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DECLARACIÓN MEDIOAMBIENTAL 2004 Hoja 1 de 34

AEROPUERTO DE TENERIFE SUR

DECLARACIÓN MEDIOAMBIENTAL 2004 CONFORME AL SISTEMA COMUNITARIO DE GESTIÓN

Y AUDITORIA MEDIOAMBIENTALES (EMAS)

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ÍNDICE

1. Descripción del registro en el EMAS......................................................................................3

1.1. Razón Social.................................................................................................................. 3 1.2. Descripción del centro ................................................................................................... 3 1.3. Actividad de Aena-Aeropuerto de Tenerife Sur ............................................................. 4 1.4. Localización del Aeropuerto de Tenerife Sur................................................................. 5 1.5. Características de tráfico del Aeropuerto de Tenerife Sur............................................. 6

2. Descripción del Sistema de Gestión ambiental......................................................................7 3. Aspectos medioambientales e impactos asociados.............................................................13

3.1. Aspectos Medioambientales Directos.......................................................................... 15 3.2. Aspectos Medioambientales Potenciales .................................................................... 17 3.3. Aspectos Medioambientales Indirectos ....................................................................... 18

4. Objetivos y Metas Medioambientales ..................................................................................19 5. Comportamiento medioambiental respecto a indicadores medioambientales.....................23 6. Otros factores del comportamiento medioambiental............................................................31 7. Comportamiento medioambiental respecto a aspectos medioambientales indirectos .......32 8. Plazo de la siguiente declaración.........................................................................................33

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1. DESCRIPCIÓN DEL REGISTRO EN EL EMAS 1.1. Razón Social

Razón Social: Aena Centro: Aeropuerto de Tenerife Sur Dirección: Autopista del Sur, Km. 58,5. 38610 Granadilla de Abona. S/C de

Tenerife CIF: Q-2822001-J

CNAE: 63.231 1.2. Descripción del centro Aena – Aeropuerto de Tenerife Sur pertenece a la Entidad Pública Empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Aena, que se creó en virtud del artículo 82 de la Ley 4/1990, de 29 de junio, de Presupuestos Generales del Estado para 1990. La Entidad Pública Empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea tiene personalidad jurídica propia e independiente de la del Estado, plena capacidad jurídica, pública y privada, y patrimonio propio. Según su Estatuto (Real Decreto 905/1991, de 14 de junio, modificado por el Real Decreto 1993/1996, de 6 de Septiembre, y por el Real Decreto 1711/1997, de 14 de Noviembre), en el ámbito de aeropuertos, al cual pertenece el de Tenerife Sur (Reina Sofía), la Entidad Pública Empresarial ejerce las siguientes funciones: En materia de aeropuertos:

a) Ordenación, dirección, coordinación, explotación, gestión y administración de los aeropuertos públicos de carácter civil y de los servicios afectos a los mismos, de las áreas y servicios civiles de los de utilización conjunta con el Ministerio de Defensa, en reciprocidad a las que correspondan a este Departamento, respecto de las áreas y servicios militares de dichos aeropuertos, sin perjuicio de las competencias que la Ley de Navegación Aérea asigna a los Directores de Aeropuertos, así como la coordinación, explotación, conservación y administración de las zonas civiles de las bases aéreas abiertas al tráfico civil, de acuerdo a lo dispuesto en la autorización correspondiente.

b) Elaboración y aprobación de proyectos, ejecución, dirección y control de las inversiones en infraestructuras aeroportuarias, así como la explotación y conservación de las instalaciones de los aeropuertos en los términos de la letra a) anterior.

En aspectos comunes a los ámbitos de la navegación aérea y los aeropuertos:

a) Evaluación de necesidades y elaboración de propuestas de nuevas infraestructuras aeroportuarias y de navegación aérea, así como de modificaciones de la estructura del espacio aéreo.

b) Dirección, coordinación, explotación y gestión de los servicios de seguridad en los aeropuertos, centros de control y demás recintos e instalaciones de navegación

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aérea, así como en aquellas otras que entren en la esfera de competencias del Ente, sin perjuicio de las atribuciones asignadas en esta materia al Ministerio del Interior.

c) Participación en las enseñanzas específicas relacionadas con el transporte aéreo y sujetas al otorgamiento de la licencia oficial.

d) Fomento y desarrollo de cuantas actividades mercantiles estén directa o indirectamente relacionadas con las funciones previstas en el artículo 1 de sus Estatutos, ejerciendo las planificación y control de las Sociedades participadas mayoritariamente.

1.3. Actividad de Aena-Aeropuerto de Tenerife Sur El ámbito de aplicación del Sistema de Gestión Medioambiental se circunscribe a las actividades de gestión y mantenimiento de Instalaciones e infraestructuras aeroportuarias y servicios aeroportuarios de Tenerife Sur. Entre estas actividades y servicios podemos destacar:

• Generación de energía eléctrica en caso de emergencia • Suministro de energía eléctrica • Suministro de agua de abasto • Mantenimiento de las instalaciones (red eléctrica, red de agua, aire

acondicionado, jardines, equipos electromecánicos, red informática, sistemas informáticos, red contraincendios, etc.)

• Mejora de las instalaciones • Depuración de aguas residuales • Mantenimiento de vehículos propios • Salvamento y extinción de incendios • Recogida de residuos • Actividades administrativas • Actividades comerciales

Muchas de estas actividades y servicios no las realiza directamente Aena, sino empresas subcontratadas al efecto, quedando dentro del registro EMAS. Estas asistencias técnicas son:

• Limpieza del campo de vuelo • Limpieza de las instalaciones • Mantenimiento de las depuradoras de aguas residuales • Recogida de residuos • Jardinería • Mantenimiento integral

Por otro lado, en el Aeropuerto de Tenerife Sur desarrollan sus actividades más de 50 empresas concesionarias, entre las que destacan las compañías aéreas y de asistencia en tierra (handling), las de restauración y catering, así como las de alquiler de vehículos entre otras. Las empresas concesionarias quedan fuera del registro EMAS de Aena-Aeropuerto de Tenerife Sur, pero se identifican y controlan aquellos aspectos que pueden afectar a la gestión ambiental del Aeropuerto (aspectos medioambientales indirectos).

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1.4. Localización del Aeropuerto de Tenerife Sur El Aeropuerto de Tenerife Sur, Reina Sofía, se encuentra situado en el término municipal de Granadilla de Abona, al Sur de la Isla de Tenerife (Islas Canarias), a 60 kilómetros de Santa Cruz de Tenerife. Junto al Aeropuerto de Tenerife Norte son los dos aeropuerto con los que cuenta la isla. Las localidades más cercanas al Aeropuerto de Tenerife Sur son San Isidro, al noreste, El Médano, al sureste, y Los Abrigos, al suroeste. Por otro lado, al sur de El Médano se encuentra el espacio protegido de Montaña Roja, y más al Este, el de Montaña Pelada. El Aeropuerto de Tenerife Sur cuenta con una pista de aterrizaje cuya orientación es 08º - 26º, definiéndose el extremo (cabecera) más cercana a El Médano con el nombre de 26 y la próxima a Los Abrigos con el de 08 (según el rumbo seguido por las aeronaves al aterrizar por una cabecera u otra). La longitud de la pista de aterrizaje es de 3.200 metros, con una anchura de 45 metros.

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1.5. Características de tráfico del Aeropuerto de Tenerife Sur El volumen de tráfico de pasajeros del Aeropuerto de Tenerife Sur durante el pasado año 2004 fue de 8.632.340. Este volumen de pasajeros ha representado un descenso del 2,47% respecto al año anterior. A continuación se muestra la evolución mensual durante 2004 del número de unidades de tráfico aéreo (UT), utilizado para el cálculo de algunos indicadores medioambientales (1 UT = 1 pasajero = 100 Kg de carga):

Mes Pasajeros (ud) Mercancías (Kg) Correo (Kg) UT Aeronaves (ud)Enero 784.481 797.157 55.487 793.007 5.790Febrero 776.390 823.630 53.867 785.165 5.485Marzo 788.253 798.125 49.305 796.727 5.551Abril 793.833 710.017 50.146 801.435 5.767Mayo 521.634 690.429 53.279 529.071 4.082Junio 534.519 658.871 51.321 541.621 4.065Julio 711.647 724.803 50.952 719.405 5.199Agosto 845.448 811.359 45.940 854.021 6.014Septiembre 660.950 730.368 49.462 668.748 4.789Octubre 774.322 869.165 48.326 783.497 5.436Noviembre 725.894 905.112 58.571 735.531 5.124Diciembre 714.969 858.697 66.217 724.218 5.522TOTAL 2004 8.632.340 9.377.733 632.873 8.732.446 62.824

TOTAL 2003 8.850.613 8.775.214 442.864 8.942.794 62.493

TOTAL 2002 8.980.603 11.030.201 676.348 9.097.668 63.527

TOTAL 2001 9.108.698 11.541.261 937.385 9.233.484 61.054

TRÁFICO MENSUALComparativo 2002-04

0

100.000

200.000

300.000

400.000

500.000

600.000

700.000

800.000

900.000

1.000.000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Uni

dade

s de

Trá

fico

(UT)

2002 2003 2004

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2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL Aena - Aeropuerto de Tenerife Sur dispone de un Sistema de Gestión Ambiental que, aparte de incluir las actividades y servicios de Aena, incorpora un procedimiento para el control ambiental de las empresas concesionarias y contratistas que desarrollan sus actividades en el Aeropuerto. El objeto primordial del Sistema de Gestión Ambiental (SGA) de Aena-Aeropuerto de Tenerife Sur es asegurar el cumplimiento de la legislación ambiental vigente y de la Política Medioambiental del Aeropuerto, que incluye el compromiso de mejora continua. De este modo, la Dirección pretende minimizar los impactos ambientales del Aeropuerto sobre el entorno. El Sistema de Gestión Ambiental sigue los requisitos del Reglamento EMAS, y se compone de los siguientes elementos:

• Política Medioambiental • Documentación del Sistema de Gestión Medioambiental • Programa de Gestión Medioambiental • Auditoria medioambiental interna

La Dirección del Aeropuerto de Tenerife Sur asume la Política Ambiental de Aena en vigor.

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Política Medioambiental de Aena-Aeropuerto de Tenerife Sur

Compromiso ambiental: Aena-Aeropuerto de Tenerife Sur, en un marco de seguridad, calidad y eficiencia, es consciente de su compromiso con la sociedad para la protección del medio ambiente y de su contribución a la sostenibilidad del transporte aéreo.

En coherencia con esta responsabilidad, Aena-Aeropuerto de Tenerife Sur plantea como una de sus metas la excelencia en la prestación de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro del marco de la Estrategia Española de Desarrollo Sostenible, de la aplicación de las medidas que permitan el desarrollo sostenible del transporte aéreo a través del equilibrio de los costes y beneficios sociales, medioambientales y económicos, con resultados positivos para nuestra sociedad.

En esta línea, el compromiso de Aena-Aeropuerto de Tenerife Sur con el medio ambiente se ha venido desarrollando de forma constante y continua, a través de la definición de un conjunto de programas y actuaciones, así como de un progresivo incremento en la asignación de recursos para el logro de sus objetivos medioambientales. Todo ello se articula en base a una Política Medioambiental, en continua revisión, que ha calado con fuerza en la conciencia colectiva de nuestra organización.

Asimismo, la variable ambiental es incorporada en todas las etapas de nuestra actividad: planificación, proyecto, construcción y prestación del servicio, permitiendo, a través de los oportunos indicadores, la definición de medidas de protección, compensación y corrección que minimicen los impactos que potencialmente se asocian a la actividad aeroportuaria, de navegación aérea y de desarrollo de infraestructuras, garantizando así mejores niveles de calidad ambiental, progreso económico y conservación de los valores naturales.

De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se promueve en este centro aeroportuario la implantación de un sistema de gestión ambiental, basado en normas internacionalmente reconocidas, que permiten la consecución de certificaciones medioambientales.

En particular, en sintonía con los compromisos del Protocolo de Kioto, se persigue una reducción de las emisiones de los gases que contribuyen al cambio climático, mediante un aprovechamiento eficiente de los recursos energéticos y la progresiva utilización de las energías renovables, compatible con la exigencia operativa.

Todo ello lleva a Aena-Aeropuerto de Tenerife Sur a establecer su compromiso de excelencia medioambiental, que responda a las demandas sociales y ambientales que garanticen un desarrollo sostenible del transporte aéreo, a través de los siguientes principios:

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Principios medioambientales: • Respetar y proteger el Medio Ambiente como objetivo básico en la gestión de las actividades que

Aena-Aeropuerto de Tenerife Sur tiene encomendadas en materia de aeropuertos, así como en el desarrollo de las infraestructuras aeroportuarias y de los espacios y servicios comerciales.

• Hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación del medio ambiente, de forma que las acciones de hoy no comprometan la calidad de vida de las generaciones futuras, fomentando así el desarrollo sostenible.

• Establecer procedimientos para conocer y mantener actualizados los requisitos legales aplicables a la actividad de Aena-Aeropuerto de Tenerife Sur y otros requisitos suscritos, así como para su cumplimiento.

• Implantar un Sistema de Gestión Medioambiental conforme con esta Política Medioambiental que permita definir periódicamente objetivos y metas medioambientales, así como controlar y evaluar de forma sistemática su grado de cumplimiento para asegurar la mejora continua y la prevención de la contaminación.

• Promover actuaciones encaminadas a minimizar los niveles acústicos y que permitan contribuir a preservar la calidad de vida de las poblaciones del entorno aeroportuario.

• Prevenir la contaminación atmosférica que pudiera asociarse a las actividades de Aena-Aeropuerto de Tenerife Sur, teniendo en cuenta los medios técnicos y económicos disponibles, minimizando las emisiones químicas y estableciendo los mecanismos adecuados de control, vigilancia y corrección.

• Fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de los residuos de forma respetuosa con el medio ambiente.

• Racionalizar el consumo de la energía y de los recursos naturales, a través de la eficiencia energética y la progresiva utilización de las energías renovables.

• Actuar de forma transparente con las administraciones, instituciones y comunidades del entorno donde Aena-Aeropuerto de Tenerife Sur desarrolla su actividad, y cooperar estrechamente con ellas en la prevención de los posibles impactos ambientales que puedan ser generados por las actividades asociadas al transporte aéreo.

• Comunicar la Política Medioambiental a todos los empleados, contratistas y concesionarios de Aena-Aeropuerto de Tenerife Sur, y ponerla a disposición de nuestros clientes y del resto de la sociedad.

• Concienciar al personal mediante programas de formación y sensibilización sobre la importancia del correcto desarrollo de sus actividades, fomentando su participación en el cumplimiento de los objetivos.

• Adecuar periódicamente la Política Medioambiental a los nuevos objetivos de la organización, adaptándola a las nuevas necesidades que se presenten.

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La documentación del SGA consta de: Manual.- Sirve como referencia para la implantación y mantenimiento del SGA, y

clarifica y define las funciones y responsabilidades en relación con dicho Sistema. Procedimientos Generales.- Cumplimiento de los requisitos generales de la Norma ISO

14001:2004 y Reglamento EMAS Procedimientos Específicos.- Establecimiento de responsabilidades y modo de

actuación ambiental en relación con los aspectos medioambientales. Instrucciones Técnicas.- Documento que detalla, de forma clara y concisa, tareas

concretas derivadas de los procedimientos específicos Registros.- Documentos que recogen que una actuación se ha llevado a cabo,

permitiendo analizar el grado de cumplimiento del SGA. El SGA así estructurado permite, en una primera etapa de planificación, la identificación de los aspectos medioambientales que se deriven de las actividades y servicios desarrollados por Aena-Aeropuerto de Tenerife Sur, así como su evaluación con el fin de determinar los que tienen o pueden tener impactos significativos sobre el medio ambiente. Asimismo, asegura la identificación de los requisitos legales y de otra índole que sean aplicables a dichos aspectos. A partir de esto, y con el fin de alcanzar el principio de mejora continua del comportamiento medioambiental, se establecen anualmente objetivos y las metas medioambientales para cada una de las funciones o niveles dentro de Aena-Aeropuerto de Tenerife Sur, así como un Programa de Gestión Ambiental que asigna recursos, responsables y fechas de consecución para dichos objetivos y metas. Por otro lado, el SGA establece una serie de herramientas enfocadas hacia la implantación y funcionamiento del mismo, con el fin de: Definir de forma documentada las funciones, responsabilidades y autoridades. Identificar necesidades de formación para todo el personal. Establecer procedimientos para la comunicación interna y para recibir, documentar y

responder a las comunicaciones externas en materia de medio ambiente. Analizar las operaciones, actividades y funciones asociadas a los aspectos

medioambientales, planificándose de forma que pueda asegurarse que se desarrollan en condiciones controladas.

Establecer y mantener al día procedimientos documentados para cubrir situaciones en las que su ausencia podría llevar a desviaciones de la Política, la legislación, los objetivos y metas medioambientales.

Identificar y responder a accidentes potenciales y situaciones de emergencia y para prevenir y reducir los impactos medioambientales que puedan estar asociados con ellos.

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Posteriormente, el SGA establece la forma de comprobar el correcto desarrollo de las acciones anteriores y corregir las posibles deficiencias. En concreto: Controlar y medir de forma regular y documentada las características clave de las

operaciones y actividades que puedan tener un impacto significativo en el Medio Ambiente.

Definir la responsabilidad y la autoridad para controlar e investigar las no conformidades

llevando a cabo acciones encaminadas a la reducción de cualquier impacto producido, así como para iniciar y completar las acciones correctoras y preventivas correspondientes.

Definir prácticas para identificar, conservar y eliminar registros medioambientales.

Realizar de forma periódica auditorias del Sistema de Gestión Ambiental con el objeto de

determinar si se cumple con la legislación vigente, así como con la Política, las metas y objetivos de la empresa. Anualmente se audita la totalidad del SGA.

Suministrar información sobre el funcionamiento del Sistema de Gestión Ambiental a la

Dirección, para que conozca la situación ambiental de la empresa y tome las medidas que considere oportunas.

Anualmente, se lleva a cabo una revisión del SGA por la dirección, con el fin de: Revisar de manera documentada el Sistema de Gestión Ambiental, para asegurar su

adecuación y su eficacia continuada. Atender a la eventual necesidad de cambios en la Política, los objetivos y otros

elementos del Sistema de Gestión Medioambiental, a la vista de los resultados de la auditoria del mismo, las circunstancias cambiantes y el compromiso de mejora continua.

Evaluar el comportamiento medioambiental. Asimismo el continuo y periódico seguimiento del sistema se realiza a través de las reuniones ordinarias y extraordinarias del Comité de Medio Ambiente del Aeropuerto, que coincide con el Comité de Dirección del Aeropuerto. Las responsabilidades directas del desarrollo del SGA recaen en el responsable de Medio Ambiente, quien informa a la Dirección del Aeropuerto. A su vez cada División, Departamento y Sección es responsable de conseguir y mantener los niveles de protección ambiental exigidos, al menor coste posible y en coordinación con el resto de la organización. Es responsabilidad de la Dirección aprobar el Manual del Sistema y la Política Medioambiental de Aena-Aeropuerto de Tenerife Sur, revisar el SGA en los plazos previstos y facilitar los medios humanos y económicos para el cumplimiento de la Política, de los objetivos y las metas marcados y de la legislación medioambiental vigente. Es responsabilidad del Comité revisar la documentación del Sistema (Manual, procedimientos, Programa de Gestión Ambiental, Fichas de Control de las No conformidades...), y decidir qué objetivos medioambientales se incluyen como definitivos. Además, debe aportar soluciones en posibles conflictos que puedan surgir. A continuación se muestra el Organigrama de Aena-Aeropuerto de Tenerife Sur.

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CONTROL DE GESTIÓN

EXPLOTACIÓN DE SISTEMAS

CONTROL DE RED

INFORMÁTICA

ASESORÍA LABORAL

APOYO ECONÓMICO

ADMINISTRATIVO

CONTROL ECONÓMICO

TESORERÍA

FACTURACIÓN

ADMINISTRACIÓN

ECONÓMICO ADMINISTRATIVA

RECURSOS HUMANOS

NÓMINAS Y SEG. SOCIAL

PLANIFICACIÓN Y FORMACIÓN

GESTION DE PERSONAL

ELECTRICIDAD Y

BALIZAMIENTO

EDIFICIOS Y OBRA CIVIL

PROGRAMACIÓN Y CONTROL

RESPONSABLE DE ÁREA PROYECTOS

Y OBRAS

MANTENIMIENTO

INGENIERÍA Y MANTENIMIENTO

INGENIERÍA

INSTALACIONES ESPECIALES

APOYO A SERVICIOS

CONTROL TERMINAL

GESTIÓN DE TERMINAL

SERVICIOS AEROPORTUARIOS

APARCAMIENTO, URBANIZACIÓN Y

ACCESOS

CONTROL DE CAMPO DE VUELO

PROGRAMACIÓN Y ESTADÍSTICAS

CONTROL OPERACIONES

TERMINAL

GESTIÓN DE OPERACIONES

OPERACIONES

PLANIFICACIÓN DE

OPERACIONES

EQUIPAMIENTO Y SALVAMENTO

SECCIÓN

DEPARTAMENTO

DIVISIÓN

DIRECCIÓN

ASESORÍA JURÍDICA

COORDINADOR PREVENCIÓN RIESGOS

LABORALES ZONA CANARIAS OCCIDENTAL

EJECUTIVOS DE SERVICIO COMERCIAL

SEGURIDAD AEROPORTUARIA

GABINETE DE DIRECCIÓN

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3. ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES E IMPACTOS ASOCIADOS Un impacto medioambiental es cualquier acción transformadora o cambio ocasionado directa o indirectamente por las actividades y servicios de Aena-Aeropuerto de Tenerife Sur sobre el medio ambiente, ya sea perjudicial o beneficiosa. Se define un Aspecto Medioambiental como cualquier elemento de las actividades y servicios de Aena-Aeropuerto de Tenerife Sur que pueda interactuar con el Medio Ambiente. El Aeropuerto ha establecido un método para identificar todos los aspectos medioambientales de su actividad, tanto derivados del normal desarrollo de la misma (directos), los cuales poseen un impacto real, como de situaciones de emergencia (potenciales), con un impacto derivado si llegaran a producirse. Una vez identificados, estos aspectos medioambientales se evalúan de manera que sea posible asignarles una puntuación que sirva para compararlos entre si e identificar aquellos con impacto significativo sobre el medio ambiente. Los aspectos medioambientales directos se clasifican en varios grupos, atendiendo a su ámbito de afección, para cada uno de los cuales se determina una puntuación en función de varios criterios: Ámbito de afección Criterios de valoración

Naturaleza de la emisión

Frecuencia

Emisiones atmosféricas (excepto vehículos)

Composición / Cantidad

Tipo de energía

Mantenimiento

Emisiones atmosféricas de vehículos

Cantidad

Composición del vertido

Tratamiento

Vertidos líquidos

Cantidad

Tipo de residuo (peligrosidad)

Tratamiento final

Residuos

Cantidad

Procedencia (galerías, desalación, reutilización, ...)

Frecuencia de utilización

Consumo de agua

Cantidad

Tipo de combustible (gasolina, gasóleo, GLP)


Consumo de combustibles fósiles

Cantidad

Procedencia (térmica, cogeneración, renovable)


Consumo de electricidad

Cantidad

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Ámbito de afección Criterios de valoración

Tipo de papel (reciclado, ecológico, ...)


Consumo de papel

Cantidad Para el criterio cantidad se ha establecido una serie de indicadores medioambientales que posibilitan el seguimiento en el tiempo y su comparación con un valor estándar, al referirse a cantidades específicas y no a totales (p.e. litros de combustible consumido por kilómetro recorrido en vehículos, agua o electricidad consumida por pasajero, residuos sólidos urbanos generados por pasajero, filtros de aceite por vehículo y año). De esta forma es posible la comparación continua de los indicadores con un estándar, que se establece como la media de los dos años anteriores, y detectar un aumento o disminución teniendo en cuenta el aumento o disminución de la actividad generadora, posibilitando el seguimiento de su evolución en el tiempo. Una vez valorados (es decir establecida una puntuación por aspecto directo) se establece una puntuación por encima de la cual se considerará a un aspecto como significativo. Por otro lado se identifican los accidentes, incidentes o situaciones de emergencia que podrían presentarse como consecuencia de un desarrollo anormal de las actividades y servicios que desarrolla Aena, así como los aspectos medioambientales potenciales asociados a cada uno de los mismos. Se evalúa el riesgo de ocurrencia de un determinado accidente, incidente o situación de emergencia por medio de los siguientes criterios:

• Frecuencia de aparición en los últimos 3 años • Magnitud • Sensibilidad del medio receptor

Se consideran como significativos aquellos aspectos potenciales asociados a un accidente, incidente o situación de emergencia con una puntuación por encima de un determinado valor previamente establecido.

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3.1. Aspectos Medioambientales Directos Como aspectos medioambientales directos significativos se han encontrado los siguientes, los cuales se muestran con sus impactos medioambientales asociados. También se muestran otros que, aunque no son significativos se consideran de interés:

Aspectos Medioambientales Directos Impacto/s Medioambiental/es

SIGNIFICATIVOS:

Generación de filtros de aceite Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas

Generación de materiales contaminados con HC Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas

Consumo de agua de abastecimiento Agotamiento de agua

Consumo de gasolina por vehículos Agotamiento combustibles fósiles

Consumo de gasoil por vehículos Agotamiento de combustibles fósiles

Generación de residuos sanitarios punzantes Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas

Otros aspectos NO SIGNIFICATIVOS:

Generación de envases vacíos de productos fitosanitarios Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas

Generación de lodos de la EDARA Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Consumo de queroseno en prácticas del SSEI Agotamiento de combustibles fósiles

Consumo de papel Agotamiento de recursos naturales

Consumo de gasoil por vehículos del SSEI Agotamiento de combustibles fósiles

Consumo de gasoil por grupo de emergencia Nº1 Agotamiento de combustibles fósiles



Vertido a fosa séptica de la caseta del parking Contaminación de suelos y aguas subterráneas.

Vertido de aguas pluviales (3 puntos de vertido) Contaminación de suelos y aguas subterráneas.

Generación de baterías plomo-ácido usadas Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas

Generación de tubos fluorescentes Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas

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Aspectos Medioambientales Directos Impacto/s Medioambiental/es Generación de mezcla agua/hidrocarburos Contaminación de suelos, aguas

subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas

Generación de aceite mineral o sintético usado Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas

Generación de pilas usadas Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas

Generación de RSU no clasificados Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Generación de lodos de la EDAR Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Generación cartuchos de cintas de impresión Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Generación de papel y cartón Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Generación de toner y cartuchos de tinta usados Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Generación de restos de jardinería Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Generación de envases de plástico Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Generación de latas vacías de bebida Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Generación de chatarra Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Consumo de energía eléctrica Agotamiento de combustibles fósiles (central térmica UNELCO)

Consumo de combustible por grupos electrógenos (5 grupos) Agotamiento de combustibles fosiles

Emisiones de prácticas con fuego real del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios

Disminución de la calidad del aire por CO2, NOx y COV.

Emisiones de vehículos de gasoil Disminución de la calidad del aire por CO2, NOx y COV

Emisiones de grupos electrógenos (5 grupos) Disminución de la calidad del aire por CO2, NOx y COV

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3.2. Aspectos Medioambientales Potenciales Como aspectos medioambientales potenciales significativos se han encontrado los siguientes, los cuales se muestran con los accidentes, incidentes o situaciones de emergencia de los cuales derivan, así como con sus impactos medioambientales asociados. También se muestran otros que, aunque no son significativos se consideran de posible interés para el público.

Accidentes, incidentes y situaciones de emergencia

Aspectos Medioambientales

Potenciales Impacto/s Medioambiental/s

SIGNIFICATIVOS: Escape de HCFC en

instalación de aire acondicionado

Emisiones de HCFC Disminución de la calidad del aire por HCFC y agotamiento de la capa de Ozono

Otros aspectos NO SIGNIFICATIVOS:

Vertido de agua de extinción de incendio

Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Emisiones de humo de combustión

Disminución de la calidad del aire por CO, CO2, NOx, SO2, COV y cenizas (entre otros).

Incendio en instalación aeroportuaria

Generación de residuos sólidos


Vertido de agua con contaminación bacteriológica

Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie por bacteria legionela.

Legionelosis en sistema de aire acondicionado o agua de abastecimiento

Emisiones de aerosoles con contaminación bacteriológica

Disminución de la calidad del aire por bacteria legionela.

Rotura en la red de saneamiento

Vertido de aguas residuales por rotura de la red de saneamiento


Vertido de agua de extinción de incendio


Emisiones de humo de combustión

Disminución de la calidad del aire por CO, CO2, NOx, SO2, COV y cenizas (entre otros).

Incendio en depósitos aéreos de la central eléctrica

Generación de residuos sólidos


Fallo grave del bombeo a la EDAR o funcionamiento de la EDAR

Vertido de aguas residuales a pozo absorbente


Derrame en operaciones de repostaje o mantenimiento de aeronaves

Vertido de combustible o hidráulico durante repostaje o mantenimiento de aeronaves en plataforma

Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias peligrosas

Rotura de depósitos aéreos de la central eléctrica

Vertido de combustible Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias peligrosas

Derrame en operaciones de mantenimiento en taller, SSEI o central eléctrica

Vertido de combustible o aceite en operaciones de mantenimiento en taller, SSEI o central eléctrica


Derrame de combustible o aceite por vehículos o maquinaria de Aena

Vertido de combustible o aceite por vehículos o maquinaria de Aena


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3.3. Aspectos Medioambientales Indirectos Por otro lado, se identifican los aspectos medioambientales indirectos derivados de la actividad de empresas contratistas y concesionarias. Esto se realiza para cada empresa en particular en el momento en que inician su actividad en el Aeropuerto, momento en el que se les comunica la Política Medioambiental de Aena y se establece para cada aspecto identificado una serie de requisitos que deben cumplir. Posteriormente y de forma periódica se realiza un seguimiento con el fin de verificar que dichas empresas cumplen con las normas establecidas. A continuación se muestran los aspectos medioambientales indirectos más importantes, asociados a distintos tipos de actividad dentro del Aeropuerto.

Aspectos Medioambientales Indirectos Impacto/s Medioambiental/s

Generación de residuos inertes en obras por subcontratas Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Generación de residuos peligrosos Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con residuos peligrosos

Generación de residuos urbanos Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con residuos peligrosos

Generación de residuos peligrosos por empresas concesionarias con talleres (aceites minerales o sintéticos, baterías, fluorescentes, filtros de aceite, etc.)

Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con residuos peligrosos

Generación de aceites de consumo humano usados por empresas de restauración y catering


Generación de ruido por empresas concesionarias (aeronaves) Contaminación acústica

Vertidos de aguas residuales por empresas concesionarias a la red de saneamiento y depuración de Aena


Emisiones atmosféricas de vehículos/maquinaria Disminución de la calidad del aire por CO, CO2, NOx, SO2, COV y cenizas (entre otros).

Almacenamiento de sustancias peligrosas (combustibles, etc.) Potencial vertido y contaminación suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias peligrosas

Derrames de aceite usado, combustible, etc. por vehículos / maquinaria

Potencial vertido y contaminación suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias peligrosas

Derrames de aceite o combustible en mantenimiento de vehículos / maquinaria

Potencial vertido y contaminación suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias peligrosas

Para tratar de evitar en lo posible el ruido de las aeronaves que operan en Tenerife Sur se actúa principalmente en dos aspectos. Por un lado existen unos procedimientos de vuelo, publicados en el AIP, y limitaciones de utilización de reversa, para evitar en lo posible el ruido en las poblaciones cercanas, principalmente en la localidad de El Médano. Navegación aérea a través de la torre de control es la encargada de que los despegues y aproximaciones al aeropuerto se realicen respetando unas rutas que evitan sobrevolar las poblaciones cercanas. Por otro lado, el aeropuerto actúa controlando las pruebas de motores de aeronaves en la plataforma de estacionamiento, las cuales deben seguir un procedimiento establecido que minimiza las molestias derivadas del ruido.

Fecha: 15-03-05


4. OBJETIVOS Y METAS MEDIOAMBIENTALES El Programa de Gestión Medioambiental del año 2004 recogía los siguientes objetivos. Junto a cada uno se indica la fecha de finalización del mismo, el coste y responsable principal, así como si se ha alcanzado o no. a) Objetivo: Disminución de la “generación de materiales contaminados con HC (absorbentes) en un 5% (en 2004 respecto a 2003). • Aspecto sobre el que se incide: Generación de materiales contaminados con

hidrocarburos (SIGNIFICATIVO). • Plazo previsto inicialmente: Fin de 2004 • Coste: 137.619 € • Responsable: Jefe de la División de Operaciones.

a.1.) Meta: Empleo de un vehículo de recogida de derrames en plataforma en vez de material absorbente.

• Plazo previsto inicialmente: 31-10-04 • Coste: 137.619 € • Responsable: Jefe de la División de Operaciones. • Grado de consecución en 2004: 75% • Observaciones: El suministro el vehículo se realizará a principios de 2005, debido

a un retraso en todo el proceso de adquisición del mismo. Ya se le han realizado las pruebas de funcionamiento.

• Nuevo plazo previsto: 28-02-05 • Grado de consecución del objetivo: -- • Observaciones: El suministro del vehículo no pudo ser realizado en 2004, y se realizará

a principios de 2005, por lo que el Objetivo se evaluará sobre los datos del aspecto medioambiental en 2005. Serán incluidos el Objetivo y la Meta en el Programa de Gestión 2005.

• Nuevo plazo previsto: Fin de 2005. b) Objetivo: Disminución del porcentaje de destino a vertedero de los lodos de la EDAR del 100% (2003) a un 90% (2004). • Aspecto sobre el que se incide: Generación de lodos de la EDAR (SIGNIFICATIVO) • Plazo previsto inicialmente: Fin de 2004 • Coste: 210.000 € • Responsable: Jefe de la División de Operaciones.

b.1.) Meta: Reutilización de los lodos para la fabricación de compost en la propia instalación (Planta de Compostaje).

• Plazo previsto inicialmente: 31-10-04 • Coste: 210.000 € • Responsable: Jefe de la División de Operaciones. • Grado de consecución en 2004: 50% • Observaciones: Ha existido un retraso en la elaboración del expediente por la

elección del sistema más adecuado. La adjudicación se realizará a principios de 2005, realizándose la obra en el primer semestre de 2005.

• Nuevo plazo previsto: 31-06-05

Fecha: 15-03-05


• Grado de consecución del objetivo: -- • Observaciones: La elaboración del expediente de la instalación de la planta de

compostaje ha sufrido un retraso en la elección del sistema de compostaje más adecuado. La adjudicación de la obra se realizará a principios de 2005 y se prevé su construcción para mediados de año, por lo que el Objetivo se evaluará sobre los datos del aspecto medioambiental en 2005. Serán incluidos el Objetivo y la Meta en el Programa de Gestión 2005.

• Nuevo plazo previsto: Fin de 2005. c) Objetivo: Disminución del porcentaje de destino a vertedero de los residuos de poda del 100% (2003) a un 90% (2004). • Aspecto sobre el que se incide: Generación de residuos de poda • Plazo previsto inicialmente: Fin de 2004 • Coste: 210.000 € • Responsable: Jefe de la División de Operaciones.

c.1.) Meta: Reutilización de los residuos de poda para la fabricación de compost en la propia instalación (Planta de Compostaje).

• Plazo previsto inicialmente: 31-10-04 • Coste: 210.000 € • Responsable: Jefe de la División de Operaciones. • Grado de consecución en 2004: 50% • Observaciones: Ha existido un retraso en la elaboración del expediente por la

elección del sistema más adecuado. La adjudicación se realizará a principios de 2005, realizándose la obra en el primer semestre de 2005.

• Nuevo plazo previsto: 31-06-05 • Grado de consecución del objetivo: -- • Observaciones: La elaboración del expediente de la instalación de la planta de

compostaje ha sufrido un retraso en la elección del sistema de compostaje más adecuado. La adjudicación de la obra se realizará a principios de 2005 y se prevé su construcción para mediados de año, por lo que el Objetivo se evaluará sobre los datos del aspecto medioambiental en 2005. Serán incluidos el Objetivo y la Meta en el Programa de Gestión 2005.

• Nuevo plazo previsto: Fin de 2005. d) Objetivo: Disminución del “consumo de agua” en un 2% (en 2004 respecto a 2003). • Aspecto sobre el que se incide: Consumo de agua de abastecimiento. • Plazo previsto inicialmente: Fin de 2004 • Coste: 60.000 € • Responsable: Responsable de Medio Ambiente.

d.1.) Meta: Disminución del aporte de agua blanca al riego en un 10%. • Plazo previsto inicialmente: 31-11-04 • Coste: 0 € • Responsable: Jefe Div. Ingeniería y Mantenimiento / Jefe Div. Operaciones • Grado de consecución en 2004: 100%. • Observaciones: Ninguna.

Fecha: 15-03-05


• Grado de consecución del objetivo: 100%. El consumo en 2004 ha sido de 200.450.000 litros frente a los 275.910.000 litros consumidos en 2003. El indicador del consumo de agua (litros/UT) durante el año 2004 refleja una reducción del 25,6% al pasarse de 30,85 (litros/UT) en 2003 a un valor de 22,95 (litros/UT). Por tanto se ha superado ampliamente el objetivo de reducción establecido en un 10%.

• Observaciones: Ninguna. e) Objetivo: Disminución en un 20% del número de incumplimientos tipo “almacenamiento incorrecto de R. Inertes de empresas” (en 2004 respecto a 2003). • Aspecto sobre el que se incide: Almacenamiento de R. Inertes por empresas (ASPECTO

INDIRECTO). • Plazo previsto inicialmente: Fin de 2004 • Coste: 0 € • Responsable: Responsable de Medio Ambiente.

d.1.) Meta: Informar a las contratas de obras sobre la forma correcta de almacenar residuos inertes (elaboración y distribución de un Manual de Buenas Prácticas).

• Plazo previsto inicialmente: 30-06-04 • Coste: 0 € • Responsable: Jefe División de Operaciones • Grado de consecución en 2004: 100%. Se ha elaborado el Manual de Buenas

Prácticas y se ha distribuido entre las contratas de obras antes del calendario previsto.

• Observaciones: Ninguna. • Grado de consecución del objetivo: 100%. En 2004 el número de incumplimientos del

tipo “almacenamiento incorrecto de R. Inertes de empresas” fue de 1, frente a los 16 de 2003, lo que representa una reducción del 94%. Por tanto se supera el 20% exigido por el Objetivo.

• Observaciones: Ninguna.

Fecha: 15-03-05


A continuación se muestra un Objetivo incluido inicialmente en el Programa de Gestión Medioambiental 2003, pero que debido a que sufrió un retraso sus actuaciones no concluyeron hasta 2004, por lo se decidió evaluar su grado de cumplimiento con los resultados obtenidos en 2004. f) Objetivo: Aumento de la recogida selectiva de papel/cartón, plásticos y latas en un 5% respecto a 2002. • Aspecto sobre el que se incide: Generación de papel/cartón, generación de envases

de plástico y generación de latas de bebida. • Plazo previsto inicialmente: Fin de 2004 • Coste: 180.303,63 € • Responsable: Jefe División de Servicios Aeroportuarios. • Grado de consecución del objetivo: 100%. En 2004 se han recogido 200.159 Kg de

papel/cartón, plásticos y latas, frente a los 123.830 Kg recogidos en 2002 y los 108.860 Kg recogidos en 2003. El indicador de generación de residuos (Kg/UT) ha sido de 22,92 (Kg/1000UT) en 2004, lo que representa un aumento del 68,4% con respecto a 2002, con 13,61 (Kg/1000UT), y un aumento del 88,33% con respecto a 2003, con 12,17 (Kg/1000UT). Por tanto, el Objetivo de aumento en un 5% se ha cumplido ampliamente.

• Observaciones: Este Objetivo no se incluía en el Programa de Gestión Medioambiental

2004, pero su evaluación estaba pendiente del año pasado puesto que a pesar de estar incluido en el Programa del año 2003 sus actuaciones no se concluyeron hasta 2004; creyéndose conveniente esperar a concluir 2004 para evaluarlo.

Fecha: 15-03-05


5. COMPORTAMIENTO MEDIOAMBIENTAL RESPECTO A INDICADORES MEDIOAMBIENTALES

A continuación se describen los resultados obtenidos durante el año 2004 en lo que se refiere a indicadores medioambientales, tanto para los aspectos directos significativos como para los relacionados con objetivos medioambientales y otros que se consideran de posible interés para el público. Depuración de aguas residuales El Aeropuerto de Tenerife Sur cuenta con un Sistema Integral de Tratamiento de Aguas Residuales, por medio del cual se tratan y depuran las aguas residuales procedentes del saneamiento del recinto aeroportuario, así como las aguas residuales procedentes de las aeronaves. Una vez depurada, la totalidad del agua es reutilizada en el riego de las zonas ajardinadas del Aeropuerto. Mensualmente se realizan analíticas del agua depurada con el fin de asegurar su calidad para el riego. A continuación se muestran los valores obtenidos en las analíticas realizadas en el año 2004 (como referencia se presentan los límites para el vertido según el Decreto 174/1994, por el que se aprueba el Reglamento de Control de Vertidos para la Protección del Dominio Público Hidráulico):

Parámetro ENE 2004

FEB 2004

MAR 2004

ABR 2004

MAY 2004

JUN 2004

JUL 2004

OCT 2004

NOV 2004

DIC 2004 Ref.

DBO5 (mg/l) 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 30

DQO (mg/l) 21,0 46,0 23,0 55,0 30,0 72,0 44,0 43,0 45,0 19,0 160

SS (mg/l) 1,0 8,2 2,0 1,0 1,0 3,0 2,4 22,0 5,0 8,0 30

N-NH4 (mg/l) 0,71 0,56 1,00 0,84 11,4 0,23 18,00 6,2 47,4 0,8 15

Hierro (mg/l) 0,05 0,05 0,01 0,05 - - - - - - 2

Cloruros (mg/l) 320,0 348,0 347,0 337,3 639,0 391,0 330,2 308,9 333,7 316,3 2.000

Sulfatos (mg/l) 88,0 131,6 107,0 117,0 99,0 128,0 123,0 63,7 50,0 193,8 2.000

pH 7,3 6,9 7,0 7,2 7,2 7,6 7,7 7,6 7,9 8,0 5,5 – 9,5

E. Coli (UFC/100 ml) 300 1.400 300 0 300 0 1.100 0 100,0 0 1.000

Aceites y Grasas (mg/l) - - - - 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 -

En los meses de febrero y julio se obtuvieron valores altos de E.Coli debido a fallos en el sistema de desinfección del agua depurada. Además, en los meses de julio y noviembre el nitrógeno amoniacal también reflejó un valor alto. En ambos casos se identificó como causa la disminución del rendimiento del tratamiento por la edad de las instalaciones y equipos. De esta forma, en 2004 se llevaron a cabo actuaciones de sustitución de equipos en las instalaciones de depuración para solucionar estos problemas. Por otro lado, el Sistema Integral de Tratamiento de Aguas Residuales cuenta con una instalación específica de recogida y tratamiento del agua residual procedente de las prácticas con fuego real del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (S.S.E.I.). Este agua, una vez tratada y depurada, se reutiliza en posteriores prácticas.

Fecha: 15-03-05


Generación de residuos peligrosos Aena genera varios tipos de residuos peligrosos en el mantenimiento de sus vehículos y de los grupos electrógenos, así como otros asociados al mantenimiento de las instalaciones (por ejemplo la jardinería) o a servicios generales. Estos residuos peligrosos se recogen de manera selectiva en contenedores convenientemente etiquetados y son retirados por un gestor autorizado. Las cantidades retiradas en 2004 se muestran a continuación, comparando los indicadores con los del 2003 y 2002:

Aspecto Cantidad generada

2003

Cantidad de servicio final del proceso

asociado

Indicador 2004

Indicador 2003

Indicador 2002

Generación de aceite mineral o sintético usado

1.250 Kg 46 (equipos) 27,17 (Kg/equipo·año)

44,68 (Kg/equipo·año)

95,45

(Kg/equipo·año)

Generación de baterías plomo-ácido usadas



63,12

(Kg/equipo·año)

Generación de materiales contaminados con hidrocarburos



3,59

(Kg/equipo·año)

Generación de tubos fluorescentes

572 Kg 2.900 (trabajadores)

0,20 (Kg/trabajador·año)



Generación de pilas usadas

354 Kg 298 (empleados) 1,19 (Kg/empleado) 0,55

(Kg/empleado) 0,92

(Kg/empleado) Generación de filtros de aceite

61 Kg 46 (equipos) 1,33(Kg/equipo·año) 3,09 (Kg/equipo·año)


Generación de envases vacíos de productos fitosanitarios

11 Kg 280.000 m2 (jardines) 3,93·10-5 (Kg/m2) 6,43·10-5 (Kg/m2)

5,00·10-5 (Kg/m2)

Generación de mezclas agua/aceite mineral de separadores de hidrocarburos

2.300 Kg 8.732.446 (UT) 2,63·10-4 (Kg/UT) 4,07·10-4 (Kg/UT)

4,73·10-4 (Kg/UT)

Restos de pinturas 355 Kg 8.732.446

(UT) 0,04·10-3 (Kg/UT) 0,10·10-3 (Kg/UT)

No generado

Residuos sanitarios peligrosos

16,25 Kg 3.182 (atenciones)

5,11·10-3 (Kg/atención)

4,85·10-3 (Kg/atención)

No generado

NOTA: El número de equipos se refiere a los vehículos de Aena y a los grupos electrógenos, los cuales generan el residuo.

Fecha: 15-03-05


Generación de lodos de la Estación Depuradora de Aguas Residuales El Sistema Integral de Tratamiento de Aguas residuales del Aeropuerto cuenta con una Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR), la cual genera unos fangos o lodos asociados al tratamiento biológico de depuración. Las cantidades generadas durante 2004, comparadas con los indicadores de años anteriores se muestran a continuación: Aspecto Cantidad

generada Cantidad de servicio final del

proceso asociado Indicador

2004 63.300 Kg 91.863 m3 (agua depurada) 0,69 Kg/m3

2003 128.520 Kg 67.904 m3 (agua depurada) 1,89 Kg/m3 Generación de lodos de la EDAR

2002 134.560 Kg 107.900 m3 (agua depurada) 1,25 Kg/m3

En 2004 la generación de lodos de depuración ha sido muy inferior a la de 2003 debido fundamentalmente a que las obras realizadas en la EDAR requirieron del vaciado del reactor biológico, con lo que en los últimos meses del año no se han retirado lodos con el fin de recuperar el nivel adecuado de concentración en el tratamiento secundario. Generación de lodos de la Estación Depuradora de Aguas Residuales Aeronaves El agua procedente de los inodoros de las aeronaves, es tratada antes de entrar en la EDAR para eliminar el alto contenido de nitrógeno amoniacal, generándose unos fangos procedentes del tratamiento físico-químico. Estos fangos han pasado unos análisis que han determinado que no poseen características de peligrosidad que los clasifiquen como un residuo peligroso. Las cantidades generadas durante 2004, comparadas con los indicadores de años anteriores se muestran a continuación: Aspecto Cantidad generada Cantidad de servicio

final del proceso asociado

Indicador

2004 74.660 Kg 4.178.651 pax-e 17,87·10-3 Kg/pax-e

2003 54.120 Kg 4.323.800 pax-e 12,52·10-3 Kg/pax-e Generación de lodos de la EDARA

2002 73.820 Kg 4.413.918 pax-e 16,72·10-3 Kg/pax-e

Pax-e: pasajeros de entrada

Fecha: 15-03-05


Generación de residuos sólidos urbanos (RSU) Los residuos sólidos urbanos (RSU) son retirados por un gestor autorizado. Los RSU no clasificados son enviados a vertedero autorizado y el resto son remitidos a plantas de reciclaje. Los indicadores de 2004, mostrados junto a los de 2002 y 2003, son los siguientes: Aspecto Cantidad generada Cantidad de servicio


Indicador

2004 1.801.920 Kg 8.732.446 UT 206·10-3 Kg/UT

2003 1.997.420 Kg 8.942.794 UT 223·10-3 Kg/UT Generación de RSU no clasificados 2002 1.911.120 Kg 9.097.668 UT 210·10-3 Kg/UT

2004 (2) 2.650 Kg 8.732.446 UT 3,03·10-4 Kg/UT

2003 (1) 610 Kg 8.942.794 UT 0,68·10-4 Kg/UT Generación de latas de bebida

2002 650 Kg 9.097.668 UT 0,71·10-4 Kg/UT

2004 12.429 Kg 8.732.446 UT 1,42·10-3 Kg/UT

2003 1.770 Kg 8.942.794 UT 0,19·10-3 Kg/UT Generación de envases de plástico 2002 3.570 Kg 9.097.668 UT 0,39·10-3 Kg/UT

Generación de Bricks 2004 1.475 Kg 8.732.446 UT 0,17·10-3 Kg/UT

2004 180.089 Kg 8.732.446 UT 20,6·10-3 Kg/UT

2003 106.480 Kg 8.942.794 UT 11,9·10-3 Kg/UT Generación de papel y cartón

2002 119.610 Kg 9.097.668 UT 13,2·10-3 Kg/UT 1 UT (1 unidad de tráfico) = 1 pasajero = 100 Kg de carga (1) Dato estimado como el 5% del total de residuos metálicos generados (12.200 Kg) (2) La cantidad total de residuos metálicos generados fue de 7.641 Kg.

CANTIDAD DE RESIDUOS VALORIZABLES RECOGIDOS Histórico 2002-2004

201.634

123.830 120.450

0

25000

50000

75000

100000

125000

150000

175000

200000

225000

2002 2003 2004

Kg

resi

duos

val

oriz

able

s

Fecha: 15-03-05


Como se ha indicado en el punto 4, en junio de 2004 entró en funcionamiento una planta de clasificación de residuos sólidos procedentes de las aeronaves. Esto ha posibilitado un aumento muy importante de la fracción valorizable de residuos que se recupera, y una reducción de la cantidad de residuos no segregados que abandonan el Aeropuerto. De esta forma, ha aumentado de forma significativa la cantidad de residuos valorizables recogidos con respecto a 2003, siendo la fracción más importante la de papel/cartón. Por primera vez se están recogiendo selectivamente los envases de bricks, y la recuperación de plástico y latas de bebida ha superado de forma importante la cifra obtenida en 2003. Por ello la mejora medioambiental que ha significado la planta de clasificación de residuos de aeronaves se muestra como una de las más importantes realizadas en el Aeropuerto. Emisiones de prácticas del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios El Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (S.S.E.I.) realiza prácticas con fuego real mediante la combustión de queroseno y su posterior extinción, en un campo de prácticas habilitado al efecto. Durante las prácticas se intenta minimizar el combustible empleado y el tiempo de duración de las mismas. La evolución del indicador de este aspecto medioambiental se muestra a continuación: Aspecto Cantidad de

queroseno consumido

Cantidad de servicio final del proceso asociado

Indicador

2004 4.540 litros 14 prácticas 324,29 litros/práctica


Emisiones de prácticas del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI)


En 2004 se ha procurado reducir el queroseno empleado en la simulación del fuego, con el fin de reducir al mínimo la emisión de humos. CANTIDAD DE QUEROSENO UTILIZADO

EN PRÁCTICAS CON FUEGO REAL DEL SSEIHistórico 2002-2004

324,29

534,00

478,64

0,00

100,00

200,00

300,00

400,00

500,00

600,00

AÑO 2002 AÑO 2003 AÑO 2004

IND

ICA

DO

R (l

itros

ker

osen

o/pr

áctic

a)

Fecha: 15-03-05


Emisiones atmosféricas de grupos electrógenos El Aeropuerto posee dos grupos electrógenos de continuidad y tres de emergencia que utilizan como combustible gasoil. El seguimiento de la contaminación producida por las emisiones atmosféricas de los grupos electrógenos se basa en el seguimiento de sus horas de funcionamiento. Los resultados han sido:

Aspecto Indicador 2004 Indicador 2003 Indicador 2002

Emisiones de grupo electrógeno de emergencia nº1 26,1 horas/año 41,4 horas/año 181,7 horas/año



Emisiones de grupo electrógeno de continuidad nº1 20,8 horas/año 8,3 horas/año 19,0 horas/año

Emisiones de grupo electrógeno de continuidad nº2 18,9 horas/año 25,6 horas/año 15,2 horas/año

En 2004 se continua con la reducción del número de horas de funcionamiento de los grupos electrógenos, con la consiguiente reducción de las emisiones de gases de combustión a la atmósfera.

HORAS DE FUNCIONAMIENTO GRUPOS ELECTRÓGENOSAeropuerto de Tenerife Sur

(Gráfico comparativo 2002-2004)

181,7 180,8 181,6

19,0 15,2

41,4 41,9 39,2

8,3

25,626,1 25,6 24,820,8 18,9

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

Emergencia Nº1 Emergencia Nº2 Emergencia Nº3 Continuidad DieselNº1

Continuidad DieselNº2

Grupos Electrógenos

FUN

CIO

NA

NIE

NTO

(hor

as)

.

Año 2002 Año 2003 Año 2004

Fecha: 15-03-05


Consumo de agua El consumo de agua total en el Aeropuerto de Tenerife Sur, tanto en actividades de Aena como, sobre todo, del resto de empresas fue el siguiente durante 2004: Mes Cantidad

consumida 2004 (litros)

Cantidad de servicio final del

proceso asociado 2004 (UT)

Indicador 2004

(litros/UT)

Indicador 2003

(litros/UT)

Indicador 2002

(litros/UT)

Enero 18.420.000 793.007 23,23 15,19 21,59 Febrero 14.240.000 785.165 18,14 24,92 20,44 Marzo 27.020.000 796.727 33,91 28,53 18,70 Abril 15.290.000 801.435 19,08 29,15 17,82 Mayo 12.590.000 529.071 23,80 35,24 24,76 Junio 14.090.000 541.621 26,01 50,74 20,39 Julio 13.890.000 719.405 19,31 33,50 19,40 Agosto 18.570.000 854.021 21,74 27,04 21,94 Septiembre 17.420.000 668.748 26,05 34,61 20,82 Octubre 18.320.000 783.497 23,38 31,82 15,10 Noviembre 14.530.000 735.531 19,75 27,06 18,03 Diciembre 16.070.000 724.218 22,19 41,10 28,08

TOTAL 200.450.000 8.732.446 22,95 30,85 20,47 En 2004 ha aumentado el control y ahorro en el consumo de agua de abastecimiento, sobre todo en lo que respecta al aporte de agua para riego, lo cual ha quedado reflejado en una importante disminución con respecto al año 2003.

CONSUMO DE AGUA POR UNIDAD DE TRÁFICO AÉREOComparativo mensual 2002-2004

0,00

5,00

10,00

15,00

20,00

25,00

30,00

35,00

40,00

45,00

50,00

55,00

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

CO

NSU

MO

(litr

os/U

T)

2002 2003 2004

Fecha: 15-03-05


Consumo de electricidad El consumo de energía eléctrica total en el Aeropuerto de Tenerife Sur, tanto en actividades de Aena como, sobre todo, del resto de empresas fue el siguiente durante 2004: Mes Cantidad

consumida 2004 (Kw·h)

Cantidad de servicio final del

proceso asociado 2004 (UT)

Indicador 2004

(Kw·h/UT)

Indicador 2003

(Kw·h/UT)

Indicador 2002

(Kw·h/UT)

Enero 1.752.000 793.007 2,21 2,18 2,38 Febrero 1.704.000 785.165 2,17 2,06 2,09 Marzo 1.900.000 796.727 2,38 2,19 1,97 Abril 1.892.000 801.435 2,36 2,13 2,32 Mayo 1.884.000 529.071 3,56 3,07 3,02 Junio 2.144.000 541.621 3,96 3,58 3,23 Julio 2.572.000 719.405 3,58 3,15 2,84 Agosto 2.792.000 854.021 3,27 2,63 2,45 Septiembre 2.520.000 668.748 3,77 3,29 2,94 Octubre 2.480.000 783.497 3,17 2,96 2,65 Noviembre 2.108.000 735.531 2,87 2,55 2,35 Diciembre 1.984.000 724.218 2,74 2,58 2,27

TOTAL 25.732.000 8.732.446 2,95 2,66 2,50 El aumento de electricidad en 2004 se ha debido fundamentalmente al uso de equipos de aire acondicionado, y como consecuencia de las altas temperaturas sufridas en verano. Por otro lado, el aumento de consumo eléctrico es consecuencia de la puesta en funcionamiento de equipos de suministro de aire acondicionado a las aeronaves en estacionamiento.

CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA POR UNIDAD DE TRÁFICO AÉREOComparativo mensual 2002-2004

1,50

1,75

2,00

2,25

2,50

2,75

3,00

3,25

3,50

3,75

4,00

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

CO

NSU

MO

(Kw

·h/U

T)

2002 2003 2004

Fecha: 15-03-05


Consumo de gasolina por vehículos de Aena El consumo de gasolina por los vehículos de Aena fue el siguiente durante 2004: Aspecto Cantidad consumida Cantidad de servicio


Indicador

2004 16.023 litros 129.839 Km (recorridos)

0,123 litros/Km


0,093 litros/Km

Consumo de gasolina por vehículos


0,084 litros/Km

Consumo de gasoil por vehículos de Aena El consumo de gasoil por los vehículos de Aena fue el siguiente durante 2004: Aspecto Cantidad consumida Cantidad de servicio


Indicador


0,111 litros/Km


0,138 litros/Km

Consumo de gasoil por vehículos


0,108 litros/Km

6. OTROS FACTORES DEL COMPORTAMIENTO MEDIOAMBIENTAL El 3 de junio de 2004, coincidiendo con la inauguración de la planta de clasificación de residuos de aeronaves, se realizó la II Jornada Técnico-Divulgativa sobre Gestión Ambiental, dentro del marco del Día Mundial del Medio Ambiente. Durante la misma, profesionales del sector impartieron ponencias acerca de distintos aspectos de la gestión ambiental en la actualidad, dirigida a las empresas que desarrollan su actividad en el Aeropuerto y al público en general. Con esta Jornada se pretende dar a conocer la gestión ambiental que AENA realiza, y fomentar prácticas similares en otras empresas, aparte de intentar crear un foro de intercambio de experiencias y prácticas en el campo de la protección ambiental. En 2004 también se ha acometido la mejora del punto limpio para empresas del Aeropuerto situado en el túnel y la puesta en marcha del punto de recogida de residuos de la restauración del Aeropuerto, cuyo concesionario Select Service Partner en la actualidad realiza recogida selectiva en todos los bares y restaurantes. Por otro lado, durante 2004 se han impartido cursos de formación ambiental a trabajadores de AENA, además realizar actividades de sensibilización medioambiental como la difusión de un Manual de Buenas Prácticas a empleados de AENA.

Fecha: 15-03-05


7. Comportamiento medioambiental respecto a aspectos medioambientales indirectos

Los aspectos medioambientales de las empresas que desarrollan sus actividades en el Aeropuerto de Tenerife Sur, ya sean concesionarios (compañías aéreas, empresas de limpieza de aeronaves, empresas comerciales y de restauración, etc.) o contratas de Aena (principalmente contratistas de obras), que pudiesen repercutir en el comportamiento medioambiental de Aena son considerados Aspectos Medioambientales Indirectos. Por ello se realiza un seguimiento medioambiental de dichas empresas consistente en controles periódicos durante los cuales se verifica el cumplimiento de las normas medioambientales que Aena les impone para el desarrollo de su actividad. Con relación a los aspectos medioambientales indirectos se ha actuado principalmente en el ámbito de la clasificación de residuos sólidos urbanos con la construcción de una planta de clasificación de residuos, la cual ha permitido disminuir la cantidad de residuos no clasificados generados por las empresas a favor de fracciones clasificadas como latas de bebida, papel/cartón y envases de plástico. Por otro lado, como se indica en el punto 4, se ha reducido el número de incumplimientos derivados de almacenamientos incorrectos de residuos inertes. A continuación se presentan los incumplimientos detectados durante los seguimientos medioambientales a empresas durante el año 2004:

NÚMERO DE INCUMPLIMIENTOS TIPO DE

INCUMPLIMIENTO 2004 2003

A Falta de justificante de destino de residuos 0 4

B Almacenamiento incorrecto de material 0 1

C Almacenamiento incorrecto de RPs 4 5

D Almacenamiento incorrecto de RUs 4 7

E Almacenamiento incorrecto de R. Inertes 1 16

F Almacenamiento incorrecto de Sustancias Peligrosas 1 1

G Derrames de combustible/aceite por maquinaria/vehículos 12 10

H Mantenimiento de vehículos en zona no permitida 10 4

I Vertidos de agua con restos de cemento 0 2

TOTAL 32 50

Estos resultados indican que el incumplimiento más importante es el de derrames de combustible/aceite por vehículos y maquinaria, así como el mantenimiento de vehículos y equipos en zona no permitida. Para que la mejora continua del comportamiento medioambiental de Aena también alcance a los aspectos indirectos, en el Programa de Gestión Medioambiental 2005 se incluirá un objetivo de reducción de incumplimientos.

Fecha: 15-03-05


8. PLAZO DE LA SIGUIENTE DECLARACIÓN La próxima Declaración Medioambiental, correspondiente al año 2005, se realizará durante el primer trimestre del año 2006.

Fecha: 15-03-05


En el Aeropuerto de Tenerife Sur, a quince de marzo de dos mil cinco. Responsable de Medio Ambiente Carlos Viera Brito

Comité de Medio Ambiente Secretario

Director del Aeropuerto Fernando Echegaray del Pozo

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