anexo nº 3

ANEXO N°3

ESTIMACIÓN DEL RIESGO DIRECTAMENTE

ASOCIADO A LOS VEHÍCULOS DE

TRANSPORTE DE CLORO

JULIO de 2004

OCCIDENTAL CHEMICAL CHILE LIMITADA

INDICE DE CONTENIDOS

SECCION 1: DESCRIPCIÓN DE LOS VEHÍCULOS Y ENVASES 1

1. VEHICULOS 12. ENVASES Y CAPACIDAD MAXIMA 1

SECCION 2: DESCRIPCION DEL PROCESO DE TRANSPORTE DE CLORO 2

2. DESCRIPCION DE LAS OPERACIONES DE TRANSPORTE 33. DESCRIPCIÓN DE LAS RUTAS HABITUALES Y ALTERNATIVAS 6

SECCION 3: LIMITACIONES EN LA OPERACIÓN DE TRANSPORTE DE CLORO 7

1. HORARIO U OTROS NORMADOS POR EL MTT 72. EVENTOS ASOCIADOS A LAS CONDICIONES CLIMÁTICAS 73. EVENTOS NATURALES. 74. EVENTOS ANTROPICOS 8

SECCION 4: OTRAS RESTRICCIONES 8

1. MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN DE LOS ENVASES 82. INCOMPATIBILIDAD CON OTROS MATERIALES 8

SECCION 5 DISTRIBUCION MENSUAL Y ANUAL DE CLORO 9

1. DISTRIBUCIÓN DE CLORO POR OXYCHILE 9Gráfico N°1 “ Distribución Nacional de Cloro por OXYCHILE” 10

2. DISTRIBUCIÓN DE CLORO POR OXIQUIM S.A. 10Gráfico N°2 “ Distribución Nacional de Cloro por OXIQUIM S.A. ” 11

3. RESUMEN DE DISTRIBUCIÓN DE CLORO NACIONAL 11Gráfico N°3 “Distribución de Transporte Terrestre de Cloro en Chile (ton/mes)” 12Gráfico N°4 “Distribución de Cloro por Tipo Envase (ton/mes)” 12

4. NUMERO DE VIAJES 13Gráfico N°4 “Número de Viajes Mensuales por Región y Envase” 13Gráfico N°5 “Distribución Total por Envase” 14Gráfico N°6 “ Distribución de Viajes por Empresa” 14

SECCION 6 PROYECCION DEL TRANSPORTE DE CLORO EN 10 AÑOS 15

Gráfico N°7 “Proyección Transporte Terrestre de Cloro” 15

de 15Anexo 3”Estimación del Riesgo Directamente Asociado a los Vehículos de Transporte de Cloro” DIA Transporte Rodoviario de Cloro en y entre la II y X Región


ESTIMACION DEL RIESGO DIRECTAMENTE ASOCIADO A LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE CLORO

SECCION 1: DESCRIPCIÓN DE LOS VEHÍCULOS Y ENVASES

1. VEHICULOS

Para el transporte de Cloro, se contratarán por parte de OxyChile y Oxiquim S.A. los servicios de empresas transportistas externas. Las que de acuerdo a las bases del proceso de licitación, deberán cumplir las disposiciones establecidas en el D.S. 298, del 25 de noviembre de 1994 del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones y sus modificaciones, respecto a los vehículos y su equipamiento.

Cada camión esta dotado de un kit para el control de fugas de Cloro, dependiendo del tipo de envase que se esté transportando, cuenta con los elementos necesarios para controlar la emergencia, de acuerdo a las normas técnicas establecidas por el Instituto del Cloro.

Existen tres tipos de kit, los cuales se utilizan de acuerdo al tipo de envase en el cual se ha producido la emergencia.

En el punto siguiente se indica el tipo de kit utilizado de acuerdo al tipo de contenedor o envase.

2. ENVASES Y CAPACIDAD MAXIMA

El transporte de Cloro se realiza utilizando cuatro tipo de envases, los que se describen en la tabla siguiente:

TABLA Nº1 “Tipo de envases utilizados en el transporte de Cloro”

TIPO DE ENVASES CAPACIDAD NETA (KG) DISTRIBUIDOR KIT ASOCIADO

CILINDROS 60 OxyChileOXIQUIM S.A.

KIT “A”

CONTENEDORES 900-1000 OxyChileOXIQUIM S.A.

KIT “B”

CAMIONES CISTERNAS 13000 -20000 OxyChile KIT “C”ISO TANQUES 18500-22250 OxyChile No Aplicable

Nota:a. Los Cilindros, Contenedores y Camiones Cisternas, se construyen según normas americanas,

por tanto cumplen, lo indicado en las “Normas Técnicas del Instituto del Cloro”b. Los Iso tanques, se construyen según normas de la Comunidad Europea, por tanto, cumplen

con lo indicado por Eurochlor”

Normas de construcción de Envases.• Ci s te r nas

DOT MC 331, 49 CFR Parts 170-178Recomendaciones del Instituto del Cloro, "Handling Chlorine Tank Motor Vehicles - Pamphlet

de 15Anexo 3”Estimación del Riesgo Directamente Asociado a los Vehículos de Transporte de Cloro” DIA Transporte Rodoviario de Cloro en y entre la II y X Región

OCCIDENTAL CHEMICAL CHILE LIMITADA49"

Código ASME


Página 3 de 15Anexo 3”Estimación del Riesgo Directamente Asociado a los Vehículos de Transporte de Cloro” DIA Transporte Rodoviario de Cloro en y entre la II y X Región

• Ci l i nd r os

DOT 3 A 480 (USA)Cont e ne d o r es DOT 106 A 500 X

• IS O T an k s

Organización Marítima Internacional, IMDG Code International Convention on Safe Containers RID/ADR (Unión Europea)Eurochlor RecommendationsCódigo ASME

SECCION 2: DESCRIPCION DEL PROCESO DE TRANSPORTE DE CLORO

Este capítulo contiene los detalles de las actividades del transporte, desde el momento que abandona las dependencias de la Planta de OxyChile o los centros de distribución de Oxiquim S.A., hasta los puntos de destino final.

En primer término se indica la Organización Administrativa del proceso de transporte de Cloro y en segundo término se incluye una descripción detallada de las actividades Despacho de Camiones, Controles Rutinarios y utilización de Áreas de Resguardo.

1. ORGANIZACIÓN ADMINISTRATIVA:

A.- El transporte de Cloro será realizado por empresas externas especializadas contratadas para éstos fines a través de un proceso de licitación del servicio. Los requisitos que se establecen son:

ƒ Cumplir los requerimientos establecidos en el D.S. 298/1994 del Ministerio de Transporte y sus modificaciones posteriores, respecto a los vehículos y su equipamiento, las personas que participan en las operaciones de transporte y las obligaciones del transportista.

ƒ Los camiones deberán tener una antigüedad menor a 15 años a la fecha de término de contrato.

ƒ Contar con una Central de Operaciones con un adecuado Sistema de Comunicaciones, que le permita funcionar las 24 horas del día.

ƒ Asegurar que los vehículos circulen portando los rótulos a que se refiere la Norma ChilenaOficial NCh2190.Of.93

ƒ Asegurar un adecuado mantenimiento del vehículo carrocería y demás elementos que puedan afectar el transporte de la carga

ƒ Asegurar un adecuado entrenamiento y capacitación del personal a su cargo.

ƒ Contar con una brigada para el combate de emergencias grado uno (consecuencias insignificantes a leves)

B.- La coordinación general con las empresas de transporte será desarrollada por las Gerencias Comerciales de OxyChile y Oxiquim S.A., a través de su área de logística (movimiento de producto), quienes determinarán, de acuerdo a un programa priorizado de envasado y



disponibilidad de envases, las frecuencias de viajes y puntos de destino del producto.



C.- La comunicación rutinaria de los vehículos de carga durante el transporte de sustancias peligrosas, se realizará directamente a la Central de Comunicaciones del Transportista, quién informará a OxyChile u Oxiquim S.A. según corresponda, la hora de llegada a los puntos de destino del producto, retrasos de horario y modificaciones al plan de ruta entregado.

2. DESCRIPCION DE LAS OPERACIONES DE TRANSPORTE

Las operaciones de transporte se inician con el despacho del camión desde la planta OxyChile o desde los puntos de distribución de Oxiquim S.A. y éstas incluyen; control en el despacho, Transporte y, Eventos Especiales, Controles Periódicos y Areas de Resguardo.

A.- E l c ont r ol en e l d e s pa c ho l o r e a l i z a el á r ea de lo g í s ti c a y c on t e m pla las si g u ient e s a cc i o ne s :

ƒ En todos los casos se entrega la o las guías de despacho y para mas de un punto de entrega se adjuntará a las guías, la correspondiente hoja de ruta.

ƒ Se asegura que cada guía de despacho esté acompañada de la hoja de seguridad del producto del transporte (HDST).

ƒ Revisa que el camión cuente o este dotado del KIT para emergencias, correspondiente al tipo de envase.

ƒ Revisa que el conductor cuente con licencia y capacitación necesaria.

ƒ Estado general del vehículo, revisión técnica al día.

ƒ Revisa que el conductor cuente con el equipo de protección personal adecuados para el combate de una emergencia.

ƒ Revisa que su sistema de comunicación esté operativo.

ƒ Revisa que cuente con el manual de contingencia específico para el chofer

ƒ Revisa el estado de la carga y la carrocería (estiba)

ƒ Revisa que el Equipo de Respiración Autónoma se encuentre operativo.

ƒ Llena la hoja de control de despacho que registra, patente camión, nombre chofer, hora de salida (Check List )

B.- O per aci on es dur an te e l tr a ns por te .

ƒ El conductor examinará regularmente, en lugares adecuados, la condición general del vehículo, condiciones de estiba para el transporte de cilindros y contenedores, que no existan fugas, etc.

ƒ Las áreas de descanso, que serán previamente indicadas, se podrán utilizar para hacer los chequeos rutinarios establecidos en el punto anterior.

ƒ En el caso de requerir estacionarse en puntos no autorizados previamente, el conductor elegirá aquellos que cumplan las condiciones siguientes; alejado de zonas residenciales, lugares



públicos o de fácil acceso a público, áreas densamente pobladas o de gran concentración de vehículos o personas.

ƒ Para la carga de combustible, el conductor privilegiará las estaciones de expendio de combustible, que cuenten con amplio estacionamiento, separadas las áreas de atención a vehículos de camiones de transporte y que tengan vías de acceso expeditas.

ƒ El conductor toda vez que se detenga a cargar combustible avisará a la mesa Central delTransportista y acompañará al operador de la estación de servicio.

ƒ Toda detención no programada, por causas de terceros, deberá comunicarla inmediatamente a la mesa Central del Transportista.

ƒ Toda desviación respecto a lo indicado en la hoja de ruta deberá comunicarla inmediatamente a la mesa Central del Transportista.

ƒ El conductor deberá cumplir con todos los puntos de control del transporte, definidos en su hoja de ruta, o en su defecto, aquellas señalizadas como obligatorias en la ruta, tales como Tenencias de Carabineros, plazas de pesajes y controles de sustancias peligrosas.

ƒ Deberá comunicar a la Central del Transportista la llegada y/o salida al o los puntos de destino, indicando nombre del cliente y hora.

ƒ A la salida del punto de origen, deberá verificar la adecuada estiba de la carga y las condiciones generales del vehículo.

ƒ El conductor mantendrá actualizada la bitácora de viaje.

C.- E v en t os e s pe ci a l e s :

Se considera como evento especial cualquier situación que implique que el conductor deba modificar las indicaciones señaladas en la hoja de ruta o retraso en la entrega del producto a los puntos de destino final. Por ejemplo:

ƒ Detenciones por corte de tránsito a causa de terceros

ƒ Detenciones a causa de pannes del vehículo.

ƒ Detenciones por corte de ruta producto de causas antrópicas o naturales.

ƒ Cambios en la prioridad de entrega del producto.

D.- C ont r o l es r u t i n a r i os

Los controles rutinarios serán clasificados en lo siguiente; controles de inspección del vehículo realizado por el conductor, control vía comunicación con la mesa central de la Empresa Transportista, control en tenencias de carabineros indicadas en la hoja de ruta y control remoto efectuado a través del dispositivo tacógrafo o GPS. Los controles antes mencionados se detallan como sigue:

ƒ Cont r o l e f e c tu a do p or e l Co n du c to r : Este deberá realizarlo cada cinco horas, coincidentemente con las detenciones obligadas para el tiempo de manejo continuo. El conductor revisara el



estado general del vehículo, la estiba de la carga. Cualquier anomalía deberá ser informada inmediatamente a la Central de Comunicaciones del Transportista. El control de inspección del vehículo y de las comunicaciones será realizado en las áreas de resguardo o descanso señaladas en la hoja de ruta.

ƒ Cont r o l r u t i na r io e f e c tu a do p or e l T r an s po r ti s ta : Este se realizará al menos cada cinco horas, si y sólo si, el conductor no se ha comunicado en ese lapso desde la Central de Comunicaciones del Transportista, con el fin de verificar el estado de las comunicaciones y el punto donde seencuentra el camión, verificará, además, el cumplimiento de la hoja de ruta, en el caso que existan modificaciones a ésta o retrasos en la entrega del producto, informará inmediatamente a las empresas OxyChile u Oxiquim S.A., según corresponda.

ƒ Cont r o l Re m oto : Se realizará a través de un dispositivo electrónico, ya sea un tacógrafo, que permitirá registrar el tiempo de viaje, detenciones, distancia recorrida, velocidad máxima puntual y promedio. Esto con el fin de controlar el cumplimiento de la Hoja de Ruta. Lainformación entregada por el dispositivo instalado en los camiones, será supervisada aleatoriamente y sin previo aviso por las áreas de logística de OxyChile u Oxiquim S.A., según corresponda. Esta revisión servirá para evaluar las hojas de ruta, velocidades promedios, máximos puntuales, distancias de recorrido continuo, cumplimiento de los controles, descansos, etc. Se informará de cualquier anomalía detectada en la revisión a la Empresa Transportista, quién deberá entregar los descargos correspondientes y subsanar las deficiencias encontradas, en el plazo que ambas empresas determinen.

ƒ Cont r o les O b li g ados pa r a c a m i ones q ue t r an s po r t a n s u s t a n c i as p e l i g r o s a s , e n T enen ci as de Ca r a b i ne r os p r e v ia m ente e s t a b l e c i d a s , p l a z as de pe s a j e : Este control externo obligado permitirá asegurar el cumplimiento de las medidas de prevención de riesgos por parte delconductor y los transportistas. Cada vehículo contará con una bitácora de viaje, debidamente rotulada donde se dejará constancia de la hora del control, el punto de control y las observaciones que considere pertinente realizar el fiscalizador. El control en tenencias de Carabineros será realizado en aquellas que estén indicadas en las hojas de ruta, donde se procederá a chequear por parte de la autoridad el cumplimiento de las disposiciones para el transporte de productos peligrosos y las comunicaciones, para ello la autoridad procederá a completar la bitácora de viaje.

E. - A r e as de r e s g ua r d o

A la fecha no existen áreas de resguardo definidas para el estacionamiento de los vehículos que transportan sustancias peligrosas y que le permitan al conductor descansar o alojarse.

Es por ello que se consideran como áreas de descaso o alojamiento, hasta que la autoridad pertinente indique otras, los lugares en los cuales se cumplan los siguientes requisitos:

ƒ Lugares que se encuentren apartados de zonas densamente pobladas, residenciales, lugares públicos.

ƒ Lugares que se encuentren en la ruta, como estaciones de servicios para la carga de combustible, que cuenten con áreas separadas para el estacionamiento de vehículos de carga y vehículos menores, cuenten con vías para el ingreso y salida de vehículos; independientes,expeditas y señalizadas. También que cuenten con teléfono, luz, agua, baños y proporcionen el servicio de alimentación.



3. DESCRIPCIÓN DE LAS RUTAS HABITUALES Y ALTERNATIVAS

Las rutas habituales empleadas para el transporte de Cloro se describen para cada uno de los puntos de destino del producto, los cuales se indican en un mapa de rutas actualizado, adjunto en el Anexo 2 “Mapas de Rutas para el Transporte de Cloro".

Los criterios para la elección de las rutas habituales son los siguientes:

ƒ Las rutas elegidas deben presentar condiciones de transito adecuadas que permitan un recorrido expedito.

ƒ Se privilegiarán aquellas que permitan que el recorrido sea mayoritariamente en línea recta, con curvas y pendientes suaves, de doble calzada, pavimento de hormigón o asfáltico.

ƒ Que cuenten con señalizaciones en toda la ruta, especialmente en las zonas de controles, restricciones de velocidad, zonas de densa neblina, zonas de curvas y pendientes, etc.

ƒ Se privilegiarán aquellas que permitan pasar por el mínimo de centros poblados o zonas de gran concentración de público.

ƒ Actualmente, ninguna ruta será definida para que pase por alguna zona que haya sido declarada como santuario de la naturaleza o parques nacionales, a excepción que no exista ninguna ruta alternativa para lo cual se establecerá un procedimiento especial de tránsito, quedeberá ser aprobado por la autoridad competente antes del inicio del transporte de la sustancia.

Las Rutas Alternativas deberán cumplir los requisitos anteriores y sólo deberán usarse en los siguientes casos:

ƒ Por desvíos de tránsito indicados por Carabineros.

ƒ Cuando la ruta se encuentre cortada por trabajos en ella, derrumbes, incendios forestales.

ƒ Por cualquier otro evento que impida el libre tránsito a causa de terceros y que eventualmente pudiese poner en riesgo la carga, tales como, manifestaciones populares no controladas.

Respecto al estado de las rutas por las cuales se transportará el Cloro, son aquellas existentes en la red de infraestructura vial del país, en éste caso se elegirá siempre, de acuerdo a los criterios señalados que sean más seguras. En caso de no existir alternativa, se establecerán procedimientos especiales para el paso de los vehículos por dichas vías.

Se respetarán las instrucciones que al respecto dicte la autoridad competente, es decir, MTT a través de las subsecretarías regionales respectivas.

En éste contexto, se evitarán (en caso de existir alternativas) aquellas rutas que tengan una o varias de las siguientes condiciones:

ƒ Rutas que tengan sólo una calzada

ƒ Rutas no pavimentadas

ƒ Caminos rurales y sin berma



ƒ Escasa señalización

ƒ Alto grado de deterioro, específicamente baches.

ƒ Atraviesen grandes centros poblados

ƒ Atraviesen por santuarios de la naturaleza y Parque Nacionales.

SECCION 3: LIMITACIONES EN LA OPERACIÓN DE TRANSPORTE DE CLORO

1. HORARIO U OTROS NORMADOS POR EL MTT

Se cumplirán las restricciones de horario u otras particulares que norme el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones a través de sus respectivas Secretarías Ministeriales.

En éste aspecto a la fecha sólo existe una resolución que prohibe la circulación por vías de laRegión de Antofagasta para vehículos que transportan sustancias peligrosas.

Por tanto, en las hojas de ruta para el Transporte de Cloro, con destino a puntos de entrega del producto en el Norte Grande, se cumplirá lo indicado en la Resolución Exenta Nº 42, de la Secretaría Regional Ministerial del MTT del II Región de Antofagasta.

2. EVENTOS ASOCIADOS A LAS CONDICIONES CLIMÁTICAS

El despacho de Cloro se efectuará si las condiciones climáticas lo favorecen, o bien, si durante el transporte, éstas condiciones empeoran, el conductor se detendrá en el lugar de resguardo más próximo o en un área que le permita esperar en forma segura hasta que dichas condiciones se normalicen.

Toda detención deberá ser informada y autorizada por la Central de Comunicaciones del Transportista, previa información con la mesa de comunicaciones de las empresas OxyChile u Oxiquim S.A. según corresponda.

Como eventos climáticos de riesgo, se pueden indicar:

ƒ Neblinas o Lluvias intensas que impidan una visibilidad a menos de 2 metros de distancia.

ƒ Vientos de alta intensidad sobre 100 km/h.

ƒ Lluvia o Nevazones en zonas o áreas no habituales, que puedan poner en riesgo la carga, tales como, cortes de carretera, vías o caminos.

3. EVENTOS NATURALES.

El despacho de Cloro se efectuará si las condiciones ambientales lo favorecen o bien si durante el transporte, éstas condiciones no son adecuadas, el conductor se detendrá en el lugar de resguardo más próximo o en un área que le permita esperar en forma segura hasta que dichas condiciones se normalicen.

Toda detención deberá ser informada y autorizada por la Central de Comunicaciones del Transportista, previa información con la mesa de comunicaciones de las empresas OxyChile u Oxiquim S.A. según corresponda.



Como Eventos Naturales de riesgo se considerarán:

ƒ Terremotos y Tsunamis

ƒ Derrumbes o deslizamientos de tierra

ƒ Inundaciones

ƒ Nevazones y rodados.

4. EVENTOS ANTROPICOS

Se considera todo evento, que impida el libre tránsito del vehículo y pueda poner en riesgo la carga, que haya sido causado por el hombre involuntaria o voluntariamente, por ejemplo:

ƒ Caída de cables electrificados en ruta y accidentes de tránsito.

ƒ Incendios Forestales

ƒ Colapso de puentes y túneles.

ƒ Accidentes de otros vehículos que transportan sustancias peligrosas con o sin derrame

ƒ Actos vandálicos o terroristas.

SECCION 4: OTRAS RESTRICCIONES

1. MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN DE LOS ENVASES

El material de construcción de los envases para el transporte de Cloro (cilindros, contenedores, camiones cisternas, Iso tanques) cumple con las especificaciones contenidas en las normas técnicas del Instituto del Cloro y Eurochlor, en ausencia de normativa nacional técnica específica.

2. INCOMPATIBILIDAD CON OTROS MATERIALES

El Transporte de Cloro por carreteras en camiones no se realiza en conjunto con otro tipo de sustancias, sean éstas consideradas peligrosas o no, ya que reacciona con la mayoría de ellas. El Cloro puede reaccionar violentamente con materiales combustibles, gases inflamables, álcalis y agentes reductores. Oxida violentamente materiales orgánicos y reacciona con agua para formar ácidos corrosivos.



SECCION 5 DISTRIBUCION MENSUAL Y ANUAL DE CLORO

1. DISTRIBUCIÓN DE CLORO POR OXYCHILE

La producción de Cloro Liquido de OxyChile alcanza las 30.000 toneladas métricas al año, las cuales se distribuyen de acuerdo a lo que se indica en el cuadro siguiente:

PRODUCCION DE CLORO OXYCHILE30.000 toneladas métricas/año

DISTRIBUCION EN CAMIONES DISTRIBUCION EN FERROCARRIL13.032 ton/año 16.968 ton/año

DIRECTAINTERNACIONAL

OXYCHILE

DIRECTANACIONAL OXYCHILE

DISTRIBUIDOROXIQUIM S.A.

2.620 ton/año 9.335 ton/año 1077 ton/año

En la tabla siguiente se muestra los volúmenes mensuales en ton/año manejados por OxyChile, desde su planta de Cloro Soda ubicada en la comuna de Talcahuano.

Región ISOTanks Cisternas Cilindros yContenedores

II 65 0 11III 0 0 5IV 64 0 7V 165 0 39VI 0 0 20VII 0 0 11VIII 275 0 75IX 0 0 6X 0 0 11

RM 0 240 91Total 569 240 277

NOTA: Cilindros y contenedores incluye despachos a Oxiquim

A continuación se presenta en forma gráfica, la información de la distribución nacional de Cloro efectuada por OxyChile.

Clo

ro (

To

n/m

es

)



Gráfico N°1 “ Distribución Nacional de Cloro por OXYCHILE”

600

500

400

300

200

100

0

II III IV V VI VII VIII IX X RM Total

Re gión

ISOTanks Cisternas Cilindros y Contenedores

2. DISTRIBUCIÓN DE CLORO POR OXIQUIM S.A.

En el gráfico N°2 siguiente se muestra el volumen mensual de Cloro en toneladas, distribuido por Oxiquim S.A. desde sus puntos de distribución ubicados en Coronel y Santiago. Oxiquim S.A., sólo transporta Cilindros y contenedores.

Región Cilindros Contenedores Cilindros yContenedores

II 0,98 8,02 9III 1,26 3,83 5IV 3,09 1,74 5V 3,75 39,58 43VI 0,00 0,00 0VII 0,00 0,00 0VIII 0,00 0,00 0IX 2,04 3,96 6X 7,02 4,48 12RM 5,57 4,43 10Total 23,70 66,05 90

Clo

ro (

ton

/mes

)



Gráfico N°2 “ Distribución Nacional de Cloro por OXIQUIM S.A. ”

45

40

35

30

25

20

15

10

5

0II III IV V VI VII VIII IX X

RM

Región

Cilindros

Contenedores

3. RESUMEN DE DISTRIBUCIÓN DE CLORO NACIONAL

La distribución porcentual del transporte terrestre se muestra a continuación, cuyo mayor porcentaje corresponde al transporte en ferrocarril.

Distribución Cloro (Ton/mes)Carros de FFCC 1414Transporte Carretera 1086Total Transporte Terrestre 2500



Gráfico N°3 “Distribución de Transporte Terrestre de Cloro en Chile (ton/mes)”

43%

57%

Carros de FFCC Trans porte Carretera

La distribución del Transporte en carretera, se muestra a continuación por tipo de envase, en tablas y en forma gráfica.

Distribución de Cloro en Carreteras (Ton/mes)Cisternas 240ISOTanks 569

Cilindros y Contenedores 276

Gráfico N°4 “Distribución de Cloro por Tipo Envase (ton/mes)”

26% 22%

52%

Cis ternas ISOTanks Cilindros y Contenedores

Nº

Via

jes

al

me

s



4. NUMERO DE VIAJES

La relación del número de viajes respecto al volumen transportado, se determina de acuerdo al régimen actual de despacho del Cloro, hasta los puntos de destino final.

El transporte en Iso tanque y Camiones Cisternas lo realiza exclusivamente OxyChile, quien también transporta un mínimo volumen en contenedores y cilindros.

Oxiquim S.A., transporta el Cloro exclusivamente en cilindros y contenedores.

Gráfico N°4 “Número de Viajes Mensuales por Región y Envase”

120

100

80

60

40

20

0

II III IV V VI VII VIII IX X RM

Región

Nº Viajes al Mes ISOTanks Nº Viajes al mes Cisternas

Nº Viajes al mes Cilindros y Contenedores

Del gráfico, se observa que el numero mayor de viajes esta asociado al transporte de cilindros y contenedores y que estos se concentran en las regiones Metropolitana, Quinta y Octava.

En el gráfico siguiente, se observa la distribución nacional de viajes por tipo de envase. Del análisis se concluye que el numero mayor de viajes se realiza como consecuencia del transporte de cilindros y contenedores. Los que de acuerdo a lo indicado precedentemente manejan aproximadamente el 20 % del Cloro que se moviliza en carreteras en el país.



Gráfico N°5 “Distribución Total por Envase”

Viajes por Tipo de Envase

7%4%

ISOTanks

Camiones Cisternas

89%Cilindros yContenedores

En los gráficos siguientes se muestra una comparación del numero de viajes mensuales realizado por cada una de las empresas.

Gráfico N°6 “ Distribución de Viajes por Empresa”

Distribución de Viajes por Empresa

22%

OxyChile

Oxiquim Limitada

78%

En el Gráfico anterior se concluye que el aproximadamente el 78% de los viajes losrealiza OxyChile, quien transporta aproximadamente el 80% del Cloro producido en Chile, con destino a las regiones Quinta y Metropolitana principalmente.

Clo

ro (

To

nm

étr

ica

s/a

ño

)



SECCION 6 PROYECCION DEL TRANSPORTE DE CLORO EN 10 AÑOS

Se estima que la producción de Cloro no crecerá en los próximos diez años. Sin embargo, se espera que el transporte en ferrocarril (destinado a abastecer la demanda de las empresas de Celulosa y Papel) proporcionalmente decrezca en un 5 %, debido a la disminución en el uso del Cloro en la secuencia de blanqueo.

Sin embargo, se prevé un crecimiento de la demanda de Cloro por las empresas sanitarias, fundamentalmente por la instalación de grandes Plantas de Tratamiento de Aguas Servidas, las que deberán entrar en operación antes del año 2006, cuando entre vigencia la norma de emisión de residuos líquidos a Cuerpos de Agua Superficiales.

En este contexto, si bien la producción de Cloro se mantendrá estable en los próximos años, habrá una variación respecto al destinatario final, implicando que una fracción del volumen actual de Cloro transportado en ferrocarril, deba ser a futuro transportado en camiones

En la Tabla siguiente se muestra la proyección del transporte de Cloro en carreteras hasta el año 2011, se muestra también en forma gráfica para observar con mayor claridad la tendencia esperada.

Año 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Despachos de cloropor carretera (TM/año)

9368 11322 14139 14544 15434 15633 16361 16563 16749 16853

Gráfico N°7 “Proyección Transporte Terrestre de Cloro”

P R O Y E C C IO N D E C L O R O

23 .00 0

21 .00 0

19 .00 0

17 .00 0

15 .00 0

13 .00 0

11 .00 0

9 .00 0

7 .00 0

5 .00 0

2 0 0 0 2 0 0 2 2 00 4 2 00 6 2 00 8 2 0 1 0 20 12

AÑO

Ca r r e ter as

Fe r r o c a rr il

anexo nº 3

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