Análisis operacional del tramo de la calle 153 entre la ...

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Ingeniería Civil Facultad de Ingeniería

9-2016

Análisis operacional del tramo de la calle 153 entre la autopista Análisis operacional del tramo de la calle 153 entre la autopista

norte y la avenida boyacá, y la incidencia que presentan las norte y la avenida boyacá, y la incidencia que presentan las

demoras en el proyecto Avenida La Sirena demoras en el proyecto Avenida La Sirena

Laura Vanessa Perdomo Sepúlveda Universidad de La Salle, Bogotá

Juan Camilo Rozo Buesaquillo Universidad de La Salle, Bogotá

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PROFESIONAL EN INGENIERIA CIVIL

ANÁLISIS OPERACIONAL DEL TRAMO DE LA CALLE 153 ENTRE LA AUTOPISTA

NORTE Y LA AVENIDA BOYACÁ, Y LA INCIDENCIA QUE PRESENTAN LAS

DEMORAS EN EL PROYECTO “AVENIDA LA SIRENA”.

Autores:

Laura Vanessa Perdomo Sepúlveda

Juan Camilo Rozo Buesaquillo

UNIVERSIDAD DE LA SALLE

FACULTAD DE INGENIERIA

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

BOGOTÁ D.C.

2016

ANÁLISIS OPERACIONAL DEL TRAMO DE LA CALLE 153 ENTRE LA AUTOPISTA

NORTE Y LA AVENIDA BOYACÁ, Y LA INCIDENCIA QUE PRESENTAN LAS

DEMORAS EN EL PROYECTO “AVENIDA LA SIRENA”.

Tesis para optar al título de profesional en Ingeniería Civil.

Director de tesis:

Dr. Carlos Felipe Urazan Bonells

UNIVERSIDAD DE LA SALLE

FACULTAD DE INGENIERIA

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

BOGOTÁ D.C.

2016

i

Nota de aceptación:

──────────────────────────

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──────────────────────────

──────────────────────────

──────────────────────────

──────────────────────────

──────────────────────────

──────────────────────────

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──────────────────────────

Firma del jurado

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Firma del jurado

Bogotá D.C. Septiembre del 2016

ii

DEDICATORIA

Quiero dedicar este trabajo de grado y toda mi vida universitaria, especialmente a mis padres,

Martha Lucia Sepúlveda e Iván Perdomo, a ustedes dos les debo quien soy, son quienes sin

dudarlo en ningún momento me apoyaron a cada instante para no desistir, cada paso que doy lo

hago pensando en ustedes, son mi inspiración y mi vida entera.

A mi futuro colega, mi mejor amigo, mi novio, Ricardo Andrés Bermúdez, eres quien me

acompaño en todas mis trasnochadas, en todas mis caídas y subidas, por tu dedicación y

comprensión en cada instante, sin tu apoyo hubiera sido muy difícil lograrlo.

A mis hermanos Lorena Perdomo e Iván Perdomo, por su apoyo durante toda mi carrera.

A todos muchas gracias, especialmente a Dios por hacer de este sueño una realidad.

Laura Vanessa Perdomo Sepúlveda.

.

iii

DEDICATORIA

En primer lugar, agradezco a Dios por haberme permitido cumplir mi sueño, ser Ingeniero Civil.

A mis padres les dedico este título, toda vez que, sin su apoyo, colaboración, tolerancia y

comprensión, no hubiera sido posible lograr la culminación de mis estudios.

A mi familia: Mi hermana, Abuela, Tíos y Tías, quienes fueron mis consejeros, soporte y parte

fundamental para sobreponerme a los obstáculos que se me presentaron a lo largo de mi carrera.

Juan Camilo Rozo Buesaquillo.

iv

AGRADECIMIENTOS

Quiero agradecer especialmente al Doctor Carlos Felipe Urazan Bonells, por su constante apoyo,

que sin dudarlo nos brindó su mano amiga para brindarnos su colaboración y conocimiento, no

solamente durante el proceso del proyecto de grado, si no durante toda mi vida universitaria.

A todas las personas que intervinieron en nuestro estudio de campo para que este proyecto

lograra su objetivo.

A todos los ingenieros y educadores que aportaron sus conocimientos y enseñanzas, que siempre

estuvieron dispuestos a colaborarnos y guiarnos durante nuestra formación profesional.

.

v

CONTENIDO

INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 20

Descripción Del Problema ........................................................................................................ 20

OBJETIVOS ................................................................................................................................. 22

Objetivo General ....................................................................................................................... 22

Objetivos Específicos ................................................................................................................ 22

MARCO REFERENCIAL ............................................................................................................ 23

Antecedentes ............................................................................................................................. 23

Marco Teórico: .......................................................................................................................... 24

Análisis De Circulación Para Intersecciones Semaforizadas ........................................ 24

Análisis Operacional ...................................................................................................... 25

Criterios geométricos ..................................................................................................... 26

Criterios De Análisis De Capacidad Y Niveles De Servicio. ........................................ 26

Análisis De Capacidad. .................................................................................................. 27

Nivel De Servicio. ......................................................................................................... 30

Condiciones Prevalecientes. .......................................................................................... 33

Tiempo Mínimo De Verde ............................................................................................. 35

Agrupación De Carriles ................................................................................................. 36

vi

Flujo Vehicular. ............................................................................................................. 38

Tasa de flujo (q) y Volumen (Q). .................................................................................. 38

Intervalo simple (hi) ...................................................................................................... 38

Intervalo Promedio ........................................................................................................ 38

Densidad o Concentración (k) ....................................................................................... 39

Espaciamiento Simple ................................................................................................... 40

Espaciamiento Promedio ............................................................................................... 40

Tasa de flujo. ................................................................................................................. 40

Congestionamiento. ....................................................................................................... 42

Demoras. ........................................................................................................................ 43

Semáforos ...................................................................................................................... 45

Condiciones De Tránsito ............................................................................................... 46

Peatonización. ................................................................................................................ 47

Marco Conceptual ..................................................................................................................... 47

METODOLOGIA ......................................................................................................................... 51

Selección De La Intersección De Análisis. ............................................................................... 51

Registro Del Tráfico. ................................................................................................................. 56

Aforo peatonal. .......................................................................................................................... 57

vii

Conteos de Vehículos Pesados (HV) ........................................................................................ 57

Conteos de Buses, Bloqueos y Maniobras de Estacionamiento ................................................ 57

Reglaje De Semáforos ............................................................................................................... 57

Aforo Vehicular Y Selección De Los Periodos De Análisis ..................................................... 59

Agrupación De Carriles ............................................................................................................. 60

Estimación De La Relación De Pelotón .................................................................................... 61

Medición Directa De La Tasa De Flujo De Saturación ............................................................ 61

RESULTADOS Y ANÁLISIS ..................................................................................................... 62

Escenario 1 ................................................................................................................................ 62

Intersección Semaforizada. ............................................................................................ 62

Porcentaje Vehicular Intersecciones Semaforizadas. .................................................... 62

Volumen Horario De Máxima Demanda Y Los Factores De Máxima Demanda Y De

Vehículo Pesado Para Las Intersecciones Semaforizadas. ............................................ 65

Ajuste De Distribución De Carriles. .............................................................................. 86

Flujo De Saturación. ...................................................................................................... 88

Capacidad y Demoras Para Las Intersecciones Semaforizadas. .................................... 99

Intersecciones No Semaforizadas. ............................................................................... 116

Volumen Vehicular Carrera 55. ................................................................................... 117

Comparación Horaria Con Respecto A Los Volúmenes Mixtos Carrera 55. .............. 118

viii

Capacidad De Carriles Carrera 55. .............................................................................. 101

Nivel De Servicio Y Demora Carrera 55. .................................................................... 102

Tráfico Conflictivo Carrera 55. ................................................................................... 103

Intersección Calle 153 Carrera 58c ............................................................................. 130

Volumen Vehicular para la carrera 58C. ..................................................................... 130

Capacidad De Carriles Carrera 58C. ........................................................................... 139

Nivel de servicio y demora Carrera 58 C. ................................................................... 140

Tráfico Conflictivo Carrera 58 C. ................................................................................ 142

Intersección Calle 153 · 59 .......................................................................................... 143

Volumen Vehicular Carrera 59. ................................................................................... 143

Capacidad De Carriles Carrera 59. .............................................................................. 147

Nivel De Servicio Y Demora Carrera 59. .................................................................... 148

Tráfico Conflictivo Carrera 59. ................................................................................... 148

Escenario 2 .............................................................................................................................. 149

Proyección Del Volumen Vehicular. ........................................................................... 149

Proyecciones al 2018 ................................................................................................... 155

Proyecciones al 2036 ................................................................................................... 164

Señalización Vial ......................................................................................................... 174

ix

RECOMENDACIONES ............................................................................................................. 175

CONCLUSIONES ...................................................................................................................... 176

BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................ 178

ANEXOS .................................................................................................................................... 178

ANEXO A. .............................................................................................................................. 178

ANEXO B. .............................................................................................................................. 239

LISTA DE TABLAS.

Tabla 1 Factor de ajuste por progresión ........................................................................................ 33

Tabla 2 Condiciones prevalecientes para el tránsito, semaforización y geométricas. .................. 33

Tabla 3 Posibilidades de agrupamiento de carriles. ...................................................................... 37

Tabla 4. Determinación del nivel de servicio con los resultados de las demoras para

semaforizadas. ............................................................................................................................... 44

Tabla 5 Determinación del nivel de servicio con los resultados de las demoras para no

semaforizadas. ............................................................................................................................... 45

Tabla 6 Registro del tráfico. .......................................................................................................... 56

Tabla 7 modelo de formato para realizar los aforos vehiculares. ................................................. 60

Tabla 8. Volumen horario de máxima demanda y factor horario de máxima demanda y factor de

vehículos pesados para la calle 153 con carrera 50. ..................................................................... 66

x

Tabla 9 Volumen horario de máxima demanda y factor horario de máxima demanda y factor de




Tabla 11. Ajuste de distribución de carriles, calle 153 # 50 ........................................................ 86

Tabla 12. Ajuste de distribución de carriles, calle 153 # 54. ........................................................ 87




Tabla 16. Factores para la determinación de la tasa del flujo de saturación Calle 153 Carrera 50.

....................................................................................................................................................... 89

Tabla 17. Factores para la determinación de la tasa del flujo de saturación. ............................... 92

Tabla 18. Factores para la determinación de la tasa del flujo de saturación. ................................ 95

Tabla 19. Determinaciòn de la Capacidad (Ci) y Demora (d) para la Calle 153 Carrera 50. ..... 100

Tabla 20. Determinación de la Capacidad (Ci) y Demora (d) para la Calle 153 Carrera 54. ..... 103

Tabla 21. Determinación de la Capacidad (Ci) y Demora (d) para la Calle 153 Carrera 56. ..... 108

Tabla 22. Determinación del nivel de servicio para las intersecciones semaforizadas de la calle

153 entre la Autopista Norte y la Boyacá. .................................................................................. 116

Tabla 23. Capacidad de carriles e impedancia de la Calle 153# 55 ............................................ 101

xi

Tabla 24. Capacidad de carriles e impedancia de la Calle 153 # 55 con Movimientos Infractores

..................................................................................................................................................... 102

Tabla 25, Nivel de Servicio y demora de la Calle 153 # 55. ...................................................... 102

Tabla 26. Análisis de tráfico conflictivo de la Calle 153 # 55. ................................................... 103

Tabla 27. Análisis de tráfico conflictivo de la Calle 153 # 55 con movimientos infractores. .... 130

Tabla 28. Cálculos de la Calle 153# 58C, sentidos Occidente – Oriente, Oriente – Occidente y

Sur - Oriente. ............................................................................................................................... 138

Tabla 29. Cálculos de la Calle 153# 58C, sentidos Norte – Occidente, Oriente - Norte y

Occidente - Sur. .......................................................................................................................... 138

Tabla 30. Cálculos de la Calle 153# 58C, sentidos Norte - Sur (Infractor), Norte - Oriente

(Infractor) y Sur - Norte (Infractor). ........................................................................................... 138

Tabla 31. Capacidad de carriles e impedancia de la Calle 153 # 58C. ....................................... 139

Tabla 32. Continuación de la capacidad de carriles e impedancia de la Calle 153 # 58C ......... 139

Tabla 33. Nivel de servicio y demora de la calle 153 # 58 c. ..................................................... 140

Tabla 34. Capacidad de carriles e impedancia de la Calle 153 # 58C con movimientos

infractores. .................................................................................................................................. 141

Tabla 35. Nivel de Servicio y demora de la Calle 153 #58C ...................................................... 141

Tabla 36. Análisis de tráfico conflictivo de la Calle 153 # 58C ................................................. 142

Tabla 37. Análisis de tráfico conflictivo de la Calle 153 # 58C con movimientos infractores .. 142

Tabla 38. Continuación del análisis de tráfico conflictivo de la Calle 153 # 58C con movimientos

infractores. .................................................................................................................................. 143

xii

Tabla 39. Cálculos de la Calle 153# 59, sentidos Occidente – Oriente y Oriente – Occidente. . 146

Tabla 40. Cálculos de la Calle 153# 59, sentidos Sur - Oriente y Occidente - Sur. ................... 147

Tabla 41. Capacidad de carriles e impedancia de la Calle 153 # 59. .......................................... 147

Tabla 42. Capacidad de carriles compartidos de la Calle 153 # 59. ........................................... 148

Tabla 43. Análisis de tráfico conflictivo de la Calle 153 # 59. ................................................... 149

Tabla 44. Conjuntos o instituciones residenciales antiguas de la Av. La Sirena. ....................... 152

Tabla 45. Continuación de la Tabla 39. Conjuntos o instituciones residenciales antiguas de la Av.

La Sirena. .................................................................................................................................... 153

Tabla 46. Conjuntos o instituciones residenciales nuevas de la Av. La Sirena. ........................ 154

Tabla 47. Aporte vehicular a causa de la existencia de edificaciones actualmente sumado a las

nuevas construcciones proyectadas al 2018 ................................................................................ 155

Tabla 48 Relación volumen vehicular 2016 - 2018 de la intersección Calle 153 #50................ 156



Tabla 51 Determinación del nivel de servicio para el volumen vehicular del 2018 en la calle 153

carrera 50. ................................................................................................................................... 157

Tabla 52. Determinación del nivel de servicio para el volumen vehicular del 2018 en la calle 153

carrera 54. ................................................................................................................................... 157


carrera 56. ................................................................................................................................... 158

xiii

Tabla 54. Relación volumen vehicular 2016 - 2036 de la intersección Calle 153 #50 ............... 164

Tabla 55. Relación volumen vehicular 2016 - 2036 de la intersección Calle 153 #54 ............... 165

Tabla 56. Relación volumen vehicular 2016 - 2036 de la intersección Calle 153 #56. ............. 165


carrera 50. ................................................................................................................................... 166


carrera 54. ................................................................................................................................... 166


carrera 56. ................................................................................................................................... 167

LISTA DE FIGURAS.

Figura 1. Procedimiento para el análisis de circulación ............................................................... 25

Figura 2 Intervalo entre vehículos ................................................................................................ 39

Figura 3 Densidad o concentración. .............................................................................................. 40

Figura 4 Zona de estudio............................................................................................................... 51

Figura 5. Vista satelital calle 153 entre Autopista Norte y la Avenida Boyacá señalando

intersecciones no semaforizadas para su estudio de transito actual. ............................................. 52

Figura 6. Primera intersección semaforizada calle 153 con Cra. 50 ............................................. 52

Figura 7 Segunda intersección semaforizada de estudio calle 153 con Cra. 54. .......................... 53

Figura 8. tercera intersección semaforizada de estudio Calle 153 con Cra 56. ............................ 53

xiv

Figura 9 Primera intersección no semaforizada de estudio calle 153 con Cra 55. ....................... 54

Figura 10 segunda intersección no semaforizada de estudio Calle 153 con Cra. 58 c. ................ 54

Figura 11 Tercera intersección no semaforizada de estudio Calle 153 con Cra. 59. .................... 55

Figura 12. Porcentaje de vehículos para la intersección de la calle 153 con carrera 50. .............. 63

Figura 13. Porcentaje de vehículos para la intersección de la calle 153 con carrera 54. .............. 64

Figura 14 Porcentaje de vehículos para la intersección de la calle 153 con carrera 56. ............... 64

Figura 15. Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda calle 153 # 50

sentido occidente - oriente. ........................................................................................................... 67


sentido oriente - occidente. ........................................................................................................... 68


sentido sur - oriente. ...................................................................................................................... 69


sentido sur - occidente. ................................................................................................................. 70


sentido occidente - oriente. ........................................................................................................... 74




sentido norte - oriente. .................................................................................................................. 75

xv


sentido norte - sur.......................................................................................................................... 75


sentido occidente - sur. ................................................................................................................. 76


sentido oriente- norte. ................................................................................................................... 77


sentido occidente - oriente.. .......................................................................................................... 81




sentido sur - Oriente. ..................................................................................................................... 82


sentido sur - Occidente................................................................................................................. 83


sentido sur – Norte. ....................................................................................................................... 83


sentido norte Occidente................................................................................................................ 84


sentido norte Sur. ......................................................................................................................... 84


sentido Oriente - norte. ................................................................................................................. 85

xvi


sentido Occidente Sur. ................................................................................................................ 85


sentido Oriente Norte. ................................................................................................................... 86

Figura 35. Flujo de Saturación Intersección Calle 153 No. 50. .................................................... 91

Figura 36. Flujo de Saturación Intersección Calle 153 No. 54 ..................................................... 94

Figura 37. Flujo de saturación intersección Calle 153 No. 56 ...................................................... 97

Figura 38. Determinación de las demoras generadas para la intersección calle 153 con carrera 50

para las horas de la mañana y tarde. ........................................................................................... 101


para las horas de la mañana y de la tarde. ................................................................................... 105


para las horas de la mañana y de la tarde. ................................................................................... 111

Figura 41 Porcentaje de vehículos de la Calle 153 # 55 ............................................................. 118

Figura 42. Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda Sentido Occidente

..................................................................................................................................................... 119

Figura 43. Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda Sentido Oriente -

Occidente. ................................................................................................................................... 120

Figura 44. Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda Sentido Norte -

Occidente. ................................................................................................................................... 121


Norte. .......................................................................................................................................... 122

xvii


..................................................................................................................................................... 123


Oriente......................................................................................................................................... 124

Figura 48, Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda Sentido Occidente-

Oriente......................................................................................................................................... 131


Occidente. ................................................................................................................................... 132

Figura 50. Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda Sentido Sur - .... 133


Occidente. ................................................................................................................................... 134


Norte. .......................................................................................................................................... 134


..................................................................................................................................................... 135

Figura 54. Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda Sentido Norte - Sur

(Mov. Infractor) .......................................................................................................................... 136


Oriente (Mov. Infractor). ............................................................................................................ 136

Figura 56. Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda Sentido Sur - Norte

(Mov. Infractor). ......................................................................................................................... 137

Figura 57. Porcentaje de vehículos de la Calle 153 # 58C. ........................................................ 137

xviii


..................................................................................................................................................... 143


Occidente. ................................................................................................................................... 144

Figura 60. Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda Sentido Sur -

Oriente......................................................................................................................................... 144

Figura 61. Variación del volumen de tránsito en hora de máxima demanda Sentido Occidente -

Sur. .............................................................................................................................................. 145

Figura 62. Porcentaje de vehículos de la calle 153 #59 .............................................................. 146

Figura 63. Encuesta para el análisis de transito futuro, para los nuevos proyectos. ................... 150

Figura 64. Encuesta para el análisis de tránsito, para los antiguos proyectos. ........................... 151

Figura 65 Gráfica de volumen vehicular proyectado, intersección Calle 153 #50 (Mañana) .... 159

Figura 66 Gráfica de volumen vehicular proyectado, intersección Calle 153 #50 (Tarde) ........ 160





Figura 71, Proyección Vehicular al 2036. Intersección Calle 153 no. 50 (Mañana) .................. 168

Figura 72. Proyección Vehicular al 2036. Intersección Calle 153 no. 50 (Tarde) ..................... 169

Figura 73. Proyección Vehicular al 2036. Intersección Calle 153 no. 54 (Mañana) .................. 170

xix


Figura 75. Proyección Vehicular al 2036. Intersección Calle 153 no. 56 (Mañana) .................. 172


20

INTRODUCCIÓN

El presente proyecto de tesis se refiere al análisis operacional del tramo de la calle 153 entre

la Autopista Norte y la Avenida Boyacá, el cual permite realizar un diagnóstico detallado del

nivel de servicio, debido al gran congestionamiento vehicular, a la baja velocidad de circulación

en flujo libre y al incremento de infracciones vehiculares y peatonales, a partir del análisis del

volumen, intensidad de saturación y capacidad de la vía, que incluye caracterización vial del

tránsito actual y futuro, con base en muestreos estadísticos para un periodo de dos años (2018) y

un periodo de 20 años (2036), tomando la información de campo y análisis de datos, lo cual

permitirá indicar la incidencia que tiene sobre la vía la demora que presenta en la finalización

del proyecto “Avenida La Sirena”.

Para la realización de este proyecto se menciona su causa principal, la cual radica en la

necesidad de buscar la problemática referente a la no culminación de un proyecto que se

encontraba proyectado y que debido a inconvenientes políticos y económicos no se llevó a cabo

de manera completa, presentando inconsistencias en el sistema operacional de la vía.

Descripción Del Problema

La Avenida La Sirena fue un proyecto diseñado hace aproximadamente 15 años en donde se

contempló la solución de las distintas problemáticas que enfrentaba la 153 entre La Autopista Norte

y La Boyacá, con respecto a la capacidad vial y al estado tan deplorable en el que se encontraba,

para ello se diseñaron las calzadas una sentido oriente y la otra sentido occidente, cada una de ellas

con tres carriles, para cada sentido siendo así una vía V-2 debido a la magnitud de su ampliación.

Pero al año 2016 el diseño no fue ejecutado completamente, se realizó un 41% del diseño original

teniendo así solamente dos carriles para el sentido occidente y uno hacia el oriente, colapsando las

vías en hora punta debido a que no cumple con la capacidad necesaria para dicho tramo, debido a

esto los usuarios han optado por realizar giros prohibidos, realizar retornos en lugares no

permitidos, transitar en contra vía, entre otros aspectos que producen el gran congestionamiento de

la “Avenida La Sirena”, ahora bien, es evidente la saturación vehicular debido al aumento de

usuarios a causa de los nuevos proyectos que contempla conjuntos residenciales, locales, oficinas,

entre otros dentro de la zona de influencia.

21

Por esta razón se pretende realizar un estudio detallado el cual indique el problema que trae la

demora en la ampliación de la vía para los usuarios residentes de la zona y el flujo atrayente con

respecto al tiempo de viaje. Por lo cual se realizará un análisis operativo de la vía y con base a

estadísticas contempladas para saber cuántos vehículos salen a la vía en hora punta y teniendo en

cuenta las nuevas edificaciones y los vehículos que vienen consigo para un periodo de dos años

(2018) y de 20 años (2036), determinando así la capacidad actual y la futura indicando el problema

de dejar la “Avenida La Sirena” hasta dicho punto.

22

OBJETIVOS

Objetivo General

Analizar el impacto que se genera en el transito actual y que se generará en el proyectado por

un periodo de dos años y de veinte años, debido a la demora en la ampliación de la “Avenida La

Sirena” que comprende el tramo de la Calle 153 entre la Autopista Norte y la Avenida Boyacá.

Objetivos Específicos

Determinar los niveles de servicio de la Avenida La Sirena con respecto al flujo actual de la

zona de estudio.

Determinar, mediante una proyección el problema que presentaría un aumento de población y

tráfico de la “Avenida La Sirena” que comprende el tramo de la Calle 153 entre la Autopista Norte

y la Avenida “Boyacá”, si mantiene su estado actual.

Correlacionar el escenario de la “Avenida La Sirena” Actual con el futuro para encontrar el

patrón de estado de transito con base al incremento generado por nuevos proyectos de inmobiliarias

en la zona de estudio.

Analizar las causas de las demoras producidas por las intersecciones viales del área de influencia

de la Avenida “La Sirena”.

23

MARCO REFERENCIAL

Antecedentes

El Plan de ordenamiento Territorial, planteó una serie de proyectos a desarrollar entre el año

2004 y 2007, en cuanto al subsistema vial urbano, dentro del cual se encontraba el proyecto

“Avenida La Sirena entre el Canal Córdoba y la Av. Paseo de Los Libertadores”.

El proyecto “Diseño y construcción de la intersección a desnivel de la calle 153 con Autopista

Norte en el sentido oriente- occidente”, inicio en 1995, fecha en la que el IDU no adquirió los

predios para la construcción de la calzada sur del puente de la calle 153, por lo que se destinó en

primera instancia el dinero para la obra de la calzada sur de la “Avenida La Sirena”.

La obra comenzó a ejecutarse en diciembre del 2009 y debió ser entregada en marzo del 2011.

Pero para esa fecha solo había un avance del 41%., un retraso que llevó al IDU a caducar el contrato

al Consorcio 153, conformado por Coopmunicipales, Coespro y Mauros Food.

Luego de la caducidad, las obras reanudaron hasta febrero del 2012 en la cual la firma ICM

Ingenieros S. A. quedó a cargo de los trabajos. Aunque la inversión inicial de la obra tenía un plazo

de ejecución de 15 meses, esta terminó prácticamente duplicándose, pues fueron más de 3 años y

medio en ejecución.

El proyecto consistió en la construcción de la calzada sur de la calle 153 en una longitud

aproximada de 2.3 kilómetros. La vía cuenta con tres carriles de circulación, 2 de los cuales operan

en sentido occidente-oriente, y el tercero en dirección oriente-occidente.

Dentro de las obras ejecutadas están 13000 metros cuadrados de andenes y una ciclo ruta de 1.6

kilómetros, la cual enlaza el corredor de la Boyacá y la Autopista Norte.

La obra beneficia a una población estimada de 150 mil habitantes de los barrios Mazurén, La

Colina, Cantagallo, El Plan, Cantalejo y San Cipriano, con lo cual se impulsa el desarrollo de un

transporte público sostenible, incluido el tema del ciclo usuarios y los peatones.

24

Marco Teórico:

Para realizar un análisis detallado del tramo de la 153, entre la Autopista Norte y la Avenida

Boyacá, debe estudiarse los sistemas viales en condiciones de circulación continua y discontinua,

en donde se requiere plasmar un análisis de flujo vehicular, para el cual se utiliza la ecuación

fundamental del flujo de tránsito con sus respectivos diagramas se, tiene en cuenta tres variables

que son: el flujo, la velocidad y la densidad.

Una corriente de tránsito funcional dentro de un sistema vial es cuando el sistema tiene la

suficiente capacidad para alojar el flujo vehicular presente, sin demoras excesivas para los usuarios;

en cambio, cuando el tránsito es inestable y la congestión se hace presente nos indica que los

valores de los flujos vehiculares están muy próximos a los de la capacidad.

Un semáforo asigna un tiempo a los movimientos del tránsito conflictivo que buscan el uso del

mismo espacio físico. La forma en que se asigna el tiempo tiene un impacto significativo en la

operación de la intersección y en la capacidad de la misma y sus accesos (HCM, 2010).

También se presentan factores en donde el nivel de servicio se ve afectado y se divide en internos

y externos; los internos acogen variables como la velocidad, el volumen, la composición del

tránsito, el porcentaje de movimientos de entrecruzamientos o direccionales, etc. Para los externos

se encuentran las características físicas como por ejemplo la anchura de los carriles, la distancia

libre lateral, la achura de acotamientos, las pendientes, etc.

Análisis De Circulación Para Intersecciones Semaforizadas

Se desea determinar la capacidad y el nivel de servicio, para ello, se debe tener en cuenta la

geometría, el tráfico y las condiciones de semaforización de la intersección.

Dado el anterior análisis, es necesario cumplir con los pasos denotados en el siguiente

diagrama.

25

Figura 1. Procedimiento para el análisis de circulación

Fuente: (HCM, 2010).

Análisis Operacional

El análisis operacional: requiere de una detallada información sobre las condiciones

prevalecientes del tránsito, del camino y de la semaforización, obteniendo un análisis completo de

la capacidad y del nivel de servicio, pudiendo además, evaluar diseños geométricos alternativos

y/o planes de semáforos. El análisis operacional podrá utilizarse en la mayoría de los análisis para

las intersecciones existentes o situaciones futuras en la cual el tránsito, la geometría y los

parámetros de control sean bien establecidos, pudiendo definir: 1. El nivel de servicio, conociendo

los detalles del flujo de la intersección, semaforización y la geometría. 2. Los valores de flujo de

servicio permitidos para un nivel de servicio seleccionado, conociendo los detalles de

semaforización y geometría. 3. El tiempo para las fases conociendo el nivel de servicio deseado y

los detalles del flujo y la geometría. 4. La geometría básica (número o distribución de carriles)

conociendo el nivel de servicio deseado y los detalles de flujo y semaforización. (Lopez Vasquez,

1998).

MÓDULOS

ENTRADA.

Condiciones geométricas

Condiciones del tráfico

Condiciones de los semáforos

AJUSTE DE VOLUMEN.

Factor de hora punta

Determinación de los grupos de

carriles

Asignación de volúmenes a los

grupos de carriles

INTENSIDAD DE SATURACIÓN.

Intensidad de saturación

Ajustes

ANÁLISIS DE CAPACIDAD

Cálculo de las capacidades de los grupos de carriles

Cálculo de las relaciones I/c de los grupos de carriles

Determinación de resultados

NIVEL DE SERVICIO.

Cálculo de las demoras en los

grupos de carriles

Determinación de las demoras

Determinación de Niveles de Servicio

26

Criterios geométricos

La Sección Transversal

Se le denomina la vista idónea para definir perfectamente los siguientes elementos que la

componen: plataforma, calzada, carriles, arcenes, mediana, cunetas, etc. Básicamente, la sección

transversal proporciona información acerca de dos importantes aspectos de la vía: su anchura y su

pendiente transversal.

La anchura de una carretera se halla íntimamente relacionada con la capacidad de la propia vía,

así como con otro factor que influye la calidad de la misma, como es la seguridad. En este sentido

la Instrucción de carreteras española dicta una serie de normas destinadas a aseguras unos niveles

de circulación aceptable.

También es importante el correcto diseño de las pendientes transversales existentes en la vía, ya

que influyen en dos aspectos, que se describirán a continuación.

El sistema de drenaje del firme. En todo momento debe procurarse que el firme permanezca lo

más seco posible, para ello, se dota a la calzada con una ligera pendiente normalmente del 2% a

cada lado, denominada bombeo.

La configuración del peralte. En las alineaciones curvas se hace necesaria una mayor inclinación

transversal de la vía para contrarrestar la fuerza centrífuga. (Bañon Biázquez)

Criterios De Análisis De Capacidad Y Niveles De Servicio.

Para determinar el nivel de servicio de los factores externos por sus características, pueden ser

medidos a una hora poco concurrida para la intersección vial a estudiar, caso contrario para el nivel

de servicio de los factores internos, en donde su medición debe realizarse durante el periodo de

mayor flujo.

Teniendo en cuenta que el flujo de vehículos en la hora de máxima demanda no está

uniformemente distribuido, es necesario determinar la proporción del flujo para un periodo máximo

27

dentro de la hora de máxima demanda. Lo más conveniente es un periodo de 15 minutos y así

proseguir a realizar el factor de la hora de máxima demanda, lo cual se determina de la siguiente

manera:

𝐹𝐻𝑀𝐷 =𝑉𝐻𝑀𝐷

4(𝑞𝑚á𝑥15) (1)

Dónde:

VHMD: Volumen horario de máxima demanda.

qmax15: Flujo máximo durante 15 minutos.

Si el nivel de servicio es alto, el factor de carga se aproxima a cero; es decir, hay pocos vehículos

en cada fase verde. En cambio, si el nivel de servicio es bajo, el factor de carga se aproxima a uno;

es decir, casi todas las fases verdes estarán llenas de vehículos.

Análisis De Capacidad.

Según la capacidad, se utilizará con el propósito de determinar el nivel de servicio al que trabaja

un tramo determinado o el volumen admisible dentro de cierto nivel de servicio. La velocidad es

considerada el principal factor usado para identificar el Nivel de Servicio. Hay un segundo factor

principal que es una relación, ya sea entre el volumen de demanda y la capacidad, o bien la relación

entre el volumen de servicio y la capacidad, según el problema específico. Aunque la escala de

medición de los niveles de servicio puede incluir todos los factores considerados deseables, el uso

de los dos factores principales mencionados se considera necesario para un análisis práctico.

En la práctica el segundo factor es representado como la relación v/c. En problemas donde se

conoce la demanda y la capacidad, y se desea determinar el nivel de servicio, la V representa el

volumen de demanda. El caso en el que se conoce la capacidad y se especifica un determinado

nivel de servicio, V representa el volumen de servicio posible con dicho nivel.

Por tanto, es posible obtener una relación v/c menor a 1.00 que tenga movimientos individuales

sobre saturados dentro del ciclo del semáforo. Una relación v/c menor que 1.00 indica que todos

28

los movimientos en la intersección pueden ser acomodados dentro del ciclo y la secuencia de sus

fases, distribuyendo adecuadamente los tiempos de verde (Spindola, 1994)

La relación del volumen con respecto a la capacidad se determina por medio de la siguiente

ecuación:

𝑥𝑐 =𝑐

𝑐−𝐿∑ |

𝑉

𝑆|

𝑐𝑖 (2)

Donde:

∑ |𝑉

𝑆|

𝑐𝑖=Sumatoria de las relaciones de flujo de todos los grupos de carriles críticos i

L = Tiempo total perdido por ciclo [s]

C = Longitud del ciclo [s]

A continuación, se analizan algunas de estas variables del tráfico y la relación existente entre

ellas, ya que, permiten obtener el valor de la capacidad y define los siguientes conceptos según

(HCM, 2010):

V: Duración de la fase verde (se permite el paso de vehículos) [seg]

R: Duración de la fase roja (no se permite el paso de vehículos) [seg]

T: Ciclo del semáforo = V + R [seg]

Mientras el semáforo esté en su fase de verde, podrá pasar por el acceso un número máximo de

vehículos por hora que constituye lo que se denomina intensidad de saturación. Multiplicando esta

intensidad de saturación por la relación entre la duración de la fase de verde y la del ciclo, se obtiene

el máximo número de vehículos que pueden pasar en una hora.

𝐶 = 𝑆 ⋅𝑉

𝑇 (3)

Siendo:

C: Capacidad (vehículos/hora)

29

S: Intensidad de saturación (vehículos/hora)

V: Duración de la fase de verde (segundos)

T: Duración del ciclo (segundos)

En las fases de planeación o estudio, la demanda de tránsito se asume como cantidad conocida.

Una medida de la eficacia con que un sistema vial presta su servicio a esa demanda, es su capacidad

u oferta.

Teóricamente, la capacidad (qmáx) se define como la tasa máxima de flujo que puede soportar

la vía. Se considera también como el máximo número de vehículos o peatones que pueden pasar

por un punto o sección viaria en un tiempo determinado, bajo las condiciones más frecuentes de

infraestructura, tránsito y dispositivos de control. (Escobar, 2007)

El intervalo de uso más frecuente en los análisis de capacidad es de 15 minutos considerado

como el más corto en donde puede existir un flujo estable. Hay sistemas viales de circulación

continua, y son aquellos que no tienen elementos fijos externos al flujo de tránsito, como

semáforos, que produzcan interrupciones. Los sistemas de circulación discontinua sí tienen

elementos fijos que producen interrupciones periódicas del flujo, como semáforos, señales de alto,

etc.

La capacidad vial se estima de manera probabilística, por lo cual puede ser mayor o menor en

un instante dado. Por lo tanto, la capacidad se define por condiciones prevalecientes, que son

factores que al variar la podrían modificar; y se pueden clasificar de la siguiente manera:

De Infraestructura Vial. Son las características físicas de la vía, las características

geométricas, y el tipo de terreno en donde se aloja la vía. Condiciones de tránsito. Se refiere a la

distribución del tránsito en el tiempo y el espacio, y a su composición vehicular en: livianos,

camiones, autobuses y recreativos.

Condiciones de Control. Se refiere a los dispositivos para el control del tránsito, tales como:

semáforos y señales restrictivas.

30

Nivel De Servicio.

El concepto de nivel de servicio se utiliza para evaluar la calidad del flujo. Es “una medida

cualitativa que descubre las condiciones de operación de un flujo de vehículos y/o personas, y de

su percepción por los conductores o pasajeros”. Estas condiciones se describen en términos de

factores como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones a

la circulación, la comodidad, las conveniencias y la seguridad vial. (Escobar, 2007)

De los factores que afectan el servicio se distinguen dos tipos:

Internos, son los correspondientes a variaciones de la velocidad, del volumen, de la composición

del tránsito, en el porcentaje (%) de movimientos direccionales, etc. Externos, tales como las

características físicas: anchura de carriles, distancia libre lateral, pendientes, etc.

El Manual de Capacidad de Carreteras Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de

servicio, para los cuales se disponen de procedimientos de análisis, se les otorga una letra desde la

A hasta la F siendo el nivel de servicio (NS) A el que representa las mejores condiciones operativas,

y el NS F, las peores. Las condiciones de operación de estos niveles, para sistemas de flujo

ininterrumpido son las siguientes (HCM, 2010):

Nivel de servicio A

Describe las operaciones cuando existe muy poca demora, es decir, inferior a 5 seg/veh. Esto

ocurre cuando el avance es extremadamente favorable y la mayoría de los vehículos llegan durante

la fase de verde. La mayoría de los vehículos no se detienen para nada. Los ciclos de corta duración

también pueden contribuir a que la demora sea corta.

Nivel de servicio B

Describe aquellas operaciones cuya demora figura dentro de la gana de 5.1 a 15.1 seg/veh. Esto

ocurre generalmente con una buena progresión y con ciclos cortos. Se detienen más vehículos que

con el nivel A dando lugar a una mayor demora media.

31

Nivel de servicio C

Describe aquellas operaciones cuya demora fluctúa entre 15.1 y 25.0 seg/veh. Estas demoras

más prolongadas pueden ser debidas a una progresión de calidad regular y/o a ciclos prolongados.

En este nivel es posible que se empiece a producir falta de capacidad de algún ciclo individualizado.

En este nivel el número de vehículos atraviesan todavía la intersección sin detenerse.

Nivel de servicio D

Describe aquellas operaciones para las que la demora fluctúa entre 25.1 y 40.0 seg/veh. En el

nivel D la influencia de la congestión se hace más notable. Se pueden producir demoras más

prolongadas debido a alguna combinación de progresión, duraciones de ciclo prolongadas, o altas

relaciones I/c (intensidad/ capacidad). Muchos vehículos que no se detienen disminuye. Las faltas

de capacidad en ciclos individuales son notorias.

Nivel de servicio E

Describe aquellas operaciones cuya demora se encuentra comprendida dentro del rango de 40.1

a 60 seg/veh. Esto se considera el límite de demora aceptable. Estos altos valores de demora

generalmente indican un avance lento, largas duraciones de ciclo y altas relaciones I/c. Se presenta

con frecuencia una insuficiencia de ciertos ciclos individuales.

Nivel de servicio F

Describe aquellas operaciones cuya demora supera los 60.0 seg/veh. Este nivel se considera

inaceptable por la mayoría de los conductores. Esta condición se suele presentar cuando hay una

sobresaturación, es decir, cuando las intensidades de circulación de llegada superan la capacidad

de la intersección. Esto también puede ocurrir con relaciones I/c altas, inferiores a 1.00, y muchos

ciclos insuficientes. Una deficiente progresión y duraciones de ciclo prolongadas pueden ser

asimismo las causas fundamentales de unos niveles de demora elevados.

32

Se debe tener en cuenta el número de carriles por los cuales está compuesta la vía, la demora

media en parada/veh., la media para acceso y para la intersección completa.

El método para hallar el nivel de servicio requiere del siguiente procedimiento:

En primer lugar, se determina la demora para cada grupo de carriles,

𝑑 = 0,38 ∗ 𝐶(1−

𝑔

𝐶)

2

(1−(𝑔

𝐶)(𝑋))

+ 173𝑋^2[(𝑋 − 1) + √(𝑋 − 1)2 + (16𝑋

𝑐)] (4)

En donde:

I/c= Intensidad / capacidad

d=demora media en parada/veh. Para un grupo de carriles, en seg/v.

C= Duración de ciclo, en seg

g/C= relación de verde para el grupo de carriles es el cociente del tiempo verde efectivo entre la

duración del ciclo.

X= I/c para el grupo de carriles

c= Capacidad para el grupo de carriles.

En segundo lugar, se debe realizar un ajuste por factor de progresión a causa de las columnas

de vehículos que se forman por causa de la semaforización y de otros factores. Respecto al dato

especificado de demora se le multiplica por un factor (FP), el cual depende del tipo de semáforo,

tipo de grupo de carriles, relación I/c y el tipo de llegada.

33

Tabla 1 Factor de ajuste por progresión

FACTOR DE AJUSTE POR PROGRESIÓN

Tipo De

Semáforo

Tipos De

Grupos De

Carriles

Relación

I/C

X

Tipo De Llegada

1 2 3 4 5

Predeterminado MR, MD < 0.6

0.8

1

1.85

1.5

1.4

1.35

1.22

1.18

1

1

1

0.72

0.82

0.9

0.53

0.67

0.82

Accionado MR, MD < 0.6

0.8

1

1.54

1.25

1.16

1.08

0.98

0.94

0.85

0.85

0.85

0.62

0.71

0.78

0.4

0.5

0.61

Semi accionado Calle

principal

MR, MD

< 0.6

0.8

1

1.85

1.5

1.4

1.35

1.22

1.18

1

1

1

0.72

0.82

0.9

0.42

0.53

0.65

Semi accionado Calle

secundaria

MR, MD

< 0.6

0.8

1

1.48

1.2

1.12

1.18

1.07

1.04

1

1

1

0.86

0.98

1

0.7

0.89

1

Todos MI Todos 1 1 1 1 1

Fuente: (HCM, 2010) Cap. 9

Condiciones Prevalecientes.

Para cada tipo de infraestructura se definen los niveles de servicio sobre la base de uno o más

parámetros operativos, ya que, describen la calidad de utilización.

Se denominan medidas o indicadores de eficacia a los parámetros seleccionados para definir los

niveles de servicio de cada tipo de instalación.

Tabla 2 Condiciones prevalecientes para el tránsito, semaforización y geométricas.

Tipos de condiciones. Parámetros.

Geométricas Tipo de área

Número de carriles

Ancho promedio de carriles. W(m)

Pendiente. G(%)

Existencia de carriles exclusivos, LT o RT

Longitud de bahías, GI O GD, Ls (m)

Parqueo

Tránsito. Volumen de demanda por movimiento, V (veh/h)

Tasa de flujo de saturación base, So (veh/h/carril)

Factor hora pico, FHP

34

Porcentaje de vehículos pesados, HV

Tasa de flujo peatonal en el acceso, V ped (peat/h)

Buses locales que paran en las intersecciones, NB

(buses/h)

Actividad de parqueo, Nm (maniobras/h)

Tipo de llegadas, AT

Proporción de vehículos que llegan en verde, P

Velocidad de aproximación, SA (Km/h)

Semaforización. Longitud del ciclo, c (seg)

Tiempo verde, G (seg.)

Amarillo + todo rojo, intervalo de cambio y despeje,

entre verde, Y (seg)

Operación accionada o prefijada

Botón peatonal verde mínimo peatonal, Gp (seg)

Plan de fases

Periodo de análisis, T (h)

Fuente: (Rafael Cal y Mayor Reyes , 1994)

Según (Sanchez, 2012) es necesario tener en cuenta el carácter probabilístico de la Capacidad,

por lo que puede ser mayor o menor en un instante dado. A su vez, como la definición misma lo

expresa, la Capacidad se define para condiciones prevalecientes, dadas como factores que al variar

la modifican; estos se agrupan en cinco tipos generales:

Condiciones De La Infraestructura Vial

Son las características físicas de la autopista o calle (de tránsito continuo o discontinuo, con o

sin control de accesos, dividida o no, de dos o más carriles, etc.), el desarrollo de su entorno, las

características geométricas (ancho de carriles y acotamientos, obstrucciones laterales, velocidad de

proyecto, restricciones para el rebase, carriles exclusivos y característicos de los alineamientos), y

el tipo de terreno donde se aloja la infraestructura vial.

Condiciones Del Tránsito

Se refiere a la distribución del tránsito en el tiempo y en el espacio; a su composición en tipo

de vehículos como livianos, camiones, autobuses y vehículos recreativos; a la distribución

direccional en autopistas de dos carriles de dos sentidos; y a la distribución por carril en autopistas

de carriles múltiples.

35

Condiciones De Los Controles

Hace referencia a los dispositivos para el control del tránsito, tales como los semáforos (fases,

longitudes de ciclo, repartición de verdes, etc.), las señales restrictivas (alto, ceda el paso, no

estacionarse, solo vueltas a la izquierda, etc.) y las velocidades limite.

Condiciones base o ideales

Es una condición óptima estándar específica de referencia, que deberá ser ajustada para tener

en cuenta las condiciones prevalecientes. Las condiciones base asumen buen estado del tiempo,

buenas condiciones del pavimento, usuarios familiarizados con el sistema vial y sin impedimentos

en el flujo vehicular.

Dependiendo del tipo de sistema vial en estudio, existe una serie de condiciones base, específica

para cada uno de ellos. Por lo anterior, se puede plantear de manera general, una condición

prevaleciente en función de una condición base, mediante cualquiera de las dos siguientes

relaciones:

Condición prevaleciente = condición Base- Ajuste

Condición prevaleciente = condición base X factor de ajuste

Tiempo Mínimo De Verde

Se refiere a la información de diagrama de fases que ilustre el plan de fases, longitud del ciclo,

tiempos verdes e intervalos entre verdes. Si existen requerimientos de tiempo para los peatones, el

tiempo mínimo de verde para una fase es según (Rafael Cal y Mayor Reyes , 1994):

𝐺𝑝 = 3.2 +𝐿

𝑆𝑝+ [0.81

𝑁𝑝𝑒𝑑

𝑊𝐸] (5)

36

Para WE > 3.0 m

𝐺𝑝 = 3.2 +𝐿

𝑆𝑝+ [0.27𝑁𝑝𝑒𝑑] (6)

Para WE ≤ 3.0 m

Donde:

Gp = tiempo mínimo de verde [s]

L = longitud del cruce peatonal [m]

Sp = velocidad media del peatón [m/s] (1.2m/s)

WE = ancho del cruce peatonal [m]

Nped = número de peatones que cruzan durante un intervalo i

3,2 = tiempo de arranque peatonal [s]

Un grupo de carriles es un conjunto de carriles de un acceso que carga un conjunto de flujos

vehiculares. Se deben establecer en la intersección grupos de carriles separados cuando se disponga

de bahías exclusivas de vuelta a izquierda y ala derecha; los demás carriles directos se consideran

en un grupo simple de carriles.

Agrupación De Carriles

El HCM calcula por separado una capacidad para cada grupo de carriles de acceso a la

intersección. El grupo de carriles se define como uno o más carriles de circulación con una sola

línea de detención y cuya capacidad la comparten todos los vehículos que circulan por el carril o

carriles. Se determinan principalmente por el movimiento direccional que sirven.

De este modo, un carril exclusivo para vuelta a la izquierda constituye un grupo, pero si se trata

de un carril izquierdo en el que van mezclados vehículos que giran a la izquierda y otros que siguen

de frente, y estos últimos predominan, el carril izquierdo se puede agrupar con otro u otros que

sirven exclusiva o predominante vehículos que siguen de frente (Radelat, 2003).

37

Tabla 3 Posibilidades de agrupamiento de carriles.

Fuente: (Radelat, 2003)

Cuando se tengan carriles de vuelta a izquierda compartidos, se debe evaluar la operación en el

carril compartido para determinar si efectivamente funciona como carril exclusivo debido a la

presencia de altos volúmenes de vuelta a izquierda.

Según (Escobar, 2007) para un acceso, cuando el flujo de vuelta a izquierda en el carril extremo

a la izquierda, es menor que el flujo promedio de los demás carriles, se supone que los vehículos

directos comparten carril izquierdo y todo el acceso puede suponerse en un grupo de carriles

simple.

En caso de ser mayor, el carril exterior se debe designar como un carril exclusivo de vuelta a

izquierda en un grupo de carriles separado.

Matemáticamente, lo anterior se expresa así:

𝑉𝐼 <𝑉𝑎 − 𝑉𝐼

𝑁 − 1 (7)

38

𝑉𝐼 ≥𝑉𝑎 − 𝑉𝐼

𝑁 − 1 (8)

Si se cumple la primera desigualdad denotada en la ecuación (7), el carril extremo izquierdo es

un carril compartido y se usa un solo grupo de carriles para todo el acceso.

Si, por el contrario, se cumple la segunda desigualdad, el carril extremo izquierdo actúa como

un carril exclusivo de vuelta a izquierda, y, por tanto, debe establecerse como un grupo separado

de carriles.

Flujo Vehicular.

Mediante la deducción de relaciones entre las tres variables, se puede determinar las

características de la corriente de tránsito, y así predecir las consecuencias de diferentes opciones

de operación de un proyecto.

Tasa de flujo (q) y Volumen (Q).

La tasa de flujo (q) es la frecuencia a la cual pasan los vehículos por un punto o sección

transversal de un carril o calzada. Es decir, el número de vehículos (N) que pasan en un intervalo

de tiempo específico (T).

𝑞 =𝑁

𝑇 (9)

Intervalo simple (hi)

Es el intervalo de tiempo entre el paso de dos vehículos consecutivos, que se suele expresar en

segundos y medido entre puntos homólogos del par de vehículos.

Intervalo Promedio

Es el promedio de todos los intervalos simples hi existente entre los distintos vehículos que

circulan por una vialidad. Por ser un promedio, se expresa en segundos/vehículo y se calcula según

la figura siguiente y la siguiente expresión:

h

39

=∑ ℎ𝑖𝑁−1

𝐼=1

𝑁 − 1 (10)

Donde:

N = número de vehículos

N-1 = número de intervalos

hi = intervalo simple entre los vehículos i y i+1

Figura 2 Intervalo entre vehículos


Obsérvese que las unidades del intervalo promedio (seg/veh) son las inversas de la tasa de

flujo q (veh/seg), Por lo cual puede plantearse que:

=1

𝑞 (11)

Las variables del flujo vehicular relacionadas con la velocidad son: La velocidad instantánea, la

media temporal, la media espacial, la de recorrido, la de marcha, la distancia de recorrido y el

tiempo de recorrido. Las variables del flujo vehicular relacionadas con la densidad son:

Densidad o Concentración (k)

Es el número (N) de vehículos que ocupan una longitud específica (d) de una vía en un momento

dado. Se suele expresar en veh/km, sea referido a 1 carril o a todos los carriles de la calzada (HCM,

2010).

𝑘 =𝑁

𝑑 (12)

h

1

1

1

N

h

h

N

i

i

1

1

1

N

h

h

N

i

i

40

Figura 3 Densidad o concentración.


Espaciamiento Simple

Es la distancia entre el paso de dos vehículos consecutivos, expresada en metros y medida entre

sus defensas traseras.

Espaciamiento Promedio

Es el promedio de todos los espaciamientos simples, se expresa en m/veh, y se calcula según

(HCM, 2010):

=∑ 𝑆𝑖𝑁−1

𝐼=1

𝑁−1 (13)

Donde:

N = número de vehículos

N-1 = número de intervalos

si = espaciamiento simple entre los vehículos i y i+1

Tasa de flujo. 𝑺𝒊

Los volúmenes de demanda se expresan como volúmenes horarios aforados durante 60 minutos

consecutivos. En este caso, a través de los factores hora pico, FHP, se convierten en tasas de flujo

de demanda para un período particular de análisis de 15 minutos (HCM, 2010):

s

s

41

𝑉𝑃 =𝑉

𝐹𝐻𝑃 (14)

Donde:

Vp = tasa de flujo durante los 15 minutos pico [veh./h]

V = volumen horario [veh./h]

FHP = factor hora pico

Se deberá utilizar FHP = 1.0 si las tasas de flujo se expresan directamente en 15 minutos.

La tasa de flujo de saturación es el flujo de vehículos por hora verde que pueden ser acomodados

por el grupo de carriles, suponiendo que la fase verde está disponible todo el tiempo (esto es

g/c=1.0):

𝑆 = 𝑆𝑂 ∗ 𝑁 ∗ 𝐹𝑊 ∗ 𝐹𝐻𝑉 ∗ 𝐹𝑔 ∗ 𝐹𝑃 ∗ 𝐹𝑏𝑏 ∗ 𝐹𝑎 ∗ 𝐹𝐿𝑈 ∗ 𝐹𝐿𝑇 ∗ 𝐹𝑅𝑇 ∗ 𝐹𝐿𝑝𝑏 ∗ 𝐹𝑅𝑝𝑏 (15)

S = tasa de flujo de saturación del grupo de carriles [veh./verde]

So = tasa de flujo de saturación base por carril [veh./h verde/carril]

N = número de carriles del grupo de carriles

Fw = factor de ajuste por ancho de carriles

FHV = factor de ajuste por vehículos pesados

Fg = factor de ajuste por la pendiente del acceso

Fp = factor de ajuste por parqueo adyacente al grupo

Fbb = factor de ajuste por bloqueos de buses que paran dentro del área de la intersección.

Fa = factor de ajuste por tipo de área

FLU = factor de ajuste por utilización de carriles

FLT = factor de ajuste por giros a izquierda

FRT = factor de ajuste por giros a la derecha

FLpb = factor de ajuste por peatones y bicicletas para giros vehiculares a la izquierda

FRpb = factor de ajuste por peatones y bicicletas para giros vehiculares a la derecha.

42

Congestionamiento.

En períodos de máxima demanda, el movimiento vehicular se va tornando deficiente, con

pérdidas de velocidad, lo que hace que el sistema tienda a saturarse hasta llegar a funcionar a

niveles de Congestionamiento con las correspondientes colas y demoras asociadas.

Las demoras pueden causarlas los dispositivos para el control de tránsito al interrumpir el flujo,

y las ocasionadas por la misma corriente vehicular en situaciones de flujo continuo.

En el segundo caso se tiene demoras periódicas que ocurren corriente arriba de los cuellos de

botella durante las mismas horas del día, y las demoras no periódicas producto de incidentes

(accidentes, cierres eventuales de vías, etc.).

La relación de demoras consiste en la diferencia entre la relación del movimiento observado y

la relación del movimiento considerado como normal para diferentes tipos de vías urbanas. Los

valores mínimos para la relación de movimiento normal en término de velocidad son: para

autopistas (56 km/h), para arterias principales (40 km/h) y para calles secundarias (35 km/h).

Se genera una cola cuando los usuarios llegan a una estación de servicio cualquiera

(estacionamiento, intersección con semáforo o sin él, un cuello de botella, un carril de giro, etc.).

La prestación del servicio para cada llegada toma tiempo y puede ofrecerlo una o varias estaciones.

En la figura a continuación se muestran esquemáticamente varios sistemas de filas en espera.

Siendo así, los vehículos llegan al sistema a una tasa de llegadas λ. Entran a la estación de

servicio si está desocupada, donde son atendidos a una tasa media de servicio μ, equivalente a la

tasa de salida. Si la estación de servicio está ocupada se forman en la cola a esperar ser atendidos.

Frecuentemente tanto la tasa de llegada como la de servicio varían, causando que también la

cola lo haga. Se define, por tanto, cola como el número de vehículos que esperan ser servidos, sin

incluir a aquellos que están siendo atendidos.

43

Análisis determinístico del Congestionamiento.

Este análisis consiste en el cálculo preciso del valor de una variable en función de ciertos valores

específicos que toman las variables. Es decir, que solo habrá un valor de la función objetivo para

un conjunto dado de los valores de las variables de entrada.

En situaciones de congestionamiento, donde los patrones de llegadas y servicio son altos, los

enfoques macroscópicos son los que más se ajustan, describiendo la operación vehicular en

términos de sus variables de flujo, tomadas generalmente como promedios.

Análisis determinístico de intersecciones con semáforo, con régimen D/D/1.

La capacidad de un acceso a una intersección con semáforo se expresa en términos de flujo de

saturación. Cuando el semáforo pasa a verde, el paso de los vehículos por la línea de ALTO se

incrementa rápidamente a una tasa equivalente al flujo de saturación, la cual se mantiene constante

hasta que la cola se disipa o hasta que termina el verde.El flujo de saturación S es la tasa máxima

de salidas que puede ser obtenida cuando existen colas.

Análisis determinístico de Cuellos de Botella.

En vialidades de flujo continuo, los cuellos de botella se presentan básicamente en tramos donde

la sección transversal reduce su ancho en término de número de carriles.

En aquellas situaciones donde la demanda vehicular (llegadas λ) al inicio del cuello supera la

capacidad (salidas μ), se presentan problemas de congestionamiento justamente en el tramo

anterior al cuello de botella.

Demoras.

𝒅 = 𝒅𝟏(𝑷𝑭) + 𝒅𝟐 + 𝒅𝟑 (𝟏𝟔)

Donde:

d = demora media por controles [s/veh.]

d1 = demora uniforme, suponiendo llegadas uniformes [s/veh.]

44

PF = factor de ajuste por progresión. Tiene en cuenta los efectos de la progresión de los semáforos

[s/veh.]

d2 = demora incremental, que tiene en cuenta el efecto de llegadas aleatorias y colas sobresaturadas

durante el periodo de análisis (supone que no existe cola inicial al comienzo del periodo de análisis)

[s/veh.]

d3 = demora por cola inicial, que tiene en cuenta las demoras de todos los vehículos en el período

de análisis, debido a colas iniciales antes del período de análisis [s/veh.]

Tabla 4. Determinación del nivel de servicio con los resultados de las demoras para

semaforizadas.

Nivel de

servicio

Características de operación Demora por

control (s/veh)

A Baja demora, coordinación extremadamente favorable y ciclos cortos, los

vehículos no se detienen ≤ 10

B Ocurre una buena coordinación y ciclos cortos, los vehículos empiezan a

detenerse.

>10- 20

C Ocurre con una coordinación regular y/o ciclos largos, los ciclos en forma

individual empiezan a fallar.

>20-35

D Empieza a notarse la influencia de congestión ocasionada por un ciclo largo y/o

una coordinación desfavorable o relaciones v/c altas, muchos vehículos se

detiene.

>35-55

E Es el limite aceptable de la demora; indica una coordinación muy pobre,

grandes ciclos y relaciones v/c mayores, las fallas en los ciclos son frecuentes.

>55-80

F El tiempo de demora es inaceptable para la mayoría de los conductores,

ocurren cuando los valores de flujo exceden a la capacidad de la intersección o

cuando la relación v/c son menores de 1.00 pero con una coordinación muy

pobre y/o ciclos demasiado largos.

>80

Fuente: HCM 2010

45

Tabla 5 Determinación del nivel de servicio con los resultados de las demoras para no

semaforizadas.

CAPACIDAD

DE

RESERVA

(vl/h)

NIVEL DE SERVICIO DEMORA

ESPERADA (s/veh)

≤ 400 A Pequeña o nula

300- 399 B Pequeñas demoras

200-299 C Demoras medias

100-199 D Largas demoras

0-99 E Demoras muy largas

La demanda

esperada

excede la

capacidad del

carril

F

Congestiones

importantes y

afectación de los demás

movimientos

Fuente: HCM 2010

Semáforos

Son dispositivos proyectados específicamente para facilitar el control de tránsito de vehículos

y peatones. En una intersección, el flujo total de vehículos que llega a cada uno de sus accesos debe

ser dividido en diferentes fases de movimiento, en cada una de las cuales se efectúa un

desplazamiento específico de vehículos. Ciertos movimientos reciben el derecho al uso del espacio

por medio de verde o de siga, mientras que otros detenidos con una señal de rojo o alto. (Rafael

Cal y Mayor Reyes , 1994).

En las intersecciones reguladas por semáforos, los conceptos de capacidad y nivel de servicio

se analizan por separado. No obstante, es imprescindible tener en cuenta desde el principio que

ambos aspectos han de ser considerados para evaluar el funcionamiento global de dicha

intersección.

El análisis de la capacidad de las intersecciones da como resultado el cálculo de las relaciones

I/c para los movimientos individuales, y una relación I/c compuesta para la suma de los

movimientos críticos o grupos de carriles presentes en la intersección. La relación I/c es la

intensidad de circulación real o proyectada en un acceso o grupo de carriles determinado durante

un intervalo punta de 15 minutos, dividida por la capacidad del acceso o grupo de carriles

46

designado. El nivel de servicio se basa en la demora media de parada por vehículo para varios

movimientos dentro de la intersección. Mientras que la relación I/c dada, se puede obtener una

gama de valores de demora y viceversa. Por esta razón tanto la capacidad como el nivel de servicio

de la intersección deben ser cuidadosamente examinados.

La capacidad en las intersecciones reguladas por semáforo se basa en el concepto de saturación

e intensidad de saturación.

La intensidad de saturación, es la máxima intensidad de circulación que puede circular por un

acceso de una intersección o grupo de carriles dado en las condiciones de tráfico y de la carretera

prevalecientes, suponiendo que el acceso o el grupo de carriles tenga un 100 por ciento de tiempo

real disponible como tiempo de verde efectivo. La intensidad de saturación se representa con el

símbolo “s”, y se expresa en unidades de vehículos por hora de tiempo de verde efectivo (v/hv).

El índice de saturación, relación entre la intensidad de circulación real del acceso o grupo de

carriles “J” y la intensidad de saturación. El índice de saturación se representa con el símbolo

“(I/s)i”, para el acceso o grupo de carriles “i”.

La capacidad de un grupo de carriles o acceso dado puede definirse como:

𝐶𝑖 = 𝑆𝑖 𝑥 (𝑔

𝐶) 𝑖 (17)

Donde:

Ci= capacidad del grupo de carriles o acceso “i”, en v/h.

Si= intensidad de saturación para el grupo de carriles o acceso “i”, en v/hv; y

g/C= relación de verde para el grupo de carriles o acceso “i”.

Condiciones De Tránsito

Incluyen los volúmenes en cada acceso, la distribución de los vehículos por movimiento

(izquierda, derecha y directo), la distribución por tipo de vehículo dentro de cada movimiento, la

47

ubicación y la utilización de las paradas de autobuses de la zona de la intersección, flujos de

peatones y maniobras de estacionamiento en la zona. (Lopez Vasquez, 1998)

Peatonización.

La relación entre densidad, velocidad y flujo de peatones es similar a la del tráfico vehicular, y

se expresa según la siguiente ecuación:

𝑣𝑝𝑒𝑎𝑡 = 𝑆𝑝𝑒𝑎𝑡 ∗ 𝐷𝑝𝑒𝑎𝑡 (18)

Donde:

V peat = flujo peatonal unitario [peat / min/m]

S peat = velocidad peatonal [m/min]

D peat = densidad peatonal [peat/m2]

El flujo variable en esta expresión es el flujo unitario, definido anteriormente. Como alternativa,

existe una ecuación más útil, análoga a la de densidad, o espacio:

𝑣𝑝𝑒𝑎𝑡 =𝑆𝑝𝑒𝑎𝑡

𝑀 (19)

Donde, M = Espacio peatonal [m2/peat]

Marco Conceptual

Movimiento permitido de giro: es el que se realiza a pesar de tener flujos de vehículos en el

sentido opuesto y cruce de peatones.

Movimiento protegido: es el que se realiza sin los flujos anteriores, como los giros izquierdos

exclusivos o los giros derechos cuando se prohíbe el movimiento de peatones.

Tiempo de recorrido: Es el tiempo tomado por un vehículo para atravesar una sección dada en

una carretera.

48

Tiempo en marcha: Es el tiempo que un vehículo está realmente en movimiento mientras que

atraviesa una sección dada de una carretera.

Ciclo o longitud de ciclo: Tiempo necesario para que el disco indicador efectué una revolución

completa. En otras palabras, es el tiempo necesario para una secuencia completa de todas las

indicaciones de señal del semáforo.

Demora: Es el tiempo perdido por un vehículo debido a las causas más allá del control del

conductor.

Demora operacional: Es la parte de la demora causada por la impedancia de otro tráfico. Esta

impedancia puede ocurrir como cualquier fricción lateral, donde el flujo de la corriente es

interferido por otro tráfico (por ejemplo, vehículos estacionados o no estacionados), o como

fricción interna, donde la interferencia está dentro de la corriente del tráfico (por ejemplo,

reducción en la capacidad de la carretera).

Demora de tiempo de parada: Es esa parte de la demora durante la cual el vehículo está parado.

Demora fija: Es la parte de la demora causada por los dispositivos del control tales como señales

de tráfico. Esta demora ocurre sin importar el volumen de tráfico o la impedancia que pueden

existir.

Demora de tiempo de viaje: Es la diferencia entre el tiempo real del recorrido y el tiempo del

recorrido que será obtenido si se asume que un vehículo atraviesa la sección del estudio a una

velocidad media igual para una circulación no congestionada en la sección que era estudiada.

Factor de ajuste por coordinación: Una buena coordinación de semáforos dará como resultado

una alta proporción de vehículos que llegan en el verde. Una pobre coordinación dará como

resultado una baja proporción de vehículos que llegan en el verde. Este factor de ajuste aplica a

todos los grupos de carriles coordinados, incluidos los grupos de carriles con controles de tiempo

fijo y no actuados en los sistemas de control semi actuado. En circunstancias en que se proporciona

un control coordinado a grupos de carriles actuados, se puede aplicar este factor a estos grupos de

carriles. La coordinación afecta principalmente a la demora uniforme; en consecuencia, se realiza

un ajuste sólo a d1

49

Flujo vehicular: El análisis del flujo vehicular describe la forma como circulan los vehículos en

cualquier tipo de vialidad, lo cual permite determinar el nivel de eficiencia de la vialidad. El flujo

vehicular se puede describir por medio de sus 3 variables principales: el flujo, la densidad y la

velocidad.

Intervalo: Cualquiera de las diversas divisiones del ciclo, durante la cual no cambian las

indicaciones de señal de semáforo.

Tasa de flujo (q) y Volumen (Q): La tasa de flujo (q) es la frecuencia a la cual pasan los vehículos

por un punto o sección transversal de un carril o calzada. Es decir, el número de vehículos (N) que

pasan en un intervalo de tiempo específico (T), inferior a 1 hora. Si bien el flujo puede ser

expresado en unidades de veh/h, no se debe confundir con el número de vehículos que en realidad

pasaron durante 1 hora completa, esto último sería el Volumen Horario (Q).

Senderos y zonas peatonales. Terminales, andenes, escaleras, rampas y rutas diseñadas

exclusivamente para peatones.

Zonas de espera. Áreas donde los peatones se detienen temporalmente esperando ser atendidos.

Estos lugares pueden ser ascensores, plataformas de espera y cruces peatonales.

Zonas peatonales fuera de vía. Están separadas físicamente de las calzadas vehiculares para el

uso de peatones, ciclistas, patinadores y, en general, para el tráfico no motorizado.

Zonas de cruce. Cruces peatonales en intersecciones semaforizadas y de prioridad.

Zonas peatonales a lo largo de vías urbanas. Se refieren a tramos de senderos y caminos

afectados por intersecciones; presentan flujo discontinuo e interrupciones fijas.

La velocidad peatonal (de caminata) es el promedio de velocidad de caminata, el cual

generalmente se expresa en metros por minuto [m/min] o por segundo [m/s].

La tasa de flujo peatonal es el número de peatones que pasan por un punto fijo en un período

determinado, expresado en peatones por 15 minutos o en peatones por minuto [peat/min].

50

El flujo peatonal por unidad de longitud (ancho de la instalación) es el flujo peatonal promedio

por unidad de ancho efectiva de la instalación (generalmente andenes o cruces), expresado en

peatones por minuto por metro [peat/ min/m].

La densidad peatonal es el número promedio de peatones por unidad de área dentro de una zona

peatonal dada, expresado en peatones por metro cuadrado [peat/m2].

El espacio peatonal es el promedio de área que cada peatón ocupa en una zona peatonal, expresado

en metros cuadrados por peatón [m2/peat]. Este valor es el inverso de la densidad; a menudo es

más práctico para utilizarlo en el análisis de capacidad.

Los pelotones se refieren al número de peatones que caminan juntos en un grupo, generalmente de

manera voluntaria, como resultado de un cruce semaforizado u otros factores.

51

METODOLOGÍA

Para dar cumplimento a los objetivos del análisis operacional, se realizó la metodología HCM

2010, para la cual se realizó el siguiente procedimiento en la recolección de los datos, así como

también aquellos empleados para la estimación de los principales parámetros de entrada necesarios

para la aplicación de la metodología estudiada.

Selección De La Intersección De Análisis.

El tramo de la 153 entre Autopista norte y la Boyacá cuenta con 3 intersecciones semaforizados

y 3 no semaforizados, para las cuales se realizó la correspondiente identificación, su ubicación, la

agrupación de carriles, los sentidos de los diferentes flujos vehiculares, ciclos semafóricos,

señalización horizontal y vertical, estado de la vía y periodos pico o valle de cada intersección.

Para cada análisis de las diferentes intersecciones se realizaron aforos vehiculares de manera

visual y manual, en los cuales se requirió de ayuda de personal para tener visibilidad de todos los

sentidos en un mismo periodo de tiempo.

Las intersecciones y flujo atrayente de las zonas propuestas se presentan en la Fuente: Propia.

presentan los límites del área estudiada.

Figura 4 Zona de estudio.

Fuente: Propia.

52

Figura 5. Vista satelital calle 153 entre Autopista Norte y la Avenida Boyacá señalando

intersecciones no semaforizadas para su estudio de transito actual.

Fuente: google earth.

Figura 6. Primera intersección semaforizada calle 153 con Cra. 50

Fuente: Google Maps

53

Figura 7 Segunda intersección semaforizada de estudio calle 153 con Cra. 54.

Fuente: Google Maps.

Figura 8. tercera intersección semaforizada de estudio Calle 153 con Cra 56.


54

Figura 9 Primera intersección no semaforizada de estudio calle 153 con Cra 55.


Figura 10 segunda intersección no semaforizada de estudio Calle 153 con Cra. 58 c.


55

Figura 11 Tercera intersección no semaforizada de estudio Calle 153 con Cra. 59.


Los aforos vehiculares y peatonales se realizaran de la siguiente manera; Aforos semaforizados

en total tres (3) los cuales están ubicados en:

1. La Calle 153 con Carrera 50.



Aforos no semaforizados ubicados en las siguientes direcciones:


2. La Calle 153 con Carrera 58c.


Zona de encuestas las cuales fueron escogidas dos cuadras a la redonda de toda la 153 abarcando

de La Autopista Norte hasta la Avenida Boyacá tomando los siguientes límites:

56

1. Calle 153 con autopista norte hasta la calle 152 sentido sur occidente, redondeando hasta la

Avenida Boyacá sur oriente volviendo nuevamente a la calle 153 tomando carreras 50, 54,

55,56,58 c, 59.

2. Calle 153 con autopista norte hasta la calle 160 sentido norte occidente, redondeando hasta

la Avenida Boyacá norte oriente Volviendo nuevamente hasta la Calle 153 tomando

Carreras 54, 55, 56, 58c.

Registro Del Tráfico.

El registro de los aforos vehiculares se llevó a cabo en cada una de las intersecciones

encontradas en la Tabla 6 para las cuales fue necesario de cierto número de aforadores para tener

mayor acceso y visibilidad de acuerdo a los sentidos que tiene cada intersección. Para un mayor

análisis de las condiciones de la vía y la problemática que trae con respecto al tráfico en hora punta,

se estipularon un horario de 6 horas diarias (de 5:45 am hasta 8:45 am y de 5:45 pm hasta 8:45 pm)

los días lunes, martes, miércoles, jueves y viernes.

Tabla 6 Registro del tráfico.

Intersección Sentidos Personas a cargo

del aforo

vehicular.

Día de inicio

del aforo

vehicular

Día final del

aforo

vehicular

Horario

Calle 153

carrera 50

4 2 Lunes 11 de

abril del 2016

Viernes 16 de

abril del 2016

5:45 am hasta 8:45 am y

de 5:45 pm hasta 8:45 pm

Calle 153

carrera 54

6 3 Lunes 25 de

abril del 2016

Viernes 29 de

abril del 2016



Calle 153

carrera 56

8 4 Lunes 9 de

mayo del 2016

Viernes 13 de

mayo del 2016



Calle 153

carrera 55

4 2 Lunes 16 de

mayo del 2016

Viernes 20 de

mayo del 2016



Calle 153

carrera 58 c

6 3 Lunes 30 de

mayo del 2016

Viernes 3 de

mayo del 2016



Calle 153

carrera 59

4 2 Lunes 13 de

junio del 2016

Viernes 17 de

junio del 2016



Fuente: propia.

57

Aforo peatonal.

Para los periodos de estudio seleccionados, se contabilizaron los peatones que interfieren con

los giros a la izquierda y a la derecha para cada uno de los sentidos, considerando los 15 minutos

más cargados en cada periodo.

Conteos de Vehículos Pesados (HV)

De los aforos fueron contabilizados todos los vehículos pesados, considerando como tales solo

aquellos correspondientes con la denominación de vehículo pesados a los automóviles destinados

al transporte de mercancías cuya masa máxima exceda de 3500 kilogramos, y los de transporte de

personas que tengan, además del asiento del conductor, más de 8 plazas, excluyendo a los llamados

vehículos especiales, los cuales, independientemente de sus masas y dimensiones, son objeto de

una reglamentación especifica.

Conteos de Buses, Bloqueos y Maniobras de Estacionamiento

Para el caso de las paradas de buses y/o bloqueos solamente se contabilizaron los vehículos de

transporte público, incluyendo vans (para rutas escolares o transporte ilegal de pasajeros que van

para la Autopista norte) y microbuses. Cabe notar que a pesar de que se percibió que las paradas

de otros vehículos, como por ejemplo taxis, afectaba el flujo vehicular en los accesos de la

intersección; estas no fueron consideradas. Para el caso de las maniobras de estacionamiento, los

conteos se realizaron asumiendo que se trataba de maniobras idénticas, a pesar de que podían

identificarse dos tipos de maniobras con características particulares (en paralelo y en diagonal).

Cabe notar que el HCM no hace una diferenciación por tipo de maniobra.

Reglaje De Semáforos

Se determinó el ciclo semafórico para cada intersección, acorde con las horas a las cuales se

realizó el aforo vehicular. A continuación, se presenta el reglaje de cada ciclo semafórico para

todos los movimientos involucrados en la intersección semaforizada respectiva.

58

INTERSECCION CALLE 153 · 50

Sentido Occidente – Oriente y Oriente – Occidente

Sentido Sur – Occidente y Sur - Oriente


Sentido Occidente – Oriente, Oriente – Occidente, Occidente – Sur y Oriente - Norte

Sentido Norte – Oriente y Norte – Sur


Sentido Occidente – Oriente y Occidente – Norte

Sentido Oriente – Occidente y Oriente - Sur

Sentido Sur – Oriente y Sur - Norte

G

48,02 s

R

66 s

A

2,5 s

R

66 s

A

2,5 s

G

48.02 s

G

60 s

A

2,17 s

R

90 s

R

120 s

A

2,0 s

R

120 s

A

3,0 s

G

115 s

R

40 s

A

3,0 s

G

45 s

R

110 s

A

2,0 s

G

110

s

G

110 s

59

Sentido Norte – Occidente y Norte – Sur

Sentido Sur - Occidente

Aforo Vehicular Y Selección De Los Periodos De Análisis

Se realizó el aforo de Lunes a Viernes, durante un periodo de 3 horas entre las 5:45 am a las

8:45am y entre las 5:45 pm a las 8:45 am, para cada uno de los movimientos realizados en cada

intersección de tal manera que se pudiera clasificar el tipo de vehículo (vehículos ligeros, buses,

camiones, motos y bicicletas) así como de peatones y aforo de vehículos dentro de movimientos

no permitidos, llamados “infractores”. Se dividió cada 15 minutos la toma del volumen de

vehículos aforado según lo planteado en el libro Diseño de Carreteras de Cal y Mayor.

G

38,91 s

A

2,17 s

R

129 s

R

117 s

G

20 s

A

1,45s

60

Tabla 7 modelo de formato para realizar los aforos vehiculares.

LUNES 16 DE MAYO DEL 2016 (MAÑANA)

INTERSECCION CALLE 153 # 56

SENTIDO SUR - OCCIDENTE

Hora Vehículo

liviano

Motos Buses ciclas Camiones Volumen

Mixto

Volumen

Horario

Peatones

5:45 6:00 11 3 4 0 0 18 8

6:00 6:15 15 0 4 0 0 19 4

6:15 6:30 15 2 3 0 1 21 2

6:30 6:45 18 2 4 2 0 26 84 6

6:45 7:00 10 3 2 0 0 15 81 2

7:00 7:15 9 3 2 2 0 16 78 4

7:15 7:30 9 5 1 0 1 16 73 1

7:30 7:45 12 2 0 1 0 15 62 7

7:45 8:00 15 0 0 0 0 15 62 12

8:00 8:15 12 0 1 0 0 13 59 3

8:15 8:30 7 1 1 0 0 9 52 2

8:30 8:45 7 1 0 1 0 9 46 11

TOTAL 140 22 22 6 2 192

PORCENTAJES 72,9% 11,45% 11,45% 3,13% 1,04%

Fuente: Propia.

A partir de los datos adquiridos y transcritos en la Tabla 7. se presentan las gráficas que

confrontan el volumen mixto dado para cada periodo de 15 minutos tanto en el horario de la

mañana como en el de la tarde.

Agrupación De Carriles

Para la distribución de carriles se debió utilizar las bases del HCM y de acuerdo al número de

carriles y al factor de agrupación de carriles. A partir de lo anterior se disminuyó a los carriles con

mayor porcentaje, definiendo si se podían tomar los movimientos como independientes o de lo

contrario, tomar un solo movimiento debido a que los demás no eran relevantes tratándose de

volumen e influencia en el flujo vehicular.

61

Estimación De La Relación De Pelotón

Teniendo en cuenta que los peatones son parte de los factores de disminución de velocidad y de

aumento de demoras en intersecciones no semaforizadas se hace necesario determinar su influencia

para cada movimiento representado mediante flujo peatonal, el cual se halla a partir de los aforos

realizados en campo dentro del mismo horario establecido para los vehículos.

Medición Directa De La Tasa De Flujo De Saturación

Basados en una saturación ideal equivalente a 1800 según el HCM 2010 se tomaron en cuenta

una serie de factores que afectaban drásticamente el flujo libre de vehículos en cada una de las

intersecciones; los carriles implicados contienen movimientos para giros a derecha, izquierda y de

paso, cada uno por separado, por ende se presenta un resultado de saturación para cada grupo de

carriles.

De acuerdo a lo anterior los valores de las tasas de flujo de saturación para cada ciclo estudiado

se presentan mediante gráficas y resultados para cada intersección en la mañana y la tarde

mostrando así una disminución considerable del flujo ideal.

62

RESULTADOS Y ANÁLISIS

Como fue enunciado en los objetivos del proyecto, se realizó el estudio de dos escenarios,, para

los cuales se basó en la implementación de la metodología HCM 2010, con la cual se realizó un

análisis operativo de las intersecciones semaforizadas y no semaforizadas para el escenario 1, el

cual corresponde al flujo actual de la calle 153 entre la Autopista Norte y Boyacá en donde se

determinó el volumen vehicular, los ajustes por distribución de carriles, la intensidad de saturación,

la capacidad y demoras de las intersecciones semaforizadas; y el porcentaje de infracciones para

las no semaforizadas, a continuación, se presentara los resultados obtenidos gracias a los datos

tomados en campo mencionados en la metodología.

Escenario 1

Intersección Semaforizada.

Porcentaje Vehicular Intersecciones Semaforizadas.

Con base a los aforos vehiculares para la calle 153 con carrera 50, la Figura 12, nos presenta un

gran porcentaje de los vehículos que pasan por dicha intersección son vehículos livianos ocupando

un 71%, esto se debe que la zona es netamente residencial, seguido por un 14 % de motos, y a pesar

de que el flujo de buses no es muy alto a comparación del resto, ocupando un 8% presenta gran

circulación en las horas de la mañana sentido occidente oriente, por a la presencia de dos colegios

y a la cercanía a la autopista, caso contrario para el sentido oriente occidente en el cual el flujo

reduce en gran proporción a esta hora, el cual lo presentaremos en los resultados del volúmenes

vehiculares.

Para la Figura 13, presenta igual porcentaje de vehículos livianos y de motos a la intersección

de la carrera 50, esto se debe a que en el tramo comprendido entre la calle 50 y la calle 54, no hay

presencia ni de intersecciones no semaforizadas, ni de residencias al costado norte, gracias a la

existencia del Carmel Club en dicho punto; la diferencia entre la intersección de la carrera 54 y de

la carrera 50 radica en la disminución del porcentaje de buses, esto se debe a la cercanía de los

parqueaderos de los colegios a la carrera 50, también la Figura 13, denota un incrementa del

63

porcentaje de camiones ya que se encuentra en construcción el proyecto de la ciudadela de

Alejandría, la cual afecta directamente a la intersección de la carrera 54.

La Figura 14, presenta un incremento considerable para las motos y buses debido al acceso

vehicular que se encuentra al costado sur y costado norte, y su cercanía a los paraderos de buses

que se dirigen hacia estos sentidos.

Figura 12. Porcentaje de vehículos para la intersección de la calle 153 con carrera 50.

Fuente: Propia.

71%

14%

8%

5%

2%

PORCENTAJE DE ACUERDO AL TIPO DE VEHICULO,

INTERSECCION CALLE 153 CARRERA 50

Vehiculo liviano Motos Buses ciclas Camiones

64

Figura 13. Porcentaje de vehículos para la intersección de la calle 153 con carrera 54.

Fuente: Propia.

Figura 14 Porcentaje de vehículos para la intersección de la calle 153 con carrera 56.

Fuente: Propia.

71%

14%

6%

6%

3%




64%

17%

12%

5%

2%




65

Volumen Horario De Máxima Demanda Y Los Factores De Máxima Demanda Y De

Vehículo Pesado Para Las Intersecciones Semaforizadas.

A continuación presentaremos el volumen horario de máxima demanda (VHMD), el factor

horario de máxima demanda (FHMD) y el factor de vehículo pesado, para cada una de las

intersecciones semaforizadas, en donde nos indica para la carrera 50 en la Tabla 8, los sentido

occidente – oriente y oriente – occidente presentan mayor volumen horario de máxima demanda

que los otros sentidos, ya que es un corredor principal V-2 con mayor frecuencia de flujo vehicular

flotante, por el contrario el acceso sur, lo frecuenta generalmente vehículos de residentes de la zona

estudiada, buscando salida hacia la Autopista Norte o hacia la Boyacá correspondientemente.

También podemos enmarcar que el porcentaje de buses, al igual que el porcentaje de camiones

es muy bajo, por esta razón el factor de vehículos pesados es bajo, lo que nos indica que por esta

intersección no tiene un efecto significativo por su presencia, lo cual traería reducciones en las

velocidades y lo que nos indica estos resultados, es que, a pesar de la presencia de los parqueaderos

de los colegios, no se produce una reducción en la capacidad de la vía.

Asimismo, debido a su volumen vehicular por cada cuarto de hora, analizando sus máximos,

nos indica su proximidad a cero, lo que nos dice que la capacidad y el nivel de servicio para esta

intersección es considerada buena sin problemas de congestionamiento vehicular.

66


vehículos pesados para la calle 153 con carrera 50.

Jornada de la Mañana

Sentido Día VHMD Qmáx n FHMD %buses Factor

de

giro

EB %

Camiones

EC VOL

ADE

FHV

Occidente-

Oriente

Lunes 1538 409 4 0.9401 5.65 1 2.25 3.36 1.75 1792.82 0.91

Martes 1662 432 4 0.9618 6.01 1 2.25 3.27 1.75 1900.1 0.91

Miércoles 1699 437 4 0.972 6.00 1 2.25 0.29 1.75 1882.87 0.93

Jueves 1823 461 4 0.9886 6.55 1 2.25 3.20 1.75 2039.18 0.9

Viernes 1724 463 4 0.9309 6.19 1 2.25 0.34 1.75 1999.95 0.93

Oriente -

Occidente

Lunes 1144 320 4 0.8938 5.91 1 2.25 3.91 1.75 1412.18 0.91

Martes 1076 274 4 0.9818 8.39 1 2.25 2.35 1.75 1230.32 0.89

Miércoles 1130 293 4 0.9642 8.76 1 2.25 0.45 1.75 1304.34 0.9

Jueves 1285 343 4 0.9366 6.72 1 2.25 3.53 1.75 1523.58 0.9

Viernes 1129 295 4 0.9568 9.39 1 2.25 0.53 1.75 1323.14 0.89

Sur-

Occidente

Lunes 467 144 4 0.8108 15.94 1 2.25 0.59 1.75 693.302 0.83

Martes 658 192 4 0.8568 9.00 1 2.25 0.66 1.75 858.197 0.89

Miércoles 675 183 4 0.9221 6.53 1 2.25 0.50 1.75 794.479 0.92

Jueves 773 202 4 0.9567 12.56 1 2.25 0.73 1.75 939.306 0.86

Viernes 738 196 4 0.9413 12.13 1 2.25 0.50 1.75 905.829 0.87

Sur -

Oriente

Lunes 84 26 4 0.8077 11.46 1 2.25 1.04 1.75 119.708 0.87

Martes 89 28 4 0.7946 6.31 1 2.25 2.25 1.75 122.721 0.91

Miércoles 100 29 4 0.8621 7.43 1 2.25 0.47 1.75 127.183 0.91

Jueves 93 27 4 0.8611 4.81 1 2.25 2.88 1.75 116.827 0.92

Viernes 98 31 4 0.7903 4.09 1 2.25 2.27 1.75 132.455 0.94

Jornada de la Tarde

Sentido Día VHMD Qmáx n FHMD15 %buses Factor de giro

EB % CAMIONES

EC VOL ADE

FHV

Occidente- Oriente

Lunes 1570 426 4 0.92 3.46 1 2.25 0.97 1.75 485.76 0.95

Martes 1483 406 4 0.91 5.77 1 2.25 0.31 1.75 477.69 0.93

Miércoles 1507 402 4 0.94 3.62 1 2.25 0.21 1.75 449.03 0.96

Jueves 1601 430 4 0.93 1.74 1 2.25 0.87 1.75 475.00 0.97

Viernes 1402 365 4 0.96 2.33 1 2.25 0.10 1.75 391.46 0.97

Lunes 1317 342 4 0.96 2.34 1 2.25 1.05 1.75 368.44 0.96

67

Oriente - Occidente

Martes 1203 348 4 0.86 3.68 1 2.25 0.57 1.75 422.90 0.95

Miércoles 1360 361 4 0.94 5.33 1 2.25 0.38 1.75 409.89 0.94

Jueves 1161 321 4 0.90 2.14 1 2.25 0.89 1.75 366.88 0.97

Viernes 1296 340 4 0.95 8.46 1 2.25 0.12 1.75 394.82 0.90

Sur- Occidente

Lunes 444 140 4 0.79 8.61 1 2.25 1.89 1.75 628.16 0.89

Martes 550 161 4 0.85 5.50 1 2.25 0.94 1.75 692.81 0.93

Miércoles 628 170 4 0.92 7.43 1 2.25 0.47 1.75 745.55 0.91

Jueves 567 162 4 0.88 5.43 1 2.25 2.71 1.75 705.18 0.92

Viernes 630 178 4 0.88 5.73 1 2.25 0.56 1.75 766.01 0.93

Sur -Oriente

Lunes 73 21 4 0.87 8.28 1 2.25 1.18 1.75 93.44 0.90

Martes 80 28 4 0.71 5.45 1 2.25 0.50 1.75 120.04 0.93

Miércoles 84 29 4 0.72 10.44 1 2.25 0.00 1.75 131.14 0.88

Jueves 71 25 4 0.71 1.67 1 2.25 1.11 1.75 102.92 0.97

Viernes 104 31 4 0.84 5.33 1 2.25 1.64 1.75 133.78 0.93

Fuente: Propia.

La Figura 15, indica que el flujo vehicular máximo para la jornada de la mañana, en sentido

occidente – oriente, es el día jueves que en cabeza los demás registros, presentando bajas en

el flujo vehicular los días lunes y viernes, para el cual se tiene un q máx. de 1614 veh/h y un

VHMD de 1600 (veh/h) , debido a que el flujo vehicular (q máx.) es mayor y el VHMD menor,

presenta un FHMD muy cercano a la unidad por tanto indica que existe una distribución

uniforme del flujo para dicho sentido. Igualmente para la jornada de la tarde el día miércoles

presenta mayor flujo vehicular, siendo muy parejo a comparación de los demás días.

Figura 15. Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda calle

153 # 50 sentido occidente - oriente.

68

Fuente: Propia.

En la Figura 16, sentido oriente occidente, presenta un gran incremento del flujo vehicular

el día lunes para la jornada de la mañana en donde se observa que el FHMD está bastante próximo

a la unidad por tanto el flujo vehicular se encuentra con una distribución uniforme para dicho

sentido y el día martes para la jornada de la tarde en donde se evidencia un VHMD bajo lo que

nos trae un FHMD relativamente pequeño en donde indica que se presentan concentraciones de

flujos máximos en periodos cortos.


sentido oriente - occidente.

69

Fuente: Propia.

Para la Figura 17, denota el q máx. Para la jornada de la mañana el día jueves y para la tarde el

día miércoles, encabezando los demás registros pero con muy poca diferencia, teniendo así un

FHMD cercanos a la unidad, por lo tanto tienen una distribución uniforme de flujos máximos.

En la Figura 18, el flujo máximo se encuentra ubicado para el día viernes en ambas jornadas,

con un FHMD relativamente bajo lo que nos indica que existen concentraciones de flujo para el

sentido sur- occidente.


sentido sur - oriente.

VHMD

1210.1

70

Fuente: Propia


sentido sur - occidente.

Para la Tabla 9, se puede observar el Volumen horario de máxima demanda y factor

horario de máxima demanda y factor de vehículos pesados para la calle 153 con carrera, las

cuales denotan un factor horario de máxima demanda próximos a la unidad para todos los

56

6761 60

81

64

74 7569

73

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes

Flu

jo v

ehic

ulo

s m

ixto

s (

veh

/h)

Día de la semana aforado.

Volumen mixto sentido Sur Occiente (veh/h)

Tarde

Mañana

Qmáx 81

VHMD 87

71

sentidos, lo cual indica que la intersección presenta buen nivel de servicio sin mayor

congestionamiento vehicular.

El factor de vehículo pesado, se presenta bajo, lo que indica que no influye en las velocidades

de los vehículos sobre la vía, por lo tanto el nivel de servicio se considera bueno, pero es necesario

enunciar la presencia en campo de gran número de camiones gracias a la construcción de la

ciudadela Alejandría, la cual se presenta en gran proporción en horas de la mañana, se podrá

observar en los anexos de los aforos vehiculare, por lo general se ve afectado el carril sentido

oriente-occidente y oriente – norte ya el giro desde oriente hacia el norte no cuenta con un radio

suficiente para este tipo de vehículos pesados, haciendo énfasis en la necesidad de incrementar

el número de carriles para dichos sentidos.

Tabla 9 Volumen horario de máxima demanda y factor horario de máxima demanda y factor de




EB % CAMIONES

EC VOL ADE FHV

72

Occidente- Oriente

Lunes 1218 348 4 0.88 7.19 1 2.25 0.67 1.75 1524.09 0.91 Martes 1369 358 4 0.96 8.32 1 2.25 0.30 1.75 1584.19 0.9 Miércoles 1366 361 4 0.95 6.19 1 2.25 0.41 1.75 1560.10 0.93 Jueves 1398 366 4 0.95 9.37 1 2.25 4.69 1.75 1686.94 0.87 Viernes 1091 292 4 0.93 7.15 1 2.25 0.60 1.75 1277.54 0.91

Oriente - Occidente


Norte - Oriente


Norte - sur Lunes 195 58 4 0.84 5.37 1 2.25 1.67 1.75 250.47 0.93

Martes 159 44 4 0.90 3.06 1 2.25 1.09 1.75 184.17 0.96 Miércoles 170 56 4 0.76 1.37 1 2.25 0.00 1.75 227.84 0.98 Jueves 169 48 4 0.88 2.24 1 2.25 1.34 1.75 199.30 0.96 Viernes 161 44 4 0.91 2.00 1 2.25 1.11 1.75 181.88 0.97

Occidente - sur


Oriente - Norte


Jornada de la Tarde


EB % CAMIONES

EC VOL ADE

FHV

Occidente- Oriente

Lunes 977 260 4 0.94 8.23 1 2.25 0.72 1.75 306.74 0.90 Martes 967 282 4 0.86 5.02 1 2.25 0.50 1.75 350.83 0.94 Miércoles 1057 286 4 0.92 16.35 1 2.25 1.95 1.75 377.32 0.82

73

Jueves 984 259 4 0.95 9.68 1 2.25 1.31 1.75 308.36 0.88 Viernes 822 215 4 0.96 4.21 1 2.25 0.18 1.75 237.07 0.95

Oriente - Occidente


Norte - Oriente


Norte - sur Lunes 190 53 4 0.90 9.83 1 2.25 0.57 1.75 238.95 0.89 Martes 167 44 4 0.95 2.42 1 2.25 0.22 1.75 181.62 0.97 Miércoles 197 53 4 0.93 11.33 1 2.25 1.65 1.75 244.65 0.87 Jueves 157 42 4 0.93 0.66 1 2.25 0.44 1.75 169.95 0.99

Viernes 167 44 4 0.95 2.71 1 2.25 0.83 1.75 183.06 0.96 Occidente

- sur Lunes 131 38 4 0.86 0.42 1 2.25 2.97 1.75 156.19 0.97 Martes 67 20 4 0.84 8.38 1 2.25 0.00 1.75 88.38 0.91 Miércoles 104 30 4 0.87 2.81 1 2.25 2.46 1.75 126.42 0.95 Jueves 96 27 4 0.89 3.63 1 2.25 0.81 1.75 113.55 0.95 Viernes 104 31 4 0.84 5.33 1 2.25 1.64 1.75 133.78 0.93

Oriente - Norte


Fuente: Propia.

A continuación para la Figura 19, Figura 20, Figura 21, Figura 22, Figura 23 y Figura 24,

presentan un flujo vehicular muy parejo para todos los días de la semana, teniendo así un

volumen horario de máxima demando relativamente bajo para estos flujos, lo que nos trae un

FHMD bajos por tanto se puede denotar el congestionamiento vehicular producido en todos los

sentidos de la intersección de la Calle 153 con Carrera 54.

74


sentido occidente - oriente.

Fuente: Propia.


sentido oriente - occidente.

75

Fuente: Propia.


sentido norte - oriente.

Fuente: Propia.


sentido norte - sur..

76

Fuente: Propia.


sentido occidente - sur.

Fuente: Propia.

77


sentido oriente- norte.

Fuente: Propia.

Las Tabla 10, presentan el factor horario de máxima demanda el cual se encuentra

considerablemente alto, lo que indica un nivel de capacidad medio ya que el flujo vehicular de la

intersección de la carrera 56, es alto al igual que su número de accesos a dicha intersección, en

cambio el factor de vehículos pesados se encuentra en condición normal, lo que significa que no

se presentara una reducción de la capacidad de servicio ya que en esta intersección está compuesta

en mayor porcentaje por vehículos livianos los cuales no afectan la velocidad ni presentara

demoras.

78




Sentido Día VHMD Qmáx n FHMD15 %buses Factor de

giro

EB % CAMIONES

EC VOL ADE FHV

Occidente- Oriente

Lunes 893 242 4 0.92 5.48 1 2.25 2.79 1.75 1054.56 0.92 Martes 1059 296 4 0.89 10.98 1 2.25 0.57 1.75 1351.54 0.88

Miércoles 1065 280 4 0.95 6.56 1 2.25 0.51 1.75 1216.19 0.92 Jueves 968 270 4 0.90 11.47 1 2.25 5.00 1.75 1275.34 0.85 Viernes 1019 264 4 0.96 7.34 1 2.25 0.61 1.75 1157.76 0.91

Oriente - Occidente

Lunes 719 200 4 0.90 11.07 1 2.25 5.82 1.75 945.65 0.85 Martes 698 191 4 0.91 12.30 1 2.25 0.75 1.75 885.75 0.86


Sur - Oriente

Lunes 926 250 4 0.93 6.13 1 2.25 0.39 1.75 1079.56 0.93 Martes 985 262 4 0.94 6.35 1 2.25 0.22 1.75 1132.89 0.93


Sur - Occidente

Lunes 233 63 4 0.92 3.46 1 2.25 0.31 1.75 263.49 0.96 Martes 269 77 4 0.87 2.11 1 2.25 0.75 1.75 317.87 0.97


Sur - Norte

Lunes 308 104 4 0.74 22.01 1 2.25 2.03 1.75 536.79 0.77 Martes 273 92 4 0.74 15.62 1 2.25 1.35 1.75 443.59 0.83


Norte - Occidente

Lunes 83 26 4 0.80 11.06 1 2.25 7.04 1.75 123.86 0.84 Martes 89 28 4 0.79 6.31 1 2.25 2.25 1.75 122.72 0.91


Norte - Sur

Lunes 706 190 4 0.93 10.30 1 2.25 0.65 1.75 861.57 0.88 Martes 732 190 4 0.96 10.47 1 2.25 0.24 1.75 860.83 0.88


79

Sentido Día VHMD Qmáx n FHMD15 %buses Factor de

giro

EB % CAMIONES

EC VOL ADE FHV

Oriente - Norte

Lunes 127 35 4 0.91 7.95 1 2.25 5.30 1.75 159.47 0.88 Martes 93 27 4 0.86 7.76 1 2.25 2.59 1.75 120.57 0.9


Occidente - Sur

Lunes 85 28 4 0.76 3.79 1 2.25 5.69 1.75 122.09 0.92 Martes 99 32 4 0.77 3.24 1 2.25 0.81 1.75 133.96 0.96


Norte - Oriente

Lunes 50 16 4 0.78 5.56 1 2.25 1.85 1.75 69.33 0.92 Martes 72 23 4 0.78 8.20 1 2.25 12.57 1.75 110.10 0.84


Jornada de la Tarde


EB % CAMIONES

EC VOL ADE

FHV

Occidente- Oriente


Oriente - Occidente


Sur - Oriente


Sur - Occidente

Lunes 127 33 4 0.96 4.11 1 2.25 0.59 1.75 36.21 0.95 Martes 151 46 4 0.82 3.06 1 2.25 0.28 1.75 58.32 0.96 Miércoles 126 34 4 0.93 1.83 1 2.25 0.00 1.75 37.54 0.98 Jueves 116 32 4 0.91 0.92 1 2.25 0.61 1.75 35.88 0.98

80

Día VHMD Qmáx n FHMD15 %buses Factor de

giro

EB % CAMIONES

EC VOL ADE

FHV

Viernes 137 41 4 0.84 3.58 1 2.25 1.10 1.75 51.68 0.95 Sur -

Norte Lunes 269 76 4 0.88 25.93 1 2.25 3.16 1.75 115.76 0.74 Martes 311 80 4 0.97 20.86 1 2.25 1.19 1.75 104.51 0.79 Miércoles 381 100 4 0.95 17.70 1 2.25 1.67 1.75 129.53 0.81 Jueves 318 85 4 0.94 20.42 1 2.25 1.44 1.75 115.06 0.79 Viernes 315 82 4 0.96 25.31 1 2.25 1.02 1.75 113.05 0.76

Norte - Occidente


Norte - Sur

Lunes 737 195 4 0.94 11.73 1 2.25 1.32 1.75 238.69 0.86 Martes 720 192 4 0.94 8.78 1 2.25 0.05 1.75 227.35 0.90 Miércoles 702 180 4 0.98 9.77 1 2.25 1.45 1.75 209.16 0.88 Jueves 716 183 4 0.98 8.15 1 2.25 1.04 1.75 207.62 0.90

Viernes 678 184 4 0.92 5.42 1 2.25 1.48 1.75 215.50 0.93 Oriente -

Norte Lunes 110 38 4 0.72 4.73 1 2.25 3.27 1.75 56.90 0.92 Martes 118 36 4 0.82 7.84 1 2.25 1.12 1.75 48.60 0.90 Miércoles 178 47 4 0.95 20.83 1 2.25 6.14 1.75 64.85 0.77 Jueves 130 36 4 0.90 22.89 1 2.25 4.47 1.75 52.63 0.76 Viernes 160 46 4 0.87 11.87 1 2.25 2.97 1.75 61.93 0.85

Occidente - Sur


Norte - Oriente


Fuente: Propia.

A continuación, se presentara las gráficas de todos los sentidos para la intersección de la calle

153 con Carrear 56 con sus respectivos VHMD lo cuales son significativamente pequeños lo que

trae que su FHMD no sea el más indicado para los accesos Oriente- Norte, Sur – Occidente y

Sur– oriente, trayendo consigo congestión vehicular para dicha intersección.

81

Esto es uno de los mayores problemas que presenta el tramo en estudio, debido a que siendo

una vía clasificada como V-2, la cual debe comprender tres carriles sentido oriente occidente,

solo cuenta con uno, esto solo trae inconvenientes como lo es mayor demoras, aumento de las

infracciones, aumento en accidentalidad entre otros.


sentido occidente - oriente..

Fuente: Propia.

82

Figura 26. Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda calle 153 # 56 sentido

oriente - occidente.

Fuente: Propia.


sentido sur - Oriente.

Fuente: Propia.

83


sentido sur - Occidente.

Fuente: Propia.


sur – Norte.

Fuente: Propia.

84


norte Occidente.

Fuente: Propia.


norte Sur.

Fuente: Propia.

85


Oriente - norte.

Fuente: Propia.


sentido Occidente Sur.

Fuente: Propia.

86


sentido Oriente Norte.

Fuente: Propia.

Ajuste De Distribución De Carriles.

La Tabla 11, Tabla 12, Tabla 13, Tabla 14 y Tabla 15, presentan los ajustes de distribución de

carriles para cada una de las intersecciones semaforizadas, las cuales se presenta una intensidad

de demanda sin ajustar para el grupo de carriles (IG) bastante alta para el caso del sentido oriente

– occidente en todas las intersecciones, esto se debe a que un solo carril no abastece la demanda

producida por dicho sentido.

Tabla 11. Ajuste de distribución de carriles, calle 153 # 50

Ajuste por distribución de carriles, Calle 153 # 50

Sentido Occidente - Oriente Oriente -Occidente Sur - Oriente Sur - Occidente

Hora mañana tarde mañana tarde mañana tarde mañana tarde

IG 2983,6 2409 2262,4 1782 1608,6 1428,8 206,4 195,4

No de carriles 2 2 1 1 1 1 1 1

U 1,05 1,05 1 1 1 1 1 1

I 3132,78 2530 2262,4 1782 1608,6 1428,8 206,4 195,4

Fuente: Propia

87

Tabla 12. Ajuste de distribución de carriles, calle 153 # 54.


SENTIDO occidente - oriente oriente – occidente norte - oriente

Hora Mañana Tarde Mañana Tarde Mañana Tarde

IG 2907 2267 2472,2 2370,8 134,4 144,2

No de carriles 2 2 1 1 1 1

U 1,05 1,05 1 1 1 1

I 3052,35 2380 2472,2 2370,8 134,4 144,2

Fuente: Propia



SENTIDO norte - sur occidente - sur oriente - norte


IG 205,8 223,8 241,6 236 242,4 225,4


U 1 1 1 1 1 1

I 205,8 223,8 241,6 236 242,4 225,4

Fuente: Propia



SENTIDO occidente - oriente oriente - occidente sur - oriente


IG 2492,8 2211,8 2245,8 2187,4 2187,4 1207,2


U 1,05 1,05 1 1 1 1

I 2585,36 2322,39 2245,8 2187,4 2187,4 1207,2

Fuente: Propia

88



SENTIDO sur -occidente sur - norte Norte - occidente Norte - sur oriente - norte

Hora Mañana Tarde Mañana Tarde Mañana Tarde Mañana Tarde Mañana Tarde

IG 205,6 196,4 798,2 874,2 355,6 363,4 774,2 820 355,6 363,4

No de carriles 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

U 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

I 205,6 196,4 798,2 874,2 355,6 363,4 774,2 820 355,6 363,4

Fuente: Propia

Flujo De Saturación.

El flujo de saturación para la intersección de la carrera 50, carrea 54 y carrera 56 mostradas

en la Figura 33, Figura 34 y la Figura 35 correspondientemente, da por resultado una saturación

bastante alta para todos los casos, siendo el día miércoles el más saturado de la semana, la tarde

la hora más concurrida y la carrera 56 la más congestionada, estos valores de saturación se deben

a los diferentes factores que se ven afectados por la parte estructural de la vía, como lo es el factor

de ajuste para el carril de estacionamiento, o el factor de ajuste de giro a la izquierda o a la derecha,

el número de accesos a la intersección es notable la falta de carriles para los sentidos, oriente –

occidente y occidente – oriente los cuales no cuentan con el espacio suficiente para el flujo

concurrido en todo el tramo, cabe notar que a pesar de que se indicó que las tasas de flujo de

saturación en las bahías de giro a la izquierda, obtenidas bajo esta metodología, no serían

representativas.

La tasa de flujo de saturación en vehículos por hora para cada carril, asumiendo que la fase

verde estuvo siempre disponible para cada sentido, lo cual indica que la relación de verde (g/c) es

1.0 , por lo tanto los cálculos comienzan con la selección de una tasa ideal de flujo de saturación

de 1800 veh/h en tiempo de verde por sentido y este valor se ajusta por una variedad de condiciones

prevalecientes que no son ideales, teniendo en cuenta el ancho de la vía dependiendo de cada

sentido, el ancho de carril para así determinar su factor, tambien se contempló el factor de ajuste

por paso de vehículos pesados, considerando el espacio adicional ocupado por dichos vehículos y

la diferencia en la capacidad de operación con respecto a los vehículos livianos, de igual modo el

factor por estacionamiento ocacionado a causa de vías adyacentes por vehículos en movimiento

dentro y fuera de espacios de parqueo, el factor de bloqueo por transporte público, en el cual se

89

considera el impacto del tránsito local que se detiene para la descarga y carga de pasajeros, el factor

de ajuste por utilizaciónn de la vía, factor de ajuste de volteo a la derecha y factor de ajuste de

volteo a izquierda, los cuales fueron equivalents a la unidad, lo que indica que los giros son

completamente protegidos.

Tabla 16. Factores para la determinación de la tasa del flujo de saturación Calle 153 Carrera

50.


Sentido Día So N ancho de carril

Fw FHV Fa FLU FLT FRT FLpb FRpb S

Occidente - Oriente

Lunes

1800

2 3.3 0.97 0.91 1 1.05 1 1 1 1 3346

Martes 2 3.3 0.97 0.91 1 1.05 1 1 1 1 3335

Miercoles 2 3.3 0.97 0.93 1 1.05 1 1 1 1 3404

Jueves 2 3.3 0.97 0.9 1 1.05 1 1 1 1 3316

Viernes 2 3.3 0.97 0.93 1 1.05 1 1 1 1 3395

Oriente - Occidente

Lunes 1 3.6 1 0.91 1 1 1 1 1 1 1632

Martes 1 3.6 1 0.89 1 1 1 1 1 1 1603

Miercoles 1 3.6 1 0.9 1 1 1 1 1 1 1617

Jueves 1 3.6 1 0.9 1 1 1 1 1 1 1621

Viernes 1 3.6 1 0.89 1 1 1 1 1 1 1605

Sur- Oriente Lunes 1 4.2 1.07 0.83 1 1 1 1 1 1 1600

Martes 1 4.2 1.07 0.89 1 1 1 1 1 1 1724

Miercoles 1 4.2 1.07 0.92 1 1 1 1 1 1 1775

Jueves 1 4.2 1.07 0.86 1 1 1 1 1 1 1657

Viernes 1 4.2 1.07 0.87 1 1 1 1 1 1 1667

Sur - Occidente

Lunes 1 4.2 1.07 0.87 1 1 1 1 1 1 1673

Martes 1 4.2 1.07 0.91 1 1 1 1 1 1 1758

Miercoles 1 4.2 1.07 0.91 1 1 1 1 1 1 1757

Jueves 1 4.2 1.07 0.92 1 1 1 1 1 1 1780

Viernes 1 4.2 1.07 0.94 1 1 1 1 1 1 1803

90

Jornada de la Tarde



Occidente - Oriente

Lunes

1800

2 3.3 0.97 0.95 1 1.05 1 1 1 1 3490

Martes 2 3.3 0.97 0.93 1 1.05 1 1 1 1 3413

Miercoles 2 3.3 0.97 0.96 1 1.05 1 1 1 1 3503

Jueves 2 3.3 0.97 0.97 1 1.05 1 1 1 1 3566

Viernes 2 3.3 0.97 0.97 1 1.05 1 1 1 1 3560

Oriente - Occidente

Lunes 1 3.6 1 0.96 1 1 1 1 1 1 1736

Martes 1 3.6 1 0.95 1 1 1 1 1 1 1714

Miercoles 1 3.6 1 0.94 1 1 1 1 1 1 1683

Jueves 1 3.6 1 0.97 1 1 1 1 1 1 1742

Viernes 1 3.6 1 0.90 1 1 1 1 1 1 1627

Sur- Oriente Lunes 1 4.2 1.07 0.89 1 1 1 1 1 1 1717

Martes 1 4.2 1.07 0.93 1 1 1 1 1 1 1790

Miercoles 1 4.2 1.07 0.91 1 1 1 1 1 1 1757

Jueves 1 4.2 1.07 0.92 1 1 1 1 1 1 1770

Viernes 1 4.2 1.07 0.93 1 1 1 1 1 1 1790

Sur - Occidente

Lunes 1 4.2 1.07 0.90 1 1 1 1 1 1 1731

Martes 1 4.2 1.07 0.93 1 1 1 1 1 1 1797

Miercoles 1 4.2 1.07 0.88 1 1 1 1 1 1 1704

Jueves 1 4.2 1.07 0.97 1 1 1 1 1 1 1871

Viernes 1 4.2 1.07 0.93 1 1 1 1 1 1 1785

Fuente: Propia.

91

Figura 35. Flujo de Saturación Intersección Calle 153 No. 50.

Fuente: Propia.


Occidente Oriente 3346 3335 3404 3316 3395

Oriente Occidente 1632 1603 1617 1621 1605

Sur Oriente 1600 1724 1775 1657 1667

Sur - Occidente 1673 1758 1757 1780 1803

0500

1000150020002500300035004000

Flu

jo d

e Sa

tura

cío

n (

veh

/h)

Dia de la semana

Tasa del flujo de saturación Calle 153 Carrera 50 Jornada mañana.

Occidente Oriente Oriente Occidente Sur Oriente Sur - Occidente




Sur Oriente 1717 1790 1757 1770 1790

Sur Occidente 1731 1797 1704 1871 1785

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

Flu

jo d

e sa

tura

ció

n (

veh

/h)

Dia de la semana

Tasa del flujo de saturación Calle 153 Carrera 50 jornada tarde

92

Tabla 17. Factores para la determinación de la tasa del flujo de saturación.




Occidente- Oriente

Lunes

1800

2 3.3 0.97 0.91 1 1.05 1 1 1 1 3349

Martes 2 3.3 0.97 0.9 1 1.05 1 1 1 1 3314

Miercoles 2 3.3 0.97 0.93 1 1.05 1 1 1 1 3394

Jueves 2 3.3 0.97 0.87 1 1.05 1 1 1 1 3182

Viernes 2 3.3 0.97 0.91 1 1.05 1 1 1 1 3352

Oriente - Occidente

Lunes 1 3.6 1 0.92 1 1 1 1 1 1 1653

Martes 1 3.6 1 0.87 1 1 1 1 1 1 1565

Miercoles 1 3.6 1 0.91 1 1 1 1 1 1 1642

Jueves 1 3.6 1 0.89 1 1 1 1 1 1 1609

Viernes 1 3.6 1 0.89 1 1 1 1 1 1 1606

Norte - Oriente

Lunes 1 4.2 1.07 0.98 1 1 1 1 1 1 1893

Martes 1 4.2 1.07 0.93 1 1 1 1 1 1 1782

Miercoles 1 4.2 1.07 0.95 1 1 1 1 1 1 1820

Jueves 1 4.2 1.07 0.97 1 1 1 1 1 1 1869

Viernes 1 4.2 1.07 0.98 1 1 1 1 1 1 1881

Norte - sur Lunes 1 4.2 1.07 0.93 1 1 1 1 1 1 1784

Martes 1 4.2 1.07 0.96 1 1 1 1 1 1 1841

Miercoles 1 4.2 1.07 0.98 1 1 1 1 1 1 1894

Jueves 1 4.2 1.07 0.96 1 1 1 1 1 1 1855

Viernes 1 4.2 1.07 0.97 1 1 1 1 1 1 1864

Occidente - sur

Lunes 1 4.2 1.07 0.94 1 1 1 1 1 1 1820

Martes 1 4.2 1.07 0.95 1 1 1 1 1 1 1830

Miercoles 1 4.2 1.07 0.97 1 1 1 1 1 1 1873

Jueves 1 4.2 1.07 0.92 1 1 1 1 1 1 1763

Viernes 1 4.2 1.07 0.93 1 1 1 1 1 1 1800

Oriente - Norte

Lunes 1 4.2 1.07 0.99 1 1 1 1 1 1 1897

Martes 1 4.2 1.07 0.91 1 1 1 1 1 1 1758

Miercoles 1 4.2 1.07 0.87 1 1 1 1 1 1 1685

Jueves 1 4.2 1.07 0.9 1 1 1 1 1 1 1736

Viernes 1 4.2 1.07 0.93 1 1 1 1 1 1 1785

93

Jornada de la Tarde



Occidente- Oriente

Lunes

1800

2 3.3 0.97 0.90 1 1.05 1 1 1 1 3308

Martes 2 3.3 0.97 0.94 1 1.05 1 1 1 1 3438

Miercoles 2 3.3 0.97 0.82 1 1.05 1 1 1 1 3008

Jueves 2 3.3 0.97 0.88 1 1.05 1 1 1 1 3242

Viernes 2 3.3 0.97 0.95 1 1.05 1 1 1 1 3479

Oriente - Occidente

Lunes 1 3.6 1 0.89 1 1 1 1 1 1 1594

Martes 1 3.6 1 0.90 1 1 1 1 1 1 1629

Miercoles 1 3.6 1 0.93 1 1 1 1 1 1 1675

Jueves 1 3.6 1 0.91 1 1 1 1 1 1 1641

Viernes 1 3.6 1 0.91 1 1 1 1 1 1 1640

Norte - Oriente

Lunes 1 4.2 1.07 0.96 1 1 1 1 1 1 1846

Martes 1 4.2 1.07 0.96 1 1 1 1 1 1 1850

Miercoles 1 4.2 1.07 0.97 1 1 1 1 1 1 1861

Jueves 1 4.2 1.07 0.96 1 1 1 1 1 1 1840

Viernes 1 4.2 1.07 0.99 1 1 1 1 1 1 1897

Norte - sur Lunes 1 4.2 1.07 0.89 1 1 1 1 1 1 1709

Martes 1 4.2 1.07 0.97 1 1 1 1 1 1 1866

Miercoles 1 4.2 1.07 0.87 1 1 1 1 1 1 1669

Jueves 1 4.2 1.07 0.99 1 1 1 1 1 1 1904

Viernes 1 4.2 1.07 0.96 1 1 1 1 1 1 1852

Occidente - sur

Lunes 1 4.2 1.07 0.97 1 1 1 1 1 1 1874

Martes 1 4.2 1.07 0.91 1 1 1 1 1 1 1743

Miercoles 1 4.2 1.07 0.95 1 1 1 1 1 1 1828

Jueves 1 4.2 1.07 0.95 1 1 1 1 1 1 1832

Viernes 1 4.2 1.07 0.93 1 1 1 1 1 1 1785

Oriente - Norte

Lunes 1 4.2 1.07 0.97 1 1 1 1 1 1 1863

Martes 1 4.2 1.07 0.80 1 1 1 1 1 1 1544

Miercoles 1 4.2 1.07 0.92 1 1 1 1 1 1 1763

Jueves 1 4.2 1.07 0.77 1 1 1 1 1 1 1478

Viernes 1 4.2 1.07 0.93 1 1 1 1 1 1 1785

Fuente: Propia.

94

Figura 36. Flujo de Saturación Intersección Calle 153 No. 54

Fuente: Propia.




Norte Sur 1784 1841 1894 1855 1864

Norte Oriente 1893 1782 1820 1869 1881

Occidente Sur 1820 1830 1873 1763 1800

Oriente Norte 1897 1758 1685 1736 1785

0500

1000150020002500300035004000

Flu

jo d

e sa

tura

ció

n (

veh

/h)

Dia de la semana

Tasa flujo de saturación Calle 153 Carrera 54 Jornada mañana.

Occidente Oriente Oriente Occidente Norte Sur Norte Oriente Occidente Sur Oriente Norte




Norte Oriente 1846 1850 1861 1840 1897

Occidente Sur 1874 1743 1828 1832 1785

Oriente Norte 1863 1544 1763 1478 1785

Norte Sur 1709 1866 1669 1904 1852

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

Flu

jo d

e sa

tura

ció

n (

veh

/h)

Día de la semana

Tasa flujo de saturación Calle 153 Carrera 54 Jornada Tarde

Occidente Oriente Oriente Occidente Norte Oriente Occidente Sur Oriente Norte Norte Sur

95

Tabla 18. Factores para la determinación de la tasa del flujo de saturación.


Sentido Día So N ancho de

carril


Occidente-

Oriente

Lunes

1800

2 3.3 0.97 0.92 1 1.05 1 1 1 1 3366

Martes 2 3.3 0.97 0.88 1 1.05 1 1 1 1 3212

Miercoles 2 3.3 0.97 0.92 1 1.05 1 1 1 1 3377

Jueves 2 3.3 0.97 0.85 1 1.05 1 1 1 1 3105

Viernes 2 3.3 0.97 0.91 1 1.05 1 1 1 1 3344

Oriente -

Occidente

Lunes 1 3.6 1 0.85 1 1 1 1 1 1 1523

Martes 1 3.6 1 0.86 1 1 1 1 1 1 1553

Miercoles 1 3.6 1 0.88 1 1 1 1 1 1 1590

Jueves 1 3.6 1 0.83 1 1 1 1 1 1 1498

Viernes 1 3.6 1 0.88 1 1 1 1 1 1 1584

Sur - Oriente Lunes 1 4.2 1.07 0.93 1 1 1 1 1 1 1784

Martes 1 4.2 1.07 0.93 1 1 1 1 1 1 1782

Miercoles 1 4.2 1.07 0.91 1 1 1 1 1 1 1758

Jueves 1 4.2 1.07 0.91 1 1 1 1 1 1 1747

Viernes 1 4.2 1.07 0.91 1 1 1 1 1 1 1749

Sur -

Occidente

Lunes 1 4.2 1.07 0.96 1 1 1 1 1 1 1842

Martes 1 4.2 1.07 0.97 1 1 1 1 1 1 1866

Miercoles 1 4.2 1.07 0.99 1 1 1 1 1 1 1902

Jueves 1 4.2 1.07 0.97 1 1 1 1 1 1 1876

Viernes 1 4.2 1.07 0.98 1 1 1 1 1 1 1878

Sur - Norte Lunes 1 4.2 1.07 0.77 1 1 1 1 1 1 1493

Martes 1 4.2 1.07 0.83 1 1 1 1 1 1 1598

Miercoles 1 4.2 1.07 0.79 1 1 1 1 1 1 1523

Jueves 1 4.2 1.07 0.79 1 1 1 1 1 1 1525

Viernes 1 4.2 1.07 0.78 1 1 1 1 1 1 1502

Norte -

Occidente

Lunes 1 4.2 1.07 0.84 1 1 1 1 1 1 1617

Martes 1 4.2 1.07 0.91 1 1 1 1 1 1 1758

Miercoles 1 4.2 1.07 0.9 1 1 1 1 1 1 1736

Jueves 1 4.2 1.07 0.87 1 1 1 1 1 1 1680

Viernes 1 4.2 1.07 0.89 1 1 1 1 1 1 1722

Norte - Sur Lunes 1 4.2 1.07 0.88 1 1 1 1 1 1 1699

Martes 1 4.2 1.07 0.88 1 1 1 1 1 1 1700

Miercoles 1 4.2 1.07 0.89 1 1 1 1 1 1 1716

Jueves 1 4.2 1.07 0.89 1 1 1 1 1 1 1717

Viernes 1 4.2 1.07 0.88 1 1 1 1 1 1 1698

Oriente -

Norte

Lunes 1 3.6 1 0.88 1 1 1 1 1 1 1580

Martes 1 3.6 1 0.9 1 1 1 1 1 1 1612

Miercoles 1 3.6 1 0.78 1 1 1 1 1 1 1396

Jueves 1 3.6 1 0.75 1 1 1 1 1 1 1342

Viernes 1 3.6 1 0.81 1 1 1 1 1 1 1462

Occidente -

Sur

Lunes 1 3.6 1 0.92 1 1 1 1 1 1 1651

Martes 1 3.6 1 0.96 1 1 1 1 1 1 1720

Miercoles 1 3.6 1 0.98 1 1 1 1 1 1 1756

Jueves 1 3.6 1 0.92 1 1 1 1 1 1 1662

Viernes 1 3.6 1 0.94 1 1 1 1 1 1 1693

Norte -

Oriente

Lunes 1 3.6 1 0.92 1 1 1 1 1 1 1662

Martes 1 3.6 1 0.84 1 1 1 1 1 1 1504

Miercoles 1 3.6 1 0.87 1 1 1 1 1 1 1574

Jueves 1 3.6 1 0.92 1 1 1 1 1 1 1657

Viernes 1 3.6 1 0.93 1 1 1 1 1 1 1670

96

Jornada de la Tarde

Sentido Día So N ancho de

carril


Occidente-

Oriente

Lunes 1800 2 3.3 0.97 0.90 1 1 1 1 1 1 3144

Martes 2 3.3 0.97 0.93 1 1 1 1 1 1 3256

Miercoles 2 3.3 0.97 0.92 1 1 1 1 1 1 3227

Jueves 2 3.3 0.97 0.93 1 1 1 1 1 1 3261

Viernes 2 3.3 0.97 0.95 1 1 1 1 1 1 3313

Oriente -

Occidente

Lunes 1 3.6 1 0.89 1 1 1 1 1 1 1606

Martes 1 3.6 1 0.89 1 1 1 1 1 1 1601

Miercoles 1 3.6 1 0.89 1 1 1 1 1 1 1603

Jueves 1 3.6 1 0.91 1 1 1 1 1 1 1634

Viernes 1 3.6 1 0.90 1 1 1 1 1 1 1615

Sur - Oriente Lunes 1 4.2 1.07 0.91 1 1 1 1 1 1 1761

Martes 1 4.2 1.07 0.91 1 1 1 1 1 1 1756

Miercoles 1 4.2 1.07 0.92 1 1 1 1 1 1 1767

Jueves 1 4.2 1.07 0.90 1 1 1 1 1 1 1731

Viernes 1 4.2 1.07 0.90 1 1 1 1 1 1 1735

Sur -

Occidente

Lunes 1 4.2 1.07 0.90 1 1 1 1 1 1 1731

Martes 1 4.2 1.07 0.93 1 1 1 1 1 1 1797

Miercoles 1 4.2 1.07 0.96 1 1 1 1 1 1 1853

Jueves 1 4.2 1.07 0.97 1 1 1 1 1 1 1871

Viernes 1 4.2 1.07 0.93 1 1 1 1 1 1 1785

Sur - Norte Lunes 1 4.2 1.07 0.74 1 1 1 1 1 1 1429

Martes 1 4.2 1.07 0.79 1 1 1 1 1 1 1517

Miercoles 1 4.2 1.07 0.81 1 1 1 1 1 1 1561

Jueves 1 4.2 1.07 0.79 1 1 1 1 1 1 1521

Viernes 1 4.2 1.07 0.76 1 1 1 1 1 1 1455

Norte -

Occidente

Lunes 1 4.2 1.07 0.87 1 1 1 1 1 1 1679

Martes 1 4.2 1.07 0.89 1 1 1 1 1 1 1717

Miercoles 1 4.2 1.07 0.88 1 1 1 1 1 1 1692

Jueves 1 4.2 1.07 0.91 1 1 1 1 1 1 1746

Viernes 1 4.2 1.07 0.93 1 1 1 1 1 1 1785

Norte - Sur Lunes 1 4.2 1.07 0.86 1 1 1 1 1 1 1665

Martes 1 4.2 1.07 0.90 1 1 1 1 1 1 1735

Miercoles 1 4.2 1.07 0.88 1 1 1 1 1 1 1700

Jueves 1 4.2 1.07 0.90 1 1 1 1 1 1 1736

Viernes 1 4.2 1.07 0.93 1 1 1 1 1 1 1785

Oriente -

Norte

Lunes 1 3.6 1 0.92 1 1 1 1 1 1 1661

Martes 1 3.6 1 0.90 1 1 1 1 1 1 1627

Miercoles 1 3.6 1 0.77 1 1 1 1 1 1 1378

Jueves 1 3.6 1 0.76 1 1 1 1 1 1 1364

Viernes 1 3.6 1 0.85 1 1 1 1 1 1 1538

Occidente -

Sur

Lunes 1 3.6 1 0.98 1 1 1 1 1 1 1757

Martes 1 3.6 1 0.91 1 1 1 1 1 1 1646

Miercoles 1 3.6 1 0.95 1 1 1 1 1 1 1709

Jueves 1 3.6 1 0.95 1 1 1 1 1 1 1718

Viernes 1 3.6 1 0.93 1 1 1 1 1 1 1678

Norte -

Oriente

Lunes 1 3.6 1 0.88 1 1 1 1 1 1 1590

Martes 1 3.6 1 0.91 1 1 1 1 1 1 1636

Miercoles 1 3.6 1 0.92 1 1 1 1 1 1 1648

Jueves 1 3.6 1 0.90 1 1 1 1 1 1 1617

Viernes 1 3.6 1 0.96 1 1 1 1 1 1 1719

Fuente: Propia.

97

Figura 37. Flujo de saturación intersección Calle 153 No. 56




Sur Oriente 1784 1782 1758 1747 1749

sur Occidente 1842 1866 1902 1876 1878

Sur Norte 1493 1598 1523 1525 1502

Norte Occidente 1617 1758 1736 1680 1722

Norte Sur 1699 1700 1716 1717 1698

Oriente Norte 1580 1612 1396 1342 1462

Occidente Sur 1651 1720 1756 1662 1693

Norte Oriente 1662 1504 1574 1657 1670

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

Flu

jo d

e Sa

tura

ció

n (

veh

/h)

Día de la semana

Tasa flujo de saturación Calle 153 Carrera 56 Jornada Mañana

Occidente Oriente Oriente Occidente Sur Oriente sur Occidente Sur Norte

Norte Occidente Norte Sur Oriente Norte Occidente Sur Norte Oriente

98

Fuente: Propia.




Sur Oriente 1761 1756 1767 1731 1735

Sur Occidente 1731 1797 1853 1871 1785

Sur Norte 1429 1517 1561 1521 1455

Norte Occidente 1679 1717 1692 1746 1785

Norte Sur 1665 1735 1700 1736 1785

Oriente Norte 1661 1627 1378 1364 1538

Occidente Sur 1757 1646 1709 1718 1678

Norte Oriente 1590 1636 1648 1617 1719

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

Flu

jo d

e Sa

tura

ció

n (

veh

/h)

Día de la semana

Tasa flujo de saturación Calle 153 Carrera 56 Jornada Tarde

Occidente Oriente Oriente Occidente Sur Oriente Sur Occidente Sur Norte

Norte Occidente Norte Sur Oriente Norte Occidente Sur Norte Oriente

99

Capacidad y Demoras Para Las Intersecciones Semaforizadas.

Como se observa en la Tabla 19, la determinación de la capacidad de vehículos por hora que

logran pasar en tiempo de verde para cada intersección, son moderadamente grandes, lo que nos

indica que en los accesos sur y norte, se encuentran con un nivel de servicio estable, caso contrario

en los accesos occidente y oriente, que a pesar de que el número de vehículos es alto presenta

mayores demoras, lo que influye directamente a la vía, teniendo así un nivel de servicio bajo de

acuerdo a los resultados mencionados, podemos comparar con la Tabla 4 la cual nos indicara que

la intersección de la carrera 50 se encuentra en un nivel de servicio D, en donde empieza a notarse

la influencia de congestión ocasionada por el ciclo semafórico o una coordinación desfavorable

y la relaciones v/c alta, muchos vehículos se detienen frecuentemente en el sentido oriente –

occidente.

Con respecto a la intersección de la carrera 54 y los datos arrojados según en la Tabla 20, la

determinación de las demoras en la Figura 39, se puede analizar que presenta un nivel de servicio

E en donde tenemos el limite aceptable de la demora, también indica una coordinación muy pobre,

la relación de volumen capacidad son mayores.

Para la intersección de la carrera 56, debido a su relación capacidad volumen y las demoras

generadas, vista en la Tabla 21, tienen un límite aceptable de la demora, con una coordinación muy

pobre, generando grandes ciclos y relaciones de v/c mayores, la falla en los ciclos son frecuentes

debido a la reducción en los carriles principales, teniendo así un nivel de servicio E.

100

Tabla 19. Determinaciòn de la Capacidad (Ci) y Demora (d) para la Calle 153 Carrera 50.

Capacidad y Demoras (s/veh) Jornada de la Mañana

Sentido Día I/S Ci (veh/h) Xi d1 (s/veh) d2 FP d (s/veh)

Occidente -

Oriente

Lunes 0.439 2126.62 0.69 38.31 1.86 0.9 36.16

Martes 0.456 2119.39 0.72 39.52 2.12 0.9 37.47

Miercoles 0.47 2163.54 0.74 40.58 2.32 0.9 38.61

Jueves 0.487 2107.41 0.77 41.89 2.72 0.9 40.15

Viernes 0.46 2158.07 0.72 39.83 2.15 0.9 37.79

Oriente -

Occidente

Lunes 0.632 1036.98 0.99 58.44 26.67 0.9 76.61

Martes 0.865 1019.17 1.36 159.49 168.96 0.9 295.61

Miercoles 0.888 1027.99 1.40 191.73 184.57 0.9 338.67

Jueves 0.852 1030.25 1.34 145.46 159.94 0.9 274.86

Viernes 0.837 1020.30 1.32 131.93 149.61 0.9 253.38

Sur-

Oriente

Lunes 0.248 542.42 0.73 72.98 8.49 0.9 73.32

Martes 0.294 584.26 0.87 87.04 16.00 0.9 92.73

Miercoles 0.302 601.54 0.89 89.93 17.92 0.9 97.07

Jueves 0.359 561.61 1.06 119.13 54.32 0.9 156.10

Viernes 0.358 565.07 1.06 118.45 53.28 0.9 154.56

Sur -

Occidente

Lunes 0.038 567.21 0.11 42.01 0.40 0.9 38.17

Martes 0.042 595.85 0.12 42.34 0.43 0.9 38.49

Miercoles 0.043 595.48 0.13 42.41 0.44 0.9 38.56

Jueves 0.039 603.55 0.11 42.07 0.39 0.9 38.21

Viernes 0.041 611.21 0.12 42.22 0.40 0.9 38.36

Capacidad y Demoras (s/veh) Jornada de la Tarde

Sentido Día I/S Ci (veh/h) Xi d1 (s/veh) d2 FP d (s/veh)

Occidente - Oriente

Lunes 0.402 2218.21 0.63 35.98 1.39 0.9 33.63

Martes 0.407 2169.04 0.64 36.23 1.46 0.9 33.92

Miercoles 0.41 2226.21 0.65 36.44 1.46 0.9 34.11

Jueves 0.387 2266.48 0.61 35.09 1.23 0.9 32.69

Viernes 0.377 2262.82 0.59 34.53 1.16 0.9 32.12

Oriente - Occidente

Lunes 0.747 1103.09 1.18 85.02 88.70 0.9 156.35

Martes 0.687 1089.34 1.08 68.72 51.96 0.9 108.61

Miercoles 0.736 1069.83 1.16 81.53 81.99 0.9 147.17

Jueves 0.644 1107.03 1.01 60.33 30.21 0.9 81.48

101

Día I/S Ci (veh/h) Xi d1 (s/veh) d2 FP d (s/veh)

Viernes 0.712 1033.87 1.12 74.73 67.35 0.9 127.88

Sur- Oriente

Lunes 0.237 582.04 0.70 70.15 6.83 0.9 69.28

Martes 0.257 606.88 0.76 75.36 8.65 0.9 75.61

Miercoles 0.322 595.48 0.95 98.34 26.31 0.9 112.18

Jueves 0.25 599.95 0.74 73.34 7.87 0.9 73.10

Viernes 0.299 606.85 0.88 88.71 16.79 0.9 94.95

Sur - Occidente

Lunes 0.033 586.90 0.10 41.53 0.33 0.9 37.67

Martes 0.037 609.15 0.11 41.95 0.37 0.9 38.08

Miercoles 0.036 577.52 0.11 41.79 0.37 0.9 37.94

Jueves 0.032 634.38 0.09 41.49 0.30 0.9 37.61

Viernes 0.046 605.14 0.13 42.64 0.46 0.9 38.79

Fuente: Propia.


para las horas de la mañana y tarde.

33,63 33,92 34,11 32,69 32,12

36,16 37,47 38,6140,15

37,79

0,00

5,00

10,00

15,00

20,00

25,00

30,00

35,00

40,00

45,00


Dem

ora

(s/

veh

)

Día de la semana

Demoras generadas sentido Occidente Oriente Calle 153 Carrera 50

Tarde Mañana

102

156,35

108,61

147,17

81,48

127,88

76,61

295,61

338,67

274,86253,38

0,00

50,00

100,00

150,00

200,00

250,00

300,00

350,00

400,00


Dem

ora

(s/

veh

)

Día de la semana

Demoras generadas sentido Oriente Occidente Calle 153 Carrera 50

69,2875,61

112,18

73,10

94,95

73,32

92,7397,07

156,10 154,56

0,00

20,00

40,00

60,00

80,00

100,00

120,00

140,00

160,00

180,00


Dem

ora

(s/

veh

)

Día de la semana

Demoras generadas sentido Sur Oriente Calle 153 Carrera 50

Mañana Tarde

103

Fuente: Propia.

Tabla 20. Determinación de la Capacidad (Ci) y Demora (d) para la Calle 153 Carrera 54.

Capacidad y Demoras (s/veh) Jornada de la Mañana

Sentido Día I/S Ci Xi d1 (s/veh) d2 FP d (s/veh)

Occidente- Oriente

Lunes 0.30 1909 0.52 58.98 1.02 0.9 53.99

Martes 0.33 1889 0.58 62.16 1.32 0.9 57.14

Miércoles 0.34 1934 0.59 62.41 1.32 0.9 57.35

Jueves 0.35 1814 0.61 63.51 1.53 0.9 58.53

Viernes 0.27 1911 0.47 56.63 0.83 0.9 51.71

Oriente - Occidente

Lunes 0.46 942 0.81 77.04 7.46 0.9 76.05

Martes 0.50 892 0.87 82.48 11.45 0.9 84.53

Miércoles 0.48 936 0.84 79.81 9.10 0.9 80.02

Jueves 0.49 917 0.86 81.27 10.26 0.9 82.38

Viernes 0.48 915 0.85 80.23 9.56 0.9 80.81

Norte - Oriente

Lunes 0.09 785 0.22 62.21 0.65 0.9 56.57

Martes 0.09 739 0.23 62.33 0.71 0.9 56.74

Miércoles 0.09 755 0.22 62.19 0.67 0.9 56.58

Jueves 0.09 775 0.21 61.83 0.61 0.9 56.19

Viernes 0.08 780 0.19 61.31 0.54 0.9 55.67

37,67

38,0837,94

37,61

38,79

38,17

38,4938,56

38,2138,36

37,00

37,20

37,40

37,60

37,80

38,00

38,20

38,40

38,60

38,80

39,00


Dem

ora

(s/

veh

)

Día de la semana

Demoras generadas sentido Sur Occidente Calle 153 Carrera 50

Tarde Mañana

104


Norte - sur Lunes 0.10 739 0.24 62.84 0.78 0.9 57.26

Martes 0.08 763 0.2 61.61 0.59 0.9 55.98

Miércoles 0.08 785 0.19 61.21 0.52 0.9 55.56

Jueves 0.08 769 0.19 61.43 0.56 0.9 55.80

Viernes 0.08 773 0.19 61.43 0.56 0.9 55.79

Occidente - sur

Lunes 0.03 1037 0.05 42.84 0.10 0.9 38.65

Martes 0.04 1043 0.07 43.23 0.13 0.9 39.03

Miércoles 0.05 1068 0.08 43.55 0.15 0.9 39.34

Jueves 0.05 1005 0.09 43.80 0.18 0.9 39.59

Viernes 0.05 1026 0.09 43.72 0.17 0.9 39.50

Oriente - Norte

Lunes 0.04 1081 0.08 43.40 0.14 0.9 39.18

Martes 0.04 1002 0.07 43.32 0.14 0.9 39.12

Miércoles 0.05 960 0.08 43.60 0.17 0.9 39.39

Jueves 0.05 990 0.09 43.63 0.17 0.9 39.42

Viernes 0.05 1017 0.08 43.48 0.15 0.9 39.27

Capacidad y Demoras (s/veh) Jornada de la Tarde


Occidente- Oriente

Lunes 0.251 1885.58 0.44 55.41 0.75 0.9 50.54

Martes 0.251 1959.46 0.44 55.42 0.72 0.9 50.52

Miércoles 0.319 1714.39 0.56 60.90 1.32 0.9 56.00

Jueves 0.283 1848.01 0.5 57.84 0.95 0.9 52.91

Viernes 0.214 1982.82 0.38 52.80 0.54 0.9 48.01

Oriente - Occidente

Lunes 0.503 908.641 0.88 83.44 12.06 0.9 85.95

Martes 0.495 928.32 0.87 82.25 10.88 0.9 83.82

Miércoles 0.54 954.872 0.95 90.14 18.78 0.9 98.03

Jueves 0.497 935.023 0.87 82.50 11.01 0.9 84.16

Viernes 0.456 934.914 0.8 76.32 7.15 0.9 75.12

Norte - Oriente

Lunes 0.089 764.981 0.21 64.38 0.64 0.9 58.52

Martes 0.086 766.987 0.21 64.07 0.61 0.9 58.21

Miércoles 0.089 771.24 0.22 64.40 0.64 0.9 58.54

Jueves 0.085 762.571 0.21 63.98 0.61 0.9 58.12

Viernes 0.087 786.45 0.21 64.19 0.61 0.9 58.32

Norte - sur Lunes 0.103 708.298 0.25 65.84 0.84 0.9 60.01

Martes 0.081 773.633 0.2 63.59 0.56 0.9 57.74

Miércoles 0.109 691.791 0.26 66.49 0.93 0.9 60.67

Jueves 0.079 789.176 0.19 63.40 0.54 0.9 57.54

Viernes 0.086 767.56 0.21 64.12 0.62 0.9 58.26

105


Occidente - sur

Lunes 0.042 1068.3 0.07 43.32 0.13 0.9 39.11

Martes 0.032 993.6 0.06 42.87 0.11 0.9 38.68

Miércoles 0.052 1041.97 0.09 43.77 0.17 0.9 39.55

Jueves 0.045 1044.04 0.08 43.46 0.15 0.9 39.25

Viernes 0.046 1017.45 0.08 43.48 0.15 0.9 39.27

Oriente - Norte

Lunes 0.034 1061.77 0.06 42.98 0.11 0.9 38.78

Martes 0.041 880.049 0.07 43.26 0.16 0.9 39.07

Miércoles 0.043 1004.88 0.08 43.39 0.15 0.9 39.18

Jueves 0.062 842.383 0.11 44.22 0.26 0.9 40.03

Viernes 0.046 1017.45 0.08 43.48 0.15 0.9 39.27

Figura 39. Determinación de las demoras generadas para la intersección calle 153 con carrera

54 para las horas de la mañana y de la tarde.

53,9957,14 57,35 58,53

51,7150,54 50,52

56,0052,91

48,01

0,00

10,00

20,00

30,00

40,00

50,00

60,00

70,00

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes

De

mo

ras

(s/v

eh

)

Dia de la semana

Demora generada sentido Occidente - Oriente para la Calle 153 Carrera 54

Mañana Tarde

106

76,0584,53 80,02 82,38 80,81

85,95 83,82

98,03

84,1675,12

0,00

20,00

40,00

60,00

80,00

100,00

120,00


De

mo

ras

(s/v

eh

)

Dia de la semana

Demora generada Oriente - Occidente para la Calle 153 Carrera 54

Mañana Tarde

38,65

39,03

39,34

39,5939,50

39,11

38,68

39,55

39,25 39,27

38,00

38,20

38,40

38,60

38,80

39,00

39,20

39,40

39,60

39,80


De

mo

ras

(s/v

eh

)

Dia de la semana

Demora generada Occidente - Sur para la Calle 153 Carrera 54

Mañana Tarde

107

57,26

55,9855,56 55,80 55,79

60,01

57,74

60,67

57,54

58,26

52,00

53,00

54,00

55,00

56,00

57,00

58,00

59,00

60,00

61,00

62,00


De

mo

ras

(s/v

eh

)

Dia de la semana

Demora generada Norte - Sur para la Calle 153 Carrera 54

Mañana Tarde

56,5756,74

56,58

56,19

55,67

58,5258,21

58,54

58,1258,32

54,00

54,50

55,00

55,50

56,00

56,50

57,00

57,50

58,00

58,50

59,00


De

mo

ras

(s/v

eh

)

Dia de la semana

Demora generada Norte - Oriente para la Calle 153 Carrera 54

Mañana Tarde

108

Fuente: Propia.

Tabla 21. Determinación de la Capacidad (Ci) y Demora (d) para la Calle 153 Carrera 56.

Demoras (s/veh) Jornada de la Mañana


Occidente- Oriente

Lunes 0.22 1387.04 0.53 43.73 1.43 0.9 40.65

Martes 0.26 1323.76 0.62 46.10 2.22 0.9 43.49

Miercoles 0.27 1391.56 0.66 46.96 2.44 0.9 44.46

Jueves 0.26 1279.63 0.64 46.41 2.42 0.9 43.95

Viernes 0.26 1378.25 0.63 46.32 2.22 0.9 43.69

Oriente - Occidente

Lunes 0.42 627.56 1.01 58.77 39.04 0.9 88.03

Martes 0.40 639.85 0.97 57.22 29.79 0.9 78.31

Miercoles 0.39 655.19 0.94 56.09 23.94 0.9 72.02

Jueves 0.43 617.34 1.05 60.34 49.76 0.9 99.09

Viernes 0.39 652.92 0.94 56.10 24.03 0.9 72.11

Sur - Oriente

Lunes 0.48 954.30 0.89 50.02 12.64 0.9 56.39

Martes 0.50 953.03 0.94 52.30 17.41 0.9 62.73

Miercoles 0.49 940.22 0.92 51.63 16.01 0.9 60.87

Jueves 0.47 934.35 0.88 49.49 11.95 0.9 55.29

Viernes 0.46 935.39 0.86 48.32 10.19 0.9 52.66

Sur - Occidente

Lunes 0.12 266.09 0.80 66.93 21.47 0.9 79.56

Martes 0.12 269.58 0.82 67.18 23.54 0.9 81.65

Miercoles 0.10 274.78 0.73 66.17 15.47 0.9 73.47

Jueves 0.11 270.98 0.78 66.77 19.85 0.9 77.96

Viernes 0.10 271.33 0.72 66.15 15.53 0.9 73.51

39,18 39,12

39,39 39,4239,27

38,78

39,0739,18

40,03

39,27

38,00

38,20

38,40

38,60

38,80

39,00

39,20

39,40

39,60

39,80

40,00

40,20


De

mo

ras

(s/v

eh

)

Dia de la semana

Demora generada Oriente - Norte para la Calle 153 Carrera 54

Mañana Tarde

109


Sur - Norte

Lunes 0.19 798.39 0.35 32.07 1.20 0.9 29.95

Martes 0.17 854.66 0.32 31.41 0.97 0.9 29.15

Miercoles 0.19 814.54 0.35 32.15 1.20 0.9 30.02

Jueves 0.19 815.94 0.36 32.23 1.22 0.9 30.10

Viernes 0.17 803.50 0.32 31.52 1.06 0.9 29.32

Norte - Occidente

Lunes 0.04 369.97 0.18 68.39 1.06 0.9 62.51

Martes 0.04 402.13 0.18 68.47 1.01 0.9 62.53

Miercoles 0.04 397.15 0.17 68.22 0.92 0.9 62.22

Jueves 0.05 384.24 0.24 69.39 1.47 0.9 63.77

Viernes 0.06 393.95 0.24 69.44 1.46 0.9 63.81

Norte - Sur

Lunes 0.39 388.67 1.72 108.26 336.01 0.9 399.84

Martes 0.42 389.01 1.82 112.22 377.48 0.9 440.73

Miercoles 0.39 392.51 1.70 107.30 325.46 0.9 389.49

Jueves 0.39 392.87 1.72 108.16 334.90 0.9 398.76

Viernes 0.39 388.50 1.70 107.24 324.99 0.9 389.01

Oriente - Norte

Lunes 0.06 651.24 0.15 36.58 0.50 0.9 33.38

Martes 0.05 664.48 0.12 35.98 0.36 0.9 32.70

Miercoles 0.10 575.50 0.23 37.91 0.95 0.9 34.97

Jueves 0.11 553.04 0.26 38.43 1.16 0.9 35.64

Viernes 0.09 602.44 0.22 37.71 0.85 0.9 34.70

Occidente - Sur

Lunes 0.04 680.53 0.10 35.77 0.30 0.9 32.47

Martes 0.05 708.81 0.12 35.97 0.33 0.9 32.67

Miercoles 0.06 723.66 0.14 36.31 0.40 0.9 33.04

Jueves 0.06 684.75 0.15 36.51 0.46 0.9 33.28

Viernes 0.06 697.64 0.15 36.43 0.44 0.9 33.18

Norte - Oriente

Lunes 0.02 380.12 0.09 67.04 0.49 0.9 60.78

Martes 0.04 344.10 0.18 68.36 1.12 0.9 62.53

Miercoles 0.04 360.20 0.18 68.36 1.08 0.9 62.50

Jueves 0.03 378.97 0.13 67.67 0.74 0.9 61.56

Viernes 0.03 382.08 0.12 67.40 0.63 0.9 61.23

Demoras (s/veh) Jornada de la Tarde


Occidente- Oriente

Lunes 0.204 1387.04 0.46 42.32 1.11 0.9 39.09

Martes 0.243 1323.76 0.6 45.46 2.00 0.9 42.72

Miercoles 0.254 1391.56 0.59 45.23 1.84 0.9 42.36

Jueves 0.211 1279.63 0.54 44.01 1.62 0.9 41.07

Viernes 0.225 1378.25 0.54 44.06 1.52 0.9 41.03

Oriente - Occidente

Lunes 0.38 627.561 0.97 57.18 29.90 0.9 78.37

Martes 0.393 639.848 0.98 57.55 31.55 0.9 80.20

Miercoles 0.398 655.194 0.97 57.23 29.39 0.9 77.96

Jueves 0.369 617.343 0.98 57.33 30.95 0.9 79.45

Viernes 0.383 652.922 0.95 56.21 24.54 0.9 72.68

Sur – Oriente

Lunes 0.485 954.299 0.9 50.09 12.76 0.9 56.57

Martes 0.485 953.026 0.89 49.97 12.57 0.9 56.29

Miercoles 0.503 940.218 0.95 52.82 18.91 0.9 64.56

110

Sur - Oriente

Día I/S Ci Xi d1 (s/veh) d2 FP d (s/veh)

Jueves 0.443 934.354 0.82 46.52 8.05 0.9 49.11

Viernes 0.454 935.385 0.84 47.46 9.10 0.9 50.90

Sur - Occidente

Lunes 0.062 266.09 0.43 63.12 4.95 0.9 61.26

Martes 0.065 269.583 0.44 63.28 5.22 0.9 61.65

Miercoles 0.058 274.783 0.4 62.84 4.26 0.9 60.39

Jueves 0.058 270.98 0.4 62.88 4.40 0.9 60.55

Viernes 0.066 271.325 0.45 63.30 5.23 0.9 61.68

Sur - Norte

Lunes 0.17 798.392 0.3 31.16 0.98 0.9 28.93

Martes 0.184 854.664 0.33 31.62 1.02 0.9 29.38

Miercoles 0.217 814.539 0.42 33.55 1.57 0.9 31.61

Jueves 0.197 815.943 0.37 32.48 1.28 0.9 30.38

Viernes 0.203 803.496 0.37 32.46 1.29 0.9 30.38

Norte - Occidente

Lunes 0.049 369.972 0.22 69.07 1.37 0.9 63.40

Martes 0.043 402.128 0.18 68.47 1.01 0.9 62.53

Miercoles 0.045 397.151 0.19 68.56 1.06 0.9 62.66

Jueves 0.049 384.237 0.22 69.11 1.34 0.9 63.40

Viernes 0.046 393.95 0.21 68.84 1.18 0.9 63.02

Norte - Sur

Lunes 0.423 388.674 1.81 112.07 375.90 0.9 439.17

Martes 0.394 389.012 1.76 109.65 350.89 0.9 414.48

Miercoles 0.393 392.512 1.7 107.47 327.34 0.9 391.33

Jueves 0.375 392.868 1.66 105.69 307.55 0.9 371.92

Viernes 0.365 388.499 1.68 106.43 315.90 0.9 380.09

Oriente - Norte

Lunes 0.055 651.242 0.14 36.36 0.45 0.9 33.13

Martes 0.055 664.481 0.13 36.26 0.42 0.9 33.01

Miercoles 0.11 575.501 0.26 38.43 1.12 0.9 35.60

Jueves 0.093 553.045 0.23 37.82 0.96 0.9 34.91

Viernes 0.095 602.442 0.24 38.05 0.95 0.9 35.10

Occidente - Sur

Lunes 0.05 680.532 0.13 36.19 0.40 0.9 32.93

Martes 0.038 708.811 0.09 35.54 0.24 0.9 32.20

Miercoles 0.056 723.661 0.13 36.21 0.38 0.9 32.93

Jueves 0.052 684.75 0.13 36.20 0.39 0.9 32.93

Viernes 0.052 697.637 0.13 36.13 0.37 0.9 32.85

Norte - Oriente

Lunes 0.034 380.118 0.14 67.80 0.79 0.9 61.73

Martes 0.04 344.102 0.19 68.55 1.21 0.9 62.79

Miercoles 0.038 360.203 0.18 68.33 1.06 0.9 62.46

Jueves 0.033 378.975 0.14 67.78 0.78 0.9 61.71

Viernes 0.031 382.077 0.14 67.75 0.76 0.9 61.66

111

Figura 40. Determinación de las demoras generadas para la intersección calle 153 con carrera

56 para las horas de la mañana y de la tarde.

40,65

43,49

44,4643,95

43,69

39,09

42,7242,36

41,07 41,03

36,00

37,00

38,00

39,00

40,00

41,00

42,00

43,00

44,00

45,00


De

mo

ra (

s/ve

h)

Día de la semana

Demora generada sentido Occidente Oriente para la Calle 153 Carrera 56

Mañana Tarde

112

88,03

78,3172,02

99,09

72,1178,37 80,20 77,96 79,45

72,68

0,00

20,00

40,00

60,00

80,00

100,00

120,00


De

mo

ra (

s/ve

h)

Día de la semana

Demora generada sentido Oriente Occidente para la Calle 153 Carrera 56

Mañana Tarde

56,39

62,7360,87

55,2952,66

56,57 56,29

64,56

49,11 50,90

0,00

10,00

20,00

30,00

40,00

50,00

60,00

70,00


De

mo

ra (

s/ve

h)

Día de la semana

Demora generada sentido Sur Oriente para la Calle 153 Carrera 56

Mañana Tarde

113

79,56 81,65

73,4777,96

73,51

61,26 61,65 60,39 60,55 61,68

0,00

10,00

20,00

30,00

40,00

50,00

60,00

70,00

80,00

90,00


De

mo

ra (

s/ve

h)

Día de la semana

Demora generada sentido Sur Occidente para la Calle 153 Carrera 56

Mañana Tarde

29,95

29,15

30,02 30,10

29,32

28,93

29,38

31,61

30,38 30,38

27,50

28,00

28,50

29,00

29,50

30,00

30,50

31,00

31,50

32,00


De

mo

ra (

s/ve

h)

Día de la semana

Demora generada sentido Sur Norte para la Calle 153 Carrera 56

Mañana Tarde

114

62,51 62,53

62,22

63,77 63,81

63,40

62,5362,66

63,40

63,02

61,00

61,50

62,00

62,50

63,00

63,50

64,00


De

mo

ra (

s/ve

h)

Día de la semana

Demora generada sentido Norte Occidente para la Calle 153 Carrera 56

Mañana Tarde

399,84

440,73

389,49398,76

389,01

439,17

414,48

391,33

371,92380,09

320,00

340,00

360,00

380,00

400,00

420,00

440,00

460,00


De

mo

ra (

s/ve

h)

Día de la semana

Demora generada sentido Norte Sur para la Calle 153 Carrera 56

Mañana Tarde

115

33,38

32,70

34,97

35,64

34,70

33,13 33,01

35,60

34,9135,10

31,00

31,50

32,00

32,50

33,00

33,50

34,00

34,50

35,00

35,50

36,00


De

mo

ra (

s/ve

h)

Día de la semana

Demora generada sentido Oriente Norte para la Calle 153 Carrera 56

Mañana Tarde

32,47

32,67

33,04

33,2833,18

32,93

32,20

32,93 32,9332,85

31,60

31,80

32,00

32,20

32,40

32,60

32,80

33,00

33,20

33,40


De

mo

ra (

s/ve

h)

Día de la semana

Demora generada sentido Occidente Sur para la Calle 153 Carrera 56

Mañana Tarde

116

Fuente: Propia.

Tabla 22. Determinación del nivel de servicio para las intersecciones semaforizadas de la calle

153 entre la Autopista Norte y la Boyacá.

Nivel de servicio Calle

153 Carrera 50

Acceso Norte -

Acceso Sur D

Acceso Oriente F

Acceso Occidente D

Fuente: Propia.

Intersecciones No Semaforizadas.

Para cada intersección no semaforizada se empleó las velocidades tomadas en campo, por lo

cual se hizo la disposición de un promedio para cada volumen en conflicto, de acuerdo al dato

dado, el número de carriles y la señalización existente fue posible hallar mediante iteración el

intervalo crítico de tiempo que se presenta. A la vez se tomaron tiempos de seguimiento y se

60,78

62,53 62,50

61,56

61,23

61,73

62,79

62,46

61,71 61,66

59,50

60,00

60,50

61,00

61,50

62,00

62,50

63,00


De

mo

ra (

s/ve

h)

Día de la semana

Demora generada sentido Norte Oriente para la Calle 153 Carrera 56

Mañana Tarde


153 Carrera 56

Acceso Norte D

Acceso Sur E

Acceso Oriente E

Acceso Occidente D


153 Carrera 54

Acceso Norte D

Acceso Sur -

Acceso Oriente F

Acceso Occidente E

117

determinó la capacidad potencial de cada sentido junto con una impedancia que describe el factor

que altera la velocidad promedio y la posibilidad de que por cada intersección atraviese cierto

número de volumen vehicular.

Cabe destacar que para este proyecto se debió hacer un respectivo análisis que divide este tipo

de intersecciones en dos, en primer lugar, la intersección en el caso de que se respetar tanto la

señalización como paso restringido, y un segundo escenario que destaca los mismos movimientos

sumado a los que realizaban los vehículos infractores; se asumió de esta forma para poder

demostrar el conflicto vehicular que se forma cuando existe este tipo de faltas e infracciones en

una avenida que carece de carriles proyectados en un principio.

Intersección Calle 153 Carrera 55

Esta intersección consta de cinco (5) movimientos permitidos y uno (1) no permitido (infractor),

la cual se encuentra junto a dos proyectos que aportaran en un futuro un número representativo de

flujo vehicular, razón por la cual se empieza a ver influenciada por mayor tránsito de vehículo

pesado y con ello una reducción de nivel de servicio e infracciones a causa del movimiento

restringido dado por los infractores.

Volumen Vehicular Carrera 55.

El aforo del tráfico vehicular para este tipo de intersecciones se llevó a cabo de la misma forma

de las intersecciones Semaforizadas en los horarios establecidos de hora pico tanto para

Automóviles Ligeros, Buses, Camiones y Motos. Este volumen se verá reflejado en los anexos.

A continuación, se realizará un breve análisis gráfico sobre la distribución porcentual de cada

tipo de vehículo aforado, para la cual se promediaron los datos de un mismo sentido dados durante

la semana, de lunes a viernes.

118

Figura 41 Porcentaje de vehículos de la Calle 153 # 55

Fuente: Propia.

La Figura 48, presenta el dato real del tránsito de vehículos a través de la intersección ubicada

en la Calle 153 # 55 para todos los movimientos que la conforman, en la cual se muestra una gran

demanda de automóviles ligeros con un 65% y un escaso tránsito de Camiones, Buses y Bicicletas.

Se puede observar de igual manera el incremento de transito de bicicletas con un 8% sobresaliendo

entre los buses y camiones. Por lo anterior se se aclara que se encuentra inmerso en la gráfica y

los resultados, el crecimiento del número total de vehículos debido al paso de infractores por la

zona, es decir, la adición de movimientos no permitidos en dicha intersección.

Comparación Horaria Con Respecto A Los Volúmenes Mixtos Carrera 55.

El volumen mixto determinado durante los cinco primeros días de la semana (de lunes a

viernes) se presenta en la Figura 49 se observa que el flujo máximo se mantiene los días

miércoles para los dos horarios, mañana y tarde. El Factor horario de máxima demanda (FHMD),

equivalente a un 0.97, indica que existe una distribución uniforme de flujos máximos dentro de la

hora. Lo anterior se presenta para un sobre flujo de 2027 veh./día en la tarde y 2756 veh./día en

la mañana.

Así mismo se refleja para cada uno de los movimientos realizados por los vehículos de esta

intersección. Allí destaca un mayor flujo vehicular el día miércoles para la mayoría de los sentidos

excepto para el que va de oriente –occidente y norte - oriente, pues estos presentan dicho

65%

15%

7%

8%5%

PORCENTAJE DE ACUERDO AL TIPO DE VEHICULO


Vehiculo liviano

Motos

Buses

ciclas

Camiones

119

incremento en la mayoría de los casos. Cabe aclarar que de manera visual los carriles principales

contienen más flujo debido al incremento de Vehículos pesados el día miércoles a causa de las

obras aledañas a la intersección, a pesar de ello se encuentra una gran inconstancia o tendencia

de flujo vehicular, durante los días definidos en el aforo para los movimientos principales.


- Oriente.

Fuente: Propia.

En la Figura 50 se evidencia el día lunes con flujo máximo en las horas de la tarde comparándose

con los demás días de la semana. Así como el día martes lo presenta en las horas de la mañana,

este último se acerca a la unidad con un FHMD igual a 0.98, es decir que no presenta problemas

graves de conflicto vehicular.

qmáx qmáx

120


Occidente.

Fuente: Propia.

En la Figura 51 se presenta un bajo flujo vehicular, mostrándose el miércoles como el día

con q máx. en las horas de la tarde y de la mañana igual a 350 y 378 veh/h respectivamente. El

FHMD tiene un 0.90 en el flujo máximo para periodos de 15 minutos indicando que existe una

distribución uniforme de flujos máximos dentro de la hora.

qmáx qmáx

121


Occidente.

Fuente: Propia.

La Figura 52, evidencia que el día miércoles es el día con mayor flujo vehicular por periodos

de 15 minutos determinando un FHMD de 0.92 por lo cual presenta una distribución uniforme de

flujos máximos dentro de la hora.

qmáx qmáx

122


Norte.

Fuente: Propia.

En la Figura 53 se ratifica el día miércoles como día con tráfico alto y con un FHMD de 0.78

durante las horas de la mañana, ya que se aleja de la unidad y por consiguiente, tiende a presentar

demoras el flujo vehicular.

qmáx qmáx

123


- Sur

Fuente: Propia.

La Figura 54, muestra el comportamiento vehicular para el movimiento infractor (restringido),

el cual presenta un FHMD demanda similar a los demás sentidos equivalente a 0.90

aproximadamente.

qmáx qmáx

124


Oriente.

Fuente: Propia.

En la Figura 53. y en la Figura 54. se observan los resultados de volumen horario de máxima

demanda por sentido y a su vez se puede destacar una similitud importante en los carriles que van

de Oriente – Occidente y Occidente – Oriente; aunque en estos movimientos anteriormente

mencionados los datos son parecidos, en el resto de intersecciones aumenta en las horas pico de

la tarde.

El movimiento restringido realizado por los infractores se estabiliza entre los 200 veh/h y 300

veh/h siendo la tarde el horario más frecuentado.

De acuerdo al q max. presentado se puede definir el sentido Oriente – Occidente como el más

transitado y en el caso contrario el sentido Occidente – Sur como el que menor flujo vehicular

posee.

qmáx qmáx

127

Conforme al factor de vehículos pesados que oscila en el 0,8 y la 0,9 se representa una

disminución del flujo libre vehicular para todos los movimientos; a pesar de ser poco su volumen,

se ve reflejada una afectación por bajas velocidades y altos tiempos de seguimiento durante el paso

de los mismos por esta intersección.

Capacidad De Carriles Carrera 55.

Es una intersección de tipo Cruz en la cual se ve representada una demanda moderada pero

que a su vez indica la baja capacidad potencial por carril, lo que indica una saturación

considerable sobre los movimientos principales, dada la baja actuación y tránsito de vehículos

en los carriles secundarios aun no presenta problemas de sobresaturación como lo muestran los

datos adquiridos en la Tabla 19.

Tabla 23. Capacidad de carriles e impedancia de la Calle 153# 55

Volumen En

Conflicto

Capacidad Potencial

De Un Movimiento

Porcentaje De Capacidad

Utilizada Por La Demanda

Existente

Sentido Occidente - Oriente 1071 1158 92%

Sentido Occidente - Oriente 940 81%

Sentido Oriente - Occidente 1096 1743 63%

Sentido Oriente - Occidente 976 56%

Sentido Norte - Occidente 126 1166 11%

Sentido Norte - Occidente 97 8%

Sentido Oriente - Norte 143 1752 8%

Sentido Oriente - Norte 133 8%

Sentido Occidente - Sur 87 1170 7%

Sentido Occidente - Sur 83 7%

Fuente: Propia.

Al tener en cuenta los movimientos infractores como se denota en la Tabla 20, se le hace un

aporte negativo a la baja y casi nula capacidad de los carriles principales, por lo cual en intervalos

cortos de tiempo el flujo libre se reduce de un 20% a 30% como lo muestra el factor de impedancia

respectivo. En cuanto a la capacidad utilizada por la demanda, se infiere una saturación de los

carriles pues el volumen es mayor que la capacidad potencial de cada movimiento, esto se logra

observar en especial para los carriles principales denotados en sentidos Oriente / Occidente y

Occidente / Oriente.

128

Tabla 24. Capacidad de carriles e impedancia de la Calle 153 # 55 con Movimientos Infractores

Capacidad Potencial De

Un Movimiento

% De Capacidad

Utilizada Por La

Demanda Existente

Factor De

Impedancia

Sentido Volumen En

Conflicto

Sentido Occidente -

Oriente 1071 1158 92% 0

Sentido Occidente - Oriente 940 81% 0

Sentido Oriente -

Occidente 1096 1743 63% 0

Sentido Oriente - Occidente 976 56% 0

Sentido Norte -

Occidente 126 - - -

Sentido Norte - Occidente 97

Sentido Oriente - Norte 143 - - - Sentido Oriente - Norte 133 Sentido Occidente - Sur 87 - - -

Sentido Occidente - Sur 83 Sentido Norte - Oriente 80 885 9% 0,8 Sentido Norte - Oriente 98 11% 0,7

Fuente: Propia.

Nivel De Servicio Y Demora Carrera 55.

En la Tabla 21, se expone una capacidad más grande que la que poseen las demás

intersecciones no semaforizadas, se determina de acuerdo a ello un nivel de servicio A en la hora

pico de la mañana en donde las demoras que se presentan son pequeñas, pero al llegar a la hora

pico de la tarde este nivel de servicio se denomina E debido a que se observan demoras muy

largas y en medidas considerables se produce congestión.

Tabla 25, Nivel de Servicio y demora de la Calle 153 # 55.

NS, DEMORA

Mañana A, Pequeña O Nula

Tarde E, Demoras Muy Largas

Fuente: Propia

129

Tráfico Conflictivo Carrera 55.

Teniendo en cuenta los casos en donde no hubiese infractores realizando movimientos no

permitidos se presentaría un tráfico conflictivo solamente para los vehículos que giran en sentido

Norte – Occidente; caso que se frecuenta más en las horas pico de la mañana. Lo anterior se ve

reflejado en la Tabla 22.

Tabla 26. Análisis de tráfico conflictivo de la Calle 153 # 55.

ANALISIS DE TRAFICO CONFLICTIVO QCI

Giro A La Derecha Desde El Sur Mañana No

Tarde No

Giro A La Derecha Desde El Norte Mañana 1140

Tarde 1018

Giro A La Izquierda Desde El Sur Mañana No

Tarde No

Giro A La Izquierda Desde El Norte Mañana No

Tarde No

Movimiento De Frente Desde El Sur Mañana No

Tarde No

Movimiento De Frente Desde El Norte Mañana No

Tarde No

Fuente: Propia.

Cuando se toma en cuenta este tipo de movimientos infractores descritos en la Tabla 23 , el

tráfico conflictivo no solamente se ve reflejado en un movimiento de giro a derecha sino también

a la izquierda, incrementando el valor de volumen vehicular que entra a la zona de conflicto y

requerimiento de disminución de velocidad y posible causa de congestión puesto que afecta a todos

los movimientos involucrados en la intersección, en este caso la hora pico de la mañana es la

más afectada llegando a 2452 veh/h.

130

Tabla 27. Análisis de tráfico conflictivo de la Calle 153 # 55 con movimientos infractores.


Giro A La Derecha Desde El Sur Mañana No

Tarde No


Tarde 1007


Tarde No

Giro A La Izquierda Desde El Norte Mañana 2452

Tarde 2163


Tarde No


Tarde No

Fuente: Propia.

Intersección Calle 153 Carrera 58c

Volumen Vehicular para la carrera 58C.

En primer lugar, dentro de la Figura 55., se ve la demanda de los sentidos o movimientos

principales como los mayores volúmenes vehiculares, en segundo lugar, el flujo máximo sigue

encabezado dentro del día miércoles, dando como resultado un flujo máximo en la tarde y en la

mañana en comparación con los demás días de la semana. El FHMD se presenta cerca de 0.97

para el flujo de vehículos en horario diurno y nocturno, lo que convierte éste dato como

determinante para los cinco días en cuestión y determina un rápido tránsito de vehículos en el

movimiento Occidente – Oriente.

131

Figura 48, Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda Sentido

Occidente- Oriente.

Fuente: Propia.

Para la Figura 56 se observan datos con mayor incremento, debido a la importancia y

categoría principal de ese sentido, de igual manera, el FHMD permanece dentro de un rango

estimado entre el 0.85 y 0.90.

qmax qmax

132


Occidente.

Fuente: Propia.

El sentido que va de sur a oriente se denomina como el movimiento de mayor demanda,

esencialmente los lunes y martes, como se muestra en la Figura 57, debido a ello se reafirma la

necesidad de implementar la semaforización y protección del giro a la derecha, como para

movimientos de paso sobre los sentidos principales.

qmax qmax

133

Figura 50. Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda Sentido Sur -

Oriente

Fuente: Propia.

En la Figura 58, Figura 59 y Figura 60 se presenta el resultado de los demás sentidos, que en

esencia conforman el problema y no muestra variación en el FHMD, por lo cual el dato se

generalizará para este caso en toda la intersección.

qmax qmax

134


Occidente.

Fuente: Propia.


Norte.

Fuente: Propia.

qmax qmax

qmax qmax

135


- Sur.

Fuente: Propia.

La demanda de los vehículos que transitan en sentido norte –sur se incrementa los días viernes,

los demás no tienen tendencias a crecer o decrecer en el transcurso de la semana, tal y como lo

muestra la Figura 61., La Figura 62 y Figura 63, no deberían aparecer en este listado de gráficas,

a pesar de ello, se comportan de la misma manera que los sentidos permitidos con FHMD y qmax

similares a los demás movimientos secundarios de esta intersección.

qmax qmax

136

Figura 54. Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda Sentido Norte - Sur

(Mov. Infractor)

Fuente: Propia.


Oriente (Mov. Infractor).

Fuente: Propia.

qmax qmax

qmax

qmax

137

Figura 56. Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda Sentido Sur - Norte

(Mov. Infractor).

Fuente: Propia.

Figura 57. Porcentaje de vehículos de la Calle 153 # 58C.

Fuente: Propia.

qmax

qmax

138

En la Figura 64. se muestra un porcentaje muy alto de vehículos livianos que transitan por la

intersección denotados con un 64% describiendo de cierta manera esta zona como residencial. A

los automóviles le siguen las motos con un 21%, no obstante, el porcentaje sigue siendo bajo para

los demás tipos de vehículos, tal y como se ha venido mostrando en las demás intersecciones,

entre ellos Camiones, Buses y Ciclas, los cuales se mantienen en un 3%, 5% y 8%

respectivamente.

Como se muestra a continuación en la Tabla 24 y en la Tabla 25 el acceso por el Occidente

se presenta mayor tráfico en las horas pico de la tarde, en cambio en el acceso por el Oriente su

flujo es mayor para las horas pico de la mañana. De igual manera, el acceso por el Norte presenta

mayor tráfico en las horas pico de la tarde, en caso contrario el acceso por el Sur presenta su

flujo más alto para las horas pico de la mañana. A pesar de esta diferencia de tráfico, se ve una

clara similitud en los dos horarios; es posible inferir en la saturación presentada por las calzadas

principales, más aun por la calzada que contiene un solo carril (Oriente – Occidente).

De acuerdo a lo que denota el factor de vehículo pesado, se reduce el flujo libre de un 20% y

un 30% dentro de los accesos permitidos como en los indebidos mostrados en la Tabla 24, Tabla

25 y Tabla 26, estos últimos demuestran una supuesta normalidad del movimiento, ya que el

volumen, factores de reducción de saturación ideal y porcentaje de camiones es similar al resto.

Así como la intersección de la Calle 153# 55, esta produce factores horarios de máxima

demanda mayores a la unidad, por lo cual se declara uniformidad en el paso de vehículos durante

la hora pico.

Para los movimientos no permitidos (infractores) el volumen vehicular oscila entre los 200

veh/h y 600 veh/h, de la misma manera se determina un incremento de porcentaje de buses

convirtiendo el movimiento tendiente a disminuir su nivel de servicio

138

Tabla 28. Cálculos de la Calle 153# 58C, sentidos Occidente – Oriente, Oriente – Occidente y

Sur - Oriente.

Calle 153 # 58 C

SENTIDO Occidente - Oriente Oriente - Occidente Sur – Oriente

HORARIO Mañana Tarde Mañana Tarde Mañana Tarde

VHMD(veh/h) 282 253 321 302 111 119

q max(veh/h) 1096 981 1161 1211 327 323

%BUSES 13,7 12,3 14,7 14,2 20,2 27,3

%CAMIONES 6,8 6,2 8,4 6,0 3,4 5,6

FHV 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,7

Fuente: Propia.

Tabla 29. Cálculos de la Calle 153# 58C, sentidos Norte – Occidente, Oriente - Norte y

Occidente - Sur.

Calle 153 # 58 C

SENTIDO Norte - Occidente Oriente – Norte Occidente – Sur


VHMD (veh/h) 105 110 61 39 29 24

q max (veh/h) 244 266 178 159 110 92

%BUSES 15,1 23,7 18 22,4 23,2 20,2

%CAMIONES 5,0 2 7,2 6,6 3,8 5,3

FHV 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8

Fuente: Propia.

Tabla 30. Cálculos de la Calle 153# 58C, sentidos Norte - Sur (Infractor), Norte - Oriente

(Infractor) y Sur - Norte (Infractor).

Calle 153 # 58 C

SENTIDO Norte – Sur (Infractor) Norte – Oriente (Infractor) Sur – Norte (Infractor)


VHMD (veh/h) 103 90 47 63 20 27

q max (Veh/h) 260 251 149 181 83 103

%BUSES 22,4 20,2 17,0 19,6 15,5 17,7

%CAMIONES 2 5,3 1,8 2,1 1,2 3,2

FHV 0,8 0,8 0,9 0,8 0,9

0,9

139

Capacidad De Carriles Carrera 58C.

En esta intersección tipo Cruz, a la cual le corresponden seis (6) movimientos permitidos y

tres (3) movimientos restringidos, se genera mayor tráfico vehicular y de acuerdo a ello la

capacidad no da abasto por lo cual el trancón es permanente. Cabe resaltar de la Tabla 27, que

en donde se satura a mayor escala es en el movimiento oriente – occidente puesto que el número

de carriles destinados es uno (1), y considerando que este es uno de los movimientos principales

altera en sucesión el paso en los demás carriles.

Tabla 31. Capacidad de carriles e impedancia de la Calle 153 # 58C.

Volumen

En

Conflicto

Capacidad

Potencial De Un

Movimiento

Porcentaje De

Capacidad Utilizada Por

La Demanda Existente





Sentido Sur - Oriente 984 1165 75%

Sentido Sur - Oriente 1220 77%

Fuente: Propia.

Tabla 32. Continuación de la capacidad de carriles e impedancia de la Calle 153 # 58C

Volumen

En

Conflicto

Capacidad

Potencial De Un

Movimiento

Porcentaje De

Capacidad Utilizada Por

La Demanda Existente







Fuente: Propia.

140

Nivel de servicio y demora Carrera 58 C.

En este caso, la Tabla 29, nos demuestra el poco potencial que tienen los carriles tanto en la

jornada de hora pico presenciado en la mañana como en la tarde. Aunque los accesos secundarios

de la intersección presentan menores demandas de vehículos, se evidencia un conflicto en el

tráfico y una demora tal que afecta los demás carriles y produce congestión a causa del Nivel de

servicio F de la intersección

Tabla 33. Nivel de servicio y demora de la calle 153 # 58 c.

NS

Mañana F, Congestiones importantes y

afectación de los demás movimientos

Tarde F, Congestiones importantes y afectación de los demás movimientos

Fuente: Propia.

Cuando se le suma a esta problemática de falta de capacidad, cinco (5) movimientos

restringidos, los cuales se pueden apreciar en la Tabla 30, se vuelve caótica la intersección y aun

no siendo posible el cálculo de la impedancia por la saturación de los carriles principales, se puede

observar que el factor de impedancia sube a casi el 50 %.

141

Tabla 34. Capacidad de carriles e impedancia de la Calle 153 # 58C con movimientos

infractores.

Volumen En

Conflicto

Capacidad

Potencial De Un

Movimiento

Porcentaje De Capacidad

Utilizada Por La Demanda

Existente






Sentido Sur - Oriente 300 26%







Sentido Norte - Sur 229 1172 0%

Sentido Norte - Sur 221 0%

Sentido Norte - Oriente 134 891 0%

Sentido Norte - Oriente 148 0%

Sentido Sur - Norte 86 886 0%

Sentido Sur - Norte 93 0%

Fuente: Propia.

De acuerdo con la Tabla 31, Se hace evidente el incremento de la capacidad de carriles

compartida, esto a causa de los demás movimientos no permitidos que a su vez empeoran de

servicio de la intersección y con ello la demora de los vehículos.

Tabla 35. Nivel de Servicio y demora de la Calle 153 #58C

NS

Mañana F, Congestiones importantes y

afectación de los demás movimientos

Tarde F, Congestiones importantes y afectación de los demás movimientos

Fuente: Propia

142

Tráfico Conflictivo Carrera 58 C.

En la Tabla 32, se observan más carriles afectados, ya que contiene dos giros permitidos a

la derecha; cantidad que aumenta en la mañana, más que en la tarde por una mínima diferencia.

Tabla 36. Análisis de tráfico conflictivo de la Calle 153 # 58C


Giro A La Derecha Desde El Sur Mañana 1196

Tarde 1746


Tarde 1315


Tarde No


Tarde No


Tarde No

Movimiento De Frente Desde El

Norte

Mañana No

Tarde No

Fuente: Propia.

De acuerdo a los cálculos de trafico conflictivo de la Tabla 33 se presenta un volumen afectado

para cada movimiento de dicha intersección excepto para el movimiento que va en sentido Sur

– Occidente ya que con respecto a la geometría es complicado y peligroso. Ahora bien, no se

muestra de manera clara que horario es el más frecuentado, pero si se analiza que el conflicto

vehicular es lo suficientemente alto como para saturar todos los carriles.

Tabla 37. Análisis de tráfico conflictivo de la Calle 153 # 58C con movimientos infractores



Tarde 1121


Tarde 1225

Fuente: Propia.

143

Tabla 38. Continuación del análisis de tráfico conflictivo de la Calle 153 # 58C con movimientos

infractores.



Tarde No

Giro A La Izquierda Desde El Norte Mañana 2929

Tarde 2834

Movimiento De Frente Desde El Sur Mañana 2600

Tarde 2476

Movimiento De Frente Desde El Norte Mañana 2552

Tarde 2441

Fuente: Propia.

Intersección Calle 153 · 59

Volumen Vehicular Carrera 59.

Los sentidos principales observados en la Figura 65 y la Figura 66 presentan el lunes y el

Martes con mayor flujo vehicular, los cuales no superan un 098 de FHMD.


- Oriente.

Fuente: Propia.

qmax qmax

144


Occidente.

Fuente: Propia.

Figura 60. Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima

demanda Sentido Sur - Oriente.

Fuente: Propia.

qmax qmax

qmax qmax

145

Presentan un volumen considerablemente alto durante los primeros cinco (5) días de la

semana, a diferencia de esto el movimiento occidente – sur tiene escases de tráfico vehicular,

situación que alivia el transito del sentido occidente – oriente. Este movimiento presentado en la

Figura 68 es el único movimiento que presenta un FHMD de 0.95, por tanto se considera como

un movimiento no problemático y que aún no presenta inconvenientes de tráfico vehicular.

Figura 61. Variación del volumen de tránsito en hora de máxima demanda Sentido Occidente -

Sur.

Fuente: Propia

Para la última intersección no semaforizada es debido aclarar la carencia de movimientos no

permitidos y el incremento momentáneo de trafico sobre el sentido Oriente – Occidente.

qmax qmax

146

Figura 62. Porcentaje de vehículos de la calle 153 #59

Fuente: Propia.

En la intersección de la calle 153 con Carrera 59 representado con la Figura 69, se ve reflejado

un 61% de volumen vehicular para los automóviles. A su vez los Buses y Ciclas tienen una

equivalente cifra de 9% y 7%.

En cuanto las Motos que transitan a través de esta intersección, se observa un 19% del total

de vehículos, lo cual demanda una actuación moderada pero que forma parte importante y

sobresaliente de los demás tipos de vehículos.

El volumen horario de máxima demanda para los carriles principales denomina su hora pico

más frecuentada en la tarde y para las secundarias en la mañana. A su vez el porcentaje de buses

y camiones permanece entre el 6% y el 23%, por lo cual conlleva un mayor espacio ocupado

por vehículo y continuo a ello, una reacción menos efectiva como se ve reflejado en la Tabla 35

y la Tabla 36.

Tabla 39. Cálculos de la Calle 153# 59, sentidos Occidente – Oriente y Oriente – Occidente.

Calle 153 # 59

SENTIDO Occidente - Oriente Oriente - Occidente

HORARIO MAÑANA TARDE MAÑANA TARDE

VHMD (veh/h) 232 252 261 275

q max(veh/h) 1127 1137 1098 1247

147

%BUSES 11,8 11,6 16,1 12,6

%CAMIONES 7,7 6,7 6,4 7,1

FHV 0,8 0,8 0,8 0,8

Fuente: Propia

Tabla 40. Cálculos de la Calle 153# 59, sentidos Sur - Oriente y Occidente - Sur.

Calle 153 # 59

SENTIDO SUR - ORIENTE OCCIDENTE - SUR

HORARIO MAÑANA TARDE MAÑANA TARDE

VHMD(veh/h) 75 80 30 21

q max(veh/h) 226 203 122 124

%BUSES 17,4 19,9 23,4 22,7

%CAMIONES 8,6 8,7 5,4 3,7

FHV 0,8 0,8 0,8 0,8

Esta intersección presenta de igual modo saturación en los carriles principales (Oriente –

Occidente y Occidente Oriente), aunque se ve reflejado un mayor porcentaje en el sentido

Oriente– Occidente al cual le pertenece un solo carril.

El factor de vehículos pesados sigue manteniéndose en un 0.8 aproximadamente, reduciendo

principalmente el flujo de los carriles secundarios.

Capacidad De Carriles Carrera 59.

Así mismo se destaca el no avistamiento de infractores ni movimientos restringidos. Por lo

cual la Tabla 37, se presenta acorde al resultado de los sentidos permitidos con un porcentaje

alto de vehículos en los carriles principales.

Tabla 41. Capacidad de carriles e impedancia de la Calle 153 # 59.

148

Volumen En

Conflicto

(veh/h)

Capacidad Potencial

De Un Movimiento

(veh/h)

Porcentaje De

Capacidad Utilizada

Por La Demanda

Existente Sentido Occidente - Oriente 1149 1698 68%








Fuente: propia

Nivel De Servicio Y Demora Carrera 59.

La Tabla 38, indica el nivel de servicio al que pertenece esta intersección en dos horarios

distintos el de la mañana con un nivel de servicio malo, presentando demora que congestionan

la intersección y el de la tarde, representado con una capacidad de reserva equivalente a 112

vl/h, para este caso su Nivel de servicio es :

Tabla 42. Capacidad de carriles compartidos de la Calle 153 # 59.

NS, Demora

MAÑANA F, Congestiones importantes

y afectación de los demás

movimientos

TARDE D, LARGAS DEMORAS

Fuente: Propia.

Tráfico Conflictivo Carrera 59.

De acuerdo a la Tabla 39, se demuestra una afectación en el flujo vehicular a causa del giro

dado por el movimiento Sur – Oriente, lo anterior tiene mayor frecuencia en las horas pico de la

tarde con un valor de 4011 veh/h.

149

Tabla 43. Análisis de tráfico conflictivo de la Calle 153 # 59.



Tarde 1313

Giro A La Derecha Desde El Norte Mañana No

Tarde No


Tarde No


Tarde No


Tarde No


Tarde No

Escenario 2

Proyección Del Volumen Vehicular.

Para determinar la proyección del volumen vehicular de la zona estudiada, fue de gran

importancia realizar dos tipos de encuestas, una para los residentes de las edificaciones aledañas

y otra para las constructoras encargadas de la elaboración de los nuevos conjuntos residenciales,

los cuales tienen un periodo de culminación dos años o menos para su entrega a los futuros

residentes.

Las encuestas se encuentran en las Figura 70 y la Figura 71, Las cuales fueron diseñadas

estratégicamente para su fácil realización, y que la persona entrevistada contaran con muy poco

tiempo para responderlas, se buscó entrevistar a figuras de las edificaciones ya sea el personal

de seguridad o a los administrativos, igualmente para el caso de oficinas o de colegios aledaños

a la Av. la Sirena, y para las constructoras se entrevistó a los ingenieros o arquitectos encargados

de las obras.

150

Figura 63. Encuesta para el análisis de transito futuro, para los nuevos proyectos.

Fuente: Propia.

1. ¿En que periodo se estipula la entrega de apartamentos?

2. ¿Cuantos apartamentos tendra el proyecto?, ¿Cuanto porcentaje de habitantes se proyecta?

2. ¿Cual es la capacidad de los parqueaderos del conjunto?

3. ¿Cual es la capacidad de parqueaderos para visitantes?

5. ¿Se planea mas proyectos en la zona a tiempo futuro?

6. Cual es el porcentaje de impacto en el transito que se proyecto durante el inicio del proyecto?

Observaciones

ENCUESTA SOBRE ANÁLISIS DE TRÁNSITO FUTURO

TESIS: Análisis operacional del tramo de la calle 153 entre la Autopista Norte y la Avenida

Boyacá, y la incidencia que presentan las demoras en el proyecto “Avenida La Sirena”.

FECHA: ENCUESTA No.

FIRMA DEL ENCUESTADOR FIRMA DEL ENCUESTADO

NOMBRE: APELLIDOS:

PROYECTO DE OBRA: DIRECCIÓN:

151

Figura 64. Encuesta para el análisis de tránsito, para los antiguos proyectos.

Fuente: Propia.

Los resultados de las encuestas los observamos en la Tabla 40 y la Tabla 41en donde, se puede

1. ¿Cual considera usted que es la hora pico de llegada y de salida de vehiculos?

2. ¿Cual es la capacidad de los parqueaderos del conjunto?

3. ¿Cual es la capacidad de parqueaderos para visitantes?

4. ¿Cuál es el día más concurrido de visitas?

Observaciones:

FIRMA DEL ENCUESTADOR

PROYECTO DE OBRA:

DIRECCIÓN:

ENCUESTA SOBRE ANÁLISIS DE TRÁNSITO FUTURO

TESIS: Análisis operacional del tramo de la calle 153 entre la Autopista Norte y la Avenida

Boyacá, y la incidencia que presentan las demoras en el proyecto “Avenida La Sirena”.

APELLIDOS:NOMBRE:

FECHA: ENCUESTA No.

152

dar constancia del cupo total de vehículos para cada edificación, y la Tabla 42, presenta el cupo

para los conjuntos o instituciones residenciales nuevas de la Av. La Sirena.

Tabla 44. Conjuntos o instituciones residenciales antiguas de la Av. La Sirena.

CONJUNTOS O

INSTITUCIONES Y

PROYECTOS

HORA PICO CUPO TOTAL DE

PARQUEADEROS

CUPO DE

PARQUEADEROS

PARA VISITANTES

BEHLEMITAS COLEGIO 6:30 - 7:30 30 10

COLOMBO HEBREO COLEGIO 7:30 - 8:00 90 50

EDIFICIO BALCONES DEL

CARMEL

8:00 - 4:00 40 40

VERSALLES RESERVADO 6:00 - 7:00 300 30

CONJUNTO RESIDENCIAL

CASATT

5:30 - 7:00 Y

5:30 - 7:30

300 50

VERSALLES REAL I 6:00 -8:00 Y

6:00 - 8:00

100 18

VERSALLES REAL II 6:00 -8:00 Y

6:00 - 8:01

100 18

VERSALLES REAL III 6:00 -8:00 Y

6:00 - 8:02

100 18

COLINAS DE CANTABRIA I 6:00 - 7:00 Y

6:00 - 7:30

300 30

COLINAS DE CANTABRIA II 6:00 - 7:00 Y

6:00 - 7:31

300 30

COLINAS DE CANTABRIA III 6:00 - 7:00 Y

6:00 - 7:32

300 30

COLINAS DE CANTABRIA IV 5:00 - 8:00 Y

5:30 - 9:30

300 30

VERALLES 5:30 - 7:00 Y

7:00 - 9:00

240 0


MIRÓ

6:00 - 8:00 Y

5:00 - 8:00

150 30


JARDINES DE LA COLINA I

TODO EL

DIA

94 16


JARDINES DE LA COLINA II

TODO EL

DIA

94 16

CENTRO COMERCIAL

MULTIDRIVE

2:00 - 8:00 60 20

Fuente: Propia.

153

Tabla 45. Continuación de la Tabla 39. Conjuntos o instituciones residenciales antiguas de la

Av. La Sirena.

Conjuntos O Instituciones

Y Proyectos

Hora Pico Cupo Total De

Parqueaderos

Cupo De Parqueaderos Para

Visitantes

Casas De Mazaneda 6:00 - 7:00 AM Y

6:00 A 8:00 PM 21 3

Terraquinta 6:00 - 9:00 AM Y

6:00 - 9:00 PM 240 29

Dali 6:00- 9:00 AM Y

6:00 - 10:00 PM 810 20

Parques De Catalumnia 6:00 - 9:00 AM Y

5:00 -8:00 PM 106 7

Cantalejo Ii 6:00 - 8:00 AM Y

7:00 A 9:00 PM 45 6

Torre Colina 6:00 - 7:00 AM Y

7:00 PM - 9:00 PM 540 76

Balcones De La Colina 5:00 - 8:00 AM Y

4:30 - 8:00 PM 192 30

Matiz 6:00 - 8:00 AM Y

6:00 -8:00 PM 650 70

Van Goht 6:00 -8:00 AM Y

6:00 -8:00 PM 624 63

Prados De Cantalejo 7:00 AM Y 6:00 PM 23 3

Flori 6:00 -8:00 AM Y 6:00 -8:00 PM

128 10

Parque Central Colina Ii 6:00 - 8:00 AM Y 6:00 -8:00 PM

700 100

Cra 56 # 156 -15 6:00 - 8:00 AM Y

6:00 -8:00 PM 88 6

Cra 56# 153 -84 6:00 - 8:00 AM Y

6:00 -8:00 PM 744 52

Fuente: propia

A continuación, se observa el dato real de la cantidad de estacionamientos y de vehículos

nuevos que harán parte de la nueva demanda vehicular a causa de la infraestructura en

promoción y proyección de entrega para el año 2018.

Debido a esta toma de datos, se asume que el acceso es directamente afectado por un 50% del

total de vehículos nuevos, debido a factores como, el pico y placa de la ciudad, jornadas laborales

y estudiantiles, y de acuedo a los aforos vehiculares realizados en dichas intersecciones se tuvo

presente el aumento o disminución de vehículos según los sentidos y horas determinados; de esta

manera se efectúo la distribución de la afectación de los nuveos proyectos de vivienda y los

vehículos que trae consigo.

154

Tabla 46. Conjuntos o instituciones residenciales nuevas de la Av. La Sirena.

CONJUNTOS O

INSTITUCIONES Y

PROYECTOS

CUPO TOTAL DE

PARQUEADEROS

CUPO DE PARQUEADEROS

PARA VISITANTES

RESERVA DE MAZUREN 334 44

CUSEZAR CASATT 156 36

CUSEZAR KLINT 156 36

TIERRA GRATA

APARTAMENTOS

93 14

TENERIFE 662 42

PORTOS 714 30

MEDITERRANEO 501 25

CUSEZAR 156 36

Fuente: Propia.

El método de proyección de tráfico independiente para la vía es de crecimiento normal de

tránsito, pues se demostrará un incremento a causa del progreso económico, social y demográfico

de la población basado en cifras de aforo presentadas a partir del año 2007, junto con una tasa de

crcimiento del 2.3% que a su vez fue promediada y hallada de manera crítica frente al impacto

dado por la nueva infraestructura, la cual elevo los resultados presentados en el estudio del

proyecto realizado en el 2004 y presentado ante el IDU, sumado a esto se tendrá en cuenta el dato

real de la nueva demanda de carros que hará parte del flujo vehicular sobre la Avenida, debido a

los proyectos de construcción de edificios residenciales y su aumento en la población.

En la Tabla 47, se observa el total de aporte vehicular descrito anteriormente y es un elemento

importante para definir y cuantificar una de las raíces del aumento vehicular obtenido.

155

Proyecciones al 2018

Tabla 47. Aporte vehicular a causa de la existencia de edificaciones actualmente sumado a las

nuevas construcciones proyectadas al 2018

Año

Accesos

Total Aporte Vehicular

Calle 153 #50 Calle 153 #54 Calle 153 #56

Mañana Tarde Mañana Tarde Mañana Tarde

2016

Acc. Norte 629 1766 900

Acc. Sur 490 900 1766

Acc. Oriente 30 130 629 4354

Acc. Occidente 30 130 4354

2018

Acc. Norte 1877 93

Acc. Sur 561

Acc. Oriente 2211

Acc. Occidente 334

Fuente: Propia

De acuerdo a los datos de la proyección presentada en los estudios del proyecto inicial de la

Avenida “La Sirena” realizado en el año 2004 durante la hora pico señalada, se extrajo el dato

anterior del volumen vehicular para los accesos participes de cada una de las intersecciones

semaforizadas del tramo en estudio, paralelamente se hizo el aporte del volumen aforado

permitiendo de esta manera proyectar el tránsito para el año 2018, debido a que en este año se

pronostica que el total de proyectos aledaños a la Avenida “La Sirena” llegaran a su culminación

y entrega a los nuevos propietarios, del mismo modo se tuvo en cuenta que el uso de suelo seguía

siendo el mismo, y que el crecimiento poblacional, vehículos registrados y estructura urbana,

están inmersos en los resultados arrojados por las encuestas realizadas y la toma de datos hecha

en campo.

Lo anterior se llevó a cabo mediante una proyección exponencial, dado que presenta

resultados con mayor exactitud y con base a los datos determinados en las intersecciones

semaforizadas, tales como la capacidad vehicular, la demora y la saturación, se realizó una

relación entre los resultados que arrojo para el año 2016 y los proyectados, en donde podremos

observar el resultado a continuación en la Tabla 44, Tabla 45, Tabla 46, Tabla 47 y la Tabla 48,

por medio de la determinación de la capacidad y demora para dichas intersecciones se dio con

el nivel de servicio para el volumen vehicular del año 2018.

156

Tabla 48 Relación volumen vehicular 2016 - 2018 de la intersección Calle 153 #50

Fuente: Propia.



TOTAL VOLUMENES

Calle 153 # 56

AÑO

ACCESO NORTE ACCESO SUR

MAÑANA TARDE MAÑANA TARDE MAÑANA TARDE MAÑANA TARDE

2016 806 810 1335 1187 747 741 922 822

2018 1012 1017 1677 1491 938 931 1158 1032

% 26 26 26 26 26 26 26 26

En la ¡Error! La autoreferencia al marcador no es válida., Tabla 52 y ¡Error! No se

encuentra el origen de la referencia. se observa un incremento vehicular que señala el aumento

TOTAL VOLUMENES

Calle 153 # 50

Año

Acceso Norte Acceso Sur Acceso Oriente Acceso Occidente

Mañana Tarde Mañana Tarde Mañana Tarde Mañana Tarde

2016 0 0 597 547 1037 1198 1553 1391

2018 0 0 750 687 1302 1504 1950 1747

% 0 0 26 26 26 26 26 26

TOTAL VOLUMENES

Calle 153 # 54

AÑO

ACCESO NORTE ACCESO SUR


2016 319 326 0 0 859 890 1126 941

2018 401 409 0 0 1079 1118 1414 1182

% 26 26 0 0 26 26 26 26

157

crítico que afecta directamente las demoras del flujo en cada una de las intersecciones

involucradas. De acuerdo a ello, el Nivel de servicio del acceso Oriente en general se define

como F llevando a un congestionamiento vehicular importante para lavía en cuestión.


carrera 50.

Intersección Calle 153 # 50

Acceso No. de

carriles

Volumen Saturación Capacidad Demora

(seg/veh)

Nivel de

servicio

Sur Mañana 2 750 3678 2338 24,63 D

Tarde 687 3764 2393 23,94

Oriente Mañana 1 1302 1671 1062 187,72 F

Tarde 1504 1719 1093 312,00

Occidente Mañana 2 1950 3316 2107 54,59 D

Tarde 1747 3566 2266 40,28

Fuente: Propia.

Tabla 52. Determinación del nivel de servicio para el volumen vehicular del 2018 en la calle

153 carrera 54.

Interseccón Calle 153 # 54

Acceso No de

carriles


(seg/veh)

Nivel de servicio

Norte Mañana 2 401 3694 2105 42,08 D

Tarde 409 3649 2080 42,25

Oriente Mañana 1 1079 1666 950 172,94 F

Tarde 1118 1477 842 294,14

Occidente Mañana 2 1414 3182 1814 70,28 E

Tarde 1182 3242 1848 60,32

158

Fuente: Propia.


153 carrera 56.


Acceso No de

carriles


(seg/veh)

Nivel de

servicio

Norte Mañana 2 1012 3313 1530 44,41 D

Tarde 1017 3641 1501 44,52

Sur Mañana 2 1677 3543 1460 126,26 F

Tarde 1491 3771 1554 79,33

Oriente Mañana 1 938 1658 683,1 230,37 F

Tarde 931 1664 685,6 225,69


Tarde 1032 3424 1411 51,13

Fuente: Propia.

De acuerdo a los datos de proyección obtenidos se realizó una gráfica para cada intersección

en el horario de la mañana y una para el horario de la tarde, de tal manera que se observa el

crecimiento de la demanda vehicular dada en cada acceso perteneciente a dicha intersección, estas

gráficas se pueden observar a continuación.

159

Figura 65 Gráfica de volumen vehicular proyectado, intersección Calle 153 #50 (Mañana)

Fuente: Propia.

160

Figura 66 Gráfica de volumen vehicular proyectado, intersección Calle 153 #50 (Tarde)

Fuente: Propia.

161


Fuente: Propia.

162


Fuente: Propia.

163


Fuente: Propia.

164


Fuente: Propia.

Tal y como se observa en las figuras anteriores, la demanda vehicular para los accesos

existentes de la intersección tiene un bajo aumento los primeros años, pero al ver la proyección

a partir del 2016 su incremento es considerablemente alto comparado con los años anteriores.

En la Figura 69 y la Figura 70 se denota un caso de disminución de tránsito de vehículos en el acceso

norte, de acuerdo a los aforos encontrados desde el año 2007 al 2010, comportamiento que toma un

cambio radical y conforma una nueva proyección en éste acceso.

Proyecciones al 2036

Tabla 54. Relación volumen vehicular 2016 - 2036 de la intersección Calle 153 #50

165

TOTAL VOLUMENES

Calle 153 # 50

Acceso Norte Acceso Sur Acceso Oriente Acceso Occidente

Año Mañana Tarde Mañana Tarde Mañana Tarde Mañana Tarde

2016 0 0 597 547 1037 1198 995 752

2036 0 0 1294 1034 2248 2265 2937 2630

% 117 89 117 89 195 250

Fuente: Propia

Tabla 55. Relación volumen vehicular 2016 - 2036 de la intersección Calle 153 #54

TOTAL VOLUMENES

Calle 153 # 54

AÑO Acceso Norte Acceso Sur Acceso Oriente Acceso Occidente


2016 319 326 0 0 859 890 1126 941

2036 603 616 0 0 1624 1683 2129 1779

% 89 89 89 89 89 89

Fuente: Propia.

Tabla 56. Relación volumen vehicular 2016 - 2036 de la intersección Calle 153 #56.

TOTAL VOLUMENES

Calle 153 # 56

AÑO Acceso Norte Acceso Sur Acceso Oriente Acceso

Occidente MAÑANA TARDE MAÑANA TARDE MAÑANA TARDE MAÑANA TARDE

2016 806 810 1335 1187 747 741 922 822

2036 1524 1532 2524 2245 1413 1401 1744 1554

% 89 89 89 89 89 89 89 89

Dado que no se consideran cambios en la geometría de la Avenida “La Sirena”, no hay

incidencias de flujo atraído importante en el paso de vehículos de esta Avenida. Se proyecto al

año 2036, tomando como base 20 años de proyección para analizar el Nivel de Servicio y de esta

manera demostrar un comportamiento de la vía con el estado actual, tal y como se observa en la

166

¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. y la ¡Error! No se encuentra el origen de la

referencia. los dos accesos principales se encuentran saturados y con congestionamiento

importante que de manera indirecta afecta los accesos secundarios y en consecuencia la

intersección, y en la ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. se determina un Nivel de

Servicio F en la totalidad de los accesos pertenecientes a la intersección Calle 153 # 56, por lo cual

la demora peresentada es considerablemente alta generando de esta forma largas colas y

disminución de velocidad y flujo vehicular durante el tiempo proporcionado por la fase verde del

semáforo.


carrera 50.


Acceso No de

carriles


(seg/veh)

Nivel de

servicio

Sur Mañana 2 1294 3603 2290 24,21 D

Tarde 1034 3851 2448 26,94

Oriente Mañana 1 2248 1617 1028 468,45 F

Tarde 2265 1683 1070 399,32


Tarde 2630 3548 2255 146,84 F

Fuente: Propia.


carrera 54.

167

Fuente: Propia.


153 carrera 56.


Acceso No de

carriles


(seg/veh)

Nivel de

servicio

Norte Mañana 2 1524 3422 1410 99,69 F

Tarde 1532 3610 1488 101,81

Sur Mañana 2 2524 3489 1438 420,07 F

Tarde 2245 3598 1483 316,96

Oriente Mañana 1 1413 1590 655,2 750,14 F

Tarde 1401 1603 660,5 725,15

Occidente Mañana 2 1744 3051 1258 233,11 F

Tarde 1554 3328 1371 164,63

Fuente: Propia.

Desde la Figura 71 a la Figura 76, se ve la existencia de los cuatro accesos; sur, norte oriente

y occidente, para los cuales el occidente es el que tiene mayor volumen vehicular en las horas

de la mañana, por otro lado, el acceso norte tiene menor flujo vehicular. Es debido tener en cuenta

que el volumen dentro del cual oscilan los datos dados por la Figura 75 y la Figura 76,es más alto

que el resto de intersecciones, justamente porque la demanda propuesta por los nuevos proyectos


Acceso No de

carriles


(seg/veh)

Nivel de

servicio

Norte Mañan

a

2 603 3713 2116 44,90 D

Tarde 616 3582 2042 45,45

Oriente Mañan

a

1 1624 1672 936 824,6 F

Tarde 1683 1675 955 734,9

Occidente Mañan

a

2 2129 3277 1868 169,55 F

Tarde 1779 3342 1905 88,87

168

que aportaran mayor volumen a partir del año 2018, es mayor que en las demás intersecciones.

En segunda y última instancia, se realizó una proyección vehicular a 20 años, teniendo en

cuenta el escenario referido al análisis de la Avenida en iguales condiciones, sin presentar

modificación alguna en la parte geométrica y estructural de la misma, ni contemplaciones de

nuevos proyectos que puedan atraer tránsito de otras vias paralelas o alternas y mucho menos el

hecho de que influya en el cálculo o la ampliación de la proyeccion dada, se requirió hacer

análisis solamente por la excedencia de valores para el volumen vehicular en casos de

proyección a un mayor periodo anual, los cuales demuestran la alta probabilidad de saturación

de la Avenida “La Sirena”, para el año 2036 con los Niveles de Servicio presentados.

Figura 71, Proyección Vehicular al 2036. Intersección Calle 153 no. 50 (Mañana)

Fuente: Propia

169

Figura 72. Proyección Vehicular al 2036. Intersección Calle 153 no. 50 (Tarde)

Fuente: Propia.

170

Figura 73. Proyección Vehicular al 2036. Intersección Calle 153 no. 54 (Mañana)

Fuente: Propia

171


Fuente: Propia

172

Figura 75. Proyección Vehicular al 2036. Intersección Calle 153 no. 56 (Mañana)

Fuente: Propia.

173


Fuente: Propia

174

Señalización Vial

Para cada intersección se realizó el registro de señalización vertical y horizontal en las cuales

destacan el Pare, como señal necesaria para cada movimiento, para la que se infiere el

cumplimiento existente de las mismas y al mismo tiempo interrumpiendo de cierta manera el flujo

vehicular en esta zona y deteniendo los vehículos de manera parcial. Por otro lado, carece de

señalización para ceder el paso, y a su vez determina la importancia de los carriles principales y la

utilidad de los conos y cerramiento o prohibición de ciertos movimientos que se vuelven

conflictivos y que en el escenario actual se están evidenciando a menudo.

En la intersección de la Calle 153 # 55, se puede observar la reiteración del movimiento Norte-

Oriente de forma frecuente, para el cual se dispuso una serie de conos que en este momento están

averiados. En el segundo caso para la intersección de la Calle 153 # 58C aumenta en gran medida

las infracciones, puesto que allí se presentan tres movimientos indebidos en el mismo tiempo y

espacio, ocasionando conflicto vehicular e impedancia para los carriles principales y demás

secundarios; destacando el buen servicio de la vía en el caso hipotético de no tener este tipo de

movimientos o de poseer un semafórico con el debido ciclo. Por lo anterior se denota agrietamiento

de la señalización horizontal y peligro inminente de accidentalidad.

La intersección de la Calle 153 con 59 es menos transitable, así que el porcentaje de infracciones

y faltas viales es bajo y casi nulo, así como las señales de tránsito demarcan a cabalidad y eficacia

para los vehículos.

175

RECOMENDACIONES

La entidad encargada de coordinar y supervisar el proyecto de la Av La Sirena, debería hacer

auditorias en ciertos lapsos de tiempo, que satisfagan la necesidad de comparar las pautas del

proyecto presentado previo a la iniciación del mismo, con las tareas culminadas hasta el momento

en el cual se esté realizando esta supervisión, tomando en cuenta el factor tiempo, cuantía del

personal y personal calificado, como una de las relaciones esenciales para la finalización respectiva

en la fecha indicada.

Las ciudades que se encuentran en vía de desarrollo y que, de acuerdo a las estadísticas

presentadas, indica un aumento considerable en la población y el consumo, es debido establecer

unos porcentajes más altos de crecimiento para realizar las proyecciones en un proyecto vial

determinado y adecuar el resultado de tal manera que limite su vida útil con mayor exactitud y

genere un alcance real en todos los tiempos establecidos dentro del mismo.

Se recomienda la contemplación de semáforos en las intersecciones semaforizadas con el fin

de dar orden al tránsito vehicular y peatonal, de manera que se pueda evitar accidentes en

inconvenientes de tráfico en las zonas influenciadas.

Debido al crecimiento prolongado de tráfico, es considerable tomar medidas frente a la

ampliación de la Avenida de acuerdo con el proyecto que se acepto inicialmente para disminuir el

impacto que tendría el crecimiento vehicular.

176

CONCLUSIONES

Se determinó el nivel de servicio para cada intersección semaforizada, en donde los

resultados indican un nivel de servicio de D, E y F en donde empieza a notarse la influencia de

congestión ocasionada por el ciclo semafórico debido al diseño de la infraestructura, puesto que

no cuenta con el espacio requerido para satisfacer la capacidad de cada intersección produciendo

así, que la relación volumen capacidad actual sea alta.

Se determinó el nivel de servicio para cada intersección no semaforizada actual, en donde

se muestra como resultado un nivel de servicio F en la mayoría de los casos, por lo que sugiere

la mejora de la intersección debido a la formación de colas y un congestionamiento importante

que afecta a gran escala la mayoría de movimientos pertenecientes, de tal manera que el Nivel

de servicio planteado va a adherido a la problemática de infracciones en esta zona.

De acuerdo a la conclusión anterior, es necesario aclarar que existen lapsos de tiempo cortos

dentro de las horas pico, en los cuales la demora visualmente se comporta de manera lenta y casi

nula debido a los movimientos infractores presentados, no obstante, el número de vehículos de

estos movimientos es alto y esta demanda junto con una escasa señalización, son las que

promueven un gran riesgo de accidentes dentro de la intersección.

Se comprobó que en las intersecciones no semaforizadas había un aumento de tráfico

conflictivo a causa de los movimientos infractores en gran medida, por lo cual los carriles

afectados comienzan a presentar demoras cortas y en ciertos casos, riesgos de accidentalidad

altos, puesto que la señalización propuesta no es suficiente para controlar o prohibir estos giros

indebidos.

Se determinó, mediante una proyección el problema que presentaría un aumento de población

y tráfico de la “Avenida La Sirena” que comprende el tramo de la Calle 153 entre la Autopista

Norte y la Avenida “Boyacá” la cual indica un aumento es su nivel de servicio, lo cual conlleva

a un estado muy crítico y un nivel de servicio F para la vía llegando a su punto de colapso en

hora punta, debido a que problemas a nivel estructural como lo es el número de carriles, no es

apropiado para la Avenida la Sirena.

Se correlaciono el escenario de la “Avenida La Sirena” Actual con el futuro para el mismo

177

estado y sin considerer cambios geométricos, para encontrar el patrón de estado de transito con

base al incremento generado por nuevos proyectos de inmobiliarias en la zona de estudio el cual

indica un crecimiento que permanence sobre el 25%; relación que determina un aumento que

traerá una consecución de demoras y aumento del nivel de servicio que los accesos principales

a las intersecciones presentes no podrían soportar en el caso de que siguiera en las mismas

condiciones para el año 2018.

Se analizaron las causas de las demoras producidas por las intersecciones viales del área de

influencia de la Avenida “La Sirena”, las cuales a pesar de encontrase con una malla vial en

perfecto estado y una señalización horizontal, vertical y lumínica adecuadas, la infraestructura

con respecto a los anchos y números de carriles no cumple con la capacidad requerida para dicho

paso vehicular.

El flujo atraído de otras principales paralelas a la Calle 153, no se considera un factor

importante, pues en este escenario no se contemplan modificaciones de diseño geométrico, causa

que no influye dentro del flujo de tránsito ni en la vision de ésta vía como una mejor alternativa. En

un periodo de dos años la Avenida La Sirena colapsará en hora punta de acuerdo a las

proyecciones realizadas en el presente documento, de acuerdo a una tasa de crecimiento del

2.3% basada en el promedio de las tasas tomadas en cuenta en el estudio y diseño de la Avenida

“La Sirena” y a partir de los resultados presentados por las encuestas realizadas, por las cuales

se obtuvo el flujo real que aportan las edificaciones aledañas a la vía, para que de esta manera

se pudiera encontrar el Nivel de Servicio de la Avenida Calle 153.

Las proyecciones para el año 2036, se realizaron con base a un periodo de veinte años de

acuerdo a los resultados críticos presentados en demoras y Nivel de Servicio ya que de manera

porcentuaria, cerca del 100% de las intersecciones se congestionaran y presentaran colas largas,

afectando el flujo en toda la vía. Por esto se recomienda empezar dicha obra a más tardar en un

periodo de dos años, debido a la presencia deun Nivel de servicio alto en varios accesos de

dihcaas intersecciones analizadas en el tramo de la Avenida “La Sirena” comprendido entre la

Avenida Boyaca y la Autopista Norte.

178

BIBLIOGRAFÍA

Concejo de Bogota D.C. (2011). Proyecto de Acuerdo 171 de 2011. Obtenido de

http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=42999

El Congreso de Colombia. (2010). ley 1383 de 2010.

Escobar, F. A. (2007). Capacidad y Niveles de Servicio de la Infraestructura Vial. Tunja :

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA.

Garcia, W. C. (2011). Estudio de la capacidad vial en intersecciones a nivel para la ciudad de

Ibague. Revista Ingeniería e Investigación, 46-63.

Geoconsult S. A. Consultores generales. (2006). Estudio de impacto vial - Barranco Av Jose

Maria Eguren (Av Grau), Av San Martin (Alt. Municipalidad de Barranco). Lima.

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Engineers.

Rafael Cal y Mayor Reyes . (1994). Ingenieria de transito. Mexico: Alfaomega.

Sanchez, J. M. (2012). Analisis de capicidad y Nivel de servicio de segmentos Basicos de

Autopista, segmentos Trenzados y Rampas . Mexico: Universidad nacional autonoma de

Mexico.

ANEXOS

ANEXO A. Aforos Vehiculares

Intersección Calle 153 Carrera 50

179

Hora Vehiculo liviano Motos Buses ciclas Camiones

Volumen

Mixto

Mañana

Volumen

Horario (v/h)

5:45 - 6:00 80 15 18 5 9

6:00 - 6:15 112 26 22 1 7 168

6:15 - 6:30 74 10 13 10 9 116

6:30 - 6:45 171 22 19 28 3 243 527

6:45 - 7:00 222 12 27 18 15 294 821

7:00 - 7:15 189 31 7 33 22 282 935

7:15 - 7:30 145 27 22 18 19 231 1050

7:30 - 7:45 135 35 28 13 17 228 1035

7:45 - 8:00 151 33 28 12 10 234 975

8:00 - 8:15 180 16 32 10 16 254 947

8:15 - 8:30 132 11 17 5 11 176 892

8:30 - 8:45 94 13 16 8 10 141 805

total 1685 251 249 161 148 2367 898

SENTIDO OCCIDENTE - ORIENTE


LUNES 11 DE ABRIL DEL 2016 (MAÑANA)

Hora

Vehiculo

liviano Motos Buses ciclas Camiones

Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 93 39 18 5 7 162

6:00 - 6:15 85 46 26 28 5 190

6:15 - 6:30 120 59 17 15 2 213

6:30 - 6:45 112 85 21 19 5 242 807

6:45 - 7:00 146 55 27 21 14 263 908

7:00 - 7:15 159 93 7 13 20 292 1010

7:15 - 7:30 203 84 22 13 13 335 1132

7:30 - 7:45 228 84 31 9 11 363 1253

7:45 - 8:00 241 63 28 11 7 350 1340

8:00 - 8:15 236 69 22 8 0 335 1383

8:15 - 8:30 184 34 17 2 1 238 1286

8:30 - 8:45 115 32 16 5 5 173 1096

total 1922 743 252 149 90 3156 1140


MARTES 12 DE ABRIL DEL 2016 (MAÑANA)


180

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 178 44 12 13 1 248

6:00 - 6:15 211 71 28 18 2 330

6:15 - 6:30 210 83 25 12 0 330

6:30 - 6:45 210 74 31 11 0 326 1234

6:45 - 7:00 186 71 19 6 2 284 1270

7:00 - 7:15 230 51 25 12 3 321 1261

7:15 - 7:30 170 62 17 9 1 259 1190

7:30 - 7:45 278 67 13 12 0 370 1234

7:45 - 8:00 189 82 12 9 4 296 1246

8:00 - 8:15 148 15 12 11 0 186 1111

8:15 - 8:30 134 16 10 6 0 166 1018

8:30 - 8:45 110 11 7 4 1 133 781

total 2254 647 211 123 14 3249 1196



MIERCOLES 13 DE ABRIL DEL 2016 (MAÑANA)

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 94 12 6 9 3 124

6:00 - 6:15 175 14 10 16 8 223

6:15 - 6:30 150 40 45 21 4 260

6:30 - 6:45 235 51 50 37 4 377 984

6:45 - 7:00 201 51 23 36 10 321 1181

7:00 - 7:15 189 38 35 18 21 301 1259

7:15 - 7:30 221 29 45 17 16 328 1327

7:30 - 7:45 230 15 29 21 34 329 1279

7:45 - 8:00 227 59 25 20 24 355 1313

8:00 - 8:15 256 50 20 17 15 358 1370

8:15 - 8:30 106 39 15 13 11 184 1226

8:30 - 8:45 88 23 14 2 5 132 1029

total 2172 421 317 227 155 3292 1242

JUEVES 14 DE ABRIL DEL 2016 (MAÑANA)



Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 109 40 21 17 1 188

6:00 - 6:15 125 25 26 19 0 195

6:15 - 6:30 176 46 21 7 4 254

6:30 - 6:45 172 36 16 14 2 240 877

6:45 - 7:00 224 17 14 7 2 264 953

7:00 - 7:15 229 14 15 3 0 261 1019

7:15 - 7:30 203 14 16 6 0 239 1004

7:30 - 7:45 267 27 20 6 1 321 1085

7:45 - 8:00 177 28 10 3 3 221 1042

8:00 - 8:15 201 16 9 7 1 234 1015

8:15 - 8:30 134 16 11 9 0 170 946

8:30 - 8:45 114 9 13 2 2 140 765

total 2131 288 192 100 16 2727 993

VIERNES 15 DE ABRIL DEL 2016 (MAÑANA)



181


Volumen

Mixto Tarde

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 49 18 19 1 87

6:00 - 6:15 190 36 23 21 3 273

6:15 - 6:30 165 53 17 9 8 252

6:30 - 6:45 160 48 13 19 5 245 857

6:45 - 7:00 204 19 10 8 5 246 1016

7:00 - 7:15 210 19 11 3 7 250 993

7:15 - 7:30 189 19 12 4 7 231 972

7:30 - 7:45 161 29 13 7 1 211 938

7:45 - 8:00 167 33 8 3 2 213 905

8:00 - 8:15 174 23 6 5 1 209 864

8:15 - 8:30 120 20 8 2 0 150 783

8:30 - 8:45 110 17 7 4 1 139

total 1850 365 146 104 41 2506

LUNES 11 DE ABRIL DEL 2018 (TARDE)



Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 180 37 18 10 1 246

6:00 - 6:15 133 32 17 5 0 187

6:15 - 6:30 163 33 17 7 0 220

6:30 - 6:45 204 27 16 2 2 251 904

6:45 - 7:00 175 15 16 3 0 209 867

7:00 - 7:15 190 18 13 4 0 225 905

7:15 - 7:30 243 19 12 4 4 282 967

7:30 - 7:45 167 36 9 1 2 215 931

7:45 - 8:00 202 33 3 4 2 244 966

8:00 - 8:15 169 33 4 4 1 211 952

8:15 - 8:30 125 28 3 4 0 160 830

8:30 - 8:45 112 24 2 1 1 140 755

total 2063 335 130 49 13 2590 915

MARTES 12 DE ABRIL DEL 2016 (TARDE)



Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 144 38 9 13 1 205

6:00 - 6:15 186 47 22 10 0 265

6:15 - 6:30 182 59 17 8 0 266

6:30 - 6:45 175 59 24 7 0 265 1001

6:45 - 7:00 151 63 14 6 2 236 1032

7:00 - 7:15 197 39 20 12 3 271 1038

7:15 - 7:30 155 46 15 7 1 224 996

7:30 - 7:45 155 46 8 5 0 214 945

7:45 - 8:00 178 65 7 9 1 260 969

8:00 - 8:15 131 11 9 5 0 156 854

8:15 - 8:30 109 10 7 2 0 128 758

8:30 - 8:45 99 5 4 3 1 112 656

total 1862 488 156 87 9 2602 949



MIERCOLES 13 DE ABRIL DEL 2016 (TARDE)

182

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 122 36 9 11 6 184

6:00 - 6:15 154 24 12 9 5 204

6:15 - 6:30 101 25 9 5 4 144

6:30 - 6:45 151 19 6 15 4 195 727

6:45 - 7:00 150 25 6 5 5 191 734

7:00 - 7:15 118 10 4 9 3 144 674

7:15 - 7:30 146 19 7 7 4 183 713

7:30 - 7:45 151 14 9 13 2 189 707

7:45 - 8:00 151 12 3 2 2 170 686

8:00 - 8:15 126 4 2 9 0 141 683

8:15 - 8:30 96 5 4 1 0 106 606

8:30 - 8:45 78 5 1 0 1 85 502

total 1544 198 72 86 36 1936 691



JUEVES 14 DE ABRIL DEL 2016 (TARDE)

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 110 44 14 17 1 186

6:00 - 6:15 115 33 20 10 0 178

6:15 - 6:30 150 46 10 9 0 215

6:30 - 6:45 159 37 6 12 0 214 793

6:45 - 7:00 184 16 7 8 0 215 822

7:00 - 7:15 150 8 3 10 0 171 815

7:15 - 7:30 149 8 8 4 0 169 769

7:30 - 7:45 171 23 9 10 1 214 769

7:45 - 8:00 180 22 6 3 0 211 765

8:00 - 8:15 154 16 4 1 1 176 770

8:15 - 8:30 136 8 4 0 0 148 749

8:30 - 8:45 122 7 3 4 1 137 672

total 1780 268 94 88 4 2234 782



VIERNES 15 DE ABRIL DEL 2016 (TARDE)


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 59 10 9 18 10 106

6:00 - 6:15 70 22 21 13 15 141

6:15 - 6:30 101 19 16 15 9 160

6:30 - 6:45 85 27 14 45 7 178 585

6:45 - 7:00 55 49 25 49 12 190 669

7:00 - 7:15 98 36 19 60 14 227 755

7:15 - 7:30 90 90 36 31 6 253 848

7:30 - 7:45 75 81 22 19 15 212 882

7:45 - 8:00 109 70 38 12 9 238 930

8:00 - 8:15 69 38 19 10 9 145 848

8:15 - 8:30 35 30 23 11 9 108 703

8:30 - 8:45 35 37 17 10 6 105 596

total 881 509 259 293 121 2063 6816



SENTIDO ORIENTE - OCCIDENTE

183

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 83 24 19 16 10 152

6:00 - 6:15 171 32 15 21 15 254

6:15 - 6:30 98 29 25 25 9 186

6:30 - 6:45 164 51 13 32 11 271 863

6:45 - 7:00 120 55 17 37 9 238 949

7:00 - 7:15 115 54 21 42 0 232 927

7:15 - 7:30 141 62 34 21 7 265 1006

7:30 - 7:45 138 62 23 17 5 245 980

7:45 - 8:00 133 44 28 15 3 223 965

8:00 - 8:15 87 41 20 9 1 158 891

8:15 - 8:30 97 21 21 6 0 145 771

8:30 - 8:45 85 28 17 8 1 139 665

total 1432 503 253 249 71 2508 919




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 119 23 8 19 1 170

6:00 - 6:15 127 50 14 24 2 217

6:15 - 6:30 116 45 11 18 0 190

6:30 - 6:45 143 40 12 17 0 212 789

6:45 - 7:00 127 35 6 20 2 190 809

7:00 - 7:15 123 28 15 18 3 187 779

7:15 - 7:30 103 38 10 15 1 167 756

7:30 - 7:45 97 32 7 29 0 165 709

7:45 - 8:00 114 38 8 18 4 182 701

8:00 - 8:15 80 10 8 15 0 113 627

8:15 - 8:30 76 13 6 13 0 108 568

8:30 - 8:45 64 11 4 7 1 87 490

total 1289 363 109 213 14 1988 717




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 84 12 7 9 0 112

6:00 - 6:15 125 14 9 16 5 169

6:15 - 6:30 132 20 19 21 4 196

6:30 - 6:45 130 32 25 37 9 233 710

6:45 - 7:00 156 36 23 36 15 266 864

7:00 - 7:15 170 42 41 18 14 285 980

7:15 - 7:30 172 48 45 17 9 291 1075

7:30 - 7:45 181 37 32 21 21 292 1134

7:45 - 8:00 158 59 39 20 14 290 1158

8:00 - 8:15 139 39 26 17 9 230 1103

8:15 - 8:30 106 31 15 13 11 176 988

8:30 - 8:45 88 23 19 2 5 137 833

total 1641 393 300 227 116 2677 1002




184

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 95 40 21 17 1 174

6:00 - 6:15 125 25 26 19 0 195

6:15 - 6:30 102 46 21 7 4 180

6:30 - 6:45 109 36 16 14 2 177 726

6:45 - 7:00 111 17 14 7 2 151 703

7:00 - 7:15 138 14 15 3 0 170 678

7:15 - 7:30 138 14 16 6 0 174 672

7:30 - 7:45 156 27 20 6 1 210 705

7:45 - 8:00 151 28 10 3 3 195 749

8:00 - 8:15 148 16 9 7 1 181 760

8:15 - 8:30 111 16 11 9 0 147 733

8:30 - 8:45 96 9 13 2 2 122 645

total 1480 288 192 100 16 2076 716





Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 89 38 11 19 1 158

6:00 - 6:15 86 35 12 21 3 157

6:15 - 6:30 65 47 9 9 8 138

6:30 - 6:45 109 34 7 19 5 174 627

6:45 - 7:00 130 34 6 8 5 183 652

7:00 - 7:15 138 18 11 3 7 177 672

7:15 - 7:30 88 27 7 4 7 133 667

7:30 - 7:45 94 33 8 7 1 143 636

7:45 - 8:00 91 39 6 3 2 141 594

8:00 - 8:15 85 18 4 5 1 113 530

8:15 - 8:30 46 28 5 2 0 81 478

8:30 - 8:45 49 11 5 4 1 70 405

total 1070 362 91 104 41 1668 607




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 119 37 18 10 5 189

6:00 - 6:15 94 32 17 5 0 148

6:15 - 6:30 100 33 17 7 0 157

6:30 - 6:45 159 27 16 2 2 206 700

6:45 - 7:00 116 15 16 3 0 150 661

7:00 - 7:15 133 18 13 4 1 169 682

7:15 - 7:30 174 19 12 4 4 213 738

7:30 - 7:45 114 36 9 1 2 162 694

7:45 - 8:00 139 33 3 4 3 182 726

8:00 - 8:15 121 33 4 4 1 163 720

8:15 - 8:30 97 28 3 4 0 132 639

8:30 - 8:45 85 24 2 1 2 114 591

total 1451 335 130 49 20 1985 695




185

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 111 23 9 9 1 153

6:00 - 6:15 94 35 17 9 2 157

6:15 - 6:30 79 39 15 4 4 141

6:30 - 6:45 97 40 18 7 0 162 613

6:45 - 7:00 100 42 14 3 2 161 621

7:00 - 7:15 137 28 20 8 1 194 658

7:15 - 7:30 105 36 21 6 1 169 686

7:30 - 7:45 104 32 16 5 0 157 681

7:45 - 8:00 50 38 12 6 1 107 627

8:00 - 8:15 56 9 9 4 0 78 511

8:15 - 8:30 46 10 13 2 1 72 414

8:30 - 8:45 64 5 4 4 1 78 335

total 1043 337 168 67 14 1629 601




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 87 36 9 9 0 141

6:00 - 6:15 135 24 12 10 5 186

6:15 - 6:30 101 25 9 15 2 152

6:30 - 6:45 112 19 6 11 2 150 629

6:45 - 7:00 98 25 6 7 9 145 633

7:00 - 7:15 118 10 4 9 2 143 590

7:15 - 7:30 120 19 7 12 4 162 600

7:30 - 7:45 151 14 9 9 3 186 636

7:45 - 8:00 132 12 3 10 2 159 650

8:00 - 8:15 101 4 2 5 0 112 619

8:15 - 8:30 96 5 4 5 0 110 567

8:30 - 8:45 78 5 1 0 1 85 466

total 1329 198 72 102 30 1731 616




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 92 44 14 17 1 168

6:00 - 6:15 88 33 20 10 0 151

6:15 - 6:30 125 46 10 9 0 190

6:30 - 6:45 140 37 6 12 0 195 704

6:45 - 7:00 122 16 7 8 0 153 689

7:00 - 7:15 150 8 3 10 0 171 709

7:15 - 7:30 149 8 8 4 0 169 688

7:30 - 7:45 171 23 9 10 1 214 707

7:45 - 8:00 129 22 6 3 0 160 714

8:00 - 8:15 98 16 4 1 1 120 663

8:15 - 8:30 87 8 4 0 0 99 593

8:30 - 8:45 92 7 3 4 1 107 486

total 1443 268 94 88 4 1897 683




186


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 39 14 10 3 1 67

6:00 - 6:15 72 12 13 12 0 109

6:15 - 6:30 73 15 15 6 0 109

6:30 - 6:45 86 17 21 7 0 131 416

6:45 - 7:00 58 16 19 2 0 95 444

7:00 - 7:15 67 13 15 1 0 96 431

7:15 - 7:30 102 5 23 8 4 142 464

7:30 - 7:45 115 14 16 9 0 154 487

7:45 - 8:00 86 13 14 2 1 116 508

8:00 - 8:15 71 9 12 1 0 93 505

8:15 - 8:30 75 7 13 0 0 95 458

8:30 - 8:45 72 12 19 0 1 104 408

total 916 147 190 51 7 1311 464


SENTIDO SUR - ORIENTE


Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 60 11 11 8 1 91

6:00 - 6:15 117 9 9 7 0 142

6:15 - 6:30 92 18 12 11 0 133

6:30 - 6:45 140 43 9 16 5 213 579

6:45 - 7:00 86 24 24 18 0 152 640

7:00 - 7:15 135 35 14 17 0 201 699

7:15 - 7:30 122 49 10 6 0 187 753

7:30 - 7:45 99 49 11 12 1 172 712

7:45 - 8:00 72 27 19 9 2 129 689

8:00 - 8:15 63 41 8 6 0 118 606

8:15 - 8:30 60 21 6 6 0 93 512

8:30 - 8:45 64 18 4 5 1 92 432

total 1110 345 137 121 10 1723 649




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 60 13 8 9 1 91

6:00 - 6:15 94 25 8 12 1 140

6:15 - 6:30 50 21 11 6 0 88

6:30 - 6:45 63 25 12 7 0 107 426

6:45 - 7:00 80 19 8 3 2 112 447

7:00 - 7:15 99 19 17 8 1 144 451

7:15 - 7:30 93 22 11 5 1 132 495

7:30 - 7:45 113 15 9 12 0 149 537

7:45 - 8:00 114 17 7 8 1 147 572

8:00 - 8:15 80 6 5 9 0 100 528

8:15 - 8:30 97 7 5 6 0 115 511

8:30 - 8:45 64 9 4 4 1 82 444

total 1007 198 105 89 8 1407 496




187

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 60 9 9 9 0 87

6:00 - 6:15 106 8 10 13 1 138

6:15 - 6:30 121 18 13 7 2 161

6:30 - 6:45 106 21 8 18 2 155 541

6:45 - 7:00 146 15 21 12 1 195 649

7:00 - 7:15 121 32 23 9 2 187 698

7:15 - 7:30 122 39 28 17 3 209 746

7:30 - 7:45 123 26 36 16 1 202 793

7:45 - 8:00 136 19 25 15 0 195 793

8:00 - 8:15 73 10 19 5 0 107 713

8:15 - 8:30 60 21 15 3 1 100 604

8:30 - 8:45 48 10 17 2 0 77 479

total 1222 228 224 126 13 1813 692




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 78 30 12 12 1 133

6:00 - 6:15 92 25 9 19 0 145

6:15 - 6:30 124 38 15 16 0 193

6:30 - 6:45 137 27 16 14 2 196 667

6:45 - 7:00 130 17 14 7 2 170 704

7:00 - 7:15 138 16 22 3 0 179 738

7:15 - 7:30 108 11 26 6 0 151 696

7:30 - 7:45 107 19 29 4 1 160 660

7:45 - 8:00 91 18 31 3 0 143 633

8:00 - 8:15 86 10 19 5 1 121 575

8:15 - 8:30 76 13 11 8 0 108 532

8:30 - 8:45 64 9 13 2 2 90 462

total 1231 233 217 99 9 1789 651





Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 34 31 13 9 1 88

6:00 - 6:15 57 17 11 13 3 101

6:15 - 6:30 61 36 9 9 0 115

6:30 - 6:45 70 30 16 19 5 140 444

6:45 - 7:00 48 14 6 8 0 76 432

7:00 - 7:15 55 8 8 3 7 81 412

7:15 - 7:30 90 14 8 4 4 120 417

7:30 - 7:45 102 15 9 7 0 133 410

7:45 - 8:00 71 17 7 3 2 100 434

8:00 - 8:15 62 11 4 5 0 82 435

8:15 - 8:30 69 14 7 2 0 92 407

8:30 - 8:45 62 18 7 4 1 92 366

total 781 225 105 86 23 1220 424




188

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 88 18 7 4 1 118

6:00 - 6:15 66 12 11 5 0 94

6:15 - 6:30 95 11 9 6 1 122

6:30 - 6:45 96 17 10 2 2 127 461

6:45 - 7:00 89 6 5 3 0 103 446

7:00 - 7:15 103 7 7 4 0 121 473

7:15 - 7:30 126 19 9 4 3 161 512

7:30 - 7:45 96 22 6 1 2 127 512

7:45 - 8:00 118 14 3 4 2 141 550

8:00 - 8:15 96 17 4 3 1 121 550

8:15 - 8:30 60 13 3 4 0 80 469

8:30 - 8:45 48 15 2 1 1 67 409

total 1081 171 76 41 13 1382 497




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 88 24 9 9 1 131

6:00 - 6:15 127 20 17 6 0 170

6:15 - 6:30 116 26 12 6 0 160

6:30 - 6:45 97 25 16 4 0 142 603

6:45 - 7:00 127 28 7 3 1 166 638

7:00 - 7:15 128 19 11 8 3 169 637

7:15 - 7:30 103 22 10 3 1 139 616

7:30 - 7:45 155 17 9 4 0 185 659

7:45 - 8:00 134 14 9 8 1 166 659

8:00 - 8:15 104 9 11 5 0 129 619

8:15 - 8:30 76 7 9 2 0 94 574

8:30 - 8:45 85 5 6 3 1 100 489

total 1340 216 126 61 8 1751 626




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 65 19 9 11 6 110

6:00 - 6:15 68 24 12 13 5 122

6:15 - 6:30 72 14 9 5 4 104

6:30 - 6:45 83 19 6 11 4 123 459

6:45 - 7:00 74 9 6 5 5 99 448

7:00 - 7:15 80 6 4 4 3 97 423

7:15 - 7:30 87 10 7 7 4 115 434

7:30 - 7:45 99 8 9 8 2 126 437

7:45 - 8:00 79 8 3 2 2 94 432

8:00 - 8:15 71 4 2 2 0 79 414

8:15 - 8:30 45 7 4 1 0 57 356

8:30 - 8:45 48 10 1 0 1 60 290

total 871 138 72 69 36 1186 425




189

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 80 25 9 17 1 132

6:00 - 6:15 102 14 15 10 0 141

6:15 - 6:30 98 24 10 9 0 141

6:30 - 6:45 75 21 7 12 1 116 530

6:45 - 7:00 119 11 9 8 3 150 548

7:00 - 7:15 132 8 3 10 1 154 561

7:15 - 7:30 121 8 15 4 0 148 568

7:30 - 7:45 135 23 9 10 1 178 630

7:45 - 8:00 109 14 6 3 0 132 612

8:00 - 8:15 98 16 4 1 1 120 578

8:15 - 8:30 76 8 2 0 0 86 516

8:30 - 8:45 92 7 3 4 1 107 445

total 1237 179 92 88 9 1605 568





Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 11 3 4 0 0 18

6:00 - 6:15 15 0 4 0 0 19

6:15 - 6:30 15 2 3 0 1 21

6:30 - 6:45 18 2 4 2 0 26 84

6:45 - 7:00 10 3 2 0 0 15 81

7:00 - 7:15 9 3 2 2 0 16 78

7:15 - 7:30 9 5 1 0 1 16 73

7:30 - 7:45 12 2 0 1 0 15 62

7:45 - 8:00 15 0 0 0 0 15 62

8:00 - 8:15 12 0 1 0 0 13 59

8:15 - 8:30 7 1 1 0 0 9 52

8:30 - 8:45 7 1 0 1 0 9 46

total 140 22 22 6 2 192 69




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 16 1 4 0 1 22

6:00 - 6:15 11 3 2 0 0 16

6:15 - 6:30 20 1 3 0 0 24

6:30 - 6:45 24 1 2 0 0 27 89

6:45 - 7:00 10 1 0 0 0 11 78

7:00 - 7:15 8 4 1 0 0 13 75

7:15 - 7:30 15 1 0 0 0 16 67

7:30 - 7:45 12 1 2 1 1 17 57

7:45 - 8:00 26 0 0 0 2 28 74

8:00 - 8:15 23 0 0 0 0 23 84

8:15 - 8:30 10 0 0 0 0 10 78

8:30 - 8:45 14 0 0 0 1 15 76

total 189 13 14 1 5 222 75




190

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 9 0 3 1 0 13

6:00 - 6:15 9 0 0 1 0 10

6:15 - 6:30 10 2 0 2 0 14

6:30 - 6:45 9 2 0 0 0 11 48

6:45 - 7:00 14 2 3 1 0 20 55

7:00 - 7:15 14 3 0 0 0 17 62

7:15 - 7:30 20 2 0 4 0 26 74

7:30 - 7:45 24 0 0 0 0 24 87

7:45 - 8:00 18 0 0 0 0 18 85

8:00 - 8:15 14 0 0 0 0 14 82

8:15 - 8:30 10 1 0 0 0 11 67

8:30 - 8:45 12 0 0 0 0 12 55

total 163 12 6 9 0 190 70




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 14 0 2 0 0 16

6:00 - 6:15 16 1 4 0 0 21

6:15 - 6:30 17 0 2 0 0 19

6:30 - 6:45 11 0 0 0 0 11 67

6:45 - 7:00 9 2 0 1 4 16 67

7:00 - 7:15 9 0 0 0 0 9 55

7:15 - 7:30 20 0 1 0 0 21 57

7:30 - 7:45 23 3 0 0 1 27 73

7:45 - 8:00 25 0 0 1 0 26 83

8:00 - 8:15 15 4 0 0 0 19 93

8:15 - 8:30 12 0 1 0 1 14 86

8:30 - 8:45 8 0 0 1 0 9 68

total 179 10 10 3 6 208 73




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 12 2 3 2 1 20

6:00 - 6:15 16 0 0 0 0 16

6:15 - 6:30 16 4 2 0 0 22

6:30 - 6:45 10 1 0 1 0 12 70

6:45 - 7:00 9 0 1 0 0 10 60

7:00 - 7:15 19 0 0 1 0 20 64

7:15 - 7:30 24 1 0 0 0 25 67

7:30 - 7:45 20 0 1 0 1 22 77

7:45 - 8:00 29 0 0 2 0 31 98

8:00 - 8:15 12 0 1 0 1 14 92

8:15 - 8:30 12 0 1 0 0 13 80

8:30 - 8:45 8 3 0 2 2 15 73

total 187 11 9 8 5 220 76




191


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 8 0 3 0 0 11

6:00 - 6:15 8 0 3 0 0 11

6:15 - 6:30 11 2 2 2 0 17

6:30 - 6:45 10 0 3 0 0 13 52

6:45 - 7:00 15 1 0 2 0 18 59

7:00 - 7:15 20 0 0 0 1 21 69

7:15 - 7:30 11 0 0 3 0 14 66

7:30 - 7:45 16 0 1 3 0 20 73

7:45 - 8:00 8 4 0 0 0 12 67

8:00 - 8:15 8 0 1 0 0 9 55

8:15 - 8:30 6 5 1 0 0 12 53

8:30 - 8:45 6 0 0 4 1 11 44

total 127 12 14 14 2 169 62




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 14 0 3 0 0 17

6:00 - 6:15 16 1 0 0 0 17

6:15 - 6:30 24 1 1 2 0 28

6:30 - 6:45 13 3 1 1 0 18 80

6:45 - 7:00 10 3 2 2 0 17 80

7:00 - 7:15 8 1 3 3 0 15 78

7:15 - 7:30 10 0 0 0 1 11 61

7:30 - 7:45 15 0 0 0 0 15 58

7:45 - 8:00 21 0 0 1 0 22 63

8:00 - 8:15 20 1 0 0 0 21 69

8:15 - 8:30 11 0 1 0 0 12 70

8:30 - 8:45 9 0 0 0 0 9 64

total 171 10 11 9 1 202 70




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 9 0 3 0 0 12

6:00 - 6:15 7 0 3 0 0 10

6:15 - 6:30 8 2 0 0 0 10

6:30 - 6:45 9 1 2 0 0 12 44

6:45 - 7:00 14 2 3 1 0 20 52

7:00 - 7:15 18 1 0 0 0 19 61

7:15 - 7:30 24 2 3 0 0 29 80

7:30 - 7:45 16 0 0 0 0 16 84

7:45 - 8:00 14 0 4 0 0 18 82

8:00 - 8:15 10 0 0 0 0 10 73

8:15 - 8:30 11 1 1 0 0 13 57

8:30 - 8:45 13 0 0 0 0 13 54

total 153 9 19 1 0 182 67




192

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 15 0 0 1 0 16

6:00 - 6:15 14 1 0 0 0 15

6:15 - 6:30 19 1 0 0 0 20

6:30 - 6:45 10 0 1 2 1 14 65

6:45 - 7:00 9 2 0 0 0 11 60

7:00 - 7:15 18 0 0 0 0 18 63

7:15 - 7:30 22 1 1 1 0 25 68

7:30 - 7:45 10 4 0 0 0 14 68

7:45 - 8:00 12 2 0 0 0 14 71

8:00 - 8:15 9 0 1 2 0 12 65

8:15 - 8:30 8 1 0 1 0 10 50

8:30 - 8:45 9 1 0 0 1 11 47

total 155 13 3 7 2 180 64




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 14 0 2 0 1 17

6:00 - 6:15 14 0 2 0 0 16

6:15 - 6:30 19 1 4 0 0 24

6:30 - 6:45 19 0 0 3 0 22 79

6:45 - 7:00 25 2 0 0 0 27 89

7:00 - 7:15 28 0 1 2 0 31 104

7:15 - 7:30 20 3 0 0 0 23 103

7:30 - 7:45 19 0 1 2 1 23 104

7:45 - 8:00 18 0 2 0 0 20 97

8:00 - 8:15 14 2 0 1 1 18 84

8:15 - 8:30 13 0 0 0 0 13 74

8:30 - 8:45 8 0 1 0 1 10 61

total 211 8 13 8 4 244 92





Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 147 26 2 5 3 183

6:00 - 6:15 125 34 3 6 5 173

6:15 - 6:30 135 36 5 7 1 184

6:30 - 6:45 156 23 3 8 2 192 732

6:45 - 7:00 142 19 4 9 1 175 724

7:00 - 7:15 120 14 0 1 1 136 687

7:15 - 7:30 105 23 1 3 0 132 635

7:30 - 7:45 165 20 3 3 0 191 634

7:45 - 8:00 98 16 2 5 3 124 583

8:00 - 8:15 123 7 2 4 3 139 586

8:15 - 8:30 95 9 1 4 1 110 564

8:30 - 8:45 89 5 0 1 0 95 468

total 1500 232 26 56 20 7709 643




193

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 153 24 20 8 1 206

6:00 - 6:15 289 22 16 7 0 334

6:15 - 6:30 186 33 19 11 0 249

6:30 - 6:45 252 85 24 26 5 392 1181

6:45 - 7:00 187 55 37 27 0 306 1281

7:00 - 7:15 190 77 28 32 0 327 1274

7:15 - 7:30 199 84 34 21 0 338 1363

7:30 - 7:45 219 84 23 19 1 346 1317

7:45 - 8:00 249 63 29 15 2 358 1369

8:00 - 8:15 123 69 18 11 0 221 1263

8:15 - 8:30 125 34 16 10 0 185 1110

8:30 - 8:45 115 32 11 9 1 168 932

total 2287 662 275 196 10 3430 1270




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 189 44 12 13 1 259

6:00 - 6:15 242 71 28 18 2 361

6:15 - 6:30 234 83 25 12 0 354

6:30 - 6:45 223 74 31 11 0 339 1313

6:45 - 7:00 214 71 19 6 2 312 1366

7:00 - 7:15 251 51 25 12 3 342 1347

7:15 - 7:30 204 62 17 9 1 293 1286

7:30 - 7:45 200 67 13 12 0 292 1239

7:45 - 8:00 229 82 12 9 4 336 1263

8:00 - 8:15 174 15 12 11 0 212 1133

8:15 - 8:30 134 16 10 6 0 166 1006

8:30 - 8:45 122 11 7 4 1 145 859

total 2416 647 211 123 14 3411 1244




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 94 12 6 9 3 124

6:00 - 6:15 175 14 10 16 8 223

6:15 - 6:30 234 40 40 21 4 339

6:30 - 6:45 210 51 44 37 4 346 1032

6:45 - 7:00 229 51 23 36 10 349 1257

7:00 - 7:15 200 38 35 18 21 312 1346

7:15 - 7:30 221 29 45 17 16 328 1335

7:30 - 7:45 222 15 36 21 34 328 1317

7:45 - 8:00 227 59 25 20 24 355 1323

8:00 - 8:15 126 50 17 17 15 225 1236

8:15 - 8:30 106 39 15 13 11 184 1092

8:30 - 8:45 88 23 14 2 5 132 896

total 2132 421 310 227 155 3245 1242




194

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 95 40 21 17 1 174

6:00 - 6:15 125 25 26 19 0 195

6:15 - 6:30 176 46 21 7 4 254

6:30 - 6:45 172 36 16 14 2 240 863

6:45 - 7:00 224 17 14 7 2 264 953

7:00 - 7:15 229 14 15 3 0 261 1019

7:15 - 7:30 203 14 16 6 0 239 1004

7:30 - 7:45 182 27 20 6 1 236 1000

7:45 - 8:00 177 28 10 3 3 221 957

8:00 - 8:15 188 16 9 7 1 221 917

8:15 - 8:30 134 16 11 9 0 170 848

8:30 - 8:45 114 9 13 2 2 140 752

total 2019 288 192 100 16 2615 945





Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 126 18 3 4 4 155

6:00 - 6:15 139 16 1 5 2 163

6:15 - 6:30 143 15 1 5 3 167

6:30 - 6:45 97 18 0 6 1 122 607

6:45 - 7:00 106 6 2 7 1 122 574

7:00 - 7:15 102 9 5 5 0 121 532

7:15 - 7:30 131 10 4 3 0 148 513

7:30 - 7:45 111 14 3 4 3 135 526

7:45 - 8:00 87 12 1 3 2 105 509

8:00 - 8:15 134 6 1 3 2 146 534

8:15 - 8:30 101 4 1 5 0 111 497

8:30 - 8:45 76 1 1 2 0 80 442

total 1353 129 23 52 18 1575 537




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 180 37 18 10 1 246

6:00 - 6:15 133 32 17 5 0 187

6:15 - 6:30 163 33 17 7 0 220

6:30 - 6:45 204 27 16 2 2 251 904

6:45 - 7:00 175 15 16 3 0 209 867

7:00 - 7:15 190 18 13 4 0 225 905

7:15 - 7:30 243 19 12 4 4 282 967

7:30 - 7:45 167 36 9 1 2 215 931

7:45 - 8:00 202 33 3 4 2 244 966

8:00 - 8:15 169 33 4 4 1 211 952

8:15 - 8:30 125 28 3 4 0 160 830

8:30 - 8:45 112 24 2 1 1 140 755

total 2063 335 130 49 13 2590 915




195

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 156 28 28 9 0 221

6:00 - 6:15 176 26 64 18 2 286

6:15 - 6:30 166 31 34 17 3 251

6:30 - 6:45 148 26 55 15 1 245 1003

6:45 - 7:00 139 20 49 23 7 238 1020

7:00 - 7:15 163 27 40 26 3 259 993

7:15 - 7:30 140 13 37 18 5 213 955

7:30 - 7:45 152 18 63 19 4 256 966

7:45 - 8:00 178 15 49 23 6 271 999

8:00 - 8:15 203 26 23 22 3 277 1017

8:15 - 8:30 232 25 27 26 2 312 1116

8:30 - 8:45 113 33 21 15 4 186 1046

total 1966 288 490 231 40 3015 1009




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 122 36 9 11 6 184

6:00 - 6:15 154 24 12 13 5 208

6:15 - 6:30 101 25 9 5 4 144

6:30 - 6:45 151 19 6 11 4 191 727

6:45 - 7:00 150 25 6 5 5 191 734

7:00 - 7:15 118 10 4 4 3 139 665

7:15 - 7:30 146 19 7 7 4 183 704

7:30 - 7:45 151 14 9 8 2 184 697

7:45 - 8:00 151 12 3 2 2 170 676

8:00 - 8:15 126 4 2 2 0 134 671

8:15 - 8:30 96 5 4 1 0 106 594

8:30 - 8:45 78 5 1 0 1 85 495

total 1544 198 72 69 36 1919 684




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 110 44 14 17 1 186

6:00 - 6:15 115 33 20 10 0 178

6:15 - 6:30 150 46 10 9 0 215

6:30 - 6:45 159 37 6 12 0 214 793

6:45 - 7:00 184 16 7 8 0 215 822

7:00 - 7:15 150 8 3 10 0 171 815

7:15 - 7:30 149 8 8 4 0 169 769

7:30 - 7:45 171 23 9 10 1 214 769

7:45 - 8:00 180 22 6 3 0 211 765

8:00 - 8:15 154 16 4 1 1 176 770

8:15 - 8:30 136 8 4 0 0 148 749

8:30 - 8:45 122 7 3 4 1 137 672

total 1780 268 94 88 4 2234 782




196


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 122 26 5 26 2 181

6:00 - 6:15 98 34 4 24 3 163

6:15 - 6:30 135 35 3 13 4 190

6:30 - 6:45 146 26 6 19 1 198 732

6:45 - 7:00 159 38 3 18 1 219 770

7:00 - 7:15 153 25 1 16 2 197 804

7:15 - 7:30 176 23 2 25 1 227 841

7:30 - 7:45 134 13 1 6 2 156 799

7:45 - 8:00 125 16 4 9 2 156 736

8:00 - 8:15 113 9 3 7 1 133 672

8:15 - 8:30 96 5 3 2 1 107 552

8:30 - 8:45 93 2 1 1 2 99 495

total 1550 252 36 166 22 2026 738




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 187 28 23 9 1 248

6:00 - 6:15 156 38 14 7 2 217

6:15 - 6:30 176 28 17 7 4 232

6:30 - 6:45 167 13 18 2 12 212 909

6:45 - 7:00 143 15 15 4 18 195 856

7:00 - 7:15 134 19 13 5 10 181 820

7:15 - 7:30 199 20 16 17 15 267 855

7:30 - 7:45 140 34 10 12 13 209 852

7:45 - 8:00 131 30 20 14 13 208 865

8:00 - 8:15 112 57 29 17 15 230 914

8:15 - 8:30 129 22 26 16 12 205 852

8:30 - 8:45 102 23 23 14 9 171 814

total 1776 327 224 124 124 2575 865




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 177 35 14 7 0 233

6:00 - 6:15 134 38 18 10 1 201

6:15 - 6:30 163 39 17 9 3 231

6:30 - 6:45 145 45 14 13 2 219 884

6:45 - 7:00 166 47 13 17 1 244 895

7:00 - 7:15 132 62 10 16 1 221 915

7:15 - 7:30 124 34 13 12 1 184 868

7:30 - 7:45 136 44 17 15 0 212 861

7:45 - 8:00 122 29 14 14 1 180 797

8:00 - 8:15 166 28 19 13 3 229 805

8:15 - 8:30 172 24 12 16 4 228 849

8:30 - 8:45 143 16 10 12 1 182 819

total 1780 441 171 154 18 2564 859




197

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 154 32 13 17 0 216

6:00 - 6:15 138 28 18 14 0 198

6:15 - 6:30 17 43 15 13 0 88

6:30 - 6:45 164 33 13 10 0 220 722

6:45 - 7:00 195 54 19 14 3 285 791

7:00 - 7:15 189 46 22 12 1 270 863

7:15 - 7:30 175 44 20 12 2 253 1028

7:30 - 7:45 162 41 26 18 0 247 1055

7:45 - 8:00 41 32 27 9 0 109 879

8:00 - 8:15 136 23 13 7 2 181 790

8:15 - 8:30 144 22 15 6 1 188 725

8:30 - 8:45 103 11 18 5 0 137 615

total 1618 409 219 137 9 2392 857




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 98 42 22 18 2 182

6:00 - 6:15 132 64 26 14 0 236

6:15 - 6:30 164 35 29 16 3 247

6:30 - 6:45 172 53 22 12 2 261 926

6:45 - 7:00 149 22 19 17 1 208 952

7:00 - 7:15 178 29 17 16 4 244 960

7:15 - 7:30 164 26 20 12 2 224 937

7:30 - 7:45 189 23 14 19 4 249 925

7:45 - 8:00 204 25 20 16 3 268 985

8:00 - 8:15 190 31 14 14 2 251 992

8:15 - 8:30 199 18 13 12 2 244 1012

8:30 - 8:45 145 19 13 12 1 190 953

total 1984 387 229 178 26 2804 961





Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 136 29 4 16 3 188

6:00 - 6:15 179 24 3 14 4 224

6:15 - 6:30 129 21 3 15 2 170

6:30 - 6:45 134 19 2 12 1 168 750

6:45 - 7:00 134 15 2 18 1 170 732

7:00 - 7:15 176 12 1 5 1 195 703

7:15 - 7:30 124 16 1 3 2 146 679

7:30 - 7:45 159 9 1 6 1 176 687

7:45 - 8:00 97 3 0 9 1 110 627

8:00 - 8:15 108 5 1 15 0 129 561

8:15 - 8:30 100 2 2 6 0 110 525

8:30 - 8:45 97 1 2 1 1 102 451

total 1573 156 22 120 17 1888 658




198

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 145 45 19 9 0 218

6:00 - 6:15 187 42 15 12 2 258

6:15 - 6:30 156 22 13 15 3 209

6:30 - 6:45 134 38 17 13 2 204 889

6:45 - 7:00 173 37 16 18 1 245 916

7:00 - 7:15 136 20 14 16 1 187 845

7:15 - 7:30 142 29 10 13 5 199 835

7:30 - 7:45 127 18 17 12 6 180 811

7:45 - 8:00 125 29 12 10 3 179 745

8:00 - 8:15 130 36 15 9 5 195 753

8:15 - 8:30 119 33 18 8 2 180 734

8:30 - 8:45 112 31 19 4 1 167 721

total 1686 380 185 139 31 2421 816




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 155 38 9 13 1 216

6:00 - 6:15 217 47 22 10 0 296

6:15 - 6:30 206 59 17 8 0 290

6:30 - 6:45 196 59 24 7 0 286 1088

6:45 - 7:00 179 63 14 6 2 264 1136

7:00 - 7:15 227 39 20 12 3 301 1141

7:15 - 7:30 170 46 15 7 1 239 1090

7:30 - 7:45 184 46 8 5 0 243 1047

7:45 - 8:00 201 65 7 9 1 283 1066

8:00 - 8:15 148 11 9 5 0 173 938

8:15 - 8:30 120 10 7 2 0 139 838

8:30 - 8:45 111 5 4 3 1 124 719

total 2114 488 156 87 9 2854 1043




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 123 32 14 12 1 182

6:00 - 6:15 174 36 18 12 0 240

6:15 - 6:30 135 42 17 12 3 209

6:30 - 6:45 138 35 13 18 0 204 835

6:45 - 7:00 136 32 14 15 1 198 851

7:00 - 7:15 141 24 15 18 2 200 811

7:15 - 7:30 183 25 20 13 0 241 843

7:30 - 7:45 167 23 13 19 0 222 861

7:45 - 8:00 134 20 14 16 0 184 847

8:00 - 8:15 149 28 12 14 0 203 850

8:15 - 8:30 142 22 19 9 0 192 801

8:30 - 8:45 122 24 17 8 0 171 750

total 1744 343 186 166 7 2446 837




199

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 134 45 18 17 0 214

6:00 - 6:15 127 25 16 10 3 181

6:15 - 6:30 126 24 14 9 1 174

6:30 - 6:45 103 42 12 12 1 170 739

6:45 - 7:00 125 52 10 8 4 199 724

7:00 - 7:15 167 39 18 10 2 236 779

7:15 - 7:30 158 38 16 4 3 219 824

7:30 - 7:45 134 42 9 10 6 201 855

7:45 - 8:00 141 18 9 3 2 173 829

8:00 - 8:15 119 19 13 1 4 156 749

8:15 - 8:30 120 14 15 0 1 150 680

8:30 - 8:45 142 17 8 4 1 172 651

total 1596 375 158 88 28 2245 772





Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 3 0 0 0 0 3

6:00 - 6:15 2 2 0 0 0 4

6:15 - 6:30 1 1 2 0 0 4

6:30 - 6:45 3 1 1 1 0 6 17

6:45 - 7:00 5 1 0 0 0 6 20

7:00 - 7:15 6 0 0 0 0 6 22

7:15 - 7:30 10 3 0 1 0 14 32

7:30 - 7:45 9 4 0 1 0 14 40

7:45 - 8:00 2 1 1 0 1 5 39

8:00 - 8:15 3 0 1 0 0 4 37

8:15 - 8:30 4 2 0 1 0 7 30

8:30 - 8:45 10 0 1 1 1 13 29

total 58 15 6 5 2 86 30

SENTIDO NORTE - ORIENTE



Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 4 2 0 1 0 7

6:00 - 6:15 2 3 2 0 1 8

6:15 - 6:30 3 3 3 2 3 14

6:30 - 6:45 6 1 1 1 0 9 38

6:45 - 7:00 3 0 1 1 6 11 42

7:00 - 7:15 5 0 1 3 0 9 43

7:15 - 7:30 19 0 0 0 6 25 54

7:30 - 7:45 14 3 0 2 3 22 67

7:45 - 8:00 6 6 3 0 0 15 71

8:00 - 8:15 7 2 0 1 2 12 74

8:15 - 8:30 9 2 4 0 5 20 69

8:30 - 8:45 12 2 0 1 3 18 65

total 90 24 15 12 29 170 57




200

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 4 0 1 0 0 5

6:00 - 6:15 6 3 2 0 2 13

6:15 - 6:30 7 1 0 0 3 11

6:30 - 6:45 8 3 0 4 2 17 46

6:45 - 7:00 3 0 0 5 2 10 51

7:00 - 7:15 10 0 0 0 1 11 49

7:15 - 7:30 12 0 4 7 0 23 61

7:30 - 7:45 12 4 0 2 5 23 67

7:45 - 8:00 11 3 0 0 0 14 71

8:00 - 8:15 6 1 0 6 2 15 75

8:15 - 8:30 13 2 0 0 3 18 70

8:30 - 8:45 7 1 3 4 2 17 64

total 99 18 10 28 22 177 61




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 4 0 0 0 0 4

6:00 - 6:15 1 2 0 3 2 8

6:15 - 6:30 5 1 0 1 0 7

6:30 - 6:45 5 1 0 0 5 11 30

6:45 - 7:00 8 3 0 3 1 15 41

7:00 - 7:15 9 0 0 1 1 11 44

7:15 - 7:30 11 3 1 0 1 16 53

7:30 - 7:45 12 1 0 0 1 14 56

7:45 - 8:00 8 1 0 0 0 9 50

8:00 - 8:15 6 0 0 0 0 6 45

8:15 - 8:30 4 2 0 0 3 9 38

8:30 - 8:45 10 0 0 0 4 14 38

total 83 14 1 8 18 124 45




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 3 0 0 0 0 3

6:00 - 6:15 5 0 0 0 2 7

6:15 - 6:30 8 1 0 0 3 12

6:30 - 6:45 2 0 0 0 6 8 30

6:45 - 7:00 10 0 0 0 0 10 37

7:00 - 7:15 15 0 0 0 0 15 45

7:15 - 7:30 11 3 0 0 0 14 47

7:30 - 7:45 12 1 0 0 0 13 52

7:45 - 8:00 8 1 0 0 0 9 51

8:00 - 8:15 7 0 0 0 0 7 43

8:15 - 8:30 4 0 0 0 3 7 36

8:30 - 8:45 10 0 0 0 0 10 33

total 95 6 0 0 14 115 43




201


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 5 0 0 0 2 7

6:00 - 6:15 4 0 0 1 0 5

6:15 - 6:30 12 0 0 0 0 12

6:30 - 6:45 4 1 0 0 0 5 29

6:45 - 7:00 11 2 2 2 1 18 40

7:00 - 7:15 6 0 3 1 0 10 45

7:15 - 7:30 5 4 0 1 1 11 44

7:30 - 7:45 5 1 2 1 1 10 49

7:45 - 8:00 6 3 2 0 1 12 43

8:00 - 8:15 7 0 0 1 1 9 42

8:15 - 8:30 12 4 4 1 0 21 52

8:30 - 8:45 5 4 0 0 0 9 51

total 82 19 13 8 7 129 43




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 4 2 0 1 0 7

6:00 - 6:15 2 3 2 0 1 8

6:15 - 6:30 3 3 3 2 3 14

6:30 - 6:45 6 1 1 1 0 9 38

6:45 - 7:00 3 0 1 1 6 11 42

7:00 - 7:15 5 0 1 3 0 9 43

7:15 - 7:30 19 0 0 0 6 25 54

7:30 - 7:45 14 3 0 2 3 22 67

7:45 - 8:00 6 6 3 0 0 15 71

8:00 - 8:15 7 2 0 1 2 12 74

8:15 - 8:30 9 2 4 0 5 20 69

8:30 - 8:45 12 2 0 1 3 18 65

total 90 24 15 12 29 170 57




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 8 2 0 4 1 15

6:00 - 6:15 5 4 0 5 0 14

6:15 - 6:30 7 1 0 0 0 8

6:30 - 6:45 9 2 0 0 1 12 49

6:45 - 7:00 11 0 4 2 0 17 51

7:00 - 7:15 15 0 0 0 0 15 52

7:15 - 7:30 16 0 0 1 1 18 62

7:30 - 7:45 16 1 0 3 0 20 70

7:45 - 8:00 13 4 3 1 0 21 74

8:00 - 8:15 9 0 0 0 1 10 69

8:15 - 8:30 10 0 2 3 1 16 67

8:30 - 8:45 9 1 2 3 0 15 62

total 128 15 11 22 5 181 62




202

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 5 0 0 0 3 8

6:00 - 6:15 3 3 0 0 2 8

6:15 - 6:30 2 2 0 1 0 5

6:30 - 6:45 2 1 1 0 5 9 30

6:45 - 7:00 8 0 0 0 1 9 31

7:00 - 7:15 9 0 0 1 4 14 37

7:15 - 7:30 13 0 0 0 1 14 46

7:30 - 7:45 9 4 0 0 3 16 53

7:45 - 8:00 8 0 1 0 0 9 53

8:00 - 8:15 7 0 0 0 0 7 46

8:15 - 8:30 4 2 0 0 3 9 41

8:30 - 8:45 5 0 0 0 4 9 34

total 75 12 2 2 26 117 42




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 3 0 0 0 0 3

6:00 - 6:15 3 2 0 0 3 8

6:15 - 6:30 6 2 0 0 0 8

6:30 - 6:45 8 1 0 0 2 11 30

6:45 - 7:00 8 2 0 0 0 10 37

7:00 - 7:15 11 0 0 0 0 11 40

7:15 - 7:30 4 0 0 0 0 4 36

7:30 - 7:45 10 1 0 1 1 13 38

7:45 - 8:00 8 2 0 0 0 10 38

8:00 - 8:15 6 0 0 0 0 6 33

8:15 - 8:30 7 2 0 0 0 9 38

8:30 - 8:45 10 0 0 0 4 14 39

total 84 12 0 1 10 107 36





Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 5 2 2 3 0 12

6:00 - 6:15 8 3 3 2 0 16

6:15 - 6:30 9 0 4 4 0 17

6:30 - 6:45 7 0 0 6 0 13 58

6:45 - 7:00 15 1 1 4 0 21 67

7:00 - 7:15 12 4 3 2 2 23 74

7:15 - 7:30 10 2 2 1 1 16 73

7:30 - 7:45 9 1 1 1 1 13 73

7:45 - 8:00 8 0 0 0 2 10 62

8:00 - 8:15 8 3 2 2 2 17 56

8:15 - 8:30 6 5 5 0 1 17 57

8:30 - 8:45 7 4 6 1 0 18 62

total 104 25 29 26 9 193 65

SENTIDO NORTE - SUR



203

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 16 1 4 0 1 22

6:00 - 6:15 11 3 2 0 0 16

6:15 - 6:30 20 1 3 0 0 24

6:30 - 6:45 24 1 2 0 0 27 89

6:45 - 7:00 10 1 0 0 0 11 78

7:00 - 7:15 8 4 1 0 0 13 75

7:15 - 7:30 15 1 0 0 0 16 67

7:30 - 7:45 12 1 2 1 1 17 57

7:45 - 8:00 26 0 0 0 2 28 74

8:00 - 8:15 23 0 0 0 0 23 84

8:15 - 8:30 10 0 0 0 0 10 78

8:30 - 8:45 14 0 0 0 1 15 76

total 189 13 14 1 5 222 75

SENTIDO NORTE - SUR



Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 9 0 3 1 0 13

6:00 - 6:15 9 0 0 1 0 10

6:15 - 6:30 10 2 0 2 0 14

6:30 - 6:45 9 2 0 0 0 11 48

6:45 - 7:00 14 2 3 1 0 20 55

7:00 - 7:15 14 3 0 0 0 17 62

7:15 - 7:30 20 2 0 4 0 26 74

7:30 - 7:45 24 0 0 0 0 24 87

7:45 - 8:00 18 0 0 0 0 18 85

8:00 - 8:15 14 0 0 0 0 14 82

8:15 - 8:30 10 1 0 0 0 11 67

8:30 - 8:45 12 0 0 0 0 12 55

total 163 12 6 9 0 190 70

SENTIDO NORTE - SUR



Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 14 0 2 0 0 16

6:00 - 6:15 16 1 4 0 0 21

6:15 - 6:30 17 0 2 0 0 19

6:30 - 6:45 11 0 0 0 0 11 67

6:45 - 7:00 9 2 0 1 4 16 67

7:00 - 7:15 9 0 0 0 0 9 55

7:15 - 7:30 20 0 1 0 0 21 57

7:30 - 7:45 23 3 0 0 1 27 73

7:45 - 8:00 25 0 0 1 0 26 83

8:00 - 8:15 15 0 0 0 0 15 89

8:15 - 8:30 12 0 1 0 1 14 82

8:30 - 8:45 8 0 0 1 0 9 64

total 179 6 10 3 6 204 72

SENTIDO NORTE - SUR



204

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 12 2 3 2 1 20

6:00 - 6:15 16 0 0 0 0 16

6:15 - 6:30 16 4 2 0 0 22

6:30 - 6:45 10 1 0 1 0 12 70

6:45 - 7:00 9 0 1 0 0 10 60

7:00 - 7:15 19 0 0 1 0 20 64

7:15 - 7:30 24 1 0 0 0 25 67

7:30 - 7:45 20 0 1 0 1 22 77

7:45 - 8:00 29 0 0 2 0 31 98

8:00 - 8:15 12 0 1 0 1 14 92

8:15 - 8:30 12 0 1 0 0 13 80

8:30 - 8:45 8 3 0 2 2 15 73

total 187 11 9 8 5 220 76

SENTIDO NORTE - SUR




Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 5 1 3 5 0 14

6:00 - 6:15 9 2 1 6 0 18

6:15 - 6:30 13 3 2 3 0 21

6:30 - 6:45 14 4 4 2 0 24 77

6:45 - 7:00 16 1 2 1 0 20 83

7:00 - 7:15 12 2 5 0 0 19 84

7:15 - 7:30 12 3 6 1 0 22 85

7:30 - 7:45 11 1 8 0 0 20 81

7:45 - 8:00 8 5 9 0 0 22 83

8:00 - 8:15 7 4 0 1 2 14 78

8:15 - 8:30 9 7 6 0 1 23 79

8:30 - 8:45 4 2 6 1 0 13 72

total 120 35 52 20 3 230 81

SENTIDO NORTE - SUR



Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 14 0 3 0 0 17

6:00 - 6:15 16 1 0 0 0 17

6:15 - 6:30 24 1 1 2 0 28

6:30 - 6:45 13 3 1 1 0 18 80

6:45 - 7:00 10 3 2 2 0 17 80

7:00 - 7:15 8 1 3 3 0 15 78

7:15 - 7:30 10 0 0 0 1 11 61

7:30 - 7:45 15 0 0 0 0 15 58

7:45 - 8:00 21 0 0 1 0 22 63

8:00 - 8:15 20 1 0 0 0 21 69

8:15 - 8:30 11 0 1 0 0 12 70

8:30 - 8:45 9 0 0 0 0 9 64

total 171 10 11 9 1 202 70

SENTIDO NORTE - SUR



205

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 9 2 9 0 1 21

6:00 - 6:15 10 0 4 2 0 16

6:15 - 6:30 11 1 5 0 0 17

6:30 - 6:45 15 2 2 0 0 19 73

6:45 - 7:00 14 3 7 2 2 28 80

7:00 - 7:15 12 1 8 0 3 24 88

7:15 - 7:30 8 6 5 0 1 20 91

7:30 - 7:45 19 8 3 1 0 31 103

7:45 - 8:00 14 5 6 0 1 26 101

8:00 - 8:15 13 3 9 2 0 27 104

8:15 - 8:30 12 5 3 1 0 21 105

8:30 - 8:45 11 2 1 1 1 16 90

total 148 38 62 9 9 266 93

SENTIDO NORTE - SUR



Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 15 0 0 1 0 16

6:00 - 6:15 14 1 0 0 0 15

6:15 - 6:30 19 0 0 0 0 19

6:30 - 6:45 10 0 1 2 1 14 64

6:45 - 7:00 9 2 0 0 0 11 59

7:00 - 7:15 18 0 0 0 0 18 62

7:15 - 7:30 22 0 1 1 0 24 67

7:30 - 7:45 10 4 0 0 0 14 67

7:45 - 8:00 12 2 0 0 0 14 70

8:00 - 8:15 9 0 1 2 0 12 64

8:15 - 8:30 8 0 0 1 0 9 49

8:30 - 8:45 9 1 0 0 1 11 46

total 155 10 3 7 2 177 63

SENTIDO NORTE - SUR



Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 14 0 2 0 1 17

6:00 - 6:15 14 0 2 0 0 16

6:15 - 6:30 19 1 4 0 0 24

6:30 - 6:45 19 0 0 3 0 22 79

6:45 - 7:00 25 2 0 0 0 27 89

7:00 - 7:15 28 0 1 2 0 31 104

7:15 - 7:30 20 3 0 0 0 23 103

7:30 - 7:45 19 0 1 2 1 23 104

7:45 - 8:00 18 0 2 0 0 20 97

8:00 - 8:15 14 2 0 1 1 18 84

8:15 - 8:30 13 0 0 0 0 13 74

8:30 - 8:45 8 0 1 0 1 10 61

total 211 8 13 8 4 244 92

SENTIDO NORTE - SUR



206


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 7 4 0 1 0 12

6:00 - 6:15 4 1 0 1 0 6

6:15 - 6:30 5 3 0 1 0 9

6:30 - 6:45 7 1 0 1 0 9 36

6:45 - 7:00 9 6 0 0 0 15 39

7:00 - 7:15 10 7 2 2 0 21 54

7:15 - 7:30 15 8 0 1 0 24 69

7:30 - 7:45 17 5 2 1 0 25 85

7:45 - 8:00 9 3 0 1 0 13 83

8:00 - 8:15 7 2 3 1 0 13 75

8:15 - 8:30 7 2 1 1 0 11 62

8:30 - 8:45 11 1 0 1 0 13 50

total 108 43 8 12 0 171 63

SENTIDO OCCIDENTE - SUR



Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 13 1 0 2 0 16

6:00 - 6:15 10 2 0 3 1 16

6:15 - 6:30 17 1 1 1 0 20

6:30 - 6:45 16 1 2 4 0 23 75

6:45 - 7:00 15 1 0 1 0 17 76

7:00 - 7:15 18 1 2 1 0 22 82

7:15 - 7:30 17 0 0 1 0 18 80

7:30 - 7:45 13 5 1 3 0 22 79

7:45 - 8:00 12 3 0 0 15 77

8:00 - 8:15 10 4 1 0 0 15 70

8:15 - 8:30 19 2 1 1 1 24 76

8:30 - 8:45 8 1 0 3 0 12 66

total 168 22 8 20 2 220 77




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 14 8 0 0 0 22

6:00 - 6:15 10 7 0 0 0 17

6:15 - 6:30 16 9 0 2 0 27

6:30 - 6:45 14 10 0 3 0 27 93

6:45 - 7:00 15 9 0 0 0 24 95

7:00 - 7:15 19 13 0 0 0 32 110

7:15 - 7:30 12 8 0 0 0 20 103

7:30 - 7:45 14 2 3 2 0 21 97

7:45 - 8:00 15 5 0 3 0 23 96

8:00 - 8:15 11 0 0 0 0 11 75

8:15 - 8:30 9 9 1 0 0 19 74

8:30 - 8:45 6 12 2 2 0 22 75

total 155 92 6 12 0 265 93




207

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 14 2 0 0 1 17

6:00 - 6:15 17 3 0 3 2 25

6:15 - 6:30 18 1 2 2 4 27

6:30 - 6:45 15 4 1 2 2 24 93

6:45 - 7:00 16 2 2 1 3 24 100

7:00 - 7:15 14 8 0 4 1 27 102

7:15 - 7:30 13 7 0 1 2 23 98

7:30 - 7:45 15 4 1 8 0 28 102

7:45 - 8:00 15 2 2 5 2 26 104

8:00 - 8:15 13 1 0 6 1 21 98

8:15 - 8:30 13 2 0 3 2 20 95

8:30 - 8:45 12 1 0 2 1 16 83

total 175 37 8 37 21 278 99




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 13 6 2 0 1 22

6:00 - 6:15 15 11 2 0 0 28

6:15 - 6:30 17 3 4 0 0 24

6:30 - 6:45 14 4 0 3 0 21 95

6:45 - 7:00 19 2 0 0 0 21 94

7:00 - 7:15 15 6 1 2 0 24 90

7:15 - 7:30 15 2 0 0 0 17 83

7:30 - 7:45 13 12 1 2 1 29 91

7:45 - 8:00 12 6 2 0 0 20 90

8:00 - 8:15 15 2 0 1 1 19 85

8:15 - 8:30 15 6 0 0 0 21 89

8:30 - 8:45 19 7 1 0 1 28 88

total 182 67 13 8 4 274 90





Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 6 10 0 2 0 18

6:00 - 6:15 4 2 0 3 1 10

6:15 - 6:30 6 4 0 1 0 11

6:30 - 6:45 7 6 0 4 0 17 56

6:45 - 7:00 4 9 0 2 0 15 53

7:00 - 7:15 16 10 0 5 0 31 74

7:15 - 7:30 15 18 0 2 1 36 99

7:30 - 7:45 19 14 0 3 2 38 120

7:45 - 8:00 10 12 1 1 2 26 131

8:00 - 8:15 6 2 0 1 1 10 110

8:15 - 8:30 7 8 0 0 0 15 89

8:30 - 8:45 3 5 0 1 0 9 60

total 103 100 1 25 7 236 92




208

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 9 0 2 2 0 13

6:00 - 6:15 13 1 1 1 0 16

6:15 - 6:30 9 1 1 1 0 12

6:30 - 6:45 11 3 0 3 0 17 58

6:45 - 7:00 11 3 1 2 0 17 62

7:00 - 7:15 9 1 0 4 0 14 60

7:15 - 7:30 10 0 2 4 0 16 64

7:30 - 7:45 13 0 3 1 0 17 64

7:45 - 8:00 17 0 2 1 0 20 67

8:00 - 8:15 6 1 1 1 0 9 62

8:15 - 8:30 7 0 1 0 0 8 54

8:30 - 8:45 8 0 0 0 0 8 45

total 123 10 14 20 0 167 61




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 12 5 1 0 0 18

6:00 - 6:15 14 8 1 1 1 25

6:15 - 6:30 15 6 0 8 0 29

6:30 - 6:45 15 9 0 3 1 28 100

6:45 - 7:00 9 10 3 0 0 22 104

7:00 - 7:15 10 3 0 0 1 14 93

7:15 - 7:30 13 12 1 0 1 27 91

7:30 - 7:45 18 11 0 0 1 30 93

7:45 - 8:00 13 5 2 0 0 20 91

8:00 - 8:15 11 11 0 3 0 25 102

8:15 - 8:30 15 9 0 1 1 26 101

8:30 - 8:45 10 9 0 1 1 21 92

total 155 98 8 17 7 285 97




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 13 1 0 1 0 15

6:00 - 6:15 14 3 0 0 0 17

6:15 - 6:30 18 2 2 0 0 22

6:30 - 6:45 16 5 0 2 1 24 78

6:45 - 7:00 15 2 0 0 0 17 80

7:00 - 7:15 11 5 2 0 0 18 81

7:15 - 7:30 10 5 0 1 0 16 75

7:30 - 7:45 13 7 4 0 0 24 75

7:45 - 8:00 19 8 0 0 0 27 85

8:00 - 8:15 18 3 0 2 0 23 90

8:15 - 8:30 16 5 0 1 0 22 96

8:30 - 8:45 14 7 1 0 1 23 95

total 177 53 9 7 2 248 83




209

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 14 0 2 0 1 17

6:00 - 6:15 14 0 2 0 0 16

6:15 - 6:30 19 1 4 0 0 24

6:30 - 6:45 19 0 0 3 0 22 79

6:45 - 7:00 25 2 0 0 0 27 89

7:00 - 7:15 28 0 1 2 0 31 104

7:15 - 7:30 20 3 0 0 0 23 103

7:30 - 7:45 19 0 1 2 1 23 104

7:45 - 8:00 18 0 2 0 0 20 97

8:00 - 8:15 14 2 0 1 1 18 84

8:15 - 8:30 13 0 0 0 0 13 74

8:30 - 8:45 8 0 1 0 1 10 61

total 211 8 13 8 4 244 92





Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 13 7 0 1 1 22

6:00 - 6:15 12 12 0 3 0 27

6:15 - 6:30 16 3 0 0 0 19

6:30 - 6:45 14 2 0 2 0 18 86

6:45 - 7:00 15 8 0 0 1 24 88

7:00 - 7:15 12 7 0 2 0 21 82

7:15 - 7:30 18 6 0 0 1 25 88

7:30 - 7:45 16 7 0 1 0 24 94

7:45 - 8:00 9 7 0 6 1 23 93

8:00 - 8:15 10 9 0 0 1 20 92

8:15 - 8:30 11 3 0 0 0 14 81

8:30 - 8:45 8 1 0 3 0 12 69

total 154 72 0 18 5 249 88

SENTIDO ORIENTE - NORTE



Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 12 3 2 0 0 17

6:00 - 6:15 13 4 4 0 0 21

6:15 - 6:30 15 1 2 0 0 18

6:30 - 6:45 16 1 1 2 0 20 76

6:45 - 7:00 18 2 1 1 0 22 81

7:00 - 7:15 14 4 0 1 0 19 79

7:15 - 7:30 12 2 1 3 0 18 79

7:30 - 7:45 10 1 2 2 0 15 74

7:45 - 8:00 18 0 1 4 0 23 75

8:00 - 8:15 13 1 1 1 0 16 72

8:15 - 8:30 14 1 1 2 0 18 72

8:30 - 8:45 12 1 1 1 0 15 72

total 167 21 17 17 0 222 76




210

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 12 3 2 0 0 17

6:00 - 6:15 15 4 4 0 0 23

6:15 - 6:30 17 1 2 0 2 22

6:30 - 6:45 11 1 1 2 2 17 79

6:45 - 7:00 18 2 1 1 6 28 90

7:00 - 7:15 19 4 0 1 1 25 92

7:15 - 7:30 12 2 1 3 7 25 95

7:30 - 7:45 21 1 2 2 0 26 104

7:45 - 8:00 12 0 1 4 0 17 93

8:00 - 8:15 10 1 1 1 0 13 81

8:15 - 8:30 13 1 1 2 0 17 73

8:30 - 8:45 10 1 1 1 0 13 60

total 170 21 17 17 18 243 88




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 8 9 2 0 0 19

6:00 - 6:15 12 7 0 0 2 21

6:15 - 6:30 9 2 1 0 5 17

6:30 - 6:45 14 4 1 0 1 20 77

6:45 - 7:00 10 5 3 0 0 18 76

7:00 - 7:15 13 3 2 3 1 22 77

7:15 - 7:30 15 12 0 0 2 29 89

7:30 - 7:45 12 10 2 0 0 24 93

7:45 - 8:00 18 7 0 2 0 27 102

8:00 - 8:15 17 9 1 0 0 27 107

8:15 - 8:30 9 3 3 1 0 16 94

8:30 - 8:45 8 5 0 0 1 14 84

total 145 76 15 6 12 254 89




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 14 0 2 0 1 17

6:00 - 6:15 14 0 2 0 0 16

6:15 - 6:30 19 1 4 0 0 24

6:30 - 6:45 19 0 0 3 0 22 79

6:45 - 7:00 25 2 0 0 0 27 89

7:00 - 7:15 28 0 1 2 0 31 104

7:15 - 7:30 20 3 0 0 0 23 103

7:30 - 7:45 19 0 1 2 1 23 104

7:45 - 8:00 18 0 2 0 0 20 97

8:00 - 8:15 14 2 0 1 1 18 84

8:15 - 8:30 13 0 0 0 0 13 74

8:30 - 8:45 8 0 1 0 1 10 61

total 211 8 13 8 4 244 92




211


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 8 10 0 2 0 20

6:00 - 6:15 5 2 0 3 1 11

6:15 - 6:30 6 4 0 1 0 11

6:30 - 6:45 8 6 0 4 0 18 60

6:45 - 7:00 2 9 0 2 0 13 53

7:00 - 7:15 2 10 0 5 0 17 59

7:15 - 7:30 3 18 0 2 1 24 72

7:30 - 7:45 5 14 0 3 2 24 78

7:45 - 8:00 8 12 1 1 2 24 89

8:00 - 8:15 4 2 0 1 1 8 80

8:15 - 8:30 6 8 0 0 0 14 70

8:30 - 8:45 2 5 0 1 0 8 54

total 59 100 1 25 7 192 70




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 12 0 4 1 1 18

6:00 - 6:15 18 0 2 1 1 22

6:15 - 6:30 16 1 3 0 1 21

6:30 - 6:45 16 0 1 0 0 17 78

6:45 - 7:00 15 0 2 1 1 19 79

7:00 - 7:15 14 2 3 1 0 20 77

7:15 - 7:30 8 0 4 0 1 13 69

7:30 - 7:45 9 3 5 0 1 18 70

7:45 - 8:00 7 1 6 1 0 15 66

8:00 - 8:15 4 1 2 0 0 7 53

8:15 - 8:30 7 1 1 0 1 10 50

8:30 - 8:45 6 1 0 1 0 8 40

total 132 10 33 6 7 188 68




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 12 3 2 0 0 17

6:00 - 6:15 13 4 4 0 0 21

6:15 - 6:30 15 1 2 0 0 18

6:30 - 6:45 16 1 1 2 0 20 76

6:45 - 7:00 18 2 1 1 0 22 81

7:00 - 7:15 14 4 0 1 0 19 79

7:15 - 7:30 20 2 1 3 0 26 87

7:30 - 7:45 10 1 2 2 0 15 82

7:45 - 8:00 18 0 1 4 0 23 83

8:00 - 8:15 13 1 1 1 0 16 80

8:15 - 8:30 14 1 1 2 0 18 72

8:30 - 8:45 12 1 1 1 0 15 72

total 175 21 17 17 0 230 80




212

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 5 7 5 2 0 19

6:00 - 6:15 7 2 6 0 0 15

6:15 - 6:30 12 6 2 3 1 24

6:30 - 6:45 9 1 5 2 2 19 77

6:45 - 7:00 14 8 7 5 1 35 93

7:00 - 7:15 18 4 8 7 0 37 115

7:15 - 7:30 14 4 3 8 1 30 121

7:30 - 7:45 17 2 6 3 0 28 130

7:45 - 8:00 9 1 2 2 0 14 109

8:00 - 8:15 10 3 4 2 1 20 92

8:15 - 8:30 5 2 4 1 0 12 74

8:30 - 8:45 9 4 4 2 1 20 66

total 129 44 56 37 7 273 101




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 14 0 2 0 1 17

6:00 - 6:15 14 0 2 0 0 16

6:15 - 6:30 19 1 4 0 0 24

6:30 - 6:45 19 0 0 3 0 22 79

6:45 - 7:00 25 2 0 0 0 27 89

7:00 - 7:15 28 0 1 2 0 31 104

7:15 - 7:30 20 3 0 0 0 23 103

7:30 - 7:45 19 0 1 2 1 23 104

7:45 - 8:00 18 0 2 0 0 20 97

8:00 - 8:15 14 2 0 1 1 18 84

8:15 - 8:30 13 0 0 0 0 13 74

8:30 - 8:45 8 0 1 0 1 10 61

total 211 8 13 8 4 244 92





Volumen

Mixto Mañana

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 72 15 9 10 5 111

6:00 - 6:15 97 31 11 17 2 158

6:15 - 6:30 62 42 7 13 4 128

6:30 - 6:45 102 25 8 21 6 162 559

6:45 - 7:00 156 35 13 18 1 223 671

7:00 - 7:15 170 42 5 16 1 234 747

7:15 - 7:30 182 27 10 19 4 242 861

7:30 - 7:45 135 21 14 13 1 184 883

7:45 - 8:00 190 15 9 12 7 233 893

8:00 - 8:15 162 19 13 5 15 214 873

8:15 - 8:30 145 11 10 1 14 181 812

8:30 - 8:45 91 8 11 8 1 119 747

total 1564 291 120 153 61 2189 787




213

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 70 14 15 8 1 108

6:00 - 6:15 138 13 13 7 0 171

6:15 - 6:30 95 22 12 11 0 140

6:30 - 6:45 120 51 35 20 5 231 650

6:45 - 7:00 152 41 29 18 0 240 782

7:00 - 7:15 190 43 19 32 2 286 897

7:15 - 7:30 141 62 24 18 2 247 1004

7:30 - 7:45 138 62 15 14 1 230 1003

7:45 - 8:00 188 27 64 15 2 296 1059

8:00 - 8:15 159 47 12 11 0 229 1002

8:15 - 8:30 110 25 7 6 0 148 903

8:30 - 8:45 88 26 27 9 1 151 824

total 1589 433 272 169 14 2477 913



MARTES 10 DE MAYO DEL 2016 (MAÑANA)

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 144 28 12 13 1 198

6:00 - 6:15 182 59 19 18 2 280

6:15 - 6:30 181 63 20 12 0 276

6:30 - 6:45 170 58 28 11 0 267 1021

6:45 - 7:00 162 53 19 6 2 242 1065

7:00 - 7:15 188 40 20 12 3 263 1048

7:15 - 7:30 170 54 17 9 1 251 1023

7:30 - 7:45 140 57 13 12 0 222 978

7:45 - 8:00 189 66 10 9 4 278 1014

8:00 - 8:15 148 14 9 11 0 182 933

8:15 - 8:30 122 16 8 6 0 152 834

8:30 - 8:45 110 11 5 4 1 131 743

total 1906 519 180 123 14 2742 990



MIERCOLES 11 DE MAYO DEL 2016 (MAÑANA)

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 94 12 6 9 3 124

6:00 - 6:15 119 14 10 16 8 167

6:15 - 6:30 104 40 34 21 4 203

6:30 - 6:45 134 51 44 37 4 270 764

6:45 - 7:00 133 42 23 20 10 228 868

7:00 - 7:15 121 38 35 18 10 222 923

7:15 - 7:30 153 29 32 17 16 247 967

7:30 - 7:45 164 15 29 21 22 251 948

7:45 - 8:00 136 59 21 18 14 248 968

8:00 - 8:15 90 45 17 17 15 184 930

8:15 - 8:30 87 39 15 13 11 165 848

8:30 - 8:45 88 23 14 2 5 132 729

total 1423 407 280 209 122 2441 902



JUEVES 12 DE MAYO DEL 2016 (MAÑANA)

214

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 95 40 21 17 1 174

6:00 - 6:15 125 25 26 19 0 195

6:15 - 6:30 176 46 21 7 4 254

6:30 - 6:45 172 36 16 14 2 240 863

6:45 - 7:00 224 17 14 7 2 264 953

7:00 - 7:15 229 14 15 3 0 261 1019

7:15 - 7:30 203 14 16 6 0 239 1004

7:30 - 7:45 182 27 20 6 1 236 1000

7:45 - 8:00 177 28 10 3 3 221 957

8:00 - 8:15 188 16 9 7 1 221 917

8:15 - 8:30 134 16 11 9 0 170 848

8:30 - 8:45 114 9 13 2 2 140 752

total 2019 288 192 100 16 2615 945



VIERNES 13 DE MAYO DEL 2016 (MAÑANA)


Volumen

Mixto Tarde

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 50 12 18 19 1 100

6:00 - 6:15 41 21 23 21 3 109

6:15 - 6:30 86 34 17 9 8 154

6:30 - 6:45 68 10 13 19 5 115 478

6:45 - 7:00 135 15 10 8 5 173 551

7:00 - 7:15 128 29 11 3 7 178 620

7:15 - 7:30 180 41 12 4 7 244 710

7:30 - 7:45 161 20 13 7 1 202 797

7:45 - 8:00 134 35 8 3 2 182 806

8:00 - 8:15 174 23 6 5 1 209 837

8:15 - 8:30 120 20 8 2 0 150 743

8:30 - 8:45 80 17 7 4 1 109 650

total 1357 277 146 104 41 1925 693



LUNES 9 DE MAYO DEL 2016 (TARDE)

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 125 37 18 10 1 191

6:00 - 6:15 133 32 17 5 0 187

6:15 - 6:30 89 33 17 7 0 146

6:30 - 6:45 192 27 16 2 2 239 763

6:45 - 7:00 171 15 16 3 0 205 777

7:00 - 7:15 190 18 13 4 0 225 815

7:15 - 7:30 174 19 12 4 4 213 882

7:30 - 7:45 167 36 9 1 2 215 858

7:45 - 8:00 202 33 3 4 2 244 897

8:00 - 8:15 169 33 4 4 1 211 883

8:15 - 8:30 125 28 3 4 0 160 830

8:30 - 8:45 112 24 2 1 1 140 755

total 1849 335 130 49 13 2376 838



MARTES 10 DE MAYO DEL 2016 (TARDE)

215

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 155 38 9 13 1 216

6:00 - 6:15 157 47 22 10 0 236

6:15 - 6:30 153 59 17 8 0 237

6:30 - 6:45 143 59 24 7 0 233 922

6:45 - 7:00 151 63 14 6 2 236 942

7:00 - 7:15 164 39 20 12 3 238 944

7:15 - 7:30 155 46 15 7 1 224 931

7:30 - 7:45 155 46 8 5 0 214 912

7:45 - 8:00 161 65 7 9 1 243 919

8:00 - 8:15 131 11 9 5 0 156 837

8:15 - 8:30 95 10 7 2 0 114 727

8:30 - 8:45 99 5 4 3 1 112 625

total 1719 488 156 87 9 2459 892



MIERCOLES 11 DE MAYO DEL 2016 (TARDE)

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 122 36 9 11 6 184

6:00 - 6:15 154 24 12 13 8 211

6:15 - 6:30 101 25 9 5 4 144

6:30 - 6:45 151 19 6 11 9 196 735

6:45 - 7:00 150 25 6 5 5 191 742

7:00 - 7:15 201 10 4 4 3 222 753

7:15 - 7:30 146 19 7 7 4 183 792

7:30 - 7:45 151 14 9 8 12 194 790

7:45 - 8:00 151 12 3 2 2 170 769

8:00 - 8:15 126 21 2 2 21 172 719

8:15 - 8:30 96 12 4 1 0 113 649

8:30 - 8:45 78 5 1 0 1 85 540

total 1627 222 72 69 75 2065 744



JUEVES 12 DE MAYO DEL 2016 (TARDE)

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 110 44 14 17 1 186

6:00 - 6:15 115 33 20 10 0 178

6:15 - 6:30 150 46 10 9 0 215

6:30 - 6:45 159 37 6 12 0 214 793

6:45 - 7:00 184 16 7 8 0 215 822

7:00 - 7:15 150 8 3 10 0 171 815

7:15 - 7:30 149 8 8 4 0 169 769

7:30 - 7:45 171 23 9 10 1 214 769

7:45 - 8:00 180 22 6 3 0 211 765

8:00 - 8:15 154 16 4 1 1 176 770

8:15 - 8:30 136 8 4 0 0 148 749

8:30 - 8:45 122 7 3 4 1 137 672

total 1780 268 94 88 4 2234 782



VIERNES 13 DE MAYO DEL 2016 (TARDE)

216


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 59 20 11 9 9 108

6:00 - 6:15 74 24 21 12 13 144

6:15 - 6:30 89 24 11 8 11 143

6:30 - 6:45 99 31 22 15 10 177 572

6:45 - 7:00 80 45 13 22 7 167 631

7:00 - 7:15 98 59 11 12 6 186 673

7:15 - 7:30 120 41 25 20 9 215 745

7:30 - 7:45 78 50 11 19 15 173 741

7:45 - 8:00 95 42 21 2 9 169 743

8:00 - 8:15 130 44 17 1 8 200 757

8:15 - 8:30 87 47 23 0 8 165 707

8:30 - 8:45 62 33 25 0 6 126 660

total 1071 460 211 120 111 1973 696




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 132 31 15 23 1 202

6:00 - 6:15 171 42 16 27 0 256

6:15 - 6:30 129 44 14 39 0 226

6:30 - 6:45 142 85 24 41 1 293 977

6:45 - 7:00 120 55 27 16 0 218 993

7:00 - 7:15 135 77 28 20 4 264 1001

7:15 - 7:30 141 20 17 15 0 193 968

7:30 - 7:45 138 14 23 9 2 186 861

7:45 - 8:00 133 19 21 7 2 182 825

8:00 - 8:15 87 32 18 12 3 152 713

8:15 - 8:30 78 22 16 9 0 125 645

8:30 - 8:45 115 32 11 5 1 164 623

total 1521 473 230 223 14 2461 873




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 119 45 8 13 1 186

6:00 - 6:15 127 51 17 18 2 215

6:15 - 6:30 153 62 20 12 0 247

6:30 - 6:45 170 61 28 11 0 270 918

6:45 - 7:00 162 52 19 6 2 241 973

7:00 - 7:15 188 32 25 12 3 260 1018

7:15 - 7:30 137 42 17 9 1 206 977

7:30 - 7:45 140 44 13 12 0 209 916

7:45 - 8:00 162 21 15 9 4 211 886

8:00 - 8:15 130 39 11 11 0 191 817

8:15 - 8:30 111 16 8 6 0 141 752

8:30 - 8:45 96 10 7 4 1 118 661

total 1695 475 188 123 14 2495 907




217

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 72 15 9 12 4 112

6:00 - 6:15 130 19 13 19 2 183

6:15 - 6:30 152 38 29 17 1 237

6:30 - 6:45 132 42 25 21 1 221 753

6:45 - 7:00 141 40 23 22 5 231 872

7:00 - 7:15 148 38 27 29 12 254 943

7:15 - 7:30 135 16 22 17 9 199 905

7:30 - 7:45 162 21 31 4 20 238 922

7:45 - 8:00 166 19 25 23 19 252 943

8:00 - 8:15 126 11 21 5 10 173 862

8:15 - 8:30 96 15 15 13 11 150 813

8:30 - 8:45 88 10 14 2 5 119 694

total 1548 284 254 184 99 2369 877




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 76 30 21 17 1 145

6:00 - 6:15 82 19 26 19 0 146

6:15 - 6:30 65 32 21 7 4 129

6:30 - 6:45 119 24 16 14 2 175 595

6:45 - 7:00 163 12 14 7 2 198 648

7:00 - 7:15 159 16 15 3 0 193 695

7:15 - 7:30 127 11 16 6 0 160 726

7:30 - 7:45 135 27 20 6 1 189 740

7:45 - 8:00 141 22 10 3 3 179 721

8:00 - 8:15 140 16 9 7 1 173 701

8:15 - 8:30 97 19 11 9 0 136 677

8:30 - 8:45 82 9 13 2 2 108 596

total 1386 237 192 100 16 1931 688





Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 62 30 9 6 1 108

6:00 - 6:15 138 22 11 18 3 192

6:15 - 6:30 121 31 10 15 9 186

6:30 - 6:45 142 42 26 19 4 233 719

6:45 - 7:00 130 33 21 8 5 197 808

7:00 - 7:15 90 53 11 9 7 170 786

7:15 - 7:30 138 31 12 15 12 208 808

7:30 - 7:45 165 29 13 7 1 215 790

7:45 - 8:00 117 36 15 14 2 184 777

8:00 - 8:15 130 42 6 5 1 184 791

8:15 - 8:30 76 38 8 2 0 124 707

8:30 - 8:45 85 22 7 4 1 119 611

total 1394 409 149 122 46 2120 773




218

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 180 27 15 15 1 238

6:00 - 6:15 133 24 16 19 0 192

6:15 - 6:30 163 35 11 21 0 230

6:30 - 6:45 204 42 14 8 2 270 930

6:45 - 7:00 175 37 16 13 0 241 933

7:00 - 7:15 190 24 19 5 0 238 979

7:15 - 7:30 243 15 21 15 0 294 1043

7:30 - 7:45 167 29 13 5 2 216 989

7:45 - 8:00 202 37 21 7 2 269 1017

8:00 - 8:15 169 41 15 4 1 230 1009

8:15 - 8:30 125 31 10 7 0 173 888

8:30 - 8:45 112 26 11 5 1 155 827

total 2063 368 182 124 9 2746 974




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 119 29 9 8 1 166

6:00 - 6:15 157 35 18 7 2 219

6:15 - 6:30 140 30 15 7 4 196

6:30 - 6:45 130 42 25 13 0 210 791

6:45 - 7:00 155 46 18 15 2 236 861

7:00 - 7:15 159 28 20 21 1 229 871

7:15 - 7:30 134 30 19 9 1 193 868

7:30 - 7:45 124 37 10 8 0 179 837

7:45 - 8:00 137 34 16 2 2 191 792

8:00 - 8:15 131 10 16 5 2 164 727

8:15 - 8:30 97 12 9 2 0 120 654

8:30 - 8:45 96 7 4 3 1 111 586

total 1579 340 179 100 16 2214 800




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 92 28 17 21 0 158

6:00 - 6:15 110 19 15 25 3 172

6:15 - 6:30 101 20 11 17 5 154

6:30 - 6:45 122 15 9 15 2 163 647

6:45 - 7:00 129 19 13 10 9 180 669

7:00 - 7:15 118 8 9 7 1 143 640

7:15 - 7:30 116 19 12 8 0 155 641

7:30 - 7:45 151 14 13 13 0 191 669

7:45 - 8:00 138 12 13 2 0 165 654

8:00 - 8:15 109 4 16 2 3 134 645

8:15 - 8:30 87 5 4 1 0 97 587

8:30 - 8:45 78 5 1 0 1 85 481

total 1351 168 133 121 24 1797 644




219

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 94 24 19 18 1 156

6:00 - 6:15 115 27 24 12 4 182

6:15 - 6:30 132 39 29 9 0 209

6:30 - 6:45 122 25 11 13 3 174 721

6:45 - 7:00 156 18 8 9 0 191 756

7:00 - 7:15 162 13 14 21 8 218 792

7:15 - 7:30 149 9 9 9 0 176 759

7:30 - 7:45 110 12 14 15 1 152 737

7:45 - 8:00 157 20 12 18 3 210 756

8:00 - 8:15 102 16 5 9 1 133 671

8:15 - 8:30 98 9 9 7 0 123 618

8:30 - 8:45 122 6 3 4 1 136 602

total 1519 218 157 144 22 2060 726




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 60 14 7 8 1 90

6:00 - 6:15 54 13 5 7 0 79

6:15 - 6:30 72 22 5 11 0 110

6:30 - 6:45 68 27 0 16 2 113 392

6:45 - 7:00 86 41 19 16 0 162 464

7:00 - 7:15 87 22 8 17 0 134 519

7:15 - 7:30 92 27 10 9 0 138 547

7:30 - 7:45 99 25 8 7 1 140 574

7:45 - 8:00 63 37 13 11 1 125 537

8:00 - 8:15 77 19 6 5 0 107 510

8:15 - 8:30 88 17 3 6 0 114 486

8:30 - 8:45 52 18 4 9 1 84 430

total 898 282 88 122 6 1396 504





Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 29 33 12 9 1 84

6:00 - 6:15 42 22 9 8 0 81

6:15 - 6:30 39 42 13 3 0 97

6:30 - 6:45 52 36 19 8 3 118 380

6:45 - 7:00 58 26 11 9 0 104 400

7:00 - 7:15 67 18 15 9 0 109 428

7:15 - 7:30 102 21 7 2 4 136 467

7:30 - 7:45 115 21 1 4 0 141 490

7:45 - 8:00 86 19 8 5 1 119 505

8:00 - 8:15 71 16 2 7 0 96 492

8:15 - 8:30 75 19 0 2 0 96 452

8:30 - 8:45 72 29 4 5 1 111 422

total 808 302 101 71 10 1292 452




220

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 60 14 6 5 1 86

6:00 - 6:15 94 25 9 7 2 137

6:15 - 6:30 52 30 8 11 0 101

6:30 - 6:45 97 32 3 4 0 136 460

6:45 - 7:00 104 22 6 8 2 142 516

7:00 - 7:15 99 19 8 2 0 128 507

7:15 - 7:30 68 29 4 6 1 108 514

7:30 - 7:45 74 25 2 9 0 110 488

7:45 - 8:00 79 22 5 2 1 109 455

8:00 - 8:15 56 6 7 6 0 75 402

8:15 - 8:30 46 13 8 8 0 75 369

8:30 - 8:45 48 11 9 2 1 71 330

total 877 248 75 70 8 1278 464




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 25 10 7 11 0 53

6:00 - 6:15 54 17 5 14 0 90

6:15 - 6:30 67 17 6 12 4 106

6:30 - 6:45 66 18 8 9 0 101 350

6:45 - 7:00 88 14 9 8 0 119 416

7:00 - 7:15 72 21 3 4 3 103 429

7:15 - 7:30 64 19 6 7 0 96 419

7:30 - 7:45 91 25 8 3 2 129 447

7:45 - 8:00 79 22 4 7 0 112 440

8:00 - 8:15 57 27 8 2 0 94 431

8:15 - 8:30 50 17 9 4 0 80 415

8:30 - 8:45 48 15 12 5 5 85 371

total 761 222 85 86 14 1168 418




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 52 22 8 0 1 83

6:00 - 6:15 47 10 6 8 0 71

6:15 - 6:30 39 24 7 9 0 79

6:30 - 6:45 52 21 6 9 0 88 321

6:45 - 7:00 63 17 6 10 2 98 336

7:00 - 7:15 85 14 5 6 0 110 375

7:15 - 7:30 84 14 3 5 0 106 402

7:30 - 7:45 76 14 8 4 1 103 417

7:45 - 8:00 91 16 6 2 1 116 435

8:00 - 8:15 80 10 6 3 1 100 425

8:15 - 8:30 46 13 8 9 0 76 395

8:30 - 8:45 48 9 2 2 2 63 355

total 763 184 71 67 8 1093 388




221


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 34 12 13 21 1 81

6:00 - 6:15 57 17 11 23 0 108

6:15 - 6:30 61 22 15 17 0 115

6:30 - 6:45 70 27 16 19 0 132 436

6:45 - 7:00 48 25 10 8 0 91 446

7:00 - 7:15 55 27 8 11 0 101 439

7:15 - 7:30 90 29 17 4 4 144 468

7:30 - 7:45 102 24 9 7 0 142 478

7:45 - 8:00 71 12 8 6 2 99 486

8:00 - 8:15 62 15 6 5 0 88 473

8:15 - 8:30 69 18 7 9 0 103 432

8:30 - 8:45 62 27 7 4 1 101 391

total 781 255 127 134 8 1305 457




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 60 22 5 9 1 97

6:00 - 6:15 66 12 3 4 0 85

6:15 - 6:30 76 16 6 7 3 108

6:30 - 6:45 75 17 4 9 2 107 397

6:45 - 7:00 71 9 8 2 0 90 390

7:00 - 7:15 76 10 8 4 0 98 403

7:15 - 7:30 103 12 6 7 5 133 428

7:30 - 7:45 66 22 2 1 2 93 414

7:45 - 8:00 94 13 6 6 2 121 445

8:00 - 8:15 66 17 9 4 1 97 444

8:15 - 8:30 76 17 4 4 0 101 412

8:30 - 8:45 85 15 7 1 1 109 428

total 914 182 68 58 17 1239 417




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 60 18 2 13 1 94

6:00 - 6:15 94 25 5 9 0 133

6:15 - 6:30 79 21 2 10 1 113

6:30 - 6:45 97 25 6 9 0 137 477

6:45 - 7:00 104 19 8 7 2 140 523

7:00 - 7:15 99 11 9 6 1 126 516

7:15 - 7:30 68 22 7 8 1 106 509

7:30 - 7:45 74 25 3 3 0 105 477

7:45 - 8:00 109 17 4 9 1 140 477

8:00 - 8:15 80 11 5 2 0 98 449

8:15 - 8:30 60 10 7 2 0 79 422

8:30 - 8:45 67 5 9 1 1 83 400

total 991 209 67 79 8 1354 481




222

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 60 22 7 9 0 98

6:00 - 6:15 46 14 4 7 0 71

6:15 - 6:30 54 11 7 14 1 87

6:30 - 6:45 57 9 8 7 4 85 341

6:45 - 7:00 63 9 9 3 0 84 327

7:00 - 7:15 118 6 6 11 0 141 397

7:15 - 7:30 77 19 7 8 4 115 425

7:30 - 7:45 79 8 4 8 0 99 439

7:45 - 8:00 79 12 5 6 2 104 459

8:00 - 8:15 71 8 3 2 6 90 408

8:15 - 8:30 45 5 8 1 0 59 352

8:30 - 8:45 48 2 9 0 1 60 313

total 797 125 77 76 18 1093 394




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 42 22 9 11 1 85

6:00 - 6:15 57 19 6 9 0 91

6:15 - 6:30 49 24 8 7 0 88

6:30 - 6:45 61 27 8 7 3 106 370

6:45 - 7:00 23 16 5 9 0 53 338

7:00 - 7:15 46 10 8 5 2 71 318

7:15 - 7:30 49 8 8 9 0 74 304

7:30 - 7:45 68 14 10 4 1 97 295

7:45 - 8:00 79 14 8 9 0 110 352

8:00 - 8:15 63 10 6 2 1 82 363

8:15 - 8:30 88 8 6 2 0 104 393

8:30 - 8:45 73 7 3 0 1 84 380

total 698 179 85 74 9 1045 342





Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 11 3 4 0 0 18

6:00 - 6:15 15 0 4 0 0 19

6:15 - 6:30 15 2 3 0 1 21

6:30 - 6:45 18 2 4 2 0 26 84

6:45 - 7:00 10 3 2 0 0 15 81

7:00 - 7:15 9 3 2 2 0 16 78

7:15 - 7:30 9 5 1 0 1 16 73

7:30 - 7:45 12 2 0 1 0 15 62

7:45 - 8:00 15 0 0 0 0 15 62

8:00 - 8:15 12 0 1 0 0 13 59

8:15 - 8:30 7 1 1 0 0 9 52

8:30 - 8:45 7 1 0 1 0 9 46

total 140 22 22 6 2 192 69




223

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 16 1 4 0 1 22

6:00 - 6:15 11 3 2 0 0 16

6:15 - 6:30 20 1 3 0 0 24

6:30 - 6:45 24 1 2 0 0 27 89

6:45 - 7:00 10 1 0 0 0 11 78

7:00 - 7:15 8 4 1 0 0 13 75

7:15 - 7:30 15 1 0 0 0 16 67

7:30 - 7:45 12 1 2 1 1 17 57

7:45 - 8:00 26 0 0 0 2 28 74

8:00 - 8:15 23 0 0 0 0 23 84

8:15 - 8:30 10 0 0 0 0 10 78

8:30 - 8:45 14 0 0 0 1 15 76

total 189 13 14 1 5 222 75




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 9 0 3 1 0 13

6:00 - 6:15 9 0 0 1 0 10

6:15 - 6:30 10 2 0 2 0 14

6:30 - 6:45 9 2 0 0 0 11 48

6:45 - 7:00 14 2 3 1 0 20 55

7:00 - 7:15 14 3 0 0 0 17 62

7:15 - 7:30 20 2 0 4 0 26 74

7:30 - 7:45 24 0 0 0 0 24 87

7:45 - 8:00 18 0 0 0 0 18 85

8:00 - 8:15 14 0 0 0 0 14 82

8:15 - 8:30 10 1 0 0 0 11 67

8:30 - 8:45 12 0 0 0 0 12 55

total 163 12 6 9 0 190 70




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 14 0 2 0 0 16

6:00 - 6:15 16 1 4 0 0 21

6:15 - 6:30 17 0 2 0 0 19

6:30 - 6:45 11 0 0 0 0 11 67

6:45 - 7:00 9 2 0 1 4 16 67

7:00 - 7:15 9 0 0 0 0 9 55

7:15 - 7:30 20 0 1 0 0 21 57

7:30 - 7:45 23 3 0 0 1 27 73

7:45 - 8:00 25 0 0 1 0 26 83

8:00 - 8:15 15 0 0 0 0 15 89

8:15 - 8:30 12 0 1 0 1 14 82

8:30 - 8:45 8 0 0 1 0 9 64

total 179 6 10 3 6 204 72




224

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 12 2 3 2 1 20

6:00 - 6:15 16 0 0 0 0 16

6:15 - 6:30 16 4 2 0 0 22

6:30 - 6:45 10 1 0 1 0 12 70

6:45 - 7:00 9 0 1 0 0 10 60

7:00 - 7:15 19 0 0 1 0 20 64

7:15 - 7:30 24 1 0 0 0 25 67

7:30 - 7:45 20 0 1 0 1 22 77

7:45 - 8:00 29 0 0 2 0 31 98

8:00 - 8:15 12 0 1 0 1 14 92

8:15 - 8:30 12 0 1 0 0 13 80

8:30 - 8:45 8 3 0 2 2 15 73

total 187 11 9 8 5 220 76





Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 8 0 3 0 0 11

6:00 - 6:15 8 0 3 0 0 11

6:15 - 6:30 11 2 2 2 0 17

6:30 - 6:45 10 0 3 0 0 13 52

6:45 - 7:00 15 1 0 2 0 18 59

7:00 - 7:15 20 0 0 0 1 21 69

7:15 - 7:30 11 0 0 3 0 14 66

7:30 - 7:45 16 0 1 3 0 20 73

7:45 - 8:00 8 4 0 0 0 12 67

8:00 - 8:15 8 0 1 0 0 9 55

8:15 - 8:30 6 5 1 0 0 12 53

8:30 - 8:45 6 0 0 4 1 11 44

total 127 12 14 14 2 169 62




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 14 0 3 0 0 17

6:00 - 6:15 16 1 0 0 0 17

6:15 - 6:30 24 1 1 2 0 28

6:30 - 6:45 13 3 1 1 0 18 80

6:45 - 7:00 10 3 2 2 0 17 80

7:00 - 7:15 8 1 3 3 0 15 78

7:15 - 7:30 10 0 0 0 1 11 61

7:30 - 7:45 15 0 0 0 0 15 58

7:45 - 8:00 21 0 0 1 0 22 63

8:00 - 8:15 20 1 0 0 0 21 69

8:15 - 8:30 11 0 1 0 0 12 70

8:30 - 8:45 9 0 0 0 0 9 64

total 171 10 11 9 1 202 70




225

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 9 0 3 1 0 13

6:00 - 6:15 9 0 0 1 0 10

6:15 - 6:30 10 2 0 2 0 14

6:30 - 6:45 9 2 0 0 0 11 48

6:45 - 7:00 14 2 3 1 0 20 55

7:00 - 7:15 14 3 0 0 0 17 62

7:15 - 7:30 20 2 0 4 0 26 74

7:30 - 7:45 24 0 0 0 0 24 87

7:45 - 8:00 18 0 0 0 0 18 85

8:00 - 8:15 14 0 0 0 0 14 82

8:15 - 8:30 10 1 0 0 0 11 67

8:30 - 8:45 12 0 0 0 0 12 55

total 163 12 6 9 0 190 70




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 15 0 0 1 0 16

6:00 - 6:15 14 1 0 0 0 15

6:15 - 6:30 19 0 0 0 0 19

6:30 - 6:45 10 0 1 2 1 14 64

6:45 - 7:00 9 2 0 0 0 11 59

7:00 - 7:15 18 0 0 0 0 18 62

7:15 - 7:30 22 0 1 1 0 24 67

7:30 - 7:45 10 4 0 0 0 14 67

7:45 - 8:00 12 2 0 0 0 14 70

8:00 - 8:15 9 0 1 2 0 12 64

8:15 - 8:30 8 0 0 1 0 9 49

8:30 - 8:45 9 1 0 0 1 11 46

total 155 10 3 7 2 177 63




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 14 0 2 0 1 17

6:00 - 6:15 14 0 2 0 0 16

6:15 - 6:30 19 1 4 0 0 24

6:30 - 6:45 19 0 0 3 0 22 79

6:45 - 7:00 25 2 0 0 0 27 89

7:00 - 7:15 28 0 1 2 0 31 104

7:15 - 7:30 20 3 0 0 0 23 103

7:30 - 7:45 19 0 1 2 1 23 104

7:45 - 8:00 18 0 2 0 0 20 97

8:00 - 8:15 14 2 0 1 1 18 84

8:15 - 8:30 13 0 0 0 0 13 74

8:30 - 8:45 8 0 1 0 1 10 61

total 211 8 13 8 4 244 92




226


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 28 15 12 1 0 56

6:00 - 6:15 26 13 16 0 1 56

6:15 - 6:30 29 25 14 0 3 71

6:30 - 6:45 24 18 19 2 0 63 246

6:45 - 7:00 28 28 21 0 4 81 271

7:00 - 7:15 29 18 18 2 0 67 282

7:15 - 7:30 17 21 22 0 6 66 277

7:30 - 7:45 17 12 11 1 0 41 255

7:45 - 8:00 31 11 15 1 0 58 232

8:00 - 8:15 37 19 12 0 3 71 236

8:15 - 8:30 27 11 14 3 0 55 225

8:30 - 8:45 29 14 10 1 0 54 238

total 322 205 184 11 17 739 253

SENTIDO SUR - NORTE



Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 31 13 8 2 2 56

6:00 - 6:15 29 11 9 0 0 49

6:15 - 6:30 26 15 10 3 3 57

6:30 - 6:45 24 12 9 0 0 45 207

6:45 - 7:00 34 10 13 5 1 63 214

7:00 - 7:15 38 17 16 0 0 71 236

7:15 - 7:30 39 19 10 0 1 69 248

7:30 - 7:45 29 21 14 4 1 69 272

7:45 - 8:00 26 24 12 0 2 64 273

8:00 - 8:15 40 20 9 2 0 71 273

8:15 - 8:30 42 18 10 0 0 70 274

8:30 - 8:45 35 14 7 0 1 57 262

total 393 194 127 16 11 741 250

SENTIDO SUR - NORTE



Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 26 12 10 1 0 49

6:00 - 6:15 29 15 13 1 1 59

6:15 - 6:30 31 19 15 0 0 65

6:30 - 6:45 35 21 18 0 3 77 250

6:45 - 7:00 37 16 15 3 0 71 272

7:00 - 7:15 42 18 10 0 1 71 284

7:15 - 7:30 49 22 11 2 0 84 303

7:30 - 7:45 52 24 16 0 2 94 320

7:45 - 8:00 36 20 17 7 0 80 329

8:00 - 8:15 28 18 14 0 4 64 322

8:15 - 8:30 39 27 18 0 0 84 322

8:30 - 8:45 20 24 19 1 0 64 292

total 424 236 176 15 11 862 300

SENTIDO SUR - NORTE



227

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 29 20 10 2 4 65

6:00 - 6:15 31 26 9 0 0 66

6:15 - 6:30 35 29 13 2 2 81

6:30 - 6:45 36 23 15 0 0 74 286

6:45 - 7:00 39 19 12 1 4 75 296

7:00 - 7:15 25 25 17 4 0 71 301

7:15 - 7:30 23 27 15 1 2 68 288

7:30 - 7:45 24 28 14 0 1 67 281

7:45 - 8:00 39 25 17 2 0 83 289

8:00 - 8:15 37 27 19 4 3 90 308

8:15 - 8:30 30 18 14 0 1 63 303

8:30 - 8:45 29 21 18 1 0 69 305

total 377 288 173 17 17 872 294

SENTIDO SUR - NORTE



Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 31 21 10 2 1 65

6:00 - 6:15 29 16 9 0 0 54

6:15 - 6:30 27 15 12 3 2 59

6:30 - 6:45 25 17 14 1 4 61 239

6:45 - 7:00 36 14 19 4 0 73 247

7:00 - 7:15 39 16 14 1 0 70 263

7:15 - 7:30 24 17 18 0 3 62 266

7:30 - 7:45 28 12 15 5 1 61 266

7:45 - 8:00 37 18 13 2 0 70 263

8:00 - 8:15 39 19 11 4 1 74 267

8:15 - 8:30 29 21 18 0 0 68 273

8:30 - 8:45 27 15 14 2 2 60 272

total 371 201 167 24 14 777 261

SENTIDO SUR - NORTE




Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 21 21 12 4 2 60

6:00 - 6:15 19 18 15 3 6 61

6:15 - 6:30 17 15 18 2 0 52

6:30 - 6:45 22 19 16 5 3 65 238

6:45 - 7:00 28 16 14 2 0 60 238

7:00 - 7:15 25 14 10 0 1 50 227

7:15 - 7:30 19 19 10 1 7 56 231

7:30 - 7:45 29 14 15 3 0 61 227

7:45 - 8:00 35 8 21 0 0 64 231

8:00 - 8:15 38 10 24 1 3 76 257

8:15 - 8:30 34 15 19 0 0 68 269

8:30 - 8:45 29 7 15 4 1 56 264

total 316 176 189 25 23 729 240

SENTIDO SUR - NORTE



228

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 39 19 10 0 0 68

6:00 - 6:15 36 21 15 3 0 75

6:15 - 6:30 32 18 9 2 2 63

6:30 - 6:45 26 13 15 0 0 54 260

6:45 - 7:00 29 16 19 1 3 68 260

7:00 - 7:15 27 21 20 3 0 71 256

7:15 - 7:30 31 24 24 0 1 80 273

7:30 - 7:45 40 20 14 0 2 76 295

7:45 - 8:00 43 19 13 2 0 77 304

8:00 - 8:15 44 15 17 0 2 78 311

8:15 - 8:30 39 19 10 0 0 68 299

8:30 - 8:45 37 11 9 4 0 61 284

total 423 216 175 15 10 839

SENTIDO SUR - NORTE



Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 29 24 13 1 0 67

6:00 - 6:15 25 26 10 0 2 63

6:15 - 6:30 28 32 14 2 0 76

6:30 - 6:45 30 38 12 0 4 84 290

6:45 - 7:00 32 41 15 1 0 89 312

7:00 - 7:15 37 42 15 0 6 100 349

7:15 - 7:30 39 30 19 2 0 90 363

7:30 - 7:45 45 29 21 0 2 97 376

7:45 - 8:00 48 27 14 5 0 94 381

8:00 - 8:15 35 29 18 0 2 84 365

8:15 - 8:30 31 39 19 2 0 91 366

8:30 - 8:45 39 31 10 1 1 82 351

total 418 388 180 14 17 1017

SENTIDO SUR - NORTE



Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 31 23 16 2 4 76

6:00 - 6:15 26 26 17 0 0 69

6:15 - 6:30 28 28 19 5 0 80

6:30 - 6:45 24 24 14 3 2 67 292

6:45 - 7:00 29 21 10 0 2 62 278

7:00 - 7:15 25 25 16 2 0 68 277

7:15 - 7:30 30 31 17 1 2 81 278

7:30 - 7:45 32 35 17 0 0 84 295

7:45 - 8:00 36 21 12 3 0 72 305

8:00 - 8:15 39 23 11 2 2 77 314

8:15 - 8:30 41 26 16 2 0 85 318

8:30 - 8:45 39 21 19 0 1 80 314

total 380 304 184 20 13 901

SENTIDO SUR - NORTE



229

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 27 16 16 4 1 64

6:00 - 6:15 29 19 15 6 0 69

6:15 - 6:30 40 17 19 0 2 78

6:30 - 6:45 41 16 21 4 0 82 293

6:45 - 7:00 29 14 16 0 0 59 288

7:00 - 7:15 38 17 19 3 2 79 298

7:15 - 7:30 39 18 15 0 0 72 292

7:30 - 7:45 29 14 17 6 1 67 277

7:45 - 8:00 42 17 13 7 0 79 297

8:00 - 8:15 37 17 21 1 2 78 296

8:15 - 8:30 36 21 24 0 0 81 305

8:30 - 8:45 28 19 28 1 1 77 315

total 415 205 224 32 9 885

SENTIDO SUR - NORTE




Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 8 2 2 0 0 12

6:00 - 6:15 9 0 4 0 1 14

6:15 - 6:30 13 3 3 0 3 22

6:30 - 6:45 11 2 2 0 3 18 66

6:45 - 7:00 15 3 2 1 0 21 75

7:00 - 7:15 10 3 2 2 0 17 78

7:15 - 7:30 14 3 1 0 1 19 75

7:30 - 7:45 16 2 4 1 3 26 83

7:45 - 8:00 13 0 0 0 0 13 75

8:00 - 8:15 11 0 1 0 0 12 70

8:15 - 8:30 9 1 1 0 3 14 65

8:30 - 8:45 10 1 0 0 0 11 50

total 139 20 22 4 14 199 73

SENTIDO NORTE - OCCIDENTE



Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 16 1 4 0 1 22

6:00 - 6:15 11 3 2 0 0 16

6:15 - 6:30 20 1 3 0 0 24

6:30 - 6:45 24 1 2 0 0 27 89

6:45 - 7:00 10 1 0 0 0 11 78

7:00 - 7:15 8 4 1 0 0 13 75

7:15 - 7:30 15 1 0 0 0 16 67

7:30 - 7:45 12 1 2 1 1 17 57

7:45 - 8:00 26 0 0 0 2 28 74

8:00 - 8:15 23 0 0 0 0 23 84

8:15 - 8:30 10 0 0 0 0 10 78

8:30 - 8:45 14 0 0 0 1 15 76

total 189 13 14 1 5 222 75




230

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 12 0 3 1 0 16

6:00 - 6:15 9 0 0 1 0 10

6:15 - 6:30 8 2 2 2 0 14

6:30 - 6:45 10 2 0 0 0 12 52

6:45 - 7:00 12 1 3 2 2 20 56

7:00 - 7:15 10 3 0 0 0 13 59

7:15 - 7:30 14 2 0 4 0 20 65

7:30 - 7:45 18 0 3 0 0 21 74

7:45 - 8:00 13 4 0 0 2 19 73

8:00 - 8:15 19 0 0 2 0 21 81

8:15 - 8:30 17 1 3 0 0 21 82

8:30 - 8:45 12 0 0 0 2 14 75

total 154 15 14 12 6 201 68




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 18 3 4 0 0 25

6:00 - 6:15 15 1 4 0 3 23

6:15 - 6:30 17 3 2 2 0 24

6:30 - 6:45 20 0 5 0 0 25 97

6:45 - 7:00 16 2 0 1 2 21 93

7:00 - 7:15 13 2 3 0 0 18 88

7:15 - 7:30 20 0 1 0 0 21 85

7:30 - 7:45 23 2 2 0 3 30 90

7:45 - 8:00 28 0 0 1 0 29 98

8:00 - 8:15 15 0 2 0 4 21 101

8:15 - 8:30 12 2 1 2 1 18 98

8:30 - 8:45 19 0 0 1 1 21 89

total 216 15 24 7 14 276 94




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 18 2 3 2 1 26

6:00 - 6:15 15 0 0 0 0 15

6:15 - 6:30 19 4 2 0 0 25

6:30 - 6:45 17 1 2 1 0 21 87

6:45 - 7:00 19 4 1 2 2 28 89

7:00 - 7:15 21 0 3 1 0 25 99

7:15 - 7:30 24 1 0 0 1 26 100

7:30 - 7:45 20 4 4 3 1 32 111

7:45 - 8:00 18 3 0 2 0 23 106

8:00 - 8:15 15 0 4 0 3 22 103

8:15 - 8:30 12 2 1 1 0 16 93

8:30 - 8:45 19 3 0 2 4 28 89

total 217 24 20 14 12 287 99




231


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 14 0 2 0 0 16

6:00 - 6:15 16 3 3 0 3 25

6:15 - 6:30 11 2 2 0 0 15

6:30 - 6:45 9 0 4 0 3 16 72

6:45 - 7:00 16 1 0 2 0 19 75

7:00 - 7:15 12 3 0 0 1 16 66

7:15 - 7:30 18 3 2 0 0 23 74

7:30 - 7:45 13 0 1 3 3 20 78

7:45 - 8:00 17 4 0 0 0 21 80

8:00 - 8:15 19 0 4 0 2 25 89

8:15 - 8:30 21 5 1 0 0 27 93

8:30 - 8:45 15 0 2 4 1 22 95

total 181 21 21 9 13 245 78




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 14 0 3 0 0 17

6:00 - 6:15 16 1 0 0 2 19

6:15 - 6:30 24 1 1 2 0 28

6:30 - 6:45 13 3 1 1 4 22 86

6:45 - 7:00 10 3 2 2 0 17 86

7:00 - 7:15 13 1 3 0 0 17 84

7:15 - 7:30 10 0 0 0 3 13 69

7:30 - 7:45 15 2 0 0 0 17 64

7:45 - 8:00 21 0 0 1 2 24 71

8:00 - 8:15 20 1 4 2 0 27 81

8:15 - 8:30 11 0 1 0 0 12 80

8:30 - 8:45 9 0 0 0 0 9 72

total 176 12 15 8 11 222 78




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 9 0 3 1 0 13

6:00 - 6:15 11 0 2 1 0 14

6:15 - 6:30 10 2 0 2 4 18

6:30 - 6:45 13 2 2 0 1 18 63

6:45 - 7:00 16 5 3 1 4 29 79

7:00 - 7:15 14 3 0 0 0 17 82

7:15 - 7:30 19 3 2 2 0 26 90

7:30 - 7:45 12 0 0 0 4 16 88

7:45 - 8:00 18 0 0 2 0 20 79

8:00 - 8:15 15 2 4 0 1 22 84

8:15 - 8:30 19 1 0 0 1 21 79

8:30 - 8:45 12 0 0 0 0 12 75

total 168 18 16 9 15 226 81




232

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 21 0 0 1 0 22

6:00 - 6:15 16 1 3 0 0 20

6:15 - 6:30 17 3 0 0 0 20

6:30 - 6:45 13 0 3 2 1 19 81

6:45 - 7:00 19 2 0 0 0 21 80

7:00 - 7:15 21 0 4 0 0 25 85

7:15 - 7:30 16 2 1 1 0 20 85

7:30 - 7:45 18 4 4 0 0 26 92

7:45 - 8:00 19 2 0 0 0 21 92

8:00 - 8:15 21 0 4 2 0 27 94

8:15 - 8:30 17 2 1 1 0 21 95

8:30 - 8:45 13 1 0 0 1 15 84

total 211 17 20 7 2 257 88




Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 14 0 2 0 1 17

6:00 - 6:15 14 0 2 0 0 16

6:15 - 6:30 19 1 4 0 0 24

6:30 - 6:45 19 0 0 3 0 22 79

6:45 - 7:00 25 2 0 0 0 27 89

7:00 - 7:15 28 0 1 2 0 31 104

7:15 - 7:30 20 3 0 0 0 23 103

7:30 - 7:45 19 0 1 2 1 23 104

7:45 - 8:00 18 0 2 0 0 20 97

8:00 - 8:15 14 2 0 1 1 18 84

8:15 - 8:30 13 0 0 0 0 13 74

8:30 - 8:45 8 0 1 0 1 10 61

total 211 8 13 8 4 244 92





Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 25 15 8 4 0 52

6:00 - 6:15 27 18 6 7 0 58

6:15 - 6:30 29 19 11 2 3 64

6:30 - 6:45 26 15 16 6 2 65 239

6:45 - 7:00 19 17 18 9 3 66 253

7:00 - 7:15 18 21 15 3 1 58 253

7:15 - 7:30 31 17 16 4 1 69 258

7:30 - 7:45 39 16 16 3 2 76 269

7:45 - 8:00 39 8 21 5 0 73 276

8:00 - 8:15 42 19 22 6 1 90 308

8:15 - 8:30 33 12 18 6 0 69 308

8:30 - 8:45 27 1 20 2 0 50 282

total 355 178 187 57 13 790 271

SENTIDO NORTE - SUR



233

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 28 20 16 9 1 74

6:00 - 6:15 29 17 10 6 0 62

6:15 - 6:30 31 18 19 8 0 76

6:30 - 6:45 34 19 21 8 0 82 294

6:45 - 7:00 37 15 18 5 0 75 295

7:00 - 7:15 27 18 17 8 0 70 303

7:15 - 7:30 29 21 19 9 0 78 305

7:30 - 7:45 31 20 16 12 1 80 303

7:45 - 8:00 37 19 19 13 2 90 318

8:00 - 8:15 22 25 21 9 0 77 325

8:15 - 8:30 28 19 27 11 0 85 332

8:30 - 8:45 26 16 19 9 1 71 323

total 359 227 222 107 5 920 309

SENTIDO NORTE - SUR



Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 26 17 9 1 0 53

6:00 - 6:15 29 19 10 3 3 64

6:15 - 6:30 31 17 14 5 5 72

6:30 - 6:45 36 18 8 6 2 70 259

6:45 - 7:00 33 16 6 2 0 57 263

7:00 - 7:15 38 19 6 4 0 67 266

7:15 - 7:30 29 21 17 6 0 73 267

7:30 - 7:45 27 15 19 7 1 69 266

7:45 - 8:00 26 26 19 3 1 75 284

8:00 - 8:15 22 17 11 5 1 56 273

8:15 - 8:30 19 21 9 2 0 51 251

8:30 - 8:45 18 11 8 3 4 44 226

total 334 217 136 47 17 751 266

SENTIDO NORTE - SUR



Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 21 21 9 9 2 62

6:00 - 6:15 26 22 6 8 0 62

6:15 - 6:30 27 17 7 9 4 64

6:30 - 6:45 25 19 6 5 0 55 243

6:45 - 7:00 24 14 5 4 1 48 229

7:00 - 7:15 29 17 5 3 2 56 223

7:15 - 7:30 31 18 10 6 0 65 224

7:30 - 7:45 35 12 7 3 1 58 227

7:45 - 8:00 27 21 13 2 4 67 246

8:00 - 8:15 31 22 10 3 0 66 256

8:15 - 8:30 36 29 16 1 3 85 276

8:30 - 8:45 22 23 13 1 0 59 277

total 334 235 107 54 17 747 241

SENTIDO NORTE - SUR



234

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 28 19 11 2 1 61

6:00 - 6:15 26 21 14 8 0 69

6:15 - 6:30 28 18 9 6 3 64

6:30 - 6:45 26 15 7 7 2 57 251

6:45 - 7:00 24 19 9 5 2 59 249

7:00 - 7:15 22 22 8 0 0 52 232

7:15 - 7:30 37 10 5 3 0 55 223

7:30 - 7:45 39 5 8 7 6 65 231

7:45 - 8:00 34 3 4 9 0 50 222

8:00 - 8:15 39 0 8 0 3 50 220

8:15 - 8:30 32 9 9 0 0 50 215

8:30 - 8:45 19 1 9 0 2 31 181

total 354 142 101 47 19 663 230

SENTIDO NORTE - SUR




Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 28 17 21 4 1 71

6:00 - 6:15 31 16 16 6 4 73

6:15 - 6:30 26 19 18 5 6 74

6:30 - 6:45 24 11 19 8 2 64 282

6:45 - 7:00 27 21 23 0 2 73 284

7:00 - 7:15 23 22 28 2 1 76 287

7:15 - 7:30 22 28 19 2 1 72 285

7:30 - 7:45 29 29 28 5 4 95 316

7:45 - 8:00 31 24 24 0 5 84 327

8:00 - 8:15 30 31 17 0 0 78 329

8:15 - 8:30 41 19 19 0 1 80 337

8:30 - 8:45 21 35 16 1 1 74 316

total 333 272 248 33 28 914 306

SENTIDO NORTE - SUR



Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 29 19 19 9 0 76

6:00 - 6:15 24 16 10 5 0 55

6:15 - 6:30 27 15 15 7 0 64

6:30 - 6:45 26 18 18 7 0 69 264

6:45 - 7:00 19 24 15 8 0 66 254

7:00 - 7:15 31 21 21 8 0 81 280

7:15 - 7:30 34 20 16 11 1 82 298

7:30 - 7:45 28 16 19 2 0 65 294

7:45 - 8:00 38 27 17 10 0 92 320

8:00 - 8:15 39 14 10 9 0 72 311

8:15 - 8:30 27 19 9 9 0 64 293

8:30 - 8:45 28 20 11 5 0 64 292

total 350 229 180 90 1 850 289

SENTIDO NORTE - SUR



235

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 21 15 19 1 2 58

6:00 - 6:15 22 18 8 4 4 56

6:15 - 6:30 27 16 13 6 6 68

6:30 - 6:45 29 19 21 3 0 72 254

6:45 - 7:00 26 21 19 4 1 71 267

7:00 - 7:15 31 16 20 2 3 72 283

7:15 - 7:30 38 19 21 2 0 80 295

7:30 - 7:45 39 14 16 5 4 78 301

7:45 - 8:00 27 19 17 7 2 72 302

8:00 - 8:15 29 21 15 3 3 71 301

8:15 - 8:30 21 10 16 9 3 59 280

8:30 - 8:45 17 19 11 1 1 49 251

total 327 207 196 47 29 806 285

SENTIDO NORTE - SUR



Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 27 21 10 14 3 75

6:00 - 6:15 26 26 15 10 6 83

6:15 - 6:30 29 28 16 2 4 79

6:30 - 6:45 25 26 18 8 1 78 315

6:45 - 7:00 29 21 17 7 0 74 314

7:00 - 7:15 24 19 16 1 0 60 291

7:15 - 7:30 19 17 14 0 3 53 265

7:30 - 7:45 31 19 13 0 0 63 250

7:45 - 8:00 36 21 10 5 0 72 248

8:00 - 8:15 31 15 11 0 2 59 247

8:15 - 8:30 34 11 15 1 0 61 255

8:30 - 8:45 27 16 9 0 2 54 246

total 338 240 164 48 21 811 273

SENTIDO NORTE - SUR



Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 29 27 18 9 1 84

6:00 - 6:15 33 19 15 8 0 75

6:15 - 6:30 26 16 9 9 3 63

6:30 - 6:45 24 18 8 0 6 56 278

6:45 - 7:00 24 14 9 2 0 49 243

7:00 - 7:15 28 19 3 5 4 59 227

7:15 - 7:30 32 26 6 4 2 70 234

7:30 - 7:45 37 10 6 7 1 61 239

7:45 - 8:00 35 7 9 2 2 55 245

8:00 - 8:15 30 2 11 0 1 44 230

8:15 - 8:30 31 9 9 5 8 62 222

8:30 - 8:45 24 10 3 3 1 41 202

total 353 177 106 54 29 719 240

SENTIDO NORTE - SUR



236


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 13 7 0 0 0 20

6:00 - 6:15 9 5 3 0 2 19

6:15 - 6:30 16 8 0 2 3 29

6:30 - 6:45 14 9 1 0 2 26 94

6:45 - 7:00 19 8 3 1 3 34 108

7:00 - 7:15 18 9 2 3 2 34 123

7:15 - 7:30 10 9 4 0 1 24 118

7:30 - 7:45 15 14 1 3 2 35 127

7:45 - 8:00 8 10 0 0 0 18 111

8:00 - 8:15 11 9 8 6 1 35 112

8:15 - 8:30 7 6 0 0 0 13 101

8:30 - 8:45 6 5 2 2 0 15 81

total 146 99 24 17 16 302 112


SENTIDO ORIENTE- NORTE


Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 10 4 5 0 0 19

6:00 - 6:15 9 2 7 4 6 28

6:15 - 6:30 14 5 4 6 5 34

6:30 - 6:45 21 0 8 6 4 39 120

6:45 - 7:00 25 3 5 2 0 35 136

7:00 - 7:15 23 7 6 4 2 42 150

7:15 - 7:30 19 0 6 2 0 27 143

7:30 - 7:45 26 4 10 5 1 46 150

7:45 - 8:00 17 7 9 5 1 39 154

8:00 - 8:15 19 3 5 3 1 31 143

8:15 - 8:30 19 0 7 3 0 29 145

8:30 - 8:45 18 5 7 1 4 35 134

total 220 40 79 41 24 404 143


SENTIDO NORTE - SUR


Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 17 0 4 0 1 22

6:00 - 6:15 10 1 5 0 0 16

6:15 - 6:30 13 7 1 1 0 22

6:30 - 6:45 9 0 1 0 1 11 71

6:45 - 7:00 11 1 1 2 0 15 64

7:00 - 7:15 6 9 2 4 0 21 69

7:15 - 7:30 10 1 1 0 0 12 59

7:30 - 7:45 18 7 0 0 1 26 74

7:45 - 8:00 21 1 3 0 2 27 86

8:00 - 8:15 12 3 0 3 0 18 83

8:15 - 8:30 15 7 0 0 0 22 93

8:30 - 8:45 11 8 0 0 1 20 87

total 153 45 18 10 6 232 75


SENTIDO NORTE - SUR


237

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 12 9 11 0 2 34

6:00 - 6:15 15 5 8 8 0 36

6:15 - 6:30 16 10 5 0 0 31

6:30 - 6:45 14 7 8 5 0 34 135

6:45 - 7:00 12 10 9 2 1 34 135

7:00 - 7:15 10 4 6 3 2 25 124

7:15 - 7:30 18 6 10 6 0 40 133

7:30 - 7:45 19 6 7 4 1 37 136

7:45 - 8:00 21 9 13 2 3 48 150

8:00 - 8:15 19 8 10 3 0 40 165

8:15 - 8:30 15 9 15 1 2 42 167

8:30 - 8:45 19 6 11 1 0 37 167

total 190 89 113 35 11 438 143


SENTIDO NORTE - SUR


Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 19 9 1 2 1 32

6:00 - 6:15 16 3 4 8 0 31

6:15 - 6:30 14 9 2 6 3 34

6:30 - 6:45 17 5 4 7 2 35 132

6:45 - 7:00 13 3 3 5 2 26 126

7:00 - 7:15 16 8 6 0 0 30 125

7:15 - 7:30 19 5 5 3 0 32 123

7:30 - 7:45 21 3 8 7 6 45 133

7:45 - 8:00 17 7 4 9 0 37 144

8:00 - 8:15 13 5 8 0 3 29 143

8:15 - 8:30 16 7 9 0 0 32 143

8:30 - 8:45 19 9 9 0 2 39 137

total 200 73 63 47 19 402 134


SENTIDO NORTE - SUR



Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 13 9 0 0 1 23

6:00 - 6:15 10 7 2 3 0 22

6:15 - 6:30 15 5 4 3 0 27

6:30 - 6:45 21 8 0 7 2 38 110

6:45 - 7:00 9 8 1 0 0 18 105

7:00 - 7:15 6 6 3 0 1 16 99

7:15 - 7:30 10 9 0 2 0 21 93

7:30 - 7:45 7 9 0 0 4 20 75

7:45 - 8:00 19 8 2 0 0 29 86

8:00 - 8:15 11 6 1 2 0 20 90

8:15 - 8:30 9 8 0 0 1 18 87

8:30 - 8:45 13 9 0 1 0 23 90

total 143 92 13 18 9 275 93



SENTIDO ORIENTE- NORTE

238

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 10 9 2 0 0 21

6:00 - 6:15 9 2 6 0 0 17

6:15 - 6:30 14 5 1 2 0 22

6:30 - 6:45 10 4 0 0 2 16 76

6:45 - 7:00 11 3 1 2 0 17 72

7:00 - 7:15 9 7 3 0 0 19 74

7:15 - 7:30 12 6 0 0 1 19 71

7:30 - 7:45 19 2 0 1 0 22 77

7:45 - 8:00 24 8 4 0 0 36 96

8:00 - 8:15 21 8 2 0 0 31 108

8:15 - 8:30 18 9 2 0 0 29 118

8:30 - 8:45 18 1 0 0 0 19 115

total 175 64 21 5 3 268 87



SENTIDO NORTE - SUR

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 13 9 6 1 0 29

6:00 - 6:15 10 7 10 0 4 31

6:15 - 6:30 20 9 16 0 2 47

6:30 - 6:45 19 5 7 0 2 33 140

6:45 - 7:00 10 0 19 4 1 34 145

7:00 - 7:15 17 6 7 0 3 33 147

7:15 - 7:30 22 10 1 2 0 35 135

7:30 - 7:45 21 4 10 5 7 47 149

7:45 - 8:00 26 14 2 0 2 44 159

8:00 - 8:15 24 9 7 0 3 43 169

8:15 - 8:30 21 16 1 3 3 44 178

8:30 - 8:45 17 8 9 1 1 36 167

total 220 97 95 16 28 456 153



SENTIDO NORTE - SUR

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 14 7 9 2 2 34

6:00 - 6:15 19 5 4 0 0 28

6:15 - 6:30 14 9 7 2 4 36

6:30 - 6:45 13 8 9 2 0 32 130

6:45 - 7:00 12 4 9 0 3 28 124

7:00 - 7:15 15 7 6 1 0 29 125

7:15 - 7:30 17 6 5 0 1 29 118

7:30 - 7:45 17 8 9 0 2 36 122

7:45 - 8:00 15 9 5 1 0 30 124

8:00 - 8:15 14 5 10 0 3 32 127

8:15 - 8:30 19 3 9 1 0 32 130

8:30 - 8:45 18 9 5 0 2 34 128

total 187 80 87 9 17 380 125



SENTIDO NORTE - SUR

239

ANEXO B. Registro fotográfico.

Hora

Vehiculo


Volumen

Mixto

Volumen

Horario

5:45 - 6:00 19 12 0 9 1 41

6:00 - 6:15 17 9 0 4 0 30

6:15 - 6:30 18 3 9 9 3 42

6:30 - 6:45 21 6 8 0 2 37 150

6:45 - 7:00 19 8 0 2 0 29 138

7:00 - 7:15 18 9 3 2 0 32 140

7:15 - 7:30 13 9 6 4 2 34 132

7:30 - 7:45 19 11 2 7 1 40 135

7:45 - 8:00 19 14 9 2 2 46 152

8:00 - 8:15 21 9 3 0 1 34 154

8:15 - 8:30 22 7 9 2 0 40 160

8:30 - 8:45 24 2 3 3 1 33 153

total 230 99 52 44 13 438 145



SENTIDO NORTE - SUR

Análisis operacional del tramo de la calle 153 entre la ...

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Transcript of Análisis operacional del tramo de la calle 153 entre la ...