ANEXO Nº 1 ANEXO TECNICO 05-10-2016.pdf

PROCESO DE SELECCIÓN SDM-LP-040-2016

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SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD

ANEXO Nº 1 – ANEXO TÉCNICO

LICITACIÓN PÚBLICA SDM-LP-040-2016

“REALIZAR LAS ACTIVIDADES INHERENTES AL PROCESO DE MANTENIMIENTO INTEGRAL DE

SEÑALES ELEVADAS DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ D.C.”

BOGOTÁ D.C., OCTUBRE DE 2016


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TABLA DE CONTENIDO

1 GENERALIDADES .......................................................................................................................... 4

2 DEFINICIONES ............................................................................................................................... 4

3 NORMATIVIDAD LEGAL Y TÉCNICA ................................................................................................. 6

4 CRITERIOS GENERALES ................................................................................................................ 9

4.1 PRIORIZACIÓN DE SEÑALES ELEVADAS ...................................................................................... 9

4.2 DESCRIPCIONES DE ACTIVIDADES PARA MANTENIMIENTO DE SEÑALES ELEVADAS .................... 11

5 LINEAMIENTOS GENERALES ........................................................................................................ 16

5.1 LINEAMIENTOS TÉCNICOS ....................................................................................................... 16

5.1.1 DESCRIPCIÓN, CLASIFICACIÓN COMPONENTES Y USO DE LAS SEÑALES ELEVADAS DIAGNOSTICADAS ................................................................................................................... 16

5.1.2 CONSIDERACIONES GENERALES PARA REALIZAR EL MANTENIMIENTO ....................................... 21 5.1.3 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LAS SEÑALES ELEVADAS ...................................................... 22 5.1.4 RECOMENDACIONES Y MEJORAS PARA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO EN

LAS SEÑALES ELEVADAS ......................................................................................................... 26 5.1.5 MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE LAS SEÑALES ELEVADAS ...................................................... 29 5.1.6 ACTIVIDADES A DESARROLLAR POR EL CONTRATISTA .............................................................. 34 5.1.7 INFORMACIÓN EXISTENTE ....................................................................................................... 35 5.1.8 CONDICIONES DE RESTRICCIÓN PARA EL MANEJO DE INFORMACIÓN ......................................... 35 5.1.9 ASIGNACIÓN Y TIEMPOS DE ENTREGA DE SOLICITUDES DE MANTENIMIENTO .............................. 36 5.1.10 MANTEMINIENTO PARA ATENCIÓN DE EMERGENCIAS Y COMPROMISOS PRIORITARIOS ............... 36 5.1.11 CONTROL DE SOLICITUDES Y PRODUCTOS A ENTREGAR ........................................................... 37 5.1.12 AFECTACIÓN EN REDES DE SERVICIOS PÚBLICOS ..................................................................... 37 5.1.13 GUÍA PARA LA PRESENTACIÓN DE LA INFORMACIÓN GEOGRÁFICA DE SEÑALIZACIÓN

ELEVADA ................................................................................................................................ 37

5.2 LINEAMIENTOS ADMINISTRATIVOS ........................................................................................... 40

5.2.1 PERSONAL PROFESIONAL Y ADMINISTRATIVO ........................................................................... 40 5.2.2 EQUIPOS DE OFICINA Y TRANSPORTE ....................................................................................... 48

5.3 LINEAMIENTOS Y POLÍTICAS DE OPERACIÓN ............................................................................ 50

5.3.1 MANEJO DE RESIDUOS ............................................................................................................ 51 5.3.2 PERSONAL PROFESIONAL Y TÉCNICO REQUERIDO .................................................................... 51 5.3.3 IMPACTO URBANO ................................................................................................................... 52 5.3.4 CONDICIONES DE SEGURIDAD SOCIAL E INDUSTRIAL ................................................................ 53 5.3.5 INTERVENTORÍA ...................................................................................................................... 53 5.3.6 COMITÉS TÉCNICOS ................................................................................................................ 53 5.3.7 MANEJO DEL LIBRO DE OBRA (BITÁCORA) Y ACTAS ................................................................... 54 5.3.8 MANEJO DE COMUNICACIONES ................................................................................................ 54 5.3.9 ACTA DE INICIACIÓN DEL CONTRATO ........................................................................................ 55 5.3.10 ACTA DE SUSPENSIÓN DEL CONTRATO ..................................................................................... 55 5.3.11 ENTREGA DE INFORMES MENSUALES ....................................................................................... 56 5.3.12 ENTREGA DE INFORME FINAL ................................................................................................... 57



5.3.13 ACTA DE LIQUIDACIÓN DEL CONTRATO ..................................................................................... 57 5.3.14 ACTA DE CORTE MENSUAL ....................................................................................................... 58 5.3.15 CUENTAS DE COBRO MENSUALES ............................................................................................ 58 5.3.16 CUENTA DE COBRO FINAL ........................................................................................................ 59 5.3.17 CONTROL DE CALIDAD INTERNA DEL CONTRATISTA .................................................................. 59

5.4 LINEAMIENTOS LEGALES ........................................................................................................ 60

5.5 MULTAS ................................................................................................................................. 60

5.6 SOLICITUD DE APOYO POR PARTE DE OTRAS ENTIDADES DEL DISTRITO ..................................... 60



1 GENERALIDADES

El presente Anexo Técnico (Anexo 1) corresponde a los parámetros establecidos por la Entidad para la adecuada ejecución del objeto contractual, el cual hace referencia a los lineamientos técnicos, administrativos y legales necesarios para el desarrollo de las actividades inherentes al proceso de mantenimiento integral de señales elevadas de la ciudad de Bogotá D.C.

Para la ejecución de las actividades relativas al objeto del Contrato, se deberá dar cumplimiento a lo descrito en el presente documento, además, de la normatividad legal y técnica vigente y sus actualizaciones y/o modificaciones que se presenten durante el desarrollo del contrato.

2 DEFINICIONES

o ANÁLISIS: Procedimiento numérico sobre un modelo estructural por el que, a partir de la geometría, acciones y condiciones en el borde, se determinan tensiones o solicitaciones y deformaciones de los puntos o secciones que interesa.

o ANCLAJE: En hormigón armado la longitud de cada armadura en la que debe perder la tensión para garantizar su plena resistencia en el resto del desarrollo.

o APOYO: Extremo de pieza en la que sólo puede darse una reacción de dirección conocida, generalmente perpendicular a la directriz, y las más de las veces, con sólo un sentido.

o ABRASIVO: Es una sustancia generalmente sólida en forma de partícula, utilizada para efectuar la limpieza de una superficie metálica y no metálica, y que produce un perfil de anclaje cuando por medio de un dispositivo impacta a presión sobre una superficie. Tales como Arena sílica, granalla de acero, etc.

o BRIDA: Elemento de unión mediante platinas y pernos, asegurando la continuidad de un elemento estructural.

o CIMENTACIÓN: Estructura que soporta las cargas actuantes que son transmitidas al subsuelo de apoyo.

o COLUMNA: Elemento de soporte vertical de la señal vertical elevada.

o CARGA: Acción mecánica, en general vertical de origen gravitatorio. Existen tres tipos, (1) las permanentes las cuales son las que existen en todo instante, (2) las variables, como sobrecarga de uso, viento o nieve que tienen un registro variable, aunque se pueden representar por un valor característico o nominal, (3) Las accidentales, como el fuego o sismo, tienen casi siempre un registro nulo, y su valor característico sería despreciable, por lo que se representan por su valor de retorno para un periodo de tiempo función de la vida previsible para la obra.

o CARGA MUERTA: Carga impuesta por el peso del tablero y sus arriostramientos.

o CARGA DE VIENTO: Carga impuesta por un viento de diseño, la cual se aplica sobre el tablero y sobre la columna de la estructura.



o CARGA DE SISMO: Carga impuesta por sismo de acuerdo a la microzonificación sísmica de la ciudad de Bogotá.

o CONTROL DE CALIDAD: Designa el proceso de comprobar si las cualidades previstas en el proyecto se dan en la obra, fundamentalmente en los materiales empleados.

o CAPACIDAD RESISTENTE: La de una sección ante una determinada solicitación o esfuerzo, de acuerdo con la resistencia del material o materiales que la componen y las distribuciones posibles de tensión y/o compresión. La capacidad resistente elástica se obtiene con una distribución de tensiones lineal, sin que en ningún punto se sobrepase la resistencia del material. La sección puede tener una reserva adicional de capacidad, denominada plástica, cuando existe ductilidad. En ese caso, antes de agotarse, muchos de sus puntos esperan a otros en el valor de resistencia, obteniéndose la capacidad a partir de diagramas rectangulares de la tensión. La comprobación resistente clásica es verificar que, con seguridad, en ninguna sección existe una solicitación superior a la capacidad resistente. En muchos casos la comprobación resistente no es cuestión de sección y se comprueba comparando la carga existente con la resistencia global de la estructura en términos de carga de rotura; la primera no debe alcanzar con el margen convenido de seguridad a la segunda.

o CORROSIÓN: Es el proceso de naturaleza electroquímica, por medio del cual los metales refinados retornan a formar compuestos (óxidos, hidróxidos, etc.) termodinámicamente estables debido a la interacción con el medio.

o CONDICIONES DE EXPOSICIÓN. Es el conjunto de características físicas y químicas a la que está sujeta una superficie a recubrir.

o DUCTILIDAD: Es la capacidad que tiene un material de soportar grandes deformaciones más allá del límite elástico o del límite donde los esfuerzos son linealmente proporcionales a las deformaciones, pero lo más importante, sin fallar.

o ESPECIFICACIÓN: Descripción detallada de particularidades. Con frecuencia se intercambia especificación con el término “código” al referirse a códigos de soldadura

o FATIGA: Cuando se produce la repetición de carga y descarga un número elevado de veces, la capacidad resistente de un material o disposición disminuye por fatiga, y puede incluso llegar a romper para tensiones muy bajas debido a ese fenómeno. Este problema es típico del acero en las estructuras de máquinas.

o INSPECCIÓN VISUAL: Inspección que requiere que un inspector observe cuidadosamente una pieza soldada.

o INHIBIDOR DE CORROSIÓN. Sustancia liquida que retarda la oxidación sobre una superficie de acero.

o LÍMITE ELÁSTICO: Punto del diagrama de tensión a deformación en el que se pierde la recuperabilidad del material. La locución suele referirse implícitamente al valor de tensión en ese punto, como valor convencional de resistencia.

o MANTENIMIENTO CORRECTIVO: Actividad efectuada por técnicos especializados que tiene por objetivo recuperar la estructura dañada para ponerlo en servicio.

o MANTENIMIENTO PREVENTIVO: Es una actividad efectuada por técnicos especializados y/o personal de mantenimiento que tiene por objetivo, prevenir el desgaste prematuro de estructura metálica.

o OXIDACIÓN: Es la perdida de los electrones de un átomo ó grupo de átomos de un metal, como producto de una reacción química en la que intervienen dos ó más elementos químicos.



o PLACA BASE: Elemento de soporte de estructura metálica que garantiza la transmisión adecuada de las cargas a cimentación.

o PLANO: Documento que contiene todas las instrucciones necesarias para realizar un proyecto. Un plano con instrucciones para soldar contiene uno o más símbolos para soldar.

o PROPIEDADES MECÁNICAS: Propiedades que describen la capacidad del material para ser comprimido, estirado, doblado, rayado, mellado o roto.

o PORTICOS RESISTENTE A MOMENTO: Estructura en la que sus miembros, columnas y vigas están unidas rígidamente por sus nodos quienes están en capacidad de resistir momento.

o RIGIDEZ. Cualidad deseable de una estructura por la que ésta debe presentar deformaciones pequeñas ante la carga que debe soportar. En general relación de acción, solicitación, o tensión, a su correspondiente término geométrico de deformación o desplazamiento.

o SOLDADURA: Mezcla de metales que une cuando menos dos piezas separadas. Se pueden producir soldaduras aplicando calor o presión, o ambos y éstas pueden o no usar un metal adicional de aporte.

o SEÑALIZACIÓN VERTICAL ELEVADA: La señalización vertical elevada se refiere a aquellas que presentan mensajes informativos, las cuales corresponden a estructuras de gran tamaño, visibles a distancias lejanas y las cuales son aplicables en vías principales, autopistas o vías expresas en donde los vehículos circulan a velocidades relativamente altas

o TOLERANCIA: Desviación no deseada, pero aceptable de una dimensión dada. Las tolerancias indican la diferencia permisible entre una característica física y el diseño que se pretende.

o TENACIDAD: La tenacidad de un material es el área bajo la curva esfuerzo-deformación hasta el punto donde se lleva el material a la falla; con este valor podemos cuantificar la capacidad que tiene un material de absorber energía por unidad de volumen. Para elementos estructurales como capacidad de resistir varios ciclos de carga en el rango inelástico sin tener pérdida apreciable de resistencia.

o UNIÓN: El punto de unión de dos materiales que se unen entre sí. El proceso de soldadura crea una unión permanente.

o VIGA VIRENDEL: La viga está formada por una serie de cordones horizontales y barras verticales rígidas, a modo de celosía ortogonal, que conecta los cordones superiores con los inferiores sin barras diagonales. Es pues una viga con estructura interna de celosía en forma de rectángulo.

o VIDA ÚTIL: Tiempo especificado por el fabricante en el cual el material mezclado conserva su características físicas y químicas para su correcta aplicación.

o RECUBRIMIENTO ANTICORROSIVO: Componente químico utilizado para proteger la superficie metálica externa de los ductos, protege las áreas desnudas y evita la fuga de corriente.

o RECUBRIMIENTO ANTICORROSIVO: Es un material que se aplica sobre una superficie con la finalidad de protegerla de la acción de corrosión, dicho material se considera una dispersión relativamente estable de un pigmento finamente dividido, en una solución de resina y aditivos.

3 NORMATIVIDAD LEGAL Y TÉCNICA

Para la ejecución de las actividades relativas al objeto del contrato, se deberá dar cumplimiento a la

http://www.toolingu.com/definition-651250-73969-tolerancia.html

http://www.toolingu.com/definition-651250-73970-union.html



normatividad legal y técnica vigente y sus actualizaciones y/o modificaciones que se presenten durante el desarrollo del contrato, tales como actos administrativos de la Entidad y el Distrito, las Especificaciones y Normas Técnicas Generales para Señalización, Plan Maestro de Movilidad, Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte, el Manual de Señalización Vial, Guía de Georreferenciación de la SDM, Especificaciones técnicas del contrato; las cuales enmarcan los procedimientos, parámetros, la selección objetiva de criterios, la calidad y, en general, todas las definiciones de tipo técnico y legal en las diferentes etapas del contrato que permitan el cumplimiento del objeto del contrato por parte del contratista.

Dentro la normatividad vigente se contempla lo siguiente:

Ley 769 de 2002; Código Nacional de Tránsito Terrestre

Ley 1239 de 2008; Modifica ley 769 de 2002

Ley 1383 de 2010; Modifica ley 769 de 2002

Ley 1287 de 2009. Bahías de estacionamiento personas con movilidad reducida

Resolución 1885 de 2015; Manual de señalización vial, Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia. Ministerio de Transporte

Resolución 1236 de 2013. Por la cual se adiciona señales alternativas al “Manual de Señalización Vial – Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia, adoptado mediante la Resolución No. 001050 del 5 de mayo de 2004. Min Transporte

Resolución Nº 305 de 2008; Políticas públicas en materia de Tecnologías de la Información para el Distrito Capital

Resolución Nº 237 de 2009; Por medio de la cual se definen las condiciones de utilización de las bahías de estacionamiento y se da cumplimiento a la sentencia judicial”

Resolución Nº 899 de 2011. Por la cual se modifica el régimen de licencias de excavación y se derogan las Resoluciones Nº 591 de 2002 y 14381 de 2003

Decreto 758 de 1998; Por el cual se establecen normas sobre bahías de parqueo y localización de estacionamientos en antejardines, calzadas paralelas y se dictan otras disposiciones

Decreto 511 de 1998; por el cual se toman medidas de tránsito relativas al parqueo en vías públicas

Decreto 190 de 2004; Por medio del cual se compilan las disposiciones contenidas en los Decretos Distritales 619 de 2000 y 469 de 2003 (Plan de Ordenamiento Territorial).

Decreto 319 de 2006; Por el cual se adopta el Plan Maestro de Movilidad para Bogotá Distrito Capital, que incluye el ordenamiento de estacionamientos, y se dictan otras disposiciones.

Decreto 567 de 2006. Por el cual se adopta la estructura organizacional y las funciones de la Secretaría Distrital de Movilidad, y se dictan otras disposiciones.

Decreto 520 de 2013. Por el cual se establecen restricciones y condiciones para el tránsito de los vehículos de transporte de carga en el área urbana del Distrito Capital y se dictan otras disposiciones

Decreto 690 de 2013. Por medio del cual se modifica el Decreto 520 de 2013, que establece restricciones y condiciones para el tránsito de los vehículos de transporte de carga en el área urbana del Distrito Capital y se dictan otras disposiciones

Acuerdo 16 de 1998; por el cual se restringe el estacionamiento de vehículos automotores en el Centro de la Ciudad.



Acuerdo 79 de 2003; Por el cual se expide el código de policía de Bogotá D.C.

Acuerdo 281 de 2007; por el cual se dictan normas de tránsito para la protección de niños y jóvenes en el Distrito Capital

Acuerdo 328 de 2008; Por el cual se promueve la señalización turística vial y peatonal de Bogotá y se dictan otras disposiciones

Acuerdo 645 de 2016; por el cual se adopta el plan de desarrollo económico, social, ambiental y de obras públicas para Bogotá D.C. 2016-2020

NTC 4139; Accesibilidad al medio físico, símbolo gráfico, características generales.

NTC 4279; Accesibilidad de las personas al medio físico, edificios, espacios urbanos, vías de circulación peatonales horizontales.

NTC 4611; Información geográfica Metadato geográfico

NTC 4695; Accesibilidad de las personas al medio físico, señalización para tránsito peatonal en el espacio público urbano

NTC 4739; laminas retrorreflectivas para el control de tránsito.

NTC 4741 Especificaciones técnicas para señalización de vías férreas

NTC 4745; Marcadores retroreflectantes elevados para pavimento, no removibles de tipo duración extendida (Tachas)

NTC 4774; Accesibilidad de las personas al medio físico, espacios urbanos y rurales, cruces peatonales a nivel, elevados o puentes peatonales y pasos subterráneos.

NTC 4904; Accesibilidad de las personas al medio físico, estacionamientos accesibles.

NTC 5351; Accesibilidad de las personas al medio físico, paraderos accesibles para transporte público colectivo y masivo de pasajeros.

NTC 5807; Material retrorreflectivo para la demarcación de vehículos de carga.

NTC 2057; Metalurgia código para calificar el procedimiento para soldar y la Habilidad del Soldador.

Norma NTC ISO 9001: 2008. Sistema de gestión de la calidad.

Norma NTC ISO 14001: 2004. Sistema de gestión Ambiental.

Norma NTC-OHSAS 18001: 2007. Sistema de gestión en seguridad y salud ocupacional.

Guía de Georreferenciación y Vinculación de la Secretaría Distrital de Movilidad

Planes de Manejo de Tránsito. Esquemas Secretaría Distrital de Movilidad

Manual de procesos y procedimientos de la Secretaría Distrital de Movilidad

Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte.

Conceptos técnicos emitidos por la Secretaría Distrital de Movilidad.

Documento “Diagnóstico Estructural y Funcional de 900 Señales Elevadas de Tránsito en la Ciudad de Bogotá D.C,A cargo de la Secretaría Distrital de Movilidad y Diseño de Tipologías Estructurales Para la Fabricación de las Señales Elevadas a instalar en la Ciudad. Contrato Interadministrativo 2015-1127

Conceptos técnicos emitidos por la Secretaría Distrital de Movilidad.



Demás normas nacionales e internacionales relacionadas con señalización y seguridad vial aplicables en el presente proceso.

Las labores de mantenimiento integral de señalización elevada deberán contar con autorización de la Gerencia Única de Planes de Manejo de Tránsito de la Entidad, para tal efecto, el contratista con el aval de la Interventoría deberá realizar las gestiones para obtener el permiso respectivo, siguiendo las especificaciones técnicas para el tema. Los Planes de Manejo de Tránsito Específicos deberán cumplir con el concepto Técnico 161 de la Secretaria Distrital de Movilidad, documento que puede ser consultado a través de la página web. En la ejecución de las actividades el contratista deberá implementar los dispositivos temporales aprobados en el correspondiente Plan de Manejo de Tránsito, actividad que deberá ser verificada y avalada por la interventoría.

4 CRITERIOS GENERALES

El contrato para "REALIZAR LAS ACTIVIDADES INHERENTES AL PROCESO DE MANTENIMIENTO INTEGRAL DE SEÑALES ELEVADAS DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ D.C.” deberá realizarse sobre las señales elevadas, que priorizadas en el diagnóstico Técnico realizado in-situ, por la Universidad Distrital Francisco José de Caldas en desarrollo del Contrato Administrativo 2015-1127.

Las actividades relacionadas con el objeto del contrato serán ejecutadas en la ciudad Bogotá D.C., en los sitios donde se encuentran implementadas señales elevadas que requieran mantenimiento integral y que se encuentren a cargo de la Secretaría Distrital de Movilidad. Adicionalmente, teniendo en cuenta las características de los trabajos a ejecutar y la autorización de planes de manejo de tránsito, las actividades a realizar se ejecutaran básicamente en horario nocturno, cuando se requiera de la ocupación de calzada y siempre buscando minimizar los efectos que se pudiesen causar al normal funcionamiento del tráfico en la ciudad.

Las actividades se realizarán en el espacio público (corredores viales y andenes, entre otros) del perímetro de la ciudad de Bogotá. Con el objetivo de optimizar las acciones y logística de atención integral del mantenimiento de señalización elevada ésta se divide en corredores.

4.1 PRIORIZACIÓN DE SEÑALES ELEVADAS

Para establecer el orden de relevancia para la ejecución del proyecto, se realizó la evaluación de los siguientes parámetros:

1. Se identificaron las señales que según su condición física requieren mayor mantenimiento y por ende inversión para su conservación por parte de la secretaria de movilidad, para iniciar el proceso de diagnóstico prioritario de las mismas.

1 Los conceptos técnicos de la SDM se pueden consultar en la Sección Planes de Manejo de la página web de

la Entidad (http://www.movilidadbogota.gov.co/?sec=254)



2. Se analizó en las bases de datos disponibles los corredores con mayor densidad de señales, y se identificó en cuáles de ellos están presentes las señales elevadas de mayor antigüedad según su año de instalación.

3. Se analizaron los reportes existentes de las vías que presentan mayor circulación vehicular tanto de transporte liviano como pesado, para discriminar e incorporar en la priorización a la señales con mayor riesgo de ser colisionadas.

4. Se verificaron en recorridos previos la actualidad y pertinencia de los mensajes, e información suministrados por la señal, su visibilidad y su utilidad para el conductor.

Como resultado de este proceso se estableció que requieren acciones de mantenimiento las señales elevadas relacionadas con los siguientes corredores:

Tabla 1. Población de señales elevadas priorizadas y diagnosticadas según corredores viales de la ciudad de

Bogotá.

No. CORREDORES Diagnosticadas Diagnosticadas con TAGS nuevos

1 Av. BOYACÁ 75 6 2 CALLE 80 60 3 AUTOPISTA NORTE 41 1 4 Av. SUBA 51 2 5 Av. CARACAS 52 6 CALLE 13 34 7 Av. AMERICAS 45 8 Autopista SUR 36 9 Av. CARRERA 68 32 2

10 CARRERA 30 40 3 11 Av. CIUDAD DE CALI 30 4 12 CARRERA 24 30 13 Av. CIRCUNVALAR 19 1 14 Av. 1 DE MAYO 24 1 15 Av. CALLE 72 21 4 16 Av. CALLE 19 12 17 CARRERA 92 1 18 CALLE 100 -> 13 19 AV CRA 9* 23 20 CRA 50 12 21 CALLE 63 14 22 CALLE 116 13 23 CALLE 127 25 24 CRA 19 14 25 CALLE 53 14 26 AV ROJAS 11 27 AV ESPERANZA 20 28 CALLE 134 13 29 AV VILLAVICENCIO 11 30 CARRERA 27 11 31 CARRERA 13 9 32 CARRERA 11 7 33 CARRERA 15 9



No. CORREDORES Diagnosticadas Diagnosticadas con TAGS nuevos

34 CRA 58 9 35 CALLE 45 9 36 CALLE 170 4 37 CALLE 34 5 38 CRA 28 7 39 CALLE 68 8 40 CRA 80 7 41 CALLE 7 3 42 TERMINAL 2

TOTAL GENERAL 875 25

Fuente: Contrato Interadministrativo 2015-1127

En el Apéndice A se incluye el número de ID (Código de identificación) de las señales diagnosticadas de

acuerdo con cada corredor.

4.2 DESCRIPCIONES DE ACTIVIDADES PARA MANTENIMIENTO DE SEÑALES ELEVADAS

A continuación, se presenta un cuadro resumen con la descripción de las actividades que hacen parte de

cada ítem.

ITEM DETALLE UNIDAD DESCRIPCIÓN

1 CIMENTACIÓN

1.1 REEMPLAZO DE CIMENTACIÓN

M3

INCLUYE DESMONTE DE SEÑAL ELEVADA ACTUAL, EXCAVACIÓN, DEMOLICIÓN DE PEDESTAL O PILOTE EN CONCRETO DE DIÁMETRO ENTRE 0.8 Y 1.0 m Y PROFUNDIDAD ENTRE 3.0 Y 3.5 m Y LA CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA CIMENTACIÓN EN CONCRETO REFORZADO E INSTALACIÓN DE LA SEÑAL RETIRADA

1.2 RECALCE DE CIMENTACIÓN M3

INCLUYE EL RETIRO DE LA SEÑAL EXISTENTE, LA DEMOLICIÓN DE LA CABEZA DEL PILOTE O PEDESTAL DE AL MENOS 15 CM DE LA SECCION SIN DAÑAR NI DOBLAR LOS PERNOS DE ANCLAJE, SE DEBE INSTALAR REFUERZO PARA RETRACCION Y FRAGUADO, SE DEBE APLICAR EL ADHESIVO EPDXICO ENTRE CONCRETO VIEJO Y EL FRESCO, VACIADO DEL NUEVO CONCRETO Y POR ULTIMO INSTALACIÓN DE LA PLACA BASE.

1.3 SELLAR FISURA EN CIMENTACIÓN

M INCLUYE LA LIMPIEZA DE LA ZONA Y DE LA FISURA DEL POLVO, GRASAS Y ELEMENTOS QUE PUEDAN AFECTAR LA ADHERENCIA, LUEGO LA INYECCIÓN EPDXICA RELLENANDO LA TOTALIDAD DE LA FISURA EN EL CONCRETO.

1.4 RENIVELAR CIMENTACIÓN GL

INCLUYE EL RETIRO DE LA SEÑAL EXISTENTE, LA ESCARIFICACIÓN DEL CONCRETO BAJO LA PLACA BASE MAXIMO 5 CM, LIMPIEZA Y APLICACIÓN DE MORTERO DE NIVELACIÓN, BUSCANDO LA ALINEACION CORRECTA DE LA PLACA BASE E INSTALACIÓN DE LA SEÑAL RETIRADA

1.5 LAVAR GL INCLUYE EL LAVADO DE LA SUPERFICIE EN CONCRETO DE LA CABEZA DEL PEDESTAL O PILOTE, MEDIANTE MEDIOS MANUALES O HIDROLAVADORA.

1.6 RETIRAR MATERIAL VEGETAL GL INCLUYE LA LIMPIEZA Y RETIRO DEL MATERIAL VEGETAL CIRCUNDANTE A LA CIMENTACION

2 COLUMNA

2.1 REEMPLAZAR COLUMNA KG

INCLUYE EL DESMONTE DE LA SEÑAL EXISTENTE, EL RETIRO DE LA SOLDADURA DE LAS UNIONES DE LA COLUMNA CON LOS BRAZOS Y REEMPLAZO DEL TUBO DE LA COLUMNA SOLDANDOLA DE NUEVO A LOS BRAZOS E INSTALACIÓN DE LOS ELEMENTOS RESTANTES DE LA SEÑAL ELEVADA.

2.2 LIMPIEZA PASIVACIÓN Y M2 INCLUYE LA LIMPIEZA MANUAL DE LA COLUMNA DE TODOS LOS



ITEM DETALLE UNIDAD DESCRIPCIÓN PINTURA ELEMENTOS QUE SE ENCUENTREN PEGADOS E IMPIDAN LA

ADHERENCIA, LUEGO LA PASIVACION CONSISTENTE EN EL LIJADO Y RETIRO DE LAS SUPERFICIES QUE PRESENTEN OXIDACIÓN, APLICACIÓN DE DOS MANOS DE ANTICORROSIVO,OTRO LIJADO SUAVE PARA MEJORAR EL PERFIL DE ANCLAJE Y POR ULTIMO APLICACION DE DOS MANOS DE PINTURA.

2.3 RETIRAR SOLDADURA Y SOLDAR

M INCLUYE EL RETIRO DEL CORDON DE SOLDADURA DETERIORADO, LIMPIEZA DE LA ZONA Y LA INSTALACION DE UN NUEVO CORDON DEBIDAMENTE INSTALADO.

2.4 PINTAR M2

INCLUYE LA LIMPIEZA MANUAL DE LA COLUMNA DE TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE ENCUENTREN PEGADOS E IMPIDAN LA ADHERENCIA, LUEGO DEL LIJADO, APLICACIÓN DE DOS MANOS DE ANTICORROSIVO, OTRO LIJADO SUAVE PARA MEJORAR EL PERFIL DE ANCLAJE Y POR ULTIMO APLICACION DE DOS MANOS DE PINTURA.

2.5 LAVAR GL INCLUYE LA LIMPIEZA MANUAL DE LA COLUMNA DE TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE ENCUENTREN PEGADOS SIN GENERAR DAÑOS A LA PINTURA.

3 CERCHA

3.1 REPOSICIÓN KG INCLUYE EL DESMONTE DE LA SEÑAL EXISTENTE, Y REPOSICION DE CERCHA COMPUESTA POR BRAZOS BRIDAS Y PARALES.

3.2 REEMPLAZAR CERCHA KG

INCLUYE EL DESMONTE DE LA SEÑAL EXISTENTE, EL RETIRO DE LOS PERNOS EN LA BRIDA Y DONDE SEA EL CASO LA SOLDADURA DE LAS UNIONES CON LA COLUMNA Y POR ULTIMO REEMPLAZO DE LA ESTRUCTURA DE LA CERCHA COMPUESTA POR BRAZOS, BRIDAS Y PARALES.

3.3 LIMPIEZA, PASIVACIÓN Y PINTURA

M2

INCLUYE LA LIMPIEZA MANUAL DE LA CERCHA DE TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE ENCUENTREN PEGADOS E IMPIDAN LA ADHERENCIA, LUEGO LA PASIVACION CONSISTENTE EN EL LIJADO Y RETIRO DE LAS SUPERFICIES QUE PRESENTEN OXIDACIÓN, APLICACIÓN DE DOS MANOS DE ANTICORROSIVO,OTRO LIJADO SUAVE PARA MEJORAR EL PERFIL DE ANCLAJE Y POR ULTIMO APLICACION DE DOS MANOS DE PINTURA.

3.4 PINTAR M2

INCLUYE LA LIMPIEZA MANUAL DE LA CERCHA DE TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE ENCUENTREN PEGADOS E IMPIDAN LA ADHERENCIA, LUEGO DEL LIJADO, APLICACIÓN DE DOS MANOS DE ANTICORROSIVO, OTRO LIJADO SUAVE PARA MEJORAR EL PERFIL DE ANCLAJE Y POR ULTIMO APLICACION DE DOS MANOS DE PINTURA.

3.5 LAVAR GL INCLUYE LA LIMPIEZA MANUAL DE LA CERCHA DE TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE ENCUENTREN PEGADOS SIN GENERAR DAÑOS A LA PINTURA.



4 TABLERO

4.1 REPOSICIÓN LÁMINA REFLECTIVA

M2 INCLUYE LA INSTALACION DE UNA NUEVA LAMINA REFLECTIVA CON SUS RESPECTIVAS LETRAS DEBIDO A QUE YA NO EXISTE NNGUNA.

4.2 REEMPLAZAR LÁMINA REFLECTIVA

M2 INCLUYE EL RETIRO DE LA LAMINA ACTUAL TOTAL O PARCIAL QUE SE ENCUENTRA DETERIORADA, LIMPIEZA DEL TABLERO Y LA INSTALACION DE LA NUEVA LAMINA REFLECTIVA.

4.3 REEMPLAZAR TABLERO + LAMINA

M2 INCLUYE EL REEMPLAZO O REPOSICIÓN DEL TABLERO EN ACERO, DEBIDO A SU AVANZADO DETERIORO O POR QUE NO EXISTE, ESTE DEBE IR CON SU LAMINA REFLECTIVA.

4.4 PINTAR M2

INCLUYE LA LIMPIEZA MANUAL DEL TABLERO DE TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE ENCUENTREN PEGADOS E IMPIDAN LA ADHERENCIA, LUEGO DEL LIJADO, APLICACIÓN DE DOS MANOS DE ANTICORROSIVO, OTRO LIJADO SUAVE PARA MEJORAR EL PERFIL DE ANCLAJE Y POR ULTIMO APLICACION DE DOS MANOS DE PINTURA.

4.5 LAVAR GL INCLUYE LA LIMPIEZA MANUAL DEL TABLERO DE TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE ENCUENTREN PEGADOS SIN GENERAR DAÑOS A LA PINTURA.

5 LAMA



ITEM DETALLE UNIDAD DESCRIPCIÓN

5.1 REPOSICIÓN LÁMINA REFLECTIVA

M2 INCLUYE LA INSTALACION DE UNA NUEVA LAMINA REFLECTIVA PARA LAMA CON SUS RESPECTIVAS LETRAS DEBIDO A QUE YA NO EXISTE NNGUNA.

5.2 REEMPLAZAR TORNILLOS UN INCLUYE EL CAMBIO DE TORNILLOS DETERIORADOS, O QUE NO EXISTEN CON LOS CUALES SE SOSTIENEN EL TABLERO DE LA LAMA.

5.3 REEMPLAZAR LÁMINA REFLECTIVA

M2 INCLUYE EL RETIRO DE LA LAMINA REFLECTIVA PARA LAMA ACTUAL TOTAL O PARCIAL QUE SE ENCUENTRA DETERIORADA, LIMPIEZA DEL TABLERO Y LA INSTALACION DE LA NUEVA LAMINA REFLECTIVA.

5.4 PINTAR M2

INCLUYE LA LIMPIEZA MANUAL DEL TABLERO DE LAMA DE TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE ENCUENTREN PEGADOS E IMPIDAN LA ADHERENCIA, LUEGO DEL LIJADO, APLICACIÓN DE DOS MANOS DE ANTICORROSIVO, OTRO LIJADO SUAVE PARA MEJORAR EL PERFIL DE ANCLAJE Y POR ULTIMO APLICACION DE DOS MANOS DE PINTURA.

5.5 LAVAR GL INCLUYE LA LIMPIEZA MANUAL DEL TABLERO LAMA DE TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE ENCUENTREN PEGADOS SIN GENERAR DAÑOS A LA PINTURA.



6 BRAZO

6.1 REPOSICIÓN KG INCLUYE EL DESMONTE DEL TABLERO, REPOSICION DEL BRAZO Y REINSTALACIÓN DEL TABLERO.

6.2 REEMPLAZAR BRAZO KG

INCLUYE EL DESMONTE DEL TABLERO EXISTENTE, EL RETIRO DE LOS PERNOS EN LA BRIDA Y DONDE SEA EL CASO LA SOLDADURA DE LAS UNIONES CON LA COLUMNA Y POR ULTIMO REEMPLAZO DEL BRAZO Y REINSTALACIÓN DEL TABLERO


M2

INCLUYE LA LIMPIEZA MANUAL DEL BRAZO(S) DE TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE ENCUENTREN PEGADOS E IMPIDAN LA ADHERENCIA, LUEGO LA PASIVACION CONSISTENTE EN EL LIJADO Y RETIRO DE LAS SUPERFICIES QUE PRESENTEN OXIDACIÓN, APLICACIÓN DE DOS MANOS DE ANTICORROSIVO,OTRO LIJADO SUAVE PARA MEJORAR EL PERFIL DE ANCLAJE Y POR ULTIMO APLICACION DE DOS MANOS DE PINTURA.

6.4 PINTAR M2

INCLUYE LA LIMPIEZA MANUAL DEL BRAZO DE TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE ENCUENTREN PEGADOS E IMPIDAN LA ADHERENCIA, LUEGO DEL LIJADO, APLICACIÓN DE DOS MANOS DE ANTICORROSIVO, OTRO LIJADO SUAVE PARA MEJORAR EL PERFIL DE ANCLAJE Y POR ULTIMO APLICACION DE DOS MANOS DE PINTURA.

6.5 LAVAR GL INCLUYE LA LIMPIEZA MANUAL DELBRAZO DE TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE ENCUENTREN PEGADOS SIN GENERAR DAÑOS A LA PINTURA.



7 PLACA BASE

7.1 REEMPLAZAR PLACA BASE KG

INCLUYE EL DESMONTE DE LA SEÑAL ACTUAL, LA DEMOLICION DE LA ZONA DONDE SE ENCUENTRA EMBEBIDA LA PLACA BASE, RETIRO DE LA MISMA, REPARACION CON MORTERO DE NIVELACIÓN Y CAMBIO POR UNA NUEVA PLACA BASE.

7.2 REEMPLAZAR PERNOS UN

INCLUYE EL DESMONTE DE LA SEÑAL ACTUAL, LA DEMOLICION DE LA ZONA DONDE SE ENCUENTRAN EMBEBIDOS LOS PERNOS POR CAMBIO, RETIRO DE LOS MISMOS, REPARACION CON MORTERO DE NIVELACIÓN DE LA ZONA Y APLICACIÓN DE ADHESIVO EPDXICO PARA EL ANCUE DEL NUEVO PERNO.

7.3 REEMPLAZAR CARTELA KG INCLUYE EL RETIRO DE LA SOLDADURA DE LA CARTELA ENTRE LA PLACA BASE Y LA COLUMNA, SE REEMPLAZA LA CARTELA Y SE APLICA DEBIDAMENTE EL CORDON DE SOLDADURA.

7.4 APRETAR TUERCAS UN INCLUYE EL AJUSTE DE LAS TUERCAS QUE SE ENCUENTRAN EN LA PLACA BASE Y QUE LA UNEN CON LA COLUMNA.

7.5 CAMBIAR TUERCAS UN INCLUYE EL REEMPLAZO Y AJUSTE DE LAS TUERCAS QUE SE



ITEM DETALLE UNIDAD DESCRIPCIÓN ENCUENTRAN EN LA PLACA BASE Y QUE LA UNEN CON LA COLUMNA.


M2

INCLUYE LA LIMPIEZA MANUAL DE LA PLACA BASE DE TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE ENCUENTREN PEGADOS E IMPIDAN LA ADHERENCIA, LUEGO LA PASIVACION CONSISTENTE EN EL LIJADO Y RETIRO DE LAS SUPERFICIES QUE PRESENTEN OXIDACIÓN, APLICACIÓN DE DOS MANOS DE ANTICORROSIVO,OTRO LIJADO SUAVE PARA MEJORAR EL PERFIL DE ANCLAJE Y POR ULTIMO APLICACION DE DOS MANOS DE PINTURA.



7.8 PINTAR M2

INCLUYE LA LIMPIEZA MANUAL DE LA PLACA BASE DE TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE ENCUENTREN PEGADOS E IMPIDAN LA ADHERENCIA, LUEGO DEL LIJADO, APLICACIÓN DE DOS MANOS DE ANTICORROSIVO, OTRO LIJADO SUAVE PARA MEJORAR EL PERFIL DE ANCLAJE Y POR ULTIMO APLICACION DE DOS MANOS DE PINTURA.

7.9 LAVAR GL INCLUYE LA LIMPIEZA MANUAL DE LA PLACA BASE DE TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE ENCUENTREN PEGADOS SIN GENERAR DAÑOS A LA PINTURA.

8 PARAL

8.1 REPOSICIÓN KG INCLUYE EL DESMONTE DE LA SEÑAL EXISTENTE, Y REPOSICION DEL PARAL O PARALES.

8.2 REEMPLAZAR PARAL KG

INCLUYE EL DESMONTE DE LA SEÑAL EXISTENTE, EL RETIRO DE LA SOLDADURA DE LAS UNIONES CON LOS BRAZOS Y POR ULTIMO REEMPLAZO DEL PARAL CON SUS RESPECTIVOS CORDONES DE SOLDADURA.


M2

INCLUYE LA LIMPIEZA MANUAL DE LOS PARALES DE TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE ENCUENTREN PEGADOS E IMPIDAN LA ADHERENCIA, LUEGO LA PASIVACION CONSISTENTE EN EL LIJADO Y RETIRO DE LAS SUPERFICIES QUE PRESENTEN OXIDACIÓN, APLICACIÓN DE DOS MANOS DE ANTICORROSIVO,OTRO LIJADO SUAVE PARA MEJORAR EL PERFIL DE ANCLAJE Y POR ULTIMO APLICACION DE DOS MANOS DE PINTURA.

8.4 PINTAR M2

INCLUYE LA LIMPIEZA MANUAL DE LOS PARALES DE TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE ENCUENTREN PEGADOS E IMPIDAN LA ADHERENCIA, LUEGO DEL LIJADO, APLICACIÓN DE DOS MANOS DE ANTICORROSIVO, OTRO LIJADO SUAVE PARA MEJORAR EL PERFIL DE ANCLAJE Y POR ULTIMO APLICACION DE DOS MANOS DE PINTURA.

8.5 LAVAR GL INCLUYE LA LIMPIEZA MANUAL DE LOS PARALES DE TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE ENCUENTREN PEGADOS SIN GENERAR DAÑOS A LA PINTURA.



9 BRIDA CERCHA

9.1 REEMPLAZAR BRIDA KG

INCLUYE EL DESMONTE DE LA SEÑAL, EL RETIRO DE LOS PERNOS, Y EL RETIRO DE LOS CORDONES DE SOLDADURAS QUE LA UNEN CON LA COLUMNA O CON EL BRAZO, SE REALIZA EL CAMBIO Y SE REALIZA DE NUEVO LOS CORDONES DE SOLDADURA RESPECTIVOS.

9.2 REEMPLAZAR PERNOS UN INCLUYE EL APOYO DE UNA GRUA QUE SOSTENGA LA SEÑAL MIENTRAS SE REALIZAN LOS CAMBIOS DE PERNOS EN LAS BRIDAS, SE RETIRAN Y SE INSTALAN LOS NUEVOS DEBIDAMENTE AJUSTADOS.

9.3 REEMPLAZAR CARTELA KG INCLUYE EL USO DE GRUA PARA QUE EL OPERARIO TENGA ACCESO A LAS CARTELAS EN LAS BRIDAS, RETIRE LOS CORDONES DE SOLDADURA, CAMBIE LA CARTELA Y APLIQUE EL NUEVO CORDON DE SOLDADURA.

9.4 APRETAR TUERCAS UN INCLUYE EL USO DE GRUA PARA EL ACCESO A LA BRIDA Y SE PUEDAN AJUSTAR LAS TUERCAS QUE PUEDAN ESTAR SULETAS.

9.5 CAMBIAR TUERCAS UN INCLUYE EL USO DE GRUA PARA EL ACCESO A LA BRIDA Y SE PUEDAN CAMBIAR LAS TUERCAS DETRIORADAS O QUE HAGAN FALTA.


M2 INCLUYE LA LIMPIEZA MANUAL DE LAS BRIDAS DE TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE ENCUENTREN PEGADOS E IMPIDAN LA ADHERENCIA, LUEGO LA



ITEM DETALLE UNIDAD DESCRIPCIÓN PASIVACION CONSISTENTE EN EL LIJADO Y RETIRO DE LAS SUPERFICIES QUE PRESENTEN OXIDACIÓN, APLICACIÓN DE DOS MANOS DE ANTICORROSIVO,OTRO LIJADO SUAVE PARA MEJORAR EL PERFIL DE ANCLAJE Y POR ULTIMO APLICACION DE DOS MANOS DE PINTURA.



10 ABRAZADERA

10.1 REPOSICIÓN UN INCLUYE EL RETIRO DEL TABLERO, Y LA INSTALACION DE UNA NUEVA ABRAZADERA QUE SUJETE EL TABLERO AL MOMENTO DE INSTALARLO.

10.2 REEMPLAZAR ABRAZADERA UN INCLUYE EL RETIRO DEL TABLERO,EL REEMPLAZO DE LA ABRAZADERA DAÑADA Y LA INSTALACIÓN DEL TABLERO.

10.3 REEMPLAZAR PERNOS UN INCLUYE EL APOYO DE UNA GRUA QUE SOSTENGA EL TABLERO MIENTRAS SE REALIZAN LOS CAMBIOS DE PERNOS EN LAS ABRAZADERAS, SE RETIRAN Y SE INSTALAN LOS NUEVOS DEBIDAMENTE AJUSTADOS.

10.4 APRETAR TUERCAS UN INCLUYE EL USO DE GRUA PARA EL ACCESO A LA ABRAZADERA Y SE PUEDAN AJUSTAR LAS TUERCAS QUE PUEDAN ESTAR SULETAS.

10.5 CAMBIAR TUERCAS UN INCLUYE EL USO DE GRUA PARA EL ACCESO A LA ABRAZADERA Y SE PUEDAN CAMBIAR LAS TUERCAS DETRIORADAS O QUE HAGAN FALTA.

11 MARCO DEL TABLERO

11.1 REPOSICIÓN KG INCLUYE EL USO DE GRUA PARA SUBIR E INSTALAR EL NUEVO MARCO DEL TABLERO.

11.2 REEMPLAZAR ESTRUCTURA KG INCLUYE EL USO DE GURA PARA EL DESMONTE DEL TABLERO CON SU ESTRUCTURA, EL REEMPLAZO DE LA ESTRUCTURA Y EL MONTAJE DE LA ESTRUCTRA.

11.3 REEMPLAZAR PERNOS UN INCLUYE EL APOYO DE UNA GRUA QUE SOSTENGA EL TABLERO MIENTRAS SE REALIZAN LOS CAMBIOS DE PERNOS EN LAS MARCO, SE RETIRAN Y SE INSTALAN LOS NUEVOS DEBIDAMENTE AJUSTADOS.


M2

INCLUYE LA LIMPIEZA MANUAL DEL MARCO DEL TABLERO DE TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE ENCUENTREN PEGADOS E IMPIDAN LA ADHERENCIA, LUEGO LA PASIVACION CONSISTENTE EN EL LIJADO Y RETIRO DE LAS SUPERFICIES QUE PRESENTEN OXIDACIÓN, APLICACIÓN DE DOS MANOS DE ANTICORROSIVO,OTRO LIJADO SUAVE PARA MEJORAR EL PERFIL DE ANCLAJE Y POR ULTIMO APLICACION DE DOS MANOS DE PINTURA.

11.5 PINTAR M2

INCLUYE LA LIMPIEZA MANUAL DEL MARCO DEL TABLERO DE TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE ENCUENTREN PEGADOS E IMPIDAN LA ADHERENCIA, LUEGO DEL LIJADO, APLICACIÓN DE DOS MANOS DE ANTICORROSIVO, OTRO LIJADO SUAVE PARA MEJORAR EL PERFIL DE ANCLAJE Y POR ULTIMO APLICACION DE DOS MANOS DE PINTURA.

11.6 LAVAR GL INCLUYE LA LIMPIEZA MANUAL DEL MARCO DEL TABLERO DE TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE ENCUENTREN PEGADOS SIN GENERAR DAÑOS A LA PINTURA.

12 VIGA

12.1 REEMPLAZAR VIGA M3 INCLUYE LA DEMOLICION DE LA VIGA EXISTENTE EN CONCRETO Y LA CONSTRUCCION DE LA NUEVA VIGA EN CONCRETO REFORZADO.

12.2 SELLAR FISURAS M INCLUYE LA LIMPIEZA DE LA ZONA Y DE LA FISURA DEL POLVO, GRASAS Y ELEMENTOS QUE PUEDAN AFECTAR LA ADHERENCIA, LUEGO LA INYECCIÓN EPDXICA RELLENANDO LA TOTALIDAD DE LA FISURA EN EL CONCRETO.

12.3 PINTAR GL INCLUYE LA LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE DE POLVO Y ELEMENTOS QUE EVITEN LA ADHERENCIA, LA APLICACIÓN DE UN IMPRIMANTE Y LUEGO DOS MANOS DE PINTURA.

13 DIAGONALES

13.1 REPOSICIÓN KG INCLUYE EL USO DE GRUA PARA SUBIR E INSTALAR LA NUEVA DIAGONAL

13.2 REEMPLAZAR DIAGONAL KG INCLUYE EL USO DE GURA PARA EL DESMONTE DEL TABLERO CON SU ESTRUCTURA, Y LUEGO EL REEMPLAZO DE LA DIAGONAL.


M2 INCLUYE LA LIMPIEZA MANUAL DE LA DIAGONALDE TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE ENCUENTREN PEGADOS E IMPIDAN LA ADHERENCIA,



ITEM DETALLE UNIDAD DESCRIPCIÓN LUEGO LA PASIVACION CONSISTENTE EN EL LIJADO Y RETIRO DE LAS SUPERFICIES QUE PRESENTEN OXIDACIÓN, APLICACIÓN DE DOS MANOS DE ANTICORROSIVO,OTRO LIJADO SUAVE PARA MEJORAR EL PERFIL DE ANCLAJE Y POR ULTIMO APLICACION DE DOS MANOS DE PINTURA.

13.4 PINTAR M2

INCLUYE LA LIMPIEZA MANUAL DE LA DIAGONAL DE TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE ENCUENTREN PEGADOS E IMPIDAN LA ADHERENCIA, LUEGO DEL LIJADO, APLICACIÓN DE DOS MANOS DE ANTICORROSIVO, OTRO LIJADO SUAVE PARA MEJORAR EL PERFIL DE ANCLAJE Y POR ULTIMO APLICACION DE DOS MANOS DE PINTURA.

13.5 LAVAR GL INCLUYE LA LIMPIEZA MANUAL DE LA DIAGONAL DE TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE ENCUENTREN PEGADOS SIN GENERAR DAÑOS A LA PINTURA.


M INCLUYE EL RETIRO DEL CORDON DE SOLDADURA DETERIORADO, LIMPIEZA DE LA ZONA Y LA INSTALACION DE UN NUEVO CORDÓN DEBIDAMENTE INSTALADO.

14 TENSOR

14.1 REEMPLAZAR TENSOR KG INCLUYE EL USO DE GURA PARA EL DESMONTE DEL TABLERO CON SU ESTRUCTURA, Y LUEGO EL REEMPLAZO DEL TENSOR.

14.2 LIMPIEZA PASIVACIÓN Y PINTURA

M

INCLUYE LA LIMPIEZA MANUAL DEL TENSOR DE TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE ENCUENTREN PEGADOS E IMPIDAN LA ADHERENCIA, LUEGO LA PASIVACION CONSISTENTE EN EL LIJADO Y RETIRO DE LAS SUPERFICIES QUE PRESENTEN OXIDACIÓN, APLICACIÓN DE DOS MANOS DE ANTICORROSIVO, OTRO LIJADO SUAVE PARA MEJORAR EL PERFIL DE ANCLAJE Y POR ULTIMO APLICACION DE DOS MANOS DE PINTURA.



14.4 PINTAR M INCLUYE LA LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE DE POLVO Y ELEMENTOS QUE EVITEN LA ADHERENCIA, LA APLICACIÓN DE UN IMPRIMANTE Y LUEGO DOS MANOS DE PINTURA.

14.5 LAVAR GL INCLUYE LA LIMPIEZA MANUAL DEL TENSOR DE TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE ENCUENTREN PEGADOS SIN GENERAR DAÑOS A LA PINTURA.

5 LINEAMIENTOS GENERALES

5.1 LINEAMIENTOS TÉCNICOS

5.1.1 DESCRIPCIÓN, CLASIFICACIÓN COMPONENTES Y USO DE LAS SEÑALES ELEVADAS DIAGNOSTICADAS

Como parte de la planeación, durante la etapa de priorización se identificaron los conceptos del diseño y las especificaciones técnicas, de las señales elevadas en la ciudad de Bogotá, lo que permitió diseñar los procedimientos de inspección para cada señal, y los formatos para la calificación y diagnóstico de las mismas.

Las señales encontradas en los diferentes corredores viales de la ciudad, se clasificaron según su estructura en Bandera Sencilla, Bandera doble y Pasavías:



Figura 1. Tipos de estructura metálica instaladas para señales elevadas en Bogotá y sus partes.

Fuente: contrato Interadministrativo 2015-1127

En general, cualquiera de las señales elevadas que se utilizan en la ciudad consta de los siguientes elementos:

CIMENTACIÓN: Compuesta por pilote en concreto con su refuerzo y el mortero de nivelación que va entre la cimentación y la placa base.

PLACA BASE: Fabricada en acero incluye los anclajes, y la platina inferior de la columna con las cartelas rigidizadoras soldadas a la placa y la columna.

COLUMNA: Tubería estructural de acero que da el soporte vertical de la estructura.

CERCHA: Elemento que da el marco de soporte al tablero, está compuesta por los brazos, las bridas y los parales.



Figura 2. Cimentación en concreto de la señal elevada, con mortero de nivelación adecuado y placa base metálica para la unión atornillada con perno y tuerca de la señal.


Figura 3. Placa base metálica.


BRAZOS: Elementos horizontales de la cercha, son dos; uno superior y uno inferior, adosados a las bridas de conexión. En general las dimensiones de las señales varían de acuerdo al tablero y al mensaje, y a mayor longitud del tablero mayor longitud del brazo.

PARALES: Elementos que unen el brazo inferior con el brazo superior, se encuentran soldados a cada uno de ellos, y permiten la unión atornillada con las abrazaderas que sostienen al tablero.

BRIDAS: Compuestas por 2 platinas unidas que se oponen a la torsión, las dos platinas unen las dos secciones de tubos mediante unión con pernos y tuercas, y cuentan con rigidizadores soldados a las platinas y a las secciones tubulares.



Figura 4. Partes componentes en sección superior de la señal elevada.

Fuente: ContratoInteradministrativo 2015-1127

TABLERO: Lámina de acero galvanizado de calibre 22, al cual se adhiere el papel reflectivo que en general de alta intensidad (Tipo IX o Tipo XI) y el aviso correspondiente al mensaje de la señal.

Figura 5. Tablero funcional de señal elevada, con información relevante para la adecuada circulación.




ABRAZADERAS: Sostienen el marco del tablero a los brazos de la cercha se utilizan mínimo 4 abrazaderas por tablero.

Figura 6. Tipos de sujeción del tablero mediante abrazaderas metálicas atornilladas.


LAMA: Tablero inferior adosado en lámina de acero galvanizado calibre 22 o lámina de aluminio.

Figura 7. Tablero inferior para información complementaría de la señal elevada.


TENSOR: En las cerchas en donde no se usan bridas y hay uniones soldadas en los brazos se coloca una varilla desde la punta de la columna para aportar rigidez.

MARCO DEL TABLERO: Estructura compuesta por elementos verticales que sostiene la lámina del tablero dándole rigidez a la misma, generalmente fabricada en aluminio.

DIAGONALES: Elementos ubicados detrás del tablero en sentido diagonal que dan estabilidad a la estructura.

VIGA: Este elemento se encuentra cuando la estructura de la señal es en concreto.



5.1.2 CONSIDERACIONES GENERALES PARA REALIZAR EL MANTENIMIENTO

Toda estructura metálica que esté expuesta a factores externos de corrosión, como viento, lluvia, salinidad, entre otros, sufre daños significativos que afectan la resistencia, durabilidad y estética de este elemento. Es por eso, que el proceso de acabado superficial y final es importante, para extender la vida útil de una inversión en infraestructura.

Con respecto al mantenimiento básico de las estructuras metálicas, la frecuencia del mismo dependerá principalmente de la calidad de la película de protección del acero (llámese pintura, galvanización, etc.), así como del procedimiento realizado para dicha protección (limpieza, capas de pintura, etc.), de la calidad de la(s) pintura(s), de la agresividad del medio ambiente donde está construida (industrial, costero, rural, urbano), y finalmente del tipo de elementos de acero utilizados; entre más delgados sean los elementos (perlines) más cuidado requieren en cuanto a la corrosión.

Es importante que las estructuras no sean sometidas a esfuerzos para los que no estén diseñadas (por ejemplo colgar equipos, poner pesos adicionales, etc.) El mantenimiento de los ELEMENTOS ESTRUCTURALES requiere de una verificación profesional por parte del contratista con acompañamiento de la Interventoría, en cuanto a cambios que puedan haber sufrido, ajuste de pernos, deterioro en soldaduras, etc.

Otro aspecto importante es la adecuada inspección, existen muchos métodos para determinar el estado de una estructura, como los ensayos no destructivos, de tintas penetrantes, el ultrasonido y las radiografías, que nos permiten verificar si una soldadura o elemento esta íntegro y sin fallas.

En el proceso de verificación de corrosión estructural, lo más usado es la validación visual, la que nos permite establecer el grado de corrosión de un elemento, para determinar si necesita un tratamiento de limpieza, pintura o galvanizado. Las inspecciones se deben hacer de forma periódica y constante.

A continuación, se describen aspectos generales a tener en cuenta en el mantenimiento de las señales elevadas:

1. Inspección preliminar

La única forma de conocer la condición exacta y de validar el diagnostico de cada uno de los elementos de la estructura que requieren de mantenimiento se requiere realizar inspección a la estructura de las diferentes señales elevadas. La inspección es una actividad que debe realizarse en forma organizada y sistemática, ya que de esta dependen las acciones a ejecutar y recomendaciones para corregir los defectos y minimizar la posibilidad de pasar por alto algunas deficiencias que pueden convertirse en daños severos si no son reparados a tiempo.

Se encuentran otro tipo de inspección por daño, las cuales son llevadas a cabo cuando han ocurrido eventos climáticos, terremotos, vandalismo o choques que afecten la integridad de la estructura. Esta inspección se considera una inspección que es llevada a cabo en un evento extremo. Los resultados de esta inspección deben ser usados para concretar los costos y las necesidades de reparación o reconstrucción de las piezas y/o elementos.



En la inspección visual a partir de la identificación, de aspectos cualitativos y cuantitativos, se confirma a través del informe los diferentes aspectos a tener en cuenta en el mantenimiento propio de la estructura.

Ajuste de piezas

Durante los trabajos de inspección se controlará el correcto ajuste de todas las piezas que componen la estructura. En caso de que constate elementos flojos, necesidad de ajustes o reparaciones menores, que no requieran cambios de tramos de la estructura o que requieran únicamente la sustitución de tornillos, se realizará estos trabajos inmediatamente.

Elementos faltantes.

Se constata que no haya elementos faltantes. En caso de que constate elementos faltantes que requieran únicamente la reposición de tornillería o elementos de conexión, tensores, etc., deberá proceder a su reposición.

Los pernos para las bridas tienen las siguientes condiciones: cuando se trata de señales tipo pasavías, la longitud es de 1.5 pulgadas toda vez que cuentan con apoyos en ambos lados; cuando se trata de señales elevadas tipo bandera normal se emplean pernos de 2.5 pulgadas ya que no se cuenta sino con el apoyo de la columna. Sin embargo, se deberá avalar para cada señal elevada las dimensiones de los pernos que requieren de mantenimiento, teniendo en cuenta las recomendaciones del numeral 5.1.4 del presente documento.

Elementos dañados.

Se constata que no haya elementos dañados, fisurados o deformados. En caso de que se encuentren y éstos supongan riesgo estructural a juicio del Inspector Técnico, deberá tomar las medidas correspondientes previa consulta con el Área Técnica de la entidad correspondiente. En caso que no exista riesgo estructural, deberá documentar los daños e informar a la Interventoría.

Corrosión.

En los trabajos de inspección prestará especial atención al estado del galvanizado y/o pintura según sea el caso. En caso de encontrar elementos con estado de corrosión superficial, deberá limpiar completamente la superficie para aplicar una solución que detenga dicho proceso y luego el galvanizado en frío (conforma a las instrucciones del fabricante del producto utilizado). Deberá documentar la acción tomada. De encontrar procesos de oxidación avanzados o con pérdida de sección que supongan riesgo estructural a juicio del Inspector Técnico, se deberán tomar las medidas correspondientes previa consulta con la interventoría. En caso de que no exista riesgo estructural, deberá documentar los daños e informar a la interventoría. En caso de corrosión en tornillería y conexiones, los mismos deberán ser reemplazados por otros nuevos.

5.1.3 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LAS SEÑALES ELEVADAS

El medio ambiente al cual está expuesto una estructura metálica, se clasifica en función del grado de afectación por oxidación y corrosión ambiental que puede producir, y determina el tipo y el espesor de pintura medido en micras, para estructuras expuestas a la corrosión atmosférica, enterradas o sumergidas, según se específica en la norma ISO 12944-5:2007, el medio ambiente de trabajo es el que determina la durabilidad, o años de vida útil, que se definen como el tiempo al que se desea llegar hasta realizar el primer mantenimiento de repintado, sin embargo, la durabilidad no es un “tiempo de garantía de la pintura”.



Baja (L): 2 a 5 años

Media (M): 5 a 15 años

Alta (H): > 15 años.

Tabla 2. Clasificación de ambientes con probabilidad de generar corrosión.


En general las señales elevadas instaladas en la ciudad de Bogotá, se pueden clasificar mínimo como afectación por corrosión C3, con la posibilidad de aumentar en algunas zonas de la ciudad, si se quiere que la duración del recubrimiento sea alta (15 años aprox), la pintura debería cumplir al menos con una de las siguientes especificaciones, para cada tipo de recubrimiento listado se indica el espesor de película seca mínimo a satisfacer. Adicionalmente, en las condiciones de Bogotá es procedente utilizar la pintura anticorrosiva asociada a las categorías de corrosión C4 (alta) y C5-M (Muy Alta).

Tabla 3. Tipos y espesores de pintura sugeridos para la ciudad de Bogotá como recubrimiento anticorrosivo.




Tabla 4. Tipos y espesores de pintura sugeridos para la ciudad de Bogotá como recubrimiento anticorrosivo.

Categoría de corrosión 5M


Para la preparación de las superficies metálicas de las señales elevadas a pintar se deben seguir las siguientes recomendaciones:

La limpieza y abrasión o decapado de la superficie metálica, requiere eliminar todos los vestigios visibles de aceite, grasa, sales y otros contaminantes, de forma a que no permanezcan incrustados en el acero ni contaminen el abrasivo:

Para el aceite, la grasa o las sales hidrosolubles se puede realizar una limpieza con chorro de agua (y detergente, si es necesario), con vapor, con emulsionantes o con disolventes orgánicos. Siempre que se use detergente, al final habrá que aclarar con agua limpia.

En caso de salpicaduras de soldadura, sales no hidrosolubles, cemento u otros contaminantes, utilice herramientas mecánicas/manuales (ej.: cepillos, raspadores, etc.).

Tras estas operaciones, se debe decapar mediante proyección de chorro abrasivo seco, (sandblasting o similar) la selección del agente abrasivo (arena, hielo seco, etc.) debe realizarse de forma que garantice un perfil de rugosidad medio de 40 +-10 μm, Los defectos del acero aparecidos tras el decapado (descamación u otros) deben repararse de manera apropiada. Si estos tratamientos originan una pérdida de rugosidad, vuelva a decapar estas zonas.

Tras el decapado, realice la limpieza final, por ejemplo, con aspiración potente, dejando la superficie libre de polvo y adecuadamente limpia para recibir el revestimiento. El trabajo estará finalizado cuando al aplicar una cinta adhesiva sobre la superficie no se adhiera polvo a la misma.

Durante el intervalo de tiempo transcurrido entre el decapado y la aplicación del revestimiento, el grado de preparación de las superficies no podrá sufrir alteraciones. De esta manera, por principio, el tiempo máximo entre el decapado y la aplicación de pintura deberá ser de entre 4 y 6 horas, dependiendo de las condiciones ambientales.



Siempre que exista oxidación de la superficie antes de pintar, se debe volver a decapar para obtener el nivel de limpieza exigido.

Se recomienda pintar con productos 2K, que son pinturas catalizadas que secan más rápido y tienen mayor cubrimiento, usando pistolas de aire que permiten alcanzar mejor los rincones de la estructura, y disminuir los costos de pintura dado que se gasta mucho menos gramos de pintura con un mayor cubrimiento, y menor desperdicio de lo que se logra por otros medios de aplicación como las brochas.

Evitar los depósitos de agua y los bolsillos, para que deslice el agua la tapa de la columna debe ser redondeada no plana.

Superficies planas y cóncavas que se deben eliminar para evitar depósitos de agua.


Las esquinas, aristas y cordones de soldadura también deben redondearse (el diámetro mínimo recomendado es de 2 mm) para facilitar su pintado y eliminar porosidades.

La pintura y protección anticorrosiva de la estructura está diseñada para una vida útil de entre 8 y 10 años, la duración esperada del papel refractivo de 7 a 10 años según lo reportado por sus fabricantes, pero debido al medio ambiente, es conveniente realizar inspecciones, esta inspección debe ser realizada por personal calificado teniendo en cuenta los siguientes aspectos:

Inspección visual y reparación del sistema de recubrimiento:

El sistema de recubrimiento, protección por galvanizado y pintura de acabado, se debe inspeccionar visualmente en busca de áreas que hayan perdido su recubrimiento, si se ha perdido solamente la capa de pintura esta se debe reponer con una capa nueva teniendo en cuenta que sea del mismo tipo de pintura y cumpliendo con los procedimientos especificados por el fabricante para la aplicación de la misma.

En los sitios en los cuales se llegará a perder la capa de galvanizado y se encuentre la superficie metálica limpia esta se debe reparar aplicando galvanizado en frio y luego pintura cumpliendo con los procesos de aplicación y cuidados que requiere cada uno de estos recubrimientos.

Cuando en algún punto se encuentre corrosión esta se debe retirar hasta encontrar metal blanco, se debe evaluar el daño producido por dicha corrosión y tomar decisión en cuanto a la gravedad del daño



para efectuar la reposición del material perdido por medio de soldadura o la protección de la superficie con los recubrimientos mencionados anteriormente.

Inspección visual y reparación de juntas y uniones atornilladas:

Las juntas atornilladas se deben inspeccionar en busca de tornillos deteriorados o faltantes, y en caso de ser hallados se deben reemplazar por elementos nuevos que cumplan con las especificaciones dadas para los originales, los elementos nuevos deben ser galvanizados y pintados de acuerdo con los procedimientos existentes para ello.

Inspección visual y reparación de elementos de estructura:

En este tipo de estructura se tienen elementos que son desmontables y por lo tanto ser susceptibles a ser robados o dañados, como la tornillería y/o el tablero, por ello por medio de la inspección visual de estos elementos se deben inventariar para determinar faltantes que se reemplacen lo más rápido posible.

Para los elementos que hayan sido golpeados o dañados se realiza una evaluación del daño y se efectúan los correctivos necesarios ya sea cambio de elemento o reparación del mismo.

Inspección visual de las soldaduras:

Las soldaduras se deben inspeccionar para confirmar su buen estado, en caso de encontrar grietas o algún otro defecto hay que realizar una inspección que aplique el tipo de soldadura, como ultrasonido en las juntas a tope o tintas en los filetes, una vez determinado el tipo de defecto, su alcance y su causa se procede a la reparación del mismo y la aplicación de correctivos necesarios. Este mantenimiento o reparación debe estar abalado por un ingeniero especialista.

Las inspecciones deben ser documentadas adecuadamente e incluidas en la hoja de vida de cada señal.

5.1.4 RECOMENDACIONES Y MEJORAS PARA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO EN LAS SEÑALES ELEVADAS

Para realizar el mantenimiento de las señales elevadas, y en sus materiales de construcción para obtener mayor vida útil y facilitar el Mantenimiento Preventivo de las señales elevadas en la Ciudad de Bogotá se precisan las acciones que debe realizar el contratista en desarrollo del contrato :

En lo posible se debe usar tubería de Acero (ASTM A242) o COR-TEN que pertenece al grupo de aceros patinables, identificado en la NTC 1950 como acero estructural de alta resistencia y de baja aleación los cuales contienen trazas pequeñas de cobre fosforo como inclusiones dentro la estructura cristalina del acero, lo que les permite formar una pátina que frena la corrosión, permitiendo a la estructura una mayor vida útil, en casos en los que haya demoras en los procesos de repintado. En casos particulares se podrá utilizar el acero ASTM A500 Grado C – Galvanizado, para lo cual debe presentarse y avalar por parte de la interventoría un informe técnico detallado.

Para el caso en que se requiere reemplazo de Pernos y Tuercas por pérdida o por oxidación se deben usar pernos galvanizados de alta resistencia estos pernos deben estar acordes con norma (ASTM A325) tipo 1 o tipo 2, galvanizados por el proceso de inmersión en caliente o por el proceso mecánico de galvanización. Si los pernos tipo 2 se galvanizan por el proceso de inmersión en caliente, deberán



probarse a tracción después de galvanizado de acuerdo con la norma AASHTO M164 (ASTM A325). Las tuercas y pernos del mismo ensamble deberán ser galvanizados por el mismo proceso.

Tabla 5. Dimensiones de pernos y tuercas (ASTM A325).


Se deben colocar las arandelas con el fin de asegurar los pernos, Las arandelas circulares deberán ser planas y lisas y sus dimensiones nominales deberán cumplir con los requisitos de la norma ASTM F436

Tabla 6. Dimensiones de arandelas (ASTM F436).




La cimentación y el mortero de nivelación deben sobresalir verticalmente al menos 20 cm, para evitar la colocación y aglomeración de bolsas de basura y sus lixiviados, que se pueden filtrarse generando corrosión en la placa base de la columna afectando pernos y tuercas, y las soldaduras y cartelas.

Figura 10. Resaltos y cimentación sugeridos para las señales elevadas.


Por su mayor durabilidad y menor perdida de retroreflectividad se debe utilizar papel retroreflectivo de alta intensidad, tipo IX o grado diamante, y el tamaño de letra debe ser acorde a la velocidad de operación de la vía.

Respecto a los ensayos no destructivos en la estructura de acero, para verificar fracturas y fisuras en el acero, se determinó que no son prioritarios ni recomendables ya que las estructuras golpeadas y que presentan deformación permanente, deben ser desmontadas y enderezadas en taller de reparación metalmecánica, y el mismo proceso de enderezado se pueden inducir microgrietas en el material que ha estado a la intemperie, porque lo que se debe realizar sustitución parcial por piezas nuevas, situación que es favorable ya que permite también repintar las partes internas de la señal que no están afectadas.

En el caso que la pintura presenta desgaste y un alto porcentaje de oxidación, el cual se entiende como la presencia de óxido en más del 50% del área expuesta del elemento, siendo crítico el proceso de repintado para detener el deterioro, el cual implica el lijado completo de superficies, y la aplicación de anticorrosivo antes de pintar con pintura de secado rápido, este proceso implica desmontar la señal en aquellos casos donde se presenta oxido en las bridas, y anclajes, para poder alcanzar a proteger estos sitios de difícil acceso.

El proceso de lijado de las señales elevadas genera polvos metálicos, y de restos de pintura los cuales pueden ser arrastrados por el viento si este proceso se hace al aire libre in situ, debe considerarse el manejo de impacto ambiental y un plan de Manejo de Tránsito para el manejo de peatones, motos y vehículos que transiten por el sector, ya que las partículas de polvo caerían sobre los vehículos en circulación, lo que puede generar un riesgo especialmente para los motociclistas.



5.1.5 MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE LAS SEÑALES ELEVADAS

A continuación, se referenciaran las diferentes fallas encontradas durante las inspecciones realizadas, referenciando una acción correctiva específica a tener en cuenta para el mantenimiento correctivo.

Las fallas encontradas en las señales elevadas de la ciudad, se clasifican en 2 tipos principales:

Estructurales: aquellas que afectan la cimentación en concreto o a la estructura metálica.

Funcionales: aquellas que impiden que la señal cumpla a cabalidad con su función informativa para

los conductores y usuarios de la vía.

Falla 1. GIRO: Se presenta en la cimentación debido a una falla del suelo provocando que la estructura se desplace; también se presentan giros en el marco del tablero y en las abrazaderas

Acción Correctiva: Si hay deformación plástica del acero, se debe realizar sustitución parcial de la sección afectada, implica desmontar la señal.

Falla 2. HORMIGUEO: Orificios que se presentan en el concreto. Se presentan en la cimentación, en columnas y vigas de concreto.

Acción Correctiva: Realizar nuevo sellado del concreto, y mortero de nivelación, implica desmontar la señal.

Falla 3. FISURAS: Discontinuidades en el concreto debido a la retracción de este, por causas de fuerzas externas. Se presentan en la cimentación y estructuras de concreto.

Acción Correctiva: Realizar nuevo sellado del concreto, y mortero de nivelación, implica desmontar la señal. Mortero de reparación para reparar secciones de concreto que hayan perdido sección o que tienen fisuras o grietas mayores a 1 cm.

Falla 4. PERDIDA DE SECCIÓN: Se presenta en estructuras de concreto cuando un elemento no tiene una parte de la sección debido principalmente a golpes. y en las metálicas por corrosión de los elementos lo cual produce adelgazamiento del material.

Acción Correctiva: Realizar nuevo sellado del concreto, y mortero de nivelación, con recalce para ampliar la sección de concreto y/o mortero de reparación para reparar las partes de concreto que hayan perdido sección o que tienen fisuras o grietas mayores a 1 cm. implica desmontar la señal.

Falla 5. ASENTAMIENTO: Se presenta por causa del suelo de soporte de la estructura debido a las cargas impuestas sobre este.

Acción Correctiva: volver a fundir pilotes, implica desmontar la señal.

Falla 6. ANCLAJES: Pueden presentarse fallas por arrancamiento de un anclaje en la cimentación, falta de tuercas ó que no exista algún anclaje.



Acción Correctiva: Reemplazar pernos: Cambiar el elemento de las mismas características o mejores. Reemplazar placa base. Implica desmontar la señal.

Falla 7. DEFLEXIÓN: Se presenta en la cercha debido al giro en la cimentación o en la columna o por una falla en la unión de la brida. Se presenta en la cercha debida a la falta de nivelación de la estructura o por golpes.

Acción Correctiva: Si hay deformación plástica del acero, se debe realizar sustitución parcial de la sección afectada, implica desmontar la señal.

Falla 8. TORSIÓN: Falla en estructura metálica caracterizado por un arrugamiento de la sección debido a sobreesfuerzos causados a los elementos de la estructura o colisiones. Se presenta en brazos, columnas, y parales.

Acción Correctiva: Si hay deformación plástica del acero, se debe realizar sustitución parcial de la sección afectada, implica desmontar los tableros y si es en la columna la señal.

Falla 9. PANDEO: Falla en estructuras metálicas que doblan una sección metálica por sobreesfuerzos locales en algún elemento. Se presenta en las paredes de las secciones tubulares y en las cartelas.

Acción Correctiva: Si hay deformación plástica del acero, se debe realizar sustitución parcial de la sección afectada, implica desmontar la cercha de la señal.

Falla 10. OXIDACIÓN: Reacción química en la que una sustancia se combina con oxígeno. En las estructuras de acero negro pintado, se encuentra en todos los elementos constituyentes de la señal, en las de acero galvanizado, se presenta únicamente en las cartelas y pernos. En el marco del tablero se presenta por dos motivos, uno por el desgaste de la protección de pintura sobre los rigidizadores verticales y otro por el contacto entre el acero y el aluminio, provocando que el acero se oxide y posteriormente inicie el proceso de la corrosión.

Acción Correctiva: Limpieza, lijado, pasivación con anticorrosivo y pintura. Implica desmontar los tableros y la cercha.

Falla 11. CORROSIÓN: Es la perdida de sección y de material con adelgazamiento y/o cintura producido por el ataque destructivo a un metal, por reacción electrolítica interna en cadena por la agresión de los agentes corrosivos del medio ambiente, como la polución, la humedad, lixiviados de basura que dejan a su alrededor, la lluvia acida, el excremento de aves, etc. Se presenta en todos los elementos metálicos de la estructura que no se encuentran protegidos por una pintura o capa anticorrosiva durante largos periodos de tiempo.

Acción Correctiva: Si hay adelgazamiento y picadura del acero, se debe realizar sustitución parcial de la sección afectada, implica desmontar la señal.

Falla 12. DESPLOME: Se presenta en la estructura un desplazamiento con respecto a la vertical debido a un inadecuado manejo de nivelación en la placa base con un mortero de nivelación o cuando hay pernos de anclajes rotos.



Acción Correctiva: Realizar nuevo sellado del concreto, y mortero de nivelación ajustar torque en tuercas, reemplazar anclaje sobre la cimentación si es posible hacerlo, usar mortero de nivelación tipo SIKA GROUT200 entre la cimentación y la placa base se puede llegar a nivelar una estructura que no se encuentre a nivel. implica desmontar la señal.

Falla 13 REFUERZO EXPUESTO: En estructuras de concreto por no tener un recubrimiento adecuado se presenta el refuerzo expuesto que hace que este se oxide y que no funcione íntegramente con el concreto, disminuyendo la capacidad del material.

Acción Correctiva: Realizar nuevo sellado del concreto, y mortero de nivelación, implica desmontar la señal.

Falla 14. PERNOS ROTOS: Pieza metálica, normalmente de acero o hierro, larga, cilíndrica, semejante a un tornillo pero de mayores dimensiones, con un extremo de cabeza redonda y otro extremo que suele ser roscado. En este extremo se enrosca una chaveta, tuerca, o remache, y permite sujetar una o más piezas en una estructura, por lo general de gran volumen. Se presenta en cada una de las uniones de la señal. Se puede presentar falta de pernos, pernos oxidados, pernos mal ajustados.

Acción Correctiva: Reemplazar pernos: Cambiar el elemento de las mismas características o mejores.

Falla 15. MAL ESTADO DE PINTURA: Deterioro en la pintura de protección del acero que por falta de mantenimiento causará el fenómeno de oxidación y/o corrosión sobre los elementos. Se presenta en todos los elementos de la señal.

Acción Correctiva: Lavar y pintar: Limpiar el elemento y pintar por el deterioro presente sobre la capa de pintura actual que puede traer problemas de oxidación y/o corrosión más adelante.

Falla 16. ABOLLADURA: Representa un aplastamiento en alguna sección de acero. Se presenta en columna debido a golpes.

Acción Correctiva: Si hay inclinación se debe realizar sustitución parcial de la sección afectada, implica desmontar la señal, y corregir plomada.

Falla 17. SOLDADURA FISURADA: Es un proceso de fabricación en donde se realiza la unión de dos materiales, (generalmente metales o termoplásticos). Se presenta en cada una de las uniones de la señal por problemas de mala aplicación, fisuras sobre las soldaduras, oxidación y/o corrosión sobre ellas.

Acción Correctiva: Si hay desprendimiento y picadura del acero, se debe retirar soldadura y soldar: Colocar una soldadura nueva retirando la actual, implica desmontar la señal.

Falla 18. DOBLADO DEFORMACIÓN PERMANENTE: Definido para la tubería de acero y la lámina de tablero debido principalmente a colisiones de transito y/o a la inadecuada colocación de los elementos rigidizadores. Se presenta en tableros, marcos de tableros y estructura de soporte.

Acción Correctiva: Se debe realizar sustitución parcial de la sección afectada, implica desmontar la señal, o cambiar el tablero.



Falla 19. REFLECTIVIDAD: La lámina no ofrece reflectividad o brillantez óptima con valores mínimos establecidos, los cuales están relacionados en unidades de candela/candela-pie/pie cuadrado.

Acción Correctiva: Reemplazar lámina reflectiva.

Falla 20. MALA VISIBILIDAD: Se presenta cuando la señal no es total o parcialmente visible a los usuarios de la infraestructura, a quien debe informar.

Acción Correctiva: Mejorar visibilidad, realizar poda de vegetación circundante.

Falla 21. NO APLICA MENSAJE: El mensaje que contiene la señal no ofrece una información verídica o no corresponde a la operación de la malla vial.

Acción Correctiva: Corregir mensaje.

Falla 22. NO CUMPLE COLORES: De acuerdo al tipo de mensaje que contiene la señal, no cumple con determinado color, de acuerdo con la resolución 1885 de 2015 “Manual de señalización Vial y sus. Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia”.

Acción Correctiva: Reemplazar lámina reflectiva, Corregir mensaje

Falla 23. RESQUEBRAJAMIENTO: Desarrollo de una red de finas cuarteaduras o fisuras aleatorias sobre una superficie del tablero o lama por retracción de la capa superficial.

Acción Correctiva: Reemplazar tablero: Cuando el tablero se encuentra en mal estado o muy deteriorado.

Falla 24. DESPRENDIMIENTO DE LA LÁMINA REFLECTIVA: Se presenta desprendimiento en alguna o todas las partes del tablero o lama.

Acción Correctiva: Reemplazar lámina reflectiva.

Falla 26 NO EXISTE: El elemento no se encuentra instalado.

Acción Correctiva: Corregir la base de datos

Falla 27. SUCIEDAD: Humos y material particulado adherido, Lodos, material orgánico, polvo, residuos, material publicitario, grafitis, en todos los Elementos de la señal.

Acción Correctiva: Limpiar los elementos que se encuentren sucios mediante lavado normal con agua y detergente.

Falla 28. No aplica

Falla 29. RIGIDIZADORES: Elementos doblados, oxidados o en deterioro, o falta de alguno de ellos. Se presenta cuando los rigidizadores se encuentran en mal estado y se deben reemplazar.



Acción Correctiva: Reemplazar cartelas se debe desoldar para instalar nuevos, requiere desmontar la cercha.

Falla 30. ROTURA DEL ELEMENTO: Elementos que se encuentra con fracturas

Acción Correctiva: reemplazar el elemento.

Falla 31. ENTERRAMIENTO Y/O EMPOZAMIENTO: la cimentación y columna se encuentran enterradas más de 50 cm, se presenta humedad o agua sobre la placa base o sobre la cimentación que más adelante causará oxidación y/o corrosión sobre la estructura metálica.

Acción Correctiva: realizar la excavación correspondiente, Retirar material vegetal que se encuentre sobre la columna, realizar canalización de desagüe.

Falla 32. ELEMENTO CUBIERTO: El elemento no es visible, lo cual no permite que se realice un diagnostico del estado en el que se encuentra.

Acción Correctiva: Despejar la señal, remover suciedad, grafitis etc.

Falla 33. ELEMENTO MAL INSTALADO: Alguna de los elementos no se encuentra instalado de acuerdo a los estándares existentes para la puesta en funcionamiento de dicha parte.

Acción Correctiva: Colocar en el lugar y la forma adecuado, el elemento necesario.

Falla 34. BRIDA ABIERTA: Las platinas que componen la brida se encuentran separadas debido a una mala instalación de la brida, a que los pernos no se encuentran apretados, o por algún golpe externo sobre la señal.

Acción Correctiva: Ajustar los pernos de la brida verificando torque en las tuercas.

Falla 35. ELEMENTO INADECUADO: Se presenta un elemento que no cumple con los lineamientos establecidos para cumplir determinada función.

Acción Correctiva: Reemplazar elemento

Falla 36. ELEMENTO DESAJUSTADO: El elemento no se encuentra con la tensión necesaria para su óptimo funcionamiento.

Acción Correctiva: Ajustar tensión verificar torques.

Otras acciones de mantenimiento correctivo a implementar en conjunto con las anteriormente señaladas en casos puntuales, o en combinación con otras circunstancias poco comunes pueden ser:

Ajustar abrazaderas: Tensionar los pernos que sostienen las abrazaderas.

Zanja para desagüe: Hacer excavación larga y estrecha en la tierra, alrededor de la cimentación.

Reemplazar remaches: Cuando los remaches se encuentran rotos.



Ajustar tablero o lama: Ajustar las abrazaderas que sostienen el tablero o lama.

Alinear lama: Mover la lama a la posición establecida por la norma.

Reemplazar cercha: Cuando las bridas, parales o brazos de la cercha se encuentran golpeados o fracturados o muy deteriorados por corrosión, pero la columna se encuentra bien.

Es importante tener en cuenta que toda estructura metálica que esté expuesta a factores externos de corrosión, como viento, lluvia, salinidad, entre otros, sufre daños significativos que afectan la resistencia, durabilidad y estética de este elemento, que es parte de la imagen de la secretaría de movilidad frente a la ciudadanía.

Todo lo anterior se complementa con las actividades que se realizan para ejecutar adecuadamente cada una de las acciones que se requieran en desarrollo del mantenimiento integral de la señalización vertical elevada.

5.1.6 ACTIVIDADES A DESARROLLAR POR EL CONTRATISTA

Para el desarrollo de las actividades el contratista tendrá las siguientes obligaciones respecto del Mantenimiento integral de la señalización vertical elevada de propiedad de la Secretaría Distrital de Movilidad, conforme a las 900 señales priorizadas y las que se requieran por solicitud de la Secretaria Distrital de Movilidad.

El contratista dispondrá del listado de las señales priorizadas a intervenir suministrado por la Dirección de Control y Vigilancia, mediante el cual programará las actividades de mantenimiento de Señalización Elevada, con el objetivo de mejorar la seguridad vial en los sectores a Intervenir.

En el desarrollo del contrato se debe tener en cuenta para la ejecución de las actividades los lineamientos descritos en los numerales 5.1.1 al 5.1.5 del presente documento y adicionalmente los que se enuncian a continuación:

Programar la ejecución de las actividades de mantenimiento de señalización vertical elevada, para lo cual el contratista deberá tener en cuenta la mitigación del impacto urbano a fin de evitar molestias y accidentes a la comunidad durante el desarrollo de los trabajos, también acatará todas las normas emanadas de las Entidades Distritales.

Realizar el plan de manejo de tránsito de acuerdo con las normas vigentes al momento de la ejecución y debe tener en cuenta la respectiva señalización de obra. El contratista presentará el Plan de Manejo de Transito- PMT- a la Interventoria, quien lo revisará y avalará, para su radicación ante la Entidad y posterior aprobación y publicación en el COI.

Suministrar y transportar los diferentes materiales al sitio de instalación, cuidando de no invadir la circulación vehicular y peatonal del sector a intervenir.

Dar estricto cumplimiento a los “Lineamientos básicos para el tratamiento y preservación de las redes y del espacio público, durante la ejecución de obras en el espacio público”, definidos por las Empresas de Servicios Públicos Domiciliarios y por el IDU.

El contratista deberá informar de las Señales Verticales Elevadas que se retiren del espacio público de la ciudad, especificando el motivo de esta acción, es decir, si ha sido afectada por algún accidente y/o



porque el elemento ha cumplido con su vida útil, dicha señalización debe ser entregada a almacén, lo anterior de acuerdo con los procedimientos establecidos por la Entidad.

Realizar el correspondiente seguimiento de la actividad ejecutada y/o implementada, entregando los respectivos formatos de entrega y los formatos de bases de datos, en medio físico y digital, debidamente diligenciado, para aprobación de la Interventoria.

Atender de forma inmediata las observaciones y solicitudes del Interventor para la ejecución del contrato, con el fin de garantizar las especificaciones, controles de calidad, plazos y calidad del servicio prestado, verificar pago de aportes a sistemas de seguridad social (salud, pensión, arl), parafiscales y, en general, todos los requerimientos relacionados con el cumplimiento de las obligaciones contractuales.

Control de calidad de los materiales a utilizar en las labores de realizadas por el contratista.

Verificación de la utilización de los elementos de seguridad requeridos para la ejecución de las actividades.

Verificar que el desarrollo de los trabajos perturben lo menos posible el tránsito de la ciudad, así mismo, que el Contratista ejecute de manera adecuada el PMT aprobado por la Secretaría Distrital de Movilidad y cuente con todos los permisos necesarios para la ejecución de sus actividades.

Verificar la disponibilidad de equipos y herramientas para el correcto desempeño del personal en la ejecución del contrato.

Y los demás controles que la Interventoría del contrato estime conveniente.

5.1.7 INFORMACIÓN EXISTENTE

La Secretaria Distrital de Movilidad a través de la Dirección de Control y Vigilancia, maneja información georreferenciada, con el propósito de contribuir a una eficiente y oportuna toma de decisiones por parte de las diferentes áreas dentro del sistema organizacional de la entidad, en apoyo a una mejor gestión y aprovechamiento de los recursos.

Será obligación de el contratista utilizar como punto de partida de la situación actual, la información georreferenciada y la base de datos vinculada existente en la Entidad, y el Documento guía para el mantenimiento de las señales elevadas priorizadas en el entorno de la Ciudad de Bogotá, emitido por la Universidad Distrital Francisco José de Caldas denominado “DIAGNOSTICO ESTRUCTURAL Y FUNCIONAL DE 900 SEÑALES ELEVADAS DE TRÁNSITO EN LA CIUDAD DE BOGOTA D.C, A CARGO DE LA SECRETARIA DISTRITAL DE MOVILIDAD,Y DISEÑO DE TIPOLOGÍAS ESTRUCTURALES PARA LA FABRICACIÓN DE LAS SEÑALES ELEVADAS A INSTALAR EN LA CIUDAD”, la cual será suministrada por la supervisión del contrato. Dicha información almacenada será la fuente de información y de consultas por parte del Contratista y la Interventoria.

5.1.8 CONDICIONES DE RESTRICCIÓN PARA EL MANEJO DE INFORMACIÓN

La información suministrada al inicio y durante la ejecución del contrato será utilizada única y exclusivamente para adelantar las actividades propias del objeto del mismo y no tendrán otro fin distinto; por lo tanto no podrá



ser de conocimiento de personal ajeno al contratista, la Interventoria, la supervisión asignada y la Secretaría Distrital de Movilidad, toda vez que dicha información mantendrá condición de reserva.

5.1.9 ASIGNACIÓN Y TIEMPOS DE ENTREGA DE SOLICITUDES DE MANTENIMIENTO

Adicionalmente, las señales priorizadas para realizar mantenimiento, dado el origen o tipo de las solicitudes de mantenimiento, pueden provenir de la Base de diagnóstico del contrato 2015-1127 y/o Solicitudes de emergencia, entre otras. Dichas solicitudes deberán ser canalizadas a través de la Interventoria para su verificación y control en los tiempos de entrega final de las actividades.

Las solicitudes de mantenimiento de señalización serán asignadas al Contratista conforme a las prioridades consignadas en la base de la Entidad, en la cual se identifica claramente la prioridad, fecha de asignación y la fecha límite de entrega de actividades por parte del Contratista.

Para el caso de mantenimiento de señalización que atienden solicitudes o requerimientos de acciones populares, acciones de tutela, acciones de cumplimiento y demás solicitudes de emergencias, la entrega de las actividades debidamente aprobados por la Entidad, estará dentro de la mayor prioridad. Una vez se efectúe la asignación de la solicitud de mantenimiento se empieza a contar el plazo de entrega del mismo, el cual se hará de acuerdo con la prioridad y los tiempos establecidos por la supervisión, los cuales deben ser consecuentes al tipo de requerimiento a atender. Revisadas las actividades, y en el caso se hagan observaciones por la supervisión, estas deben ser presentadas con los ajustes dentro del día hábil siguiente de realizada la observación.

Es pertinente mencionar que las observaciones y correcciones se deben efectuar dentro de los tiempos establecidos por la supervisión y la Interventoria, para su entrega a satisfacción, es decir, debidamente aprobados, por lo cual estas acciones se contemplan dentro del tiempo asignado para su atención y elaboración sin sobrepasar el tiempo límite de entrega definido.

5.1.10 MANTEMINIENTO PARA ATENCIÓN DE EMERGENCIAS Y COMPROMISOS PRIORITARIOS

La Secretaría Distrital de Movilidad con el fin de garantizar la seguridad vial de los ciudadanos, realiza el mantenimiento integral y demás actividades inherentes a la atención de emergencias o compromisos prioritarios. A continuación, se fijan los tiempos máximos para la atención de emergencias y/o compromisos prioritarios en caso que se presenten.

Tabla No.7. Tiempos para la atención de emergencias y compromisos prioritarios

ÍTEM TIEMPO DE ATENCIÓN PARA

EMERGENCIA

TIEMPO DE ATENCIÓN PARA

COMPROMISO PRIORITARIO

Señal vertical elevada Un (1) día calendario

(aplica únicamente para retiro) Quince (15) días calendario



En algunos casos y de considerarse pertinente la Entidad podrá modificar los tiempos de atención a las emergencias y los compromisos prioritarios, previa solicitud debidamente justificada por parte de la Interventoría. Los elementos de señalización para atención de emergencias deberán cumplir las especificaciones técnicas establecidas dentro de la normatividad vigente.

5.1.11 CONTROL DE SOLICITUDES Y PRODUCTOS A ENTREGAR

Se establecerá con la Interventoría y el Contratista el procedimiento para la revisión y aprobación de las actividades, así como, las bases de datos y los formatos de entrega de actividades, para el seguimiento del contrato.

Las actividades asignadas serán entregadas a la Entidad por el contratista con previa revisión y aprobación de la Interventoría, teniendo en cuenta el procedimiento para la revisión y aprobación de las actividades definido entre las partes.

El control de las actividades ejecutadas y productos a entregar por parte del Contratista se efectuará a través de la Interventoría, para tal fin se consolidará una base de seguimiento, en MS-Excel o un programa similar. Los campos y puntos de control de la base de datos se concertaran entre contratista e Interventoría máximo tres (3) días calendario después de firmada el acta de inicio.

La base de seguimiento de ejecución y los formatos establecidos para el control de las actividades, serán debidamente consolidados por el Contratista y monitoreados por la Interventoría.

En la base de seguimiento se incluirá como mínimo la asignación de señales a realizar mantenimiento integral, la priorización de atención de cada señal, registrando la fecha de asignación de la solicitud y la fecha límite para la entrega de productos finales. Dichos productos deberán entregarse en una base de datos que cumpla con los requisitos mínimos establecidos en el numeral 5.1.13 del presente documento, con las actividades debidamente aprobadas por la interventoría.

5.1.12 AFECTACIÓN EN REDES DE SERVICIOS PÚBLICOS

Cuando se presentaren daños en las redes de servicios públicos, el contratista deberá informar inmediatamente a la Entidad competente, con el fin de minimizar cualquier riesgo que se pueda generar. Así mismo, se debe informar de manera inmediata a la Interventoría y/o a la Entidad. Toda afectación que se genere debe reportarse en los informes mensuales. Los costos de la reparación de los daños correrán por cuenta del Contratista y no serán objeto de pago por la Secretaría Distrital de Movilidad.

5.1.13 GUÍA PARA LA PRESENTACIÓN DE LA INFORMACIÓN GEOGRÁFICA DE SEÑALIZACIÓN ELEVADA

5.1.13.1 INFORMACIÓN GEOGRÁFICA

GENERALIDADES

La información alfanumérica debe entregarse acompañada por información geográfica (plano record) georreferenciada, es decir, con ubicación espacial en coordenadas verdaderas y debe cumplir con los requisitos mencionados a continuación:



SOFTWARE PARA VISUALIZACIÓN DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA

La SDM cuenta con licencias de Autodesk MAP 3D 2013, de manera que la información georreferenciada debe ser compatible con esta versión de la aplicación, para lo cual se podrán usar los siguientes productos:

Autodesk Map 3D 2008* o superior

Autodesk Map 3D Enterprise*

*No se deben usar licencias educativas

ESTRUCTURA DEL PROYECTO

El plano record de señalización Elevada deberá estar estructurado de la siguiente manera:

CAPAS

Cada proyecto de señalización deberá estar organizado por capas o layers de acuerdo a lo indicado en la siguiente tabla:

TEMA NOMBRE DE LA CAPA DESCRIPCION

CARTOGRAFIA BASE

MANZANA Contiene la información de las Manzanas.

SARDINEL Contiene la información del Sardinel.

SEPARADOR Contiene la información del Separador

NOMENCLATURA_VIAL Contiene los textos de Nomenclatura Vial vigente.

INFORMACION DE REFERENCIA

ROTULO Contiene toda la información presentada en el Layout.

GRILLA_REFERENCIA

Contiene la información de la localización espacial del proyecto, está conformada por la cuadricula o grilla de coordenadas, los textos de coordenadas y el norte geográfico.

INFORMACION SDM

GEO_SEGMENTO Contiene la información de los vectores que componen la Malla Vial Integral.

SEN_BASE_ELV Contiene la información sobre los elementos de señalización elevada. (PEDESTAL)

SEN_BASE_ELV_TABLERO Contiene la información de los elementos del tablero de señalización elevada.

COMPLEMENTO_PROYECTO Contiene todos los textos, flechas, notas, diagramas que sean requeridos para la adecuada interpretación del plano.

OBJECT DATA

El Object Data representa un conjunto de atributos almacenados en tablas al interior del dwg y que se pueden asociar a entidades propias del mismo, es decir que esta funcionalidad está disponible únicamente para objetos del dwg. El Object Data puede almacenar información en formato texto y numérico.

El plano record de señalización Elevada debe tener el Object Data de la capa SEN_BASE_ELV, como se indica en la tabla.

Cada uno de los elementos que conforman la capa SEN_BASE_ELV deberá tener asociado y diligenciado el Object Data



NOMBRE OBJECT DATA (TABLE NAME)

NOMBRE DEL CAMPO (FIELD NAME)

TIPO DE DATO (TYPE)

SDM_ELV_SENALIZACION INTERNO_SENAL Integer

TIPO_SENAL Character

PLANTILLA DE VÍNCULO (LINK TEMPLATE)

Un Link Template especifica como objetos del dwg se vinculan con registros de una tabla en una base de datos. Esta funcionalidad está disponible únicamente para objetos del dwg.

El plano record de señalización Elevada debe tener el Link Template de la capa SEN _BASE_ELV como se indica en la tabla.

Cada uno de los elementos almacenados en la capa SEN_BASE_ELV deberá tener asociado el registro correspondiente del Link Template de acuerdo a el valor consignado en el Object Data

BASE DE DATOS (DATA SOURCE) Repositorio de los datos del Proyecto de señalización.

NOMBRE DE LA TABLA (TABLE NAME)

NOMBRE DE LA PLANTILLA DE VINCULO (LINK TEMPLATE)

COLUMNA LLAVE (KEY COLUMN)

ELEVADA_SENALIZACION SDM_ELV_SENALIZACION INTERNO_SENAL

5.1.13.2 BASE DE DATOS (BD)

La información reportada en el plano record debe estar acompañada de una base de datos, en la cual se deben registrar todas las acciones generadas para cada una de las señales elevadas.

La Secretaria Distrital de Movilidad hará la Entrega de la base de datos en la cual el contrato debe registra los datos de manera estructurada

Al interior del Modelo de datos Espacial (BD) cada tema corresponde a un Módulo que recoge detalladamente toda la información que la entidad como administradora de la misma debe conocer. Para la captura de la información del módulo de señalización elevada, previamente se debe capturar información general y posteriormente la específica, por lo cual la BD no puede ser modificada, alterada o cambiada.

5.1.13.3 ENTREGABLES

Un plano record en medio magnético en formato dwg con la señalización elevada intervenida en la ciudad de Bogotá.

Una Base de Datos (BD) con la información alfanumérica de las acciones realizadas en la señalización elevada, vinculada a la información del plano record.

http://www.monografias.com/trabajos34/base-de-datos/base-de-datos.shtml



5.2 LINEAMIENTOS ADMINISTRATIVOS

En este capítulo se establecerá el personal requerido para la ejecución del Contrato, así mismo las funciones de cada uno de ellos para la correcta ejecución y desarrollo del mismo.

5.2.1 PERSONAL PROFESIONAL Y ADMINISTRATIVO

A continuación se relaciona el personal profesional y administrativo que se solicita para el desarrollo de las diferentes actividades del contrato de Mantenimiento Integral de Señales Elevadas.

Tabla Nº8. Personal requerido

CARGO EXPERIENCIA (AÑOS)

NUMERO DE PROFESIONALES DEDICACIÓN

TOTAL ESPECIFICA %

Director del proyecto 6 4 1 50

Especialista en Tránsito 4 3 1 50

Especialista en Estructuras 4 3 1 30

Residente de obra 3 1 1 100

Técnico metalmecánico(SUPERVISOR) 2 1 1 100

Tecnólogo seguridad industrial 2 1 1 50

Conductor NA NA 1 100

Secretaria NA NA 1 100

Fuente: Elaboración propia.

Los trabajos se deberán realizar de manera coordinada, logrando participar todo el personal en conjunto con el fin de mejorar la calidad del producto a entregar, manteniendo sus funciones de manera independiente.

5.2.1.1 PERFILES Y FUNCIONES DEL PERSONAL PROFESIONAL Y ADMINISTRATIVO

A continuación, se presentan los perfiles y funciones del personal profesional y de apoyo.

5.2.1.1.1 DIRECTOR DEL PROYECTO

El Director deberá cumplir con los siguientes requisitos:

Tabla 9. Perfil Director del proyecto

Ítem Requisitos mínimos

Cargo Director del Proyecto

Título profesional

Ingeniero Civil, Ingeniero Mecánico, Ingeniero Metalúrgico o Ingeniero de Transportes y Vías (cualquiera de los anteriores)

Postgrado

Transporte “o” Infraestructura Vial y de Transportes “o” Tránsito y Transporte “o” en Diseño de Vías Urbanas, Tránsito y Transporte “o” Ingeniería de Vías Terrestres “o” Gerencia de Proyectos “o” Seguridad Vial “o” Pavimentos “o” en Sistemas de Información Geográfica “o” Gerencia de Obra “o” Desarrollo y gerencia integral de proyectos “o” Diseño, Construcción y Conservación de vías “o” Planificación del Tránsito y Transporte “o” Tránsito, Diseño y Seguridad Vial

Experiencia general

Seis (6) años de experiencia general, los cuales se contarán a partir de la fecha de expedición de la matrícula profesional.

Experiencia Específica

Cuatro (4) años de experiencia especifica certificada como Director o Especialista o Gerente en proyectos de infraestructura vial y/o proyectos de estructuras metálicas y/o obras civiles y/o tránsito y transporte, en áreas de obra o interventoría o consultoría.




Número de profesionales

Un (1) profesional

Dedicación 50 %

Funciones

Dirigir y velar por el correcto desarrollo del contrato de obra, con el apoyo del personal profesional y técnico del contrato a través del Especialista de Tránsito del proyecto, los ingenieros de diseño y residentes de obra y el personal profesional para el acercamiento a la comunidad.

Dirigir los aspectos administrativos, técnicos y contractuales derivados de la ejecución del contrato y todas las solicitudes formuladas por la Interventoría en relación con la ejecución del mismo.

Asistir a las reuniones y comités que cite la Interventoría y/o la Entidad,

firmar las actas, diligenciar y tramitar cuentas de cobro, aprobación de planes de manejo de tránsito en los casos que aplique.

Planear y modificar todos los planes y programas para el desarrollo de los trabajos, levantamiento de información, diseño e implementación de los sistemas de señalización temporal, ejecución del mantenimiento integral de señales elevadas y demás actividades inherentes al desarrollo del contrato.

Garantizar el suministro oportuno de materiales, mano de obra, herramientas y equipos adecuados, necesarios y suficientes para el desarrollo del contrato y velar por la calidad de los insumos a utilizar y los productos a entregar a la Entidad.

Coordinar las labores del residente de obra y en general de todo el personal del proyecto.

Programar, coordinar, revisar, preparar y entregar la información a la interventoría generada en desarrollo de la actividad de las cuadrillas de trabajo.

Tramitar ante las entidades respectivas los permisos necesarios para el desarrollo de los trabajos objeto del contrato.

Verificar el cumplimiento de los plazos y metas contractuales.

Verificar el cumplimiento de los pagos de aportes de seguridad social aportes parafiscales y vigencias de las garantías del contrato.

Coordinar la solicitud de permisos o autorizaciones que se requieran para el desarrollo de las actividades del contrato. Atender los aspectos administrativos, técnicos y contractuales derivados de la ejecución del contrato y todas las solicitudes formuladas por la Supervisión de la Secretaría Distrital de Movilidad, en relación con la ejecución del mismo.

Asistir a las reuniones que cite la Interventoria y/o Supervisión del contrato, firmar las actas, diligenciar y tramitar cuentas de cobro, gestionar la aprobación de planes de desvío y manejo de tráfico.

Garantizar el suministro oportuno de materiales, mano de obra, materiales, herramientas y equipos adecuados, necesarios y suficientes para el desarrollo del contrato.

Coordinar las labores de todo el personal del proyecto.

Se encargará de coordinar, dirigir, revisar y asesorar al personal vinculado para dar cumplimiento a las especificaciones técnicas contempladas en el presente anexo y en la normatividad vigente, para lo cual deberá conocer todos estos en detalle.

Elaborar cronogramas de ejecución de obra.

Mantener comunicación directa con la Supervisión de la Secretaría Distrital de Movilidad mediante reportes de actividades diarios.

Atender las solicitudes de la Supervisión de la Entidad.

Atender las solicitudes de las autoridades distritales y velar por su acatamiento.

Coordinar el suministro de materiales y retiro de escombros en caso que se presenten en la ejecución de las actividades del contrato.



5.2.1.1.2 ESPECIALISTA DE TRÁNSITO

El Especialista de Tránsito deberá cumplir con los siguientes requisitos:

Tabla 10. Perfil Especialista de tránsito Ítem Requisitos mínimos

Cargo Especialista de tránsito

Título profesional

Ingeniero Civil o en Transporte y Vías o Ingeniero Vial

Postgrado Transporte; y/o Tránsito y Transporte; y/o Infraestructura Vial y de Transportes; y/o Vías y Transportes; y/o Ingeniería de Vías Terrestres; y/o Diseño de Vías Urbanas, Tránsito y Transporte; y/o Seguridad Vial; y/o Pavimentos; y/o Gerencia de Proyectos

Experiencia general

Cuatro (4) años de experiencia general, los cuales se contarán a partir de la fecha de expedición de la matrícula profesional.


Deberá tener mínimo tres (3) años de experiencia especifica certificada como

Especialista de Tránsito, Residente de Tránsito o Coordinador en el área de tránsito de proyectos de diseño de señalización o tránsito y/o transporte y/o implementación de señalización vial y/o infraestructura vial, lo anterior, en áreas de obra o interventoría o consultoría;

Experiencia específica obtenida en entidades del sector público en el cual este se haya desempeñado como funcionario o servidor público del nivel ejecutivo o asesor o directivo o profesional en proyectos de señalización vial u obras viales.


Un (1) profesional

Dedicación 50%

Funciones

Asistir a las reuniones y comités que cite la Interventoría y/o la Entidad.

Elaborar los planes de manejo de tránsito requeridos para ejecutar trabajos en el espacio público relacionados con inventario con fines contables y diagnóstico de las señales verticales elevadas de tránsito.

Realizar e interpretar las pruebas de retrorreflectividad.

Conceptuar sobre el estado de conservación y funcionalidad de la información contenida en los tableros de las señales verticales elevadas de tránsito.

Registrar la información relacionada con el mensaje.

Evaluar la pertinencia de la información contenida en los tableros para conceptuar si se debe reemplazar o retirar la señal.

Atender las solicitudes de la supervisión.

Colaborar con los otros profesionales en la inspección y ejecución de actividades de mantenimiento integral de las estructuras de las señales verticales elevadas


5.2.1.1.3 INGENIERO ESTRUCTURAL

El Especialista en Estructuras deberá cumplir con los siguientes requisitos:



Tabla 11. Perfil Especialista en Estructuras Ítem Requisitos mínimos

Cargo Especialista de Estructuras

Título profesional

Ingeniero Civil, Ingeniero Mecánico, Ingeniero Metalúrgico, Ingeniero de Vias, Ingeniero Metalmecánico, (cualquiera de las anteriores)

Postgrado Especialista o Maestría en: Estructuras

Experiencia general

Cuatro (4) años de experiencia general, los cuales se contarán a partir de la fecha de expedición de la matrícula profesional.


Tres (3) años certificada en estudio, evaluación, prueba, valoración, verificación o examen de

estructuras metálicas, señalización vial elevada y/o afines, en áreas de obra o interventoría o

consultoría.

El profesional deberá estar certificado para el trabajo seguro en alturas, cumpliendo con las

resoluciones 1409 de 2012 y 3673 de 2008.


Un (1) profesional

Dedicación 30%

Funciones

Definir y realizar la inspección visual determinando la ubicación de los puntos o zonas que se

deben probar y definir las pruebas específicas que sean pertinentes e interpretar los resultados

de las pruebas realizadas en cada señal elevada de tránsito.

Adelantar el diagnóstico de cada uno de los elementos y de la señal elevada así como de la

estructura metálica en su conjunto.

Formular las actividades de mantenimiento, reparación o reemplazo que aplique en cada caso.

Elaborar esquemas de cada señal indicando los elementos que deben ser reparados o

reemplazados.

Agrupar las actividades que se requieren para la preservación o reposición de los elementos y

estructuras de las señales verticales de tránsito de tal manera que permita el dimensionamiento

y determinar las cantidades y costos para el mantenimiento y rehabilitación de las señales

verticales elevadas de tránsito de Bogotá.

Conceptuar sobre el estado de la cimentación de cada señal de tránsito e indicar si se requieren

estudios especializados de suelos, u otras actividades requeridas para garantizar la estabilidad

de las señales verticales de tránsito.

Atender las solicitudes de la Supervisión del contrato.

Colaborar con los otros profesionales en la inspección de la construcción y mantenimiento

integral de las estructuras de las señales verticales elevadas.


5.2.1.1.4 RESIDENTE DE OBRA

El Ingeniero residente de obra deberá cumplir con los siguientes requisitos

Tabla 12. Perfil Residente de Obra Ítem Requisitos mínimos

Cargo Residente de Obra




Título profesional

Ingeniero en Transporte y Vías, Civil, Mecánico Topográfico o Arquitecto.

Postgrado No aplica

Experiencia general

Tres (3) años de experiencia general, los cuales se contarán a partir de la fecha de expedición de la matrícula profesional.


Deberá tener mínimo un (1) año de experiencia especifica certificada como residente de obra o Interventoría en proyectos de infraestructura vial (construcción o rehabilitación o mantenimiento) o proyectos de señalización vial, o, experiencia específica obtenida en cargos de profesional en entidades de carácter estatal en los cuales haya participado en proyectos de señalización vial. El profesional deberá estar certificado para el trabajo seguro en alturas, cumpliendo con las resoluciones 1409 de 2012 y 3673 de 2008


un (1) profesional

Dedicación 100%

Funciones

Revisar los listados de prioridades previamente entregados por el director o el especialista de tránsito determinando las necesidades de materiales y equipos para su correcta implementación.

Programar con la interventoría la inspección de los sitios en donde se requiera realizar el mantenimiento de las señales elevadas, identificando todos aquellos aspectos que puedan afectar la adecuada ejecución, tales como características del tránsito, contaminación, tipología de las vías, etc., realizando un informe de ésta inspección anexando el registro fotográfico en el cual se describa la ubicación de cada fotografía.

Realizar una valoración económica preliminar del costo del mantenimiento integral de señales elevadas.

Localizar y materializar el proyecto.

Elaborar cronogramas de ejecución de obra.

Mantener comunicación directa con la Interventoría a través de reportes de actividades diarias.

Atender las solicitudes de la Interventoría.

Atender las solicitudes de las autoridades distritales y velar por su acatamiento.

Coordinar el suministro de materiales y retiro de escombros.

Verificar las condiciones de calidad de todos los materiales suministrados en obra a fin de garantizar que éstos cumplan con las especificaciones exigidas en el presente capítulo.

Definir y controlar los procedimientos constructivos durante la obra.

Asistir al director de obra en el diligenciamiento de los planes de manejo de tránsito y de los permisos necesarios para la ejecución de actividades.

Implementar los planes de manejo de tránsito de acuerdo con las propuestas aprobadas por la Entidad.

Dirigir las actividades del maestro, operarios, oficiales, ayudantes y conductores.

Programar, coordinar, revisar, preparar y entregar la información a la Interventoría generada en desarrollo de la actividad de la cuadrilla de trabajo, la cual deberá mantenerse actualizada.

Plantear a la Interventoría alternativas de solución a los problemas de que se presenten durante las obras.

Elaborar los informes correspondientes al avance general de los trabajos..

Velar por el cumplimiento de las normas de seguridad por parte del personal operario, uso de los elementos de seguridad y protección personal.

Coordinar con los dibujantes y técnicos de georreferenciación el registro de la información correspondiente de acuerdo con el desarrollo de los trabajos.

Revisar que se cumplan con los requerimientos técnicos antes, durante y después de la




aplicación de los procesos de mantenimiento integral de la señalización elevada.

Coordinar el trámite ante las entidades respectivas los permisos necesarios para el desarrollo de los trabajos objeto del contrato, como son: Planes de manejo de tránsito, Permisos de excavación, entrega de señalización a IDU, y las demás que se requieran para el correcto desarrollo de los trabajos.

Velar por el suministro oportuno de materiales, mano de obra, herramientas y equipos adecuados, necesarios y suficientes para el desarrollo del contrato y velar por la calidad de los insumos a utilizar y los productos a entregar a la Entidad.

Todas las demás que el Director del proyecto y el especialista de tránsito, el especialista de Estructuras, la Interventoría y/o el supervisor de la Entidad estimen convenientes de acuerdo con el objeto contractual.

5.2.1.1.5 TECNÓLOGO EN SEGURIDAD INDUSTRIAL Y SALUD OCUPACIONAL

El Tecnólogo en seguridad industrial y salud ocupacional deberá cumplir con los siguientes requisitos:

Tabla 13. Perfil del Tecnólogo en seguridad Industrial y Salud ocupacional Ítem Requisitos mínimos

Cargo Tecnólogo en seguridad Industrial y Salud ocupacional

Título profesional Tecnólogo en Salud Ocupacional y/o Seguridad Industrial y diseño (deberá contar con licencia en salud ocupacional

Postgrado No aplica

Experiencia general

Experiencia general no menor de dos (2) años.


Debe tener como mínimo un (1) año de experiencia en diseño y manejo de programas de salud ocupacional de proyectos de construcción. El profesional deberá estar certificado para el trabajo seguro en alturas, cumpliendo con las resoluciones 1409 de 2012 y 3673 de 2008


Un (1) profesional

Dedicación 50%

Funciones

• Evaluar cada una de las actividades a realizar por parte del contratista en el desarrollo del contrato para identificar los riesgos que se puedan presentar durante su ejecución.

• Establecer para cada riesgo identificado el plan de acción para evitar efectos negativos asociados al riesgo y definir los elementos de seguridad industrial que se requieren para el desarrollo de cada actividad de manera adecuada.

• Velar por el cumplimiento de la normatividad vigente en las áreas de seguridad industrial y salud ocupacional durante el desarrollo de cada una de las actividades que realice el contratista durante la ejecución del contrato que se celebre con esta Entidad.

• Asistir al Director de obra y a los Ingenieros Residentes en los temas de seguridad industrial y salud ocupacional.

• Programar y coordinar las reuniones y/o capacitaciones que se requieran para brindar instrucción al personal empleado por el contratista en los temas de seguridad industrial y salud ocupacional.

• Atender las observaciones y solicitudes de la Interventoría y/o delegado por parte de la SDM. • Asistir a los comités de obra cuando se requiera de su presencia. • Verificar que la señalización propuesta e implementada en los Planes de manejo de tránsito

estén encaminadas a brindar unas condiciones mínimas de seguridad, tanto para los usuarios de la vía como para los trabajadores del contratista.




• Entrega de informes con frecuencia semanal, de las actividades desarrolladas según formatos establecidos por la Entidad.


5.2.1.1.6 TÉCNICO METALMECÁNICO SUPERVISOR

El Supervisor de campo deberá cumplir con los siguientes requisitos:

Tabla Nº 14. Supervisor

ÍTEM REQUISITOS MÍNIMOS

CARGO Supervisor del proyecto

TÍTULO PROFESIONAL Técnico Metalmecánico/Técnico señalización

POSTGRADO N/A

EXPERIENCIA GENERAL Experiencia general no menor de dos (2) años.

EXPERIENCIA RELACIONADA

Un (1) año de experiencia relacionada en supervisión de actividades de proyectos, contratos o convenios interadministrativos. . El profesional deberá estar certificado para el trabajo seguro en alturas, cumpliendo con las resoluciones 1409 de 2012 y 3673 de 2008

NÚMERO DE PERSONAS Uno (1) persona

FUNCIONES

• Localizar los sectores donde se adelantarán las actividades de mantenimiento. • Elaborar cronogramas de actividades de mantenimiento. • Mantener comunicación directa con la Interventoria del contrato a través de reportes de actividades diarias. • Atender las solicitudes de la Interventoria del Contrato. • Atender las solicitudes de las autoridades distritales y velar por su acatamiento. • Coordinar el suministro de materiales y retiro de escombros o desechos que se produzcan en el desarrollo de las actividades de mantenimiento. • Definir y controlar los procedimientos para el desarrollo de las actividades de mantenimiento de las señales viales. • Asistir al coordinador del proyecto en el diligenciamiento de los planes de manejo de tránsito y de los permisos necesarios para el mantenimiento de señales elevadas. • Programar, coordinar, revisar, preparar y entregar la información a la Interventoría generada en desarrollo de la actividad de la cuadrilla de trabajo. • Plantear a la Interventoría alternativas de solución a los problemas de construcción que se presenten durante la actividad de mantenimiento • Elaborar los informes correspondientes al avance general de los trabajos realizados. • Velar por el cumplimiento de las normas de seguridad por parte del personal operario, uso de los elementos de seguridad y protección personal. • Coordinar con los inspectores el registro de la información correspondiente de acuerdo con el desarrollo de los trabajos. • Revisar que se cumplan con los requerimientos técnicos antes, durante y después de la aplicación de los procesos de mantenimiento de la señalización elevada.




5.2.1.1.7 CONDUCTOR

El conductor deberá cumplir con los siguientes requisitos:

Tabla 15. Perfil del Conductor Ítem Requisitos mínimos

Cargo Conductor

Título profesional

No aplica (Deberá poseer licencia de conducción de acuerdo con la resolución No 1500 de 2005 del Ministerio de transporte y no poseer ninguna obligación pendiente en cuanto a comparendos o deberá tener acuerdo de pago de los mismos vigente y al día)

Postgrado No aplica

Experiencia general

No aplica


No aplica

Número de personas

Una (1) persona

Dedicación Cien (100%) porciento

Funciones

•Deberá ser personal con amplia experiencia en la conducción de vehículos automotores y amplio conocimiento de las vías de la ciudad de Bogotá D.C. No debe tener comparendos pendientes en cualquier parte del territorio nacional y deberá estar a paz y salvo por todo concepto o tener acuerdo de pago vigente y al día con los compromisos de pago. Realizar el transporte del personal a los puntos donde lo requiera las actividades inherentes al contrato.


5.2.1.1.8 SECRETARIA

La Secretaria deberá cumplir con los siguientes requisitos:

Tabla16. Perfil de la secretaria Personal Requisitos mínimos

SECRETARIA Deberá poseer experiencia en contratos de obra, manejo de office, bases de datos y programas de correspondencia,

DEDICACIÓN 100 %

Funciones

Asistir al director y al especialista de tránsito del proyecto en la elaboración de informes del desarrollo del proyecto.

Coordinar las comunicaciones entre el director de obra, el especialista de tránsito, y el ingeniero residente y personal técnico.

Deberá ser personal con amplia experiencia en las labores de secretaria para contratos de obra y/o consultoría.

Manejo de Office, técnicas de archivo de acuerdo con la normatividad vigente.

Manejo de la base de datos y del aplicativo de correspondencia.

Labores administrativas del contrato




5.2.1.1.9 PERSONAL TÉCNICO

Para el desarrollo de las actividades que hacen parte del Contrato de Mantenimiento de señales Elevadas, el contratista debe proveer las cuadrillas necesarias para el desarrollo de las actividades, acorde con los análisis de precios unitarios presentados en la propuesta para cada actividad.

La Secretaría Distrital de Movilidad, exigirá el número de cuadrillas a implementar de acuerdo con la organización que dé a los trabajos la cual depende del cronograma de actividades a realizar.

CUADRILLA TIPO PARA LABORES DE SEÑALIZACIÓN. Cargo Número mínimo de trabajadores

Jefe de cuadrilla 1

Obrero 2

Auxiliar de Tráfico 1

Fuente: Elaboración propia

5.2.2 EQUIPOS DE OFICINA Y TRANSPORTE

El contratista deberá disponer durante el tiempo de ejecución del contrato de los siguientes equipos de oficina, equipos de comunicación y vehículos para la correcta ejecución de las labores.

5.2.2.1 CÁMARAS DIGITALES FOTOGRÁFICAS

Cámara digital de fotografía con video clips o de video mínimo de 10 megapíxeles y 2.0 Gb de memoria o superior. Este medio tecnológico debe registrar simultáneamente en el registro magnético de la fotografía la hora y fecha de la toma del registro.

Tabla 17. Cámaras fotográficas Descripción Unidad

Cámaras digitales fotográficas Dos (02) unidades obra


5.2.2.2 EQUIPOS DE COMUNICACIÓN

El contratista deberá proveer los equipos de comunicación celular necesarios con plan de minutos apropiado para la coordinación de actividades con el personal contratado y la Interventoría.

5.2.2.3 VEHÍCULOS

Los vehículos deberán cumplir con las siguientes condiciones: Tener los documentos vigentes para la movilización (Licencia de tránsito, tarjeta de operación, Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito, Certificado de gases y Revisión Técnico Mecánica).

5.2.2.3.1 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DEL PERSONAL

El vehículo destinados al transporte del personal deben tener cilindraje entre 1300 C.C. y 2000 C.C., como mínimo, tipo minivan, campero, pickup doble cabina o camioneta, modelo 2012 en adelante y matriculados en



la ciudad de Bogotá D.C. en su totalidad; lo anterior en Cumplimiento a lo dispuesto en el Acuerdo Distrital 352 de 2008 “Por medio del cual se adoptan medidas de optimización tributaria en los impuestos de vehículos automotores, delineación urbana, predial unificado y plusvalía en el Distrito Capital y se dictan otras disposiciones”. Las características técnicas y los costos, contemplados en el presupuesto del presente proyecto, son los establecidos en los contratos de transporte de la Entidad actualmente.

Los vehículos tipo minivan podrán tener capacidad de 6 o 7 pasajeros y con Cilindraje entre 1000 CC a 1300 CC.

No se aceptarán vehículos de modelos anteriores al año 2012.

5.2.2.3.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS VEHÍCULOS TIPO GRÚA

El vehículo tipo grúa será tipo camión, furgón o similar, contarán con un brazo hidráulico y canastilla para la elevación del personal que va a realizar la intervención a la señal, debe contar con los elementos que permitan la sujeción de los elementos de seguridad, deben encontrarse matriculados en Bogotá DC en su totalidad, dando cumplimiento a lo dispuesto en el Acuerdo Distrital N° 352 de 2008. El servicio de la grúa debe incluir el conductor.

5.2.2.3.3 DISPOSICIONES COMUNES A LOS VEHÍCULOS

En caso que el contratista lo considere necesario, en desarrollo del contrato puede requerir y ofrecer un mayor número de vehículos y grúas a los estimados por la Secretaría, siempre y cuando esto no represente mayores costos para la Secretaría Distrital de Movilidad.

Los vehículos deberán portar en forma visible, en las dos puertas delanteras, la siguiente leyenda:

CONTRATO Nº XXXXXXXX

FORMATO DE LEYENDA PARA VEHÍCULO

Las dimensiones del adhesivo completo deben ser de 60 cm de ancho por 30 cm de alto. La anterior información se entregará mediante formato suministrado por la SDM. No se aceptarán vehículos con marcas institucionales diferentes a las del Interventor o con marcas de transporte escolar.

En todo caso la persona que esté asignada para conducir el vehículo deberá contar de licencia de conducción vigente de mínimo Categoría C2 (antes categoría 5 Público) y no podrá estar reportado como deudor por concepto de comparendo, se da la opción en caso de estar reportado tener acuerdo de pago y estar al día con el mismo.



Los costos de operación (combustible y mantenimiento, entre otros), impuestos, tasas y todos aquellos gastos necesarios para el adecuado funcionamiento de los vehículos serán por cuenta del Contratista y deben estar incluidos en el valor de la oferta. Cuando alguno de los vehículos necesite estar fuera de servicio por mantenimiento o daños, deberá ser reemplazado por uno de características iguales o superiores. Su valoración se realizará de acuerdo con las tarifas del Ministerio de Obras y Transporte teniendo en cuenta el modelo.

Lo anterior de acuerdo con el concepto emitido por el Concejo de Estado, Sala de Consulta y Servicio Civil, 18 de mayo de 2006, de conformidad con los lineamientos establecidos en la Ley 300 de 1996, consejero ponente Gustavo Aponte Santos, con relación a la posibilidad de tomar vehículos en arrendamiento matriculados en servicio Particular.

NOTA: En el evento en que la Secretaría Distrital de Movilidad, requiera la disponibilidad de algunos de los vehículos relacionados para actividades propias de la supervisión, el contratista lo pondrá a disposición de la SDM.

5.2.2.4 OTROS RECURSOS

El Contratista deberá dotar al personal de los elementos de seguridad vial mínimos necesarios (chalecos reflectivos, conos señalizadores, balizas para los vehículos) que garanticen al personal el trabajar de forma segura en las condiciones del tráfico capitalino.

El valor del suministro de estos elementos debe tenerse en cuenta dentro valor de la propuesta.

El contratista dotará a todo su personal de los elementos y material logístico necesario para el correcto desarrollo del objetivo de este contrato como son:

Odómetros (uno por grupo de trabajo)

Retrorreflectómetro

Tablas legajadoras.

Elementos de oficina.

Papelería en general.

El contratista dotará de muebles y equipos de oficina (computadores e impresoras) necesarios, los espacios físicos de las oficinas donde adelantaran las actividades propias y exclusivas del objeto del contrato. La Entidad no suministrará instalaciones, muebles, vehículos, materiales menores, ni equipos para la ejecución del presente contrato.

5.3 LINEAMIENTOS Y POLÍTICAS DE OPERACIÓN

El presente capítulo se describen los lineamientos en materia de impacto urbano y control de calidad, entre otros, las cuales el Contratista debe cumplir para el cabal desarrollo del contrato.



5.3.1 MANEJO DE RESIDUOS

La disposición de desechos y residuos, por parte de El Contratista deberá hacerse en forma adecuada y cumpliendo la normativa existente expedida por la Secretaría Distrital de Ambiente y demás autoridades competentes.

5.3.2 PERSONAL PROFESIONAL Y TÉCNICO REQUERIDO

Para la presentación de la propuesta, vinculación y durante la ejecución del contrato se debe tener en cuenta lo siguiente:

Se debe anexar por parte del proponente la carta de compromiso del Recurso Humano objeto de verificación.

A la fecha de la firma del Acta de Iniciación del contrato, el proponente favorecido con la adjudicación deberá contar con la totalidad del personal requerido de acuerdo con lo exigido en los Pliegos de Condiciones.

Al momento de suscribir el Acta de Inicio se deberá presentar a la Interventoría las hojas de vida de todo el personal para verificación y aprobación de la misma. Se deberá entregar las hojas de vida (incluyendo Formato de experiencia del personal propuesto) y los documentos que respalden la formación profesional y/o técnica del personal que conformará el grupo de trabajo, incluyendo todos los documentos que permitan verificar el cumplimiento de los requerimientos establecidos para cada perfil y generar su aprobación.

Se deberá entregar el resumen de las hojas de vida del personal que ejecutará los trabajos, acompañadas de copia del diploma o acta de grado del título profesional, de técnico y de especialización obtenida (según sea el caso) y de las, certificaciones de capacitación y de experiencia específica exigidas, para ser estudiadas.

El contratista deberá presentar a la interventoría la totalidad de documentos que soporten la vinculación formal y directa del personal, incluyendo los profesionales propuestos en la oferta ganadora, en donde se pueda verificar la duración y salario.

Todo el personal tanto básico como opcional que el contratista vaya a contratar para la ejecución de los trabajos, deberá ser sometido a la aprobación previa de la Interventoría antes de su vinculación. La Interventoría decidirá la conveniencia o inconveniencia de cada persona y aprobará o desaprobará su contratación.

El contratista no podrá, dentro del tiempo de ejecución del contrato, cambiar de manera permanente o transitoria más del 35 % de su personal profesional y/o auxiliar propuesto, con el objeto de no afectar negativamente la calidad técnica de la prestación del servicio, salvo situaciones de fuerza mayor, so pena de la aplicación de las siguientes multas y su respectivo descuento en la correspondiente cuenta mensual.

Personal reemplazado Descuento

Menor de 35% N/A

Entre 35%y 50% 70 SMMLV

Mayor de 50% 100 SMMLV




Los cambios transitorios (reemplazos) del personal profesional y/o técnico deberá tener el mismo perfil del presentado inicialmente, el cual deberá ser aprobado previamente por la Interventoría del contrato y no podrán tener una duración mayor a un (01) mes. Se excluyen los casos de calamidad doméstica o de fuerza mayor comprobada.

El contratista deberá suministrar el personal requerido para el cumplimiento de todos los objetivos del contrato dentro del tiempo estipulado.

A juicio de la Entidad, el personal presentado por el contratista para el desarrollo del contrato que resultase con una capacidad inferior a la requerida para el cargo, deberá ser cambiado y el contratista procederá a contratar el personal calificado que haga falta de manera inmediata.

Las indemnizaciones que se causaren por concepto de terminación unilateral de contratos de trabajo, serán por cuenta del contratista. Toda orden de retiro o traslado de personal impartida por el personal de delegado de la Entidad, deberá ser acatada por el contratista de manera inmediata a la comunicación escrita en ese sentido.

Es obligación del contratista disponer y mantener durante la ejecución del contrato y hasta su finalización y recibo a satisfacción de la Interventoría, el personal mínimo, idóneo y calificado de directivos, profesionales, técnicos, auxiliares y administrativos que se requieran. Por lo anterior el contratista deberá prever situaciones fortuitas y disponer a su costo de personal para realizar reemplazos, el cual deberá cumplir con los requisitos exigidos al personal oficial.

Todo el personal asignado al desarrollo del contrato deberá disponer de las herramientas y equipos de protección industrial necesarios para ejecutar sus labores, igualmente deberá disponer de los medios de comunicación para el fácil y rápido contacto de la Entidad con el Contratista.

El oferente preverá la organización que le permita atender las necesidades de orden administrativo que demanden los objetivos del contrato y deberá tenerlos en cuenta al momento de preparar los costos de su oferta.

Todo el personal que intervenga en la ejecución del contrato estará bajo la responsabilidad directa del Contratista, quien deberá colaborar con la Interventoría en las labores que se requieran.

Se debe prever la carnetización, de acuerdo con el formato establecido por el Contratista y avalado por la interventoría con visto bueno de la SDM, de todo el personal que hará parte del contrato.

Se deberá dotar de los implementos que por seguridad industrial se exigen tanto al personal de campo como al personal de oficina.

El personal que se emplee para la conducción de vehículos deberá estar a Paz y Salvo por todo concepto de multas y comparendos y/o tener acuerdo de pago por este concepto y encontrarse al día en la obligación contraída.

Se debe tener en cuenta que el personal aquí relacionado, corresponde al mínimo exigido, pero que quien resulte adjudicatario del contrato, estará obligado a emplear todo el recurso humano que fuere necesario para dar cabal y oportuno cumplimiento al objeto contratado.

5.3.3 IMPACTO URBANO

Las obras básicas se desarrollarán en su mayor parte en los espacios públicos sobre los cuales se instalan señales (andenes, separadores, zonas verdes y duras), lo que irrumpirá en la actividad urbana, causando molestias a la comunidad en forma transitoria. Por ésta razón El Contratista, durante el desarrollo del contrato estará obligado a adoptar los controles y medidas pertinentes para preservar el bienestar público y el orden urbano, y la Interventoría, deberá exigir que se cumplan los procedimientos establecidos por la Secretaria Distrital de Movilidad para las actividades de mantenimiento integral inherentes al objeto del contrato.



5.3.4 CONDICIONES DE SEGURIDAD SOCIAL E INDUSTRIAL

El contratista deberá cumplir con las disposiciones que sobre seguridad industrial haya expedido el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social y tendrá especial cuidado en salvaguardar la integridad física de sus trabajadores y del público en general.

En tal sentido el contratista deberá cumplir con los siguientes aspectos:

Suministrar dotación de prendas de seguridad y protección a los trabajadores, como son cascos, botas, cinturones de seguridad, guantes, entre otros elementos. Para el caso del uniforme del personal el contratista cumplirá con las exigencias de la Alcaldía Distrital.

Durante los trabajos nocturnos, se proveerá de los elementos de señalización e iluminación necesarias y suficientes. Se deberá garantizar la implementación de los PMT aprobados para cada punto de intervención.

Los niveles de ruido serán los permisibles para no afectar el bienestar de la comunidad y de los trabajadores, de acuerdo con la normatividad vigente a nivel distrital y/o nacional.

El Contratista será el responsable de la seguridad de todas las actividades que se desarrollen en la zona de obras, de acuerdo con lo indicado en el presente documento y a las normas vigentes de seguridad industrial y salud ocupacional.

Se tomarán las medidas de seguridad para el control permanente de factores de riesgo que puedan afectar la salud tanto de los habitantes y transeúntes del sector como de los trabajadores, enfatizando en la mitigación adecuada del impacto urbano.

5.3.5 INTERVENTORÍA

El proyecto contará con un grupo Interventor durante la ejecución del contrato; hasta su liquidación, quien vigilará por el buen desempeño de las funciones del contratista en las diferentes actividades. En ejercicio de sus funciones adelantará las reuniones necesarias para definir las diferentes actividades y atender las solicitudes del contratista, de sus actuaciones el interventor deberá dejar constancia a través de los documentos que se generen y se estipulen a partir de los comités técnicos, comité interdisciplinario de supervisión, que se enumeran a continuación.

5.3.6 COMITÉS TÉCNICOS

Serán coordinadas por el Director de la Interventoría quien las presidirá, de acuerdo con las necesidades y temas a tratar en función de las actividades propias del contrato. Se efectuarán en los lugares acordados por la Entidad y la Interventoría, para llevar a cabo el análisis conjunto de los problemas y de las soluciones propuestas, el avance ejecución de contrato (Mantenimiento), el planteamiento de iniciativas que beneficien el desarrollo y coordinación de los trabajos.

Asistirán: el Ordenador del gasto (cuando se requiera), el Director de Control y Vigilancia y/o su delegado, el Director y Especialista de la Interventoría, el Director y Especialista del contratista y las personas que se requieran cuando se trate de casos especiales con aprobación previa de la Entidad y/o Interventoría.

Se celebrarán semanalmente y/o cuando las circunstancias lo requieran de acuerdo con el criterio del



Interventor o del funcionario por parte de la SDM.

5.3.7 MANEJO DEL LIBRO DE OBRA (BITÁCORA) Y ACTAS

5.3.7.1 LIBRO DE OBRA (Bitácora)

El libro de obra será un cuaderno foliado previamente y revisado por la Interventoría, en el cual se consignarán a diario y permanentemente las incidencias de la obra, con el fin de tener un registro cronológico del proceso de ejecución. Recogerá las observaciones presentadas así como las constancias y recomendaciones del interventor, del contratista ó del supervisor del contrato de Interventoría en cuanto a:

1. Eventos relativos a los trabajos ejecutados o suspendidos durante el proceso. 2. Solicitudes de acciones a tomar en la obra, requeridas u obligatoriamente. 3. Conceptos y recomendaciones de personas relacionadas con el proyecto. 4. Solicitudes de orden urgente. 5. Otras anotaciones que se consideraren pertinentes para el desarrollo de la obra. 6. Observaciones y recomendaciones. 7. Hechos que constituyeren elementos de juicio para evaluar situaciones futuras, como

incumplimientos, eventos de fuerza mayor, entre otros. 8. Registro de los resultados de ensayos, pruebas, muestreo y datos en general que se toman en sitio. 9. Hora de inicio y de finalización de actividades en terreno. 10. Registro de las actividades ejecutadas por día, identificando horas y sitios específicos con

direcciones. 11. Registro del estado del clima, precipitaciones y las respectivas horas.

5.3.7.2 ACTAS DE COMITÉ DE SEGUIMIENTO

En las reuniones y/o comités de carácter técnico y administrativo durante el desarrollo del contrato, que se efectuarán en forma periódica, se deberá dejar constancia en un acta, en la cual se registrará los principales temas tratados y su desarrollo durante reunión, las conclusiones, recomendaciones y solicitudes de los temas tratados, así como los compromisos pactados entre las partes de la reunión y tiempos de cumplimiento de los mismos. El Acta deberá ser diligenciada por la Interventoría del contrato y firmada por todos y cada uno de los asistentes a las reuniones .

5.3.8 MANEJO DE COMUNICACIONES

Todas las solicitudes, órdenes, documentación, determinaciones, consultas, definiciones, modificaciones y demás gestiones en desarrollo del contrato y del proyecto, deberán cursarse entre el delegado de la Secretaria Distrital de Movilidad designado, la Interventoria y el Contratista, las cuales deberán ser realizadas por escrito y/o electrónicamente vía correo. Dichas comunicaciones deberán tener respuesta diligente y en forma completa por parte del contratista y la Interventoria.

Toda comunicación proveniente del Contratista dirigido a la Interventoria y a diferentes entidades y su correspondiente respuesta, deberá ser remitida con copia a la supervisión de la Secretaria Distrital de



Movilidad y a las diferentes dependencias o entidades que intervengan o deban conocer el objeto de la solicitud.

Las solicitudes y consultas provenientes del contratista deberán ser remitidas a la Interventoria para su evaluación y respectiva respuesta y a la supervisión para su evaluación y respectiva respuesta. En el caso que la misma, sea estrictamente relacionada con actividades o gestión administrativa de la Entidad, la Interventoría directamente remitirá por escrito la solicitud a la Supervisión de la Secretaria Distrital de Movilidad.

5.3.9 ACTA DE INICIACIÓN DEL CONTRATO

Una vez perfeccionado el contrato el contratista deberá suscribir el acta de inicio en un término no mayor a quince (15) días calendario. Será responsabilidad del Interventor suscribir el acta de iniciación con el contratista, para poder dar inicio a las labores propias del contrato. Una vez suscrita el acta de iniciación dará lugar para que las actividades de obra empiecen en un término no mayor a 24 horas.

Esta acta incluirá como mínimo:

Número del Contrato

Objeto del contrato

Fecha de iniciación

Plazo de ejecución

Fecha de vencimiento

Valor inicial del contrato

Pólizas cubrimientos y vigencias.

Contratista

Interventor

Fecha de elaboración de acta

Firma del contratista, Interventoría y delegado por parte de la SDM.

Previo a la suscripción del acta de inicio el contratista deberá presentar a la Interventoría un plan de calidad de selección de proveedores de los insumos y materiales utilizados en la fabricación, instalación y aplicación de la señalización vertical Elevada a implementar en el contrato.

5.3.10 ACTA DE SUSPENSIÓN DEL CONTRATO

Se elaborará esta acta cuando se presenten circunstancias de fuerza mayor, causas imputables a un tercero o caso fortuito y será autorizada por la Interventoría con la aprobación del delegado de la Secretaria Distrital de Movilidad.

La solicitud deberá provenir con su correspondiente justificación técnica, legal y financiera para su evaluación.

El acta contendrá como mínimo la siguiente información:

Número de acta



Objeto del contrato.

Número del Contrato.

Nombre del Contratista.

Fecha de suspensión.

Fecha de reiniciación de los trabajos

Causa de suspensión.

Fecha de suscripción.

Firmas y nombres de los involucrados.

Será firmada por el Representante Legal del Contratista, Representante Legal de la Interventoría del contrato, el delegado por parte de la SDM y el ordenador del gasto.

5.3.11 ENTREGA DE INFORMES MENSUALES

El Contratista deberá entregar mensualmente un informe donde se indique en forma resumida y concreta las actividades desarrolladas durante cada mes del contrato para los temas de: mantenimiento integral inherentes al objeto del contrato, cantidades de obra y balance económico del mes y en forma acumulado para lo corrido del contrato e información relacionada con el manejo, estado e inversión del primer desembolso. Estadísticas de actividades ejecutadas, cada uno de ellos discriminados por sus principales ítem de seguimiento y por señal intervenida.

El informe mensual, debe contener las acciones ejecutadas. En este documento se deben presentar las metas e inversiones ejecutadas, el cual deberá como mínimo contener:

Información general del contrato. Periodo de reporte. Aspectos técnicos, modificaciones surgidas en desarrollo de las actividades, problemas y soluciones

adoptadas. Cuadro en el que se discriminen los ítems (precios unitarios) efectivamente ejecutados en el período

según ID de señal elevada, con cantidades, valores unitarios, subtotales, valor total y valor acumulado.

Debe incluir reporte estadístico de las acciones ejecutadas por localidad, y por corredor priorizado en este sentido es necesario que se incluyan las metas alcanzadas y la inversión realizada. Lo anterior debe estar soportado por registro fotográfico referenciado donde se evidencien las actividades realizadas.

Aspectos varios: registros fotográficos, actas, anexos e información adicional relacionada. Comentarios y conclusiones

Este informe debe presentarse a la Interventoría del proyecto como requisito para el pago del acta de corte mensual del contrato, máximo a los cinco (5) días hábiles siguientes a la fecha de corte.

Los informes mensuales presentados por el contratista deberán contener como mínimo la información que se relaciona en el documento guía que será entregado al Contratista.



5.3.12 ENTREGA DE INFORME FINAL

De igual forma al finalizar el contrato se debe presentar un informe general que compile de forma resumida el avance y actividades mensuales, es decir el resumen ejecutivo que se presentó previamente para cada mes ejecutado, que debe contener entre otros la siguiente información: un diagnóstico del desarrollo del contrato, anexando actas realizadas, compilación de los diseños con sus respectivos planos y los planos record de ejecución de obra, un balance financiero y entregando las recomendaciones necesarias.

El informe final presentado por el contratista deberá contener como mínimo la información que se relaciona en el documento guía que será entregado al Contratista por la Interventoría, previo aval por parte del delegado de la Entidad.

5.3.13 ACTA DE LIQUIDACIÓN DEL CONTRATO

Terminada la ejecución del contrato, el interventor deberá realizar el trámite correspondiente para la respectiva liquidación, previa aprobación del acta de recibo final de las obras.

El Acta de liquidación final reflejará Las diligencias de liquidación que siempre constarán en actas, determinarán las sumas de dinero que hubiere recibido el Contratista y la ejecución de la prestación a su cargo.

Con base en dichas actas se determinarán las obligaciones a cargo de las partes, teniendo en cuenta el valor de las sanciones por aplicar o las indemnizaciones a cargo del Contratista, si a ello hubiere lugar, todo de conformidad con lo acordado en el respectivo contrato.

Si no hubiere acuerdo para liquidar el contrato, se tendrá por firme la liquidación que mediante resolución motivada elaborará la entidad contratante, contra la cual procederán los recursos ordinarios por vía gubernativa.

El acta de liquidación final deberá ser aprobada por el jefe de la entidad contratante y prestará mérito ejecutivo ante la Jurisdicción coactiva contra el Contratista y su garante, en cuanto a ella resultaren obligaciones económicas a su cargo.

Contendrá como mínimo la siguiente información:

Objeto del contrato.

Número del contrato.

Nombre del Contratista

Nombre del Interventor.

Modalidad del contrato.

Valor inicial del contrato.

Valor final del contrato.

Cuadro de relación de los pagos efectuados al contratista, indicando fecha y periodo de pago.

Documentos que servirán de soporte para elaborar esta acta.

Constancia de haber verificado el pago de obligaciones laborales y parafiscales.



Constancia de que la SDM queda a paz y salvo con el Contratista.

La firmarán el Contratista, el Interventor y el representante legal de la SDM.

5.3.14 ACTA DE CORTE MENSUAL

Estará basada en el informe que presente el contratista sobre las actividades realizadas en el periodo del Acta a conciliar. Deberá ser elaborada en conjunto con la Interventoría, presentando el comparativo de las cantidades programadas, ejecutadas durante el periodo del acta a presentar y las actividades por ejecutar.

En dicha acta se registrará las cantidades ejecutadas y sus costos unitarios, los valores totales resultado de la sumatoria, y los porcentajes del AIU, con sus correspondientes valores. Así mismo, se registrarán los porcentajes y valores asociados a rete garantías, amortizaciones y los demás datos que haya a lugar. Adicionalmente, se diligenciará el ítem de APU no previstos que sean aprobados durante el desarrollo del contrato.

NOTA: Para el reconocimiento del valor por imprevistos (I) el contratista deberá justificar al interventor con los soportes requeridos (causas externas, problemas ocasionados, daños causados, etc.). Sin el lleno de estos no se hará efectivo el pago del rubro solicitado.

El acta deberá ser firmada por el Interventor y el Contratista. Deberá estar acompañada del certificado de supervisión o Interventoría donde se autoriza el pago correspondiente a dicho corte, el cual igualmente deberá estar firmado por parte Contratista e Interventoría.

El acta de corte deberá contener además la siguiente información:

Número de acta

Objeto del contrato

Número del contrato.

Contratista.

Fecha de efectuado el corte y período de dicha acta.

Valor de pago total acumulado hasta la presente acta.

El valor total del pago deberá escribirse en número y en letras.

Será firmada por el Contratista, el Interventor y el delegado del contrato por parte de la SDM.

Las cantidades de obra, específicamente de elementos físicos, deberán igualmente, ser entregadas por el contratista e Interventoría a Almacén para el registro contable en la Subdirección Administrativa.

NOTA: Aquellas actividades que hayan sido cumplidas por fuera de los plazos establecidos en los procedimientos señalados para tal efecto, serán canceladas al contratista con cargo al valor asociado por concepto de rete garantía definido en la forma de pago aplicable al correspondiente contrato.

5.3.15 CUENTAS DE COBRO MENSUALES

Estas cuentas se refieren a las cuentas presentadas por el Contratista con base en las Actas parciales presentadas de las labores ejecutadas mensualmente.



Para las cuentas recibidas durante el desarrollo del contrato, los soportes serán:

a. Informe de Interventoría de actividades realizadas b. Certificado de Interventoría o supervisión en el formato establecido por la Entidad para tal fin. c. Formato de pago de nómina, con la relación pormenorizada de cada uno del personal avalado para el

desarrollo del contrato, donde se referencia el nombre, cedula, cargo asignado, y su correspondiente firma del personal.

d. Certificado de la Interventoría en el que conste el recibo a satisfacción de actividades y obras ejecutadas del correspondiente mes a pagar.

e. Deberá realizar como requisito para la autorización del pago la entrega de la información correspondiente para la georreferenciación por parte del personal de la SDM, con su respectiva base de datos de las actividades ejecutadas en el periodo facturado, de acuerdo con las especificaciones establecidas por la entidad para georreferenciación.

f. Como requisito para la autorización del pago, a partir del segundo mes, la información de georreferenciación de las actividades facturadas en el mes anterior, deberá cumplir a satisfacción con las especificaciones establecidas en el Anexo Técnico.

g. Certificado de Registro Presupuestal. h. Certificado de Disponibilidad Presupuestal i. Factura del Contratista del periodo a cancelar. j. Justificación de imprevistos, discriminando el valor contenido en el porcentaje de cada Acta parcial

de obra.

5.3.16 CUENTA DE COBRO FINAL

Para el pago final de las retenciones efectuadas a los pagos mensuales se deberá presentar los siguientes documentos:

Certificado de Disponibilidad Presupuestal

Certificado de Registro Presupuestal.

Certificado de la Interventoría en el que conste el recibo a satisfacción de actividades y obras ejecutadas en el contrato.

Certificado de Interventoría o supervisión en el formato establecido por la SDM para tal fin.

Factura del Contratista efectuando el cobro de las retenciones

Carta del Interventor del contrato, certificando que el contratista no tiene obligaciones pendientes y que las retenciones pueden ser liberadas y pagadas.

Acta de recibo final de las obras.

El trámite necesario para el pago de las cuentas de cobro mensual y el pago final de las retenciones, debe ser tramitado por el interventor del contrato.

5.3.17 CONTROL DE CALIDAD INTERNA DEL CONTRATISTA

El contratista es responsable por la calidad de los elementos empleados en el mantenimiento y debe asegurar el cumplimiento de las especificaciones técnicas establecidas, esto incluye la calidad de los insumos empleados, calidad que deberá estar soportada con certificados de calidad suministrados por los proveedores. Así mismo, debe asegurar la calidad en la ejecución de las actividades de mantenimiento



(señales Elevadas) independientemente de si elabora de manera directa o si compra a terceros algunos de los elementos empleados.

El contratista deberá establecer un plan de control, inspección y ensayo a sus procesos internos (directos y/o tercerizados) que permita demostrar que sus actividades de: almacenamiento, transporte, manipulación, mezcla (si aplica), fabricación (si aplica) permiten asegurar que el producto final cumple las especificaciones establecidas y tiene características homogéneas.

El plan de Inspección y ensayo debe ser presentado por el contratista a la Interventoría para su aprobación ANTES de iniciar actividad, es decir durante la etapa de perfeccionamiento del contrato.

Durante el desarrollo del contrato el cumplimiento a las actividades del Plan de Inspección y ensayo, será verificada por la Interventoría independientemente de si las actividades incluidas en dicho plan son desarrolladas en instalaciones propias del contratista o de terceros. El no cumplimiento a las actividades de control interno del contratista definidas en el Plan de control inspección y ensayo, es entendido como un incumplimiento contractual.

5.4 LINEAMIENTOS LEGALES

El contrato tiene por objeto “Realizar las actividades inherentes al proceso de Mantenimiento Integral de Señales Elevadas de la Ciudad de Bogotá D.C “, lo anterior a fin de garantizar el cumplimiento, a cabalidad, de los proyectos del Plan de Desarrollo del Distrito, de acuerdo con las necesidades en temas asociados con el mantenimiento de la señalización vial en la ciudad.

5.5 MULTAS

De conformidad con lo dispuesto en el artículo 17 de la Ley 1150 de 2007 y 86 del decreto 1474 de 2011, en caso de mora y/o incumplimiento total o parcial de alguna(s) de las obligaciones derivadas del objeto del presente contrato, el contratista pagará a la Secretaría multas diarias y sucesivas del uno por ciento (1%) del valor total del contrato, sin que la sumatoria de las multas supere el diez por ciento (10%) de dicho valor, so pena de la aplicación de la cláusula penal.

El valor de las multas ingresará a la Tesorería Distrital. El contratista autoriza con la firma del presente contrato a la Secretaría para que dicho valor sea descontado directamente del saldo a su favor. De no existir saldo a favor del contratista, se hará efectiva la garantía única constituida y si esto no fuere posible, se cobrará por la jurisdicción competente.

5.6 SOLICITUD DE APOYO POR PARTE DE OTRAS ENTIDADES DEL DISTRITO

Teniendo en cuenta que la SDM es cabeza del sector de Movilidad en el Distrito y en dado caso en el cual cualquier Entidad del Distrito solicite apoyo, la Secretaria Distrital de Movilidad requerirá al ente solicitante, un informe con la justificación técnica de la necesidad respectiva con el fin de coordinar acciones conjuntas ante futuras cooperaciones, de tal manera que se planee de forma adecuada y se delimite el alcance del apoyo que se prestará. De igual manera se concertarán las responsabilidades de cada una de las entidades



involucradas.

Dentro de dicha justificación se deberá presentar un informe por escrito, avalado y firmado por el representante legal de la Entidad solicitante (o quien haga sus veces) el cual deberá como mínimo contener:

Proyecto para el cual se hace la solicitud. Descripción de la necesidad de ejecución del proyecto. Justificación técnica y económica de apoyo de la SDM. Descripción o detalles de bienes y servicios objeto de la solicitud. Tiempo por el cual se requiere el apoyo Conclusiones



Apéndice A LISTADO GENERAL DE LAS 900 SEÑALES EVALUADAS N° ID CORREDOR N° ID CORREDOR N° ID CORREDOR N° ID CORREDOR N° ID CORREDOR

1 784 Calle 13 1 2 Américas 1 67 Autonorte 1 1202 Calle 80 1 114 Caracas

2 790 Calle 13 2 3 Américas

2 446 Calle 80 2 115 Caracas

3 792 Calle 13 3 4 Américas 2 54 Autonorte 3 384 Calle 80 4 1128 Calle 13 4 5 Américas 3 57 Autonorte 4 440 Calle 80 3 116 Caracas




8 788 Calle 13

7 65 Autonorte 8 385 Calle 80 7 120 Caracas





















29 528 Calle 13 28 20 Américas 28 SIN TAG Autonorte 29 415 Calle 80 28 150 Caracas






34 32 Américas 34 109 Autonorte 35 420 Calle 80 34 154 Caracas









43 43 Américas


44 44 Américas


45 40 Américas








53 442 Calle 80

54 439 Calle 80

55 441 Calle 80

56 403 Calle 80

57 402 Calle 80

58 406 Calle 80



N° ID CORREDOR N° ID CORREDOR N° ID CORREDOR N° ID CORREDOR N° ID CORREDOR

59 407 Calle 80

60 1203 Calle 80


1 220 Cra 30 1 238 Autosur 1 639 AV. Suba 1 870 Calle 72 1 466 Av. Circunvalar



4 SIN ID Cra 30 4 241 Autosur 4 643 AV. Suba 4 873 Calle 72 4 521 Av. Circunvalar







11 SIN ID Cra 30 11 247 Autosur 11 658 AV. Suba 11 1224 Calle 72 11 564 Av. Circunvalar









20 169 Cra 30 20 259 Autosur 20 676 AV. Suba 20 868 Calle 72 21 1165 Cra 30

21 678 AV. Suba 21 869 Calle 72

22 734 Cra 30 21 260 Autosur 22 679 AV. Suba 23 171 Cra 30 22 261 Autosur 23 680 AV. Suba 24 172 Cra 30 23 262 Autosur 24 681 AV. Suba 25 173 Cra 30 24 264 Autosur 25 684 AV. Suba 26 174 Cra 30 25 265 Autosur 26 686 AV. Suba 27 175 Cra 30 26 266 Autosur 27 688 AV. Suba 28 176 Cra 30 27 267 Autosur 28 691 AV. Suba 29 177 Cra 30 28 268 Autosur 29 692 AV. Suba 30 178 Cra 30 29 269 Autosur 30 687 AV. Suba 31 SIN ID Cra 30 30 270 Autosur 31 685 AV. Suba 32 1163 Cra 30 31 271 Autosur 32 683 AV. Suba 33 184 Cra 30 32 272 Autosur 33 682 AV. Suba 34 185 Cra 30 33 273 Autosur 34 677 AV. Suba 35 186 Cra 30 34 274 Autosur 35 675 AV. Suba 36 187 Cra 30 35 275 Autosur 36 673 AV. Suba 37 188 Cra 30 36 276 Autosur 37 670 AV. Suba 38 192 Cra 30

38 668 AV. Suba

39 193 Cra 30

39 664 AV. Suba 40 194 Cra 30

40 666 AV. Suba

41 663 AV. Suba

42 662 AV. Suba

43 661 AV. Suba

44 656 AV. Suba

45 655 AV. Suba

46 652 AV. Suba

47 650 AV. Suba

48 647 AV. Suba

49 641 AV. Suba

50 641-2 AV. Suba

51 642 AV. Suba




1 71 AV. Ciudad de Cali 1 469 Calle 19 1 334 AV. Boyacá 1 548 AV. CRA 68 1 737 kra 24












13 901 AV. Ciudad de Cali

13 352 AV. Boyacá 13 595 AV. CRA 68 13 622 kra 24



































31 372 AV. Boyacá 31 547 AV. CRA 68

32 373 AV. Boyacá 32 546 AV. CRA 68

33 374 AV. Boyacá

34 375 AV. Boyacá

35 377 AV. Boyacá

36 378 AV. Boyacá

37 379 AV. Boyacá




38 380 AV. Boyacá

39 381 AV. Boyacá

40 382 AV. Boyacá

41 383 AV. Boyacá

42 448 AV. Boyacá

43 447 AV. Boyacá

44 449 AV. Boyacá

45 450 AV. Boyacá

46 451 AV. Boyacá

47 452 AV. Boyacá

48 453 AV. Boyacá

49 454 AV. Boyacá

50 456 AV. Boyacá

51 458 AV. Boyacá

52 459 AV. Boyacá

53 460 AV. Boyacá

54 462 AV. Boyacá

55 463 AV. Boyacá

56 464 AV. Boyacá

57 465 AV. Boyacá

58 311 AV. Boyacá

59 312 AV. Boyacá

60 313 AV. Boyacá

61 314 AV. Boyacá

62 315 AV. Boyacá

63 316 AV. Boyacá

64 317 AV. Boyacá

65 318 AV. Boyacá

66 319 AV. Boyacá

67 327 AV. Boyacá

68 328 AV. Boyacá

69 329 AV. Boyacá

70 330 AV. Boyacá

71 331 AV. Boyacá

72 332 AV. Boyacá

73 333 AV. Boyacá

74 144 AV. Boyacá




75 147 AV. Boyacá-Caracas


1 309 AV. 1 de Mayo 1 945 VIA SUBA COTA CRA 92 1 819 AV. CALLE 127 1 195 AV. CRA 9 1 1047 AV. CALLE 53

2 307 AV. 1 de Mayo

2 820 AV. CALLE 127 2 196 AV. CRA 9 2 116 AV. CALLE 53

3 305 AV. 1 de Mayo


4 303 AV. 1 de Mayo


5 301 AV. 1 de Mayo


6 300 AV. 1 de Mayo


7 297 AV. 1 de Mayo


8 1153 AV. 1 de Mayo




10 1150 AV. 1 de Mayo




12 1228 AV. 1 de Mayo


13 1222 AV. 1 de Mayo




15 1172 AV. 1 de Mayo


16 1151 AV. 1 de Mayo



17 836 AV. CALLE 127 17 206 AV. CRA 9


18 837 AV. CALLE 127 18 214 AV. CRA 9


19 838 AV. CALLE 127 19 213 AV. CRA 9


20 839 AV. CALLE 127 20 215 AV. CRA 9


21 840 AV. CALLE 127 21 216 AV. CRA 9


22 841 AV. CALLE 127 22 217 AV. CRA 9


23 842 AV. CALLE 127 23 201 AV. CRA 9


24 821 AV. CALLE 127

25 SIN ID AV. CALLE 127


1 884 AV. CRA 19 1 843 AV. CALLE 116 1 843 AV. CALLE 116 1 1001 AV. CALLE 63 1 543 CLL. 100













14 SIN ID AV. CRA 19 14 856 AV. CALLE 116 14 856 AV. CALLE 116


1 959 AV. CRA 50 1 509 AV. ESPERANZA 1 936 CLL. 134 1 798 AV. ROJAS 1 609 AV. VILLAVICENCIO














12 961 AV. CRA 50 12 503 AV. ESPERANZA 12 928 CLL. 134

13 501 AV. ESPERANZA 13 929 CLL. 134

14 500 AV. ESPERANZA








1 722 AV. CRA 27 1 695 AV. CALLE 45 1 810 AV. CRA 15 1 772 AV. CRA 13 1 939 AV. CRA 58








9 SIN ID AV, CRA 27 9 694 AV. CALLE 45 9 815 AV. CRA 15 9 782 AV. CRA 13 9 940 AV. CRA 58

10 1162 AV. CRA 27

11 721 AV. CRA 27


1 864 AV. CLL 68 1 763 AV. CRA 11 1 747 CRA 28 1 SIN ID AV. CRA 80 1 970 AV. CLL 34

2 857 AV. CLL 68 2 764 AV. CRA 11 2 SIN ID CRA 28 2 282 AV. CRA 80 2 761 AV. CLL 34

3 859 AV. CLL 68 3 766 AV. CRA 11 3 748 CRA 28 3 280 AV. CRA 80 3 777 AV. CLL 34



6 861 AV. CLL 68 6 770 AV. CRA 11 6 180 CRA 28 6 281 AV. CRA 80

7 860 AV. CLL 68 7 771 AV. CRA 11 7 181 CRA 28 7 283 AV. CRA 80

8 858 AV. CLL 68

N° ID CORREDOR N° ID CORREDOR N° ID CORREDOR

1 1006 AV. CLL 170 1 519 CLL. 7 1 1013 TERMINAL

2 1003 AV. CLL 170 2 518 CLL. 7 2 SIN ID TERMINAL

3 1002 AV. CLL 170 3 517 CLL. 7

4 1007 AV. CLL 170

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