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Airbus 380Un diseño dealto vuelo

por el Arq. Carlos Sánchez Saravia

El Diseño

El factor determinante de la apuestaque Airbus hace con su 380 respecto asu competencia el Jumbo 747 de laBoeing no es el tamaño, sino la rentabili-dad (el coste por asiento). La rentabili-dad depende del compromiso entre tresfactores: el peso, la capacidad de car-ga y el consumo y esto esta dado en elcorrecto diseño del avión.

El avance en la concepción aerodiná-mica ha servido para disminuir la conta-minación acústica y el consumo de com-bustible.

Largo 73 metrosAltura 24.10m.

Diámetro del fuselaje 7.14m.Ancho mayor

piso principal 6.58m.piso alto 5.92m.

Largo cabina 49.90Envergadura alas 79,98m

Superficie alas 845 m2Pasajeros entre 525 y 800

Autonomía de vuelo 15.200 kmPeso máximo 562 toneladas

Cap. de combustible 310.000 lts.

El diseño tanto exterior como interior del

nuevo avión de la compañía Airbus

competencia de la Boeing de Estados

Unidos, es uno de los argumentos más

importantes que la empresa Panaeuropea

tiene para reemplazar el lugar que ocupo

durante 27 años el Jumbo 747 en el

transporte aéreo.

Durante la primera parte del actual

ejercicio, el grupo europeo Airbus,

compuesto en un 20 por ciento por el

grupo británico BAE Systems y en un 80

por ciento por la Sociedad Europea

Aeroespacial y de Defensa (EADS), recibió

un total de 104 pedidos en firme frente a

los 75 que logró la Boeing.

Medidas del Airbus 380

En la fabricación del 380 se han intro-ducido nuevos materiales para disminuirel peso y aumentar la resistencia de suestructura, como el GLARE (capas de alu-mino y de material composite unidos conresina) y fibras de carbono, resinas y me-tacrilatos de ultima generación.

El Airbus 380 tiene 2 plantas super-puestas, unidas por escaleras en suspartes delanteras y traseras con una zonade carga en su parte inferior.

El avión comercial más grande del mundo

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En el caso de Airbus, el primer aviónproducido será entregado a Singapore Air-lines, a la que seguirán Emirates Airlines,Air France, Qantas, Virgin Atlantic, KoreanAir, Qatar Airways e ILFC, entre otras.

Se espera que las aerolíneas chinas lesden uso a pleno rendimiento para los Jue-gos Olímpicos de 2008, que se celebraránen Beijing, e incluso antes, con los distinti-vos de la aerolínea China Southern, quequiere anticiparse en un gesto comercial,pero también político.

El grupo español Marsans está conver-sando con Airbus la compra de un A-380,como parte de una negociación mucho másamplia, que incluye la adquisición, sólo paraAerolíneas, de más de diez equipos Air-bus, tanto para sus vuelos internacionalescomo para la flota de cabotaje.

Es en ese contexto tanto Airbuscomo Marsans están conversando laposibilidad de que haya un A-380para cubrir la ruta entre Ezeiza y Ba-rajas. Es que no hay ninguna otra rutaa Madrid que cuente con la densidadde tráfico de Ezeiza.

Como sería el nuevoAirbus 380 privadoDibujo del estudio de ilustraciones Bryan ChristieDesign de New Jersey EEUU.

El multimillonario ruso Roman Abramovich seha convertido en el primer propietario privado deun Airbus A380, el avión comercial más grandedel mundo.

Así lo publicó el diario francés Le Figaro, quecalcula en 300 millones de dólares el precio delúltimo y más grande capricho del excéntrico pro-pietario del Chelsea.

Sin embargo, Abramovich no podrá disfrutarde su gigantesca compra hasta el año 2011, cuan-do la compañía lo tendrá listo para entregar, elmismo contará además con un diseño interior acargo de Lufthansa Technik.

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Un hotel de lujo, aéreo, del siglo XXI

El Airbus A-380 se realiza por encargo, y ya exis-tian (hasta Octubre) 165 pedidos de diferentes lí-neas aéreas del mundo. La cabina cuenta con espa-cio suficiente para albergar a cientos de personas(entre 500 y 800 pasajeros por vuelo), aunque, se-gún los encargos, el espacio podrá amoldarse paraalojar áreas de relajación, bares y restaurantes, tien-das o salones de belleza. Una de las peticiones quemás creativa promete ser es la de Virgin AtlanticAirways, quien ya ha anunciado incluir salas de jue-go, gimnasios y duchas en su particular hotel alado.

Las versiones básicas de este “superavión” igual-mente acogerán todo tipo de lujos y excentricida-des, propias de los vuelos de altura: hasta diez sui-tes con televisión, acceso a Internet o servicio dehabitaciones serán algunos de los placeres de losque podrán disfrutar quienes se alojen en las clasessuperiores, además de toda suerte de comodida-des para la tripulación y resto de pasajeros, comograndes espacios entre asientos, bares o camaro-tes individuales.

Ir al gimnasio o jugar a las cartas mientras sesobrevuela el océano Atlántico en un gran aparato,con capacidad para 555 pasajeros y una tecnologíade última generación a costes más que rentables,este el nuevo A380, con el que la empresa europeaAirbus pretende revolucionar la aviación.

Airbus 380Un diseño dealto vuelo

La primera clase diseñada por el estudio Madrileño

Mormedi, junto al estudio Londinense Priestman Goode,

el primero diseñador en transportes, de los interiores

del tren español rápido Talgo y el segundo en

transportes diseñador del Virgin Trains.

Viajar en este gigante de los cielos, último reciénnacido en la familia Airbus, será una experiencia com-parable a la que se tenía al emprender un gran cruce-ro a principios del siglo XX.

Con las luces encendidas, el gigante A380 parecemás una nave espacial que un avión de pasajeros.Su diseño interior se adaptará a las demandas decada compañía y dentro del aparato podrá habersalas de gimnasia, casinos o discotecas. Airbus haorientado su campaña de marketing hacia el lujo ydescribe la experiencia de volar en un A380 comouna forma sofisticada de viajar.

Varios de los principales estudios de diseño hansido convocados para el diseño del A380, así comocada una de las aerolíneas que ya han encargadoaviones contratan sus propios diseñadores paraadaptar los diseños a sus necesidades.

Es así como estudios como el inglés PriestmanGoode asociado al estudio español Mormedi han di-señado la primera clase, el estudio alemán Egg &Dart diseño la zona de relax y el duty free.

La australiana Quantas Airlines ha convocado parael diseño de sus aviones al estudio EstadounidenseMarc Newson junto al alemán Recaro.

El estudio de diseño Edese Doret de New Yorkpropone un avión dedicado al ámbito empresarial,con una gran mesa de reuniones y comedor para 20personas.

Argentinos en

Recepción en el nivelprincipal y ecalera al nivelalto de primera clase

La iluminación es un tema importante en el diseño de losespacios, tanto en la atmosfera que crean como en lacomididad para la lectura

El Duty free propuestopor la Airbus es diseño delestudio alemán Egg & Dart

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Entrevista a Ariel Celedoni socio de Quore Design empresade diseño que interviene en el diseño del Airbus 380.

LMD: ¿Donde realizó su formación como diseñador?A.C.: Me forme como diseñador Industrial en la UBA dondeme recibí en el año 1994, tengo muy buenos recuerdos de laFADU, más tarde supe apreciar el esfuerzo que hace elcuerpo docente con los pocos medios disponibles, supecapitalizar esa falta de medios, que te da mas creatividad ala hora de aprovechar los recursos existentes y no sentarsea esperar que se den las condiciones ideales.Aquí hay medios, a veces hasta sobran, pero hace falta esapasión para salir adelante de todas las trabas burocráticasy de formas que existen... Se requiere de creatividad parasortear esos obstáculos.

LMD: ¿Como se forma Quore Design?A:C:: Quore Design se originó para dar respuesta a nues-tros sueños de crear nuestro futuro, cansados de quejar-nos de la corta visión de nuestros jefes, decidimos tomar lasriendas de nuestro destino y junto a Rafael Flores decidimoscrear la compañía al poco tiempo de llegar a Toulouse, en elaño 98.

LMD: ¿cuales son sus actividades dentro del área deltransporte y en que proyectos se encuentranparticipando?

A.C.: Proveemos servicios de diseño en el área de trans-portes de pasajeros, estamos especializados en el trans-porte aéreo, con una larga experiencia de proyectos reali-zados para Airbus y diversas compañías aéreas.Hemos participado en el A3XX que luego se convirtió en elactual A380 y en el resto de la familia de productos de laempresa, como el A350, el A330, A340, A320 y en los futurosproyectos.Nuestra experiencia abarca desde la creación de nuevosconceptos, hasta el desarrollo de nuevas cabinas, asien-tos, bares y áreas especiales.En los últimos tiempos hemos decidido ampliar el campo deactividades a la náutica y trenes. El sector aeronáutico nosapasiona y es nuestra actividad principal, pero creemosque es interesante y enriquecedor de realizar experienciascruzadas con otros campos.

LMD: ¿Cuál fue la intervención de su empresa en eldiseño del Airbus 380 para la Airbus?

Comenzamos en el año 98 haciendo las primeras visualiza-ciones del interior, cuando aún no estaba aprobada la sec-ción definitiva, el interior era una gran incógnita y hacia faltaentusiasmar a las compañías aéreas para sacar adelante elproyecto.

Fue una época de gran creatividad y de mucho trabajo,largas horas pasadas frente a las estaciones Unix, paralanzar cálculos de renders que consumían muchas horas,incluso noches enteras.Fue un momento muy interesante, con mucho stress y pre-sión, pero con libertad creativa, donde lo importante era mos-trar la posibilidades que ofrece esta extraordinaria aerona-ve. Los proyectos más osados y ambiciosos tuvieron sulugar aquí, aunque más tarde la verdad de los números y losingenieros poco propensos a los grandes cambios, no losdejaron salir a la realidad... Pasada esta etapa y consegui-dos los pedidos necesarios para el lanzamiento del proyec-to, nos dieron la oportunidad de participar en la elaboraciónde las propuestas interiores, junto a otras importantes agen-cias de diseño. Nosotros coordinamos las presentaciones ydimos soporte a la realización de las maquetas en escalareal de 4 propuestas... los medios no faltaban, la única res-tricción era el tiempo...Posteriormente pasamos a formar el equipo de Innovacióndonde realizamos proyectos para el equipamiento del avióncomo asientos y cocinas.Mas tarde colaboramos en el desarrollo de áreas especia-les, llamadas Áreas Sociales, que realmente marcan la dife-rencia con las otras aeronaves, pues aportan un mayor con-fort y permiten a las aerolíneas de proponer servicios y lo-grar diferenciarse en este mercado tan competitivo.En el año 2005 realizamos la primera versión realista del ÁreaSocial que fue presentada en el Salón Aeronáutico de Ham-burgo y posteriormente viajó por Asia y USA. Se trató de unproyecto muy acotado en tiempo, el cual diseñamos y cons-truimos en tiempo record. El prototipo en escala real delinterior fue fabricado en Inglaterra y la estructura en Toulouse.En la actualidad seguimos trabajando en diversos proyec-tos relacionados con el A380, estamos especializados en ladefinición del interior personalizado para las compañías aé-reas. Definimos el diseño interior del avión de acuerdo a losrequisitos de los cliente, de sus necesidades de explota-ción, de su imagen o branding. Para ello diseñamos las áreasespeciales, como la first class o la business donde se pue-den proponer bares o lounges u otros servicios especial-mente adaptados. Además nos encargamos de la selecciónde la paleta de materiales, colores y texturas del interior y loseventuales nuevos desarrollos de materiales exclusivos paralas compañías que así lo deseen.

Dos argentinos formaron en Francia Quore Design, una

empresa de diseño que tuvo y tiene participación

activa en el diseño del Airbus 380.

el diseño del Airbus 380

Ariel Celedoni junto al socio Rafael Floresde Quore Design, en el Mock up Centre,

en Toulouse, en el fondo se aprecia lamaqueta escala real del A380.

Quore Design formo el equipo de Innovacióndonde se realizaron proyectos para elequipamiento del avión como asientos y cocinas.Se trato de colaborar con los proveedores deasientos y equipamiento, que no estaban a laaltura del nuevo diseño del interior del A380

Se diseñaron las áreasespeciales, como la firstclass o la business dondese pueden proponer bareso lounges u otros serviciosespecialmente adaptados.

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