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NORMA ADIF VÍA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS MONTAJE DE APARATOS DE DILATACIÓN SOBRE BALASTO PARA VIADUCTOS DE HORMIGÓN COMITÉ DE NORMATIVA NAV 7-1-3.5 1ª EDICIÓN ENERO 2019 Pág. 1 de 34 VÍA NAV 7-1-3.5 NORMA ADIF VÍA MONTAJE DE APARATOS DE DILATACIÓN SOBRE BALASTO PARA VIADUCTOS DE HORMIGÓN 1ª EDICIÓN: ENERO 2019 Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-209 del Comité de Normativa de Adif. Existe la posibilidad de que algunos elementos de este documento estén sujetos a derechos de patente. Adif no es responsable de la correcta identificación de esos derechos. Adif, 2019-Madrid. Todos los derechos reservados. ESTE DOCUMENTO NO PUEDE SER PUBLICADO, DISTRIBUIDO, COMUNICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF.
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CONTROL DE CAMBIOS Y VERSIONES
Revisión Modificaciones
Puntos Revisados Nº Fecha
EQUIPO REDACTOR
Grupo de Trabajo GT-209. Montaje de aparatos de vía
Propuesto:
Grupo de trabajo GT-209 Fecha: 11 de diciembre de 2018
Aprobado:
Comité de Normativa Reunión de 23 de enero de 2019
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ÍNDICE DE CONTENIDOS PÁGINA
1.- OBJETO ............................................................................................................ 4
2.- CAMPO DE APLICACIÓN .......................................................................................... 4
3.- NECESIDAD DE COLOCAR APARATOS DE DILATACIÓN ......................................................... 4
4.- DISPOSICIÓN DE LOS APARATOS DE DILATACIÓN .............................................................. 4
4.1. DISEÑO DEL APARATO DE DILATACIÓN A INSTALAR EN VÍA ................................................. 5
4.2. MODELO DEL APARATO DE DILATACIÓN A INSTALAR EN VÍA ................................................ 6
4.3. MURETES GUARDABALASTO TRANSVERSALES ................................................................. 6
5.- PROCESO DE MONTAJE ........................................................................................... 7 5.1. SUMINISTRO, TRANSPORTE, DESCARGA Y ACOPIO DE LOS APARATOS DE DILATACIÓN ........... 7 5.2. CONDICIONES DE LAS VÍAS ADYACENTES ............................................................... 8 5.3. REPLANTEO DEL APARATO Y MONTAJE DE LOS MURETES ............................................ 9 5.4. REBAJE Y PREPARACIÓN DE LA CAPA DE BALASTO .................................................. 11 5.5. REGULACIÓN DE LOS APARATOS DE DILATACIÓN .................................................... 11 5.6. MONTAJE EN VÍA ......................................................................................... 12 5.7. CONDICIONES GENERALES DE BATEO Y ESTABILIZACIÓN ............................................ 14 5.8. ESTADO PREVIO DE RECEPCIÓN ........................................................................ 16
5.8.1. Levantes previos y estabilizados ......................................................... 16 5.8.2. Ejecución de las soldaduras .............................................................. 17
5.9. CONDICIONES MÍNIMAS PARA LA CIRCULACIÓN POR APARATOS DE DILATACIÓN ................ 18 5.9.1. Instalación de aparatos de vía en obra nueva ....................................... 18 5.9.2. Sustitución o instalación de aparatos de vía en líneas en explotación ........ 18
5.10. ESTADO DE RECEPCIÓN .................................................................................. 19 5.10.1. Levante y estabilizado hasta estado de recepción .................................. 19 5.10.2. Perfilado definitivo ......................................................................... 20 5.10.3. Neutralización de tensiones .............................................................. 20 5.10.4. Comprobaciones finales ................................................................... 21
5.11. AMOLADO ................................................................................................. 21 5.12. RECEPCIÓN DEL APARATO ............................................................................... 21
6.- NORMATIVA DEROGADA ........................................................................................ 23
7.- DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR ....................................................... 23
8.- BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................... 23
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1.- OBJETO
El objeto de la presente norma es describir de forma secuencial las operaciones de montaje sobre balasto de los aparatos de dilatación para viaductos de hormigón relacionados a continuación, desde el estudio de la tipología a instalar hasta su recepción final.
Se consideran operaciones de montaje las siguientes:
• Suministro, transporte, descarga, recepción en obra y acopio de los aparatos
• Replanteo y rebaje
• Montaje de murete guardabalasto transversal
• Traslado e incorporación a vía
• Regulación y ajuste
• Bateos y estabilizaciones
• Soldaduras y neutralización
• Amolado
• Recepción
2.- CAMPO DE APLICACIÓN
Esta norma será de aplicación a todos los aparatos de dilatación sobre balasto para viaductos de hormigón que se dispongan en la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), tanto en vía de nueva construcción como en vía existente.
Las zonas de transición entre la vía general y el propio aparato se considerarán como parte integrante del aparato de dilatación a efectos de esta norma.
3.- NECESIDAD DE COLOCAR APARATOS DE DILATACIÓN
Esta necesidad viene motivada por los movimientos de la estructura que generan un incremento de tensiones, que podrían provocar la deformación de su geometría o la rotura de los carriles.
Se deberá analizar en detalle la interacción entre el viaducto y la vía debido a la influencia de acciones directas, como son los esfuerzos de arranque y frenado, e indirectas, como son las variaciones térmicas y la reología de la propia estructura (retracción y fluencia), según se indica en la “NAP 2-0-0.1 Puentes y viaductos ferroviarios”.
4.- DISPOSICIÓN DE LOS APARATOS DE DILATACIÓN
Una vez determinada la necesidad de instalar aparatos de dilatación en un viaducto, su número, carrera y ubicación, dependerá de la longitud del tramo hiperestático dilatable y de la disposición de sus apoyos, tanto fijos como móviles.
o En viaductos con un apoyo fijo en un estribo y el resto móviles, se instalará el aparato de dilatación en el último apoyo móvil, es decir, el situado en el estribo contrario al apoyo fijo.
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o En viaductos donde el punto fijo se materializa por uno o varios apoyos centrales y el resto son móviles, se instalarán los aparatos de dilatación en los apoyos móviles extremos.
Sin embargo, podrán presentarse otras tipologías estructurales con una disposición de apoyos que difieran de las anteriores, como puede ser el caso en que se dispongan dos tramos continuos adosados (lo que equivaldría a dos puentes hiperestáticos), donde los apoyos fijos son los extremos más distantes entre sí de cada uno.
En este caso, el aparato de dilatación se dispone sobre los apoyos contiguos entre ambos tramos.
Para renovaciones de aparatos de dilatación en estructuras con rigideces mayores en vía que las del propio aparato, se deberá incluir una transición de éste a la vía general siguiendo los ejemplos indicados en el Anejo 1. Además, si la rigidez de la vía contigua es superior se podrán prever más escalones de transición.
4.1. DISEÑO DEL APARATO DE DILATACIÓN A INSTALAR EN VÍA
Para su diseño se partirá de los datos del “Plan de Inspección y Mantenimiento” del puente o viaducto, que serán los indicados en el punto 6.1 de la NAP 2-0-0.1 “Puentes y viaductos ferroviarios”.
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Resulta conveniente, una vez que la estructura haya sido ejecutada, realizar un seguimiento y estudio periódico de su junta de dilatación durante al menos un año antes del montaje del aparato para corroborar el tipo de aparato de dilatación a instalar.
En caso de que sea necesario el montaje del aparato en un periodo inferior a un año desde la finalización de la construcción del viaducto, se partirá de los datos suministrados por los responsables de su ejecución en lo relativo a movimientos reológicos y de temperatura.
Para la elección del aparato de dilatación, se calculará un valor neutro estimado a partir de una junta real máxima y mínima prevista para las temperaturas extremas de la zona, mayoradas y minoradas ±5ºC. Estas juntas estimadas se calculan con la constante y la pendiente de la recta de interpolación establecida con los valores reales del tamaño de la junta y de la temperatura ambiente (ver ejemplo del Anejo 2). En caso de que el aparato se monte sin que hayan finalizado las deformaciones en el tiempo debidas a los efectos reológicos (retracción y fluencia) del hormigón, se deberá corregir el origen de movimientos del aparato teniendo en cuenta la deformación que aún se espera que se produzca, de manera que una vez estabilizados los movimientos reológicos, el origen de los movimientos térmicos esté centrado con el aparato de dilatación.
Cuando por exigencias del trazado tenga que instalarse un aparato de dilatación en curva de radio menor de 4.000 m, éste ha de venir curvado de taller. En ningún caso se recomienda el montaje de un aparato de dilatación en una curva inferior a 1.000 m.
4.2. MODELO DEL APARATO DE DILATACIÓN A INSTALAR EN VÍA
El modelo del aparato a instalar en vía debe ser compatible con:
La carrera del tramo hiperestático de la estructura:
La carrera del aparato de dilatación a instalar en la junta de dilatación de una determinada estructura viene recogida en el Proyecto de Montaje de Vía, correspondiente al tramo en el que ésta se encuentra.
El tamaño de la junta de dilatación:
Se deberá velar porque el aparato de dilatación diseñado esté comprendido entre las tipologías actualmente disponibles, que en coherencia con la NAP 2-0-0-.1 Puentes y Viaductos ferroviarios, son las siguientes:
ADIH-AV4-60-500, ADH-P-AV4-60-500, ADMDH-A-60-500 y ADMIH-A-60-500
valor mínimo de junta 70 mm, valor máximo 570 mm.
ADIH-AV4-60-1000, ADH-P-AV4-60-1000, valor mínimo de junta 70 mm, valor máximo 1.070 mm.
ADIH-AV2-60-1200 o ADH-P-60-1200 (esta tipología solo se utiliza de modo excepcional), valor mínimo de junta 190 mm, valor máximo 1.390 mm.
ADMDH-AV4-60-1000 o ADMIH-AV4-60-1000
ADMDH-AV4-60-500 o ADMIH-AV4-60-500
4.3. MURETES GUARDABALASTO TRANSVERSALES
La conforman piezas metálicas tratadas contra la corrosión y dispuestas de forma normal al eje de vía, cuya función es confinar el balasto en la zona de la junta, separando los lechos correspondientes al tablero y al estribo (o tablero adyacente, en su caso) de forma independiente.
Se emplearán muretes guardabalasto regulables, dependiendo su ajuste del peralte y el espesor de balasto.
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5.- PROCESO DE MONTAJE
5.1. SUMINISTRO, TRANSPORTE, DESCARGA Y ACOPIO DE LOS APARATOS DE DILATACIÓN
Previamente al suministro en obra, el aparato deberá haber sido recepcionado favorablemente en taller. Para ello, el fabricante realizará el premontaje de cada uno de ellos en taller en su posición neutra, en el que se verificarán todos los aspectos relacionados con su geometría y funcionamiento.
En caso de las traviesas de hormigón, esta recepción se realizará conforme a lo establecido en la ET 03.360.571.8 “Traviesas monobloque de hormigón pretensado”, antes de su transporte a taller o a la ubicación de la obra.
Durante el proceso de recepción del aparato de dilatación se solicitará al fabricante la documentación técnica exigida contractualmente y que cumpla la normativa vigente, verificando que los distintos componentes de los aparatos estén correctamente identificados y marcados para permitir posteriormente un montaje en vía correcto.
Para la comprobación del correcto premontaje de los aparatos de dilatación, se rellenarán los protocolos de verificación en fábrica, realizados conjuntamente con el fabricante y a los que Adif ha de dar su aprobación. Este protocolo es el documento fundamental de calidad del aparato en su fase de fabricación y recogerá los valores nominales y las tolerancias de todos los parámetros a comprobar. Se utilizarán también los datos necesarios del plano general de implantación en vía de cada aparato de dilatación.
En este protocolo de verificación en fábrica figurará, al menos, el cumplimiento de los siguientes parámetros:
• Anchos de vía. • Marcado del granetazo máximo-neutro-mínimo del recorrido del aparato. • Acoplamiento de agujas. • Distancia eje traviesas en posición neutra • Asiento de agujas sobre la placa.
El aparato de dilatación se suministrará completo y premontado sobre las traviesas de hormigón definitivas. Las traviesas de transición irán directamente a obra desde su propia fábrica.
El transporte se realizará por carretera y será especial debido a su longitud. Se podrá transportar a la base de montaje o a una zona próxima a su montaje.
Una vez que llegue a la obra o a la base de montaje, se realizará su descarga. Se emplearán grúas dotadas de eslingas, pórticos, o cualquier otro medio que impida flechas en el material que ocasionen deformaciones permanentes.
Fotografía 1. Descarga de AD en base de montaje
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El acopio se efectuará de forma que el aparato esté apoyado sobre tacos de madera y se mantenga la superficie plana para evitar cualquier tipo de deformación indeseable.
La identificación de cada aparato de dilatación debe estar perfectamente visible.
Excepcionalmente y únicamente dentro de las bases de montaje se pueden acopiar hasta un máximo de cuatro aparatos de dilatación. Para ello cada aparato se apoyará, tanto en el superior como el situado en el nivel inferior, en tablones de madera de dimensiones mínimas de 100x75x2500 mm. Los tablones serán homogéneos y se situarán al menos uno cada seis metros.
El pequeño material y accesorios sueltos serán suministrados en cajones o palets, y deberán acopiarse en sitio cerrado para evitar su extravío, sustracción o deterioro.
Fotografía 2. Acopio de aparatos de dilatación en base de montaje
5.2. CONDICIONES DE LAS VÍAS ADYACENTES
Previamente al montaje de un aparato, la vía existente inmediatamente anterior y posterior al punto en el que se vaya a disponer el aparato de dilatación, caso de existir, deberá tener las condiciones geométricas siguientes, debiendo diferenciarse entre vía de nueva construcción y vía en servicio.
Para vías de nueva construcción, los aparatos de dilatación se instalarán cuando la vía adyacente se encuentre en Estado Previo de Recepción, según se define en la NAV 3-4-3.0 “Montaje de vía en balasto para obra nueva”, cuyas condiciones geométricas serán:
Parámetro Diferencias (mm) Variaciones 5 m (mm)
Posicionado de vía 12
Alineación (flechado con cuerda de 20 m cada 5 m)
En recta: 2 En curva: 3
En recta: 2 En curva: 3
Nivelación longitudinal. Cota teórica
0 -10
6
Peralte provisional cada 5 m ±8 6
Ancho de vía cada 5 m +4 -2
2
Tabla 1. Condiciones generales previas de la vía inmediatamente anterior y posterior para instalación de aparatos de dilatación en vías de nueva construcción
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Para vías en servicio, se tendrán en cuenta la rasante de vía existente con el objeto de optimizar el plan de levantes y estabilizados necesario. De forma general, las vías en servicio se ajustarán a los parámetros propios del estado de recepción que se marcan en la tabla siguiente:
Parámetro Diferencias (mm) Variaciones 5 m (mm)
Ancho de vía ±2 2
Alineación (flechado con cuerda de 20 m)
±2 2
Posicionado de vía ±10
Nivelación geométrica (cada 5 m) 0
-10 3
Peralte cada 5 m ±2 2
Tabla 2. Condiciones generales previas de la vía inmediatamente anterior y posterior para instalación de aparatos de dilatación en vías en servicio
Si las tolerancias anteriores no pudieran cumplirse por el estado del material de vía, deberá sustituirse este material.
5.3. REPLANTEO DEL APARATO Y MONTAJE DE LOS MURETES
El replanteo se hará por topografía clásica apoyándose en las bases empleadas en la ejecución del montaje de vía, si las hubiere. Si no existieran bases, se generarán conforme a lo indicado en la NAV 3-4-3.0 “Montaje de vía en balasto para obra nueva”.
Se replantearán ambos extremos del aparato desde tablero y estribo, según tipología a montar, y comprobando con los planos de cada aparato las dimensiones. En el caso de que exista vía montada, o un aparato previamente instalado, éstos se cortarán con tronzadora utilizando como medios auxiliares palas, pórticos o grúas, siempre que se garantice la recuperación de los materiales existentes, que deberán ser perfectamente acopiados en el lugar designado por Adif.
Se desguarnecerá completamente la zona de afección del montaje del murete, levantando todas las chapas que se encuentren en la junta incluso el aglomerado, en caso de existir, tanto de lado tablero como estribo y regularizándose con mortero la zona de apoyo del murete para un adecuado asiento de éste.
Anteriormente al montaje del murete, se marcará el eje de vía y se montarán los elementos que garanticen su aislamiento eléctrico. También con este fin, se recomienda que el citado murete esté dividido, al menos, en dos secciones, tal y como se puede ver en la fotografía 5.
El murete se fijará al tablero mediante un sitema de anclaje industrial de alta resistencia y se utilizará el número de anclajes suficientes para que éste quede firmemente sujeto al tablero y estribo, siendo el diseño de estos anclajes responsabilidad del fabricante.
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Fotografía 3. Junta de dilatación preparada para mortero de regularización
Fotografía 4. Junta con mortero de regularización y marcaje de eje
Fotografía 5. Llantas, elastómeros y muretes montados
Está terminantemente prohibido dejar los muretes en voladizo o retranqueados. No está permitida la manipulación del murete tras su montaje. En caso de ser necesario recortarlos o suplementarlos, el contratista solicitará formalmente su realización a Adif o al órgano gestor responsable de su suministro.
Si Adif estableciera la incorporación de las traviesas de transición de elasticidad previamente a la
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instalación del aparato en vía, el replanteo incluirá también los puntos de inicio y final de la transición, de acuerdo con el plano del aparato.
5.4. REBAJE Y PREPARACIÓN DE LA CAPA DE BALASTO
Una vez realizado el replanteo del aparato y montado el murete, se procederá a acondicionar y preparar el lecho de balasto para su incorporación. Siempre será necesario disponer de lecho de balasto bajo el nuevo aparato de vía a instalar.
Tanto para obra nueva como para renovaciones, para realizar un correcto asiento del aparato en su descarga y poder proceder posteriormente a nivelar y estabilizar la banqueta, el rebaje de la capa de balasto se realizará hasta una cota aproximada de -530 mm bajo cota cabeza carril (c.c.c.) definitiva:
• Se ejecutarán las rampas de acuerdo con plena vía en ambos extremos del aparato de no menos de 25 metros.
• El rebaje debe conseguir una superficie plana con una compactación elevada y homogénea en toda la superficie, mediante rodillo compactador liso.
• La tolerancia de la cota del lecho de balasto será 0, -20 mm.
Fotografía 6. Lecho de balasto preparado para recibir el aparato
5.5. REGULACIÓN DE LOS APARATOS DE DILATACIÓN
Antes de su instalación en vía los aparatos de dilatación deben regularse en función de la junta del viaducto en el momento del montaje. Para el cálculo de la carrera a regular se tendrán en cuenta las fichas de regulación distribuidas por el fabricante en función de la tipología, que se adjuntan en el Anejo 3.
Para definir los valores de esta regulación, se atenderá a los datos sobre apertura existentes sobre la junta en cuestión a lo largo de, al menos, un año. En caso de que no exista esta información, se deberá realizar un cálculo estimativo de la misma, bien considerando los datos suministrados por los responsables de su ejecución en lo relativo a movimientos reológicos y de temperatura en caso de estructuras nuevas, o bien mediante un estudio específico si esto no fuera posible.
La regulación de la carrera obtenida se realiza mediante un sistema de gatos hidráulicos especialmente diseñados para los aparatos y se llevará a cabo bajo la supervisión del fabricante.
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Fotografía 7. Útiles de regulación del aparato de dilatación
5.6. MONTAJE EN VÍA
Se deberá especificar la tipología de pórticos a emplear, que deberá ser aprobada por Adif. Se recomienda para todas las tipologías el uso de los pórticos ligeros, sincronizados y de sistema modular.
En casos excepcionales, y previa aprobación del departamento técnico de Adif reponsable de la gestión del suministro de los aparatos, se podrán emplear vigas rigidizadoras o grúas.
La separación entre los pórticos se definirá en función del módulo, longitud y peso, teniendo en cuenta que debe evitarse la formación de flechas mayores a 5 cm, intentando en todo momento la menor deformación del aparato.
La distribución de los pórticos deberá justificarse por el contratista en el plan de montaje.
En el caso de vía doble, el aparato de dilatación premontado se ha de posicionar sobre la vía paralela a la de montaje, ya que los muretes guardabalasto interrumpen el montaje de la vía auxiliar sobre el lecho de balasto. El montaje se realizará con ripados hasta su ubicación definitiva.
En el caso de vía única, se ha de buscar una alternativa, bien posicionando una vía provisional sobre tacos lo suficientemente altos que salven el murete, o bien ayudándose con una grúa, etc.
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Fotografía 8. Vía provisional para el montaje de un aparato de dilatación en plataforma de vía única
En el caso de que el aparato se descargue en la base de montaje y no próximo al viaducto correspondiente, su desplazamiento hasta el viaducto será por tren de plataformas.
Hay que tener en cuenta que cuando se cargue el conjunto del aparato y los pórticos sobre las plataformas, es posible que se circule fuera de gálibo. En ese caso, sería indispensable circular en ambas vías con la tensión de catenaria cortada. El plan de montaje incluirá un estudio previo del itinerario, dedicando especial cuidado a túneles, viaductos, muros cargaderos, marquesinas de andenes, y otros elementos.
Será necesario disponer sobre las plataformas del tren unos rástreles longitudinales en todos los vagones para el correcto apoyo del aparato, siendo obligatorio colocar a los pórticos las extensiones manuales propias de éstos, para salvar la altura de la plataforma.
Fotografía 9. Traslado aparato de dilatación
Una vez que el aparato haya llegado a la zona de montaje, éste se levantará mediante los pórticos que vienen posicionados encima, se retirará el tren y se ripará el aparato desde la vía paralela.
Seguidamente, se bajará el aparato mediante los pórticos hasta el rebaje realizado, y a través de pequeños movimientos de todos los pórticos, tanto longitudinales como trasversales, se colocará el aparato en su posición definitiva respecto de los muretes guardabalasto, según plano. Por último, el aparato se embridará a la vía para que, de esta forma, se permita la salida de los pórticos por sus propios medios.
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Se prohíbe expresamente la presencia de personal bajo el aparato de dilatación mientras éste se encuentre izado.
Finalizado el trabajo de posicionamiento se cargarán los pórticos sobre las plataformas para su retirada.
Fotografía 10. Retirada de los pórticos del aparato de dilatación tras su montaje
En todo momento deberá cumplirse el Reglamento de Circulación Ferroviaria vigente para vías en servicio, así como la norma NAV 5-2-0.1+M1 “Operación de trenes y trabajos en fase de construcción".
Se deberán colocar traviesas de transición en el lado del estribo. Los aparatos de dilatación cuentan con placas de mayor elasticidad que las de la propia vía, de ahí que precise de transición de elasticidad en el lado del estribo, que vendrá definida en el plano del aparato de dilatación.
Según la NAV 3-4-3.0 “Montaje de vía en balasto para obra nueva”, los viaductos con más de 48 m de longitud han de ir montados con traviesas de suela.
Las traviesas de transición se instalarán, preferiblemente, de manera simultánea al montaje del aparato.
5.7. CONDICIONES GENERALES DE BATEO Y ESTABILIZACIÓN
Una vez colocado y enlazado el aparato con la vía general, se procederá a su integración en la geometría de la vía, mediante las fases de bateo y estabilización necesarias, realizándose las siguientes operaciones:
• Para el bateo se utilizará una bateadora específica de aparatos de vía de primera categoría según la NAV 7-1-5.1 “Clasificación y requisitos de las bateadoras”.
• El contratista deberá presentar un Plan de Levantes y Estabilizados que será aprobado por Adif.
• Bateo. En el apartado 5.8.1 se presentan los levantes recomendados para las actuaciones ordinarias. De forma general, el levante máximo de los aparatos durante su instalación será de 30 mm. Excepcionalmente, para operaciones de mantenimiento o instalación de aparatos de dilatación con corte de vía, previa realización de un informe justificativo y con la aprobación de Adif, podrá admitirse un levante máximo de 50 mm.
La profundidad a la que deben penetrar los bates en los aparatos de dilatación es mayor a la de la vía general. Por este motivo, en los AD AV2, AV4 o P deberán penetrar los bates un mínimo de 485 mm.
• La estabilización se realizará después de cada uno de los levantes, según los valores indicados en los apartados 5.8.1. Para su realización, se seguirá lo indicado en la “NAV 7-1-5.2 Montaje de vía. Estabilización dinámica de la vía”
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Se prestará especial atención a que la longitud de los bates sea la necesaria para que las inserciones se realicen a la profundidad exigida, teniendo en cuenta la diferencia de altura desde la cabeza del carril respecto a la de plena vía de todos los pórticos y la sección estructural de las traviesas de aparatos.
Se deberá tener en cuenta la frecuencia propia del viaducto donde se va a instalar el aparato de dilatación, para evitar fenómenos de resonancia durante el estabilizado.
Fotografía 11. Embalastado de un aparato de dilatación
Fotografía 12. Bateadora específica de aparatos de vía
Fotografía 13. Perfilado de aparato de dilatación
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Fotografía 14. Estabilizado de aparato de dilatación
5.8. ESTADO PREVIO DE RECEPCIÓN
Una vez terminado el ensamblado del aparato y el riego de balasto, se procederá a su posicionamiento en planta y en alzado, hasta alcanzar el estado previo de recepción.
Para alcanzar este estado se deben realizar las operaciones siguientes:
1. Levantes previos, según lo indicado en el apartado 5.8.1.
2. Estabilizados, según lo indicado en el apartado 5.8.1.
3. Perfilado manual
4. Limpieza general
5.8.1. Levantes previos y estabilizados
Dependiendo de la cota a la que quede el aparato tras el montaje, podrán realizarse uno o dos levantes previos con su correspondiente estabilizado. Siempre se sondeará topográficamente entre el levante y el estabilizado.
Se recomiendan las siguientes metodologías y cotas para la ejecución de los levantes y estabilizados descritos:
Definición del trabajo Metodología de los trabajos
s/ cota respecto a cabeza de carril (mm) en
aparatos de dilatación tipo AV1
1er levante Realización de un primer levante de 30 mm. - 38
Sondeo Topográfico Sondeo topográfico del aparato. -
Estabilizado Estabilizado sin asiento controlado: P= 100 bares ; F=40 Hz.
- 48
1 Se consideran aparatos de dilatación tipo AV los AV2, AV4 y P.
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Definición del trabajo Metodología de los trabajos
s/ cota respecto a cabeza de carril (mm) en
aparatos de dilatación tipo AV1
Registro Topográfico Comprobación topográfica o registro del estabilizador.
-
2º levante Realización de un segundo levante de 30 mm como máximo.
- 18
Sondeo Topográfico Sondeo topográfico del aparato. -
Estabilizado Estabilizado sin asiento controlado: P= 75-100 bares ; F= 40 Hz.
- 28
Registro Topográfico Comprobación topográfica o registro del estabilizador.
-
Estado Previo de Recepción sin estabilizar
Realización de un levante hasta cota de Estado Previo de Recepción
- 22
Comprobación topográfica
Comprobación topográfica de Estado Previo de Recepción
-
Tabla 3. Levantes previos y estabilizados
Las tolerancias que deben cumplirse para el estado previo de recepción, serán las indicadas en la tabla siguiente:
Parámetro Diferencia Variación cada 5 m
Ancho de vía AD tipo AV2 -2 +2
2 resto de AD -2+4
Peralte -5 +5 5
Nivelación longitudinal -10 0 6
Alineación Recta: -2 +2
Curva: -3 +3
2
3
Distancia lateral a piquete o poste
-20 +20
Tabla 4. Tolerancias geométricas relativas al estado previo de recepción3
5.8.2. Ejecución de las soldaduras
Las soldaduras se realizarán alcanzado el estado previo de recepción y en un plazo máximo de 48 horas desde su montaje en vía, para asemejar la temperatura de la ejecución de las soldaduras a la de montaje y el aparato empiece a estar operativo lo antes posible. Además, en las zonas donde se espera un gradiente término extremo, se deberá soldar lo antes posible a la temperatura de montaje del aparato.
En ningún caso está permitido tirar de los extremos de la aguja y de la contraaguja para la realización de las soldaduras, se realizarán de acuerdo con la normativa vigente.
2 Se consideran aparatos de dilatación tipo AV los AV2, AV4 y P. 3 En todas las fases se comprobará el 100% del aparatos de dilatación (incluyendo la transición), y 50 m a la entrada y 50 m a la salida de vía general para verificar el entronque con esta.
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5.9. CONDICIONES MÍNIMAS PARA LA CIRCULACIÓN POR APARATOS DE DILATACIÓN
5.9.1. Instalación de aparatos de vía en obra nueva
De forma previa a la explotación se respetarán las condiciones establecidas en la Tabla 5. Limitaciones de velocidad para circulación por aparatos de dilatación en fases de montaje. Adicionalmente, se cumplirá lo siguiente:
• La circulación se realizará conforme a lo indicado en el apartado 9 de la NAV 5-2-0.1 +M1 “Operación de trenes y trabajos en fase de construcción”.
• Se recomienda que el aparato se encuentre en estado previo de recepción. No obstante, se permitirá las circulaciones por encima del aparato una vez que este se encuentre embridado, embalastado y tenga realizado un primer bateo. Excepcionalmente, Adif podrá autorizar el paso de circulaciones de maquinaria propia del montaje de vía, siempre y cuando se garantice el correcto apoyo sobre rebaje de balasto, según las condiciones indicadas en el punto 5.4.
• Las rampas de acuerdo entre el aparato y la vía existente serán menores de 10 mm/m. En el caso de estar en curva, esta rampa se limitará a 5 mm/m, con el mismo peralte que la curva existente.
5.9.2. Sustitución o instalación de aparatos de vía en líneas en explotación
En este caso, y con la limitación temporal de velocidad correspondiente, deberán cumplirse las premisas siguientes:
• El aparato debe estar en estado previo de recepción. No obstante, se permitirán las circulaciones por encima del aparato una vez que este se encuentre embridado, embalastado y tenga realizado un primer bateo.
• Se deberá garantizar la continuidad del circuito de retorno, estableciendo las correspondientes conexiones.
• Las rampas de acuerdo entre el aparato y la vía existente serán menores de 10 mm/m. En el caso de estar en curva, esta rampa se limitará a 5 mm/m, con el mismo peralte que la curva existente.
• En cualquier caso, la circulación se realizará siempre conforme a lo indicado en el Reglamento de Circulación Ferroviaria, y demás normativa vigente, en particular el Reglamento 402/2013 de la Comisión, de 30 de abril de 2013, relativo a la adopción de un método común de seguridad para la evaluación y valoración del riesgo.
Los valores de referencia para las limitaciones temporales de velocidad, y que deberán validarse en cada caso, serán los indicados en la tabla siguiente:
Condiciones del aparato y su transición Limitación temporal de velocidad (km/h)4
Anterior al estado previo de recepción según el punto 5.8
≤ 30
Aparato de dilatación en estado previo de recepción sin neutralizar
≤ 80
Estado de recepción Las definidas por las velocidad de circulación de la línea
Tabla 5. Limitaciones de velocidad para circulación por aparatos de dilatación en fases de montaje
4 Condicionada por la velocidad de circulación de la línea
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5.10. ESTADO DE RECEPCIÓN
Con el aparato en estado previo de recepción, se procederá a realizar las operaciones siguientes, para alcanzar el estado de recepción:
• Levante, según lo indicado el punto 5.10.1
• Estabilizado, según lo indicado en el punto 5.10.1
• Perfilado definitivo, según lo indicado en el punto 5.10.2.
• Previa aprobación de la geometría del estado de recepción, se realizará la neutralización, según lo indicado, en cuanto a la ejecución, en el apartado 5.10.3.
• Limpieza con aire y agua a presión y engrase, especialmente en las sujeciones y las partes móviles.
• Comprobaciones finales, según lo indicado en el punto 5.10.4.
5.10.1. Levante y estabilizado hasta estado de recepción
A partir del estado previo de recepción descrito en el punto 5.8, se realizará un levante y su correspondiente estabilizado.
Se recomiendan las siguientes metodologías y cotas para la ejecución de los levantes y estabilizados descritos:
Definición del trabajo Metodología de los trabajos s/ cota cabeza carril
(mm)
Estado de recepción
Realización de un levante hasta cota de estado de recepción, partiendo del estado de recepción
+2
Estabilizado con control del asiento (30-80) bares
0
Comprobación Comprobación topográfica de la zona del aparato y 50 m adicionales a cada lado
-
Tabla 6. Levantes y estabilizados hasta estado de recepción
Las tolerancias que deben cumplirse para el estado de recepción, serán las indicadas en la tabla siguiente:
Parámetro Diferencia Variación cada
5 m
Ancho de vía AD de AV -2 +2
2 Resto de AD -2 +4
Peralte -2 +2 2
Nivelación longitudinal -10 0 2
Alineación -2 +2 2
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Parámetro Diferencia Variación cada
5 m
Distancia lateral a piquete o poste -10 +10
Tabla 7. Tolerancias geométricas relativas al estado de recepción5
5.10.2. Perfilado definitivo
El perfilado de la banqueta en líneas para velocidades superiores a 250 km/h será de tal forma que exista al menos 1,10 m de hombro de balasto a cara activa, no exista piedra mal posicionada en todo el conjunto y se encuentren arropados por el balasto necesario. En líneas con velocidades inferiores, el perfilado de la banqueta será al menos de 1 metro de hombro de balasto a cara activa.
Para velocidades superiores a 250 km/h, la cota del balasto se situará 4 (+0 -1) cm por debajo de la cara superior de la traviesa en la zona comprendida entre los carriles exteriores.
5.10.3. Neutralización de tensiones
Las soldaduras se realizarán conforme a la NAV 3-3-2.1 “Soldadura aluminotérmica de carriles. Ejecución y recepción de soldaduras”, y la NAV 7-1-4.1 “Neutralización y homogenización de tensiones del carril en la vía sin juntas”.
El proceso se iniciará con las soldaduras de neutralización fuera del aparato de dilatación ya que dicho aparato se suelda en estado previo de recepción. Las soldaduras se realizarán, de forma general, tras obtener la aprobación geométrica propia del estado de recepción, cumpliendo las tolerancias indicadas en la tabla 7.
La carga aluminotérmica deberá cumplir con lo indicado en la ET 03.360.155.0 “Soldadura aluminotérmica de carriles. Homologación de procesos de soldeo y recepción de lotes”.
En caso de precisar soldar carriles de diferente grado de acero, y conforme a la NAV 3-3-2.1 “Soldadura aluminotérmica de carriles. Ejecución y recepción de soldaduras”, deberá tenerse en cuenta que para efectuar dicho soldeo se utilizará la carga correspondiente al acero de menor grado de ambos carriles, y que se extracta en la tabla siguiente.
Grado Rango de dureza (HBW) Descripción Marcado en relieve
R260 260 a 300 No aleado (C-Mn)
Sin tratamiento térmico ___ ______
R350HT 350 a 390 No aleado (C-Mn)
Con tratamiento térmico ____ ______ ____
Tabla 8. Clases de acero para determinar los diferentes grados
Esta consideración es de especial relevancia en el caso de los aparatos de dilatación de alta velocidad con carril endurecido R350HT.
La neutralización se realizará a partir de la soldadura del aparato dejando 150 metros de semibarra a partir de la misma, neutralizando un total de 300 metros a cada lado, siguiendo las indicaciones que aparecen en la “NAV 7-1-4.1 Montaje de vía. Neutralización y homogeneización de tensiones del carril en la vía sin juntas”.
5 En todas las fases se comprobará el 100% del aparato (incluyendo la transición), y 50 m a la entrada y 50 m a la salida de vía general para verificar el entronque con esta.
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Se tendrán en cuenta las prescripciones siguientes:
• Las soldaduras de neutralización de tensiones se realizarán a temperatura de neutralización +1 - 3°.
• La ejecución de las calas para la soldadura no se puede realizar con soplete por las implicaciones metalúrgicas. El corte con soplete está totalmente prohibido en Adif. El corte debe realizarse mediante el empleo de una tronzadora de carril.
• Los cupones de carril que siguen hasta la próxima soldadura no deberán tener menos de 18 metros. Si esto fuese así, hay que eliminar de los siguientes carriles elementales antes y después del aparato la longitud necesaria para mantener este cupón mínimo, llegando hasta la próxima unión soldada si es preciso.
• Queda terminantemente prohibido tirar de las agujas o de las contraagujas para la realización de las soldaduras.
5.10.4. Comprobaciones finales
Una vez realizado el perfilado definitivo, se realizarán las siguientes comprobaciones finales:
• El apriete de la sujeción se realizará por posición, conforme a las tolerancias declaradas por el fabricante.
• El acoplamiento entre agujas y contraagujas estará en tolerancia.
• Las partes móviles deberán encontrarse libres de balasto o cualquier objeto que impida tanto la instalación de los diferentes componentes o su correcto movimiento.
Un resumen completo de todo el proceso, focalizado en los levantes, estabilizados y comprobaciones recomendadas, se adjunta como Anejo 4.
5.11. AMOLADO
A fin de eliminar todos los defectos superficiales producidos en el carril durante la fase de obra, será necesario amolar el carril. Para ello se seguirá la normativa europea al respecto UNE-EN 13231-3 “Aplicaciones ferroviarias. Vía. Recepción de trabajos. Parte 3: Recepción de carriles reperfilados en vía”.
5.12. RECEPCIÓN DEL APARATO
Una vez finalizado el montaje de los aparatos y antes de su puesta en explotación, estos deben recepcionarse según los procedimientos vigentes en Adif. Para ello se cumplimentarán las fichas de recepción incluidas en los proyectos de cada aparato.
Antes de llevar a cabo la recepción de un aparato, debe haber superado una serie de requisitos previos que a continuación se indican:
• Geometría aprobada. La geometría del aparato debe cumplir las tolerancias establecidas para el estado de recepción. Se habrá comprobado mediante sondeo topográfico que el aparato de dilatación y zonas anejas se encuentran dentro de dichas tolerancias, levantándose el correspondiente acta de recepción, cuyo modelo se incluye en el Anejo 4.
• Material completo y montado. El material que compone el aparato de dilatación debe estar completo y montado en su totalidad. En caso de detectarse ausencias o deterioros, deben reponerse los materiales necesarios. Debe tenerse en cuenta, que desde la incorporación del aparato a traza hasta la fase de recepción, la guardia y custodia del mismo corresponde al contratista que los haya instalado.
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• Apriete de sujeciones. El apriete por posición de la sujeción y tornillería será el adecuado, de manera que se cumplan los siguientes requisitos:
o Tornillo de gancho en posición vertical.
o La posición se realizará conforme a las indicaciones declaradas por el fabricante.
• Se comprobará el estado y alineación de todas las traviesas.
• Todas las soldaduras deberán estar realizadas, y contar con la aprobación del inspector de soldaduras.
El contratista deberá realizar las operaciones y correcciones necesarias para que los aparatos se encuentren aptos para la realización de las fichas de recepción.
Mientras estos requisitos previos no estén convenientemente realizados, no se cumplimentarán las fichas de recepción.
Para la recepción del aparato debe seguirse el protocolo de recepción establecido mediante cumplimentación de la ficha en la que se recogerán, al menos, los parámetros objeto de registro:
• Distancia entre muretes.
• Movimiento longitudinal de las agujas respecto del neutro.
• Acoplamiento de la aguja.
• Distancia de las placas al tope carril.
• Asiento de agujas sobre placa.
• Anchos de vía.
• Marcaje del aparato.
En dichas operaciones de recepción deberán estar presentes:
• La Dirección de Obra o un representante de la Adif.
• �El fabricante del aparato de vía.
• �El contratista.
Una vez cumplimentada satisfactoriamente la ficha y firmada por las partes principales, el aparato quedará recepcionado.
Posteriormente se entregará una copia a cada uno de los firmantes.
Fotografía 15. Estado final de un aparato de dilatación en vía doble
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Fotografía 16. Estado final de un aparato de dilatación en vía única
6.- NORMATIVA DEROGADA
La presente NAV deroga los siguientes documento normativo:
• NAV 3-3-5.4 “Aparatos de dilatación tipo A en puentes de hormigón con balasto, con carril UIC 60”. 1ª Edición. Abril de 1993 (derogación parcial desde el apartado 1 hasta el apartado 10).
7.- DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR
La presente NAV entrará en vigor en la fecha de su aprobación.
8.- BIBLIOGRAFÍA
Adif. NAV 3-4-3.0. “Montaje de vía en balasto para obra nueva”. 1ª Edición. Julio 2015.
Adif. NAV 7-1-4.1. “Montaje de vía. Neutralización y homogenización de tensiones en la vía sin junta”. 2ª Edición. Enero 2009.
Adif. NAV 5-2-0.1.+M1 “Norma para la operación de trenes y trabajos en fase de construcción”. 1ª Edición + M1. Junio 2017.
Adif. NAV 7-1-5.1. “Montaje de vía. Clasificación y requisitos de las bateadoras”. 1ª Edición. Julio 2000.
Adif. NAV 7-1-5.2. “Montaje de vía. Estabilización dinámica de la vía”. 1ª Edición. Diciembre 2003.
Adif. ET 03.360.571.8 “Traviesas monobloque de hormigón pretensado”. 6ª Edición. Julio 2018.
Adif NAV 2-0-0.1 Puentes y viaductos ferroviarios. 2ª Edición. Julio 2018.
AENOR, “Aplicaciones ferroviarias. Vía. Recepción de trabajos. Parte 3: Recepción de carriles reperfilados en vía”. UNE-EN 13231-3. Madrid: AENOR, 2013.
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ANEJOS
ANEJO 1. DISTRIBUCIÓN DE TRAVIESAS EN VIADUCTOS CON APARATO DE DILATACIÓN. TRANSICIONES.
ANEJO 2. EJEMPLO DEL CÁLCULO DE LA JUNTA ESTIMADA
ANEJO 3. FICHAS DE REGULACIÓN DEPENDIENDO DE LA TIPOLOGÍA DEL APARATO
ANEJO 4. ACTA DE COMPROBACIÓN DE APARATOS DE VÍA EN ESTADO DE RECEPCIÓN
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ANEJO 1. DISTRIBUCIÓN DE TRAVIESAS EN VIADUCTOS CON APARATO DE DILATACIÓN. TRANSICIONES.
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COMITÉ DE NORMATIVA
NAV 7-1-3.5 1ª EDICIÓN ENERO 2019 Pág. 26 de 34
ANEJO 2. EJEMPLO DEL CÁLCULO DE LA JUNTA ESTIMADA
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NORMA ADIF VÍA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS MONTAJE DE APARATOS DE DILATACIÓN SOBRE BALASTO PARA VIADUCTOS DE HORMIGÓN
COMITÉ DE NORMATIVA
NAV 7-1-3.5 1ª EDICIÓN ENERO 2019 Pág. 27 de 34
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COMITÉ DE NORMATIVA
NAV 7-1-3.5 1ª EDICIÓN ENERO 2019 Pág. 28 de 34
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COMITÉ DE NORMATIVA
NAV 7-1-3.5 1ª EDICIÓN ENERO 2019 Pág. 29 de 34
ANEJO 3. FICHAS DE REGULACIÓN DEPENDIENDO DE LA TIPOLOGÍA DEL APARATO
CÁLCULO PARA REGULAR APARATOS DE CARRERA 500, 1000
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COMITÉ DE NORMATIVA
NAV 7-1-3.5 1ª EDICIÓN ENERO 2019 Pág. 30 de 34
CÁLCULO PARA REGULAR UN APARATO DE CARRERA 1200
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COMITÉ DE NORMATIVA
NAV 7-1-3.5 1ª EDICIÓN ENERO 2019 Pág. 31 de 34
ANEJO 4. ACTA DE COMPROBACIÓN DE APARATOS DE VÍA EN ESTADO DE RECEPCIÓN
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COMITÉ DE NORMATIVA
NAV 7-1-3.5 1ª EDICIÓN ENERO 2019 Pág. 32 de 34
ACTA DE COMPROBACIÓN DE APARATOS DE VÍA EN ESTADO DE RECEPCIÓN
Línea de a . Vía Aparato de vía perteneciente a la . PROMOTOR . CONTRATISTA .
Reunidos los abajo firmantes se ha procedido a la comprobación del aparato de vía en ESTADO DE RECEPCIÓN según la NAV 7-1-3.5 y
Se han constatado los defectos mencionados al dorso, que deberán ser subsanados antes de(fecha). Por el CONTRATISTA Por la Dirección de Obra
(Fecha, nombre y firma) (Fecha, nombre y firma)
No habiendo encontrado defectos, o habiendo sido subsanados en su caso (ver dorso), se recepciona el
aparato vía en ESTADO DE RECEPCIÓN.
CONTRATA MONTAJE DE VÍA ASISTENCIA
JEFE DE OBRA JEFE DE TOPOGRAFÍA RESPONSABLE DE
TOPOGRAFÍA JEFE DE TOPOGRAFÍA
Lugar, XXX de YYY de ZZZ
ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
DIRECTOR DE LAS OBRAS
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COMITÉ DE NORMATIVA
NAV 7-1-3.5 1ª EDICIÓN ENERO 2019 Pág. 33 de 34
(Reverso del acta de comprobación del aparato de vía en estado de recepción)
DEFECTOS CONSTATADOS
Nº ORDEN TIPO DE
DEFECTO 1) SITUACIÓN MARCAS PARA SU
LOCALIZACIÓN EXPLICACIÓN
1 _________
PK__________
___________ __________________________
___________________(Fecha) Por el CONTRATISTA (nombre y firma)
___________________________
Por la DIRECCIÓN DE OBRA (nombre y firma)
___________________________
1) Designación abreviada de los defectos más frecuentes (describir otros defectos de forma más detallada):
Posición de las traviesas ......... Pt Alabeo ............................................... Ab Alineación ........................... Al Consolidación de traviesas ...................... Ct Ancho de vía ........................ Av Apretado de las sujeciones ........... As Nivelación longitudinal .......... Nl Defectos en carriles, traviesas, Peralte ............................... P sujeciones y balasto .................... D
CONSTATACIÓN DE LA SUPRESIÓN DE DEFECTOS
Por la Dirección de Obra (fecha, nombre y firma)
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