Alarma y Cierre Centralizado

GUÍA DE LABORATORIO

Escuela de Ingeniería

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GL-DES4401-L14M

DIAGNOSTICO DE LA ALARMA CIERRE

CARRERA: 446302 ING. EN. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA 441805 TEC. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

ASIGNATURA: DES4401 “DIAGNOSTICO ELECTRONICO ABORDO” SEMESTRE: IV PROFESOR: CARLOS GONZALEZ M.

1. Introducción

La presente actividad práctica se relaciona con los métodos existentes para determinar la causa de un mal

funcionamiento en el sistema de alarma o cierre del vehículo, situación que requiere un manejo óptimo de la

información y el entendimiento sobre conceptos que determinan el accionar de una alarma según el tipo de

ésta o el nivel de complejidad, aplicado en las diferentes marcas automotrices, en el caso del cierre de puertas

también es necesaria una atención especial de operación de acuerdo a la información técnica del vehículo y sus

posibles configuraciones.

2. Objetivos

Al completar esta guía el alumno será capaz de:

- Identificar los síntomas que evidencia el vehículo respecto a su sistema de cierre de alarma.

- Utilizar las herramientas, equipamiento y material técnico asociados a guía de manera adecuada.

- Realizar mediciones y comprobaciones en el sistema afectado

- Realizar un diagnostico claro y preciso de la causa de la falla existente en el sistema de cierre y alarma

del automóvil.

3. Duración

Tiempo estimado de duración de la guía 180 minutos

4. Prerrequisitos

Ninguno



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5. Bibliografía previa

Autor: Alonso Pérez, José Manuel Título: “Técnicas del Automóvil: Equipo Eléctrico” Editorial: Ediciones Paraninfo, S.A, España, Onceava edición.

6. Marco teórico

Cierre Centralizado: Los cierres centralizados consisten en asegurar el cierre de todas las puertas de forma eléctrica y

conjunta. Al intentar abrir o cerrar la puerta del conductor de forma manual mediante la llave, esta activa con su

movimiento, un interruptor que se encarga de activar todos los dispositivos electromagnéticos dedicados a

bloquear o desbloquear las puertas.

También desde el interior del vehículo se puede activar el cierre centralizado mediante un pulsador.

En algunos casos, el circuito eléctrico de este mecanismo va unido a un dispositivo de seguridad que liberan o

traban automáticamente, por seguridad, las cuatro puertas si se produce un choque o se supera una velocidad

específica del vehículo.

Los primeros dispositivos de cierre centralizado estaban compuestos por dos bobinas eléctricas entre la

que se interponía un disco de ferrita que se mueve atraído por las bobinas según estén alimentadas o no con

tensión eléctrica. Así cuando se hace pasar corriente eléctrica por la bobina superior el disco de ferrita es

atraído hacia arriba desplazando con ella la varilla la cual accionada mediante el correspondiente mecanismo

de palancas a la leva que produce el enclavamiento de la cerradura. Al mismo tiempo y debido al dispositivo

mecánico de esta cerradura la palanca hace subir a la correspondiente varilla unida a ella apareciendo el

testigo de que la correspondiente cerradura se encuentra enclavada. Lo contrario de este proceso ocurre

cuando se hace pasar corriente eléctrica por la bobina inferior.



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componentes del sistema de cierre de puertas

En la actualidad, las cerraduras se han sustituido por un mecanismo de cierre centralizado



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En la siguiente figura se aprecia el montaje de un cierre centralizado en la puerta de un vehículo.

Sistema de Alarmas:

En el mercado existen distintos tipos de sistemas de alarmas y seguridad, que van desde un simple

bloqueador de partida, hasta ubicación satelital por GPS, pero en este apartado veremos solamente las alarmas

más comunes, las cuales están presente en la mayoría de los vehículos que circulan por el país.

Entre las funciones de este tipo de sistemas de seguridad destacan:

Activación y desactivación con control remoto y modo manual.

Función "Valet" o eliminación temporal del sistema cuando deja el vehículo, por ejemplo, en un taller y

no desea que se active la alarma.

Rearmado y Activación automática, al cerrar y abrir las puertas del vehículo.

Memoria de disparo que avisa si la alarma se disparó en su ausencia.

Eliminación temporal o total de los sonidos de activación y desactivación.

Función de pánico o disparo de la alarma desde el control remoto a distancia o manual dentro del

vehículo.

Opción para el manejo remoto de los cierres centralizados.

Opción para el manejo remoto de los alza vidrios eléctricos.

Programación de funciones especiales mediante el control remoto y/o manual.

A modo de referencia se incluye un diagrama de conexiones de un sistema de seguridad genérico:



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De la figura anterior se puede destacar que existen entradas para switch de puertas positivo y negativo.

Esto se refiere a que cuando se abre una puerta del automóvil, la señal de entrada a la alarma puede un voltaje

positivo de 12 Volts o un valor nulo de voltaje, es decir ingresa una señal de tierra o masa a través del chasis.

Estas entradas están disponible en todos los sistemas de alarmas, debido a que existen algunos vehículos que

tienen switch de puertas positivos, por lo tanto dependiendo del vehículo se ocupará una u otra conexión.



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Además, se puede apreciar en el dibujo que el sistema interconecta módulos externos como un módulo de alza

vidrios y módulo de control de cierres centralizados, los cuales generalmente son opcionales y se venden en

forma separada.

Por otra parte, la gran mayoría de las alarmas incluyen una salida constante de 500 mA cuando se

activa el sistema o cuando se opera por el control remoto. Esta salida es para controlar algún dispositivo

externo como alza vidrios.

Sistema de alarma con unidad de control electrónica.

Ejemplo de disposición del sistema:

Función de alarma

1. Si la UCE recibe la señal “Bloqueo” del comando de la llave (cuando la llave IG. se saca del cilindro de

llave y todos los interruptores son cerrados) Las salidas de la UCE “ON”, las salidas “LOCK” y el

vehículo se sitúa en la condición “Alarma Armada” con un parpadeo de la luz Hazard por 1 segundo.

Después de confirmar la señal de bloqueo del actuador de puerta.

UCE ALARMA CIERRE



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2. Si la UCE recibe la señal “LOCK” del comando de la llave cuando sólo un interruptor de todos los

interruptores de las puertas está abierto, en esta caso la UCE no emite señal de luz Hazard y el

vehículo no se Arma.

3. Si la puerta es cerrada entonces, la UCE emite señal “ON” de la luz de Hazard por 1 segundo y el

vehículo está en condición “Armado”.

4. Si el botón de bloqueo del comando de la llave es empujado de nuevo bajo la condición de “Armado”,

sólo la luz de Hazard está en ON por 1 segundo.

Ejemplo de diagrama eléctrico.

UCE ALARMA



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Control de la alarma.

El estado de protección se caracteriza por el encendido del testigo luminoso en la central y por el parpadeo de

un testigo luminoso que indica que el sistema esta activado. Dicho testigo se utiliza para interpretar algún

desperfecto en el sistema en ocasiones, el cual se ubica en la misma radio del vehículo.

El sistema vigila:

Las puertas, el capó del motor y la puerta del maletero;

La activación del conmutador de encendido;

La activación de la radio.

El sistema entra en alarma si uno de los sensores de control registra una anomalía.

La alarma puede consistir en (según las prescripciones nacionales, ver algún ejemplo) en la repetición periódica

de la señalización acústica (sirena) y luminosa (luces de emergencia). Además la central bloquea el motor de

arranque, la central de inyección y las puertas.

Normativa internacional

PAÍS

CONEXIÓN/ DESCONEXIÓN ALARMAS

ÓPTICO CON LUCES

DE DIRECCIÓN

ACÚSTICO ACÚSTICO ÓPTICO

POTENCIA FREC. TONO DURACIÓN MÁX

TIPO DE LUCES

TIPO DE MANDO

DURACIÓN MÁX

Europa Permiso Permiso < 60 dBA

>118 dBA a 1 m

1800÷3550 Hz

individual modulado 30 seg dirección

posición parpadeo 5 min

Alemania Prohibido Prohibido 115-118 dBA a 2 m

1800÷3550 Hz

individual intermitente

2.5 Hz 30 seg dirección

habitáculo parpadeo 5 min

Holanda Obligatorio Prohibido >118 dBA a 1 m

1800÷3550 Hz modulado 30 seg dirección

proyectores - 30 seg

Italia Permitido - - - - - dirección posición parpadeo 5 min



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7. Actividades a realizar

Actividad: Alarma y cierre.

a. Equipos requeridos

- Vehículo Real

b. Número de alumnos sugerido por equipo

Se recomienda realizar esta actividad con un máximo de dos alumnos.

c. Instrumentos requeridos

- Multitester

- Scanner

d. Herramientas requeridas

- Manual Técnico

- Caja de herramientas

e. Descripción y procedimiento

Para el desarrollo de la actividad el alumno debe solicitar al encargado del laboratorio un multitester, el

scanner y el manual técnico del vehículo que analizará. Luego el alumno debe seguir los siguientes pasos:

1.- Conseguir con el pañolero las herramientas y el manual del vehículo en que va a trabajar, recuerde que

debe utilizar los elementos de protección personal, ya que se trabajará con un vehículo real o un motor

vivo.

2.- Esperar a que el profesor y/o el encargado del laboratorio inserten la o las fallas al motor o automóvil

dispuesto por el profesor.



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3.- Verifique el nivel de aceite y refrigerante del motor. Si no es correcto avise al profesor.

Nivel de aceite

Nivel de refrigerante

4-Comienze su diagnostico, de arranque el motor o active el sistema del vehículo en el cual reside la falla.

ATENCIÓN: desde este momento debe llamar al profesor cada vez que desconecte un componente

para su verificación, NO DEBE CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO

AUTORICE.



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5.-Marque con una “X” el, o los, síntomas que presenta el sistema:

La tensión de batería es insuficiente

No abren las puertas delanteras

No abren las puertas traseras

Al cerrar el auto la alarma “no conecta”

Al abrir el auto no se activa la alarma.

La alarma permanece activada siempre

Se mantiene la luz de techo encendida

El cierre centralizado no “baja” los

seguros

El cierre centralizado no “sube” los

seguros

El bloqueo de puertas “no trabaja”

Otro síntoma

6.-Anote las posibles causas de la o las fallas encontradas.

Número de

la causa

Antes de realizar cualquier verificación, considere los síntomas y sus

conocimientos previos: ¿Qué puede estar causando la falla?

1

2

3

4

5

7.-Realice una lista con todas las operaciones de diagnóstico realizadas.



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Número de la operación ¿Qué operación de diagnostico o verificación realice?

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

8.-Proceda a dar un diagnóstico:

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

__________________________________________________

9.--.Repare el problema, PIDIENDO LOS POSIBLES REPUESTOS AL PROFESOR, y asegúrese de que el

sistema funciona como corresponde.

10.-Dejar el lugar de trabajo limpio y ordenado.



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Guía de auto evaluación para el alumno

1.- ¿Todos los vehículos poseen cierre central con control a distancia?

2.- ¿Es posible que una alarma se “desprograme”?

3.- ¿Cómo se comprueba un motor de cierre de puertas?

4.- ¿Por qué es posible que falle un sistema de alarma?

5.- ¿Es posible que exista una alarma “volumétrica” en un vehículo?



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Pauta de evaluación de la guía

Rut Nota

Alumno

Asignatura DIAGNOSTICO ELECTRONICO A BORDO Sigla DES4401 Sección

N° Actividad 14 Nombre DIAGNOSTICO DE LA ALARMA CIERRE

Fecha

Habilidades evidenciadas 40%

Ponderación de

1.0 a 7.0 %

Descripción

Medición con Tester / Scanner

15% Realiza las verificaciones de los componentes del sistema de alarma y cierre con los instrumentos adecuados.

U/ Manuales 10% Consulta el material técnico correspondiente al sistema de alarma y cierre. (valores, diagramas, conexiones)

Medición de componentes

15% Descarta los componentes del sistema según las verificaciones efectuadas.

Diagnóstico o solución de la falla propuesta 60%

Primer intento: 7 Segundo

intento: 4

No logra el Diagnóstico:

1 Descripción

P/ Diagnóstico 50% El método de diagnóstico aplicado corresponde a una secuencia correcta para el sistema de alarma y cierre.

Falla/Actividad 10% Determina la causa de la falla en el sistema de alarma y cierre del vehículo

N1:

Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada ítem - Máximo 3,5 puntos menos de la nota

- No Logrado

Descripción

- Logrado

Orden 0.5 Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las actividades

Limpieza 0.5 Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la actividad

Cuidado 1.0 Realiza la experiencia cuidando no producir daños físicos a los componentes, compañeros y a sí mismo.

Seguridad 1.0 Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al trabajar

Autocontrol 0.5 Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la presión del tiempo para realizar las actividades

Descuento

El alumno debe Repetir la experiencia Pasar a la experiencia siguiente

Firma Alumno

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