antemano cules son los tiempos que debe esperar por ese trmite. Debemos prever que si pasado determi-nado tiempo pre establecido un usuario no recibi el empadronamiento de su vehculo, reciba alguna bonificacin como, por ejemplo, el no cobro de la chapa o la libreta de propiedad.

Cuntos vehculos anteriores a 1975 existen en Uruguay?

Segn nuestros datos, unos 51.000.

Por qu los propietarios de esos vehculos tie-nen el beneficio de no pagar patente?

El criterio utilizado para adoptar esa resolucin fue el de homogeneizar todas las normas que ha-ba. Para m, un vehculo que circula algo tiene que pagar. Entonces para determinar algn costo es que se puso la inspeccin vehicular. Si no tiene inspeccin vehicular, no puede circular. Debemos llegar a que eso ocurra en todos los casos.

Desde ACAU entendemos que se debera estudiar seriamente la posibilidad de implementar un sis-tema de chatarrizacin para vehculos de cierta an-tigedad, tal como se ha aplicado en otros pases para modernizar el parque automotor y dinamizar la plaza. De hecho, en 2012 durante la Mesa Sec-torial de Transporte convocada por el MTOP, nues-tra Asociacin present una propuesta al respecto. Usted comparte esta iniciativa? Cmo entiende que debera estructurarse?

Mi opinin es que cuando hay vehculos que es-tn en cierto grado de infraccin, que se supone que no tienen condiciones para circular, la mejor solucin es pensar en la chatarrizacin. Incluyo tambin aquellos casos en los que se presenta una morosidad de no pago de patente por tres o cuatro aos.

En suma, hoy en da no hay trazabilidad. Hay mu-chas unidades que no sabemos si existen o no y por ende le perdemos la trazabilidad. Esa realidad ambienta determinados negocios turbios, como ser los deshuasaderos de unidades o la comercia-lizacin de repuestos.

Otro punto es el costo de administracin del ve-hculo. Si uno saca un vehculo de circulacin y lo lleva a un depsito, tiene que pagar el costo de

mantenerlo ah. Adems, perdemos todo tipo de registro una vez que se desarma el vehculo para vender los repuestos.

Lo cierto es que no hay una poltica de capturar el vehculo y sacarlo de circulacin. Si uno cap-tura un vehculo, con la legislacin vigente, se est comprando un problema, porque uno es res-ponsable del mantenimiento de ese vehculo. Por ejemplo, los bancos que tienen deudas por lea-sing, no confiscan los vehculos. Si lo confiscan, el auto tiene que ir al depsito y el banco debera asumir el costo del mismo.

Lamentablemente no existe un registro nacional automotor, lo que hasta el da de hoy impide co-nocer cul es el parque circulante existente, base fundamental para su anlisis y toma de decisio-nes. Ahora que existe un sistema nico de paten-tes y las informaciones estn disponibles en tiem-po real, cundo estima que se har realidad la concrecin de dicho registro nacional automotor?

Y cmo entiende que se informarn los datos del mismo?

El registro nacional automotor ya existe. Lo que no est resuelto es qu validez jurdica se le va a dar para que pueda funcionar, es decir, no estn resueltas las condiciones de funcionamiento del sistema. El registro supone una herramienta de planificacin muy importante, ya que es til para proyectar cunto ser el consumo de combustible por el simple hecho de que se puede segmentar los vehculos por el tipo de combustible que con-sumen. Adems, permite saber cuntos vehculos tienen elementos de seguridad y cuntos no. Si, en el caso de ACAU, se quiere acceder a la canti-dad de vehculos, o si cada concesionario quiere saber cunto se ha vendido de su marca, se podr acceder mediante cierto protocolo a saber dnde vendi su vehculo y cmo se fue empadronando. Todo esto hay que regularizarlo y darle un marco jurdico, que podr ser una norma nacional, de-

partamental o una resolucin. Hasta ahora esos datos se informan, por lo general, a demanda. Lo que ya tenemos es el desarrollo informtico. Falta decidir cmo hacer esa informacin pblica. Tie-nen que haber determinados acuerdos para sis-tematizar esa informacin, lo que implica asumir determinados costos. Se puede ilustrar esto con el caso de las arrendadoras de vehculos que tienen el problema de la multas. Quien conduce el veh-culo, no necesariamente es el dueo por lo que la empresa necesitara saber en tiempo y forma qu multas se generaron y, a su vez, nosotros necesi-tamos saber quin es el conductor. Para eso, la arrendadora debera cargar en una aplicacin con-creta todos los datos de los conductores, hora por hora.

Sin perjuicio de las vas legales que cada usuario dispone, operativamente hay previsto algn ca-nal de consulta o reclamo, para aquellos usuarios que entienden que su patente fue mal calculada en los perodos pasados y que no sean a travs de las Intendencias?

El que tiene que responder es la Intendencia. A lo sumo, nosotros podemos dar una idea o aproxi-macin sobre la pertinencia del reclamo. Pero en realidad, lo que nosotros podemos hacer es forta-lecer el canal de la Intendencia.

En un momento, pas que los contribuyentes iban a la Intendencia y ah les decan que el pro-blema era del SUCIVE. Y en muchas ocasiones, como conocedores de los distintos casos, los asesorbamos. Pero el contacto con nosotros por parte del contribuyente debe ser muy espordico. Cundo se presentan personas con consultas so-bre su situacin, nosotros aclaramos que el SU-CIVE es una agencia de cobranzas, el organismo recaudador es la Intendencia.

Creo que se ha mejorado en relacin a la etapa anterior, en el que nadie explicaba nada, no haba un valor de aforo en ningn lado. A pesar de todo, ha ido mejorando el sistema. Lo que ha pasado es que en casos de reclamos complejos, que las In-tendencias no pueden resolver, la plana mayor del SUCIVE, integrada por cinco intendentes y dos re-presentantes del Poder Ejecutivo, discute el caso. Nosotros en diciembre de 2013 hemos realizado entre 1.500 y 2.000 devoluciones de dinero a per-sonas que haban pagado de ms, por un monto total de $ 2.000.000.

Entrevista Enrique Cabrera - (SUCIVE)

Reunin del Congreso de Intendentes celebrado en febrero de 2014. (Imag en: Archivo Presidencia de la Repblica)

Mercado

Cambia, algo cambia

L a informacin de mercado es un insumo esencial para las empresas socios de nuestra Asociacin, para las autoridades, los medios de prensa y la opinin pbli-ca en general. Por ello, procesamos los datos de las empresas que integran el sector y los difundimos to-dos los meses. En esta seccin, realizamos un anlisis cualitativo del comportamiento de las distintas cate-goras de vehculos en el 2013, difundimos informa-cin de mercado de los pases de la regin y los prin-cipales indicadores macroeconmicos.

ACAU Anuar io 2013ACAU Anuar io 201332 33

2011 2012 20132011 2012 2013 2011 2012 2013 2011 2012 2013 2011 2012 2013

38.30838.109

41.785

13.09814.880

15.336

3.171 3.303 3.708 392 167 225

Automviles

Ventas totales

Utilitarios

Camiones mnibus

Unidadesvendidas

por tipode vehculo

Variacininteranual

%

9% 4% 12% 8%8%

54.99856.459

61.054

Cambia, algo cambiaAnlisis

Algn da tena que ocurrir. El 2013 fue el ao en que la comercializacin de automviles 0 KM super la barrera de los sesenta mil. Todo un rcord. Para ser ms exactos, los datos de ACAU indican que en el ao se vendieron 61.054. Esto significa un aumento de 8% con relacin al total comercializado el ao anterior.

El dato no sorprende a propios ni a ajenos. El mercado sigui exhibiendo signos de fortaleza. Sin embargo, ms all de los fros nmeros, en varios sentidos, las preferencias de los consumidores continuaron cambiando.

El prosecretario de ACAU, Carlos Kurlander, opin que el 2013 fue un buen ao. El mercado de automviles para pasajeros mantuvo una tendencia ascendente y con signos de estabilidad, seal. Agreg que si bien la evolucin del ndice de Confianza de los Consumidores (ICC) ha disminuido, en los mostradores no se ha notado.

Mirando hacia adelante, el panorama presenta desafos relevantes. La entrada en vigencia de la Ley de Seguridad Vial que fija criterios mnimos para las nuevas unidades vendidas, es sin duda un punto sobresaliente. A ste factor interno hay que agregarle el proceso electoral que est en marcha, las incertidumbres econmicas que vienen de afuera y la realizacin del prximo mundial de ftbol.

El vicepresidente de ACAU, Gustavo Quartino, asever que el ao debe verse

desde una perspectiva de incertidumbre, con tendencia a una desaceleracin del mercado, aunque seguramente no haya una crisis significativa, ni mucho menos una recesin. En el caso del mercado de camiones, dijo que de la mano de un dlar ms fuerte, un aumento de la inflacin que afecta las exportaciones y una situacin climtica adversa, ya se notan cambios en la operativa. La incertidumbre tambin pasa por deducir si la previsible disminucin de la demanda por camiones de gran porte, ser compensada por el crecimiento de ventas en las franjas extra livianas y livianas que se verifica desde hace ms de cinco aos.

Por su parte, Kurlander seal que los efectos de la entrada en vigencia la Ley de Seguridad Vial que har obligatorio ciertos equipamientos de seguridad, tales como airbags y sistemas de frenos ABS, se podran visualizar en los meses anteriores al mes de julio. El directivo subray que es una lstima que los nuevos equipamientos de seguridad obligatorios no estn exentos de impuestos, pues en definitiva terminamos encareciendo los precios de automviles ms seguros, agregando impuestos, lo que no resulta lgico.

Vale recordar que la implementacin obligatoria de tecnologas de ltima generacin en materia de seguridad

Evolucin del mercado totalEn unidades

20082007 2009 2010 2011 2012 2013

28.52920.786

27.419

45.684

54.998 56.45961.054


Pero ms all o ms ac de los nmeros globales, hay una realidad que no llama la atencin. El crecimiento del mercado se sostuvo fundamentalmente en el segmento de las unidades con menor cilindrada. Es ms. En trminos absolutos, la comercializacin de automviles con motores de entre 1000 y 2000 cc. no creci en los ltimos dos aos.

En la pasada edicin del Anuario, el presidente de ACAU, Miguel Del Castillo, haba dicho que el comportamiento de un mercado muy dinmico en las franjas que menos tributan, demuestra una

elasticidad en la demanda, ya que somos un mercado muy sensible al precio.

Conviene recordar que el 1 de octubre de 2012, el gobierno fij un IMESI diferencial por tamao de motor. La idea fue estimular la comercializacin de unidades de menor cilindrada, presumiblemente menos gastadores. Y como se ha sealado, el comportamiento del mercado respondi con creces a las inquietudes oficiales.

La mayor demanda por automviles de menor cilindrada, explica por otro lado la importancia que China ha cobrado como proveedor de unidades nuevas. De acuerdo a las cifras de ACAU, en 2013 el gigante asitico super incluso la cantidad de automviles para pasajeros fabricados en Brasil. En trminos porcentuales, 25 a 24% del total.

Al mirar el comportamiento de los ltimos aos, se observa un sostenido

Fernando Arrieta, secretario de ACAU.

En lo que se refiere al segmento de comerciales Pick-up yFurgones no se aprecia la tendencia de consumir

unidades de cilindradas ms altas.

crecimiento de China como proveedor y una cierta estabilidad de las fbricas brasileas. En cambio, las exportaciones argentinas literalmente, se desplomaron. Pasaron de ocupar el 24% del mercado en 2011, a un modesto 6% en 2013.

Kurlander analiz que se viene notando un cambio en el origen de ciertas unidades relevantes en el mercado, en el entendido de que Brasil ha sustituido de forma muy notoria a Argentina.

Utilitarios, firmes

15.336 Ese es el nmero total de utilitarios vendidos en 2013. Al igual que la categora de automviles para pasajeros, la cifra tambin es indita, aunque la tasa de crecimiento interanual es ms modesta: 4%.

El secretario de ACAU, Dr. Fernando Arrieta, seal que el ao fue muy bueno en volumen, no tanto en resultados econmicos para las empresas del sector

pasiva y activa, necesariamente tendr un impacto en los precios. Por este motivo, las propias autoridades de ACAU han planteado: renunciar al margen de ganancia sobre los equipamientos de seguridad que se incorporen obligatoriamente en el marco de esta normativa y al mismo tiempo, solicitar la exoneracin de IMESI de estos implementos. Si esto fuera as, se trasladaran al precio final slo los costos de origen de los equipamientos y no existir rentabilidad sobre los mismos para nadie. Pero lamentablemente, ello no ocurri.

En la misma lnea, el Dr. Fernando Arrieta, secretario de ACAU, opin que la nueva normativa impactar en el mercado, ya que los valores de las unidades tendrn un costo mayor en origen que ser trasladado al precio final. Estima que la medida har reducir el volumen de unidades comercializadas.

Automviles para pasajeros, chicos

41.785 Ese es el nmero total de automviles para pasajeros vendidos en 2013. Representa un crecimiento anual de 9% y sobre todo, una expansin frente al ao previo que se haba caracterizado por la estabilidad.

Evolucin de origen sobre el total de ventas en automviles para pasajerosAnual, en %

2011 2012 2013

25

20

15

10

5

0Brasil China Mxico Corea India Argentina Francia Otros

Fuente: ACAU

2012 201320112010200920082007

Ventas anuales de automvilesEn unidades

Fuente: ACAU

41.785

Ventas anuales de utilitariosEn unidades

Origen sobre el total de ventas de utilitarios2012, en %

Fuente: ACAU

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 20072006 2008 2009 2010 2011 2012 2013

6.543

9.4408.133

14.67513.098

14.86515.336

5

10

15

20

25

30

35

40

2928

20

Brasil China Argentina


Gustavo Quartino,vicepresidente de ACAU.

En trminos generales, el balance que se debe hacer es positivo

unidades de cilindradas ms altas. Los cambios interanuales se explican porque la oferta tiene mucha importancia en definir la particin del mercado.

Camiones, grandes

3.708 Ese es el nmero total de camiones comercializados en 2013. Al igual que la categora de automviles para pasajeros y utilitarios, la cifra tambin es indita. Se explica por un crecimiento del 12%, con relacin al total vendido en 2012.

Antes de hacer una apreciacin sobre este dato, conviene analizar qu segmentos crecieron realmente. Los datos de ACAU revelan que lo que realmente aument fue la demanda por unidades livianas y extra pesadas.

El vicepresidente de ACAU, Gustavo Quartino, seal en trminos generales el balance que se debe hacer es positivo. Explic que ms ventas significan en parte un crecimiento del mercado, el cual lgicamente acompa la mejora de la macro economa y el desarrollo de importantes inversiones en flotas, donde se destac el transporte forestal. Destac, adems, que el crecimiento

de unidades comercializadas implica una mayor renovacin del parque automotor, con su consiguiente cuota de optimizacin en materia de seguridad vial y cuidado del medio ambiente.

Para explicar el incremento de la demanda de camiones extra pesados, Quartino record que en el 2012 y en particular en 2013, las empresas de produccin de pasta de

celulosa promovieron la renovacin y/o ampliacin de las flotas de sus transportistas contratados. En ese momento, acotaron las caractersticas de los modelos de las unidades a adquirir, estableciendo chasis de mayor potencia y mayor peso bruto total.

En lo referente a la oferta los camiones extra livianos, livianos y medianos, el vicepresidente de ACAU analiz

debido a competencia entre las marcas y al margen que se resigna para poder financiar sin intereses los vehculos. Para el directivo de la gremial, es evidente que esa financiacin influy muy fuertemente en el volumen alcanzado.

En cuanto al tipo de utilitarios nuevos comercializados, las cifras de ACAU muestran un incremento de la demanda por unidades de mayor porte. Sobre el particular, el Dr. Arrieta coment que en lo que se refiere al segmento de comerciales Pick-up y Furgones no se aprecia la tendencia de consumir

Ventas anuales de camionesEn unidades

Principales proveedores de camiones% del total del mercado

China Brasil

Fuente: ACAU

2010 2011 2012 2013

2.7953.171 3.293

3.708

10

20

30

40

50

60

70

48

27

2006 2008 201020092007 20122011 2013

Carlos Kurlander, prosecretario de ACAU.

Hay un cambio en el origen de ciertasunidades, en el entendido de que Brasil ha sustituido de forma muy notoria a Argentina.

Dinmica en la reginEn Argentina, Uruguay

y Chile, la demanda por automviles nuevos sigui creciendo. La excepcin a la regla se escribi en portugus. En 2013, Brasil cort un ciclo de expansin de 10 aos. Aunque las comparaciones suelen ser odiosas, conviene ver a la regin para situar y ponderar el tamao del mercado local.

As es que Uruguay registra el menor tamao de mercado, en relacin a su poblacin. Dicho de otro modo:

Si en Uruguay se hubiera vendido como en Argentina, el total de vehculos comercializados hubiera sido de 77.400

Si en Uruguay se hubiera vendido como en Brasil, el total de vehculos comercializados hubiera sido de 65.200

Si en Uruguay se hubiera vendido como en Chile,

el total de vehculos comercializados hubiera sido de 75,300

Estas cifras revelan que si bien las ventas en Uruguay crecen, stas lo hacen en menor proporcin que la regin. En este marco, reitera que el comportamiento del mercado responde a la sensibilidad que los compradores tienen por la fuerte presin fiscal que se ejerce sobre la comercializacin de vehculos nuevos.

que consolidaron su penetracin al mercado, lo cual se viene verificando ya desde hace algunos aos. La explicacin de ello se basa en la disponibilidad de productos de origen asitico, cada vez ms diversificada y que notoriamente exige una menor inversin relativa para los transportistas y las empresas. Este fenmeno, opin Quartino, demuestra que se viene procesando un cambio en el anlisis de la compra por parte de los clientes y una modificacin en las expectativas de los potenciales propietarios de las unidades.

La mejora de los combustibles que se distribuyen actualmente no tiene por qu impactar en las cantidades de ventas, asegur el vicepresidente de ACAU, Gustavo Quartino. El dirigente reconoci que si bien es un gran paso en el sentido de la mejora de las condiciones ambientales, no habr cambios hasta tanto el Parlamento no apruebe nuevas normas de emisiones vehiculares.

A la espera de una ley


AUTOMVILES PARA PASAJEROS

Fuente: ACAU

Evolucin de las ventas por tamao de motorAnual, porcentaje del total

En %

Origen por tamao del motorPorcentaje del mercado

Hasta1.000 cc 1.000 - 1.500 cc 1.500 - 2.000 cc 2.000 - 3000 cc Ms de 3000 cc

China China Mxico Mxico Alemania

40% 25% 34% 65% 53%

0

10

20

30

40

50

20112010 2012 2013

38%

30%

28%

3%1%

Ms de 1500 CC hasta 2000 CC


Hasta 1.000 CC


Ms de 3000 CC

Origen sobre el total de ventas

Brasil China Mxico Corea India Argentina Francia Otros

2011 2012 2013 2011 2012 2013 2011 2012 2013 2011 2012 2013 2011 2012 2013 2011 2012 2013 2011 2012 2013 2011 2012 2013

2524

1210

12

6 65

18

21

17

1211

10

65

1718

15

9

7

24

5 5


UTILITARIOS

Fuente: ACAU

Ventas anualesComparativa 2013-2012, en unidades

Origen sobre el total de ventasEn %

Origen de los utilitarios por tipoEn unidades

Otros

Francia

Argentina

Mxico

China

Brasil

6

23

8

23

34

24

8

8

7

20

29

28

2012 2013

Pick Up Hasta 1.600 CC

Pick Up Mas de 1.600 CC hasta 3.500 CC

Pick Up Ms de 3.500 CC

TOTAL UTILITARIOS LIVIANOS

Tara superior a 1.850 Kg. y una sola fila de asientos

Tara hasta 1.850 Kg. y una sola fila de asientos

TOTAL FURGONES

TOTAL MINIBUS

TOTAL

Total

5.331

4.805

918

11.054

1.733

2.164

3.897

372

15.323

Francia

4

0

0

4

607

570

1.177

0

1.181

China

1.838

680

800

3.318

215

759

974

66

4.358

Brasil

3.489

322

0

3.811

585

0

585

2

4.398

Argentina

0

2.093

0

2.093

161

792

953

58

3.104

Tailandia

0

245

57

302

0

0

0

0

302

India

0

142

0

142

0

0

0

0

142

Mxico

0

1.114

30

1.144

0

0

0

0

1.144

Japn

0

0

0

0

0

43

43

0

43

EE. UU.

0

50

31

81

0

0

0

0

81

Corea

0

159

0

159

165

0

165

246

570

Total utilitarios livianos Total furgones Total minibus TotalPick Up Tara

Hasta 1.600 CC

Mas de 1.600 CC hasta 3.500 CC

Ms de 3.500 CC

Superior a 1.850 Kg. y unasola fila de asientos

Hasta 1.850 Kg. y unasola fila de asientos

2012 2013 2012 2013 2012 2013 2012 2013

10.723 11.054

3.801 3.897

2012 2013 Var.

5.117 5.331 4,2%

2012 2013 Var.

2.023 1.733 -14,3%

2012 2013 Var.

1.778 2.164 21,7%

2012 2013 Var.

5.232 4.805 -8,2%

2012 2013 Var.

374 918 145,5%356 372

14.880 15.323

3,1%Var.

2,5%Var.

4,5%Var.

3,1%Var.


CAMIONES MNIBUS

E M M J S NE M M J S N E M M J S N

2012 2013

Fuente: ACAU

381

Evolucin de las ventas

Ventas por tipo de camiones

Mensual, en unidades

2011

Total anual 2.795 3.171 3.708

1.393Extra livianos

662Extra pesados

270Livianos

551Medianos

656Pesados 176

Semi pesados

422

307328

0

200

100

300

400

500

2013Origen principal

Brasil

Brasil

China

China

Brasil

China

Caractersticas de los camionesChasis Extra Livianos (Ms de 2.000 kgs. - hasta 5.000 kgs. )Livianos (Ms de 5.000 kgs. - hasta 7.000 kgs.)Medianos (Ms de 7.000 kgs. - hasta 9.000 kgs.)Semi Pesados (Ms de 9.000 kgs. - hasta 16.000 kgs)Pesados (Ms de 16.000 kgs.)Extra Pesados (Ms de 16.000 kgs. de P.B.T. y ms de 300 CV)

E M M J S NE M M J S N E M M J S N

2012 2013

Fuente: ACAU

29 32

100

Evolucin de las ventas

Ventas por tipo de mnibus

Comparativa 2012-2013, por tipo

Mensual, en unidades

2013

2011

Total anual 392 167 225

146Carretero

47Urbano

32Sub Urbano

Urbano 24160 47

20122011 2013

Sub Urbano 2227 32

20122011 2013

Carretero 121205 146

20122011 2013

0

50

25

75

100

Origen principal Brasil

ChinaBrasil


VENTAS, SEGN COMBUSTIBLES DATOS MACROECONMICOS

Contexto Macroeconmico

Evolucin de precios 2013, en %

Fuente: ACAU en base a INE

Fuente: ANCAP

PIBEn %

DesempleoEn %

Salario RealVariacin en %

DlarEn pesos

1009 11 12 13

8,9

2,2

6,5

3,9 4,4

Adquisicion de UnidadesAutomvil

Motocicletas

Bicicleta

10,7311,0814,52

Repuestos y AccesoriosCubiertas de auto

Batera para auto

Accesorios y repuestos de moto

10,34

10,52

6,04Combustibles y Lubricantes Nafta

Gas oil

Lubricantes

7,78

7,50

4,00

Reparaciones y MantenimientoChapa y pintura

Servicio de auxilio automotor

Reparaciones mecnicas de vehculos

Lavado de autos

3,93

9,35

9,72

15,23

Costos CirculacionPatente de rodados

Estacionamiento

Peaje

Seguro de automvil

Licencia de conducir

12,30

10,51

0,00

4,24

16,48

Transporte y AlquilerAlquiler de automvil

Taxi

mnibus local

mnibus suburbano

mnibus interdepartamental

Pasaje de avin

Pasaje de barco

Transporte escolar

19,29

12,87

11,44

11,62

9,15

2,17

21,88

12,48

ndice General 8,52%

Precio al pblicode combustibles

Pesos/Litro

A Enero de 2014

1009 11 12 13

6,709

5,9 6,0 6,1

1009 11 12 13

3,3

7,3

4,0

5,2

3,3

1009 11 12 13

20,0522,55

19,30 20,3020,46

Especial 87 S.P.

Super 95 S.P.

Premium 97 S.P.

Gas oil

37,60

41,80

43,40

39,90

Nafta Disel Hbrido

Automoviles para pasajeros

Utilitarios

Pick Up Hasta 1.600 CC

Pick Up Mas de 1.600 CC hasta 3.500 CC

Pick Up Ms de 3.500 CC

Tara superior a 1.850 Kg. y una sola fila de asientos

Tara hasta 1.850 Kg. y una sola fila de asientos

MINIBUS

1000

6733

1000

8515

98,51,5

29,670,4

Por tipo en 2013, en %

Automviles de pasajeros

10000

99,890,1

0,0198,48

1,50,03

99,770,080,16

98,070,48

0

Por tipo en 2013, en %

Total, en % Utilitarios Total, en %

Hasta 1.000 CC

Ms de 1.000 CC y hasta 1.500 CC



Ms de 3.000 CC

2011

2012

2013

2011

2012

2013

99,5

99,3

99,4

0,5

0,7

0,6

83,8

84,1

85,8

16,2

15,9

14,2


UnidadesPor departamentos

10.424

103.905

18.322

73.183

23.250

19.395

27.644

27.300

22.373

19.419

15.859

42.771

11.572

94.802

17.149

18.825

13.022

17.192

261.308

899

9.991

1.596

5.887

1.292

2.654

1.937

2.223

2.065

2.128

2.074

3.478

878

4.301

1.167

1.730

1.209

1.798

14.408

Artigas

Canelones

Cerro Largo

Colonia

Durazno

Flores

Salto

Paysand

Tacuaremb

Soriano

Ro Negro

San Jose

Treinta y Tres

Maldonado

Rocha

Florida

Rivera

Lavalleja

Montevideo

persona

en Flores hay automvilcada

1

1

Camiones AutomvilesPoblacin

72.960

514.550

84.064

121.462

56.789

24.761

123.880

112.454

89.567

81.510

54.118

105.402

47.741

160.776

66.506

66.582

102.773

58.395

1.278.268

Segn datosde la poblacinpor departamento,

776

06

82

773

395

68

1y en Rivera hay automvilcada

personas8

Fuente: SUCIVE

MERCADO REGIONAL EMPADRONAMIENTOS

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

1.60117714

1.47982

5

1.429156

4

1.579312

9

1.715403

15

1.928460

15

2.463565233

192.820

612262

25

3.141612275

25

3.515698292

44

3.633829354

55

3.800840362

56

3.76795737860

Ventas anuales por pasMiles de unidades

Habitantes por automvil vendido

65.200

Si en Uruguayse hubiesevendido...

... como en Brasil,el total de vehculoscomercializadoshabra sido:

77.400... como en Argentina:

75.300... como en Chile:

2013

BrasilArgentinaChileUruguay

51 43 44 54

Poblacin

Mercado

190.755.799

3.767.000

41.100.000

964.000

16.572.000

378.000

3.300.000

61.054

Brasil Argentina Chile Uruguay

Fuente: ACAU

Anuario 2013

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