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magazine de actualidad de

Número 26 • 1er semestre de 2012

LUIS MILLASeleccionador Nacional de Fútbol Olímpico y Sub 21

ampliando fronteras

Si tienes alguna noticia que quieras publicar o alguna sugerencia, por favor, envíala al e-mail: lubricantes@cepsa.com

Si deseas realizar alguna consulta técnica sobre cualquiera de nuestros productos/servicios, escribe tu e-mail a:st.lubes@cepsa.com

Dirección de Internet:www.cepsa.com

Dirección y edición: Dpto. de Marketing de CEPSA Lubricantes, S.A.

Han colaborado en este número:Alejandro Valcarcel, Alfonso Málaga, Alvaro Macarro, Ana Feliú, Carlos Bádenas, Carlos García, Beatriz Calvo, Belén Romero, Eduardo Gómez, Eva Pavón, Inmaculada Abadía, Iñaqui Ibarra, Ismael Cañeque, Jaime Sastre, Javier Torre, José Antonio Tirado, José Herrero, Luis María López, Luis Milla, Luis Mingorance, Luis Zamora, Marisa Hernández, Marta García de Vitoria, Marta Lugris, Paloma Martínez, Remedios Barona, Pablo Ureña, Susana Ortega y Vicente Calero.

Muchas gracias a todos.

Diseño, coordinación y maquetación:

Impresión:Imprimex

Redacción:Juan Manuel Vidal

Corrección:Alfredo Óvilo

Edición semestral de distribución gratuita.Tirada: 8.000 ejemplares castellano 1.000 ejemplares castellano versión exportación 2.000 ejemplares inglésDepósito legal: 50580

4 GRUPO CEPSA:• CEPSA adquiere Chevron España• PROAS, con el deporte del motor• Con PROAS, vuelve a estrenar carretera• PROAS en BATIMATEC 2012• Jornadas Técnicas de PROAS en Andalucía• CEPSA, Eurocopa y los vasos de la Selección, éxito asegurado• CEPSA lanza su juego “ToqueCEPSA“• CEPSA inicia su presencia publicitaria

en las retransmisiones de los GP de Fórmula 1

7 INTERNET, MÁS CERCA

• QR & BiDi. El código del futuro

8 CEPSA LUBRICANTES EN EL MUNDO

• Importaciones Navarra patrocina al campeón de automovilismo guatemalteco

• Asia Petroleum inaugura showroom en Pakokku City• Donativo de Asia Petroleum al orfanato de Myanmar• Materom, cliente de CLSA en RUMANÍA• Formación para distribuidores UNICARBIDE y STAR OIL• AL MUFTAH Group inaugura showroom en Qatar• AUTOPRIX lleva a sus distribuidores a Japón• Nuevos distribuidores de CEPSA Lubricantes en Singapur y Ghana

10 INNOVACIÓN ÚTIL:

• CEPSA MOTORCHECK Sistema de diagnóstico para motores de turismos

12 REPORTAJE ESPECIAL

• El proceso de fabricación del lubricante

14 EN PRIMERA PERSONA:

• Luis Milla Seleccionador Nacional de Fútbol Olímpico y Sub 21

19 JUEGOS OLÍMPICOS 2012:

• Juegos Olímpicos 2012. Calendario olímpico

20 PRODUCTO:

• Automóviles híbridos. La evolución natural • Nueva imagen para productos CEPSA de mantenimiento del automóvil• Nueva línea de productos CEPSA Moto

25 FLASH MOTO

• Acuerdo CEPSA Lubricantes y KAWASAKI España• Innovación en KAWASAKI

26 RINCÓN ECOLÓGICO y GASTRONÓMICO

• Vía verde del Pas• Cocido montañés• Árboles con historia: El Drago Milenario

28 COMPETICIÓN

• Dany Torres, a revalidar el Cetro Mundial• CEPSA Lubricantes con Motorrad• Antonio Albacete y CEPSA, de estreno en Estambul• Campeonato de Europa de camiones: Circuito de El Jarama• CEPSA en la Fórmula 3 con Carlos Sainz Jr.• Clientes de CLSA disfrutan de la Fórmula 1

30 FLASHES

• Mahenor en la Bienal de Máquina-Herramienta• Formación para clientes de canteras y OO.PP. con Sandvik• El Oasis de CEPSA, ¡pasión por la moto! • Sacmi Ibérica en Cevisama

31 HUMOR

SumarioOleum #26

[2] Oleum

editorial

Oleum [3]

Es para mí un honor volver a tener la oportunidad de dirigirme a los lectores de Oleum desde este editorial. Un número dedi-cado a ampliar fronteras resulta especialmente motivador en los momentos que estamos viviendo. Es en las épocas difíciles donde más oportunidades de mejora tenemos, cuando sacamos lo mejor de nosotros mismos.

Si analizamos con suficiente perspectiva lo que está sucediendo en Europa, nos encontramos que esta crisis tiene una mezcla im-portante de causas que se han unido para producir la situación actual de desconfianza.

Por una parte, tras las dos guerras mundiales, Europa vivió un tiempo dividida, con dos modelos enfrentados. Este tiempo sir-vió para desarrollar en la Europa Occidental una idea de unión, que empezó con el tratado de Roma. Mientras tanto, los países de la Europa Oriental hicieron lo mismo, aunque con menos éxito, debido al sobrepeso de Rusia (o la URSS, si lo preferís). Esta fase de la historia la solemos considerar como cerrada con la caída del muro de Berlín, en 1989. A partir de ese momento, Europa inicia una etapa de gran confianza, con perspectivas de crecimiento importante debido a la apertura de los mercados del este de Europa y a la incorporación de mas países a la Unión Eu-ropea, con la vista puesta en el euro, hito importante en la cons-trucción europea. Así alcanzamos una fase de gran prosperidad en los años 90 y 2000, en la que los tipos de interés bajaban a la vez que la economía crecía. Esto fue especialmente importante en países como España, donde el modelo de crecimiento basado en el sector inmobiliario, literalmente se disparó.

Por otra parte, llegados los últimos años de los 2000 y los pri-meros de esta década, emergen con mucha fuerza los llamados BRIC (acrónimo de Brasil, Rusia, India y China), debido al acceso de su gran población (entre los cuatro contienen casi la mitad de la población mundial, siendo casi 9 veces EEUU y unas 6 veces la Union Europea) a una economía de mercado organizada y a una gran confianza en sus posibilidades, tanto desde dentro como desde fuera de dichos países. Veremos si esto no recalenta-rá demasiado estas economías y producirá alguna burbuja. Pero eso sería motivo de otro debate.

El excesivo sobrecalentamiento crediticio estalla inicialmente en EEUU, para luego afectar a Europa. Aunque, debido a las dife-rencias entre los países del euro, con efectos diversos según los países. Alemania, que había trabajado duro para poder absorber la Alemania del Este, se encontró con una economía menos re-calentada que la de países que habían crecido muy rápidamente como los llamados PIGS (acrónimo de Portugal, Irlanda, Grecia

y España -Spain-). Por cierto, a lo mejor habría que decir PIIGS, al añadir Italia.

Paralelamente los BRIC siguen creciendo, adelantando con total descaro a las grandes economías europeas. Al ritmo actual, muy pronto, solo quedará Alemania entre las 10 grandes economías mundiales. Porque, aunque no lo queramos reconocer, la econo-mía esta basculando del Atlántico al Pacífico. El “Lejano Oriente” se ha convertido ya en el centro de la economía mundial. Y ha dejado a Europa como el “Lejano Occidente”. Estos efectos, entre otros, han llevado a Europa en los últimos años a una gran pérdi-da de confianza, en primer lugar en sí misma, pero también la de los demás en ella, al menos parcialmente.

Y aquí llega la conclusión de mi reflexión: los europeos tenemos una base que crear para competir. Esa base se llama Europa. Y tenemos que buscar nuestro crecimiento dentro y fuera de nues-tras fronteras. En Europa, seguir decididamente con la construc-ción de la Unión Europea. Empezando por una unión económica y fiscal, y terminando por una unión política. Pero también fuera de Europa. No será de otra manera más que ampliando fronteras, como seremos capaces de competir en la economía actual.

En CEPSA Lubricantes lo estamos haciendo ya. En pocos años hemos pasado de vender en menos de 25 países, a estar presentes en más de 80. Nuestras ventas fuera de España cada vez repre-sentan un porcentaje mayor. Y vamos a continuar trabajando para poder llegar a vender más fuera de España que en España.

Y no solo ampliamos fronteras puramente físicas. También lo ha-cemos cambiando nuestra forma de hacer: alargando el mante-nimiento de nuestras carreteras con productos asfálticos CEPSA de última generación, o con CEPSA Motorcheck, un avanzado sistema de análisis del lubricante en servicio, ofrecido a través de nuestra red de talleres Órbita CEPSA. Otros lo han hecho también, cambiando las fronteras de lo que todos entendíamos que debe ser un coche, con la aparición del vehículo híbrido. Para este tipo de motores acabamos de lanzar un lubricante, desarrollado tanto para gasolina como para diésel. También en la comunicación hemos roto fronteras: hoy la información fluye por la red de forma abierta y casi instantánea; nos comunicamos de nuevas formas, como las aplicaciones para smartphones o los códigos BIDI. De todo esto podréis encontrar información en éste número de OLEUM.

Vamos a seguir luchando, con nuestra forma de hacer, pero también adaptándonos allí donde sea necesario, para conti-nuar AMPLIANDO FRONTERAS.

José Luis PrietoDirector General

de CEPSA Lubricantes, S.A.

Ampliando fronteras

CEPSA adquiereChevron España

Planta de mezclado de lubricantes y fabricación de refrigerantes en Paterna, Valencia.

[4] Oleum

Con esta operación, CEPSA adquiere los negocios de Carburantes y Lubri-cantes terrestres en España, Portugal y Gibraltar y Aviación en Península y Baleares.

Tras esta adquisición, se integran en el Grupo 136 empleados procedentes principalmente de Chevron España, S.L.U. y también de sus filiales. Dicha compañía ha pasado a denominarse CEPSA Carburantes y Lubricantes, S.L.U., incorporándose a la unidad de negocio de Comercial Petróleo. Tras los acuerdos alcanzados entre CEPSA y Chevron, el negocio de fabricación

y comercialización de los productos Texaco en España, Portugal y Gibraltar lo gestionará CEPSA Lubricantes, S.A., mediante la planta de mezclado de lubricantes y fabricación de refrige-rantes localizada en Paterna, Valencia. Con ello se refuerza el liderazgo de CEPSA en el mercado de Lubricantes en España como uno de los principales referentes en el sector.

También sus 64 estaciones de servicio, y que operan actualmente bajo la marca Texaco en el archipiélago canario, se integrarán en nuestra red de estaciones de servicio en Canarias.

CEPSA, presente en las “Islas Afortu-nadas” desde hace más de 80 años, re-fuerza así su papel en la distribución de carburantes y muestra su compro-miso con la seguridad del suministro en las Islas. Por otra parte, gracias a esta acción, el Grupo consigue mejorar su competitividad en la zona, ya que integra la nueva actividad de distri-bución en la cadena de valor, que va desde la transformación del crudo, en la refinería “Tenerife”, hasta la comercialización de sus derivados en el archipiélago.

El Grupo CEPSA amplía su mercado tras la compra del 100% de las acciones de Chevron España.

Oleum [5]

PROAS, con el deporte del motor Los pasados 21, 22 y 23 de abril, CEPSA estuvo presente por triplicado en el Circuito Los Arcos de Navarra, a través de su filial PROAS (Productos Asfálticos, S.A.). Y es que la pista de este circuito está fabricada con su producto STYRELF BM 3c, betún modificado con polímeros elastoméricos.

Este innovador producto es el resultado de una reacción química que dota a estos ligantes de unas características diferenciadoras con respecto a los betunes tradicionales, aportándoles gran elas-ticidad, gran resistencia al envejecimiento y a las deformaciones plásticas y baja susceptibilidad térmica.

Pero la presencia de CEPSA se dejó notar con los Lubricantes de las motos del equipo MOTORRAD, que participa en el Campeo-nato de España de Velocidad en la categoría de Stock Extreme y Moto2.

También CEPSA estuvo con motivo de la segunda prueba de la KAWASAKI Ninja Cup 2012.

Con PROAS, vuelve a estrenar carretera

PROAS (Productos Asfálticos, S.A.), filial de CEPSA ha presentado su nueva campaña publicitaria con el slogan “Con PROAS, vuelve a es-trenar carretera” presente en toda clase de soportes publicitarios.

En esta misma campaña se informa sobre la amplia gama de productos que cuidan y conservan el buen estado de las carreteras, capaces de cubrir todas las nece-sidades del cliente; por esa razón, la campaña anima a los clientes a elegir a PROAS, porque solo así, “estarán apostando por productos de última tecnología pensados para alargar la vida de la carretera”.

Jornadas Técnicas de PROAS en Andalucía

Dirigidas a los Técnicos de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Anda-lucía, estas Jornadas se celebraron los días 9 y 10 de mayo en Sevilla y Granada respectivamente.

Las actividades fueron coordinadas por la Direcciones Técnica y Comercial de PROAS, e impartidas por el responsable y técnicos de dichos departamentos de PROAS, que desarrollaron un extenso programa sobre las últimas novedades en “Características fundamentales de los Ligantes Bituminosos” y “Ligantes Bitu-minosos para Mezclas semicalientes”.

Otro asunto también abordado fueron las “Soluciones específicas para pavi-mentación y conservación”, entre las cuales se abordaron materias como los “Betunes de altas prestaciones y Mezclas antifisuras”; “Reciclados caliente y templado”; y “Microaglomerados, capas delgadas y Mezclas SMA”.

Los participantes mostraron un elevado interés por los asuntos tratados, enrique-ciendo las jornadas con sus preguntas y sugerencias. Un nuevo éxito en el área de formación de CEPSA.

PROAS en BATIMATEC 2012

PROAS ha participado entre los días 3 y 7 de mayo, en BATIMATEC 2012, décimo-quinta edición del Salón Internacional del Edificio, Construcción y Obras Públicas, celebrado en el recinto ferial del Palacio de Exposiciones de Argel (Argelia).

Este evento cuenta con el patrocinio del Ministerio del Hábitat y del Urbanismo de Argelia y constituye un punto de encuentro y una oportunidad de nego-cios para empresas locales y extranjeras, organismos oficiales y federaciones empresariales relacionadas con el sector de la construcción.

PROAS, filial del Grupo CEPSA, en su estrategia de exportación y apertura a otros mercados internacionales, ha dado a conocer su gama de PRODUCTOS ESPECIALES de Apoyo a la Construcción, denominada CONSTRUCEP.

Información de productos en: www.proas.es

[6] Oleum

Como parte de su estrategia, CEPSA ha cerrado un acuerdo con el Grupo Antena 3 para estar presentes durante las retransmisiones de los GP de toda la temporada.

Cada fin de semana de competición, CEPSA estará presente con bumpers en las clasificaciones del sábado, y los domingos durante la carrera, en la parrilla inicial, en momentos internos y con spots publicitarios. Destaca el espacio de la cadena Antena 3 en el que el periodista Antonio Lobato realiza los comentarios previos a la carrera, incluyendo referencias al patrocinio de CEPSA y sus productos (como el nuevo producto CEPSA Xtar Hybrid, que ocupa un lugar destacado dentro del espacio).

La presencia de CEPSA ha sido progresiva desde el GP de Barhein y Montmeló. Además, el acuerdo con el Grupo Antena 3 incluye menciones y cuñas de radio en Onda Cero durante las retransmisiones.

CEPSA inicia su presencia publicitaria en las retransmisiones de los GP de Fórmula 1

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CEPSA lanza su juego “ToqueCEPSA”Como refuerzo de la promoción de los “Vasos de la Selección”, CEPSA ha desa-rrollado el juego de realidad aumentada “ToqueCEPSA”, que se puede encontrar dentro de su propia app y está disponible para iPhone, iPad, iPod Touch y Android.

En él, los usuarios pueden poner a prueba su destreza con el balón y competir con sus amigos para ver quién es capaz de dar más toques sin que la pelota caiga al suelo. Todo un reto a la hora de emular a los astros españoles en la defensa del título europeo.

Para poder disfrutar del juego en la app CEPSA, los Vasos de la Selección tienen un papel fundamental, pues son necesarios para desbloquear nuevos balones (niveles) y aspirar a retos mayores. Los usuarios podrán reflejar todos sus logros en su muro de Facebook.

CEPSA, Eurocopa y los vasos de la Selección, éxito asegurado.En junio ha comenzado la Eurocopa y CEPSA, como Patrocinador Oficial de la Selección Absoluta de Fútbol, renueva la promoción que tanto éxito cosechó durante el Mundial de Sudáfrica.

¿Cómo conseguirla? Es muy sencillo: por el repostaje de 30 litros + 1€, podrán colec-cionar los 5 vasos disponibles con las caras de los ídolos de todos: Casillas, Llorente, Iniesta, Xabi Alonso y uno conmemorativo de la Eurocopa 2008 y el Mundial 2010.

La promoción se inició el pasado 23 de abril y durará hasta el 1 de julio. La cam-paña estará presente en todas las cadenas nacionales hasta el 10 de junio, así como en todos los partidos que la Selección dispute durante el Campeonato, con refuerzo en otros medios como prensa deportiva, radio, on line y mobile.

Antonio Lobato en Antena 3

Fotograma perteneciente a los spots televisivos

Un código QR (Quick Response, código de respuesta rápida) es un sistema de codificación bidimensional, que almacena información en una matriz de puntos que puede ser leída por un escáner QR y por los modernos terminales móviles (como los smartphones o las tabletas), así como por cámaras web.

El código se compone de pequeños cuadrados de color negro, dispuestos en un patrón sobre fondo blanco. La información almacenada en los códigos QR está compuesta por pequeñas cantidades de texto (el límite es de 4.296 caracteres alfanumé-ricos), y puede incluir datos como direcciones de sitios web o correo electrónico, información de contacto, mensajes “ocul-tos”, etc. Es decir, almacenan mucha más información que un código de barras tradicional.

Creados en Japón en 1994 por Denso-Wave, filial de Toyota, para el seguimiento de las piezas en la industria automotriz, los códigos QR son de uso gratuito y representan un medio perfecto para proporcionar rápidamente información adicio-nal o exclusiva a los usuarios.

Para su lectura basta tomar una simple fotografía del código con el dispositivo móvil: esa imagen será interpretada por el terminal, que mostrará los datos contenidos o conectará con Internet si la información está relacionada con un sitio web.

También es muy sencillo crear un código QR, ya que existen multitud de páginas web completamente gratuitas que permiten codificar URLs, mensajes SMS, texto, teléfonos o postales electrónicas. Eso sí, la mayoría limita la cantidad de información que se puede incluir en ellos.

Muy similares a los códigos QR son los códigos BiDi –de bidimensionales o bidireccionales-. La gran diferencia se encuentra en que los BiDi

son códigos privados o de código cerrado, es decir, no son gratuitos, y su finalidad suele ser comercial: normalmente aportan estadísticas de seguimiento de su utilización, lo que permite a las empresas afinar sus estrategias de comunica-ción. Detrás de un código BiDi se pueden encontrar acciones y contenido de todo tipo: microsites, noticias, descarga de canciones, videojuegos, imágenes, videos, cupones descuento, sorteos y un largo etcétera.

En España los primeros en explotarlos han sido las operado-ras de telefonía. Los códigos Bidi tan sólo pueden leerse con aplicaciones específicas que cada operador instala en sus dispositivos móviles. Estas aplicaciones son gratuitos, pero cada lectura de un código se paga según la tarifa del operador. De la misma forma, estos códigos no puede generarlos cual-quier usuario, sino que los proporciona el operador, cobrando también por el servicio.

A primera vista, los códigos BiDi y los QR no son fácilmente distinguibles, salvo porque los QR tienen tres pequeños cuadrados en tres de sus esquinas, mientras que los BiDi no los tienen.

Ambos códigos representan básicamente la misma solución, pero muestran dos filosofías distintas de cara a su uso. El tiempo y los usuarios decidirán si comparten mercado o si uno le gana la partida al otro. Lo que está claro es que al ciudadano cada vez le resulta más fácil disponer de informa-

ción gracias a esta sociedad tecnológica que estamos desarrollando entre todos.

QR & BiDiIn

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EL CÓDIGO DEL FUTURO

Oleum [7]

[8] Oleum

C E P S A L U B R I C A N T E S E N E L M U N D O

Importaciones Navarra patrocina al campeón de automovilismo Guatemalteco En marzo pasado el distribuidor de CEPSA Lubricantes en Guatemala, Im-portaciones Navarra, llegó a un acuerdo de patrocinio con el campeón de Guate-mala de Automovilismo. Y parece que los resultados no se han hecho esperar.

El primer día de competición obtuvo el cajón más alto del podio, logrando acaparar las portadas de periódicos y televisiones del país y centrando el in-terés de los guatemaltecos en las redes sociales.

La ventaja del patrocinio no solo radica en los éxitos en las competiciones, sino también en el amplio y constante eco que adquiere en los medios el mundo del motor en Guatemala, reconocido por trabajar solo con los más altos están-dares de calidad, como los que aporta CEPSA Lubricantes.

Y no solo en Guatemala podrán disfru-tar de las habilidades del piloto guate-malteco, ya que también compite a esca-la centroamericana. Esta circunstancia hará que CLSA obtenga repercusión también en Costa Rica y El Salvador gracias a su patrocinio.

Asia Petroleum inaugura showroom en Pakokku CityEl distribuidor de los productos CLSA en Myanmar, Asia Petroleum, ha inaugurado el pasado mes de abril un showroom en Pakokku, hermosa localidad a orillas del río Irawadi.

Dicho espacio comercial estará dedicado a comercializar en exclusiva los productos de CEPSA Lubricantes que distribuye Asia Petroleum por toda la región y que gozan de gran aceptación por parte de los consumidores locales.

Una amplia cartelería jalona los alrededo-res del nuevo Showroom, promocionando toda la gama de productos que precisan los clientes más exigentes de Asia Petro-leum, compañía que, al igual que CEPSA Lubricantes busca ampliar mercados y desarrollar nuevos negocios.

Donativo de Asia Petroleum al orfanato de MyanmarEl pasado 10 de marzo, Asia Petroleum, distribuidor en Myanmar de CEPSA Lubricantes contribuyó con una generosa donación al centro Myin Thar Myo Oo de Desarrollo Infantil y Escuela de Educa-ción Monástica.

Dicha escuela cuida de 150 niños huérfa-nos, 30 estudiantes adultos y 80 jóvenes monjes. Los alumnos, además de apren-der los contenidos del curso con su libro de texto oficial, también reciben enseñan-zas budistas. Todos los años, muchos de sus estudiantes alcanzan la universidad, terminando sus estudios incluso con distinción académica. La donación cubrirá el desayuno, el almuerzo, los objetos de papelería, el libro de texto oficial, así como los fondos de desarrollo para esa escuela. Los estudian-

tes también han recibido camisetas con el logo de CEPSA Lubricantes.

El espíritu de esta medida está presente en su slogan: “Gracias al amor, todo es posible”.

Materom, cliente de CLSA en RUMANÍAMaterom, cliente de CLSA en Rumanía, ha lanzando dos promo-ciones para sus clientes a partir de productos y materiales enviados des-de España por CEPSA Lubricantes, aportan-do su gran experien-cia como compañía europea a la oferta.

La respuesta de los usuarios ha sido muy positiva, incremen-tándose las ventas hasta agotar existen-cias, lo que les ha motivado a pedir nuevas remesas de productos para continuar las promociones y satisfacer la amplia demanda de sus clientes.

Materom, corporación con gran prestigio en su país, ha publicado además un nuevo número de la revista Dialogo, que alcanza así su 13 ª edición y prepara actividades de promoción en publicidad estática, en bo-letines de noticias, a través del patrocinio del Campeonato local de Motocross y de una Exposición de próxima inauguración.

Oleum [9]

C E P S A L U B R I C A N T E S E N E L M U N D O

Formación para distribuidores UNICARBIDE y STAR OIL

CEPSA Lubricantes, en su constante labor de ampliar fronteras y mercados, se esfuerza cada día por dotar de la mejor formación a sus distribuidores internacio-nales: con este motivo, varios técnicos de la Compañía impartieron cursos en el mes de mayo a los delegados de UNICARBIDE y STAR OIL en Argelia y Senegal respecti-vamente. Los principales puntos tratados fueron: Lubricación en general, Lubrican-tes para Motor (Vehículo Ligero y Diésel Pesado) y Transmisiones.

Carlos Gª Verdasco y Eduardo Gómez, del equipo de CLSA Exportaciones, se desplaza-ron a Argel y a Dakar para impartir Cursos de Formación Técnica en francés a los distri-buidores locales citados, acudiendo tanto los comerciales que forman parte de la Fuerza de Ventas de los socios locales, como invitados de los propios distribuidores.

Durante el curso se plantearon multitud de dudas y preguntas prácticas sobre lubricación en general y sobre los productos CEPSA en particular, con un éxito sin precedentes en ambas localidades. En el caso de UNICARBIDE, el curso se impartió en sus oficinas centrales en Argel, mientras que en el caso de STAR OIL se reservó a tal efecto una Sala de Conferencias del Hotel Terrou-Bi.

AL MUFTAH Group inaugura showroom en QatarEl pasado 15 de febrero, AL MUFTAH Group, distribuidor de CEPSA Lubri-cantes en Qatar, inauguraba un nuevo showroom en la zona más comercial de Doha, Salwa Road, dedicado en exclusiva a promocionar las marcas de neumáticos y lubricantes de las que son distribuido-res en exclusiva en el país, entre las que destacan CEPSA Lubricantes, Toyo Tires, Sonar y Silverstone, entre otras. El nuevo espacio comercial, de unos 1.500 m2, cuenta con zonas para el cambio de aceite y neumáticos con la más moderna maquinaria, tienda para la venta directa de productos al público, así como con las nuevas oficinas de la “Tires and Lubricant Division” del grupo AL MUFTAH, que firmó el contrato de gestión el 1 de enero de 2011 para los próximos 3 años. Con éste, son ya cinco los showrooms con los que cuenta AL MUFTAH en todo el país, todos situados en zonas estratégicas como la carretera del Aeropuerto o las zo-nas industriales del país (el City Tires, en Wakalat St. 23; el Global Tires, en Kasarat St. 26; y el Qatar Tires, en Kasarat St. 12). En todos ellos ocupan un lugar destacado los productos de CEPSA Lubricantes.

La inauguración del nuevo Showroom del Grupo AL MUFTAH ha merecido la aten-ción de los principales medios de prensa local de Qatar.

AUTOPRIX llevaa sus distribuidores a JapónAUTOPRIX, cliente de CEPSA Lubrican-tes con sede en Taiwán, ha realizado jun-to a sus principales distribuidores y sus familias, un viaje de incentivos a Japón para compartir unos días en grupo.

La visita al país milenario resultó alta-mente satisfactoria para los distribuido-res de AUTOPRIX, que vivieron expe-riencias memorables y compartieron anécdotas de su día a día y del trabajo con los productos de CEPSA Lubricantes que distribuyen en su área de influencia.

En AUTOPRIX creen que esta clase de viajes es la mejor forma de unir al grupo y afianzar la amistad con sus distribuido-res: se facilita la comunicación y el desa-rrollo de relaciones interpersonales en un ambiente más relajado que redunda en una colaboración posterior más estrecha.

Nuevos distribuidores de CEPSA Lubricantes en Singapur y GhanaERS LUBRICANT PTE LTD (Singapur) es una filial del grupo ERS, compañía líder en la distribución de equipos y soluciones de limpieza medioambiental para el mercado industrial y de automoción, y SAMATAS CHANDELLING (Ghana), cuya actividad está enfocada al servicio de transporte y logísti-ca, distribuirán las gamas de productos de CEPSA Lubricantes en sus respectivos países.¡Les damos la bienvenida a bordo, les desea-mos la mejor suerte y les ofrecemos todo nuestro apoyo!

CEPSA Lubricantes, con su vocación por desarrollar nuevos negocios y nue-vos productos, ha lanzado un innova-dor y avanzado sistema de diagnóstico para motores de vehículos turismo basado en el análisis físico-químico del lubricante utilizado en ellos.

El lubricante de motor, amén de aportar sus funciones de lubricación, refrigeración y protección, captura las partículas de desgaste y productos que se forman por el propio funcionamiento del motor, tales como lodos, partículas de hollín, restos de líquido refrigerante, combustible sin quemar, etc.

El sistema CEPSA MOTORCHECK cer-tifica el estado del motor midiendo y analizando el contenido de esas sustancias y partículas que provienen de los compo-nentes del motor y de su funcionamiento.

Esta avanzada aplicación muestra el estado de “salud” del motor, proporcio-

nando los datos necesarios para predecir posibles fallos sobre los que intervenir anticipadamente,

evitando un deterioro irreversi-ble de los elementos afectados.

Los resultados de estos análisis aportan síntomas que, cruzados

con la información sobre la ca-lidad de los combustibles, los aditivos de los lubricantes y

refrigerantes y el origen de los diferentes contaminantes, nos

permiten obtener una informa-ción muy valiosa sobre el estado

general del motor y de sus diferentes componentes

CEPSA MOTORCHECK em-plea las técnicas analíticas más avanzadas y la inter-

vención de personal técnico altamente cualificado. Requie-

re un completo protocolo para el tratamiento de datos y su

interpretación, diagnosis, emisión de resultados, recomendaciones y

seguimiento individualizado para cada motor.

CEPSA MOTORCHECK ha sido desarro-llado para vehículos turismo por el Depar-tamento de Asistencia Técnica de CEPSA

Lubricantes, en colaboración con el Centro de Investigación de CEPSA. Los clientes de CLSA pueden disponer ya del mismo a tra-vés de los talleres de la red Órbita CEPSA.

¿Por qué nace CEPSA MOTORCHECK?

CEPSA Lubricantes posee una dilatada experiencia en la implantación de siste-mas predictivos, que gozan del beneplácito de los usuarios, en sec-tores tales como transporte comer-cial, generación de energía, industria y marina, e incorpo-ra estos servicios en el segmento de automoción turismo.

Por otro lado, CEPSA Lubri-cantes cuenta con Órbita CEPSA, una red de más de 350 clientes que aportan unos 400 talleres a lo largo y ancho del territorio nacional, plata-forma incompa-rable para ofrecer este servicio a los au-tomovilistas, para que estos conozcan el estado de su motor mediante el sistema CEPSA MOTORCHECK.

En CEPSA Lubricantes somos conscientes de la situación económica actual de ahí que se hayan desarrollado nuevos produc-tos y sus laboratorios estén a la cabeza de la innovación para responder a esta reali-dad económica vigente donde el individuo medio ha de ser mucho más consciente y cuidadoso con su automóvil, a menudo, he-rramienta de trabajo, razón que le obliga a conocer más que nunca el estado de salud de su motor.

Debido a la crisis actual el parque nacional de turismos está envejeciendo, estimándo-se alcance, en 2012, los 8,8 años de promedio de edad de estos vehículos. Asimismo las

[10] Oleum

INNOVACIÓN ÚTIL

CH

CH2 CH2 R

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C CH2 CH2 RCH

CHCH

Por José Herrero HernándezÓrbita CEPSA

Oleum [11]

El Sistema CEPSA MOTORCHECK permite determinar el estado del

motor analizando el contenido, en el aceite que lo lubrica, de las

partículas procedentes de sus componentes y de su funcionamiento.

Otra innovación de CEPSA Lubricantes

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CH

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2R C

H C

H2 +

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ventas de vehículos de segunda y terce-ra mano ya han superado de largo, en el primer trimestre de 2012, a las de vehículos

nuevos. Estos hechos han motiva-do a CEPSA Lubricantes a ofre-cer este servicio como garantía del estado de motor del vehículo, a fin de vigilar la “salud” de este activo y prevenir gastos impre-vistos ajenos a los generados

por su mantenimiento periódico.

Encuestas sectoriales muy fiables de ámbito nacional, apuntan

que el kilometraje anual medio en 2011 se ha

reducido a 12.614 kilómetros lo que combinado con la prolonga-ción del periodo entre cambios de aceite que alcanzó en 2011 una media de 13.839 kilóme-tros supone que el rodaje del vehículo supera el año entre esos cam-bios.. De ahí que un análisis de “la sangre del motor”

tampoco sobre.

Las inspecciones técnicas de vehículos

(ITVs) son periódicas y obligatorias, y si bien cubren las condicio-nes del vehículo en términos de seguri-dad integral, circulación y emisiones, no penetran en el estado de motor. De ahí que

el sistema CEPSA MOTORCHECK sea un perfecto complemento a estas inspeccio-nes oficiales, completando el “pulso” del nivel de salud del vehículo en sus aspectos más ocultos, pero más críticos para su funcionamiento.

Por último, y no menos importante, al ser un sistema con gestión de datos indivi-dual e histórica para cada motor, permite disponer de un historial “clínico” del motor en caso de necesidad por exigencias de una peritación sobre causas de avería.

En definitiva, y en la fase inicial del lan-zamiento de este servicio, los clientes de CEPSA Lubricantes ya disponen de una selección de talleres ORBITA CEPSA donde chequear la salud de su motor, porque en CEPSA, ¡innovan para Vd.!

Para obtener más información sobre este servicio: www.orbitacepsa.es

[12] Oleum

La fabricación de lubricantes que se lleva a cabo en la planta de elaboración de aceites lubricantes de CLSA se ha convertido en un proceso altamente tecnológico, en el que intervienen diversos sistemas de producción y control que permiten garantizar que el producto final alcanza los más altos niveles de calidad.

El proceso de fabricación se divide en cuatro etapas diferenciadas: recepción, mezcla, envasado y expedición.

La etapa de recepción comienza con la llegada a la planta de los aditivos y las bases lubricantes, que son las dos materias primas imprescindibles para la elaboración del lubricante. Mientras los aditivos llegan a la planta en vehículos cisterna a granel o bien envasados en bidones, las bases se reciben en la planta en cisterna o directamente desde la refinería por una red específica de conductos especiales.

Una vez recibidos, se produce el almacenaje de las bases lubricantes y los aditivos a granel en tanques diferentes y, desde allí, se realiza la dosificación hacia el tanque de mezcla de las bases y de los aditivos. La dosificación de los aditivos envasados se lleva a cabo, gracias a un sistema automatizado llamado DDU (Drum Decanting Unit) que absorbe, a través de una vía, la cantidad de aditivo necesaria para la siguiente etapa: la mezcla.

El aditivo y la base lubricante resultan mezclados en el tanque de mezcla, a una temperatura entre 40º y 60º C. Con el fin de obtener un resultado uniforme, se aplican técnicas como la dosificación en línea de bases y aditivos, la agitación mecánica y la inyección de aire de planta a 6,5 bares de presión; un serpentín helicoidal al que se inyecta vapor es el encargado de conservar constante la temperatura de la mezcla. El producto fabricado se envía mediante líneas rascadas

El proceso de fabricacióndel lubricante

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Infografía descriptiva de las distintas áreas de la planta de elaboración de lubricantes de CLSA

Oleum [13]

(PIG) a los tanques de almacenamiento. Gracias a la innovadora Sala de Control de la planta se puede monitorizar todo el proceso de mezcla en continuo.

Una vez finalizada la mezcla, los lubricantes obtenidos se almacenan en tanques, agrupados por gamas para garantizar su calidad.

Desde los tanques, el lubricante sale hacia las líneas de envasado: según el tipo de lubricante y su uso, terminará en envases de 1, 4, 5 y 20 litros, en bidones de 45 y 185 kg o en contene-dores de 860 kg. Es un procedimiento automatizado que etiqueta, llena y cierra cada envase. Asimismo, controla el peso, agrupa los envases en cajas y

les añade un código de seguimiento.

El sistema toma siempre una muestra de la primera unidad envasada para analizarla en el laboratorio. Se realizan hasta cuarenta ensayos, y solo si el resultado de la muestra se confirma como correcto se continúa con el procedimiento.

Con los envases ya dispuestos comienza la etapa final del proceso: la expedición. Las cajas se agrupan en palés y se llevan al Almacén Automático, situado cerca de la planta, para ser almacenadas. Desde allí se procederá a su distribución y comercialización.

EL PROCESO EN CIFRAS Hoy en día, la planta de fabricación de bases tiene una producción global de alrededor de 200.000 toneladas al año de bases, unas 30.000 toneladas de parafi-nas, y su capacidad de mezclas puede superar las 170.000 toneladas al año.

La Planta de Fabricación de Aceites de CEPSA Lubricantes se sitúa a la vanguardia tecnológica como una de las instalaciones más modernas y compe-titivas de Europa, con una excelente proyección de cara al futuro.

El proceso de fabricacióndel lubricante

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Luis Milla

Oleum [15]

¿Participas del espíritu olímpico? ¿Tras 12 años sin estar en los Juegos Olímpicos sientes la responsabilidad?He tenido esa sensación en la fase de clasificación y en la eliminatoria contra Croacia. En el COE y la Federación había muchas ganas de que el equipo estuviera presente en los Juegos. Al final, todo ha salido bien; los futbolistas tienen una gran mentalidad y una ilusión enorme..

¿La coincidencia de los Juegos Olímpicos con la Eurocopa determina la lista de seleccionados?Condiciona, porque hay 3 o 4 futbolistas que podrían hacer doblete. Hay una lista muy definida, tengo una idea clara de quién va a jugar. De todas formas, es me-jor esperar a que acabe el Europeo para ver en qué condiciones físicas y mentales llegan los chicos. Ver cómo terminan, so-bre todo, los dos “mayores” que doblarán.

¿El planteamiento de unos Juegos Olím-picos es igual que el de un Europeo o un Mundial? ¿Es un buen escaparate para conocer la proyección de un jugador o es una buena ocasión para innovar?Es competición pura y dura, aunque sea un evento diferente. El futbolista suele hablar con ex futbolistas que participa-ron en otros Juegos para saber de la com-petición y de sus particularidades. Para los técnicos es un evento donde recibes a futbolistas que llevan casi mes y medio de vacaciones y tienes que ponerles a punto, sin mucho tiempo, pero tienen predisposición y eso es muy importante.

¿Estos juegos los vives con mayor o igual ilusión que cuando eras jugador?Se vive con la misma intensidad, pero con la perspectiva de una mayor responsabili-dad. Cuando eres futbolista, para estar 15 años en la élite, tienes que ser profesional y preocuparte por cómo llevas a cabo tu labor, pero como entrenador tienes mucha más responsabilidad y sabes que cuando los resultados no acompañan todo el mundo va a culparte. Cuando se gana, es el equipo el que gana, pero me apasiono igual.

ampliandofronteras Solo en equipo

podemos conseguirlo

El entrenador de la selección olímpica y sus jugadores, comprometidos con un objetivo

Luis Milla, uno de los mejores centrocampistas que ha dado el fútbol español, es una buena muestra de que Teruel existe.

Jugador muy técnico y con una excelente visión del juego, El Maño, como le llamaban en el vestuario del F.C. Barcelona, recaló en La

Masía para jugar en las categorías inferiores del Barça hasta que se estrenó con los mayores en 1988. Terminó jugando a las órdenes de

Cruyff en el mítico Dream Team, pero decidió tomar la N-II hasta la capital, donde jugó en el Real Madrid hasta 1997, para retirarse en

2001 en Valencia. Como jugador ha ganado tres ligas, tres copas y 2 supercopas, fue

internacional con la selección absoluta y desde 2006 es entrenador de éxito: ganó con la sub 19 los Juegos del Mediterráneo de 2009 y ha

sido Campeón de Europa con la sub 21 en 2011. El próximo reto, los Juegos Olímpicos de Londres y el Europeo de 2013.

[16] Oleum

¿Cómo se logra conjuntar caracteres tan diversos en edades tan pasionales?Adaptándonos al perfil de los futbolistas. De todas formas, los jugadores de la sub 21 vienen ya con un recorrido hecho: han pa-sado por categorías inferiores, y cualquier partido internacional es un cúmulo de ex-periencias; esa continuidad implica saber cómo se trabaja y cómo se compite a estos niveles. Por otra parte, ha habido un gran trabajo de los anteriores seleccionadores, hay una gran labor de las selecciones territoriales y existe mucha comunicación con los clubes.

¿La experiencia en el extranjero se traduce en internacionalidad asegurada? El futbolista que se va fuera de joven gana una gran experiencia: sale de casa y vive situaciones que le hacen madurar a nivel personal y deportivo. Si el jugador tiene talento, vuelve muy hecho.

El Europeo de 2011, la clasificación para 2013, los JJ.OO., ¿son buenos indicios?Sí, pero el futbol siempre sigue hacia delante. Lo que has hecho anteriormente está muy bien, te sirve para seguir pelean-do, ser ambicioso y tener nuevos retos, pero necesitamos ser ambiciosos, no que-darnos estancados. Tenemos una compe-tición preciosa, en la que el fútbol español puede reivindicar lo bien que se hacen las cosas, pero hay que estar muy atento para asegurarnos de que seguimos mejorando.

¿Cómo bajar la euforia tras ser campeones con la sub 21 y del Mundo con la absoluta?La responsabilidad es normal. Todo el mundo nos ve como favoritos y eso está muy bien, pero eso implica que de repente nos hemos convertido en el rival a batir. El futbolista debe acostumbrarse a mantener una mentalidad firme, a ser positivo y competitivo, y el entrenador es el que debe manejar las situaciones difíciles para que no afecten a los jugado-res. Por eso incidimos en los valores que nos han hecho fuertes: el compromiso, el compañerismo, la unidad. Si a eso le añades calidad y talento, todo es mucho más fácil.

¿Cómo se le da confianza a un jugador joven, aunque no esté en su mejor momento?No hay que trabajarlo demasiado. Si un jugador no ha sido protagonista en su equipo pero viene a la selección, no hace falta labor psicológica: viene entregado y agradecido. Todo se puede tratar; hay situaciones en las que confías en un chico que viene sin mucha continuidad o que acaba de salir de una lesión y tienes que darle un trato personalizado, hablar con él y aclararle dudas o bien, si ha pasado por una situación negativa, tratar de animarle para que la supere.

¿Qué es más duro para un jugador, no clasificarse o no ir convocado?Lo más complicado es cuando no dejas de entrenar con el equipo y al final no vas seleccionado. No clasificarse o perder está dentro de la competición, porque no se gana siempre. Lo más complicado para un entrenador es hacer una preparación con 22 jugadores y luego eliminar a 4 chicos porque estás obligado a formar una lista de 18. Tener que decirles que gracias por el esfuerzo, pero que no van con la Selección es muy delicado.

Tú que fuiste pionero en un fútbol más táctico que defensivo, en el juego de toque, en el fútbol control, en jugar con profun-didad generando espacios, ¿seguirás ese modelo?Me acoplo a esa forma de jugar, muy ins-taurada ahora en el fútbol español. Ade-más, los futbolistas vienen para jugar así y los entrenadores que llegamos ahora he-mos adoptado esa filosofía. En mi manera de entender el fútbol entra esa dinámica: he estado en equipos grandes que siempre llevaban la iniciativa y el control de juego. Me gusta esa línea.

Los primeros rivales serán Honduras, Ja-pón y Marruecos ¿temes algo de ellos?Respeto mucho a los rivales. Vamos con un gran equipo, pero hay que seguir do-tando de valores a los chicos, porque son edades en las que uno se puede confundir. Les hablamos de humildad, de respetar

al rival, y en eso incidimos enormemente. Marruecos y Japón han mejorado mucho, tienen jugadores en Europa. Han hecho una gran clasificación y debemos respetar-les: habrá que pelear mucho. Solo espero que los chicos estén a tope y sigan la línea del Europeo, en la que jugaron muy bien.

Hablando de táctica y técnica, ¿es magia lo que han hecho Luis Aragonés, Vicente del Bosque e Iñaki Sáez en la selección? ¿Han dado con “la piedra filosofal” del buen juego?Ha habido un gran trabajo en todos los niveles: federaciones territoriales, clubes, colegio de entrenadores... Ahora hay una gran preparación, sobre todo en el fútbol base. Con esta generación, Luis Aragonés supo qué tecla pulsar, incidiendo en que había que jugar de esa forma, con unos jugadores determinados y sacó el máximo provecho. Luego vino Vicente y continuó ese proceso, perfilando un equipo que lo único que ha hecho ha sido mejorar. Los entrenadores del fútbol base han hecho un trabajo a partir de unos jugadores que ya venían con un perfil. Había que jugar de esa forma.

¿Qué entrenador, bien que te haya dirigido o contra el que te hayas enfrentado desde el banquillo, te ha parecido más innova-dor? ¿De quién has aprendido más?En el Mundial Sub 20 me sorprendió Claudio Gentile: jugamos los Juegos del Mediterráneo contra Italia y les ganamos allí, planteando el partido de una mane-ra. A los dos meses, en el Mundial Sub 20, cambió el planteamiento y nos contra-rrestó de una manera brillante. Ha habido entrenadores que marcan más, que se acoplan bien al equipo, cuya forma de trabajo solo es válida en equipos grandes y condicionan tu forma de entender el juego.

¿Cuál es el compañero de vestuario que más te ha sorprendido por su calidad? He tenido varios, es difícil destacar alguno. Siempre son referentes, porque les ves de jóvenes, van madurando y están en tu línea de responsabilidad y madurez. De Fernando Hierro a Juan Sánchez, ambos

HUMILDAD, CONFIANZA EN

EL TRIUNFO, COMPROMISO.

ESOS SON NUESTROS VALORES.

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compañeros míos; Zubizarreta, todo un modelo a seguir; Míchel, un tío que se desvivía por el futbol… Todos apasionados de este deporte y con una perspectiva parecida a la mía.

¿En qué se ha innovado más en los últi-mos años, en estrategias ofensivas, defen-sivas, de bloqueo, jugadas puntuales?Hasta conocer a Benito Floro, al balón parado no se le daba importancia. En el Madrid o el Barça tenías que ser supe-rior y punto. Pero Benito Floro venía del Albacete y sí le daba relevancia. Ahora que está todo tan igualado, que hay jugadores muy buenos técnicamente y, al mismo tiempo, otros más tácticos o más rápidos o más fuertes, todo se iguala, y las jugadas a balón parado son muy relevantes. Aquí te-nemos poco tiempo para trabajarlas, pero intentamos que interioricen un estilo de juego sobre ciertas acciones que puedan ayudarles en un momento dado.

¿Eres partidario de innovaciones técnicas como incluir en el juego cámaras de video o sensores en bandas y portería para detectar cuándo el balón traspasa la línea, o prefieres seguir confiando en el factor humano?Todo lo que sea mejorar el juego... Al final siempre hay seres humanos para interpretar esas reglas. Las medidas que sugieres me parecen perfectas, y aplicarlas cuando hay dudas en un Campeonato del Mundo, donde un equipo puede adquirir

ventaja por una situación puntual que se podría revisar y solucionar en ese mismo momento, me parecería justo, pero no soy quién para decidir.

Fuiste segundo entrenador del Getafe acompañando a Laudrup. ¿Consideras que la figura del segundo entrenador toma cada vez más importancia?Antes la imagen era de acompañante, ayu-dante; eran los que hacían el trabajo me-nos vistoso, pero ahora, aun con la referen-cia del primer entrenador, hay una imagen de trabajo en grupo, en equipo. Ahora hay muchos detalles que cubrir; igual que te apoyas en la tecnología y en la estrategia, necesitas el apoyo del segundo entrenador,

del entrenador de porteros, del técnico de video, del preparador físico...

¿Te ves cogiendo el testigo de Vicente del Bosque en la selección absoluta?Uno es ambicioso, claro, pero tengo que seguir trabajando aquí, haciendo mi papel, pensar en lo que tengo ahora y mejorar los números para la clasificación de 2013. Ese es mi objetivo a corto plazo. Uno debe seguir apasionándose, aprendiendo y reca-bando ideas que puedan ayudar.

Cuando termines tu etapa en la selección ¿te planteas entrenar fuera de España o probar con alguno de los grandes de aquí?En la vida hay que quemar etapas. Aquí estoy encantado y agradecido, me valoran bien, pero a largo plazo uno se ve entre-nando a un grande. Es una ilusión, ya sea en España o en el extranjero.

El eslogan de CEPSA es “Innovando para ti”. ¿Tiene esta selección alguna consigna en el vestuario que sirva para animarles antes de comenzar un partido?Nuestros valores son la ambición, los nuevos retos, la responsabilidad, el com-promiso, seguir hacia adelante y jugar en equipo, porque aquí tenemos poco tiempo para cohesionar, e incidimos mucho en ese aspecto, porque entendemos que debe ser así: hablándoles de humildad, de confian-za en el triunfo, de compromiso. Esos son nuestros valores.

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Más rápido, más alto, más fuerteJuegos Olímpicos 2012Del 27 de julio al 12 de agosto, tendrá lugar la 26ª edición de los Juegos Olím-picos de verano de la edad Moderna en la ciudad de Londres.

En liza 30 disciplinas deportivas ge-néricas y unas 12 subdisciplinas: miles de deportistas de más de 180 países participarán con un único objetivo, ser los más altos, los más fuertes y los más rápidos, siguiendo el lema olímpico y, por supuesto, la preciada medalla de

oro, laurel que encumbra a los mejores cada cuatro años.

España estará presente en 38 competi-ciones con más de 150 deportistas, que se batirán el cobre, bueno, y la plata y el oro por demostrar que el deporte espa-ñol rompe fronteras, desarrolla e innova y tiene amplitud de miras, igual que en CEPSA Lubricantes, por eso en CLSA estamos con el deporte Español, porque también “Innovamos para ellos”.

Recordemos que Madrid pujó para ser la sede de estos JJOO, pero quedó excluida de la votación final, siendo Londres y París las finalistas, y aunque con estos serán tres los Juegos que han tenido lugar en la ciudad del Támesis, sin duda alguno es una de las mejores elecciones dentro del viejo continente. ¡Suerte para todos los atletas!

CALENDARIO OLÍMPICO

25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12AperturaAtletismo 2 6 6 5 4 4 5 6 9Bádminton 1 2 2Baloncesto 1 1Balonmano 1 1Boxeo 3 5 5Ciclismo en Ruta 1 1 2Ciclismo BMX 2Ciclismo Mountan Bike 1 1Ciclismo en Pista 2 2 1 1 1 3Esgrima 1 1 1 1 2 1 1 1 1Fútbol 1 1Gimnasia Artística 1 1 1 1 3 3 4Gimnasia Rítmica 1 1Gimnasia Trampolín 1 1Halterofilia 1 2 2 2 2 2 1 1 1 1Hípica Concurso Completo 2Hípica Doma 1 1Hípica Salto 1 1Hockey Hierba 1 1Judo 2 2 2 2 2 2 2Lucha 2 3 2 2 2 2 3 2Natación 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1Natación Sincronizada 1 1Saltos 1 1 1 1 1 1 1 1Pentatlón 1 1Piragüismo 4 4 4Piragüismo Aguas Bravas 1 1 2Remo 3 3 5 3Taekwondo 2 2 2 2Tenis 2 3Tenis de Mesa 1 1 1 1Tiro Olímpico 2 2 1 1 1 1 2 2 1 2Tiro con Arco 1 1 1 1Triatlón 1 1Vela 2 2 2 1 1 1 1Voleibol 1 1Voley Playa 1 1Waterpolo 1 1Clausura

Apertura Eliminatorias Finales (número de finales de ese día) Clausura

Selección Olímpica (entrenador: Luis Milla)

Su progreso en los últimos tiempos ha sido meteórico y se vislumbran como la principal alternativa al transporte convencional, conjugando eficiencia y respeto medioambiental. Son vehículos innovadores, con amplitud de miras, capaces de ampliar fronteras y abrir nuevos mercados.

Dependiendo de su funcionamiento y configuración, se puede hablar de dife-rentes tipos de automóviles híbridos. A continuación veremos cómo funcionan y algunos modelos de cada tipo.

Coches híbridos en serie

Cuando el motor o motores eléctricos son los responsables de mover el ve-hículo, éste adquiere un mayor nivel de eficiencia (lo que implica ahorro de combustible y reducción de emisiones contaminantes). En caso de agotamiento de las baterías, se pone en marcha un motor térmico, responsable de un gene-rador capaz de producir electricidad para recargar y reactivar el motor o motores eléctricos.

Automóviles como el Opel Ampera o el Chevrolet Volt, considerados como eléctricos de autonomía extendida, pertenecen a este tipo de híbridos.

Coches híbridos en paralelo

En este tipo de híbridos, el motor de combustión interna (es decir, el motor tradicional de combus-tión) aparece como el principal generador de

energía motriz del vehículo.

Sin embargo, en situaciones concretas, por ejemplo durante una aceleración o en la salida de un semáforo, es el motor eléc-trico el que dota de energía al vehículo, ya sea como fuente adicional de energía al motor térmico, o como generador prin-cipal. Éste último caso se da sobre todo al avanzar a muy baja velocidad, cuando el vehículo requiere de menos potencia y la eficiencia (o sea, el ahorro) puede ser mayor.

En esta categoría podemos encuadrar a los Honda CR-Z Hybrid.

Coches híbridos combinados

Estos vehículos mezclan las singularida-des de los híbridos en serie con la tecno-logía híbrida en paralelo: disponen de un motor tradicional y uno eléctrico, pero el segundo es capaz de trabajar en solitario únicamente cuando el automóvil circula a baja velocidad y recorre distancias reduci-

das. En cambio, al circular a alta veloci-dad, requiere los dos motores, el térmico y el eléctrico trabajando a la par.

De igual manera, el motor de combustión combina las misiones de alimentación del generador y de propulsión del vehículo, que dotan de energía al motor eléctrico.

La tercera generación del Toyota Prius HSD (Hybrid Synergy Drive) sirve para ilustrar esta categoría de híbridos.

Recargas y baterías

Tanto en los vehículos híbridos en pa-ralelo como en los combinados para la recarga de las baterías que alimentan los motores eléctricos se utilizan las frena-das o reducciones de velocidad gestiona-das electrónicamente (inversores).

Los híbridos Plug-in o enchufables se di-ferencian del resto de los híbridos en que disponen de más autonomía en modo eléctrico y son, al mismo tiempo, capaces de recargar sus baterías utilizando la red

doméstica eléctrica.

Además, como el resto de los híbridos, estos híbri-

dos enchufables

[20] Oleum

P R O D U C T O

Desarrollo innovador de nuevos vehículos

Si en un mismo automóvil sumamos un motor de combustión interna, ya sea diésel o gasolina, además de la batería corriente una adicional y añadimos uno o más motores eléctricos, obtenemos como resultado final un automóvil híbrido.

AUTOMÓVILES HÍBRIDOS:LA EVOLUCIÓN NATURAL

Oleum [21]

cuentan con un sistema de recuperación de energía llamado frenada regenerati-va, que permite que, al frenar, el motor continúe girando y funcionando como un generador, que libera energía eléctrica que finalmente se almacena en las baterías.

Sin embargo, los coches híbridos no enchufables no se conectan a la red eléctrica general, sino a tomas de energía especialmente creadas para ellos.

Las baterías suelen estar hechas de níquel e hidruro metálico, si bien se están empezando a utilizar iones de litio y de polímero de litio, que ofrecen más capaci-dad de almacenamiento.

Y como el diseño de los modernos vehícu-los híbridos también importa, la ubica-ción de las baterías se ha modificado: su primer destino fue el maletero, donde restaban espacio útil al equipaje, pero actualmente se tiende a colocarlas en una zona inferior al piso del habitáculo, tam-bién en aras de lograr una distribución óptima de pesos en todo el vehículo.

Tracción y propulsión

El motor eléctrico y el motor de combus-tión se sitúan muy próximos el uno del otro en uno de los ejes, de ahí que casi la totalidad de este tipo de automóviles especiales tengan propulsión trasera o tracción delantera. Pero la evolución en las investigaciones no se detiene ahí, y ya existen vehículos híbridos de tracción total: automóviles 4x4 que combinan el motor térmico en un eje y el eléctrico en el otro, como el Peugeot 5008 o el Lexus RX 400h.

Inconvenientes y Ventajas

El primer inconveniente de los automóvi-les híbridos es su peso. La instalación de componentes como generadores, baterías y motores eléctricos sobrecarga el peso

del vehículo. La solución a este proble-ma viene dada por diseños especiales para las carrocerías, capaces de dotar al automóvil de una penetración aerodinámica mayor. Asimismo, la in-clusión de materiales más ligeros en la fabricación permite reducir el peso sin disminuir la calidad del producto.

Otro inconveniente es el coste final, relacionado directamente con la producción, todavía escasa, de unida-des híbridas. Se espera que, conforme se vayan integrando en el mercado y haciéndose más populares, los pre-cios disminuirán. En algunos países (por ejemplo, Estados Unidos) ya se están concediendo ayudas públicas para incorporar estos automóviles al parque móvil.

Las asociaciones de conductores y de consumidores refieren otro inconvenien-te: lo imperceptibles que resultan los automóviles híbridos cuando circulan con el motor eléctrico; argumentan que al ser silenciosos algún peatón despista-do puede resultar atropellado por no oír el sonido de su motor, especialmente en las ciudades. Los principales construc-tores han comenzado a instalar en los vehículos híbridos mecanismos a base de sonidos artificiales para alertar de su presencia a los peatones.

Las principales ventajas de este tipo de automóviles son el ahorro en combus-tible consumido y la reducción de las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera, gracias al empleo del motor eléctrico, la frenada regenerativa antes comentada y herramientas como el Start/Stop, que apaga el motor del vehí-culo cuando queda en punto muerto (por ejemplo en semáforos o en retenciones), con lo que deja de consumir combustible y emitir CO2.

Todos los vehículos de esta nueva moda-lidad disponen ya de un innovador aceite lubricante, adecuado a sus características particulares, desarrollado por los labora-torios de CEPSA Lubricantes. Su nombre: CEPSA Xtar 5W20 Hybrid.

CEPSA XTAR5W20 HYBRIDEspecialmente concebido para vehículos híbridos, este lubricante 100% sintético de última tecnología aúna ahorro y ecología, resumiendo la pasión por la innovación útil de CEPSA Lubricantes.

Ha sido desarrollado para maximizar el ahorro de combustible en todo tipo de vehículos empleando modificadores de fricción, que ayudan a reducir la pérdida de energía producida por la fricción entre las partes metálicas del vehículo y disminuyen la emisión de dióxido de carbono.

Al mismo tiempo proporciona una extraor-dinaria protección y limpieza del motor, ya que incorpora dispositivos antidesgaste de última generación que han superado los tests más exigentes de los principales fabri-cantes de vehículos diésel y gasolina.

NUEVO LUBRICANTEDISEÑADOESPECIALMENTE PARA VEHÍCULOSHÍBRIDOS

Nueva imagen para productos CEPSA de mantenimiento del automóvil

[22] Oleum

P R O D U C T O

El principal objetivo de esta nueva línea es ofrecer una gama innovadora con una nueva imagen de los productos de man-tenimiento para el automóvil de CEPSA Lubricantes, posicionándolos como pro-ductos Premium que consigan destacar en el punto de venta con respecto a la competencia y puedan ser considerados el complemento ideal para automóviles de gama alta.

La idea básica para el desarrollo de esta nueva línea estaba clara: dado que el consumidor ve su automóvil como una extensión de sí mismo, el producto de mantenimiento debía equipararse a los productos que el consumidor utiliza para su cuidado personal.

El concepto “Cosmética del automóvil” resultó fundamental para el desarrollo de la imagen de los envases: el diseño debía ser elegante y sencillo (alejado de la imagen habitual de los productos de mantenimiento), que transmitiera calidad e innovación.

Estudio de competencia en PDV (Punto De Venta)

CEPSA Lubricantes es líder en su sector en España y está entre las marcas pun-teras de Europa en el estudio y evolución del mercado para conocer las necesidades reales de sus clientes.

Antes de comenzar el desarrollo de la imagen de la nueva línea de productos de mantenimiento se llevó a cabo un porme-norizado estudio de la oferta general de todas las marcas de productos en el merca-do, en el que se comprobó que existía un

problema de comunicación en la mayoría de los envases: algunos se presentaban en varios idiomas (aunque a veces se daba el caso de que ninguno de ellos era el cas-tellano), y muy frecuentemente la ima-gen de la etiqueta no permitía saber con exactitud de qué producto se trataba, ya que era tan genérica que podía tratarse de un limpiallantas, un reparapinchazos, un limpianeumáticos, un líquido de frenos o cualquier otro producto.

También se encontraron envases donde para averiguar de qué producto se trataba había que leer detenidamente su etiqueta (con suerte, la explicación se encontraba escrita en un idioma conocido), ya que la información no aparecía convenientemen-te resaltada.

El caso inverso se daba también: se locali-zaron envases en los lineales con fotogra-

Desarrollo innovador de nuevos productos

CEPSA Lubricantes presenta su nueva línea de Productos de Mantenimiento para Automoción (PMA), en una apuesta para expandir su mercado y consolidar su posición de liderazgo, desarrollando nuevas vías de negocio.

fías descriptivas de producto demasiado explícitas, que hacía que el producto perdiera valor.

Una vez recabados y analizados todos los datos, el equipo de diseño concibió una imagen moderna e innovadora (dado el producto) que apostaba por la utilización de colores vivos como el rojo (¡no podía faltar, el rojo es CEPSA!) y elegantes como el negro y el gris plata (colores ambos asociados a los productos Premium o de gama superior y a la alta competición).

Y como la claridad de la información es una parte fundamental de la etiqueta, se llegó a la conclusión de que la disposición de todos los elementos definitorios de la etiqueta debían mostrarse sin distrac-ciones, fijando claramente el orden de importancia en el frontal de la etiqueta para dirigir la atención del comprador: de esta forma se muestra primero la marca CEPSA (una marca consolidada y de pres-tigio que por sí misma ya podría decidir la adquisición del producto), luego el nombre del producto (fundamental para saber qué es), a continuación el subtipo de producto (que aporta información extra sobre el

anterior) y finalmente la indicación del producto (que complementa todas las informaciones anteriores).

En alguno de los envases se implementa-ron elementos verticales debido tanto a la optimización del espacio disponible como a la intención de utilizarlos como elemen-tos diferenciadores de la competencia.

La innovación funciona así: es una búsqueda constante de nuevas formas de crear y mostrar un producto de modo que sea capaz de atraer y (al mismo tiem-po) satisfacer los deseos y necesidades de los clientes.

Apuesta por la Innovación

En CEPSA Lubricantes consideran que esta nueva línea cumple al 100% con los objetivos propuestos y refuerza tanto la marca CEPSA en el propio producto, como el producto dentro del lineal.

Se ha conseguido una ruptura con el diseño anterior, presentando un concep-to radicalmente diferente que al mismo tiempo los diferencia de la competencia: el moderno y elegante diseño negro, gris y rojo combina con los colores de los pro-ductos, y la claridad en el tratamiento de la información permite ayudar al consu-midor a la rápida elección del producto.

La nueva línea de PMAs refuerza la dinámica innovadora de CEPSA Lubri-cantes en su apuesta firme por ampliar fronteras, generar nuevos mercados y desarrollar permanentemente nuevos productos y servicios.

Oleum [23]

El mundo de la moto y de los moteros no es solo utilitario, es pasional, un vínculo con otras actividades y otras personas. El motero vive la moto para disfrutar de la carretera, del campo, del viaje. Se involucra en su cuidado, conoce su me-cánica y mantenimiento, probablemente más que cualquier usuario de coche.

La gama CEPSA Moto de CEPSA Lubri-cantes conecta con esa pasión y preocupa-ción por la moto. Así, evolución e innova-ción se dan la mano en el desarrollo de los nuevos productos y presentaciones de los aceites para moto de 2T y 4T, con un cuida-do diseño que pretende que el comprador se sienta identificado con el producto.

Reflejo de los moteros más exigentes son los modernos envases; con diseños más cercanos y atrevidos, más modernos;

fácilmente distinguibles entre sí y respecto a otras marcas; com-binan el rojo pasión de CEPSA con los colores predomi-nantes en el mundo

de la moto: el negro y sus variantes junto a los tonos metálicos que evocan piezas y carenados.

Los nuevos envases permiten que el usuario reconozca fácilmente el producto CEPSA Moto en el lineal, que distinga cla-ramente qué envase pertenece a 2T y cuál a 4T o que identifique las especificaciones más importantes de un rápido vistazo...

El envase de 4T apela al motero “serio”, el que lleva el mono oscuro sin colores chi-llones, el que trata a su moto como algo importante. Muestra imágenes evoca-doras de la vida sobre dos ruedas, de ca-rreteras con curvas, de motos que están siendo vividas, más que conducidas.

El de 2T muestra un diseño más diná-mico, más para todos los públicos, con la misma disposición de elementos, pero con un fondo diferente para cada pro-ducto, más colorido, menos serio.

Con el desarrollo de la nueva gama CEPSA Moto, CEPSA Lubricantes con-tinúa compartiendo con sus clientes la emoción por las dos ruedas. Gracias a sus productos, todos los moteros manten-drán en sus motores “lazos de sangre” con CEPSA Lubricantes: ¿por qué, si no, “innovamos para ellos”?

Nuevo producto 4T:HMEOC 10W30Y además de las novedades en la aparien-cia de los envases, el producto estrella de este lanzamiento es el nuevo lubricante HMEOC 10W30, estricto cumplidor de los más altos estándares de calidad: API, JASO y HMEOC.

100% sintético, con características de aho-rro de combustible, está indicado para motocicletas de altas prestaciones con motores de 4 tiempos, para todo tipo de uso y cilindrada.

Proporciona una menor resistencia al funcionamiento del motor y una mejor respuesta del embra-gue, propiciando el ahorro de combusti-ble y la reducción de la emisiones de CO2.

Innovación a su máximo exponente.

P R O D U C T O

Desarrollo innovador de nuevos productos

Nueva línea de productosCEPSA Moto

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Dos grandes que apuestan por la inno-vación constante, por ampliar fronteras, como CEPSA Lubricantes y KAWASAKI España firmaron el pasado 8 de mayo en la Refinería de CEPSA en Gibraltar-San Roque, Cádiz, un convenio de mutua cola-boración.

El acuerdo fue firmado por el Director General de CEPSA Lubricantes, José Luis Prieto y el Subdirector General de KAWA-SAKI España, Ramón Bosch y contó con la presencia de Carlos Giner, Director Comer-cial de CEPSA Lubricantes, y Pep Sastre, Director Servicio Técnico de KAWASAKI España.

El contrato, que tendrá una vigencia de tres años renovables, implica que KAWA-SAKI España preconizará y distribuirá a través de sus 53 Concesionarios Oficiales los lubricantes CEPSA Moto.

Ambas compañías revalorizan sus marcas a nivel nacional y refuerzan su notoriedad a través de distintas acciones relacionadas con la conducción segura, como el Safe School y el Kawasaki Festival.

También estarán presentes en otras actividades vinculadas al mundo de la competición, como el pa-trocinio de la Ninja Cup y de varios equipos que participan en el Campeonato de España de Velocidad (CEV), el Team Green Cup, el Safety Bike, etc. Deporte, en definitiva, que brinda espectáculo y además sirve de banco de

pruebas para el desarrollo de nuevos y mejores productos.

La firma de este contrato tuvo lugar en las instalaciones de CEPSA en Campo de Gi-braltar, donde los asistentes visitaron las principales unidades de la Refinería, cuya capacidad de destilación la convierte en la primera de España y la tercera de Europa.

También pudieron conocer de primera mano las operaciones que se realizan y los productos que se obtienen, así como las medidas de control y gestión medioam-biental que incluyen diversos tipos de tratamiento de aguas y residuos.

Esta operación entre CEPSA Lubricantes y KAWASAKI España está llamada a am-pliar mercados territoriales y a desarrollar una relación sumamente fructífera para todos sus clientes y usuarios.

Kawasaki es una de las más importantes firmas mundiales del motociclismo: sus innovaciones garantizan a los amantes de la velocidad constantes mejoras en las prestaciones, la fiabilidad y la seguridad de sus máquinas.

Para 2013, las principales novedades las muestra la Kawasaki KX450F, con una horquilla delantera neumática de última generación, procedente de la competición (es la primera vez que la monta un modelo de serie) que confiere una mayor compre-sión a la suspensión y estabilidad en la pis-ta; también se ha incluido un motor más potente y se ha mejorado la ergonomía: los pilotos pueden realizar un ajuste óptimo de su posición de pilotaje mediante un manillar de 4 posiciones y unos reposapiés de 2 posiciones, así como una Suspensión trasera Uni-Track ajustada.

Del mismo modo, la compañía nipona toma todas las innovaciones probadas en competición y las lleva a la producción en serie con la nueva KX250Fi de 2013. Por nombrar sólo alguna de sus mejoras más destacables esta moto monta una nueva suspensión independiente, un motor más competitivo y un nuevo sistema de cam-bio de sus mapas de inyección.

Para más información pueden consultar: www.kawasaki.es

Acuerdo CEPSA Lubricantesy KAWASAKI España

Innovaciónen KAWASAKI

FLASH MOTO

RINCÓN ECOLÓGICO y GASTRONÓMICO

VÍA VERDEDEL PAS

[26] Oleum

En esta ocasión nos daremos un paseo por los valles pasiegos cántabros, por una vía verde acondicionada que transcurre entre Obregón y Puente Viesgo, en Can-tabria. Transcurre a lo largo de 34 kiló-metros de longitud, que garantizan una preciosa ruta para algo más de siete horas de caminata.

Está especialmente recomendada para usuarios muy acostumbrados a caminar, es decir, aficionados al trekking, pero también es óptima para los que gustan del ciclocross y los amantes de los paseos a caballo, servicio éste disponible en dife-rentes puntos de la ruta.

Las personas que recorran esta ruta han de saber que el tipo de firme es de asfalto a lo largo de 26 kilómetros, mientras que la tierra compactada es el elemento que pavimenta el resto de la ruta a lo largo de otros 8.

Esta vía atraviesa el Parque Natural de Peña Cabarga, cruzando uno de los prin-cipales ríos cántabros, el Pas, famoso por sus salmones, que remontan el cauce del río para desovar. También se cruzan varias praderías pasiegas, bosques caducifolios y bosques de ribera.

Quien se anime a lanzarse a la aventura de recorrer esta ruta, podrá conocer parte del importante patrimonio cultural de la región: los Balnearios de Alceda y Puente Viesgo; las Cuevas prehistóricas de Puente Viesgo; la Colegiata de Casatañeda, el

Palacio de Gándara, el Conjunto Historico-artístico de Alceda-Ontaneda y el Palacio de Fuentes Pila.

La localidad más cercana al comienzo de la ruta es El Astillero, a la que se puede acceder a través de los Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE), línea Santander-Bilbao. Si prefieren el autobús, la empresa Cabus/Turytrans cubre el recorrido Obregón-Sarón-Castañeda; y la compañía Conti-nental Auto, cubre el trazado Ontaneda-Santiurde-Puente Viesgo.

Si su opción es llegar por carretera, han de saber que desde Santander apenas hay 12 kilómetros hasta El Astillero; los que vayan desde Bilbao recorrerán 110 kilóme-tros; y desde Oviedo, 200 Kms. En los tres casos el acceso se lleva a cabo a través de la A-8, más conocida como la Autovía del Cantábrico.

CANTABRIA

Oleum [27]

ÁRBOLESCON HISTORIA:El Drago MilenarioAunque se han encontrado algunas especies muy similares en el continente africano, y de manera extraordinaria en algunas islas del océano Índico, el drago o árbol dragón es una especie típica de nuestras Islas Canarias, don-de crece en estado salvaje.

Quien viva o simplemente esté de paso por las Canarias probablemente se haya topado con dragos, pues son una constantes en el paisaje insular.

A quien no los conozca le resultarán curio-sos y antojadizos en sus formas. Se caracte-rizan por contar con múltiples troncos, unos al lado de otros adoptando la presencia de un paraguas de capa gruesa. Su evolución es gradual, pero muy ralentizada, pudiendo crecer un metro en apenas diez años de vida, si bien casi nunca crecen más allá de los 12 metros.

Las especies más jóvenes de estos dragos tienen tronco único y tallo, sin ramaje adicional. Éste no llegará hasta que el árbol florezca por vez primera. Una peculiaridad es que no cuentan con anillos de crecimien-to, lo que dificulta la manera de contar sus años, que se calcula por medio del número de hileras de ramas, pues tras la primera flo-ración, le crecen cada catorce o quince años.

Los antiguos moradores de Canarias, los in-dios guanches, decían que el árbol encerraba secretos mágicos, pues su savia cambiaba su color al rojo por contacto con el aire. Esta misma savia se vendía por sus propiedades medicinales, así como para tintes y barnices.

El drago más reconocible es el Drago Mi-lenario de Icod de los Vinos, en Tenerife, si bien conviene aclarar que apenas ronda los 500 o 600 años de vida. Y como a todo hay quien gane, existe otro más longevo, el llamado drago de Pino Santo, plantado en el municipio de Santa Brígida en la isla de Gran Canaria. La edad de dicho ejemplar está estimada en torno a los 900 años.

Existen otros casos documentados de dragos longevos, como los dragos gemelos de Breña Alta, en la isla de La Palma, cuya leyenda los sitúa anteriores al descubri-miento de América. Precisamente es en La Palma donde se pueden encontrar el más alto número de esta especie tan singular de árboles, los dragos.

COCIDO MONTAÑÉSIngredientes para 4 personas

300 gramos de judías blancas; una punta de jamón; 100 gramos de chorizo, 100 gramos de tocino entreverado; una patata; un repollo pequeño; 150 gramos de costillas de cerdo; 2 morcillas de cebolla y sal al gusto.

Instrucciones

Como sucede con todas las buenas legum-bres, hay que poner las judías en remojo la noche anterior, antes de irse a dormir. Al día siguiente las echaremos dentro de una olla con agua fría y las pondremos sobre el fuego; cuando el agua rompa a hervir, lo cambiaremos por otro nuevo y añadiremos el jamón, las costillas, el tocino y el chorizo.

En el momento en que vuelva a hervir, espu-maremos o retiraremos con una espumadera la espuma resultante que sobra. Permitiremos que cuezan las judías, la carne y el embutido durante aproximadamente 45 o 50 minutos, a fuego suave. Mientras tanto, le quitaremos al repollo las hojas exteriores más duras y el tallo y lo cortaremos en tiras muy finas.

Finalmente, pasaremos el repollo por agua, lo escurriremos y lo añadiremos a la olla, deján-dolo cocer durante media hora a fuego lento, sin olvidarnos de removerlo cada poco tiempo.

A continuación, cortaremos las morcillas en rodajas gruesas y las añadiremos junto con la patata pelada, lavada y troceada, a la olla. Pro-seguiremos la cocción durante 15 o 20 minutos hasta que todo esté tierno y quede ligado.

Lo serviremos caliente en cazuela de barro, acompañado de un rico vino de la tierra. Es un plato idóneo para el otoño y el invierno. ¡Buen provecho!

DANY TORRES, a revalidar el Cetro Mundial

Ganar el certamen de los Red Bull X-Fighters otorga a su vencedor el estatus de Campeón del Mundo de Motocross FreeStyle, título que luchará por revalidar el piloto de CEPSA, Dany Torres, vigente poseedor de la corona.

Dany parte como favorito, tanto para sus rivales como para los organizadores del campeonato. Su excelente temporada pasada le ha hecho madurar para pulir los pequeños detalles que le faltaban y ser considerado el hombre a batir.

El sevillano estuvo en Dubai el pasado mes de abril, donde se inició la competi-

ción. Fue la primera de las seis citas que incluye, cómo no, la Plaza de Toros de Las Ventas en Madrid, el 20 de julio. El campeonato se cerrará el 6 de octubre en Sidney, donde el andaluz certificó su triunfo de 2011. Entre esas citas viajará a Glen Helen (EEUU), Estambul y Múnich.

En Dubai, Dany Torres sufrió más de lo esperado, en un circuito muy exigente, con muchos saltos seguidos, en el que no había un solo segundo para descansar. Por desgracia, el último salto lo realizó fuera de tiempo y terminó en el octavo puesto.

Al margen del tema deportivo Dany tuvo la oportunidad de vivir una experiencia inolvidable al subirse en helicóptero al te-jado del hotel Burj Al Arab, el más lujoso del mundo con 7 estrellas y conducir su moto en el helipuerto. Es el tercer evento realizado en este lugar después de que Andre Agassi y Roger Federer jugarán un partido de tenis y Tiger Woods diera unos golpes de golf.

Por otro lado, Red Bull ha lanzado una llamativa promoción de Red Bull X-Fighters con el eslogan “HOY TÚ ERES EL PILOTO”. Cualquiera puede puede ponerse en la piel de un piloto acrobático con solo subir una foto al sitio web de la promoción: su imagen y su nombre se incluirán en un divertido video en el que se encontrarán saltando en la Plaza de Toros de las Ventas y que podrán compar-tir en las redes sociales. Les animamos a hacer la prueba y asombrar a sus amigos con sus acrobacias: http://xfighters2012.redbull.es/

Para más información: www.redbullxfighters.com

[28] Oleum

Un año más, CEPSA Lubricantes ha renovado sus vínculos comerciales con MOTORRAD y con el patrocinio del Team Motorrad Competición, equipo de moto-ciclismo que participa en el Campeonato de España de Velocidad (CEV) 2012.

La temporada comenzó el primer fin de semana de abril en el circuito de Jerez con la participación de los pilotos del Equipo en Stock Extreme: Xavi Forés (Campeón de España 2010) y Berto López (Podium CEV Jerez 2011) y en Moto2 con Román Ramos, pilotos que siempre lu-chan por llegar a lo más alto del pódium.

El calendario está compuesto por siete pruebas, de las que ya se han disputado

cuatro carreras: en Jerez, Navarra, Mo-torland Aragón y Circuit de Catalunya; el próximo 22 de julio, la cita será en Al-bacete, donde se repetirá el 9 de septiem-bre; el cierre del calendario se producirá el día 18 de noviembre en la ciudad de Valencia.

Como novedad de este año, las carreras también se podrán seguir en directo, retransmitidas por el canal Energy de Telecinco.

El objetivo del equipo Motorrad es lu-char por los campeonatos en las catego-rías más importantes del CEV, peleando en cada una de las siete carreras del calendario nacional, cuatro de ellas en

circuitos mundialistas.

Deseamos toda clase de éxitos para Xavi Fores, Berto López y Román Ramos, que ocupan interesantes puestos en la tabla de sus respectivas categorías. El año es muy largo y las espadas están en todo lo alto para estos tres superpilotos.

CEPSA Lubricantes con MOTORRAD

COMPETICION

El equipo español CEPSA inició la tem-porada del Campeonato de Europa de Camiones en el circuito de Estambul los días 12 y 13 de mayo.

Este año, el camión MAN de color rojo con los colores de CEPSA lucirá en su carro-cería el número 2, que le acredita como subcampeón de Europa en 2011.

Antonio Albacete afronta la nueva tempo-rada con el objetivo de conseguir la victo-ria: “El camión es completamente nuevo. Hemos cambiado muchas pequeñas cosas

que han variado de forma notable su com-portamiento. Creo que este año es más competitivo que los anteriores”.

El camión MAN patrocinado por CEPSA es una máquina de 5,5 toneladas, dotada de un impresionante motor seis cilindros que, gracias a su preparación especial de competición, ha visto crecer su potencia hasta los 1.100 CV. Todo ello permite pasar de 30 km/h hasta los 160 Km/h, máxima velocidad permitida en pista por motivos de seguridad, en sólo 6 segundos.

Oleum [29]

Antonio Albacete y CEPSA, de estreno en Estambul

Última horaCampeonato de Europa de Camiones:Circuito de El Jarama El español Antonio Albacete, piloto del equipo CEPSA consiguió el pasado 9 de junio una victoria y un segundo puesto en el circuito madrileño de El Jarama durante la celebración del Campeonato de Europa de Camiones.

El piloto español corrió muy rápido en las sesiones de entrenamientos libres, pero tuvo que salir segundo en la “pole” al ser superado por el líder ahora mismo en la competición, el alemán Jochen

Hahn, que hizo un tiempo 0,029 segun-dos mejor.

En la primera carrera la lucha entre Alba-cete y Hahn duró solo un par de vueltas, hasta que el piloto alemán logró tomar una pequeña ventaja sobre Albacete que supo conservar hasta la línea de meta.

En la segunda carrera Antonio Albacete salió en séptimo lugar y fue progresando hasta alcanzar la victoria.

Resultados del 9 de junio en El Jarama

1ª CARRERAPiloto, Camión PosiciónJochen Hahn, MAN 1 (24:10.759)

Antonio Albacete, MAN 2 (a 2.8490 s)

Markus Östreich, Renault 3 (a 27.122 s)

2ª CARRERAPiloto Posición

Antonio Albacete, MAN 1 (24:10.759)

Mika Makkinen, MAN 2 (a 14.055 s)

David Vrsecky, Buggyra 3 (a 14.209 s)

Clasificación Campeonato de EuropaPiloto, Camión PuntosJochen Hahn, MAN 123

Antonio Albacete, MAN 121Markus Östreich, Renault 95

[30] Oleum

COMPETICION

Clientes de CLSA disfrutan de la Fórmula 1

CEPSA en la Fórmula 3 con Carlos Sainz Jr.

FLASHES

CEPSA será patrocinador oficial del piloto Carlos Sainz Jr. durante la temporada 2012 en las competiciones en las que participa el piloto: el campeonato británico de F3, las F3 Euro Series y el Europeo de F3 FIA; así como en el Gran Premio de Macao de F3.

Como patrocinador, CEPSA promueve la innovación y a los nuevos talentos, y Carlos Sainz cumple con los objetivos de CEPSA, que se siente orgullosa de poder impulsar la carrera de este prometedor piloto español.

Su trayectoria, aunque breve, ya cuenta con numerosos éxitos: los últimos inclu-yen victorias en la Rookie Cup Fórmula BMW Europa y la Fórmula Renault Northern European Cup (NEC). Además, en 2010 consiguió la victoria en el mítico

circuito de Macao en la Fórmula BMW Asia-Pacífico, un triunfo al alcance de muy pocos pilotos. Actualmente lidera el campeonato de F3 Británico.

La marca CEPSA estará visible en el mono del piloto así como en el casco y en el coche. Esta acción se enmarca dentro de la política de incrementar la visibilidad de la marca en el ámbito nacional e interna-cional, con el objetivo de apoyar así a su actividad comercial.

La presentación oficial del patrocinio, junto con el piloto y sus representantes, tuvo lugar el pasado 4 de mayo en el Pa-lacio Municipal de Congresos de Madrid, en un clima de complicidad y cordialidad, preámbulo de lo que todos esperan sea una larga y productiva relación.

Durante los días 9 de febrero en Jerez y 23 y 24 del mismo mes en Montemeló, diferentes clientes de CEPSA Lubricantes (CLSA) de Marina y Atlántico disfrutaron de los Tests de Fórmula 1 con los pilotos y la escudería de Toro Rosso durante los entrenamientos.

Recordemos que CEPSA es Patrocinador Oficial del equipo de Formula 1 Scuderia Toro Rosso desde septiembre 2011.

Mahenor en la Bienal de Máquina-HerramientaLa capital vasca fue escenario de la Bienal Española de Máquina-Herramienta, y a la que asistió el cliente de CEPSA Lubricantes Mahenor, empresa con una fuerte implan-tación nacional, que tiene por principal dedicación la importación y distribución en exclusiva de máquina herramienta para deformación y corte de chapa, tubo hueco o macizo.

La Bienal española de la máquina herra-mienta se ha celebrado este año en Bilbao entre los días 28 de mayo al 2 de junio, alcanzando así su 27ª edición, lo que la ha convertido en una de las ferias más impor-tantes del sector a nivel europeo. Se celebró en las instalaciones del Bilbao Exhibition Centre, mostrándonos las últimas noveda-des, innovaciones y tendencias del sector.

En la Bienal de este año han estado representadas las máquinas-herramienta (por arranque y deformación); máquinas de soldadura, oxicorte y tratamiento de super-ficies; herramientas para máquinas; piezas componentes y accesorios; automatización de los sistemas de producción; metrología y control de calidad y servicios; etc.

Oleum [31]

HUMORFLASHES

Formación para clientes de canteras y OO.PP. con SandvikJornada sobre lubricación en el Hotel Gran Bilbao a la que asistieron clientes de Obras Públicas y personal de la empresa Sandvik, colaboradores en la organización de la Jorna-da. Numerosos profesionales asistieron, amén de los ponentes Vicente Calero, Luis Mari López y Carlos Díez. La jornada estuvo muy bien valorada por los asistentes, en especial por el personal de Sandvik.

Este encuentro ha servido para estrechar lazos entre las dos empresas y para sentar las bases de futuras colaboraciones.

El Oasis de CEPSA, ¡pasión por la moto! Con los tubarros a tope, con el olor a goma quemada y con las “burras” preparadas, los moteros volvieron a encandilarse con la gran fiesta de la afición que es el Oasis CEPSA los pasados días 27 y 28 de abril con motivo del Gran Premio de Motociclismo de Jerez.

Miles de motoristas inundaron la A-4 y la A-66 para llegar hasta la ciudad jerezana como testigos de excepción de los Oasis de Córdoba, Almendralejo y Jerez. La concen-tración se convirtió en un suceso mediático gracias a las conexiones de las cadenas de televisión Cuatro y Telecinco, canales oficiales del Campeonato del Mundo.

Tres trailers de CEPSA cargados de regalos, música y el mejor simulador de moto (para poner a prueba el nivel de conducción de los asistentes) se encargaron de poner la fiesta en esta cita obligada de todos los moteros.

Todos los visitantes que lo desearan dispu-sieron de Autoglym “Non Stop” para poner a punto el casco; de asistencia técnica y cambio de neumáticos; e incluso de un equipo de fisioterapeutas que aliviaron

más de un músculo agarrotado por el largo viaje. ¡Una fiesta sin igual que volverá con una nueva edición del Oasis CEPSA el año que viene!

Sacmi Ibérica en CevisamaEl cliente de CEPSA Lubricantes, Sacmi Ibérica, empresa que produce e instala máquinas y plantas completas para la industria cerámica, estuvo presente en Cevisama, una de las ferias más importan-tes a nivel mundial del sector cerámico.

El encuentro tuvo lugar en Castellón entre los días 7 al 10 de febrero, y en el mismo se dieron cita diferentes profesionales del sector que compartieron pareceres en mesas de debate y en más de una reunión donde a buen seguro se cerraron interesan-tes acuerdos comerciales.

por JCC

Los JJ.OO.de Londres

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