INDICE

INDICE2OBJETIVO3INTRODUCCIN3PRESUPUESTO5COSTOS5TIEMPO6MEDIDAS7TECNOLOGIA8ALAS10MATERIALES12TREN DE ATERRIZAJE13MOTOR14SEGURIDAD15CONCLUCION16FUENTES DE INFORMACION17

OBJETIVO

Analizar la metodologa empleada en el diseo y construccin del Airbus A380

Investigar los recursos tecnolgicos, econmicos y humanos que fueron necesarios para la construccin del Airbus A380.

INTRODUCCIN

Airbus A380 es el avin comercial ms grande del mundo y puede ser considerado un gran logro de la ingeniera. Con una capacidad para 853 pasajeros en clase turista, es un nuevo transporte que est listo para tomar el cielo y tener el potencial para generar ganancias.

El desarrollo del Airbus A380 se comenz a mediados de 1988 cuando un grupo de ingenieros comenzaron a trabajar en un avin de gran capacidad con el objetivo de romper el dominio impuesto por Boeing en los vuelos transocenicos.

En 1990 despus de una presentacin formal del proyecto Airbus dio la aprobacin, y el mega proyecto fue anunciado, con el objetivo primario de reducir los costos de operacin de un 15 % en relacin con su competidor. Aerobs Organizo cuatro equipos de Diseadores e ingenieros, uni de cada de sus socios. Arospatiale, Deutsche Aerospace AG, British Aerospace y CASA. Con el objetivo de generar nuevos mtodos y tecnologas en la construccin del proyecto. En 1992 los diseos de cada equipo fueron presentados siendo elegido el diseo ms competitivo.

Cada avin es personalizado segn las exigencias de cada aerolnea, pero en general el Airbus A380 fue diseado para llevar ms pasajeros consumiendo menos recursos.

PRESUPUESTO

El Presupuesto Inicial fue de 8000 millones de dlares esto fue estimado en 1994, en el 2003 el presupuesto aumento a 10,700 millones de dlares, en el 2008 el presupuesto se increment a 18,600 millones de dlares. Pero el gasto final de desarrollo del A 380 fue de 27,000 millones de dlares. Una gran parte de este presupuesto fue gastado en sanciones, entregas y gastos no planificados.

COSTOS

EL precio unitario de cada Airbus A380-800 era en mayo de 2008 de entre 317 y 337,5 millones de dlares por lo que el precio medio era de 327,4 millones de dlares. En 2010 el precio haba aumentado hasta una media de 346 millones. En junio de 2010 el presidente de Emiratos Airlines, Sheikh Ahmed bin Said anunci un importante contrato entre su compaa y Airbus para la entrega de 32 nuevos A380 por un valor de 11 500 millones de dlares, lo que significa un coste por unidad de 359,4 millones de dlares estadounidenses. Estos precios, sin embargo, difieren significativamente del precio pagado por muchas compaas areas debido a indemnizaciones, pedidos al por mayor o pedidos con mucha antelacin, que han provocado que en muchas ocasiones el precio pagado haya sido mucho menor al precio oficial.Por ejemplo, Singapur Airlines pag por su primer A380 210 millones de dlares, un tercio menos de su precio, debido a las indemnizaciones por los retrasos que haba sufrido Airbus en su entrega

TIEMPO

1991. Investigacin sobre la posible demanda 1993. Boeing cancela un proyecto similar 1996. Se crea la Large Aircraft Division 2000. Lanzamiento comercial del A3XX 2001. El consorcio Airbus se fusiona 2002. Inicio de la fabricacin de componentes 2004. Se entrega el primer motor 2005. Se realiza el primer vuelo 2006. Certificacin y retrasos 2007. Entrega del primer Airbus A380-800

A pesar de su gran demanda, los fabricantes del Airbus A380 se estn quedando cortos en la entregas del producto esto por los grandes retrasos y la gran complejidad de su tecnologa.

Dimensiones

Length 73 Meters

Height 24.1 Meters

Fuselage Diameter 7.14 Meters

Cabin Length 50.68 Meters

Maximum Cabin Width, Main Deck 6.58 Meters

Maximum Cabin Width, Upper Deck 5.92 Meters

Wheel Base 30.4 Meters

Track 14.3 Meters

Wing Area 843 Square Meters

Sweep, 25% of Chord 33.5%

Capacidad

Maximum Ramp Weight 562 tones

Maximum Take-off Weight 560 tones

Maximum Landing Weight 386 tones

Maximum Zero Fuel Weight 361 tones

Maximum Fuel Capacity 310,000 Liters

Typical Operating Empty Weight 276.8 tones

Typical Volume Payload 66.4 tones

Motores

Power plants 4 x RR Trent 900 or GE/PW Alliance GP 7000

Thrust 70,000 lbs. SLST

Desempeo

Typical Seating 555 passengers

Range with Maximum Number of Passengers 15,000 Km (8,000 Nm)

Maximum Operating Speed 0.89 Mach

Cargo

Total Freight and Cargo Volume 171 Cubic Metres

Bulk Hold Volume 18.4 Cubic Metres

Maximum Volume of Pallets Under Floor 13 Pallets

Container Capacity Underfloor 38 LD3 containers

MEDIDAS

TECNOLOGIA

Para crear este Gran avin se construy una planta llamada Toulouse, esta fue inaugurada en mayo del 2004. El proceso involucra a 800 trabajadores de la Airbus, en distintas plantas europeas, y el tiempo total para cada aparato es de 80 das laborables.En primer lugar, el fuselaje del avin se produce en Hamburgo y se transporta a Toulouse para la primera fase del montaje final. Las alas, producidas en el Reino Unido, tambin son transportadas desde las instalaciones de Airbus en Hamburgo a Toulouse. Piezas como las alas y el fuselaje son enviadas a travs de una red de transportes, que incluye tres barcos destinados especialmente a transportar las partes de la aeronave, por Europa. Se utilizan ms de 10.000 tornillos para juntar el fuselaje y ms de 4.000 para el montaje de las alas.La primera parte del montaje final, que tiene lugar en Toulouse, produce un avin que est listo para su primer "ferry flight" todava sin el montaje interior ni la pintura.Despus del montaje, cada una de las cinco secciones del fuselaje son probadas por los ingenieros y slo entonces el avin vuelve a Hamburgo para ser pintado y para el montaje del interior. Se necesitan 30 personas aproximadamente durante 10 das para pintar el A380, que tiene una superficie exterior de 3.150 metros cuadrados, aproximadamente el tamao de siete canchas profesionales de baloncesto. Ms de 500 kilos de pintura son necesarios solamente para pintar el avin de blanco.El equipamiento del interior se realiza en las etapas finales del montaje. Se tardan unos 33 das hbiles para montar y decorar los 550 metros cuadrados de la cabina a bordo de un A380. Esto incluye: los asientos, las galeras, las reas de descanso de la tripulacin, el Shower Spa y las Suites privadas de First Class, el Onboard Lounge situado en la parte trasera de la cabina de Business Class, y el sistema de entretenimiento a bordo Ice (en Emirates) en todas las cabinas (que ofrece 1800 opciones de entretenimiento a bordo).

Ensamblaje del Airbus A380

Transporte de piezas va rea y martima

ALAS Las alas se Componen fundamental mente de fibra de carbono y aluminio. Poseen un tamao suficiente para poder despegar con un mximo de 650 toneladas, con el fin de que no sea necesario cambiar el diseo de las alas en futuras versiones, como el A380-900. Airbus calcula que el tamao de la aeronave, sumado a la tecnologa empleada en su construccin, ofrecer un costo por operaciones mucho ms reducido que su competidor, el Boeing 747 y sus variantes.El A380 tambin emplea las mismas aletas de punta alar que emplean otros modelos con el fin de evitar turbulencias y aumentar la eficiencia en el consumo de combustible as como su rendimiento. En las alas es donde tiene sus depsitos de combustible con una capacidad de 310,000 litros de combustible.

Aletas de punta alar: son dispositivos aerodinmicos utilizados en los extremos de las alas de los nuevos diseos de aviones comerciales. Habitualmente estn destinados a mejorar la eficiencia de las aeronaves de ala fija. Generalmente, presentan la forma de una aleta hacia arriba en el extremo del ala pero pueden adoptar distintas geometras.Existen varios tipos de dispositivos de punta alar y, aunque funcionan de diferentes maneras, el efecto deseado es siempre reducir la resistencia aerodinmica de la aeronave alterando el flujo de aire (vortex) cerca de las puntas alares Los dispositivos de punta alar tambin mejoran las caractersticas de manejo de la aeronave y aumentan la seguridad para las aeronaves que van detrs. Dichos dispositivos incrementan el alargamiento alar efectivo de un ala sin incremento material de la envergadura. Una extensin de la envergadura reducira la resistencia inducida, pero incrementara la resistencia parasita y adems requerira aumentar la fuerza y el peso del ala.

Bsicamente podramos decir, que las teoras de la fluido dinmica indican, que a lo largo del ala se forman pequeos torbellinos de viento, debido a la diferencia de presiones entre el extrads y el intrads, a diferente velocidad y altitud. En la punta del ala siempre se produce un desprendimiento de la corriente en forma de torbellino, al pasar la seccin transversal del ala a cero. Este desprendimiento aumenta la resistencia aerodinmica del avin, tanto ms cuanto mayor sea la intensidad del torbellino.Los torbellinos van reduciendo su intensidad a lo largo de la envergadura del ala, al reducirse su seccin transversal y, por tanto, la diferencia de presiones. De este modo, cuanto ms larga sea el ala, menor ser su intensidad. No obstante, las alas no pueden ser demasiado largas, para evitar incrementar en demasa las cargas en la raz, lo que aumentara su peso y reduce su capacidad de carga de combustible, pasajeros y rango operativo de la nave.

MATERIALES

La mayor parte del fuselaje es de aluminio. Ms sin embargo los materiales compuestos representa un 25% del peso del fuselaje. Se utiliz plstico reforzado con fibra de carbono, fibra de vidrio y con fibra de cuarzo. El CFRP fue el principal material compuesto utilizado (Carbon Fibre Reinforced Plastic). Se utiliz un nuevo material conocido como GLARE (Glass Reinforced), la cual es una aleacin de aluminio y fibra de virio la cual se utiliz en la parte superior del fuselaje y en los bordes principales de los estabilizadores. Otra de las innovaciones fue la manera de unir las lminas de aluminio lo cual se realiz con soldadura por friccin para evitar remaches, lo que genera una estructura ms liviana y resistente.

TREN DE ATERRIZAJE

Los ingenieros de Messier-Dowty fueron los encargados de suministrar el tren de aterrizaje delantero de una presin hidrulica de 3.569 kg/m, mientras que Smiths Aerospace proporcion el sistema de extensin y retraccin del tren de aterrizaje. Las fuerzas que tuvieron que soportar el tren de aterrizaje principal en las pruebas realizadas para comprobar que efectivamente resistira el gran peso del A380, en los posteriores aterrizajes, y que sera capaz de disipar tal energa, equivale a estrellar un automvil a 160km/h sin que ste sufra ningn dao. Va del tren de aterrizaje: 14,3 m Tren de aterrizaje trasero Tren de Aterrizaje Delantero

MOTOR

El A380 est equipado con cuatro motores turbofan en sus respectivas gndolas subalares, pero slo dos de ellos estn provistos deinversores de empuje. El cliente tiene la posibilidad de elegir entre dos tipos de motores: el Rolls-Royce Trend 900 que montan las versiones A380-841, -842 y -843F; o el Engine Alliance GP7000 que montan las versiones A380-861 y -863F. Con un empuje de entre 310 y 360 kN (70.00080.000 Lb F) cada uno, son los motores ms eficientes desarrollados para un avin cuatrimotor. El dimetro de los motores es de 2,95 metros, y aspiran una tonelada y media de aire por segundo.La reduccin del ruido fue un importante requisito en el diseo del A380, y afect mucho al desarrollo de los motores. Ambos tipos de motores permiten que el avin logre los lmites de ruido QC/2 en despegue y QC/0.5 en aterrizaje en base al sistema Quota Count establecido por el Aeropuerto Heathrow de Londres uno de los principales destinos del Airbus A380.Uno de los retos del A380 fue demostrar la viabilidad del uso de combustible sinttico combinado en los aviones comerciales. El 1 de febrero de 2008 realiz un vuelo de prueba de tres horas entre Gran Bretaa y Francia utilizando como combustible en uno de sus cuatro motores una mezcla de queroseno estndar de aviacin en un 60% y un 40% de un derivado del Gas Natural denominado GTL. El motor no necesit ninguna modificacin para poder usar el GTL. Este nuevo combustible no es ms limpio en cuanto a emisiones de CO2 que los combustibles normales pero tiene beneficios en la calidad del aire porque no contiene azufre.

SEGURIDAD

Ejercicio de evacuacin realizado en el Airbus A380

El simulacro se realiz con 853 pasajeros, 18 asistentes de vuelo y 2 pilotos y utiliz a propsito slo la mitad de las 16 rampas producidas por Goodrich de a bordo. En total, 873 personas fueron evacuadas con seguridad desde el avin en 78 segundos por las ocho rampas que se desplegaron en completa oscuridad. El simulacro se configur para representar una ocupacin de asientos mxima y los asistentes de vuelo se sentaron en los asientos de asistencia de cabina de Goodrich. Fue la mayor evacuacin realizada y la primera vez que un simulacro inclua cabinas dobles de pasajeros, con ambas cabinas como parte del test. La prueba se realiz bajo la supervisin de la Agencia Europea de Seguridad Area y representantes de la Agencia Federal de Aviacin (FAA) estadounidense. El martes 28 de marzo de 2006 ambas agencias regulatorias declararon que el simulacro fue un xito rotundo tras un profundo anlisis del proceso de evacuacin.

CONCLUCION

Fue muy interesante investigar acerca de este Mega Avin, algunos dicen que es el elefante de la aviacin, otros el sultn del aire. Pero ver en realidad cuanto tiempo esfuerzo dedicacin y diseo se llev acabo para realizar el proyecto es sorprendente.A pesar de la gran aceptacin que ha tenido el avin y la calidad de producto que est creando AIRBUS la produccin a mi manera de ver esta muy lenta si en realidad quieren tener un gran beneficio econmico. Grandes analistas mencionaron que no creen que Airbus A380 sea muy rentable debido a que no hay tantos consumidores del producto, pero luego vemos los grandes desarrollos econmicos en emiratos y los lujos que se estn dando al comprar estos aviones jumbo. Vemos que la compaa est capacitada para hacer desde aviones de carga, clase turista, o hasta aviones con un lujo extremo con casino gimnasio y tiendas departamentales es una gran inversin y una gran apuesta por parte de Airbus que creo que ser recompensada en no muy corto tiempo si no proceden a fabricar con ms rapidez.

En lo particular en el 2012, mi hermana viajo en un avin A380 de New-York / Paris recuerdo cuando llego de su viaje que fascinada estaba de haber viajado en un avin tan grande, me conto que no se senta nada extrao que pareca que estabas en tierra firme, y que el sonido del exterior y turbinas era nulo en comparacin a los aviones pequeos. Cito sus palabras Despus de viajar en un avin como ese los dems se reducen a nada

FUENTES DE INFORMACION

http://modocharlie.com/2013/11/conociendo-la-planta-de-airbus-industrie-en-toulouse/#.VPkFfeHQV2Ehttp://www.diariodelviajero.com/videos/como-se-construye-un-airbus-380-timelipse http://es.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380http://www.ecured.cu/index.php/Airbus_A380

AIRBUS A 380 SUPERJUMBO OF THE 21ST CENTURY- Guy Norris and Mark Wagner ISBN-13: 978-0-7603-3838-4