Actualización 1980 - 2018...Colombiana de Ingeniería Sísmica, 1997) y (Takeuchi, 2001)). Medidas...

ACCIDENTES DE OBRAS DE INGENIERÍAActualización 1980 - 2018

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Tabla de Contenido

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1. INTRODUCCIÓN 5 2. QUEBRADA LA IGUANÁ, MEDELLÍN , COLOMBIA, 1980 63. COLAPSO DEL PUENTE COBARIA , CUBARA, COLOMBIA, 1986 84. DESLIZAMIENTO DE VILLATINA, MEDELLÍN-ANTIOQUIA, COLOMBIA 1987 105. COLAPSÓ PUENTE EL SECRETO, EL SECRETO, BOYACÁ, COLOMBIA 1994 126. PUENTE SEVILLA, CIÉNAGA MAGDALENA , COLOMBIA, 1996 147. DESPLAZAMIENTO DEL PUENTE GAMBOTE, GAMBOTE, BOLÍVAR, COLOMBIA, 168. PUENTE SAN FRANCISCO, GUAYABAL, TOLIMA, COLOMBIA ,1996 189. COLAPSÓ PUENTE MATANZAS, POPAYÁN, COLOMBIA, 1996 2010. PUENTE JORGE GAITÁN DURÁN, CÚCUTA, NORTE DE SANTANDER, COLOMBIA,1996 2211. COLAPSÓ PUENTE GÓMEZ, LIZAMA-SAN ALBERTO, SANTANDER, COLOMBIA, 1999 24 12. PUENTE TOBASIA , TUNJA- MIRAFLORES- PÁEZ, BOYACÁ, COLOMBIA, 2000 2613. COLAPSO PUENTE UNETE, SOGAMOSO-AGUAZUL, CASANARE, COLOMBIA, 2000 2814. COLAPSÓ PUENTE EL GUAJIRO, BUENAVISTA-MAICAO, GUAJIRA, COLOMBIA ,2000 30 15. COLAPSÓ PUENTE GUADUAS-CABEZAS, SAN ALBERTO-LA MATA, OCAÑA, COLOMBIA,2000 3216. PUENTE LINDEROS, HUILA , COLOMBIA, 2003 3417. PUENTE VÍA AL LLANO, META , COLOMBIA, 2003 3618. PUENTE MAJUMBA, ARAUQUITA , COLOMBIA, 2004 3819. RÍO CABECERA, TOLIMA , COLOMBIA, 2004 4020. PUENTE BANADÍA, SARAVENA , COLOMBIA, 2005 42

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21. PUENTE PEARSON, HONDA, TOLIMA , COLOMBIA, 2006 4422. AVALANCHA RÍO PÁEZ, BELALCÁZAR, CAUCA, COLOMBIA, 2008 4623. ALTOS DEL CAMPO, BARRANQUILLA, ATLANTICO, COLOMBIA 2010 4824. COLAPSÓ PUENTE MULATOS , NECOCLI , ANTIOQUIA, COLOMBIA 2010 50 25. PUENTE DE PURIFICACIÓN- PUENTE FRANCISCO JOSÉ PEÑALOZA, MAGDALENA, COLOMBIA, 2010 5226. COLAPSÓ PUENTE MOSQUITO, MAJAGUAL, SUCRE, COLOMBIA 2011 5427. PUENTE MOLINERO, LURUACO, ATLÁNTICO, COLOMBIA 2011 5628. PUENTE EN CONSTRUCCIÓN COLAPSÓ EN ZONA RURAL, MOJANA, SUCRE, COLOMBIA 2012 5829. COLAPSO EDIFICIO SPACE, MEDELLÍN, ANTIOQUIA, COLOMBIA 2013 6030. COLAPSO DEL PUENTE DE GUADUA EN ARCO MÁS GRANDE DEL MUNDO, MEDELLIN, COLOMBIA 2013 6231. PUENTE GUILLERMO GAVIRIA CORREA, BARRANCABERMEJA, SANTANDER, COLOMBIA 2014 6432. ERROR DE DISEÑO EN MUROS BASE DEL TRANVÍA DE AYACUCHO, MEDELLÍN-ANTIOQUIA, 2014 6633. COLAPSÓ PUENTE LOS GARZONES DE MONTERÍA, COLOMBIA 2014 6834. COLAPSÓ PUENTE LA 11 CON 103- BOGOTÁ , COLOMBIA 2015 7035. VÍA A HIDROSOGAMOSO , SAN VICENTE DE CHUCURI , COLOMBIA, 2015 7236. COLAPSO DEL PUENTE ‘’EL CHARTE‘’, YOPAL-CASANARE, COLOMBIA 2016 7437. ESTADIO JARAGUAY , MONTERÍA , COLOMBIA, 2016 76 38. FALLO DE MURO DE CONTENCIÓN EN LA DORADA-MAGDALENA, COLOMBIA 2016 78 39. REPRESA VÉLEZ, SANTANDER , COLOMBIA, 2016 80 40. COLAPSO DE PUENTE EN BOYACÁ COLOMBIA, 2017 82

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41. EDIFICIO BLAS DE LEZO EN CARTAGENA , COLOMBIA 2017 8442. VIA BOGOTA - GIRARDOT, CUNDINAMARCA, COLOMBIA 2017 8643. COLAPSÓ PUENTE VÍA SAN CARLOS- GRANDA, COLOMBIA 2017 8844. COLAPSÓ EDIFICACIÓN EN BUENAVENTURA, COLOMBIA 2017 90 45. COLAPSÓ PUENTE CHIRAJARA , BOYACA , COLOMBIA 2018 9246. PROYECTO HIDROELÉCTRICO ITUANGO, ANTIOQUIA, COLOMBIA 2018 94 47. REFERENCIAS 9748. ANEXOS 103

Colombia al ser una región con una geomorfología muy variada por su gran componente montañoso y su granabundancia de ríos, ha provocado que las obras de ingeniería se hallan convertido en componentesfundamentales para sortear la dificultades que se presenten en el terreno. Sin embargo el país no ha sido ajenoa colapsos de obras que se podría decir son un siniestro por el impacto socio-económico que generan a losdistintos sectores como; la actividad productiva, de consumo y distribución, su conectividad y la adecuadamovilidad social. Todos estos desastres son atribuibles a la falta de consideraciones técnicas en cuanto aestudios y diseño de las obras civiles que se quieren construir.

Este trabajo por tanto busca analizar el impacto de los colapsos o accidentes de obras ingenieriles en Colombiadebido a la geología del suelo donde se asientan, tomando como referencia a distintos autores y distintasfuentes de información, para así hacer un recuento de las principales obras de ingeniería que han sufrido algúnaccidenté en el país entre 1980 y 2018.

Finalmente mediante esta presentación se pretende mostrar el resultado de una investigación de losestudiantes de la Universidad Nacional Sede Medellín y de la Universidad de Antioquia en cuanto a losaccidentes en la Ingeniería Civil que han tomado lugar específicamente en Colombia, para esto se ha ingresadola información de tal manera que sea fácil identificar la descripción del accidente, en algunos casos el númerode víctimas y la cuantía de las pérdidas, etc.

INTRODUCCIÓN

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QUEBRADA LA IGUANÁ, MEDELLÍN , COLOMBIA, 1980

CASO 1. Quebrada La Iguana, Medellín, ColombiaFuente de la información:• Garcia, C. (2018). Estado del Conocimiento de los Depósitos de Vertientes del Valle del Aburra.

Retrieved from https://bit.ly/2wVk9Bh

Palabras Claves: Quebrada La Iguana, Flujo, escombros, Medellín , ColombiaImagen:

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Tomada de El Colombiano

https://bit.ly/2wVk9Bh

Antecedentes: Desde del punto de vista geológico, predominan depósitos residuales y flujos deescombros. Son también notorios los depósitos antrópicos dispuestos erráticamente a lo largo de lascarreteras principales.

Naturaleza y tipo de falla: Deslizamiento- socavación .

Posible causas de falla: Al parecer la causa de este acontecimiento fueron las lluvias, donde laquebrada se desbordo y al acumularse e infiltrarse el agua en el suelo vulnero la fricción que había eneste causando así desprendimiento de depósitos de escombros, además de que como se mencionóanteriormente las laderas tienen alta pendiente

Consecuencias: Traslado de habitantes que estaban en el cause de la quebradaAcciones Tomadas: Solamente el traslado de habitantes de la zona, no se reportan obras deintervención.

QUEBRADA LA IGUANÁ, MEDELLÍN , COLOMBIA, 1980

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COLAPSO DEL PUENTE COBARIA

CASO 2: Puente Cobaria, localizado en la carrera Cúcuta- Caño limón en el municipio de CubaraBoyacá, 1986

Fuente de información:

• Cusba Morales, D. S. (2011). Estudio de las causas y soluciones estructurales del colapso total oparcial de los puentes vehiculares de Colombia desde 1986 al 2011, y la evaluación de lasconsecuencias del derrumbamiento de uno de ellos(Bachelor's thesis, Facultad de Ingeniería).

Palabra clave: colapsó puente Cobaria

Imagen:

8Tomada de Google Maps

COLAPSO DEL PUENTE COBARIA

Antecedente: En el año de 1985, el puente comenzó a sufrir daños sobre el estribo derecho debido ala influencia del Río Cobaría el cual empezó a socavar su cimentación.

Naturaleza y tipo de falla: Socavación, es el resultado de la acción erosiva del flujo de agua quearranca y acarrea material de lecho y de las bancas de un cauce.

Posibles causas de la falla: se realizo un mal análisis hidráulico para el diseño de puente

Consecuencias: ocasionó una deformación en la superestructura desplazándola 1.30m de su sitiooriginal, sumado a esto la afectación que se produjo en el estribo.

Medidas de emergencia: Como medida temporal fue instalado un puente provisional tipo Bailey a800m aguas abajo.

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DESLIZAMIENTO DE VILLATINA

CASO 3: Deslizamiento de Villatina, Medellín-Antioquia, 1987.


• Hermelín, M. (2005). Desastres de origen natural en Colombia, 1979-2004. Universidad Eafit.

• Coupé, F., Arboleda, E., & García, C. (2007). Villatina: algunas reflexiones 20 años después de latragedia. Gestión y Ambiente, 10(2).

Palabras clave: Deslizamiento de Villatina, Medellín, 1987.

Imágenes

10Tomada de CEHAP 1987

Antecedentes: En La zona se notaba la presencia de cavernas Carcavas y grietas que favorecían la infiltraciónde aguas, la ruptura súbita del material y la forma cóncava de la superficie inferior de desprendimientohicieron que la tierra despendida se elevara y al caer atrapara un colchón de aire (Bustamante, 1988); sesupone que éste fenómeno permitió que la masa se desplazara sin ninguna fricción y a gran velocidad, porlo tanto, al llegar a la zona habitada, chocó lateralmente con las viviendas cortando a muchas de raíz por elesfuerzo cizallante generado.

Naturaleza y tipo de falla: Deslazamiento o movimiento de masas.

Posibles causas de la falla: De los muchos factores incluidos en la catástrofe, en el factor geológico seincluyen fracturamiento de la roca caracterizado a lo largo del perfil de meteorización por diaclasas quebuzan sentido de la pendiente, generando planos de debilidad en éste sentido lo que genero que el terrenosea susceptible al desprendimiento.

Medidas de emergencia: Mejoramiento barrial en Villatina y programas de reubicación.

numero de victimas: muerte aproximadamente de 500 personas, destruyó 100 viviendas y generó unos1700 damnificados

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COLAPSO PUENTE EL SECRETO

CASO 4: Colapso puente el Secreto, carretera Guateque-El Secreto (Dpto. Boyacá) , 1994.

Fuente de información:Cusba Morales, D. S. (2011). Estudio de las causas y soluciones estructurales del colapso total o parcial delos puentes vehiculares de Colombia desde 1986 al 2011, y la evaluación de las consecuencias delderrumbamiento de uno de ellos(Bachelor's thesis, Facultad de Ingeniería).

Palabras clave: Colapso puente el Secreto, Boyaca, 1994.

Imágenes:

12Tomada de: http://mapio.net/pic/p-11671832/

COLAPSO PUENTE EL SECRETO

Antecedentes: Estructura metálica de 350 metros de longitud, cuyo colapsó fue producto de lasocavación debido al aumento del nivel del rio y de la corriente, dejando incomunicado al llano con laparte central del país.

Naturaleza y tipo de falla: Socavación en la pila central.

Posibles causas de la falla: El aumento del caudal, implica un aumento en la profundidad del rio y unposible aumento en la velocidad del cauce. La velocidad, el caudal y la presencia de un obstáculo (pila)en la corriente, hace que se produzca turbulencia en el parte posterior de donde golpea la corriente a lapila y, según el Doctor Humberto Salinas de la Universidad Autónoma del Estado de México (UAEM),velocidad más turbulencia es igual a socavación lo que afecta directamente la estabilidad de las pilas enlos puentes.

Medidas de emergencia: Luego del colapso de la estructura, se llevaron acabo labores de construcción deun puente en concreto pres forzado prefabricado de 342m de longitud.

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COLAPSO DEL PUENTE SEVILLA

CASO 5: Colapso del puente Sevilla, carretera Fundación – Ye de Ciénaga, Departamento delMagdalena, 1996.Fuente de información:• Cusba Morales, D. S. (2011). Estudio de las causas y soluciones estructurales del colapso total o

parcial de los puentes vehiculares de Colombia desde 1986 al 2011, y la evaluación de lasconsecuencias del derrumbamiento de uno de ellos(Bachelor's thesis, Facultad de Ingeniería).

• Takeuchi, C. (2018). Univirtual » Webdocente 2. recuperado de

http://www.docentes.unal.edu.co/cptakeuchit/

Palabras clave: Colapso del puente Sevilla, Magdalena, 1996.

Imágenes:

14Tomada de: http://mapio.net/pic/p-11671832/

COLAPSO DEL PUENTE SEVILLA

Antecedentes: En el momento del desastre transitaban sobre la estructura dos camiones cargados decarbón, encontrándose de acuerdo a un análisis del modelo completo estructura-cables, esfuerzos altos enla armadura capaces de producir daños locales por deformación permanente en algunos elementos.

Naturaleza y tipo de falla: Deficiencias estructurales

Posibles causas de la falla: falla de las varillas de anclaje por tensión, al romperse dichas varillas, los cablesprincipales quedan sueltos, razón por la cual, la estructura quedaría trabajando sola con unos esfuerzosdemasiado altos que producirían falla por deformación plástica bajo tensión del cordón inferior y pandeo ydeformación plástica en el cordón superior (Ver (Sociedad Colombiana de Ingenieros, AsociaciónColombiana de Ingeniería Sísmica, 1997) y (Takeuchi, 2001)).

Medidas de emergencia: Se llevó a cabo el retiro del puente colapsado y posteriormente se efectuó laconstrucción de un puente en acero y concreto de 70.10m de longitud. ancho de tablero de 9.40 m y anchode calzada de 7.20 m.

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PUENTE GAMBOTE

CASO 6: DESPLAZAMIENTO DEL PUENTE GAMBOTE - Localización: Gambote (Arjona) Bolivar,víaCartagena- Medellín,1996



Palabra clave: Desplazamiento del puente Gambote

Imagen:

16Tomada de Gobernación de Bolívar

PUENTE GAMBOTE

Antecedente: La falla del puente se dio debido a que este se había desplazado según los expertos yhabitantes del municipio de Gambote que se dirigieron al sitio del evento.

Naturaleza y tipo de falla: Desplazamiento del puente

Posibles causas de la falla: Según la ficha técnica el desplazamiento de la estructura fue ocasionadacuando “6 tracto mulas en caravana frenaron simultáneamente para no atropellar a un niño que recogíauna pelota”, la fuerza que se ocasionó con el frenado desplazó el puente 8 cm,

Consecuencias: la superestructura estaba a punto de colapsarse al salirse de sus apoyos formados porrodillos

Medidas de emergencia: firmó un contrato de rehabilitación del puente y los ingenieros José A. Sepúlveda yHermes E. Fawcett P. establecieron como soluciones el de correr el puente a su posición y pintarlo.

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PUENTE SAN FRANCISCO

CASO 7: Puente san francisco, vía honda con el corregimiento Méndez, municipio Guayabal-Tolima,Abril 1996.


• Diaz, E. E. M. (2002). Estudio de las causas del colapso de algunos puentes enColombia. Ingeniería y Universidad, 6(1), 33-48.

Palabra clave: Puente san francisco, Tolima, 1996

Imagen:

18Tomada de : https://bit.ly/2IgX8Nt

PUENTE SAN FRANCISCO

Antecedente: En Colombia muchos puentes fueron construidos sin ningún estudio hidrológico,hidráulico y de socavación; por tanto, fue seleccionado más por el criterio del diseño geométrico dela vía que por una evaluación técnica sobre las características y condiciones del cauce. Entre estos seencuentra el puente San Francisco.

Naturaleza y tipo de falla: socavación en el estribo

Posibles causas de la falla: falta de cimentación en sus estribos, debido a que el criterio fundamentalde diseño de la cimentación obedecía más a la capacidad portante y no a los fenómenos desocavación probables.

Consecuencias: La armadura metálica presento rotura de elementos metálicos, las juntas dedilatación se encuentran en mal estado, las columnas presentan una leve desviación respecto de laverticalidad de una plomada, es decir el puente estaba en estado critico.

Medidas de emergencia: Como medida de contingencia se estableció una variante provisional pormedio de un puente férreo y luego se construyó un puente en arco compuesto de acero y concretode 80.05 m de longitud

Costo de reparación o reconstrucción: 3.900 millones de pesos.

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COLAPSO PUENTE MATANZAS

CASO 8: Colapso puente matanzas-Popayán - 1 de abril de 1996



Imagen:

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Tomada de: https://bit.ly/2ov2Cub

COLAPSO PUENTE MATANZAS

Antecedente: El puente Matanzas era un puente vehicular en concreto de 12 metros de longitud,construido con una distribución longitudinal de sección constante, 3 vigas, aletas independientes yapoyo fijo de acero.

Naturaleza y tipo de falla: falla catastrófico

Posibles causas de la falla: Errores en los cálculos hidrológicos relacionados con los caudales máximosy sus periodos de retorno para las cuencas de estudio son los causantes de fallas de este tipo.

Consecuencias: lluvias originaron una avenida torrencial en el cauce de la quebrada Matanza, lo queocasionó el derrumbamiento completo del puente

Medidas de emergencia: Tras el incidente se llevó a cabo la instalación de un puente provisionalMabey de 36.50 metros de longitud, con capacidad para 20 toneladas que en la actualidad continúaprestando servicio. Más adelante, en el año 2013, se construyó un puente en concreto presforzadode 40.50 metros de longitud .

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PUENTE JORGE GAITÁN DURÁN

CASO 9: Puente Jorge Gaitán Durán, Cúcuta (Dpto. Norte de Santander), 1996.Fuente de información:• Instituto Nacional de Vías. (1997). Subdirección de Conservación. Anexo. Estudio Geotécnico,

Hidrotecnico y de socavación Puente Jorge Gaitán Durán. Informe No.1683 Ingeniería y GeotecniaIngenieros Consultores.

• Muñoz, E. E. (2011). Ingeniería de puentes: Tomo I: Reseña histórica, tipología, diagnóstico yrecuperación. Tomo II: Colapso, inspección especial, socavación, vulnerabilidad sísmica y capacidadde carga (Vol. 1). Edtitorial Pontificia Universidad Javeriana.

• Carrillo, A. (1997). República de Colombia. Municipio de San José de Cúcuta. Secretaría de ObrasPúblicas. Memorias de Cálculos y diseños Estructurales- Reconstrucción Puente Jorge Gaitán DuránIngeniero Mauricio Rosales Jiménez Calculista Ingeniería MSC. Gustavo Carrillo Álvarez. San José deCúcuta.

Palabras clave: Colapso puente Jorge Gaitán Durán, Cucuta, 1996.Imágenes:

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Antecedentes: Puente en concreto, en donde la pila falló dos veces por socavación; ha presentadoinestabilidad en su estructura, debido al comportamiento hidráulico del río y al tipo de cimentación yrecalces utilizados

Naturaleza y tipo de falla: Socavación en la pila central.

Posibles causas de la falla: Desde su construcción el puente ha sido atacado por el río Pamplonita y endiferentes épocas han fallado las pilas centrales, una de las cuales presentaron fallas de socavación y seprodujo colapso parcial de la estructura

Medidas de emergencia: El Instituto Nacional de Vías montó un puente metálico de una sola víaapoyado sobre las pilas existentes con lo cual se da continuidad al tráfico que va y viene del centro de laciudad, posteriormente se construyó un puente en concreto pos tensado en cual contempló una luz de185.25 m.Costo de reparación: $4.613.882.913

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PUENTE GÓMEZ

CASO 10: Colapso Puente Gómez, carretera La Lizama-San Alberto (Dpto. Santander), 1999.

Fuente de información:• Muñoz, E. E. (2011). Ingeniería de puentes: Tomo I: Reseña histórica, tipología, diagnóstico y

recuperación. Tomo II: Colapso, inspección especial, socavación, vulnerabilidad sísmica y capacidadde carga (Vol. 1). Edtitorial Pontificia Universidad Javeriana.

• Parra Palacio, S., & Sedano Agudelo, G. A. Desarrollo de una metodología para la evaluación delestado de puentes existentes.

Palabras clave: Colapso Puente Gómez, Dpto. Santander, 1999

Imágenes:

Fuente: http://memocuriosidades.blogspot.com.co/2016/ 24

http://memocuriosidades.blogspot.com.co/2016/

PUENTE GÓMEZ

Antecedentes: Puente en concreto de 53m de luz, ubicado sobre la quebrada La Gómez en Sabanade Torres (Santander).

Naturaleza y tipo de falla: socavación en el estribo derecho.

Posibles causas de la falla: La falla fue provocada debido a la creciente del rio, lo que generosocavación del estribo derecho del puente aguas arriba, colapsando dicho apoyo con fractura ycabeceo dejando sin apoyo una de las vigas extremas, conduciendo a la caída parcial de laestructura.

Medidas de emergencia: Como solución técnica para dar paso entre los dos municipios seestableció una variante por el lecho del río y se construyó un box coulvert, para posteriormenteconstruir un puente en concreto reforzado de 41.70 m de longitud.

Costo de reparación: $573.373.170

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COLAPSO PUENTE TOBASIA

CASO 12: Puente Tobasia , carretera Tunja- Miraflores- Páez (Dpto. Boyacá), 2000

Fuente de información:• Cusba Morales, D. S. (2011). Estudio de las causas y soluciones estructurales del colapso total o

parcial de los puentes vehiculares de Colombia desde 1986 al 2011, y la evaluación de lasconsecuencias del derrumbamiento de uno de ellos(Bachelor's thesis, Facultad de Ingeniería).

Palabras clave:

Imágenes:

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COLAPSO PUENTE TOBASIA

Antecedentes: Puente de 14 m de luz cuyo colapso fue por la socavación que se produjo en elestribo izquierdo y la pila central.

Naturaleza y tipo de falla: Socavación

Posibles causas de la falla: La placa se encontraba bastante fisurada por la caída del estriboizquierdo quedando solamente apoyada en el estribo derecho lo que condujo al colapso total dela estructura.

Medidas de emergencia: Se emplazó un puente provisional y luego se edificó el puente enconcreto pos tensado con una luz de 30.95 m, de longitud, dos calzadas de 3.50 m, con un galibode 2.5 m apoyada sobre 2 estribos construidos cada uno sobre 3 caissons de 2.3 m de diámetro y13 m de profundidad.

Costo de reparación: $606.331.688 de pesos

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COLAPSO PUENTE UNETE

CASO 13: Colapso Puente Únete, carretera Sogamoso-Aguazul (Dpto. Casanare), 2000.Fuente de información:• Parra Palacio, S., & Sedano Agudelo, G. A. Desarrollo de una metodología para la evaluación

del estado de puentes existentes.• INVÍAS. (2016). CONSEJO DE ESTADO SALA DE LO CONTENCIOSO ADMINISTRATIVO SECCIÓN

TERCERA SUBSECCIÓN “A”. visitada el 28 de abril de 2018, recuperado de:http://consejodeestado.gov.co/documentos/sentencias/13-09-2017_85001233100020020036201.pdf

• Muñoz, E. E. (2011). Ingeniería de puentes: Tomo I: Reseña histórica, tipología, diagnóstico yrecuperación. Tomo II: Colapso,, vulnerabilidad sísmica y capacidad de carga (Vol. 1). EditorialPontificia Universidad inspección especial, socavación averiana.

Palabras clave: Colapso Puente Únete, Dpto. Casanare, 2000.

Imágenes:

Socavación puente únete, Casanare. ( muñoz Edgar y Valbuena Edgar, 2006)28

http://consejodeestado.gov.co/documentos/sentencias/13-09-2017_85001233100020020036201.pdf

COLAPSO PUENTE UNETE

Antecedentes: Puente de estructura metálica de 70m de longitud, ubicado en carretera Yopal-Sogamoso,ruta 62, tramo 6211.

Naturaleza y tipo de falla: Socavación lateral

Posibles causas de la falla: su colapso fue ocasionado debido a una falla en uno de sus estribos a causa desocavación lateral, lo que llevo al colapso total en el mes de agosto.

Medidas de emergencia: Inicialmente se instaló un puente provisional Mabey, y se rehabilitó el puentecolapsado con micro pilotes y gateo, y posteriormente se construyó un puente en arco de acero yconcreto de 101.10m de longitud. Actualmente es un puente en estructura metálica en arco, con una luzde 100 mts.

Costo de reparación: $5.012.000.000 mas $371.546.300 de un segundo colapso en el mismo añoproducto de deficiencias estructurales.

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COLAPSO PUENTE EL GUAJIRO

CASO 14: Colapso Puente el Guajiro, carretera Buenavista-Maicao (Dpto. Guajira),2000

Fuente de información:• Muñoz, E. E. (2011). Ingeniería de puentes: Tomo I: Reseña histórica, tipología, diagnóstico y

recuperación. Tomo II: Colapso,, vulnerabilidad sísmica y capacidad de carga (Vol. 1). EditorialPontificia Universidad inspección especial, socavación averiana.

Palabras clave: Colapso Puente el Guajiro, Dpto. Guajira,2000

Imágenes:

Fuente: socavación general en estribos y pilas. (Calculo de socavación, Zapata,J. 2013) 30

COLAPSO PUENTE EL GUAJIRO

Antecedentes: Puente en concreto de 30m de longitud, que comunica la carretera Buenavista-Maicao(Dpto. Guajira),


Posibles causas de la falla: la socavación del estribo derecho y deficiencias estructurales.

Medidas de emergencia: Como solución técnica ante la emergencia se construyó un puente en concretopre esforzado prefabricado de 32 m de longitud.

numero de victimas: Según el ex procurador Judicial, Agrario y Ambiental de La Guajira HuguesLacouture “la Policía de Tránsito y Transporte reportó 11 muertos y 19 heridos en accidentes de tránsitoocurridos en este sector…”

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COLAPSO PUENTE GUADUAS-CABEZAS

CASO 15: Colapso Puente Guaduas-Cabezas, carretera San Alberto-La Mata (Ocaña),2000

Fuente de información:• Contrato 523 de 2003. Estudio, diseño y construcción de la rehabilitación del Puente Guaduas -

Cabezas de la carretera San Alberto - La Mata, ruta 45 tramo 4514• Contrato 9 de 2004. Interventoría para el diseño y construcción de la rehabilitación del puente

Guaduas - Cabezas de la de la carretera San Alberto - La Mata PR 50+0482 - ruta 45 tramo 4514.• (Oficina de Atención y Prevención de Emergencias INVIAS, 2011), (Subdirección de la Red Nacional de

Carreteras, 2009)

Palabras clave: Colapso Puente el Guajiro, Dpto. Guajira,2000

Imágenes:

Socavación de pilas y estribos (SIPUCOL, 1999)

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COLAPSO PUENTE GUADUAS-CABEZAS

Antecedentes: Puente en concreto de 30m de longitud, que comunica la carretera Buenavista-Maicao(Dpto. Guajira),


Posibles causas de la falla: El puente presentó la socavación del estribo izquierdo y la pila central

Medidas de emergencia: Ante la emergencia en un comienzo como solución técnica se efectuó elmontaje de un puente provisional Mabey con luz de 30 m para remplazar al de concreto reforzado de18 m de luz; luego se construyó un puente en concreto reforzado de 28.85 m de longitud, caissons,rellenos, estribos y pilas, vigas de concreto reforzado y losa de piso en concreto reforzado.

Costo de reparación: $372.869.428

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PUENTE LINDEROS, HUILA , COLOMBIA, 2003

CASO 16 . Puente Linderos, Huila , Colombia, 2003

Nombre de proyecto: Puente Linderos conexión Santa Ana- Colombia.

Fuente de la información:

• Muños y Valbuena (2006) Evaluación del Estado de los puentes de Acero de La red Vial deColombia . Bogotá Colombia, pp 5-6.

Palabras Clave: Huila, Municipio de Colombia, Puente linderos, socavación .

Imágenes:

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Tomada de Periódico El tiempo (2003)

PUENTE LINDEROS, HUILA , COLOMBIA, 2003

Antecedentes: El puente Linderos presentaba deterioro en su estructura, el informe de planeación reportaba que no se había hecho mantenimiento prioritario en la base de la estructura. .

Tipo de falla en la estructura: Socavación en la estructura.

Condiciones del terreno: Puente sobre una quebrada de 60 metros de ancho.

Posible causas de falla en la estructura: Pese a que la estructura se encontraba deteriorada, el causante de la perdida de la estructura fue la socavación del puente.

Consecuencias: Perdida total del puente, Dos desaparecidos, Municipio de Colombia Huila aislado de los municipios aledaños.

Acciones Tomadas: Construcción de Puente Militar. (498 millones de pesos)

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VÍA AL LLANO , VILLAVICENCIO , COLOMBIA, 2003

CASO 17: Puente vía al Llano, Meta , Colombia, 2003

Nombre de proyecto: Puente conexión entre el Carmen y San Juan de Ocoa.


• Prieto y Ramos (2006) Metodología para estimación de curvas de vulnerabilidad económicapor lluvia para infraestructura vial: Aplicación carretera Bogotá - Villavicencio (Colombia) Pp86-87

Palabras Claves: Socavación, Villavicencio, Colombia

Imágenes:

36Tomada de Periódico El tiempo (2003)

Antecedentes: Obra entre las veredas El Carmen, Samaria y San Juan de Ocoa en Villavicencio, con eltiempo se convirtió en una cárcava que amenaza, con afectar unas obras civiles

Tipo de falla en la estructura: Socavación y Erosión

Condiciones del terreno: El material del deslizamiento es movedizo y no tiene compactación.entonces al caerle agua este podría bajar, llevarse el viaducto y taponar los túneles

Posible causas de falla en la estructura: El material del deslizamiento es movedizo y no tienecompactación. entonces al caerle agua este podría bajar, llevarse el viaducto y taponar los túneles.Consecuencias: Perdida total del puente.

Acciones Tomadas: Trabajos de estabilización y contención con un valor de 14 mi millones

VÍA AL LLANO , VILLAVICENCIO , COLOMBIA, 2003

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PUENTE MAJUMBA, ARAUQUITA , COLOMBIA, 2004

CASO 18 : Puente Majumba, Arauquita , Colombia, 2004

Nombre de proyecto: Puente Majumba

Fuente de la información: Redacción El Tiempo- AUMENTAN PÉRDIDAS POR CAÍDA DE PUENTE-Periódico el Tiempo 2004 Palabras Claves: Arauca, Arauquita, Colombia

Imágenes:

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Tomada de Archivo El Tiempo

Antecedentes: Con frecuencia llueve en la cordillera y que la gran cantidad de agua formó tresnuevos ríos que inundaron otras 15 veredas. La creciente de río comenzó a debilitar la estructura.

Tipo de falla en la estructura: Socavación.

Posible causas de falla en la estructura: El aumento en el caudal genero que los cimientos en concretose destruyera hasta que una parte de las estructura calló.

PUENTE MAJUMBA, ARAUQUITA , COLOMBIA, 2004

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RIO CABECERA, TOLIMA , COLOMBIA, 2004

CASO 19 : Rio Cabecera, Tolima , Colombia, 2004

Nombre de proyecto: Puente conexión venadillo y Dolores (Tolima).

Fuente de la información: En Venadillo, Tolima, se entregan puente y obras. Unidad Nacional para laGestión de riesgo y desastres. (2005).Palabras Claves: Socavación, Huila , Colombia

Imágenes:

40Tomada de Google Maps

Antecedentes: Obra civil se ve afectada por las fuertes lluvias y la creciente del rio Cabecera.

Tipo de falla en la estructura: Socavación y Erosión

Condiciones del terreno: Puente sobre rio con un gran cause.

Posible causas de falla en la estructura: la base en concreto y hierro se ve deteriorada por las aguasdel río Cabrera, que separa a los dos departamentos también hay problemas en el piso con láminasobsoletas llenas de huecos.Consecuencias: Perdida parcial del puente.

Acciones Tomadas: Demolición total y reconstrucción de un puente nuevo con valor total de 5000millones de pesos.

RIO CABECERA, TOLIMA , COLOMBIA, 2004

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PUENTE BANADIA, SARAVENA , COLOMBIA, 2005

CASO 20 Puente Banadia, Saravena, Tame- Arauca Colombia, 2005

Nombre de proyecto: Puente Banadia


• Muños – Gomez … Analysis of the evolution of damage in the bridges of Colombia-Universidad Pontificia de Chile 2013

Palabras Claves: Puentes, Banadia, socavación, Colombia

Imágenes:

42Tomada de la Voz de Arauca

Antecedentes: La vía que comunica a Saravena con Tame, en el occidente de Arauca, esta cerrada desdefinales de junio del 2004 cuando las viejas estructuras del puente Banadía Uno fueron derribadas por lacreciente del río, del mismo nombre, generando desabastecimiento en la región, pues el hecho, en el quemurieron ocho personas, incomunicó la principal vía terrestre entre Arauca y el interior del país..

Tipo de falla en la estructura: Socavación.

Posible causas de falla en la estructura: Gracias a las constantes lluvias que se presentan en el sectorproducen que se genere crecimiento del nivel del río, haciendo que en las partes laterales, donde reposa laestructura, se presente socavación y por ende cedió la estructura.

Consecuencias: El impacto económico de la caída del puente se siente con fuerza en una regióntradicionalmente agrícola y ganadera como Arauca. Productos nativos como el arroz, el plátano y la yucaven limitadas sus opciones de comercialización en los mercados de Santander y Bogotá.

Acciones Tomadas: Aunque el Gobierno anunció que se trabajará en la recuperación de los 150 kilómetrosde la vía del Sarare o de la Soberanía, entre Saravena y Pamplona 2.500 millones de pesos. .

PUENTE BANADIA, SARAVENA , COLOMBIA, 2005

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PUENTE PEARSON, TOLIMA , COLOMBIA, 2006

CASO 21: Puente Pearson, Honda - Tolima , Colombia, 2006

Nombre de proyecto: Puente Pearson


• Muños -ESTUDIO DE LAS CAUSAS DEL COLAPSO DE ALGUNOS PUENTES EN COLOMBIA –Pontificia Universidad Javeriana- 2010.

Palabras Clave: Puentes , Pearson, Tolima , Colombia

Imágenes:

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Tomada de El Tiempo

Antecedentes: Esta problemática tuvo su origen el 13 de noviembre de 1985, con la avalancha queprodujo la erupción del Nevado del Ruiz, que no sólo arrasó con los habitantes de Armero (Tolima) sinoque produjo el cambio de curso del río Gualí y lo convirtió en enemigo permanente de la localidad.

Tipo de falla en la estructura: Erosión .Posible causas de falla en la estructura: La erosión que se vive en el Honda, llego hasta el puente, hastael punto en que el puente no tenia donde apoyar lo cimientos y finalmente la estructura colapso enuno de sus ladosConsecuencias: El impacto económico de la caída del puente se siente con fuerza en una regióntradicionalmente agrícola y ganadera como Arauca. Productos nativos como el arroz, el plátano y layuca ven limitadas sus opciones de comercialización en los mercados de Santander y Bogotá.

Acciones Tomadas: La investigación propone como solución el dragado del río para corregir su cauce yconstruir muros de contención a lado y lado del mismo, explicó Alvarado Ortiz. Esas obras puedencostar entre 15 y 20 mil millones de pesos, dijo Jorigua, comandante de Bomberos.

PUENTE PEARSON, TOLIMA , COLOMBIA, 2006

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AVALANCHA RÍO PÁEZ

CASO 22: Avalancha Río Páez, Belalcázar-Cauca, 2008.

Fuente de información:• Desbordamiento del río Páez. (2017). Radio Nacional de Colombia. Recuperado de:

https://www.radionacional.co/linea-tiempo-paz/desbordamiento-del-rio-paez. Visitada el 13May 2018.

Palabras clave: Avalancha Río Páez, Cauca, 2008Imágenes:

46Tomada de semanario Semana

https://www.radionacional.co/linea-tiempo-paz/desbordamiento-del-rio-paez

Antecedentes: Han habido dos avalanchas considerables en este municipio de Cauca, una ocurrida el 6 deJunio de 1994, la cual trajo consigo la afectación masiva de la zona y unos 1000 muertos y la segundaavalancha que sucedió en el 2008.

Naturaleza y tipo de falla: Deslizamiento de tierra.

Posibles causas de la falla: reactivación del complejo volcánico nevado del Huila, lo que produjo unaavalancha mucho más grande que la de 1994.

Medidas de emergencia: re ubicar a la población afectada, recuperación de la infraestructura vial yeducativa, además de la construcción de nuevas redes de acueducto y alcantarillado.

numero de victimas: en promedio 14 mil damnificados, con un número de muertos entre 6 y 10habitantes y entre 6 y 8 desaparecidos

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ALTOS DEL CAMPO, BARRANQUILLA, ATLÁNTICO, 2010

CASO 23: Altos del Campo, Barranquilla, Urbanización Campo Alegre - Atlántico, 2010

Nombre de proyecto: Altos del Campo


• Suarez, J. (n.d.). [online] Erosion.com.co. Disponible en: https://bit.ly/2InOZn8 [Recuperado 16May 2018].

Palabras Claves: Erosión , Infiltración de Agua, Barranquilla, Colombia

Imágenes:

48Tomado de El Heraldo

Antecedentes: A finales de 1998 se detectó un movimiento del terreno en el barrio campo Alegre deBarranquilla – Colombia. Los movimientos continuaron hasta afectar una gran cantidad de viviendas yobras de infraestructura.Tipo de falla en la estructura: Socavación.Condiciones del terreno: Talud sin capa vegetal y gran infiltración de agua.Posible causas de falla en la estructura: El estudio comprendió el análisis de la perdida de capa vegetal alo largo de los años y se pudo identificar que la perdida de capa vegetal afecta a la estabilidad del talud,además, es importante resaltar que la perdida de la capa vegetal no es el único factor que afecta laestabilidad del talud sino que también la estabilidad se ve afectada principalmente por la capacidad deinfiltración del agua debido al deterioro de las estructuras que canalizan el agua.Consecuencias: Vía Aledaña cerrada por más de una semana, desalojo de 89 familias que alojaban laurbanización..

Acciones Tomadas: Aún está en litigio judicial para determinar responsabilidad de la constructora enlabores de reconstrucción o reubicación.

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ALTOS DEL CAMPO, BARRANQUILLA, ATLÁNTICO, 2010

COLAPSO DEL PUENTE MULATOS

CASO 24: Colapso puente Mulatos, Localización: Via Necoclí- Arboletes (Dpto. Antioquia), 01 de Diciembre del 2010



Imagen:

50Tomado El Colombiano

COLAPSO DEL PUENTE MULATOS

Antecedente: los fuertes aguaceros durante varios días hicieron que los ríos y quebradas de esta zonade Urabá se crecieran, y en el caso del río Mulatos, sus niveles alcanzaron la superestructura delpuente provocando asentamiento de aproximadamente 2.00 m, del estribo de la margen derecha.


Posibles causas de la falla: Como consecuencia de la pasada ola invernal.

Consecuencias: colapso de un estribo

Medidas de emergencia: no hubo forma de apoyar el nuevo estribo y se tuvo que optar por lacimentación profunda.

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PUENTE DE PURIFICACION- PUENTE FRANCISCO JOSE PEÑALOZA

CASO 25: Puente de purificación- puente Francisco José Peñaloza, Magdalena - junio 2010


• Patio bonito (2010). Puente que colapsó en Suárez Tolima presentó inconsistencias desdesu construcción. Tomado de : https://bit.ly/2wB99Zp

Palabra clave: Colapso puente Francisco José Peñaloza

Imagen:

52

Tomada de la silla Vacía

https://bit.ly/2wB99Zp

PUENTE DE PURIFICACION- PUENTE FRANCISCO JOSE PEÑALOZA

Antecedente: Este puente estaba conformado por una estructura metálica colgante, con una longitudtotal de 312 m, apoyado sobre dos torres metálicas.

Naturaleza y tipo de falla: Colapso

Posibles causas de la falla: fallas en los cables que lo sostenían, malos cálculos en la capacidadestructural, fallas en el diseño.

Consecuencias: Colapso total del puente.

Medidas de emergencia: se llevaron a cabo obras de reparación consistentes en la instalación de nuevoscables con especificaciones iguales a los que se retiraron y la remoción de los apoyos por unos nuevos,sin embargo esto no sirvió y el puente colapso.

Costo del proyecto: 17 mil 454 millones de pesos

Numero de victimas: 2 muertos

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COLAPSO PUENTE MOSQUITO.

CASO 26: Colapso puente Mosquito, carretera San Marco-Majagual (Dpto. Sucre), 2011.Fuente de información:• Subdirección de la Red Nacional de Carreteras. (2009). Puentes de la Red Vial Nacional. Bogotá D.C.:

Insituto Nacional de Vías INVIAS.• San Marcos Sucre. (2011). SanMarcosSucre.com. Recuperado el 14 de mayo de 2018, de

http://www.sanmarcossucre.com/colapso-puente-mosquito-en-sanmarcos/Palabras clave: Colapsó puente Mosquito, San Marcos, 2011.

Imágenes:

Ejemplo de socavación a causa de crecientes. Fuente: FP ingeniería, 2016.

http://www.sanmarcossucre.com/colapso-puente-mosquito-en-sanmarcos/

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Antecedentes: Puente en concreto reforzado de 33.60m de longitud, que presentó daños debido a unafuerte avalancha procedente de las aguas del chorro de Santa Anita, Nechí (Antioquia), que hizo cederla estructura del puente Mosquito, uno de los más largos e importantes de la vía San Marcos-Majagual.

Naturaleza y tipo de falla: Socavación localizada por la creciente y el aumento del caudal del rio.

Posibles causas: Debido a su estado crítico la estructura presentaba enormes grietas , además a causade la socavación localizada los estribos perdieron firmeza y dos de sus placas y parte del tablerocedieron al ser debilitadas por la fuerte corriente.

Medidas de emergencia: Luego de los daños sufridos producto de la avalancha en la estructura, sellevaron a cabo labores de instalación de un puente provisional Acrow y posteriormente laconstrucción de un nuevo puente.

COLAPSO PUENTE MOLINERO

CASO 27: Puente Molinero, ubicado entre Luruaco y Sabana larga (kilómetros 64 + 500),Atlántico,2011.Fuente de información:• Ministerio de Transporte.(2011 ). Reabierta vía La Cordialidad. Recuperado de:

https://www.mintransporte.gov.co/Publicaciones/reabierta_via_la_cordialidad

Palabras clave: Colapso puente Molinero, Atlántico-Colombia, 2011.

Imágenes:

56Fuente: Periódico El Heraldo


Antecedentes: puente de 43 metros de luz construido en concreto, cuyo colapso se puede incluir en 2categorías, desplome por producto de crecientes y avalanchas o por producto dedeficiencias estructurales y de diseño.

Naturaleza y tipo de falla: Socavación:

Posibles causas de la falla: el taponamiento del puente y la acumulación de agua con residuosvegetales, produjo la filtración en el pavimento y socavación de la estructura en el estribo izquierdo yen el terraplén de acceso producto de la creciente del río.

Medidas de emergencia: limpieza de escombros, instalación de una viga metálica, armado y fundidode dados y extendida y compactación de base estabilizada con concreto, construcción de 4 pilotessobre el estribo afectado.

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PUENTE EN CONSTRUCCIÓN COLAPSÓ EN ZONA RURAL DE SUCRE

CASO 28: Puente en construcción colapso en zona rural de sucre- la mojana, 22 de diciembre de 2012


• TOSCANO, L. (2012). En Sucre un puente que estaba sin terminar se desplomó. EL HERALDO.SUCRE. Recuperado de https://bit.ly/2jXInS5

Palabra clave: Colapso zona rural de sucre.

Imagen:

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Fuente: https://bit.ly/2jXInS5

https://bit.ly/2jXInS5

https://bit.ly/2jXInS5

PUENTE EN CONSTRUCCIÓN COLAPSÓ EN ZONA RURAL DE SUCRE

Antecedente: La entidad encontró serios reparos a la falta de terraplenes de acceso en otros dospuentes que hacen parte de este mismo proyecto y la parálisis de la obra, lo que podía afectar laestabilidad del puente.

Naturaleza y tipo de falla: Falla técnica

Posibles causas de la falla : Errores de diseño

Consecuencias: El accidente se presentó porque una de las vigas colapsó y se vino abajo

Medidas de emergencia: antes del colapso se intento rediseñar.

Costo del proyecto: La obra tiene una inversión de $698 millones aproximadamente y se encontrabaejecutada en un 90%.

Costo de reparación: la reconstrucción del puente cucharito costar 500 millones

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COLAPSO EDIFICIO SPACE

CASO 29: Colapso edificio Space, Carrera 24D # 10E – 120 Zona Poblado- Medellín, 12 de octubre del 2013


• Universidad de los Andes (2014). Concepto Técnico en relación a las causas más probables deledificio Space. Recuperado de https://bit.ly/2qLPGla

Imagen:

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Fuente : https://bit.ly/2rWshvl

https://bit.ly/2qLPGla

https://bit.ly/2rWshvl

COLAPSO EDIFICIO SPACE

Antecedente: El colapso del edificio Space se produjo la noche del 12 de octubre de 2013 cuando latorre 6 del Edificio Space, que hacía parte de un conjunto de apartamentos, se derrumbó

Naturaleza y tipo de falla: Mal Diseña estructural

Posibles causas de la falla: El edificio presenta una clara deficiencia en el dimensionamiento y diseñode los elementos estructurales principales generando con esto una falta de capacidad estructural enlos mismos ante las cargas gravitacionales impuestas

Consecuencias: una sobrecarga considerable por cuenta de los rellenos requeridos para la nivelaciónde los pisos que lleva al colapso de la estructura.

Medidas de emergencia: No se tomaron medidas al respecto.

Numero de victimas: 12 muertos

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COLAPSO DEL PUENTE DE GUADUA EN ARCO

CASO 31: Colapso del puente de guadua en arco mas grande del mundo, Medellín-19 octubre del2013


• Teneche G. (2015). ¿ Por que se cayo el puente de guadua en Medellín?. Tomado de :https://bit.ly/2IbwQgj

Palabra clave: Colapso puente en guadua en arco en Medellín

Imagen:

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Tomada de El Colombiano

https://bit.ly/2IbwQgj

COLAPSO DEL PUENTE DE GUADUA EN ARCO

Antecedente: Arrancó con un problema y es que los estribos (donde se amarra los extremos delpuente y a cargo de la Alcaldía) no coincidían con el diseño.

Naturaleza y tipo de falla: Arrancó con un problema y es que los estribos (donde se amarra losextremos del puente y a cargo de la Alcaldía) no coincidían con el diseño.

Posibles causas de la falla: El proyecto no tubo un diseños estructural

Consecuencias: la excesiva deformación de los extremos de los arcos hace que la transmisión de lafuerza no sea eficiente (…) El tablero se encuentra deformado torsionalmente, de manera que susuperficie no es horizontal transversalmente, haciendo inseguro el recorrido de los peatones

Medidas de emergencia: El Sena intento hacer una recuperación del proceso, pero ya no teniasolución.

Costo del proyecto: 650 millones de pesos , El 29 de octubre se firmó un convenio entre el Sena y laAlcaldía por 246 millones de pesos para su desmonte.

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PUENTE GUILLERMO GAVIRIA CORREA

CASO 32: Puente Guillermo Gaviria Correa, se localiza entre los municipios de Barrancabermeja(Santander) y Yondó (Antioquia) Fecha: 27 de Febrero de 2014


• Vanguardia (2014). Un mes estar cerrado el puente Guillermo Gaviria. Tomado de:https://bit.ly/2rEdFl7

Palabra clave: Colapso puente Guillermo Gaviria Correa

Imagen:

64Tomada de Conconcreto

PUENTE GUILLERMO GAVIRIA CORREA

Antecedente: Fue construido sobre el canal navegable del Río Magdalena para comunicar losdepartamentos Antioquia y Santander (Yondó-Barrancabermeja), cuenta con 919 m de longitud y una luzcentral de 200 m, es el puente de mayor luz construido en el país con el sistema de voladizos sucesivos

Naturaleza y tipo de falla: Colapso

Posibles causas de la falla: Es la zona de empalme al puente la placa de transferencia de la estructura, esdecir, la rampa que une la carretera con el inicio del puente.

Consecuencias: En consecuencia de restringió el paso vehicular por el puente mientras se evaluaba elproceso de recuperación de dicha falla estructural

Medidas de emergencia: Finalmente se realiza unas obras de protección con unos pentágonos(estructuras de concreto con forma de catapis, las cuales en volumen sirven para proteger la ribera de lasocavación lateral producida por el río) a la orilla lateral del río Magdalena.

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ERROR DE DISEÑO EN MUROS BASE DEL TRANVÍA DE AYACUCHOCASO 33: Error de diseño en muros base del Tranvía de Ayacucho, Medellín-Antioquia, 2014.Fuente de información:• Jiménez Ospina, D. (2016). Estudio de factibilidad de un servicio de transporte público complementario al

tranvía de Ayacucho por medio de servicios alimentadores (Master's thesis, Universidad EAFIT).• Consejo de Medellín. (2015). Presentación de la Administración Municipal para el debate sobre las

irregularidades en la construcción del Tranvía de Ayacucho.• Videos relacionados:

• Los muros de la Estación Miraflores del Tranvía tienen fallas estructurales[Noticias]TeleMedellin, link:https://www.youtube.com/watch?v=OtvltfMDnxo

• La estación Miraflores del Tranvía de Ayacucho deberá ser reconstruida. Link:https://www.youtube.com/watch?v=l9UiIIElLXk

Palabras clave: Error de diseño tranvía de Ayacucho, Medellín, 2014.

Imágenes:

66Tomada de Noticias Caracol

https://www.youtube.com/watch?v=OtvltfMDnxo

https://www.youtube.com/watch?v=l9UiIIElLXk

Antecedentes: Uno de los muros de la estación Miraflores registro una inclinación de 30 cm por encima deldiseño original, registrando fallas de diseño estructural indicando que no soportan la transferencia decarga requerida y por ello la única solución es la demolición.

Naturaleza y tipo de falla: Error de diseño y fallas estructurales.

Posibles causas de la falla: A partir del análisis estructural realizado, se puede evidenciar que la estructura,tal y como fue diseñada por la firma IDOM, no soporta adecuadamente las cargas y fuerzas actuales,presentando este tramo de muro una falla estructural; y en caso de continuar la construcción sepresentará un colapso total de la misma incluso antes de entrar en funcionamiento.

Medidas de emergencia: Dado que no ha salido un reporte o informe técnico con las declaracionestécnicas a profundidad, la empresa Metro de Medellín para dar solución a la falla a parte de la demolicióny reconstrucción de la estación, deberá hacer el reforzamiento de los muros y un nuevo anclaje de lascimentaciones, aproximadamente de 11 km linealmente.

Costo del proyecto: $ 677.522.288.004Costo de reparación: sobre costo estimado en 5000 millones de pesos.

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COLAPSÓ PUENTE LOS GARZONES DE MONTERÍA

Caso 34: Colapsó puente los garzones de montería, Fecha: 3 de agosto 2014


• Autopistas de la Sabana S.A (2015). 3 meses de anterioridad, autopistas de la sabana entreganueva intersección del aeropuerto los garzones. Tomado de https://bit.ly/2rCZZXs

Imagen:

68Fuente: http://pompiliooo.blogspot.com.co

COLAPSÓ PUENTE LOS GARZONES DE MONTERÍA

Antecedente: Desde hace poco menos de un año se está construyendo un puente para comunicarMontería con Cereté. La idea era “minimizar el riesgo” en esa vía, como ha explicado tantas veces elconcesionario Autopistas de la Sabana. Pero el puente que evitaría un accidente vehicular colapsó en lanoche del pasado domingo sin estar construido en su totalidad

Naturaleza y tipo de falla: Técnico

Posibles causas de la falla: Un error de cálculo de ingeniería provocó el accidente

Consecuencias: Colapso del puente

Medidas de emergencia: no se tomaron medidas al respecto

Costo de reparación: requirió de una inversión superior a los 25 mil millones de pesos

Numero de victimas: 1 persona muerta y 30 heridos.

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COLAPSÓ PUENTE LA 11 CON 103- BOGOTÁ

CASO 35: Colapsó puente la 11 con 103- Bogotá, Fecha: 01 de febrero 2015


• El Espectador. (2015). Se desploma puente al norte de Bogotá. Tomado de:https://bit.ly/2jUzKaR, Sociedad Colombiana de Ingenieros. (2015) Ejército no pagará un peso porreconstrucción del peatonal de la 103. Tomado de https://bit.ly/2KWq5wN.

Imagen:

70Fuente: http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-15182335

http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-15182335

COLAPSÓ PUENTE LA 11 CON 103- BOGOTÁ

Antecedente: La infraestructura, que aún no había sido inaugurada, pertenece al Ejército según informóel IDU, y se encontraba en las últimas evaluaciones para ser abierto, conectando dos sectores delCantón Norte.

Naturaleza y tipo de falla: Técnica

Posibles causas de la falla: momento de hacer la prueba de resistencia hubo un desplazamiento delmástil, que es la base del costado oriental, debido a que hubo una sobretensión en el puente, es decir,los tensores o cables con los que se estaba haciendo la obra para sostener el puente tuvieron un excesode fuerza por efecto de la carga

Consecuencias: Colapso del puente

Medidas de emergencia: no se tomaron medidas al respecto

Costo del proyecto: La obra la hizo la constructora Constructec S. A. por un costo de 3.195 millones depesos

Numero de victimas: 8 heridos

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VÍA A HIDRISOGAMOSO , SAN VICENTE DE CHUCURI , COLOMBIA, 2015

Caso No 36: Vía a Hidrisogamoso , San Vicente de Chucuri - Boyacá , Colombia, 2015

Nombre de proyecto: Vía a Hidrisogamoso.


• Suarez – Riesgos Geológicos y Geotécnicos en la vía sustitutiva a San Vicente de Chucuri-Hidrosogamoso – Universidad Industrial de Santander- (2016).

Imágenes:

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Tomada de repositorio UIS

Antecedentes: Hidrosogamoso es construido en el cañón donde el río Sogamoso cruza la Serranía de LaPaz, 62 km aguas abajo de la confluencia de los ríos Suarez y Chicamocha y 75 km aguas arriba de ladesembocadura en el río Magdalena.

Tipo de falla en la estructura: Deslizamiento- socavación .

Posible causas de falla en la estructura: En las excavaciones para las vías sustitutivas es evidente ladesintegración de las masas de roca al desconfiarse las rocas sometidas a grades esfuerzos decompresión, se activaron movimientos, además se presentan aguas subterráneas en los coluviones demayor espesor y los cortes en el terreno activaron los movimientos de coluviones con altasusceptibilidad a deslizamientos debido a los mantos de roca fracturados.

Consecuencias: Taponamiento de la vía a Hidrosogamoso

Acciones Tomadas: Se han implementado algunas obras de contención, pero en general soninsuficientes, es de gran preocupación el estado de la vía ya que los deslizamientos en laderasestructurales similares a las de la vía a San Vicente son conocidas por ser rápida y catastróficas. (Costo:2000 millones de pesos).

VÍA A HIDRISOGAMOSO , SAN VICENTE DE CHUCURI , COLOMBIA, 2015

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COLAPSO DEL PUENTE ‘’EL CHARTE‘’.

CASO 37: Colapso del Puente ‘’El Charte‘’, Yopal-Casanare, 2016.

Fuente de información:• Comunicado - Situación puente sobre el río Charte. (2016). Portal ANI. Recuperado de:

http://www.ani.gov.co/comunicado-situacion-puente-sobre-el-rio-charte. Visitada el 1 de mayo de 2018.

Palabras clave: Colapso del Puente sobre el rio Charte, Yopal, 2016.

Imágenes:

74Tomado de informado.com

http://www.ani.gov.co/comunicado-situacion-puente-sobre-el-rio-charte

Antecedentes: Tres tracto camiones (uno con ACPM y dos arroz) cruzaron al mismo tiempo,excediendo el peso límite y causando el desplome de la estructura metálica

Naturaleza y tipo de falla: Deficiencias estructurales y sobrecarga.

Posibles causas de la falla: imprudencia de transportadores y exceso de peso, como también la faltade letreros de advertencia a los conductores, la falta de mantenimiento adecuado ya que presentabariesgo de caída desde hace más de un año y la demora en construir un nuevo puente con unasmejores características y resistencia.

Medidas de emergencia: Se construyó y se habilitó provisionalmente una moderna estructurametálica colgante de 90 metros de largo, con un ancho transitable 1,80 metros que permitirá lacirculación cómoda de las personas que se movilizan en la zona.

numero de victimas: se registraron 10 personas heridas.

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ESTADIO JARAGUAY , MONTERIA , COLOMBIA, 2016

Caso No 38: Estadio Jaraguay , Monteria , Colombia, 2016

Nombre de proyecto: Estadio Jaraguay.


• Genes Garcia. Colapso tribuna Oriental del Estadio de Futbol de Montería (2016) Bogotá –Colombia.ç

Palabras Claves: Estadio Jaraguay, Montería , Colombia

Imágenes:

76Tomada de El Espectador.

Antecedentes: La tribuna oriental del estadio Jaraguay de Montería, casa del equipo Jaguares deCórdoba, cedió en una de sus estructuras de hierro donde se empezaba a vaciar el cemento de latribuna oriental.

Tipo de falla en la estructura: Fallo de construcción.

Condiciones del terreno: Condiciones factibles para la estructura.

Posible causas de falla en la estructura: En la parte superior de las gradas hay una viga que queja envoladizo, se estaban fundiendo 35 metros lineales de 135 en total y en ese momento hubo una falla enuno de los gatos de la formaleta, la estructura cedió y se fue abajo todo el hierro y el concreto.Numero de victimas: Un obrero herido.

Acciones Tomadas: Construcción de la obra y su reparación costo ( 8 mil millones de pesos).

ESTADIO JARAGUAY , MONTERIA , COLOMBIA, 2016

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FALLA MURUO DE CONTENCION

CASO 39: Fallo de muro de contención, La Dorada-Magdalena, Fecha: 12 de octubre del 2016


• Contraloría General de la Nación. (2017). Gerencia Departamental colegiada de caldas, auto deapertura del proceso ordinario de responsabilidad fiscal nro. prf-2017-01056_1955. tomado de:https://bit.ly/2kuccay

Imagen:

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Tomada de la Patria.com

FALLA MURUO DE CONTENCION

Antecedente: Para solucionar los problemas que se han generado en las comunidades a casusa del RioMagdalena, se ha optado por construir muros de contención para mantener el rio en su cauce, sinembargo se ha


Posibles causas de la falla: El muro de contención tenía una grieta de 22 cm, la cual fue detectadadesde septiembre del mismo año, esto fue producto de la velocidad del cauce producto de unacreciente que estaba socavando el muro

Consecuencias: colapso total del muro de contención

Medidas de emergencia: No se tomaron medidas al respecto

Costo del proyecto: La construcción de este proyecto tuvo un costo de $960 millones de pesos paraejecutar 250 metros lineales de muros de contención a lo largo del Rio Magdalena. La determinacióndel daño en el detrimento al patrimonio del Estado se estima en 260 millones.

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REPRESA VÉLEZ, SANTANDER , COLOMBIA, 2016

CASO NO 40 :Represa Vélez, Santander , Colombia, 2016

Nombre de proyecto: Represa Vélez.


• INFORME DE GESTIÓN ACUERDOS DE TRANSPARENCIA CONTRALORÍAS DE SANTANDER, BUCARAMANGA, BARRANCABERMEJA, FLORIDABLANCA, NORTE DE SANTANDER Y CÚCUTA-Bucaramanga – Santander

Palabras Claves: Represa, Vélez Santander , Colombia

Imágenes:

80Tomada de Periódico Vanguardia

Antecedentes: El 7 de junio de 2016 en la represa del municipio de Vélez una de sus paredes decontención colapso corriéndose de su parte más alta aproximadamente 10 metros.

Tipo de falla en la estructura: Fallo de diseño. (Aumento desproporcionado de lluvias.

Condiciones del terreno: Condiciones factibles para la estructura.

Posible causas de falla en la estructura: la impermeabilización no funcionó debidamente causandouna debilitación de los cimientos y provocando que el muro de contención fallara, llevando a que loscimientos cedieran.Consecuencias: Desalojo de las comunidades aledañas

Acciones Tomadas: Construcción de la obra y su reparación costo ( 9 mil millones de pesos).

REPRESA VÉLEZ, SANTANDER , COLOMBIA, 2016

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COLAPSO DE PUENTE EN BOYACÁ

Caso 41: Puente Boyacá, Fecha: entre 19-21 de mayo 2017


• El País (2018). Más de $11.000 millones se habrían perdido tras colapso de puente en Boyacá.Recuperado de https://bit.ly/2IeNOdA

Imagen:

82

Fuente: http://www.portafolio.co

COLAPSO DE PUENTE EN BOYACÁ

Antecedente: De acuerdo con el ente de control el Fondo Adaptación no realizó la revisión adecuadade los estudios y diseños definitivos del puente, en los cuales no se consideraron los antecedentesgeológicos e hidrológicos de la zona.

Naturaleza y tipo de falla: Geología del sitio.

Posibles causas de la falla: No se tuvieron en cuenta las condiciones geológicas de la zona.

Consecuencias: se evidenció que para el diseño final del puente no se tuvieron en cuenta losconceptos técnicos.

Medidas de emergencia: Para el momento no se tomaron medidas

Costo del proyecto: De acuerdo a la Contraloría General de la Nación el colapso del puente en elMunicipio Otanche genero una pérdida de 10.792 millones de pesos + la interventoría de losmismos, suma 502.9 millones de pesos, por lo que el detrimento llega a ser de 11.294 millones depesos.

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EDIFICIO BLAS DE LEZO EN CARTAGENA

CASO 42: Edificio Blas de Lezo en Cartagena, Fecha: 27 de abril del 2017


• El tiempo (2017). El desplome del Edificio Blas Lezo. Tomado de https://bit.ly/2LdLfqm

Imagen:

84

Fuente: https://www.minuto30.com

https://bit.ly/2LdLfqm

EDIFICIO BLAS DE LEZO EN CARTAGENA

Antecedente: según las autoridades de Cartagena, el desplome del edificio era una tragediaanunciada. Se constato que en esa zona de la ciudad solo podía llevarse a cabo construcciones dehasta cuatro pisos, como consta en el plan de ordenamiento Territorial, sin embargo, este edificio yallevaba construido siete niveles.

Naturaleza y tipo de falla: licencia falsa

Posibles causas de la falla: Había dicho la Fiscal cuarta que "por ejemplo de ocho varillas para laestructura de la obra se montaban tres

Consecuencias: Colapso del Edificio.

Medidas de emergencia: No se tomaron medidas al respecto

Numero de victimas: 21 personas murieron y 23 resultaron heridas

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VIA BOGOTA- GIRARDOT, CUNDINAMARCA, 2017

Caso No 43 : Vía Bogotá- Girardot, Cundinamarca, 28 de Diciembre 2017

Nombre de proyecto: Vía Bogotá- Girardot


• Roa Vallarino, J. (2018). Diagnóstico de deslizamiento en la vía Bogotá-Girardot, variante Melgar,Tolima. Recuperado de http://repository.ucatolica.edu.co/handle/10983/14500.

Palabras Clave: deslizamiento vía Bogotá- Girardot, 2017

Imágenes:

86Tomada de El Espectador.

http://repository.ucatolica.edu.co/handle/10983/14500

Antecedentes: El proyecto se desarrolló en la vía que comunica Bogotá-Girardot, en la variante de Melgar,exactamente en el kilómetro 3, también conocido como la gran curva..Tipo de falla en la estructura: deslizamiento de talud.Condiciones del terreno: Talud sin capa vegetal y gran infiltración de agua.Posible causas de falla en la estructura: El estudio comprendió el análisis de la perdida de capa vegetal a lolargo de los años y se pudo identificar que la perdida de capa vegetal afecta a la estabilidad del talud,además, es importante resaltar que la perdida de la capa vegetal no es el único factor que afecta laestabilidad del talud sino que también la estabilidad se ve afectada principalmente por la capacidad deinfiltración del agua debido al deterioro de las estructuras que canalizan el agua.Consecuencias: Vía cerrada por mas de una semana, tiempo de trayecto incremento considerablemente.

Acciones Tomadas: Retiro de material deslizado, perdidas no contabilizadas.

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VIA BOGOTA- GIRARDOT, CUNDINAMARCA, 2017

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COLAPSÓ PUENTE VÍA SAN CARLOS -GRANADA

CASO 44: Colapso del puente vía San Carlos -Granada, oriente de Antioquia, 2017.

Fuente de información:• Morales, 0. (2017). INFORIENTE-ANTIOQUIA. Afectación vial en San Carlos por caída de puente.

URL: http://inforiente.info/2017/06/03/afectacion-vial-en-san-carlos-por-caida-de-puente/• Alcaldía de San Carlos – Antioquia. (2017). INICIO CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE. URL:

HTTP://WWW.SANCARLOS-ANTIOQUIA.GOV.CO/NUESTRAALCALDIA/SALADEPRENSA/PAGINAS/INICIO-CONSTRUCCION-DEL-PUENTE.ASPX

Palabras clave: colapso puente municipio de San Carlos, Antioquia, 2017.

Imágenes:

Socavación en estribo izquierdo. Fuente: Tele Antioquia Digital

http://inforiente.info/2017/06/03/afectacion-vial-en-san-carlos-por-caida-de-puente/

http://www.sancarlos-antioquia.gov.co/NuestraAlcaldia/SaladePrensa/Paginas/INICIO-CONSTRUCCION-DEL-PUENTE.aspx

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COLAPSÓ PUENTE VÍA SAN CARLOS –GRANADA

Antecedentes: Días anteriores a las del colapso la estructura con más de 80 años de antigüedadresultó averiada por el incremento del caudal del rio. Un equipo técnico de la Secretaría evaluóel grado de afectación de la estructura y como medida preventiva, para evitar una tragedia,restringió el tránsito y la carga, mediante resolución, e implementó un protocolo de monitoreocontinuo, lo cual permitió detectar a tiempo el colapso del estribo.

Naturaleza y tipo de falla: Socavación.Posibles causas de la falla: las fuertes precipitaciones que se presentaron para esos días, hicieronque el río San Carlos aumentara su caudal y este socavó uno de los estribos del puente, esto hizoque se debilitara la estructura y se inclinara hacia el lado derecho y luego produciendo sucolapso.

Medidas de emergencia: como medida inicial para solucionar parcialmente la emergencia sepuso a disposición de la población unas lanchas, para que así no se vieran perjudicados con sumovilidad. Luego se hizo la instalación de un puente militar para normalizar el tránsito devehículos y de peatones por la zona afectada.

Costo de reparación: 3.000 millones de pesos

COLAPSÓ EDIFICACIÓN EN BUENAVENTURA

CASO 45: Edificación en buenaventura Barrio bellavista, Fecha: 9 de Noviembre del 2017


• El Espectador. (2017). Cuatro heridos por colapso de edificio en Buenaventura. Tomado dehttps://bit.ly/2AwC9iL.

Imagen:

90

Fuente: http://www.elpais.com.co

EDIFICACIÓN EN BUENAVENTURA

Antecedente: la estructura se encontraba en abandono y, posteriormente, fue intervenida por losdueños para solucionar algunos temas estructurales "la construcción ya era bastante vieja y lascondiciones climáticas pudieron haber acelerado el deterioro de la edificación

Naturaleza y tipo de falla: Deterioro de la estructura

Consecuencias: Colapso de la estructura

Numero de victimas: Al menos 4 personas resultaron heridas y 6 viviendas aledañas resultaronafectadas.

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COLAPSÓ PUENTE CHIRAJARA

CASO 46: Puente Chirajara, vía Bogotá / Villavicencio, Fecha: 15 de enero del 2018


• INSTITUTO DE ESTUDIOS URBANOS- IEU DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA. (2018).¿Por qué colapsó el puente de Chirajara en la vía Bogotá – Villavicencio?. Tomado de:https://bit.ly/2KlL8aX.

Imagen:

92Fuente: http://www.lapatria.com

PUENTE CHIRAJARA

Antecedente: El pasado 15 de enero colapso una de las torres del puente chirajara, puente que seencontraba en construcción en la vía que de Bogotá que conduce a Villavicencio.

Naturaleza y tipo de falla: Deficiencia en el Diseño

Posibles causas de la falla: faltaron refuerzos en la construcción de este puente, situación que hizoque la estructura no soportara su peso y colapsara.

Consecuencias: La Agencia Nacional de Infraestructura, explicó el 31 de enero que una de laprincipales causa fue una viga no era lo suficientemente resistente para soportar el peso de lainfraestructura. Entre tanto, Coviandes evalúa demoler el tramo de la estructura que quedó en piepor motivos de seguridad.

Medidas de emergencia: De inmediato, la ANI le solicitó a la Policía de Carreteras que ordeneun Plan de Emergencia para el manejo del tráfico en esa zona y a la Unidad Nacional para la Gestióndel Riesgo de Desastres (UNGRD), para que haga lo propio.

Costo del proyecto: El puente colgante de 460 metros de longitud sobre la quebrada Chirajara tuvouna inversión de 72.000 millones de pesos y su fecha de entrega era junio de este año.

Numero de victimas: Dejó un saldo de 9 personas muertas, y 8 heridos

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PROYECTO HIDROELÉCTRICO ITUANGO

CASO 47: la construcción del proyecto hidroeléctrico Ituango, Localización: sobre el río Cauca, en el

noroccidente del departamento a unos 170 kilómetros de la ciudad de Medellín. Ocupa predios de

los municipios de Ituango y Briceño.

Nombre de proyecto: Hidroeléctrica Ituango


•HIDROELECTRICA ITUANGO (2018). Proyecto Hidroeléctrico Ituango. TOMADO DE:

https://bit.ly/2EcgvCU

•Semana Sostenible (2018). La crisis de Hidroituango: EPM inundará el cuarto de máquinas para

superar la emergencia. Tomado de: https://bit.ly/2KO1DgS

•Semana (2018). Hidroituango: la tragedia que pudo ser peor. Tomado de https://bit.ly/2rQIL8v

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https://bit.ly/2EcgvCU

https://bit.ly/2KO1DgS

https://bit.ly/2rQIL8v


Antecedente: la construcción del proyecto hidroeléctrico Ituango, la obra más grande de

infraestructura que actualmente se ejecuta en Colombia. Mediante este contrato EPM se obliga a

efectuar las inversiones necesarias para la financiación, construcción, operación, mantenimiento y

entrada en operación de la central hidroeléctrica y transferirla de nuevo a la Sociedad luego de 50

años.

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Fuente: El Tiempo


Naturaleza y tipo de falla: Geología

Posibles causas de la falla: Deficiencias en su concepción, diseño y ejecución.

Consecuencias: Los derrumbes y taponamientos en varios túneles de la obra, que represaron

peligrosamente el río Cauca, causaron el retraso del cronograma trazado inicialmente para el

comienzo de la operación

Medidas de emergencia: la inundación del cuarto de máquinas para permitir que el agua del río

Cauca fluya a través de él y evitar así una emergencia en la zona del norte de Antioquia donde se

construye la obra.

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REFERENCIAS

• AUTOPISTAS DE LA SABANA S.A (2015). 3 MESES DE ANTERIORIDAD, AUTOPISTAS DE LA SABANA ENTREGANUEVA INTERSECCIÓN DEL AEROPUERTO LOS GARZONES. TOMADO DE HTTPS://BIT.LY/2RCZZXS

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• CARRILLO, A. (1997). REPÚBLICA DE COLOMBIA. MUNICIPIO DE SAN JOSÉ DE CÚCUTA. SECRETARÍA DE OBRASPÚBLICAS. MEMORIAS DE CÁLCULOS Y DISEÑOS ESTRUCTURALES- RECONSTRUCCIÓN PUENTE JORGE GAITÁNDURÁN INGENIERO MAURICIO ROSALES JIMÉNEZ CALCULISTA INGENIERÍA MSC. GUSTAVO CARRILLOÁLVAREZ. SAN JOSÉ DE CÚCUTA.

• CONSEJO DE MEDELLÍN. (2015). PRESENTACIÓN DE LA ADMINISTRACIÓN MUNICIPAL PARA EL DEBATE SOBRELAS IRREGULARIDADES EN LA CONSTRUCCIÓN DEL TRANVÍA DE AYACUCHO.

• CONTRALORÍA GENERAL DE LA NACIÓN. (2017). GERENCIA DEPARTAMENTAL COLEGIADA DE CALDAS, AUTODE APERTURA DEL PROCESO ORDINARIO DE RESPONSABILIDAD FISCAL NRO. PRF-2017-01056_1955.TOMADO DE: HTTPS://BIT.LY/2KUCCAY

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• CONTRATO 523 DE 2003. ESTUDIO, DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LA REHABILITACIÓN DEL PUENTE GUADUAS- CABEZAS DE LA CARRETERA SAN ALBERTO - LA MATA, RUTA 45 TRAMO 4514

• CONTRATO 9 DE 2004. INTERVENTORÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LA REHABILITACIÓN DELPUENTE GUADUAS - CABEZAS DE LA DE LA CARRETERA SAN ALBERTO - LA MATA PR 50+0482 - RUTA 45TRAMO 4514.

• COUPÉ, F., ARBOLEDA, E., & GARCÍA, C. (2007). VILLATINA: ALGUNAS REFLEXIONES 20 AÑOS DESPUÉS DE LATRAGEDIA. GESTIÓN Y AMBIENTE, 10(2).

• CUSBA MORALES, D. S. (2011). ESTUDIO DE LAS CAUSAS Y SOLUCIONES ESTRUCTURALES DEL COLAPSO TOTALO PARCIAL DE LOS PUENTES VEHICULARES DE COLOMBIA DESDE 1986 AL 2011, Y LA EVALUACIÓN DE LASCONSECUENCIAS DEL DERRUMBAMIENTO DE UNO DE ELLOS(BACHELOR'S THESIS, FACULTAD DE INGENIERÍA).

• DIAZ, E. E. M. (2002). ESTUDIO DE LAS CAUSAS DEL COLAPSO DE ALGUNOS PUENTES ENCOLOMBIA. INGENIERÍA Y UNIVERSIDAD, 6(1), 33-48.

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• EL ESPECTADOR. (2017). CUATRO HERIDOS POR COLAPSO DE EDIFICIO EN BUENAVENTURA. TOMADO DEHTTPS://BIT.LY/2AWC9IL.

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• EN VENADILLO, TOLIMA, SE ENTREGAN PUENTE Y OBRAS. UNIDAD NACIONAL PARA LA GESTIÓN DE RIESGO YDESASTRES. (2005)

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• SUAREZ – RIESGOS GEOLÓGICOS Y GEOTÉCNICOS EN LA VÍA SUSTITUTIVA A SAN VICENTE DE CHUCURI-HIDROSOGAMOSO – UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER- (2016)

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• TAKEUCHI “ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO DE LOS PUENTES TIPO PONY COLGANTES” INGENIERÍA EINVESTIGACIÓN NO 54 (ISSN 0120-5609). MAYO 2004

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• TOSCANO, L. (2012). EN SUCRE UN PUENTE QUE ESTABA SIN TERMINAR SE DESPLOMÓ. EL HERALDO. SUCRE.RECUPERADO DE HTTPS://BIT.LY/2JXINS5

• UNIVERSIDAD DE LOS ANDES (2014). CONCEPTO TÉCNICO EN RELACIÓN A LAS CAUSAS MÁS PROBABLES DELEDIFICIO SPACE. RECUPERADO DE HTTPS://BIT.LY/2QLPGLA

• VANGUARDIA (2014). UN MES ESTAR CERRADO EL PUENTE GUILLERMO GAVIRIA. TOMADO DE:HTTPS://BIT.LY/2REDFL7

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https://bit.ly/2IbwQgj

https://bit.ly/2qLPGla

https://bit.ly/2rEdFl7

ANEXOS

• VIDEOS:

• LOS MUROS DE LA ESTACIÓN MIRAFLORES DEL TRANVÍA TIENEN FALLASESTRUCTURALES[NOTICIAS]TELEMEDELLIN, LINK:HTTPS://WWW.YOUTUBE.COM/WATCH?V=OTVLTFMDNXO

• LA ESTACIÓN MIRAFLORES DEL TRANVÍA DE AYACUCHO DEBERÁ SER RECONSTRUIDA. LINK:HTTPS://WWW.YOUTUBE.COM/WATCH?V=L9UIIIELLXK

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Actualización 1980 - 2018...Colombiana de Ingeniería Sísmica, 1997) y (Takeuchi, 2001)). Medidas...

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