Informe de gestiónambiental 2011Aeropuerto de Valencia

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Índice

Carta de presentación del Director del Aeropuerto de Valencia ----- 3Líneas estratégicas de la gestión ambiental ------------------------------ 5

> Reducción de consumos: agua, energía, combustible y papel ---- 5> Mejora de la segregación y gestión de residuos ------------------- 13

• Residuos no peligrosos ----------------------------------------------- 13• Residuos peligrosos ---------------------------------------------------22

> Señalética de los puntos ambientales -------------------------------- 24> Seguimiento de empresas y concienciación ambiental ----------- 25> Gestión de las aguas y prevención de la contaminación ---------26> Control de emisiones acústicas -----------------------------------------32> Control de fauna. Preservación de la fl ora de interés ------------- 33> Información ambiental: formación y sensibilización --------------36> Mejora continua:no conformidades de auditoría y cumpliento de objetivos ------------------------------------------------- 40Plan de acción 2011 ---------------------------------------------------------- 41

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El Aeropuerto de Valencia publica su cuarto Informe de Gestión Ambiental, que recoge y resume todas las actividades realizadas en materia ambiental en sus instalaciones, en el año 2011.

Esta publicación se enmarca en la Política Ambiental de Aena y nace con la aspiración de hacer partícipe a toda la sociedad de los resultados de nuestra estrategia particular de desarrollo sostenible, que pretende la compatibilidad de nuestras actividades aeronáuticas y aeroportuarias con la pre-servación del entorno y de sus elementos vulnerables.

Para estructurar, planifi car y realizar un seguimiento adecuado de la estrategia ambiental de gestión, el Aeropuerto de Valencia ha implantado y mantiene un sistema de gestión conforme a la norma UNE – EN ISO 14001:2004. Además, este sistema de gestión está acreditado por una

entidad externa de certifi cación (Código CGM-01/389, otorgado el 20-12-2001).

El Aeropuerto de Valencia apuesta clara y fi rmemente por la mejora continua, y esta guía supone la recopilación y análisis de los principales datos que, desde el punto de vista ambiental y de sostenibilidad, la respaldan.

Los datos de este documento correspon-den al año 2011, y dan continuidad a los datos ya presentados en los anteriores in-formes, que se asociaban a los años 2002 – 2010, lo que permite una mejor valoración y análisis de la evolución de nuestro compor-tamiento y desempeño ambientales.

Con la publicación de este informe se pretende estimular al aeropuerto y a todas aquellas personas que contribuyen activa y positivamente a este gran proyecto aeroportuario.

Carta de presentación del Director del Aeropuerto de Valencia

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Líneasestratégicas

ambientales del Aeropuerto de

Valencia

SISTEMA DE GESTIÓNDE LA INFORMACIÓN

AMBIENTAL CONTROL DE FAUNA,

CONSERVACIÓNDE LAS ESPECIES

DE FLOR DE INTERÉS

SEGUIMIENTO EMPRESAS Y

CONCIENCIACIÓN AMBIENTAL

MEJORA CONTINUA: NO CONFORMIDADES

DE AUDITORÍA Y CUMPLIMIENTO DE

OBJETIVOS

CONTROLEMISIONES ACÚSTICAS

GESTIÓN DE LASAGUAS Y

PREVENCIÓN DE LACONTAMINACIÓN

REDUCCIÓN DECONSUMOS

SEÑALÉTICADE LOS PUNTOS

AMBIENTALES

MEJORA DE LA SEGREGACIÓN Y

GESTIÓN DERESIDUOS

5 Volver a índice

Líneas estratégicas de la gestión ambiental del Aeropuerto de Valencia

> Reducción de los consumos de recursos naturales: agua, energía, papel y combustible

Evolución de consumos 2002-2011

Del análisis de los valores del 2011 se deduce que la variación respecto de los valores del año 2010 es poco signifi cativa.

Destaca, quizá, la reducción en el consumo de gasoil de los grupos electrógenos de emergencias, achacable a un mejor control de los tiempos de arranque y verifi cación, en las pruebas periódicas.

Así mismo, sigue en progresión descendente el consumo de gasolina de vehículos, si bien éste es un aspecto coherente, dado que sólo se dispone de un único vehículo de estas características, y su uso es cada vez más restringido.

ASPECTO INDICADOR 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 VALOR MEDIO

Consumo de agua

m³/nº pasajeros

0,056 0,061 0,038 0,022 0,037 0,028 0,032 0,044 0,028 0,027 0,041

Consumo de electricidad

kWh/nº pasajeros

6,74 7,72 6,03 4,065 4,068 4,693 4,8 5,341 5,216 5,140 5,979

Consumo de gasoil de GE

m³ /nº GE 0,757 0,636 0,54 0,741 0,821 2,185 0,846 3,8 2,23 1,145 1,522

Consumo de gasolina de vehículos

l/nº vehículos

1082,71 823,28 260 281,73 574,17 660,46 466,86 1456 273 192,39 674,511

Consumo de gasoil de

vehículos

l/nº vehículos

1650,27 1603,66 1176,47 1302,23 678,94 951,5 1206,01 2221,11 1780,07 1811,437 1597,966

GE: grupos electrógenos

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Consumo electricidad (kWh)

Consumo agua (l)

Consumo gasoil grupos (i)

0,0000,0100,0200,0300,0400,0500,0600,070

CONSUMO AGUA (L)

CONSUMO AGUA (L)

0,0000,5001,0001,500

2,0002,5003,0003,500

4,000

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

CONSUMO GASOIL GRUPOS

CONSUMO GASOILGRUPOS

0,000

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

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Consumo gasoil grupos (iI)

> Consumo de energía eléctricaEl aeropuerto trabaja en la reducción del consumo eléctrico en el sistema exterior de alumbrado mediante una serie de estrategias e iniciativas que se detallan a continuación:

Por procedimientos:

> Procedimiento para la reducción del consumo de energía en el área de maniobras del Aeropuerto de Valencia

> Procedimiento para la reducción del consumo de energía en las plataformas del Aeropuerto de Valencia

Por concienciación:

> En el edifi cio terminal, apagado manual parcial del alumbrado interior de forma sistemática

> En el edifi cio terminal, indicativos de uso racional del alumbrado

Por utilización de dispositivos reductores de consumo de energía:

> En alumbrado exterior no aeronáutico, reductores de fl ujo unitarios.

> En alumbrado exterior no aeronáutico, reductores de fl ujo globales.

> En alumbrado interior, reductores de fl ujo unitarios.

> En alumbrado interior, utilización de lámparas de bajo consumo.

0,00

500,00

1000,00

1500,00

2000,00

2500,00

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

CONSUMO GASOILVEHÍCULOS

CONSUMO GASOLINAVEHÍCULOS

8 Volver a índice

Por utilización de técnicas de diseño de sistemas eléctricos:

> Encendidos automáticos de alumbrados exteriores por ordenes de actuación de dispositivos que reconocen los ortos y ocasos.

> Encendidos automáticos de alumbrados interiores por ordenes de actuación de dispositivos que reconocen la presencia humana.

> Apagados automáticos de alumbrados interiores por ordenes de actuación de dispositivos programables.

> Apagados automáticos de alumbrados exteriores no aeronaúticos por órdenes de actuación de dispositivos programables.

Diseño innovador del sistema de alumbrado interior del nuevo edificio terminal de aviación regional:

> Sistema autómata programable de última generación de la marca schneider (modelo twido).

> Uso de un única fotocélula para el control de la iluminación de todas las zonas (reducción del consumo en el edificio del 28,11%).

Reducción del consumo general:

> Completar red de contadores e integrar su medición y gestión.

> Mejorar el factor de potencia (de 0,95 a 0,97).

> Optimización de los sistemas de climatización (control de temperaturas en espacios de uso público y administrativo).

> Separación física del acceso al metro desde el edificio terminal

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Dentro de esta última estrategia cabe destacar las siguientes medidas, acometidas en el año 2011:

(a) Sustitución de luminarias por tipo LED en el edifi cio administrativo.(b) Incorporar señalización iluminada completa con LED en la T2, y en el cartel de la

puerta principal de llegadas de la T1.(c) Instalación de sensores monitorizados de temperatura y humedad en el edifi cio

terminal.

Media consumo mensual de electricidad kWh

103.565,18

74.448,05

0,00

20.000,00

40.000,00

60.000,00

80.000,00

100.000,00

120.000,00

kWh

kWhAHORRO 29.117,13 kWh

SIN Autómata

CON Autómata

AHORRO 28,11%

Separación física del edifi cio terminal de aviación regional del acceso al METRO.

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Consumo mensual de electricidad kWh 2010

2010Acometida por Maestro Guerrero

(Manises) 4000 kWAcometida por Av. Comarques P.V.

(Quart de Poblet) 1.000 kW

Enero 1.783.962,00 476.995,00

Febrero 1.614.740,00 436.260,00

Marzo 1.693.043,00 410.279,00

Abril 1.516.598,00 309.776,00

Mayo 1.590.894,00 285.742,00

Junio 1.820.702,00 351.385,00

Julio 2.217.258,00 443.530,00

Agosto 2.173.609,00 429.131,00

Septiembre 1.896.864,00 404.784,00

Octubre 1.647.644,00 306.921,00

Noviembre 1.541.211,00 319.386,00

Diciembre 1.786.454,00 475.721,00

Subtotales 21.282.979,00 4.649.910,00

Total kWh 25.932.889,00

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Consumo mensual de electricidad kWh 2011

2011Acometida por Maestro Guerrero

(Manises) 4000 kWAcometida por Av. Comarques P.V.

(Quart de Poblet) 1.000 kW

Enero 1.793.026,00 465.783,00

Febrero 1.571.046,00 396.495,00

Marzo 1.711.150,00 438.799,00

Abril 1.529.734,00 289.717,00

Mayo 1.679.622,00 306.359,00

Junio 1.879.857,00 325.240,00

Julio 2.141.057,00 377.500,00

Agosto 2.210.796,00 407.654,00

Septiembre 1.992.926,00 384.233,00

Octubre 1.667.445,00 336.944,00

Noviembre 1.411.625,00 308.818,00

Diciembre 1.561.074,00 397.830,00

Subtotales 21.149.358,00 4.435.372,00

Total kWh 25.584.730,00

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Papel

La eliminación del uso de papel virgen en el aeropuerto es una medida responsable que contribuye al mantenimiento de los bosques y evita talas de árboles. Desde el año 2008 el porcentaje de uso de papel reciclado es del 100%.

Uso de papel reciclado

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Sustitución de papel virgen por papel reciclado

58% 58,82% 69,87% 70,00% 90,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00%

Sustitución de papel virgen por papel reciclado

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

2003 2004 2005 2006 2007 20092008 2010 2011

% SUSTITUCIÓN DE PAPEL VIRGEN POR PAPEL RECICLADO

% SUSTITUCIÓN DE PAPELVIRGEN POR PAPELRECICLADO

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> Mejora de la segregación y gestión de los residuos

La actividad aeroportuaria genera una serie de residuos, que se dividen en peligrosos y no peligrosos. Gracias a su correcta gestión se puede evitar la contaminación y reducir así el impacto del aeropuerto sobre su entorno.

Resultados asociados a los residuos no peligrosos (RNP)

Este tipo de residuos son los más habituales por cantidades en el aeropuerto. La evolución de los indicadores desde 2002 a 2011 es la siguiente:

ASPECTO INDICADOR 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 MEDIA

RNP basura

Kg Fracción/Kg Total RNP

0,8511 0,89 0,824 0,8236 0,7346 0,8163 0,6914 0,7976 0,7645 0,8145 0,8008

RNP Papel-Cartón

Kg Fracción/Kg Total RNP

0,1266 0,0922 0,1228 0,136 0,1463 0,1025 0,1218 0,1367 0,1444 0,1092 0,1238

RNP Envases

Kg Fracción/KgTotal RNP

0,0024 0,0015 0,0059 0,0076 0,0052 0,0058 0,0147 0,0216 0,0313 0,0146 0,0111

RNP Vidrio

Kg Fracción/Kg Total RNP

0,0007 0,0005 0,0033 0,0019 0,0012 0,001 0,0016 0,0017 0,0003 0,0003 0,0012

RNP Peq. Metales

Kg Fracción/Kg Total RNP

0,0004 0,0003 0,0006 0 0 0 0 0 0,00 0,00 0,0001

RNP Madera

Kg Fracción/Kg Total RNP

0,0131 0,0082 0,0192 0,0255 0,02 0,0144 0,0299 0,0227 0,0247 0,0161 0,0194

RNP Chatarra

KG Fracción/kg Total RNP

0,0056 0,0051 0,0089 0,0041 0,0044 0,0071 0,0071 0,0082 0,0121 0,0060 0,0069

RNP Volumi-nosos

Kg Fracción/kg Total RNP

0 0,0022 0,0152 0,0012 0,0137 0,0177 0,0134 0,0073 0,0172 0,0249 0,0113

RNP Lodos EDAR

Litros/Kg Total

0,064 0,0598 0,1064 0,0753 0,0736 0,0328 0,0921 0,0042 0,0153 0,0117 0,0535

RNP Sanitarios

GII

Nº Retiradas/Nº Trabajadores

0 8,4841 8,4841 8,4076 8,4076 27,8217 19,27 13,9833 15,3718 0,0027 11,0233

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Recogida selectiva (kg gestionados)

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Retirada Selectiva PAPEL

110750 129380 133280 141670 212810 189861 222.180 196.920 186.696 136.838

Retirada Selectiva EMBALAJES -

PLÁSTICO2135 2155 6390 9300 7590 10700 26.820 31.070 40.430 18.305

Retirada Selectiva MADERA

11460 11500 20890 28269 29020 26670 54.470 32.630 31.920 20.210

Retirada Selectiva VIDRIO

592 640 3535 2222 1775 1865 2.905 2.520 390 330*

*Se debe mejorar la recogida selectiva de vidrio

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

Retirada SelectivaPAPEL

Retirada SelectivaEMBALAJES -PLÁSTICO

Retirada SelectivaMADERA

Retirada SelectivaVIDRIO

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El Aeropuerto de Valencia lleva a cabo una serie de medidas y actuaciones que garantizan la correcta gestión de los residuos no peligrosos:

• Soterramiento de contenedores en las nuevas zonas

El Aeropuerto de Valencia está desarrollando un objetivo consistente en ir incorporando, paralelamente a la ampliación de nuevas áreas de actividad, puntos limpios para la recogida selectiva de las fracciones de papel, plástico y RSU, mediante contenedores soterrados de 3.000 litros de capacidad.

Las ventajas ambientales de los contenedores soterrados son obvias:

> Se reduce notablemente el impacto visual y paisajístico de los puntos limpios;

> Permite un acopio confi nado y más controlado de los residuos;

> Se reduce notablemente las molestias e impactos por malos olores y generación de lixiviados.

Actualmente todas las zonas que están dotadas de contenedores soterrados son:

> Bloque Técnico (una batería de 3 contenedores soterrados).

> Nuevos hangares (zona aire) en la zona industrial (4 baterías de 3 contenedores cada una).

En el año 2011 se instaló un nuevo contenedor soterrado en el Bloque Técnico.

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• Puntos limpios para almacenamiento fi nal de RNP (zona de servicio)

ECOPARQUE 1

Este ecoparque se sitúa junto a la nueva zona industrial – comercial del aeropuerto. Está destinado al almacenamiento fi nal de las fracciones de recogida selectiva de Residuos No Peligrosos (RNP).

Esta instalación dispone de suelo impermeabilizado (solera de hormigón), cerramiento perimetral mediante reja metálica de acero galvanizado. Dispone, asimismo, de rampa de acceso y salida, para favorecer el vertido de residuos en los contenedores open – top.

El horario de uso es continuo durante toda la jornada.

Las fracciones que se acopian, mediante contenedores open –top, en este punto limpio son: papel - cartón, envases, madera (2), chatarra y voluminosos.

Ecoparque 1

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ECOPARQUE 2

Ecoparque 2

Este segundo ecoparque, de reciente construcción, se encuentra en la zona de servicios, próximo a las instalaciones de la ONU.

Las fracciones que se acopiarán, mediante contenedores open –top, en este punto limpio son: papel - cartón, envases, madera, chatarra y vidrio. Así mismo se añade respecto al existente un contenedor para los residuos de la barredora y un dispositivo separador de hidrocarburos.

Instalación de mini - ecoparques

Instalación de mini – ecoparques para la correcta segregación y reciclado posterior de los siguientes residuos: teléfonos móviles, cargadores de móviles, CD, DVD, pilas y baterías, bolígrafos y rotuladores. Utilización por los usuarios de la terminal y por todos los trabajadores propios y de compañías

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Recogida de residuos no peligrosos

RESIDUOCANTIDAD 1º TRI-MESTRE 2011 (KG)

CANTIDAD 2º TRI-MESTRE 2011 (KG)

CANTIDAD 3º Y 4º TRIMESTRE 2011

(KG)TOTAL

Pilas y baterías de móvil 19,2 19,8 24,7 63,7

Cargadores móvil 4 5,2 4,7 13,9

Teléfonos móviles 3 4,9 2,64 10,54

CD y DVD 2 0,4 1,2 3,6

Bolígrafos y rotuladores 0,25 3,2 1,8 5,25

TOTAL: 96,99

66%

14%

11%

4% 5%

Porcentaje de recogida de RNP

Pilas y baterías de móvil

Cargadores móvil

Teléfonos móviles

CD y DVD

Bolígrafos y rotuladores

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Instalación de nuevos contenedores de segregación en el edifi cio terminal de pasajeros

Para mejorar la segregación de las fracciones selectivas de residuos sólidos urbanos (RSU), envases y papel, se instalaron nuevos contenedores en el edifi cio terminal.

Además de ofrecer una imagen más intuitiva para el usuario a la hora de seleccionar el contenedor adecuado, cumplen los criterios de seguridad que exigen que las paredes sean transparentes y se pueda observar su contenido.

Nuevos contenedores del edifi cio terminal

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Mejora de la segregación y gestión de los residuos peligrosos

La generación de estos residuos derviva normalmente de la actividad de Aena, los residuos peligrosos se recogen de manera selectiva en contenedores debidamente etiquetados y son retirados por un gestor autorizado. A continuación se presenta una tabla con la evolución desde 2001 del tratamiento de estos residuos:

RESIDUOPELIGROSOS 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Aceites usados 350 295 3100 30 0 200 250 0 30 1050 2

Envases contaminados

733 1320 1000 28 250 200 800 191 300 300 150

Trapos y absorbentes

100 50 0 283 131 71 0 0 0 307,5 110

Lodos separador HC 9080 4000 4000 16150 8000 4300 32720 13090 1220 400 1643

Fluorescentes 50 0 372 300 300 123 280 86 350 650,7 226,81

Sanitarios G III 20 12 12 25 56 47 130 84 174,5 86 30

Pilas y baterías 1,5 412 410 463 153 50 195 301 200 120 7707

Pinturas 0 0 400 320 0 0 0 20 0 0 63

Sanitarios G IV 34 114 52 39 78 98 32 32 20 15 15

Filtros usados 100 0 0 50 50 40 0 0 0 50 0

Sepiolita contaminada

0 0 0 0 137 85 0 0 0 0 0

Amianto 135 0 0 0 0 0 740 0 10.680 0 0

Disolventes no halogenados

140 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Líquido anticongelante

200 0 0 0 0 0 0 0 0 1510 0

Total kg 10944 6203 9346 17688 9155 5214 35147 13804 12604,5 4489,2 9946,81

0

10.000

20.000

30.000

40.000 Series 1

Series 2

Series 3

Series 4

Series 5

Series 6

Series 7

Series 8

Series 9

Series 10

21 Volver a índice

Minimización en más de un 87,44% del residuo peligroso mayoritario de lodos de los separadores de hidrocarburos

En el último ejercicio se consiguió la reducción en un 87,44% del residuo peligroso de Lodos de Separadores de Hidrocarburos respecto del valor del 2008, año en que iniciamos la contratación del gestor autorizado URTALUR, que aplica técnicas “in situ” de ultrafi ltración.

Se ha pasado de una tasa de generación de 13.090 kg (2008), a 1.219 kg (2009), a 400 kg (2010) y a 1.643 kg (2011).

22 Volver a índice

Ecoparque de Residuos Peligrosos

El Aeropuerto de Valencia dispone de un Ecoparque de Residuos Peligrosos formado por siete locales independientes diseñados específi camente para albergar en las mejores condiciones de seguridad e higiene los residuos peligrosos.

Estos locales disponen de:

> Ventilación adecuada.

> Suelo impermeabilizado con revestimiento de base epoxi.

> Cuneta - Rejilla exterior perimetral para recogida de derrames potenciales, con destino a separador de hidrocarburos y grasas.

> Contenedores estancos adecuados al tipo de residuo peligroso a contener.

> Bandejas de contención bajo los contenedores con riesgo de generación de derrames o goteos.

23 Volver a índice

Almacenamiento interior, en el local del Ecoparque, de los residuos peligrosos.

Los Residuos de Aparatos Eléctricos y Electrónicos (RAEE) de tubos fl uorescentes y lámparas son gestionados a través del SIG (sistema integrado de gestión, conforme a normativa).

24 Volver a índice

> Señalética de los puntos ambientales del aeropuerto

Entre los objetivos del aeropuerto fi gura la señalización de las zonas ambientales o de uso ambiental. Distinguimos las siguientes:

ZONA NOMBRE USO AMBIENTAL

Zona 1Lavadero de sentinas de aviones Vertido controlado de las aguas de sentina con

destino a EDAR.

Zona 2Lavadero nuevo de vehículos de compañías y contenedores varios

Impermeabilización del suelo y tratamiento de las aguas de lavado de vehículos con separador de hidrocarburos.

Zona 3 Ecoparque de RP Almacenamiento temporal de lo residuos peligrosos

Zona 4Túnel contenedores varios Punto de limpio con contendores de recogida

selectiva de RNP

Zona 5Depuradora Tratamiento biológico de las aguas residuales

sanitarias del aeropuerto.

Zona 6Lavadero de aviones de compañía Impermeabilización del suelo y tratamiento de las

aguas de lavado de avionetas con separador de hidrocarburos

Zona 7Zona de prácticas del SEI Impermeabilización del suelo y tratamiento de

las aguas de las pruebas SEI con separador de hidrocarburos

Zona 8Control de fauna Núcleo zoológico – halconera para la vigilancia y

control de fauna del aeropuerto

Zona 9Ecoparque 1 para RNP Impermeabilización suelo, techado, contenedores

open – top, y vallado

Zona 10 Ecoparque 2 para RNP Almacenamiento temporal de lo residuos peligrosos

Zona 11Nuevo lavadero de sentinas Arquetas de desagüe de las aguas de sentinas de

las aeronaves

Se encuentra pendiente la señalética en el nuevo lavadero de sentinas.

Hay que comentar que la Zona 1, correspondiente al antiguo lavadero de sentinas, ya no está operativa debido a la necesidad interna de prevenir la entrada de este tipo de aguas, con cargas contaminantes de biocidas altas en la mayoría de los casos, a la EDAR (estación depuradora del aeropuerto), debido a su efecto letal sobre la fl ora bacteriana necesaria para los procesos de oxidación de la citada instalación de tratamiento.

Así pues, se optó en el año 2011 por la construcción de un sistema de balsas o arquetas enterradas adyacentes donde se pudiera realizar el vertido y estancamiento de estas aguas y evitar, de este modo, su afección en la EDAR.

Volver a índice25

> Seguimiento de empresas y concienciación ambiental

Sensibilización ambiental a empresas del recinto aeroportuario

A través del Servicio de Vigilancia Ambiental en el Aeropuerto de Valencia se realizaron en 2011 un importante y creciente número de visitas y seguimientos a todas las empresas sitas en el recinto aeroportuario.

Este es un proceso especialmente importante en nuestra estrategia ambiental y ha sido potenciado y optimizado.

Derivado de las visitas y seguimientos a las empresas del recinto se crea un registro de seguimiento de empresas que nos permite la planifi cación, control y seguimiento de cualquier aspectos ambiental signifi cativo de las mismas.

NÚMERO DE VISTAS REALIZADAS EN 2011

CONCESIONES 66

ASISTENCIAS TÉCNICAS 22

OBRAS 14

26 Volver a índice

> Gestión de las aguas y prevención de su contaminaciónSEPARADORES DE HIDROCARBUROS

Número, localización y destino de las aguas:

El Aeropuerto de Valencia cuenta con siete separadores de hidrocarburos (se ha ampliado el número en 3 desde el año 2007):

Número Localización Destino de las aguas tratadas

1ºZona de Prácticas del SEI Las aguas del separador se recogen en una balsa de

acumulación para su reutilización en posteriores pruebas del SEI

2ºZona del Lavadero de Vehículos para todas las compañías

Destino a colector interior de saneamiento con destino a la EDAR

3ºPlataforma de la Zona de Servicios con Zona de Lavadero de Aviones. Plataforma Sur

Destino a colector interior de saneamiento con destino a la EDAR

4ºAmpliación actual de la plataforma, incluida la plataforma de carga

Destino a red interna de pluviales

5º Zona cocheras Estanco sin salida

6º Zona almacén RP Estanco sin salida

7º Zona plataforma norte Destino a red interna de pluviales.

8º Plataforma Sur Destino EDAR

9º Plataforma Norte Destino EDAR

Nuevo lavadero de vehículos, con separador de hidrocarburos

27 Volver a índice

De este modo, más de dos tercios de todas las superfi cies construidas e impermeables del aeropuerto (exactamente el 68,90%, que corresponde a 299.700 m² de plataformas) disponen de un punto, o separador, para la recogida de las aguas de escorrentía y de las aguas de lavado que pudieran arrastrar aceites y grasas. Sólo el 31,10% de superfi cie de plataforma carece de este tipo de instalación (concretamente 135.725 m² de la Plataforma Norte y A. Ejecutiva).

En el año 2011 se ampliaron 150.000 m² de plataforma (tanto sur como norte), y se dotaron a estas nuevas superfi cies de su correspondiente separador de hidrocarburos.

Todos estos separadores se han ido incorporando en el Aeropuerto de Valencia desde que implantamos el sistema de gestión ambiental, y asumimos el compromiso de mejora continua y prevención de la contaminación.

El control analítico de las aguas efl uentes de los separadores es realizado a través de la toma de muestras en el efl uente, e incluso, infl uente de la EDAR (separadores con acometida a red de saneamiento interior), y en la toma de muestra de aguas pluviales en el punto de vertido al Barranco del Salt D´Aigüa.

Separador de Hidrocarburos nuevo en la Plataforma Sur

28 Volver a índice

Prevención de la contaminación de las aguas sub – superfi ciales (nivel freático) y del suelo

Con el fi n de prevenir procesos de contaminación de suelos, así como de las aguas del nivel freático, se comunicó a las empresas sitas en el aeropuerto la prohibición de disponer de depósitos de combustible fi jos de superfi cie, para el suministro a vehículos y equipos tierra.

Paralelamente a esta medida, que se hizo efectiva a primeros de enero de 2008, se puso en funcionamiento un nuevo surtidor de combustible, para vehículos y equipos tierra, perfectamente diseñado para prevenir cualquier episodio de contaminación potencial de suelos.

Esta medida ha sido cumplida estrictamente por todas las empresas afectadas.

Plataforma Norte y A. Ejecutiva = 135.725 m²Ampliación de P. A. General Norte / Carga = 156.000 m²Plataforma Sur = 143.700 m²

29 Volver a índice

Depuración en EDAR, caracterización del efl uente de la EDAR y reutilización de las aguas depuradas para riego

A fi nales del año 2009 se acabó de construir la nueva Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR), y en el año 2010 se inició su puesta en marcha, si bien durante el año 2011 se han llevado a cabo las operaciones de ajuste del funcionamiento.

Esta depuradora nos ha permitido dar cumplimiento a los parámetros de vertido a dominio público hidráulico, recogidos en la autorización de reutilización de aguas depuradas para riego que emitió hace dos años la Confederación Hidrográfi ca del Júcar.

Las aguas de sentinas de los aviones están siendo estancadas y almacenadas de forma independiente pues su entrada en la EDAR ocasionaba problemas al destruir la fl ora de microorganismos necesarios para el proceso de oxidación o digestión. Esta medida nos ha permitido en el año 2011 ajustar el funcionamiento de la EDAR para obtener óptimos resultados

30 Volver a índice

Resultados analíticas de las aguas depuradas (efl uentes de la EDAR)

En el año 2011 se realizaron cuatro toma de muestras y analíticas del efl uente de la EDAR. Estas analíticas fueron realizadas por Laboratorio Homologado, y autorizado por la Consejería de Medio Ambiente como Entidad Colaboradora en Materia de Calidad Ambiental. A continuación mostramos los resultados más desfavorables, considerando las citadas cuatro actas de ensayo:

Las aguas efl uentes de la EDAR vierten, hasta la fecha, al colector municipal de Manises.

PARÁMETRO LÍMITE SEGÚNORDENANZA DE MANISES

RESULTADO MÁS DESFAVORABLE

pH 5,5 - 9 4,67

SS (mg/L) 1000 100

D.B.O.(mgO2/L) 1000 17,3

D.Q.O.(mgO2/L) 1500 <100

Amoníaco (mg/L) 85 10,3

Nitrógeno Nítrico (mg/L) 65 94

Fósforo total (mg/L) 50 9,86

Cloruros (mg/L) 400 553

Sulfatos (mg/L) 1000 715

Detergentes (mg/L) 6 0,83

Aceites y Grasas (mg/L) 150 16

Materia sedimentable (mg/L) 20 0,3

Conductividad (µS/cm) 5000 ----

En las analíticas de aguas del efl uente de la EDAR, realizadas en el año 2011, destaca la desviación en el parámetro de Nitrógeno Nítrico, debido al efecto letal de las aguas de sentinas de los aviones (por su carga contaminante en biocidas) sobre la fl ora de esta instalación.

Actualmente se está trabajando para mejorar el rendimiento de la EDAR y, entre otras medidas, se han construido unas balsas o arquetas estancas para la recepción y almacenamiento temporal de las aguas de sentinas de las aeronaves

31 Volver a índice

Resultados analíticas de las aguas pluviales (vertido al barranco del salto del agua)

PARÁMETRO Referencia (RDPH) SALIDA A BARRANCO

pH 5,5 – 9,5 8,75

SS (mg/L) 60 10

D.B.O.(mgO2/L) 25 75

D.Q.O.(mgO2/L) 125 <100

Amoníaco (mg/L) 7 0,62

Nitrógeno Nítrico (mg/L) 11 <5

Fósforo total (mg/L) 8 0,19

Cloruros (mg/L) 250 14,6

Sulfatos (mg/L) 250 <40

Detergentes (mg/L) 2 0,36

Aceites y Grasas (mg/L) 10 4

Materia sedimentable (mg/L) 0,5 0,5

Conductividad (µS/cm) -- ----

Consideramos que la desviación en el parámetro de DBO es muy puntual y achacable a la ausencia de caudal en el barranco.

32 Volver a índice

> Control de las emisiones acústicasEl Aeropuerto de Valencia ha establecido, dentro de su ámbito de competencia y maniobra, un procedimiento de autorización de las pruebas de motores de las aeronaves, que tiene entre otros fi nes, el objeto de controlar y minimizar las afecciones derivadas de las emisiones de ruido en estas operaciones (por otro lado críticas en cuestión de contaminación acústica).

SOLICITUD DE AUTORIZACIÓN PORLA CIA AL CEOPS (*) Ext 88953,88535 Fax 88537. Sita VLCAPYA

¿AERONAVE ESTACIONADA PRÓXIMA A EDIFICIOS?

AERONAVE EN POSICIÓN REMOTA

RÉGIMEN DE POTENCIA SI ESTOS PUESTOS ESTÁN OCUPADOSO PARA LA PRUEBA SE REQUIEREMAYOR RÉGIMEN DE POTENCIA, ÉSTA SEREALIZARÁ EN LA PLATAFORMA SUR

¿AERONAVE AISLADA? REGIMEN DE POTENCIA

Ralentí

Autorizar

DENEGARCOLABORAR EN VIGILAR

AISLAMIETO

¿MODIFICAR POSICIÓN?

Ralentí Hasta 50% Hasta 100%

Superior a ralentí y hasta 100%

AutorizarStand 21

Stands22 a 33

Stands101 a 111

NO

NO

SI

SI

SI NO

SI LA SOLICITUD ESVÍA TELÉFONO ÓSITA, TOMAR DATOSEN HOJA REGISTRO

33 Volver a índice

> Conservación de las especies de fl ora de interés e introducción de nuevas zonas verdes y control de fauna

FLORA

En el Aeropuerto de Valencia se realizó un estudio del medio natural, por empresa especializada, con el objeto de identifi car y analizar las especies de fl ora y fauna, dentro del aeropuerto, que pudieran tener un especial valor ecológico.

En las áreas de jardín encontramos, entre otras, las siguientes especies: Arbutus unedo (madroño), Chamaerops humilis (palmito), Cedrus deodara (cedro), Cupressus sempervivens (ciprés común), Citrus aurantium (naranjo amargo), Cedrus libani (cedro del Líbano), Aesculus hippocastanum (castaño de indias, Ceratonia siliqua (algarrobo), Hibiscus trionium (hibisco), Olea europea (olivo), Pinus halepensis (pino carrasco), Quercus rotundifolia (encina).

Encontramos también arbustos, donde aparecen como dominantes, propios además de clima mediterráneo: Juniperus communis (enebro), Lavandula stoechas (espliego), Matricania chamomilla (manzanilla), Rosmarinus offi cinales (romero), Salvia offi cinalis (salvia).

Especies de alto valor ecológico:

Clasifi cación Descripción Situación

DE INTERÉSArboledas catalogadas, con presencia de coníferas de altura > 6 metros.

Junto a Edifi cio Administrativo y en la zona de servicios (próximo al ecoparque)

ENDÉMICAS GRUPO A(endemismos exclusivos

- Centáurea saguntina- Sideritis juryi- Teucrium edetanum

Cuadrícula UTM YJ17 (Consejería de Territorio y Vivienda)

ENDÉMICAS GRUPO B(endemismos casi exclusivos)

- Biscutella carolipanama- Genista valentina- Sideritis tragoriganum- Thymus piperella- Thymus vulgaris

PROTEGIDASGéneros Thymus, Sideritis y Teucrium.

Cuadrícula UTM Y517 (Consejería de Territorio y Vivienda)

No se ha encontrado en el Aeropuerto de Valencia ninguna especie incluida en el Catálogo Nacional de Especies Amenazadas; sin embargo se ha detectado la exsitencia de ejemplares singulares de algarrobo (Ceratonia siliqua) con diámetros superiores a los 3m de circunferencia

34 Volver a índice

Palmito (Chamaerops humilis)

Madroño (Arbutus unedo)

Acebuche (Olea europea)

35 Volver a índice

FAUNA

Nos encontramos en un entorno altamente antropizado que no destaca por su valor faunístico. El estudio especializado realizado en el Aeropuerto de Valencia destaca como predominantes las siguientes especies:

Mamíferos: Criptolagus cuniculus (conejo); Lepus granatensis (liebre), Erinaceus europaeus (erizo europeo); Elionys quercinus (lirón careto); Vulpes vulpes (zorro); Mus domesticus (ratón casero); Rattus rattus (rata común).

Avifauna: Calandrella (terrera común); Caprimulgus rufi collis (chotacabras cuellirrojo); Caprimulgus europaeus (chotacabras gris); Galerida theklae (cojugada montesina); Tyto alba (lechuza común); Athene noctua (mochuelo común); Lullula arborea (totovía); Miliaria calandra (triguero); Falco tinnunculus (cernícalo vulgar).

Todas las especies anteriores de avifauna están clasifi cadas, en el Catálogo Nacional de Especies, como “Interés Especial”. El Triguero está además clasifi cado en el Catálogo Valenciano de Especies como “Especie Protegida”.

Si analizamos las especies de anfi bios identifi cadas por la Consejería de Territorio y Vivienda en la cuadrícula UTM YJ17, se mencionan algunas clasifi cadas como “Especie Protegida” según el Catálogo Valenciano de Especies. Éstas son: sapo común, lagarto ocelado, culebra bastarda. Estas dos ultimas junto con el galápago leproso se consideran, asimismo, especies amenazadas.

SERVICIO DE CONTROL DE LA FAUNA

Forma parte de la estrategia aeroportuaria de seguridad aérea la implantación y gestión de un Centro de Control de Fauna conocido como “halconera”, que permite identifi car aves en vuelo que estuvieran cruzando la zona aérea del aeropuerto, y que pudieran suponer un elevado riesgo de accidente por colisión.

En el Aeropuerto de Valencia esta función es fundamental, pues próximo a las instalaciones aeroportuarias se encuentra la Planta de Clasifi cación y

Compostaje gestionada por el EMTRE.

El servicio de control de fauna ejerce una importante labor de vigilancia para detectar otras especies intrusistas, como perros, gatos, zorros...

Los zorros, por su interés faunístico, son entregados al Centro de Recuperación de Especies del Saler, gestionado por la Consejería de Territorio y Vivienda.

Hal

cone

ra

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> Sistema de gestión de lainformación ambiental.Formación y sensibilización

El Aeropuerto de Valencia considera especialmente importante, como herramienta de su estrategia de mejora continua, la estructuración de su Sistema de Gestión de la Información Ambiental.

Este Sistema de Gestión de la Información Ambiental supone el tratamiento, según modelos de sistemas abiertos, de la información y datos ambientales del Aeropuerto de Valencia.

Se persigue con ello los siguientes objetivos fundamentales:

1. Fomento de la participación e integración en la gestión ambiental del personal propio.

2. Fomento del intercambio de información ambiental con otros aeropuertos de Aena.

3. Fomento de la sensibilización ambiental de todas las partes interesadas, tanto internas como externas.

Las partes interesadas, en temas ambientales, del Aeropuerto de Valencia son las siguientes:

1. Trabajadores propios

2. Otros aeropuertos de Aena Aeropuertos

3. Compañías y concesionarios

4. Usuarios y pasajeros

PREMIOS ANUALES DE MEDIO AMBIENTE

El pasado 15 de diciembre de 2011 se celebraron en el Aeropuerto de Valencia las primeras Jornadas de Premios Ambientales. A estos premios fueron invitadas y convocadas todas las empresas sitas en el recinto aeroportuario. Se pretendía dar relieve y difusión a los proyectos y actividades de índole ambiental más signifi cativos emprendidos en este aeropuerto; así mismo, era nuestro objetivo valorar y premiar la trayectoria ambiental de nuestras empresas colaboradoras.

Resultaron premiadas las siguientes empresas: AIR NOSTRUM, AIR EUROPA y SLCA, que en un breve espacio de tiempo expusieron su experiencia y resultados en esta rama de la gestión.

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El acto estuvo presidido por D. Julián Cámara Carazo, Director del Aeropuerto de Valencia, y por D. Ángel Blanes Espí, Coordinador de Medio Ambiente, que resumió los principales resultados ambientales obtenidos por este aeropuerto en los últimos 10 años.

Exposición por parte de AIR EUROPA

Entrega de Premios a las 3 empresas galardonadas, AIR NOSTRUM, SLCA y AIR EUROPA.

38 Volver a índice

EXPOSICIÓN PÚBLICA SOBRE SEGREGACIÓN Y RECICLAJE

Desde junio 2008 hasta la fecha se han colocado una serie de expositores en el edifi cio terminal de pasajeros, que recogen contenidos sobre la correcta segregación de las distintas fracciones de residuos que podemos generar, y las ventajas ambientales de la utilización de los materiales reciclados procedentes de los mismos. Este objetivo, no sólo responde a un afán de concienciación ambiental, sino que fue promovido conjuntamente como acción de responsabilidad social, en un contexto más amplio, dado que está siendo desarrollada por la Fundación Trinijove (personal discapacitado).

Esta exposición es visitada, no sólo por los usuarios del aeropuerto, sino por niños y adolescentes que acuden desde los distintos centros educativos, en excursión.

39 Volver a índice

DATOS AMBIENTALES Aeropuerto de

Valencia

Todas las Partes

Interesadas

Trabajadores Aena

Todas las Partes InteresadasCo

mpa

ñías

Trabajadores Aena

Inventario

Flora y fauna Señalética

Jornadas Aeroportuarias

Guía Ambiental

Política Ambiental

Insp

ecció

nDi

fusió

n tríp

ticos

Ases

oram

ient

o.

Trabajadores Aena

Jornadas Reforestación

Buenas Prácticas

Ambientales

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> Mejora continua. No conformidades de auditorías y cumplimiento de objetivos

En el año 2010, coincidiendo con el cumplimiento de 10 años de nuestro sistema de gestión ambiental, el Aeropuerto de Valencia consiguió cero no conformidades en la auditoría de renovación de AENOR. Previamente, en la auditoría interna, se obtuvo un resultado de una no conformidad.

AÑO Nº OBJETIVOSGRADO CUMPLI-

MIENTO OBJETIVOS

NO CONFORMIDADES

PROPIASAUDITORIA INTERNA

AENOR TOTAL

2003 14 85% 12 4 3 19

200416 87% 8 5 4 17

2005 18 83% 17 2 5 24

2006 14 42% 19 1 3 23

2007 12 83,33% 16 5 5 26

2008 11 77% 13 9 3 25

2009 11 85% 24 4 2 30

2010 13 (27/33)*100 = 81,80% 12 1 0 13

2011 10 (27/29)*100 = 93,10% 24 0 2 26

Destaca el porcentaje de cumplimiento de objetivos en el año 2011, ejercicio en el que se ha pasado del 81,80% del 2010 al 93,10% .

Se evidencia como aspecto positivo el incremento de desviaciones propias o internas, pues pone de relieve un aumento de la capacidad de detección de las mismas.

Respecto a las desviaciones de los procesos ajenos de auditoría (interna y externa), nos seguimos moviendo en los mismos valores.

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Plan acción 2011Destacamos como punto fuerte de nuestra gestión la planifi cación de objetivos defi nidos a todos los niveles relevantes del Aeropuerto de Valencia, con un amplio despliegue de responsabilidades.

Estos objetivos se han ido defi niendo año tras año en el seno del Comité de Medio Ambiente, en base a la información de gestión que retro - alimentaba al sistema, y han sido verifi cados trimestralmente en el mismo Comité.

OBJETIVO META INDICADOR ESTADO

1. Mejora del proceso depurativo (nueva EDAR)

ESTRATEGIA VERTIDOS

1.1. Construcción de depósitos independientes para vertido de las aguas de sentina (de forma que se evite la destrucción de la fl ora bacteriana).

8,75

1.2. Reutilización de la celulosa generada en la fase de desbaste de la EDAR

--- PENDIENTE

2. Mejora de la Recogida Selectiva de Residuos no Peligrosos en el Aeropuerto.ESTRATEGIA RECICLADO RESIDUOS

2.1 Colocación de nuevo contenedor soterrado

--- REALIZADO

2.2. Aplicación de acciones de reubicación y ampliación de los contenedores.

Informe SE CUMPLE

2.3. Renovación parcial de papeleras en la zona pública de la terminal

Nº papeleras = 30

REALIZADO (faltan bolsas que se colocarán en

Febrero 2012

2.4. Colocación de contenedores para segregación de residuos en sala VIP

Nº contenedores = 8

REALIZADO

2.5 Estudio grado aprovechamiento semestral.

Informe REALIZADO

3. Mejora de la integración estética y paisajística del aeropuerto.ESTRATEGIA PAISAJÍSTICA

3.1. Compensación 1:1 de la tala de árbolesM² re vegetación = 50

REALIZADO, 50 m²

3.2. Suministro y plantación ejemplares rebollo (Quercus pirenaica) e hidrosiembra en ampliación plataforma zona sur.

Nº ejemplares M²

REALIZADO (fi nalmente se ha hecho

hidrosiembra)

4. Mejora de la segregación de residuos no peligrosos en zona de servicios.ESTRATEGIA RECICLADO RESIDUOS

4.1. Contenerización de nuevo punto limpio. Nº contenedores REALIZADO

4.2. Señalética del punto limpio. --- 4

4.3. Adecuación de zona para limpiezas de la barredora y puesta en marcha de separador de hidrocarburos

--- REALIZADO

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OBJETIVO META INDICADOR ESTADO

5. Reducir el consumo de energía general un 1% respecto al valor del año anterior (Indicador: kWh)

ESTRATEGIA CONSUMO ELÉCTRICO / EFICIENCIA ENERGÉTICA

5.1. Sustitución de luminarias por tipo LED en el edifi cio administrativo.

100% REALIZADO

5.2. Incorporar señalización iluminada con LED completa en la T2, y en el cartel puerta principal llegadas de la T1.

--- REALIZADO

5.3. Optimización del funcionamiento de bombas y climatizadores en el edifi cio terminal.

--- REALIZADO

5.4. Sustitución de las luminarias del alumbrado exterior de jardines y áreas de parking por luminarias de bajo consumo.

100% REALIZADO

6. Optimización del control de temperatura y humedad en el edifi cio terminal

6.1. Investigación y desarrollo de sistema para visualizar y controlar la temperatura y humedad medias (SIVMA).

--- REALIZADO

6.2. Instalación de monitores para controlar la temperatura y la humedad

Nº monitores = 16 REALIZADO

7. Minimización del ruido emitido por aeronaves en las pruebas de motores

7.1. Construcción Cajón anti - ruido Obra PENDIENTE

8. Mejora del tratamiento de las aguas de escorrentía y prevención de la contaminación del suelo.ESTRATEGIA VERTIDOS

8.1. Instalación de separador de hidrocarburos en la plataforma sur

---- REALIZADO

8.2. Instalación de separador de hidrocarburos en la plataforma norte.

--- REALIZADO

8.3. Incrementar las superfi cies de plataforma cubiertas por separadores (valor actual de 299.700 m² )

M² de superfi cie

REALIZADO: 190.000 m² en plataforma sur / 50.000 m² en

plataforma norte

8.4. Estudio de medición de los m² de plataforma pendiente de separador.

M² de superfi ciePENDIENTE (se

traslada a Mayo – Abril 2012)

8.5. Sellado de las juntas de plataforma 17300 MREALIZADO (17.300

m)

8.6. Puesta en marcha del procedimiento de actuación en caso de derrames.

--- REALIZADO

9. Mejora de la sensibilización ambiental de las partes interesadas del aeropuerto de Valencia.ESTRATEGIA CONOCIMIENTO

9.1. Elaboración Guía o Memoria 2010, y difusión de la misma a partes interesadas

Guía REALIZADO

9.2. Elaboración y distribución de BOLETINES AMBIENTALES trabajadores propios y empresas aeroportuarias

Boletines REALIZADO

9.3. Premios anuales a la mejor gestión ambiental entre empresas aeroportuarias.

Jornada REALIZADO

10. Prevención de la afección a la capa de ozono.

ESTRATEGIA EMISIONES

10.1. Elaboración de proyecto para la retirada del R-22 del aeropuerto.

---REALIZADO

10.2. Ejecución de las obras de retirada del R-22

---EN MARCHA