ANEXO 3 ESPECIFICACIONES TECNICAS Y …...Anexo 3 – Especificaciones Técnicas y Alcance de los...

Anexo 3 – Especificaciones Técnicas y Alcance de los trabajos 1

ANEXO 3 ESPECIFICACIONES TECNICAS Y ALCANCE DE LOS TRABAJOS

Julio 2019


Contenido

Contenido 1.OBJETIVOS ....................................................................................................................................... 3

2.CONSIDERACIONES PARA LA ELABORACION DE LA PROPUESTA .......................................... 3

3.ETAPAS DE ACTIVIDADES DEL CONTRATISTA. ........................................................................... 5

ETAPA PREPARATORIA .......................................................................................................................................... 6

ETAPA DE REHABILITACIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL ..................................................................................... 6

4.REQUERIMIENTO DE ACTIVIDADES ............................................................................................ 21

5.REPORTES ...................................................................................................................................... 24


1.OBJETIVOS En el presente anexo se establecen, de manera enunciativa más no limitativa, los requerimientos y criterios técnicos, así como las Actividades mínimas, a los que se deberá sujetar el Contratista para ejecutar las obras. El Contratista deberá ejecutar, entre otras, las actividades que enseguida se enlistan, de manera enunciativa más no limitativa:

• Rehabilitación de infraestructura vial: o Terracerías, sub bases y bases. o Pavimentos de asfalto y concreto o Banquetas o Obras inducidas o Iluminación o Cruceros o Obras de accesibilidad universal.

Las Actividades que deberá llevar a cabo el Contratista incluyen todos los trabajos que necesite ejecutar para poder cumplir con Los trabajos descritos en el Anexo 1 PERFIL INFORMATIVO DE REFERENCIA y Anexo 2 PROYECTOS EJECUTIVOS DE LAS VIALIDADES A INTERVENIR, o con cualquier otro requerimiento del Contrato. En particular, se incluyen las tareas de administración y gerenciales; la validación de estudios y proyectos; el laboratorio y los ensayos de control de calidad; la seguridad e higiene y la señalización de los trabajos.

2.CONSIDERACIONES PARA LA ELABORACION DE LA PROPUESTA Para la elaboración de las propuestas técnicas y económicas, los licitantes deberán considerar, entre otras,

las siguientes actividades, condiciones, consideraciones y/o particularidades:

• Previo al inicio de las actividades de sustitución de la superficie de rodamiento, se deberá realizar una inspección física del área a tratar, identificando pozos de visita, cajas de válvulas, bocas de tormenta u otras estructuras que se encuentren dentro del área de trabajo, esto para identificar cuáles de estas estructuras se deberán renivelar, remplazar, o reconstruir.

• Identificar todos los árboles que por su tamaño, y dependiendo de la maquinaria que se vaya a utilizar para realizar las tareas de fresado de la superficie y de la colocación de la carpeta asfáltica, sean afectados por el equipo, esto para realizar el trámite ante las autoridades correspondientes y realizar de esta manera una poda controlada, ya que de no realizarlo de esta manera el contratista podrá ser acreedor


de una multa por las distintas áreas de ecología de cada municipio, deslindando a esta Secretaría de toda responsabilidad por afectaciones ambientales de ese índole.

• En la ejecución de los trabajos, utilizar de manera intensiva la mano de obra de la localidad y de la región.

• Proveer a su personal de campo con uniforme y equipo de trabajo y seguridad en buenas condiciones, que los identifique plenamente, no se permitirá que el personal efectúe sus actividades si no cuentan con el uniforme.

• Contemplar en su propuesta cualquier actividad referente a restituir la uniformidad de la superficie de rodamiento, ya que después de realizar el fresado o la demolición de la superficie, para sustituir con pavimento flexible o con pavimento rígido según sea el caso, deberán de realizar trabajos de bacheo profundo, bacheo superficial y relleno de oquedades (socavones), en caso de que se manifiesten estas últimas, si alguna instalación de los diferentes servicios que se encuentran alojados en arroyo vehicular es dañada al momento y de haber estado desempeñando labores de construcción, correrán por cuenta del contratista.

• Cumplir con el señalamiento de protección en obra, el cual deberá instalar previo al inicio de los trabajos, tomando en cuenta el alineamiento, geometría y operación del camino donde se realizarán los trabajos. La instalación de este señalamiento debe de cumplir con lo establecido en la norma oficial mexicana NOM–086–SCT2–2015 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales. Accesos y circulación peatonal y avalados por la dirección de vialidad en cuestión de a desvíos y restricciones de circulación.

• Garantizar la colocación y mantenimiento del señalamiento de protección de obra, el cual incluirá si fuera el caso señalamiento luminoso que operará las 24 hrs. durante la duración de la obra, los accidentes que se susciten durante la ejecución de la obra por no contar con este señalamiento, será responsabilidad de la contratista. Por ningún motivo se permitirá el inicio de los trabajos sin que esté instalado el señalamiento de protección en obra.

• Para efectos de control de calidad el adjudicatario del contrato notificará formalmente a la Secretaria cual será la empresa que llevará a cabo el control de calidad de los materiales por parte del contratista y mostrará los certificados de calidad del fabricante en caso de suministros, mismo que deberá ser verificado por la Secretaria, previo a su utilización.

• Disponer durante la toda la vigencia de su contrato, tanto en calidad como en cantidad de los medios e instalaciones para llevar a cabo su trabajo: Personal profesional titulado con la experiencia demostrable, vehículos del tipo y modelo requerido, equipo de cómputo y oficinas en el sitio de la obra.

• Considerar la adquisición de un Seguro contra los daños a terceros, que reconozca el derecho a la indemnización a quienes, sin obligación jurídica de soportarlo, sufran daños en cualquiera de sus bienes y derechos como consecuencia de las actividades propias de la obra, debiendo ajustarse a los términos y condiciones señalados en la Ley Federal de Responsabilidad Patrimonial del Estado y en las demás disposiciones legales a que la misma hace referencia.


• Que la maquinaria, equipo y personal sean perfectamente identificables, mediante logotipos de la empresa y vestuario de trabajo; el incumplimiento de esta disposición será motivo de efectuar en la estimación correspondiente al período de incumplimiento, una retención hasta del 5% del importe de la obra ejecutada, devolviendo dicho monto, una vez que se haya solventado el incumplimiento.

• La maquinaria y el equipo deberán cumplir con las especificaciones indicadas en proyecto para la realización correcta de los trabajos.

Con objeto de no interrumpir la circulación de vehículos, las vialidades se construirán alternadamente evitando generar un colapso vial a los diferentes municipios, para lo cual el licitante deberá planear e integrar como parte del documento T13 de las bases de licitación, el programa general de ejecución de las vialidades considerando los tiempos de intervención y los frentes de trabajo para cada una de estas. Los trabajos de fresado en frio y colocación de carpeta asfáltica se realizarán en turnos nocturnos, las vialidades deberán ser debidamente socializadas en coordinación y apoyo de autoridades municipales y estatales, previo al inicio de la intervención, para los trabajos de pavimentación con pavimento rígido el horario será diurno y de ser necesario también nocturno, recordando siempre colocar el señalamiento de protección en obras respectivo.

3.ETAPAS DE ACTIVIDADES DEL CONTRATISTA. Las Actividades que realizará el Contratista deberán ser planeadas y programadas por el Contratista, considerando las etapas básicas, conforme al siguiente esquema:


ETAPA PREPARATORIA En esta etapa, de duración no mayor a 7 días calendario, el Contratista deberá realizar todas las actividades preliminares necesarias para estar en condiciones de tomar posesión de las vialidades iniciales según el programa de intervención entregado por la Secretaria. A.- Localizar y conocer todos los rasgos particulares de las zonas de las vialidades a intervenir. B.- Establecer sus propias instalaciones de oficinas de campo, laboratorios, equipo de señalización y protección personal. C.- Suministrar todos los equipos necesarios: de transporte, comunicación, oficina, etc. D.- Contratar a todo el Personal requerido para mantener y rehabilitar las vialidades a su cargo. E.- Establecer contacto y gestionar con la secretaria de vialidad el plan y autorizaciones de intervención. F.- Establecer contacto y gestionar con las áreas de parques y jardines municipales cualquier necesidad de control, poda de la vegetación en el tramo. G.- Señalizar y socializar con la ciudadanía en la zona de los trabajos. En esta etapa, dentro de los primeros 15 días naturales siguientes a la firma del Contrato, el Contratista debe someter a revisión por parte del Supervisor y de la Secretaría, su Programa de ataque de las vialidades para cumplir con el programa de intervención de propuesta en la licitación.

ETAPA DE REHABILITACIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL En esta etapa el Contratista toma posesión de las vialidades a intervenir dando inicio a las actividades de rehabilitación de infraestructura vial; y contará con un plazo que no excederá los 246 días naturales, a fin de realizar los trabajos necesarios para cumplir con el programa de intervención propuesto por el licitante. Previo al inicio de los trabajos en cada vialidad el Contratista deberá instalar en el lugar acordado con esta Secretaría, señalamientos informativos, respecto de los trabajos a realizar objeto del Contrato en concordancia con el manual de imagen institucional que suministrará la Coordinación General de Comunicación de Gobierno del Estado. Lineamientos de los trabajos a ejecutar en la etapa de Rehabilitación de Infraestructura Vial.

A. DEMOLICIONES

i. Fresado del pavimento flexible

Previamente a la operación de fresado, la superficie del pavimento asfáltico deberá encontrarse limpia, por lo tanto, el Contratista deberá realizar las operaciones de barrido que se requieran para lograr tal condición. Para esta actividad deberá considerar trabajos nocturnos evitando así embotellamientos y acumulación de tráfico, minimizando el impacto ambiental por la acumulación de emisiones de hidrocarburos a la atmosfera, el fresado se efectuará sobre el área y espesor que indique el proyecto y apruebe la supervisión, a temperatura ambiente y sin adición de solventes u otros productos ablandadores que puedan afectar la granulometría de los agregados o las propiedades del asfalto del pavimento existente.


La operación de fresado se deberá efectuar cuidando de no desgarrar ni romper el pavimento subyacente, o adyacente y protegiendo al material fresado de contaminación con materiales granulares de subrasante u otras sustancias objetables. El trabajo de fresado se podrá realizar en varias capas hasta alcanzar el espesor del proyecto, debiendo quedar una superficie nivelada y sin fracturas. Toda superficie fresada deberá ser barrida antes de permitir la circulación del tránsito automotor sobre ella. El Contratista deberá reparar, bajo su costo, todas las áreas localizadas en la superficie fresada que, a juicio de la supervisión, puedan constituir un riesgo para el tránsito automotor. En la eventualidad de que al término de una jornada de trabajo no se complete el fresado en todo el ancho de la calzada, los bordes verticales en sentido longitudinal cuya altura supere cincuenta milímetros (50 mm) deberán ser suavizados de manera que no impliquen peligro para el tránsito automotor. Igual precaución se tomará en todos los bordes transversales que queden al final de cada jornada. Los trabajos de fresado no deberán producir daños a objetos, estructuras, y plantas que se encuentren cerca de la zona de acción de sus equipos y, por lo tanto, deberá tomar las precauciones que corresponda, siendo de su responsabilidad todos los daños y perjuicios que se ocasionen en dichos elementos durante el desarrollo de los trabajos.

ii. Demolición de concreto hidráulico

Las demoliciones son los trabajos que se ejecutan con el objeto de deshacer una estructura o parte de ella, seleccionando los materiales aprovechables y retirando los escombros, de acuerdo con lo fijado en el proyecto u ordenado por la SIOP. El equipo y la herramienta que se utilice para las demoliciones será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, siendo responsabilidad del contratista de obra su selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en la ejecución de los trabajos y a juicio de la supervisión, el equipo presenta deficiencias o no produce los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador. Inmediatamente antes de la demolición se hará un levantamiento para determinar las medidas y secciones de cada una de las partes de la estructura por demoler. Antes de la demolición de banquetas, guarniciones y pavimentos, se hará un corte con sierra, para no ocasionar daños más allá de los límites indicados en el proyecto o aprobados por la SIOP. La demolición se ejecutará utilizando maquinaria y herramienta manual, de acuerdo a lo indicado en el proyecto. El producto de la demolición se desintegrará mediante para facilitar su disposición al banco de desperdicios.


CORTES

Los cortes son las excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el terreno natural, en ampliación de talud, en rebajes en la corona de cortes o terraplenes existentes y en derrumbes, con el objeto de preparar y formar la sección de la obra, de acuerdo con lo indicado en el proyecto o lo ordenado por la SIOP. El equipo y la herramienta que se utilice para las demoliciones será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, siendo responsabilidad del contratista de obra su selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en la ejecución de los trabajos y a juicio de la supervisión, el equipo presenta deficiencias o no produce los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador. Cuando la obra se contrate a precio alzado, no se clasificará el material por cortar, siendo esto responsabilidad exclusiva del Contratista de Obra. Previo al inicio de los trabajos, la zona estará debidamente desmontada, considerando lo señalado en la Norma N-CTR-CAR-1-01-001, Desmonte. Una vez terminado el desmonte se delimitará la zona de corte mediante banderillas (estacas) los cortes se ejecutarán de acuerdo con las líneas de proyecto y sin alterar las áreas fuera de los límites de la construcción, indicados por las líneas de ceros en el proyecto o aprobadas por la SIOP. Los cortes se ejecutarán con el talud establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría. En caso de que los materiales de los taludes resulten fragmentados o la superficie irregular o inestable, el material en estas condiciones será removido. Si así lo indica el proyecto o lo ordena la Secretaría, los materiales producto del corte se utilizarán para construir terraplenes o arroparlos reduciendo la inclinación de sus taludes.

B. TERRAPLENES

Los terraplenes son estructuras que se construyen con materiales productos de cortes o procedentes de bancos con el fin de obtener el nivel de subrasante que indique el proyecto o la SIOP, ampliar la corona, cimentar estructuras, formar bermas y bordos, y tender taludes. Los materiales que se utilicen en la construcción de terraplenes cumplirán con lo establecido en las Normas N-CMT-1-01, Materiales para Terraplén, N-CMT-1-02, Materiales para Subyacente, N-CMT-1-03, Materiales para Subrasante, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaria. Los materiales procederán de los cortes o bancos indicados en el proyecto o aprobados por la SIOP. La delimitación del terraplén se realizará mediante la delimitación de la zona de desplante del terraplén mediante estacas u otras referencias. A menos que el proyecto indique otra cosa, en la ampliación de la corona o tendido de taludes en los que no se vaya a modificar el ancho de corona de terraplenes existentes o en trabajos para la elevación de la subrasante, se excavaran escalones de liga conforme a lo establecido en la Norma N-CTR-CAR-1-01-004 Escalones de liga. Antes de iniciar la construcción de los terraplenes, se rellenarán los huecos resultantes de los trabajos de desmonte y despalme, con material compactado, así mismo se compactará el terreno natural o despalmado, en


el área de desplante, en un espesor mínimo de veinte (20) centímetros y a una compactación similar a la del terreno natural. Cuando el proyecto requiera que se asegure la compactación en los hombros de los terraplenes, se construirá una sección más ancha que la teórica de proyecto respetando la inclinación señalada de los taludes. Como parte final del terraplén se construirán dos capas la capa subyacente y la capa subrasante, ambas con el espesor de acuerdo a proyecto. Para el cuerpo del terraplén, la capa subyacente y la capa subrasante, el material compactable se extenderá en todo el ancho del terraplén, en capas sucesivas, con un espesor no mayor que aquel que el equipo sea capaz de compactar al grado indicado en el proyecto, y se conformará de tal manera que se obtenga una capa de material sin compactar de un espesor uniforme. Deberá de contener su nivel óptimo de humedad para lograr la compactación deseada de proyecto. La compactación se hará longitudinalmente, de las orillas hacia el centro en las tangentes y del interior al exterior en las curvas, con un traslape de cuando menos la mitad del ancho del compactador en cada pasada.

i. BASES Y SUBBASES HIDRÁULICAS

Subbase es la capa de materiales pétreos seleccionados que se construye sobre la subrasante, cuyas funciones principales son proporcionar un apoyo uniforme a la base de una carpeta asfáltica o a una losa de concreto hidráulico, soportar las cargas que estas le trasmiten aminorando los esfuerzos inducidos y distribuyéndolos adecuadamente a la capa inmediata inferior, y prevenir la migración de finos hacia las capas superiores. Base es la capa de materiales pétreos seleccionados que se construye sobre generalmente sobre la subbase, cuyas funciones principales son proporcionar un apoyo uniforme a carpeta asfáltica, soportar las cargas que esta le trasmite aminorando los esfuerzos inducidos y distribuyéndolos adecuadamente a la capa inmediata inferior, proporcionar a la estructura de pavimento la rigidez necesaria para evitar deformaciones excesivas, drenar el agua que se pueda infiltrar e impedir el acenso capilar del agua subterránea. Los materiales que se utilicen en la construcción de Subbases y Bases cumplirán con lo establecido en las Normas N-CMT-4-02, Materiales para Subbases, N-CMT-4-03, Materiales para Bases, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaria. Los materiales procederán de los cortes o bancos indicados en el proyecto o aprobados por la SIOP. Cuando sea necesario mezclar dos o más materiales de dos o más bancos diferentes, se mezclarán con el proporcionamiento necesario para producir un material homogéneo, con las características establecidas en el proyecto o aprobadas por la SIOP. Ya sea mezclado en planta o mezclado en el lugar. Inmediatamente después de preparar el material, se extenderá en todo lo ancho de la corona y se conformará de tal manera que se obtenga una capa de material sin compactar de espesor uniforme, que deberá de contener su nivel óptimo de humedad para lograr la compactación deseada de proyecto. La compactación se hará longitudinalmente, de las orillas hacia el centro en las tangentes y del interior al exterior en las curvas, con un traslape de cuando menos la mitad del ancho del compactador en cada pasada.


Deberá de contemplar en su elaboración:

• Instalación, alimentación y desmantelamiento de las plantas

• Permisos de explotación de bancos de agua; extracción, carga, acarreo al lugar de utilización, aplicación e incorporación del agua.

• Cargas en los almacenamientos de los materiales al equipo de transporte y descarga en el lugar de utilización

• Operación de mezclado tendido y compactado al grado fijado en el proyecto.

• Escarificación de la superficie compactada para recibir una nueva capa.

• Afinamiento para dar el acabado superficial.

• La conservación de la subbase o base hasta que sea recibida por la SIOP.

C. SUPERFICIE DE RODAMIENTO

i. CARPETA ASFÁLTICA CON MEZCLA EN CALIENTE

Las carpetas asfálticas con mezcla en caliente son aquellas que se construyen mediante el tendido y compactación de una mezcla de materiales pétreos de granulometría densa y cemento asfaltico, modificado o no, utilizando calor como vehículo de incorporación, para proporcionar al usuario una superficie de rodadura uniforme, bien drenada, resistente al derrapamiento, cómoda y segura. Estas carpetas, debido a que tienen espesores mayores a cuatro (4) centímetros, tienen la función estructural de soportar y distribuir la carga de los vehículos hacia las capas inferiores del pavimento. Los materiales que se utilicen en la construcción de carpetas asfálticas con mezcla en caliente cumplirán con lo establecido en las Normas N-CMT-4-04, Materiales Pétreos para Mezclas Asfálticas, N-CMT-4-05-003, Calidad de Mezclas Asfálticas para Carreteras y N-CMT-4-05-004, Calidad de Materiales Asfalticos Grado PG, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaria. Los materiales procederán de los cortes o bancos indicados en el proyecto o aprobados por la SIOP. Los materiales pétreos, asfálticos y aditivos que se empleen en la elaboración de las carpetas asfálticas con mezcla en caliente, se mezclarán con el proporcionamiento necesario para producir una mezcla asfáltica homogénea, con las características establecidas en el proyecto o aprobadas por la SIOP. El proporcionamiento se determinará mediante un diseño de mezcla asfáltica en caliente, para obtener las características establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría. Este diseño será responsabilidad del Contratista de Obra, aplicando el método de diseño que establezca el proyecto o apruebe la Secretaría. Los trabajos serán suspendidos en el momento en que se presenten situaciones climáticas adversas y no se reanudarán mientras éstas no sean las adecuadas, considerando que no se construirán carpetas asfálticas con mezcla en caliente:

• Sobre superficies con agua libre o encharcada

• Cuando exista amenaza de lluvia o esté lloviendo.

• Cuando la temperatura de la superficie sobre la cual serán construidas esté por debajo de los quince (15) grados Celsius.


• Cuando la temperatura ambiente esté por debajo de los quince (15) grados Celsius y su tendencia sea a la baja. Sin embargo, las carpetas asfálticas con mezcla en caliente pueden ser construidas cuando la temperatura ambiente esté por arriba de los diez (10) grados Celsius y su tendencia sea al alza. La temperatura ambiente será tomada a la sombra lejos de cualquier fuente de calor artificial.

TRABAJOS PREVIOS

• Inmediatamente antes de iniciar la construcción de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente, la superficie sobre la que se colocará estará debidamente terminada dentro de las líneas y niveles, exenta de basura, piedras, polvo, grasa o encharcamientos de material asfáltico, sin irregularidades y reparados satisfactoriamente los baches que hubieran existido. No se permitirá la construcción sobre superficies que no hayan sido previamente aceptadas por la Secretaría.

• Si así lo indica el proyecto o lo aprueba la Secretaría, cuando la carpeta asfáltica con mezcla en caliente se construya sobre una base, ésta se impregnará de acuerdo con lo indicado en la Norma N·CTR·CAR·1·04·004, Riegos de Impregnación. Es responsabilidad del Contratista de Obra establecer el lapso entre la impregnación y el inicio de la construcción de la carpeta.

• Si así lo indica el proyecto o lo aprueba la Secretaría, inmediatamente antes de iniciar el tendido de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente, se aplicará un riego de liga en toda la superficie, del tipo y con la dosificación establecidos en el proyecto o aprobados por la Secretaría, de acuerdo con lo indicado en la Norma N·CTR·CAR·1·04·005, Riegos de Liga.

Después de elaborada la mezcla asfáltica, se extenderá y se conformará con una pavimentadora autopropulsada, de tal manera que se obtenga una capa de material sin compactar de espesor uniforme. Sin embargo, en áreas irregulares, la mezcla asfáltica puede tenderse y terminarse a mano. Cuando el tendido se haga en dos (2) o más franjas, con un intervalo de más de un día entre franjas, éstas se ligarán con el cemento asfáltico que se utilice en la mezcla o con emulsión de rompimiento rápido. Esto se puede evitar si se elimina la junta longitudinal utilizando pavimentadoras en batería. La cara expuesta de las juntas transversales se recortará aproximadamente a cuarenta y cinco (45) grados antes de iniciar el siguiente tendido, ligando las juntas con cemento asfáltico o con emulsión de rompimiento rápido. Inmediatamente después de tendida la mezcla asfáltica, será compactada. La capa extendida se compactará lo necesario para lograr que cumpla con las características indicadas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría. La compactación se hará longitudinalmente a la carretera, de las orillas hacia el centro en las tangentes y del interior al exterior en las curvas, con un traslape de cuando menos la mitad del ancho del compactador en cada pasada. Una vez concluida la compactación en todo el ancho de la corona de la última capa de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente, se formará un chaflán en las orillas, cuya base será igual a uno coma cinco (1,5) veces el espesor de la carpeta asfáltica, compactándolo con el equipo adecuado. Para ello se utilizará mezcla asfáltica adicional, colocándola inmediatamente después del tendido, o bien directamente con las pavimentadoras si están equipadas para hacerlo. Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservación de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente hasta que haya sido recibida por la SIOP.


ii. CARPETA DE CONCRETO HIDRÁULICO

Las carpetas de concreto hidráulico son las que se construyen mediante la colocación de una mezcla de agregados pétreos, cemento portland y agua, para proporcionar al usuario una superficie de rodadura uniforme, bien drenada, resistente al derrapamiento, cómoda y segura. Tiene además la función estructural de soportar y distribuir la carga de los vehículos hacia las capas inferiores del pavimento. Las carpetas de concreto hidráulico pueden construirse con base en:

LOSAS DE CONCRETO HIDRÁULICO CON JUNTAS

Son aquellas que se construyen mediante el colado de concreto hidráulico con juntas longitudinales y transversales, con o sin pasa juntas, para formar elementos rectangulares.

LOSAS DE CONCRETO HIDRÁULICO CON REFUERZO CONTINUO

Son aquellas que se construyen mediante el colado de concreto hidráulico sin juntas transversales y con acero de refuerzo colocado longitudinalmente en forma continua con el objeto de resistir los esfuerzos de tensión y asegurar que las grietas que se produzcan queden totalmente cerradas.

LOSAS DE CONCRETO REFORZADO

Son aquellas que se construyen con secciones de concreto hidráulico sujetas a compresión, mediante un sistema de presfuerzo, con relativamente pocas juntas transversales. Los materiales que se utilicen en la construcción de carpetas de concreto hidráulico cumplirán con lo establecido en las Normas N-CMT-4-06, Materiales para losas de concreto hidráulico, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaria. Los materiales procederán de los cortes o bancos indicados en el proyecto o aprobados por la SIOP. Los agregados pétreos, el cemento portland y aditivos que se empleen en la elaboración de las carpetas de concreto hidráulico, se mezclaran con el proporcionamiento necesario para producir un concreto hidráulico homogéneo, con las características establecidas en el proyecto o aprobadas por la SIOP. El proporcionamiento se determinará en el laboratorio, esta determinación será responsabilidad del contratista. Los trabajos serán suspendidos en el momento en que se presenten situaciones climáticas adversas y no se reanudarán mientras estas no sean las adecuadas, considerando que no se construirán carpetas de concreto hidráulico:

• Sobre superficies con agua libreo encharcada.

• Cuando exista amenaza de lluvia o este lloviendo.

• Cuando la temperatura de la superficie sobre la cual serán construidas, este por debajo de los cuatro (4) grados Celsius.

• Cuando la temperatura ambiente sea de cuatro (4) grados Celsius y su tendencia sea a la baja. Sin embargo, las carpetas de concreto hidráulico pueden ser construidas cuando la temperatura ambiente


este por arriba de dos (2) grados Celsius y su tendencia sea al alza. La temperatura ambiente será tomada a la sombra lejos de cualquier fuente de calor artificial.

• Cuando la evaporación sobre la superficie de la losa sea mayor de un (1) kilogramo por metro cuadrado por hora, determinada de acuerdo con las recomendaciones de la Portland Cement Association (PCA), a menos que se levanten rompevientos para proteger el concreto hidráulico y lo apruebe la SIOP.

TRABAJOS PREVIOS

• Inmediatamente antes de iniciar la construcción de la carpeta de concreto hidráulico, la superficie sobre la que se colocará estará debidamente terminada dentro de las líneas y niveles, exenta de basura, polvo, grasa o encharcamientos, sin irregularidades y reparados satisfactoriamente los baches que hubieran existido. No se permitirá la construcción sobre superficies que no hayan sido previamente aceptadas por la Secretaría.

• Si así lo indica el proyecto o lo aprueba la Secretaría, cuando la carpeta asfáltica con mezcla en caliente se construya sobre una base, ésta se impregnará de acuerdo con lo indicado en la Norma N·CTR·CAR·1·04·004, Riegos de Impregnación. Es responsabilidad del Contratista de Obra establecer el lapso entre la impregnación y el inicio de la construcción de la carpeta.

El procedimiento que se utilice para la elaboración del concreto hidráulico es responsabilidad del contratista de obra, quien tendrá los cuidados necesarios para el manejo de los materiales a lo largo de todo el proceso. PASAJUNTAS Y BARRAS DE AMARRE

• Las pasa juntas y barras de amarre para losas de concreto hidráulico con junta, se colocarán de acuerdo a lo indicado en el proyecto.

• Las pasa juntas que se utilicen en las juntas transversales de contracción, serán barras lisas con las características indicadas en el proyecto y con sus extremos libres de rebabas cortantes. Se colocarán antes del colado del concreto hidráulico, mediante silletas o canastas metálicas de sujeción que las aseguren en la posición correcta durante el colado y el vibrado del concreto, sin impedir sus movimientos longitudinales. Una vez colocadas, la superficie expuesta de las pasa juntas se someterá a un tratamiento de antiadherente, con grasa, una funda de plástico u otro procedimiento aprobado por la SIOP, para garantizar el libre movimiento longitudinal de la losa en la junta. Las pasa juntas que se pongan en las juntas transversales de construcción, de expansión y de emergencia, serán iguales a las que se utilicen en las juntas de contracción y se colocaran con el mismo alineamiento y espaciamiento.

• Las barras de amarre que se coloquen en las juntas longitudinales serán corrugadas, con las características indicadas en el proyecto o aprobadas por la SIOP, y se colocaran mediante silletas, o insertadas por vibración si se usa equipo de cimbra deslizante. En una longitud de cuarenta y cinco (45) centímetros antes y después de una junta transversal, no se colocarán barras de amarre.

Después de elaborado el concreto hidráulico, será colocado extendido y consolidándolo con una pavimentadora autopropulsada, de tal manera que se obtenga una capa de material de espesor uniforme. Sin embargo, en áreas irregulares el concreto puede extenderse y terminarse a mano. El colado se hará de forma continua, utilizando un procedimiento que minimice las paradas y arranques de la pavimentadora.


Cuando el colado sea suspendido por más de treinta (30) minutos, se procederá a construir una junta transversal de emergencia. La longitud del colado del concreto hidráulico es responsabilidad del contratista de obra, tomando en cuenta que no se colara en tramos mayores de los que puedan ser terminados y curados de inmediato, así como aserrados oportunamente. El vibrado se hará uniformemente en todo el volumen de la carpeta, utilizando vibradores mecánicos, cuidando que no entre en contacto con la cimbra. Para el caso de áreas no accesibles a los vibradores de las pavimentadoras, se emplearán vibradores de inmersión manual. El acabado se realizará pasando sobre su superficie una rastra de texturizado, y la texturizadora, o bien mediante el método de denudado químico que consiste en rociar un retardante de fraguado sobre la superficie del concreto fresco y después de que la masa de concreto a endurecido, aplicar un cepillado enérgico con un dispositivo de cerdas metálicas para eliminar el mortero de la superficie. Después de terminado el texturizado, cuando el concreto empiece a perder su brillo superficial, con el equipo de curado se aplicará el material que indique el proyecto o apruebe la SIOP para formar la membrana de curado en la superficie de la carpeta. En el caso de juntas aserradas, sus caras expuestas serán curadas inmediatamente después de que se concluya el corte. En el caso de carpetas de concreto hidráulico con juntas, una vez que el concreto haya endurecido lo suficiente para que no se despostille y antes de que se formen grietas naturales por contracción, se aserrara la carpeta para formar una junta. Los cortes se ajustarán al alineamiento, dimensiones y características establecidas en el proyecto. Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservación de la carpeta de concreto hidráulico hasta que haya sido recibida por la SIOP.

D. TRABAJOS DE CONSERVACIÓN PERIÓDICA Las obras objeto de esta licitación comprenden, entre otros, trabajos de Conservación Periódica: debiéndose realizar de acuerdo con lo que fije el proyecto y/o actividades establecidas en la propuesta técnica de cada participante, las cuales deberán de apegarse a los lineamientos que en términos generales se describen más adelante. El concursante deberá tener en cuenta al formular su proposición técnica que con la inversión autorizada para esta obra, debe programarse ejecutar obra completa en uno o varios tramos y segmento asignados ejecutando los diferentes trabajos y actividades, por ningún motivo se recibirán actividades no concluidas o parcialmente terminadas. Con objeto de no interrumpir la circulación de vehículos en el tramo o segmento en cuestión, deberá trabajarse por alas en forma alternada, colocando el señalamiento a que se hace mención en las Especificaciones Particulares de este Pliego de Requisitos y cuyas condiciones mínimas se describen en el anexo respectivo; EL PROPONENTE EN SU OFERTA ECONOMICA, DEBERÁ CONSIDERAR LO NECESARIO PARA LA CONSTRUCCIÓN, COLOCACIÓN, MOVIMIENTOS Y MANTENIMIENTO de dicho señalamiento como se indica los capítulos N-LEG.D.3.2, N-LEG.D.3.4, N-LEG.D.3.6 y N-LEG.D.3.7 (construcción y conservación de las desviaciones necesarias;


protección al tránsito mediante el señalamiento y bandereros que se requieran conforme a lo reglamentado en el Libro N-CSV-CAR-2-05-011 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte y/o a las instrucciones de la Secretaría de Infraestructura y Obra Pública. Por lo tanto, no se medirá ninguno de los trabajos mencionados en este inciso, tomando en cuenta lo establecido en el capítulo N-LEG-3 E, ejecución de obras de la Normativa para la Infraestructura del Transporte que son las que regirán para la ejecución de la obra, ya que se exigirá al contratista su estricto cumplimiento y no se efectuará ningún pago adicional por dichos conceptos. EN OBRAS DE DRENAJE: A.- Reparación de Cunetas y Contracunetas p.u.o.t En los segmentos o subtramos que apruebe la Secretaria de Infraestructura y Obra Pública a considerar los trabajos de reparación de cunetas y contracunetas del sistema de drenaje del tramo carretero, que se deberán realizar para la reparación y deterioros como grietas, oquedades, socavaciones, ondulaciones por dilatación, erosión de la superficie del zampeado, entre otros con el propósito de restituir las condiciones originales de operación del drenaje, de conformidad con lo que establece el Libro N-CSV-CAR-3-01-001/02 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. B.- Reparación de Canales p.u.o.t. En los segmentos o subtramos que apruebe la Secretaria de Infraestructura y Obra Pública a considerar los trabajos de reparación de canales de los sistemas de drenaje para carreteras, incluyendo canales de entrada y salida de alcantarillas, a realizar las actividades para reparar deterioros como grietas, oquedades, socavaciones, ondulaciones por dilatación y erosión de la superficie del revestimiento, entre otros, con el propósito de restituir las condiciones originales de operación de estos elementos de drenaje, de conformidad con lo que establece el Libro N-CSV-CAR-3-01-002/02 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. C.- Reparación de Alcantarillas p.u.o.t. En los segmentos o subtramos que apruebe la Secretaria de Infraestructura y Obra Pública a considerar los trabajos de reparación de alcantarillas de los sistemas de drenaje para carreteras, a realizar las actividades para reparar deterioros como grietas, oquedades, socavaciones, ondulaciones por dilatación y erosión de la superficie del revestimiento, entre otros, con el propósito de restituir las condiciones originales de operación de estos elementos de drenaje, de conformidad con lo que establece el Libro N-CSV-CAR-3-01-003/02 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. D.- Reparación de Colectores p.u.o.t. Conjunto de actividades que se realizan para reparar deterioros como grietas, oquedades y socavaciones, con el propósito de restituir las condiciones originales de operación de estos elementos de drenaje, donde indique la Secretaria de Infraestructura y Obra Pública y de conformidad con lo que establece el Libro N-CSV-CAR-3-01-004/02 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. E.- Reparación de Lavaderos p.u.o.t. En los segmentos o subtramos que ordene la Secretaria de Infraestructura y Obra Pública a considerar los trabajos de reparación de lavaderos de los sistemas de drenaje para carreteras, a realizar las actividades para reparar deterioros como grietas, oquedades y socavaciones, tanto en la plantilla o apoyos de los lavaderos, como en los túneles de los terraplenes, con el propósito de restituir las condiciones originales de operación, donde lo indique


la Dependencia de conformidad con lo que establece el Libro N-CSV-CAR-3-01-005/02 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. F.- Reparación de Bordillos y Reparación de Guarniciones p.u.o.t. Por considerar en los trabajos de reposición de bordillos y reparación de guarniciones, donde lo indique la Secretaria de Infraestructura y Obra Pública, que se utilicen como obras complementarias en los sistemas de drenaje para carreteras, que se ejecutarán donde ordene la Dependencia, para remplazar los bordillos, cuando esté plenamente justificada su permanencia mediante una evaluación previa, así como para reparar las guarniciones, con el propósito de restituir las condiciones originales de estos elementos, de conformidad con lo que establece el Libro N-CSV-CAR-3-01-006/02 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. G.- Reparación de Registros p.u.o.t. Por considerar las actividades necesarias para reparar deterioros como grietas, oquedades, socavaciones, entre otros donde indique la Secretaria de Infraestructura y Obra Pública, con el propósito de restituir las condiciones originales de operación de estos elementos de drenaje y subdrenaje de conformidad con lo que establece el Libro N-CSV-CAR-3-01-007/02 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. H.- Reposición Aislada de Subdrenes y Geodrenes p.u.o.t. Representando el conjunto de actividades que se realizan para reponer, en forma aislada, partes o tramos de subdrenes y geodrenes, con el propósito de restituir las condiciones originales de operación de estos elementos de subdrenaje de conformidad con lo que establece el Libro N-CSV-CAR-3-01-008/02 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. I.-Reparación de Vados p.u.o.t. Actividades que en conjunto por realizar donde lo indique la Secretaria de Infraestructura y Obra Pública que son para reparar deterioros como grietas, oquedades, socavaciones, erosión del zampeado, entre otros, con el propósito de restituir las condiciones originales de operación de estos elementos de drenaje de conformidad con lo que establece el Libro N-CSV-CAR-3-01-009/02 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. EN PAVIMENTOS: A.- Renivelaciones locales en pavimentos asfálticos p.u.o.t. A realizar sobre la superficie de una carpeta asfáltica, donde lo indique la Secretaria de Infraestructura y Obra Pública, para corregir deformaciones permanentes, tales como roderas, depresiones y corrugaciones, con el propósito de restablecer las características geométricas, de drenaje superficial, de seguridad y de comodidad de la carretera, la renivelación local se indicará donde ejecutarse por conducto de la dependencia de conformidad con lo que establece el Libro N-CSV-CAR-3-02-001/15 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. B.- Capas de Rodadura de un Riego p.u.o.t. Capas de rodadura se realizan sobre la superficie de una carpeta asfáltica, mediante la aplicación de un riego de material asfáltico, al que se le podrá incorporar fibras si así lo indica su proyecto técnico aprobado en esta licitación y una capa de material pétreo triturado y así restablecer o mejorar las características de resistencia al derrapamiento y la seguridad de la superficie de rodadura y se indicará donde ejecutarse por conducto de la dependencia de conformidad con lo que establece el Libro N-CSV-CAR-3-02-002/15 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte.


C.- Capas de Rodadura de Granulometría Abierta p.u.o.t. Capa de rodadura a construir sobre la superficie de una carpeta asfáltica, mediante el tendido y compactación de una mezcla elaborada en caliente, con materiales pétreos de granulometría abierta y cemento asfáltico modificado o no, a colocar donde lo indique la Secretaria de Infraestructura y Obra Pública y de conformidad con lo que establece el Libro N-CSV-CAR-3-02-003/15 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. D.- Capas de Rodadura de de Mortero Asfáltico p.u.o.t. Capa de rodadura a construir sobre la superficie de una carpeta asfáltica, mediante el tendido de una mezcla elaborada generalmente en frío, con materiales pétreos de granulometría fina y cemento asfáltico en emulsión, modificado o no, a colocar donde lo indique la Secretaria de Infraestructura y Obra Pública y de conformidad con lo que establece el Libro N-CSV-CAR-3-02-004/15 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. E.- Carpeta Asfáltica de Granulometría Densa p.u.o.t. Carpeta para construirse donde la Secretaria de Infraestructura y Obra Publica lo indique sobre un pavimento existente, mediante el tendido y compactación de una mezcla de materiales pétreos de granulometría densa y cemento asfáltico, modificado o no, utilizando generalmente calor como vehículo de incorporación y de conformidad con lo que establece el Libro N-CSV-CAR-3-02-005/14 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. F.- Fresado de la Superficie de Rodadura en Pavimentos Asfálticos p.u.o.t. Representando el conjunto de actividades donde lo indique la Secretaria de Infraestructura y Obra Pública que se realizan con una fresadora para eliminar las deformaciones superficiales en carpetas asfálticas o para retirar capas de rodadura deterioradas, a fin de mejorar las características de comodidad y fricción de la superficie de rodadura o para desplantar la nueva capa de rodadura incorporación y de conformidad con lo que establece el Libro N-CSV-CAR-3-02-006/10 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. G.- Recorte de Carpetas Asfálticas p.u.o.t. Siendo el conjunto de actividades que se requieren para remover la carpeta asfáltica por medios mecánicos, a la profundidad, ancho y sección requeridos por el proyecto, a fin de reponer parcialmente la estructura del pavimento y en su caso, la capa de rodadura, donde lo indique la Secretaria de Infraestructura y Obra Pública y de conformidad con lo que establece el Libro N-CSV-CAR-3-02-007/10 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. H.- Recuperación en Caliente de Carpetas Asfálticas p.u.o.t. Representando el conjunto de actividades para desintegrar superficialmente la carpeta asfáltica por medios mecánicos y con aplicación de calor, remezclar el material recuperado con o sin la adición en el lugar de materiales pétreos nuevos, materiales asfálticos, cal, cemento Pórtland u otros; tender y compactar el material recuperado para formar una nueve carpeta o una base asfáltica, según lo indique su proyecto técnico y de conformidad con lo que establece el Libro N-CSV-CAR-3-02-008/03 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. I.- Fresado de la Superficie de Rodadura en Pavimentos de Concreto Hidráulico p.u.o.t. Es el conjunto de actividades que se realizan con un equipo especial para eliminar las deformaciones superficiales producidas por una construcción deficiente de la carpeta de concreto hidráulico o bien por el desnivel entre las losas provocado por el paso de los vehículos, a fin de restablecer o mejorar las características de comodidad y seguridad de la superficie de rodadura, a realizar donde lo indique la Secretaria de Infraestructura y Obra Pública


y de conformidad con lo que establece el Libro N-CSV-CAR-3-02-009/06 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. J.- Reposición Total o Parcial de Losas de Concreto Hidráulico p.u.o.t. Es el conjunto de actividades que se realizan para reponer losas dañadas con dos fracturas o más, o la reposición parcial de losas con solo una fractura trasversal, a fin de restablecer o mejorar las características de comodidad y seguridad de la superficie de rodadura, además de restituir la capacidad estructural del pavimento, a realizar donde lo indique la Secretaria de Infraestructura y Obra Pública y de conformidad con lo que establece el Libro N-CSV-CAR-3-02-010/03 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. K.- Reparación de desconchaduras en Losas de Concretó Hidráulico p.u.o.t. el conjunto de actividades que se realizan para reparar desconchaduras mayores de quince por cuatro (15 x 4) centímetros en planta, en carpetas de concreto hidráulico, mediante la remoción parcial de la losa en la zona de la desconchadura, el resane y en su caso el remplazo del sello de la junta, a fin de restablecer las características de comodidad y seguridad de la superficie de rodadura y evitar la degradación de la losa, de importancia hacer notar que este tipo de reparaciones es conveniente sólo cuando la desconchadura se localiza en el tercio superior de la losa y no deben realizarse cuando el deterioro sea más profundo o haya sido causado por la mala alineación de las pasajuntas, en cuyo caso se requiere una reposición parcial o total de la losa según la norma N-CSV-CAR-3-02-010, Reposición total o Parcial de Losas de Concreto Hidráulico, actividades a realizar donde lo indique la Secretaria de Infraestructura y Obra Pública y de conformidad con lo que establece el Libro N-CSV-CAR-3-02-011/03 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. L.- Estabilización de Losas de Concreto Hidráulico p.u.o.t. Es el conjunto de actividades que se realizan para rellenar los espacios vacíos existentes debajo de las losas de concreto hidráulico de un pavimento, mediante la inyección de una lechada, con el propósito de estabilizarlas, proporcionándoles un apoyo uniforme, a realizar donde lo indique la Secretaria de Infraestructura y Obra Pública y de conformidad con lo que establece el Libro N-CSV-CAR-3-02-012/01 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. M.- Estabilización O Refuerzo de Estabilización de Revestimientos con Cloruro de Calcio p.u.o.t. Es el conjunto de actividades que se realizan a fin de estabilizar o reforzar la estabilización con cloruro de calcio, de los revestimientos construidos con materiales que contengan más de diez (10) por ciento de partículas finas, menores que la malla No.-200 (0.075 mm de abertura) y que el proyecto o la Dependencia así lo indiquen, para mejorar su nivel de servicio y disminuir la generación de polvo durante el paso de los vehículos que se podrán realizar donde indique el proyecto técnico autorizado Secretaria de Infraestructura y Obra Pública y de conformidad con lo que establece el Libro N-CSV-CAR-3-02-013/03 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. N.- Capas de Rodadura de Granulometría Discontinua Tipo SMA p.u.o.t. Las capas de rodadura con mezcla asfáltica en caliente de granulometría discontinua tipo SMA (Stone Mastic Asphaltl), son aquellas que se construyen mediante el tendido y compactación de una mezcla de materiales pétreos y cemento asfáltico, modificado o no, utilizando calor como vehículo de incorporación, para proporcionar al usuario una superficie de rodadura uniforme, bien drenada, resistente al derrapamiento, cómoda y seguras. Estas capas no tienen función estructural pues generalmente se construyen con espesores menores de cuatro (4) centímetros, sobre una carpeta de mezcla asfáltica o de concreto hidráulico, con la finalidad principal de permitir que el agua proveniente de la lluvia sea desplazada por las llantas de los vehículos, ocupando los vacíos de la capa


de rodadura, con lo que se incrementa la fricción de las llantas con la superficie de rodadura , se minimiza el acuaplaneo, se reduce la cantidad de agua que se impulsa sobre los vehículos adyacentes y se mejora la visibilidad del señalamiento horizontal, que se podrán aplicar donde indique su proyecto técnico autorizado y de conformidad con lo que establece el Libro N-CSV-CAR-3-02-014/15 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. Ñ.- Capas de Rodadura de Granulometría Discontinua tipo CASAA p.u.o.t. Las capas de rodadura con mezcla asfáltica en caliente de granulometría discontinua tipo CASAA (Capa Asfáltica Superficial Altamente Adherida), son aquellas que se construyen mediante el tendido y compactación de una mezcla de materiales pétreos y cemento asfáltico, modificado o no, utilizando calor como vehículo de incorporación, para proporcionar al usuario una superficie de rodadura uniforme, bien drenada, resistente al derrapamiento, cómoda y segura. Estas capara no tienen función estructural pues generalmente se construyen con espesores menores de cuatro (4) centímetros, sobre una carpeta de mezcla asfáltica o de concreto hidráulico, con la finalidad principal de permitir que el agua proveniente de la lluvia se desplazada por las llantas de los vehículos, ocupando los vacíos de la capa de rodadura, con lo que se incrementa la fricción de las llantas con la superficie de rodadura, se minimiza el acuaplaneo, se reduce la cantidad de agua que se impulsa sobre los vehículos adyacentes y se mejora la visibilidad del señalamiento horizontal ,a colocar donde lo indique su proyecto técnico y de conformidad con lo que establece el Libro N·CSV·CAR·3·02·015/15 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. EN PUENTES Y ESTRUCTURAS: A.- Calafateo de Fisuras p.u.o.t. Es el conjunto de actividades necesarias para sellar fisuras de hasta cero coma tres (0,3) milímetros de anchura, que se presenten en los elementos estructurales de concreto reforzado, mediante mortero con cemento Pórtland o productos especiales para el sellado, con el propósito de prevenir el contacto del agua con el acero de refuerzo, evitando así su degradación o deterioro, a colocar donde lo indique el proyecto técnico autorizado y de conformidad con lo que establece el Libro N·CSV·CAR·3·03·001/02 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. B.- Reparación de Grietas p.u.o.t. Es el conjunto de actividades necesarias para reparar las grietas mayores de cero como tres (0,3) milímetros de anchura, que se presenten en los elementos estructurales de concreto reforzado de puentes y estructuras, con el propósito de prevenir la entrada de cuerpos extraños y del agua a dichos elementos, evitando así su degradación o deterioro, a colocar donde lo indique el proyecto técnico autorizado y de conformidad con lo que establece el Libro N·CSV·CAR·3·03·002/02 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. C.- Reparaciones y Resanes en Elementos de Concreto p.u.o.t. Es el conjunto de actividades que se realizan para restituir secciones de elementos de estructuras de concreto hidráulico, deteriorados ya sea por impactos, corrosión del refuerzo, colocación deficiente del concreto o degradación del concreto por carbonatación o por reacción álcali-sílice, entre otros. La restitución se puede hacer mediante resanes superficiales del recubrimiento o reparaciones de la sección completa, a colocar donde lo indique el proyecto técnico autorizado y de conformidad con lo que establece el Libro N·CSV·CAR·3·03·003/02 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte.


D.- Reparaciones y Resanes en Elementos de Concreto p.u.o.t. Es el conjunto de actividades necesarias para reponer, parcial o totalmente el sello en las juntas de dilatación de puentes y estructuras, con el propósito de prevenir la entrada de cuerpos extraños y del agua a dichas juntas, a la vez que se permite el movimiento libre de las mismas debido a los cambios de temperatura, evitando así su degradación o deterioro, a colocar donde lo indique el proyecto técnico autorizado y de conformidad con lo que establece el Libro N·CSV·CAR·3·03·004/02 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. E.- Reparación de Parapetos y Banquetas p.u.o.t. Es el conjunto de actividades que se realizan para reponer o rehabilitar parcialmente un parapeto o una banqueta que presenten deterioros o daños, provocados por impactos o corrosión de los elementos metálicos, entre otros, con el propósito de restituir las condiciones originales de estos elementos, a colocar donde lo indique el proyecto técnico autorizado y de conformidad con lo que establece el Libro N·CSV·CAR·3·03·005/02 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte.

SEÑALAMIENTOS Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD A.- Reposición Parcial de Defensas p.u.o.t. Es el conjunto de actividades que se realizan para reponer parcialmente una defensa que presente deterioros o daños, provocados por impacto o corrosión entre otros, con el propósito de restituir las condiciones originales de estos elementos, a colocar donde lo indique la Dependencia y de conformidad con lo que establece el Libro N·CSV·CAR·3·05·001/02 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. B.- Reparación de Barreras Centrales de Concreto Hidráulico p.u.o.t. Es el conjunto de actividades que se realizan para o rehabilitar, total o parcialmente barreras centrales de concreto hidráulico que presenten deterioros o daños, provocados por impactos o asentamientos, entre otros, con el propósito de restituir las condiciones originales de estos elementos, a colocar donde lo indique el proyecto técnico autorizado y de conformidad con lo que establece el Libro N·CSV·CAR·3·05·002/02 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. C.- Reposición Aislada de Vialetas y Botones por p.u.o.t. Es el conjunto de actividades que se realizan para reponer las vialetas y botones en carreteras, cuando han sufrido algún tipo de daño, con el propósito de mantener la carretera en condiciones de seguridad en lo que a señalamiento se refiere, a colocar donde lo indique el proyecto técnico autorizado y de conformidad con lo que establece el Libro N·CSV·CAR·3·05·003/02 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. D.- Reposición Aislada de Señales Verticales por p.u.o.t. Es el conjunto de actividades que se realizan para reponer las señales verticales en carreteras, cuando ya han perdido su capacidad de retrorreflexión o han sufrido algún tipo de daño, con el propósito de mantener la carretera en condiciones de seguridad en lo que ha señalamiento se refiere, a colocar donde lo indique el proyecto técnico autorizado y de conformidad con lo que establece el Libro N·CSV·CAR·3·05·004/02 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. E.-Reposición y Reparación de Reglas y Tubos Guías para Vados por p.u.o.t. Es el conjunto de actividades que se realizan para reponer las señales verticales en carreteras, cuando ya han perdido su capacidad de retrorreflexión o han sufrido algún tipo de daño, con el propósito de mantener la carretera en condiciones de seguridad en lo que ha señalamiento se refiere, a colocar donde lo indique el


proyecto técnico autorizado y de conformidad con lo que establece el Libro N·CSV·CAR·3·05·005/02 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. F.- Reposición de Indicadores de Alineamiento de por p.u.o.t. Es el conjunto de actividades que se realizan para reponer los indicadores de alineamiento en carreteras, cuando ya han perdido su capacidad de retrorreflexión o han sufrido algún tipo de daño, con el propósito de mantener la carretera en condiciones de seguridad en lo que a señalamiento se refiere, a colocar donde lo indique el proyecto técnico autorizado y de conformidad con lo que establece el Libro N·CSV·CAR·3·05·006/02 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. G.-Reposición y Reparación de Dispositivos Diversos de por p.u.o.t. Es el conjunto de actividades que se realizan para reponer y reparar los dispositivos diversos de señalamiento y seguridad, cuando han sufrido algún tipo de daño, con el propósito de mantener la carretera en condiciones de seguridad en lo que a señalamiento y dispositivos de seguridad se refiere. Los dispositivos diversos que se tratan en esta norma son los bordos, vibradores, guardaganados y las barreras, a colocar donde lo indique el proyecto técnico autorizado y de conformidad con lo que establece el Libro N·CSV·CAR·3·05·007/02 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. Todos los materiales, actividades, trabajos, procedimientos, técnicas y cualquier asunto vinculado a la buena ejecución de la conservación periódica y de la reconstrucción, el contratista deberá cumplir con la normativa para la infraestructura del transporte (N.CMT) publicada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, para mayor consulta: https://normas.imt.mx https://normas.imt.mx/busqueda-desplegable.html#CSV NOTA: El contratista deberá de regirse por el proyecto de cada vialidad y de las especificaciones particulares, en caso de algún cambio o modificación de procedimiento constructivo deberá dar aviso a la Secretaria para evaluar los cambios.

4.REQUERIMIENTO DE ACTIVIDADES 4.1 DISPONIBILIDAD DE LAS VIALIDADES.

El Contratista deberá asegurar que las vialidades estén preferentemente en todo momento transitable, esto es, abierto a la circulación vehicular y libre de interrupciones. En los casos en que se tenga que interrumpir la circulación, se deberá presentar una alternativa de modo que se garantice la continuidad del tránsito, con unas rutas alternas de desvío. Cualquier actuación que genere cierre de la circulación en la vialidad y que requiera de la realización de desvíos y/o cierres de carriles, exigirá de la elaboración de un estudio de soluciones alternativas para el manejo del tránsito, el cual, deberá ser presentado al Supervisor para su revisión y, en su caso, validación y posterior aprobación de La Secretaría. El incumplimiento de lo establecido en el estudio aprobado dará lugar a Penas


Convencionales e, incluso, a la paralización de la actuación del Contratista por parte de La Secretaría, si el Supervisor así lo considera, hasta restaurar las condiciones requeridas. 4.2 CONTROL DE CALIDAD DE LOS MATERIALES Todos los materiales usados por el Contratista deberán cumplir con la Normativa para la Infraestructura del Transporte (N.CMT) publicada por la SCT o, en su defecto, con las Normas de Calidad de los Materiales (Libro 4, Parte 01) de la misma SCT, según se trate de concretos, acero, asfalto, agregados pétreos, pintura; el contratista deberá consultar la siguiente página https://normas.imt.mx Bajo ninguna circunstancia el Contratista puede efectuar reclamaciones basadas en la insuficiente calidad de cualquiera de los materiales que se usen para los trabajos de Conservación y rehabilitación y cualesquier otros que le correspondan. El Contratista ha de tener, o contratar, un laboratorio para el autocontrol de los materiales, productos y trabajos que vaya realizando. Este laboratorio deberá de estar acreditado por el EMA. El laboratorio, deberá contar con áreas para almacenamiento, preparación y prueba de las muestras, así como para la calibración del equipo; con fuentes de energía y de iluminación adecuadas y cuando sea necesario, con sistemas de comunicación, de control de temperatura y de ventilación, que permitan la correcta ejecución de las pruebas y de las calibraciones. El equipo que se utilice para el control de calidad, deberá estar en condiciones óptimas para su uso, calibrado, limpio, completo en todas sus partes y sin desgaste. Todos los materiales a emplear serán de la calidad especificada en la Normativa aplicable, considerando siempre la fecha de su caducidad. Los responsables del control de calidad contarán con los laboratoristas y ayudantes de laboratorio, suficientes para atender todos los frentes de la obra en los aspectos de: muestreo, manejo, transporte, almacenamiento y preparación de las muestras; ejecución de las pruebas de campo y laboratorio, conforme a lo establecido en la Normativa de la Secretaría y/o Especificaciones Particulares. 4.3 DISPOSICIONES EN MATERIA AMBIENTAL El contratista deberá cumplir con la siguiente normatividad en materia ambiental. Para la explotación de los bancos de producción de materiales pétreos los bancos de materiales los propondrá el contratista, tendrá la obligación de tramitar ante la dirección correspondiente del gobierno del estado, una evaluación de impacto ambiental según lo establecido.

1) El contratista deberá designar un responsable de supervisión con capacidad técnica suficiente para detectar aspectos críticos desde el punto de vista ambiental y que pueda tomar decisiones, definir estrategias o modificar actividades nocivas.

2) El contratista deberá tener un estricto control de no verter hidrocarburos en el suelo, cuerpos de agua y

drenaje durante la operación y las actividades de mantenimiento del equipo que se utilice, así como durante la ejecución de las obras antes señaladas.


En caso de tener residuos estos deberán ser depositados temporalmente en contenedores metálicos para su posterior envió a empresas recicladoras. En lo que se refiere a lubricantes deberá realizarse el registro detallado, monitoreo y control que señalan los reglamentos vigentes en la materia y entregarlos igualmente a plantas recicladoras. Así mismo deberá elaborar un manifiesto para empresa generadora de residuos peligrosos y presentarlo ante la delegación federal de la SEMARNAT

3) Sera obligación del contratista instalar sanitarios portátiles en proporción de uno por cada quince trabajadores para evitar la contaminación del medio por fecalismo, debiendo disponer el efluente de los mismos en la planta de tratamiento de aguas residuales más cercana.

4) El contratista vigilara que su personal por ningún motivo moleste, marque, cace o capture a la fauna

silvestre y marina presente y/o circundante en la zona de la obra.

5) Por ningún motivo se permitirá al contratista descargar aguas residuales a los cuerpos de agua o al subsuelo debiendo efectuar dichas descargas a la red municipal o trasladarla en pipas a la planta de tratamiento de aguas residuales municipal.

6) El contratista deberá realizar la revisión y mantenimiento periódico de los vehículos y maquinaria que

sean utilizados durante las diferentes etapas de la obra con la finalidad de no rebasar los límites máximos permisibles para la emisión de humos de hidrocarburos y monóxido de carbono, bióxido de carbono y óxido de nitrógeno que establecen las normas oficiales mexicanas nom-041-ecol-1995 para vehículos automotores que utilicen gasolina y NOM-045-ECOL-1996 para vehículos automotores que utilicen diésel como combustible.

7) El contratista deberá sujetarse a los niveles establecidos en la norma oficial mexicana NOM-080-ECOL-

1994, referente a la emisión de ruidos provenientes de escapes de vehículos automotores utilizados para la construcción de la obra.

El contratista deberá absorber todos los gastos que se generen con el cumplimiento de las disposiciones en materia ambiental, así mismo será el único responsable ante la SEMARNAT de la violación de la disposición señalada. Notas: 1.-si un licitante en dos o más licitaciones ya sea en una o varias entidades federativas, con una misma plantilla de equipo según las estipulaciones anotadas antes, deberá demostrar en tiempo (programa de obra) y técnicamente, su disponibilidad oportuna de uso, sin que interfiera en la obra, para obtener la adjudicación a su favor, de lo contrario automáticamente quedara descartado para concursar en el resto de las que se haya inscrito. 2.- a solicitud de la secretaria, deberá demostrar las condiciones en que se encuentran los equipos básicos, a través de un reporte de inspección de un distribuidor de maquinaria o de un taller que pueda emitir una certificación del estado real de máquina, de manera que se pueda constatar si estas se encuentran en condiciones de operar y producir trabajo de, cuando menos, 150 horas efectivas/mes. Independientemente de los anteriores, el contratista ganador permitirá a personal de la secretaria la verificación de este equipo en un lapso no mayor a 5 días después de la adjudicación y durante la vigencia del contrato, la secretaria podrá exigir al contratista la substitución del equipo que no esté en condiciones de cumplir los trabajos con oportunidad y calidad.


5.REPORTES A continuación, se describen los reportes que, de manera enunciativa más no limitativa, deberá presentar el Contratista periódicamente tanto al Supervisor, como a La Secretaría; tanto en forma electrónica como impresa; según se le solicite. Además, deberá entregar todos aquellos reportes, de cualquier naturaleza, que solicite el Supervisor o la propia SIOP. El Contratista entregará en la Etapa Preparatoria un modelo tipo de cada Reporte para su validación por el Supervisor, quien deberá aprobarlo, si procede, en un plazo de 10 días hábiles contados a partir de la fecha de su recepción. A lo largo del periodo del Contrato, el Contratista estará obligado a presentar los siguientes reportes según corresponda.

A. Informe de las actividades desarrolladas

• Periodicidad: Catorcenal

• Entrega a: Supervisor

• Carácter: Técnico-Operativo

El Contratista deberá integrar un informe en el que especifique, al Supervisor, la totalidad de las actividades desarrolladas durante la catorcena. Este informe servirá para verificar que se están cumpliendo los avances de los programas de actividades. El Supervisor podrá realizar tantas visitas oculares o pruebas de campo que considere convenientes para validar la veracidad de la información. A continuación, se presentan algunos puntos de carácter informativo que podrá usar el Contratista: Contenido mínimo del reporte:

1) Portada (indicando el periodo de elaboración) 2) Objeto del Reporte 3) Memoria descriptiva 4) Actividades desarrolladas 5) Incidencias detectadas 6) Reportes de inspección 7) Álbum fotográfico 8) Archivos de video 9) Conclusiones 10) Recomendaciones 11) Apéndices

B. Reporte Grafico de Actividades Realizadas

En caso de ser el adjudicatario del contrato, será necesario que el contratista entregue invariablemente en archivo electrónico reporte fotográfico (del antes y después) por cada vialidad realizada, dicho set de fotografías deberá tener el nombre del archivo, y se conformará con el nombre de la vialidad, y los cruces donde se ubica,


la palabra antes o después y se deberán entregar en formato de imagen (*.jpeg o .jpg) con una resolución mínima de 1.3 MP (1280x960 pixeles).

Dichas imágenes digitales, deberán agruparse en carpetas, una para cada vialidad y dentro de ésta, una carpeta para cada tipo de acción.

Cabe señalar que estos requerimientos son adicionales a las fotografías impresas que se deberán entregar del proceso constructivo (antes, durante y después).

El contratista deberá acompañar los documentos siguientes: 1. Números Generadores que deberá contener: - Tipo de reparación - Tramo - Ubicación - ubicación en coordenadas geográficas. (G.M.S) - Total de reparaciones 2. Notas de Bitácora 3. Croquis 4. Controles de calidad, pruebas de laboratorio.

Certificado de calidad de los materiales a utilizar para las reparaciones indicados en el catálogo de conceptos y en las especificaciones particulares de cada estructura.

5. Análisis, cálculo e integración de los importes correspondientes a cada estimación 6. Informe fotográfico de las etapas antes, durante y después de la ejecución de los conceptos, fotografías tomadas del mismo punto de referencia, distancia y ubicación y tomadas de forma horizontal. • NOTA: el contratista deberá entregar como soporte, constancia a la supervisión, de que los reportes de control de calidad se entregaron a satisfacción antes de continuar con la siguiente etapa constructiva dentro del proceso (antes durante y después), set de fotografías del proceso constructivo para cada concepto, bitácora de la obra debidamente firmada y conciliada con la supervisión de la obra.

El contratista deberá de regirse por el proyecto de cada vialidad y de las especificaciones particulares, en caso de algún cambio o modificación de procedimiento constructivo deberá dar aviso a la Secretaría para evaluar los cambios.

ANEXO 3 ESPECIFICACIONES TECNICAS Y …...Anexo 3 – Especificaciones Técnicas y Alcance de los...

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