Análisis Costo Beneficio Puente vehicular en la ... · llegar al cruce, aumentando los Costos...

Análisis Costo-Beneficio Simplificado

Puente vehicular en la intersección del Blvd. Morelos con Blvd. Juan Alonso de Torres

1

Análisis Costo – Beneficio

Puente vehicular en la intersección del

Blvd. Morelos con Blvd. Juan Alonso de

Torres

Documento elaborado conforme a los Lineamientos para la elaboración y presentación de los

análisis costo y beneficio de los programas y proyectos de inversión, de la Secretaría de Hacienda y

Crédito Público

Publicados el día 30 de diciembre de 2013 en el Diario Oficial de la Federación, y Documento Base

de los Análisis Costo – Beneficio.



2



3

Tabla de Contenido

I. RESUMEN EJECUTIVO ............................................................................................................................... 5

II. SITUACIÓN ACTUAL DEL PPI ................................................................................................................. 13

A) DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL ........................................................................................................... 13

B) ANÁLISIS DE LA OFERTA EXISTENTE .................................................................................................................... 24

C) ANÁLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL .................................................................................................................... 32

D) INTERACCIÓN DE LA OFERTA-DEMANDA ............................................................................................................ 41

III) SITUACIÓN SIN EL PPI ............................................................................................................................... 53

A) OPTIMIZACIONES ............................................................................................................................................ 53

B) ANÁLISIS DE LA OFERTA .................................................................................................................................. 55

C) ANÁLISIS DE LA DEMANDA .............................................................................................................................. 59

D) DIAGNÓSTICO DE LA INTERACCIÓN OFERTA-DEMANDA .................................................................................. 66

E) ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN .......................................................................................................................... 92

IV) SITUACIÓN CON EL PPI ............................................................................................................................. 96

A) DESCRIPCIÓN GENERAL .................................................................................................................................... 96

B) ALINEACIÓN ESTRATÉGICA ............................................................................................................................. 105

C) LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA .......................................................................................................................... 110

D) CALENDARIO DE ACTIVIDADES ....................................................................................................................... 113

E) MONTO TOTAL DE INVERSIÓN ....................................................................................................................... 115

F) FUENTES DE FINANCIAMIENTO ....................................................................................................................... 115

G) CAPACIDAD INSTALADA ................................................................................................................................ 116

H) METAS ANUALES Y TOTALES DE PRODUCCIÓN ............................................................................................... 119

I) VIDA ÚTIL ...................................................................................................................................................... 120

J) DESCRIPCIÓN DE LOS ASPECTOS MÁS RELEVANTES ........................................................................................ 120

K) ANÁLISIS DE LA OFERTA ................................................................................................................................ 123

L) ANÁLISIS DE LA DEMANDA ............................................................................................................................ 126

M) INTERACCIÓN OFERTA-DEMANDA ................................................................................................................ 132

V) EVALUACIÓN DEL PPI ........................................................................................................................... 160

A) IDENTIFICACIÓN, CUANTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE COSTOS DEL PPI ........................................................ 162

B) IDENTIFICACIÓN, CUANTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE LOS BENEFICIOS DEL PPI ............................................ 163



4

C) CÁLCULO DE LOS INDICADORES DE RENTABILIDAD ......................................................................................... 168

D) ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ............................................................................................................................ 168

E) ANÁLISIS DE RIESGOS .................................................................................................................................... 170

VI) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................................ 172

VII) ANEXOS ................................................................................................................................................... 173

VIII) BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................................ 174

IX) TABLAS, FIGURAS Y FOTOGRAFÍAS .................................................................................................... 176



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Análisis Costo-Beneficio Simplificado1

I. Resumen Ejecutivo

Problemática, objetivo y descripción del PPI

Objetivo del PPI

Mejorar la seguridad y la velocidad de operación de los usuarios, así

como dar una mayor capacidad de flujo vehicular al cruce del

Bulevar José María Morelos con el Bulevar Juan Alonso de Torres en

la ciudad de León Guanajuato, para ofrecer un mejor nivel de servicio

a los usuarios mediante un puente vehicular.

Con la construcción del puente contribuye al cumplimiento de la

estrategia definida en el Plan Nacional de Infraestructura de:

“Generar infraestructura para una movilidad de pasajeros moderna,

integral, ágil, segura, sustentable e incluyente”.

Problemática

Identificada

La circulación en el bulevar José María Morelos en su cruce con el

Bulevar Juan Alonso de Torres ha sido escenario de constante

1Documento elaborado con base en el formato para la elaboración y presentación del análisis costo-beneficio y costo- beneficio simplificado,

puesto a disposición de la Unidad de Inversiones de la SHCP para las dependencias y entidades de la Administración Pública Federal, de

conformidad con el numeral 24 de los Lineamientos para la elaboración y presentación de los análisis costo y beneficio de los programas y

proyectos de inversión (2013).



6

accidentes vehiculares, debido diseño que presenta la vialidad y al

tráfico que circula en la misma.

Además, se presentan problemas con el volumen de vueltas

izquierdas las cuales algunas están semaforizadas, lo que hace que

el tiempo de espera al momento de cruce cada vez sea más elevado

y los usuarios se vean en la necesidad de disminuir la velocidad al

llegar al cruce, aumentando los Costos Generalizados de Viaje, es

decir los Costos de Operación Vehicular y Costo del Tiempo.

Localización

El cruce del Bulevar José María Morelos con el Bulevar Juan Alonso

de Torres se ubica en el este de la ciudad de León Guanajuato, en

los cuerpos centrales del km 24+920 al 25+760 cuerpo A y km

34+900 al 37+740 cuerpo B, así como km 240+210 al 240+357 en

retorno. Las coordenadas donde se efectuará el proyecto son: al sur

21.1369467,-101.6317798 (altura de la calle Padre Tiziano) y al norte

21.145909,-101.6341853 (a la altura del Bulevar Francisco Villa).



7

Breve descripción

del PPI

El proyecto considera la construcción de los cuerpos centrales del

bulevar José María Morelos, con un ancho de corona en la zona del

puente de 11.70 m para alojar 3 carriles de 3.50 m para cada cuerpo

(sentido de circulación), con 11 claros y rampas de acceso. La

sección transversal del cuerpo central tiene un ancho de 37.40 m y

dos cuerpos de 10.50 m de ancho.

Se colocarán banquetas de ancho variable y 10 cm de espesor de

concreto de f'c=150 kg/cm2 en un área de 1834.14 m2. Se

considera la construcción de un retorno el cual contempla

pavimento de concreto hidráulico de 30 cm de espesor, base

cementada de 20 cm de espesor y 30 cm de capa subrasante. Así



8

mismo se reubicará infraestructura de CFE consistente en un poste

tronco cónico para línea de alta tensión, para llevar a cabo la

construcción de una de las pilas del cuerpo izquierdo.

Esto lleva a eliminar el cruce semaforizado que actualmente se da

en la intersección del bulevar Morelos y Juan Alonso de Torres. Se

considera la construcción de un paso a nivel generando un tipo

joroba para los movimientos que van de Lagos de Moreno a

Estación de Transferencia y de Lagos de Moreno al Metropolitano

para dispersar el tráfico y facilitar el movimiento de los vehículos

que vienen sobre el Blvd. Morelos con vuelta izquierda con

dirección a Juan Alonso de Torres, este paso a nivel conecta con el

movimiento que va de León Centro a Silao, incrementando en un

carril adicional éste. Con la modificación del proyecto se liberar la

incorporación que contaba con un carril de acotamiento del

movimiento de dirección Metropolitano a Lagos de Moreno y

permite incrementar a 2 carriles éste. Con el proyecto, se cancela el

retorno a la altura la estación de transferencia, lo que lleva a que se

incremente un carril el movimiento que va de Metropolitano a León

Centro. Con la realización del proyecto se incrementa en un carril el

movimiento que va de León Centro a Metropolitano ya que se

aprovecha uno de los carriles de incorporación que se tenía de las

vueltas izquierdas en el cruce con el Blvd. Juan Alonso de Torres.



9

Horizonte de evaluación, costos y beneficios del PPI

Horizonte de Evaluación 31 años: 1 año de construcción y 30 años de operación

Descripción de los

principales costos del PPI

Los principales costos asociados al proyecto son:

De construcción los cuales ascienden a $218,239,992.76 con

IVA, los cuales se desglosan a continuación:

Componente IMPORTE

Terracerías $20,397,114.04

Pavimento asfaltico $13,667,008.34

Subestructura $52,972,249.70

Superestructura $68,335,041.71

Muro mecánicamente estabilizado $13,576,442.68

Banquetas $376,275.85

Pavimento hidráulico $16,932,413.23

Señalamiento horizontal $188,137.92

Señalamiento vertical $1,693,241.32

Subtotal $188,137,924.79

IVA $30,102,067.97

Total $218,239,992.76

Los costos de mantenimiento en pavimento hidráulico son

los siguientes:

Concepto Periodicidad años

Costo unitario $/km/carril

Conservación rutinaria 1 32,500

Reparación superficial de losas

5 450,000

Reparación mayor de losas

10 1,100,000



10

Los costos asociados a las molestias en la etapa de

construcción $ 349,250,931.72 pesos.

Descripción de los

principales beneficios del

PPI

Los beneficios que se mostrarán en la creación del proyecto

se derivan de mejorar las condiciones de circulación del

tránsito;

Reducción de los costos de operación,

Disminución de tiempos de traslados,

Aumento en las velocidades de operación,

Disminuye la posibilidad de accidentes,

Mejora en los niveles de servicios, y

Mayor comodidad y seguridad para los usuarios.

Monto total de inversión

(con IVA) $218,239,992.76

Riesgos asociados al PPI

Inadecuada planeación.

Retrasos en la construcción.

Problemas técnicos en la obra.

Fenómenos Inflacionarios.

Fenómenos climáticos.



11

Problemas de operación por disminución o

aumento en la demanda.

Indicadores de Rentabilidad del PPI

Valor Presente

Neto (VPN) $1,217,772,866.40

Tasa Interna de

Retorno (TIR)

27.32%

Tasa de

Rentabilidad

Inmediata (TRI)

21.41%

Conclusión

Conclusión del

Análisis del PPI

Con la construcción del puente vehicular, se planea impulsar el

desarrollo social y económico del área de influencia, logrando hacer

más eficientes los servicios como resultado:

Mayor fluidez.

Ahorros en costos de operación vehicular.

Incrementar la seguridad de los usuarios.

Disminuir los tiempos de espera para realizar el cruce.



12

El propósito de este proyecto consiste en crear una vialidad más

segura y eficiente, mejorando el nivel de servicio y disminuyendo la

cantidad de accidentes.



13

II. Situación Actual del PPI

a) Diagnóstico de la Situación Actual

Debido a los grandes avances económicos y el crecimiento industrial del estado de

Guanajuato, y siendo el sistema terrestre uno de los principales y más importantes medios

de transporte, los distintos niveles de gobierno tienen el compromiso de contar con

infraestructura adecuada con la finalidad de beneficiar a sus habitantes, impulsando la

economía de la región.

Al respecto, la ciudad de León se localiza al oeste del estado de Guanajuato; colinda al

norte con el municipio de San Felipe Torres Mochas, al este con Silao al sureste con

Romita y al suroeste con San Francisco del Rincón y Purísima de Bustos. En la siguiente

imagen se muestra la ubicación de León dentro del estado de Guanajuato.

Figura 1 León de los Aldama municipio del estado de Guanajuato.

Fuente: Perfil Económico de León, Secretaría de Desarrollo Social y Humano

Subsecretaría de Desarrollo Humano.



14

En ese sentido, la ubicación de León es privilegiada dado que está conectado con las

principales vías de acceso del sistema vial mexicano, estas son: el corredor de la carretera

Ciudad de México-Irapuato y la carretera Ciudad de México-Guadalajara. Dicha ubicación,

le permite tener mayor interacción con la zona del Valle de México la cual es

indudablemente el centro de negocios, económico, cultural y social del país.

Específicamente León cuenta con una red vial que la comunica con las principales

ciudades del país.

Tabla 1 Autopistas del municipio

Autopistas

No Nombre Tramo

1 Autopista León-Aguascalientes Blvr Timoteo Lozano – Límite del Municipio (Jalisco)

2 Autopista León-Salamanca Entronque Autopista León Aguascalientes

Fuente: Secretaria de Obra Pública, 2018

Tabla 2 Carreteras del municipio de León

Carreteras

No Nombre Tramo

1 Carretera Federal León-Lagos

2 Carretera Estatal León-Sta. Rosa Autopista Ags-San Francisco del Rincón

3 Carretera Estatal León-San Felipe Torres

Mochas

Los Castillos-San Felipe Torres Mochas

4 Carretera Estatal León-Cueramaro Cd Industrial-La Sandía



15

Carreteras

No Nombre Tramo

5 Carretera Municipal León-Hda. Arriba Carretera a San Felipe-Hda Arriba

6 Carretera Municipal León-Santa Ana del

Conde

Blvr Timoteo Lozano-Sta Ana del Conde

7 Carretera Municipal León-Los Ramírez Carretera a la Sandía-Carretera a Sta Ana

del Conde

8 Carretera Municipal León-La Esmeralda Carretera a la Sandía-Carretera San Pedro

del Monte

9 Carretera Municipal León-San Pedro del

Monte

Carretera Santa Rosa-San Francisco del

Rincón

10 Carretera Municipal León-Nuevo Valle de

Moreno

Blvr Canal de Sardaneta-Nuevo Valle de

Moreno

11 Carretera Municipal Santa Ana del

Conde-La Sandia

Santa Ana del Conde-La Sandía

12 Carretera Municipal Los Ramírez-Barretos Los Ramírez-Barretos

13 Vaquerías Blvr Juan José Torres Landa-Carretera Santa

Rosa

14 Presa Trinidad Blvr Juan José Torres Landa-Carretera Santa

Rosa

Fuente: Secretaria de Obra Pública del Estado de Guanajuato, 2018

A continuación, se presenta en un mapa las carreteras principales del municipio de León.



16

Ilustración 1. Principales autopistas y carreteras del Municipio


Además de la red vial descrita previamente, el Municipio de León cuenta con las siguientes

vialidades:

Tabla 3 Vialidades del Municipio de León

Municipio de León

Tipo de Vialidad Numero de Vialidades

Eje Metropolitano 15

Vías Primarias 41

Vías Inter-barrio 108

Vías Colectoras 141


Carretera León Lagos de Moreno Carretera León

San Felipe

Autopista León Aguascalientes

Carretera León Duarte

Carretera León Silao

Carretera León Cuerámaro

Carretera León San Francisco

Autopista León Salamanca



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León de los Aldama es uno de los 46 municipios del estado de Guanajuato; mismo estado

cuya ubicación céntrica dentro de la república, lo posiciona como uno de los estados con

un crecimiento económico singular de 3.6% en el 2015. Para ese mismo año, su producto

interno bruto (PIB) representó el 4% del PIB nacional. Lo anterior, se deriva de su relativa

cercanía con el centro de negocios y económico del país, la Ciudad de México. Por lo

tanto, es preciso aumentar la infraestructura que motiven el transporte tanto de

mercancías como de personas, ya sea para actividades de turismo o servicios.

El municipio de León tiene como principales actividades económicas: el comercio (15.4%),

los servicios inmobiliarios y de alquiler de bienes muebles e intangibles (11.5%), la

construcción (9.0%), la fabricación de maquinaria y equipo (7.5%), la fabricación de

productos derivados del petróleo y carbón industria química, la industria del plástico y

del hule (7.1%) y la industria alimentaria (7.0%); juntas representan el 57.5% del PIB estatal

para el año 2015. Dichas actividades provocan un gran dinamismo en el movimiento de

personas y mercancías.

El presente estudio, tiene como finalidad analizar la viabilidad socioeconómica de la

construcción de un paso superior vehicular sobre el Libramiento José María Morelos, a la

altura del Boulevard Juan Alonso de Torres; dicho tramo de vialidad conforma una de las

arterias principales de la ciudad dado que es una de las primordiales entradas a la ciudad

para personas, mercancías, turismo y por su parte comunica los recientemente

construidos asentamientos de la zona circundante.

Actualmente se presentan dos problemas para el público en general que transita ese

tramo de la vialidad: las largas esperas para atravesar este cruce, así como los accidentes

vehiculares que se han presentado.



18

A continuación, se muestran las fotografías que representan la situación del tránsito

excesivo sobre la zona de estudio.

Fotografía 1 circulación densa sobre Bulevar Morelos

21.1463685,-101.6343043

Fotografía 2 circulación de tráfico pesado sobre

Bulevar Morelos 21.1332896,-101.6309163°

Fotografía 3 Tráfico denso sobre bulevar Morelos por

semáforos altura Juan Alonso de Torres 21.1431091,-

101.6333626

Fotografía 4 Deterioros de pavimento en cruce de

Bulevar Morelos y Juan Alonso de Torres 21.1416003,-

101.6327877



19

Fotografía 5 Deterioro de pavimentos en el cruce de

bulevares 21.1417363,-101.6326776

Fotografía 4 Tráfico que viene de Juan Alonso de Torres

tiene gran interacción con Bulevar Morelos 21.1424356,-

101.6371132

Fuente: Trabajo de campo

Por otro lado, los periódicos locales lo han catalogado como uno de los principales

cruceros más peligrosos de la ciudad debido a su mortalidad; ello, derivado de los

accidentes automovilísticos que se presentan en la zona en cuestión. Abajo se presentan,

diversas noticas periodísticas respecto a accidentes en esa intersección.



20

Ilustración 2 Reportes de accidentes en el cruce del Bulevar Morloes y Juan Alonso de Torres



21

Fuente: Periódicos en línea Noticias vespertinas y Milenio.



22

https://www.noticiasvespertinas.com.mx/policia/trancazote-2 (2017)

http://www.milenio.com/estados/alertan-15-cruceros-peligrosos-ciudad-leon (2017)

https://www.noticiasvespertinas.com.mx/local/ambulancia-impacta-a-cinco-vehiculos (2017)

Para conocer las condiciones de pavimento se realizó un levantamiento de IRI mediante

perfilómetro laser, reflejando un estado malo-regular en el pavimento derivado del alto

volumen de vehículos que circulan a diario, como a continuación se muestra:

Ilustración 3 condiciones del pavimento

Pavimento en mal estado, cruce Blvd. Morelos y Blvd

Francisco Villa 21.1455786,-101.6340916

Losas con fractura, Blvd. Morelos 21.1450287,-101.633943



23

Pavimento en mal estado, cruce Blvd. Morelos y Blvd

Juan Alonso de Torres 21.141689,-101.6330558

Pavimento en mal estado, cruce Blvd. Morelos y Blvd Juan

Alonso de Torres 21.1416734,-101.633002

Losas dañadas, cruce Blvd. Morelos y Blvd Juan Alonso

de Torres 21.1415807,-101.632643

Pavimento en mal estado, Blvd Juan Alonso de Torres

21.1415774,-101.6338704



24

Pavimento en mal estado, Blvd Juan Alonso de Torres

21.1417466,-101.6332689

Pavimento en mal estado, vuelta Blvd Juan Alonso de

Torres para incorporarse a Blvd Morelos 21.1407768,-

101.6330485

Fuente: Trabajos de campo 2018.

Como podemos observar, la intersección entre el Libramiento José María Morelos y el

Bulevar Juan Alonso de Torres presenta una serie de problemas que limitan las conexiones

al interior del municipio, a diferentes ciudades y localidades, así como disminuir el tiempo

de espera para poder cruzar y el riesgo de accidentes de vehículos de motor.

b) Análisis de la Oferta Existente

La vialidad en cuestión es un cruce que se forma a partir de la intersección entre el

Libramiento José María Morelos y el Bulevar Juan Alonso de Torres; conformado por 4

ramales a partir de los cuales se efectúan 20 movimientos en total. A continuación, se

presenta la tabla que identifica los 4 ramales.



25

Tabla 4. Ramales de la zona de estudio, su origen y destino.

Ramal Origen Destino

Ramal 1 Lagos de Moreno - Silao

Ramal 2 Metropolitano - León centro

Ramal 3 Silao - Lagos de Moreno

Ramal 4 León centro - Metropolitano y Estación de transferencia

Fuente: Elaboración propia.

Al respecto, una vez que se identificaron los ramales correspondientes la zona de estudio,

es posible determinar los movimientos que se presentan en la zona. A continuación, se

presentan una tabla que contiene el número de movimientos identificados por ramal, su

origen y el destino para mejor visualización del recorrido.

Tabla 5. Movimientos en el Ramal 1

Movimiento Origen Destino

1 Lagos de Moreno - León centro

2 Lagos de Moreno - Silao

3 Lagos de Moreno - Estación de transferencia

4 Lagos de Moreno - Metropolitano

5 Lagos de Moreno - Lagos de Moreno




26

Figura 2. Movimiento del Ramal 1




Mov-6 Metropolitano - Lagos de Moreno

Mov-7 Metropolitano - León centro

Mov-8 Metropolitano - Silao

Mov-9 Metropolitano - Metropolitano

Mov-10 Metropolitano - Estación de transferencia




27

Figura 3. Movimientos del Ramal 2


Tabla 7. Movimientos del Ramal 3


Mov-11 Silao - Metropolitano

Mov-12 Silao - León centro

Mov-12-A Silao - Estación de transferencia

Mov-13 Silao - Lagos de Moreno

Mov-14 Silao - Silao




28

Figura 4. Movimientos Ramal 3




Mov-15 León centro - Silao

Mov-16 León centro - Estación de transferencia

Mov-17 León centro - Metropolitano

Mov-18 León centro - Lagos de Moreno

Mov-19 León centro - León centro



29




Tabla 9. Datos de la oferta existente

Concepto Mov 1 Mov 2 Mov 3 Mov 4 Mov 5 Mov 6**

Longitud (km)* 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Tipo de

Carretera C A A A C A

Número de

Carriles

1 3 1 1 1 1

Tipo de terreno Plano Plano Plano Plano Plano Plano

Tipo de

Superficie

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

IRI 5.03 5.03 5.03 5.03 5.03 5.57

Velocidad de

Operación

(Km/hr)

23 km/hr 46 km/hr 27 km/hr 33 km/hr 34 km/hr 24 km/hr

Tiempo de

Recorrido (min) 2.61 1.31 2.22 1.81 1.77 2.50



30


Carril (m) 8 3.5 3.5 3.5 10 4

Acotamiento (m) 0 0 0 0 0

Acotamiento

de 3m

Semaforizado No Sí Sí Sí No No

Condiciones de

señalamiento

horizontal y

vertical

Regular Regular Bueno Bueno Bueno Regular

*Nota: Para fines de la evaluación se contemplan un kilómetro por movimiento

**Nota: Para fines de evaluación se considera un carril de 4 m con un acotamiento de 3 m ya que comparte las

características con la incorporación de la curva, si bien el acotamiento desaparece únicamente en la curva para centrar

el carril y darle continuación, posteriormente el tramo integrado cumple la función para alojar a ambos carriles

dándole posibilidad al movimiento 6 que pueda adquirir un espacio de acotamiento. Los vehículos que transitan por

cada uno de los movimientos mantienen su trayectoria inicial (características promedio del movimiento).

Concepto Mov 7 Mov 8 Mov 9 Mov 10 Mov 11 Mov 12 Mov 12-A**

Longitud* 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.50

Tipo de

Carretera A A C C A A

A

Número de

Carriles 3 1 1 1 1 2

1

Tipo de terreno Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano

Tipo de

Superficie

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

IRI 5.57 5.57 5.57 5.57 3.9 3.9 3.9

Velocidad de

Operación

(Km/hr)

33 km/ hr 39 km/ hr 39 km/hr 36 km/hr 22 km/ hr 24 km/hr 24 km/hr



31

Concepto Mov 7 Mov 8 Mov 9 Mov 10 Mov 11 Mov 12 Mov 12-A**

Tiempo de

Recorrido (min)

1.81 1.54 1.54 1.67 2.73 2.50 1.25

Carril (m) 3.5 3.5 3.5 3.5 7 3.5 3.5

Acotamiento (m) 0 0 0 0 0 0 0

Semaforizado Sí Sí Sí Sí No Sí No

Condiciones de

señalamiento

horizontal y

vertical

Regular Regular Regular Bueno Bueno Regular Regular


**Nota: Para fines de la evaluación se contemplan un kilómetro por movimiento, excepto el movimiento 12-A

considerándose de 0.5km ya que termina a la altura de la intersección y ya no existe una continuación en el viaje que

cruce con el Blvd. Juan Alonso de Torres.

Concepto Mov 13 Mov 14 Mov 15 Mov 16 Mov 17 Mov 18 Mov 19

Longitud 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Tipo de

Carretera A A A A A A A

Número de

Carriles 3 1 2 1 3 1 1


Tipo de

Superficie

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

IRI 3.9 3.9 5.65 5.65 5.65 5.65 5.65

Velocidad de

Operación

(Km/hr)




32


Tiempo de

Recorrido (min)

1.40 1.11 1.25 1.50 3.00 1.94 1.94

Carril (m) 3.5 10 7 3.5 3.5 3.5 3.5


Semaforizado Sí No No Sí Sí Sí Sí

Condiciones de

señalamiento

horizontal y

vertical

Regular Bueno Bueno Regular Regular Regular Regular



Por lo anterior podemos establecer que el cruce se cuenta en su mayoría con carriles de

3.5 metros de ancho para los movimientos que se realizan en él, teniendo vueltas

derechas (con una que tiene acotamiento) y vueltas izquierdas prohibidas en el cruce

(excepto en el ramal 1) y movimientos de frente semaforizados, los cuales implica que los

tiempos de espera llegan a ser elevados conforme a los ciclos de avance.

c) Análisis de la Demanda Actual

De acuerdo con los datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía

(INEGI) en el Anuario estadístico y geográfico por entidad federativa 2016, para ese año

León contaba con 1,540,780 habitantes aproximadamente. En lo que respecta a los

vehículos de motor registrados en el municipio de León, es posible observar conforme a



33

la gráfica que se presenta a continuación, que los automóviles son el vehículo con mayor

circulación y representan alrededor del 30% de los automóviles en circulación en el estado

de Guanajuato; mientras que las motocicletas y los camiones de carga en circulación en

León representan alrededor del 24%, correspondientemente.

Tabla 10 Número de vehículos de motor registrados registradas en circulación en el municipio de León en

comparación al estado de Guanajuato en el 2015

Fuente: Sistema estatal y municipal de bases de datos, INEGI.

La demanda se constituye por los vehículos que utilizan la vía de comunicación para poder

trasladarse desde su origen a un destino. Para poder determinar de manera eficiente la

demanda actual de la vialidad se llevaron a cabo estudios de campo, los cuales

corresponden a todas las actividades que se desarrollan en forma directa en el área de

estudio, con el propósito de obtener todos los elementos técnicos necesarios, los cuales

permitan emitir un diagnóstico de la situación actual. Siguiendo una metodología de

trabajo la cual comienza con la recopilación de información, seguida de la etapa de

0 200,000 400,000 600,000 800,0001,000,0001,200,000

Automóviles

Camiones de pasajeros

Motocicletas

León Guanajuato



34

procesamiento y diagnóstico, para que finalmente se pueda proceder a la generación de

la solución.

Con el propósito de conocer el comportamiento de la demanda durante en un día típico

entre semana, se realizó un aforo vehicular por el método manual, así como para

determinar el Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) de los tramos en estudio, así como

la composición vehicular actual que transita por dichos tramos. De igual forma se realizó

un aforo automático por siete días en dos estaciones.

Con la información se logró determinar el (TDPA), lo que indica el número total de

vehículos que transitan durante un año completo dividido por el número de días de este

periodo.



35

Ilustración 4 Ubicación de Aforos Manuales

Fuente: Trabajos de campo, 2018

Ilustración 5 Aforos Manuales



36




37

Ilustración 6 Ubicación de Aforos Automáticos


Ilustración 7 Instalación de aforos automáticos



38


Para el TPDA se usará la siguiente clasificación de acuerdo con el tamaño del tipo de

vehículo:

Tabla 11. Clasificación Vehicular

Nomenclatura Descripción

A Autos, Pick Up y Van’s

B Autobuses de 2 a 4 Ejes

C Camiones de 2 a 4 Ejes y Tráileres de 3 a 9 Ejes

Fuente: Trabajo de campo.

El ajuste que con mayor frecuencia se usa, consiste en transformar un aforo de 24 horas

de un día y mes específicos (TDi; Volumen de Tránsito Diario) a Volumen de Tránsito

Promedio Diario.

TPD = TDi (Fm) (Fd)



39

Para su cálculo se toma como base el Tránsito Diario Promedio (TDP), el cual se ajusta por

factores mensuales (Fm) y diarios (Fd) que permiten definir un tránsito que sea

representativo para cualquier día del año.

Con base en los resultados obtenidos de los aforos de flujo vehicular, quedan definidos

los volúmenes a partir de los cuales se realizan las expansiones a 24 horas.

Posterior a ello se obtuvo el Tránsito Diario Promedio Semanal (TDPS) y con base en ello

se obtuvo el dato mensual (mediante el factor mensual) y finalmente anual tomando en

cuenta la estacionalidad. De esta manera, los resultados del TDPA para cada uno de los

tramos del proyecto se muestran a continuación:

Tabla 12. Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA), por tramo

Movimiento TPDA

Mov 1 324

Mov 2 23677

Mov 3 1458

Mov 4 3291

Mov 5 923

Mov 6 4607

Mov 7 26917

Mov 8 2105

Mov 9 879

Mov 10 1267

Mov 11 1940



40

Movimiento TPDA

Mov 12 14484

Mov 12-A 1502

Mov 13 22963

Mov 14 1630

Mov 15 14470

Mov 16 1502

Mov 17 11078

Mov 18 2331

Mov 19 583

Fuente: Trabajo de campo, 2018

Conforme a la composición del tráfico, el TPDA se muestra a continuación:

Tabla 13. Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA), por tipo

Movimiento TDPA A% B% C%

Mov 1 324 98.09 1.91 0.00

Mov 2 23677 92.55 4.45 3.00

Mov 3 1458 23.88 74.95 1.17

Mov 4 3291 84.81 10.96 4.23

Mov 5 923 90.77 8.39 0.84

Mov 6 4607 95.43 0.57 4.00

Mov 7 26917 94.97 1.97 3.06

Mov 8 2105 82.28 8.09 9.63

Mov 9 879 89.97 5.28 4.75

Mov 10 1267 4.63 95.17 0.2

Mov 11 1940 73.42 20.35 6.23

Mov 12 14484 89.66 7.93 2.41

Mov 12-A 1502 0 100 0

Mov 13 22963 93.40 0.79 5.81

Mov 14 1630 59.17 32.19 8.64

Mov 15 14470 96.04 1.01 2.95

Mov 16 1502 3.30 95.67 1.03



41

Movimiento TDPA A% B% C%

Mov 17 11078 97.84 0.25 1.91

Mov 18 2331 85.38 8.31 6.31

Mov 19 583 85.38 8.31 6.31

Fuente: Estudio de Campo.

D) Interacción de la Oferta-Demanda

Los aspectos de la vialidad que compone el cruce del Bulevar José María Morelos y Bulevar

Juan Alonso de Torres tienen un efecto directo sobre los elevados costos en los que

incurren los conductores que transitan esa vialidad; por lo que, para determinar la

interacción existente entre la oferta y la demanda actual, se deben estimar los costos

generalizados de viaje (CGV). Al respecto, los CGV representan el costo en el que incurre

el usuario de un camino, por trasladarse desde cierto origen, a un destino. En ese sentido,

los CGV se componen por dos elementos: i) el costo que incurre el conductor en recorrer

la vía y ii) por el desgaste inherente al vehículo al transitar ésta, también llamado Costo

de Operación Vehicular (COV). Es importante señalar que estos costos están en función

de variables como la velocidad de operación, las condiciones físicas del camino, el tipo de

vehículo, el número de pasajeros, entre otros.

La variable de principal interés para este último análisis es la velocidad de operación; la

cual fue obtenida bajo el método del vehículo flotante. Este método señala que, para

obtener la velocidad “promedio” de un vehículo se debe calcular la velocidad en cada uno

de los movimientos de un vehículo prueba que recorra varias veces el tramo en estudio,

mientras que para obtener la velocidad promedio de un vehículo pesado se debe

seleccionar aleatoriamente un vehículo pesado que transite el tramo en cuestión, al cual



42

se le persigue a lo largo de su recorrido y de esta manera determinar la velocidad de

operación. Los resultados de ambas pruebas se muestran en la tabla de abajo.

Tabla 14. Velocidad de operación actual

Concepto Mov 1 Mov 2 Mov 3 Mov 4 Mov 5 Mov 6

Longitud 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Velocidad de

Operación

(Km/hr)


Concepto Mov 7 Mov 8 Mov 9 Mov 10 Mov 11 Mov 12 Mov 12-A

Longitud 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.50

Velocidad de

Operación (Km/hr) 33 km/ hr 39 km/ hr 39 km/hr 36 km/hr 22 km/ hr 24 km/hr 24 km/hr


Longitud 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Velocidad de

Operación (Km/hr) 43 km/ hr 54 km/ hr 48 km/hr 40 km/hr 20 km/ hr 31 km/hr 31 km/hr


Con la información de oferta y demanda se obtiene el nivel de servicio de las vías en

estudio. El Nivel de Servicio es un término que define una serie de condiciones de



43

operación, al alojar diferentes volúmenes de tránsito. El concepto es por definición una

medida cualitativa descriptora de condiciones operativas de un flujo vías, y de su

percepción por los usuarios.

Para el proceso de análisis y evaluación de las intersecciones se aplicó el paquete de

cómputo especializado, como es el Synchro en su Versión 10 por ser el que hoy en día es

más comúnmente utilizado por organismos e instituciones internacionales y ofrece

grandes ventajas de análisis. El software aplica la metodología del Manual de Capacidad

de Carreteras 2010 (HCM – Highway Capacity Manual) de su capítulo 16 en un total

ambiente Windows. Synchro determina los niveles de servicio estimando las demoras por

acceso y por movimiento, así como la longitud de cola por carril. Una de las características

principales de programa es que permite el simular las condiciones de tráfico existentes

en una red vial: La simulación es el proceso mediante el cual se representan las

condiciones existentes en el área vial de estudio. En consecuencia, la estimación de

capacidad, nivel de servicio y longitud de colas, se realizó para la intersección. Para el

análisis se incluyeron aspectos geométricos y operativos del cruce: número de carriles,

ancho de carril, pendiente, radios de giro, etc., tomados del inventario vial.

Dentro de los aspectos operativos se contempló los volúmenes vehiculares, la

composición vehicular del tránsito, y si se permite o no el estacionamiento, tipo de control

(Señal de “Alto o Ceda el Paso”), así como, zonas exclusivas de ascenso y descenso del

transporte público antes del cruce. Parte de los resultados a obtener son los referentes a

Niveles de Servicio, que considera un flujo discontinuo de un cruce y es una medida

cuantitativa, la cual tiene como base las demoras ocasionadas a los usuarios, que de forma

directa refleja como el usuario percibe la calidad de la infraestructura vial por la que

circula. El nivel de servicio (de acuerdo con el Manual de Capacidad para Carreteras) se

representa con las letras de la "A" a la "F", siendo la "A" el mejor nivel de servicio y se



44

refiere a un flujo de circulación excelente, sin congestionamiento y demoras, mientras que

la letra "F" indica el peor nivel de servicio y se refiere a un flujo de circulación forzado a

baja velocidad ocasionando colas y congestionamientos vehiculares.

La exigencia de simular la situación actual tiene como objetivo validar los criterios de

modelación y los parámetros empleados para representar la circulación en la intersección

analizada. Esto es importante porque la programación de los semáforos descansa en el

supuesto que el modelo construido es capaz de representar adecuadamente la operación

del cruce ante cambios en su programación. El contraste de los resultados del modelo

con la realidad, y los eventuales cambios que se implementen en él, son fundamentales

entonces para lograr suficiente confianza en la calidad de las programaciones que se

obtengan.

De acuerdo al HCM (Manual de Capacidad para Carreteras) los niveles de servicio son:

Tabla 15. Nivel de servicio

Nivel de Servicio Características de circulación vehicular

A Flujo Libre

B Estable, sin problemas de circulación

C Estable

D Poco estable

E Inestable, el máximo volumen que puede circular

F Forzada, existen detenciones frecuentes y largas colas

Fuente: Elaboración propia



45

A continuación, se presenta el nivel de servicio por cada uno de los movimientos en la

situación actual:

Tabla 16. Nivel de servicio actual por movimiento

N.S Actual

1 A

2 B

3 A

4 A

5 D

Lagos de Moreno - Metropolitano

Lagos de Moreno - Lagos de Moreno

Movimiento

Lagos de Moreno - León centro

Lagos de Moreno - Silao

Lagos de Moreno - Estación de transferencia

N.S Actual

6 A

7 F

8 F

9 F

10 BMetropolitano - Estación de transferencia

Movimiento

Metropolitano - Lagos de Moreno

Metropolitano - León centro

Metropolitano - Silao

Metropolitano - Metropolitano

11 Silao - Metropolitano A

12 Silao - León centro B

12-A Silao - Estación de transferencia B

13 Silao - Lagos de Moreno B

14 Silao - Silao F

N.S. ActualMovimiento



46

La intersección presenta un Nivel de Servicio F, que representa una circulación forzada

con detenciones frecuentes y largas colas. a continuación, se presenta el nivel de servicio

generado en Synchro:

15 León centro - Silao A

16 León centro - Estación de transferencia A

17 León centro - Metropolitano C

18 León centro - Lagos de Moreno B

19 León centro - León centro B

N.S. ActualMovimiento



47

Ilustración 8. Nivel de servicio actual de los movimientos

Fuente: Elaboración propia con el programa Synchro 10

En la siguiente tabla se muestra la interacción de la oferta y la demanda en el tiempo

conforme a los niveles de servicio simulados con el software Synchro. Para efectos de la

presente evaluación se empleó una tasa conservadora de 3.5% anual, misma que resulta

menor que el crecimiento vehicular en las principales vialidades.



48

Tabla 17 Análisis de capacidad proyectado en el tiempo

Año Total

Mov 1 NS

Total Mov 2

NS Total

Mov 3 NS

Total Mov 4

NS Total

Mov 5 NS

Total Mov 6

NS

0 324 A 23677 B 1458 A 3291 A 923 D 4607 A

1 335 A 24506 B 1509 A 3406 A 955 D 4768 A

2 347 A 25363 B 1562 A 3525 A 989 D 4935 A

3 359 A 26251 B 1617 A 3649 A 1023 E 5108 A

4 372 A 27170 B 1673 A 3776 A 1059 E 5287 A

5 385 B 28121 B 1732 A 3909 A 1096 F 5472 A

6 398 B 29105 B 1792 A 4045 A 1135 F 5663 A

7 412 B 30124 B 1855 A 4187 A 1174 F 5861 A

8 427 B 31178 B 1920 A 4334 A 1215 F 6067 A

9 442 B 32269 B 1987 A 4485 A 1258 F 6279 A

10 457 B 33399 C 2057 A 4642 A 1302 F 6499 A

11 473 B 34568 C 2129 A 4805 A 1348 F 6726 A

12 490 B 35778 C 2203 A 4973 A 1395 F 6961 A

13 507 B 37030 C 2280 A 5147 A 1444 F 7205 A

14 524 B 38326 C 2360 A 5327 A 1494 F 7457 A

15 543 B 39667 C 2443 A 5514 A 1546 F 7718 A

16 562 B 41056 D 2528 A 5707 A 1600 F 7988 A

17 581 B 42493 E 2617 A 5906 A 1656 F 8268 A

18 602 B 43980 E 2708 A 6113 A 1714 F 8557 A

19 623 B 45519 E 2803 A 6327 A 1774 F 8857 A

20 645 C 47112 F 2901 A 6548 A 1837 F 9167 A

21 667 C 48761 F 3003 A 6778 A 1901 F 9488 A

22 691 C 50468 F 3108 A 7015 A 1967 F 9820 B

23 715 C 52234 F 3217 A 7260 B 2036 F 10164 B

24 740 D 54062 F 3329 A 7514 B 2108 F 10519 B

25 766 D 55955 F 3446 B 7777 B 2181 F 10887 B

26 792 D 57913 F 3566 B 8050 B 2258 F 11269 B

27 820 E 59940 F 3691 B 8331 B 2337 F 11663 B

28 849 E 62038 F 3820 B 8623 B 2418 F 12071 C

29 879 E 64209 F 3954 B 8925 B 2503 F 12494 C

30 909 F 66456 F 4092 B 9237 B 2591 F 12931 C



49

Año Total Mov

7 NS

Total Mov 8

NS Total

Mov 9 NS

Total Mov 10

NS Total Mov

11 NS

Total Mov 12

NS Total Mov

12-A NS

0 26917 F 2105 F 879 F 1267 B 1940 A 14484 B 1502 B

1 27859 F 2179 F 910 F 1311 B 2008 A 14991 B 1555 B

2 28834 F 2255 F 942 F 1357 B 2078 A 15516 B 1609 B

3 29843 F 2334 F 975 F 1405 B 2151 A 16059 C 1665 C

4 30888 F 2416 F 1009 F 1454 B 2226 A 16621 C 1724 C

5 31969 F 2500 F 1044 F 1505 B 2304 A 17202 D 1784 D

6 33088 F 2588 F 1081 F 1557 B 2385 A 17805 D 1846 D

7 34246 F 2678 F 1118 F 1612 B 2468 A 18428 D 1911 D

8 35445 F 2772 F 1157 F 1668 B 2555 A 19073 E 1978 E

9 36685 F 2869 F 1198 F 1727 B 2644 A 19740 E 2047 E

10 37969 F 2969 F 1240 F 1787 C 2737 A 20431 F 2119 F

11 39298 F 3073 F 1283 F 1850 C 2832 A 21146 F 2193 F

12 40673 F 3181 F 1328 F 1915 C 2931 A 21886 F 2270 F

13 42097 F 3292 F 1375 F 1982 D 3034 A 22652 F 2349 F

14 43570 F 3407 F 1423 F 2051 D 3140 A 23445 F 2431 F

15 45095 F 3527 F 1473 F 2123 D 3250 A 24266 F 2516 F

16 46674 F 3650 F 1524 F 2197 D 3364 A 25115 F 2604 F

17 48307 F 3778 F 1578 F 2274 E 3482 A 25994 F 2696 F

18 49998 F 3910 F 1633 F 2353 E 3604 A 26904 F 2790 F

19 51748 F 4047 F 1690 F 2436 E 3730 A 27846 F 2888 F

20 53559 F 4189 F 1749 F 2521 F 3860 A 28820 F 2989 F

21 55434 F 4335 F 1810 F 2609 F 3995 A 29829 F 3093 F

22 57374 F 4487 F 1874 F 2701 F 4135 A 30873 F 3202 F

23 59382 F 4644 F 1939 F 2795 F 4280 A 31953 F 3314 F

24 61460 F 4806 F 2007 F 2893 F 4430 B 33072 F 3430 F

25 63611 F 4975 F 2077 F 2994 F 4585 B 34229 F 3550 F

26 65838 F 5149 F 2150 F 3099 F 4745 B 35427 F 3674 F

27 68142 F 5329 F 2225 F 3207 F 4911 B 36667 F 3802 F

28 70527 F 5515 F 2303 F 3320 F 5083 B 37951 F 3935 F

29 72996 F 5709 F 2384 F 3436 F 5261 B 39279 F 4073 F

30 75550 F 5908 F 2467 F 3556 F 5445 B 40654 F 4216 F



50

Año Total Mov 13

NS Total Mov 14

NS Total Mov 15

NS Total Mov 16

NS Total Mov 17

NS Total Mov 18

NS Total Mov 19

NS

0 22963 B 1630 F 14470 A 1502 A 11078 C 2331 B 583 B

1 23767 B 1687

F 14976

A 1555 A 11466 C 2413 B 603 B

2 24599 B 1746

F 15501

A 1609 A 11867 C 2497 B 625 B

3 25459 B 1807

F 16043

A 1665 A 12282 C 2584 B 646 B

4 26351 B 1870

F 16605

A 1724 B 12712 C 2675 B 669 B

5 27273 B 1936

F 17186

A 1784 B 13157 C 2768 C 692 C

6 28227 B 2004

F 17787

A 1846 B 13618 C 2865 C 717 C

7 29215 B 2074

F 18410

A 1911 B 14094 C 2966 C 742 C

8 30238 B 2146

F 19054

A 1978 C 14588 D 3069 C 768 C

9 31296 B 2222

F 19721

A 2047 C 15098 E 3177 C 795 C

10 32392 C 2299

F 20411

A 2119 C 15627 F 3288 D 822 D

11 33525 C 2380

F 21126

A 2193 C 16174 F 3403 D 851 D

12 34699 C 2463

F 21865

A 2270 C 16740 F 3522 D 881 D

13 35913 C 2549

F 22630

A 2349 C 17326 F 3646 D 912 D

14 37170 C 2638

F 23423

A 2431 C 17932 F 3773 D 944 D

15 38471 D 2731

F 24242

A 2516 C 18560 F 3905 D 977 D

16 39818 D 2826

F 25091

A 2604 C 19209 F 4042 D 1011 D

17 41211 D 2925

F 25969

A 2696 C 19881 F 4183 E 1046 E

18 42654 E 3028

F 26878

A 2790 D 20577 F 4330 E 1083 E

19 44146 E 3134

F 27819

A 2888 D 21297 F 4481 E 1121 E

20 45692 F 3243

F 28792

B 2989 D 22043 F 4638 F 1160 F

21 47291 F 3357

F 29800

B 3093 D 22814 F 4801 F 1201 F

22 48946 F 3474

F 30843

B 3202 D 23613 F 4969 F 1243 F

23 50659 F 3596

F 31922

B 3314 D 24439 F 5142 F 1286 F

24 52432 F 3722

F 33040

C 3430 D 25295 F 5322 F 1331 F

25 54267 F 3852

F 34196

C 3550 D 26180 F 5509 F 1378 F

26 56167 F 3987

F 35393

C 3674 D 27096 F 5702 F 1426 F

27 58132 F 4126

F 36632

D 3802 D 28045 F 5901 F 1476 F

28 60167 F 4271

F 37914

D 3935 E 29026 F 6108 F 1528 F

29 62273 F 4420

F 39241

E 4073 E 30042 F 6321 F 1581 F

30 64452 F 4575

F 40614

F 4216 F 31094 F 6543 F 1636 F



51

Fuente: Elaboración Propia

De acuerdo con las tablas anterior se puede observar que para el año 30 el nivel de

servicio se mantiene en el nivel F en varios de los movimientos.

Derivado de la interacción entre la infraestructura existente y los usuarios de la vía actual

(año 0), se tienen los siguientes Costos Generalizados de Viaje:

Tabla 18 Costos Generalizados de Viaje Año 0

Miles de pesos Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 Tramo 5 Tramo 6

Costo de Operación Vehicular

801.24 43,142.73 6,268.74 7,550.37 2,268.34 11,307.09

Costo del Tiempo

622.04 27,427.91 17,460.78 7,746.99 1,876.31 7,325.83

Costo Generalizado de

Viaje

1,423.28 70,570.64 23,729.52 15,297.36 4,144.65 18,632.92

Miles de pesos Tramo 7 Tramo 8 Tramo 9 Tramo 10 Tramo 11 Tramo 12 Tramo 12-A


59,011.82 5,424.57 2,070.24 6,805.45 7,024.93 42,525.60 5,068.39

Costo del Tiempo

35,757.40 4,024.06 1,358.68 13,033.93 10,073.57 40,643.81 12,157.88


Viaje

94,769.22 9,448.63 3,428.92 19,839.38 17,098.50 83,169.41 17,226.27

Miles de pesos Tramo 13 Tramo 14 Tramo 15 Tramo 16 Tramo 17 Tramo 18 Tramo 19


50,388.26 4,963.43 26,989.36 6,958.08 30,431.27 6,828.82 1,707.94

Costo del Tiempo

24,375.65 4,784.87 13,205.50 13,992.52 22,004.60 5,422.28 1,356.15


Viaje

74,763.91 9,748.30 40,194.86 20,950.60 52,435.87 12,251.10 3,064.09




52

Con lo anterior se ve un área de oportunidad al existir la posibilidad disminuir los Costos

Generalizados de Viaje mediante la implementación de una solución a las velocidades de

circulación y disminuir los riesgos por accidentes. Esto derivado de la existencia de una

problemática que ocurre en la intersección del Blvd. Morelos con Blvd. Juan Alonso de

Torres, en la que se observan niveles de servicio bajos y que se van agravando con el

tiempo, siendo reflejo de las bajas velocidades que se presentan al cruzar la intersección.



53

III) Situación sin el PPI

En lo que respecta a la presente sección, se desarrollará una breve descripción de la

situación esperada, en el caso de que se decidiera seguir con la situación actual, es decir,

sin la construcción del paso superior vehicular; para ello, es necesario establecer ciertos

supuestos económicos y técnicos necesarios para comenzar el analizar de dicha situación:

La vida útil y el horizonte de evaluación del proyecto es por un lapso de 31 años:

1 año de construcción y 30 de operación; no obstante, su vida útil puede alargarse

en función de un mantenimiento adecuado.

El cruce en el Bulevar José María Morelos con Bulevar Juan Alonso de Torres fue

dividido en 20 movimientos o direcciones, de acuerdo con las condiciones

existentes de oferta y demanda.

Se emplea una tasa de descuento del 10% constante para los flujos relacionados

con el horizonte de evaluación.

Los costos de inversión, así como los beneficios y costos atribuibles al proyecto

están expresados en pesos constantes del año en que se presenta este estudio.

a) Optimizaciones

Una vez que se identificó la problemática existente en el cruce de Bulevar José María

Morelos con Juan Alonso de Torres, se realizó un análisis para determinar las acciones por

medio de las cuales se puede mitigar el problema, dichas acciones van desde temas



54

administrativos hasta inversiones con un bajo costo, gracias a estas acciones se mejorarían

las condiciones de seguridad. La optimización conforme al CEPEP (2017, p. 39) en su

glosario de términos indica que, tiene por objeto restaurar la capacidad operativa. Por lo

anterior analizamos que medidas de bajo costo permiten regresar a las condiciones

originales de bajo costo sobre la oferta actual.

Se revisaron diferentes medidas de optimización. Buscando una optimización mediante

la sincronización de semáforos, se analizó que las vueltas izquierdas, los cruces de frente

y algunos retornos que están semaforizados, identificando que la interacción entre los 20

movimientos de los ciclos estaba coordinada. De igual forma se analizó la medida de

optimización de mejorar el señalamiento vertical y horizontal, identificando que los

movimientos cuentan con un estatus de regular-bueno. Ante este panorama el mejorarlo

si bien incrementa las condiciones de seguridad, el beneficio es marginal respecto a la

velocidad y costos de operación vehicular para fines de evaluación, ya que no incrementa

las velocidades de circulación de manera sustancial para considerarse como una medida

de optimización. Si bien no incrementa las velocidades de circulación, se considera una

inversión para incrementar la seguridad de los usuarios.

La propuesta de optimización consistiría en mejorar las condiciones de seguridad y

velocidad a efecto de mejorar el estado superficial del tramo. Para ello, se aplicarían una

serie de trabajos al pavimento, iniciando con un bacheo superficial en subtramos aislados,

así como la aplicación de riego de sello en los lugares con mayores afectaciones. Por lo

anterior se presenta el siguiente presupuesto para la medida de optimización:

Tabla 19 Presupuesto Medida de optimización

COMPONENTES IMPORTE



55

Bacheo superficial en subtramos

aislados

$9,700,000.00

Riego de sello de manera aislada en los

lugares de mayor afectación

$4,200,000.00

Señalamiento Horizontal y Vertical $300,000.00

Total $14,200,000.00


Las erogaciones asociadas a las medidas de optimización representan $14.2 millones de

pesos, cuyo monto es menor al 10% de la inversión. Debido a las características que

presenta la vialidad y el flujo vehicular que muestra estás soluciones solo podrían ser

factibles en un corto plazo.

b) Análisis de la Oferta

En caso de no presentar mejora respecto a la situación actual las vialidades que integran

la intersección tenderían a sufrir una disminución en la velocidad de circulación, aumento

en los tiempos de traslado e incremento en los costos de operación vehicular y riesgos

de accidentes, debido a los tiempos de espera para poder cruzar y el crecimiento

demográfico el cual se refleja en el aumento del consumo de vehículo como medio de

transporte.

El aumento en el tráfico se verá reflejado en una disminución de los estándares de calidad

que puede ofrecer una vía.



56

El análisis consideraría las optimizaciones que permitan mejorar las condiciones de

circulación de la vía. Por lo anterior al aplicar la medida de optimización a la situación

actual la oferta para fines de evaluación seria la siguiente:

Tabla 20. Datos de la oferta optimizada


Longitud (km)* 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Tipo de


Número de

Carriles

1 3 1 1 1 1


Tipo de

Superficie

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

IRI 4.03 4.03 4.03 4.03 4.03 4.57

Velocidad de

Operación

(Km/hr)


Tiempo de

Recorrido (min) 2.4 1.25 2.06 1.71 1.67 2.31

Carril (m) 8 3.5 3.5 3.5 10 4

Acotamiento (m) 0 0 0 0 0 3

Semaforizado No Sí Sí Sí No No

Condiciones de

señalamiento

horizontal y

vertical

Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno


**Nota: Para fines de evaluación se considera un carril de 4 m con un acotamiento de 3 m ya que comparte las

características con la incorporación de la curva, si bien el acotamiento desaparece únicamente en la curva para centrar

el carril y darle continuación, posteriormente el tramo integrado cumple la función para alojar a ambos carriles dándole

posibilidad al movimiento 6 que pueda adquirir un espacio de acotamiento. Los vehículos que transitan por cada uno

de los movimientos mantienen su trayectoria inicial (características promedio del movimiento).



57

Concepto Mov 7 Mov 8 Mov 9 Mov 10 Mov 11 Mov 12 12-A**

Longitud (km)* 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.50

Tipo de

Carretera A A C C A A

A

Número de

Carriles 3 1 1 1 1 2

1


Tipo de

Superficie

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

IRI 4.57 4.57 4.57 4.57 3.5 3.5 3.5

Velocidad de

Operación

(Km/hr)


Tiempo de

Recorrido (min)

1.71 1.46 1.46 1.58 2.5 2.31 1.15

Carril (m) 3.5 3.5 3.5 3.5 7 3.5 3.5


Semaforizado Sí Sí Sí Sí No Sí No

Condiciones de

señalamiento

horizontal y

vertical

Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno







58


Longitud (km)* 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Tipo de


Número de

Carriles 3 1 2 1 3 1 1


Tipo de

Superficie

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

IRI 3.5 3.5 4.65 4.65 4.65 4.65 4.65

Velocidad de

Operación

(Km/hr)


Tiempo de

Recorrido (min)

1.33 1.07 1.20 1.43 2.72 1.82 1.82

Carril (m) 3.5 10 7 3.5 3.5 3.5 3.5


Semaforizado Sí No No Sí Sí Sí Sí

Condiciones de

señalamiento

horizontal y

vertical






59

c) Análisis de la demanda

El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) establece que conforme al censo

que se realizó durante el año 2016, en el municipio de León habitaban 1,540,780 de

personas. Asimismo, el Consejo Nacional de la Población (CONAPO) estima que la tasa

de crecimiento anual de la población de León para el 2017 fue de 7.6% y para el 2029

será de 4.2%.

Tomando lo anterior en consideración, y las tendencias del crecimiento poblacional

establecidas por el CONAPO, se pronostica para el municipio de León un crecimiento

poblacional dentro de 13 años como el que se muestra en la gráfica de abajo.

Figura 6. Crecimiento poblacional de León.

Fuente: Elaboración propia datos del CONAPO.

En ese sentido, dicho crecimiento demográfico en ese municipio conllevará a una

expansión de la mancha urbana y por lo tanto un aumento significativo al flujo vehicular

1,450,000

1,500,000

1,550,000

1,600,000

1,650,000

1,700,000

NÚ

ME

RO

DE

HA

BIT

AN

TE

S

AÑOS



60

de León. El embotellamiento de vehículos de motor, así como la pérdida de capacidad de

maniobrar por las vialidades son los principales resultados negativos de dicho aumento.

Dado lo anterior, para efectos de la presente evaluación se consideró conveniente

emplear una tasa conservadora de 3.5% anual. Aún con lo anterior, se puede decir que

los flujos vehiculares saturarán la infraestructura existente, con los impactos negativos en

el bienestar que trae consigo. A continuación, se observa los efectos en la demanda a lo

largo del tiempo, derivados de permanecer en la situación sin proyecto.

Tabla 21. TDPA por movimiento

Año A B C Total

Mov 1 A B C

Total Mov 2

A B C Total

Mov 3

0 318 6 0 324 21913 1054 710 23677 348 1093 17 1458

1 329 6 0 335 22680 1091 735 24506 360 1131 18 1509

2 340 7 0 347 23474 1129 761 25363 373 1171 18 1562

3 352 7 0 359 24295 1168 788 26251 386 1212 19 1617

4 365 7 0 372 25146 1209 815 27170 400 1254 20 1673

5 377 7 0 385 26026 1251 844 28121 414 1298 20 1732

6 391 8 0 398 26937 1295 873 29105 428 1343 21 1792

7 404 8 0 412 27880 1341 904 30124 443 1390 22 1855

8 418 8 0 427 28855 1387 935 31178 458 1439 22 1920

9 433 8 0 442 29865 1436 968 32269 475 1489 23 1987

10 448 9 0 457 30911 1486 1002 33399 491 1541 24 2057

11 464 9 0 473 31992 1538 1037 34568 508 1595 25 2129

12 480 9 0 490 33112 1592 1073 35778 526 1651 26 2203

13 497 10 0 507 34271 1648 1111 37030 545 1709 27 2280

14 514 10 0 524 35471 1705 1150 38326 564 1769 28 2360

15 532 10 0 543 36712 1765 1190 39667 583 1831 29 2443

16 551 11 0 562 37997 1827 1232 41056 604 1895 30 2528

17 570 11 0 581 39327 1891 1275 42493 625 1961 31 2617

18 590 11 0 602 40703 1957 1319 43980 647 2030 32 2708

19 611 12 0 623 42128 2026 1366 45519 669 2101 33 2803

20 632 12 0 645 43602 2096 1413 47112 693 2174 34 2901

21 655 13 0 667 45128 2170 1463 48761 717 2250 35 3003



61

22 677 13 0 691 46708 2246 1514 50468 742 2329 36 3108

23 701 14 0 715 48343 2324 1567 52234 768 2411 38 3217

24 726 14 0 740 50035 2406 1622 54062 795 2495 39 3329

25 751 15 0 766 51786 2490 1679 55955 823 2582 40 3446

26 777 15 0 792 53598 2577 1737 57913 852 2673 42 3566

27 805 16 0 820 55474 2667 1798 59940 881 2766 43 3691

28 833 16 0 849 57416 2761 1861 62038 912 2863 45 3820

29 862 17 0 879 59426 2857 1926 64209 944 2963 46 3954

30 892 17 0 909 61505 2957 1994 66456 977 3067 48 4092

Año A B C Total

Mov 4 A B C

Total Mov 5

A B C Total

Mov 6

0 2791 361 139 3291 838 77 8 923 4396 26 184 4607

1 2889 373 144 3406 867 80 8 955 4550 27 191 4768

2 2990 386 149 3525 897 83 8 989 4710 28 197 4935

3 3095 400 154 3649 929 86 9 1023 4874 29 204 5108

4 3203 414 160 3776 961 89 9 1059 5045 30 211 5287

5 3315 428 165 3909 995 92 9 1096 5222 31 219 5472

6 3431 443 171 4045 1030 95 10 1135 5404 32 227 5663

7 3551 459 177 4187 1066 99 10 1174 5594 33 234 5861

8 3675 475 183 4334 1103 102 10 1215 5789 35 243 6067

9 3804 492 190 4485 1142 106 11 1258 5992 36 251 6279

10 3937 509 196 4642 1182 109 11 1302 6202 37 260 6499

11 4075 527 203 4805 1223 113 11 1348 6419 38 269 6726

12 4218 545 210 4973 1266 117 12 1395 6643 40 278 6961

13 4365 564 218 5147 1310 121 12 1444 6876 41 288 7205

14 4518 584 225 5327 1356 125 13 1494 7117 43 298 7457

15 4676 604 233 5514 1404 130 13 1546 7366 44 309 7718

16 4840 625 241 5707 1453 134 13 1600 7623 46 320 7988

17 5009 647 250 5906 1504 139 14 1656 7890 47 331 8268

18 5184 670 259 6113 1556 144 14 1714 8166 49 342 8557

19 5366 693 268 6327 1611 149 15 1774 8452 50 354 8857

20 5554 718 277 6548 1667 154 15 1837 8748 52 367 9167

21 5748 743 287 6778 1725 159 16 1901 9054 54 380 9488

22 5949 769 297 7015 1786 165 17 1967 9371 56 393 9820

23 6157 796 307 7260 1848 171 17 2036 9699 58 407 10164



62

24 6373 824 318 7514 1913 177 18 2108 10039 60 421 10519

25 6596 852 329 7777 1980 183 18 2181 10390 62 435 10887

26 6827 882 341 8050 2049 189 19 2258 10754 64 451 11269

27 7066 913 352 8331 2121 196 20 2337 11130 66 467 11663

28 7313 945 365 8623 2195 203 20 2418 11519 69 483 12071

29 7569 978 378 8925 2272 210 21 2503 11923 71 500 12494

30 7834 1012 391 9237 2352 217 22 2591 12340 74 517 12931

Año A B C Total

Mov 7 A B C

Total Mov 8

A B C Total

Mov 9

0 25563 530 824 26917 1732 170 203 2105 791 46 42 879

1 26458 549 852 27859 1793 176 210 2179 819 48 43 910

2 27384 568 882 28834 1855 182 217 2255 847 50 45 942

3 28342 588 913 29843 1920 189 225 2334 877 52 46 975

4 29334 608 945 30888 1988 195 233 2416 908 53 48 1009

5 30361 630 978 31969 2057 202 241 2500 939 55 49 1044

6 31424 652 1012 33088 2129 209 249 2588 972 57 51 1081

7 32523 675 1048 34246 2204 217 258 2678 1006 59 53 1118

8 33662 698 1085 35445 2281 224 267 2772 1041 61 55 1157

9 34840 723 1123 36685 2361 232 276 2869 1078 63 57 1198

10 36059 748 1162 37969 2443 240 286 2969 1116 66 59 1240

11 37321 774 1203 39298 2529 249 296 3073 1155 68 61 1283

12 38628 801 1245 40673 2617 257 306 3181 1195 70 63 1328

13 39980 829 1288 42097 2709 266 317 3292 1237 73 65 1375

14 41379 858 1333 43570 2804 276 328 3407 1280 75 67 1423

15 42827 888 1380 45095 2902 285 340 3527 1325 78 70 1473

16 44326 919 1428 46674 3003 295 351 3650 1371 81 72 1524

17 45877 952 1478 48307 3108 306 364 3778 1419 83 75 1578

18 47483 985 1530 49998 3217 316 377 3910 1469 86 77 1633

19 49145 1019 1583 51748 3330 327 390 4047 1520 89 80 1690

20 50865 1055 1639 53559 3446 339 403 4189 1574 93 83 1749

21 52645 1092 1696 55434 3567 351 417 4335 1629 96 86 1810

22 54488 1130 1756 57374 3692 363 432 4487 1686 99 89 1874

23 56395 1170 1817 59382 3821 376 447 4644 1745 103 92 1939



63

24 58369 1211 1881 61460 3955 389 463 4806 1806 106 95 2007

25 60412 1253 1947 63611 4093 402 479 4975 1869 110 98 2077

26 62526 1297 2015 65838 4236 417 496 5149 1934 114 102 2150

27 64715 1342 2085 68142 4385 431 513 5329 2002 118 105 2225

28 66980 1389 2158 70527 4538 446 531 5515 2072 122 109 2303

29 69324 1438 2234 72996 4697 462 550 5709 2145 126 113 2384

30 71750 1488 2312 75550 4861 478 569 5908 2220 131 117 2467

Año A B C Total Mov 10

A B C Total Mov 11

A B C Total

Mov 12 A B C

Total Mov 12-A

0 59 1206 3 1267 1424 395 121 1940 12986 1149 349 14484 0 1502 0 1502

1 61 1248 3 1311 1474 409 125 2008 13441 1189 361 14991 0 1555 0 1555

2 63 1292 3 1357 1526 423 129 2078 13911 1230 374 15516 0 1609 0 1609

3 65 1337 3 1405 1579 438 134 2151 14398 1273 387 16059 0 1665 0 1665

4 67 1384 3 1454 1634 453 139 2226 14902 1318 401 16621 0 1724 0 1724

5 70 1432 3 1505 1692 469 144 2304 15424 1364 415 17202 0 1784 0 1784

6 72 1482 3 1557 1751 485 149 2385 15964 1412 429 17805 0 1846 0 1846

7 75 1534 3 1612 1812 502 154 2468 16522 1461 444 18428 0 1911 0 1911

8 77 1588 3 1668 1876 520 159 2555 17101 1512 460 19073 0 1978 0 1978

9 80 1643 3 1727 1941 538 165 2644 17699 1565 476 19740 0 2047 0 2047

10 83 1701 4 1787 2009 557 170 2737 18319 1620 492 20431 0 2119 0 2119

11 86 1760 4 1850 2080 576 176 2832 18960 1677 510 21146 0 2193 0 2193

12 89 1822 4 1915 2152 597 183 2931 19623 1736 527 21886 0 2270 0 2270

13 92 1886 4 1982 2228 617 189 3034 20310 1796 546 22652 0 2349 0 2349

14 95 1952 4 2051 2306 639 196 3140 21021 1859 565 23445 0 2431 0 2431

15 98 2020 4 2123 2386 661 202 3250 21757 1924 585 24266 0 2516 0 2516

16 102 2091 4 2197 2470 685 210 3364 22518 1992 605 25115 0 2604 0 2604

17 105 2164 5 2274 2556 709 217 3482 23306 2061 626 25994 0 2696 0 2696

18 109 2240 5 2353 2646 733 224 3604 24122 2133 648 26904 0 2790 0 2790

19 113 2318 5 2436 2738 759 232 3730 24966 2208 671 27846 0 2888 0 2888

20 117 2399 5 2521 2834 786 240 3860 25840 2285 695 28820 0 2989 0 2989

21 121 2483 5 2609 2933 813 249 3995 26745 2365 719 29829 0 3093 0 3093

22 125 2570 5 2701 3036 841 258 4135 27681 2448 744 30873 0 3202 0 3202



64

23 129 2660 6 2795 3142 871 267 4280 28649 2534 770 31953 0 3314 0 3314

24 134 2753 6 2893 3252 901 276 4430 29652 2623 797 33072 0 3430 0 3430

25 139 2850 6 2994 3366 933 286 4585 30690 2714 825 34229 0 3550 0 3550

26 143 2949 6 3099 3484 966 296 4745 31764 2809 854 35427 0 3674 0 3674

27 149 3053 6 3207 3606 999 306 4911 32876 2908 884 36667 0 3802 0 3802

28 154 3159 7 3320 3732 1034 317 5083 34026 3009 915 37951 0 3935 0 3935

29 159 3270 7 3436 3863 1071 328 5261 35217 3115 947 39279 0 4073 0 4073

30 165 3384 7 3556 3998 1108 339 5445 36450 3224 980 40654 0 4216 0 4216

Año A B C Total

Mov 13 A B C

Total Mov 14

A B C Total

Mov 15

0 21447 181 1334 22963 964 525 141 1630 13897 146 427 14470

1 22198 188 1381 23767 998 543 146 1687 14383 151 442 14976

2 22975 194 1429 24599 1033 562 151 1746 14887 157 457 15501

3 23779 201 1479 25459 1069 582 156 1807 15408 162 473 16043

4 24611 208 1531 26351 1107 602 162 1870 15947 168 490 16605

5 25473 215 1585 27273 1145 623 167 1936 16505 174 507 17186

6 26364 223 1640 28227 1186 645 173 2004 17083 180 525 17787

7 27287 231 1697 29215 1227 668 179 2074 17681 186 543 18410

8 28242 239 1757 30238 1270 691 185 2146 18300 192 562 19054

9 29231 247 1818 31296 1314 715 192 2222 18940 199 582 19721

10 30254 256 1882 32392 1360 740 199 2299 19603 206 602 20411

11 31313 265 1948 33525 1408 766 206 2380 20289 213 623 21126

12 32409 274 2016 34699 1457 793 213 2463 20999 221 645 21865

13 33543 284 2087 35913 1508 821 220 2549 21734 229 668 22630

14 34717 294 2160 37170 1561 849 228 2638 22495 237 691 23423

15 35932 304 2235 38471 1616 879 236 2731 23282 245 715 24242

16 37190 315 2313 39818 1672 910 244 2826 24097 253 740 25091

17 38491 326 2394 41211 1731 942 253 2925 24941 262 766 25969

18 39838 337 2478 42654 1791 975 262 3028 25814 271 793 26878

19 41233 349 2565 44146 1854 1009 271 3134 26717 281 821 27819

20 42676 361 2655 45692 1919 1044 280 3243 27652 291 849 28792

21 44170 374 2748 47291 1986 1081 290 3357 28620 301 879 29800

22 45715 387 2844 48946 2056 1118 300 3474 29622 312 910 30843

23 47316 400 2943 50659 2128 1158 311 3596 30658 322 942 31922



65

24 48972 414 3046 52432 2202 1198 322 3722 31731 334 975 33040

25 50686 429 3153 54267 2279 1240 333 3852 32842 345 1009 34196

26 52460 444 3263 56167 2359 1283 344 3987 33991 357 1044 35393

27 54296 459 3377 58132 2442 1328 357 4126 35181 370 1081 36632

28 56196 475 3496 60167 2527 1375 369 4271 36412 383 1118 37914

29 58163 492 3618 62273 2616 1423 382 4420 37687 396 1158 39241

30 60199 509 3745 64452 2707 1473 395 4575 39006 410 1198 40614


A B C Total

Mov 17 A B C

Total Mov 18

A B C Total Mov 19

0 50 1437 15 1502 10839 28 212 11078 1990 194 147 2331 498 48 37 583

1 51 1487 16 1555 11218 29 219 11466 2060 200 152 2413 515 50 38 603

2 53 1539 17 1609 11611 30 227 11867 2132 208 158 2497 533 52 39 625

3 55 1593 17 1665 12017 31 235 12282 2207 215 163 2584 552 54 41 646

4 57 1649 18 1724 12438 32 243 12712 2284 222 169 2675 571 56 42 669

5 59 1707 18 1784 12873 33 251 13157 2364 230 175 2768 591 58 44 692

6 61 1766 19 1846 13324 34 260 13618 2446 238 181 2865 612 60 45 717

7 63 1828 20 1911 13790 35 269 14094 2532 246 187 2966 633 62 47 742

8 65 1892 20 1978 14273 36 279 14588 2621 255 194 3069 655 64 48 768

9 68 1958 21 2047 14772 38 288 15098 2712 264 200 3177 678 66 50 795

10 70 2027 22 2119 15289 39 298 15627 2807 273 207 3288 702 68 52 822

11 72 2098 23 2193 15824 40 309 16174 2906 283 215 3403 727 71 54 851

12 75 2171 23 2270 16378 42 320 16740 3007 293 222 3522 752 73 56 881

13 78 2247 24 2349 16951 43 331 17326 3113 303 230 3646 778 76 58 912

14 80 2326 25 2431 17545 45 342 17932 3222 314 238 3773 806 78 60 944

15 83 2407 26 2516 18159 46 354 18560 3334 325 246 3905 834 81 62 977

16 86 2492 27 2604 18794 48 367 19209 3451 336 255 4042 863 84 64 1011

17 89 2579 28 2696 19452 50 380 19881 3572 348 264 4183 893 87 66 1046

18 92 2669 29 2790 20133 51 393 20577 3697 360 273 4330 925 90 68 1083

19 95 2763 30 2888 20837 53 407 21297 3826 372 283 4481 957 93 71 1121

20 99 2859 31 2989 21567 55 421 22043 3960 385 293 4638 990 96 73 1160

21 102 2959 32 3093 22322 57 436 22814 4099 399 303 4801 1025 100 76 1201

22 106 3063 33 3202 23103 59 451 23613 4242 413 314 4969 1061 103 78 1243

23 109 3170 34 3314 23911 61 467 24439 4391 427 324 5142 1098 107 81 1286

24 113 3281 35 3430 24748 63 483 25295 4544 442 336 5322 1137 111 84 1331

25 117 3396 37 3550 25615 65 500 26180 4703 458 348 5509 1176 114 87 1378



66

26 121 3515 38 3674 26511 68 518 27096 4868 474 360 5702 1218 119 90 1426

27 125 3638 39 3802 27439 70 536 28045 5038 490 372 5901 1260 123 93 1476

28 130 3765 41 3935 28399 73 554 29026 5215 508 385 6108 1304 127 96 1528

29 134 3897 42 4073 29393 75 574 30042 5397 525 399 6321 1350 131 100 1581

30 139 4033 43 4216 30422 78 594 31094 5586 544 413 6543 1397 136 103 1636


d) Diagnóstico de la interacción Oferta-Demanda

El concepto de Nivel de Servicio se asocia directamente con el funcionamiento y la calidad

de operación de una vialidad, en la cual se toman en consideración varios factores como;

velocidad, tiempo de los trayectos, libertad para maniobrar, seguridad, confort y costos

de operación.

A pesar de que existe una mejora en las velocidades conforme a la modelación por

software Synchro, se encuentra que los niveles de servicio permanecen similares en los

movimientos, dado que el beneficio que se obtiene gracias a la medida de optimización

es la reducción en el tiempo de recorrido en los movimientos es mínima.

Para dicho análisis se efectúo la modelación mediante el software Synchro, obteniendo

que se mantiene la intersección a un nivel de servicio “F” en la intersección. A

continuación, se desglosa por movimiento el nivel de servicio:

Tabla 22 Análisis de capacidad proyectado en el tiempo sin proyecto

Año Total

Mov 1 NS

Total Mov 2

NS Total

Mov 3 NS

Total Mov 4

NS Total

Mov 5 NS

Total Mov 6

NS

0 324 A 23677 B 1458 A 3291 A 923 D 4607 A

1 335 A 24506 B 1509 A 3406 A 955 D 4768 A

2 347 A 25363 B 1562 A 3525 A 989 D 4935 A

3 359 A 26251 B 1617 A 3649 A 1023 E 5108 A

4 372 A 27170 B 1673 A 3776 A 1059 E 5287 A



67

5 385 B 28121 B 1732 A 3909 A 1096 F 5472 A

6 398 B 29105 B 1792 A 4045 A 1135 F 5663 A

7 412 B 30124 B 1855 A 4187 A 1174 F 5861 A

8 427 B 31178 B 1920 A 4334 A 1215 F 6067 A

9 442 B 32269 B 1987 A 4485 A 1258 F 6279 A

10 457 B 33399 C 2057 A 4642 A 1302 F 6499 A

11 473 B 34568 C 2129 A 4805 A 1348 F 6726 A

12 490 B 35778 C 2203 A 4973 A 1395 F 6961 A

13 507 B 37030 C 2280 A 5147 A 1444 F 7205 A

14 524 B 38326 C 2360 A 5327 A 1494 F 7457 A

15 543 B 39667 C 2443 A 5514 A 1546 F 7718 A

16 562 B 41056 D 2528 A 5707 A 1600 F 7988 A

17 581 B 42493 E 2617 A 5906 A 1656 F 8268 A

18 602 B 43980 E 2708 A 6113 A 1714 F 8557 A

19 623 B 45519 E 2803 A 6327 A 1774 F 8857 A

20 645 C 47112 F 2901 A 6548 A 1837 F 9167 A

21 667 C 48761 F 3003 A 6778 A 1901 F 9488 A

22 691 C 50468 F 3108 A 7015 A 1967 F 9820 B

23 715 C 52234 F 3217 A 7260 B 2036 F 10164 B

24 740 D 54062 F 3329 A 7514 B 2108 F 10519 B

25 766 D 55955 F 3446 B 7777 B 2181 F 10887 B

26 792 D 57913 F 3566 B 8050 B 2258 F 11269 B

27 820 E 59940 F 3691 B 8331 B 2337 F 11663 B

28 849 E 62038 F 3820 B 8623 B 2418 F 12071 C

29 879 E 64209 F 3954 B 8925 B 2503 F 12494 C

30 909 F 66456 F 4092 B 9237 B 2591 F 12931 C

Año Total Mov

7 NS

Total Mov 8

NS Total

Mov 9 NS

Total Mov 10

NS Total Mov

11 NS

Total Mov 12

NS Total Mov

12-A NS

0 26917 F 2105 F 879 F 1267 B 1940 A 14484 B 1502 B

1 27859 F 2179 F 910 F 1311 B 2008 A 14991 B 1555 B

2 28834 F 2255 F 942 F 1357 B 2078 A 15516 B 1609 B

3 29843 F 2334 F 975 F 1405 B 2151 A 16059 C 1665 C

4 30888 F 2416 F 1009 F 1454 B 2226 A 16621 C 1724 C

5 31969 F 2500 F 1044 F 1505 B 2304 A 17202 D 1784 D

6 33088 F 2588 F 1081 F 1557 B 2385 A 17805 D 1846 D

7 34246 F 2678 F 1118 F 1612 B 2468 A 18428 D 1911 D

8 35445 F 2772 F 1157 F 1668 B 2555 A 19073 E 1978 E



68

9 36685 F 2869 F 1198 F 1727 B 2644 A 19740 E 2047 E

10 37969 F 2969 F 1240 F 1787 C 2737 A 20431 F 2119 F

11 39298 F 3073 F 1283 F 1850 C 2832 A 21146 F 2193 F

12 40673 F 3181 F 1328 F 1915 C 2931 A 21886 F 2270 F

13 42097 F 3292 F 1375 F 1982 D 3034 A 22652 F 2349 F

14 43570 F 3407 F 1423 F 2051 D 3140 A 23445 F 2431 F

15 45095 F 3527 F 1473 F 2123 D 3250 A 24266 F 2516 F

16 46674 F 3650 F 1524 F 2197 D 3364 A 25115 F 2604 F

17 48307 F 3778 F 1578 F 2274 E 3482 A 25994 F 2696 F

18 49998 F 3910 F 1633 F 2353 E 3604 A 26904 F 2790 F

19 51748 F 4047 F 1690 F 2436 E 3730 A 27846 F 2888 F

20 53559 F 4189 F 1749 F 2521 F 3860 A 28820 F 2989 F

21 55434 F 4335 F 1810 F 2609 F 3995 A 29829 F 3093 F

22 57374 F 4487 F 1874 F 2701 F 4135 A 30873 F 3202 F

23 59382 F 4644 F 1939 F 2795 F 4280 A 31953 F 3314 F

24 61460 F 4806 F 2007 F 2893 F 4430 B 33072 F 3430 F

25 63611 F 4975 F 2077 F 2994 F 4585 B 34229 F 3550 F

26 65838 F 5149 F 2150 F 3099 F 4745 B 35427 F 3674 F

27 68142 F 5329 F 2225 F 3207 F 4911 B 36667 F 3802 F

28 70527 F 5515 F 2303 F 3320 F 5083 B 37951 F 3935 F

29 72996 F 5709 F 2384 F 3436 F 5261 B 39279 F 4073 F

30 75550 F 5908 F 2467 F 3556 F 5445 B 40654 F 4216 F

Año Total Mov 13

NS Total Mov 14

NS Total Mov 15

NS Total Mov 16

NS Total Mov 17

NS Total Mov 18

NS Total Mov 19

NS

0 22963 B 1630 F 14470 A 1502 A 11078 C 2331 B 583 B

1 23767 B 1687

F 14976

A 1555 A 11466 C 2413 B 603 B

2 24599 B 1746

F 15501

A 1609 A 11867 C 2497 B 625 B

3 25459 B 1807

F 16043

A 1665 A 12282 C 2584 B 646 B

4 26351 B 1870

F 16605

A 1724 B 12712 C 2675 B 669 B

5 27273 B 1936

F 17186

A 1784 B 13157 C 2768 C 692 C

6 28227 B 2004

F 17787

A 1846 B 13618 C 2865 C 717 C

7 29215 B 2074

F 18410

A 1911 B 14094 C 2966 C 742 C

8 30238 B 2146

F 19054

A 1978 C 14588 D 3069 C 768 C

9 31296 B 2222

F 19721

A 2047 C 15098 E 3177 C 795 C

10 32392 C 2299

F 20411

A 2119 C 15627 F 3288 D 822 D



69

11 33525 C 2380

F 21126

A 2193 C 16174 F 3403 D 851 D

12 34699 C 2463

F 21865

A 2270 C 16740 F 3522 D 881 D

13 35913 C 2549

F 22630

A 2349 C 17326 F 3646 D 912 D

14 37170 C 2638

F 23423

A 2431 C 17932 F 3773 D 944 D

15 38471 D 2731

F 24242

A 2516 C 18560 F 3905 D 977 D

16 39818 D 2826

F 25091

A 2604 C 19209 F 4042 D 1011 D

17 41211 D 2925

F 25969

A 2696 C 19881 F 4183 E 1046 E

18 42654 E 3028

F 26878

A 2790 D 20577 F 4330 E 1083 E

19 44146 E 3134

F 27819

A 2888 D 21297 F 4481 E 1121 E

20 45692 F 3243

F 28792

B 2989 D 22043 F 4638 F 1160 F

21 47291 F 3357

F 29800

B 3093 D 22814 F 4801 F 1201 F

22 48946 F 3474

F 30843

B 3202 D 23613 F 4969 F 1243 F

23 50659 F 3596

F 31922

B 3314 D 24439 F 5142 F 1286 F

24 52432 F 3722

F 33040

C 3430 D 25295 F 5322 F 1331 F

25 54267 F 3852

F 34196

C 3550 D 26180 F 5509 F 1378 F

26 56167 F 3987

F 35393

C 3674 D 27096 F 5702 F 1426 F

27 58132 F 4126

F 36632

D 3802 D 28045 F 5901 F 1476 F

28 60167 F 4271

F 37914

D 3935 E 29026 F 6108 F 1528 F

29 62273 F 4420

F 39241

E 4073 E 30042 F 6321 F 1581 F

30 64452 F 4575

F 40614

F 4216 F 31094 F 6543 F 1636 F


Como se puede observar a lo largo del tiempo la problemática existente se sigue

agudizando, debido a que los niveles de servicio se vuelven deficientes para una vialidad,

lo que ocasiona malas condiciones de circulación de la vialidad aumentando los

accidentes, y creando embotellamientos al momento de cruzar por la vialidad.

Lo anterior demuestra que a futuro, estas condiciones no podrán satisfacer las demandas

de una manera óptima, es decir un nivel de servicio óptimo, con un flujo libre, espacio de

maniobras, velocidades que no dependan de las restricciones de la vía, en caso contrario

de no realizar alguna medida de acción se espera que los costos sociales se incrementen,



70

además de que aumente la problemática existente de forma significativa que es la

existencia de accidentes, y el tiempo de espera para poder cruzar por dicha intersección.

Conforme a las medidas de optimización anteriormente descritas a continuación se

presentan la comparativa de la interacción entre la Situación Actual y la Situación Sin

Proyecto evidenciando la reducción de la problemática mediante la disminución de los

Costos Generalizados de Viaje para el año 0 es la siguiente:

Tabla 23 Ahorro por Costo Generalizado de Viaje año 0 (miles de pesos)

Miles de pesos Total todos los

Tramos situación actual

Total todos los Tramos situación sin proyecto

Ahorro


327,536.67 314,353.99 13,182.68

Costo del Tiempo 264,650.76 258,045.82 6,604.94


Viaje 592,187.43 572,399.81 19,787.62


Respecto a la situación sin proyecto en el primer año de operación, se tendrían los

siguientes Costos Generalizados de Viaje:

Tabla 24. Costos Generalizados de Viaje primer año (miles de pesos)

Miles de pesos movimiento1 movimiento 2 movimiento 3 movimiento 4 movimiento 5 movimiento 6

Costo de

Operación

Vehicular

781.43 43,431.62 6,194.09 7,575.38 1,963.40 11,056.37

Costo del

Tiempo

592.39 28,858.95 15,682.00 7,763.49 1,342.53 7,893.00

Costo

Generalizado

de Viaje

1,373.82 72,290.57 21,876.09 15,338.87 3,305.93 18,949.37



71

Miles de pesos

movimiento 7

Movimiento 8

movimiento 9

movimiento 10

movimiento 11

movimiento 12 movimiento 12-A


57,303.18 5,613.21 2,075.14 6,859.88 6,888.64 42,185.07 5,065.34

Costo del Tiempo

39,606.65 3,971.87 1,339.61 12,805.44 9,569.17 39,371.29 11,769.80

Costo Generalizado

de Viaje

96,909.83 9,585.08 3,414.75 19,665.32 16,457.81 81,556.36 16,835.14

Miles de pesos

movimiento 13

Movimiento 14

movimiento 15

movimiento 16

movimiento 17

movimiento 18 movimiento 19


49,513.42 5,034.48 27,248.50 7,002.31 29,546.37 6,050.42 1,513.25

Costo del Tiempo

24,404.83 4,785.59 13,333.37 13,810.70 20,926.33 5,283.27 1,321.38

Costo Generalizado

de Viaje

73,918.25 9,820.07 40,581.87 20,813.01 50,472.70 11,333.69 2,834.63


En la siguiente tabla se expresan los Costos Generalizados de Viaje por tramo en el

horizonte de evaluación del proyecto:



72

Tabla 25 Costos Generalizados de Viaje en el Horizonte de Evaluación Situación Sin Proyecto (miles de pesos)

AÑO

Tramo 1

Costos Totales

COV Tiempo CGV Total

0 755 563 1,318

1 781 583 1,365

2 809 604 1,413

3 837 625 1,463

4 867 647 1,514

5 897 670 1,567

6 929 694 1,623

7 962 718 1,680

8 996 744 1,739

9 1,031 770 1,801

10 1,067 797 1,864

11 1,106 825 1,931

12 1,144 855 1,998

13 1,184 885 2,069

14 1,226 916 2,142

15 1,269 949 2,217

16 1,313 982 2,296

17 1,360 1,017 2,377

18 1,407 1,053 2,461

19 1,457 1,091 2,548

20 1,508 1,130 2,638

21 1,562 1,170 2,731

22 1,617 1,211 2,828

23 1,674 1,254 2,929

24 1,733 1,299 3,032

25 1,795 1,345 3,140

26 1,858 1,393 3,251

27 1,924 1,443 3,367

28 1,992 1,495 3,487

29 2,063 1,548 3,611

30 2,136 1,603 3,739



73

AÑO

Tramo 2

Costos Totales


0 41,770 27,559 69,329

1 43,432 28,859 72,291

2 45,158 30,225 75,383

3 46,953 31,660 78,612

4 48,817 33,168 81,985

5 50,755 34,753 85,507

6 52,854 36,492 89,347

7 55,039 38,327 93,366

8 57,311 40,263 97,575

9 59,676 42,307 101,982

10 62,135 44,464 106,599

11 64,851 46,861 111,712

12 67,681 49,404 117,085

13 70,630 52,103 122,733

14 73,702 54,969 128,671

15 76,903 58,014 134,917

16 80,539 61,451 141,990

17 84,336 65,127 149,463

18 88,299 69,063 157,362

19 92,437 73,281 165,718

20 96,756 77,806 174,562

21 101,912 83,020 184,932

22 107,310 88,668 195,978

23 112,962 94,797 207,759

24 118,877 101,460 220,337

25 125,069 108,718 233,786

26 133,112 117,327 250,439

27 141,564 126,850 268,414

28 150,446 137,419 287,865

29 159,775 149,194 308,970

30 169,574 162,369 331,942



74

AÑO

Tramo 3

Costos Totales


0 5,981 15,135 21,116

1 6,194 15,682 21,876

2 6,415 16,249 22,663

3 6,643 16,836 23,479

4 6,879 17,445 24,324

5 7,124 18,076 25,200

6 7,378 18,733 26,111

7 7,640 19,414 27,054

8 7,912 20,120 28,032

9 8,194 20,851 29,045

10 8,486 21,610 30,095

11 8,790 22,400 31,190

12 9,106 23,220 32,325

13 9,433 24,069 33,502

14 9,771 24,950 34,721

15 10,122 25,863 35,985

16 10,486 26,817 37,303

17 10,864 27,805 38,669

18 11,255 28,831 40,085

19 11,660 29,894 41,554

20 12,080 30,996 43,076

21 12,516 32,149 44,665

22 12,969 33,345 46,314

23 13,438 34,586 48,024

24 13,924 35,873 49,797

25 14,427 37,208 51,635

26 14,931 38,607 53,539

27 15,453 40,059 55,512

28 15,993 41,566 57,559

29 16,553 43,130 59,682



75

30 17,131 44,753 61,884

AÑO

Tramo 4

Costos Totales


0 7,311 7,483 14,794

1 7,575 7,763 15,339

2 7,850 8,055 15,904

3 8,134 8,357 16,491

4 8,428 8,670 17,099

5 8,733 8,996 17,729

6 9,052 9,338 18,390

7 9,382 9,693 19,075

8 9,724 10,062 19,786

9 10,078 10,445 20,524

10 10,446 10,843 21,289

11 10,830 11,263 22,093

12 11,229 11,699 22,929

13 11,643 12,152 23,795

14 12,072 12,623 24,695

15 12,516 13,113 25,629

16 12,983 13,632 26,615

17 13,467 14,171 27,638

18 13,968 14,733 28,701

19 14,489 15,317 29,805

20 15,028 15,924 30,952

21 15,598 16,571 32,169

22 16,189 17,246 33,434

23 16,802 17,948 34,749

24 17,438 18,679 36,117

25 18,098 19,441 37,539

26 18,798 20,259 39,057

27 19,524 21,112 40,637

28 20,279 22,003 42,281

29 21,062 22,931 43,994

30 21,876 23,901 45,777



76

AÑO

Tramo 5

Costos Totales


0 1,896 1,296 3,192

1 1,963 1,343 3,306

2 2,033 1,391 3,424

3 2,105 1,441 3,546

4 2,179 1,492 3,672

5 2,257 1,546 3,803

6 2,337 1,602 3,938

7 2,419 1,660 4,079

8 2,505 1,720 4,225

9 2,594 1,782 4,375

10 2,686 1,846 4,532

11 2,781 1,913 4,694

12 2,880 1,982 4,863

13 2,983 2,054 5,037

14 3,089 2,129 5,218

15 3,198 2,206 5,405

16 3,312 2,287 5,599

17 3,431 2,371 5,801

18 3,553 2,457 6,010

19 3,680 2,547 6,227

20 3,811 2,640 6,451

21 3,947 2,738 6,685

22 4,089 2,839 6,928

23 4,235 2,943 7,179

24 4,387 3,052 7,439

25 4,544 3,165 7,709

26 4,711 3,283 7,993

27 4,883 3,405 8,288

28 5,062 3,532 8,594

29 5,247 3,664 8,911



77

30 5,439 3,801 9,239

AÑO

Tramo 6

Costos Totales


0 10,662 7,601 18,263

1 11,056 7,893 18,949

2 11,465 8,197 19,662

3 11,889 8,512 20,401

4 12,329 8,840 21,169

5 12,785 9,180 21,965

6 13,263 9,540 22,803

7 13,759 9,914 23,673

8 14,273 10,304 24,577

9 14,807 10,709 25,516

10 15,360 11,129 26,490

11 15,947 11,577 27,524

12 16,555 12,043 28,598

13 17,187 12,528 29,715

14 17,842 13,033 30,875

15 18,523 13,559 32,081

16 19,242 14,122 33,364

17 19,989 14,708 34,697

18 20,765 15,320 36,085

19 21,570 15,958 37,528

20 22,407 16,623 39,030

21 23,304 17,341 40,645

22 24,237 18,091 42,328

23 25,206 18,875 44,081

24 26,214 19,694 45,908

25 27,261 20,550 47,811

26 28,396 21,484 49,879

27 29,576 22,463 52,038

28 30,804 23,488 54,292

29 32,082 24,564 56,646

30 33,411 25,691 59,102



78

AÑO

Tramo 7

Costos Totales


0 52,661 36,216 88,877

1 57,303 39,607 96,910

2 62,206 43,454 105,660

3 67,382 47,848 115,231

4 72,845 52,903 125,747

5 78,607 58,766 137,372

6 81,540 61,072 142,612

7 84,583 63,470 148,053

8 87,738 65,964 153,702

9 91,011 68,556 159,567

10 94,405 71,252 165,657

11 97,992 74,120 172,111

12 101,714 77,105 178,819

13 105,577 80,212 185,789

14 109,586 83,447 193,032

15 113,746 86,814 200,560

16 118,147 90,420 208,567

17 122,718 94,179 216,896

18 127,463 98,098 225,561

19 132,390 102,185 234,575

20 137,506 106,446 243,953

21 142,989 111,047 254,036

22 148,687 115,854 264,541

23 154,608 120,877 275,485

24 160,762 126,126 286,888

25 167,157 131,612 298,769

26 174,060 137,600 311,659

27 181,241 143,874 325,115

28 188,711 150,451 339,162

29 196,482 157,346 353,828



79

30 204,567 164,574 369,140

AÑO

Tramo 8

Costos Totales


0 5,420 3,832 9,252

1 5,613 3,972 9,585

2 5,814 4,117 9,931

3 6,021 4,267 10,288

4 6,236 4,423 10,659

5 6,458 4,585 11,044

6 6,689 4,754 11,443

7 6,927 4,929 11,856

8 7,174 5,111 12,285

9 7,430 5,299 12,729

10 7,694 5,495 13,189

11 7,969 5,700 13,669

12 8,254 5,912 14,166

13 8,549 6,132 14,681

14 8,855 6,361 15,215

15 9,171 6,598 15,769

16 9,501 6,846 16,347

17 9,842 7,105 16,947

18 10,196 7,373 17,569

19 10,562 7,651 18,213

20 10,941 7,940 18,881

21 11,337 8,244 19,581

22 11,747 8,560 20,307

23 12,172 8,889 21,061

24 12,612 9,230 21,842

25 13,068 9,584 22,652

26 13,545 9,958 23,503

27 14,039 10,347 24,386

28 14,550 10,752 25,302

29 15,081 11,173 26,254

30 15,631 11,610 27,241



80

AÑO

Tramo 9

Costos Totales


0 2,004 1,293 3,298

1 2,075 1,340 3,415

2 2,148 1,388 3,536

3 2,224 1,437 3,662

4 2,303 1,489 3,792

5 2,384 1,542 3,926

6 2,468 1,598 4,066

7 2,556 1,656 4,211

8 2,646 1,715 4,361

9 2,740 1,777 4,517

10 2,837 1,841 4,678

11 2,937 1,908 4,845

12 3,041 1,977 5,018

13 3,149 2,049 5,198

14 3,261 2,123 5,383

15 3,376 2,200 5,576

16 3,496 2,280 5,776

17 3,620 2,363 5,984

18 3,749 2,450 6,199

19 3,882 2,539 6,421

20 4,021 2,632 6,652

21 4,164 2,728 6,892

22 4,312 2,829 7,141

23 4,466 2,933 7,399

24 4,625 3,041 7,666

25 4,790 3,153 7,943

26 4,840 3,270 8,110

27 4,888 3,392 8,280

28 4,934 3,518 8,451

29 4,976 3,649 8,625

30 5,015 3,784 8,800



81

AÑO

Tramo 10

Costos Totales


0 6,623 12,344 18,967

1 6,860 12,805 19,665

2 7,105 13,284 20,389

3 7,359 13,781 21,140

4 7,622 14,297 21,919

5 7,894 14,832 22,726

6 8,177 15,394 23,571

7 8,470 15,978 24,448

8 8,774 16,584 25,358

9 9,089 17,213 26,302

10 9,415 17,866 27,282

11 9,755 18,555 28,310

12 10,107 19,271 29,378

13 10,472 20,014 30,486

14 10,850 20,786 31,636

15 11,242 21,589 32,830

16 11,651 22,438 34,089

17 12,075 23,322 35,397

18 12,515 24,241 36,755

19 12,970 25,196 38,166

20 13,442 26,190 39,632

21 13,936 27,247 41,184

22 14,448 28,348 42,797

23 14,979 29,495 44,474

24 15,529 30,689 46,218

25 16,100 31,931 48,031

26 16,700 33,263 49,963

27 17,322 34,652 51,974

28 17,967 36,100 54,068

29 18,636 37,611 56,247

30 19,331 39,186 58,517



82

AÑO

Tramo 11

Costos Totales


0 6,651 9,232 15,883

1 6,889 9,569 16,458

2 7,135 9,918 17,053

3 7,389 10,280 17,670

4 7,653 10,656 18,309

5 7,927 11,045 18,971

6 8,212 11,451 19,663

7 8,507 11,873 20,380

8 8,813 12,310 21,123

9 9,130 12,763 21,893

10 9,459 13,233 22,692

11 9,800 13,725 23,525

12 10,154 14,235 24,389

13 10,521 14,765 25,285

14 10,901 15,314 26,214

15 11,294 15,883 27,178

16 11,705 16,481 28,186

17 12,130 17,102 29,232

18 12,571 17,746 30,317

19 13,028 18,414 31,442

20 13,502 19,108 32,610

21 13,997 19,838 33,835

22 14,511 20,596 35,107

23 15,043 21,384 36,427

24 15,595 22,201 37,796

25 16,166 23,051 39,217

26 16,766 23,948 40,714

27 17,388 24,881 42,269

28 18,033 25,850 43,883

29 18,702 26,858 45,560

30 19,395 27,905 47,301



83

AÑO

Tramo 12

Costos Totales


0 40,462 37,514 77,975

1 42,185 39,371 81,556

2 43,980 41,329 85,309

3 45,848 43,393 89,241

4 47,794 45,569 93,363

5 49,819 47,865 97,684

6 52,089 50,446 102,535

7 54,456 53,184 107,640

8 56,926 56,090 113,016

9 59,501 59,177 118,678

10 62,187 62,456 124,644

11 64,944 65,439 130,383

12 67,818 68,579 136,397

13 70,813 71,889 142,702

14 73,935 75,377 149,312

15 77,189 79,056 156,245

16 79,891 81,823 161,714

17 82,687 84,687 167,374

18 85,581 87,651 173,232

19 88,576 90,719 179,295

20 91,676 93,894 185,570

21 94,885 97,180 192,065

22 98,206 100,581 198,787

23 101,643 104,102 205,745

24 105,201 107,745 212,946

25 108,883 111,516 220,399

26 112,694 115,419 228,113

27 116,638 119,459 236,097

28 120,720 123,640 244,360

29 124,945 127,968 252,913

30 129,319 132,446 261,765



84

AÑO

Tramo 12 A

Costos Totales


0 4,865 11,213 16,078

1 5,065 11,770 16,835

2 5,274 12,357 17,631

3 5,491 12,975 18,467

4 5,717 13,628 19,345

5 5,952 14,317 20,269

6 6,212 15,091 21,303

7 6,483 15,913 22,396

8 6,765 16,785 23,551

9 7,060 17,712 24,772

10 7,366 18,697 26,063

11 7,624 19,465 27,089

12 7,891 20,266 28,156

13 8,167 21,100 29,266

14 8,453 21,969 30,421

15 8,748 22,874 31,623

16 9,055 23,675 32,729

17 9,372 24,503 33,875

18 9,700 25,361 35,061

19 10,039 26,249 36,288

20 10,390 27,167 37,558

21 10,754 28,118 38,872

22 11,131 29,102 40,233

23 11,520 30,121 41,641

24 11,923 31,175 43,098

25 12,341 32,266 44,607

26 12,773 33,396 46,168

27 13,220 34,564 47,784

28 13,682 35,774 49,456

29 14,161 37,026 51,187

30 14,657 38,322 52,979



85

AÑO

Tramo 13

Costos Totales


0 47,564 23,319 70,883

1 49,513 24,405 73,918

2 51,541 25,544 77,085

3 53,650 26,740 80,390

4 55,844 27,995 83,839

5 58,125 29,313 87,439

6 60,638 30,757 91,395

7 63,255 32,278 95,533

8 65,981 33,880 99,861

9 68,820 35,569 104,390

10 71,778 37,351 109,128

11 75,128 39,324 114,452

12 78,624 41,414 120,038

13 82,274 43,628 125,902

14 86,082 45,975 132,058

15 90,056 48,465 138,522

16 94,716 51,265 145,981

17 99,591 54,253 153,844

18 104,692 57,444 162,136

19 110,027 60,855 170,882

20 115,608 64,505 180,113

21 122,540 68,690 191,230

22 129,815 73,208 203,024

23 137,450 78,093 215,543

24 145,460 83,383 228,842

25 153,862 89,120 242,982

26 165,271 95,882 261,153

27 177,290 103,320 280,610

28 189,948 111,524 301,472

29 203,275 120,601 323,876

30 217,302 130,681 347,983



86

AÑO

Tramo 14

Costos Totales


0 4,863 4,618 9,481

1 5,034 4,786 9,820

2 5,212 4,959 10,171

3 5,396 5,139 10,535

4 5,586 5,326 10,912

5 5,783 5,519 11,302

6 5,987 5,721 11,708

7 6,198 5,930 12,128

8 6,417 6,147 12,564

9 6,643 6,372 13,015

10 6,878 6,605 13,483

11 7,121 6,848 13,970

12 7,373 7,101 14,474

13 7,634 7,363 14,997

14 7,904 7,635 15,539

15 8,184 7,916 16,100

16 25,378 8,211 33,590

17 8,774 8,517 17,292

18 9,086 8,835 17,921

19 9,408 9,165 18,572

20 9,741 9,506 19,248

21 10,088 9,865 19,954

22 10,447 10,238 20,685

23 10,819 10,625 21,444

24 11,204 11,026 22,230

25 11,603 11,443 23,046

26 12,008 11,882 23,891

27 12,428 12,338 24,767

28 12,863 12,812 25,675

29 13,313 13,304 26,617

30 13,778 13,815 27,593



87

AÑO

Tramo 15

Costos Totales


0 26,184 12,686 38,869

1 27,248 13,333 40,582

2 28,356 14,018 42,373

3 29,507 14,741 44,248

4 30,704 15,505 46,209

5 31,949 16,314 48,263

6 33,333 17,242 50,575

7 34,775 18,230 53,005

8 36,277 19,285 55,562

9 37,841 20,410 58,252

10 39,471 21,613 61,084

11 41,431 23,042 64,473

12 43,480 24,588 68,068

13 45,622 26,263 71,885

14 47,860 28,081 75,941

15 50,200 30,058 80,257

16 53,295 32,536 85,831

17 56,546 35,293 91,839

18 59,959 38,372 98,331

19 63,542 41,826 105,368

20 67,302 45,722 113,023

21 72,340 49,927 122,267

22 77,648 54,688 132,336

23 83,239 60,111 143,350

24 89,126 66,332 155,458

25 95,324 73,525 168,849

26 98,650 76,099 174,749

27 102,093 78,762 180,855

28 105,656 81,519 187,174

29 109,343 84,372 193,715

30 113,158 87,325 200,483



88

AÑO

Tramo 16

Costos Totales


0 6,762 13,324 20,087

1 7,002 13,811 20,813

2 7,251 14,315 21,566

3 7,508 14,838 22,346

4 7,775 15,379 23,154

5 8,051 15,941 23,991

6 8,337 16,528 24,865

7 8,634 17,136 25,770

8 8,942 17,767 26,709

9 9,260 18,421 27,681

10 9,590 19,100 28,689

11 9,932 19,810 29,743

12 10,287 20,547 30,834

13 10,655 21,311 31,966

14 11,036 22,104 33,140

15 11,430 22,927 34,357

16 11,841 23,790 35,631

17 12,266 24,686 36,952

18 12,707 25,616 38,323

19 13,163 26,581 39,745

20 13,636 27,583 41,219

21 14,129 28,637 42,766

22 14,639 29,733 44,372

23 15,168 30,870 46,038

24 15,716 32,051 47,767

25 16,283 33,278 49,561

26 16,876 34,574 51,450

27 17,490 35,922 53,412

28 18,126 37,322 55,449

29 18,786 38,778 57,564

30 19,470 40,291 59,761



89

AÑO

Tramo 17

Costos Totales


0 28,456 20,113 48,568

1 29,546 20,926 50,473

2 30,678 21,774 52,452

3 31,854 22,656 54,510

4 33,074 23,575 56,648

5 34,340 24,531 58,871

6 35,677 25,541 61,219

7 37,066 26,594 63,661

8 38,509 27,692 66,201

9 40,007 28,836 68,843

10 41,563 30,028 71,592

11 43,201 31,283 74,483

12 44,902 32,591 77,493

13 46,669 33,956 80,625

14 48,504 35,380 83,884

15 50,412 36,865 87,277

16 52,176 38,156 90,332

17 54,002 39,491 93,493

18 55,892 40,873 96,765

19 57,848 42,304 100,152

20 59,873 43,785 103,658

21 61,969 45,317 107,286

22 64,138 46,903 111,041

23 66,382 48,545 114,927

24 68,706 50,244 118,949

25 71,110 52,002 123,113

26 73,599 53,822 127,422

27 76,175 55,706 131,881

28 78,841 57,656 136,497

29 81,601 59,674 141,275

30 84,457 61,762 146,219



90

AÑO

Tramo 18

Costos Totales


0 5,842 5,096 10,938

1 6,050 5,283 11,334

2 6,267 5,477 11,744

3 6,490 5,678 12,169

4 6,722 5,887 12,609

5 6,962 6,103 13,065

6 7,212 6,329 13,541

7 7,471 6,564 14,034

8 7,739 6,807 14,546

9 8,016 7,059 15,076

10 8,304 7,321 15,625

11 8,603 7,596 16,199

12 8,913 7,880 16,794

13 9,235 8,176 17,411

14 9,567 8,483 18,050

15 9,912 8,801 18,713

16 10,272 9,136 19,408

17 10,646 9,483 20,129

18 11,033 9,844 20,877

19 11,434 10,219 21,652

20 11,849 10,608 22,457

21 12,283 11,018 23,301

22 12,732 11,445 24,177

23 13,198 11,888 25,086

24 13,681 12,349 26,030

25 14,182 12,827 27,009

26 14,707 13,334 28,041

27 15,251 13,862 29,113

28 15,816 14,411 30,227

29 16,401 14,982 31,383

30 17,008 15,576 32,583



91

AÑO

Tramo 19

Costos Totales


0 1,461 1,275 2,736

1 1,513 1,321 2,835

2 1,567 1,370 2,937

3 1,623 1,420 3,043

4 1,681 1,472 3,154

5 1,741 1,526 3,268

6 1,804 1,583 3,387

7 1,869 1,642 3,510

8 1,936 1,702 3,638

9 2,005 1,766 3,771

10 2,077 1,831 3,908

11 2,152 1,900 4,051

12 2,229 1,971 4,200

13 2,310 2,045 4,355

14 2,393 2,122 4,514

15 2,479 2,201 4,680

16 2,569 2,285 4,854

17 2,663 2,372 5,034

18 2,759 2,462 5,221

19 2,860 2,556 5,415

20 2,964 2,653 5,617

21 3,072 2,756 5,828

22 3,184 2,862 6,047

23 3,301 2,973 6,274

24 3,422 3,088 6,510

25 3,547 3,208 6,755

26 3,678 3,335 7,013

27 3,814 3,467 7,281

28 3,956 3,604 7,560

29 4,102 3,747 7,849

30 4,254 3,896 8,149




92

e) Alternativas de solución

Debido al crecimiento vehicular identificado en el área de estudio del proyecto, se

consideraron dos posibles alternativas para mejorar la operación de la intersección, en

donde dependiendo de las características técnicas que implica la construcción de este, se

evaluaron de manera independiente distintas opciones de solución que permitan

determinar cuál es la mejor alternativa.

A continuación, son presentadas las alternativas de solución viables contempladas para

solucionar la problemática presentada.

Alternativa 1

Esta alternativa consiste en la construcción de un puente vehicular en la intersección del

Bulevar José María Morelos y Bulevar Juan Alonso de Torres en el municipio de León, Gto.

El proyecto considera la construcción de los cuerpos centrales del bulevar José María

Morelos, con un ancho de corona en la zona del puente de 11.70 m para alojar 3 carriles

de 3.50 m para cada cuerpo (sentido de circulación), con 11 claros y rampas de acceso.

La sección transversal del cuerpo central tiene un ancho de 37.40 m y dos cuerpos de

10.50 m de ancho. Esta alternativa tiene una vida útil de 30 años

A continuación, se muestra una imagen de la alternativa 1



93

Figura 7 Propuesta de Solución Alternativa 1

Fuente: Secretaría de Obra Pública del Estado de Guanajuato

Tabla 26 alternativa 1

Alternativa 1

Concepto Periodo Monto Sin IVA

Inversión Único $188,137,924.79

Conservación rutinaria Anual $1,121,250.00

Reparación superficial de losas Cada 5 años $15,525,000.00

Reparación mayor de losas Cada 10 años $37,950,000.00


La colocación a hueso entre una trabe y otra permite aprovechar el gran ancho que

pueden llegar a tener sus aletas superiores, evitando el uso de tabletas o cimbra. Se

reduce la distancia entre claros con lo que se optimizan los movimientos inferiores y la

subestructura.

Alternativa 2





94

de 3.50 m para cada cuerpo (sentido de circulación), con 15 claros y rampas de acceso a

base de trabes AASTHO. La sección transversal del cuerpo central tiene un ancho de 37.40

m y dos cuerpos de 10.50 m de ancho

Tabla 27 Alternativa 2

Alternativa 1

Concepto Periodo Monto Sin IVA

Inversión Único $206,920,593

Conservación rutinaria Anual $1,160,250.00

Reparación superficial de losas Cada 5 años $16,065,000.00

Reparación mayor de losas Cada 10 años $39,270,000.00

Fuente: Secretaría de Obra Pública del Estado de Guanajuato

Esta alternativa tiene una vida útil de 30 años

A continuación, son presentados el CAE de cada alternativa, con la que presente el menor

costo será la alternativa seleccionada.

Tabla 28 Comparación de alternativas de solución

Comparación

Alternativa 1 Alternativa 2

$24,621,251.96 $26,775,919.71


Las trabes tipo AASTHO permiten al ser elementos prefabricados, la existencia mayor

disponibilidad en el mercado y el traslado y sus maniobras durante el proceso



95

constructivo. Siendo de menores dimensiones las longitudes preestablecidas requieren

una mayor cantidad para el proyecto para que se adecuen a las longitudes deseadas.

Selección de la Alternativa:

Una vez analizadas las alternativas de solución, las cuales tienen como objetivo minimizar

los costos de traslado, disminuir la probabilidad de accidentes y aumentar la velocidad

de operación, se observó que la alternativa más adecuada para solucionar los problemas

existentes en el cruce es la construcción de un puente sobre el Bulevar José María Morelos

(Alternativa 1), debido a que es la que presenta el menor costo.



96

IV) Situación con el PPI

En esta sección se pretende establecer la situación que se derivará de la construcción del

paso superior vehicular sobre el Bulevar José María Morelos a la altura del Boulevard Juan

Alonso de Torres.

a) Descripción general

Los objetivos que se busca alcanzar con la construcción del puente vehicular son:

i. disminuir los costos de operación.

ii. reducir el tiempo de traslado de bienes y servicios.

iii. aumentar la seguridad y comodidad de los usuarios.

iv. mejorar el nivel de servicio de las vialidades que lo componen.

La siguiente tabla indica el tipo de Proyecto de Inversión que corresponde con la

construcción antes referida:

Tabla 29. Tipo de proyecto en estudio

Tipo de PPI

Proyecto de infraestructura económica

Proyecto de infraestructura social

Proyecto de infraestructura

gubernamental

Proyecto de inmuebles

Programa de adquisiciones

Programa de mantenimiento

Otros proyectos de inversión

Otros programas de inversión



97

El proyecto consiste en la construcción de un puente vehicular que elevará la circulación

de norte a sur que genera el Bulevar José María Morelos, cruzando y librando la

circulación del bulevar Juan Alonso de Torres, eliminando el cruce semaforizado que

actualmente se tiene en la intersección, lo cual permitirá tener un flujo continuo en ambos

bulevares, con este proyecto se pretenden mejorar las actuales condiciones de la

intersección.



de 3.50 m, para cada cuerpo (sentido de circulación), con 11 claros y rampas de acceso.

La sección transversal del cuerpo central tiene un ancho de 37.40 m y dos cuerpos de

10.50 m de ancho.

Figura 8 Planta del Proyecto



98

Fuente: Secretaria de Obra Pública del Estado de Guanajuato

Para la elaboración del puente vehicular se planea construir a desnivel una estructura que

canalice de una forma óptima los movimientos vehiculares en sus 20 direcciones. Se

colocarán banquetas de ancho variable y 10 cm de espesor de concreto de f'c=150

kg/cm2 en un área de 1834.14 m2 ubicándose donde van los muros de las rampas de

acceso. Se considera la construcción del retorno ubicado en el movimiento que viene de

Silao, el cual contempla pavimento de concreto hidráulico de 30 cm de espesor, base

cementada de 20 cm de espesor y 30 cm de capa subrasante. Se considera la construcción

de un paso a nivel generando un tipo joroba para los movimientos 3 y 4 para dispersar el

tráfico y facilitar el movimiento de los vehículos que vienen sobre el Blvd. Morelos con

vuelta izquierda con dirección a Juan Alonso de Torres, este paso a nivel conecta con el

movimiento 15, incrementando en un carril adicional éste. Con la modificación del



99

proyecto se liberar la incorporación que contaba con un carril de acotamiento del

movimiento 6 y permite incrementar a 2 carriles éste. Con el proyecto, se cancela el

retorno a la altura la estación de transferencia, lo que lleva a que se incremente un carril

el movimiento 7. Con la realización del proyecto se incrementa en un carril el movimiento

17 ya que se aprovecha uno de los carriles de incorporación que se tenía de las vueltas

izquierdas en el cruce con el Blvd. Juan Alonso de Torres.

Así mismo se deberá reubicar infraestructura de CFE consistente en un poste tronco

cónico para línea de alta tensión, para llevar a cabo la construcción de una de las pilas del

cuerpo izquierdo. A continuación, se presenta la vista del Proyecto:

Ilustración 9. Puente vehicular en la intersección del Blvd. Morelos con Blvd. Juan Alonso de Torres



100


La construcción del puente vehicular mantiene las 4 ramas con los 20 movimientos,

siguiendo las siguientes direcciones:



1 Lagos de Moreno - León centro

2 Lagos de Moreno - Silao

3 Lagos de Moreno - Estación de transferencia

4 Lagos de Moreno - Metropolitano

5 Lagos de Moreno - Lagos de Moreno




101

Figura 9. Movimiento del Ramal 1




Mov-6 Metropolitano - Lagos de Moreno

Mov-7 Metropolitano - León centro

Mov-8 Metropolitano - Silao

Mov-9 Metropolitano - Metropolitano

Mov-10 Metropolitano - Estación de transferencia




102



Tabla 32. Movimientos del Ramal 3


Mov-11 Silao - Metropolitano

Mov-12 Silao - León centro

Mov-12-A Silao - Estación de transferencia

Mov-13 Silao - Lagos de Moreno

Mov-14 Silao - Silao




103

Figura 11. Movimientos Ramal 3




Mov-15 León centro - Silao

Mov-16 León centro - Estación de transferencia

Mov-17 León centro - Metropolitano

Mov-18 León centro - Lagos de Moreno

Mov-19 León centro - León centro




104



Los alcances de este proyecto contemplan los siguientes:

Tabla 34 Alcances del Proyecto

Concepto Principales características Cantidad Unidad

Terracerías Excavaciones de cortes y para estructuras, construcción de terraplenes utilizando materiales compactables, relleno con material del banco

18,241.59 m3

Pavimento asfaltico

Base hidráulica con materiales pétreos, capa estabilizada, capa de base asfáltica en caliente, riego de impregnación con emulsiones asfálticas, carpeta asfáltica con mezcla en caliente en granulometría densa y modificada con polímero

52,965.00 m2

Subestructura

Estructuras de concreto hidráulico normal de f'c=250 kg / cm2 y 150 kg/cm2, acero para concreto hidráulico con límite elástico igual o mayor de fy=4,200 kg/cm2

6,814.84 m3

Superestructura

Concreto hidráulico normal, acero para concreto hidráulico en losas, fabricación y habilitación de acero estructural A-36 en diafragmas constituido por placas de acero, fabricación, transporte y montaje de elementos estructurales presforzados, Trabes

66.00 pzas



105

Muro mecánicamente estabilizado

Excavación de cortes, relleno y compactación del cuerpo, concreto hidráulico, acero, estructura de muro formada con material seleccionado, Incluye: trazo, apuntalamientos, montajes, plomeo de módulos, enrase tornillería de alta resistencia

4,973.92 m2

Banquetas Banqueta de concreto hidráulico reforzado, colada en el lugar de f´c= 150 kg/cm², con ancho variable, y espesor de 10 cm;

1,834.14 m2

Pavimento hidráulico

Losa de concreto hidráulico con juntas con MR= 45 kg/cm² . Incluye vibrado, curado, cimbra; juntas transversales a cada 4.0 mts con pasajuntas lisas de 1 1/4" de diámetro, 46 cm de longitud colocadas a cada 30 cm, montadas sobre canastillas; juntas longitudinales separadas a cada 3.50 mts armadas con barras de amarre de 5/8" de diámetro, en una longitud de 0.91 mts colocadas a cada 0.46 mts entre una y otra y sellado de juntas.

5,969.67 m2

Señalamiento horizontal Marcas de rayas separadoras de carriles, orillas, zonas de transición, de colores blanco y amarillo retroreflejantes

19,664.00 ml

Señalamiento vertical Botones, señalamiento restrictivo e informativos de medidas varias

667.00 pzas

Fuente: Elaboración con base en información proporcionada por la Secretaria de Obra Pública del Estado de

Guanajuato

b) Alineación estratégica

El proyecto que se busca desarrollar está ligado al cumplimiento de los Ejes Rectores y Objetivos

los cuales fueron plasmados en el Plan Nacional de Desarrollo (PND) 2013-2018, el Programa de

Gobierno 2012-2018 y Plan Estatal de Desarrollo del Estado de Guanajuato 2035, El Plan Municipal

de Desarrollo del Municipio de León y el Programa de Gobierno Municipal 2015- 2018.

A continuación, se presentan los objetivos de los planes o programas de desarrollo de gobierno

en cada uno de los niveles correspondientes.



106

Tabla 35. Alineación Estratégica del proyecto

Plan o Programa Objetivos, metas, estrategias, líneas de acción

Plan Nacional de

Desarrollo 2013-2018:

VI.4 México Prospero

OBJETIVO 4.9 Contar con una infraestructura de transporte

que se refleje en menores costos para realizar la actividad

económica.

Estrategia 4.9.1. Modernizar, ampliar y conservar la

infraestructura de los diferentes modos de transporte, así

como mejorar su conectividad bajo criterios estratégicos y

eficiencia.

Líneas de acción:



107


Garantizar una mayor seguridad en las vías de comunicación,

a través de mejores condiciones físicas de la red y sistemas

inteligentes de transporte

Fomentar que la construcción de nueva infraestructura

favorezca la integración logística y aumente la

competitividad derivada de una mayor interconectividad.

Evaluar las necesidades de infraestructura a largo plazo para

el desarrollo de la economía, considerando el desarrollo

regional, las tendencias demográficas, las vocaciones

económicas y la conectividad internacional entre otros,

Llevar a cabo la construcción y/o modernización de los ejes

transversales y longitudinales estratégicos y concluir aquellos

que se encuentre pendientes. Mejorar y modernizar la red de

caminos rurales y alimentadores, libramientos, incluyendo

entronques, distribuidores y accesos

Programa Nacional de

Infraestructura 2014 -

2018

Objetivo: Contar con una infraestructura y una plataforma

logística de transportes y comunicaciones modernas que

fomenten una mayor competitividad, productividad y

desarrollo económico y social.

Estrategia 1.1 Desarrollar a México como plataforma

logística con infraestructura de transporte multimodal que

genere costos competitivos y valor agregado, mejore la

seguridad e impulse el desarrollo económico y social.



108


Línea de Acción

1.1.1 Mejorar la competitividad y eficiencia de la red de

transportes a través del desarrollo de infraestructura integral,

multimodal y que agregue valor.

1.1.2 Consolidar corredores logísticos nacionales mediante

infraestructura que estructure el territorio nacional en ejes

longitudinales y transversales que fortalezcan las cadenas de

suministro.

Estrategia 1.2 Generar infraestructura para una movilidad de

pasajeros moderna, integral, ágil, segura, sustentable e

incluyente.

Línea de Acción

1.2.1 Promover el desarrollo de infraestructura que

contribuya al crecimiento de las localidades además de

brindarles una mayor accesibilidad a los servicios.

Programa Sectorial de

Comunicaciones y

Transportes 2013-

2018

Objetivo 1: Desarrollar una infraestructura de transporte y

logística multimodal que genere costos competitivos, mejore

la seguridad e impulse el desarrollo económico y social.

1.1.1 Consolidar los ejes troncales.

1.1.2 Construir, modernizar, reconstruir y conservar caminos

rurales y alimentadores, llegando a las zonas más marginadas

del país.



109


1.1.4 Construir infraestructura que permita brindar mayor

seguridad a los usuarios.

Programa de

Gobierno Estatal

2012-2018

V. Impulso a los territorios de innovación.

Objetivo: Desarrollar una red de ciudades, comunidades

rurales y regiones humanas y competitivas en armonía con el

medio ambiente.

PE-V.5 Ciudades humanas. Incrementar el desarrollo

equilibrado y sustentable de los asentamientos humanos.

Plan Estatal de

Desarrollo 2012-2035

Componente 4: Infraestructura logística

Objetivo Estratégico 4. Posicionar a Guanajuato como

centro logístico de clase mundial.

Objetivo Particular 4.1. Garantizar la disposición de

infraestructura y servicios logísticos

Incrementar el equipamiento carretero con infraestructura de

telecomunicaciones.

Objetivo Particular 4.3 Aprovechar la centralidad de

Guanajuato

Garantizar el flujo de salida eficiente de mercancías hacia las

fronteras norte y sur del país.



110


Asegurar la conexión carretera oportuna hacia los principales

puertos marítimos del país.

Incrementar la intercomunicación del corredor industrial y la

zona norte y sur del estado con el resto del país.

Plan Municipal de

Desarrollo Visión

2040

Ámbito 2: Vivienda, Infraestructura y Equipamiento

para el Desarrollo

Línea Estratégica: Infraestructura y Equipamiento para

el Desarrollo 2040

4: Consolidar la infraestructura vial

a) Mejoramiento de la conectividad regional

b) Desarrollo y modernización de vialidades urbanas

Programa de

Gobierno Municipal

2015- 2018

Eje 4 Desarrollo Ordenado y Sustentable

4.1 Movilidad

Acciones

Solucionar las intersecciones Blvd. José Ma. Morelos y Blvd.

Juan Alonso de Torres.

Fuente: Elaboración propia con base en la consulta de Planes y Programas referidos.

c) Localización geográfica



111

El proyecto se localiza en la ciudad de León cabecera municipal, dicho municipio se

encuentra Ubicado en la zona bajío del país, específicamente en el estado de Guanajuato.

Cuenta con una extensión territorial de 1,883.2 KM2, representando un 3.87% de la

superficie del estado.

Figura 13. Ubicación regional y del municipio de León

Fuente: INAFED, 2018

Esta localidad forma parte del Área Metropolitana de León, que junto con los municipios

aledaños a esta (Silao de la Victoria, San Francisco del Rincón y Purísima del Rincón),

conforma la séptima metrópoli más grande del país y la mayor de la macro región del

Bajío, con poco más de 1 967 501 habitantes.



112

La ciudad está situada al norte del estado de Guanajuato, a los -101° 41' de longitud oeste

y a los 21° de latitud norte; a una altitud de 1,798 msnm

Gracias al desarrollo económico y logístico León ha creado una gran afluencia vehicular

en esta parte del estado, con el traslado de personas y mercancías. A continuación, se

muestra la Microlocalización del proyecto:

Tabla 36. Microlocalización

Fuente: Elaboración propia con Google Earth

El cruce del Bulevar José María Morelos con el Bulevar Juan Alonso de Torres se ubica en

el este de la ciudad de León Guanajuato, en los cuerpos centrales del km 24+920 al

25+760 cuerpo A (Derecho) y km 34+900 al 37+740 cuerpo B (Izquierdo), así como km



113

240+210 al 240+357 en retorno. Las coordenadas donde se efectuará el proyecto son: al

sur 21.1369467,-101.6317798 (altura de la calle Padre Tiziano) y al norte 21.145909,-

101.6341853 (a la altura del Bulevar Francisco Villa).

d) Calendario de actividades

Las acciones requeridas para llevar a cabo la correcta ejecución y operación del proyecto

son:

Integración del expediente integral del proyecto (estudios, licencias, permisos,

etc.).

Proceso de licitación.

El cronograma de ejecución del proyecto en el año se expresa en la siguiente tabla:



114

Tabla 37. Programa de Obra del proyecto

Componente Monto Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10 Mes 11 Mes 12

Terracerías $23,660,652.29 $1,183,032.6

1 $4,732,130.4

6 $5,915,163.0

7 $4,732,130.4

6 $4,732,130.46 $2,366,065.23

5% 20% 25% 20% 20% 10%

Pavimento asfaltico $15,853,729.68 $792,686.49 $2,378,059.45 $3,170,745.94 $4,756,118.90 $4,756,118.90

5% 15% 20% 30% 30%

Subestructura $61,447,809.65 $3,072,390.4

7 $9,217,171.45 $12,289,561.9

3 $18,434,342.9

0 $18,434,342.9

0

5% 15% 20% 30% 30%

Superestructura $79,268,648.38 $23,780,594.5

1 $31,707,459.3

6 $23,780,594.5

1

30% 40% 30%

Muro mecanicamente estabilizado $15,748,673.51 $787,433.68 $2,362,301.03 $3,149,734.70 $4,724,602.05 $4,724,602.05

5% 15% 20% 30% 30%

Banquetas $436,479.99 $349,183.99 $87,296.00

80% 20%

Pavimento hidráulico $19,641,599.35 $15,713,279.4

8 $3,928,319.8

7

80% 20%

Señalamiento horizontal $218,239.99 $218,239.99

100%

Señalamiento vertical $1,964,159.93 $1,964,159.9

3

100%

Total $218,239,992.7

6 $1,183,032.6

1 $4,732,130.4

6 $5,915,163.0

7 $8,591,954.6

1 $16,311,602.9

3 $17,805,361.8

6 $23,951,631.4

4 $25,537,004.4

0 $26,951,340.4

5 $36,463,578.2

6 $44,599,176.8

8 $6,198,015.7

9

1% 2% 3% 4% 7% 8% 11% 12% 12% 17% 20% 3%

Fuente: Elaboración propia con información de la Secretaría de Obra Pública del Estado de Guanajuato



115

e) Monto total de inversión

Para realizar el proyecto del puente vehicular en la intersección del Blvd. Morelos con

Blvd. Juan Alonso de Torres, se integra por los siguientes conceptos:

Tabla 38. Inversión por componente a ejercer en 2018

Concepto Cantidad Unidad Precio sin IVA Importe

Terracerías 18,241.59 m3 $1,118.17 $20,397,114.04

Pavimento asfaltico 52.965.00 m2 $258.04 $13,667,008.34

Subestructura 6,814.84 m3 $7,773.07 $52,972,249.70

Superestructura 66.00 pzas $1,035,379.42 $68,335,041.71

Muro mecánicamente estabilizado 4,973.92 m2 $2,729.53 $13,576,442.68 Banquetas 1,834.14 m2 $205.15 $376,275.85

Pavimento hidráulico (Losa) 5,969.67 m2 $2,836.41 $16,932,413.23

Señalamiento horizontal 19,664.00 ml $9.57 $188,137.92

Señalamiento vertical 667.00 pzas $2,538.59 $1,693,241.32

Subtotal $188,137,924.79

IVA $30,102,067.97

Total $218,239,992.76


La inversión total de proyecto en el año de construcción asciende a $218 millones de

pesos con IVA.

f) Fuentes de financiamiento

El financiamiento para el año 2018 será por 218 millones de pesos, provenientes del fondo

de recursos fiscales estatales.



116

Tabla 39. Fuente de los recursos, en pesos de 2015 (IVA incluido)

Fuente de los

recursos Procedencia Monto Porcentaje

1. Federales

2. Estatales Recursos Estatales $218,239,992.76 100%

3. Municipales

4. Fideicomisos

5. Otros*

Total $218,239,992.76 100%

Fuente: Elaborado con base en información de la Secretaría de Obra Pública del Estado.

*A ejercer en 2018

g) Capacidad instalada

El proyecto destinado a la creación del puente vehicular constara de 20 movimientos.

De forma que gracias a la creación del proyecto se logran mejorar las velocidades,

eliminando los tiempos de espera para poder cruzar.

A continuación se presenta el TDPA para los próximos 30 años de llevarse el proyecto.

Tabla 40 Capacidad instalada

Año Total

Mov 1 NS

Total Mov 2

NS Total

Mov 3 NS

Total Mov 4

NS Total

Mov 5 NS

Total Mov 6

NS

0 324 A 23677 A 1458 A 3291 A 923 A 4607 A

1 335 A 24506 A 1509 A 3406 A 955 A 4768 A

2 347 A 25363 A 1562 A 3525 A 989 A 4935 A

3 359 A 26251 A 1617 A 3649 A 1023 A 5108 A

4 372 A 27170 A 1673 A 3776 A 1059 A 5287 A

5 385 A 28121 A 1732 A 3909 A 1096 A 5472 A



117

6 398 A 29105 A 1792 A 4045 A 1135 A 5663 A

7 412 A 30124 A 1855 A 4187 A 1174 A 5861 A

8 427 A 31178 A 1920 A 4334 A 1215 A 6067 B

9 442 A 32269 A 1987 A 4485 A 1258 A 6279 B

10 457 A 33399 A 2057 A 4642 A 1302 A 6499 C

11 473 A 34568 A 2129 A 4805 A 1348 A 6726 C

12 490 A 35778 A 2203 A 4973 A 1395 A 6961 C

13 507 A 37030 A 2280 A 5147 A 1444 A 7205 C

14 524 A 38326 A 2360 A 5327 A 1494 A 7457 C

15 543 A 39667 A 2443 A 5514 A 1546 A 7718 C

16 562 A 41056 A 2528 A 5707 A 1600 A 7988 D

17 581 A 42493 A 2617 A 5906 B 1656 A 8268 D

18 602 A 43980 A 2708 A 6113 B 1714 A 8557 D

19 623 A 45519 A 2803 B 6327 B 1774 A 8857 E

20 645 A 47112 A 2901 B 6548 B 1837 A 9167 E

21 667 A 48761 A 3003 B 6778 B 1901 A 9488 E

22 691 A 50468 A 3108 B 7015 B 1967 A 9820 E

23 715 A 52234 A 3217 B 7260 B 2036 A 10164 E

24 740 A 54062 A 3329 B 7514 B 2108 A 10519 E

25 766 A 55955 A 3446 B 7777 B 2181 A 10887 E

26 792 A 57913 A 3566 B 8050 B 2258 A 11269 E

27 820 A 59940 A 3691 B 8331 B 2337 A 11663 E

28 849 A 62038 A 3820 B 8623 B 2418 A 12071 E

29 879 A 64209 A 3954 B 8925 B 2503 A 12494 E

30 909 A 66456 A 4092 B 9237 B 2591 A 12931 E

Año Total Mov

7 NS

Total Mov 8

NS Total

Mov 9 NS

Total Mov 10

NS Total Mov

11 NS

Total Mov 12

NS Total Mov

12-A NS

0 26917 E 2105 D 879 D 1267 A 1940 A 14484 B 1502 B

1 27859 E 2179 D 910 D 1311 A 2008 A 14991 B 1555 B

2 28834 E 2255 D 942 D 1357 A 2078 A 15516 B 1609 B

3 29843 E 2334 D 975 D 1405 A 2151 A 16059 B 1665 B

4 30888 E 2416 D 1009 D 1454 A 2226 A 16621 B 1724 B

5 31969 E 2500 D 1044 D 1505 A 2304 A 17202 B 1784 B

6 33088 E 2588 D 1081 D 1557 A 2385 A 17805 B 1846 B

7 34246 E 2678 E 1118 E 1612 A 2468 A 18428 B 1911 B

8 35445 F 2772 E 1157 E 1668 A 2555 A 19073 C 1978 C

9 36685 F 2869 E 1198 E 1727 A 2644 A 19740 C 2047 C



118

10 37969 F 2969 F 1240 F 1787 A 2737 A 20431 D 2119 D

11 39298 F 3073 F 1283 F 1850 A 2832 A 21146 2193

12 40673 F 3181 F 1328 F 1915 A 2931 A 21886 D 2270 D

13 42097 F 3292 F 1375 F 1982 A 3034 A 22652 D 2349 D

14 43570 F 3407 F 1423 F 2051 A 3140 A 23445 D 2431 D

15 45095 F 3527 F 1473 F 2123 A 3250 A 24266 D 2516 D

16 46674 F 3650 F 1524 F 2197 A 3364 A 25115 D 2604 D

17 48307 F 3778 F 1578 F 2274 A 3482 A 25994 E 2696 E

18 49998 F 3910 F 1633 F 2353 A 3604 B 26904 E 2790 E

19 51748 F 4047 F 1690 F 2436 A 3730 B 27846 E 2888 E

20 53559 F 4189 F 1749 F 2521 A 3860 B 28820 F 2989 F

21 55434 F 4335 F 1810 F 2609 A 3995 B 29829 F 3093 F

22 57374 F 4487 F 1874 F 2701 A 4135 B 30873 F 3202 F

23 59382 F 4644 F 1939 F 2795 A 4280 B 31953 F 3314 F

24 61460 F 4806 F 2007 F 2893 A 4430 B 33072 F 3430 F

25 63611 F 4975 F 2077 F 2994 A 4585 B 34229 F 3550 F

26 65838 F 5149 F 2150 F 3099 A 4745 B 35427 F 3674 F

27 68142 F 5329 F 2225 F 3207 A 4911 B 36667 F 3802 F

28 70527 F 5515 F 2303 F 3320 A 5083 B 37951 F 3935 F

29 72996 F 5709 F 2384 F 3436 A 5261 B 39279 F 4073 F

30 75550 F 5908 F 2467 F 3556 A 5445 B 40654 F 4216 F

Año Total Mov 13

NS Total Mov 14

NS Total Mov 15

NS Total Mov 16

NS Total Mov 17

NS Total Mov 18

NS Total Mov 19

NS

0 22963 A 1630 A 14470 A 1502 A 11078 A 2331 A 583 A

1 23767 A 1687

A 14976

A 1555 A 11466 A 2413 A 603 A

2 24599 A 1746

A 15501

A 1609 A 11867 A 2497 A 625 A

3 25459 A 1807

A 16043

A 1665 A 12282 A 2584 A 646 A

4 26351 A 1870

A 16605

A 1724 A 12712 A 2675 A 669 A

5 27273 A 1936

A 17186

A 1784 A 13157 B 2768 B 692 B

6 28227 A 2004

A 17787

A 1846 A 13618 B 2865 B 717 B

7 29215 A 2074

A 18410

A 1911 A 14094 B 2966 B 742 B

8 30238 A 2146

A 19054

A 1978 A 14588 B 3069 B 768 B

9 31296 A 2222

A 19721

A 2047 B 15098 B 3177 B 795 B

10 32392 A 2299

A 20411

B 2119 B 15627 B 3288 C 822 C

11 33525 A 2380

A 21126

B 2193 B 16174 B 3403 C 851 C



119

12 34699 A 2463

A 21865

B 2270 B 16740 B 3522 C 881 C

13 35913 A 2549

A 22630

B 2349 B 17326 B 3646 C 912 C

14 37170 A 2638

A 23423

B 2431 B 17932 B 3773 C 944 C

15 38471 A 2731

B 24242

C 2516 C 18560 B 3905 C 977 C

16 39818 A 2826

B 25091

C 2604 C 19209 B 4042 C 1011 C

17 41211 B 2925

B 25969

D 2696 C 19881 B 4183 D 1046 D

18 42654 B 3028

C 26878

E 2790 D 20577 C 4330 D 1083 D

19 44146 C 3134

C 27819

E 2888 D 21297 C 4481 D 1121 D

20 45692 D 3243

D 28792

F 2989 E 22043 C 4638 E 1160 E

21 47291 D 3357

D 29800

F 3093 E 22814 C 4801 E 1201 E

22 48946 D 3474

D 30843

F 3202 E 23613 C 4969 E 1243 E

23 50659 D 3596

D 31922

F 3314 E 24439 C 5142 E 1286 E

24 52432 D 3722

D 33040

F 3430 E 25295 D 5322 E 1331 E

25 54267 D 3852

E 34196

F 3550 E 26180 D 5509 E 1378 E

26 56167 D 3987

E 35393

F 3674 E 27096 E 5702 E 1426 E

27 58132 E 4126

E 36632

F 3802 E 28045 E 5901 E 1476 E

28 60167 E 4271

F 37914

F 3935 F 29026 F 6108 F 1528 F

29 62273 F 4420

F 39241

F 4073 F 30042 F 6321 F 1581 F

30 64452 F 4575

F 40614

F 4216 F 31094 F 6543 F 1636 F


Por lo que podemos observar que los niveles de servicio se colocan en un nivel superior

con adecuadas condiciones de circulación.

h) Metas anuales y totales de producción

Las metas físicas que se esperan obtener con la ejecución del proyecto son las siguientes:

Tabla 41. Metas físicas anuales

Componente Periodo

Puente Vehicular en la intersección del Blvd. Realización



120

Componente Periodo

Morelos con el Blvd. Juan Alonso de Torres con

11 claros y rampas de acceso con 5969.67m2 de

pavimento de losa de concreto.

en año

único 2018

19,664 ml de señalamiento horizontal

667 piezas de señalamiento vertical

1,834.14 m2 de Banquetas de concreto hidráulico


i) Vida útil

El horizonte de evaluación del proyecto es por un periodo de 31 años: Un año de

construcción y 30 de operación (vida útil), sin embargo, su vida útil puede prolongarse

en función de la aplicación de un adecuado mantenimiento.

Vida útil de la Construcción del proyecto

Vida útil en años 30 Años

j) Descripción de los aspectos más relevantes

Estudios Técnicos

Los estudios técnicos se realizaron de acuerdo a la normatividad vigente de la SCT. Entre

las recomendaciones generales del proyecto se encuentran:



121

El contratista no podrá hacer modificaciones al proyecto ni a las recomendaciones

de construcción indicadas en el mismo, sin la autorización expresa de la

dependencia;

Las etapas o fases constructivas contempladas en el proyecto definitivo, podrán

ser modificadas en su secuencia de ejecución y podrán implementarse varias de

ellas simultáneamente, previa aprobación de la dependencia;

Previo al inicio de la obra, se verificará en el lugar que las dimensiones del proyecto

correspondan con las de la estructura existente y de ser necesario se ajustarán en

los planos;

El contratista deberá someter a la consideración y aprobación de la dependencia

el número de frentes de trabajo que pretenda atacar simultáneamente de acuerdo

con su programa y necesidad de equipo. La aceptación por parte de la

dependencia de los frentes de trabajo propuestos, en ningún caso liberará a este

de la obligación de disponer de los trabajos en forma tal que pueda mantener la

fluidez del tránsito en el tramo de la obra;

El contratista estará obligado a extremar las precauciones para prevenir y evitar los

accidentes de cualquier naturaleza, ya sea con motivo de las obras o por los

movimientos de maquinaria, equipo o abastecimiento de materiales;

Asimismo, entre las recomendaciones importantes se presentan las siguientes:

El contratista, antes de iniciar cualquier trabajo deberá, de manera conjunta con la

supervisión, checar que la información que se presenta en cada uno de los planos

no contenga ningún error para evitar cualquier problema al momento de la

ejecución de los conceptos;



122

El contratista deberá entregar una obra que cumpla con las especificaciones de

calidad y dar un buen acabado a todos los elementos de la obra. Para lograrlo

deberá utilizar materiales de primera;

Se deberá llevar un control estricto de las calidades del acero y el concreto

mediante pruebas de laboratorio;

Se deberá llevar un control topográfico estricto para respetar la geometría de cada

uno de los elementos.

De la información disponible, relativa a los análisis técnicos se incluye en el Anexo B lo

siguiente:

a. Planta del proyecto geométrico.

b. Planta de topografía del proyecto.

c. Presupuestos.

Estudios legales

El Municipio de León cuenta con la propiedad del derecho de vía, siendo una vialidad

urbana que actualmente funciona como una vialidad pública ya afectada.

Estudios ambientales

Con respecto a los Estudios ambientales la Resolución del Oficio Núm GTO.-

131.1.1/0858/2010 de la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales, indica que

no requiere de la autorización en materia de impacto ambiental para el presente proyecto.

Estudios de mercado



123

Cabe señalar que al momento de presentar este documento se cuenta con información

relativa a estudios de oferta y demanda atribuibles al proyecto en términos de ingeniería

de tránsito realizados, cuyo nivel de detalle se muestra en el Anexo A

Estudios Específicos

Al momento de presentar este documento no se identificaron otro tipo de estudios que

se vinculen con el desarrollo del proyecto.

Es importante comentar que la instancia ejecutora y administradora de la obra es a cargo

de la Secretaria de Obra Pública del Estado de Guanajuato.

Por lo anterior se concluye que se cuenta con los elementos técnicos, legales y

ambientales para realizar la ejecución del proyecto de Puente Vehicular en la intersección

del Blvd. Morelos con Blvd. Juan Alonso de Torrres.

k) Análisis de la Oferta

Para la situación con proyecto se considera mejorar de forma considerable los tiempos

de espera, buscando disminuir accidentes causados en el momento del cruce, con un

mayor flujo vehicular.

Con la realización del proyecto, las condiciones de oferta del proyecto quedan de la

siguiente manera, según los tramos analizados:

Tabla 42. Datos de la oferta con proyecto


Longitud (km)* 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Tipo de




124


Número de

Carriles

1 3 1 2 1 2


Tipo de

Superficie

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

IRI 3 2.5 3 3 2.5 5.57

Velocidad de

Operación

(Km/hr)


Tiempo de

Recorrido (min) 1.50 0.75 2.00 1.50 1.20 5.50

Carril (m) 7 3.5 3.5 3.5 10 3.5

Acotamiento (m) 0 0 0 0 0 3

Semaforizado No No Sí Sí No No

Condiciones de

señalamiento

horizontal y

vertical

Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno


Concepto Mov 7 Mov 8 Mov 9 Mov 10 Mov 11 Mov 12 Mov 12 A**

Longitud (km)* 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.50

Tipo de

Carretera A A C C A A A

Número de

Carriles 4 1 1 1 1 2 1


Tipo de

Superficie

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

IRI 5.57 5.57 5.57 5.57 3.9 3.9 3.9



125

Concepto Mov 7 Mov 8 Mov 9 Mov 10 Mov 11 Mov 12 Mov 12 A**

Velocidad de

Operación

(Km/hr)


Tiempo de

Recorrido (min)

1.20 1.46 1.46 1.50 1.50 1.50 0.75

Carril (m) 3.5 3.5 3.5 3.5 7 3.5 3.5


Semaforizado Sí Sí Sí Sí No Sí Sí

Condiciones de

señalamiento

horizontal y

vertical







Longitud (km)* 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Tipo de


Número de

Carriles 3 1 3 1 4 1 1


Tipo de

Superficie

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

Concreto

Hidráulico

IRI 2.5 2.5 5.65 5.65 5.65 5.65 5.65



126


Velocidad de

Operación

(Km/hr)


Tiempo de

Recorrido (min)

0.75 1.07 1.20 1.43 1.20 1.50 1.50

Carril (m) 3.5 10 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5


Semaforizado No No No Sí Sí Sí No

Condiciones de

señalamiento

horizontal y

vertical




l) Análisis de la Demanda

Para realizar el cálculo de la demanda se realizaron estudios de tránsito, dando como

resultado el TDPA para el proyecto, manteniéndose los presentados en la situación sin

proyecto.

Tabla 42. TDPA por movimiento

Año A B C Total

Mov 1 A B C

Total Mov 2

A B C Total

Mov 3

0 318 6 0 324 21913 1054 710 23677 348 1093 17 1458

1 329 6 0 335 22680 1091 735 24506 360 1131 18 1509

2 340 7 0 347 23474 1129 761 25363 373 1171 18 1562

3 352 7 0 359 24295 1168 788 26251 386 1212 19 1617



127

4 365 7 0 372 25146 1209 815 27170 400 1254 20 1673

5 377 7 0 385 26026 1251 844 28121 414 1298 20 1732

6 391 8 0 398 26937 1295 873 29105 428 1343 21 1792

7 404 8 0 412 27880 1341 904 30124 443 1390 22 1855

8 418 8 0 427 28855 1387 935 31178 458 1439 22 1920

9 433 8 0 442 29865 1436 968 32269 475 1489 23 1987

10 448 9 0 457 30911 1486 1002 33399 491 1541 24 2057

11 464 9 0 473 31992 1538 1037 34568 508 1595 25 2129

12 480 9 0 490 33112 1592 1073 35778 526 1651 26 2203

13 497 10 0 507 34271 1648 1111 37030 545 1709 27 2280

14 514 10 0 524 35471 1705 1150 38326 564 1769 28 2360

15 532 10 0 543 36712 1765 1190 39667 583 1831 29 2443

16 551 11 0 562 37997 1827 1232 41056 604 1895 30 2528

17 570 11 0 581 39327 1891 1275 42493 625 1961 31 2617

18 590 11 0 602 40703 1957 1319 43980 647 2030 32 2708

19 611 12 0 623 42128 2026 1366 45519 669 2101 33 2803

20 632 12 0 645 43602 2096 1413 47112 693 2174 34 2901

21 655 13 0 667 45128 2170 1463 48761 717 2250 35 3003

22 677 13 0 691 46708 2246 1514 50468 742 2329 36 3108

23 701 14 0 715 48343 2324 1567 52234 768 2411 38 3217

24 726 14 0 740 50035 2406 1622 54062 795 2495 39 3329

25 751 15 0 766 51786 2490 1679 55955 823 2582 40 3446

26 777 15 0 792 53598 2577 1737 57913 852 2673 42 3566

27 805 16 0 820 55474 2667 1798 59940 881 2766 43 3691

28 833 16 0 849 57416 2761 1861 62038 912 2863 45 3820

29 862 17 0 879 59426 2857 1926 64209 944 2963 46 3954

30 892 17 0 909 61505 2957 1994 66456 977 3067 48 4092

Año A B C Total

Mov 4 A B C

Total Mov 5

A B C Total

Mov 6

0 2791 361 139 3291 838 77 8 923 4396 26 184 4607

1 2889 373 144 3406 867 80 8 955 4550 27 191 4768

2 2990 386 149 3525 897 83 8 989 4710 28 197 4935

3 3095 400 154 3649 929 86 9 1023 4874 29 204 5108

4 3203 414 160 3776 961 89 9 1059 5045 30 211 5287

5 3315 428 165 3909 995 92 9 1096 5222 31 219 5472

6 3431 443 171 4045 1030 95 10 1135 5404 32 227 5663

7 3551 459 177 4187 1066 99 10 1174 5594 33 234 5861



128

8 3675 475 183 4334 1103 102 10 1215 5789 35 243 6067

9 3804 492 190 4485 1142 106 11 1258 5992 36 251 6279

10 3937 509 196 4642 1182 109 11 1302 6202 37 260 6499

11 4075 527 203 4805 1223 113 11 1348 6419 38 269 6726

12 4218 545 210 4973 1266 117 12 1395 6643 40 278 6961

13 4365 564 218 5147 1310 121 12 1444 6876 41 288 7205

14 4518 584 225 5327 1356 125 13 1494 7117 43 298 7457

15 4676 604 233 5514 1404 130 13 1546 7366 44 309 7718

16 4840 625 241 5707 1453 134 13 1600 7623 46 320 7988

17 5009 647 250 5906 1504 139 14 1656 7890 47 331 8268

18 5184 670 259 6113 1556 144 14 1714 8166 49 342 8557

19 5366 693 268 6327 1611 149 15 1774 8452 50 354 8857

20 5554 718 277 6548 1667 154 15 1837 8748 52 367 9167

21 5748 743 287 6778 1725 159 16 1901 9054 54 380 9488

22 5949 769 297 7015 1786 165 17 1967 9371 56 393 9820

23 6157 796 307 7260 1848 171 17 2036 9699 58 407 10164

24 6373 824 318 7514 1913 177 18 2108 10039 60 421 10519

25 6596 852 329 7777 1980 183 18 2181 10390 62 435 10887

26 6827 882 341 8050 2049 189 19 2258 10754 64 451 11269

27 7066 913 352 8331 2121 196 20 2337 11130 66 467 11663

28 7313 945 365 8623 2195 203 20 2418 11519 69 483 12071

29 7569 978 378 8925 2272 210 21 2503 11923 71 500 12494

30 7834 1012 391 9237 2352 217 22 2591 12340 74 517 12931

Año A B C Total

Mov 7 A B C

Total Mov 8

A B C Total

Mov 9

0 25563 530 824 26917 1732 170 203 2105 791 46 42 879

1 26458 549 852 27859 1793 176 210 2179 819 48 43 910

2 27384 568 882 28834 1855 182 217 2255 847 50 45 942

3 28342 588 913 29843 1920 189 225 2334 877 52 46 975

4 29334 608 945 30888 1988 195 233 2416 908 53 48 1009

5 30361 630 978 31969 2057 202 241 2500 939 55 49 1044

6 31424 652 1012 33088 2129 209 249 2588 972 57 51 1081

7 32523 675 1048 34246 2204 217 258 2678 1006 59 53 1118

8 33662 698 1085 35445 2281 224 267 2772 1041 61 55 1157

9 34840 723 1123 36685 2361 232 276 2869 1078 63 57 1198

10 36059 748 1162 37969 2443 240 286 2969 1116 66 59 1240



129

11 37321 774 1203 39298 2529 249 296 3073 1155 68 61 1283

12 38628 801 1245 40673 2617 257 306 3181 1195 70 63 1328

13 39980 829 1288 42097 2709 266 317 3292 1237 73 65 1375

14 41379 858 1333 43570 2804 276 328 3407 1280 75 67 1423

15 42827 888 1380 45095 2902 285 340 3527 1325 78 70 1473

16 44326 919 1428 46674 3003 295 351 3650 1371 81 72 1524

17 45877 952 1478 48307 3108 306 364 3778 1419 83 75 1578

18 47483 985 1530 49998 3217 316 377 3910 1469 86 77 1633

19 49145 1019 1583 51748 3330 327 390 4047 1520 89 80 1690

20 50865 1055 1639 53559 3446 339 403 4189 1574 93 83 1749

21 52645 1092 1696 55434 3567 351 417 4335 1629 96 86 1810

22 54488 1130 1756 57374 3692 363 432 4487 1686 99 89 1874

23 56395 1170 1817 59382 3821 376 447 4644 1745 103 92 1939

24 58369 1211 1881 61460 3955 389 463 4806 1806 106 95 2007

25 60412 1253 1947 63611 4093 402 479 4975 1869 110 98 2077

26 62526 1297 2015 65838 4236 417 496 5149 1934 114 102 2150

27 64715 1342 2085 68142 4385 431 513 5329 2002 118 105 2225

28 66980 1389 2158 70527 4538 446 531 5515 2072 122 109 2303

29 69324 1438 2234 72996 4697 462 550 5709 2145 126 113 2384

30 71750 1488 2312 75550 4861 478 569 5908 2220 131 117 2467


A B C Total Mov 11

A B C Total

Mov 12 A B C

Total Mov 12-A

0 59 1206 3 1267 1424 395 121 1940 12986 1149 349 14484 0 1502 0 1502

1 61 1248 3 1311 1474 409 125 2008 13441 1189 361 14991 0 1555 0 1555

2 63 1292 3 1357 1526 423 129 2078 13911 1230 374 15516 0 1609 0 1609

3 65 1337 3 1405 1579 438 134 2151 14398 1273 387 16059 0 1665 0 1665

4 67 1384 3 1454 1634 453 139 2226 14902 1318 401 16621 0 1724 0 1724

5 70 1432 3 1505 1692 469 144 2304 15424 1364 415 17202 0 1784 0 1784

6 72 1482 3 1557 1751 485 149 2385 15964 1412 429 17805 0 1846 0 1846

7 75 1534 3 1612 1812 502 154 2468 16522 1461 444 18428 0 1911 0 1911

8 77 1588 3 1668 1876 520 159 2555 17101 1512 460 19073 0 1978 0 1978

9 80 1643 3 1727 1941 538 165 2644 17699 1565 476 19740 0 2047 0 2047

10 83 1701 4 1787 2009 557 170 2737 18319 1620 492 20431 0 2119 0 2119

11 86 1760 4 1850 2080 576 176 2832 18960 1677 510 21146 0 2193 0 2193

12 89 1822 4 1915 2152 597 183 2931 19623 1736 527 21886 0 2270 0 2270

13 92 1886 4 1982 2228 617 189 3034 20310 1796 546 22652 0 2349 0 2349



130

14 95 1952 4 2051 2306 639 196 3140 21021 1859 565 23445 0 2431 0 2431

15 98 2020 4 2123 2386 661 202 3250 21757 1924 585 24266 0 2516 0 2516

16 102 2091 4 2197 2470 685 210 3364 22518 1992 605 25115 0 2604 0 2604

17 105 2164 5 2274 2556 709 217 3482 23306 2061 626 25994 0 2696 0 2696

18 109 2240 5 2353 2646 733 224 3604 24122 2133 648 26904 0 2790 0 2790

19 113 2318 5 2436 2738 759 232 3730 24966 2208 671 27846 0 2888 0 2888

20 117 2399 5 2521 2834 786 240 3860 25840 2285 695 28820 0 2989 0 2989

21 121 2483 5 2609 2933 813 249 3995 26745 2365 719 29829 0 3093 0 3093

22 125 2570 5 2701 3036 841 258 4135 27681 2448 744 30873 0 3202 0 3202

23 129 2660 6 2795 3142 871 267 4280 28649 2534 770 31953 0 3314 0 3314

24 134 2753 6 2893 3252 901 276 4430 29652 2623 797 33072 0 3430 0 3430

25 139 2850 6 2994 3366 933 286 4585 30690 2714 825 34229 0 3550 0 3550

26 143 2949 6 3099 3484 966 296 4745 31764 2809 854 35427 0 3674 0 3674

27 149 3053 6 3207 3606 999 306 4911 32876 2908 884 36667 0 3802 0 3802

28 154 3159 7 3320 3732 1034 317 5083 34026 3009 915 37951 0 3935 0 3935

29 159 3270 7 3436 3863 1071 328 5261 35217 3115 947 39279 0 4073 0 4073

30 165 3384 7 3556 3998 1108 339 5445 36450 3224 980 40654 0 4216 0 4216

Año A B C Total

Mov 13 A B C

Total Mov 14

A B C Total

Mov 15

0 21447 181 1334 22963 964 525 141 1630 13897 146 427 14470

1 22198 188 1381 23767 998 543 146 1687 14383 151 442 14976

2 22975 194 1429 24599 1033 562 151 1746 14887 157 457 15501

3 23779 201 1479 25459 1069 582 156 1807 15408 162 473 16043

4 24611 208 1531 26351 1107 602 162 1870 15947 168 490 16605

5 25473 215 1585 27273 1145 623 167 1936 16505 174 507 17186

6 26364 223 1640 28227 1186 645 173 2004 17083 180 525 17787

7 27287 231 1697 29215 1227 668 179 2074 17681 186 543 18410

8 28242 239 1757 30238 1270 691 185 2146 18300 192 562 19054

9 29231 247 1818 31296 1314 715 192 2222 18940 199 582 19721

10 30254 256 1882 32392 1360 740 199 2299 19603 206 602 20411

11 31313 265 1948 33525 1408 766 206 2380 20289 213 623 21126

12 32409 274 2016 34699 1457 793 213 2463 20999 221 645 21865

13 33543 284 2087 35913 1508 821 220 2549 21734 229 668 22630

14 34717 294 2160 37170 1561 849 228 2638 22495 237 691 23423



131

15 35932 304 2235 38471 1616 879 236 2731 23282 245 715 24242

16 37190 315 2313 39818 1672 910 244 2826 24097 253 740 25091

17 38491 326 2394 41211 1731 942 253 2925 24941 262 766 25969

18 39838 337 2478 42654 1791 975 262 3028 25814 271 793 26878

19 41233 349 2565 44146 1854 1009 271 3134 26717 281 821 27819

20 42676 361 2655 45692 1919 1044 280 3243 27652 291 849 28792

21 44170 374 2748 47291 1986 1081 290 3357 28620 301 879 29800

22 45715 387 2844 48946 2056 1118 300 3474 29622 312 910 30843

23 47316 400 2943 50659 2128 1158 311 3596 30658 322 942 31922

24 48972 414 3046 52432 2202 1198 322 3722 31731 334 975 33040

25 50686 429 3153 54267 2279 1240 333 3852 32842 345 1009 34196

26 52460 444 3263 56167 2359 1283 344 3987 33991 357 1044 35393

27 54296 459 3377 58132 2442 1328 357 4126 35181 370 1081 36632

28 56196 475 3496 60167 2527 1375 369 4271 36412 383 1118 37914

29 58163 492 3618 62273 2616 1423 382 4420 37687 396 1158 39241

30 60199 509 3745 64452 2707 1473 395 4575 39006 410 1198 40614


A B C Total

Mov 17 A B C

Total Mov 18

A B C Total Mov 19

0 50 1437 15 1502 10839 28 212 11078 1990 194 147 2331 498 48 37 583

1 51 1487 16 1555 11218 29 219 11466 2060 200 152 2413 515 50 38 603

2 53 1539 17 1609 11611 30 227 11867 2132 208 158 2497 533 52 39 625

3 55 1593 17 1665 12017 31 235 12282 2207 215 163 2584 552 54 41 646

4 57 1649 18 1724 12438 32 243 12712 2284 222 169 2675 571 56 42 669

5 59 1707 18 1784 12873 33 251 13157 2364 230 175 2768 591 58 44 692

6 61 1766 19 1846 13324 34 260 13618 2446 238 181 2865 612 60 45 717

7 63 1828 20 1911 13790 35 269 14094 2532 246 187 2966 633 62 47 742

8 65 1892 20 1978 14273 36 279 14588 2621 255 194 3069 655 64 48 768

9 68 1958 21 2047 14772 38 288 15098 2712 264 200 3177 678 66 50 795

10 70 2027 22 2119 15289 39 298 15627 2807 273 207 3288 702 68 52 822

11 72 2098 23 2193 15824 40 309 16174 2906 283 215 3403 727 71 54 851

12 75 2171 23 2270 16378 42 320 16740 3007 293 222 3522 752 73 56 881

13 78 2247 24 2349 16951 43 331 17326 3113 303 230 3646 778 76 58 912

14 80 2326 25 2431 17545 45 342 17932 3222 314 238 3773 806 78 60 944

15 83 2407 26 2516 18159 46 354 18560 3334 325 246 3905 834 81 62 977

16 86 2492 27 2604 18794 48 367 19209 3451 336 255 4042 863 84 64 1011

17 89 2579 28 2696 19452 50 380 19881 3572 348 264 4183 893 87 66 1046



132

18 92 2669 29 2790 20133 51 393 20577 3697 360 273 4330 925 90 68 1083

19 95 2763 30 2888 20837 53 407 21297 3826 372 283 4481 957 93 71 1121

20 99 2859 31 2989 21567 55 421 22043 3960 385 293 4638 990 96 73 1160

21 102 2959 32 3093 22322 57 436 22814 4099 399 303 4801 1025 100 76 1201

22 106 3063 33 3202 23103 59 451 23613 4242 413 314 4969 1061 103 78 1243

23 109 3170 34 3314 23911 61 467 24439 4391 427 324 5142 1098 107 81 1286

24 113 3281 35 3430 24748 63 483 25295 4544 442 336 5322 1137 111 84 1331

25 117 3396 37 3550 25615 65 500 26180 4703 458 348 5509 1176 114 87 1378

26 121 3515 38 3674 26511 68 518 27096 4868 474 360 5702 1218 119 90 1426

27 125 3638 39 3802 27439 70 536 28045 5038 490 372 5901 1260 123 93 1476

28 130 3765 41 3935 28399 73 554 29026 5215 508 385 6108 1304 127 96 1528

29 134 3897 42 4073 29393 75 574 30042 5397 525 399 6321 1350 131 100 1581

30 139 4033 43 4216 30422 78 594 31094 5586 544 413 6543 1397 136 103 1636


Para realizar el calculó del flujo vehicular se consideró una tasa de crecimiento del 3.50%.

La proyección de la demanda se presentó en el inciso g del presente capitulo, según los

tramos y flujos direccionales analizados.

m) Interacción Oferta-Demanda

La interacción que existe entre la oferta y la demanda se relaciona directamente con la

capacidad instalada y el nivel de servicio del proyecto en estudio; anteriormente se

mencionó que la vialidad modernizada posera características que permitirán atender la

demanda proyectada con niveles de servicios adecuados, sin embargo debido al

crecimiento vehicular decrecerá con el paso del tiempo, por la saturación de la oferta, que

es fija, dado el crecimiento vehicular y con ello los respectivos costos de operación y de



133

tiempo de los usuarios, aunque dichos niveles y condiciones operativas serán superiores

si se comparan con la situación sin proyecto.

A continuación, se presenta la modelación en Synchro de la propuesta de proyecto,

teniendo de forma general un nivel de servicio de la intersección de “A” es decir, con flujo

libre, no presenta problemas de circulación al igual que todos los movimientos

registrados en la intersección, como se muestra a continuación:

Niveles de Servicio Situación Con Proyecto


A continuación, se presenta la evolución de los niveles de servicio con el paso del tiempo.

Tabla 43 Interacción de la oferta y demanda en situación con proyecto

Año Total

Mov 1 NS

Total Mov 2

NS Total

Mov 3 NS

Total Mov 4

NS Total

Mov 5 NS

Total Mov 6

NS



134

0 324 A 23677 A 1458 A 3291 A 923 A 4607 A

1 335 A 24506 A 1509 A 3406 A 955 A 4768 A

2 347 A 25363 A 1562 A 3525 A 989 A 4935 A

3 359 A 26251 A 1617 A 3649 A 1023 A 5108 A

4 372 A 27170 A 1673 A 3776 A 1059 A 5287 A

5 385 A 28121 A 1732 A 3909 A 1096 A 5472 A

6 398 A 29105 A 1792 A 4045 A 1135 A 5663 A

7 412 A 30124 A 1855 A 4187 A 1174 A 5861 A

8 427 A 31178 A 1920 A 4334 A 1215 A 6067 B

9 442 A 32269 A 1987 A 4485 A 1258 A 6279 B

10 457 A 33399 A 2057 A 4642 A 1302 A 6499 C

11 473 A 34568 A 2129 A 4805 A 1348 A 6726 C

12 490 A 35778 A 2203 A 4973 A 1395 A 6961 C

13 507 A 37030 A 2280 A 5147 A 1444 A 7205 C

14 524 A 38326 A 2360 A 5327 A 1494 A 7457 C

15 543 A 39667 A 2443 A 5514 A 1546 A 7718 C

16 562 A 41056 A 2528 A 5707 A 1600 A 7988 D

17 581 A 42493 A 2617 A 5906 B 1656 A 8268 D

18 602 A 43980 A 2708 A 6113 B 1714 A 8557 D

19 623 A 45519 A 2803 B 6327 B 1774 A 8857 E

20 645 A 47112 A 2901 B 6548 B 1837 A 9167 E

21 667 A 48761 A 3003 B 6778 B 1901 A 9488 E

22 691 A 50468 A 3108 B 7015 B 1967 A 9820 E

23 715 A 52234 A 3217 B 7260 B 2036 A 10164 E

24 740 A 54062 A 3329 B 7514 B 2108 A 10519 E

25 766 A 55955 A 3446 B 7777 B 2181 A 10887 E

26 792 A 57913 A 3566 B 8050 B 2258 A 11269 E

27 820 A 59940 A 3691 B 8331 B 2337 A 11663 E

28 849 A 62038 A 3820 B 8623 B 2418 A 12071 E

29 879 A 64209 A 3954 B 8925 B 2503 A 12494 E

30 909 A 66456 A 4092 B 9237 B 2591 A 12931 E

Año Total Mov

7 NS

Total Mov 8

NS Total

Mov 9 NS

Total Mov 10

NS Total Mov

11 NS

Total Mov 12

NS Total Mov

12-A NS

0 26917 E 2105 D 879 D 1267 A 1940 A 14484 B 1502 B

1 27859 E 2179 D 910 D 1311 A 2008 A 14991 B 1555 B

2 28834 E 2255 D 942 D 1357 A 2078 A 15516 B 1609 B



135

3 29843 E 2334 D 975 D 1405 A 2151 A 16059 B 1665 B

4 30888 E 2416 D 1009 D 1454 A 2226 A 16621 B 1724 B

5 31969 E 2500 D 1044 D 1505 A 2304 A 17202 B 1784 B

6 33088 E 2588 D 1081 D 1557 A 2385 A 17805 B 1846 B

7 34246 E 2678 E 1118 E 1612 A 2468 A 18428 B 1911 B

8 35445 F 2772 E 1157 E 1668 A 2555 A 19073 C 1978 C

9 36685 F 2869 E 1198 E 1727 A 2644 A 19740 C 2047 C

10 37969 F 2969 F 1240 F 1787 A 2737 A 20431 D 2119 D

11 39298 F 3073 F 1283 F 1850 A 2832 A 21146 D 2193 D

12 40673 F 3181 F 1328 F 1915 A 2931 A 21886 D 2270 D

13 42097 F 3292 F 1375 F 1982 A 3034 A 22652 D 2349 D

14 43570 F 3407 F 1423 F 2051 A 3140 A 23445 D 2431 D

15 45095 F 3527 F 1473 F 2123 A 3250 A 24266 D 2516 D

16 46674 F 3650 F 1524 F 2197 A 3364 A 25115 D 2604 D

17 48307 F 3778 F 1578 F 2274 A 3482 A 25994 E 2696 E

18 49998 F 3910 F 1633 F 2353 A 3604 B 26904 E 2790 E

19 51748 F 4047 F 1690 F 2436 A 3730 B 27846 E 2888 E

20 53559 F 4189 F 1749 F 2521 A 3860 B 28820 F 2989 F

21 55434 F 4335 F 1810 F 2609 A 3995 B 29829 F 3093 F

22 57374 F 4487 F 1874 F 2701 A 4135 B 30873 F 3202 F

23 59382 F 4644 F 1939 F 2795 A 4280 B 31953 F 3314 F

24 61460 F 4806 F 2007 F 2893 A 4430 B 33072 F 3430 F

25 63611 F 4975 F 2077 F 2994 A 4585 B 34229 F 3550 F

26 65838 F 5149 F 2150 F 3099 A 4745 B 35427 F 3674 F

27 68142 F 5329 F 2225 F 3207 A 4911 B 36667 F 3802 F

28 70527 F 5515 F 2303 F 3320 A 5083 B 37951 F 3935 F

29 72996 F 5709 F 2384 F 3436 A 5261 B 39279 F 4073 F

30 75550 F 5908 F 2467 F 3556 A 5445 B 40654 F 4216 F

Año Total Mov 13

NS Total Mov 14

NS Total Mov 15

NS Total Mov 16

NS Total Mov 17

NS Total Mov 18

NS Total Mov 19

NS

0 22963 A 1630 A 14470 A 1502 A 11078 A 2331 A 583 A

1 23767 A 1687

A 14976

A 1555 A 11466 A 2413 A 603 A

2 24599 A 1746

A 15501

A 1609 A 11867 A 2497 A 625 A

3 25459 A 1807

A 16043

A 1665 A 12282 A 2584 A 646 A

4 26351 A 1870

A 16605

A 1724 A 12712 A 2675 A 669 A

5 27273 A 1936

A 17186

A 1784 A 13157 B 2768 B 692 B



136

6 28227 A 2004

A 17787

A 1846 A 13618 B 2865 B 717 B

7 29215 A 2074

A 18410

A 1911 A 14094 B 2966 B 742 B

8 30238 A 2146

A 19054

A 1978 A 14588 B 3069 B 768 B

9 31296 A 2222

A 19721

A 2047 B 15098 B 3177 B 795 B

10 32392 A 2299

A 20411

B 2119 B 15627 B 3288 C 822 C

11 33525 A 2380

A 21126

B 2193 B 16174 B 3403 C 851 C

12 34699 A 2463

A 21865

B 2270 B 16740 B 3522 C 881 C

13 35913 A 2549

A 22630

B 2349 B 17326 B 3646 C 912 C

14 37170 A 2638

A 23423

B 2431 B 17932 B 3773 C 944 C

15 38471 A 2731

B 24242

C 2516 C 18560 B 3905 C 977 C

16 39818 A 2826

B 25091

C 2604 C 19209 B 4042 C 1011 C

17 41211 B 2925

B 25969

D 2696 C 19881 B 4183 D 1046 D

18 42654 B 3028

C 26878

E 2790 D 20577 C 4330 D 1083 D

19 44146 C 3134

C 27819

E 2888 D 21297 C 4481 D 1121 D

20 45692 D 3243

D 28792

F 2989 E 22043 C 4638 E 1160 E

21 47291 D 3357

D 29800

F 3093 E 22814 C 4801 E 1201 E

22 48946 D 3474

D 30843

F 3202 E 23613 C 4969 E 1243 E

23 50659 D 3596

D 31922

F 3314 E 24439 C 5142 E 1286 E

24 52432 D 3722

D 33040

F 3430 E 25295 D 5322 E 1331 E

25 54267 D 3852

E 34196

F 3550 E 26180 D 5509 E 1378 E

26 56167 D 3987

E 35393

F 3674 E 27096 E 5702 E 1426 E

27 58132 E 4126

E 36632

F 3802 E 28045 E 5901 E 1476 E

28 60167 E 4271

F 37914

F 3935 F 29026 F 6108 F 1528 F

29 62273 F 4420

F 39241

F 4073 F 30042 F 6321 F 1581 F

30 64452 F 4575

F 40614

F 4216 F 31094 F 6543 F 1636 F


Como se pude observar en la tabla anterior el nivel de servicio para cada movimiento

mejora a lo largo de la vida útil del proyecto, superando la Situación Sin Proyecto.



137

Aunado a lo anterior, se puede decir que la creación del proyecto mejorara las condiciones

de circulación de forma significativa; por lo que se ofrecerán varias ventajas para el

usuario:

Aumentar las velocidades de operación.

Reducir los tiempos de recorrido.

Reducir los costos de operación de los diferentes tipos de vehículos.

Ofrecer comodidad y seguridad para los usuarios.

Disminuir la posibilidad de accidentes al haberse disminuido los cruces a nivel.

Mejorar los niveles de servicio.

Derivado de lo anterior, son calculados los CGV para la Situación Con Proyecto, los cuales

son presentados a continuación para el primer año de operación:

Tabla 44 Costos Generalizados de Viaje Situación Con Proyecto Primer año de operación

Miles de

pesos movimiento1 movimiento 2 movimiento 3 movimiento 4 movimiento 5 movimiento 6

Costo de

Operación

Vehicular

586.37 39,941.75 5,806.03 6,723.72 1,829.00 8,909.68

Costo del

Tiempo

369.89 17,334.73 15,137.82 6,781.70 1,291.07 5,141.18

Costo

Generalizado

de Viaje

956.26 57,276.48 20,943.85 13,505.42 3,120.07 14,050.86

Miles de

pesos

movimiento

7

movimiento

8

movimiento

9

movimiento

10

movimiento

11

movimiento

12

movimiento

12 A

Costo de

Operación

Vehicular

57,869.08 5,648.87 2,074.57 6,767.33 6,838.65 30,523.70 1,537.14

Costo del

Tiempo

26,351.55 3,966.14 1,338.49 12,134.03 8,193.37 25,250.71 7,516.63



138

Costo

Generalizado

de Viaje

84,220.63 9,615.01 3,413.06 18,901.36 15,032.02 55,774.41 9,053.77

Miles de

pesos

movimiento

13

movimiento

14

movimiento

15

movimiento

16

movimiento

17

movimiento

18

Movimiento

19

Costo de

Operación

Vehicular

44,755.89 3,211.60 27,100.38 2,903.72 20,078.22 6,366.63 1,592.34

Costo del

Tiempo

13,897.28 4,779.61 13,129.52 13,790.64 9,211.91 4,360.79 1,090.67

Costo

Generalizado

de Viaje

58,653.17 7,991.21 40,229.90 16,694.36 29,290.13 10,727.42 2,683.01


Los Costos Generalizados de Viaje, expresados en la tabla anterior son un reflejo del

aumento de las velocidades y de la mejora de las características físicas del Proyecto en

los tramos que se comprenden en la primera etapa.

Los Costos Generalizados de Viaje, en cada uno de los tramos se expresan a continuación:



139

Tabla 45. Costos Generalizados de Viaje en el Horizonte de evaluación Situación Con Proyecto

AÑO

Movimiento 1

Costos Totales


0 1,052 943 1,996

1 586 370 956

2 607 383 990

3 628 396 1,025

4 650 410 1,061

5 673 425 1,098

6 697 440 1,137

7 721 456 1,177

8 747 472 1,218

9 773 488 1,261

10 800 506 1,306

11 828 523 1,352

12 857 542 1,399

13 888 561 1,449

14 919 581 1,500

15 951 602 1,553

16 985 623 1,608

17 1,019 645 1,664

18 1,055 668 1,723

19 1,092 692 1,784

20 1,131 716 1,847

21 1,171 742 1,912

22 1,212 768 1,980

23 1,255 795 2,050

24 1,299 824 2,123

25 1,345 853 2,198

26 1,393 884 2,276

27 1,442 915 2,357

28 1,493 948 2,440

29 1,545 982 2,527

30 1,600 1,017 2,617



140

AÑO

Movimiento 2

Costos Totales


0 59,238 54,883 114,121

1 39,942 17,335 57,276

2 41,442 18,191 59,633

3 42,946 19,094 62,039

4 44,504 20,045 64,549

5 46,118 21,048 67,166

6 47,868 22,164 70,032

7 49,684 23,346 73,030

8 51,569 24,599 76,168

9 53,524 25,928 79,452

10 55,553 27,338 82,892

11 57,796 28,944 86,740

12 60,127 30,661 90,788

13 62,551 32,497 95,049

14 65,071 34,464 99,535

15 67,691 36,572 104,263

16 70,646 39,034 109,680

17 73,725 41,703 115,428

18 76,933 44,601 121,534

19 80,275 47,754 128,029

20 83,757 51,191 134,948

21 88,379 55,349 143,727

22 93,221 59,964 153,185

23 98,295 65,107 163,402

24 103,609 70,862 174,471

25 109,175 77,333 186,508

26 117,747 85,607 203,353

27 126,784 95,227 222,011

28 136,310 106,525 242,835

29 146,348 119,948 266,296

30 156,921 136,117 293,038



141

AÑO

Movimiento 3

Costos Totales


0 8,638 27,488 36,126

1 5,806 15,138 20,944

2 6,020 15,689 21,708

3 6,236 16,259 22,495

4 6,459 16,851 23,310

5 6,691 17,464 24,155

6 6,931 18,104 25,035

7 7,180 18,767 25,947

8 7,437 19,454 26,892

9 7,704 20,167 27,871

10 7,981 20,906 28,886

11 8,268 21,680 29,948

12 8,566 22,482 31,049

13 8,875 23,315 32,190

14 9,195 24,178 33,373

15 9,527 25,073 34,600

16 9,873 26,009 35,882

17 10,231 26,981 37,212

18 10,602 27,988 38,591

19 10,987 29,034 40,021

20 11,386 30,119 41,504

21 11,802 31,260 43,062

22 12,233 32,445 44,679

23 12,681 33,675 46,356

24 13,144 34,952 48,096

25 13,625 36,278 49,903

26 14,128 37,677 51,805

27 14,651 39,130 53,781

28 15,193 40,640 55,833

29 15,754 42,209 57,963

30 16,337 43,838 60,175



142

AÑO

Movimiento 4

Costos Totales


0 10,872 14,374 25,246

1 6,724 6,782 13,505

2 6,972 7,036 14,008

3 7,222 7,301 14,523

4 7,482 7,575 15,056

5 7,750 7,859 15,610

6 8,033 8,158 16,191

7 8,325 8,468 16,794

8 8,629 8,791 17,419

9 8,943 9,125 18,068

10 9,269 9,473 18,741

11 9,609 9,839 19,449

12 9,962 10,221 20,183

13 10,328 10,617 20,945

14 10,708 11,028 21,736

15 11,101 11,456 22,557

16 11,514 11,909 23,422

17 11,942 12,380 24,322

18 12,386 12,870 25,255

19 12,846 13,379 26,225

20 13,324 13,909 27,233

21 13,827 14,474 28,301

22 14,349 15,063 29,412

23 14,890 15,676 30,567

24 15,452 16,315 31,767

25 16,035 16,980 33,015

26 16,653 17,694 34,348

27 17,295 18,439 35,734

28 17,962 19,216 37,178

29 18,654 20,027 38,681

30 19,372 20,873 40,245



143

AÑO

Movimiento 5

Costos Totales


0 6,095 3,356 9,451

1 1,829 1,291 3,120

2 1,894 1,337 3,231

3 1,960 1,386 3,346

4 2,030 1,435 3,465

5 2,101 1,487 3,588

6 2,175 1,541 3,716

7 2,252 1,596 3,848

8 2,332 1,654 3,985

9 2,414 1,713 4,127

10 2,499 1,775 4,274

11 2,588 1,840 4,427

12 2,680 1,906 4,586

13 2,774 1,975 4,750

14 2,873 2,047 4,920

15 2,974 2,121 5,096

16 3,080 2,199 5,279

17 3,189 2,280 5,469

18 3,303 2,363 5,666

19 3,420 2,449 5,869

20 3,541 2,539 6,080

21 3,667 2,633 6,300

22 3,798 2,730 6,528

23 3,933 2,830 6,764

24 4,074 2,935 7,008

25 4,219 3,043 7,262

26 4,370 3,157 7,526

27 4,526 3,274 7,800

28 4,688 3,396 8,084

29 4,855 3,523 8,378

30 5,029 3,655 8,683



144

AÑO

Movimiento 6

Costos Totales


0 15,214 13,014 28,227

1 8,910 5,141 14,051

2 9,243 5,339 14,583

3 9,578 5,545 15,123

4 9,925 5,759 15,684

5 10,284 5,981 16,265

6 10,663 6,215 16,878

7 11,056 6,459 17,515

8 11,464 6,712 18,176

9 11,886 6,976 18,862

10 12,324 7,250 19,573

11 12,784 7,541 20,325

12 13,262 7,844 21,106

13 13,757 8,160 21,917

14 14,271 8,489 22,760

15 14,804 8,831 23,635

16 15,367 9,197 24,564

17 15,952 9,578 25,530

18 16,558 9,976 26,534

19 17,187 10,390 27,577

20 17,840 10,822 28,663

21 18,535 11,290 29,824

22 19,256 11,778 31,034

23 20,005 12,288 32,293

24 20,783 12,821 33,603

25 21,590 13,378 34,968

26 22,458 13,985 36,442

27 23,359 14,621 37,980

28 24,296 15,287 39,583



145

29 25,270 15,986 41,256

30 26,283 16,718 43,001

AÑO

Movimiento 7

Costos Totales


0 83,417 71,088 154,504

1 57,869 26,352 84,221

2 60,110 27,485 87,595

3 62,325 28,669 90,994

4 64,622 29,905 94,527

5 67,003 31,197 98,200

6 69,546 32,592 102,138

7 72,185 34,051 106,237

8 74,924 35,580 110,504

9 77,766 37,180 114,946

10 80,715 38,856 119,571

11 83,859 40,685 124,544

12 87,124 42,607 129,731

13 90,515 44,626 135,141

14 94,036 46,747 140,783

15 97,693 48,976 146,669

16 101,643 51,441 153,084

17 105,750 54,042 159,792

18 110,020 56,787 166,807

19 114,459 59,686 174,145

20 119,075 62,748 181,822

21 124,159 66,181 190,340

22 129,454 69,828 199,282

23 134,967 73,704 208,671

24 140,708 77,825 218,533

25 146,685 82,211 228,896

26 153,487 87,230 240,717

27 160,585 92,615 253,200

28 167,992 98,397 266,389

29 175,720 104,615 280,335



146

30 183,784 111,308 295,092

AÑO

Movimiento 8

Costos Totales


0 7,403 7,416 14,819

1 5,649 3,966 9,615

2 5,851 4,111 9,962

3 6,058 4,261 10,320

4 6,273 4,417 10,690

5 6,495 4,579 11,074

6 6,726 4,748 11,474

7 6,966 4,923 11,889

8 7,215 5,104 12,319

9 7,472 5,292 12,764

10 7,738 5,488 13,226

11 8,015 5,692 13,706

12 8,301 5,904 14,205

13 8,597 6,124 14,721

14 8,904 6,352 15,256

15 9,222 6,588 15,811

16 9,554 6,837 16,391

17 9,898 7,095 16,992

18 10,254 7,363 17,616

19 10,622 7,640 18,263

20 11,004 7,929 18,933

21 11,402 8,233 19,635

22 11,814 8,548 20,363

23 12,241 8,876 21,117

24 12,684 9,217 21,900

25 13,142 9,570 22,712

26 13,621 9,944 23,565



147

27 14,118 10,333 24,451

28 14,633 10,737 25,370

29 15,166 11,157 26,323

30 15,719 11,594 27,313

AÑO

Movimiento 9

Costos Totales


0 2,775 2,528 5,303

1 2,075 1,338 3,413

2 2,148 1,387 3,535

3 2,224 1,436 3,660

4 2,302 1,488 3,790

5 2,383 1,541 3,925

6 2,468 1,597 4,064

7 2,555 1,654 4,209

8 2,645 1,714 4,359

9 2,739 1,776 4,515

10 2,836 1,840 4,675

11 2,936 1,906 4,843

12 3,040 1,975 5,016

13 3,148 2,047 5,195

14 3,260 2,121 5,381

15 3,375 2,198 5,574

16 3,495 2,278 5,774

17 3,620 2,361 5,981

18 3,748 2,448 6,196

19 3,881 2,537 6,418

20 4,019 2,630 6,649

21 4,163 2,726 6,889

22 4,311 2,827 7,138

23 4,465 2,931 7,395

24 4,624 3,039 7,662

25 4,789 3,150 7,939

26 4,839 3,268 8,106

27 4,887 3,389 8,276



148

28 4,932 3,515 8,447

29 4,974 3,646 8,620

30 5,014 3,781 8,795

AÑO

Movimiento 10

Costos Totales


0 8,601 23,206 31,808

1 6,767 12,134 18,901

2 7,011 12,588 19,600

3 7,260 13,060 20,320

4 7,518 13,549 21,067

5 7,786 14,056 21,842

6 8,065 14,589 22,654

7 8,354 15,142 23,496

8 8,653 15,717 24,370

9 8,964 16,313 25,276

10 9,285 16,932 26,217

11 9,619 17,584 27,204

12 9,965 18,262 28,228

13 10,324 18,967 29,291

14 10,696 19,699 30,394

15 11,081 20,459 31,540

16 11,483 21,264 32,747

17 11,900 22,101 34,001

18 12,332 22,972 35,304

19 12,780 23,877 36,657

20 13,244 24,819 38,063

21 13,729 25,821 39,550

22 14,232 26,864 41,096

23 14,753 27,950 42,703

24 15,294 29,081 44,375



149

25 15,854 30,259 46,112

26 16,442 31,521 47,963

27 17,053 32,837 49,890

28 17,686 34,209 51,895

29 18,343 35,640 53,983

30 19,024 37,133 56,157

AÑO

Movimiento 11

Costos Totales


0 10,515 19,994 30,509

1 6,839 8,193 15,032

2 7,087 8,500 15,587

3 7,339 8,818 16,157

4 7,600 9,148 16,749

5 7,871 9,491 17,362

6 8,155 9,851 18,005

7 8,448 10,224 18,672

8 8,752 10,611 19,364

9 9,067 11,014 20,081

10 9,393 11,431 20,825

11 9,734 11,872 21,605

12 10,086 12,329 22,415

13 10,451 12,805 23,256

14 10,830 13,298 24,128

15 11,222 13,811 25,033

16 11,632 14,355 25,987

17 12,057 14,919 26,976

18 12,497 15,507 28,004

19 12,954 16,118 29,071

20 13,427 16,753 30,180

21 13,923 17,429 31,351

22 14,437 18,132 32,569

23 14,970 18,865 33,835

24 15,523 19,628 35,150

25 16,096 20,422 36,518



150

26 16,699 21,273 37,972

27 17,325 22,160 39,485

28 17,974 23,085 41,059

29 18,647 24,050 42,697

30 19,345 25,057 44,402

AÑO

Movimiento 12

Costos Totales


0 55,320 62,917 118,237

1 30,524 25,251 55,774

2 33,700 26,511 60,211

3 35,970 27,840 63,810

4 38,358 29,241 67,599

5 40,869 30,720 71,589

6 42,615 32,374 74,989

7 44,433 34,129 78,562

8 46,326 35,991 82,318

9 48,298 37,969 86,267

10 50,350 40,070 90,420

11 52,697 42,490 95,188

12 55,147 45,085 100,231

13 57,703 47,868 105,571

14 60,371 50,856 111,227

15 63,155 54,069 117,224

16 66,557 57,903 124,459

17 70,119 62,082 132,201

18 73,849 66,650 140,499

19 77,754 71,653 149,407

20 81,843 77,147 158,990

21 86,787 82,788 169,575

22 91,977 88,968 180,945



151

23 97,424 95,758 193,182

24 103,139 103,242 206,381

25 109,135 111,516 220,652

26 112,955 115,419 228,375

27 116,909 119,459 236,368

28 121,000 123,640 244,640

29 125,235 127,968 253,203

30 129,618 132,446 262,065

AÑO

Movimiento 12 A

Costos Totales


0 6,151 18,205 24,355

1 1,537 7,517 9,054

2 2,793 7,893 10,686

3 3,513 8,289 11,803

4 4,280 8,708 12,988

5 5,096 9,150 14,246

6 5,304 9,644 14,948

7 5,519 10,168 15,688

8 5,744 10,725 16,469

9 5,977 11,316 17,293

10 6,219 11,945 18,164

11 6,492 12,669 19,161

12 6,776 13,446 20,222

13 7,072 14,279 21,352

14 7,381 15,175 22,556

15 7,702 16,138 23,840

16 8,087 17,287 25,375

17 8,489 18,541 27,031

18 8,910 19,913 28,823

19 9,350 21,415 30,765

20 9,809 23,067 32,876

21 10,302 24,617 34,919

22 10,817 26,298 37,114

23 11,355 28,121 39,477



152

24 11,918 30,105 42,023

25 12,506 32,266 44,773

26 12,944 33,396 46,340

27 13,397 34,564 47,962

28 13,866 35,774 49,640

29 14,351 37,026 51,378

30 14,854 38,322 53,176

AÑO

Movimiento 13

Costos Totales


0 66,641 46,077 112,718

1 44,756 13,897 58,653

2 46,421 14,543 60,964

3 48,097 15,220 63,317

4 49,833 15,931 65,764

5 51,631 16,677 68,309

6 53,546 17,491 71,037

7 55,532 18,348 73,880

8 57,590 19,251 76,842

9 59,725 20,202 79,928

10 61,939 21,204 83,144

11 64,301 22,315 86,616

12 66,752 23,490 90,242

13 69,297 24,734 94,031

14 71,937 26,052 97,989

15 74,677 27,450 102,127

16 77,842 29,021 106,863

17 81,137 30,698 111,834

18 84,567 32,487 117,053

19 88,137 34,398 122,535

20 91,854 36,440 128,295

21 95,807 38,786 134,593

22 99,925 41,315 141,240



153

23 104,213 44,048 148,261

24 108,679 47,004 155,683

25 113,330 50,208 163,537

26 118,922 53,990 172,912

27 124,766 58,147 182,913

28 130,874 62,727 193,601

29 137,257 67,791 205,047

30 143,926 73,408 217,333

AÑO

Movimiento 14

Costos Totales


0 6,129 9,185 15,314

1 3,212 4,780 7,991

2 3,327 4,957 8,284

3 3,445 5,142 8,587

4 3,567 5,333 8,901

5 3,694 5,532 9,226

6 3,826 5,740 9,566

7 3,962 5,956 9,918

8 4,104 6,180 10,284

9 4,251 6,413 10,663

10 4,402 6,654 11,057

11 4,560 6,909 11,469

12 4,724 7,173 11,897

13 4,894 7,447 12,341

14 5,069 7,731 12,801

15 5,251 8,027 13,279

16 5,441 8,340 13,781

17 5,638 8,664 14,302

18 5,841 9,002 14,843

19 6,053 9,353 15,405

20 6,271 9,717 15,989



154

21 6,500 10,105 16,604

22 6,737 10,507 17,244

23 6,982 10,926 17,908

24 7,236 11,363 18,599

25 7,500 11,816 19,316

26 7,776 12,301 20,077

27 8,063 12,806 20,869

28 8,360 13,332 21,692

29 8,668 13,881 22,549

30 8,987 14,452 23,439

AÑO

Movimiento 15

Costos Totales


0 35,998 25,191 61,189

1 27,100 13,130 40,230

2 28,220 13,742 41,962

3 29,296 14,385 43,681

4 30,413 15,059 45,472

5 31,572 15,768 47,340

6 32,851 16,553 49,404

7 34,180 17,381 51,561

8 35,562 18,255 53,816

9 36,999 19,176 56,175

10 38,493 20,148 58,641

11 40,153 21,255 61,408

12 41,882 22,432 64,314

13 43,684 23,682 67,366

14 45,560 25,013 70,572

15 47,514 26,429 73,942

16 49,791 28,093 77,884

17 52,171 29,884 82,054

18 54,655 31,813 86,468

19 57,250 33,895 91,145



155

20 59,959 36,144 96,103

21 63,429 38,913 102,342

22 67,068 41,962 109,030

23 70,884 45,330 116,214

24 74,886 49,062 123,947

25 79,080 53,213 132,293

26 85,210 58,290 143,500

27 91,673 64,073 155,746

28 98,484 70,706 169,189

29 105,659 78,375 184,034

30 113,215 87,325 200,540

AÑO

Movimiento 16

Costos Totales


0 9,190 26,301 35,491

1 2,904 13,791 16,694

2 3,011 14,314 17,326

3 3,120 14,858 17,978

4 3,232 15,423 18,655

5 3,348 16,009 19,357

6 3,471 16,626 20,097

7 3,598 17,268 20,865

8 3,729 17,934 21,663

9 3,865 18,626 22,491

10 4,006 19,345 23,352

11 4,154 20,107 24,261

12 4,307 20,899 25,207

13 4,466 21,723 26,189

14 4,631 22,579 27,210

15 4,802 23,470 28,272

16 4,981 24,419 29,400

17 5,167 25,406 30,573



156

18 5,361 26,434 31,795

19 5,561 27,504 33,065

20 5,769 28,619 34,388

21 5,989 29,813 35,802

22 6,217 31,059 37,276

23 6,453 32,359 38,812

24 6,699 33,714 40,413

25 6,954 35,127 42,081

26 7,225 36,655 43,880

27 7,507 38,252 45,759

28 7,799 39,922 47,721

29 8,103 41,667 49,770

30 8,419 43,491 51,910

AÑO

Movimiento 17

Costos Totales


0 36,638 29,339 65,978

1 20,078 9,212 29,290

2 20,818 9,567 30,385

3 21,566 9,936 31,502

4 22,341 10,319 32,660

5 23,143 10,718 33,861

6 23,986 11,138 35,125

7 24,861 11,575 36,436

8 25,766 12,029 37,796

9 26,705 12,502 39,207

10 27,678 12,993 40,671

11 28,698 13,514 42,212

12 29,754 14,057 43,811

13 30,850 14,621 45,471

14 31,985 15,209 47,195



157

15 33,163 15,821 48,984

16 34,398 16,473 50,871

17 35,679 17,153 52,832

18 37,007 17,862 54,869

19 38,385 18,601 56,985

20 39,813 19,371 59,184

21 41,322 20,197 61,519

22 42,888 21,060 63,947

23 44,512 21,960 66,473

24 46,198 22,901 69,099

25 47,948 23,883 71,831

26 49,805 24,945 74,750

27 51,734 26,056 77,790

28 53,737 27,219 80,955

29 55,816 28,436 84,252

30 57,975 29,710 87,686

AÑO

Movimiento 18

Costos Totales


0 9,212 9,802 19,014

1 6,367 4,361 10,727

2 6,598 4,525 11,123

3 6,834 4,695 11,529

4 7,078 4,872 11,950

5 7,330 5,056 12,386

6 7,595 5,249 12,843

7 7,868 5,449 13,317

8 8,152 5,657 13,809

9 8,446 5,873 14,319

10 8,750 6,097 14,847

11 9,068 6,334 15,402

12 9,397 6,580 15,978

13 9,738 6,836 16,575

14 10,092 7,102 17,194

15 10,458 7,379 17,837



158

16 10,842 7,672 18,514

17 11,239 7,977 19,216

18 11,650 8,295 19,945

19 12,077 8,625 20,702

20 12,520 8,969 21,488

21 12,984 9,336 22,319

22 13,465 9,718 23,183

23 13,964 10,116 24,080

24 14,482 10,531 25,013

25 15,019 10,963 25,982

26 15,586 11,427 27,013

27 16,173 11,913 28,086

28 16,783 12,419 29,202

29 17,416 12,947 30,363

30 18,072 13,499 31,572

AÑO

Movimiento 19

Costos Totales


0 2,304 2,452 4,756

1 1,592 1,091 2,683

2 1,650 1,132 2,782

3 1,709 1,174 2,884

4 1,770 1,219 2,989

5 1,833 1,264 3,098

6 1,899 1,313 3,212

7 1,968 1,363 3,331

8 2,039 1,415 3,454

9 2,112 1,469 3,581

10 2,188 1,525 3,713

11 2,268 1,584 3,852

12 2,350 1,646 3,996

13 2,436 1,710 4,145

14 2,524 1,776 4,300



159

15 2,616 1,845 4,461

16 2,712 1,919 4,630

17 2,811 1,995 4,806

18 2,914 2,075 4,988

19 3,021 2,157 5,178

20 3,131 2,243 5,374

21 3,247 2,335 5,582

22 3,368 2,430 5,798

23 3,493 2,530 6,023

24 3,622 2,634 6,256

25 3,756 2,742 6,498

26 3,898 2,858 6,756

27 4,045 2,979 7,024

28 4,198 3,106 7,304

29 4,356 3,238 7,594

30 4,520 3,376 7,896




160

V) Evaluación del PPI

La metodología empleada para la evaluación económica del presente proyecto es

conforme a los lineamientos de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, “Análisis

Costo-Beneficio”.

Esta evaluación se basa en determinar y comparar las ventajas que ofrecerá el proyecto

al usuario en caso de llevarse a cabo el problema, en términos de ahorros en costos

asociados durante el periodo de análisis. La evaluación socioeconómica está basada en la

comparación de dos escenarios: con proyecto y sin proyecto de forma que se puedan

identificar los beneficios obtenidos en el proyecto.

Acerca de la infraestructura, de igual forma que una carretera, una intersección compara

los ahorros en los Costos de Operación Vehicular (COV) y el tiempo de recorrido conforme

a la velocidad de operación, lo cual nos representa en su conjunto los ahorros en los

Costos Generalizados de Viaje (CGV). Por lo que lo que se plantea es la realización del

proyecto, el cual se da a partir de dos escenarios diferentes, si se realiza el proyecto o se

mantiene en las condiciones actuales.

Este contraste, con y sin proyecto, está dado por la interacción entre la oferta y la

demanda de la infraestructura, donde la oferta representa la construcción de la

infraestructura de llevarse a cabo el proyecto, en caso contrario la oferta pasaría a ser la

condición actual. Por parte de la demanda se hace referencia al tránsito actual y su

evolución a lo largo del horizonte del tiempo con y sin proyecto, para ello la demanda

está sujeta a la oferta disponible.



161

En el análisis se debe de contemplar, además de los ahorros obtenidos comparando el

tiempo realizando con y sin proyecto, los ahorros por costo vehicular y la disminución de

accidentes al momento del cruce.

Aunado a la inversión inicial que se realiza para llevar a cabo el proyecto, es necesario

que se tome en consideración los gastos en los que se incurren durante la etapa operativa

del proyecto, en caso de que no re realice el proyecto también es necesario considerar

los costos de operación y mantenimiento de la condición actual.

En caso de llevar a cabo los proyectos de infraestructura vial se generan costos inherentes

como lo son accidentes, ruido, degradación ambiental, al tener ausencia de datos

cuantitativos, no son considerados para la evaluación.

Una vez identificado y cuantificado los beneficios (ahorro de llevar a cabo el proyecto) y

costos asociados al realizar el proyecto, al primero son restado los segundos para de esta

manera generar un flujo.

Dado que estas diferencias son presentadas a lo largo del horizonte temporal, cada

diferencia presenta valores o impactos distintos en el tiempo, por lo que es necesario que

el flujo para cada periodo de tiempo sea comparable, para ello es indispensable que sea

plasmado el concepto de que el consumo inmediato es más valioso que el consumo

futuro. Para actualizar el flujo, conforme al Oficio Circular No. 400.1.410.14.009 de la

Secretaría de Hacienda y Crédito Público, se considera una tasa de actualización de los

flujos usada fue del 10%.

Para el análisis de la rentabilidad se utilizaron los indicadores generados por la Tasa

Interna de Retorno (TIR), el Valor Presente Neto (VPN) y la Tasa de Rentabilidad Inmediata

(TRI).



162

De concretarse el proyecto, será posible observar un impacto favorable en el desarrollo

de la región, tanto de las zonas que aún no son alcanzadas por una completa urbanización

como al municipio de León y sus alrededores.

Como se puede observar en la comparativa, existe un aumento considerable en la

velocidad de operación de la situación con proyecto a diferencia de la situación sin

proyecto, así mismo se puede observar que el Índice de Rugosidad (IRI) ha disminuido.

a) Identificación, cuantificación y valoración de

costos del PPI

Los costos que se le atribuyen al proyecto son aquellos que están involucrados con los

costos de inversión durante el periodo de construcción que asciende a $188,137,924.79

más IVA, así como considerar la operación y mantenimiento a lo largo de la vida del

proyecto y aquellos costos que se originan por las molestias causadas en el proceso de

construcción, en el que se considera que el flujo vehicular se vea en la necesidad de

disminuir su velocidad, por lo que dichos costos ascienden a $349,250,931.72 pesos.

Durante la etapa de operación y mantenimiento se consideran costos integrados por los

siguientes conceptos; Para los pavimentos de concreto hidráulico se contempla (i)

conservación normal cada año, (ii) Reparación superficial de losas cada 5 años y (iii)

Reparación mayor de losas cada 10 años.



163

Tabla 46. Mantenimiento y Conservación

Acción Monto Unidad Carriles kilómetros Monto

Conservación

rutinaria 32,500 $/km/carril

35 1.00

$1,121,250.00

Reparación

superficial de

losas

450,000 $/km/carril

$15,525,000.00

Reparación

mayor de losas 1,100,000 $/km/carril

$37,950,000.00

Fuente: Elaborado con base en información paramétrica de SCT. 2018

b) Identificación, cuantificación y valoración de los

beneficios del PPI

La estimación de los beneficios generados por el proyecto se realizó en función del ahorro

en el tiempo de viaje de los usuarios, ahorro por evitar detenciones y ahorro en costos de

operación vehicular (COV), con estos se ven beneficiados los ahorros de los Costos

Generalizados de Viaje (CGV).

Ahorro en tiempo de viaje

Para poder cuantificar los beneficios obtenidos por ahorro en el tiempo de viaje, se

necesitan conocer las velocidades a las que transitan los vehículos en la vía y de esta

forma determinar los tiempos de recorrido o cruce bajo una situación con y sin proyecto,

para ambos escenarios, las velocidades con el tiempo se ven reducidas a partir del valor

inicial, esto debido al crecimiento vehicular que desenlaza en el congestionamiento.



164

La segunda consideración, es el costo del tiempo para el usuario del proyecto. Al respecto,

el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) publicó el Boletín Notas 170, Artículo 1, enero

- febrero de 2018, mediante el cual determinó, que para el estado de Guanajuato el valor

del tiempo de los pasajeros que viajan por motivo de trabajo es de $50.25 y por motivo

de placer de $30.15 pesos por hora.

Con base en información obtenida por la SCT en encuestas origen-destino, se considera

que en promedio un 61.8% de los pasajeros viaja con motivo de trabajo y un 38.2% con

motivo de placer, tanto para automóvil como para autobús. La configuración del valor

del tiempo de los usuarios que se empleó se muestra en la siguiente tabla.

Tabla 47. Configuración del valor del tiempo

Concepto Valor Unidad

Valor del tiempo viaje de trabajo 50.25 $/hr

Valor del tiempo viaje de placer 30.15 $/hr

Porcentaje de viajeros por motivo de trabajo 61.8 %

Número de pasajeros auto 2.41 pas/veh

Número de pasajeros autobús 23.40 pas/veh

Valor del tiempo de la carga 15.00 $/hr/ton

Toneladas promedio 20.83 ton/veh

Fuente: Instituto Mexicano del Transporte. 2018

Los beneficios obtenidos en el proyecto se calculan de forma anual tomando en cuenta

el ahorro en tiempo de viaje a partir de la diferencia existente entre los costos con y sin

proyecto. Dicho costo toma en consideración el transito diario de la vialidad para autos,

autobuses y camiones, además de un número de pasajeros promedio por tipo de vehículo



165

y el valor del tiempo de los usuarios, el cual se eleva a un año para cada una de las

situaciones. Este cálculo es realizado para los 30 años de vida del proyecto.

En la siguiente tabla se muestran los beneficios totales por ahorro en tiempo de viaje para

el primer año de operación del proyecto.

Tabla 48. Beneficios por ahorro en tiempo de viaje para el primer año de operación del proyecto

Costos (miles de pesos) Sin Proyecto Con Proyecto Beneficios

Por tiempo de viaje del tránsito 264,432 191,068 73,364


Ahorro en costos de operación vehicular

La cuantificación sobre los costos de operación vehicular unitarios se obtuvo empleado

el submodelo Vehicle Operating Cost (VOC) que forma parte del modelo desarrollado por

el Banco Mundial Highway Development and Managment (HDM4) . Los elementos para

ocupar el VOC considera los reportados por el Instituto Mexicano del Transporte sobre

las características técnicas de los vehículos en circulación en el país, de igual forma las

carreteras para los distintos tipos de terrenos (plano, lomerío y montañoso)

Los parámetros con los que se alimentó el VOC son los que se muestran en la tabla

siguiente.

Tabla 49. Parámetros para obtener los costos de operación vehicular

Parámetro Unidad Automóvil Autobús Camión

Costos unitarios

Precio del vehículo nuevo $/Vehículo $ 232,235.00 $ 2,169,720.00 $ 1,160,340.00



166

Costo del combustible $/litro 11.05 11.57 11.57

Costo de los lubricantes $/litro 27.30 26.65 26.65

Costo por llanta nueva $/llanta 970.00 2,790.00 2,605.00

Tiempo de los operarios $/hora 23.29 66.64 53.40

Mano de obra de

mantenimiento $/hora 22.10 57.20 38.02

Fuente: Elaborado con base en Instituto Mexicano del Transporte consulta 2018

Tabla 50. Beneficios por ahorro en costos de operación para el primer año de operación del proyecto

Costos (miles de pesos) Sin proyecto Con Proyecto Beneficios

Operación vehicular del tránsito 322,902 281,065 41,837


La siguiente tabla resume el valor de los parámetros básicos utilizados para llevar a cabo

la evaluación económica del proyecto.

Tabla 51. Parámetros para la evaluación económica

Movimiento Longitud

(Km) TDPA

Composición Vehicular Inversión sin IVA

(mdp) A% B% C%

Mov 1 1.00 324 98.09 1.91 0.00

$188,137,924.79

Mov 2 1.00 23677 92.55 4.45 3.00

Mov 3 1.00 1458 23.88 74.95 1.17

Mov 4 1.00 3291 84.81 10.96 4.23



167

Movimiento Longitud

(Km) TDPA

Composición Vehicular Inversión sin IVA

(mdp) A% B% C%

Mov 5 1.00 923 90.77 8.39 0.84

Mov 6 1.00 4607 95.43 0.57 4.00

Mov 7 1.00 26917 94.97 1.97 3.06

Mov 8 1.00 2105 82.28 8.09 9.63

Mov 9 1.00 879 89.97 5.28 4.75

Mov 10 1.00 1267 4.63 95.17 0.2

Mov 11 1.00 1940 73.42 20.35 6.23

Mov 12 1.00 14484 89.66 7.93 2.41

Mov 12-A 0.5 1502 0 100 0

Mov 13 1.00 22963 93.40 0.79 5.81

Mov 14 1.00 1630 59.17 32.19 8.64

Mov 15 1.00 14470 96.04 1.01 2.95

Mov 16 1.00 1502 3.30 95.67 1.03

Mov 17 1.00 11078 97.84 0.25 1.91

Mov 18 1.00 2331 85.38 8.31 6.31

Mov 19 1.00 583 85.38 8.31 6.31




168

c) Cálculo de los indicadores de rentabilidad

Para realizar el cálculo de los indicadores de rentabilidad se tomó en cuenta un periodo

de análisis de 31 años, de los cuales 1 es de construcción y el resto son de operación. Los

resultados se muestran en la siguiente tabla:

Tabla 52. Indicadores de Rentabilidad

Indicador Valor

Valor Presente Neto (VPN) $1,217,772,866.40

Tasa interna de retorno (TIR) 27.32%

Tasa de Rentabilidad Inmediata (TRI) 21.41%


d) Análisis de sensibilidad

Con el objetivo de localizar los efectos que existirían con posibles cambios de las variables

más relevantes sobre los indicadores de rentabilidad, se realiza un análisis de sensibilidad

tomando en cuenta las siguientes variables: del monto de inversión, los costos de

conservación y mantenimiento y cambios en la demanda (TPDA).

Tabla 53. Análisis de sensibilidad al monto de la inversión

Tasa de variación

(%)

Inversión

(mdp)

TIR

(%)

VPN

(Miles de pesos)

TRI

(%)

1.4 263.39 24.52% 1,142,518 18.78%

1.3 244.58 25.16% 1,161,331 19.37%

1.2 225.77 25.84% 1,180,145 20.01%



169

1.1 206.95 26.56% 1,198,959 20.68%

1.0 188.14 27.32% 1,217,773 21.41%

0.9 169.32 28.14% 1,236,587 22.18%

0.8 150.51 29.02% 1,255,400 23.02%

0.7 131.70 29.97% 1,274,214 23.92%

0.6 112.88 30.98% 1,293,028 24.89%


Respecto a la sensibilidad de la inversión podemos observar que aún incrementando más

del 40% en el monto de inversión lleva al proyecto a seguir siendo rentable.

Tabla 54. Análisis de sensibilidad a los costos mantenimiento

Tasa de variación

(%)

Monto

(MDP)

TIR

(%)

VPN

(MDP)

TRI

(%)

1.4 189,789.60 27.11% 1,200,187 21.32%

1.3 176,233.20 27.17% 1,204,584 21.34%

1.2 162,676.80 27.22% 1,208,980 21.37%

1.1 149,120.40 27.27% 1,213,376 21.39%

1.0 135,564.00 27.32% 1,217,773 21.41%

0.9 122,007.60 27.38% 1,222,169 21.43%

0.8 108,451.20 27.43% 1,226,566 21.45%

0.7 94,894.80 27.48% 1,230,962 21.47%

0.6 81,338.40 27.53% 1,235,359 21.49%


Como se puede observar no existe una variación muy grande en los indicadores

financieros en cuanto a los cambios en el mantenimiento, ya que aun teniendo un

incremento del 40% se tiene indicadores aceptables.



170

Tabla 55. Análisis de sensibilidad al TDPA

Tasa de variación

(%) TDPA

TIR

(%)

VPN

(MDP)

TRI

(%)

1.40 192,287 29.85% 1,782,686 23.80%

1.30 178,552 29.32% 1,641,458 23.30%

1.20 164,818 28.74% 1,500,229 22.74%

1.10 151,083 28.07% 1,359,001 22.11%

1.00 137,348 27.32% 1,217,773 21.41%

0.90 123,613 26.46% 1,076,545 20.60%

0.80 109,878 25.47% 935,316 19.68%

0.70 96,144 24.32% 794,088 18.60%

0.60 82,409 22.94% 652,860 17.34%


Referente al TDPA podemos observar que aún disminuyendo del orden mayor del 40% a

que se mantenga rentable el proyecto.

e) Análisis de riesgos

Los posibles riesgos al momento de la implementación representan una incertidumbre,

en la cual puede afectar la ejecución del proyecto, la finalidad para identificar los riesgos

antes de comenzar el proyecto es buscar medidas para poder mitigar y minimizar los

posibles riesgos y repercusiones.

Los principales riesgos asociados al proyecto son los siguientes:



171

Tabla 56. Riesgos, impacto y medidas de mitigación para el proyecto

Descripción Impacto Mitigación

Problemas técnicos en obra Incremento en costos, por retrasos

de obra

Contar con supervisores para la

construcción del proyecto.

Contratar a constructores con el perfil

y la experiencia indicada para realizar

el proyecto

Cambios inflacionarios,

macroeconómicos, paridad

cambiaria

Incremento en costos de

construcción, operación y

mantenimiento

Adquirir seguros de cobertura, así

como

Demanda insuficiente o

excesiva

La rentabilidad del proyecto puede

afectarse.

Realizar estudios de tránsito, así como

aforos vehiculares

Fenómenos naturales Posibles daños ocasionados por

fenómenos naturales

Contar con seguros para solventar las

posibles eventualidades climáticas



172

VI) Conclusiones y Recomendaciones

Los resultados obtenidos de la evaluación indican que el puente vehicular en la

intersección del Blvd. Morelos con el Blvd. Juan Alonso de Torres es económicamente

rentable, al tener un Valor Presente Neto de $1,217,772,866.40 de pesos, gracias a esto

se permitirá reducir costos significativos debido a los ahorros que se generan por la

operación y la reducción de tiempo de espera en el momento del cruce.

La construcción del proyecto permitirá al usuario obtener una mayor fluidez para el tráfico

vehicular reduciendo los tiempos de recorrido, mayor comodidad y seguridad

disminuyendo la posibilidad de accidentes al momento del cruce, aumentando los niveles

de servicio existentes en la actualidad.

Se recomienda realizar el proyecto de inmediato, ya que así lo indica su tasa de

rentabilidad inmediata (TRI), que es igual a 21.41% superior al costo de oportunidad de

los recursos.



173

VII) Anexos

Número

del Anexo Concepto del Anexo Descripción

Anexo A Análisis de la Oferta y la Demanda Estudio de Transito

Anexo fotográfico

Anexo B Estudios Técnicos Anteproyecto

Anexo C Estudios Legales

Anexo D Estudios Ambientales Exención con Resolución del

Oficio Núm GTO.-

131.1.1/0858/2010 de la

Secretaria de Medio

Ambiente y Recursos

Naturales

Anexo E Estudios de Mercado Sólo relacionados con el

Anexo A

Anexo F Estudios Específicos

Anexo G

Memoria de cálculo con los costos, beneficios e

indicadores de rentabilidad del PPI

Hoja de cálculo

Anexo H Análisis de Sensibilidad Se incluye en el Anexo G



174

VIII) Bibliografía

• Instituto Mexicano del Transporte (IMT). Estimación del valor del tiempo

de los ocupantes de los vehículos que circulan por la red carretera de

México, Boletín 170, Artículo 1, enero - febrero de 2018.

• Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Censo de

Población y Vivienda 2010 y Conteo de Población y Vivienda 2005.

• Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018.

• Plan Estatal de Desarrollo del Estado de Guanajuato 2035.

• Plan Municipal de Desarrollo León Visión 2040.

• Programa de Gobierno Municipal, 2015-2018.

• Secretaría de Hacienda y Crédito Público. Lineamientos para la

elaboración y presentación de los análisis costo y beneficio de los

programas y proyectos de inversión, publicados el día 30 de diciembre de

2014 en el Diario Oficial de la Federación.

• Secretaría de Hacienda y Crédito Público. Oficio Circular No.

400.1.410.14.009 del día 13 de enero de 2014 que refiere la disposición

oficial para ajustar la tasa social de descuento al 10% aplicable a los

proyectos y programas de inversión.



175

• Documento base para la elaboración de Análisis Costo – Beneficio de la

SHCP, 2012.



176

IX) Tablas, figuras y fotografías

Índice de Tablas

Tabla 1 Autopistas del municipio 14

Tabla 2 Carreteras del municipio de León 14

Tabla 3 Vialidades del Municipio de León 16

Tabla 4. Ramales de la zona de estudio, su origen y destino. 25

Tabla 5. Movimientos en el Ramal 1 25


Tabla 7. Movimientos del Ramal 3 27


Tabla 9. Datos de la oferta existente 29

Tabla 10 Número de vehículos de motor registrados registradas en circulación en el municipio de León en

comparación al estado de Guanajuato en el 2015 33

Tabla 11. Clasificación Vehicular 38

Tabla 12. Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA), por tramo 39

Tabla 13. Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA), por tipo 40

Tabla 14. Velocidad de operación actual 42

Tabla 15. Nivel de servicio 44

Tabla 16. Nivel de servicio actual por movimiento 45

Tabla 17 Análisis de capacidad proyectado en el tiempo 48

Tabla 18 Costos Generalizados de Viaje Año 0 51

Tabla 19 Presupuesto Medida de optimización 54

Tabla 20. Datos de la oferta optimizada 56

Tabla 21. TDPA por movimiento 60

Tabla 22 Análisis de capacidad proyectado en el tiempo sin proyecto 66

Tabla 23 Ahorro por Costo Generalizado de Viaje año 0 (miles de pesos) 70

Tabla 24. Costos Generalizados de Viaje primer año (miles de pesos) 70

Tabla 25 Costos Generalizados de Viaje en el Horizonte de Evaluación Situación Sin Proyecto (miles de pesos) 72

Tabla 26 alternativa 1 93

Tabla 27 Alternativa 2 94

Tabla 28 Comparación de alternativas de solución 94

Tabla 29. Tipo de proyecto en estudio 96



Tabla 32. Movimientos del Ramal 3 102


Tabla 34 Alcances del Proyecto 104



177

Tabla 35. Alineación Estratégica del proyecto 106

Tabla 36. Microlocalización 112

Tabla 37. Programa de Obra del proyecto 114

Tabla 38. Inversión por componente a ejercer en 2018 115

Tabla 39. Fuente de los recursos, en pesos de 2015 (IVA incluido) 116

Tabla 40 Capacidad instalada 116

Tabla 41. Metas físicas anuales 119

Tabla 43. TDPA por movimiento 126

Tabla 44 Interacción de la oferta y demanda en situación con proyecto 133

Tabla 45 Costos Generalizados de Viaje Situación Con Proyecto Primer año de operación 137

Tabla 46. Costos Generalizados de Viaje en el Horizonte de evaluación Situación Con Proyecto 139

Tabla 47. Mantenimiento y Conservación 163

Tabla 48. Configuración del valor del tiempo 164

Tabla 49. Beneficios por ahorro en tiempo de viaje para el primer año de operación del proyecto 165

Tabla 50. Parámetros para obtener los costos de operación vehicular 165

Tabla 51. Beneficios por ahorro en costos de operación para el primer año de operación del proyecto 166

Tabla 52. Parámetros para la evaluación económica 166

Tabla 53. Indicadores de Rentabilidad 168

Tabla 54. Análisis de sensibilidad al monto de la inversión 168

Tabla 55. Análisis de sensibilidad a los costos mantenimiento 169

Tabla 56. Análisis de sensibilidad al TDPA 170

Tabla 57. Riesgos, impacto y medidas de mitigación para el proyecto 171

Índice de Figuras

Figura 1 León de los Aldama municipio del estado de Guanajuato. 13

Figura 2. Movimiento del Ramal 1 26

Figura 3. Movimientos del Ramal 2 27

Figura 4. Movimientos Ramal 3 28


Figura 6. Crecimiento poblacional de León. 59

Figura 7 Propuesta de Solución Alternativa 1 93

Figura 8 Planta del Proyecto 97

Figura 9. Movimiento del Ramal 1 101


Figura 11. Movimientos Ramal 3 103


Figura 13. Ubicación regional y del municipio de León 111



178

Responsables de la Información

Ramo: Estatal

Entidad: Guanajuato

Área Responsable: Dirección de programas de infraestructura

Datos del Administrador del programa y/o proyecto de inversión:

Nombre Cargo* Firma Fecha

Eduardo Flores Palacios Director de Programas de Infraestructura 27/02/2018

Versión Fecha

00 Febrero 2018

*El administrador del programa y/o proyecto de inversión, deberá tener como mínimo el nivel de Director de Área o su equivalente

en la dependencia o entidad correspondiente, apegándose a lo establecido en el artículo 43 del Reglamento de la Ley Federal de

Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria.



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Análisis Costo Beneficio Puente vehicular en la ... · llegar al cruce, aumentando los Costos...

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