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ANÁLISIS DEL CICLO DE VIDA COMPARATIVO

DEL CASCO DE BARCOS CÁLCULO DE LA HUELLACARBONO

30 septiembre del 2011

ANÁLISIS DEL CICLO

COMPARATIVO

DEL CASCO DE

CÁLCULO DE LA HUELLA DE

HUELLA DE CARBONO CASCO BARCOS

1111 INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN

1.1 ANTECEDENTES Y JUSTI

1.2 FUNDAMENTOS DEL ANÁL

1.2.1 CONCEPTO DE CICLO DE

1.2.2 DEFINICIÓN DEL ACV

2222 DEFINICIÓN DE OBJETIDEFINICIÓN DE OBJETIDEFINICIÓN DE OBJETIDEFINICIÓN DE OBJETI

2.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO

2.2 UNIDAD FUNCIONAL

2.3 LÍMITES DEL SISTEMA

2.4 HIPÓTESIS PLANTEADAS

3333 ANÁLISIS DE INVENTARANÁLISIS DE INVENTARANÁLISIS DE INVENTARANÁLISIS DE INVENTAR

3.1 DATOS GENERALES

3.2 CASCO DE MADERA

3.2.1 FASE EXTRACCIÓN Y PR

3.2.2 FASE FABRICACIÓN DEL

3.2.3 FASE USO Y MANTENIMI

3.2.4 FIN DE VIDA DEL CASCO DE

3.3 BARCO CASCO DE POLIE

3.3.1 FASE EXTRACCIÓN Y PR

3.3.2 FASE FABRICACIÓN DEL

3.3.3 FASE USO Y MANTENIMI

3.3.4 FASE FIN DE VIDA DEL

4444 EVALUACIÓN DE IMPACTEVALUACIÓN DE IMPACTEVALUACIÓN DE IMPACTEVALUACIÓN DE IMPACT

5555 INTERPRETACIÓN DE LOINTERPRETACIÓN DE LOINTERPRETACIÓN DE LOINTERPRETACIÓN DE LO

5.1 CASCO DE MADERA

5.1.1 INDICADORES GLOBALES

5.1.2 HUELLA DE CARBONO. R

5.1.3 HUELLA DE CARBONO. R

5.2 CASCO DE POLIÉSTER

5.2.1 INDICADORES GLOBALES

5.2.2 HUELLA DE CARBONO

5.3 COMPARATIVA CASCO MA

6666 CONCLUSIONESCONCLUSIONESCONCLUSIONESCONCLUSIONES

7777 ANEXO A. METODOLOGÍAANEXO A. METODOLOGÍAANEXO A. METODOLOGÍAANEXO A. METODOLOGÍA

CASCO BARCOS

INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO ................................................................

FUNDAMENTOS DEL ANÁLISIS DEL CICLO DE VIDA ................................................................

CONCEPTO DE CICLO DE VIDA ................................................................................................

DEFINICIÓN DEL ACV ................................................................................................

DEFINICIÓN DE OBJETIDEFINICIÓN DE OBJETIDEFINICIÓN DE OBJETIDEFINICIÓN DE OBJETIVOS Y ALCANCEVOS Y ALCANCEVOS Y ALCANCEVOS Y ALCANCE ................................................................................................................................................................................................................................................................

OBJETIVO DEL ESTUDIO ................................................................................................

UNIDAD FUNCIONAL ................................................................................................

LÍMITES DEL SISTEMA ................................................................................................

HIPÓTESIS PLANTEADAS ................................................................................................

ANÁLISIS DE INVENTARANÁLISIS DE INVENTARANÁLISIS DE INVENTARANÁLISIS DE INVENTARIOIOIOIO ................................................................................................................................................................................................................................................................

DATOS GENERALES ................................................................................................

CASCO DE MADERA ................................................................................................

FASE EXTRACCIÓN Y PROCESADO MADERA ................................................................

FASE FABRICACIÓN DEL CASCO ................................................................................................

FASE USO Y MANTENIMIENTO DEL CASCO ................................................................

DE VIDA DEL CASCO DE MADERA................................................................................................

BARCO CASCO DE POLIESTER ................................................................................................

FASE EXTRACCIÓN Y PROCESADO MATERIAS PRIMAS................................................................

FASE FABRICACIÓN DEL CASCO DE POLIESTER ................................................................

FASE USO Y MANTENIMIENTO DEL CASCO ................................................................

FASE FIN DE VIDA DEL CASCO DE POLIESTER ................................................................

EVALUACIÓN DE IMPACTEVALUACIÓN DE IMPACTEVALUACIÓN DE IMPACTEVALUACIÓN DE IMPACTOOOO ................................................................................................................................................................................................................................................................

INTERPRETACIÓN DE LOINTERPRETACIÓN DE LOINTERPRETACIÓN DE LOINTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOSS RESULTADOSS RESULTADOSS RESULTADOS ................................................................................................................................................................................................................................................................

CASCO DE MADERA ................................................................................................

INDICADORES GLOBALES ................................................................................................

HUELLA DE CARBONO. RESULTADOS SIN CAPTACIÓN DE CARBONO ................................

HUELLA DE CARBONO. RESULTADOS CON CAPTACIÓN DE CARBONO ................................

CASCO DE POLIÉSTER ................................................................................................

INDICADORES GLOBALES ................................................................................................

HUELLA DE CARBONO ................................................................................................

COMPARATIVA CASCO MADERA Y CASCO POLIESTER ................................................................

CONCLUSIONESCONCLUSIONESCONCLUSIONESCONCLUSIONES ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

ANEXO A. METODOLOGÍAANEXO A. METODOLOGÍAANEXO A. METODOLOGÍAANEXO A. METODOLOGÍA DEL ACVDEL ACVDEL ACVDEL ACV ................................................................................................................................................................................................................................................................3

........................................................................................................................................................................ 5555

.............................................. 5

.......................................... 6

......................................................... 7 ....................................................................... 7

.................................................................................................................................................................... 9999

.................................................. 9

....................................................... 9

.................................................... 9

.............................................. 10

........................................................................................................................................................................................................................................ 13131313

...................................................... 13

...................................................... 14

................................................................... 14 .................................................... 20

..................................................................... 21 ............................................. 22

...................................... 23

.................................................... 23 ............................................................. 24

..................................................................... 25 ................................................................. 26

.................................................................................................................................................................................................................................... 27272727

........................................................................................................................................................ 29292929

...................................................... 29

............................................................. 29 .............................................................. 30 ............................................................. 34

.................................................. 36

............................................................. 36 ................................................................... 37

.................................... 40

................................................................................................................................................................ 42424242

........................................................................................................................................................................................ 45454545

1 INTRODUCCIÓ

1.1 ANTECEDENTES Y Hasta mediados del siglo XIX la madera fue el único materialestructura de los buques. Más ligera que el agua y muy resistentedimensiones de los mayores buques de la época tuvieron un límite entreHoy en día también se construyen cascos de madera, pero su empleo estámenores como yates, lanchones y pesqueros, e incluso en estas aplicaciel aluminio y el plástico. La construcción de barcos de madera es un trabajo artesanal de alto valor social, por tratarse de una parte esencial del patrimonio marítimo y cultural. En la actualidad se está haciendo un esfuproducción plena e impulsar la viabilidad de esta actividad en la región gallega frente a otros materiales sustitutivos como el poliéster que se está imponiendo en la fabricación de barcos. Para tener una base sólida para apostar pode forma científica e objetiva los impactos medioambientales de la construcción naval.

En este contexto, la finalidad de este estudio es la comparacasociados a dos productos con la misma función pero con escenarios de fabricación distintos: de barco fabricados con distinto materialde barco fabricados con distinto materialde barco fabricados con distinto materialde barco fabricados con distinto materialasociados a cada una de las fases de su ciclo de vidaprimas, su fabricación, uso y mantenimiento, y

Para analizar dichos impactos ambientales se ha utilizado la metodología de (ACV) según las normas de la serie(ACV) según las normas de la serie(ACV) según las normas de la serie(ACV) según las normas de la serie

Marco de referencia y etapas de un análisis del ciclo de vida (Norma UNEMarco de referencia y etapas de un análisis del ciclo de vida (Norma UNEMarco de referencia y etapas de un análisis del ciclo de vida (Norma UNEMarco de referencia y etapas de un análisis del ciclo de vida (Norma UNE

1.1.1.1

1. Definición de objetivos y alcance

2. Análisis de inventario

3. Evaluación de impacto

TRODUCCIÓN

ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO

Hasta mediados del siglo XIX la madera fue el único material empleado en la construcción de cascos y de los buques. Más ligera que el agua y muy resistente en relación con su peso específico, las

ores buques de la época tuvieron un límite entre los 60 y los 70 metros de eslora. se construyen cascos de madera, pero su empleo está restringido a las embarcaciones lanchones y pesqueros, e incluso en estas aplicaciones ha de competir con el acero,

La construcción de barcos de madera es un trabajo artesanal de alto valor social, por tratarse de una parte esencial del patrimonio marítimo y cultural. En la actualidad se está haciendo un esfuerzo por recuperar la producción plena e impulsar la viabilidad de esta actividad en la región gallega frente a otros materiales sustitutivos como el poliéster que se está imponiendo en la fabricación de barcos.

Para tener una base sólida para apostar por la recuperación de esta actividad, se hace necesario analizar de forma científica e objetiva los impactos medioambientales de las diferentes alternativas en el sector de

a finalidad de este estudio es la comparación de los impactos medioambientales asociados a dos productos con la misma función pero con escenarios de fabricación distintos: de barco fabricados con distinto materialde barco fabricados con distinto materialde barco fabricados con distinto materialde barco fabricados con distinto material,,,, madera y madera y madera y madera y poliésterpoliésterpoliésterpoliéster.... Analizando para ambos casos

las fases de su ciclo de vida: desde la obtención de las difefabricación, uso y mantenimiento, y fin de vida del casco.

Para analizar dichos impactos ambientales se ha utilizado la metodología de Análisis del Ciclo Análisis del Ciclo Análisis del Ciclo Análisis del Ciclo (ACV) según las normas de la serie(ACV) según las normas de la serie(ACV) según las normas de la serie(ACV) según las normas de la serie ISO 14040 y 14044ISO 14040 y 14044ISO 14040 y 14044ISO 14040 y 14044.

Marco de referencia y etapas de un análisis del ciclo de vida (Norma UNEMarco de referencia y etapas de un análisis del ciclo de vida (Norma UNEMarco de referencia y etapas de un análisis del ciclo de vida (Norma UNEMarco de referencia y etapas de un análisis del ciclo de vida (Norma UNE----EN ISO 14040:2006)EN ISO 14040:2006)EN ISO 14040:2006)EN ISO 14040:2006)

4. Interpretación de los resultados

Aplicaciones directas:

- Desarrollo y mejora del producto

- Planificación estratégica

- Política pública- Marketing

- Otros

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empleado en la construcción de cascos y en relación con su peso específico, las

los 60 y los 70 metros de eslora. restringido a las embarcaciones

de competir con el acero,

La construcción de barcos de madera es un trabajo artesanal de alto valor social, por tratarse de una parte erzo por recuperar la

producción plena e impulsar la viabilidad de esta actividad en la región gallega frente a otros materiales

se hace necesario analizar diferentes alternativas en el sector de

ión de los impactos medioambientales asociados a dos productos con la misma función pero con escenarios de fabricación distintos: dos cascos dos cascos dos cascos dos cascos

para ambos casos los impactos desde la obtención de las diferentes materias

Análisis del Ciclo Análisis del Ciclo Análisis del Ciclo Análisis del Ciclo de Vida de Vida de Vida de Vida

EN ISO 14040:2006)EN ISO 14040:2006)EN ISO 14040:2006)EN ISO 14040:2006)


Desarrollo y mejora del

Planificación

ca pública

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En concreto, se ha realizado un ACV comparativo evaluando ambientalmente cada una de las fases del ciclo de vida de cada uno de los productos haciendo especial hincapié en elen elen elen el cálculo de la huella de cálculo de la huella de cálculo de la huella de cálculo de la huella de carbono carbono carbono carbono de los dos productos (según requerimientos de la metodología PAS 2050:2008).

La metodología PAS 2050 es la más reciente especificación para la evaluación de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de productos y servicios. Esta metodología, desarrollada por el British Standard Institute (BSI), el departamento de Agricultura, Medio Ambiente y Desarrollo Rural del Reino Unido y la fundación Carbon Trust, se basa entre otros, en la ISO 14040 e ISO 14044, por ello, el estudio ACV propuesto en este estudio cumple a la vez con ambas metodologías.

Para determinar los impactos medioambientales se ha utilizado el software SimaPSimaPSimaPSimaPro 7.3ro 7.3ro 7.3ro 7.3 desarrollado por Pré Consultants, uno de los programas de soporte más usados a nivel internacional para la realización de ACVs. Este programa contiene bases de datos de reconocida validez técnica y científica como ECOINVENTECOINVENTECOINVENTECOINVENT. Estas bases de datos contienen información sobre las emisiones al medio natural que se dan como consecuencia de los diferentes procesos, productos y sistemas utilizados en los dos tipos de casco.

1.2 FUNDAMENTOS DEL ANÁLISIS DEL CICLO DE VIDA El análisis del ciclo de vida es una herramienta de análisis y gestión medioambiental el uso de la cual ha ido creciendo durante los últimos veinte años en un amplio abanico de sectores. Se trata de una herramienta de análisis objetiva, que muestra con transparencia cuales son las cargas ambientales asociadas a un producto o a un sistema a lo largo de todo su ciclo de vida (producción, uso, mantenimiento y fin de vida). Así, es válida para la toma de decisiones tanto en el ámbito empresarial como en los procesos de contratación o de definición de criterios de eco etiquetas de la Administración pública. La utilidad de esta herramienta se ha reconocido a nivel internacional, siendo objeto de normalización mediante un conjunto de normas ISO y UNE-EN. La metodología para realizar este ACV está en conformidad con las normas siguientes:

• UNE-EN ISO 14040:2006 – Gestión Medioambiental – Análisis del ciclo de vida – Principios y marco de referencia.

• UNE-EN ISO 14044:2006 – Gestión Medioambiental – Análisis del ciclo de vida – Requisitos y

directrices.

• ISO/TR 14047: 2003 – Gestión Medioambiental – Análisis del cicle de vida – Ejemplos de aplicación de LCI (Inventario del Ciclo de Vida).

• ISO/TS 14048: 2003 – Gestión Medioambiental – Análisis del ciclo de vida – Formatos de

datos de Inventario.

• ISO/TR 14049: 2000 – Gestión Medioambiental – Análisis del ciclo de vida – Ejemplos de aplicación de objetivos y alcance y análisis de inventario.

1.2.1 CONCEPTO DE CICLO DE El concepto de ciclo de vida propone visualizar de forma global el impacto sobre el distintas etapas por las que pasan los productos, procesos o actividades de nuestra sociedad; o sea, desde la extracción de las materias primas necesarias para su fabricación hasta su fin de via la tumba). La aplicación de este concepto facilita la tarea de evaluar los impactos ambientales globales asociados a los productos y actividades, además de ayudar a identificar problemáticas desde el punto de vista ambiental. Hasta los años 90, las mejores ambientales de productos y servicios se basaban en tecnologías de final de fase o “end-of-pipe” (depuradoras, filtros...) que no tenían en cuenta el concepto de ciclo de vida. Esto, a veces comportaba una trasferencia de la carga contaminante de un medimpacto global del proyecto. En una depuradora de una fábrica de papel, por ejemplo, los contaminantes pueden pasar del agua a los lodos, transfiriendo de esta forma la contaminación a otra fase pero sin eliminarla. El estudio del ciclo de vida de los productos y procesos, por el contrario, lleva a un planteamiento global que contempla los flujos de materia y energía entre el sistema productivo y su entorno, incidiendo en una mejora ambiental integral.

Figura Figura Figura Figura

1.2.2 DEFINICIÓN DEL ACV La primera definición del ACV fue proporcionada por la Society of Environmental Toxicology And Chemistry (SETAC.), organización líder en la promoción y desarrollo metodológico del ACV. Dice: “El ACV es un proceso objetivo para evaluar las cargas ambientales asociadas a un producto, proceso o actividad, identificando y cuantificando el uso de materia y energía y los vertidos controladospara determinar el impacto que este uso de recursos y estos vertidos producen al medio ambiente, y para evaluar y llevar a la práctica estrategias de mejora ambiental. El estudio incluye el ciclo completo del

Recursos

Emisiones

Recursos

Emisiones

Materias primas y energía

Producción

CONCEPTO DE CICLO DE VIDA

El concepto de ciclo de vida propone visualizar de forma global el impacto sobre el medio ambiente de las distintas etapas por las que pasan los productos, procesos o actividades de nuestra sociedad; o sea, desde la extracción de las materias primas necesarias para su fabricación hasta su fin de vi

de este concepto facilita la tarea de evaluar los impactos ambientales globales asociados a los productos y actividades, además de ayudar a identificar cuáles son sus etapas más problemáticas desde el punto de vista ambiental.

res ambientales de productos y servicios se basaban en tecnologías de final pipe” (depuradoras, filtros...) que no tenían en cuenta el concepto de ciclo de vida. Esto,

a veces comportaba una trasferencia de la carga contaminante de un medio al otro, sin disminuir el impacto global del proyecto. En una depuradora de una fábrica de papel, por ejemplo, los contaminantes pueden pasar del agua a los lodos, transfiriendo de esta forma la contaminación a otra fase pero sin

del ciclo de vida de los productos y procesos, por el contrario, lleva a un planteamiento global que contempla los flujos de materia y energía entre el sistema productivo y su entorno, incidiendo en una mejora ambiental integral.

Figura Figura Figura Figura 1111....1111. Sistema del Ciclo de Vida de un producto. Sistema del Ciclo de Vida de un producto. Sistema del Ciclo de Vida de un producto. Sistema del Ciclo de Vida de un producto

DEFINICIÓN DEL ACV

La primera definición del ACV fue proporcionada por la Society of Environmental Toxicology And Chemistry n la promoción y desarrollo metodológico del ACV. Dice:

El ACV es un proceso objetivo para evaluar las cargas ambientales asociadas a un producto, proceso o actividad, identificando y cuantificando el uso de materia y energía y los vertidos controladospara determinar el impacto que este uso de recursos y estos vertidos producen al medio ambiente, y para evaluar y llevar a la práctica estrategias de mejora ambiental. El estudio incluye el ciclo completo del

Recursos

Emisiones

Recursos

Emisiones

Uso

Gestión de

residuos Vertedero Incineración Reciclaje

Distribución

Reutilización

7

medio ambiente de las distintas etapas por las que pasan los productos, procesos o actividades de nuestra sociedad; o sea, desde la extracción de las materias primas necesarias para su fabricación hasta su fin de vida (de la cuna

de este concepto facilita la tarea de evaluar los impactos ambientales globales son sus etapas más

res ambientales de productos y servicios se basaban en tecnologías de final pipe” (depuradoras, filtros...) que no tenían en cuenta el concepto de ciclo de vida. Esto,

io al otro, sin disminuir el impacto global del proyecto. En una depuradora de una fábrica de papel, por ejemplo, los contaminantes pueden pasar del agua a los lodos, transfiriendo de esta forma la contaminación a otra fase pero sin

del ciclo de vida de los productos y procesos, por el contrario, lleva a un planteamiento global que contempla los flujos de materia y energía entre el sistema productivo y su

La primera definición del ACV fue proporcionada por la Society of Environmental Toxicology And Chemistry n la promoción y desarrollo metodológico del ACV. Dice:

El ACV es un proceso objetivo para evaluar las cargas ambientales asociadas a un producto, proceso o actividad, identificando y cuantificando el uso de materia y energía y los vertidos controlados al entorno, para determinar el impacto que este uso de recursos y estos vertidos producen al medio ambiente, y para evaluar y llevar a la práctica estrategias de mejora ambiental. El estudio incluye el ciclo completo del

Emisiones

Recursos

8

producto, proceso o actividad, teniendo en cuenta las etapas de: extracción y procesado de materias primas, producción, transporte y distribución; uso, reutilización y mantenimiento; y reciclaje y deposición del residuo”. La norma UNE-EN ISO 14040:2006 define el análisis del ciclo de vida como “la recopilación y evaluación de las entradas, salidas y los impactos ambientales potenciales de un sistema del producto mediante su ciclo de vida”.

2 DEFINICIÓN DE OBJETI

2.1 OBJETIVO DEL ESTUDIOEl objetivo principal de este estudio es fabricación del casco de una embarcación: madera y poliésterfabricación del casco de una embarcación: madera y poliésterfabricación del casco de una embarcación: madera y poliésterfabricación del casco de una embarcación: madera y poliésterestudio son una herramienta útil en la toma de decisiones entre materiales sustitutivos.

En concreto, el objetivo específico de este estudio es

2.2 UNIDAD FUNCIONAL Un análisis del ciclo de vida debe referir los impactos a algún parámetro funcional del producto o proceso que permita la cuantificación y la copermita la cuantificación y la copermita la cuantificación y la copermita la cuantificación y la coejemplo, dos vehículos compararíamos el impacto de conducir 100 km con cada uno de ellos. La unidad funcional es pues aquella cuantificación de una función que ofrece nuestro objeto de estusegún la cual irán referidas todas las entradas (recursos y energía necesarios) y salidas (emisiones y residuos) del sistema y que nos permitirá valorar, de forma objetiva, todos los impactos generados.

Unidad funcional escogida:Unidad funcional escogida:Unidad funcional escogida:Unidad funcional escogida: Extracción de materiadel casco de una embarcación tipo BARCO ACUICULTURA durante 20 años de vida.

Esta unidad es la misma para los dos productos a comparar.

Todos los materiales y consumos energéticos deben estar normalipoder comparar el impacto de cada componente.

2.3 LÍMITES DEL SISTEMA En el ciclo de vida de cualquier producto siempre actúan múltiples sistemas interdependientes que deberían tenerse en cuenta (todo proceso están vinculatodos estos procesos supondría estudiar un sistema hasta escala mundial, casi interminable. Así pues, se hace necesario establecer a priori sus límites.

En este proyecto donde se realiza madera y otro en poliéster, los límites considerados son los indicados a continuación

DEFINICIÓN DE OBJETIVOS Y ALCANCE

OBJETIVO DEL ESTUDIO El objetivo principal de este estudio es rrrrealizar una comparativa ambiental entre dos opciones de ealizar una comparativa ambiental entre dos opciones de ealizar una comparativa ambiental entre dos opciones de ealizar una comparativa ambiental entre dos opciones de fabricación del casco de una embarcación: madera y poliésterfabricación del casco de una embarcación: madera y poliésterfabricación del casco de una embarcación: madera y poliésterfabricación del casco de una embarcación: madera y poliéster. En este sentido, los resultados de este estudio son una herramienta útil en la toma de decisiones entre materiales sustitutivos.

reto, el objetivo específico de este estudio es calcular la huella de carbono de ambos casos.calcular la huella de carbono de ambos casos.calcular la huella de carbono de ambos casos.calcular la huella de carbono de ambos casos.

UNIDAD FUNCIONAL

Un análisis del ciclo de vida debe referir los impactos a algún parámetro funcional del producto o proceso permita la cuantificación y la copermita la cuantificación y la copermita la cuantificación y la copermita la cuantificación y la comparación a partir de una unidad comunamparación a partir de una unidad comunamparación a partir de una unidad comunamparación a partir de una unidad comuna. Así, para comparar, por

ejemplo, dos vehículos compararíamos el impacto de conducir 100 km con cada uno de ellos.

La unidad funcional es pues aquella cuantificación de una función que ofrece nuestro objeto de estusegún la cual irán referidas todas las entradas (recursos y energía necesarios) y salidas (emisiones y residuos) del sistema y que nos permitirá valorar, de forma objetiva, todos los impactos generados.

Extracción de materias primas, construcción, uso, mantenimiento y fin de vida del casco de una embarcación tipo BARCO ACUICULTURA durante 20 años de vida.

Esta unidad es la misma para los dos productos a comparar.

Todos los materiales y consumos energéticos deben estar normalizados a dicha unidad funcional para poder comparar el impacto de cada componente.

LÍMITES DEL SISTEMA

En el ciclo de vida de cualquier producto siempre actúan múltiples sistemas interdependientes que deberían tenerse en cuenta (todo proceso están vinculado a otro subproceso y este a otro, etc.). Analizar todos estos procesos supondría estudiar un sistema hasta escala mundial, casi interminable. Así pues, se hace necesario establecer a priori sus límites.

realiza un ACV comparativo entre dos cascos de barco: uno fabricadomadera y otro en poliéster, los límites considerados son los indicados a continuación.

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ealizar una comparativa ambiental entre dos opciones de ealizar una comparativa ambiental entre dos opciones de ealizar una comparativa ambiental entre dos opciones de ealizar una comparativa ambiental entre dos opciones de En este sentido, los resultados de este

estudio son una herramienta útil en la toma de decisiones entre materiales sustitutivos.

calcular la huella de carbono de ambos casos.calcular la huella de carbono de ambos casos.calcular la huella de carbono de ambos casos.calcular la huella de carbono de ambos casos.

Un análisis del ciclo de vida debe referir los impactos a algún parámetro funcional del producto o proceso . Así, para comparar, por

ejemplo, dos vehículos compararíamos el impacto de conducir 100 km con cada uno de ellos.

La unidad funcional es pues aquella cuantificación de una función que ofrece nuestro objeto de estudio según la cual irán referidas todas las entradas (recursos y energía necesarios) y salidas (emisiones y residuos) del sistema y que nos permitirá valorar, de forma objetiva, todos los impactos generados.

s primas, construcción, uso, mantenimiento y fin de vida

zados a dicha unidad funcional para

En el ciclo de vida de cualquier producto siempre actúan múltiples sistemas interdependientes que do a otro subproceso y este a otro, etc.). Analizar

todos estos procesos supondría estudiar un sistema hasta escala mundial, casi interminable. Así pues, se

vo entre dos cascos de barco: uno fabricado en .

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Queda excluido de los límites del sistema:

• Construcción de las infraestructuras (fábricas e instalaciones) donde se producen las materias primas, donde se fabrican las piezas y donde se ensamblan los cascos.

• La fabricación de la maquinaria y equipos auxiliares implicados.

La fase de distribución de los cascos se ha representado en línea discontinua por tratarse de una fase que no se considerará debido a la proximidad entre el astillero y el mar realizándose la aproximación mediante el uso de elevadores y/o medios propios del astillero cuyo consumo energético asociado ya se tendrá en cuenta en la fase de fabricación del casco.

2.4 HIPÓTESIS PLANTEADAS En todo estudio del ciclo de vida existen datos difíciles de obtener y/o corroborar. Estos datos, necesarios para las modelizaciones y cálculos, se plantean a modo de suposición de forma tan cuidadosa como sea posible, dejando claramente explícitas cuales son las hipótesis tomadas, para que puedan ser modificadas fácilmente en caso que sea necesario.

• Se ha considero una embarcación monocasco redondo de las siguientes dimensiones comunes a ambos casos:

o Eslora= 21 m o Manga= 6,5 m o Puntal=2 m o Calado=1,3 m

FASE Extracción y procesado de Materias Primas

FASE Fabricación de casco

Distribución

FASE Uso y mantenimiento

FASE Fin de vida

1 casco de material MADERA/POLIÉSTER con una vida útil de

20 años

Materias

Energía

Emisiones

Residuos

• Se ha considerado para ambos tipologías de casco una vida útil de 20 años.

• Se ha considerado que la electricidad consumida contrario) es electricidad en media tensión genedel año 2010 (fuente: Red Eléctrica Española

• Hipótesis de parámetros para modelar Se asemeja la madera de ELONDO a IROKO y SIPO MADERA EN ÁRBMADERA EN ÁRBMADERA EN ÁRBMADERA EN ÁRBOLOLOLOL (por cada m3 de madera en árbol, con corteza):

DENSIDAD Corteza CONSUMO DE RECURSOS NATURALESForest road area is not included in the land useCarbon dioxide, in aiCarbon dioxide, in aiCarbon dioxide, in aiCarbon dioxide, in airrrr 1

1 Estos valores se asemejan a los consultados en referencias como:

- A preliminary assessment of the carbondistributors in the European Union. http://www.keystonewoodpa.oEn este estudio se indica que el carbono secuestrado por los productos de madera es aproximadamente de 1,835kg CO2e/kg. “The amount of carbon stored in dry wood is approximately 50% by weight. When burnt, 1 kg of carbon will produce 3,67 tonnes of carbon dioxide. Therefore carbon sequeskg CO2e/kg.”

Se ha considerado para ambos tipologías de casco una vida útil de 20 años.

Se ha considerado que la electricidad consumida (excepto en aquellos casos donde se indique lo es electricidad en media tensión generada por el mix de producción eléctrica español

Red Eléctrica Española).

Carbón 9,24%

Lignito 0,02%

Fuel 0,94%

Gas natural 33,10%

Gas industrial 0,34%

Hidráulica 14,02%

Hidráulica de bombeo 0,82%

Nuclear 22,48%

Fotovoltaica 2,19%

Eólica 15,72%

Biomasa 1,13%

TOTAL MIX 100,00%

Mix eléctrico español 2010 (REE)

de parámetros para modelar la madera:

ELONDO a IROKO y SIPO por similitud en su origen y falta de datos concretos

(por cada m3 de madera en árbol, con corteza):

ELONDO IROKO SIPO

EUCALIPTO

PINO

kg/m3 1.000 825 % 9 10

CONSUMO DE RECURSOS NATURALES Forest road area is not included in the land use

kg 1.970 1.640

Estos valores se asemejan a los consultados en referencias como:

A preliminary assessment of the carbon footprint of American hardwood kiln dried lumber supplied to distributors in the European Union. Rupert Oliver, Forest Industries Intelligence Ltd. http://www.keystonewoodpa.org/pdf/US_hardwood_carbon_footprint.pdf En este estudio se indica que el carbono secuestrado por los productos de madera es aproximadamente de

The amount of carbon stored in dry wood is approximately 50% by weight. When burnt, 1 kg of arbon will produce 3,67 tonnes of carbon dioxide. Therefore carbon sequestrated in wood products is roughly 1,835

11

(excepto en aquellos casos donde se indique lo rada por el mix de producción eléctrica español

por similitud en su origen y falta de datos concretos.

PINO ROBLE

500 750 15 12

1.040 1.320

footprint of American hardwood kiln dried lumber supplied to Rupert Oliver, Forest Industries Intelligence Ltd.

En este estudio se indica que el carbono secuestrado por los productos de madera es aproximadamente de The amount of carbon stored in dry wood is approximately 50% by weight. When burnt, 1 kg of

trated in wood products is roughly 1,835

12

Wood, hard, standing (madera + corteza)

m3 1,09 1,1 1,15 1,12

Energy, gross calorific value, in biomass

MJ 26.500 24.300 15.100 14.300

Occupation forest (ver tabla siguiente para ver qué

representa)

m2*year 8.970

520

3.150 1.890

Transformation, from forest m2 120 15 68 14,1

Transformation, to forest m2 120 15 68 14,1

A continuación se describen dos parámetros (land occupation y land transformation) que aunque no influyen en el cálculo de la HUELLA DE CARBONO, son interesantes para otros indicadores. • Land transformation: por cada m3 de madera indica qué cantidad de suelo se ha transformado de un

tipo (según CORINE land cover classes) a otro. En este caso que el valor from and to sean iguales implica la regeneración continua del bosque.

• Land occupation: superficie que ocupa 1 m3 de árbol * años de existencia del bosque (la superficie que ocupa 1m3 se obtiene de dividir la superficie total del bosque por los m3 existentes en él).

ELONDO EUCALIPTO PINO ROBLE

Occupation forest

m2*year 8.970 Muy pocos árboles por hectárea => ocupan

muchos m2

520 Gran

densidad

3.150 1.890

Surge de: ELONDO (*)

EUCALIPTO

PINO ROBLE

CRECIMIENTO MEDIO m3/ha * año

6 12-14 8-10 4

m2 que ocupa 1 m3 1.666 1 10 4,5 PIES/HA

(a la edad de corta) ½ árbol por hectárea

300 700 100

EDAD DE CORTA (años) 5 30-40 35 100 m2*año 8.330 520 3.150 1.890

(*)Fuente: Lyfe Cycle Inventory of Renewable Materials, Ecoinvent Report nº21. Data 2.0 (2007).

3 ANÁLISIS DE INVENTAR

Este capítulo se ha realizado siguiendo los criterios y requisitos de la norma UNEcuantificado todas las entradas y salidas de cada una de las etapas del ciclo de vida de cada una de las tipologías de casco analizadas.

3.1 DATOS GENERALES

UNIDAUNIDAUNIDAUNIDAD FUNCIONALD FUNCIONALD FUNCIONALD FUNCIONAL

(*) Vida técnica 20 años

TIPO DE EMBARCACIÓNTIPO DE EMBARCACIÓNTIPO DE EMBARCACIÓNTIPO DE EMBARCACIÓN

PESO DE LA EMBARCACIÓNPESO DE LA EMBARCACIÓNPESO DE LA EMBARCACIÓNPESO DE LA EMBARCACIÓN (vacía, sin pasajeros ni combustible)

DIMENSIONESDIMENSIONESDIMENSIONESDIMENSIONES (m)

TIPO DE CASCOTIPO DE CASCOTIPO DE CASCOTIPO DE CASCO

VIDA ÚTILVIDA ÚTILVIDA ÚTILVIDA ÚTIL

ANÁLISIS DE INVENTARIO

tulo se ha realizado siguiendo los criterios y requisitos de la norma UNE-EN ISO 14044. Se han cuantificado todas las entradas y salidas de cada una de las etapas del ciclo de vida de cada una de las

DATOS GENERALES

EMBARCACIÓN TIPO

VIDA ÚTIL (años) (*)

A MOTOR

VELERO

(vacía, sin pasajeros ni combustible)tm

ESLORA MÁXIMA (L)

MANGA MÁXIMA (B)

PUNTAL ( C)

CALADO

L*B*C

Superficie desarrollada del casco del poliéster (sin cubierta)

Casco en "V", casco redondo, casco de quilla profunda, casco semirrígido

MONOCASCO

MULTICASCO

PESO DEL CASCO

CASCO DE MADERA

13

EN ISO 14044. Se han cuantificado todas las entradas y salidas de cada una de las etapas del ciclo de vida de cada una de las

Barco acuicultura

20

X

-

50

21

6,5

2

1,3

273 Superficie desarrollada del casco del poliéster (sin 191 m2

Casco en "V", casco redondo, casco de quilla Redondo

X

-

20 tm

20

14

CASCO DE POLIÉSTER 20

Básicamente una nave consta de una quilla, que resiste el peso longitudinalmente. La quilla, es la espina dorsal del buque y está formada por grandes vigas de madera, unidas por pernos y pasadores. A la quilla se fijan las cuadernas, cada una de las costillas de madera que forman el barco, recorriéndolo de babor a estribor y estructurando el casco del navío. De popa a proa se sitúan las carlingas que junto a las cuadernas constituyen el “costillar” del buque. Las cuadernas son piezas curvas. Existe una denominada cuaderna maestra que es la principal del barco y donde éste tiene su mayor manga (ancho de la nave). Están formadas por varengas y baos y sobre ellas se remachan o sueldan las planchas o tablas que forman en forro exterior del barco. Sobre la quilla va el puente y en el interior hueco del buque se encuentran los alojamientos. El casco de la embarcación es su armazón. Comprende la estructura interna compuesta por la quilla, cuadernas, varengas, baos, etc, el forro exterior y la cubierta pero sin incluir los mástiles, ni el casillaje ni los cables o cabos. El casco puede ser de madera, hierro, acero, goma, hormigón, poliéster, o aluminio. En este estudio, tal y como se ha comentado anteriormente, se comparan dos cascos de dimensiones idénticas pero de materiales distintos: madera y poliéster.

3.2 CASCO DE MADERA En este apartado se muestra el inventario de todos los materiales, procesos y transportes que se han tenido en cuenta para cada una de las fases del ciclo de vida del casco de madera. Para cada fase, se listan las entradas (consumo materias primas y energía) necesarios en dicha fase, así como los residuos generados. Las emisiones de gases y sustancias a los diferentes medios (aire, agua, tierra) no se han medido in situ sino que se han tomado de fuentes de datos secundarias que contienen los factores de emisión habituales, concretando todos aquellos parámetros de los cuales se ha dispuesto de datos concretos para hacer más exacto el modelo.

3.2.1 FASE EXTRACCIÓN Y PROCESADO MADERA Datos de inventario considerados: MADERA CORTADAMADERA CORTADAMADERA CORTADAMADERA CORTADA (por cada m3 de madera cortada pero aún en el bosque) Incluye las operaciones de cosecha y transporte, así como el combustible utilizado para la construcción de caminos forestales y la quema de ramas ELONDO

IROKO SIPO

EUCALIPTO PINO ROBLE

CONSUMO DE MATERIALES/COMBUSTIBLES

Diesel MJ 551,4 64,8 1.684 1,36

Sierra eléctrica horas 0,1 0,25 0,4 0,0044

Madera en árbol m3 2 1,2 2 1,02

EMISIONES AL AIRE

N2O

Methane, biogenic

Partículas < 2,5 um

Partículas > 10 um

Partículas >2,5 um , < 10 um

Tal y como se ha indicado en el apartado de por tratarse de especies tropicales, con similitudes en su origen y en sus características silvícolas. MADERA LLEGADA AL ASTILLEROMADERA LLEGADA AL ASTILLEROMADERA LLEGADA AL ASTILLEROMADERA LLEGADA AL ASTILLERO


Madera cortada

Transporte en barco ( transoceanic freight ship) Transporte por carretera (lorry 16-32 tm)

MADERA NECESARIA PARA LA FABRICACIÓN DEL BARCO EN EL ASTILLEROMADERA NECESARIA PARA LA FABRICACIÓN DEL BARCO EN EL ASTILLEROMADERA NECESARIA PARA LA FABRICACIÓN DEL BARCO EN EL ASTILLEROMADERA NECESARIA PARA LA FABRICACIÓN DEL BARCO EN EL ASTILLERO

Especie Densidad (kg/m

Elondo

Eucalipto - Eucalyptus globulus

Iroko

Pino Roble europeo - Quercus

robur

Sipo

(*) Según libro especies madera AITIM

Para la madera que llega de África hasta el puerto africano correspondiente y considerado: 300km.

kg 0,0118 0,0019 0,0071

kg 1,7231 0,2869 1,0338

kg 6 0,99

kg 4 0,66

kg 5 0,825

ha indicado en el apartado de hipótesis, se asemeja la madera de ELONDO, IROKO y SIPO por tratarse de especies tropicales, con similitudes en su origen y en sus características silvícolas.

MADERA LLEGADA AL ASTILLEROMADERA LLEGADA AL ASTILLEROMADERA LLEGADA AL ASTILLEROMADERA LLEGADA AL ASTILLERO (por 1 kg)

ELONDO EUCALIPTO PINO


m3 1/920 1/830 1/510

kgkm 1*8000 0 0

kgkm 1*300 1*50 1*50


Densidad (kg/m3) (*) Lugar de origen

Distancia promedio plantación hasta aserradero (km)

920 RD del Congo

(África) 8000 300

830 Galicia 50

640 África 8000 300

510 Galicia 50

760 Francia 1500

(Vigo -Lyon aprox)

640 Camerún (África) 8000 300

libro especies madera AITIM

Para la madera que llega de África la distancia promedio en camión considerada es desde el bosque hasta el puerto africano correspondiente y desde Oporto (Portugal) hasta Boiro (

15

0,0071 -

1,0338 -

3 -

2 -

2,5 -

, se asemeja la madera de ELONDO, IROKO y SIPO por tratarse de especies tropicales, con similitudes en su origen y en sus características silvícolas.

ROBLE IROKO SIPO

1/760 1/640

0 1*8000

1*1500 1*300


Distancia promedio plantación hasta aserradero (km)

Medio de transporte

Barco Camión

Camión

Barco Camión Camión

Lyon aprox) Camión

Barco Camión

promedio en camión considerada es desde el bosque desde Oporto (Portugal) hasta Boiro (225 km), total

16

Para los transportes se ha considerado:

• Barco: buque de carga transoceánico

• Camión de 16-32 Tm cumpliendo la normativa europea de emisiones EURO 4 2, es decir vehículo pesado matriculado a partir de 2005.

2 Conjunto de requisitos que regulan los límites aceptables para las emisiones de gases de combustión de los vehículos nuevos vendidos en los Estados Miembros de la UE. Las normas de emisión se definen en una serie de directivas de la UE con implantación progresiva que son cada vez más restrictivas. Las series correspondientes de las normas para vehículos pesados utilizan números romanos en vez de números arábigos.

• Euro 1 (año 1.993): 93/59/CEE.

• Euro 2 (año 1.996): 96/69/CE

• Euro 3 (año 2.000): 98/69/CE

• Euro 4 (año 2.005): 2002/80/CE

• Euro 5 (año 2.009) aplicable a partir del 1 de enero de 2011 en lo que se refiere a la matriculación y venta de las nuevas clases de vehículos;

• Euro 6 será aplicable a partir del 1 de septiembre de 2014 en lo que respecta a la homologación, y del 1 de septiembre de 2015 en lo que se refiere a la matriculación y venta de las nuevas clases de vehículos.

Grupo Piezas Especies

Quilla y sobrequilla Quilla Elondo

Sobrequilla Eucalipto

Roda

Roda de proa Roble

Curvatón Roble

Contra-roda Roble

Codaste

Codaste proel y contracodaste

Roble

Codaste popel Roble

Zapatón de popa Roble

Rabos o guías Roble

Puente de la hélice Roble

Estampa de popa Roble

Otros Transversal

Cuadernas Roble

Mamparos Pino

Calzos del motor Pino

Baos Roble

Otros Longitudinal Palmejares Eucalipto

Cuerda Eucalipto

PIEZASPIEZASPIEZASPIEZAS

Especies

Alto (m) Ancho (m) Largo (m) Volumen unitario (m3)

PESO UNITARIO (KG)

Unidades

Elondo 0,260 0,210 19,000 1,037 954,41 1,000

Eucalipto 0,450 0,400 14,000 2,520 2318,40 1,000

0,335 0,300 6,000 0,603 307,53 1,000

0,400 0,300 5,000 0,600 306,00 1,000

0,375 0,200 4,500 0,338 172,13 1,

Roble 0,350 0,350 1,600 0,196 99,96 2,000

0,350 0,220 4,000 0,308 157,08 1,000

0,300 0,250 1,500 0,113 57,38 1,000

Roble 0,220 0,150 3,000 0,099 50,49 2,000

0,300 0,260 1,200 0,094 47,74 1,000

0,250 0,180 7,500 0,338 172,13 1,000

Roble 0,160 0,140 10,000 0,224 114,24 53,000

2,000 0,030 6,500 0,390 198,90 3,000

0,450 0,200 6,000 0,540 275,40 2,000

0,160 0,160 7,000 0,179 91,39 48,000

Eucalipto 0,220 0,075 21,000 0,347 318,78 6,000

Eucalipto 0,480 0,065 21,000 0,655 602,78 2,000

17

Unidades PESO TOTAL

(KG) Volumen total (m3)

Volumen total + 40%

desperdicio

1,000 954,408 1,037 1,452

1,000 2318,400 2,520 3,528

1,000 307,530 0,603 0,844

1,000 306,000 0,600 0,840

1,000 172,125 0,338 0,473

2,000 199,920 0,392 0,549

1,000 157,080 0,308 0,431

1,000 57,375 0,113 0,158

2,000 100,980 0,198 0,277

1,000 47,736 0,094 0,131

1,000 172,125 0,338 0,473

53,000 6054,720 11,872 16,621

3,000 596,700 1,170 1,638

2,000 550,800 1,080 1,512

48,000 4386,816 8,602 12,042

6,000 1912,680 2,079 2,911

2,000 1205,568 1,310 1,835

18

Durmiente Eucalipto 0,160 0,150 21,000 0,504 463,68 2,000 927,360 1,008 1,411

Esloras Eucalipto 0,300 0,065 21,000 0,410 376,74 3,000 1130,220 1,229 1,720

Cintón Cintón (a) Sipo 0,330 211,20 1,000 211,200 0,330 0,462

Cintón (b) Elondo 0,726 667,920 1,000 667,920 0,726 1,016

Varadero

Varaderos Elondo + Sipo

0,220 0,075 20,000 0,330

7,000 2.125,20 2,310 3,234

Varaderos (a) Sipo 1,000 640,00 1,000 640,000 1,000 1,400

Varaderos (b) Elondo 1,310 1205,20 1,000 1205,200 1,310 1,834

Bances

Bances, tracas o bordos ordinarios

Pino + Sipo / Badí / Iroko / Ukola

3,500 0,055 20,000 3,850

2,000 3.927,00 7,7 10,78

Bance (a) Pino 4,000 2040,00 1,000 2040,000 4,000 5,600

Bance (b) Sipo / Badí / Iroko / Ukola

3,700 2368,00 1,000 2368,000 3,700 5,180

Cubierta

Barraganetes Elondo 0,140 0,120 1,200 0,020 18,55 60,000 1112,832 1,210 1,693

Regala Elondo 0,260 0,075 51,000 0,995 914,94 1,000 914,940 0,995 1,392

Sobreregala - sobretapas

Elondo 0,240 0,050 51,000 0,612 563,04 1,000 563,040 0,612 0,857

Trancanil Elondo 0,360 0,075 47,000 1,269 1167,48 1,000 1167,480 1,269 1,777

Forro de cubierta Pino 5,800 0,050 21,000 6,090 3105,90 1,000 3105,900 6,090 8,526

Empanetaos (piso do barco)

Pino 3,000 0,040 14,000 1,680 856,80 1,000 856,800 1,680 2,352

Brazolas, puntales, literas

Pino 3,000 1530,00 1,000 1530,000 3,000 4,200

Timón 0,000 0,000

Pala 0,000 0,000

Polín

(*) El peso total es inferior a las 50Tn del peso indicado en datos generales debido al grado de humedad de la madera consid

0,000

PESO TOTAL PESO TOTAL PESO TOTAL PESO TOTAL (*)(*)(*)(*) (*) El peso total es inferior a las 50Tn del peso indicado en datos generales debido al grado de humedad de la madera considerado (alrededor de un 4

19

0,000

43.994,05543.994,05543.994,05543.994,055 erado (alrededor de un 4-5% en peso).

20

3.2.2 FASE FABRICACIÓN DEL CASCO Datos de inventario considerados:

CONSUMOS MATERIALESCONSUMOS MATERIALESCONSUMOS MATERIALESCONSUMOS MATERIALES

MATERIALES UTILIZADOS PARA EL

ENSAMBLAJE/ACABADO MATERIAL

CONSIDERADO CANTIDAD (KG) Lugar de origen

Distancia desde origen materia

prima hasta planta de procesado (km)

Adhesivos Epoxis resin

90 kg. (epoxis) Ferrol 120 Km

Tornillería Acero inoxidable 120 kg Santander 662 Km

Barnices pinturas imprimaciones

Alkyd paint 60% in solvent

260 kg.

Galicia ( A Coruña,

Pontevedra) 75 km

OTROS CONSUMOSOTROS CONSUMOSOTROS CONSUMOSOTROS CONSUMOS

CONSUMO ELÉCTRICO EN EL PROCESO DE FABRICACIÓN

(KWh/CASCO) Media tensión

Consumo de combustible en el proceso de fabricación (para motosierra y

elevador)

TOTAL CONSUMO DE AGUA EN EL PROCESO DE FABRICACIÓN (M3/CASCO) Combustible Litros/casco

11.214

Gasoil 20 No aplica

Gasolina 30

PRODUCCIÓN DE RESIDUOSPRODUCCIÓN DE RESIDUOSPRODUCCIÓN DE RESIDUOSPRODUCCIÓN DE RESIDUOS

TIPO DE RESIDUO MATERIAL CANTIDAD UNIDADES TRATAMIENTO (RECICLAJE, INCINERACIÓN, VERTEDERO, DEPURACIÓN DE AGUAS…)

VIRUTAS

Madera 6 m3 Reciclaje: lo utilizan los vecinos como abono en el campo, como

cama de ganado…

MADERA Madera 9 m3 Se vende como leña para calefacción y hornos

MADERA Madera 9 m3 Reutilización en barcos más

pequeños o venta a carpinterías

PINTURAS-BOTES PRENSADOS

Metal 35 kg Gestionado por Reromas

COLAS Plástico 10 kg Gestionado por Reromas

3.2.3 FASE USO Y MANTENIMIENTO El mantenimiento se realiza cada 2 años: se Esta fase tendrá una repercusión de 20 años. Es decir, este inventario de consumos y residuos generados cada dos años se repetirá durante el periodo total considerado. Datos de inventario considerados:

Materiales utilizados para el mantenimiento

Patente antifouling HEMPEL (Asimilado a Alkyd paint + óxido de cobre) Barnizar y pintar HEMPEL (Pintura en base disolvente)

TIPO DE RESIDUO

Patente Metal

Barniz Metal

Disolvente Plástico

CONSUMO ENERGÉTICO FASE MANTENIMIENTOCONSUMO ENERGÉTICO FASE MANTENIMIENTOCONSUMO ENERGÉTICO FASE MANTENIMIENTOCONSUMO ENERGÉTICO FASE MANTENIMIENTO

CONSUMO ELÉCTRICO EN EL PROCESO DE MANTENIMIENTO (KWh/CASCO)

15 min de cabestrante (POLEA) de 40 cv de potencia => 7,45 kWh7,45 kWh7,45 kWh7,45 kWh

12 horas de lijado con maquinas (potencia 200 W lijadora tipo orbital) y pistola

aerografía para dar patente =>

Combustible

gasoil (*) Unidades habituales para indi

USO Y MANTENIMIENTO DEL CASCO

El mantenimiento se realiza cada 2 años: se vara el barco, se aplica patente y se pinta.

Esta fase tendrá una repercusión de 20 años. Es decir, este inventario de consumos y residuos generados cada dos años se repetirá durante el periodo total considerado.

Datos de inventario considerados:

MATERIALES PARA MANTENIMIENTO

Cantidad bianual

Lugar de origen

Distancia desde origen materia prima hasta planta de procesado

(km)

Cantidad Unidades

Alkyd paint + óxido 30 Litros VIGO 80km

VIGO-BOIRO

40 Litros VIGO 80km

VIGO-BOIRO


MATERIAL CANTIDAD UNIDADES TRATAMIENTO INCINERACIÓN, VERTEDERO, DEPURACIÓN DE AGUAS…)



Plástico 5 kg Gestionado por Reromas

CONSUMO ENERGÉTICO FASE MANTENIMIENTOCONSUMO ENERGÉTICO FASE MANTENIMIENTOCONSUMO ENERGÉTICO FASE MANTENIMIENTOCONSUMO ENERGÉTICO FASE MANTENIMIENTO

LÉCTRICO EN EL PROCESO DE MANTENIMIENTO (KWh/CASCO)

TOTAL CONSUMO DE AGUA EN EL PROCESO DE MANTENIMIENTO (M3/CASCO)

15 min de cabestrante (POLEA) de 40 cv de 7,45 kWh7,45 kWh7,45 kWh7,45 kWh

Limpieza a presión antes de barnizar 1 hora (15 l agua por minuto) => 0,9 m3 /casco

12 horas de lijado con maquinas portátiles (potencia 200 W lijadora tipo orbital) y pistola

para dar patente => 2,4 kWh2,4 kWh2,4 kWh2,4 kWh

CONSUMO ENERGÉTICO FASE USOCONSUMO ENERGÉTICO FASE USOCONSUMO ENERGÉTICO FASE USOCONSUMO ENERGÉTICO FASE USO

gramos/kWh (*)

174 g/kwh (*) Unidades habituales para indicar el consumo de los motores, en este caso motor de 300 kW y 408 cv.

21

.

Esta fase tendrá una repercusión de 20 años. Es decir, este inventario de consumos y residuos


Tipo de transporte

BOIRO

Furgoneta

BOIRO

Furgoneta

TRATAMIENTO (RECICLAJE, INCINERACIÓN, VERTEDERO, DEPURACIÓN DE AGUAS…)

Gestionado por Reromas



TOTAL CONSUMO DE AGUA EN EL PROCESO DE /CASCO)

Limpieza a presión antes de barnizar 1 hora m3 /casco

gramos/kWh (*)

car el consumo de los motores, en este caso motor de 300 kW y 408 cv.

22

Finalmente, aún disponiendo de este dato del consumo de combustible medio del barco en su fase de uso, no se ha considerado dentro del modelo por tratarse un consumo idéntico de combustible en ambos cascos3, no introduciendo ningún valor significativo para la comparación. Por lo tanto en los resultados no se ve reflejado el impacto de la fase de uso del barco, solo su mantenimiento.

3.2.4 FIN DE VIDA DEL CASCO DE MADERA Los barcos una vez retirados están 2 o 3 años parados y pierden la pintura. Habitualmente los dueños antes de mandarlo a vertedero reaprovechan casi toda la madera para leña para calderas – cocinas (se supone un 60%). ESCENARIO DE FIN DE VIDA CONSIDERADO:

ESCENARIO PROPORCIÓN PROCESO ECOINVENT UTILIZADO

VERTEDERO 40% Disposal, wood untreated, 20% water, to sanitary landfill/CH U

LEÑA PARA CALDERAS/COCINAS

60% 60% de 85 m3 (total casco) = 51 m3 que se quema en caldera

Logs, mixed, burned in wood heater 6kW/CH U

Para el caso del vertedero se ha considerado un transporte en camión de 16-32 tm hasta el lugar de tratamiento del casco en su fin de vida (vertedero), tomando una distancia promedio de 50km transportando en total un 40% del peso del casco, esto es 40% de 50tn = 20 tm. Para el caso del escenario donde el usuario aprovecha la madera como leña, no se ha considerado transporte (vertedero y reuso por parte del usuario –dueño de la embarcación-), debido a la gran disparidad de posibles distancias y a que su contribución haría variar muy poco los resultados obtenidos.

3 Consumo independiente de la tipología de casco, tan solo determinado por las caracterísitcas del motor y de la embarcación, en este caso, idénticas para los dos casos estudiados

3.3 BARCO CASCO DE POLIE En este apartado se muestra el inventario de todos los materiales, procesos y transportes que se han tenido en cuenta para cada una de las fases del ciclo de vida d Al igual que en el caso de la madera, pprimas y energía) necesarios en dicha fase, así como los residuos generados. Las emisiones de gases y sustancias a los diferentes medios han tomado de fuentes de datos secundarias que contienen los factores de emisión habituales, concretando todos aquellos parámetros de los cuales se ha dispuesto de datos concretos para hacer más exacto el modelo.

3.3.1 FASE EXTRACCIÓN Y PROCESA Datos de inventario considerados:

Pieza/ Elemento

CASCOCASCOCASCOCASCO

Costados

Estampa

Quilla

Esloras (2)

Refuerzos longitudinales

CUBIERTACUBIERTACUBIERTACUBIERTA

Cubierta

Barraganetes

Regala

Bahos

BARCO CASCO DE POLIESTER

En este apartado se muestra el inventario de todos los materiales, procesos y transportes que se han tenido en cuenta para cada una de las fases del ciclo de vida del casco de

Al igual que en el caso de la madera, para cada fase, se listan las entradas (consumo materias primas y energía) necesarios en dicha fase, así como los residuos generados. Las emisiones de gases y sustancias a los diferentes medios (aire, agua, tierra) no se han medido han tomado de fuentes de datos secundarias que contienen los factores de emisión habituales, concretando todos aquellos parámetros de los cuales se ha dispuesto de datos concretos para

to el modelo.

EXTRACCIÓN Y PROCESADO MATERIAS PRIMAS

Datos de inventario considerados:

Pieza/ Elemento

Tipo de material Superficie (m2) g/m2

Costados Fibra de vidrio 191 7470 Resina epoxi (MARCA: Distitron)

Estampa Fibra de vidrio 10 7470

Resina epoxi (MARCA: Distitron)

Quilla Fibra de vidrio 14 9000


Esloras (2) Fibra de vidrio 9 2800


Refuerzos longitudinales

Fibra de vidrio 180 3000


Cubierta Fibra de vidrio 115 5500 Resina epoxi (MARCA: Distitron)

Barraganetes Fibra de vidrio 20 3000


Regala Fibra de vidrio 36 4000


Bahos Fibra de vidrio 230 4200

23

En este apartado se muestra el inventario de todos los materiales, procesos y transportes que se el casco de poliéster.

ara cada fase, se listan las entradas (consumo materias primas y energía) necesarios en dicha fase, así como los residuos generados. Las emisiones de

(aire, agua, tierra) no se han medido in situ sino que se han tomado de fuentes de datos secundarias que contienen los factores de emisión habituales, concretando todos aquellos parámetros de los cuales se ha dispuesto de datos concretos para

DO MATERIAS PRIMAS

Cantidad

Cantidad (kg)

15% recortes

Cantidad total (kg)

1426,77 214,0155 1640,78 3281,57

74,7 11,205 85,905

171,81

126 18,9 144,9

289,8

25,2 3,78 28,98

57,96

540 81 621

1242

632,5 94,875 727,37 1454,75

60 9 69

138

144 21,6 165,6

331,2

966 144,9 1110,9

24

Resina epoxi (MARCA: Distitron) 2221,8

TRASVERSATRASVERSATRASVERSATRASVERSALLLL

Cuadernas y Varengas

Fibra de vidrio 260 4200 1092 163,8 1255,8


Poliuretano 6 planchas 3000x1000x100 mm 450

Mamparos

Fibra de vidrio 110 1700 187 28,05 215,05


Poliuretano 14 planchas de 3000x1000x60 mm 630

Calzos motor

Fibra de vidrio 16 2800 44,8 6,72 51,52


Jatoba 0,031 m3

CANTIDAD TOTCANTIDAD TOTCANTIDAD TOTCANTIDAD TOTAL FIBRA VIDRIO(kg)AL FIBRA VIDRIO(kg)AL FIBRA VIDRIO(kg)AL FIBRA VIDRIO(kg) 6.116,826.116,826.116,826.116,82

CANTIDAD TOTAL RESINA (kg)CANTIDAD TOTAL RESINA (kg)CANTIDAD TOTAL RESINA (kg)CANTIDAD TOTAL RESINA (kg) 12.233,6312.233,6312.233,6312.233,63

CANTIDAD TOTAL DE POLIURETANO UTILIZADO (kg)CANTIDAD TOTAL DE POLIURETANO UTILIZADO (kg)CANTIDAD TOTAL DE POLIURETANO UTILIZADO (kg)CANTIDAD TOTAL DE POLIURETANO UTILIZADO (kg) 1.080,001.080,001.080,001.080,00

Hipótesis consideradas en esta fase:

• Se han considerado planchas de poliuretano rígidas. • Densidad planchas poliuretano: 250kg/m3 • El 15% de recortes de fibra de vidrio restantes se ha considerado que no se aprovechan y

se llevan a vertedero. • No se tiene en cuenta el transporte de la fibra de vidrio ni de la resina epoxi desde su

origen al astillero, por no disponer de dichos datos.

3.3.2 FASE FABRICACIÓN DEL CASCO DE POLIESTER Los pasos de construcción de un casco de poliéster se pueden resumir en:

1. Se construye un molde a tamaño real que será utilizado para la fabricación de muchos barcos (alrededor de 40) hecho de fibra de vidrio y resina de 1 cm de espesor. El molde está divido en 4 partes y colocado sobre unos soportes con ruedas. No se considera en este estudio el impacto de este molde, por considerarse infraestructura y quedar fuera de los límites según la metodología PAS2050.

2. Para la fabricación del casco, el primer paso es aplicar cera en el molde para facilitar el desmoldado.

3. Se aplica con rodillo la pintura en el molde que quedará al exterior en el casco. 4. También con rodillo se aplica la resina y las distintas capas de fibra de vidrio. 5. Se hacen las cuadernas, rellenas de poliuretano y recubiertas con resina y fibra de vidrio 6. Se hace la cubierta con el mismo proceso (resina y fibra con sus refuerzos aplicada con

rodillo) y con unas tablas de jatoba de refuerzo en la popa. 7. Finalmente se desmolda el barco tirando de las diferentes partes del molde.

Cera Marca Abel Industria 34

Pintura Gel Coat

Acetona líquida

Hormigón (*) Volumen necesario para cubrir una altura de 60 cm una (superficie fondo del casco No se considera el impacto del molde.


(KWh/CASCO)

12.000

El consumo eléctrico y de combustible asignado a la estimado a partir de factura proporcionada por astillero del sector.

TIPO DE RESIDUO

BOTES METALICOS PINTURAS

BOTES PINTURAS u otros

3.3.3 FASE USO Y MANTENIMIENTO El mantenimiento anual consiste en varar el barco, lavarlo con agua a presión igualmadera y aplicar la patente por toda la superficie con rodillo o brocha. Esta fase tendrá una repercusión de 20 años. Es decir, este inventario de consumos y residuos generados cada dos años se repetirá durante el periodo total considerado.

CONSUMOS MATERIALES PARA LA FASE DE FABRICACIÓNCONSUMOS MATERIALES PARA LA FASE DE FABRICACIÓNCONSUMOS MATERIALES PARA LA FASE DE FABRICACIÓNCONSUMOS MATERIALES PARA LA FASE DE FABRICACIÓN

Cera Marca Abel Industria 34-D: 6 botes metálicos de 1 kg

Pintura Gel Coat 200 kg

Acetona líquida 400 kg

Hormigón (*)

necesario para cubrir una altura de 60 cm una superficie aproximada de del casco).

No se considera el impacto del molde.

OTROS CONSUMOSOTROS CONSUMOSOTROS CONSUMOSOTROS CONSUMOS


(KWh/CASCO)

Consumo de combustible en el proceso de fabricación

Combustible Litros/casco

12.000 Gasoil 20

El consumo eléctrico y de combustible asignado a la construcción de un cascortir de factura proporcionada por astillero del sector.



BOTES METALICOS Metal

15 kg Vertedero

PINTURAS u otros Plástico 10 kg Vertedero

USO Y MANTENIMIENTO DEL CASCO

El mantenimiento anual consiste en varar el barco, lavarlo con agua a presión igualla patente por toda la superficie con rodillo o brocha.

ase tendrá una repercusión de 20 años. Es decir, este inventario de consumos y residuos os cada dos años se repetirá durante el periodo total considerado.

25

CONSUMOS MATERIALES PARA LA FASE DE FABRICACIÓNCONSUMOS MATERIALES PARA LA FASE DE FABRICACIÓNCONSUMOS MATERIALES PARA LA FASE DE FABRICACIÓNCONSUMOS MATERIALES PARA LA FASE DE FABRICACIÓN

6 botes metálicos de 1 kg

200 kg

400 kg

8 m3

aproximada de 14 m2

ceso TOTAL CONSUMO DE AGUA EN EL PROCESO DE FABRICACIÓN (M3/CASCO) /casco

No aplica

de un casco de poliéster se han

TRATAMIENTO (RECICLAJE, INCINERACIÓN, VERTEDERO, DEPURACIÓN DE AGUAS…)

Vertedero

Vertedero

El mantenimiento anual consiste en varar el barco, lavarlo con agua a presión igual que el de

ase tendrá una repercusión de 20 años. Es decir, este inventario de consumos y residuos

26

PROCESOS DE USO Y MANTENIMIENTO

Materiales utilizados para el mantenimiento

Cantidad bianual

Lugar de origen


(km)

Tipo de transporte Cantidad Unidades

Patente antifouling HEMPEL (Asimilado a Alkyd paint + óxido de cobre)

30 Litros VIGO 80km

VIGO-BOIRO Furgoneta

TOTAL CONSUMO DE AGUA EN EL PROCESO DE MANTENIMIENTO (LITROS/CASCO)

AGUA 900 litros



Patente Metal 2 kg Gestionado por Reromas

CONSUMO ENERGÉTICO FASE USOCONSUMO ENERGÉTICO FASE USOCONSUMO ENERGÉTICO FASE USOCONSUMO ENERGÉTICO FASE USO

Combustible gramos/kWh (*)

gasoil 174 g/kwh (*) Unidades habituales para indicar el consumo de los motores Tal y como ya se ha indicado en el apartado de inventario del casco de madera, finalmente, el dato del consumo de combustible medio del barco en su fase de uso, no se ha considerado dentro del modelo.

3.3.4 FASE FIN DE VIDA DEL CASCO DE POLIESTER Por lo reciente de estos barcos aún no se han retirado muchos del mar, siguen activos pero el escenario considerado en este estudio es que en su fin de vida el 100% de los materiales irán a vertedero, puesto que no podrán ser reutilizados por su estado ni reciclados por la dificultad que ello comportaría por tratarse de materiales compuestos.

ESCENARIO FIN DE VIDA CONSIDERADO VERTEDERO 100%

4 EVALUACIÓN DE IMPACT

Las metodologías utilizadas en este estudio para evaluar los impactos ambientales son:

• CÁLCULO DE LA HUELLA DE CARBONO SEGÚN metodología IPCC 2007 GWP 100CÁLCULO DE LA HUELLA DE CARBONO SEGÚN metodología IPCC 2007 GWP 100CÁLCULO DE LA HUELLA DE CARBONO SEGÚN metodología IPCC 2007 GWP 100CÁLCULO DE LA HUELLA DE CARBONO SEGÚN metodología IPCC 2007 GWP 100metodología eProtocolo de Kiotocoeficientes del potencial de calentamiento global en 100 años (GWP) establecidos por el Panel Intergubernamental sobr Entre los gases que considera

Dióxido de Carbono (CO2)

Metano (CH4) Óxido Nitroso (N2O) Hidrofluorcarbonos (HFCs) Perfluorcarbonos (PFCs) Hexafluoruro de azufre (SF6)

• MetodologíaMetodologíaMetodologíaMetodología 2007 GWP 100a). Esta metodología huella de carbono que del suelo, el agotamiento de recursos como agua o energía, etcque permite obtener esta metodología se han escestudio.

A continuación se describen más detalladamente las categorías de impacto y los indicadores de flujo que se analizan en este estudio Categoría de impacto

Huella de carbono

Agotamiento del ozono

Toxicidad humana

Formación de oxidantes fotoquímicos

EVALUACIÓN DE IMPACTO


CÁLCULO DE LA HUELLA DE CARBONO SEGÚN metodología IPCC 2007 GWP 100CÁLCULO DE LA HUELLA DE CARBONO SEGÚN metodología IPCC 2007 GWP 100CÁLCULO DE LA HUELLA DE CARBONO SEGÚN metodología IPCC 2007 GWP 100CÁLCULO DE LA HUELLA DE CARBONO SEGÚN metodología IPCC 2007 GWP 100metodología evalúa todos los gases de efecto invernadero pertinentes, inclProtocolo de Kioto, al convertirlos en emisiones de CO2 equivalente por medio de los coeficientes del potencial de calentamiento global en 100 años (GWP) establecidos por el Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC).

Entre los gases que considera destacan:

Potencial de calentamiento global (factor de caracterización)

Dióxido de Carbono (CO2) GWP:1

Metano (CH4) GWP: 25 Óxido Nitroso (N2O) GWP: 298 Hidrofluorcarbonos (HFCs) GWP: 150 – 11.700 Perfluorcarbonos (PFCs) GWP: 6.500 – 9.200 Hexafluoruro de azufre (SF6) GWP: 22.800

ReCiPe MidPoint (H) v1.05. (ReCiPe MidPoint (H) v1.05. (ReCiPe MidPoint (H) v1.05. (ReCiPe MidPoint (H) v1.05. (para huella de carbono corresponde con2007 GWP 100a). Esta metodología incorpora otras categorías de impacto huella de carbono que serán interesantes para comparar la toxicidad del suelo, el agotamiento de recursos como agua o energía, etc. Del total de indicadores que permite obtener esta metodología se han escogido los más representativos para este

A continuación se describen más detalladamente las categorías de impacto y los indicadores de que se analizan en este estudio.

Descripción Emisiones de CO2 y otros gases de efecto invernadero. Emisión de CFC y otros gases degradantes de las capas altas de la atmósfera (estratosfera). Emisión de sustancias o partículas que pueden generar enfermedades en la salud humana Formación de smog fotoquímico que provoca daños respiratorios y daños en plantas. El smog fotoquímico es la coexistencia de reactivos y productos en una atmósfera urbana, cuando tenemos óxidos de nitrógeno (NOx), monóxido de carbono (CO), metano

27


CÁLCULO DE LA HUELLA DE CARBONO SEGÚN metodología IPCC 2007 GWP 100CÁLCULO DE LA HUELLA DE CARBONO SEGÚN metodología IPCC 2007 GWP 100CÁLCULO DE LA HUELLA DE CARBONO SEGÚN metodología IPCC 2007 GWP 100CÁLCULO DE LA HUELLA DE CARBONO SEGÚN metodología IPCC 2007 GWP 100ªªªª. Esta s de efecto invernadero pertinentes, incluidos en el

, al convertirlos en emisiones de CO2 equivalente por medio de los coeficientes del potencial de calentamiento global en 100 años (GWP) establecidos por el

Potencial de calentamiento global (factor

para huella de carbono corresponde con IPCC ías de impacto más allá de la

serán interesantes para comparar la toxicidad de materiales, el uso Del total de indicadores

ogido los más representativos para este

A continuación se describen más detalladamente las categorías de impacto y los indicadores de

Unidades

kg CO2 eq

Emisión de CFC y otros gases degradantes de las kg CFC-11 eq

sustancias o partículas que pueden kg 1,4-DB eq

que provoca daños El smog fotoquímico

es la coexistencia de reactivos y productos en una o tenemos óxidos de

nitrógeno (NOx), monóxido de carbono (CO), metano

kg NMVOC

28

(CH4) y otros compuestos orgánicos volátiles (COVs), en presencia de radiación solar.

Formación de partículas

Formación de pequeñas partículas sólidas o líquidas dispersas en la atmósfera, cuyo diámetro es menor que 10 µm, que pueden provocar problemas respiratorios.

kg PM10 eq

Acidificación terrestre

Exceso de óxidos de azufre, de nitrógeno o de amoniaco que disminuyen pH del medio. kg SO2 eq

Eutrofización de agua dulce

Exceso de materia orgánica en el agua que agota oxigeno y nutrientes. kg P eq

Ocupación suelo agrícola

Superficie de suelo agrícola ocupada por año. m2a

Ocupación suelo urbano

Superficie de suelo urbano ocupada por año. m2a

Huella hídrica Agotamiento de recursos hídricos. m3 de agua

Agotamiento de recursos fósiles

Consumo de recursos no renovables del planeta (combustibles fósiles o minerales). kg oil eq

5 INTERPRETACIÓN DE LO

Los objetivos de la fase de interpretación son, analizar los resexplicar las limitaciones y emitir recomendaciones basadas en los resultados de las fases precedentes del estudio de ACV, además de informar sobre los resultados de la interpretación del estudio de manera transparente.ofrecer una presentación comprensible, completa y consistente de los resultados de un análisis del ciclo de vida de acuerdo con la definición de objetivos y alcance del estudio. La fase de interpretación de resultados de este estudio contiene para cada uno de los cascos analizados: - Resultados para las diferentes categorías de impacto descritas en el capítulo anterior;- Análisis más en detalle para la huella de carbono:

significativas de cada una de las fases del ciclo de vida;- Comparativa entre casco de madera y casco de poliéster.

5.1 CASCO DE MADERA

5.1.1 INDICADORES GLOBALES Metodología utilizada:Metodología utilizada:Metodología utilizada:Metodología utilizada:

Categoría de impacto

Huella de carbono


Toxicidad




Eutrofización de aguadulce

Ocupación tierra agrícola

Ocupación tierra urbana

Huella hídrica


INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS

Los objetivos de la fase de interpretación son, analizar los resultados, establecer las conclusiones, explicar las limitaciones y emitir recomendaciones basadas en los resultados de las fases precedentes del estudio de ACV, además de informar sobre los resultados de la interpretación del estudio de manera transparente. La fase de interpretación del ciclo de vida trata también de ofrecer una presentación comprensible, completa y consistente de los resultados de un análisis del ciclo de vida de acuerdo con la definición de objetivos y alcance del estudio.

rpretación de resultados de este estudio contiene para cada uno de los cascos

Resultados para las diferentes categorías de impacto descritas en el capítulo anterior;Análisis más en detalle para la huella de carbono: identificación de las varisignificativas de cada una de las fases del ciclo de vida; Comparativa entre casco de madera y casco de poliéster.

CASCO DE MADERA

INDICADORES GLOBALES

Metodología utilizada:Metodología utilizada:Metodología utilizada:Metodología utilizada: ReCiPe MidPoint (H) v1.05.

Categoría de impacto Unidad Total FABRICACIÓN

CASCO DE MADERA

MANTENIM

MADERA

kg CO2 eq 19.614,97 16.563,31

Agotamiento del ozono kg CFC-11 eq 0,00231 0,00188

kg 1,4-DB eq 3.973,59 1.485,14

Formación de oxidantes kg NMVOC 156,79 134,79

Formación de partículas kg PM10 eq 385,79 379,12

Acidificación terrestre kg SO2 eq 119,21 101,24

Eutrofización de agua kg P eq 2,104 1,342

m2a 501.662,7 501.349,13

urbana m2a 58,27 18,99

m3 106,02 52,18

kg oil eq 6.697,03 5.462,68

29

ultados, establecer las conclusiones, explicar las limitaciones y emitir recomendaciones basadas en los resultados de las fases precedentes del estudio de ACV, además de informar sobre los resultados de la interpretación del

La fase de interpretación del ciclo de vida trata también de ofrecer una presentación comprensible, completa y consistente de los resultados de un análisis del ciclo de vida de acuerdo con la definición de objetivos y alcance del estudio.

rpretación de resultados de este estudio contiene para cada uno de los cascos

Resultados para las diferentes categorías de impacto descritas en el capítulo anterior; identificación de las variables más

MANTENIMIENTO CASCO

MADERA

TRANSPORTE HASTA

DESGUACE

FIN DE VIDA

CASCO

1.896,54 134,35 1.020,76

0,00038 0,00002 0,00003

606,37 2,51 1.879,57

9,98 0,80 11,22

4,13 0,21 2,33

11,69 0,51 5,77

0,632 0,002 0,129

309,61 0,01 4,01

12,33 0,005 26,94

29,83 0,12 23,89

1.109,40 45,26 79,69

30

5.1.2 HUELLA DE CARBONO. RESULTADOS SIN CAPTACIÓN DE CARBONO Metodología utilizada: IPCC GWP 100a

Indicador Unidad Total FASE

MATERIAS PRIMAS

FASE ENSAMBLAJE EN ASTILLERO

FASE MANTENIM

IENTO CASCO

MADERA

TRANSPORTE HASTA

DESGUACE

FASE FIN DE VIDA

CASCO

Huella de carbono

kg CO2 eq 19.615 13.099 3.464 1.897 134 1.021

% 100,00 66,78 17,66 9,67 0,68 5,20

En el transporte hasta desguace sólo se contempla el 40% del peso total, puesto que, como ya se ha indicado anteriormente, el 60% de la madera el propio propietario la re-utiliza para alimentar calderas propias.

0,

20,

40,

60,

80,

100,

120,

%

Analizando 1 p 'ACV CASCO DE MADERA'; Método: ReCiPe Midpoint (H) V1.05 / World ReCiPe H / Caracterización / Excluyendo procesos de infrastructura

FIN DE VIDA CASCO

TRANSPORTE HASTA DESGUACE

MANTENIMIENTO CASCO MADERA

FABRICACIÓN CASCO DE MADERA

Del total de emisiones asociadas al proceso de “Ensamblaje en astillero” uconsumo energético. La gestión de residuos, y el consumo de otros productos y/o combustibles en el astillero suponen menos de un 5% en la huella de carbono de la fabricación del casco de madera. Desglosando el proceso de “responsable de la huella de carbono del casco de madera es la obtención deelementos de madera:


Unidad

IPCC GWP 100a

kg CO2 eq

Analizando más en detalle esa contribución de los elementos de madera que componen el casco, se observa que sobre el total de la huella de carbono del casco, la suma de los transpdiferentes maderas, desde las diferentes plantaciones (origen tropical, europeo y gallego) hasta su llegada al astillero, el transporte por carretera representa el un 5,15%.

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

HUELLA DE CARBONO CASCO DE MADERA (%

%

Analizando 1 p 'ACV CASCO DE MADERA'; Método: IPCC 2007 GWP 100a V1.02 / Caracterización / Excluyendo procesos de infrastructura

Del total de emisiones asociadas al proceso de “Ensamblaje en astillero” un 97,4% correspondeLa gestión de residuos, y el consumo de otros productos y/o combustibles en

el astillero suponen menos de un 5% en la huella de carbono de la fabricación del casco de

Desglosando el proceso de “Materias primas” (55,30% sobre el total) se identiresponsable de la huella de carbono del casco de madera es la obtención de

:

Unidad Total ELEMENTOS DE MADERA

CASCO ADHESIVOS TORNILLERÍA

kg CO2 eq 13.099 10.847 621

% 66,78 55,30 3,17

Analizando más en detalle esa contribución de los elementos de madera que componen el casco, se observa que sobre el total de la huella de carbono del casco, la suma de los transpdiferentes maderas, desde las diferentes plantaciones (origen tropical, europeo y gallego) hasta su llegada al astillero, el transporte por carretera representa el 21,5% y el transporte transoceánico

HUELLA DE CARBONO CASCO DE MADERA (% FASES)


FIN DE VIDA CASCO


MANTENIMIENTO CASCO (20 AÑOS)

ENSAMBLAJE EN ASTILLERO

MATERIAS PRIMAS

31

n 97,4% corresponde al La gestión de residuos, y el consumo de otros productos y/o combustibles en

el astillero suponen menos de un 5% en la huella de carbono de la fabricación del casco de

se identifica que el principal responsable de la huella de carbono del casco de madera es la obtención de los diferentes

TORNILLERÍA BARNICES PINTURAS

IMPRIMACIONES

907 724

4,62 3,69

Analizando más en detalle esa contribución de los elementos de madera que componen el casco, se observa que sobre el total de la huella de carbono del casco, la suma de los transportes de las diferentes maderas, desde las diferentes plantaciones (origen tropical, europeo y gallego) hasta su

% y el transporte transoceánico


FIN DE VIDA CASCO


MANTENIMIENTO CASCO (20 AÑOS)

ENSAMBLAJE EN ASTILLERO

MATERIAS PRIMAS

32


Unidad

ELEMENTOS DE

MADERA CASCO

OBTENCIÓN MADERA

(selvicultura y corte)

TRANSPORTE POR

CARRETERA

TRANSPORTE TRANSOCEANICO

IPCC GWP 100a kg CO2 eq 10.847 5.620 4.217 1.010

% 55,30 28,65 21,50 5,15

Finalmente, el siguiente diagrama muestra en forma de árbol aquellos procesos que contribuyen en más de un 5% al global de la huella de carbono obtenida.

SILVICULTURA Y CORTE DE LA

MADERA 28,65%

TRANSPORTE MADERA POR CARRETERA

21,50%TRANSPORTE MADERA

TRANSOCEANICO5,15%

ADHESIVOS, TORNILLERIA, BARNICES, E

TC.11,48%

ENSAMBLAJE CASCO EN ASTILLERO

17,66%

MANTENIMIENTO 20 AÑOS

9,67%

TRANSPORTE HASTA

DESGUACE0,68%

FIN DE VIDA CASCO5,20%

HUELLA DE CARBONO CASCO DE MADERA

freight ship/OCE U

5,15%

3,14E4 tkmTransport, lorry

16-32t,EURO4/RER U

21,5%

1 pELEMENTOS DEMADERA CASCO

55,3%

53 pCuadernas

8,72%

48 pBaos

6,32%

1 pVaraderos (b)

1,72% 5,09%

9,32%

1 pVARADEROS

2,86%

1 pOTROS

TRANSVERSAL

17,9%

1,67E4 kgROBLE EUROPEO

17,2%

9,22E3 kgELONDO

9,4%

6,59E3 kgMadera ELONDO

procesada(aserrada,

9,4%

1,2E4 kgMadera ROBLEprocesada(aserrada,

17,2%

16,3 m3Roundwood,azobe (SFM),under bark,

7,4%

4,08E3 MJElectricity, hardcoal, at powerplant/ES U

6,29%

1,13E4 MJHard coal, burnedin power plant/ES

U

6,29%

1,15E5 tkmTransport,transoceanic

freight ship/OCE U

5,15%

1 pBance (a)

5,09%

1 pBance (b)

4,23%

1 pForro de cubierta

7,75%

1 pBANCES

9,32%

1 pCUBIERTA

19,1%

1,22E4 kgPINO (GALICIA)

21,7%

4,51E3 kgSIPO

5,75%

8,68E3 kgMadera PINOprocesada(aserrada,

21,7%

3,22E3 kgMadera SIPOprocesada(aserrada,

5,75%

1 pFABRICACIÓN

CASCO DE MADERA

84,4%

1 pACV CASCO DE

MADERA

100%

1 pENSAMBLAJE

CASCO MADERA

17,7%

24,3 m3Roundwood, pine(SFM), under

bark, u=50%, at

21,3%

4,17E4 MJElectricity mix/ES U

2010

17,2%

4,13E4 MJElectricity, high

voltage, at grid/ESU 2010

17,3%

4,07E4 MJElectricity, mediumvoltage, at grid/ES

U 2010

17,4%

33

4,08E3 MJElectricity, hardcoal, at powerplant/ES U

1,13E4 MJHard coal, burnedin power plant/ES

U

1,4E4 MJElectricity, naturalgas, at powerplant/ES U

10,1%

3E4 MJNatural gas,

burned in powerplant/ES U

10,1%

400 kgAlkyd paint, white,60% in solvent, at

plant/RER S

5,84%

1 pACV CASCO DE

MADERA

6,31E8 sMANTENIMIENTOCASCO MADERA

9,67%

1 pENSAMBLAJE

CASCO MADERA

4,17E4 MJElectricity mix/ES U

2010

4,13E4 MJElectricity, high

voltage, at grid/ESU 2010

4,07E4 MJElectricity, mediumvoltage, at grid/ES

U 2010

1 pFin de Vida Casco

madera

5,2%

3,84E4 kgER casco barcos

madera

5,2%

34

5.1.3 HUELLA DE CARBONO. RESULTADOS CON CAPTACIÓN DE CARBONO Este apartado es incluido en este estudio para comprobar que aunque existen diferentes recomendaciones para abordar el fenómeno de la captación de carbono, en este estudio los resultados obtenidos van a ser los mismos puesto que el análisis planteado incluye la fase de fin de vida, y por lo tanto pasados los 20 años de vida útil del barco, se considera que ese carbono captado se libera a la atmósfera.

Así, según recomendaciones de la Metodología PAS 2050, se debería tener en cuenta la captación de carbono en los productos de madera si proviene de bosques gestionados de modo sostenible y el carbono capturado permanece en el producto uno o más años después de su producción. . . . Esta distinción es útil si se hace un análisis del producto sin llegar a tener en cuenta su fin de vida (en PAS 2050 conocido como Business to Business –hasta la salida de la fase de fabricación-). De modo más genérico, los centros de investigación que han desarrollado las principales bases de datos y metodologías de impacto del ámbito del Análisis del Ciclo de Vida, consideran que en ningún caso se debería tener en cuenta el carbono captado por el árbol durante su crecimiento por el hecho que volverá a la atmosfera una vez finalizada su vida útil como producto (incineración, etc.). Veamos a continuación los resultados obtenidos, si se considera la captación de carbono en el producto. HUELLA DE CARBONO:HUELLA DE CARBONO:HUELLA DE CARBONO:HUELLA DE CARBONO: Metodología utilizada: IPCC GWP 100a El cómputo global de la huella de carbono del casco de madera es el mismo en los dos escenarios (con y sin captación de carbono) puesto que en la fase de fin de vida, se considera que ese carbono captado se libera a la atmósfera (incineración y/o vertedero).


Unidad Total MATERIAS

PRIMAS ENSAMBLAJE EN ASTILLERO

MANTENIMIENTO CASCO MADERA

TRANSPORTE HASTA

DESGUACE

FIN DE VIDA

CASCO

IPCC GWP 100a

kg CO2 eq 19.615 -156.719 3.219 1.766 134 171.215

% 100% -799% 16% 9% 1% 873%

Desglosando el proceso de “Materias primas” se identifica:


Unidad

IPCC GWP 100a

kg CO2 e

La diferencia si se considera la captación de carbono en los elementos de madera durante su crecimiento y su permanencia en los productos resultantes durante su vida útil, se hace evidente en el indicador de las emisioneobtener un valor negativo indica que contiene carbono captado. Esto corresponde, tal y como se ha indicado en el capítulo 2, a unos ratios de carbono captado de:

Kg CO2/m3 madera

En concreto, cada tipología de madera utilizada, es responsable de la siguiente huella de carbono donde se puede ver reflejada la captación de carbono:

NombreNombreNombreNombre

Total (kg CO2eq)

Transport, lorry 16-32t, EURO4/RER U

Selvicultura + corte

NombreNombreNombreNombre

Total (kg CO2eq)

Transport, transoceanic freight ship/OCE U

Transport, lorry 16-32t, EURO4/RER U

Selvicultura + corte

La cantidad de Iroko utilizada no se ve reflejada en las tablas anteriores por influir en menos de un 1% en el total.

Desglosando el proceso de “Materias primas” se identifica:

Unidad Total ELEMENTOS DE MADERA

CASCO ADHESIVOS TORNILLERÍA

kg CO2 eq -156.719 -158.888 621

La diferencia si se considera la captación de carbono en los elementos de madera durante su crecimiento y su permanencia en los productos resultantes durante su vida útil, se hace evidente en el indicador de las emisiones de CO2 asociadas a las “Materias primas” puesto que el hecho de obtener un valor negativo indica que contiene carbono captado. Esto corresponde, tal y como se ha indicado en el capítulo 2, a unos ratios de carbono captado de:

ELONDO / IROKO / SIPO EUCALIPTO PINO

Kg CO2/m3 madera 1.970 1.640 1.040

En concreto, cada tipología de madera utilizada, es responsable de la siguiente huella de carbono donde se puede ver reflejada la captación de carbono:

NombreNombreNombreNombre EEEEUUUUCCCCAAAALLLLIIIIPPPPTTTTOOOO (GALICIA)(GALICIA)(GALICIA)(GALICIA)

ROBLE ROBLE ROBLE ROBLE EUROPEOEUROPEOEUROPEOEUROPEO

-24.800,00 -26.700,00

32t, EURO4/RER U 70,50 3.370,00

-24.900,00 -30.100,00

NombreNombreNombreNombre SIPOSIPOSIPOSIPO ELONDOELONDOELONDOELONDO

-26.600,00 -34.500,00

ransoceanic freight ship/OCE U 317,00 649,00

32t, EURO4/RER U 182,00 371,00

-27.100,00 -35.500,00

La cantidad de Iroko utilizada no se ve reflejada en las tablas anteriores por influir en menos de un

35

TORNILLERÍA BARNICES PINTURAS

IMPRIMACIONES

900 648

La diferencia si se considera la captación de carbono en los elementos de madera durante su crecimiento y su permanencia en los productos resultantes durante su vida útil, se hace evidente

s de CO2 asociadas a las “Materias primas” puesto que el hecho de obtener un valor negativo indica que contiene carbono captado. Esto corresponde, tal y como se ha

PINO ROBLE

1.040 1.320

En concreto, cada tipología de madera utilizada, es responsable de la siguiente huella de carbono

PINO PINO PINO PINO (GALICIA)(GALICIA)(GALICIA)(GALICIA)

-46.300,00

81,60

-46.400,00

La cantidad de Iroko utilizada no se ve reflejada en las tablas anteriores por influir en menos de un

36

5.2 CASCO DE POLIÉSTER

5.2.1 INDICADORES GLOBALES Metodología utilizada:Metodología utilizada:Metodología utilizada:Metodología utilizada: ReCiPe MidPoint (H) v1.05.

Categoría de impacto Unidad Total FABRICACIÓN

CASCO POLIESTER

MANTENIMIENTO CASCO POLIESTER

TRANSPORTE HASTA

DESGUACE

FIN DE VIDA

CASCO

Huella de carbono kg CO2 eq 112.097,40 109.685,80 634,60 335,87 1.441,1

3

Agotamiento del ozono kg CFC-11

eq 0,00304 0,00285 0,00013 0,00005 0,00001

Toxicidad kg 1,4-DB eq 29.315,06 23.362,18 181,45 6,29 5.765,1

5


kg NMVOC 638,92 632,15 3,21 2,01 1,55

Formación de partículas kg PM10 eq 316,18 313,89 1,44 0,52 0,34

Acidificación terrestre kg SO2 eq 613,89 607,89 4,01 1,28 0,70

Eutrofización de agua dulce kg P eq 10,01 9,78 0,22 0,004 0,006

Ocupación tierra agrícola m2a 1.117,96 1.107,21 5,93 0,02 4,80

Ocupación tierra urbana m2a 86,31 52,59 2,15 0,01 31,56

Huella hídrica m3 581,50 562,91 18,02 0,30 0,27


kg oil eq 45.560,62 45.029,12 389,67 113,15 28,69

La fase que contribuye más en todas las categorías de impacto analizadas es la fabricación del casco, que incluye a su vez desde la obtención de las materias primas hasta el ensamblaje de las piezas en el astillero. La fase de mantenimiento del casco, aunque se prolongue hasta los 20 años de vida considerados como marco temporal, tiene un impacto menor en todas las categorías. Destacar la responsabilidad que tiene la etapa de fin de vida en dos categorías de impacto: toxicidad y ocupación de tierra urbana, estrechamente relacionados ambos impactos con el hecho de llevar a un vertedero el casco puesto que sus materiales no pueden ser reciclados.

5.2.2 HUELLA DE CARBONO

HUELLA DE CARBONO:HUELLA DE CARBONO:HUELLA DE CARBONO:HUELLA DE CARBONO:


Unidad

IPCC GWP 100a

kg CO2 eq

%

Analizando en detalle los elementos que component el proceso “Fabricación casco de poliesterobtiene que los principales contribuientes a la huella de carbono del casco de poliester es la obtención y modelado de los materiales principales que component el casco, es decir, la fibra de vidrio, la resina epoxi y el poliuretano, dejando en un segpara su ensamblaje como los demás materiales para el acabado (cera, pintura y acetona).

0,10,20,30,40,50,60,70,80,90,

100,

%

Analizando 1 p 'ACV CASCO DE POLIESTER'; Método: ReCiPe Midpoint (H) V1.05 / World ReCiPe H / Caracterización / Excluyendo procesos de infrastructura

HUELLA DE CARBONO

HUELLA DE CARBONO:HUELLA DE CARBONO:HUELLA DE CARBONO:HUELLA DE CARBONO: Metodología utilizada: IPCC GWP 100a

Unidad Total FABRICACIÓN

CASCO POLIESTER


kg CO2 eq 112.095,78 109.684,18 634,60

100,00 97,85 0,57

nalizando en detalle los elementos que component el proceso “Fabricación casco de poliesterobtiene que los principales contribuientes a la huella de carbono del casco de poliester es la obtención y modelado de los materiales principales que component el casco, es decir, la fibra de vidrio, la resina epoxi y el poliuretano, dejando en un segundo término tanto la energía necesaria para su ensamblaje como los demás materiales para el acabado (cera, pintura y acetona).


37

MANTENIMIENTO ASCO POLIESTER

TRANSPORTE HASTA

DESGUACE

FIN DE VIDA

CASCO

634,60 335,87 1.441,1

3

0,57 0,30 1,29

nalizando en detalle los elementos que component el proceso “Fabricación casco de poliester” se obtiene que los principales contribuientes a la huella de carbono del casco de poliester es la obtención y modelado de los materiales principales que component el casco, es decir, la fibra de

undo término tanto la energía necesaria para su ensamblaje como los demás materiales para el acabado (cera, pintura y acetona).


FIN DE VIDA CASCO



FABRICACIÓN CASCO POLIESTER

38

Unidad Total

Fabricación CASCO

CUBIERTA (fibra de vidrio y resina epoxy)

PARTE TRANSVERSAL

(fibra de vidrio, resina

epoxy y poliuretano)

CASCO (fibra de vidrio y resina epoxy)

CERA PINTURA GEL COAT

ACETONA ENSAMBLAJE

CASCO POLIESTER

kg CO2 eq 109.684,18 33.188,10 28.962,51 40.372,0 4,82 598,04 890,99 5.667,72

% 100,00 30,26 26,41 36,81 0,004 0,55 0,81 5,17

El siguiente diagrama muestra en forma de árbol aquellos procesos que contribuyen en más de un 5% al global de la huella de carbono obtenida.

MANTENIMIENTO CASCO

POLIESTER0,57%

TRANSPORTE HASTA

DESGUACE0,30%

FIN DE VIDA CASCO1,29%

Epoxy resin73,39%

Fibra de vidrio13,99%

Poliuretano4,09%

Electricidad para ensamblaje

3,20%

Resto materiales y procesos

3%

HUELLA DE CARBONO CASCO POLIESTER

1 pCUBIERTAPOLIESTER

29,6%

1 pVaos poliester

15,9%

1 pCubierta poliest

10,4%

4,21E4 MJElectricity,

medium voltage,production UCTE,5,45%

6,12E3 kgGlass fibre, atplant/RER U

14%

1 pCASCO

36%

1 pPARTE

TRANSVERSAL

25,8%

1 pCuadernaspoliester

19,6%

1 pMamparospoliester

5,46%

1 pCostados

23,4%

5,32E3 kgFibra de vidrio con15% recortes

14%

1 pFABRICACIÓN

CASCO POLIESTER

97,8%

1 pACV CASCO DEPOLIESTER

100%

39

4,21E4 MJElectricity,

medium voltage,production UCTE,

6,12E3 kgGlass fibre, atplant/RER U

9,84E4 MJNatural gas,burned in

industrial furnace6,08%

1 pCASCO

1 pCostados

1 pRefuerzos

longitudinales

8,87%

5,32E3 kgFibra de vidrio con15% recortes

1 pENSAMBLAJE

CASCOPOLIESTER

5,06%

1,22E4 kgEpoxy resin, liquid,at plant/RER U

lavola73,4%

40

5.3 COMPARATIVA CASCO MADERA Y CASCO POLIESTER Metodología utilizada:Metodología utilizada:Metodología utilizada:Metodología utilizada: ReCiPe MidPoint (H) v1.05.

El comportamiento ambiental del ciclo de vida del casco de madera es mejor frente al del ciclo de vida del casco de poliéster, en todas las categorías de impacto analizadas, excepto la de formación de partículas y en el de ocupación de tierra agrícola, éste último estrechamente ligado a la superficie ocupada por los bosques de los cuales se obtiene la madera. Este indicador podría ser analizado más profundamente en estudios posteriores para ajustar los parámetros genéricos usados en este estudio, por datos concretos de la gestión de los bosques, viendo en dicho caso la exactitud de este resultado obtenido.

0,

10,

20,

30,

40,

50,

60,

70,

80,

90,

100,

%

Comparando 1 p 'ACV CASCO DE MADERA' con 1 p 'ACV CASCO DE POLIESTER'; Método: ReCiPe Midpoint (H) V1.05 / World ReCiPe H / Caracterización / Excluyendo procesos de

infrastructura

ACV CASCO DE MADERA

ACV CASCO DE POLIESTER


Huella de carbono


Toxicidad humana

Formación de oxidantes foto



Eutrofización de agua dulce

Ocupación tierra agrícola

Ocupación tierra urbana

Huella hídrica


Categoría de impacto Unidad ACV CASCO DE MADERA

kg CO2 eq 19.614,97

Agotamiento del ozono kg CFC-11 eq 0,00231

kg 1,4-DB eq 3.973,59

Formación de oxidantes foto-químicos kg NMVOC 156,79

Formación de partículas kg PM10 eq 385,79

Acidificación terrestre kg SO2 eq 119,21

Eutrofización de agua dulce kg P eq

Ocupación tierra agrícola m2a 501.662,75

Ocupación tierra urbana m2a 58,27

m3 106,02

Agotamiento de recursos fósiles kg oil eq 6.697,03

41

ACV CASCO DE MADERA

ACV CASCO DE POLIESTER

19.614,97 112.095,78

0,00231 0,00304

3.973,59 29.315,06

156,79 638,92

385,79 316,18

119,21 613,89

2,10 10,01

501.662,75 1.117,96

58,27 86,31

106,02 581,50

6.697,03 45.560,62

42

6 CONCLUSIONES

En el presente estudio se han comparado los impactos ambientales de todo el ciclo de vida (obtención de materias primas, construcción, uso, mantenimiento y fin de vida) del casco de una embarcación tipo ACUICULTURA durante 20 años de vida fabricada con dos materiales distintos: madera y poliéster. El estudio se ha centrado en el análisis de la categoría de impacto de cambio climático (cálculo de la huella de carbono) partiendo de los requerimientos de la metodología PAS 2050 y de la ISO 14040. Además de dicho impacto, también se han analizado las siguientes categorías:

• Agotamiento del ozono

• Toxicidad humana

• Formación de oxidantes foto-químicos

• Formación de partículas

• Acidificación terrestre

• Eutrofización de agua dulce

• Ocupación tierra agrícola

• Ocupación tierra urbana

• Huella hídrica

• Agotamiento de recursos fósiles Las principales conclusiones a las que se ha llegado son:

• Analizando todas las categorías de impacto consideradas se concluye que, para la mayor parte de indicadores, la fabricación de cascos de madera tiene un comportamiento ambiental más bondadoso que la fabricación de cascos de poliéster, aunque en la actualidad éstos sean los que se están imponiendo en el mercado.

• Aun considerando que llegado a su fin de vida útil, el carbono captado por la madera es liberado a la atmosfera, la huella de carbono de todo el ciclo de vida del casco de madera es alrededor de un 80% menor que la huella de carbono del casco de poliéster.

• Para las dos tipologías de cascos, el principal responsable de la huella de carbono es en ambos casos la obtención de la materia prima, dejando en un segundo término el consumo energético, de agua, de materiales secundarios o generación de residuos, asociados a la fase de ensamblaje de las piezas, e incluso el impacto de las fases de mantenimiento del casco durante 20 años y el impacto del fin de vida del casco cuando llega a su fin de vida útil.

• En el caso del casco de madera, los principales responsables de la huella de carbono son la selvicultura y corte de la madera (28%), el transporte de la madera desde su lugar de

origen hasta el astilleropinturas, tornillería, etc.) (11,5%), el mantenimiento del casco durante los 20 años de vida útil considerados (10%) y la gestión de su fin de vida (6%).

• El transporte dun 26% del total de la huella de carbono del casco en todo su ciclo de vida (correspondiendo un 21% al transporte por carretera y el 5% restante al impacto del transporte por mar de estrechamente relacionados con el porcentaje en peso de cada tipo de madera en el casco, es decir, hay más emisiones de CO2eq debido al transporte por carretera que al transporte por mar, puesto qque se ha considerado más madera procedente de de Galicia o de Franciapino y roble) que de África

• En el caso del casco de poliéster, destacar el hecho que mcarbono de su ciclo de vida se debe a la obtención de las tres materias primas básicas: resina epoxi, fibra de vidrio y poliuretano, detrás de los cuales existe un consumo de recursos fósiles no renovables. Además indicar que eleusado para la fabricación del casco, no han sido considerados dentro de los límites del estudio, pudiendo en dicho caso evidenciar aún más las diferencias entre las dos tipologías de cascos de embarcaciones.

Finalmente, una vez analizado el inventario de materiales y procesos, se reducir el impacto ambiental • Elección óptima de materialesElección óptima de materialesElección óptima de materialesElección óptima de materiales

o Apuesta por la fabricación de cascos de madera frente a otros materiales sustitutivos de orígenes no renovables, como el poliéster;

o Elección de maderas certificadas y de transporte

o Uso de pinturasacuosa que reducen el potencial de toxicidad humana asociado a las pinturas;

• Ahorro energético: Ahorro energético: Ahorro energético: Ahorro energético:

o Asegurar que en la adquisición de nuevoseleccionados según criterios de eficiencia energética (clase energética A, ecoetiquetas, etc.) y/o mínimo consumo material y energético (uso de materiales reciclados y reciclables).

o Estudiar la posibilidad de sbarcos, así como generales de iluminación, refrigeración, elevadorestransporte)

origen hasta el astillero (26%), la obtención de demás materias primas (barnices, pinturas, tornillería, etc.) (11,5%), el mantenimiento del casco durante los 20 años de vida útil considerados (10%) y la gestión de su fin de vida (6%).

El transporte de la madera desde su lugar de origen hasta el astillero un 26% del total de la huella de carbono del casco en todo su ciclo de vida (correspondiendo un 21% al transporte por carretera y el 5% restante al impacto del transporte por mar de las maderas procedentes de África). Éstos porcentajes están estrechamente relacionados con el porcentaje en peso de cada tipo de madera en el casco, es decir, hay más emisiones de CO2eq debido al transporte por carretera que al transporte por mar, puesto que los datos proporcionados en la fase de inventario indican que se ha considerado más madera procedente de de Galicia o de Francia

que de África (elondo, iroko o sipo).

En el caso del casco de poliéster, destacar el hecho que más del 90% de la huella de carbono de su ciclo de vida se debe a la obtención de las tres materias primas básicas: resina epoxi, fibra de vidrio y poliuretano, detrás de los cuales existe un consumo de recursos fósiles no renovables. Además indicar que elementos esenciales, como el molde usado para la fabricación del casco, no han sido considerados dentro de los límites del estudio, pudiendo en dicho caso evidenciar aún más las diferencias entre las dos tipologías de cascos de embarcaciones.

na vez analizado el impacto ambiental de ambos casos de estudio,inventario de materiales y procesos, se detallan algunas recomendacionesreducir el impacto ambiental de la fabricación, uso y fin de vida de los cascos de

Elección óptima de materialesElección óptima de materialesElección óptima de materialesElección óptima de materiales

Apuesta por la fabricación de cascos de madera frente a otros materiales sustitutivos de orígenes no renovables, como el poliéster; Elección de maderas certificadas y de orígenes cercanos para reducir el impacttransporte y la selvicultura; Uso de pinturas, barnices, imprimaciones y otros materiales ecológicos y/o en base

que reducen el potencial de toxicidad humana asociado a las pinturas;

Ahorro energético: Ahorro energético: Ahorro energético: Ahorro energético:

Asegurar que en la adquisición de nuevos equipos y/o materialesseleccionados según criterios de eficiencia energética (clase energética A, ecoetiquetas, etc.) y/o mínimo consumo material y energético (uso de materiales reciclados y reciclables). Estudiar la posibilidad de substitución de equipos (propios de la fabricación de barcos, así como generales de iluminación, refrigeración, elevadorestransporte) por otros más energéticamente más eficientes.

43

(26%), la obtención de demás materias primas (barnices, pinturas, tornillería, etc.) (11,5%), el mantenimiento del casco durante los 20 años de

e la madera desde su lugar de origen hasta el astillero representa más de un 26% del total de la huella de carbono del casco en todo su ciclo de vida (correspondiendo un 21% al transporte por carretera y el 5% restante al impacto del

las maderas procedentes de África). Éstos porcentajes están estrechamente relacionados con el porcentaje en peso de cada tipo de madera en el casco, es decir, hay más emisiones de CO2eq debido al transporte por carretera que al

ue los datos proporcionados en la fase de inventario indican que se ha considerado más madera procedente de de Galicia o de Francia (eucalipto,

ás del 90% de la huella de carbono de su ciclo de vida se debe a la obtención de las tres materias primas básicas: resina epoxi, fibra de vidrio y poliuretano, detrás de los cuales existe un consumo de

mentos esenciales, como el molde usado para la fabricación del casco, no han sido considerados dentro de los límites del estudio, pudiendo en dicho caso evidenciar aún más las diferencias entre las dos

impacto ambiental de ambos casos de estudio, a partir de su detallan algunas recomendaciones que pueden ayudar a

de la fabricación, uso y fin de vida de los cascos de embarcaciones:

Apuesta por la fabricación de cascos de madera frente a otros materiales sustitutivos

cercanos para reducir el impacto del

y otros materiales ecológicos y/o en base que reducen el potencial de toxicidad humana asociado a las pinturas;

s equipos y/o materiales, éstos han sido seleccionados según criterios de eficiencia energética (clase energética A, eco-etiquetas, etc.) y/o mínimo consumo material y energético (uso de materiales

(propios de la fabricación de barcos, así como generales de iluminación, refrigeración, elevadores o vehículos de

44

• Gestión óptima de los residuosGestión óptima de los residuosGestión óptima de los residuosGestión óptima de los residuos

o Asegurar, siempre que sea posible, la reutilización o el reciclado de los residuos, en lo que refiere a los residuos habituales del astillero como de aquellos residuos asociados al desmantelamiento de los barcos a su fin de vida.

7 ANEXO A. METODOLOGÍA

En este anexo se detalla la metodología establecida por la normativa ISO 14040:2006 para el desarrollo de un análisis del ciclo de vida de un producto o actividad (Figura A.1).

Figura A.1 Marco de referencia y etapas de un análisis del ciclo de vida (Norma UNEFigura A.1 Marco de referencia y etapas de un análisis del ciclo de vida (Norma UNEFigura A.1 Marco de referencia y etapas de un análisis del ciclo de vida (Norma UNEFigura A.1 Marco de referencia y etapas de un análisis del ciclo de vida (Norma UNE

A.1 Definición de objetivos y alcance

En esta primera etapa se define el objetivo principal del estudio, quien lo encarga y el porqué. Debido a su naturaleza global, un estudio de ACV podría ser interminable en su extensión y, por tanto, hay que poner límites a su alcance. Para definirlos se deben desarrollar los siguientes conceptos:

• El objetivo:El objetivo:El objetivo:El objetivo: Hay que definir la aplicación o aplicaciones previstas del estudio; las razones por las que se ha realizado; el público previsto; y si scomparativas que se divulgarán al público.

• El sistema del producto y sus funcionesEl sistema del producto y sus funcionesEl sistema del producto y sus funcionesEl sistema del producto y sus funciones

unitarios con flujos elementales y de producto que desarrollan una función o funciones definidas. Se define mediante un diagrama de procesos que incluye todas las fases del ciclo de vida que se estudiarán.

• La unidad funcionalLa unidad funcionalLa unidad funcionalLa unidad funcional

irán referidas todas las entradas y salidas del sistema. Sefuncional de tipo físico (Ej.: 100 bolígrafos de tinta azul) o funcional (Ej.: 100 páginas DIN A4 escritas con tinta azul).

• Los límites del sistemaLos límites del sistemaLos límites del sistemaLos límites del sistema

actúan múltiples sis

Definición de objetivos y alcance

Análisis de inventario

Evaluación de impacto

ANEXO A. METODOLOGÍA DEL ACV

etalla la metodología establecida por la normativa ISO 14040:2006 para el desarrollo de un análisis del ciclo de vida de un producto o actividad (Figura A.1).

Figura A.1 Marco de referencia y etapas de un análisis del ciclo de vida (Norma UNEFigura A.1 Marco de referencia y etapas de un análisis del ciclo de vida (Norma UNEFigura A.1 Marco de referencia y etapas de un análisis del ciclo de vida (Norma UNEFigura A.1 Marco de referencia y etapas de un análisis del ciclo de vida (Norma UNE----EN ISO 14040EN ISO 14040EN ISO 14040EN ISO 14040

A.1 Definición de objetivos y alcance

En esta primera etapa se define el objetivo principal del estudio, quien lo encarga y el porqué. Debido a su naturaleza global, un estudio de ACV podría ser interminable en su extensión y, por tanto, hay que poner límites a su alcance. Para definirlos se deben desarrollar los siguientes

Hay que definir la aplicación o aplicaciones previstas del estudio; las razones por las que se ha realizado; el público previsto; y si se utilizará para aseveraciones comparativas que se divulgarán al público.

El sistema del producto y sus funcionesEl sistema del producto y sus funcionesEl sistema del producto y sus funcionesEl sistema del producto y sus funciones: El sistema es aquel conjunto de procesos unitarios con flujos elementales y de producto que desarrollan una función o funciones

e define mediante un diagrama de procesos que incluye todas las fases del ciclo de vida que se estudiarán.

La unidad funcionalLa unidad funcionalLa unidad funcionalLa unidad funcional: Es aquella cuantificación de las funciones identificadas en la que irán referidas todas las entradas y salidas del sistema. Se puede definir una unidad funcional de tipo físico (Ej.: 100 bolígrafos de tinta azul) o funcional (Ej.: 100 páginas DIN A4 escritas con tinta azul).

Los límites del sistemaLos límites del sistemaLos límites del sistemaLos límites del sistema: En el ciclo de vida de cualquier producto o sistema siempre actúan múltiples sistemas interdependientes (extracción de materias primas, fabricación,

objetivos y alcance

Interpretación de los resultados


- Desaproducto

- Planificación estratégica

- Política pública- Marketing- Otros

45

etalla la metodología establecida por la normativa ISO 14040:2006 para el desarrollo de un análisis del ciclo de vida de un producto o actividad (Figura A.1).

EN ISO 14040EN ISO 14040EN ISO 14040EN ISO 14040:2006):2006):2006):2006)

En esta primera etapa se define el objetivo principal del estudio, quien lo encarga y el porqué. Debido a su naturaleza global, un estudio de ACV podría ser interminable en su extensión y, por tanto, hay que poner límites a su alcance. Para definirlos se deben desarrollar los siguientes

Hay que definir la aplicación o aplicaciones previstas del estudio; las razones e utilizará para aseveraciones

: El sistema es aquel conjunto de procesos unitarios con flujos elementales y de producto que desarrollan una función o funciones

e define mediante un diagrama de procesos que incluye todas las fases del

: Es aquella cuantificación de las funciones identificadas en la que puede definir una unidad

funcional de tipo físico (Ej.: 100 bolígrafos de tinta azul) o funcional (Ej.: 100 páginas DIN

: En el ciclo de vida de cualquier producto o sistema siempre temas interdependientes (extracción de materias primas, fabricación,


Desarrollo y mejora del producto Planificación estratégica Política pública Marketing Otros

46

transporte, construcción de naves industriales....) que se deberían tener en cuenta. Analizar todos estos procesos supondría estudiar un sistema hasta a escala mundial, casi interminable. Así pues, se hace necesario establecer a priori sus límites. En este apartado, pues, se deciden los procesos y fases del sistema que se considerarán en el estudio, dejando claros los criterios a seguir en las reglas de corte, y que deberán ser compatibles con los objetivos del estudio.

• Reglas de asignación de cargas ambientalesReglas de asignación de cargas ambientalesReglas de asignación de cargas ambientalesReglas de asignación de cargas ambientales: Algunos sistemas desarrollan más de una

función o fabrican más de un producto. En este caso, las cargas ambientales deben distribuirse entre las diferentes funciones o productos. También existen sistemas multi-entrada, por ejemplo, los de gestión de residuos, en los que las cargas ambientales se deben de distribuir entre los residuos tratados. La norma UNE-EN ISO 14044:2006 da directrices sobre cómo debe llevarse a cabo la asignación de cargas de entradas y salidas del sistema.

• Las categorías de impacto, el método de evaluación de impacto y la subsecuente Las categorías de impacto, el método de evaluación de impacto y la subsecuente Las categorías de impacto, el método de evaluación de impacto y la subsecuente Las categorías de impacto, el método de evaluación de impacto y la subsecuente

interpretacióninterpretacióninterpretacióninterpretación: En este apartado se establecen las categorías de impacto, indicadores de categoría y el modelo de caracterización que se aplicará en la etapa de evaluación de impacto.

• Las suposiciones y las limitaciones del estudioLas suposiciones y las limitaciones del estudioLas suposiciones y las limitaciones del estudioLas suposiciones y las limitaciones del estudio • Los requisitos de calidad de los datosLos requisitos de calidad de los datosLos requisitos de calidad de los datosLos requisitos de calidad de los datos: Se definen los requisitos previos de calidad de los

datos en cuanto a su procedencia geográfica, temporal y tecnológica, así como su precisión, reproducibilidad y coherencia. Hay que documentar, también, los datos que faltan.

• El tipo de revisión crítica, si los hayEl tipo de revisión crítica, si los hayEl tipo de revisión crítica, si los hayEl tipo de revisión crítica, si los hay: Se debe indicar si es necesaria una revisión crítica, y,

en caso de que lo sea, establecer a priori el grado de experiencia y conocimientos exigibles a la persona que la llevará a cabo.

• El tipo y el formato del informe finalEl tipo y el formato del informe finalEl tipo y el formato del informe finalEl tipo y el formato del informe final

A.2 Análisis de inventario

El análisis de inventario es fundamentalmente un balance de materia y energía del sistema, aunque se puedan incluir otros parámetros como el uso del suelo, radiaciones, ruido, vibraciones, biodiversidad afectada, etc. Esta etapa comprende la compilación de datos y la realización de los cálculos adecuados para cuantificar las entradas y salidas del sistema estudiado. Las entradas son las materias primas (incluyendo las fuentes de energía) y las salidas son las emisiones (al agua, al aire, al suelo). Estos flujos materiales y energéticos deben ser unitarios, es decir, deben ir o proceder de la naturaleza. En caso contrario, hay que especificar que su origen o destino sea la tecnosfera. El análisis de inventario incluye:

• la compilación de los datos • la validación de los datos compilados • la relación de datos con los procesos unitarios

• la relación de datos

A.3 evaluación de impactos del ciclo de vida

La evaluación de impactos del ciclo de vida consiste en interpretar el inventario, analizar y evaluar los impactos producidos por las cargas ambientalhabla de impactos potenciales, ya que en función de las condiciones existentes en el lugar y el tiempo donde se desarrolla la actividad se producirá o no el impacto en cuestión. La metodología distingue

• SeleccióSeleccióSeleccióSelecciónnnn de lacaracterización

• ClasificaciónClasificaciónClasificaciónClasificación

categorías de impacto • Caracterización:Caracterización:Caracterización:Caracterización:

Y cuatro de opcionales

• NormalizaciónNormalizaciónNormalizaciónNormalizaciónrelación con la información de referencia.

• AgrupaciónAgrupaciónAgrupaciónAgrupación: organización y posible clasificación

• PonderacióPonderacióPonderacióPonderaciónnnn::::

categorías de impacto utilizando factores numéricos basados en juicios de valor, los datos previos a la ponderación deberían seguir estand

• AAAAnálisis de la calidad de los datosnálisis de la calidad de los datosnálisis de la calidad de los datosnálisis de la calidad de los datos

de los resultados del indicador y del perfil de la evaluación del impacto del ciclo de vida. La Figura A.2 muestra las diferentes etapas de evaluaindicadores de impacto.

A.4 INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS

En este apartado se presentan los resultados obtenidos y se realizan las recomendaciones pertinentes, de acuerdo con el objetivo del estudio. También se pueobtenidos en los análisis de sensibilidad y cómo afectan éstos a los resultados totales obtenidos. Se deben especificar las limitaciones del estudio, no sólo debidas a la calidad de los datos sino también a las metodologías e hi

la relación de datos con el flujo de referencia de la unidad funcional

evaluación de impactos del ciclo de vida

La evaluación de impactos del ciclo de vida consiste en interpretar el inventario, analizar y evaluar los impactos producidos por las cargas ambientales que se hayan identificado en esta etapa. Se habla de impactos potenciales, ya que en función de las condiciones existentes en el lugar y el tiempo donde se desarrolla la actividad se producirá o no el impacto en cuestión.

distingue tres elementos obligatorios:

de las categorías de impacto, los indicadores de categoría y los modelos de caracterización

ClasificaciónClasificaciónClasificaciónClasificación: Asignación de los resultados del análisis de inventario a las diferentes categorías de impacto

Caracterización:Caracterización:Caracterización:Caracterización: Cálculo de los resultados de los indicadores de categoría

de opcionales:

NormalizaciónNormalizaciónNormalizaciónNormalización: Cálculo de la magnitud de los resultados de indicadores de categoría en relación con la información de referencia.

organización y posible clasificación de las categorías de impacto.

:::: Conversión y posible suma de los resultados del indicador mediante de las categorías de impacto utilizando factores numéricos basados en juicios de valor, los datos previos a la ponderación deberían seguir estando disponibles.

nálisis de la calidad de los datosnálisis de la calidad de los datosnálisis de la calidad de los datosnálisis de la calidad de los datos:::: Mejor comprensión de la fiabilidad en la recopilación de los resultados del indicador y del perfil de la evaluación del impacto del ciclo de vida.

muestra las diferentes etapas de evaluación de impacto y ejemplos de categorías, indicadores de impacto.

N DE RESULTADOS

En este apartado se presentan los resultados obtenidos y se realizan las recomendaciones pertinentes, de acuerdo con el objetivo del estudio. También se pueden comentar los resultados obtenidos en los análisis de sensibilidad y cómo afectan éstos a los resultados totales obtenidos. Se deben especificar las limitaciones del estudio, no sólo debidas a la calidad de los datos sino también a las metodologías e hipótesis empleadas.

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con el flujo de referencia de la unidad funcional

La evaluación de impactos del ciclo de vida consiste en interpretar el inventario, analizar y evaluar hayan identificado en esta etapa. Se

habla de impactos potenciales, ya que en función de las condiciones existentes en el lugar y el tiempo donde se desarrolla la actividad se producirá o no el impacto en cuestión.

e impacto, los indicadores de categoría y los modelos de

Asignación de los resultados del análisis de inventario a las diferentes

e los resultados de los indicadores de categoría

Cálculo de la magnitud de los resultados de indicadores de categoría en

de las categorías de impacto.

Conversión y posible suma de los resultados del indicador mediante de las categorías de impacto utilizando factores numéricos basados en juicios de valor, los

o disponibles.

Mejor comprensión de la fiabilidad en la recopilación de los resultados del indicador y del perfil de la evaluación del impacto del ciclo de vida.

ción de impacto y ejemplos de categorías,

En este apartado se presentan los resultados obtenidos y se realizan las recomendaciones den comentar los resultados

obtenidos en los análisis de sensibilidad y cómo afectan éstos a los resultados totales obtenidos. Se deben especificar las limitaciones del estudio, no sólo debidas a la calidad de los datos sino

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Figura A.2. Etapa Figura A.2. Etapa Figura A.2. Etapa Figura A.2. Etapa de evaluación de impactos. Etapas y ejemplos (Norma de evaluación de impactos. Etapas y ejemplos (Norma de evaluación de impactos. Etapas y ejemplos (Norma de evaluación de impactos. Etapas y ejemplos (Norma UNEUNEUNEUNE----EN ISO 14044:2006)EN ISO 14044:2006)EN ISO 14044:2006)EN ISO 14044:2006)

Resultados del inventario del ciclo de vida

SO2, HCl, etc. (kg/unidad funcional)

Resultados del ICV asignados en la categoría de impacto

Emisiones que contribuyen en la acidificación (NOx, SO2, etc. asignadas a la acidificación

Acidificación Categoría de impacto

Modelo de caracterización

Indicador del impacto

Categoría final

Emisión de protones (H+ aq)

Medio afectado: Vegetación Salud humana..

Importancia ambiental

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