SEGURIDAD VIALSEGURIDAD VIAL

ESTADÍSTICASESTADÍSTICAS Muertos en el mundo

por cada millón de vehículos

1104

130

280

193

1000

212

620

219

S/D

400

700

600

Argentina

Suecia

España

Holanda

19881978 1998

0

200

400

600

800

1000

1200

1978 1988 1998

Argentina

Suecia

España

Holanda

Violación o infracciones a la Ley de Tránsito

Vehículo en malas condiciones(luces, frenos, neumáticos, etc.)

Descortesía en el trato con otros conductores (la prioridad es mía)Falta de planificación en los viajes

(estado del automóvil, tiempo disponible para realizar el viaje, estado de las rutas, etc.)

No reconocer ni enfrentar las circunstancias inseguras existentes en el momento(condiciones climáticas o visibilidad, estado de la ruta o calle, condiciones físicas y mentales del conductor, etc).

FALLAS MÁS COMUNESFALLAS MÁS COMUNES1

2

3

4

5

CULPABILIDAD Y CULPABILIDAD Y EVITABILIDADEVITABILIDAD

... Buscar culpables,

... Culpar a la fatalidad,

... O analizar las causas

para prevenirlos?

¿Que es más importante...Que es más importante...

Prevenir los accidentes en el tránsito es responsabilidadde todos, y para ello deben estar involucradosAutoridade

sLegislador

es Jueces

Educadores

Peatones

CONDUCTORES

RIESGO DEL ACCIDENTERIESGO DEL ACCIDENTE

Riesgos Derivados

4. del propio conductor

1. del clima/visibilidad

2. del vehículo

3. del tránsito (complejidad)

Riesgos Derivados del ClimaRiesgos Derivados del Clima

Afectan tanto a la tarea de conducir como a la capacidad de ver y ser visto.

1. LLUVIADisminuye la Visibilidad, genera superficies resbalosas y puede afectar la parte eléctrica.

1. NIEBLAAfecta la Visibilidad, especialmente de noche.

1. VIENTOModifica las condiciones de estabilidad, si es fuerte y de frente origina recalentamiento del motor.

Riesgos Derivados de la Riesgos Derivados de la VisibilidadVisibilidadLas condiciones de visibilidad dependen de la cantidad de luz NATURAL o ARTIFICIAL.

Condiciones climáticas

Encandilamiento de sol o de otros vehículos

Humo causado por incendios forestales

11

22

33

La visibilidad puede ser afectada por

Riesgos Derivados de la Ruta: Riesgos Derivados de la Ruta: CONDICIONES DE LA VIACONDICIONES DE LA VIA

s Angostos, con poco radio de giro en curvas, pendientes pronunciadas, falta de banquinas, etc.

Trazados

Pavimento

Señalización

Animales sueltos

s Mal estado por falta de mantenimiento.

s Resbaloso por efecto de las condiciones climáticas.

s Falta de señales.s Señales poco visibles o deterioradas.

s Zonas rurales y urbanas

� Espejos� Cinturones de

seguridad, etc.

� Dirección� Bocina� Limpiaparabri

sas

Neumáticos

Frenos Luces

Riesgos Derivados del vehículo: Riesgos Derivados del vehículo: CONDICIONES DEL VEHÍCULOCONDICIONES DEL VEHÍCULO

Revise o haga revisar su auto y/o moto regularmente.

Vehículo en mal estado, con problemas en:

Riesgos Derivados del Riesgos Derivados del Conductor: CONDUCTOR Conductor: CONDUCTOR SEGUROSEGURO

Este debe

� mantener una actitud correcta al conducir

� saber reconocer y evaluar los riesgos

� conocer la acción preventiva (respuesta) para cada tipo de riesgo

� actuar oportunamente y adecuadamente

CONDUCTOR SEGUROCONDUCTOR SEGURO

Buenas condiciones físicas y mentales No maneje

Maneje correctamente tomando todos los recaudos necesarios:•Estado del vehículo y

de las rutas•condiciones climáticas•visibilidad•tiempo de viaje•etc.

•Con preocupaciones

•Disgustado•Con temor o

euforia•Bajo los efectos

del alcohol o drogas

•Enfermo: con fiebre, mareos, congestionado, etc.

PUNTO CIEGO EN UN PUNTO CIEGO EN UN VEHÍCULOVEHÍCULO

� No se asuste

EMERGENCIAS en la EMERGENCIAS en la CONDUCCIÓNCONDUCCIÓN

� PatinadaNo frene bruscamente.

� Incendio del vehículoAl abrir el capot, el aire aviva las llamas.Si no puede controlar el fuego, aléjese del vehículo!

� Falta de respuesta al accionar el pedal del freno

Accione el freno de mano.Utilice los cambios de velocidad (rebajes), para frenar con la acción del motor.

� Reventón de un neumáticoNo pierda el control del volante. Tomelo con firmeza

EMERGENCIAS en la EMERGENCIAS en la CONDUCCIÓNCONDUCCIÓN� Caída al agua

Hay tiempo para escapar si se actúa razonablemente.

� Detención obligada

Protéjase llevando el triángulo reflectante delante de su cuerpo.

� Rotura de parabrisasRómpalo haciendo una abertura para tener visión.

� Acelerador trabadoTire del acelerador hacia arriba con la punta de su zapato.

� EncandilamientoGire ligeramente la cabeza y mire “de reojo” al borde derecho de la carretera.

� Apertura del capotFrene suavemente y diríjase en forma lenta hacia la banquina.

� Tablero e instrumentalesBocina reglamentaria

Velocímetro y cuentakilómetro

ALGUNOS ELEMENTOSALGUNOS ELEMENTOS dede

SEGURIDADSEGURIDAD� Cinturones y apoyacabeza

� Paragolpe� Limpiaparabrisa

s� Espejo

retrovisor

� Luces � OtrosCorte rápido de energíaTrabas de puertas, baúl y capot.

lLuces delanteras de color blanco o amarillas.lLuces traseras de color

lLuces de giro

CONDICIONES FÍSICAS Y CONDICIONES FÍSICAS Y MENTALESMENTALES

EFECTOS� Lentitud de los reflejos� Reducción del campo visual� Distorsión de la percepción

(Distancia y Velocidad)

� * Consulte a su médico si lo recetado afecta su capacidad para conducir.

� * Evite mezclar medicamentosy bebidas alcohólicas.

� Las tensiones emocionales y ciertosestados anímicos perjudican el manejo.

TENER EN CUENTATENER EN CUENTA

� Absténgase de mantener el motor en marcha en lugares cerrados .

La ley Nacional de Tránsito obliga al uso de casco cuando se circula en motos o

ciclomotores.   La obligatoriedad de su uso parece lógica teniendo en cuenta que estos vehículos no

poseen carrocería que pueda servir de contención en caso de choque o vuelco, y

que la sola pérdida del equilibrio en la moto puede significar dar de cabeza contra el duro suelo, y que la cabeza no es tan dura como

el suelo.

Utilidad del casco

Los cascos salvan vidas al evitar golpes y heridas en la cabeza, devastadoras y

discapacitantes. Los motociclistas que no usan casco tienen mucho más alto riesgo de muerte o de sufrir lesiones permanentes.

Mitos y realidades sobre el cascoMito: "El casco afecta mi visión, no veo bien de costado"

Realidad: Rebatido por los datos científicos. La visión periférica es de entre 200º y 220º. Los estándares de seguridad internacionales

requieren que los cascos provean 210º de visión. Alrededor del 90% de los accidentes suceden dentro de un rango de 160º (la mayoría

restante son choques por atrás), así que está claro que los cascos no afectan la visión periférica y no contribuyen a los choques.

 

Mito: "Con el casco no puedo oír bien los sonidos de la calle".Realidad: Rebatido por la ciencia. Los cascos reducen la sonoridad de los ruidos, pero no afectan la capacidad del motociclista de distinguir

entre diferentes sonidos. Se realizaron investigaciones sobre accidentes con motos en el lugar del accidente y no detectó ningún caso en el que el motociclista no pudiera escuchar un sonido crucial del tránsito. Más aún, algunos estudios indican que los cascos son

útiles para reducir el sonido del viento y proteger la audición.

 Mito: "En caso de accidente, los cascos provocan heridas en el cuello

o médula espinal".Realidad: La investigación ha probado que esto no es verdad.

Estudios mostraron una mayor incidencia de lesiones severas en el cuello en aquellos motociclistas que no usan casco. Un estudio en Illinois, Estados Unidos, halló que los cascos reducen el número de

heridas graves en la médula espinal. 

Mitos y realidades sobre el casco

Mito: "Las leyes del uso del casco son inconstitucionales, violan los derechos individuales".

Realidad: Las cortes jurídicas europeas y americanas han reconocido en forma constante que las leyes del uso del casco no violan el

derecho individual . Todas las normas de tránsito requieren que los individuos actúen de una cierta forma, más allá de que lo quieran o

no. Por ej., detenerse ante el semáforo, dar prioridad a los peatones, respetar el sentido del tránsito, etc. La legitimidad de éstas y otras

disposiciones, se basa en que están dispuestas para la protección de la propia vida y la de los demás miembros de la sociedad. Las leyes

del uso del casco no son diferentes a éstas.

Mito: "Las motocicletas son un pequeño porcentaje de los vehículos patentados , por lo tanto los accidentes de motocicletas representan

una minúscula carga para la sociedad"Realidad: El índice de mortalidad por km recorrido es

aproximadamente 16 veces mayor para los motociclistas que para los que viajan en auto, y el índice de heridos es 4 veces mayor .

Mito: "Si me mato es asunto mío, sólo yo me perjudico".

Realidad: Para la sociedad, la muerte o discapacidad permanente de un individuo tiene consecuencias económicas y sociales serias, diversas y perdurables en el tiempo; desde el momento mismo en que se produce el accidente, la salud

pública asiste al herido, donde se le brinda toda la atención y tratamientos posibles. Aún así, después de recuperarse,

puede quedar con alguna discapacidad, y la misma le impide continuar con su trabajo anterior afectándole tanto a él

como a su familia; por ello resulta indiscutible que el “daño

no es solamente personal”. 

GRACIASGRACIAS

Alin Radu DraganCarmelo Giraldez Milla4ºA y B.