Anexo 1 Documentos y Estudios Previos v2

Anexo Tcnico No 1 Estudios Previos 1

ANEXOS TCNICO No.1 DOCUMENTOS Y ESTUDIOS PREVIOS

CONTRATACION No.

OBJETO: ADQUISICIN, INSTALACIN Y PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DE EQUIPOS Y SISTEMAS AERONAUTICOS Y AEROPORTUARIOS PARA LA PRESTACION DE SERVICIOS DE TRANSITO AEREO DEL CGAC, TORRE DE CONTROL Y UN ILS CAT III PARA EL AEROPUERTO EL DORADO.

1.1. SIGLAS Y ABREVIATURAS.

ABREVIATURAS Y ACRNIMOS

ACC: Centro de Control de rea; dependencia establecida para brindar servicios de control de trnsito areo a los vuelos controlados en el rea de control bajo su jurisdiccin. ADSB: Vigilancia dependiente automtica por Difusin. AFTN: Red de Telecomunicaciones Fijas Aeronuticas (Aeronautic Fixed Telecomunications Network). AIC: Circulares de informacin aeronutica.

AIM: Gestin de informacin Aeronutica

AIP: Publicacin de Informacin Aeronutica

AIS: Servicio de Informacin Aeronutica.

AMHS: Sistema de Soporte de mensajes ATS.

APP: Asociacin pblico privada.

ARO: Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo, que recibe los informes referentes a los servicios de trnsito areo y los planes de vuelo ATS, presentados antes de la salida de las aeronaves. A-SMGCS: Advanced Surface Movement Guidance & Control System. Sistema Avanzado de gua y control de movimiento en superficie. ASM: Gestin del Espacio Areo ATC: Control de trnsito Areo. ATIS: Servicio automtico de informacin Terminal (ATIS). Suministro automtico de informacin regular, actualizada a las aeronaves que llegan y a las que salen, durante las 24 horas o determinada parte de las mismas.


ATS: Servicio de trnsito areo. Expresin genrica que se aplica segn el caso, a los servicios de informacin al vuelo, alerta, asesoramiento de trnsito areo, control de trnsito areo (Servicios de control de rea, control de aproximacin o control de aerdromo). ATM: Gestin de trfico areo. ATFM: Gestin de Afluencia de Trnsito Areo. AMAN: Gestin de llegadas AWOS: Sistemas automatizados de observacin meteorolgica conocidos como EMA CATEGORA DE APROXIMACIN DE AERONAVE: Clasificacin de aeronaves basada en la velocidad 1.3. VSO. (al peso mximo certificado de aterrizaje). Son aquellos valores establecidos para las aeronaves por la autoridad certificante del Estado de Fabricacin. a) Categora A: Velocidad menor a 91 nudos. b) Categora B: Velocidad mayor a 91 nudos, pero menor a 121 nudos. c) Categora C: Velocidad de 121 nudos o ms, pero menos de 141 nudos. d) Categora D: Velocidad de 141 nudos o ms, pero menos de 166 nudos. e) Categora E: Velocidad de 166 nudos o ms. CGAC: Centro de Gestin Aeronutico de Colombia CNA: Centro Nacional de Aeronavegacin CNAP: Centro Nacional de Anlisis y Pronsticos Meteorolgicos. CNS/ MET: Comunicacin, navegacin y vigilancia, meteorologa.. Control de Trfico Areo: Servicio operado por la autoridad competente para promover un flujo de trfico areo oportuno, seguro y ordenado. Convenio de Chicago: El Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (1944). CTA: Controlador de Trnsito Areo titular de licencia vlida y apropiada para las atribuciones que le corresponden.

DATA CENTER: Centro de datos

DEPENDENCIA ATS: Dependencia de control de trnsito areo. Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a un centro de control de rea, a una oficina de control de aproximacin o a una torre de control de aerdromo o a una fusin de control de rea y aproximacin. Dependencia de los SEI: Expresin genrica que se aplica segn el caso, a un centro coordinador de salvamento, subcentro de salvamento o puesto de alerta. Dependencia de los servicios de trnsito areo. Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a las dependencias de control de trnsito areo, a los centros de informacin de vuelo o las oficinas de notificacin de los servicios de trnsito areo. DCL: Digital Command Language. Lenguajes de comandos digitales.


DMAN: Gestin De Salidas Documentacin Integrada de Informacin Aeronutica: Conjunto de documentos que comprenden los siguientes elementos: Las AIP, con las enmiendas correspondientes, Suplementos de la AIP, - NOTAM y PIB, - AIC, y Listas de verificacin y listas de NOTAM vlidos.

ENMIENDA: Es un acto por el cual la OACI, modifica un anexo, documento o plan.

EUROCONTROL: Proveedor de servicios de la Unin Europea.

FDP: Datos de plan de vuelo.

FIR: Regin de Informacin de Vuelo. (Flight Information Region).

FCMU COLOMBIA: Unidad de gestin de flujo Colombia.

FVE: Flujo de vuelo electrnico.

GREPECAS: Grupo Regional de Planificacin y Ejecucin CAR/SAM.

IFR: Plan de vuelo por instrumentos.

IP: internet protocol.

HARRIS: Sistema telefnico de numeracin abreviada y uso aeronutico.

HMI: Interfaz hombre-mquina.

ILS: Sistemas de aterrizaje por instrumentos. Banda de Frecuencia Utilizada: 108,00 Mhz - 111,975 Mhz. Proporciona al piloto informacin sobre el ngulo de descenso y la posicin con respecto al eje central de la pista de aterrizaje, maniobra de aproximacin de recisin que se recisi por instrumentos en la aeronave

Infraestructura aeronutica. Conjunto de instalaciones y servicios destinados a facilitar y hacer posible la navegacin area; tales como ayudas a la navegacin, vigilancia, comunicacin; trnsito areo, meteorologa e informacin aeronutica; aprovisionamiento; mantenimiento y reparacin de aeronaves. Infraestructura aeroportuaria. Conjunto de instalaciones tales como aerdromos incluyendo pistas, calles de rodaje y rampas; sealizacin, iluminacin; terminales para pasajeros y carga. LLZ: Sistema Localizador de ILS. METAR: Informe meteorolgico aeronutico de rutinaria. MIDAS: Sistema de integracin de datos meteorolgico. MODOS TFT: Modo de matriz activa


MULTILATERACIN: Es una forma adicional de vigilancia electrnica que puede ser empleada para apoyar a los ATS en las operaciones TMA, en ruta y superficie. NOTAM: Aviso distribuido por la Red Fija de Telecomunicaciones Aeronuticas- AFTN, que contiene informacin relativa al establecimiento, condicin o modificacin de cualquier instalacin aeronutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo.

OACI: Organizacin de Aviacin Civil Internacional.

OPAIN S.A: Concesionario responsable de la administracin, operacin, explotacin comercial, mantenimiento y modernizacin y expansin del aeropuerto internacional ElDorado de la ciudad de Bogot D.C..

PNA: Plan de navegacin area.

PIB: Boletn de informacin previa al vuelo; forma de presentar informacin NOTAM vigente, preparada antes del vuelo, que sea de importancia para las operaciones. Pista para aproximaciones de precisin de CATEGORA I. Pista de vuelo por instrumentos servida por ILS y por ayudas visuales destinadas a operaciones con una altura de decisin no inferior a 60 m (200 ft) y con una visibilidad de no menos de 800 metros o con un alcance visual en la pista no inferior a 550 metros. Pista para aproximaciones de precisin de CATEGORA II. Pista de vuelo por instrumentos servida por ILS y por ayudas visuales destinadas a operaciones con una altura de decisin inferior a 60 m (200 ft) pero no inferior a 30 m (100 ft) y con un alcance visual en la pista no inferior a 350 metros. Pista para aproximaciones de precisin de CATEGORA III. Pista de vuelo por instrumentos servida por ILS hasta la superficie de la pista y a lo largo de la misma; y Destinada a operaciones con una altura de decisin inferior a 30 metros (100 ft), o sin altura de decisin y un alcance visual en la pista no inferior a 200 metros. Destinada a operaciones con una altura de decisin inferior a 15 metros (50 ft), o sin altura de decisin, y un alcance visual en la pista inferior a 200 m. pero no inferior a 50 metros. Destinada a operaciones sin altura de decisin y sin restricciones de alcance visual en la pista. RAC: Reglamentos Aeronuticos de Colombia. Conjunto de normas de carcter general y obligatorio, emanadas de la UAEAC a travs de su Director General, en ejercicio de facultades que le otorga la Ley, que regulan aspectos propios de la aviacin civil, en concordancia con otras normas nacionales e internacionales sobre la materia y en especial con la Parte Segunda del Libro Quinto del Cdigo de Comercio y con el Convenio de Chicago de 1.944 Sobre Aviacin Civil Internacional y sus anexos tcnicos. Regiones CAR/SAM: Regin Caribe /Regin Suramrica. REDES REAN/REAP/RTAN: Red elctrica aeronuticas, red elctrica aeroportuaria, red de telecomunicaciones aeronuticas. RWY: Pista. (Runway). Sectores de Control SN, SS, SC: Sectores de control Terminal


SEI: Servicios de bsqueda y salvamento.

Servicio de control de trnsito areo. Servicio suministrado para los vuelos controlados en las reas de control con el fin de:

Prevenir colisiones entre aeronaves; y en el rea de maniobras, entre aeronaves y obstculos; y

Acelerar y mantener ordenadamente en movimiento el trnsito areo. Servicio de Informacin Aeronutica (AIS). Servicio establecido dentro del rea de cobertura definida encargado de proporcionar la informacin y los datos aeronuticos necesarios para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegacin area. SIGTA: Sistema Integral de Gestin de trnsito areo. SKBO: Sigla de mensajera aeronutica para identificar el aeropuerto ElDorado. SMGCS: Surface Movement Guidance & Control System. Sistema de gua y control de

movimiento en superficie. SMR: Radar de superficie.

CVSs: Sistemas de comunicacin de voz.

Suplemento: Es una publicacin Aeronutica que emite la Autoridad Aeronutica con el objeto de modificar una publicacin principal. TRANSPONDER: Equipo de abordo que da respuesta al modo de interrogacin de un sensor de vigilancia. TMA: rea de control terminal. rea establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o ms aerdromos principales. TWR: Torre de control. VFR: Reglas de vuelo visual. VHF: Muy Alta Frecuencia de radio. Es la banda del espectro electromagntico que ocupa el rango de frecuencias de 30 MHz a 300 MHz. Las sigla (acrnimo), abreviatura y/o concepto aeronutico expresado en el documento, corresponden a lo definido en los RAC 1 y documentos publicados por la OACI.


1. DESCRIPCION DE LA NECESIDAD La Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil, de acuerdo con:

Anexos 10 y 14 de la OACI PLAN MUNDIAL DE NAVEGACION AEREA de la OACI, Documento 9750. Informe de asistencia tcnica de OACI Contrato No 11000227 OJ 2011 cuyo objeto es Realizar los estudios y

diseos arquitectnicos, civiles y del equipamiento para la construccin de la Torre de Control del Aeropuerto Internacional ElDorado, involucra planos de detalles arquitectnicos y civiles, memorias de clculo y especificaciones tcnicas de construccin.

Especificaciones operacionales y tcnicas para un centro de Gestin

Aeronutico de Colombia (CGAC) Libro Azul, Versin 2.0, abril de 2011 Plan Nacional de Navegacin Area. Volumen I. Requerimientos

Operacionales Y Volumen II. Instalaciones y Servicios. Reglamento Aeronutico Colombiano (RAC) parte VI (Captulo 6.2 Gestin

del Trnsito Areo, secciones 6.2.3; 6.2.4.5)., Parte X y Parte XIV.

Necesita Adquirir, instalar, poner en funcionamiento y mantener Sistemas de Vigilancia Radar, sistemas de Comunicaciones, sistemas de radioayudas, para brindar cubrimiento en todo el Espacio Areo bajo responsabilidad del Estado Colombiano y el PLAN NACIONAL DE AERONAVEGACION. Esta infraestructura de propiedad de la Entidad, debe ser mantenida en las mejores condiciones de operatividad para con ello garantizar la prestacin de los Servicios de Transito Areo garantizando la seguridad operacional.

El Aeropuerto Internacional ElDorado cuenta con una Torre de Control de 45 metros de altura, adosada al antiguo terminal de pasajeros que de acuerdo con el hito No 8 del contrato de concesin su demolicin iniciar a partir de Octubre de 2013.

HITO SUBPROYECTOFECHA DE

INICIOFECHA DE FIN

FECHA CONTRACTUAL

DE TERMINACION HITO

DEMOLICIN ANTIGUO AEROPUERTO 21-oct-13 15-abr-14

PLATAFORMA INTERIOR Y PUENTES DE ABORDAJE (incluye red

de hidrantes de combustible asociada, la cual podr o no

ejecutarse dentro del hito)

29-nov-13 31-jul-14

VIAS, REDES, PARQUEADEROS, PARQUEADEROS BUSES

REGIONALES, SEPARACIN REDES REAN/REAP/RTAN/RTAP

(Restantes) Y DEMOLICIN DE SECRETARIA DE SISTEMAS

OPERACIONALES

04-oct-13 31-jul-14

REFORZAMIENTO ESTRUCTURAL COMPLEMENTARIO Y

SISTEMAS TPA04-oct-13 31-jul-14

NIVELACIN FRANJAS PISTA NORTE 01-ago-12 31-jul-14

HITO 8 31-jul-14

Figura 1. HITO 8 contrato de Concesin No 6000169-OK-2006.


La actual Torre de Control presenta deficiencias operacionales para el control de trnsito areo sobre el rea de maniobras y puntos crticos del aeropuerto dada la construccin del Terminal Unificado que est desarrollando el Concesionario OPAIN, ya que por su altura, el campo visual de 360 y la lnea de vista requerida para la prestacin del servicio control de trnsito areo en el aerdromo, desde la misma, se ven interferidos. Esta situacin va en contra de las recomendaciones de la OACI bajo criterios de seguridad y eficiencia operacionales. Por tal razn es indispensable su reubicacin y modernizacin de manera que se responda a las necesidades actuales y futuras de los usuarios del sistema y para una mayor eficiencia en la gestin del trnsito areo.

Figura 2, Ubicacin actual Torre de Control Aeropuerto ElDorado.

De otro lado la actual Torre de Control no cuenta con los espacios suficientes y funcionales para que el personal del control del trnsito areo ATC, tcnico y de apoyo pueda desarrollar sus actividades en condiciones de confort, cumpliendo con los estndares internacionales y con la normatividad de salud ocupacional vigente en la Legislacin Colombiana. La Aeronutica Civil en el proceso de modernizacin de la infraestructura aeroportuaria del aeropuerto internacional El Dorado requiere que el antiguo terminal y la torre de control actual sean remplazados. Para tal efecto, se construir una nueva torre de control en ubicacin que se seala a continuacin:

Figura 3, Ubicacin actual Torre de Control Aeropuerto ElDorado.


A su vez se realizar la construccin de un nuevo Centro de Gestin Aeronutico de Colombia (CGAC) con el fin de potenciar las capacidades de prestacin de los servicios de navegacin area en los sectores de control actualmente bajo jurisdiccin del ACC Bogot.

La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) dentro de sus estndares y recomendaciones, establece la necesidad de proveer los medios necesarios para la comunicacin tierra aire en VHF. Para tal fin, se debe contar con equipos de comunicacin voz y datos en VHF, con caractersticas adecuadas para los requerimientos de la aviacin civil. En Colombia este servicio se brinda a travs de sistemas VHF-AM y VHF-ER instalados en torres de control de aeropuertos y estaciones remotas ubicadas estratgicamente alrededor del pas para lo cual se establece que las comunicaciones orales entre las torres de control y las aeronaves se utiliza el VHF-AM cada una en su respectiva frecuencia, garantizando una cobertura apropiada para cada torre de control. El sistema VHF-ER de la Aeronutica Civil es utilizado para suministrar las comunicaciones de voz aire-tierra-aire dentro del Servicio Mvil Aeronutico (AMS), para propsitos del control del trfico areo en el espacio bajo control del pas, tanto en niveles superiores a 20.000 pies de altura para sectores de UTA (Upper Terminal rea), como en niveles inferiores para las CTAs (Control Terminal rea) y TMAs (Terminal rea) conforme lo requiera el servicio ATS en los diferentes espacios areos, estos servicios se brindaran desde el Centro de Gestin Aeronutico Colombiano De acuerdo a lo anteriormente descrito, la Aeronutica Civil de Colombia debe garantizar la seguridad area desde el despegue hasta el aterrizaje de la aeronave, por lo tanto la actualizacin de los sistemas ILS, ACC Bogot (comunicaciones y vigilancia aeronutica) debe ser tenida en cuenta en este proceso, as se verifica una total interoperabilidad y compatibilidad de los sistemas asociados a torre y centro de control.

El crecimiento de la aviacin civil ha sido posible por el gran avance tecnolgico en los sistemas de control automatizados de las aeronaves junto con los rigurosos requerimientos en cuanto a equipamiento de tierra y de certificacin de tripulaciones. Tales avances y requerimientos permiten actualmente en aeropuertos afectados por condiciones meteorolgicas, causantes de visibilidad reducida, altos porcentajes de aproximaciones y aterrizajes exitosos bajo dichas condiciones.

El equipamiento CAT III representa un costo significativo, para la Aeronutica como para las aerolneas. Sin embargo equipar a sus aeronaves para este tipo de operaciones es la nica forma de mantener sus servicios de lnea sin desvo alguno a aeropuertos alternos, bajo cualquier condicin meteorolgica. Estos desvos son costosos para las aerolneas, directamente por la compensacin requerida a sus pasajeros, lo que resulta en una mala imagen de servicio, y por los costos asociados a consumos adicionales de combustible y otros. De acuerdo a registros en relacin a la demanda de llegadas al aeropuerto en horas en que regularmente se presenta la niebla, se puede deducir lo siguiente:

1. Entre las 0600 hora local y las 0700 hora local se tiene una demanda promedio de llegadas de 16 aeronaves.

2. Entre las 0700 hora local y las 0800 hora local se tiene una demanda promedio de llegadas de 22 aeronaves.

3. Las aeronaves que operan llegando a Eldorado son en su mayora


Categora C. 4. Algunas aeronaves son categora D y algunas de ellas cargueras. 5. Teniendo en cuenta las deducciones de los numerales 3 y 4, se podra

considerar un promedio de 120 pasajeros por vuelo. La conclusin sera que en horas de la maana en que se presenta la niebla (regularmente de 0600 a 0800 hora local, siendo en ocasiones hasta mas tarde) seran en promedio 38 susceptibles de verse afectados. Siendo 38 vuelos con 120 pasajeros promedio seran 4560 pasajeros susceptibles de verse afectados. La experiencia permite ver que de esos 38 vuelos, entre 9 y 15 aeronaves (entre 1080 y 1800 pasajeros), hacen sobrepaso bajo condiciones de niebla o desvan a aeropuertos alternos. Sin embargo, los vuelos restantes son afectados por demoras en tierra en sus aeropuertos de procedencia.


2. ESTADO ACTUAL EQUIPAMENTO AERONAUTICO ACTUAL 2.1. TORRE DE CONTROL.

Actualmente la Torre de Control cuenta con el siguiente equipamiento:

CABINA DE TORRE

o Sistema de visualizacin radar: dos posiciones dependientes del ACC. o Posicin Filter, con impresora de fajas de progreso de vuelo. o Sistema de monitoreo de estatus de radio ayudas o Sistema de monitoreo Meteorolgico, MIDAS o Sistema de monitoreo y control e luces o Radios de emergencia. o Sistema de comunicaciones VCCS, principal y de respaldo,

dependiente del ACC

SALA TECNICA DE TORRE

o Sistemas de radio ayudas: monitor y control de los sistemas de radio ayudas, pista norte y pista sur

o Sistema central de Meteorologa MIDAS: servidores de procesamiento de la informacin meteorolgica de las pistas Norte y Sur

o Rack de comunicaciones, dependiente del ACC o Sistema adaptador de FO, distribucin LAN ACC Radar o Equipos de comunicacin VHF. o Sistemas de Energa y Distribucin asociados. o

SUBESTACION TWR

o Plantas de respaldo o Subestacin de energa, seccionadores, transformadores, redes de

distribucin, sistemas de medida o UPS

En las Figuras No 4 y 5 se observa la infraestructura actual de la Torre de Control ElDorado, la cual se encuentra adosada al actual terminal de pasajeros, est construida en concreto y se le ha realizado un reforzamiento estructural cuando se requiri elevarla uno piso ms para lograr un mejor ngulo de vista.

Figura 4. Torre Control ElDorado Figura 5. Terminal y Torre de Control del Aeropuerto ElDorado


2.2. CENTRO NACIONAL DE AERONAVEGACION

La Aeronutica Civil cuenta con una infraestructura llamada CENTRO NACIONAL DE AERONAVEGACION CNA, que concentra los servicios de comunicaciones, navegacin, vigilancia operacional, meteorologa, servicios tcnicos, servicios informticos y oficinas administrativas. El Centro Nacional de Aeronavegacin es el lugar donde se encuentran las instalaciones del Centro de control BOGOT, es un Centro de acopio de las seales radar, Frecuencias, comunicaciones Tierra Aire, Inter-consola y sistemas de mensajera AMHS, sistemas de navegacin area, los cuales permanentemente estn alimentando el centro de Control Bogot, all se encuentran ubicados los sistema actuales de conversin de protocolos y adaptacin de interfaces serial a LAN, que alimentan la informacin necesaria para la operatividad del centro de control Bogot; cabe resaltar que es aqu donde se presenta uno de los puntos dbiles del actual Centro de Control debido a su obsolescencia tecnolgica. El Centro de Nacional de Aeronavegacin y la infraestructura tcnica y operativa se ratifica como un elemento fundamental en el desarrollo y seguridad del trnsito areo en la FIR Bogot, con el compromiso nacional e internacional adquirido para la prestacin del control del transito areo en el espacio areo colombiano, adems la de mantener la soberana nacional. El rea que ocupa el CNA actualmente es de 26.961 m2. En la Figura No 4, se puede observar su ubicacin.

Figura 6. Ubicacin del Centro Nacional de Aeronavegacin

Esta infraestructura no cumple con la normatividad en sismo resistencia NSR-2010, y dada la alta sismicidad que presenta el Pas, sobre todo los niveles de riesgo evaluados para la ciudad de Bogot, hace que cualquier colapso que se llegase a presentar, puede dejar al Pas sin servicios de control de trnsito areo y sus servicios conexos, involucrando una parlisis general del sector areo y por consiguiente impactando la economa nacional.


Estas instalaciones del CNA se encuentran vulnerables dada a la cercana a zonas de circulacin pblica no controladas, razn por la cual es importante la construccin de la infraestructura en un rea donde se tengan mayores niveles de seguridad. Las reas que lo conforman son: Centro de Control, FMUC, Meteorologa, Direccin de Servicios a la Navegacin Area, Direccin de Informtica, Direccin de Telecomunicaciones, Direccin Regional Cundinamarca, reas de soporte y tcnicas, Circuito Cerrado de Televisin, Estacin Radar, Estacin de prestadores de servicios telefnicos, Una Garita de Ingreso, 70 Parqueaderos aproximadamente. El CNA no cuenta con los espacios suficientes para que el personal del control del trnsito areo ATS y el personal tcnico puedan desarrollar sus actividades en condiciones de confort cumpliendo con los estndares internacionales y de normatividad de salud ocupacional vigente en la Legislacin Colombiana. Los sistemas Aeronuticos deben estar en constante evolucin tecnolgica, ante el incremento de las operaciones areas, necesidad de mayor cobertura, actualizacin de las herramientas y funcionalidades para el mejoramiento de los servicios prestados La implementacin del CGAC pretende generar el espacio necesario para el desarrollo de las actividades de desarrollo del sistema ATM basado en la performance a corto, mediano y largo plazo, relacionadas con el Plan de Navegacin Area (PNA) para Colombia y el compromiso de la UAEAC de desarrollar las tareas descritas en el Plan Regional de Navegacin Area y los objetivos planteados por el subgrupo ATM/CNS del Grupo Regional de Planificacin y Ejecucin CAR/SAM (GREPECAS) as como con las Iniciativas del Plan mundial de Navegacin Area (IPM). La aeronutica civil de Colombia, ha celebrado un convenio con la Asociacin Publico Privada APP, mediante el cual el rea que ocupan las instalaciones del CNA, sern entregadas para el desarrollo de un macroproyecto, que impulsara el desarrollo econmico y comercial del rea de influencia del aeropuerto. En este se incluye el traslado del Sistema radar APP ELDORADO, comprende la infraestructura de obra civil, sistemas de energa, sistemas de respaldo, desmonte, transporte, instalacin, ajuste y puesta en operacin: Actividad que debe ser desarrollada por la firma SELEX S.I. fabricante del sistema, con el fin de asegurar el mejor desempeo del sistema. La firma SELEX S.I. delego un grupo de tcnicos expertos con el fin de evaluar las posibilidades de instalacin, los cuales con herramientas de desarrollo software, podrn determinar con gran certeza el mejor sitio de instalacin.

EQUIPAMENTO ASOCIADO AL CNA

SALA TECNICA DE CNA

o Sistemas de radio ayudas: monitor y control de los sistemas de radio ayudas, pista norte y pista sur.

o Sistemas de comunicaciones Sistema VHF EXT Sistema de Microondas Sistemas de Multiplexores Distribuidor de cableado MDF


Sistema AMHS, servidores y redes de distribucin Sistemas de microondas FAC

o Sistema central de Meteorologa MIDAS: central de monitoreo y control remoto. Monitoreo y control remoto radar MET ETB Monitoreo EMAS

o Radar Monitoreo y control remoto radares LMOC Monitoreo y control remoto radares SELEX Monitoreo y control remoto radares THALES Sistema de distribucin de seales radar Unidades UAST Distribucin LAN radar Sistema adaptador de FO.

o Sistema de gestin PROMINA o Sistema satelital

Multiplexor red satelital nacional Sistema satelital RF/IF Tx/RX Sistema de gestin satelital Red integrada de servicios digitales REDDIG

o Centro de informacin aeronutica o Centro de Control Bogot o UNIDAD FMU o CNAP

SUBESTACION CNA

o Plantas de respaldo o Subestacin de energa, seccionadores, transformadores, redes de

distribucin, sistemas de medida o UPS o Unidades de Aire Acondicionado

Radar de Aproximacin EDR Sistemas de antenas Microondas, VHF, SAT.

El Plan Maestro del Aeropuerto (PMA) ELDORADO obliga a la Aeronutica Civil a trasladar la infraestructura Aeronutica. De acuerdo con lo anterior se hace necesario desarrollar un proceso de adquisicin, actualizacin e implementacin de la Infraestructura aeronutica, que debe cumplir con los ms altos estndares y caractersticas tcnicas y de funcionalidad, que permita a cada uno de los actores internos aeronuticos contribuir a la prestacin de los servicios de control de trnsito Areo, informacin aeronutica, servicios de mantenimiento, en forma eficiente y segura. Es necesario aprovechar la excepcional posicin geoestacionaria de nuestro Pas, frente a los pases de Amrica Latina, construyendo infraestructuras modernas y eficientes como el Centro de Gestin Aeronutico de Colombia y su Torre de Control, que potencialmente puede prestar servicios de control de trnsito areo a las regiones CAR/SAM en condiciones similares a las EUROCONTROL, permitiendo al Pas posicionarse como uno de los pases ms importantes del Sector Areo Mundial.


Es importante resaltar que la infraestructura prevista en este proyecto permite mejorar los niveles de competitividad y eficiencia toda vez que se utilizarn tecnologa de punta que garantizar que los servicios se presten con criterios de interoperabilidad y tiempo real, integrando de forma automtica los centros de control existentes en el Pas, con los centros de control de los FIRs adyacentes, de manera que permita explotar de forma ptima las capacidades de automatizacin de la informacin en la regin, bajo acuerdos de cooperacin bilateral. Mediante la construccin, equipamiento y puesta en operacin del CGAC y Torre de Control, es factible atender en forma significativa las necesidades de vigilancia area de las aeronaves de manera integral, ya que se tendra la infraestructura tcnico/operativa necesaria para su funcionamiento. La implementacin del CGAC pretende generar el espacio necesario para el desarrollo de las actividades de desarrollo del sistema ATM basado en la performance a corto, mediano y largo plazo, relacionadas con el Plan de Navegacin Area (PNA) para Colombia y el compromiso de la UAEAC de desarrollar las tareas descritas en el Plan Regional de Navegacin Area y los objetivos planteados por el subgrupo ATM/CNS del Grupo Regional de Planificacin y Ejecucin CAR/SAM (GREPECAS) as como con las Iniciativas del Plan mundial de Navegacin Area (IPM).

Localizacin del proyecto

El rea donde se va a desarrollar la construccin de la Torre de Control y el Centro de Gestin Aeronutico de Colombia CGAC, se muestra en las Figuras No 5 y 6. El lote cuenta con un rea de 21.917,80 m2. El acceso al mismo es por la puerta 4 hacia CATAM, en el rea donde actualmente se encuentran las oficinas administrativas del Concesionario CODAD S.A y parqueaderos de la Polica antinarcticos. La ubicacin, diseo, altura de TWR, integracin con el CGAC son elementos fundamentales para la implementacin de los sistemas Aeronuticos, manteniendo una posicin estratgica dentro del complejo aeroportuario y TWR

Figura 7. Localizacin Proyecto

TWR-CGAC


3. ESTRATEGIA PARA EL DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA CNS, MET Y AUTOMATIZACIN

La misin de la Direccin de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegacin Area es gestionar el desarrollo de la infraestructura aeronutica, y su mantenibilidad, para la prestacin de los servicios aeronuticos en la aviacin civil, de acuerdo con las normas, mtodos recomendados, guas de Planificacin Mundial y Regional CAR/SAM de la OACI, que permitan un crecimiento ordenado y seguro del Transporte Areo en Colombia. El ejercicio del control y la vigilancia de la infraestructura aeronutica y sus servicios, se realiza para minimizar los riesgos a la seguridad operacional, aplicando los principios de calidad y responsabilidad social, enfocando la gestin para la mejora continua del talento humano, los procesos y la viabilidad tcnica, operativa y financiera de la institucin, como estrategia para la competitividad organizacional. Las estrategias del Plan de Navegacin Area para Colombia responden a diferentes planes tanto del gobierno nacional, como los institucionales como PND, PEI y se articula con otros documentos de soporte normativos como los RAC, Planes Maestros de los Aeropuertos (Concesionados y No concesionados), POT y Anexos OACI.

Figura 8. Flujograma Plan de Navegacin Area

3.1 COMUNICACIONES Situacin Actual Comunicaciones Servicio Fijo Aeronutico Red de Telecomunicaciones AFTN Actualmente la aeronutica civil presta los servicios de comunicaciones fijas mediante la red de mensajera aeronutica AFTN la cual cuenta con aproximadamente 124 estaciones que comprenden terminales IAT, impresoras activas y conexiones con servicios meteorolgicos (WAFS/GVAR), Radar (FDP) y banco de datos entre otros. Dichas terminales sern integradas al nuevo sistema de mensajera aeronutico AMHS. Cobertura Nacional: 100%.


El mapa de la topologa de la red AFTN en Colombia, en donde se presentan los concentradores regionales (en color verde) y las terminales a nivel nacional (en color naranja) e internacional (en color verde claro), se encuentran discriminadas en el Mapa 1.

Mapa 1. Topologa Red AFTN en Colombia

Red de Mensajera AMHS. Los terminales de la red de mensajera aeronutica AFTN sern integrados al nuevo sistema de mensajera aeronutico AMHS, con el fin de permitir el intercambio de mensajes entre estaciones IAT en aeropuertos donde inicialmente no se instalarn terminales AMHS. La integracin se lograr ya que el sistema AMHS adquirido, acorde con la OACI, implementa pasarelas (Gateway) AMHS / AFTN, que permitan la intercomunicacin entre sistemas. Cobertura Nacional: 80%. Sistema de Comunicacin Conmutada ATS Es el sistema de conmutacin para la prestacin de los servicios de trnsito areo a nivel nacional e internacional entre los diferentes aeropuertos, estaciones aeronuticas, oficinas tcnico-operativas, salas tcnicas, torres de control, y centros de control. La red de comunicaciones ATS es definida como un sistema conmutado que asegura las coordinaciones por medio de voz en el espacio areo Colombiano entre los estamentos civil-militares conectados como suscriptores a una central de conmutacin en Bogot. La Red ATS se basa en una topologa de red en estrella, la cual es controlada por una central telefnica y donde cada uno de los nodos son los diferentes sitios donde se encuentra una extensin ATS. La red est compuesta de enlaces digitales E1 y enlaces anlogos E&M y dos hilos. Para el transporte de estos enlaces se emplea la Red de Multiplexores que permite la adaptacin de cualquiera de los tres tipos de enlace (E&M, dos hilos y E1) y los sistemas de comunicacin empleados en la transmisin son la microondas, fibra ptica, red satelital o una combinacin de ellos. Esta red, conocida como ATS, es un sistema conmutado que asegura la coordinacin tcnica y operativa por medio de circuitos de voz digitales.


Dentro de los ATS se tienen posiciones asignadas a centros de control de trnsito areo, salas de vigilancia, torres de control y salas tcnicas dentro del territorio nacional. Igualmente, se brinda el servicio de voz a pases vecinos (FIR Adyacentes) mediante enlaces satelitales de la REDDIG.

Mapa 2. Topologa Red ATS

Hacia los centros de control y salas de control la planta HARRIS de circuitos ATS se interconecta con los VCCS y estos a travs del sistema de gestin se programan en las posiciones operativas de control ATS donde se encuentran ubicados los respectivos nmeros nacionales o internacionales (REDDIG). Los lugares internacionales con los que se encuentra enlazada Bogot para el servicio internacional de trnsito areo son Cenamer, Kingston, Panam, Curazao, Maiqueta, Guayaquil, Lima y Brasilia.

Los enlaces con Lima y Brasilia son de especial importancia ya que permiten la conmutacin con los ATS de Suramrica en Santiago, Buenos Aires, Rio de Janeiro entre otras. Cobertura Nacional: 90%. En el Mapa 3 se presenta la topologa de red con sus enlaces a nivel internacional. Cobertura Nacional:

Mapa 3. Topologa Red a nivel internacional


Integracin REDDIG/MEVA II A comienzos del ao 2010, se inicia la integracin de la red MEVAII con los usuarios de la red REDDIG para una completa integracin de servicios voz y datos de la regin CARSAM. Ver Mapa 3. Tanto la Red MEVAII y la REDDIG tiene acceso al satlite IS-1R con la tecnologa TDMA basada en FRAME RELAY para la transferencia de voz y datos entre todos los usuarios internacionales de la regin. Con dicha integracin, las FIR de Bogota y Barranquilla amplan sus comunicaciones voz/datos con las ciudades de JAMAICA, CURAZAO, PANAMA, TEGUCIGALPA (CENAMER), MIAMI FL. Es importante recalcar que las FIR BOG y BAQ, tienen comunicacin redundante con las ciudades de PANAMA, KINSTON, CENAMER, GUAYAQUIL a travs de la integracin REDDIG/MEVA II con su plan de numeracin conmutada propia de la red, y las estaciones VSAT de la UAEAC con numeracin propia conmutadas de la central HARRIS.1. Cobertura Nacional: 100%. Figura 2. Configuracin Red MEVA II Servicio de comunicaciones orales entre centros de control (ACC). Los centros de control actual de referencia INDRA (ACC-BOG, ACC-CLO, ACC-RNG) y extensible a otras referencias de VCCS (SOLACOM, SCHMID), tienen la posibilidad de establecer comunicaciones ORALES con centros de control adyacentes; a travs de un protocolo R2 o una lnea externa normalizada. Este sistema permitir las comunicaciones conmutadas entre usuarios de los centros de control, remplazando en caso de contingencia la central HARRISATS. Cobertura Nacional: 95%

Figura 9. Configuracin Red MEVA II

Servicio de Red Telefnica Nacional. Servicio de comunicaciones orales entre centros de control (ACC). Los centros de control actual de referencia INDRA (ACC-BOG, ACC-CLO, ACC-RNG) y extensible a otras referencias de VCCS (SOLACOM, SCHMID), tienen la posibilidad de


establecer comunicaciones ORALES con centros de control adyacentes; a travs de un protocolo R2 o una lnea externa normalizada. Este sistema permitir las comunicaciones conmutadas entre usuarios de los centros de control, remplazando en caso de contingencia la central HARRISATS. Cobertura Nacional: 95% Servicio de Red Telefnica Nacional. La UAEAC tiene instalada una red nacional telefnica consistente en una central ERICSSON MD-110 distribuida mediante unidades de conmutacin remota LIMs las cuales se encuentran distribuidas en los aeropuertos de Barranquilla, Rionegro, Ccuta, Cali, Villavicencio, en las diferentes regiones de la entidad, brindando las comunicaciones administrativas y de redundancia en las posiciones tcnicas en los centros de control y torres de control de los servicios ATS de la central telefnica Harris 2020.

Sistemas de Grabacin Multicanal de Voz. La OACI dentro de sus estndares y recomendaciones establece la necesidad de proveer los medios para el almacenamiento de las coordinaciones de voz realizadas entre centros de control ATS y entre stos y las aeronaves. Para tal fin, se cuenta con equipos para la grabacin de voz con caractersticas adecuadas para los requerimientos de la aviacin civil. La UAEAC ha adquirido sistemas de grabacin multicanal para los principales aeropuertos a nivel nacional y uso de las dependencias encargadas de la prestacin de servicios de trnsito areo y la dependencia encargada de establecer, verificar y monitorear la QoS.

Consolas de Comunicaciones para Torres de Control. El VCSS, permite la integracin de los servicios de comunicaciones de voz aire-tierra-aire del servicio mvil aeronutico, ATS y lneas de emergencia utilizado para el control de trnsito areo en las torres de control de los aeropuertos del pas. Se puede realizar desde una posicin de la torre de control la prestacin del servicio ATS a las aeronaves desde el despegue hasta el aterrizaje, mejorando la prestacin del servicio ATS, lo cual contribuye a mejorar la seguridad de los vuelos dentro del espacio areo determinado. Las consolas de comunicaciones de los diferentes aeropuertos a nivel nacional cuentan de acuerdo con sus capacidades con: servicio para canales de voz de radio (VHF), canales para servicio de voz telefnicos (ATS), canales para servicio de voz telefnicos (hot-line), canales para servicio de voz telefnicos de emergencia para coordinacin con diferentes entidades. Cobertura Nacional: 80%. Red de Multiacceso Multiplexores Promina Esta red en la actualidad se encuentra en mitad de vida til, es una plataforma robusta que est en permanente actualizacin por parte del fabricante NET, por lo que el hardware con el que cuenta la Entidad en sus nodos, es el adecuado para soportar todas las aplicaciones de la Entidad (voz, datos (baja y alta velocidad), video, IP, ISDN), adems cuenta con las posibilidades de implementar troncales en RS-232, V-35, G-703, Frame Relay e IP. Igualmente cuenta con un sistema de gestin centralizado en cada regional que permite interactuar con el hardware hasta el nivel de puerto y su configuracin en las tarjetas, con configuracin de varios niveles de acceso que permiten funciones de acuerdo a su categora. Cobertura Nacional: 95%.


Figura 10. Topologa Sistemas de Comunicaciones

MET La U.A.E.A.C debe garantizar que el Servicio Fijo Aeronutico cumpla los criterios de tiempo como sigue: Durante la temporada alta del ao, incluso en las horas punta promedio, por lo menos el 95% de los mensajes deben lograr tiempos menores que los siguientes: Mensajes SIGMET y AIRMET, avisos de cenizas volcnicas y ciclones tropicales y aeronotificaciones especiales 3 minutos. Pronsticos de aerdromo enmendados [en forma de clave meteorolgica (TAF)] 3 minutos. METAR/SPECI, pronsticos de tendencia y TAF de 0 a 900 Km (500 NM) 3 minutos. Los tiempos de pregunta/respuesta a bancos de datos meteorolgicos relativos a las operaciones OPMET internacionales deben ser inferiores a 3 minutos.

Servicio Mvil Aeronutico Comunicaciones de Voz Aire-Tierra- Aire Sistema VHF- ER El sistema mvil de comunicaciones de voz en alcance extendido VHF-ER, de la Aeronutica Civil es utilizado para suministrar las comunicaciones de voz aire-tierra-aire dentro del AMS, para propsitos del control del trfico areo en el espacio bajo control del pas, tanto en niveles superiores a 20.000 pies de altura para sectores de UTA, como en niveles inferiores para las CTAs, de acuerdo a los requerimientos operacionales establecidos en los diferentes espacios areos. El sistema VHF-ER, para una facilidad aeronutica especfica (servicios de ruta, APP, FIS y emergencia), hace uso de un grupo de estaciones remotas, las cuales permiten en su conjunto la cobertura del total permitido frente al volumen de rea requerido. Dichas estaciones remotas pueden estar ubicadas en el rea de incidencia de la Regional responsable de la facilidad o incluso ser la combinacin de estaciones dentro y fuera de dicha Regional.


Mapa 4. FIR Bogot y Barranquilla

Comunicaciones de Voz Aire-Tierra Torres de Control. Para atender los requerimientos del servicio mvil aeronutico en torres de control, se hace necesario disponer de equipos de comunicacin de voz en muy alta frecuencia VHF bajo la tcnica de operacin de modulacin AM, que faciliten la prestacin del servicio de comunicaciones de voz tierra / aire, entre el control de tierra y los pilotos de las aeronaves.

Figura 11. Comunicaciones VHF Actualizacin Sistema de Conmutacin Telefnico Los servicios de voz no son ajenos a la convergencia tecnolgica y por ende cada da es ms comn que el protocolo de enlace de voz sea IP (conocido como VoIP o voz sobre IP). Bajo esta premisa, la entidad adquirir la actualizacin, de las plantas telefnicas a nivel nacional, lo cual permite entre otras funcionalidades, la implementacin de troncales telefnicas sobre IP y extensiones telefnicas digitales IP. Intercomunicacin de Centros de Control y Salas de Vigilancia Aeronutica. Los servicios de voz no son ajenos a la convergencia tecnolgica y por ende cada da es ms comn que el protocolo de enlace de voz sea IP (conocido como VoIP o voz sobre


IP), esta tecnologa ya est disponible en los centros y salas de vigilancia para su intercomunicacin en caso de falla de los servicios ATS. Los radares de nueva tecnologa usan como protocolo de transporte IP. Esta plataforma permite la implementacin de nuevas y mejores aplicaciones. Por medio de la adquisicin de tecnologas de enlace de datos, la entidad promover la adopcin de estas nuevas tecnologas en los centros de control y servicio de vigilancia a nivel nacional. 3.3 NAVEGACION Situacin Actual Navegacin La infraestructura actual de los sistemas de radioayudas cuenta con equipos redundantes (1+1):

Sistemas VOR

Sistemas DME (49 Asociados a los VOR + 2 Sistemas DME Independientes)

Sistemas ILS

Sistemas NDB Estos sistemas son sometidos peridicamente a ensayos en tierra y vuelo. De acuerdo con la resolucin #02500 del 28 de junio de 2004 de la entidad, se ha de expedir su correspondiente certificacin en vuelo para garantizar su confiabilidad para la navegacin Area. La periodicidad de los ensayos relacionados anteriormente es la siguiente:

ILS: Cada Seis (6) Meses.

VOR/DME: Cada Ao (1).

NDB: Sujeto a requerimiento operativo o tcnico

Mapa 7. Estaciones VOR (49)


Mapa 8. Estaciones DME (51: 49 Asociadas a los VOR + 2 Independientes

Mapa 9. Coberturas Visuales Tericas VOR/DME FL 250. Fuente: Sistema SIG3


3.4 VIGILANCIA De acuerdo con las recomendaciones del anexo 10 de la OACI, en donde figuran los sistemas de vigilancia aeronutica, los cuales estn integrados principalmente por los sensores radar (primarios y secundarios), las nuevas tecnologas (ADS-B y multilateracin) y la automatizacin de los centros de control, salas de vigilancia y torres de control bajo claras normas y mtodos recomendados internacionales que permiten una plataforma comn para conseguir la seguridad o regularidad en la navegacin area, es deber de Colombia como Estado contratante aplicarlas uniformemente en sus sistemas de vigilancia, brindando cubrimiento en todo el espacio areo bajo su responsabilidad con un sistema que brinde una alta confiabilidad, disponibilidad e integridad del servicio. De la misma forma hacer que esta red de vigilancia aeronutica se encuentre en una constante evolucin tecnolgica, se incremente el cubrimiento, se mantenga la seguridad y se mejoren los servicios prestados, utilizando la automatizacin de los centros de control, salas de vigilancia y torres de control con el fin de responder a la demanda proyectada. Situacin Actual vigilancia La prestacin de los ATS se debe brindar con sistemas que provean los ms altos ndices de calidad, disponibilidad, integridad y confiabilidad en todas aquellas estaciones aeronuticas y aeropuertos en donde se realiza el control de trfico areo. Bajo esta premisa e inmerso dentro de las normas consagradas en los RAC que definen la operacin y seguridad area, as como la estructura de los sistemas de navegacin area para Colombia, la UAEAC inici en la dcada de los aos 1990 la implementacin de una red propia de sistemas de vigilancia aeronutica consistentes en sensores radar (primario, secundario), sistemas de procesamiento y visualizacin de datos radar 4 y sistemas de gestin en las torres de control ubicados en diferentes emplazamientos, para la explotacin por parte del servicio de control de trfico areo. Los sensores radar de vigilancia aeronutica que conforman la red de la UAEAC y que contribuyen a garantizar la seguridad del trnsito areo del pas, han cumplido con las caractersticas tcnicas funcionales que se enmarcan dentro del Anexo 10 de la OACI, dichos sistemas y su funcionamiento se indican en el Anexo Sistemas de vigilancia. La red nacional de radares se ha venido ampliando desde principios de la dcada de los 90, hasta llegar a la situacin actual en la cual se cuenta con 11 sistemas de vigilancia radar (11 SSR y 9 PSR) instalados en el territorio nacional.

Mapa 10. Radares primarios


Sensores radar secundario Existen sensores de radar secundario monopulso modo S- Mejorado en Carepa Villavicencio y Araracuara. Las estaciones de Cerro Maco, Tubar, Cerro Verde, El Dorado, El Tablazo, Carimagua, Cali, Santa Ana, Bucaramanga, Belalcazar y Leticia y los radares militares de Riohacha, San Andrs, Marandua, San Jos y Tres Esquinas se observan a continuacin. Los sensores radar instalados en el territorio nacional permiten el cubrimiento del espacio areo nacional en un 98% aproximadamente, para niveles de vuelo superiores a 22.000 pies de altura

Mapa 11. Radares secundarios

Mapa 12. Cobertura Terica radares secundarios


3.5 AUTOMATIZACIN ATM Situacin Actual Automatizacin y Salas de Control Red de Sistemas de Visualizacin de Datos radar y Automatizacin de Datos de Vuelo. La UAEAC cuenta dos centros de control que cubren el espacio areo colombiano Centro de Control de Barranquilla y Bogota para el control de niveles de vuelo superior; cuatro salas de Control radar para el control de niveles inferiores que son: San Andrs, Villavicencio, Cali y Rionegro, en cada una de ellas se tiene implementados los sistemas FDP ; RDP , sistemas de visualizacin y control, sistemas de monitoreo y gestin, sistemas de grabacin y reproduccin, los cuales permiten la automatizacin de todos los procesos necesarios para brindar en forma eficiente y segura el servicio de control de transito areo. Estos centros de visualizacin de datos radar y automatizacin de planes de vuelo, cuentan con sus respectivas posiciones en las torres de control de cada aerdromo servido. Por otra parte existen posiciones de visualizacin radar en las torres de control de Cartagena, Medelln, El Yopal, Pereira, Bucaramanga y San Jos del Guaviare. Tambin se dispone de visualizacin de datos radar y planes de vuelo en dependencias militares como Apiay. En estas seis dependencias ATS se prestan los servicios radar de vigilancia, asistencia y comprobacin, control y gua vectorial. Todos los sistemas de visualizacin de datos radar y automatizacin de datos de vuelo, exceptuando la sala vigilancia de San Andrs, cuentan con redes de seguridad basados en alarmas MSAW, STCA, MTCD y CFL. En la TABLA 18se resumen las instalaciones de explotacin de seales radar en la actualidad y que sensores radar (tanto de la UAEAC como militares) se integran a cada una de ellas:


Mapa 14. Centros de Procesamiento 3.6 Meteorologa Aeronutica Teniendo en cuenta que la UAEAC es la Autoridad Meteorolgica Aeronutica en el territorio nacional y podr prestar servicios meteorolgicos para la navegacin area en el espacio areo nacional en forma directa o por convenio con otro ente pblico o privado, que la Meteorologa Aeronutica hace parte de la infraestructura Aeronutica de la Nacin definida por el Convenio de Chicago (OACI) en su articulo 28 y por el Cdigo de Comercio en su articulo 1808. En cumplimiento de la parte 12 de los RAC la Aerocivil en este captulo presenta las soluciones tecnolgicas adoptadas para atender las necesidades tcnicas en la prestacin del servicio MET a nivel nacional, de conformidad con los requerimientos operacionales del volumen I captulo 5. Los procesos GSAN 3-1. Gestin de Tecnologapara la infraestructura aeronutica y GSAN 3-2 Gestin del mantenimiento de la infraestructura de telecomunicaciones y ayudas a la navegacin area, contemplan el componente del desarrollo y mantenimiento de la infraestructura MET para la ptima prestacin del servicio de meteorologa aeronutica. Situacin Actual Meteorologa aeronutica A nivel de infraestructura en superficie: la dotacin de las EMAS existentes representa el 80% de cubrimiento nacional, cubrimiento de RVR y ceilometro del 90% de aeropuertos internacionales. La instalacin de altmetros en las TWR y de sensores de viento en las pistas de operacin visual representa un 35% de cobertura. A nivel de mediciones en altura: la instalacin de radares meteorolgicos banda C (doble polarizacin) presenta un cubrimiento de 10%. A nivel de cubrimiento satelital: se cuenta con los sistemas GVAR y WAFS ofrecen un cubrimiento de 100% del pas. El Centro de Anlisis y Pronstico CNAP en la actualidad tiene un desarrollo del 12% en su implementacin.

El Centro Nacional de Anlisis y Pronsticos (CNAP) Para desarrollar el CNAP se hace necesaria en primera instancia la integracin de los equipos existentes, de tal forma que en tiempo cuasi real todos los datos de los sensores instalados en todo el territorio nacional, estn disponibles en este centro. Adems se debe complementar la adquisicin e instalacin y puesta en funcionamiento de los equipos citados en el numeral anterior. Todos los datos deben ser procesados automticamente mediante paquetes especializados que permitan la obtencin de productos que cumplan las precisiones exigidas por la OACI y la OMM.


Modelos Numricos a Mesoescala: Esta es una de las herramientas con las cuales se debe dotar al Centro de Anlisis y Pronsticos Meteorolgicos Aeronuticos, el cual sirve para generar pronsticos basndose en la informacin climatolgica y las ecuaciones termodinmicas. En el proceso de Gestin del servicio meteorolgico aeronutico es requerido proporcionar al CNAP en tiempo real toda la informacin meteorolgica obtenida con la red superficie y la red altura.

4. DESCRIPCION DEL OBJETO

El objeto de la presente contratacin es contratar la ADQUISICIN, INSTALACIN Y PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DE EQUIPOS Y SISTEMAS AERONAUTICOS Y AEROPORTUARIOS PARA LA PRESTACION DE SERVICIOS DE TRANSITO AEREO DEL CGAC, TORRE DE CONTROL Y UN ILS CAT III PARA EL AEROPUERTO EL DORADO

5. ALCANCE DEL PROYECTO El proyecto de Adquisicin de equipos y sistemas aeronuticos y aeroportuarios del CGAC / Torre Aeropuerto se desarrollara priorizando las actividades relacionadas con el Plan Maestro del Aeropuerto ELDORADO y el contrato de Obra Pblica N12000252-OK-2012 cuyo objeto es la CONSTRUCCION DE LA TORRE DE CONTROL DEL AEROPUERO INTERNACIONAL ELDORADO Y DEL CENTRO DE GESTION AERONAUTICO DE COLOMBIA-CGAC.

ADQUISICIN, INSTALACIN Y PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DE EQUIPOS Y SISTEMAS AERONAUTICOS Y AEROPORTUARIOS PARA LA PRESTACION DE SERVICIOS DE TRANSITO AEREO DEL CGAC, TORRE DE CONTROL Y UN ILS CAT III PARA EL AEROPUERTO EL DORADO.

El Aeropuerto Internacional de Eldorado es el primer aeropuerto de Latinoamrica por movimiento de carga y el tercero por movimiento de pasajeros, operando como HUB activo de pasajeros para realizar las conexiones entre el norte y el sur del continente. Se pretende que se convierta tambin en HUB de carga para ser un centro de consolidacin y distribucin del continente. Adems da cabida dentro de sus instalaciones a un comando areo de transporte de valor estratgico en la operacin nacional.


Segn los estudios de trfico areo realizados, se observa que el aeropuerto de Eldorado ha ido incrementando su volumen de trfico hasta alcanzar sus mximos de capacidad a lo largo del ao 2011. Tambin se ha constatado que uno de los elementos claves para el desarrollo de las operaciones es el servicio de control de aerdromo proporcionado por la Torre de Control y el centro de control ACC de Bogot. Como consecuencia de lo anteriormente expuesto se va a acometer la construccin de una nueva torre de control que deber ser equipada con una serie de sistemas CNS/ATC de manera que el aeropuerto pueda hacer frente a las siguientes necesidades:

1. Aumento de la capacidad de gestin de trfico, mediante la automatizacin del sistema de control, para poder responder a la creciente demanda de trfico proyectada para el futuro en el aerdromo de Eldorado.

2. Mantenimiento de los niveles exigidos de seguridad y capacidad en condiciones de baja visibilidad y demanda de trfico previstos, mediante la implantacin de A-SMGCS y tecnologas avanzadas.

3. Resolver los problemas derivados de los cambios tecnolgicos sufridos por los sistemas de Navegacin Area que provocan la dificultad de reposicin de elementos de los actuales sistemas en operacin, lo cual conlleva a realizar cambios drsticos de sistema operativo, actualizaciones del software de aplicacin, etc.

Es por tanto el objetivo de este proyecto la adquisicin, suministro, instalacin, pruebas, formacin del personal operativo y tcnico, as como la puesta en servicio operativo de los sistemas CNS/ATC para la nueva torre de control del Aeropuerto Internacional Eldorado.

Los avances de software y hardware asociados, el desarrollo tecnolgico y la implementacin de nuevos procedimientos tendientes al mejoramiento de la prestacin del servicio de trnsito areo en forma eficiente y segura han generado el desarrollo de herramientas, sistemas e infraestructura aeronutica que cumpla con estos requerimientos operativos y tcnicos, recursos con los que Colombia y la Aeronutica Civil no cuentan en la actualidad.

La infraestructura Aeronutica pude clasificarse en:

1. Sistemas de Vigilancia ACC 2. Sistemas de Automatizacin para las ayudas visuales CAT III 3. Sistemas de Comunicaciones 4. Sistemas de Navegacin para el aterrizaje

De acuerdo a lo anterior, el proyecto de vigencias futuras comprende la Adquisicin, instalacin y puesta en servicio de los siguientes sistemas en Torre de Control y CGAC as:

EQUIPAMIENTO AERONAUTICO DE TORRE

SISTEMA DE VIGILANCIA:

Sistema de Control de Trfico Areo de TWR

Radar de Superficie (SMR)

Sistema de Multilateracin (MLAT)

Sistema Integrado de Informacin SISTEMAS DE AUTOMATIZACION PARA LAS AYUDAS VISUALES CAT III


Sistema de Automatizacin de Ayudas Visuales.

EQUIPAMIENTO AERONAUTICO PARA EL CGAC SISTEMA DE VIGILANCIA ACC: Sistema de Procesamiento y Control de Vigilancia Aeronutica

SISTEMA DE COMUNICACIONES Integrado por:

Sistema de Comunicaciones y Grabacin de Voz (SCV)

Sistema de Comunicaciones Radio TX(VHF)

Sistema de Comunicaciones Radio RX (VHF)

Sistema de Sincronismo Horario y Nodo de red IP

Sistema de Control de Comunicaciones VCCS ACC BOG

SISTEMAS DE NAVEGACION PARA EL ATERRIZAJE Sistema ILS CAT III

6. ESPECIFICACIONES ESENCIALES SISTEMAS DE COMUNICACIONES.

Sistema de Comunicaciones y Grabacin de Voz (SCV)

La torre de control actual no dispone de un CVSS propio, existe un nico CVSS tanto para torre como para el ACC de Bogot. Las posiciones del CVSS en cabina de torre dependen de la matriz central de conmutacin (switch) central situada en el ACC de Bogot y proporcionan al controlador un HMI basado en pantalla TFT tctil. De acuerdo a la reunin con asesores experto de la OACI, se llega a la conclusin que para la nueva torre de control es necesario que este sistema sea comn con el del CGAC ya que esto facilita la actualizacin de prestaciones y funcionalidades de los sistemas y deber proporcionar las funcionalidades necesarias para interoperatividad.

El Sistema de Comunicaciones y Grabacin de Voz (SCV) es un sistema gestor que integra todos los recursos de comunicaciones con los que cuenta la posicin de control, permitiendo la seleccin, interconexin, activacin, configuracin, reasignacin y grabacin de todos ellos.

Con objeto de conseguir un mayor grado de disponibilidad de las comunicaciones se plantea una solucin basada en dos tecnologas diferentes TDM e IP. De acuerdo con esto se dispondr de un sistema principal y de un sistema de back up basado en tecnologa IP. La conmutacin entre SCV principal y backup se realizar desde la posicin de control, que ser comn a ambos sistemas.


Figura 12.- Esquema SCV principal y back-up

Sistema de Comunicaciones Radio TX/RX (VHF) El Sistema de Comunicaciones Radio de la nueva torre de control comprender los siguientes elementos:

Cadena radio en transmisin Cadena radio en recepcin Transceptores de emergencia o ltimo Recurso Radio

Requisitos: El sistema de comunicaciones radio es el encargado de establecer enlaces radio Tierra/Aire entre los usuarios conectados al sistema de comunicaciones y unidades mviles, principalmente aeronaves. Su funcin bsica es permitir al usuario la transmisin y recepcin mensajes entre ste y las aeronaves, a travs de una o ms frecuencias radio (canales). El sistema de transmisin radio se basar en una arquitectura redundante y protegida de tipo 1+1 para cada una de las frecuencias operativas y estar compuesta de los siguientes elementos:

Equipos transmisores/Receptores radio: uno principal y uno reserva

Unidad de conmutacin de transmisores

Sistemas de proteccin contra interferencias

Sistema de Antenas.


Figura 13 Sistema de transmisin

Figura 14- Sistema de recepcin

Sistema de Sincronismo Horario y nodo de red IP Tendr por funcin proporcionar informacin horaria, con precisin, en todas las posiciones de control, as como a distintos sistemas y equipos de la dependencia de control. Requisitos: Deber ser un sistema de generacin y distribucin de seales de temporizacin capaz de sincronizarse con el "Tiempo Universal Coordinado"


(Tiempo UTC) mediante las seales proporcionadas por la red de satlites del sistema NAVSTAR-GPS. Deber proporcionar informacin de sincronismo horario mediante protocolos estndar (NTP, IRIG-B) siendo preferible el protocolo NTP, al resto de equipos y sistemas de la dependencia. Los equipos a sincronizar sern al menos:

Sistema de Comunicaciones voz Sistema de Grabacin Relojes de consola Relojes de pared

El sistema horario deber estar compuesto por los siguientes elementos bsicos:

Antena GPS. Central de Tiempos. Relojes Secundarios o Esclavos.

Figura 15.- Arquitectura sistema de sincronizacin horaria

Sistema de Control de Trfico Areo de Torre

TWR ATC SYSTEM

SII

Controlador

Sensores Vigilancia

QNH , balizamiento

Comando

Display

Detecciones, Meteo

Off-line Users

(query)

Display

Comandos

Sistema Comunicaciones

Voz

Comandos Voz

Servidor horario

Time sync

Supervisor Tcnico

ACC

Pvs

Sistema de

Parqueo

Parqueo

Pvs Comandos

Comandos

DCL

FMU CTOT

ATA

Supervisor Operativo

Figura 16. Sistema ATC de torre


El nuevo Sistema de Control de Trfico Areo de Eldorado debe de incluir, los siguientes mdulos o funcionalidades para satisfacer las necesidades operativas de control: A-SMGCS de vigilancia en superficie.

La funcionalidad de A-SMGCS es la encargada de gestionar la adquisicin de los datos y seales procedentes de los diferentes sensores y estaciones de vigilancia y procesar dicha informacin para poder realizar un seguimiento de las aeronaves que se encuentran en ese espacio areo (aire y superficie). Se encargar adems del clculo y gestin de alertas a partir de la informacin de vigilancia que se genere.

Gestin y presentacin de Faja de Vuelo Electrnica (FVE). Es Interfaz de faja electrnica que permite: Incorporar informacin a la faja necesaria para desarrollar las tareas

de control (hora de toma, hora de fuera de calzos, etc). Transferir vuelos a otra posicin de control cuando la aeronave haya

abandonado su rea de responsabilidad. Asumir vuelos procedentes de otra rea de responsabilidad que le

hayan sido transferidos por un colateral. Visualizar las fichas de progresin de vuelos asumidas por otra

posicin de control configurada en otra pantalla sin poder actuar sobre ellas.

Realizar cambios en los datos del plan de vuelo si fuera necesario (crear, activar, modificar, cancelar, etc.).

Identificar vuelos que requieran especial atencin (por cruce de pista, rodaje envergadura especial, etc.).

Integracin de las autorizaciones automticas de despegues (DCL).

El Departure Clearance va data link permite que el piloto de la aeronave solicite autorizacin de puesta en marcha va sistema. El controlador en la posicin de Clearence Delivery (CLD) debe ver reflejada esa solicitud en la faja electrnica y debe poder responder a la misma otorgando la autorizacin va data link cuando sea posible. Los cambios en el estado de ese vuelo en relacin con la solicitud de puesta en marcha (solicitada/concedida) deben quedar registrados en el sistema de faja electrnica. Una vez que la puesta en marcha sea concedida, la ficha electrnica debe ser transferida a la siguiente posicin de control dentro de la ruta de la aeronave.

Asistencia en la gestin de despegues (DMAN). Es un sistema de gestin de las salidas del aeropuerto Eldorado que permitir la asignacin de pista automtica en funcin del fijo de transicin establecido en su ruta de control. La pista asignada se reflejar en el campo correspondiente de la faja electrnica. Cualquier modificacin de la ruta de control asignada a la aeronave deber provocar el cambio en la pista asignada, reflejada en la faja electrnica.


Figura 17.- Sistema de Control de Trfico Areo. Relacin funcional.

Sistema de Integracin de Informacin:

Figura 18.- Sistema de Integracin de Informacin.

El Sistema de Integracin de Informacin (SII) es un sistema gestor que integra informacin y, en algunos casos, capacidad de control, de los sistemas auxiliares de informacin que, generalmente con interfaces separados, eran necesarios en las posiciones de control ATC. Este sistema fusionar toda esa informacin y control en un interfaz (HMI) comn, proporcionando consistencia en la presentacin de la informacin y facilitando la labor del controlador, al no necesitar manejar mltiples herramientas diferentes para obtener toda la informacin auxiliar que necesita para desarrollar su tarea. Adicionalmente, ahorrar espacio en las posiciones de control, al integrar mltiples pantallas, paneles, teclados, etc., en un solo sistema.

El SII estar compuesto por un HMI para la presentacin de la informacin y el control de los sistemas y, adems, formarn parte del mismo: el Sistema Automtico de Observacin Meteorolgica (AWOS) que se encargar de procesar la informacin de los sensores existentes y generar los mensajes METAR, etc.; el Sistema Automtico de Informacin Terminal (ATIS) que generar el mensaje ATIS; y las Unidades de Control y Estado Remoto (RCSU)


de las Radioayudas de aerdromo. Adems, el SII se conectar con el Sistema de Control de Balizamiento existente en el aeropuerto Eldorado y enviar peridicamente el valor del QNH al sistema de control de la torre.

Figura 19.- Composicin del SII

Con objeto de conseguir un mayor nivel de disponibilidad de la informacin de estos sistemas auxiliares, el sistema ser redundante, sin un solo punto de fallo crtico, a excepcin de los HMI de las posiciones de control. Adems, se instalar en la posicin del Supervisor un terminal AWOS con mensaje ATIS; Unidades de Estado Remoto (RSU) de las radioayudas, directamente conectadas a las RCSU.

Radar de Superficie (SMR)

El sistema A-SMGCS debe disponer de sensores que permitan informar a los controladores de la presencia y localizacin de aeronaves y vehculos en la superficie del aerdromo. El SMR es un elemento esencial del A-SMGCS, cuya funcin es la deteccin no cooperativa de objetos fijos y en movimiento en la superficie del aerdromo. La deteccin no cooperativa es necesaria para localizar todos los objetos de inters operacional, incluyendo aquellos que no estn equipados con un transpondedor apropiado u otro medio de vigilancia cooperativa. Como sensor de un A-SMGCS, el SMR, combinado con otros medios de vigilancia cooperativa, podrn proporcionar informacin suficiente para identificar sin ambigedad aeronaves y vehculos y obtener de forma continuada su posicin. El correcto funcionamiento del SMR requiere una elevada resolucin al objeto de poder discriminar blancos prximos, as como proporcionar informacin de posicin precisa e inmediata y con un rgimen de refresco adecuado para determinar la direccin y velocidad del blanco.


Figura 20.- Arquitectura SMR

Sistema de Multilateracin

Un sistema avanzado de gua y control del los movimientos en superficie (A-SMGCS) es un sistema que proporciona encaminamiento, gua y vigilancia para el control de aeronaves y vehculos, a efectos de mantener el rgimen declarado de movimientos en la superficie en todas las condiciones meteorolgicas, por encima de un nivel de visibilidad mnima establecido, manteniendo al mismo tiempo el nivel de seguridad operacional requerido. Para realizar este cometido, el sistema A-SMGCS debe disponer de sensores que permitan informar a los controladores de la presencia y localizacin de aeronaves y vehculos en la superficie del aerdromo. El MLT es un elemento esencial del A-SMGCS, cuya funcin es la deteccin cooperativa de vehculos equipados con transpondedor de Radar Secundario, Modo A/C o Modo S, en la superficie del aerdromo. La deteccin no cooperativa es necesaria para localizar todos los objetos de inters operacional, incluyendo aquellos que no estn equipados con un transpondedor apropiado u otro medio de vigilancia cooperativa. Como sensor de un A-SMGCS, el MLT, combinado con otros medios de vigilancia no cooperativa, podrn proporcionar informacin suficiente para identificar sin ambigedad aeronaves y vehculos y obtener de forma continuada su posicin. El sistema MLT funciona emplazando un cierto nmero de receptores y/o receptores/interrogadores en ciertos lugares, especficamente elegidos, en el aerdromo o en sus proximidades. Los receptores captan los mensajes espontneos (squitter), respuestas a interrogaciones de radares secundarios y respuestas a interrogaciones emitidas por el propio sistema MLT y, en base a estas respuestas, calculan la posicin de los blancos equipados, comparando el tiempo de llegada de estos mensajes a varias antenas receptoras. Multilateracin es el clculo de la localizacin de un determinado blanco, en 2 3 dimensiones, por medio de la resolucin matemtica de la interseccin de mltiples hiprbolas (o hiperboloides). Estar basado en el principio TDOA, es decir, en la diferencia de tiempo de llegada de las seales del transpondedor a los


receptores. Para el posicionamiento de un blanco en 2D, sern necesarios como mnimo 3 receptores, mientras la ubicacin de un blanco en 3D, requiere por lo menos de 4 receptores. Se tratar de detectar cada seal del transpondedor por medio de estos sensores, donde la diferencia entre la seal de llegada, en cada sensor, ser usada para estimar la posicin del transpondedor. Alternativamente, el posicionamiento en 3D puede realizarse por medio de tres sensores cuando la altitud se determine mediante una fuente externa (como el cdigo en Modo C el bit on ground, desde el transpondedor de las aeronaves). El correcto funcionamiento del MLT requiere una elevada resolucin al objeto de poder discriminar blancos prximos, as como proporcionar informacin de posicin precisa e inmediata y con un rgimen de refresco adecuado para determinar la direccin y velocidad del blanco.

Figura 21 Ubicacin estaciones Multilateracin (Fuente: Estudio INECO + GOP V. 2.0)

Figura 22.- Arquitectura MLT


ESPACIOS DISPONIBLES EN LA NUEVA TORRE DE CONTROL PARA UBICACIN DE EQUIPAMIENTO Los sistemas CNS/ATC debern ser instalados en una nueva torre de control y n el CGAC. Esta nueva torre de control dispondr de los siguientes espacios para ubicar los sistemas CNS/ATC:

Campo de antenas: destinado a la instalacin de antena SMR, antenas sistema radio VHF, etc.

Cabina de torre de control: destinada a la instalacin de las consolas e interfaces para las posiciones de control.

Entreplanta tcnica: destinada para la instalacin de los racks de equipos que necesiten estar cerca del campo de antenas para las minimizar prdidas de potencia, racks SMR, racks receptores radio VHF, racks de radioenlaces, etc.

Planta antenas radioenlaces: destinada para la instalacin de antenas de los radioenlaces de forma que no interfieran con las antenas instaladas en el campo de antenas.

Sala de equipos (Planta Baja): destinada a la instalacin de la mayor parte de racks de equipos, Posicin de Supervisin Tcnica (PST) junto con los sistemas de gestin y supervisin del equipamiento.

Figura 23.- Nueva Torre de Control. Distribucin de espacios

EQUIPAMIENTO CGAC Existen otros sistemas que contribuyen a la eficiencia en las operaciones areas y a garantizar la seguridad area en el espacio areo controlado, que aunque no estn directamente asociados con las operaciones de la torre de control del aeropuerto internacional Eldorado, se hace necesaria su implementacin. La Aeronutica Civil de Colombia debe garantizar la seguridad area desde el despegue hasta el aterrizaje de la aeronave, por lo tanto la actualizacin de los


sistemas ILS, ACC Bogot (comunicaciones y vigilancia aeronutica) debe ser tenida en cuenta en este proceso, as se verifica una total interoperabilidad y compatibilidad de los sistemas asociados a torre y centro de control.

Sistema de Comunicaciones y Grabacin (SCV) (Integrado con el sistema de TWR) El Sistema de Comunicaciones y Grabacin de Voz (SCV) es un sistema gestor que integra todos los recursos de comunicaciones con los que cuenta la posicin de control, permitiendo la seleccin, interconexin, activacin, configuracin, reasignacin y grabacin de todos ellos.

Con objeto de conseguir un mayor grado de disponibilidad de las comunicaciones se plantea una solucin basada en dos tecnologas diferentes TDM e IP. De acuerdo con esto se dispondr de un sistema principal y de un sistema de back up basado en tecnologa IP. La conmutacin entre SCV principal y backup se realizar desde la posicin de control, que ser comn a ambos sistemas.

Con el fin de minimizar el riesgo operativo, se ha diseado un nuevo concepto homogneo en los sistemas de comunicaciones que abarcan las posiciones operativas del CGAC y la Torre de Control. El concepto de redundancia operativa se aplica desde el CORE del sistema hasta cada uno de los sub-sistemas asociados a la prestacin del servicio, estos incluyen sistemas de comunicaciones interconsola, sistemas de comunicaciones Aire Tierra, sistemas de comunicaciones tierra tierra, sistemas de coordinacin oral.

Figura 24.-Configuracin del sistema de Comunicaciones/ redundante para las psiciones

operativas del CGAC y Torre de Control SISTEMAS DE VIGILANCIA ACC El Centro de Gestin Aeronutico Colombiano (CGAC), actualmente ACC, contara con tecnologa de punta y cumplir los ms altos estndares internacionales requeridos de funcionalidad operativa requerida para un alta densidad de trnsito del espacio areo controlado tanto en sobrevuelos, aproximacin o aterrizajes y desempeando las ltimas funcionalidades desarrolladas en la industria. La sala de control dimensionada para afrontar el crecimiento de las operaciones areas y teniendo en cuenta los requisitos operacionales, tendr una configuracin de Vigilancia mnima y de equipamiento y gestin, tal como se observa en las siguientes ilustraciones.

Los sistemas de comunicaciones Aeronuticas se constituyen en herramienta fundamental para el control de transito areo, el desarrollo de estos sistemas ha permitido integrar todas las comunicaciones necesarias para la prestacin del servicio

Comunicaciones aire- tierra, Frecuencias de radio

Comunicaciones tierra-tierra, canales telefnicos y ATS

Sistemas de comunicacin digital.

Medios de transporte y comunicacin. (satelital, Microondas, fibra ptica, etc.)


Figura 25.- Configuracin de Equipo Mnimo de Vigilancia

Figura 26.- Sala de Equipos y centro de gestin

Los sistemas de visualizacin y control radar contaran con las ltimas funcionalidades desarrolladas en la industria aeronutica. CENTRO DE GESTION AERONAUTICA CIVIL CGAC En el CGAC se dispone de las siguientes reas:

Sala de Equipos, de un rea aproximada de 700 metros cuadrados, para la ubicacin de toda la infraestructura aeronutica de telecomunicaciones.

Centro de control y vigilancia aeronutica: rea destinada a la instalacin de las posiciones operativas de control de transito areo.

El CGAC, de acuerdo con la consultoria, esta distribuido asi: Volumen No 1 Centro de Control est distribuido as: Primera Planta: Recepcin, Auditorio, Cuarto de redes y energa, Baos, Sala de conductores y escoltas, Servicios Generales, rea de personal de vigilancia, Sala de monitoreo de seguridad aeroportuaria nacional, Sala de Equipos Radar, Sala de Equipos de telecomunicaciones.

Para la prestacin de los servicios de control de transito areo, se ejecutan una serie de procesos, los cuales permiten que el controlador de transito areo visualice en forma segura el espacio areo controlado. Los sistemas que se encargan de estos procesos son:

Procesador de sistemas de vigilancia SDP

Procesador de planes de vuelo FDP

Sistemas de monitoreo y control.

Sistemas de grabacin y reproduccin.

Sistemas de adaptacin de datos radar y vigilancia


Segunda Planta: Centro de control, Centro de Pronsticos CNAP, Unidad de Gestin de Afluencia de Trnsito Areo FMU Colombia (Flow Management Unit Colombia), Oficina de coordinadores, Sala de Juntas, Centro de comunicaciones, Baos Tercera Planta: Sala de Crisis, Saln VIP, Sala de Consejos, Baos El volumen No 2 Soporte Tcnico est distribuido de la siguiente manera: Primera Planta: Simuladores Segunda Planta: Redes y Telfonos, Central Telefnica, rea de CNS/ MET, Laboratorios (CNS-MET), Baos Volumen No 3 Descanso est distribuido de la siguiente manera: Primera Planta: Restaurante, rea de cafetera, Enfermera, Oratorio, Gimnasio, Baos Segunda Planta: Cuartos de descanso, Sala de Internet, Sala de Televisin, Baos Volumen No 4 Administrativa est distribuido as: Primera Planta: Jefatura Aeronavegacin Regional, Jefatura AIS/COM Regional, Oficina de Procedimientos, Jefatura Soporte Tcnico Regional, Oficina Secretaria de Ambiente, Grupo SEI, Grupo SAR, Jefatura Nacional Grupo AIS/COM, Grupo AIS/COM (Publicacin NOTAM), Jefatura Capacitacin, Oficina Psiclogo, Sala de Juntas, Baos Segunda Planta: Aulas de Capacitacin, Biblioteca, Servicios Generales, Baos. En las reas generales se desarrollar vas de acceso a cada uno de los edificios, parqueaderos para funcionarios y particulares, garitas de vigilancia, cancha mltiple, urbanismo que involucra zonas verdes y duras y el cerramiento general de la zona, con el fin de contar con accesos restringidos a cada una de las reas descritas anteriormente. La infraestructura a construir est diseada para los prximos 50 aos, ya que cuenta con reas suficientes y proyectadas para futuras contrataciones de funcionarios para el desarrollo de las actividades de trnsito areo, tcnicas y de apoyo. A travs del proyecto Construccin de infraestructura aeroportuaria a nivel nacional y de acuerdo con sus objetivos, surge la necesidad de ofrecer aeropuertos totalmente seguros que permitan la operacin de aeronaves sin restricciones con una infraestructura aeroportuaria que permita la prestacin eficiente de los servicios aeroportuarios a los usuarios del transporte areo, el cual tambin est orientado a dar solucin a los problemas de transporte y a la recuperacin econmica y social del pas en sus diferentes regiones. La ejecucin de obras programadas permitir la utilizacin de mano de obra regional y local lo cual dar incentivos y sentido de compromiso y pertenencia a las comunidades. Con la ejecucin de este proyecto el Gobierno Nacional se propone adelantar una estrategia de desarrollo en las diferentes zonas del pas con la participacin activa de la comunidad, la cual busca fortalecer la capacidad y efectividad de las acciones del estado en estas regiones y desarrollar un ambiente competitivo que garantice la sostenibilidad de estas acciones a futuro as como la conectividad en general del pas. El proyecto se justifica, adems porque a travs de estas inversiones el Ministerio de Transporte, la Aeronutica Civil y los Entes Territoriales pueden interactuar con el propsito


de lograr mayor eficiencia en la asignacin de recursos presupuestales y priorizacin de las necesidades identificadas en los diferentes aeropuertos administrados por la Aerocivil

Figura 27. Imagen exterior de conjunto vista area (Fuente Consorcio Colombo Espaol)

Figura 28. Imagen exterior de conjunto CGAC (Fuente Consorcio Colombo Espaol)

SISTEMAS DE NAVEGACION PARA EL ATERRIZAJE

Sistema ILS CAT III El sistema de aterrizaje instrumental (o ILS, del ingls: Instrument Landing System) es el sistema de ayuda a la aproximacin y el aterrizaje establecido por OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional) como sistema normalizado en todo el mundo. Este sistema de control permite que un avin sea guiado con precisin durante la aproximacin a la pista de aterrizaje y, en algunos casos, a lo largo de la misma.


Figura 29.- Sistema ILS

El proyecto consiste en el suministro, instalacin y puesta en correcto funcionamiento del sistema ILS categora III, con sus respectivos equipos de monitoreo control y mantenimiento remoto, para la pista sur del Aeropuerto Internacional ElDorado, la construccin de obras civiles necesarias para la correcta operacin de estos equipos y dems elementos que se requieran para garantizar el xito del objeto del proyecto.

Figura 30.- Imgenes en diferentes Categoras

7. RESULTADOS ESPERADOS El resultado de la ejecucin del el equipamiento de la Nueva Torre de Control y el Centro de Gestin Aeronutico de Colombia en el Aeropuerto Internacional Eldorado permitir a la aeronutica Civil y al Estado Colombiano iincrementar la capacidad del sistema ATM:

Dotar a la aeronutica Civil y a Colombia con la mas moderna infraestructura aeronutica con miras a garantizar la seguridad area en el espacio areo controlado.

Mejorando la seguridad operacional.

Hacer ms eficiente y seguro el espacio areo controlado.

Reduce las emisiones de gases de efecto invernadero.

Disminuye el consumo de combustible y los costos operacionales.

Reducen las demoras que de otra manera equivaldran a un efecto domino en el sistema si no se optimiza la capacidad del mismo.


Dado que el uso de un sistema de aterrizaje automtico es obligatorio para las operaciones CAT III y que la confiabilidad de este sistema debe ser suficiente para controlar la aeronave hasta la zona de toma de contacto (TDZ) en operaciones CAT IIIA, y a lo largo de la carrera de aterrizaje hasta una velocidad de rodaje segura en operaciones CAT IIIB (y CAT IIIC cuando se autorice), no se requieren las referencias visuales para permitir la ejecucin de un aterrizaje manual, como s lo requieren las operaciones CAT II y que no se obtienen por las condiciones de niebla mencionadas anteriormente.

El hecho de que la DH para CAT III pudiera llegar a ser de 50 ft para la pista 13R, o incluso menor dependiendo de la subcategora que se implemente (A, B o C), y dado que por diseo de procedimientos de aproximacin a esa altura (50ft), se cruza el umbral y que todo esto sumado a que el SVR se acerca a la medicin RVR de la TDZ a ms de su 80%, se puede prever un significativo aumento de aterrizajes exitosos bajo condiciones de niebla en Eldorado.

Finalmente se reducir la gran afectacin causada a una creciente demanda de vuelos llegando al aeropuerto Eldorado en horas de la maana exactamente cuando se presenta la niebla dado que el Aeropuerto opera como HUB, con un gran nmero de vuelos CityPair de corta duracin, que inician su operacin muy temprano en la maana procedentes de los aeropuertos principales de Colombia donde han pernoctado. Se reducirn significativamente las demoras en tierra para horas de la tarde y noche del mismo da ya que no se tendrn limitaciones operacionales en la maana causadas por la presencia de la niebla.

8. FUNDAMENTO JURDICO Y MODALIDAD DE SELECCIN En el presente proceso de LICITACION PUBLICA, se tendrn en cuenta las normas contenidas en las disposiciones consagradas en las Leyes 80 de 1993, 1150 de 2007, Decreto 734 de 2012, 1464 de 2010, en la Resolucin de Seguridad No.4978 de Diciembre 14 de 2001, Resolucin 423 del 6 de febrero de 2009 mediante la cual se adopta el Manual de Contratacin de la Aeronutica Civil y dems normas que regulen la materia.

Modalidad del proceso de seleccin La seleccin del contratista se efectuar mediante licitacin pblica, definida como regla general en el numeral 1 del artculo 2 de la Ley 1150, de acuerdo con los requisitos y procedimientos sealados en los Decretos 2474, 4828 de 2008, 2025, 3576, 2493, 0490, 0931 de 2009 y 1464 de 2010 y las dems normas que las adicione o complemente o que regulen la materia. 9. ANALISIS TECNICO Y ECONOMICO QUE SOPORTA EL VALOR ESTIMADO DEL

CONTRATO

ESTUDIO DE MERCADO La Entidad contrat los Estudios y Diseos soporte del presente proceso para la FASE I as: CONTRATO No. 11000227- OJ-2011: Contratar los estudios y diseos arquitectnicos,


civiles y del equipamiento para la construccin de la torre de control del Aeropuerto El dorado. CONSULTOR: CONSORCIO INECO-GOP El estudio de mercado fue generado por el Consultor CONSORCIO INECO - GOP, con este insumo se determin el Presupuesto Oficial para los subsistemas de la torre de control. No obstante fue revisado por el rea tcnica de la Entidad, basado en la evaluacin de las actividades que deben involucrarse en los procesos de Adquisicin de Infraestructura aeronutica. Los subsistemas de torre para los cuales la consultora de INECO realiz el estudio de mercado son los siguientes:

Subsistemas de Torre de Control Sistema de control TWR/ATC/A-SMGCS Sistema Radar superficie (SMR) Sistema de Multilateracin (MLAT) Sistema de Integracin de la Informacin (SII) Sistema de Comunicaciones Radio VHF Torre (RX) Sistema de Comunicaciones Radio VHF Torre (TX) Sistema de Sincronismo Horario y Nodo de Red IP Sistema de Comunicaciones VCCS (TWR/ACC/FMU) Sistema de Grabacin Voz y Datos (TWR/ACC)

En la tabla a continuacin se especifican los proveedores consultados para este estudio de mercado y el alcance de cada una de las cotizaciones:

Proveedor/Consultor Valoracin

(COPS) Observaciones

INECO 43,117,798,560.00 Valoracin preliminar

Avibit (Austria) 16,486,599,720.93

La valoracin proporcionada no es completa no incluye A1 (Posiciones de Trabajo), A3 (Sistema Integrado de Informacin) ni A7 (Sistema de sincronismo Horario y nodo IP). Se ha valorado estos items con los valores propuestos por INECO incluyendo la parte proporcional de los servicios a suministrar.

Frequentis (Austria) 36,635,273,172.09

La valoracin proporcionada no es completa, no incluye A6 (Radar de Superficie (SMR)) ni A8 (Sistema de Multilateracin). Se ha valorado estos items con los valores propuestos por INECO incluyendo la parte proporcional de los servicios a suministrar.


HITT (Holanda) 19,712,025,763.72

La valoracin proporcionada no es completa, no incluye A3 (Sistema Integrado de Informacin), A4 (Sistema de Comunicaciones y Grabacin de Voz), A5 (Sistema de Comunicaciones Radio (VHF)) ni A9 (Sistema de Transmisin Radio (VHF)). Se ha valorado estos items con los valores propuestos por INECO incluyendo la parte proporcional de los servicios a suministrar. La valoracin de A8 (Sistema de Multilateracin ) no incluye la instalacin de fibra ni energa para el sistema de multilateracin ya que segn informa el proveedor sera necesario un "site survey" para valorarlo adecuadamente.

INDRA (Espaa) 31,683,953,728.19 La valoracin proporcionada es completa.

NAVCANatm (Canad) 25,196,382,385.68

La valoracin proporcionada es completa con las siguientes restricciones: En el item A1 (Posiciones de trabajo) no incluyen el mobiliario auxiliar ya que el proveedor considera necesario un "site survey" para valorarlo adecuadamente. En el item A2 (Sistema de Control de trfico Areo) no incluyen el equipamiento de comunicaciones. En el item A3 (Sistema Integrado de Informacin) no incluyen RCSU para Radioayudas ni gateway para conexin SITA/ARINC. En el item A4 (Sistema de Comunicaciones Voz) no incluyen el sistema de grabacin.

Northrop Grumman (USA,UK,NOR) 85,728,343,702.86 La valoracin proporcionada es completa.

Se ha realizado una valoracin preliminar por parte de

Anexo 1 Documentos y Estudios Previos v2

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