ADIF ÉXITO DE UNA RED FERROVIARIA DE ALTAS PRESTACIONES · • Plantilla de Adif para...

ADIFÉXITO DE UNA RED FERROVIARIA DE

ALTAS PRESTACIONES

Antecedentes y Antecedentes y Cifras

Nuevo marco legal. Ley 39/2003 del Sector Ferroviario• En 2005, la empresa pública ferroviaria nacional, RENFE, se divide en Adif (Gestor de

Infraestructura) y RENFE Operadora (operador ferroviario de transporte de viajeros ymercancías)Ambas empresas permanecen de propiedad estatal al 100%

• Apertura del mercado ferroviario de mercancías (2007) y de viajeros a la competencia

Antecedentes. Escenario actual del ferrocarril en España

Concede licenciasa los operadoresCertificados deSeguridad

Asignación de capacidad a operadores

AGENCIA DE SEGURIDAD FERROVIARIA

COMISIÓN NACIONAL DE

MERCADOS Y COMPETENCIA

Política ferroviaria, legislación, planificación y desarrollo

COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES

FERROVIARIOS (CIAF)

3

EMPRESAS OPERADORASDE TRANSPORTE

Mercancías (liberalizado) Viajeros (Renfe)

ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS

FERROVIARIAS

OTROS PROVEEDORES DE

EQUIPAMIENTOSY SERVICIOS

Cánones y Tasas

Asignación de capacidad a operadores

Entidad Pública Empresarial integrada en el Ministerio de Fomento(Obras Públicas y Transportes)

Adif. Carácter

Funciones

• Construcción de nuevas líneas ferroviarias• Construcción de nuevas líneas ferroviariasencomendadas por el Ministerio

• Gestión, mantenimiento, renovación ymodernización de la Red ferroviaria, incluyendoestaciones de viajeros, terminales de mercancías ytelecomunicaciones

• Gestión del tráfico ferroviario

• Declaración de Red

• Adjudicación de capacidad a operadores de• Adjudicación de capacidad a operadores detransporte ferroviario

• Cobro de tasas y cánones por acceso y uso de lainfraestructura, estaciones y terminales

4

Encargada de la gestión de

• Red Ferroviaria de Interés General (ancho de vía 1.668 mm y1.000 mm)

Adif. Carácter

Entidad Pública Empresarial integrada en el Ministerio de Fomento(Obras Públicas y Transportes)

1.000 mm)

• Red de Alta Velocidad (1.435 mm)

• Estaciones de viajeros, terminales de mercancías y centroslogísticos

• Red de telecomunicaciones

5

• Primera empresa inversora del país, 51.000 M EUR en los últimos 25 años

2007 - 2016: 42.000 M EUR Alta Velocidad: 36.000 M EURFerrocarril Convencional: 6.000 M EUR

• Personal 13.000 empleados

• Activos > 55.000 M EUR

Adif . Cifras generales

• Activos > 55.000 M EUR

• Ref ferroviaria gestionada 15.296 kmAlta Velocidad (1.435 mm) 2.590 km

Líneas Convencionales (1.668 mm) 11.483 km De los que 616 km con parámetros de Alta Velocidad

Ancho Mixto (1.668 mm + 1.435 mm) 192 km De los que 34 km con parámetros de Alta Velocidad

Ancho 1.000 mm 1.207 km

• Líneas Alta Velocidad en proyecto o construcción 2.779 km

• Red de Fibra Óptica 17.868 km• Red de Fibra Óptica 17.868 km

• Estaciones > 1.900 estaciones

• Tráfico gestionado 2,1 M trenes / año

• Pasajeros 468 M pasajeros / año (35 M AV)

• Mercancías 7.567 M t-km netas / año

• Puntualidad AV 98,5% (segunda del mundo, tras Japón)

6

Adif. Red gestionada

7

Éxito español en Líneas de Alta Éxito español en Líneas de Alta Velocidad

Logros de Adif. Líneas de Alta Velocidad

La red española de AV ofrece máxima seguridad, fiabilidad y calidad, ydispone de la tecnología más avanzada

9

FIG

Francia

1992 Madrid-Sevilla: 471 km

2003 Madrid-Lleida: 468 km (200 km/h ASFA). Zaragoza-Huesca: 79 km

2005/06 Lleida-Tarragona: 95 km.Córdoba-Antequera: 100 km.Conexión a Toledo : 21 km.

OUR

SAN

COR

VIG

Hitos en alta velocidad La red española de AV, una evolución continuada desde 1992

LEON

MAD

LLEZGZ

HU

TAR

TOL

BCNVLD

VAL

ALB

CU

MO

2007 Madrid-Lleida: 468 km (300 km/h desde Mayo 2007)Madrid-Valladolid: 181 km.Antequera-Málaga: 55 km.

2008 Tarragona-Barcelona: 88 km.

2010 Madrid-Cuenca: 183 km. Madrid-Albacete: 315 km.Madrid-Valencia: 391 kmMollet – Girona: 75 kmConexión frintera francesa: 20 km

2011 Ourense – A Coruña: 150 km(Ancho ibérico 1.668 mm)

OURGI

2013 Nueva Conexión Barcelona-

VIG

ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA 2018

ZAM

1010

SEV

COR

ANT

ALB

MLG

2013 Nueva Conexión Barcelona-Frontera francesa 131 kmAlbacete – Alicante: 165 km

2015 Santiago C. – Vigo: 94 km(Ancho ibérico 1.668 mm)Sevilla – Cádiz: 71 km(Ancho ibérico 1.668 mm)Valladolid – León: 163 kmOlmedo – Zamora: 103 km

ALI

CAD

3.240 kmDiseño para velocidades

de 350 km/h

Velocidad máx. en operación 310km/h

345 trenes AV diarios

35 M viajeros/año

El 52% del total de viajeros –km ferroviarios

son de alta velocidad2018 Valencia – Castellón: 73 km

(Doble ancho Estándar – Ibérico)

LAV ancho ibérico

Vigo –Santiago

94 km

Variante de

Pajares

33 km

Valladolid-Venta de

Baños-Palencia-León

166 km

Venta de Baños-Burgos

135 km

Líneas Alta Velocidad. Visión general 2015-2018 Trabajos en curso

Olmedo

Y vasca

175 km

Accesos a

Galicia

Alicante –

ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA

1.000 km

Navalmoral -

Badajoz

164km

Olmedo

Zamora

103 km

235 km

Nuevo Túnel Atocha – Chamartín

Cuadruplicación Torrejón Velasco

7 + 21 km

Corredor Mediterráneo

260 km

Operating lines

Lines under construction

Connection between HS Lines

11

Murcia

67 km

Líneas AV

En operación

En construcción

Conexión entre LAV

CADIZ

1.000 km a poner en servicio

2015 – 2018

Inversión en AV2015-2018 :

15.000 M euros

Sevilla-

Cádiz

150 kmAntequera-

Granada

125 km

EN SERVICIO DICIEMBRE 2017

LÍNEA HISTÓRICALAV MADRID-VALLADOLID

250 km �� 180 km2h 20m �� 0h 50m

VALLADOLIDVALLADOLIDVALLADOLIDVALLADOLIDVALLADOLIDVALLADOLIDVALLADOLIDVALLADOLID

28 %71 %

Mejoras respecto a las líneas existentes

Reducción de distancia y tiempo de viaje

NUEVA LAV

(desde 1884)LONGITUD: 83 kmVEL.: 70-80 km/hTIEMPO VIAJE: 55’

MAYOR TUNEL : LA PERRUCA (3,071 km)

2h 20m �� 0h 50m

MADRIDMADRIDMADRIDMADRIDMADRIDMADRIDMADRIDMADRID

SIERRA DE

GUADARRAMA

71 %

18 %L AV MADRID-SEVILLA

570 km �� 470 km

MADRIDMADRIDMADRIDMADRIDMADRIDMADRIDMADRIDMADRID

NUEVA LAV

Cruce de la Cordillera CantábricaCruce de la Cordillera CantábricaCruce de la Cordillera CantábricaCruce de la Cordillera Cantábrica(Puerto de Pajares)(Puerto de Pajares)(Puerto de Pajares)(Puerto de Pajares)

(en construcción)LONGITUD: 49 km

VEL: 250 km/hTIEMPO VIAJE: 15’

MAYOR TUNEL: PAJARES (25 km)

312 %

33 %

73 %

18 %61 %

570 km �� 470 km6 h �� 2h 20m

SIERRA

MORENA

SEVILLASEVILLASEVILLASEVILLASEVILLASEVILLASEVILLASEVILLA

12

Infraestructura 5.4 – 14.6 M EUR/km

Vía 1.7 – 2 M EUR/km

Electrificación 0.8 – 1.3 M EUR/km

Señalización y Telecom. 1.1 – 3.3 M EUR/km

Costes reales de Líneas de Alta Velocidad y Estaciones

COSTES REALES DE NUEVAS LAV EN ESPAÑA

Total 9.4 – 21.8 M EUR/km

Tamaño medio 15 - 50 M EUR

Grande 50 - 200 M EUR

COSTE ESTACIONES

EFICIENCIA EN COSTES Y CONSTRUCCIÓN

El coste por línea más bajo de Europa: 16 M EUR/km

13

El coste por línea más bajo de Europa: 16 M EUR/km

Tiempo total para la construcción hasta la explotación: 4 años

13

25 años de experiencia en el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad

345 trenes AV / día 113.600 plazas / día ofertadas

Costes de inversión nuevas LAV (Millones Euros)

14

M EUR/km 15,1 24,7 17,5 15,7 10,5

Factores que influyen en el encarecimiento

M EUR / km

LGV Mediterranee, France

ADIF Average, Spain

Comparación costes inversión (M EUR / km)

Naples - Rome, Italy

HSL Korea, Korea

Shinkansen - Thoku, Japan

ICE Frankfurt - Cologne, Germany

LGV Mediterranee, France

HSL Taiwan, Taiwan

Posible explicación: Organización de Proyecto y Construcción, preciosde mano de obra y de expropiacionesNo obstante, España es el país más montañoso de la Unión Europea,lo que ha proporcionado a ADIF experiencia en construcción detúneles y viaductos a bajos costes

LAV en España. Etapas y duración habitual

Fases: de la IDEA a la PUESTA EN SERVICIO(No incluidas etapas hasta toma de decisión)

Inicio2 – 4 años 1 año 1 año

2 – 3 años

Estudio de

Viabilidad

Estudios preliminares

Estudio InformativoInformación

PúblicaEIA: Estudio

Impacto Ambiental

Diseño /Proyecto

Final

LicitaciónExpropiaciones

Desarrollo y lanzamiento

16

Desarrollo estimado de la Infraestructura: 6 – 9 años

Caso práctico: Nueva LAV Madrid – Valencia / Albacete (438 km): 7 años

LAV Madrid – Barcelona HSL (Puesta servicio 2003-2008)Longitud total 621 km Radio de curva horizontal mínimo 7.250 m

Velocidad máxima diseño 350 km/h Pendiente máxima 2,5%

Velocidad máxima actual 310 km/h Suministro energía 25 kV 50 Hz AC 16 Subest.

64 túneles – longitud total 51km (8,2%) ERTMS N1 N2 y ASFA

154 viaductos – longitud total 48,9 km (7,9%) 7 terminales de viajeros

17

Características• Un modelo para todas las líneas de AV• Escala de mando reducida• Agilidad y flexibilidad

Mantenimiento preventivo según las condiciones

LAV. Mantenimiento externalizado

• Mantenimiento preventivo según las condiciones

Principales cifras• Plantilla de Adif para mantenimiento de AV: 112• Plantilla contratada: 0,72 trabajadores/km• Ratio EUR/km: mejora del 19,2% en 5 años

-23.68%•Energía

60

65

70

75

80

85

90

95

100

Year

2012

Year

2013 Year

2014 Year

2015 Year

2016

-23.68%•Energía

-9.98%•Señalización

-13.99%•Telecomunicaciones

-19.03%

• Infraestructura + Vía

LAV. Mantenimiento eficiente

19

LAV. Mantenimiento eficiente

20

LAV. Impacto sobre movilidad y demanda

30 million HS passengers/year in Spain25% of passengers-km are HS

21

La alta velocidad permite ahorrar en España más de 30 millones de horas anuales en desplazamientos

Comparativa de costes: Construcción nueva LAV vs Mejora línea existente

Construcción Modernización

Obra civil (plataforma) 5,4 – 14,6 3,25 - 4,5 (*)

Vía 1,7 – 2,0Renovación vía única 0,7Duplicación vía y renovación vía existente 2,5Duplicación vía y renovación vía existente 2,5Renovación doble vía 2,0

Energía 0,8 - 1,3Subestaciones 2,25 - 4,5 (**)Catenaria 0,25

Señalización y Telecomunicaciones 1,1 – 3,3 1,2

TOTAL (M EUR / km) 9,0 - 21,2 5,45 - 12,45

(*) Solo en caso de nuevo trazado(**) Nuevas subestaciones

22

(**) Nuevas subestaciones

10

Construcción nueva LAV

Modernización línea existente

M EUR/km 5 15 20 25

Comparativa de costes: nueva LAV vs línea convencional

Infraestructura y Vía 30,0 25,1 Sistemas Energía 8,9 7,2Señalización y Telecom. 41,3 11,3

Total (incl. varios) 82,4 43,6

LAV Línea ConvencionalMantenimiento (Miles EUR/km /año)

Línea Alta Velocidad

Línea ConvencionalLínea Alta Velocidad

Control TráficoEUR / tren-km 0,26 1,48 1.000 EUR / km línea / año 4,9 18,3

M Tren-km/año 42,8 145,9

LAV Línea Convencional

LAV. Estaciones

Madrid Puerta Atocha Málaga María Zambrano (VIALIA)

Cuenca Fernando Zóbel (Brunel Award 2011)

47 Estaciones en LAV47 Estaciones en LAV

• Adif tiene gran experiencia en gestión comercial y en actividades que generaningresos en estaciones

• VIALIA es un modelo de PPP que proporciona financiación para el diseño y laconstrucción de estaciones y que asegura ingresos para los concesionarios ypara Adif

24

Mejoras en LíneasMejoras en LíneasExistentes

Objetivos de inversión

Mejora progresiva de las prestaciones de la línea conestándares de interoperabilidad en subsistemasferroviarios• Infraestructura• Energía• Señalización y control• Gestión y explotación del tráfico

Mejoras en líneas existentes 120km/h -> 160 km/h -> 220 km/h

Tipos deactuación

• Gestión y explotación del tráfico• Mantenimiento

• Mejora de la infraestructura existente• Bypass en trazados complicados• Duplicación de líneas cuando es necesario

Infraestructura de altas prestaciones para

26

Objetivo final

26

Infraestructura de altas prestaciones paratráfico mixto (viajeros larga distancia,regionales y cercanías, mercancías)

Catenaria CR 220

SUSTENTADOR

AISLADOR DE TIRANTE

PENDOLA DEATIRANTADO

Mejora de líneas existentes

• Desdoblamiento de vía (a partir de víaúnica)

• Nuevas variantes para incrementar lavelocidad

• Vía con carril UIC60 y traviesas

Desvíos unificados

FEEDER DE ACOMPAÑAMIENTO

.

PENDOLAS

HILO DE CONTACTO

BRAZOS DEATIRANTADO

AISLADOR DE MENSULA

MENSULA

TUBOESTABILIZADOR

• Vía con carril UIC60 y traviesasmonobloque

• Instalación de nuevos desvíos sin juntas:

Paso por Vía desviada: 100 km/h

Vías de estacionamiento: 100 km/h

• Nueva Catenaria para 220 Km/h

• Nuevos equipos de Señalización

27

• Eliminación de Pasos a Nivel

• Vallado

• Sustitución de tramos metálicos (puentes)sin balasto, por hormigón

TARRAGONA

TortosaL'Aldea

SalouBif.Calafat

VANDELLÓS

SALOUTARRAGONA

Mejoras en líneas existentes: Corredor Mediterráneo

CASTELLÓ

VALENCIA

Sagunt

Oropesa

XÀTIVA

SAGUNT

CASTELLÓ

VALÈNCIA N.

207 km1h 16 minutos

Velocidad media 163 km/h

73 km35 minutos

Media ponderada de velocidades máximas

197 Km/h

ALICANTE

Xàtiva

La Encina

Silla

Bif.Alcudia

Bif.Vallada

20

0

LA ENCINA

XÀTIVA

ALACANT T.

16

0<

12

0

22

0

35 minutosVelocidad media

126 km/h

Cercanías en España

29

Los servicios de Cercanías ocupan un lugar primordial en el sistema de transporte español:• Facilitan la movilidad urbana sostenible de los ciudadanos • Evitan desplazamientos en vehículo particular• Contribuyen a reducir la contaminación• Parte del proyecto de transporte público intermodal que España está desarrollando

Rasgos básicos. Datos generales

Datos más importantes(V/año, en miles)

1,41 MILLONES DE VIAJEROS EN DÍAS LABORABLES (MEDIA)

866 ESTACIONES GESTIONADAS POR RENFE

4.274 TRENES

30

4.274 TRENES EN DIAS LABORABLES

2.201 KM DE VÍAS

VIAJEROS DE LA REDDE CERCANÍAS

Ancho ibéricoVía estrecha

Planificación y Gestión de la Red de Cercanías

La Red de Cercanías de Madrid se gestiona desde el Puesto de Mando

31

La Red de Cercanías de Madrid se gestiona desde el Puesto de Mandode Madrid Chamartín:• más de 1.700 trenes / día• intervalos mínimos en horas punta en las líneas de mayor capacidad

situados en torno a los 3 minutos

España, capacidadde gestión y de gestión y tecnología

Potencial de España en tecnología ferroviaria• Túneles:

Túnel de Guadarrama: 28 km, 8º del mundo.

Túnel de Pajares: 25 km, 6º más largo de Europa.

Record mundial de avance con tuneladora: 90 metros/día en LAV Madrid- Valencia (túnel de la Cabrera)

• Viaductos:

Viaducto del Ulla (LAV Galicia). El más alto de España (pilares:117 m; arco central:105m)

Viaducto del Deza (LAV Galicia). Con procedimientos constructivos complejos, reduciendo 2Viaducto del Deza (LAV Galicia). Con procedimientos constructivos complejos, reduciendo 2

medios arcos

Viaducto de Contreras (LAV Levante): tiene una de las mayores longitudes de puente-arco en Europa (261 m)

• Vía: Cambiadores de ancho automáticos a 30 km/h

• Desvíos: desvíos de 350 km/h franqueables a 220 km/h por desviada

• Colocación de vía sobre balasto: 2 km/día conseguidos

• Catenaria: catenaria AV española (350 km/h +10%) interoperable ETI

• Subestaciones: diseño propio 2 x 25 kv

• Tecnologías de Mantenimiento: trenes laboratorio y de auscultación

• I+D+i: eficiencia energética, vuelo de balasto, modelos de vía,…

3333

Sistema DaVinci

El sistema español Da Vinci se ha diseñado para gestionar las líneas de alta velocidad

• Integración de todos los telemandos de la LAV, permitiendo la operación centralizada en tiempo real

• Control de Trenes Centralizado, CTC

• Puesto central de ERMTS

• Suministro de Energía

• Supervisión de Comunicaciones (fijas y móviles)

• Sistemas de supervisión auxiliares

• Videovigilancia

Además incluye : Experiencia DaVinciLíneas Adif

Metros Londres y Medellín

Marruecos (ONCF)

Lituania

34

Además incluye :

• Simulación y formación

• Reconstrucción integrada de sucesos

• Validación y pruebas

España es pionera en ERTMS

España ha instalado el sistema ERTMS en 2.039 km de líneas de alta velocidad,más que ningún otro país en Europa

ERTMS nivel 2 (>300 km/h) instalado en LAV Madrid- Barcelona (2011) y Albacete –Alicante (2013)

Experiencia española en ERTMS (I)

35

Experiencia española en ERTMS (II)

Barcelona

LleidaValladolid

Huesca Figueras

Ourense

Santiago de Compostela

2.2.2+

442 km

L1 L2

2.2.2+

79 km

L1

2.3.0d

44 km

L1

2.3.0d

87 km

L1

2.3.0d

131 km

Perpignan

Commuter

Thales

Barcelona

TarragonaCastellbisbal

Nudo Mollet

Figueras

Barcelona

GuadalajaraSegovia

Toledo

Zaragoza

Valencia

Cuenca

Albacete

Madrid

Córdoba

Sevilla

Alicante

2.2.2+

168 km

L1

2.2.2+

184 km

L1

2.3.0d

440 km

L1

2.3.0d

2.2.2+

21 km

L1

131 km

L1

Perpignan

CommuterMadrid

Sevilla

Ansaldo

Siemens

Alstom

Thales LZB

CommuterSiemens/Thales

36

Tarragona

Málaga2.2.2+

155 km

L1

2.3.0d

165 km

L2

2.3.0d

89 km

L1

Experiencia española en ERTMS (III)

Barcelona

Ourense

Santiago de

Compostela

Pola de Lena

La Robla

Zamora

LeonBurgos

Vigo

A Coruña

Cercanías Barcelona

ADIF ERTMS nuevas líneas en construcción

Barcelona

Tarragona

Valladolid

Valencia

Madrid

VandellósOlmedo

Zamora

Badajoz

Plasencia

Cercanías Madrid

Torrejón de Velasco

Almusafes

Monforte

Thales

Ansaldo

Siemens

Alstom

CAF

Cercanias

Bombardier

No data

37

Sevilla Granada

Antequera

Murcia

Cádiz

No data

� 1.595 km ERTMS en proyecto o construcción

Líneas de Alta VelocidadLAV Eje Atlántico (La Coruña – Vigo, 156 km)

Viaducto Catoira (Río Ulla)1.620 m Arco principal 240 mRecord mundial puentes arco metálicos

38

LAV Madrid - Extremadura (350 km)En obras: 210 km

Viaducto Almonte (Río Tajo) Longitud 996 m Arco principal 384 m Max altura pilas 80 mRecord mundial arco hormigón ferrocarril

Líneas de Alta Velocidad

39

ADIF:

Experiencia en ColaboraciónColaboraciónInternacional

Fortalezas de Adif. Una oferta competitiva

Basada en nuestra reconocida experiencia, nuestra oferta se centraen la transferencia de conocimiento mediante:

• Asistencia Técnica:

• Proyecto, construcción, validación y pruebas de puesta en servicio

• Mantenimiento infraestructura, vía y sistemas

• Gestión de tráfico

• Estudios de viabilidad

• Desarrollo de sistemas IT para apoyo a la gestión de tráfico

• Formación

• Twinning Projects, EU (Proyectos de Hermanamiento)

• Technical Assistance and Information Exchange (TAIEX), EU• Technical Assistance and Information Exchange (TAIEX), EU

• Capacity Building, desde las primeras fases de la planificaciónferroviaria: marco legal, desarrollo institucional

• Interim Management

Áreas de actividad:

• Proyecto, construcción, validación y pruebas de puesta en servicio,operación, mantenimiento en Líneas de Alta Velocidad

• Mantenimiento y modernización de líneas convencionales (vía, energía,señalización y telecomunicaciones)

• Actuaciones para mejora de prestaciones en líneas convencionales

Fortalezas de Adif. Una oferta competitiva

• Actuaciones para mejora de prestaciones en líneas convencionales

• Gestión de tráfico en Líneas AV y convencionales

• Estaciones viajeros (proyecto, construcción, operación técnica y comercial,mantenimiento)

• Terminales mercancías

• Protección de Pasos a Nivel

• Cambiadores de ancho

• Seguridad en la circulación (Sistema de Gestión de la Seguridad)

42

• Seguridad en la circulación (Sistema de Gestión de la Seguridad)

• Seguridad y Protección Civil

• Recursos Humanos

• Comunicación interna y externa

Meca-Medina: 449 km. 5 estaciones (Mecca, Jeddah, KAIA, King AbdullahEconomic City, Medina Central)Contrato: 6.740 M EUR. Participación de 12 empresas españolasConstrucción, operación, mantenimiento de LAV por 12 años

Arabia Saudí Arabia. Proyecto Haramain

Fase II adjudicada (2011) a un Consorcio español: • Proyecto, suministro e instalación de vía, señalización,

telecomunicaciones, electrificación, sistemas ferroviariostelecomunicaciones, electrificación, sistemas ferroviarios• Material rodante• Operación y mantenimiento integral por 12 años

Responsabilidades de Adif:• Integración tecnológica• Gestión proyecto, construcción, pruebas

puesta en servicio (vía, señalización,telecomunicaciones, electrificación,sistemas ferroviarios)sistemas ferroviarios)

• Mantenimiento• Gestión del tráfico• Estaciones• Seguridad en la circulación• Seguridad y Protección Civil• Formación

43

Asistencia técnica. México

Ferrocarril Suburbano México DF

Asistencia técnica (2005 – 2009) al concesionario del Ferrocarril Suburbanode México (Buenavista – Cuautitlán, 27 km, 7 estaciones) para la puesta enservicio de la línea, y posterior apoyo en la operación comercial

Proyecto liderado por CAF con la participación de empresas españolas delProyecto liderado por CAF con la participación de empresas españolas delsector ferroviario (OHL, Thales, Indra, Telvent, Inabensa, Ineco,Constructora Hispánica, ADIF)

Adif proporcionó asistencia técnica en:• Definición del Modelo de Gestión de Tráfico• Gestión de Tráfico

Otras actividades desarrolladas por Adif:• Formación de personal• Elaboración de Normas de Operación y Seguridad,

44

• Elaboración de Normas de Operación y Seguridad,Especificaciones, Normativa y Manuales

• Sistemas de Gestión de Información y Normativa Ferroviaria

FENOCO (Ferrocarriles del Norte de Colombia)Contrato con FENOCO (1999 - 2012) para la asistenciatécnica a la construcción y la operación, para desarrollary operar la línea de mercancías de 230 km (exportaciónde carbón desde las minas de La Loma), gestionadacomo una concesión desde 2004 (en la actualidad, se

Asistencia técnica. Colombia

como una concesión desde 2004 (en la actualidad, setransportan 45 M ton/año de carbón en la línea La Loma– Puerto Santa Marta)

ADIF proporcionó asistencia técnica para:• Construcción y mantenimiento• Operación, gestión de tráfico, seguridad ferroviaria

Otras actividades desarrolladas por Adif:• Formación de personal

Elaboración de Normas y Procedimientos de Operación

45

•

• Elaboración de Normas y Procedimientos de Operacióny Seguridad

• Asistencia a la construcción y mantenimiento deinfraestructura e instalaciones

• Soporte a operaciones y puestas en servicio• Sistemas de información para la gestión del tráfico y

su regulación

Asistencia Técnica. Venezuela

Instituto Autónomo Ferrocarriles del Estado (IAFE)

Asistencia técnica a IAFE (2004 – 2007) con motivo de la puesta enservicio de la línea de metro Caracas – Cúa

Actividades desarrolladas por Adif:• Gestión de tráfico (mantenimiento, gestión de tráfico, seguridad• Gestión de tráfico (mantenimiento, gestión de tráfico, seguridad

ferroviaria, gestión del negocio)• Elaboración de Normas y procedimientos de gestión de tráfico y

seguridad ferroviaria• Formación de personal• Control de bloqueo por radio

46

Asistencia Técnica. Chile

Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE)

Asistencia Técnica (2002 – 2010) para la Empresa de Ferrocarriles delEstado de Chile (EFE) gestionando las aplicaciones de software de latecnología de los servicios de información y gestión de tráfico y flota dematerial rodante (aplicación SITRA).

Además, ADIF y EFE intercambiaron tecnologías de información y soportetécnico a través de una relación de colaboración y compromiso mutuo enmateria de:• Desarrollo tecnológico• Mantenimiento de infraestructura• Estaciones y complejos ferroviarios• Seguridad del tráfico ferroviario• Gestión y planificación del tráfico• Gestión de sistemas de información de interrupciones en el servicio 24 h

47

• Gestión de sistemas de información de interrupciones en el servicio 24 h

Asistencia técnica y apoyo (gestión de tráfico, mantenimiento de vía,seguridad en la circulación) al inicio de operaciones en la primera líneade alta velocidad en Turquía , entre Ankara y Estambul (tramo Ankara -Eskisehir, 206 km) (Marzo 2009)

Asistencia Técnica. Turquía

Turkish Railways (TCDD)

Eskisehir, 206 km) (Marzo 2009)

48

• Asistencia técnica “Puesta en valor de espacios comerciales enestaciones” (2014)

Asistencia Técnica. Marruecos

Marruecos (Office Nationale des Chemins de Fer, ONCF)

• Asistencia técnica para analizar causas y proponer soluciones aincidencias sistemáticas en catenaria. Sección Casablanca –Kénitra (2017)

49

Asistencia técnica en validación y pruebas de puesta en servicio denuevas líneas ferroviarias: protocolos y estrategia de pruebas,procesos de autorización, trabajos de laboratorio

Asistencia Técnica. Dinamarca

Banedanmark (Gestor Infraestructura Ferroviaria)

50

Mantenimiento de líneas de alta velocidad: organización delmantenimiento, tipos de mantenimiento, gestión de contratos demantenimiento

Asistencia Técnica. Suecia

Trafikverket (Gestor Infraestructura Ferroviaria)

51

Colaboración en el periodo 1987 - 2003, en las actividades:• Evaluación del sistema ferroviario en Angola (CFL, CFB, CFM). 1987• Estudios de viabilidad Feasibility para inicio y mejora de las operaciones

CFB. 1992• Plan de rehabilitación CFL. 1993

Asistencia Técnica. Angola

Caminhos de Ferro de Luanda, CFL. Caminhos de Ferro de Benguela, CFB. Caminhos de Ferro de Moçamedes, CFM

• Plan de rehabilitación CFL. 1993• Proyect de construcción de nuevo corredor ferroviario suburbano N/NE

Luanda, CFL. 1994 – 98• Desarrollo urbano alrededor de la estación de Bungo. 2002 – 03• Asistencia técnica a la gestión de tráfico y al mantenimiento de la

infraestructura CFL. 1995 – 98• Formación:• Introducción a las nuevas tecnologías de construcción y mantenimiento

de infraestructura e instalaciones ferroviarias, CFL. 1992 – 93• Personal directivo y de gestión, CFL. 1993• Personal directivo y de gestión, CFL. 1993• Formación integral para personal operativo, CFL. 1994 - 96

52

Colaboración en el periodo 1988 - 2000, en las actividades :• Asistencia técnica en gestión de tráfico, mantenimiento de infraestructura,

vía, señalización y telecomunicaciones, recursos humanos, planificaciónestratégica. 1998 – 2000

• Desarrollo del Plan Integral de Formación. 1989 – 93

Caminhos de Ferro de Moçambique, CFM. Beira Corridor

Asistencia Técnica Assistance. Mozambique

• Desarrollo del Plan Integral de Formación. 1989 – 93• Proyecto Señalización y Telecomunicaciones. Línea Beira – Machipanda.

CFM-C. 1993• Plan de Negocio CFM – C. 1993• Plan de comunicación externa e interna. Revista Xitimela. CFM. 1995 – 96• Plan de Negocio CFM. 1999

• Formación:• Cursos a personal operativo: mantenimiento infraestructura y vía,

telecomunicacionestelecomunicaciones• Personal directivo y de gestión, CFM. 1992 – 93• Desarrollo Plan Formación Trianual, CFM-C. 1996 – 98

53

Asistencia Técnica. Reino Unido

High Speed 2, HS2

• Evaluación servicios consultoría Lote 1C223 Country NorthPreliminary Design (2014)

• Reuniones con Supplier Committee (2014)• Colaboración en Plan Sostenibilidad (medioambiental, social,

económica) (2015)económica) (2015)• Colaboration en Benchmarking Estaciones Alta Velocidad (con

SENER, España) (2016)

54

Asistencia Técnica. Estados Unidoss

Amtrak (National Railroad Passenger Corporation)

• Vice-Presidencia del Amtrak NEC Partner Forum, aportandoasesoramiento para el desarrollo del North East Corridor: estacionesy desarrollo urbano, centros de tecnología ferroviaria, nuevastecnologías de transporte, aumento de capacidad en estaciones,ciber-seguridad, transporte de mercancías peligrosas, …ciber-seguridad, transporte de mercancías peligrosas, …

55

Perú. Ferrocarril Transandino S.A. (FTSA) / Perurail• Estudio de mejora del sistema de operaciones ferroviarias en las

secciones Ollantaytambo - Machu Picchu y La Joya – Matarani (2014)

• Evaluación de infraestructura, vía, operaciones, material rodante. Sur ySur Oriente Perú (2017)

• Asistencia Técnica. Evaluación técnica, funcional y económica de

Estudios

• Asistencia Técnica. Evaluación técnica, funcional y económica depropuestas “Implementación sistema para mejora control de trenes yoperaciones. Sección Cusco - Hidroeléctrica” red Sur-Este Perú (2017)

Egipto. Ministerio Transportes, ENR (Egyptian National Railways)• Estudio viabilidad nueva línea alta velocidad Cairo – Alexandria (2002)

• Estudio viabilidad nueva línea alta velocidad Cairo – Luxor - Aswan (2015 – 16)

56

India (Ministerio de Ferrocarriles. High Speed Railway Corporation,HSRC. India Railways, IR)• Estudio viabilidad nueva línea ferroviaria alta velocidad Mumbai-Kolkata

(2016)

India (National Capital Region Transport Corporation, NCRTC)• Plan Operaciones Delhi – Meerut (Fase I) (2018)

Estudios

India (Dedicated Freight Corridor Corporation of India)• Project Management y servicios consultoría. Sección Bhaupur-Khurja

Eastern Dedicated Feight Corridor (2016)

57

Israel. Israel Railways (ISR)• Segunda opinión “Preparation of technical documentation to ETCS &

GSM-R Tender” (May 2015)

• Funcionalidad adicional para equipos ERTMS N2 (propuesta escenariosy pruebas) (Ago 2016)

Argelia. Ministère des Transports

Estudios

Argelia. Ministère des Transports• Apoyo a la implantación de la reforma del sector ferroviario y de la

empresa ferroviaria. Seguridad en la circulación (2012)

Túnez. Société Nationale Chemins de Fer Tunisie (SNCFT)• Proyect para implementación de programa de mantenimiento de vía,

SNCFT (2004)

Malasia. Land Public Transport Commission (SPAD)• Marco regulatorio. Gestor de Infraestructura y Operador Ferroviario

(2016-17)(2016-17)

58

Chile (EFE, Empresa de Ferrocarriles del Estado)• Pruebas y validación de sistema CTC . Concepción (2016)

Marruecos (Office Nationale des Chemins de Fer, ONCF)• Suministro sistema “Aplica”, software desarrollado por Adif para

Estudios

• Suministro sistema “Aplica”, software desarrollado por Adif paraplanificación de la operación en una infraestructura ferroviaria(2016)

• Revisión de Proyecto Preliminar línea alta velocidad Marrakech –Agadir (2017)

59

Europa (varios paises)• “Enhancing the cooperation between Railway Infrastructure Managers

for better Safety Management”, grupo Safety Culture (PRIME) (2017)

Egipto• “Supporting the Egyptian Ministry of Transport in the implementation

Twinning Project. (Proyecto de Hermanamiento) (financiación EU)

• “Supporting the Egyptian Ministry of Transport in the implementationof the Railway Safety Management System” (2015-17)En colaboración con Ministerio de Fomento de España

Ucrania• "Institutional support to the Ministry for Infrastructure of Ukraine on

increasing the operation performance and the competitiveness of railtransport in Ukraine” (2014)En colaboración con Ministerio de Fomento de España

• "Support to the ministry of infrastructure in establishing conditions forapplication of European model of rail transport service market inUkraine'‘ (2016-17)En colaboración con Ministerio de Fomento de España

60

Hungría• Improvement of efficiency of infrastructure railway operation MAV

(2005 – 2006)

República Checa“Preparation of conditions for the application of the EU Directives in the

Twinning Project. (Proyecto de Hermanamiento) (financiación EU)

• “Preparation of conditions for the application of the EU Directives in thetransformation of the Czech railway” (2002 – 2003)

61

Bulgaria• Seguridad e interoperabilidad (2008)• ERTMS (2008)• Registro Material Rodante (2009)

TAIEX (Technical Assistance and Information Exchange)(financiación EU)

Bosnia y Herzegovina• Implementación normativa ferroviaria europea (2012)

Bielorusia• Transporte de mercancías peligrosas (2015)

Croacia• System Level Verification (2015)

62

Desarrollo de sistemas de Tecnología de la Información para apoyo a lagestión y regulación del tráfico ferroviario (Colombia, México yVenezuela)

Sistemas de gestión y regulación del tráfico ferroviario derivados desitemas ADIF (SITRA y MALLAS):

• GRETA, programación y regulación tráfico, FENOCO (Colombia)

Desarrollo sistemas IT de apoyo a la gestión del tráfico

• GRETA, programación y regulación tráfico, FENOCO (Colombia)• SPT, Sistema Programación de Trenes, FENOCO (Colombia)• PEF, Programación de trenes y regulación de tráfico, Tren Suburbano

México

Sistema Bloqueo Radio, equivalente a nuestro sistema de Control deCirculación por Radio (CCR):• CBR Bogotá ‐ Belencito, en operación desde Junio 2001, FENOCO

(Colombia)• CBR Caracas ‐ Cúa, en operación desde Agosto 2006 (Venezuela)

63

Experiencia en Experiencia en Formación

¿Qué ofrecemos?

Experiencia en Formación

Instrumento de desarrollo profesional y personal, motor decambio y transformación.cambio y transformación.

Es una herramienta al servicio de:• Las Áreas de Actividad : Ayuda a la Consecución de

Objetivos

• Las personas : Permite la actualización permanente eincrementar su empleabilidad

65

• Formación impartida por 40 profesionales a tiempo completo ymás de 1.000 expertos de los diferentes departamentos, a

¿Qué ofrecemos?

Experiencia en Formación

tiempo parcial• Seminarios y cursos adaptados a las necesidades y requisitos

del cliente, desarrollados en instalaciones de Adif e del cliente

• Seguimiento y evaluación de programas de formación

• Formación de formadores

• Logística para la Formación

• Preparación de material didáctico• Preparación de material didáctico

• Consultoría

66

Formación especializada en modernas infraestructurasferroviarias• Centro de Formación Tecnológica: simuladores HW & SW• Centro de Formación de Gestión de Tráfico: simuladores SW• Centro de Formación Directiva y de Gestión

What do we offer?¿Qué ofrecemos?

• Centro de Formación Directiva y de Gestión

Sesiones prácticas en infraestructuras e instalacionesoperativas

Servicios complementarios• Sistema VideoconferenciaIntérpretes y traducción de documentación• Intérpretes y traducción de documentación

• Seguros• Traslados y transporte local• Alojamiento y manutención

67

Centro de Formación Tecnológica (Valencia)

MisiónImpulsar, a través de la formación de los trabajadores,la mejora de los procesos de la empresa en los que lastecnologías son elemento clave, permitiendo a lasáreas de construcción, mantenimiento y explotación de

¿Qué ofrecemos?

áreas de construcción, mantenimiento y explotación dela infraestructura ofrecer servicios con altos estándaresde calidad

FuncionesDiseñar, preparar, ejecutar y evaluar programas deformación dentro de los siguiente ámbitos temáticos:• Proyectos, Construcción, Obra Civil, Ingeniería• Operaciones, Producción, Mantenimiento y RAMS• Gestión de Tecnologías, Eficiencia energética e I+D+i• Gestión de Tecnologías, Eficiencia energética e I+D+i• Infraestructura y Vía• Instalaciones de Energía y de Seguridad• Automatización, Telecomunicaciones y Sistemas de

Información• Transporte y Material Rodante

68

¿Qué ofrecemos?

Centro de Formación Tecnológica. Recursos

Realidad AumentadaSimulación Hardware

Tours Virtuales

Simulación Software

Multimedia SCORM PlayerEjercicios 2D/3D

69

Centro de Formación de Gestión de Tráfico. (Madrid)

MisiónImplementar, por medio de la formación, las necesarias habilidadesen relación a la Seguridad Integral para el óptimo desarrollo de

¿Qué ofrecemos?

en relación a la Seguridad Integral para el óptimo desarrollo detodos los procesos productivos de la empresa

FuncionesDiseñar, preparar, ejecutar y evaluar programas de formacióndentro de los siguiente ámbitos temáticos:• Gestión de tráfico• Seguridad en la Circulación• Prevención Riesgos Laborales• Prevención Riesgos Laborales• Seguridad y Protección Civil• Conducción• Protección Medioambiental

Centro de Formación homologadopor el Ministerio de Fomento

70

Sistema integrado de gestióndel tráfico ferroviario

• Subsistema de simulación• Aplicación Instructor

¿Qué ofrecemos?

Centro de Formación de Gestión de Tráfico. Simuladores

Servidor

Sistema Central de Gestión

Administrador

Sala Valencia

Sala Madrid

• Aplicación Instructor• Aplicación CTC Alumno• Aplicación entorno Estación

Sala Barcelona

CentroDatosMadrid

Administrador

PC en cualquier ubicación de Adif

Sala Miranda

Sala Sevilla

Sala León

71

Centro de Formación Directiva y de Gestión

MisiónContribuir, mediante la formación en competencias y habilidades degestión, a la mejora de la eficiencia y sostenibilidad de Adif

¿Qué ofrecemos?

FuncionesDiseñar, preparar, ejecutar y evaluar programas de formacióndentro de los siguiente ámbitos temáticos:• Desarrollo de directivos y gestores• Competencias corporativas, personas, resultados• Formación de formadores• Idiomas• Habilidades Personales• Mejora gestión• Gestión de la Calidad• Gestión de la Calidad• Comercial y Marketing• Económico - Financiera• Responsabilidad Social Corporativa

72

Formación a personal de Adif y del sector ferroviario

Campus Online, Aula Virtual y Canal Formación TVAdemás de los recursos expuestos anteriormente: Campus Online(CFV, Centro de Formación Virtual), aulas virtuales multimedia y CanalFormación TV

Nuestra experiencia

Objetivos• Garantizar la formación permanente de los empleados• Permitir acceso a la formación en

cualquier momento, desde cualquier lugar

LMS (Learning Management System)Cumpe con regulación SCORM 1.2 y 2004

Simula un Centro de Formación completo en Internet full Training Centre on• Comunidades virtuales. Áreas de conocimiento

Simula un Centro de Formación completo en Internet full Training Centre on• Comunidades virtuales. Áreas de conocimiento• Itinerarios formativos - Cursos• Aulas de Formación• Fórums informales• Administradores – Gestores – Tutores – Alumnosts• Área gestión – Secretariado• Chats, fórums, e-mail, e-Books, Media bibliotecas

73

Participaciones 33.836

Participantes 9.701 (81,9 % del total plantilla)

Cursos 4.990

Nuestra experiencia

Formación personal Adif (2017)

Cursos 4.990

Horas formación 575.956

Horas formación / persona 48,7

Distribución (horas) según áreas conocimiento

Seguridad integral 69,3 %

Infraestructura, vía y sistemas 18,3 %

Gestión 12,4 %

74

Polonia (Gestor Infraestructura Ferroviaria, PKP PLK)

• Gestión de tráfico y sistemas de control (Nov ‘08, 5 expertos)

• Planificación y construcción LAV, ERTMS (Abr ‘10, 3 expertos)

• Comunicación y Relaciones Externas (Abr ‘10, 2 expertos)

• Construcción LAV, ERTMS y CPP (Abr ‘10, 3 expertos)

Experiencia de Adif. Formación para otras empresas ferroviarias

• Construcción LAV, ERTMS y CPP (Abr ‘10, 3 expertos)

• Gestión Fondos Europeos (Jun ‘10, 4 expertos)

• Contrato Multianual Estado – Adif (Ene ‘11, 3 expertos)

• Colaboración Público Privada (CPP) para desarrollo de nuevasinfraestructuras ferroviarias (LAV, estaciones) (Jul ‘11 y May ‘12, 12expertos)

• ERTMS: proyecto, implementación, validación (Jun ‘13, 5 expertos)

• Nuenas tecnologías de Formación (Ene`14, 3 expertos)• Nuenas tecnologías de Formación (Ene`14, 3 expertos)

• Interoperabilidad y Gestión tráfico (Varsovia, Abr ‘15, 15 expertos)

• Inversión en infraestructuras ferroviarias (May ‘15, 20 expertos)

75

Rusia (Russian Railways, RZD)• Seguridad y protección civil (Oct ‘11, 6 expertos)• Gestión de estaciones viajeros (Sep ‘11, 6 expertos)• Seminario LAV: proyecto, construcción,

operación, mantenimiento (Moscú, Oct ‘07, Mar ‘11)• Construcción LAV (Dic ‘09, 6 expertos)• I + D + i (Dic ‘12, 5 expertos)


• I + D + i (Dic ‘12, 5 expertos)

Rusia (Universidad Corporativa RZD, CU RZD)• Seminario Gestión Financiera (Jun ‘18, 23 expertos)

Rusia (Universidad Ferroviaria Moscú, MIIT)• Cursos y Seminarios desde al año 2000• Más de 350 expertos de RZD• Principales áreas:

• Proyecto, construcción, operación,• Proyecto, construcción, operación,mantenimiento infraestructura

• Gestión tráfico• Seguridad circulación• Seguridad y protección civil• Organización y Recursos Humanos• Auditoría interna y control gestión• Gestión económico-financiera• Prevención riesgos laborales

76

Bosnia y Herzegovina (Ministerio Comunicaciones y Transporte)• Implementacion de legislación ferroviaria UE. Programa TAIEX (Abr ‘12,

5 experts)

Croacia (Gestor Infraestructura Ferroviaria Croacia, HZI)• Experiencia Adif en Colaboración Público Privada (CPP) para desarrollo

de nuevas infraestructuras ferroviarias (Oct ‘12, 2 expertos)


de nuevas infraestructuras ferroviarias (Oct ‘12, 2 expertos)• Sistemas control de tráfico. Protección de Pasos a Nivel (Oct ‘12, 2

expertos)

Suecia (Gestor Infraestructura Ferroviaria, Trafikverket)• Proyecto, construcción y mantenimiento, pruebas puesta en servicio,

interoperabilidad, gestión tráfico, estaciones, gestión riesgosoperacionales (Oct ‘17, 4 expertos)

77

Marruecos (Office Nationale des Chemins de Fer, ONCF)• Seminario LAV: proyecto, construcción, operación, mantenimiento (Rabat,

Jun ‘07, Sep ‘09)• Construcción y operación LAV (May ‘06 y Nov ‘09, 8 expertos)• Desarrollo e implementación nuevas tecnologías ferroviarias: DaVinci,

ERTMS N2 (Sep ‘10, 4 expertos)• Procedimientos de homologación interna: Material rodante. ERTMS (May y


• Procedimientos de homologación interna: Material rodante. ERTMS (May yJun ‘10, 4 expertos)

• Desarrollo e implementación ERTMS (Jun ‘06, 6 expertos)• Seminario Pasos a Nivel (Jul ’16, 8 participantes)• Operación técnica de ferrocarriles (Jul & Sep ‘16, 10 expertos)• Visitas técnicas :

• Gestión estaciones viajeros• Organización, gestión recursos humanos, formación• Mantenimiento infraestructura• Gestión tráfico• Gestión tráfico• Nuevas tecnologías en Pasos a Nivel

Túnez (Société Nationale Chemis de Fer Tunis, SNCFT)• Nuevas tecnologías de mantenimiento de vía (Feb ‘04, 6 expertos)• Mantenimiento de vía (Jun & Jul ‘04, 16 expertos)

78

Turquía (Turkish Railways, TCDD)

• Gestión tráfico LAV (Feb ’09, May ’11 y Nov ‘12, 58 expertos)

• Mantenimiento vía LAV (Feb ‘09 y May ‘11, 38 expertos)

• Enterprise Ressources Management (Oct ‘10, 9 expertos)


• Seguridad Circulación (Mar ‘10, 7 expertos)

• Terminales logísticas. Programa TAIEX (May ‘12, 5 expertos)

• Aumento de velocidad en trenes de mercancías (Oct ‘12, 10 expertos)

• Sistema Gestión Seguridad (Jun y Jul ‘13, 35 expertos)

• Twinning Interoperabilidad. Internship (Jun y Jul ‘13, 8 expertos)

• Gestión tráfico LAV y líneas convencionales (Dic `13, 24 expertos)

• Sistema Gestión Seguridad y aplicación a formación (Abr ‘15, 30 expertos)• Sistema Gestión Seguridad y aplicación a formación (Abr ‘15, 30 expertos)

79

Irán (Railways of the Islamic Republic of Iran, RAI)

• Seminario “Mejora prestaciones en líneas convencionales. Gestión deactivos (mantenimiento de vía). Gestión tráfico ferroviario (plataformaintegradora DaVinci)”. (Teherán, Nov ‘17, 50 gestores y expertos)


80

China (Ministry of Railways, MoR)• Nuevas Líneas de Alta Velocidad: Estudios y Proyectos (Oct y Nov ‘10, 15

expertos)

Japón (West Japan Railway Company, JR-West)


Japón (West Japan Railway Company, JR-West)• Tecnologías de cambio automático de ancho e vía (May, Sep y Nov ‘12,

Feb ‘14, 35 expertos)• I + D (Jun ‘13, 8 expertos)

81

Colombia (FENOCO, Ferrocarriles del Norte de Colombia)• Capacidad de líneas ferroviarias (Santa Marta, Abr ‘11)

Venezuela (IAFE, Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado)• Plan de Formación: Mantenimiento (material rodante, infraestructura, vía,

electrificación, señalización, telecomunicaciones), gestión tráfico,seguridad en la circulación, estaciones) (Feb – Abr ‘06, 31 expertos)


seguridad en la circulación, estaciones) (Feb – Abr ‘06, 31 expertos)• Gestión empresa y estaciones viajeros (Mar ‘06, 6 expertos)• Gestión empresa (Mar ‘09, 4 expertos)

Perú (FTSA, Ferrocarril Transandino)• Inspección de material rodante (Cusco, Perú, Sep ‘14, 25 expertos)

Perú (PeruRail)• Operación técnica de líneas ferroviarias (Arequipa, Oct ‘14, 20 expertos)

82

México (Ferrocarril Suburbano México)

• Formación de formadores (México DF, Oct ‘09, 20 expertos)

• Mantenimiento infraestructura (México DF, Oct ‘09, 30 expertos)

• Seguridad en la circulación (México DF, Oct ‘09, 25 expertos)

• Gestión y control de tráfico (México DF, Nov ‘09, 49 expertos)


• Gestión y control de tráfico (México DF, Nov ‘09, 49 expertos)

• Sistemas de Información (México DF, Nov ‘09, 35 expertos)

México (línea suburbana México – Toluca)

• Simuladores gestión tráfico, seguridad en la circulación, ERTMS (España,Oct ‘17)

83

Argentina (Ministerio de Transporte, Administración deInfraestructuras Ferroviarias ADIF SE)

• Vibraciones en túneles ferroviarios (Videoconferencia, Abr ‘18, 25 expertos)

• Acceso de operadores a las líneas ferroviarias (Videoconferencia, Jul ‘18, 12


• Acceso de operadores a las líneas ferroviarias (Videoconferencia, Jul ‘18, 12expertos)

• Proyecto, construcción, mantenimiento de líneas ferroviarias (Buenos Aires,Ago ‘18, 400 participantes)

84

Israel (Israel Railways, ISR)

• Seminario “Licitación de proyectos ERTMS” (Tel Aviv, Mar ‘15, 12participantes)

• Seminario “Formación para personal de operaciones y mantenimiento deelectrificación y ERTMS” (Tel Aviv, Oct ‘15, 12 participantes)


electrificación y ERTMS” (Tel Aviv, Oct ‘15, 12 participantes)

• Seminario “Documentos licitación ETCS“ (Tel Aviv, Abr ‘16, 20 participantes)

• Curso “Operación sistemas energía y SCADA“ (España, Ene-Feb ‘18, 10participantes)

• Seminario “ERTMS. Proyecto, desarrollo, implementación, pruebas puestaen servicio, mantenimiento” (Haifa, Jun ‘18, 10 participantes)

85

Angola (Caminhos de Ferro de Luanda, CFL)

• Introducción a nuevas tecnologías para construcción y mantenimiento deinfraestructura e instalaciones ferroviarias. 1992 – 93

• Gestión. 1993


• Formación integral para personal operativo. 1994 - 96

Mozambique (Caminhos de Ferro de Moçambique, CFM)

• Cursos mantenimiento infraestructura, vía y telecomunicaciones parapersonal operativo. 1990 - 91

• Gestión. 1992 – 93

• Desarrollo Plan Formación Trianual. 1996 – 98

86

Arabia Saudí (Saudi Railways Organization, SRO)

Adif es un miembro destacado del Consorcio Hispano – Saudí adjudicatario(2011) de la implementación de la Fase II del proyecto Haramain (nueva LAVMeca – Medina)


Adif, entre otras actividades, es responsable de la formación de personal localen las áreas:

• Gestión tráfico• Seguridad en la circulación• Mantenimiento infraestructura• Gestión y operación de estaciones• Seguridad y protección civil

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ADIF ÉXITO DE UNA RED FERROVIARIA DE ALTAS PRESTACIONES · • Plantilla de Adif para...

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