ALQUILER DE COCHES Nº 158

Placa al Mérito Turístico concedida a FENEVAL por el Ministerio de Economía

nº158marzo abril2010

Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos

La gran cita anual de todos los asociados de Feneval tendrá lugar en la isla de Gran Canaria a finales de mayo

NOTICIAS FENEVALLa 38º Asamblea anual de FENEVAL

PAbLO ANGuIANODirector de Ventas a Flotas, Vehículos comerciales y Remarketing de General Motors

“Hemos dado un gran paso adelante en cuanto a diseño y tecnología, siendo fieles a la filosofía de la marca”

“El Plan MOVELE ha sido el comienzo de un proyecto muy ambicioso para promover el coche eléctrico, liderado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio”

JuAN LuIS PLáJefe del Departamento de Transporte del IDAE

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3Marzo - Abril 2010

El año 2009 fue complicado. Comen-zó con un trimestre de baja demanda y un exceso de vehículos en oferta. No sólo hubo menos particulares que al-quilaron vehículos sino también em-presas, que vieron bastante disminuida esta partida en sus presupuestos. Siguió el año con picos de demanda, inferior a la de otros, que no se pudieron cu-brir, principalmente por la falta de fi-nanciación para la adquisición de flota. El año acabó para muchos aguantando la situación, con balances en pérdidas pero con previsiones de recuperarse a medio plazo.

Frente a todos estos vaivenes, el sec-tor resistió optimizando la política de compra y renovación de la flota, y sobre todo, intentando desarrollar fórmulas atractivas para atraer a un público rece-loso de gastar.

Revisar la oferta y la demanda de flota con más periodicidad ha sido una de las claves para que muchas de las empresas de rent a car mantuvieran su rentabilidad, conociendo on time las necesidades del mercado.

Pasó el 2009 y llegó el 2010 con un comienzo de datos turísticos alentador. Un primer trimestre con buenos resul-tados para el turismo, nos hace tener esperanzas de una leve recuperación. En marzo, la subida de turistas extranjeros creció un 3,2%, el mejor dato de los úl-timos veintidós meses. Pero hay que ser prudentes con estos datos.

Los medios de comunicación han des-tacado la recuperación del sector del rent a car, basándose en el número de matricu-laciones, cuando no se habla del porqué de esta situación. La importante subida en el número de matriculaciones vie-ne avalada por la escasez de flota que se arrastraba desde el año anterior, un año en el que la incertidumbre era mayor. Además la subida inminente del IVA ha potenciado la adquisición de vehículos.

Con esta situación y metidos de lle-no en el mes de mayo, las peticiones de flota, sobre todo para las islas, ya están hechas de cara a cubrir las predicciones realizadas para el verano.

Pero, ¿cuál es la realidad a la que nos enfrentamos año tras año? O bien por la crisis o por la falta de costum-bre del mercado nacional de reservar con antelación, cada temporada estival nos encontramos en el ojo del huracán durante los meses fuertes de verano: las empresas de rent a car no disponen de coches.

El objetivo de todas las empresas aso-ciadas, es decir, de Feneval, es la plena satisfacción de los clientes para que el sector se vea día a día más fortalecido. Esto implica una labor de conciencia-ción hacia nuestros usuarios. Tenemos que transmitir, desde la parte que nos toca a cada uno de nosotros, que para dar un buen servicio y poder ofrecer la mayor calidad, necesitamos tener una previsión de vehículos para alqui-lar en cada zona. Debemos acostumbrar a los viajeros y usuarios de coches de al-quiler a reservar con antelación para así poner en funcionamiento el engranaje que hay detrás de este negocio.

Explicar con fórmulas atractivas los motivos de esta necesidad es nuestra principal tarea si queremos un cambio de costumbres.

EDITORIAL

CAMBIO DE COSTUMBRES

“El objetivo de todas las empresas

asociadas es la plena satisfacción

de los clientes y para cumplir

las expectativas, necesitamos tener

una previsión de reservas”

Edita: Asociación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos Con y Sin Conductor

Director:José Luis Urrestarazu Muñoz Consejo editorial: Federico Esteve, Miguel Ángel Saavedra, Antonio Blázquez, Manuel Dapena, Ricardo Lozano, Mª Mar Medina. E-mail: [email protected], [email protected], [email protected] Web: www.feneval.com Colaboradores habituales: Gabriele Cagliani, Javier Coromina, Carmen Espada, Juan Antonio Falero, Pedro Félix García, Alberto Gómez-Brunete, Mª del Mar Medina, Irene Rodríguez, Javier Romera. Edición y Diseño: www.mateoandco.es Depósito Legal: M-2795-84

Alquiler de Coches es el Órgano Oficial de la Aso-ciación Nacional de Alquiler de Coches Con y Sin Conductor y tiene por objeto intensificar los lazos de unión entre todos los asociados, servirles de medio de comunicación recíproca y llevarles puntualmente, cada bimestre, la más completa información sobre legislación y otros temas relacionados con nuestra profesión, sin que sea responsable de las opiniones expresadas en sus páginas exceptuando las apare-cidas en el editorial. Alquiler de Coches agradece la colaboración publicitaria de las diferentes empresas que aparecen en sus páginas, consciente de que con su colabora-ción se hace posible la edición de la revista.

SUMARIO nº158 marzoabril 2010

32 COChES y MOTORESHemos probado… Citroën C3 Picasso, Dacia Duster y Peugeot 3008.

46 TRIBUnA JURíDICADesde Dikei Abogados algunos consejos para afrontar la subida del IVA en julio.

49 nOMBRAMIEnTOS

50 PERSOnAJES y COSTUMBRESMarido paciente va de tiendas. Javier Coromina.

5 hABLAMOS COn...Juan Luis Plá de la Rosa. Jefe del Departamento de Transporte del IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía). Hablamos con él sobre el proyecto MOVELE.

Noticias de Actualidad que afectan al sector del rent a car.

Agenda. Fechas y eventos para tener en cuenta.

12 nOTICIAS FEnEvALAsamblea Anual. La cita será en la isla de Gran Canaria del 27 al 30 de mayo.

Circulares. Por si te has perdido alguno de nuestros comunicados, te resumimos lo más importante.

Feneval Responde.

20 PROTAGOnISTAS

18 nUESTRAS ASOCIACIOnES

9 ACTUALIDAD

Pablo Anguiano. Director de Ventas a Flotas, Vehículos comerciales y Remarketing de General Motors.

Para este número contamos con noticias de nuestros asociados en Alicante, Canarias y la Zona Norte.

24 ECOnOMíA AhORA Javier Romera, corresponsal económico de El Economista, nos habla de sus claves para salir de la crisis.

28 CIRCULACIónGabriele Cagliani, periodista de El Economista, nos analiza los cambios que se originarán en el sector de la automoción.

Sus líneas unen modernismo y robustez.

Pablo Anguiano se muestra satisfecho con el lanzamiento del nuevo Opel Astra.

El gobierno subvencionará la compra del coche eléctrico.

5Marzo - Abril 2010

IRENE RODRíGuEz

5

“EL PLAn MOvELE hA SIDO LA PUnTA DE LAnzA PARA EL IMPULSO DEL COChE ELéCTRICO”

JUAN LUIS PLÁ DE LA ROSA JEfE dEl dEPArtAmEntO dE trAnSPOrtE dEl IdAE (InStItutO PArA lA dIvErSIfIcAcIón y AhOrrO dE lA EnErgíA)

LIDERA uN DEPARTAMENTO CLAVE PARA EL AHORRO ENERGéTICO y TRAbAJA MANO A MANO CON LAS DISTINTAS ADMINISTRACIONES y CON LAS ASOCIACIONES EMPRESARIALES, ORGANIzACIONES SOCIALES y EMPRESAS ENERGéTICAS y DE SERVICIOS DE TRANSPORTE. JuAN LuIS PLá TIENE CLARO EL ObJETIVO: EL éxITO DEL PROyECTO PILOTO DE MOVILIDAD ELéCTRICA (MOVELE), LA ANTESALA DE LA AMbICIOSA ESTRATEGIA y PLAN DE ACCIóN PARA IMPuLSAR EL VEHíCuLO ELéCTRICO EN ESPAñA, PRESENTADA POR EL GObIERNO A PRINCIPIOS DEL MES DE AbRIL.

hABLAMOS COn…

6 Alquiler de Coches

El proyecto Piloto de Movilidad Eléctrica (MOVELE) cul-mina a finales de este 2010. ¿Qué datos han tenido en 2009 y cómo prevén el 2010?

Los objetivos del proyecto MOVELE son apoyar la intro-ducción en España de 2.000 vehículos eléctricos y apoyar la creación de las primeras redes públicas de puntos de recarga de estos vehículos en las ciudades de Madrid, Barcelona y Sevilla, con al menos 500 puntos. Para ello, IDAE ha habilitado un pre-supuesto de ayudas de 10 millones de euros.

A día de hoy hemos recibido 170 solicitudes de ayudas, por un volumen de fondos de 1,4 millones de euros, para 347 vehículos. Esperamos alcanzar a final de 2010 los objetivos marcados en el proyecto.

y después de MOVELE ¿qué planes tienen desde el IDAE?Parece bastante claro que la apuesta por el vehículo eléc-

trico es decidida y continua, y MOVELE simplemente es la punta de lanza de un objetivo mucho más amplio. La Estrate-gia de Impulso del Vehículo Eléctrico que lidera el m inisterio de Industria, Turismo y Comercio, tiene un objetivo mucho más ambicioso. Por otra parte, el IDAE dentro de sus actividades de colaboración con las Comunidades Autónomas va a mantener sus apoyos a la introducción de estos vehículos y la creación de redes de puntos de recarga en las ciudades.

Los rent a car están comenzando a introducir coches eléctricos en sus flotas.

Desde hace tiempo hemos conocido iniciativas de estas empresas a favor del vehículo eléctrico, lo cual nos parece una excelente noticia. Estamos convencidos de que los clien-tes de estas compañías van a demandar estos vehículos cada vez más, especialmente en usos de corta duración y reco-rrido (entornos urbanos y zonas turísticas). La experiencia de estas compañías puede ser muy interesante para ver las ventajas energéticas, económicas y medioambientales de esta alternativa de movilidad. Además el efecto volumen que pueden suponer estas flotas, repercutirá en un acercamiento de estos vehículos a los tradicionales en términos de costes.

¿Están los consumidores europeos y españoles prepara-dos para pasar al coche eléctrico?

Según algunos estudios que manejamos, los actuales vehícu-los existentes en el mercado, pueden cubrir por sus prestacio-nes el 50% de los desplazamientos de los ciudadanos europeos. Todavía los costes de adquisición de estos vehículos (por el alto coste de las baterías y la escasa demanda) y la limitada oferta disponible hacen que el uso sea más caro que el de los tradicionales, pero en pocos años creemos que esta alternativa de movilidad será plenamente competitiva. Sin duda las socie-dades modernas demandarán cada vez más el coche eléctrico por sus beneficios para el conjunto de los ciudadanos.

¿Qué resultado están teniendo las campañas de sensibi-lización del IDAE para concienciar a la sociedad de la impor-tancia del ahorro de energía?

Creo que podemos afirmar categóricamente que estas cam-pañas están teniendo un efecto muy positivo en el conjunto de la sociedad. Es fundamental que nuestros ciudadanos sepan la importancia del uso racional de la energía en todos sus ám-bitos. Sin duda la campaña de comunicación de la mano de las selecciones nacionales de fútbol y baloncesto es una manera muy efectiva de llegar al mayor número de personas.

Coches híbridos o coches eléctricos. ¿Con cuál se queda y por qué?

Con ambos. Los vehículos híbridos serán la puerta de en-trada de la electrificación de la movilidad de manera masiva al transporte. La experiencia de estos vehículos en las tecno-logías de baterías y la gestión energética de la potencia motriz van a permitir un considerable avance hacia la participación de la electricidad en la movilidad, sustituyendo al uso de com-bustibles fósiles.

La previsible introducción de vehículos híbridos enchufa-bles en los próximos 2-3 años puede suponer un considerable avance hacia esta electrificación del transporte, sin olvidar la presencia de vehículos híbridos de transporte urbano en nuestras ciudades.

hABLAMOS COn…

“Es fundamental que nuestros ciudadanos sepan la importancia del uso racional de la energía en todos sus ámbitos”

Juan luis Plá nació en Sevilla.lleva "muchos años en el sector" aunque ha pasado por la industria del carbón y el sector financiero antes de llegar a un organismo como el IdAE, y a uno de sus proyectos, el Plan mOvElE que promulga la eficiencia energética.

En su vida privada le encanta viajar y disfrutar de su familia.

zOOM PERSOnAL

7Marzo - Abril 2010

Dentro de las campañas de sensibilización tanto uste-des como los gobiernos regionales animan a los usuarios a utilizar transporte público. Pero, por ejemplo, en el caso de la Comunidad de Madrid, ¿ese transporte público urbano es realmente no contaminante?

Desgraciadamente, no existe ningún método de transporte colectivo de viajeros que sea no contaminante. El metro, cer-canías, el autobús, el tranvía, etc… todos suponen un consumo energético y por tanto una contaminación del medio ambiente. La importancia del concepto de desarrollo sostenible es ha-cer que aquellos modos de transporte más ventajosos para el conjunto de la sociedad (en términos de energía, economía y medio ambiente), sean los más utilizados por el conjunto de los ciudadanos, para lo cual debe existir una buena oferta de estos modos.

¿Qué respuesta están obteniendo de las Comunidades Autónomas?

Sinceramente la respuesta de las Comunidades Autónomas (CCAA) a nuestras propuestas de colaboración ha sido muy positiva, lo que nos ha permitido alcanzar los objetivos de aho-rro energético que habíamos planteado en el Plan de Acción 2008-2012 de la Estrategia de Ahorro. Como siempre todo es mejorable y día a día tratamos de superar cuantos obstáculos puedan aparecer en el camino.

¿Cuáles son las más comprometidas con el ahorro ener-gético?

Como comprenderá solo puedo indicarle que todos las CCAA disponen de una magnífica disposición a las iniciativas del IDAE.

En LínEA COn LA UnIón EUROPEAEl IdAE participa activamente en proyectos y otras actividades relacionadas con el transporte, promovidas por la comisión Europea y en los grupos de trabajo de Enr (Asociación Europea de Agencias de Energía) y de la AIE (Agencia Internacional de la Energía).


Es su web tienen un apartado de glosario muy interesan-te sobre términos técnicos. Si hablamos de desarrollo soste-nible, ¿damos por hecho que todo el mundo sabe a qué nos referimos?

En una respuesta anterior le citaba alguna característica de este concepto de sostenibilidad; en mi opinión se confunde demasiadas veces este concepto con una de los factores que lo definen el aspecto medioambiental. Sin duda este elemento es crítico, pero no es el único y existen otros como el desa-rrollo económico, social y de igualdad de oportunidades que deben tenerse siempre en consideración, lo que muchas ve-ces no ocurre. Por ejemplo, la garantía de suministro de ener-gía y el coste más competitivo, a veces entra en colisión con elementos ambientales y todos son importantes de considerar.

La conducción ecológica o ecodriving ¿está llegando a nuestro país o todavía nos queda mucho para tener esa men-talidad?

Todavía queda un importante camino por recorrer, pero sin duda en nuestro país se está haciendo un considerable esfuerzo por su introducción. En pocos años, la obtención del carnet de conducir obligará a conocer las técnicas de conducción eficiente, al igual que se empieza a exigir en el transporte pro-fesional. Este tipo de iniciativas supondrá un indudable paso adelante en la incorporación masiva de esta medida.

El tráfico es la principal causa de contaminación de las principales ciudades españolas y últimamente es frecuente superar los límites que establece la unión Europea en mate-ria de calidad de aire. Los coches eléctricos son un paso para reducir estos niveles. ¿Qué otras medidas cree que serían necesarias?

Sin duda todas aquellas que fomenten el uso del transporte público frente al transporte privado, los modos de transporte no contaminantes (andar y la bicicleta), potenciar las zonas de baja contaminación (zonas 30, peatonales), el uso del vehícu-lo compartido (car sharing, car pooling, etc…) van a contribuir a mejorar la calidad del aire de las ciudades, además de aquellas no relacionadas con el transporte.

hABLAMOS COn…

“Estamos convencidos de que los clientes de rent a car van a demandar los vehículos eléctricos cada vez más, especialmente en usos de corta duración y recorrido, entornos urbanos y zonas turísticas”

WEB DEL IDAE, UnA hERRAMIEnTA MUy ÚTILEn su web puedes encontrar desde un glosario de términos técnicos, a infor-mación sobre los puntos de recarga para vehículos eléctricos. En definitiva, toda la

información sobre el área del transporte y el ahorro energético. En especial, sobre el Proyecto Piloto de movilidad Eléctrica (mOvElE).

9Marzo - Abril 2010

AGENDAM

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Turismo en el Mundial de Suráfrica La cita más importante.

11.06. – 11.07.2010Suráfrica.Todavía estás a tiempo si quieres combinar turismo y fútbol. Una amplia oferta de safaris, el Parque Nacional Kruger, Robben Island, la isla de las focas, Ciudad del Cabo, Johan-nesburgo…Si quieres estar cerca de la selección española, debes alojarte en Potchefstroom. El próximo 10 de junio recibirá al equipo español.

Autotec Feria de vehículos en la República Checa.

05.06. – 10.06.2010Brno, República Checa.Autotec es la única feria especializada de vehículos utilitarios y una de las cinco muestras mundiales en el calendario de la Asociación Internacional de Productores de Auto-móviles OICA.En la feria se presentan los fabricantes y distribuido-res de vehículos, partes y componentes, combusti-bles y lubricantes, etc.

Euroal 2010Feria de Turismo, Arte y Cultura de América Latina y Europa.

03.06. – 05.06.2010Torremolinos, España.Su sede, en el Palacio de Euroal es el punto de encuentro de los negocios turísticos de Europa y América Latina, un lugar para negociar y fortalecer sus contactos comerciales, aumentar los conocimien-tos y conocer las nuevas tendencias de los mer-cados. Tendrás la ocasión de disfrutar de la siempre hospitalaria Costa del Sol y Andalucía.

II Salón del Factory del AutomóvilPalacio de Exposi-ciones y Congresos de Sevilla, FIBES.

01.06. – 06.06.2010Sevilla, España.Las mejores ofertas de cada una de las marcas y concesionarios en vehícu-los nuevos y seminuevos. La filosofía de este salón está basada en el beneficio que el cliente encontrará en las ventajas de precios.

Salón Internacional del Automóvil de Madrid

20.05. – 30.05.2010Ifema Feria de Madrid.Octava edición de este salón bianual, escaparate para los amantes de los automóviles, que en la edición anterior tuvo más de un millón de visitantes. Colaboran: Anfac (Aso-ciación Española de fa-bricantes de Automóviles y Camiones) y Aniacam (Asociación Nacional de Importadores de Automó-viles, Camiones, Autobu-ses y Motocicletas).

¡NO TE PIERDAS NuESTRAS SuGERENCIAS PARA ESTOS MESES!

Mundial de Motos en Le Mans

16.05.2010Le Mans, Francia.Valentino Rossi luchará por acumular puntos en esta carrera para conseguir su objetivo: el décimo título al final de tempo-rada. Esperemos que los españoles Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa no se lo pongan nada fácil. En la categoría de mayor cilindrada, disfrutaremos también de Aleix Espar-garó (Ducati), que hará su primera campaña com-pleta, y de los debutantes Álvaro Bautista (Suzuki) y Héctor Barberá (Ducati).

130 años de la Estación de Delicias

Pº de las Delicias, 61. Madrid.La terminal de ferrocarril de Delicias fue inaugura-da en 1880 por Alfonso XII como punto de unión ferroviaria entre Madrid y Lisboa. Desde 1984 es sede del Museo del Ferrocarril y alberga una de las colecciones de material histórico ferroviario más comple-tas de Europa. En ella se rodó Doctor Zivago y más recientemente Pájaros de Papel, la primera película como director de Emilio Aragón.

ACTUALIDAD


ACTUALIDAD

EL GOBIERnO PRESEnTA LA ESTRATEGIA y EL PLAn DE ACCIón PARA IMPULSAR EL vEhíCULO ELéCTRICO En ESPAÑASE SubVENCIONARá CADA COCHE ELéCTRICO CON uN MáxIMO DE 6.000 EuROS

El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, pre-sentó el pasado 6 de abril la Estrategia y el Plan de Acción para impulsar el vehículo eléctrico en España, dotado con un presu-puesto de 590 millones de euros para los próximos dos años, y consistente en quince medidas, en los campos de fomento de la demanda, industrialización e I+D+i, desarrollo de infraestructuras de recarga y promoción.

El Gobierno ha anunciado que subvencionará el 20% del coste de cada coche eléctrico hasta un límite de 6.000 euros y se apli-cará para los usuarios particulares y flotas privadas, lo que supone un importe total de 240 millones de euros.

El ejecutivo considera que el vehículo eléctrico es una oportu-nidad industrial, tecnológica, energética y medioambiental, en un momento decisivo para el sector de la automoción y abre un cam-po pionero para el desarrollo de software para recarga de baterías y al desarrollo de las redes inteligentes (smart grid).

El programa fija como objetivo alcanzar unas ventas de este tipo de automóviles de 20.000 unidades en 2011 y de 50.000 unidades en 2012, correspondientes en su mayoría a flotas de empresas y servicios. Redacción.

El plan de acción plantea alcanzar al final de su periodo de vigencia 70.000 vehículos eléctricos matriculados en España y prevé un apoyo público de 590 millones de euros para fomento de la demanda, industrialización e i+d+i, entre otras acciones.

GRAnDES LínEAS PARA EL 2014la Estrategia Integral para el Impulso del vehículo Eléctrico recoge el objetivo de contar con 250.000 vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables en España en 2014, en el marco de la meta global de lograr que un millón de coches eléctricos e híbridos convencionales circulen por las carreteras españolas para ese año. Para alcanzar estas cifras se propone actuar en cuatro grandes líneas:

1. Fomento de la demanda. Acciones para impulsar las flotas públicas y privadas, ayudas a la compra de particulares y programa de ventajas urbanas para los usuarios de vehículos eléctricos.

2. Industrialización e I+D+i. Articulación de programas de fomento del desarrollo e industrialización de los vehículos eléctricos en España, sus componentes y equipos de entorno y programa de I+d+i.

3. Fomento de la infraestructura de recargas y gestión de la demanda. Programa de despliegue de la infraestructura de recarga y medidas de apoyo al vehículo eléctrico y de carga en horas valle.

4. Programas trasversales. Acciones de comunicación y marketing estratégico, aspectos regulatorios, normativos y de supresión de barreras legales, formación profesional específica y especializada.

En la elaboración de la estrategia han estado implicadas empresas del sector eléctrico, automoción, construcción, infraestructuras e instituciones.

EL PRIMER COCHE ELéCTRICO APARECIó EN EL SIGLO xIxEl problema técnico fundamental de estos vehículos siempre ha sido la alimentación energética

11Marzo - Abril 2010

EL AyUnTAMIEnTO DE MADRID y REnAULT nISSAn FIRMAn Un ACUERDO PARA PROMOvER EL vEhíCULO ELéCTRICO

Este compromiso se añade a los más de 50 acuerdos firmados por la Alianza Renault-Nissan en el mundo entero, con el fin de convertirse en el líder de la movilidad cero emisiones.

El acuerdo ha sido firmado por Alberto Ruiz Gallardón, alcalde de Madrid, Olivier Paturet, director general del Programa Cero Emisiones de Nissan Europa y Jean-Pierre Laurent, presidente di-rector general de Renault España.

Las entidades implicadas reconocen las sinergias de la estrategia cero emisiones, que promueve la Alianza Renault-Nissan, con el Plan MOVELE Madrid, que gestiona el Instituto para la Diver-sificación y Ahorro de la Energía (IDAE) y formarán un equipo de trabajo para desarrollar los diferentes ejes de este acuerdo de colaboración. Redacción.

LA GRAn CRUz DE LA ORDEn DEL MéRITO CIvIL PARA PERSOnALIDADES DEL MUnDO DE LA AUTOMOCIón

En un acto celebrado el pasado 14 de abril en la sede del Minis-terio de Industria, el ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, hizo entrega de la Gran Cruz de la Orden del Mérito Civil a Francisco Javier García Sanz, presidente de Asocia-ción Española de Automóviles y Camiones (Anfac), a Carlos Es-pinosa de los Monteros, expresidente de Mercedes España y Jean Pierre Laurent, presidente de Renault España. Todos ellos con una dilatada y exitosa carrera en el sector de automoción.

El Gobierno español ha querido reconocer el papel jugado por los tres ejecutivos en el desarrollo y consolidación de la fabrica-ción de vehículos en España. Redacción.

El renault twizy se fabricará a partir de 2011 en la planta de valladolid.

El modelo eléctrico nissan leaf estará disponible en los concesionarios europeos antes de finalizar este año.

de izquierda a derecha, carlos Espinosa de los monteros, miguel Sebastián, Jean Pierre laurent y Javier garcía Sanz.


nOTICIAS FEnEvAL

Asistirá Juan Luis Plá, Jefe de Transporte del IDAE

FENEVAL PREPARA SU REUNIÓN ANUAL EN GRAN CANARIALA FEDERACIóN NACIONAL EMPRESARIAL DE ALQuILER DE VEHíCuLOS ELIGE ESTE ATRACTIVO DESTINO PARA REuNIR COMO CADA AñO A TODOS SuS ASOCIADOS y PERSONALIDADES DEL SECTOR

nace Acima Car Rental

ATESA, CITER Y MAGGIORE SE UNEN PARA CRECER

La Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos (FENEVAL), celebrará su 38º Asamblea Anual durante los días 27, 28, 29 y 30 de mayo en las Palmas de Gran Canaria.

Los actos empezarán el jueves 27 por la tarde, donde la Junta Directiva de FENEVAL se reunirá y a continuación tendrá lugar la cena de bienvenida.

Las jornadas de trabajo se desarrolla-rán a lo largo de todo el viernes. Se co-municará en breve la orden del día con los temas a tratar.

Se contará con la presencia entre otros de D. José Luis Zorera, Vicepresiden-te Ejecutivo de Exceltur y D. Juan Luis Plá de la Rosa, Jefe de Departamento de Transporte del Instituto para la Diversi-ficación y Ahorro de la Energía (IDAE). Se espera la asistencia de algún otro miembro de la administración central, así como de fabricantes de coches.

El lugar elegido ha sido el hotel Lo-pesan Costa Meloneras que está situado al sur de Gran Canaria, en primera línea de mar y a escasos metros de la Reserva

Natural de las Dunas de Maspalomas. Para los que quieran relajarse y cuidar

el cuerpo en los ratos de descanso, el ho-tel dispone de un Spa Corallium Costa Meloneras. Este magnífico spa ofrece hi-dromasajes con las más modernas tecno-logías, terapias completas de spa, un cen-tro de belleza con 14 salas y más de 80 tratamientos diferentes, así como un área exterior con 4 piscinas diferentes y un gimnasio. Un lugar idílico para disfrutar del mar y de la naturaleza volcánica de esta isla.

ATESA, CITER, ambas del Grupo PSA, y MAGGIORE han acordado la constitución de la Agrupación Europea de Interés Económico ACIMA CAR RENTAL. Estas tres compañías de al-quiler de vehículos de corta duración, franquiciadas de la red internacional NATIONAL, están presentes en España, Francia e Italia, respectivamente.

Con una flota media de vehículos de más de 40.000 vehículos y una factura-ción próxima a los 400 millones de euros, ACIMA CAR RENTAL espera facilitar y estimular las actividades económicas e industriales entre sus miembros.

En el acto de constitución de la agru-pación, que arranca por tiempo indefi-nido, y donde no se descarta una mayor integración en etapas futuras, han sido nombrados, Federico Esteve, como di-rector general, y Germano Gaudenci, como director general adjunto.

El director general de CITER y presidente de ATESA, Gerard Maitre, administrador de ACIMA, ha mani-festado su confianza en el crecimiento potencial de esta agrupación y que ello contribuya a la mejora de competiti-vidad y de las Cuentas de Explotación de cada una de las empresas asociadas.

Por su parte, el presidente y princi-pal accionista de MAGGIORE, Vittorio Maggiore, también administrador de ACIMA, ha comentado, que “la con-tingencia del mercado actual, exige la búsqueda de mejoras, y que esta alianza es indispensable para promover sinergias industriales concretas con la finalidad de competir mejor en el mercado”.


gran canaria es conocida como un continente en miniatura; playas y dunas en el Sur y valles fértiles en el norte. El hotel Lopesan Costa Meloneras Resort & Spa Casino es un lugar que compagina unas magníficas instalaciones para la celebración de congresos, con espacios idílicos para el descanso. los amantes del deporte podrán realizar actividades acuáticas, practicar pádel, tenis o golf. El hotel también dispone de casino y de un Spa corallium costa meloneras.

El hotel lopesan costa meloneras dispone de todas las comodidades para el descanso y el relax, combinadas con salas de reuniones para la celebración de la asamblea.


nOTICIAS FEnEvAL

ASUNTOAcrEdItAcIón cErtIfIcAdO dE SEgurO. RESUMENSe están dando problemas en el volcado de informa-ción desde las Aseguradoras a la propia Dirección Ge-neral de Tráfico (Fichero FIVA), por lo que cuando los agentes proceden a la comprobación de la vigencia del seguro y no les aparece, los agentes proceden a sancionar al vehículo, problema que se solucionaría mostrando el recibo vigente de seguro. Desde la federación se conseja, y aunque ha pasado más de un año desde la publicación de la instrucción 08/V77, a que llevéis junto al resto de la documen-tación del vehículo el certificado de estar al corriente del seguro.

ASUNTOmOdIfIcAcIón rEglAmEntO gEnErAl dE vEhículOS.

RESUMENEl Boletín Oficial del Estado nº 20 de fecha 23 de ene-ro de 2010, publicó la Orden Pre/52/2010 de 21 de enero por la que se modifican los anexos II,IX,XI,XII y XVIII del Reglamento General de Vehículos, apro-bado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciem-bre.

ASUNTOcOnSultA EfEctuAdA SOBrE lOS mInIBuSES dE hAStA nuEvE PlAZAS QuE SE utIlIZA PArA llEvAr clIEntES y SuS EQuIPAJES.

RESUMENSi el vehículo está clasificado en la tarjeta de inspec-ción técnica con la clave “10” como primer grupo de cifras, se trata de un turismo y este al estar destinado al trasporte de personas no tiene que llevar instalado ningún tipo de dispositivo de retención.Hemos de añadir que aunque la consulta era referi-da a los vehículos de alquiler con conductor, se ha de indicar que la respuesta es extensible también a los de alquiler sin conductor.

CIRCULARESCIRCULAR NÚM: 5/2010

ASUNTOrEnOvAcIón cOmItÉ nAcIOnAl dE trAnSPOrtES.

RESUMENDesde el Ministerio de Fomento, se están enviando cartas a las empresas para verificar su pertenencia tan-to a la Federación como a cada una de las Asociaciones Provinciales.

ASUNTOmAtrIculAcIón dE vEhículOS En lAS JEfAturAS PrOvIncIAlES.

RESUMENA la hora de la matriculación de los vehículos en las Jefaturas Provinciales de Tráfico no es OBLIGATO-RIO tramitarlo por medio de gestorías, se puede hacer de igual modo como se venía haciendo desde siempre, es decir por las “ventanillas”.

CIRCULAR NÚM: 08/2010




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nOTICIAS FEnEvAL

La base imponible del impuesto está constituida, en los vehículos usados, por su valor medio de mercado en la fecha en que matricula en España, si es un ve-hículo importado, o en la fecha en que se desafecta el vehículo de la actividad empresarial y se vende a un particular.

La Ley 38/1992, que regula el Im-puesto de Matriculación, no define qué se entiende por valor de mercado, y desde luego, no dice que se haya de liquidar por la factura. Sí establece que para determinarlo se pueden utilizar los precios medios de venta publicados cada año por el Ministerio de Economía y Hacienda (baremo de transferencias). El problema se encuentra cuando se tratan de vehículos que no están en las tablas.

Es habitual tomar como referencia el valor de la factura de venta, pero hay que tener en cuenta que, si este valor no se ajusta a la realidad del mercado o no es creíble, la Agencia Tributaria

procede a comprobar si se corresponde con el valor de mercado. Tal comproba-ción se ha de realizar de acuerdo con lo previsto en el artículo 57 apartados 1 y 2 de la Ley General Tributaria. En este caso, el interesado podría acudir a la tasa-ción pericial contradictoria para rebatir el valor así determinado por la Adminis-tración Tributaria.

Otra cosa son los vehículos cuyo valor sí aparece en las tablas. En este caso, si se liquida el Impuesto por el valor en tablas será válido y la Agencia Tributaria no lo corregirá aunque el precio de la factura sea superior.

FEnEvAL RESPOnDE¿PuEDE TOMARSE EL VALOR DE LA FACTuRA PARA LIQuIDAR EL IMPuESTO DE MATRICuLACIóN DE uN VEHíCuLO uSADO?


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Consumo mixto (L/100 Km) / Emisión CO2 (g/km): C3: 3,8 - 6,9/99 - 158

EL VISIODRIVENUEVO CITROËN C3

VISIODRIVE: VISTAS, EMOCIÓN, SENSACIONES, KILÓMETROS QUE TODAVÍA NO HAS VISTO.

Una nueva demostración de creatividad e innovación avala la llegada del nuevo Citroën C3. De forma revolucionaria, el espíritutecnológico de la marca, ha creado una asociación sorprendente entre acero y cristal: el Visiodrive. Este nuevo concepto deautomoción supone un habitáculo lleno de luz y espacio único en su categoría, que, además, ha sido diseñado interiormente parauna comodidad y confort sin límites, con una única filosofía como guía: la calidad. Del exterior, el primer impacto visual es un estilodeportivo y musculoso, con un coeficiente aerodinámico reducido al mínimo, para que la conducción sea lo más fluida posible.Sólo queda ahora, tu opinión, ¿está tu mente abierta para la experiencia?

PARABRISAS ZENITH I ESP I ABS I REF I AFU I INDICADOR DE CAMBIO DE VELOCIDAD I ORDENADOR DE A BORDO I RETROVISORESELÉCTRICOS I CLIMATIZACIÓN AUTOMÁTICA I AMBIENTADOR I VOLANTE DE CUERO I PROYECTORES DELANTEROS ANTINIEBLA IMALETERO 300 L.

CITROËN BUSINESS


nUESTRAS ASOCIACIOnES

ASAMBLEA ANUAL DE LA ASOCIACIÓN DE ALICANTEUn AÑO MÁS FORD y PEUGEOT ACUDIEROn A LA CITA En ELChE

El pasado día 12 de marzo, tuvo lugar en la localidad de Elche (Alicante) la asamblea anual de la Asociación Provincial de empresarios de alquiler de vehículos sin conductor de la provincia de Alicante (AVA).

La jornada comenzó con un almuerzo para los asistentes en un conocido res-taurante de la ciudad para, seguidamente, trasladarse al Centro de Congresos de Elche donde tuvo lugar la asamblea.

Constituida la misma y con la lectura y aprobación del acta de la asamblea an-terior, se pasó a tratar diversos temas de interés para los asociados tales como las consecuencias que para nuestro sector se derivan de la aprobación de la famosa Ley Ómnibus, la problemática de las empresas que operan como no concesiona-rias en el aeropuerto de Alicante, las gestiones realizadas por la asociación para la autorización de una ITV móvil en las inmediaciones del aeropuerto y otros tantos temas de actualidad que afectan a la actividad diaria de los rent a car.

Durante la asamblea tuvieron lugar igualmente interesantes exposiciones por parte de empresas del sector de la automoción, ofreciendo sus servicios a los presentes.

La asamblea finalizó en un ambiente cordial y distendido tras el informe del presidente de AVA, D. Antonio Hernández y el informe de D. Manuel Dapena en representación de Feneval en cuanto a las diversas gestiones realizadas.

Quedó igualmente patente el cariño de todos los asistentes hacia D. José Luis Urrestarazu, echando en falta su presencia, su sentido del humor tan característi-co y esperando poder disfrutar de nuevo de su compañía el año próximo.

Ya por la noche, tuvo lugar la cena de honor a la que asistieron diversas au-toridades y personalidades con especial mención al Excmo. alcalde de la ciudad de Elche, D. Alejandro Soler, al cual se felicitó por todas las facilidades dadas por su Ayuntamiento al sector para la realización de nuestra actividad y por la gran acogida dispensada, así como miembros de su corporación, la alcaldesa de Torrellano Dña. Leonor Antón, D. Modesto Crespo, presidente de la Caja de Ahorros del Mediterráneo (CAM), D. Enrique Durán Boyero, Comisario Jefe Provincial de Alicante, D. Francisco García Caro, Jefe Provincial de Tráfico, D. José Antonio Nicolás, Capitán Jefe del Subs. de Tráfico y D. Manuel Dapena y D. Carlos Jiménez en representación de Feneval. A todos ellos, muchas gracias por su asistencia.

Desde AVA agradecemos la presencia y el apoyo un año más de los patrocina-dores de esta asamblea, FORD y PEUGEOT que no fallaron a la cita a pesar de los tiempos difíciles que estamos viviendo.

ALICAnTE

durante las exposiciones las empresas asociadas pudieron exponer sus ideas, problemáticas y sugerencias sobre la situación actual del sector.

ford patrocinó la cena a la que asistieron diversas autoridades, representantes de feneval y asociados de Alicante.

CURIOSIDADEl hotel huerto del cura congregó a los asociados de Alicante, que aprovecharon la oportunidad para exponer sus nuevas ideas. Su presidente, Antonio hernández, expuso el balance y datos del sector en esta zona, y animó a todos los empresarios a tener confianza en la recuperación del sector de cara a la temporada alta de verano.

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LA ASOCIACIón DE CAnARIAS ELIGE nUEvO PRESIDEnTEáNGEL NIETO SE HACE CON EL CARGO

La Asociación de Canarias (AECAV) celebró el pasado 25 de marzo su primera asamblea general. Tras la dimisión presentada por el presidente José Juan Pérez, aprobada por la asamblea, y no habiéndose presentado ningún candidato, fue nombrado por unanimidad de los asociados, el hasta ahora secretario Ángel Nieto. El nuevo secretario será Rafael Cabral.

AECAV se constituyó en 2007 y en la actualidad cuenta con los siguientes asociados: Autos Ancar, Niza Cars, GoldCar, Marzos Motor, Top Car- Autoreisen, AutoRed, S.L.-Grupo Faycan (Licencia Hertz ), Alquile un coche en Canarias (Licencia AVIS) y Europcar.Durante la asamblea se dio a conocer el logotipo de la asociación y se habló de la organización de la asamblea anual de FENEVAL que este año se celebrará en Canarias.

AUTOREnT InFORMA SOBRE RESOLUCIOnES FAvORABLESRECuRSOS CONTRA EL AyuNTAMIENTO DE bILbAO y EL AyuNTAMIENTO DE SANTANDER

La empresa Autorent, afiliada a través de la Asociación de Vizcaya a FENEVAL, nos ha remitido dos sentencias favorables a su empresa, en relación a sendos recursos contencioso-administrativos, interpuestos contra el Ayuntamiento de Bilbao y el Ayuntamiento de Santander.

El motivo de la interposición de dichos recursos se debe a que ambas administraciones no notificaron correctamente en el domicilio de la empresa de alquiler la comunicación de identificar al conductor infractor, hecho que supuso que dicha empresa no pudiera cumplir con su obligación de identificación y que se viera indefensa ante los expedientes sancionadores que se abrieron posteriormente por no identificar.Si desean tener el contenido de las sentencias, diríjanse a [email protected]

CAnARIAS

zOnA nORTE

Ángel nieto asume la presidencia de AEcAv en sustitución de José Juan Pérez.

Oficina de Autorent situada en el centro de Bilbao.

la Asociación de canarias luce un nuevo logo que identifica a todos los asociados.

C/ JORGE JuAN Nº 19 , 6º PLANTA 28001 MADRID

TEL: 91 447 28 73FAx: 91 447 65 52E-MAIL: [email protected]

fEdErAcIón nAcIOnAl EmPrESArIAl dE AlQuIlEr dE vEhículOS cOn y SIn cOnductOr


PROTAGOnISTAS

“Hemos dado un gran paso adelante en cuanto a diseño

exterior e interior se refiere, lanzando modelos de gran

atractivo y asequibles, y siendo fieles a la filosofía de la marca, construimos

coches con grandes avances tecnológicos al alcance

de todos”


General Motors (GM) se fundó hace más de 100 años y en los últimos meses la compañía ha pasado tiempos difíciles ¿Cómo ha vivido GM España estos momentos?

La situación de las operaciones de venta y posventa de Opel ha sido de mayor normalidad de lo que pudiera pensarse, al no haber estado directamente incluida en el proceso de reestruc-turación judicial en Estados Unidos. Como otras compañías de éste y otros sectores, hemos tenido que operar con la mayor eficiencia posible en un entorno restrictivo de financiación. En el caso de GM España la decisión de GMAC, nuestra finan-ciera, de reducir al mínimo sus operaciones en España, limitó nuestras ventas a rent a car y recompras en 2009 al no poder aportar financiación y no poderla conseguir tampoco algunos alquiladores por su lado. El haber superado esos momentos nos ha hecho más fuertes. En tan solo 9 meses GM ha devuelto al Tesoro de EE UU los préstamos concedidos y ha potenciado su plan de restructuración europeo anunciando una aportación de 1.900 millones de euros.

Nuestro gran momento de producto, con modelos como el nuevo Astra, el Insignia, el Nuevo Meriva o el renovado

Corsa nos permite mirar al futuro con optimismo y renova-das fuerzas. Este gran momento se traduce en un crecimiento de la cuota de Opel en 2009 de 0,62 % respecto a 2008 y de 1,17 % en el primer trimestre de 2010 respecto al mismo periodo de 2009.

¿Qué medidas han tomado en GM para sobrevivir a la crisis?

Las medidas han sido muchas y de calado. El documento que las resume es de más de 100 páginas. El plan pone el acen-to tanto en la reducción de costes como en la potenciación de los ingresos. El hecho de que el préstamo cuya devolución se había acordado en 5 años, se haya devuelto en 9 meses, indica que la evolución tanto del plan como de la economía es mejor de lo previsto.

Y centrándonos en Europa, desde que GM decidió a finales del pasado año continuar con la propiedad de Opel, su mar-ca más importante en el continente, estamos trabajando en la reestructuración del negocio conforme al Plan de Futuro presentado el pasado mes de febrero.

EL PASADO MES DE FEbRERO, y CON LA DECISIóN TOMADA DE CONTINuAR CON OPEL ENTRE SuS MARCAS, GENERAL MOTORS PRESENTó Su PLAN DE FuTuRO PARA LA COMPAñíA EN EuROPA. ESTAS MEDIDAS VAN DESDE LA REDuCCIóN DE COSTES A LAS CLAVES PARA POTENCIAR LOS INGRESOS. SE bASAN EN uNOS PRODuCTOS ATRACTIVOS AL PúbLICO y PRuEbA DE ELLO ES EL AuMENTO EN EL PRIMER TRIMESTRE DEL AñO 2010 DE Su CuOTA DE MERCADO. PAbLO ANGuIANO, TRANSMITE OPTIMISMO y CONFIANzA EN CubRIR EL AñO CON buENOS RESuLTADOS.

IRENE RODRíGuEz

“ESTAMOS hACIEnDO TODO LO qUE PODEMOS PARA APOyAR AL SECTOR”

PABLO ANGUIANO dIrEctOr dE vEntAS A flOtAS, vEhículOS cOmErcIAlES y rEmArKEtIng dE gEnErAl mOtOrS


Entonces, sus previsiones de futuro de cara a este año, son alentadoras.

El gran momento de producto de Opel nos permite mirar al futuro con optimismo. La nueva Opel está basada en unos productos realmente atractivos que están entre los mejores de la industria. Prueba de ello son los numerosos premios que han cosechado nuestras dos últimas incorporaciones, el Insig-nia –que ha sido Car of the Year 2009 y ha recibido más de 26 premios en 11 países diferentes– y el Astra, que se ha conver-tido en el primer automóvil que consigue hacer un “triplete” adjudicándose todos los premios más importantes de nuestro país, el Coche del Año de ABC y El coche de los lectores de Prensa Ibérica, La Vanguardia y Autofácil y el Premio al Coche del año en Canarias.

Los nuevos productos, que simbolizan la nueva Opel, nos van a permitir seguir mejorando nuestra cuota de mercado de cara a 2010. Como he comentado anteriormente, ya en el primer trimestre de 2010 la cuota de Opel en España ha crecido 1,17% respecto al mismo periodo de 2009. A ello han contribuido las ventas a rent a car, en las que esperamos estar a finales de año en una cuota de mercado en línea con la del resto del negocio.

Está previsto que las ayudas del Plan 2000E se acaben antes de llegar al verano. ¿y, después?

Como se ha anunciado, desaparecen los incentivos directos a la compra de vehículos, con una subida del IVA proyectada a partir del mes de julio y una situación económica todavía difícil, el mercado español tendrá un comportamiento inferior

al de 2009, y no deberíamos permitirnos dar un paso atrás una vez que parecíamos haber encontrado el camino hacia la recuperación. De no ser por el Plan 2000E, el mercado estaría todavía en niveles del año 1993.

La renovación de este Plan para 2010 está siendo una medida muy importante para el sector de automoción en España. Las estimaciones de ANFAC apuntan a que el Plan 2000E creó en 2009 una demanda adicional en el mercado de 125.000 vehículos, que generó un superávit fiscal para las arcas públicas de una recaudación neta superior a los 500 euros por vehículo. Una prórroga del mismo, en las mismas condiciones, para el segundo semestre del año 2010 produciría un incentivo a la demanda de unos 90.000 turismos. Además, la demanda extra generada también favorecería una renovación del parque más intensa con la consiguiente mejora de la seguridad vial, el me-dio ambiente y la eficiencia energética, siendo ésta una necesi-dad estructural de uno de los parques más viejos de Europa.

¿Qué bazas tiene guardadas su compañía para competir con el resto de marcas del sector?

Opel es una marca que, actualmente y según encuestas fia-bles e independientes, llevadas a cabo en Alemania, es la mar-ca europea número 1 en calidad, de acuerdo con la opinión de los propietarios de coches de entre 3 y 5 años. Hemos dado un gran paso adelante en cuanto a diseño exterior e in-terior se refiere, lanzando modelos de gran atractivo y ase-quibles, y siendo fieles a la filosofía de la marca, construimos coches con grandes avances tecnológicos al alcance de todos.

PROTAGOnISTAS

“El nuevo Astra es un ejemplo de esta estrategia de propulsiones avanzadas con el promedio de emisiones de CO2 más bajo de su segmento”

Pablo Anguiano junto a la creatividad del nuevo Opel Astra.


El Nuevo Astra es un automóvil que recoge en su diseño, en sus soluciones técnicas, en sus innovaciones tecno-lógicas, en su comportamiento, en su calidad, en su fiabilidad, toda nuestra historia, todo lo que queremos expresar con nuestro lema “Wir Leben Autos”. Y los resultados no han tardado en llegar: a principios de abril ya teníamos más de 120.000 pedidos del nuevo Astra en toda Europa, superando ampliamente las estimaciones iniciales. Y en España, durante el primer trimestre de 2010 las ventas del Astra casi se han duplicado.

También acabamos de lanzar el reno-vado Opel Corsa, nuestro segundo mo-delo por volumen de ventas, que supone un 30% del total de nuestras matricu-laciones, el nuevo Opel Meriva, fabri-cado en exclusiva en nuestra planta de Figueruelas, que continúa la senda de calidad, dinamismo y acertadas estéticas que han iniciado el Insignia y el nuevo Astra, y el Opel Movano, que aporta una bocanada de aire fresco al mercado eu-ropeo de vehículos comerciales ligeros con tecnologías innovadoras, excelente funcionalidad y economía.

Además, continuamos con la fase de desarrollo del Opel Ampera, que será el primer vehículo eléctrico de autonomía extendida (E-REV) en Europa cuando sea lanzado al mercado el año que viene. El Ampera, un coche eléctrico de auto-nomía extendida para la familia que es adecuado para su utilización diaria sin la ansiedad por la autonomía, muestra el empuje de la compañía para colocarse a la vanguardia de la automoción respe-tuosa con el medio ambiente.

En estos momentos, desde Opel, ¿cómo se está apoyando a las empresas de alquiler de vehículos?

Estamos haciendo todo lo que pode-mos con los medios a nuestro alcance para apoyar al sector en un momento complicado. Me refiero a disponibilidad de producción, a precio y a flexibilizar nuestros procedimientos para posibilitar la financiación.

Creo que formamos parte de un club muy reducido de fabricantes que ha cumplido durante esta crisis todos sus compromisos, a pesar de haber pasado por momentos complicados, como he-mos hablado antes.

¿Qué coches son los más demanda-dos por las empresas de rent a car?

Los vehículos de tamaño medio, Astra, Zafira y pequeño Corsa son los más demandados entre las empresas de rent a car. Tenemos buenas expectativas con el nuevo Meriva.

¿Cuál es la cuota de mercado en España?

El mercado de turismos total acumu-lado a marzo 2010 286.569 unidades, supone un incremento sobre el mismo periodo de 2009 del 44,7%. La cuota de mercado de Opel con 22.365 unidades en este periodo ha sido del 7,8% y ha supuesto un incremento respecto del año anterior del 70,1%.

En lo que respecta exclusivamente a alquiladores (Turismos) el mercado ha alcanzado la cifra de 48.487 acumulado a marzo lo que supone un incremen-to del 118,1%. Opel ha participado con 5.673 unidades, lo cual supone una cuo-ta del 11,7%. Esperamos finalizar el año con una cuota de rent a car similar a la total de Opel.

¿Cómo se está adaptando GM a las normativas verdes de control de emi-siones?

GM tiene una estrategia de propulsio-nes avanzadas para lograr que la depen-dencia de los hidrocarburos se reduzca lo más posible. Por ello, las mejoras en los motores de combustión interna, mediante la adecuación del cubicaje y la utilización del turbo y la tecnología diesel altamente eficiente como el con-trol de combustión de ciclo cerrado, nos proporcionan soluciones a corto plazo, mientras continuamos a medio plazo con la expansión del uso de propulsio-nes alternativas y con la electrificación de los automóviles a través del Vehícu-lo Eléctrico de Autonomía Extendida, o E-REV (Extended-Range Electric Vehicle), y a un plazo más largo, con el vehículo de la pila de combustible de hidrógeno.

El nuevo Astra es un ejemplo de esta estrategia con el promedio de emisio-nes de CO2 más bajo de su segmento. La gama de modelos ecoFLEX, es otro ejemplo de eficiencia. En esta gama po-demos encontrar el Corsa ecoFLEX con unas emisiones de sólo 98 gr –el primer modelo Opel en romper la barrera de los 100 gr/km de CO2–, el Astra eco-FLEX de 95 CV y unas emisiones de 109 gr/km de CO2, o la berlina Insignia ecoFLEX de 130 CV y 136 gr/km de CO2, por destacar algunos de ellos.

Opel también ofrece actualmente en el mercado español vehículos pro-pulsados por Gas Licuado del Petróleo (GLP) y por Gas Natural Comprimido (GNC), que emite, en el caso del CNG, un 20% menos de CO2 que un motor de gasolina similar y, prácticamente, sin partículas.

Si tuviera que dar un argumento de peso a nuestros asociados para elegir automóviles de General Motors, cómo les convencería?

Nuestro principal sello de identidad es nuestra alta calidad y fiabilidad, con una tecnología de última generación adecuada a cada tipo de cliente y con unos costes operativos de los mejores de su clase.

PUnTOS FUERTES DE OPELnUEvO ASTRA Sus ventas se han duplicado durante el primer trimestre

OPEL CORSA Modelo renovado y segundo en el ranking de ventas Opel

OPEL MERIvA Dinamismo y estética

OPEL MOvAnO vehículo comercial con tecnología innovadora

OPEL AMPERA Coche eléctrico de autonomía extendida. Se lanzará al mercado el próximo año

!


“Hace falta un Ejecutivo fuerte, capaz de tomar decisiones sin estar pensando en el coste electoral de las mismas, aunque queden apenas dos años para que acudamos a las urnas”

ECOnOMíA AhORA


El problema de España, al igual que el de otras economías de nuestro en-torno, como la griega, la portuguesa y, en menor medida la irlandesa o la italiana –los famosos PIGS a los que tanto ha criticado la prensa británica–, es que durante los últimos años del si-glo XX y principios del XXI, llegamos a creer que éramos más ricos de lo que realmente fuimos. Y derrochamos.

El crédito fluía con facilidad y no importaba si renunciábamos al modes-to utilitario por un todoterreno de gran lujo, solicitábamos un crédito para unas vacaciones en la Riviera Maya o nos hi-potecábamos mucho más allá de lo ra-zonable para comprar una casa un poco más grande y con más espacio para los niños. ¿Por qué no firmar préstamos a 40 o 50 años si la banca estaba dispuesta a concederlos?

¿Por qué no adquirir una segunda residencia en la costa si nuestra caja de ahorros nos financiaba el cien por cien de su valor sin cuestionar en ningún momento nuestro nivel de ingresos y capacidad de ahorro?

Eran años felices, en los que, gracias en gran parte a los fondos de cohesión europeos –algo que no tenemos de-masiado en cuenta y que no conviene olvidar–, España sacaba pecho por pri-mera vez en mucho tiempo y el paro rozaba mínimos históricos. Contába-mos los años que faltaban para alcanzar el nivel de renta de las grandes locomo-toras de la Unión Europea, como Francia el Reino Unido o Alemania; alardeába-mos de haber superado a Italia en ren-ta per cápita; de ser la octava economía del mundo o incluso de tener un mar de grúas en nuestras ciudades y costas.

EN ÉPOCA DE VACAS FLACAS TOCA APRETARSE EL CINTURÓNSOLUCIOnES FREnTE A LA CRISIS

EN REALIDAD ES Muy SIMPLE. MáS ALLá DE COMPLEJOS CáLCuLOS y TéRMINOS MACROECONóMICOS, LAS FINANzAS DE uN PAíS SON COMO LAS DE CADA uNO DE NOSOTROS. EN éPOCAS DE bONANzA, y GuARDANDO SIEMPRE ALGúN PORCENTAJE DE LOS INGRESOS PARA EL AHORRO, PODEMOS GASTAR MáS. PERO CuANDO LLEGAN LAS VACAS FLACAS, CONVIENE APRETARSE EL CINTuRóN.

JAVIER ROMERACORRESPONSAL ECONóMICO

DE EL ECONOMISTA


ECOnOMíA AhORA

ESPAñA y LOS TIEMPOS FELICESNadie podía frenar el gran milagro

español. La construcción era la gran lo-comotora nacional y el consumo crecía sin freno frente a la apatía de nuestros vecinos.

Habíamos olvidado los fastos del 92, los que nos arrastraron a la anterior crisis, y, eso no por no hablar de los difíciles años de la transición. ¿Inflación alocada, déficit comercial, recesión? Todo eso había pasado a la historia, eran cosas de otro tiempo. Ahora, el país es-taba dispuesto de nuevo para crecer y volver a gastar. Recuerdo la frase que me dijo más o menos con el cambio de siglo un conocido empresario, hoy en declive. “Nunca ha habido tanto di-nero para invertir como ahora”. Y no le faltaba razón. Al igual que los particula-res, y con el Estado a la cabeza, empresas, corporaciones locales y administraciones autonómicas se sumaban a la fiesta del dinero fácil.

Pero como ya deberíamos haber aprendido hace años, en nuestro mo-delo económico, capitalista, los ciclos financieros se repiten. Se suceden uno tras de otro. Y llegó la recesión. Y aun-que ya pocos dudan de que se trata de la más grave desde el crack del 29, no supimos verlo a tiempo –los que nos gobiernan no lo vieron–, lo que com-plicó aún más las cosas. Seguimos du-rante un tiempo empeñados en ser los más listos de la clase. “España afronta en mejores condiciones que el resto la crisis, de carácter internacional”.

“Nuestro sistema financiero es mucho más sólido que los del resto de países occidentales”. Esas fueron la idea que desde la Administración se empeñaron en trasladarnos. Y se equivocaron.

uN CAMbIO DE MODELO Sin embargo, no es tiempo de lamen-

tos ni de recrearnos en los errores pasa-dos, sino de buscar soluciones. Y cuanto antes mejor. El camino está empedrado y la ruta a seguir, desde luego, no es nada fácil. Por eso hace falta un Ejecuti-vo fuerte, capaz de tomar de decisiones sin estar pensando en el coste electoral de las mismas, aunque queden apenas dos años para que acudamos a las urnas.

Sin pretender entrar en la necesidad o no de convocar unas elecciones an-ticipadas, sobre cuyos beneficios tengo serias reservas, especialmente con el pri-mer partido de la oposición enfrascado en un caso de corrupción tras otro; lo primero que habría que asumir es que,

aunque es cierto que la cri-sis tiene un carácter interna-cional, España sufre deter-minados males endémicos que dificultarán su vuelta al crecimiento si no se adop-tan cuanto antes las medi-das adecuadas. Conviene cambiar el modelo, de eso no hay ninguna duda, pero tampoco podemos pensar que eso es algo que se hace de la noche a la mañana o a golpe de decreto. Por muy sostenible que éste sea.

España deberá contar con todos los vagones para que el tren vuelva a circular y la construcción y el mer-cado inmobiliario, a los que se acusa ahora de todos los males habidos y por haber, deberán seguir teniendo un papel importante en nuestro futuro. Somos un

gigante turístico y, aunque conviene aprovechar la situación, para ‘limpiar’ y reformar nuestro litoral, sustituyen-do infraestructuras de los años sesenta o setenta, ya completamente obsoletas, no podemos olvidar al ladrillo como fuente de riqueza.

Sería ridículo que desaprovechára-mos el gran potencial de nuestras pla-yas como foco de inversión, aunque no signifique ni mucho menos el que haya que tender puentes hacia otros terrenos. Porque una cosa es aprovechar el tirón de la construcción y otra muy distinta

utilizar los fondos para el desarrollo lo-cal, que en un principio iban dirigidos por cierto a impulsar una economía más sostenible, en construir piscinas, embe-llecer cementerios o arreglar una pista de pádel o un carril bici.

INVERTIR EN INVESTIGACIóN y DESARROLLO

En este momento, más que nunca, hay que aprovechar así todos los recursos necesarios para invertir en investigación y desarrollo. Puede parecer un tópico, la misma cantinela de siempre, pero no lo es. Y es mucho lo que está en juego. Recientemente, tuve la oportunidad de visitar el sur de Francia y quedé asom-brado como son muchas las comarcas de la región de Languedoc, en el en-torno de Toulouse, que aprovechando la instalación de allí de grandes empre-sas, caso de Airbus, han sabido impulsar en entorno rural proyectos empresaria-les sumamente innovadores. En el ám-bito de la aeronáutica, pero también en la biotecnología, la farmacia o incluso las telecomunicaciones.

Ni podemos, ni debemos perder ese tren. Gracias a las bondades de nuestro clima, España está obligada, por ejemplo, a convertirse en un gigante de las ener-gías alternativas.

Tanto la eólica, como la solar, pero sin miedo tampoco a abrir, cuando menos, el debate sobre el uso de la nuclear. ¿Qué sentido tiene que paguemos cantidades millonarias a Francia porque los recur-sos estén unos cientos de kilómetros más allá de los Pirineos? Sería no sólo un buen modo de buscar un crecimien-to alternativo, sino además de frenar la alarmante despoblación en algunas regiones, especialmente en la meseta castellana, pero también en determina-das zonas de Galicia o Aragón.

La reducción de la dependencia de los combustibles fósiles debería, además, ser una prioridad estratégica, sobre todo en un momento en el que la apuesta por el coche eléctrico parece ser ya una realidad. Y nuestro país, debe ocupar en este terreno una posición de vanguardia no sólo a nivel europeo, sino mundial.

uN MERCADO MáS FLExIbLELa industria automovilística buscará

cada vez centros de producción con cos-tes más bajos y, frente a ingenuos plan-teamientos románticos que luchan aún por evitar la deslocalización defendien-do no se sabe muy bien qué banderas, el único camino es tener una apuesta por el desarrollo tecnológico.

“Hay que eliminar tasas injustas y fuera de lugar,como el impuesto de matriculación en el sector del automóvil, que no supone sino un freno absurdo a una industria ya de por sí maltrecha”


Si no podemos ser los más baratos, de-beremos ser los más modernos y efi-cientes.

Y para eso hace falta atraer a las em-presas, ofreciéndoles un mercado com-pletamente liberalizado, plena seguridad jurídica en el caso, por ejemplo, de que un día decidan marcharse y, sobre todo, incentivos fiscales a la inversión. Pue-de parecer paradójico, pero si el Estado quiere recaudar más, lo que debe hacer no es, precisamente, subir los impuestos. Hay que reducir urgentemente la pre-sión fiscal tanto a empresas como a par-ticulares para incentivar cuanto antes el consumo y la inversión.

Además de paralizar la subida previs-ta del IVA, convendría en este sentido eliminar tasas completamente injustas y fuera de lugar, como el impuesto de ma-triculación en el sector del automóvil, que no supone sino un freno absurdo a una industria ya de por sí maltrecha. Eso y, reducir también el impuesto de actividades económicas, incentivando de esta manera el movimiento industrial y comercial. Todo ello tendría como consecuencia lógica un aumento de la competitividad de los productos españoles y permitiría a la larga redu-cir nuestro déficit comercial. Claro, que el crecimiento de la inversión privada tendría que ir acompañado para que el cóctel fuera perfecto, de un severo recorte del gasto público, de una auste-ridad extrema en nuestras cuentas.

Es digno de todo elogio el que sea-mos un país solidario, pero, hagamos una reflexión. ¿Es éste el momen-to más adecuado para ser el segundo país de todo el mundo, sólo por detrás de Estados Unidos, que más dinero va a aportar en la reconstrucción de Haití? ¿Tiene sentido, de acuerdo con el peso de nuestra economía? ¿Es lógico que seamos los primeros en levantar la mano para aportar hasta el 9 por ciento del

dinero que necesita Grecia para pagar sus excesos pasados? Estamos hablan-do de entre 2.000 y 3.000 millones de euros…Puede parecer una broma. Y no lo es. Gobernar requiere mano firme. No titubeos ni, mucho menos, actitudes con un cierto aire chulesco.

Con un paro absolutamente desboca-do, convendría asimismo tomar medidas urgentes para favorecer la contratación. Antes de lanzarse a la calle en contra de los empresarios, las fuerzas sindicales deberían preguntar a los desempleados si prefieren un contrato o una buena indemnización. Es prioritario libera-lizar el mercado laboral, establecer un nuevo modelo de contrato para jóve-nes y parados de larga duración y, muy especialmente, reducir las cotizaciones sociales. Se trata, en definitiva, de aligerar las cargas para que las empresas puedan volver a caminar.

Un buen gobernante no es aquel que legisla en función de una encuesta o un resulta-do electoral, sino el que mira por el bien común, indepen-dientemente del coste que eso pueda tener. Y no se trata de reducir los beneficios socia-les, sino de recordar que el mayor de todos ellos es pre-cisamente el del trabajo. Un derecho garantizado además por la Constitución.

Y tampoco habría que te-ner miedo a reformar el siste-ma de pensiones. O se logra incrementar drásticamente la fuerza laboral –y no hay que olvidar que según las me-jores previsiones del Banco de España el empleo no volverá a crecer, por lo me-nos, hasta finales de 2011-, invirtiendo además nuestra

pirámide de población, cada vez más envejecida, o necesariamente habrá que prolongar la edad de jubilación.

Es cierto que convendría contemplar excepciones, dependiendo de los casos, y que antes de nada, habría que evitar que los planes de prejubilación que rebajan sustancialmente la edad real en la que salimos del mercado laboral. Pero no podemos seguir jubilándonos a los 65 con una esperanza de vida veinte años mayor. Queramos o no, la fiesta se ha acabado. Ha llegado el momento de trabajar. Pongamos manos a la obra.

“El crecimiento de la inversión privada tendría que ir acompañado para que el cóctel fuera perfecto, de un severo recorte del gasto público, de una austeridad extrema en nuestras cuentas”

ALGUnAS CLAvES

COnSEGUIR UnA COnSTRUCCIón RACIOnAL

InvERTIR y FOMEnTAR EL DESARROLLO DE LAS zOnAS RURALES EvITAnDO ASí LA DESPOBLACIón

COnvERTIR A ESPAÑA En Un PAíS POTEnTE En EnERGíAS ALTERnATIvAS

REDUCIR LA DEPEnDEnCIA DE LOS COMBUSTIBLES FóSILES

ATRAER A EMPRESAS A nUESTRO PAíS OFRECIEnDO Un MERCADO COMPLETAMEnTE LIBERALIzADO

InCEnTIvOS FISCALES PARA LAS EMPRESAS

REFORMAR EL SISTEMA DE PEnSIOnES


GAbRIELE CAGLIANI ECONOMíA y MOTOR EL ECONOMISTA

LA GRAn CRISIS DE 2009 CAMBIARÁ PARA SIEMPRE A LOS AUTOMOvILISTASLOS CAMBIOS En LOS hÁBITOS DE COnSUMO SERÁn InMInEnTES, DESDE EL TAMAÑO DEL AUTOMóvIL PASAnDO POR EL COnTROL En EL GASTO E InCLUSO EL COnCEPTO DE PROPIEDAD

Al oído de muchos españoles –y no sólo– la palabra crisis se ha convertido en un sinónimo de pesadilla, deudas y difi-cultades para llegar a fin de mes. Sin embargo, hay un signi-ficado más profundo de este vocablo, que en griego significa pausa, reflexión, es decir, una oportunidad para reconsiderar las costumbres e innovar. La actual coyuntura económica, de hecho, impondrá a los automovilistas y a los fabricantes de todo el mundo un profundo examen de sus costumbres de gasto y de sus valores a la hora de relacionarse con el mundo de las cuatro ruedas. El imperativo será abaratar los costes, sin sacrificar la movilidad y, por supuesto, sin olvidar la fascinación del automóvil. Los cambios afectarán a todo lo que ataña los coches, desde su tamaño, hasta el tipo de propulsores –ya sean tradicionales o eléctricos–, pasando por un profundo cambio en el concepto de propiedad... y en pequeñas medidas para evitar gastos inútiles.

En este sentido, la patronal europea de los fabricantes (ACEA) estima que las dimensiones de los automóviles que

se comprarán en los próximos años, cuando la crisis ya habrá pasado a la historia, seguirán siendo menores de las que iban de moda hasta mediados de 2007. “No es casualidad –añaden fuentes cercanas a la asociación– que firmas de automóviles de lujo, como Daimler o BMW, estén buscando acuerdos con fabricantes de coches más pequeños, como Fiat, PSA Peugeot Citroën o Renault, para reforzarse en el mercado de los vehí-culos urbanos y compactos”.

“Por supuesto –explican desde Anfac, la asociación de los fa-bricantes establecidos en España– todavía habrá un hueco para coches de mayor dimensión destinados a las familias”, pero los motores serán capaces de erogar la misma potencia con una menor cilindrada, reduciendo así el consumo. Y es que la demanda de automóviles brillantes, divertidos, pero parsimo-niosos ha empujado a los fabricantes hacia una tecnología que hasta hace pocos años era considerada como sinónimo de altos consumos: el uso de turbocompresores en motores de gasoli-na... eso sí, de pequeña cilindrada.

Los pioneros en este campo han sido Volkswagen y Fiat, que han llevado motores de 1.400cc hasta una potencia de 170CV con consumos muy inferiores a los de otros modelos de la mis-ma categoría. A finales de este año, además, el grupo italiano pondrá en el mercado en sus modelos 500, Panda y Punto un revolucionario propulsor bicilíndrico de 900cc capaz de desa-rrollar hasta 105CV. “El hecho de que el cuidado por el medio ambiente sea cada vez mayor ha influido en esta tendencia, pero el factor económico es, en plena crisis, el más importante a la hora de orientar la demanda de los consumidores hacia motores menos contaminantes”, añaden desde Anfac.

Así, cambiará, al menos en parte, la forma de ver un auto-móvil como ‘status symbol’: si hasta ahora los todocaminos y todoterrenos de alta cilindrada eran considerados a la moda, cada día es más ‘trendy’ conducir coches manifiestamente eco-lógicos, como los híbridos. Los datos sobre las matriculaciones

LA PREFERENCIA POR PARTE DE LOS CON-SuMIDORES DE COCHES MáS PEQuEñOS, bARATOS y PARSIMONIOSOS EN CONSuMOS, LA PéRDIDA DE IMPORTANCIA DE LA PRO-PIEDAD FRENTE AL uSO DE uN AuTOMóVIL O EL COCHE ELéCTRICO NO SON MODAS PASAJERAS, SINO TENDENCIAS QuE CON LA CRISIS SE HAN VuELTO IRREVERSIbLES.

CIRCULACIón


de vehículos en toda Europa –España incluida– y en menor medida en EE UU han registrado un desplome en las ven-tas de coches de alta gama, que hasta hace tres años eran la principal fuente de rentabilidad en el sector de las cuatro rue-das, y un crecimiento de los coches híbridos. En Japón, por ejemplo, el Toyota Prius encabeza las ventas de automóviles.

LA SOLuCIóN DE LOS VOLTIOSEl mismo discurso vale

para la llegada del coche eléctrico: la preocupación por el medio ambiente por parte de los usuarios va de la mano con su atención al presupuesto y, desde ambos puntos de vista, esta nue-va forma de movilidad será todo un hito.

En ausencia de estimacio-nes oficiales, de hecho, los analistas calculan que este tipo de automóviles produ-cirá ahorros en combustible –además, por supuesto, de menores emisiones– por varios miles de euros anuales. Algu-nos analistas calculan que el gasto de uso del coche eléctrico puede ser de 2 ó 3 euros cada 100 kilómetros, lo que supondría un ahorro de hasta el 75 por ciento con respecto al resto de las motorizaciones actualmente disponibles. Sin embargo, el precio final dependerá en gran medida del marco legal que re-gulará las tarifas de la energía eléctrica necesaria para recargar los coches.

Sea como fuere “los motores tradicionales todavía tienen mucho recorrido por delante, y durante varios años coexis-

tirán con los propulsores eléctricos”, explican desde Anfac. De hecho, según las previsiones del Gobierno, en España deberían circular, en 2014, unos 250.000 vehículos eléctricos o híbridos ‘enchufables’, sobre un parque de más de 20 millones de co-ches. En 2020 los automóviles que funcionarán sólo con un motor eléctrico serán un 10 por ciento del mercado, lo cual po-

dría traducirse en unas ven-tas anuales de entre 140.000 y 180.000 unidades. LAS EMPRESAS, PRIMERO

Lo cierto es que, como ocurre a menudo en el mer-cado del automóvil, las em-presas y los entes públicos serán los primeros en ponerse al volante de los coches eléc-tricos, sobre todo por razones logísticas. “Las grandes flotas, públicas o privadas, serán nuestros principales clientes en los primeros años de difu-sión de los vehículos eléctri-cos”, explicó la presidenta de

Acciona Energía, Carmen Becerril, en la reciente presentación de un acuerdo de colaboración con Renault. El motivo es sen-cillo: “Los coches podrán ‘dormir’ en los aparcamientos de las empresas, que contarán con el espacio necesario para instalar postes de recarga”.

Eso no significa que los particulares queden, en un pri-mer momento, excluidos del coche eléctrico. Vehículos como el Renault Twizy, que se fabricará en la planta española de Valladolid, son perfectos para los desplazamientos urba-nos, gracias a una autonomía que ronda los 100 kilómetros.

“En 2020 los automóviles que funcionarán sólo con un motor eléctrico serán un 10 por ciento del mercado, lo cual podría traducirse en unas ventas anuales de entre 140.000 y 180.000 unidades”

las nuevas baterías de Iones de litio disponen de una vida útil de entre 18.000 y 21.000 días de uso.


Además, ciudades como Madrid ya se han puesto manos a la obra para insta-lar cientos de postes de recarga en sus territorios. “Se calcula que para que el coche eléctrico sea viable, serán necesa-rios entre 1 y 1,4 puntos de recarga por automóvil”, explica el ‘número uno’ de Renault en España, Jean Pierre Laurent. “En los primeros años del coche eléc-trico –añade–, uno lo proporcionará una compañía eléctrica, en nuestro caso Acciona, directamente al usuario cuan-do éste compre el coche y 0,4 estarán instalados en las carreteras”.

La intervención de las Administra-ciones Públicas es necesaria para crear una cultura eléctrica entre los automo-vilistas. El Gobierno de España presentó hace unas semanas un plan integral para impulsar el nuevo sistema de movilidad que prevé subvenciones a las ventas de un 20 por ciento del total del coche,

hasta 6,000 euros. Además, se prevén varias facilidades a la hora de circular en los cen-tros urbanos, como el acceso a áreas de tráfico limitado y horarios ampliados de carga y descarga. El sector del rent a car está en la primera fila en lo que a ‘educación eléctri-ca’ se refiere. Según Miguel Ángel Saavedra, portavoz de FENEVAL, “el objetivo será conseguir el cambio en la manera de pensar de los usuarios, que no demandan todavía coches de este tipo para alquiler”. Algunas compañías del sector ya se han puesto manos a la obra: Nissan y Hertz alcanzaron, el pasado mes de febrero, un acuerdo para que la firma de alquiler distribuyera en algunas seleccionadas oficinas de EE UU y Eu-ropa el modelo de cero emisiones Leaf, fabricado por el fabricante nipón.

MENOS PROPIEDAD, MáS uSOLo cierto es que si después de la crisis

los motores experimentarán un cam-bio asombroso, el mundo del automóvil evolucionará también en lo que se re-fiere al concepto de propiedad. El mo-tivo es sencillo: desde el punto de vista económico, la propiedad cobra sentido cuando el bien adquirido tiende a reva-luarse en el tiempo, como es el caso de una vivienda, pero no de un automóvil, sobre todo si éste se mantiene durante un periodo inferior a los cinco años.

Varias marcas van a ofrecer en los próximos años soluciones alternativas a la compra de un automóvil. En este sentido, la pionera es Peugeot. La firma francesa ha lanzado un programa, llama-do Mu, que permite acceder al uso de diversos coches durante periodos más o menos prolongados, según las necesida-

des de los usuarios... gracias a una tar-jeta por puntos que funcionará de una forma muy parecida a los teléfonos mó-viles. “Este sistema ya funciona en Fran-cia y los estamos cocinando en España, para el verano estará a disposición de los usuarios en varias ciudades españolas”, explica Rafael Prieto, consejero delega-do de Peugeot en Europa del Sur.

Los titulares de una tarjeta Mu by Peugeot podrán usar una moto cuando la necesiten para moverse en el tráfico de una gran ciudad, un descapotable, si planean una escapada fin de semana, una furgoneta... e incluso bicicletas o simples accesorios para coches. “El con-cepto de uso es un mundo todavía por descubrir: estamos sólo al comienzo de su implementación”, explica una fuente del sector de la distribución. “Peugeot ha sido valiente con su iniciativa –con-tinúa– porque se ha aventurado en un territorio desconocido: pronto le segui-rán otros fabricantes”.

Sea como fuere, una vez más las em-presas son las pioneras en este sentido, como demuestra el sector del renting que está en pleno ascenso no sólo entre los grandes grupos, sino también entre las pequeñas y medianas empresas. Se-gún el presidente de la Asociación Espa-ñola del Renting, Agustín García, “hoy, aproximadamente el 40 por ciento de las flotas de empresa está compuestas por vehículos en renting y este porcentaje está destinado a crecer mucho en los próximos años”.

García explica que “el renting es una solución rentable sobre todo para las empresas porque les permite ‘olvidarse’ de la gestión de sus coches, una tarea que les obligaría a dedicar de forma exclusiva una parte de su plantilla”. Según el di-rectivo, además, “al comprar los coches

Las grandes flotas, públicas o privadas, serán nuestros principales clientes en los primeros años de difusión de los vehículos eléctricos” Carmen Becerril, presidenta de Acciona Energía

PROGRAMA MU By PEUGEOTPermite acceder al uso de diversos coches durante periodos más o menos prolongados, gracias a una tarjeta por puntos que funcionará de una forma muy parecida a los teléfonos móviles. los titulares de una tarjeta mu by Peugeot podrán usar una moto cuando la necesiten para moverse en el tráfico de una gran ciudad, un descapotable, si planean una escapada fin de semana, una furgoneta... e incluso bicicletas o simples accesorios para coches.

El diseño ha tenido muy en mente la aerodinámica, por ello los bajos van carenados,para facilitar el flujo de aire hacia el difusor posterior.

El nissan leaf tiene un motor térmico que puede hacer de generador para recargar las baterías.

CIRCULACIón


en grandes cantidades, las compañías de renting tienen más poder de negociación con los fabricantes, lo cual implica un ahorro ulterior” para los usuarios. “Un coche en renting sale rentable a cual-quier automovilista, incluso privado, que lo mantenga durante un periodo inferior a los cinco años, pero en este momento nuestra prioridad son las empresas por-que es un mercado que todavía tiene que madurar”, concluye García.

El grupo Arval, uno de los principales operadores del renting en nuestro país, se muestra igual de esperanzado que Agustín García con respecto al mercado de las empresas, pero algo más prudente en lo que al mercado de los particula-res se refiere. “El renting tiene un futuro espléndido entre las grandes compañías y existe un mercado potencial entre los usuarios particulares, pero de momento este segmento es una incógnita, sobre todo en países como España, donde el concepto de propiedad está profunda-mente arraigado entre los consumido-res”, explica Alejandro Madrigal, direc-tor de comunicación de Arval.

A decir verdad, ni siquiera los que más creen en el concepto de uso de un co-che frente a la propiedad opinan que en el futuro nadie tenga ‘su propio’ auto-móvil. “Estoy convencido de que la pro-

piedad cederá una parte de su territorio al nuevo concepto de uso, pero no cabe duda de que seguirá existiendo a medio y largo plazo”, resume Rafael Prieto. “El componente emocional no dejará nunca de ser fundamental en el mundo de las cuatro ruedas”, concluye.

EL DíA A DíASi bien es cierto que la crisis económi-

ca ha dado impulso o incluso propiciado muchos grandes cambios en el sector del motor, también es verdad que los auto-movilistas son cada día más atentos a las pequeñas medidas que les permiten aho-rrar en el día a día. El imperativo es, una vez más, ahorrar combustible. El Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) elaboró a finales del año pasado un lista-do de 50 consejos para ahorrar al volante en plena crisis, que ha tenido un gran éxito entre los automovilistas. Quien ‘se avispa’ cuidando la forma de conducir y el mantenimiento del automóvil, con especial atención a los neumáticos –si están poco hinchados aumenta el consu-mo y, de lo contrario, perjudican a la es-tabilidad del coche–, a los caudalímetros y a los filtros, puede ahorrar entre un 15 y un 20 por ciento de su combustible.

Según el RACC, que cita datos de Facua, también es de vital importancia

informarse antes de comprar un coche: los precios pueden variar incluso en un 19 por ciento, dependiendo del conce-sionario en el que se adquiere el auto-móvil. El mismo discurso vale para el seguro. “Para un mismo tipo de póliza, vehículo y conductor se pueden en-contrar diferencias de precios de más de 1.000 euros en pólizas a todo riesgo y hasta 300 en pólizas a terceros”, explica el club catalán.

Sin embargo, ser hormiga en los mo-mentos de vacas flacas es fácil, y no con-vertirse en cigarra cuando vuelven las vacas gordas, menos. Ahora que la cri-sis está en su fase más aguda, se presta mucha atención a reducir gastos, pero cuando vuelva la bonanza se verá cuán-tas buenas intenciones se seguirán lle-vando a la práctica. Eso sí, casi todos los analistas aseguran que hay tendencias irreversibles, como el afirmarse del con-cepto de uso frente a la propiedad, el llamado downsizing de los coches, y la llegada de los automóviles eléctricos.

“Algunos analistas calculan que el gasto

de uso del coche eléctrico puede

ser de 2 ó 3 euros cada 100km, lo que

supondría un ahorro de hasta el 75% con respecto al resto de las motorizaciones

actualmente disponibles”

LLEGA EL DOWnSIzInG

El primer y más evidente efecto de la crisis ha sido el llamado down-sizing, es decir, la reducción en las dimensiones, los precios y los motores de los coches que se han vendido en los últimos dos años. todos los analistas coinciden en que la sensibilidad al coste del au-tomóvil por parte de los consumi-dores —tanto las empresas como los particulares— ha aumentado

mucho desde finales de 2007 y en los países donde la crisis está re-mitiendo, como Alemania, francia o Italia, esta tendencia no se ha atenuado, sino que incluso se ace-lera. El precio medio de los coches vendidos en Europa, de hecho, ha pasado de los casi 25.000 euros de 2007 a poco más de 20.000 de 2009.


HEMOS PRObADO… CITROëN C3 PICASSOCitroën nos propone un diseño audaz

con un volumen cúbico, sutilmente dul-cificado, que revela su temperamento. Un monovolumen de nueva generación apto para todas las rutas. Su suspensión sua-ve le hace ser un vehículo muy manejable.

HEMOS PRObADO… DACIA DuSTERUn 4x4 con un precio realmente atrac-

tivo. El Duster con los dos motores Diésel tienen una buena relación entre prestacio-nes y consumo. Este modelo sigue fiel a las

características fundamentales de la marca, ya que en su interior prima la sencillez combinada con la modernidad.

HEMOS PRObADO… PEuGEOT 3008La marca francesa quiere dar un em-

pujón al 3008 en nuestro país, ya que si bien está asentado en el resto de Euro-pa, en España no termina de calar.

Con un toque familiar en su carro-cería y aspecto de todocamino, el fabri-cante se plantea incluir el año que viene una versión híbrida con esquema 4x4.

LAS MEJORES OPCIONES DE LA MANO DE NuESTROS PROFESIONALES DEL MOTOR

REPORTAJES REALIzADOS POR NuESTROS COLAbORADORES ALbERTO GóMEz-bRuNETE, PEDRO FéLIx GARCíA y CARMEN ESPADA.


Aunque parece de mayor envergadura, el tamaño del 3008 es bastante contenido.


COChES y MOTORES

PEDRO FéLIx GARCíA

UN COCHE MUY COMPACTO POR FUERA Y DE GRAN AMPLITUD INTERIORCITROËn C3 PICASSO 1.6 hDI 110 FAP AIRDREAM EXCLUSIvE

Muy GRANDE y APROVECHAbLE POR DENTRO, PERO bASTANTE PEQuEñO y Muy MANEJAbLE POR FuERA. ASí ES EL C3 PICASSO, CuyAS FORMAS y DECORACIóN TAN PECuLIARES LE HACEN QuE NO PASE DESAPERCIbIDO.

Por 7,8 centímetros, supera los 4 metros de largo. Es un coche compacto por fuera, pero muy espacioso interiormente.

hEMOS PROBADO...


Por su longitud –4,078 metros de lar-go–, supera por muy poco la “frontera” de los cuatro metros que encasilla a los co-ches “pequeños”, haciéndole militar al C3 Picasso en el inicio de la categoría de los coches de tamaño medio. En un coche muy compacto por fuera y especialmen-te grande por dentro, amplitud interior a la que contribuye mucho su relativa-mente generosa distancia entre ejes: 2,54 metros.

Su interior es modulable, adaptándo-se a cada necesidad. Sus asientos trase-ros se desplazan longitudinalmente hasta 15 centímetros, lo que permite agrandar el habitáculo de los pasajeros o el espacio para la carga según mejor convenga. Ade-más, también puede regularse a voluntad la inclinación de los respaldos traseros, lo que hace que todas las plazas resulten sumamente cómodas. Todos los mecanis-mos ajustan bien, transmiten sensación de robustez y prometen alcanzar una muy larga duración. También es bastante alto: 1,634 metros, lo que añade ampli-tud interior real a su habitáculo. Abatir los asientos traseros –total o parcialmen-te– es muy sencillo y permite agrandar la plataforma de carga –con un piso completamente plano–, pudiendo trans-portarse entonces sin problemas objetos de hasta 1,60 metros de largo. El piso del maletero esconde un doble fondo, que puede resultar muy útil para llevar trajes sin que se arruguen u otros objetos que queramos guardar ahí aparte. Debajo de ese doble fondo se alojan el gato y las herramientas, así como la rueda de re-puesto; ésta adolece del inconveniente de ser más pequeña que las restantes, de las concebidas para un uso sólo temporal a baja velocidad y para recorrer ocasio-nalmente distancias muy cortas.

El C3 Picasso se comercializa con dos motores de gasolina –de 1,4 y 1,6 litros y 95 y 120 caballos respectivamente– y con dos motores diésel –ambos de 1,6 litros– de 90 y 109 caballos. Todos ellos son de inyección directa, de aspiración atmosfé-rica los de gasolina y turboalimentados los de gasóleo.

Para la presente prueba dispusimos de la motorización diesel más potente que destaca por unos consumos inter-urbanos particularmente bajos a pesar de que la caja de cambios es de sólo cinco relaciones. El conjunto motor –cambio está muy bien insonorizado y el escalonamiento de las marchas resulta muy correcto. La palanca de cam-bios es de recorridos largos y la inser-ción de las marchas exige al conductor tener que buscar previamente con algo de atención la posición correcta para cada una de ellas.

He aquí la relación entre el nú-mero de revoluciones del motor y la velocidad a que circula llevando la quinta marcha engranada:

El interior combina practicidad y diseño, con una mezcla armoniosa y sutil de elementos de los monovolúmenes y de las berlinas.

los indicadores son visibles desde todas las plazas. El mando de iluminación del cuadro queda demasiado lejos del conductor.

A TEnER En CUEnTAconsumos muy bajos. muy espacioso por dentro.

EChAMOS DE MEnOScarencia de termómetro del líquido del radiador.


Las distancias de frenado pueden cali-ficarse de buenas las registradas a las ve-locidades más altas (mejores a cuanta más velocidad), y de sólo normal la medida a baja velocidad. He aquí los espacios re-queridos, en función de la velocidad en cada caso:

La suspensión es blanda; se ha procu-rado que prevalezca el confort de mar-cha sobre otras cualidades dinámicas. En carreteras de montaña muy viradas,

el eje trasero llega a mostrarse algo ner-vioso en los cambios de apoyo muy se-guidos si nos empeñamos en apurar las posibilidades del coche. Por autovías y autopistas, sobre buen firme y a velo-cidades “normales”, resulta un coche muy cómodo para sus ocupantes por muy lar-gos que sean los viajes.

Nuestra unidad de pruebas calzaba unos vistosos neumáticos opcionales, muy anchos y de bajo talón. Para su uti-lización en flotas de rent a car, creemos que resulta más aconsejable –y económi-co– que calce los neumáticos que monta de serie, unos: 195/55 R 16 (91T).

Con el motor de 110 caballos, el equi-pamiento básico de serie incluye ABS y ESP, ordenador de a bordo, banque-ta trasera fraccionada, asiento del con-ductor regulable en altura, regulador y limitador voluntario de velocidad, climatizador bizona y faros antiniebla. La versión Exclusive añade elevalunas traseros eléctricos, retrovisores eléctricos

calefactados abatibles automáticamen-te al cerrar el coche, ayuda sonora al aparcamiento posterior y llantas de aleación ligera.

La presión recomendada para las rue-das apenas varía tanto si en el coche van a viajar sólo dos personas como si ha de ir a plena carga, lo que le hace un coche ideal para el rent a car. En cuanto a las tareas de mantenimiento rutina-rio que requiere, cabe mencionar que, cada 20.000 kilómetros –o dos años– es el periodo fijado por el fabricante para el cambio del aceite del cárter del mo-tor y de su filtro. A esos mismos kiló-metros debe cambiarse también el filtro de entrada de aire al habitáculo. Cada 60.000 kilómetros deben cambiarse los filtros de aire y de combustible del mo-tor. El filtro de partículas hay que cam-biarlo cada 180.000 kilómetros y cada 180.000 kilómetros –o diez años– debe reemplazarse la correa dentada de la distribución.

COChES y MOTORES

KM/H R.P.M.75 1.500

100 2.000125 2.500150 3.000175 3.500

KM/H METROS60 14,5

100 38,5120 55,0

El maletero puede agrandarse si hace falta porque los asientos traseros pueden desplazarse longitudinalmente hasta 15 cm.

los detalles pintados en negro de parachoques y molduras laterales contribuyen a darle su aspecto aún más peculiar.

DATOS DE InTERéS

4,365 m longitud

1.500 kg Peso

60 lcapacidad del depósito de combustible

137gde cO2 / Km

1,837 m Anchura

1,639m Altura

KM/H METROS60 14,5

100 38,5120 55,0


Air bag (conductor/rodilla/pasajero/laterales) Sí/no/sí/sí

Aire acondicionado / climatizador automático Sí/sí

Antena fija/telescópica/integrada en una luneta Sí/no/no

Antipatinamiento a la tracción no

Apertura / cierre a distancia depósito combustible no

Apertura / cierre a distancia maletero no

Apoyo lumbar regulable (conductor/Pasajero) no/no

Asientos regulables en altura (conductor/Pasajero) Sí/no

Asidero interior para bajada de la tapa del maletero Sí

Aviso acústico de olvido de luces encendidas Sí

cierre centralizado / con mando a distancia Sí/sí

cinturones regulables en altura delante / detrás Sí/no

cuentarrevoluciones Sí

Elevalunas eléctricos delanteros / traseros Sí/sí

Encendido de alumbrado siempre en luz de cruce Sí

luz-testigo de reserva de combustible Sí

luz de circulación diurna (lcd) no

maletero con luz Sí

manómetro de aceite no

Ordenador de a bordo Sí

Proyectores delanteros antiniebla Sí

radio - cd / con mandos en el volante Sí/sí

reposacabezas delanteros / traseros Sí/sí

respaldo posterior abatible / Por partes asimétricas Sí/sí

retrovisores orientables desde dentro / eléctricamente Sí/sí

retrovisores panorámicos (Izquierdo /derecho) Sí/sí

rueda de repuesto dentro del maletero / tamaño normal Sí/no

Sintetizador de voz para avisos acústicos de anomalías no

volante regulable en altura / profundidad Sí/sí

voltímetro no

faros regulables en altura desde el interior Sí

frenos con sistema ABS antibloqueo / ESP Sí/sí

guantera con luz / llave / climatizada Sí/no/sí

Indicador de temperatura del líquido refrigerante no

Indicador en el cuadro de nivel de aceite en el cárter no

Indicador nivel de combustible discreto Sí

Inmovilizador antiarranque / con alarma Sí/no

limpia-lava luneta trasera Sí

limpiaparabrisas con cadencia intermitente / regulable Sí/no

lavafaros no

llantas de aleación ligera Sí

luz del cuadro regulable en intensidad Sí

luz interior de cortesía para lectura de mapas Sí

luz interior independiente para las plazas traseras no

luz-testigo de alumbrado encendido Sí

EqUIPAMIEnTO UnIDAD DE PRUEBAS

MOTOR diesel, delantero, transversal, de 4 cilindros en línea y cuatro válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en cabeza accionados por correa dentada.

CILInDRADA 1.560 c.c. (Diámetro por carrera: 75 x 88,3 mm).

RELACIón DE COMPRESIón 18 a uno.

POTEnCIA FISCAL 11,02 CVF.

POTEnCIA MÁXIMA REAL 109 CV a 4.000 r.p.m. (80 Kw).

POTEnCIA ESPECíFICA 69,87 CV/litro.

RELACIón PESO/POTEnCIA 12,23 Kg/CV.

PAR MÁXIMO 240 mN a 1.750 r.p.m. Alimentación por inyección directa y aspiración forzada por turbocompresor de geometría variable y postenfriador.

TRACCIón delantera.

CAJA DE CAMBIOS manual, de 5 marchas adelante y una atrás.

EMBRAGUE monodisco en seco.

DIRECCIón de cremallera con servoasistencia hidráulica variable.

DIÁMETRO entre aceras: 10,6 m.

FREnOS de discos en todas las ruedas, autoventilados delante, con doble circuito, servofreno y sistemas AbS y ESP.

SUSPEnSIón independiente en las ruedas delanteras, tipo pseudoMac Pherson, con barra estabilizadora; trasera con brazos longitudinales unidos a barra transversal de torsión. Muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos en todas las ruedas.

BATERíA de 12 V y 640 A.

GEnERADOR DE CORRIEnTE Alternador. Faros halógenos de doble parábola y proyectores antiniebla encastrados en el faldón. Número de luces blancas posteriores de marcha atrás: una. Número de pilotos rojos traseros antiniebla: uno.

nEUMÁTICOS 205/45 R 17 (88V).

RUEDA DE REPUESTO “enana”: T125/80 R 15 (95M), alojada dentro del maletero, debajo del espacio para equipajes.

FIChA TéCnICA

todos los mandos son intuitivos y fáciles de manejar.

“La presión recomendada para las ruedas apenas varía tanto si en el coche van a viajar sólo dos personas como si ha de ir a plena carga, lo que le hace un coche ideal para el rent a car”

Precio franco fábrica sin extras c3 Picasso 1.6 hdi 110 SX 15.231 eurosExclusive 16.391 eurosPRESTACIONES de 0 a 100 Km/h 11,1”de 0 a 1.000 m 33,1”velocidad máxima 181 Km/h

CONSuMOS (*) a 90 Km/h 4,6 litros/100 Km a 120 Km/h 5,3 litros/100 Km a 140 Km/h 6,5 litros/100 Km En ciudad 7,3 l/100 Km a 25 Km/h condiciones climatológicas de la prueba Estado del suelo secoviento en calma

RESuMEN DE NuESTRA PRuEbA EN CIFRAS

(*) Está incluido el gasto del equipo de aire acondicionado del climatizador bizona.


ÚnICO En SU ESPECIEPEUGEOT 3008 1.6 hDI PREMIUM 110Cv

EN uN MERCADO CON HORIzONTE DIFuSO COMO EL QuE SE PREVé EN LOS PRóxIMOS MESES, CuANDO LA TEMIbLE SubIDA DEL IVA SEA IRREVERSIbLE, HACEN FALTA EJERCI-CIOS DE IMAGINACIóN CON uNA APLICACIóN EMINENTEMENTE PRáCTICA. HA LLEGADO EL MOMENTO DE DESEMPOLVAR EL bOLSILLO PARA ADQuIRIR PRODuCTOS bARATOS y FuNCIONALES, SIN ADITAMENTOS DE POCA uTILIDAD. EN ESTA DIRECCIóN TRAbAJAN LAS MARCAS GENERALISTAS, MáS AMENAzADAS EN TIEMPOS DE CRISIS POR Su AMPLIO AbA-NICO COMERCIAL. y PROMOCIONAN PRODuCTOS DE ESPECTRO AMPLIO: GRANDES uTILI-TARIOS, DE CORTE FAMILIAR y SI ENCIMA TIENEN uNA CIERTA VERSATILIDAD O INCLuSO CARáCTER SuFICIENTE COMO PARA ARRIESGARSE A PISAR LA TIERRA, PuES MEJOR.

ALbERTO GóMEz-bRuNETE

hEMOS PROBADO...

COChES y MOTORES

la carrocería de cinco puertas es un aliciente para pequeñas familias.


En esta línea Peugeot posiciona a su 3008 (junto a rivales como el Seat Altea, el Renault Scenic, el Nissan Qashqai...), un vehículo de calado en Europa pero al que aún le falta engan-char en España. El 3008 se trata de un coche de cinco puer-tas con una carrocería que aúna un toque familiar con cierto aspecto de todocamino, pese a que en su raíz no aparezca la tracción integral como seña de identidad de todoterreno. El fabricante asegura que el año que viene podría existir una ver-sión híbrida con un esquema 4x4. De momento, para superar este déficit, Peugeot ha utilizado un recurso en sus versiones más potenciadas. El Grip Control: un mecanismo que obliga a trabajar conjuntamente al control de tracción y de estabilidad cuando hay poca adherencia sobre el asfalto. Hay cinco posi-bilidades, desde la que garantiza mayor tracción hasta la que permite desconectar el ESP.

En Peugeot afirman que el 90% de las ventas de este modelo en Europa se refieren a la versión probada, la que monta el motor HDi de 110CV. Se trata de un motor muy extendido en su puesta en escena dentro del Grupo PSA. Más refinado y de tacto muy silencioso, aunque se agradecería un poco menos de par abajo y más sustancia conforme sube de revoluciones. Sin embargo, hablando de consumo y de crisis, es más que sufi-ciente un motor de este calibre, por su consumo tan contenido y porque han conseguido reducir emisiones y la rumorosidad.

El interior está muy cuidado en cada detalle. Buena organización y claridad en los mandos.

tracción delantera caja de cambios manual , seis velocidadesdesarrollos (km/h a 1.000 rpm)

1ª 8,22ª 153ª 21,84ª 29,65ª 37,96ª 44,6

Suspensión Independiente. tipo mcPherson. delantera resorte helicoidal. Barra estabilizadora.Suspensión Semi-independiente. Brazo tirado. viga de trasera torsión transversal. resorte helicoidalfrenos delanteros(diámetro mm) disco ventilado (283 mm)frenos traseros (diámetro mm) disco (268 mm)tipo de dirección de cremallera

10,99 / 11,42vueltas de volante entre topes 2,9neumáticos y llantas 225/50 r17 / 7,5 x 17

CHASIS

diámetro de giro entre bordillos / paredes (m)

PEugEOt 3008 1.6 hdI PrEmIum w110cv 23.500 euros

velocidad máxima (km/h) 180Aceleración 0-100 km/h (s) 12,2Aceleración 0-1000 m (s) 33,7recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) --consumo urbano (l/100 km) 6,5consumo extraurbano (l/100 km) 4,4consumo medio (l/100 km) 5,1Impuesto de matriculación 4,75 %

tipo carrocería monovolumen número de puertas 5largo / ancho / alto (mm) 4212 / 1779 / 1461Batalla / vía delantera - trasera (mm) 2578 / 1533 - 1515coeficiente cx - Superficie frontal (m2) -factor de resistencia 0,335 - 2,24 - 0,75número de plazas cinco

combustible gasóleo Potencia máxima cv - kW / rpm 109 - 80 / 4000Par máximo nm / rpm 240 / 1750Situación delantero transversalnúmero de cilindros 4 en línea --material del bloque / culata aluminio / aluminiodiámetro x carrera (mm) 75 x 88,3cilindrada (cm3) 1560relación de compresión 18distribución 4 válvulas por cilindro.

dos árboles de levas en la culata.Alimentación iny. directa (conducto común). turbo

compresor. de geometría variable. Intercooler.

FIChA TéCnICA

DIMENSIONES y CAPACIDADES

MOTOR

TRANSMISIóN

nUEvA CAJA AUTOMÁTICAla versión diésel hasta ahora sólo se podía solicitar con cambio manual de seis velocidades, pero a partir de este pasado mes de marzo Peugeot ya ha puesto en el mercado una caja de cambio automática. Esta caja también estará disponible el monovolumen 5008, otro de los modelos con los que los galos pretenden triunfar en el mercado español, el segundo más importante en Europa.

!


Para aquellos que necesitan más ca-ballería Peugeot oferta un motor de la misma familia con 150 CV.

Este motor de 110CV ofrece una res-puesta muy satisfactoria a bajo régimen pero no es para correr. Su rendimien-to es sustancial en carreteras rápidas, sin curvas ni interrupciones. Es elásti-co pero también requiere un cambio adecuado de marcha para no quedarse colgado. Es muy poco ruidoso y garan-tiza una conducción confortable tanto para el piloto como para el resto de la tripulación. La transmisión ayuda a este ambiente de confort y tranquilidad. Es muy agradable al tacto y los engranajes son inmediatos. El freno es electrónico, conectable y desconectable mediante una palanca.

El chasis hunde sus cimientos en los del 308 pero es contenido y algo ele-vado, por esa vocación crossover que le confiere Peugeot. La carrocería, de cin-co puertas, es elevada y eso se nota en zonas donde se requiere cierta agilidad, con curvas enlazadas y ratoneras donde hace falta estabilidad. En el modelo pro-bado no existe la posibilidad del Dyna-mic Rolling Control, un sistema que per-mite evitar los cabeceos habituales de coches altos, pesados y con demasiada inercia. Sólo está disponible en ciertas versiones. pero no nos ha dado excesiva sensación de balanceo. Es cierto que el control de estabilidad actúa más inten-samente pero el coche, creado para ser conducido racionalmente es bastante noble.

Estéticamente, el 3008 parece un monovolumen. Sólo ciertos rasgos en los grupos ópticos y protecciones en aluminio le otorgan aire de todocami-no. Interiormente, el 3008 tiene buena rúbrica. Sigue manteniendo ese toque de distinción respecto a su hermano de

fábrica Citroën. Peugeot remata muy bien los interiores. El puesto de con-ducción es soberbio, muy diáfano, como buena perspectiva de conducción (algo molesto el montante superior, espe-cialmente si la estatura supera el 1,80) y una ubicación racional de todos los elementos del salpicadero. La aplicación Head Up Display, ya utilizado en otros modelos como Mercedes o BMW, pro-yecta información en una pantalla de metacrilato enfrente del conductor, lo que evita despistes a la hora de buscar información en la consola central.

El espacio interior es cómodo para los viajeros delanteros pero detrás, nos ha parecido que el espacio es algo po-bre. Dos pasajeros de cierta envergadura viajarían algo incómodos y tres, ya de-masiado. No hay posibilidad de manipu-lar los asientos traseros como en ciertos monovolúmenes pero sí va sobrado si nuestra intención es llevar dentro a va-rios niños adultos de una estatura nor-mal. El maletero, con un portón divido en ds para facilitar distintas cargas, tiene 432 litros, un buen tamaño en relación a otros posibles adversarios por posicio-namiento como el Nissan Qashqai. En el modelo testado una amplia luneta iluminaba el habitáculo, dando la ima-gen de ser incluso mayor el coche. Una cortinilla impide deslumbramientos por los rayos del sol.

De serie este 3008 está a la altura de sus competidores. Seis airbags, radio CD con MP3 y entrada auxiliar, ESP con asistencia de arranque en pendien-te, freno eléctrico y ordenador de viaje. E incluye detalles en otros modelos aún opcionales como los espejos eléctricos y calefactables. Como opción, el 3008 ofrece dos tipos de navegador, uno de ellos en 3D. El precio base del Premium es de 23.500 euros.

COChES y MOTORES

nOS hA GUSTADOdIStAncE AlErt. PrEvEr AntES dE curAr

Este sistema ya ha hecho su apari-ción en coches premium, pero Peu-geot lo pone en práctica con este 3008 para ayudar a prevenir accidentes. El distance Alert es un dispositivo que mediante un radar en el frontal del coche con el que se mide la dis-tancia respecto al coche precedente

en tiempo, no en metros. de este modo, cuando el coche detecta que ese tiempo se reduce, avisa al conduc-tor para que lo tenga en cuenta y ac-túe. no frena el vehículo como ocurre por ejemplo en los Audi o los volkswa-gen. Se trata de una simple llamada de atención al conductor.

“La aplicación Head up Display, ya utilizada en otros modelos como Mercedes o bMW, proyecta información en una pantalla de metacrilato enfrente del conductor, lo que evita despistes a la hora de buscar información en la consola central”

DATOS DE InTERéS

4,365 m longitud

1.500 kg Peso

60 lcapacidad del depósito de combustible

137gde cO2 / Km

1,837 m Anchura

1,639m Altura


Información Volkswagen: 902 151 161 www.volkswagen.es

Hay ciertas cosas imprescindibles en los viajes de sus clientes.Una maleta, claro. Pero no sólo eso. Hay muchas otras cosas que no se pueden pasar por alto.

Una cámara de fotos, si es un viaje de placer. Una tarjeta de visita, si es de negocios. Cada uno

necesita lo suyo. Pero hay algo que todos necesitan. Un coche de alquiler en el que confiar.

Un Touran, por ejemplo. Que funciona a las mil maravillas en cualquier situación, es seguro,

confortable y además, por si era poco, es un Volkswagen. Hay pocas cosas realmente imprescindibles

en un viaje. Y un Touran es una de ellas.

Gama Touran: consumo medio (l/100 km): de 5,5 a 8,1. Emisión de CO2 (g/km): de 145 a 193.

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COChES y MOTORES

DACIA DUSTER Un 4X4 MUy COMPACTO EN LA ACTuALIDAD, EL VEHíCuLO TODO TERRENO ES A MENuDO SINóNIMO DE VOLuMINOSO, uNA IDEA QuE EL DACIA DuSTER ACAbA DE ROMPER. CON 4,31 M DE LARGO y 1,82 M DE ANCHO, ESTE VEHíCuLO TIENE uNAS DIMENSIONES REALMENTE COMPACTAS. Su TAMAñO, EL DE uN MéGANE, LE PERMITE EVOLuCIONAR TANTO EN uN ENTORNO uRbANO COMO EN uN uSO OFF-ROAD. ESTE NuEVO DACIA SE COMERCIALIzARá PROGRESIVAMENTE (EN 4x2 y EN 4x4) EN EuROPA, TuRQuíA, áFRICA y ORIENTE MEDIO.

uN ASPECTO ExTERIOR RObuSTOEl Dacia Duster se presenta de entra-

da como un 4x4. Su frontal delantero se distingue por la impresión de robus-tez que transmite: las aletas anchas y bien trazadas, el embellecedor cromado de la calandra, las ópticas dobles, las atractivas barras de techo y el paragolpes protector, no dejan duda alguna sobre los genes 4x4 del modelo. De perfil, la distancia al suelo sobreelevada, las rue-das de 16”, los pasos de rueda bien marcados y las protecciones de la ca-rrocería invitan al conductor a lanzarse a la conquista de las carreteras y caminos más complicados.

También se presenta en versión 4x2, que atiende a las necesidades de los clien-tes que buscan una posición de conduc-ción alta que les dé seguridad, una dis-tancia al suelo notable y la versatilidad de

un todo camino sin una necesidad real de cuatro ruedas motrices.

El bastidor reforzado ha sido adaptado a un uso todo camino y todo terreno gracias a una distancia al suelo elevada a 210 mm, unos voladizos cortos (822 mm en la parte delantera y 820 mm en la trasera) y unos ángulos de fran-queo importantes (30° para el ángulo de ataque y 36° para el de salida).

El Duster es un vehículo fácil de uti-lizar. Con un peso muy moderado dado su tamaño (de 1.160 kg en versión 4x2 y 1.250 kg en versión 4x4) y unas dimen-siones compactas, es especialmente ágil.

SIN OLVIDARSE DE uN CuIDADO DISEñOGracias al Pack Look, los conducto-

res del Duster podrán destacar el lado exclusivo de su vehículo. Este pack incluye llantas de aluminio de 16’’, barras

de techo, retrovisores, esquís de protec-ción delantero y trasero y largueros late-rales de cromo satinado, además de cris-tales traseros sobretintados. Esta gama completa de accesorios (que cuenta con anchas protecciones para puertas y mol-duras styling) permite completar este as-pecto exclusivo.

En el interior, la posición elevada de conducción permite detectar mejor los posibles obstáculos, lo cual ofrece una mayor capacidad de anticipación y una mayor serenidad al volante. Los aspec-tos fundamentales de la marca Dacia se cumplen: el salpicadero es sencillo y funcional a la vez que moderno. Su diseño varía en función de las versiones ya que diversas zonas admiten colores y tratamientos de superficie distintos. El Duster cuenta con una nueva combi-nación interior, el Brun Shiny.

CARMEN ESPADA

las atractivas barras de techo y el paragolpes protector no dejan duda alguna sobre los genes 4x4 del duster.

hEMOS PROBADO...


DATOS DE InTERéS

maletero hasta 475 dm³ vdA. con la banqueta abatida puede llegar a los 1.636 dm³ vdA

versiones dci emiten desde 135 g CO2/km en la versión 4x2 (etiqueta dacia eco²

145 g CO2/km para la versión 4x4

1,625 m Altura en vacío 1,695 m con barras de techo

4,31 m longitud

1,82 m Anchura

Se encuentra igualmente disponi-ble un pack de cuero para los asientos, el volante y el pomo de la palanca de velocidades. La legibilidad de la infor-mación y la ergonomía de los mandos, en especial el mando 4x4, intuitivo y bien situado, han sido tratadas con especial cuidado.

uNA HAbITAbILIDAD ExCELENTEEn cuanto al espacio interior, el ve-

hículo puede acoger confortablemente hasta cinco adultos. Desde la parte delantera hasta la trasera, el vehículo ofrece a sus ocupantes el mismo nivel de habita-bilidad que la berlina Dacia Logan.

Si se considera la compacidad del vehículo, la capacidad del maletero tam-bién es muy competitiva. Ofrece hasta 475 dm³ VDA (según las versiones).

El proyecto duster nace de una sencilla constatación: la existencia en el mundo de una necesidad real de 4x4 habitables, robustos y asequibles.

nOS hA GUSTADOEl duster es el primer vehículo de la marca en disponer de la opción del control dinámico de conducción (ESc) en algunas versiones, que se completa con el control de subviraje (cSv) y el antipatinado (ASr). Además, esta opción permite una transferencia de par cuando una rueda patina en modo 4x4, lo que mejora la motricidad.

1.160 kg en versión 4x2

1.250 kg en versión 4x4


“En el interior, la posición elevada de conducción permite detectar mejor los posibles obstáculos, lo cual ofrece una mayor capacidad de anticipación y una mayor serenidad al volante”

COChES y MOTORES

CAPACIDADES DEL vEhíCULO SEGÚn nECESIDADES

El modelo 4x4 cuenta con una nueva caja de seis velocidades con una primera muy corta (5,79 km/h para 1000 r.p.m.). Esta sencilla solución permite desplazarse a muy baja velocidad en terrenos accidentados y mejora el arranque en carga o en una pendiente pronunciada.

El mando 4x4 se encuentra en la parte inferior de la consola central y permite al conductor adaptar las capacidades del vehículo a sus necesidades de forma sencilla. Este mando cuenta con tres modos:

En MODO AUTO, el reparto del par entre los trenes delantero y trasero se hace automáticamente en función de las condiciones de adherencia.

En MODO LOCK, el conductor bloquea electrónicamente la transmisión 4x4. Así, el control del motor y la frenada también están adaptados a un uso 4x4. Esta utilización esta reservada a los terrenos difíciles y caminos no transitables (superficies accidentada, barro, tierra, arena).

En MODO 4X2, la transmisión se bloquea para que actúen las dos ruedas motrices. Este modo se presta a una conducción por carreteras secas y adherentes y, al reducir el consumo de carburante, reduce también las emisiones de cO2.

Con la banqueta abatida, ofrece un volumen impresionante de transporte que puede llegar a los 1.636 dm³ VDA (según las versiones).

MOTORIzACIONES FIAbLES y CON bAJAS EMISIONES DE CO2

El Duster estará disponible, en 4x2 y 4x4, con las motorizaciones de gasoli-na 1.6 16v 110 CV y diesel dCi 85 CV y dCi 110 CV, que han mostrado su efi-cacia en numerosos vehículos del grupo Renault.

Estos motores responden perfecta-mente a los criterios de coste, robustez y facilidad de mantenimiento que caracte-rizan a la marca Dacia.

Combinados con el peso limitado del Duster, consiguen un consumo mode-rado y un buen balance ecológico. Las versiones dCi emiten desde 135 g CO2/km en la versión 4x2 –reciben por ello la etiqueta Dacia eco²– y 145 g CO2/km para la versión 4x4.

LA SEGuRIDAD, uNA PREMISA INSOSLAyAbLE

Este Dacia 4x4 se beneficia del incues-tionable saber hacer del grupo Renault en el ámbito de la seguridad. Recibe el sistema ABS Bosch 8.1 equipado con un repartidor electrónico de frenada (EBV) y con la asistencia a la frenada de emergencia (SAFE).

En cuanto a la seguridad pasiva, en Europa, Dacia Duster incorpora de se-rie dos airbags frontales y cinturones de

tres puntos con limitador de esfuerzo en las plazas delanteras que pueden com-pletarse con pretensores pirotécnicos. Según las versiones, se añaden dos air-bags laterales cabeza/tórax a los airbags del pasajero y conductor.

SObRE TODO, FIAbILIDAD y RObuSTEzAl igual que todos los vehículos

desarrollados en la plataforma Logan, la elección a la hora de diseñar el Duster se ha guiado por el imperativo de robus-tez y de fiabilidad que da personalidad a la marca.

La protección anticorrosión ha sido objeto de una atención especial y se han incorporado numerosas mejoras: inyec-ción de cera en los cuerpos huecos del bastidor y de los abrientes, estanqueidad mediante masillas en las uniones exte-riores, utilización de cera complementa-ria en las piezas mecánicas del bastidor, y protección antigravilla reforzada en el bastidor, los largueros laterales y los pasos de rueda.

La cadena cinemática 4x4 está basada en órganos que han mostrado su efica-cia y que proceden de la Alianza (puente trasero y acoplador Nissan, nueva caja de seis velocidades TL8, derivada de la caja TL4 que dio excelentes resultados en las gamas Renault y Nissan).

Para que su alto nivel de calidad se perciba de inmediato, Dacia Duster es-tará disponible en la mayor parte de los mercados europeos con una garantía de 3 años o 100.000 km.

El nuevo duster presenta una terminación correcta en el interior y con claros genes renault.

A pesar de tener el tamaño de un megane su maletero sorprende por la capacidad de 475 dm³ vdA.

Su diseño varía en función de las versiones ya que diversas zonas admiten colores y tratamientos de superficie distintos.


JuAN ANTONIO FALERODIKEI AbOGADOS

EL IvA qUE vIEnE¿A Qué NOS ENFRENTAMOS EN LOS PRóxIMOS MESES TRAS LA SubIDA DEL IVA? AQuí VAN NuESTRAS PAuTAS PARA EVITAR CONFuSIONES.

Como es bien sabido, como medida recaudatoria paliativa del descenso de ingresos en las arcas del Tesoro Público derivada de la menor afluencia a la misma de ingresos procedentes de otros im-puestos directos como pudieran ser el Impuesto sobre Sociedades o el I.R.P.F., consecuencia de la crisis económica que padecemos, el Gobierno ha decidido incre-mentar los tipos aplicables en el impuesto indirecto que grava el consumo, esto es, en el I.V.A.

Como resultado de esa deci-sión, a partir del próximo día 1 de julio de 2010, los tipos aplicables por tal impuesto se incrementan, pasando el tipo reducido del 7% actualmente aplicable, al 8% y del 16% hasta aquella fecha repercuti-ble, al 18%.

Tal medida, aunque a primera visa pudiera pensarse que resul-ta de fácil aplicación, conllevará, sin duda, situaciones conflictivas que generarán no pocas dudas a los contribuyentes como, por ejemplo, en relación con el tipo aplicable a operaciones de tracto sucesivo, a pedidos efectuados sin que al momento prefijado para el cambio de tipo se haya entregado o recibido la mercancía….

Es precisamente el intentar arrojar luz en relación con la so-lución aplicable a estos posibles conflictos que se puedan plantear en relación con el tipo aplicable a determinadas operaciones, el ob-jetivo de estas breves líneas que, sin ánimo de ser una exhaustiva guía para disipar los posibles du-das que en el tráfico mercantil del sector puedan generarse, tan solo pretende dar algunas pautas o cri-terios orientativos para la aplica-ción de uno u otro tipo a distintos tipos de operaciones, siguiendo para ello el criterio puesto de manifiesto tanto por recientes re-soluciones de la Dirección Gene-ral de los Tributos, como por los tribunales, al resolver cuestiones similares ocasionadas como con-secuencia de las anteriores subidas del tipo impositivo en este mismo impuesto que, recordémoslo, se comenzó a implementar en Es-paña, en su valor general, al tipo del 12%.

La primera de las situaciones que pueden generar confusión podrían ser las derivadas de la contratación con administracio-nes públicas, pues, al ser obligato-rio incluir el IVA para fijar el pre-cio en las ofertas presentadas, si la

“Situaciones que pueden llegar a ser conflictivas son las conocidas como

operaciones de tracto sucesivo, entendiendo

como tales aquellas que despliegan efectos en períodos de tiempo

sucesivos, como pudieran ser los arrendamientos

en cuyo período de vigencia se produjera

el cambio de tipo impositivo”

TRIBUnA JURíDICA

Marzo - Abril 2010


19%7%

15%12%

19,6% 5,5%

A partir del 1 de julio:

18%5%

20% 10%

18%5%

15%5%

22% 12%

20% 10%/12%

20% 8,5%

19%4,5%

22% 7%

19%9%

25%5%

19% 10%

19%9%

20% 7%

19%9%

21% 10%

18% 9%

22% 17%

25%12%

17,5% 5%

21,5%13,5%

19% 6%

25%

21%6%/12%

operación se ofertó con anterioridad a la subida del IVA pero se formalizó des-pués, se producirá un evidente desajuste y se planteará la cuestión de determinar quién ha de asumir ese incremento im-positivo, si quien hizo la oferta a precio cerrado, o la Administración. Dicha si-tuación se planteó ya en anteriores subi-das y fue finalmente resulta por los tri-bunales que terminaron dando la razón a los proveedores de la Administración.

Otras situaciones que pueden llegar a ser conflictivas son las conocidas como operaciones de tracto sucesivo, enten-diendo como tales aquellas que des-pliegan efectos en períodos de tiempo sucesivos, como pudieran ser los arren-damientos en cuyo período de vigencia se produjera el cambio de tipo impositi-vo. El criterio expresado por la Agencia Tributaria para el tratamiento de este tipo de operaciones, pasa por aplicar el tipo impositivo de IVA que se halle en vigor al momento de ser exigible el pago de la entrega o de la prestación del servicio. Así, si se arrienda un vehículo durante los meses de junio y julio, si el pago del precio pactado por ese arren-damiento resultase exigible a la termi-nación del contrato, esto es, a finales de Julio de 2010, el tipo aplicable sería no

el vigente al momento de la celebración del contrato, sino el repercutible al mo-mento de exigir el pago del precio del mismo.

Los pagos anticipados también pue-den plantear problemas pues, para evitar fraudes, la Administración tan solo con-siderará como correctamente repercu-tido el tipo impositivo del 16% cuando los bienes que se pretendan adquirir con tales pagos se identifican con precisión, pero no sería aplicable ese tipo para su-puestos en que, aunque se adelante el dinero antes del día 1 de julio, no se es-pecifique con claridad, por ejemplo, el vehículo específico que se pretenda ad-quirir. Esto es, debe tratarse de un pago anticipado para efectuar una determina-da compra y no de un mero depósito a cuenta de futuros suministros, sin con-cretar a la fecha de su realización.

Señalar por último, y por lo que a las rectificaciones por descuentos respecta, que Tributos mantiene que tales recti-ficaciones deberán efectuarse según los tipos vigentes en el momento de la ope-ración, cuando se repercutió el IVA.

LA SUBIDA DEL IvA PARA AFROnTAR LA CRISISEl aumento del déficit público ha propiciado que ocho países de la unión Europea hayan incrementado en este último año el IVA. España lo hará el 1 de julio, cuyo tipo general pasará del 16% al 18%. Los otros siete países que ya han subido el impuesto indirecto son: la República Checa, Estonia, Grecia, Letonia, Hungría, Lituania y Reino unido. España es el país con el tipo más bajo y con la subida mantendrá un porcentaje de los más reducidos de la uE.

La unión Europea ha permitido que el IVA reducido se aplique a más servicios. De este modo, Francia ha comenzado a aplicarlo a los restaurantes, pasando de un 19,6% general al 5,5% reducido. En España el tipo reducido, que ya se aplica a este sector, pasará del 7% al 8% a primeros de julio.

TASA NORMAL

TASA REDuCIDA

TRIBUnA JURíDICA

fuente: Portal de la unión Europea.

EL IVA EN LOS PAíSES DE LA uNIóN EuROPEA


Si quieres comunicarnos cualquier cambio en tu empresa o asociación, escríbenos a [email protected]

vICEnT RAMBAUD DIRECTOR GEnERAL DE PEUGEOT

vincent rambaud ha sido nombrado director general de Peugeot y dependiendo directamente de Jean-marc gales, director de las marcas de PSA Peugeot citroën. de 51 años de edad, vincent rambaud era anteriormente director de la zona América latina de PSA Peugeot citroën.

hOLGER KInTSChER vICEPRESIDEnTE DE FInAnzAS DE SEAT

holger Kintscher, ingeniero, empezó a trabajar en volkswagen en 1987. ha sido responsable de finanzas de la división de volkswagen vehículos comerciales en hannover y Poznan, hasta que en 2005 fue nombrado vicepresidente de Asuntos financieros de Skoda.

ALFREDO vILA DIRECTOR DE CITROËn PARA EUROPA DEL SUR

vila compaginará su nuevo cargo con su puesto actual de director general de Automóviles citroën España. con el objetivo de apoyar la actual dinámica comercial internacional de la marca, frédéric Banzet, director general de citroën, ha decidido reorganizar su comité de dirección, distribuyendo las actividades comerciales.

PAUL SEvIn DIRECTOR COMERCIAL DE SEAT

Sevin asume un cargo de nueva creación, que reportará directamente a la vicepresidencia de comercial, que en estos momentos dirige el presidente de SEAt, James muir. Se incorpora a SEAt tras desarrollar toda su carrera profesional en Peugeot.

DIETER SEEMAnn vICEPRESIDEnTE DE COMPRAS DE SEAT

El actual vicepresidente de compras, ralf Brandstätter asumirá la responsabilidad de compras Exteriores del grupo volkswagen. Su sucesor en SEAt será dieter Seemann, actual vicepresidente de finanzas de la marca española.

MARíA JESÚS GARCíA COUnTRy MAnAGER DE nATIOnAL ATESA

El presidente gerard maitre ha designado a maría Jesús garcía San José country manager, quien a partir de ahora será la nueva responsable de la dirección de la entidad en España.Sustituye en el cargo a Antonio Abad, quien se jubila tras 16 años en national AtESA, desarrollando su labor profesional primero en las direcciones de flota y Operaciones, y más tarde asumiendo la dirección de la compañía.

MARC SERRUyA PRESIDEnTE DE hOnDA ESPAÑA

marc Serruya ha sido nombrado presidente de honda Automóviles España, S.A. Serruya. Sustituye a la Sra. yuka Konishi, que ha sido nombrada presidenta de honda en hungría. Serruya entra a formar parte del equipo de presidentes de nacionalidad europea que asumen funciones directivas del más alto nivel dentro de la compañía automovilística en Europa.

nOMBRAMIEnTOS


PERSOnAJES y COSTUMBRES

MARIDO PACIEnTE vA DE TIEnDAS

“El hombre decidió olvidarse

de la megafonía e intentó dedicarse

a la funesta manía de pensar”

Fue precisamente el día de la mujer trabajadora cuando, por exigencias del guión familiar, a media mañana, un pa-ciente marido tuvo que ir de acompañan-te a dos tiendas de modas, no boutiques, sino dos de esos establecimientos que forman parte de grandes cadenas, a veces nacionales y otras, como ocurrió en este caso, extranjeras. El día era desapacible, no estábamos en época de liquidaciones, nos encontramos en crisis económica, la hora no parece la más adecuada para meterse en establecimientos comerciales de este tipo, la mayoría de las mujeres trabajan fuera de casa, es decir, con todos los elementos en contra (como le pasó a Felipe II con la Armada Invencible) ha-bía clientela, movimiento y animación, no como el primer día de rebajas, pero no se podían quejar ninguna de las dos multinacionales de la moda.

Nada digno de reseñar ocurrió en el primero de los dos templos profanos, el paciente marido tuvo que opinar sobre la adecuación de dos modelitos a la per-sona para la cual se habían selecciona-do, que no era a quien él acompañaba, y poco más. En verdad se debe recono-cer que no fue demasiado largo ese pro-ceso pues, en ocasiones, puede resultar altamente penoso para el acompañante.

Sin embargo, en el segundo de los dos establecimientos, será porque al hombre le cogió desentrenado o porque nunca ha tenido mucho fondo para permane-cer en esos santos lugares, se le empezó a alargar la cara y comenzó a arrastrar los pies moviéndose de unas filas de modelitos a otras con manifiesta falta de entusiasmo y evidentes signos de aburrimiento. Tales impropios e inedu-cados síntomas fueron captados por dos mujeres, a pesar de estar en su día: aque-lla a quien él debía acompañar, asesorar y animar a comprar y una compasiva dependienta. La primera pidió una silla para el hombre, y la segunda no sólo se la trajo, sino que hasta le sonrió.

Y, bueno, el marido paciente parecía encontrarse más cómodo, pero seguía en plan soviético y con cara de acelga. Se percató de que había música ambien-tal y puso atención a ella. Ha quedado escrita la palabra música y hay que recti-ficar en busca de la exactitud. Se podían escuchar sonidos y voces en tono me-dio que repetían frases en inglés, no eso de “my tailor is rich”, sino sonsonetes repetidos muchas veces y acompañados de ruidos que, en ocasiones, parecían sa-lidos de una carpintería, a veces de una herrería, de una serrería, o de una forja, no por la intensidad, sino por la simi-litud, o sea, que debía ser música evo-cadora de los viejos oficios manuales. Y parece ser que la programación ambiental no era debida al día de la mujer trabaja-dora, pues el paciente marido creyó ha-ber oído murgas similares en anteriores visitas a centros del mismo estilo.

El hombre decidió olvidarse de la me-gafonía e intentó dedicarse a la funesta manía de pensar. Desechó, con horror, la política actual y se le ocurrió lo si-guiente: En España tenemos dos gran-dísimos deportistas profesionales, ambos campeones mundiales de todo lo posi-ble en sus respectivas especialidades de-portivas. Los dos llegaron en su primera juventud a lo más alto y los dos, en es-tos momentos, se preparan para volver a la cima universal. Ambos son Premio Príncipe de Asturias. Los dos están fo-rradísimos. Se puede decir más alto, pero el hombre no quiere decirlo más claro, porque ahora, para terminar, se le ocurre lanzar esta pregunta puñetera: ¿En quién podía estar pensando cuando a uno le atribuía, además, la cualidad de caer muy bien a todo el mundo y al otro, no?

(Se le empezó a alargar la cara y co-menzó a arrastrar los pies moviéndose de unas filas de modelitos a otras con manifiesta falta de entusiasmo y eviden-tes signos de aburrimiento).

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ALQUILER DE COCHES Nº 158

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