Transporte Fluvial: Efectos del Transporte Fluvial

en la Cadena Logística Internacional

CONGRESO COLOMBIANO DE PUERTOSSEMINARIO PORTUARIO ANUAL PÚBLICO-PRIVADO LATINOAMERICANO

20 AÑOS DE LA LEY DE PUERTOS EN COLOMBIABUENAS PRÁCTICAS EN EL NODO PORTUARIO-MARÍTIMO

Hotel Cartagena Hilton 6-7 de Diciembre de 2011

Como interpretar el título de la presentación?:

Transporte Fluvial: Efectos del Transporte Fluvial en la Cadena Logística Internacional

El objetivo de mi breve presentación será el de poder expresarles lo mas simplemente posible algunos conceptos de las ventajas de la navegación fluvial y los antecedentes en el mundo que avalan esta afirmación.

Nuestro análisis se centrará en analizar muy someramente el área del transporte interno fluvial colombiano y en espacial al uso del Río Magdalena como arteria principal de este comercio, y su conexión con el multimodalismo .

En primer lugar, deberíamos comprender que estamos ante lo que los estudiosos han llamado

Operaciones de Corredor de Tránsito Fluvial Interior.

Esto es lo que representa el Río Magdalena para Colombia.Es en sí, eso, un verdadero CORREDOR FLUVIAL, en crecimiento .

Y cada día será mas importante la necesidad de usar ese corredor para permitir absorber mayores volúmenes de carga a transportar, y con una sensible

reducción de costos , pero……. siempre y cuando exista :

- una verdadera coordinación de los modos que operan el Corredor, - una verdadera comunión de intereses entre Estado y los Privados.

Básicamente TODOS , pero en diferente cantidad :

Transporte Unimodal: para tránsito de mercancías nacionales sin necesidad de aduana - MuchoTransporte Combinado: para tránsito de mercancías nacionales sin necesidad de aduana - PocoTransporte Intermodal: para tránsito de mercancías de exportación o de importación con necesidad de tramitación internacional ( en general regionalmente). - PocoTransporte Multimodal: para tránsito de mercancías de exportación o de importación con necesidad de tramitación internacional ( en general regional). - Poco

QUE “TIPO DE TRANSPORTE” SE HACE HOY EN LOS TRÁNSITOS INTENOS EN EL MAGDALENA

¡QUE VENTAJAS TIENE UN CORREDOR FLUVIAL SOBRE OTROS CORREDORES?

Sin duda , poder cargar/descargar en Barranquilla / Cartagena , desde /hacia los centros de consumo de Bogotá y el centro del país, necesitan cumplir los consejos de UNCTAD referidos a los manejos de información de despacho de cargas , que son :

1. Simplificación2. Normalización3. Armonización

• Existen muchos ejemplos de ríos navegables que son Corredores Fluviales exitosos y que se han desarrollado a pesar de las carencias de recursos para mejorar su infraestructura, y que hasta no hace muchos años estaban olvidados.

• También existen los mas antiguas vías navegables interiores aún cientos de años después siguen muy vigentes Danubio, Rhin, etc

• Y otras que están comenzando a ser cada vez mas navegadasY ello porqué es así?Porque hay muchos factores que hacen de la Navegación Fluvial, el medio de transporte mas económico y medioamabientalmente mas amigable.

ALGUNAS COMPARACIONES REVELADORAS ENTRE TRANSPORTE TERRESTRE Y FLUVIAL

• El sistema de transporte por río en barcazas es ambientalmente mucho más amistoso que el transporte en camiones.

• En cada viaje una barcaza carga entre 1.000 y 1.500 toneladas; un camión, 30 toneladas.

• Para mover 1.000.000 toneladas al año se precisan 666 viajes en barcazas; en camiones, serían 33.333 viajes.

• Sustituir , aunque fuere parcialmente el transporte carretero por el fluvial significa reducir muchísimas veces las posibilidades de accidentes en un año.

-Consumo de combustible:Barcazas: consumo de 68.000 litros de combustible por cada viaje de ida y vuelta a Puerto Salgar, para mover 2400 toneladas de subida y 2400 toneladas de bajada.Camiones: consumo de 1.800 litros de subida y bajada con 30 toneladas de carga de subida y 30 de bajada.-Para mover 1.000.000 toneladas de carga:- En barcazas se consumirían 14.166.666 litros de diesel oil al año- En camiones se consumirían 30.000.000 litros de diesel oil al año-Para mover 1 tonelada de carga:- Por camión se precisa un litro de combustible por kilómetro- La barcaza consume 0,01 litros (el 1%)

MAS COMPARACIONES REVELADORAS

Emisiones de CO2 al ambiente(El CO2 es un gas de efecto invernadero que contribuye al cambio climático)

- El sistema de barcazas emite 45.523 toneladas de CO2- El sistema de camiones emite más de 93.193 toneladas de CO2.

COMO FUNCIONA UN CORREDOR FLUVIAL DE TRANSPORTE

Se necesitan los elementos básicos siguientes:

Cargas ( de subida y de bajada)

Terminales Portuarias Pluviales

oOperadores Interesados

oÁreas de Acopio

oAccesos a los Puertos

o Infraestructura de carga y descarga

Calado moderadamente útil para navegar.

Armadores Interesados

Capacidad de construir barcazas y remolcadores apropiados

Mínimas mejoras al río

EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE

Tren:

1 HP mueve 500 kg

Camión:

1 HP mueve 150 kg (45tons x 300 HP)

Barcazas:

1 HP mueve 1800 kg

TRANSPORTE FLUVIAL : CONSUMO Y EFICIENCIA

1 barcaza = 695 tons

695 tons = 23 camiones

4 barcaza = 5 tripulantes (10 doble turno)

50 camiones = 23 choferes (46 en doble turno)

REMOLCADOR TIPO

Eslora 21.2 mts

Manga 10,84 mts

Puntal 2,65 mts

Calado 1,5 mts

Potencia de Máquinas 1,200.00 hp

Motores propulsores 3 x 400 HP

Velocidad 15 km/hora

Tripulantes 5

REMOLCADORES TIPICOS PARA EL MAGDALENA “ACTUAL”

REMOLCADORES TIPICOS PARA EL MAGDALENA “ACTUAL”

BARCAZAS TIPICAS PARA EL MAGDALENA “ACTUAL”

Barcazas Tipica Río Magdalena Eslora Manga Puntal

Medidas de la barcaza 44.5 11.5 1.8

Profundidad del río en pies.

4.00 4.50 5.00 6.00

Profundidad del río en mts.

1.22 1.37 1.53 1.83

UKC estimado en pies

0.75 0.75 0.75 0.75

UKC estimado en mts.

0.23 0.23 0.23 0.23

Calado máximo de la barcaza, en pies. respetando el UKC

3.25 3.75 4.25 5.25

Calado máximo de la barcaza, en mts. respetando el UKC

0.99 1.14 1.30 1.60

Desplazamiento de la embarcación en tons

508 586 664 820

Peso del buque vacío en tons.

125 125 125 125

Capacidad máxima de carga en tons.

383 461 539 695

BARCAZAS TIPICAS PARA EL MAGDALENA “ACTUAL”

1. INFORMACIÓN TÉCNICA Y VÁLIDA DE LAS CONDICIONES DEL RÍO(ANALIZAR LOS ACTUALES “FALSOS PARADIGMAS”.

2. ANALIZAR Y COMPARAR EXPERIENCIAS EN OTROS RIOS NAVEGABLES DEL MUNDO:

• Rio Mississippi y sus afluentes(1 país)• Paraguay-Paraná ( 5 países)• Danubio ( 11 países)• Rhin y sus conexiones( 7 países)• Paraná-Tieté(1 país)• Río Uruguay (2 países)

3. EMPRESARIOS INNOVADORES, 4. EMPRESAS EXPERIENTES Y CON INTERESES EN LOGÍSTICA5. EMPRESAS CON CARGAS PROPIAS CAUTIVAS6. EMPRESAS CON INTERÉS EN NUEVOS DESAFIOS

“COMPLEMENTARIOS” A SU ACTIVIDAD PRINCIPAL7. TERMINALES OCEÁNICAS CON VISION DE CRECIMIENTO DE SU

NEGOCIO EN EL RÍO8. LINEAS DE CONTENEDORES PARA POSICIONAR SUS CARGAS EN EL

INTERIOR COMO EXTENSION DE SU NEGOCIO9. COMPAÑIAS PETROLERAS10. COMPAÑISA CARBONERAS

¿Y QUE SE NECESITA PARA INVERTIR EN BARCAZAS EN EL RIO MAGDALENA?

1. INFORMACIÓN DEL MERCADO INTERNACIONAL DE CONSTRUCCIÓN DE BARCAZAS NUEVAS.

2. INFORMACIÓN DEL MERCADO INTERNACIONAL DE CONSTRUCCIÓN DE BARCAZAS Y REMOLCADORES USADOS.

3. INFORMACION DE COSTOS DE INCORPORACION DE BARCAZAS NUEVAS CONSTRUIDAS EN EL EXTERIOR :

• Diseño apropiado al rio Magdalena, ( y no otro)

• Costo de construcción en el exterior

• Transporte de las barcazas construidas a Colombia

• Temas impositivos nacionales de importación de bienes

• Analizar la capacidad constructiva nacional

• Analizar la mejora de las técnicas de construcción de barcazas y remolcadores en el país.

4. ANALIZAR LA VIABILIDAD DE AYUDA CREDITICIA NACIONAL PARA CONSTRUCCIÓN NAVAL NACIONA,( ejemplos de Argentina, Brasil, etc)

¿Y QUE SE NECESITA PARA CONSTRUIR BARCAZAS Y REMOLCADORES EN COLOMBIA Y EN ESPCIAL PARA EL RIO MAGDALENA?

RESUMEN DE LOS REQUERIMIENTOS

Empresas Innovadoras

Inversión en Infraestructura

Financiamiento

Reactivación de los astilleros existentes

Mejora de los procesos Administrativos y Comerciales

Agilidad en procesos de exportación

Socios comerciales leales

Mano de obra calificada

SI SE PUEDE

MUCHAS GRACIAS