Año III • Nº 34 Julio de 2005Gentileza ACTC

TC PISTA DIEZ PARA T R I U N FA RTC PISTA DIEZ PARA T R I U N FA R

sumario

E D I T O R : Fundación del Automovilismo Deportivo de la República Argentina. DIRECTOR EDITORIAL: Ricardo Delgado. DIRECTOR GENERAL: A l b e rto Falcón.

R E D A C C I O N : Daniel Lannes - Ariel Bandi - AF. FOTOS: Angel H. Ciale (www.angelh.com.ar) - Agencia Decurnex (www.redexweb.com.ar) - Gabriel Santos.

REALIZACION GRAFICA: D. A. G ComunicaciónDISEÑO GRAFICO: Fernando Veronelli.

PRODUCCION COMERCIAL Y PUBLICITARIA: Fadra - Bogotá 160 - Dpto. 3 Tel.: (011) 4904-2261. E D I T O R I A L : Bogotá 162 (1405) Buenos Aires. tcmagazine@actc.org.ar

IMPRESION: C r i graf - (011) 424 6 - 4 500 TIRADA DE ESTA EDICION: 15.000 ejemplares.

El valor dela verdad.

OBSEQUIO

4/5 • EN FOCOOTRA MIRADA6/7 • PANORAMALA PASION SEGUN SAN MARCOS

12/13 • HUGO CUERVO“IMPORTA LLEGAR ADELANTE A FIN DE AÑO”

14 • MARCELO “MACHETE” ESTEBANEL DUEÑO DE LA POTENCIA

16/17 • COLECCIONTC MAGAZINEJOSE CIANTINI | DODGE

18/19PATIO DE BOXES

20/21 • NE STOR RI VA“ S OY UN LA BURANTE DEL AUTOMO V IL ISMO ”

22/23 • TC PISTADIEZ PA RA TRIUNFA R

24 • TOP RACEEL TURNO DE MARTIN

25 • INFO TC

26/27 • LA CARRERA TC

28 • LA CARRERA TC PISTA | HUMOR

30 • MIS AUTOGRAFOS“CUMPLEAÑOS POR LA VIDA”

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OTRA MIRADAEl vértigo de las carreras muchas veces no nos deja veralgunas curiosidades que suceden en el entorno de lascompetencias del Turismo Carretera. A ver...

Dos ocurrentes aficionados que construyeron su platea personal, dotada de TV, heladera y todas las comodidades

necesarias para no perder detalle.

“Cómo salir del parque cerrado entre la efusividad del público”, por el Doctor Rodolfo Balinotti.

La mirada de una rubia reflejada en sus anteojos, “lástima que no nos está mirando a nosotros”.

El “Pato” Silva entusiasmado y mezclado con la hinchada del óvalo.

Una fanita del TC disfrutando de la pasión y enarbolando su ban-dera, “¿ahora entendés por qué el TC es lo más grande que hay?”.

La belleza y femineidad de las promotoras de ELF, “¿ahoraentendés por qué el TC es lo más grande que hay”, again.

panoramaTRAS DOS AMAGUES CONSECUTIVOS, LA TERCERA FUE LA VENCIDAPARA MARCOS DI PALMA,QUIEN ARENGO OTRA VEZ A LA MULTITUD, PERO AHORA DESDE LO MAS ALTO DEL PODIO.

LA PA SIONSE GUN SAN MARCOS

Vaya ironía del destino esto de volver a ganar. Cuánta tintahabrá corrido desde aquel polémico inicio de año. Cuántaspredicciones que finalmente van cayendo en el vacío sin sus-tento alguno. Cuánta especulación que se diluye al calor delgriterío y los aplausos, la adrenalina de la velocidad y la emo-ción del retorno. Un retorno a la victoria que enciende otravez la algarabía y que viene cifrado de esperanzas concretas.“Quiero ganar en Buenos Aires porque soy el único que tie-ne un Chevrolet para pelear la punta”, advierte esta versión

del Marquitos que pretende desalojar sucostado más polémico y no lo logra, peroque negocia un discurso conciliador paradecir lo mismo en otros términos. No puedecon su genio, se nota, pero vale rescatar al pi-loto, ese que entero y fiel a su estilo no exen-to de excesos, llevó al paroxismo a la hinchadachiva entonada a morir con la solitaria batalla desu ídolo más querido. Porque no le fue fácil al

BALADADEL REGRESO

Christian Avila hizo hincapié en el trabajo aerodinámico. Nuevas trompas para sus Chevrolet y un especial cuidado en el consumo de neumáticos le brindaron un excelente resultado a pesar del retraso final de Matías Rossi. Ledesma al podioy para matizar, “Tito” Urretavizcaya décimo... pero con un Ford.

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menor de la hermanos eso de extender la hegemonía delos Chevy frente a las legítimas ambiciones de varios Forddispuestos a quebrar la racha. Lo pudo a Verna en la serie,porque el “Tabo” dejó de lado el enfrentamiento directo afavor del resultado final y quebró la resistencia de un Pon-ce necesitado de un podio para paliar tanta amargura pa-sada. Pero también debió vencer a su propia ansiedad, esaque le jugó una mala pasada apenas retornó a la máximaen Río Cuarto y que lo llamó a la reflexión en un par de pa-sadas de largo cuando hacía la punta sin demasiado apre -mio. “¿Capaz que estoy manejando mejor no? Es al revésde lo que decía Ferrari, estoy por ser padre otra vez y se veque me estoy asentando”, decía el sábado mientras palpi-taba la serie de TC Pista donde corría Josito, quien esta vezle cedió la butaca derecha a su padre José Luis para llevarun poco de serenidad a bordo de la Chevy número 15. “Levino bien a José, por lo menos subió al podio”, comentó di-vertido. Por lo pronto, Marcos está de vuelta. ¿Más mesu-rado y pensante? Habrá que ver, pero si concreta amena-zas conductivas, esto se pondrá aún más picante.

C A MBIO DE FRE N T E

“No hay que dramatizar, son cosas que pasan, igual estamosb i e n ”, fue la sentencia de Emanuel Moriatis tras ceder el lide-razgo del torneo a favor de su cumpa Rafael Verna. El de La-nús, que debió lidiar duramente en la serie con Ledesma, co-rrió fuerte en la final mostrando supremacías pero cayó vícti-ma de un problema en el motor. En cambio, Verna se tomó lascosas con mayor aplomo y, con el quinto lugar en la final, es elflamante puntero de un campeonato en donde sus principalesprotagonistas comienzan a sentir el rigor de los kilos y el acer-

camiento manifiesto del resto. Lo sabe Silva, que apostó fuer-te tras el suceso sabatino, pero que pagó caro una puesta ae-rodinámica poco proclive a las necesidades de equilibrio de unFalcon que pintaba para cosas importantes.

Mucho peor le fue a Fontana, cuya chance inicial, avalada porel buen trabajo del viernes, fue decayendo paulatinamente. Elnoveno lugar final tuvo gusto a poco para quien aún se debeel triunfo. Sin esa carencia, pero con le mismo regusto amargose fue Ciantini, otro que tenía sobrados motivos para esperarla final con confianza pero que se fue con las manos vacías tras

Juan Manuel Silva (acompañado por Canapino y JorgeAlifraco) se retrasó pero igual sumó puntos importantes en pos del campeonato.

Diego Aventín fue protago-nista y subió al tercer escalón del podio. Mientrastanto, espera el nuevo Falcon que le proveerá el Lincoln Sport Group. JuanMaría Traverso perdió esepeldaño a manos del de Morón, pero se mostró satisfecho con su auto y aseguró que seguirán m e j o r a n d o .

Amenazó en Río Cuarto y cumplió en Rafaela. Marcos Di Palma completó el podio rafaelino y se mostró

mesurado arriba y abajo de su Chevrolet powered byPedersoli.

un problema de transmisión. Está visto que no parece sencillomantenerse sin deslices.

Distinto sabor tuvo la carrera para Diego Aventín y para el“Flaco” Traverso, enfrascados en la pelea por el tercer lugar.El duelo se lo llevó finalmente el “Pumita” porque el compro-miso de estabilidad en su Falcon fue superior al del To r i n o .“Estuvo bueno, ahora lo ideal sería poder repetir en BuenosAires y Olavarría lo que hice acá. No creo que pueda ganar,pero quiero sumar puntos gordos”, dijo Diego, mientras es-peranzado aguarda que el Lincoln finalice la construcción desu nuevo auto.

El “Flaco” por su parte, vivió sensaciones dispares aunque lu-ció a pleno cuando pocos lo tenían en sus planes. Lejos delas especulaciones, aseguró que nunca negoció ese tercer lu-g a r. “No me dejé pasar a propósito. Igual, aunque hubiesequedado entre los tres primeros no hubiera subido al podio”,disparó, agregando un capítulo más al ya clásico e n f r e n t a-miento con Marquitos. Y hay más en relación al enojo del “Fla-

Guillermo Ortelli (junto a su chasista Edgardo Fernández)no pudo repetir lo bueno de Rafaela.

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c o ”, porque no se excluye de la pelea y descarta retirarse p o rfalta de apoyo económico. “En el campeonato no se escapa na-die y todavía mantengo alguna esperanza. En 9 de Julio volví atener un auto relativamente bueno y vamos a seguir mejoran-d o ”, dijo extendiendo el misterio sobre qué empresa lo apoyaráde aquí en más. “ O CA se bajó por todo el puterío que armaroncuatro o cinco p i c h i s”, soltó y dejó en claro que está enojado.

P O NIE NDOSE EN FORM A

Los resultados finales de la carrera de 9 de Julio permiten avi-zorar un panorama cada vez más atractivo en función de loque vendrá. Y así como los líderes suman complicaciones y nol o gran escapar, los seguidores capitalizan puntos y kilos sin so-lución de continuidad. Allí aparece Bessone resucitando y pi-diendo a gritos un poco más de aceleración en su Dodge pa-ra enfrentar la segunda mitad con chances de acercarse. Lomismo reclama Catalán Magni, entusiasmado con la recupera-ción del suyo. Mientras tanto, algunos otros apuntan a mante-ner estabilidades. “No tenía auto para pelear la carrera, perosumamos lindos puntos y eso import a ”, expresó Ledesma, le-jos del rendimiento de Rafaela, pero con confianza para la citacapitalina. La misma que mira Ortelli para olvidar las dificulta-des de un fin de semana que se enturbió inesperadamente.

“ Tengo que ganar urgente sino, chau posibilidad de defenderel 1”, afirma Omar Martínez. El campeón volvió a caer en unabismo difícil de digerir y mira el 12 porteño como la panaceaque termine con sus penurias. “¿El auto nuevo? Y, va a ser me-jor que éste seguro, pero hay que probarlo bastante”, dice. Sinembargo, está claro, no siempre es la solución inmediata. Locomprobó Ramos, que decidió gastar el asfalto de Olavarría enbusca de un rendimiento acorde para el flamante Falcon. Po rotro lado, recién en Olavarria pondrá en pista el nuevo auto Fa-bián Acuña, quien también explicó sus razones: “Ibamos a lle-gar muy apretados a Buenos Aires. Además, necesitamosprobarlo bien”.

Sin dudas la falta de tiempo disponible entre ambas fechas nopermite avizorar sorpresas. Las cuestiones se dirimirán a velo-cidad pura en el estreno de la segunda mitad, la que import amás, la que definirá rumbos futuros y en la que los errores ydilaciones se pagarán más caro.

Daniel Lannes

Gestos adustos en Hugo Cuervo y Emanuel Moriatis. El de Lanús perdió la punta del torneo al claudicar el motorde su Falcon.

Con regularidad e inteligencia, el “Tabo” Verna cerró la primera mitad del campeonato como líder.No forzó su serie (largaba a la par de Marcos Di Palma) y en la pista ejecutó su carrera a la perfección.

Julio Catalán Magni sigue luchando bien arriba y esperando su turno para el triunfo.

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Si se piensa en sacar a relucir nom-bres importantes que tienen inci-dencia directa en la marcha del ac-tual torneo del Turismo Carretera,

“IMPORTA LLEGAR ADELANTEA FIN DE AÑO”

resulta ineludible la referencia paraeste hombre de Lincoln, escribanoy empresario pero además, dueñodel equipo más consolidado y po-deroso de la categoría. No hace fal-ta el dato, dos de sus tres autosmandan en la cúspide y el terceroacaba de estrenar podio en la pa-sada carrera, cuestiones que ha-blan por sí solas. “Es un gran desa-fío hacer que los tres autos funcio-nen bien, mejor dicho es el gr a nd e s a f í o ”, explicaba al inicio de latemporada, hablando de la cand i-datura de Fontana como fiel expo-

PROTAGONISTAS

nente de una fórmula de trabajoque no podía aplicar. Pero fue Ve r-na el que estrenó el año con rotun-da victoria. Y el LSG refrendó impre-siones a través del posterior sucesode Emanuel Moriatis en Balcarce,lanzando al piloto de Lanús a lacumbre de las posiciones, situaciónque sólo resignó en la última carre-ra de 9 de Julio en manos de sucompañero Verna. Igualmente, to-do queda en casa, ¿no?

“Sonará pedante pero no me sor-prende. Se trabaja para hacer lascosas bien, pero lo realmente im-p o rtante es llegar adelante a fin deaño, recién estamos a la mitad delcamino y la punta es algo lindo pe-ro circunstancial”, refiere. Claro quetamaña muestra de poderío no es-tuvo exenta de algunas controver-sias, pero el hombre no le rehuyea la polémica. “Mirá, por suerte eltiempo es el único testigo confia-ble. Todos los que hablaron a prin-cipios de año de la superioridad delos Ford, de que éramos visionariosy no sé cuántas cosas más se ten-drían que matar. Resulta que sepusieron a trabajar y lograron loque nosotros hicimos de movida.Fijate en los resultados, salvo Silvao nosotros, no hay otro Ford quepelee la punta. Es fácil hablar degusto y más fácil decir me equivo-qué, pero el daño ya está hecho,¿entendés? Siempre es más fácilcriticar que trabajar. Hay que inver-tir y trabajar para lograr cosas y no-sotros hicimos eso”.

Directo y frontal, así se autodefinequien el año anterior lanzaba unacarga intensa contra los chasistas.“Eso se malinterpretó –aclara– y onunca dije que los chasistas eraninnecesarios, dije que no eran im-prescindibles. Nosotros no los ne-cesitamos y punto. Además, hacéun relevamiento y vas a ver cuán-tos equipos no tiene chasista. El JCno tiene, Bessone salió campeónsin chasista y así muchos más. Yocreo en el profesionalismo de losequipos que hacen bien las cosas,o en los pilotos que por capacidadpropia pueden definir. Mirá Ort e l l i

por ejemplo, salió campeón conuno y con otro”, ejemplifica y ense-guida aclara: “...no dudaría en recu-rrir a algún especialista en chasisen caso que tuviera necesidad. Pe-ro por el momento no lo necesita-m o s ”, a s e g u r a .

Inquieto y reflexivo a la vez, semueve entre los boxes con la sol-tura de los que saben lo que ha-cen. Suele estar en todos los deta-lles y es poco lo que delega. In-quiere y exige, para que nadie ten-ga dudas de quién es el jefe. No espoca cosa en un ambiente cargadode competencia, y suele no hacerhistoria cuando más de una vez selo cataloga como “un buen escri-b a n o ”.“¿Y por qué me voy a enojar si losoy? Seguramente esa afirmacióntiene que ver con la molestia quele puede provocar a algunos quetengamos un equipo exitoso y quelos resultados nos acompañen. Esl ó gico que se molesten porque so-mos del interior, sapos de otro po-zo, y terminamos con las mentirasde más de uno sencillamente por-que nos hacemos todo nosotros yencima, ganamos, ¿entendés?”.

–Y en ese contexto, ¿cómo se de-fine Hugo Cuervo?–Soy el dueño del equipo, la caravisible de un conjunto de tipos quelaburan a conciencia y el que tomalas decisiones. Pero me consideroun pragmático. Sé escuchar y acánadie es más que nadie. La venta-ja que tenemos es que no nos afe-rramos a un libreto, estamos siem-pre buscando soluciones y no ten-go prejuicios si tengo que recono-cer un error. Pero lo mejor de todoes que nos creen más poderososde lo que somos.

–¿Qué sensación causa te n e ra d e l a n te en el certamen a dos pi-lotos que no son ente r a m e n teprofesionales del automovilismo?–Es una de esas preguntas que notienen respuesta en el TC y que porotra parte, forman parte de lo lindode esta categoría. Acá no se nece-sita ser tan profesional para poder

ganar una carrera. El TC es impre-decible, mirá Fontana que arrancócomo para comerse los chicos cru-dos y hace cuatro carreras que nola ve ni cuadrada. Ortelli ganó enRafaela y parecía que se recupera-ba definitivamente y en 9 de Juliopadeció. En esto nada es lo queparece, cuando parece que estásmuy firme todo te cambia de la no-che a la mañana, nadie es dueñode la verdad. Vuelvo a lo anterior, sise cumpliera lo que se pronostica-ba, los Ford deberían haber gana-do todas las carreras y resulta quelos Chevrolet ganaron más. Si fue-ra un llorón como otros, tendríaque estar tirando tiros reclamandoalgo para la marca. La categoría es-tá pareja, es así.

–Hablemos de pilotos. ¿Se ma-neja distinto con Moriatis en re-lación a Verna o Diego que en sumomento dejaron el equipo yluego volvieron? –No, de ninguna manera. Son to-dos buenos clientes y tengo la obli-gación moral de ofrecerles lo me-j o r. Son buena gente, algo que noabunda en este ambiente. Apart eel que se va sin que lo echen... ¿Vo screes que tendría que tomar algu-na represalia porque en su mo-mento se equivocaron? Cualquierase equivoca, buscando nuevosrumbos, pensando que quizás tepuede ir mejor. Diego se despidiódel equipo ganando, Verna se fue,anduvo a los tumbos y estuvo cer-ca de abandonar el automovilis-mo. Cuando volvieron los recibícon los brazos abiertos, ¿qué otracosa tenía que hacer? Los resulta-dos te demuestran cómo es la co-sa, me obsesiona la idea de quelos tres anden adelante.

–Y en caso de una eventual defi-nición entre ellos a fin de año,¿cuál sería la conducta?–Ah no, la decisión ahí es unacuestión absolutamente de ellos.Te juro que me encantaría que seprodujera algo así, pero sería indig-no sugerirle a tal o cual que levan-te para favorecer al otro. No, por fa-v o r, ahí no me puedo meter. Mi ne-

gocio es que los autos de mi equi-po peleen la punta, ojalá se puedad a r, pero el que gane lo tendrá quehacer en pista, yo no intervengo.

Sin embargo, fiel a su estilo se to-ma sus recaudos y no quiere quenada lo sorprenda. Por eso, en 45días tendrá listo un Falcon nuevo:“...lo estamos haciendo tranquilospara tenerlo listo por las dudas”, in-fiere recordando el apuro del añoanterior frente al accidente de Mo-riatis y confía en las nuevas medi-das en relación al año venidero.“Habrá que darle la derecha a lagente de Marchese y de la catego-ría. A lo largo de tantos años handemostrado que no se han equi-vocado. No hay que hacer futurolo-gía, hay que esperar a ver cómo sevan dando las cosas. Hay que evi-tar criticar sin ver los resultados.Creo que todo lo que se aplique vaa ser para mejor”.

Daniel Lannes

“¿‘Machete’? Ah, no lo co -nozco, señalámelo que no lo ten -g o ”. No es exagerada la mención,el motorista del momento en elTC es precisamente un personajede esos que están en boca de to-dos más por sus resultados quepor su personalidad, carente porcompleto ésta de rasgos extra-v e rtidos. Sucede que este exitosopreparador suele refugiarse en laintimidad de los boxes y sólo sepermite algún momentito de re-lax a la hora de la evaluación decada una de las tandas.

PROTAGONISTAS

MARCELO “MACHETE” ESTEBAN

EL DUEÑO DE LA POT ENCI A–¿De aquel triunfo inicial a es-ta situación de tener tus moto-res al frente del campeonato,hay alguna diferencia?–Seguro, fuimos ganando en ex-periencia, aunque las fórmulasque aplicamosson las mismas.Quizás aquel pri-mer triunfo fueun poco sorpresi-vo, pero hay quetener en cuentaque Hugo habíahecho un automuy liviano. Enaquella época nose le prestabatanta atención alos lastres y habíamuchos autossobrepasados dekilos. Fijate queeso hoy no pasa. Además, creoque cuando tenés un buen autoel motor luce más.

– ¿ Tenés alguna injerencia en elarmado de los autos?–No, no intervengo para nada. Eltaller de Hugo está en la otrapunta de la ciudad y yo estoy acámetido desde las 8 hasta las 10de la noche, incluidos los sába-dos y algún que otro domingo.Tenemos bastante trabajo y delos autos apenas me preocupoen que entren los motores sin ro-zar en ningún lado. Aparte losautos no me necesitan, estánbien atendidos.

–¿Qué se siente tener los mo-tores más rápidos?–Humm... no sé si será tan así.Creo que los Chevrolet de Pe d e r-soli son los más rápidos. Losnuestros van bien, tenemos bue-na potencia, al menos no hayquejas de los pilotos (risas).A p a rte hay una condición depuesta a punto en nuestros au-tos que tienen poca carga aerodi-námica, evidentemente eso losfavorece al andar derecho que escuando se luce un poco más elm o t o r. Ahora, si tengo que desta-car alguna característica salientees que arriba van rápido.

–¿Y cómo se puede lograr laigualdad de rendimientos?–No tenemos grandes diferenciasentre los impulsores, pero creo

que recién este año podemos de-cir que contamos con elementosparecidos para conseguir rendi-mientos parejos. No es cuestiónde voluntad o de horas de traba-jo, es simplemente tener los mis-

mos elementos.Nos ha pasadode tener motoresflacos, pero laventaja es quelos pilotos lo sa-ben. En ese casosiempre les avi-samos.

– H a b l a s te de lavelocidad deChevrolet, ¿nose te cruzó laidea de haceruno? – Fr a n c a m e n t e ,

no creo estar capacitado técnica-mente para hacer ese motor. Yoarranqué circunstancialmentecon un Ford porque era el autoque había y en función de esofuimos evolucionando, pero unChevrolet lo veo más complica-do. Hay gente muy capaz que sededica a esos motores.

–En Ford también hay gente demucha experiencia, ¿cómo ma-nejás el celo profesional?–¿Celos? No, para nada, cadauno está metido en lo suyo y nocreo que dé para andar consul-tándose entre colegas. La verdades que no tengo problemas connadie, pero tampoco tengo de-masiado contacto con otros pre-paradores. Te repito que me ma-nejo mucho con los proveedores,si tengo dudas las charlo conellos. Con Wilke teníamos muchacharla pero ahora no está tantoen el taller y es más complicado.

–Estar arriba, ¿presiona u obli-g a ?–Ni una ni la otra. Seguimostrabajando como hasta ahoraporque no hay razón para cam-biar nada. El conjunto está fun-cionando bien, pero me poneansioso y mal que el motor separe como le pasó a Emanuelel otro día. Un botador nos de-jó afuera, pero eso es algo queno se puede prever.

D . E . L .

Este personaje cultor delp e rfil bajo al extremo y casi tími-do en el trato personal, es unmecánico autodidacta que sin tí-tulo, y con la escuela primaria co-mo única preparación, se involu-cró desde muy chico en la mecá-nica armando motores de motoy kartings. Finalmente desembar-có en el TC avalado por numero-sos éxitos deportivos en otras ca-tegorías (Rally Bonaerense y Tu-rismo Nacional) siempre con elmismo sello: la versatilidad y ve-locidad de sus motores.

Con una imagen asociada aHugo Cuervo desde aquellasépocas, encaró el TC de la mismamanera; juntos, desarrollaron elmotor que Diego Aventín utilizódurante el campeonato 2002 ycon el que tuvieron la suerte dearrancar ganando.

H o y, varios años después, re-corre esa historia aunque no sinantes realizar su obligada pausadel mediodía, esa que incluye unrito casi religioso que aprovechapara ocupar su otro rol, el de pa-dre de familia. “Llevo a la nenaal jardín y charlamos” , promete.

–¿De dónde abrevaste informa-ción para llegar a esto?–Más que nada de proveedores.En el primer motor usamos unsemiarmado hecho por Hercegcon tapa de Salpietro, leva deWilke y carburadores de Pe n í n .

Ese fue el inicio, después fui-mos mejorando cada uno

de los elementos. Hoyprácticamente ha-

cemos la mayo-ría de las co-

sas acá enel taller.

”¿Celos? No, para nada, cada uno está metido

en lo suyo y no creo quedé para andar

consultándose entre cole-gas. La verdad

es que no tengo problemas con nadie,

pero tampoco tengo demasiado contacto con otros

p r e p a r a d o r e s ”.

14 >> TCM 34 >> JULIO 2005

JOSE C

COLECCION

ANTINI

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Los representantes de los Comedores Escolaresde la Ciudad de 9 de Julio que, carrera tras carre-ra, reciben los alimentos no perecederos donadospor la ACTC Solidaria. Una iniciativa teceísta queya lleva más de dos años ininterrumpidos llegan-do a los más necesitados en todo el país.

En el impresionante semiremolque deRobust (la herramienta oficial del TC) losi n teresados pueden ahondar en las bon-dades de los productos de la compañía ytambién, a través de los monitores, seguirlas alternativas de lo que sucede en pista.

Los amigos de Philco siguenhomenajeando a los hombresdel Turismo Carretera. En estecaso y en reconocimiento a sutrayectoria deportiva, el beneficiado fue Omar “Gurí” Martínez, quien se llevó un espectacular DVDde regalo.

Rafael Morgestern (en la toma junto a Pablo Satriano) y Alejandro Bini son las recientes incorporaciones del Turis-mo Carretera. Si bien no pudieron ingresar en la final, ambos apuestan a ser protagonistas.

Como todos los viernes previos a las com-p e tencias del Turismo Carretera, la firma

Juntas Ciccarelli convoca con sus habitualesreuniones informativas. Una buena formade interiorizarse sobre las novedades que

ofrece la marca y, al mismo tiempo, c o n f r a ternizar y acercarse al TC .

Toda una novedad en los boxes de 9 de Julio, el coqueto stand de Rentas de la Provinciade Buenos Aires. Un cómodo, coqueto y relajado espacio dispuesto para evacuar dudas y realizar todo tipo de consultas a disposición, de ahora en más, de los contribuyentesbonaerenses.

El motorista de moda en losCherokee por estos días es,sin lugar a dudas, Alfredo“Gardelito” Fernández. Conel misil que le provee a JoséCiantini y desde 9 de Juliotambién a Federico Lifschitz,el preparador de Ituzaingóse convirtió en el hombremás consultado. Néstor Rivalo tuvo hasta el año pasado,

cuando junto con el aseso-ramiento de Rodolfo Di Me-glio consiguió su mejor la-bor en la categoría: un octa-vo lugar en la apertura deMar de Ajó. “Es como dice lafrase de estar en el momen-to justo, con la persona indi-cada, pero al revés, ¿no? Soyamigo de ‘Gardelito’, m ealegro mucho por su mo-

dni

NESTOR RIVA

“SOY UN LABURANTEDEL AUTOMOVILISMO”Está en el grupo de los pilotos que llegancon el mango justo a cada carrera; esos que en los días hábiles buscan la publicidad que les permita redondear el presupuesto necesario. No obstante, con una Dodge preparada en suGualeguaychú natal, quiere mezclarseentre los veinte primeros del TC.

NESTOR RIVA

“SOY UN LABURANTEDEL AUTOMOVILISMO”

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mento; se lo merece porquees un laburante de ley. A fi-nes del año pasado cerrócon Ciantini y como era casicon exclusividad me arreglécon mis propios fierros”, co-menta Néstor Riva mientraspide suspender con el matecuando iba recién por elc u a rt o . “Es que me da aci-dez – a c l a r a – hasta cinco mebanco tranquilo”. Raro en unentrerriano, nacido hace 43años en Gualeguaychú, lacapital nacional del carna-val; fiesta que no se perdióhasta los 20 años como pro-tagonista central de la Com-parsa Pa p e l i t o s . “ S i e m p r efui de madera pero comoiba disfrazado de faraóne gipcio, la sotana me tapa-ba las piernas. Bailaba conla reina de la compañía queiba vestida como Cleopatra”,recuerda Néstor.

Dentro de su taller descan-san la Dodge –que fue repa-sada por el Ingeniero JuanPo g gi, hermano de Sergio, elpiloto de TC Pista– y el fla-mante Peugeot 406 delTRV6. Desde 9 de Julio cuen-ta con los impulsores de Jor-ge Silva, sin embargo, el de-but no fue el esperado.“Quiero volver a mete r m eentre los 20 primeros en cla-sificación. Esa es la clave pa-

Para mejorar el rendimientodentro del TC, puso en ventala Dodge actual. “Es un autoideal para el TC Pista... Sinfrenos ni amortiguadores denueva generación estoydando ventajas, apenas lle-go a comprar cuatro gomasen el fin de semana. Meconsidero un laburante delautomovilismo. Con el dine-ro que saque de la venta as-piro a encarar un auto nue-vo para el año que viene”, seilusiona. Por el lado del To pRace, corre con los coloresdel Club paraguayo Sol deAmérica, apoyo que llegópor un amigo que maneja elmarketing del club de Asun-ción. “ Tanto esto como el TClo puedo encarar gracias a lamano grande que me daGustavo Ramos de CablesPC.com. Yo no creo que elrating suba por la llegada deBoca o River. La categoría yaestá instalada como la se-gunda más import a n te de-trás del TC. Están todas las

figuras y hay autos de últi-ma generación”, dice Riva.Haciendo futurología vecampeón del TC a RafaelVe r n a . “El ‘Tabo’ está muyfirme. Fue muy import a n tepara él poder ganar en laprimera con la sequía delaño pasado. Pero ojo que sia Traverso no lo bajaban enLa Plata les ganaba el cam-peonato. Hoy todos le dancon un caño pero yo lo ban-co al ‘Flaco’. Conmigo siem-pre fue un tipo gaucho”,aclara y confiesa que desdechico seguía la campaña deRubén Luis Di Pa l m a .

Ariel Bandi

ra tener un buen fin de se-mana porque largando ade-l a n te seguís el ritmo de losmás rápidos y no entrás enlos roces del fondo”, comen-ta el subcampeón del TC Pis-ta, puesto que logró a bordode un Ford en el año 20 0 0siguiendo muy de cerca aotro piloto de la marca: Ale-jandro Ramón. Al año si-g u i e n te le compró la Dodgeactual a Rubén Salerno ycon ella, debutó en la cate-goría donde todos quierene s t a r. “Es difícil el paso. Creoque tenés que hacer escuelay adaptarte un mínimo detres años en el TC Pista paraf o g u e a rte. De la cate g o r í atengo un buen recuerdoaunque me quedó la sangreen el ojo porque perdí el tí-tulo por un solo punto”, re-cuerda el piloto que comen-zó de chico en el karting ycorrió al lado de Luis Bello-so, Henry Martin y José LuisDi Palma, entre los más co-nocidos. Luego se subió aun Fórmula Renault entre-rriana y compitió contra unp i b i t o, también entrerriano,que prometía: Omar Mart í-nez. Su debut nacional fueen la Fórmula Super Re-nault, donde se midió conChristian Ledesma y Alejan-dro Bini, entre otros. “Mi hi-jo Franco sigue el mismo ca-mino y va muy rápido en elk a rting. Aunque por ahoraestá suspendido hasta quemejore las notas del bole-t í n ”, cuenta Riva, que tomóla decisión junto con su mu-jer Analía. En tanto, su otraAnalía, de 9 años, es la prin-cesa de la familia.

tc pistaEL TC PISTA A MITAD DE TEMPORADA

DIEZ PA RA TRIUNFA R

A bordo de la Chevy de Emilio Satriano, Sebastián Diruscio tomó lapunta del campeonato con su victoria en la cuarta fecha de Balcarcey no la largó más. “ Por ahora me sirve sumar en todas sin enloque-cerme. Aunque en las últimas dos Campanera me descontó 13 , 50puntos y tengo que mirarlo más de cerca”, comentó el de CuatroEsquinas, que arribó cuarto siguiendo su plan de no entrar enningún roce.

El “Laucha” es el ídolo máximo de la parcialidad chiva y comenzóeste año con la mente puesta en el título. “Me preparé todo el ver-ano y mi objetivo es el 1. Luego de ganar en Comodoro Rivadaviatuve dos bajones en Buenos Aires y Río Cuarto yDiruscio se me escapó. Esta victoria de 9de Julio me puso a tiro otra vez”, dijoCampanera, que marcha segundoen el torneo a sólo 14 unidades.

Otra alternativa deChevrolet es Josito DiPalma, que aparece sép-timo a 46 puntos.“ ¿ C a m p e o n a t o ?No, dejate dej o d e r. Yo sólopienso en correrc a r r e r a s ”, tiró alpasar el arrecifeño.L ó gica respuesta la del pibe, que recién está quemando las primerasnaves. Sin embargo, su inexperiencia no lo privó de ganar suprimera carrera en la tercera fecha de La Plata. Con una acert a d aelección de gomas por parte de Alberto Canapino se lució en unapista mojada.

En cuanto a los chivos, tampoco hay que descartar a Diego de Carloy Guillermo Castellanos, noveno y décimo en el torneo. El de 9 deJulio arrancó el año con una victoria y luego se fue diluyendoentreverado en sus propios toques.

Por el lado de los Dodge, Jonatan Castellano está a punto carame-lo. El de Lobería utiliza el motor convencional preparado por su

La primera mitad del año mostró un alto nivel conductivo de pilotosque llegaron este año y de otros que tienen algunas temporadas encimacon carreras electrizantes y definidas en los últimos metros. Hasta elmomento mandan Dodge y Chevrolet. Los Ford siguen sin aparecer.

padre y luego de ganar en Río Cuarto, previa desclasificación deEzequiel Bosio, está expectante en el tercer lugar del certamen, a 19u n i d a d e s . “ Todavía falta mucho pero obvio que tengo esperanzas deganar el campeonato. Lo importante es que el nivel de pilotos depunta es muy bueno y podés moverte tranquilo en la pista. Estamosdando espectáculos de primera calidad”, resaltó el “Pinchito”.

La sensación de la temporada se llama Ezequiel Bosio, que con laDodge de Raúl Echarri ganó en Buenos Aires, Rafaela y fue bajadopor técnica en Río Cuarto. “Desde que debuté en Mar de Ajó piensoen quedarme con el 1. ¿Si no para qué corro?”, comentó el de CruzAlta, siempre confiado de sus condiciones. Y no es para menos yaque está ubicado cuarto en las posiciones, a 23 puntos de D i r u s c i o .

S IESTA PR O LO N G A DA

Los Ford fueron los ganadores de todos los campeonatos y sub-campeonatos desde 2000 hasta el año pasado pero por el momen-to no aparecen. En ocho carreras, Chevrolet se llevó cinco y Dodge,las tres restantes. “En esta segunda mitad es el momento justo parad e s p e rtarse. Estoy lejos (a 48 puntos) y complicado, pero confío enque el equipo revertirá la situación para pegar el zarpazo. Y si es enBuenos Aires, mejor todavía”, declaró Esteban Piccinin, el referentede la marca en el TC Pista.

Los otros dos pilotos del óvalo con chances, aún persiguen suprimera victoria en la categoría. Se trata de Pedro Logarzo (quinto)

y Gabriel Zughella (sexto), a 27y 39 unidades de la punta,r e s p e c t i v a m e n t e . “Se estáhaciendo duro y ya van ochocarreras. Pero los que yaganaron no van a arriesgardemasiado y es el momentodel despegue. No es que tire latoalla pero tampoco estaría malalcanzar el subcampeonatopara poder pasar al TC ”, dijoLogarzo, que terminó segundoen Balcarce.

Zughella estuvo cerca en LaPlata y Buenos Aires con susdos segundos puestos. Pero laque sigue recordando es lafecha del Roberto Mouras. “ E sque Di Palma me pasó en larecta luego de desaco-modarme en la última curva yno lo sancionaron. Si ganabaesa carrera hoy sería otra histo-r i a ”, se lamentó el de Caseros.

El juego está planteado con diez participantes. Buenos Aires levan-ta el telón para la segunda mitad y habrá que ver quién utiliza lamejor estrategia para quedarse con los premios de campeón y sub-campeón, que incluyen pasajes en primera clase y estadías 20 0 6para correr en la máxima.

Ariel Bandi

La sangre nueva del TC Pista suma en cantidad y calidad. Bosio, Di Palma, Campanera, Castellano, Diruscio y otros tantos, son sólo una pequeña muestra del crecimiento que, carrera tras carrera, nos regala la categoría.

De la mano del excelente espectáculo brindado en Ola-varría en ocasión de la segunda competencia de su pri-mer Campeonato Argentino, el nuevo Top Race V6 va

mostrando con paso seguro, el gran potencial disponible. Cla-ro que la tarea no es nada sencilla. Mientras más autos van in-t e grándose al plantel (en esta ocasión fueron 3 los debutantesy ya suma 28 máquinas la totalidad del parque) los pilotos yequipos más afianzados, van desentrañando los secretos de lospotentes TRV6.

En esta ocasión y luego de la presentación en Salta –con triun-fo de Guillermo Ortelli– el TRV6 llegó al trazado bonaerensepara mostrar un poco más de lo mucho y bueno que la cate-goría tiene para dar. Un dibujo amplio, de buena exigencia téc-nica y sectores más que aptos para el s o r p a s s o, sirvió para quelos TRV6 se sintieran muchomás a gusto. Y eso se notó enel resultado final.

Si bien, en la punta, la carreratuvo a dos protagonistas exclu-yentes (Rubén Henry Martin yJuan María Traverso), a espal-das de estos la lucha y las bue-nas actuaciones no le fueron

EL TURNO DE MART INen saga. Con sus triunfos en las series clasificatorias, el sanjua-nino y el ramallense, ocuparon las posiciones de privilegio pa-ra largar la final, y si bien Traverso logró liderar en los primerosmetros, Martin pudo doblegarlo prontamente y marcar el ritmode la carrera. A pesar de los esfuerzos del “Flaco”, quien hastael último giro intentó alcanzar la punta, Martin soportó el ase-dio de 20 extenuantes giros y se quedó con la victoria. En con-secuencia, Traverso debió conformarse con el segundo lugar(puesto que le permite igualmente ser el puntero del cert a-men). En tanto, Daniel Cingolani –que había logrado la p o l ep o s i t i o n el sábado– accedió al tercer escalón del podio. Detrásde ellos, Ariel Pacho y Emiliano Spataro cerraron el quinteto depunta; mientras que Ernesto Bessone y Guillermo Ortelli, pro-tagonizaron una excelente escalada ubicándose sexto y sépti-mo, respectivamente.

El próximo compromiso delTop Race V6 será otra pruebade fuego. El veloz trazado delAutódromo Juan Manuel Fa n-gio de Balcarce los espera elpróximo 31 de julio y, sabidoes, el circuito de La Barrosa lese x i girá a los V6 toda su poten-cia. Para no perdérselo...

info tc C A MBIOS EN EL TCPrimero en el autódromo de 9 de Julio y luego enBuenos Aires, más precisamente en la sede de laAC TC, se realizaron dos importantes reuniones enlas que estuvieron presentes directivos del men-cionado ente fiscalizador, preparadores, chasistas ydirectivos del la firma proveedora de neumáticosdel Turismo Carretera (Neumáticos de Av a n z a d a ) .Ambas reuniones tuvieron la finalidad de analizarlas prestaciones actuales del caucho y el notableincremento de performance de los autos de TC ,especialmente en lo que hace a velocidad encurva. Esta situación puso, en algunos circuitos, alproducto de NA al límite de sus posibilidades téc-nicas y por ello, se ha resuelto realizar una serie det e s t s de un neumático ya concebido por NA quedispone de mayores dimensiones (mayor pisada).El neumático ya fue probado por René Zanatta (enel óvalo del Autódromo de Rafaela) con buenosresultados. Igualmente, de llegar a acordar lasp a rtes un cambio de los mismos, recién se imple-mentaría en la temporada 2006. También, y conrelación al próximo año, la Comisión Técnica de laAC TC, está analizando la posible incorporación deuna protección lateral para los neumáticos. Lamisma se realizaría con una estructura tubular (novisible) que impida lo roces y “enganches” de losneumáticos que, en muchos casos, sobresalen dela carrocería.

En tanto, y ya con vistas a la continuidad del cal-endario del TC, la Comisión Directiva de la AC TC haresuelto cancelar su presentación en Salta, dadoque en la fecha prevista para dicho evento (7/8) serealizarán en la provincia norteña elecciones inter-nas abiertas. De tal manera, en esa jornada el TCse presentará en Olavarría para luego seguir suderrotero en Paraná (28/8), Buenos Aires (11 / 9 ) ,9 de Julio (2/10), La Plata (6/11), Olavarría( 20 / 11) y Río Gallegos (11 / 12).

9 DE JUL IO SE PONE A TONOLa pasada yreciente pre-sentación delT u r i s m oCarretera enel Autódromo“Ciudad de 9de Julio”, sirviópara visualizarbuena part ede los trabajosque realizaronsus respons-ables con elobjetivo demejorar lai n f r a e s t r u c t u r adel mismo e

incrementar la seguridad de los pilotos y el públi-co. El circuito recibió una repavimentación parcialque incluyó: la recta principal, la chicana, lahorquilla y las dos curvas planas (detrás deboxes). También se extendió el paredón deboxes, se le agregó el tejido de protección exigi-do por la AC TC y se remodeló y amplió la torre decronometraje. Se instaló una nueva torre para loslargadores, se remodelaron los baños de boxes,se renovó el techado del recinto de la técnica y secomplementó el trabajo interior con laampliación y el mejoramiento de la red de sum-inistro eléctrico. En pista, se desmontaron yrepararon las protecciones de neumáticos de losguard rails y se reforzaron sus bases para luegoreinstalar los “muñecos” de gomas ensunchadas.En el sector externo se hizo especial hincapié enla limpieza, desmalezamiento, rellenado yemparejado del suelo, con la finalidad de mejorarel tránsito y estacionamiento del público.

IMPERDIBLE HOMEN AJEEl pasado 4 de julio, El Gráfico realizó la pre-sentación de su Libro de Colección Tributo a JuanManuel Fa n gio; una lujosa y cuidada publicación de154 páginas en las cuales se recorre íntegramente lavida del Gran “Chueco” de Balcarce, a través de lasmejores fotografías de su carrera deportiva –buenap a rte de ellas hasta ahora inéditas– y anécdotas nar-radas por las más destacadas plumas del periodis-mo nacional. Esta nueva iniciativa editorial no esca-tima en estadísticas, apostillas y reportajes imperdi-bles del balcarceño, que hacen de este Tributo unejemplar que no puede faltar en la biblioteca de losfanáticos del automovilismo. La ocasión tambiénfue propicia para sumar la presentación del DV D“ Fa n gio, el mejor”, que también puede ser adquiridoen todos los kioscos. Se agotaaa…

LAS GLORIAS PRUEB A NLa organización de “La Carrera del Siglo”, la compe-tencia que en el próximo mes de septiembre reuniráa las principales Glorias del Ayer con los ídolosactuales del Turismo Carretera, sigue su aceleradamarcha. Ya son 40 las parejas conformadas, quienesel próximo 10 de agosto (fecha definitiva), deberáncumplimentar todos los trámites necesarios parapoder ser parte de la prueba (inscripción, definiciónde coequiper, licencia médica, licencia deportiva, etc.).En tanto, se ha previsto realizar una prueba comuni-taria (que será obligatoria) y tendrá lugar el 16 deagosto próximo en el circuito Nº 12 del Autódromo “Oscar Alfredo Gálvez”. Del mismo modo, y ya en elterreno extradeportivo, se confirmó la participación de un buen número de autos históricos del Tu r i s m oCarretera que desfilarán poco antes de la competencia final junto a un importante grupo de autos decolección. Además, se ha previsto la presencia de la banda musical del Regimiento de Granaderos aCaballo “General José de San Martín” y participarán también de esta impresionante fiesta teceísta, cultoresdel parapente, paracaidistas y acróbatas.

C A MPE ON ATO ARGEN T INO T URISMO CARRET ERA 2005

Disputadas ocho competenciasPos. PILOTO Ptos. Lastre

1 VERNA, RAFAEL 105.50 60.002 MORIATIS, EMANUEL 100.00 60.003 SILVA, JUAN MANUEL 99.00 60.004 FONTANA, NORBERTO 91.50 80.005 LEDESMA, CHRISTIAN 76.00 60.006 CIANTINI, JOSE 75.00 80.007 TRAVERSO, JUAN MARIA 74.50 60.008 AVENTIN, DIEGO RAUL 73.50 60.009 PACHO, ARIEL 70.50 60.00

10 ORTELLI, GUILLERMO 64.50 60.00ALTUNA, MARIANO 64.50 60.00

12 PONCE de LEON, GABRIEL 57.50 57.5013 TANONI, OMAR 57.00 60.0014 MARTINEZ, OMAR 53.50 53.5015 CATALAN MAGNI, JULIO 51.50 51.5016 BESSONE, ERNESTO 51.00 51.0017 DI PALMA, MARCOS 50.00 60.0018 DI PALMA, LUIS JOSE 46.50 56.5019 ALAUX, SERGIO 46.00 46.0020 DI PALMA, PATRICIO 42.50 42.50

26 >> TCM 34 >> JULIO 2005

> Autódromo "Oscar Alfredo Gálvez" • Av. Gral. Roca y Av. Gral. Pa z • Capital Fe d e r a l

Final TC y TC Pista: 46 vueltas (TC, se compone con las 42 mejores posiciones de las Series de Clasificaciónmás las 4 mejores de la Serie Complementaria).

Com. Deport i v o s : Raúl Rodríguez, Juan F. Arrechea yDiego Mesa.

Comisario Técnico: Carlos Marchese.

SABADO 16 DE JULIO

CRONOGRAMA

* Cronograma sujeto a modificaciones por razones de fuerza mayor.

11:00 a 11:10 Clasificación TC Pista Grupo A 2da.11:20 a 11:30 Clasificación TC Pista Grupo B 2da.11:40 a 11:55 Entrenamiento Desafío Ford Fiesta 2da.12:05 a 12:30 Entrenamiento TC 3er. Tercio 2da.12:35 a 13:00 Entrenamiento TC 1er. Tercio 2da.13:05 a 13:30 Entrenamiento TC 2do. Tercio 2da.13:45 1ra. Serie TC Pista 6 v.14:15 2da. Serie TC Pista 6 v.14:45 a 15:00 Clasificación Desafío Ford Fiesta T. Unica15:15 a 15:28 Clasificación TC 1er. Cuarto 2da.15:35 a 15:48 Clasificación TC 2do. Cuarto 2da.15:55 a 16:08 Clasificación TC 3er. Cuarto 2da.16:15 a 16:28 Clasificación TC 4to. Cuarto 2da.

8:30 Final Desafío Ford 10 v.9:10 1ra. Serie TC 6 v.9:40 2da. Serie TC 6 v.

10:10 3ra. Serie TC 6 v.11:05 Final TC PISTA 15 v.11:50 Serie Comp. TC 5 v.12:50 Final T. Carretera 25 v.

DOMINGO 17 DE JUL IO

Gran Premio “CARNE ARGENTAutódromo "Oscar Alfredo Gálvez" • Buenos Aires

RESULTADO 2004Buenos Aires • 1º de Mayo de 2004 • TC

Pole Position:D. Aventín Forda 1m 42s 900/1000 a 197,703 km/h2º José Ciantini Dodge3º Gabriel Ponce de León Ford4º Mariano Altuna Chevrolet5º Gabriel Ponce de León Chevrolet

1ra. SERIE: 1º Diego Aventín Ford2º Ernesto Bessone Dodge3º Emanuel Moriatis Ford

FINALPOS. PILOTO MARCA

1º José Ciantini Dodge2º Emanuel Moriatis Ford3º Rafael Verna Ford4º Ernesto Bessone Dodge5º Gabriel Ponce de León Ford6º Juan María Traverso Torino7º Omar Tanoni Chevrolet8º Mariano Altuna Chevrolet9º Norberto Fontana Dodge

10º Alejandro Occhionero Ford11º José Luis Di Palma Chevrolet12º Sergio Alaux Chevrolet13º Fernando Iglesias Ford14º Miguel A. Etchegaray Ford15º Leandro Iglesias Chevrolet

Tiempo del ganador: 47m 03s 305/1000a 180,140 km/h (25 vueltas)R. de vuelta: Bessone (D) Vta. 5 en 1m 44s 548/1000

a 194,586 km/h (1ra. Serie)

SE PR OHIBE– Hacer fuego.– El uso de garrafas (excepto en casas

r o d a n t e s ) .– El ingreso y consumo de bebidas al-

c o h ó l i c a s .– Acceder a pista.– Po rtar envases de vidrio.– Circulación de menores de 12 años

en boxes salvo en el horario específi-camente autorizado por la categoría.Los horarios se anunciarán día pordía por los altavoces del autódromo.

– Treparse a los alambrados y vallados.– Sentarse en las barandas de las

t r i b u n a s .– Todo tipo de pirotecnia.– Venta ambulante no identificada.

SE INFORMA QUE– Habrá control de alcoholemia dentro

y fuera del predio.– Será de aplicación plena la Ley del

D e p o rte y el Código Contravencionalde la Ciudad de Bs. As.

– Habrá inspecciones al azar de mochi-las, heladeras y autos.

SE RE C OMIENDA :– Concurrir con tiempo para evitarse

demoras en virtud de los controlesp r e v i s t o s .

– Observar las indicaciones del personalafectado al dispositivo de seguridad.

SE RE CUERDA QUE :– Las entradas son limitadas.– Cubierto el cupo previsto:– Se suspenderá la venta.– Se cerrarán las puertas del predio, só-

lo permitiéndose salir del mismo.– La organización se reserva el DERE-

CHO DE ADMISIÓN Y PE RM A NE N C I A .

Estos puntos fueron acordados por esta or-ganización con la Secretaría de Seguridaddel Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires,siendo controlados por fiscales designadosa tal efecto y tienen como fin mejorar lasmedidas de seguridad ya implementadascon anterioridad y garantizar la feliz realiza-ción del espectáculo.

NORMAS DE SE GURIDAD PA RA LA CARRERA

2da. SERIE: 1º José Ciantini Dodge2º Guillermo Ortelli Chevrolet3º Matías Rossi Chevrolet

3ra. SERIE: 1º Rafael Verna Ford2º Gabriel Ponce de León Ford3º Omar Tanoni Chevrolet

R A N K I N G T U R I S M O C A R R E T E R AN U M E R A C I O N 2 0 0 5

1 MARTINEZ OMAR . . . . . . . . . . F2 SILVA JUAN MANUEL . . . . . . . F3 FONTANA NORBERTO . . . . . . D4 LEDESMA CHRISTIAN. . . . . . . C5 ORTELLI GUILLERMO. . . . . . . C6 BESSONE ERNESTO (h). . . . . D7 VERNA RAFAEL . . . . . . . . . . . . F8 HERNANDEZ WALTER. . . . . . . F9 TRAVERSO JUAN MARIA. . . . . T

10 DI PALMA PATRICIO . . . . . . . . T11 ACUÑA FABIAN. . . . . . . . . . . . F12 MORIATIS EMANUEL. . . . . . . . F13 PACHO ARIEL . . . . . . . . . . . . . T14 AVENTIN DIEGO . . . . . . . . . . . F15 DI PALMA MARCOS . . . . . . . . C16 ROSSI MATIAS. . . . . . . . . . . . . C17 ALTUNA MARIANO. . . . . . . . . C18 BUGLIOTTI MARCELO . . . . . . . C19 PONCE DE LEON GABRIEL. . . F20 DI PALMA JOSE LUIS . . . . . . . C21 RAMOS EDUARDO . . . . . . . . . F22 CATALAN MAGNI JULIO. . . . . D23 OCCHIONERO ALEJANDRO . . F24 SINELLI RAUL . . . . . . . . . . . . . D25 UGALDE LIONEL. . . . . . . . . . . F26 URRETAVIZCAYA ROBERTO . . . F27 ALAUX SERGIO. . . . . . . . . . . . C28 CIANTINI JOSE . . . . . . . . . . . . D29 IGLESIAS FERNANDO . . . . . . . F30 TANONI OMAR. . . . . . . . . . . . C31 CINGOLANI DANIEL . . . . . . . . F32 IGLESIAS JUAN MANUEL . . . . C33 RICCIARDI JOSE LUIS . . . . . . . F

34 ROBBIANI ARIEL. . . . . . . . . . . F35 TADEI GUSTAVO . . . . . . . . . . . F36 RIVA NESTOR. . . . . . . . . . . . . D37 GIANINI JUAN PABLO . . . . . . . F38 BALZANO JAVIER . . . . . . . . . . C39 MINERVINO LUIS . . . . . . . . . . C40 GUARNACCIA SERGIO. . . . . . . F41 SALERNO RUBEN. . . . . . . . . . D42 BISCEGLIA CLAUDIO. . . . . . . . T43 LA MANNA MARCELO . . . . . . C44 BELLI DANIEL. . . . . . . . . . . . . C45 PISANDELLI JUAN CRUZ. . . . . C46 CANDELA ENRIQUE . . . . . . . . F47 ARRAUSI CARLOS. . . . . . . . . . C48 IGLESIAS NICOLAS . . . . . . . . . F49 SAVINO JOSE. . . . . . . . . . . . . . F50 ARMELLINI LUCAS. . . . . . . . . D51 RAMA OSCAR. . . . . . . . . . . . . C52 AGUIRRE GASTON . . . . . . . . . C53 DEL BO ROBERTO . . . . . . . . . C54 SOTO PABLO. . . . . . . . . . . . . . D55 NOLESI MATHIAS . . . . . . . . . . F56 URTUBEY ALEJANDRO. . . . . . C57 GIAVEDONI CARLOS. . . . . . . . C58 MULET LEANDRO. . . . . . . . . . C59 ZANATTA RENE . . . . . . . . . . . . C60 AZAR JAVIER. . . . . . . . . . . . . . T61 SPATARO EMILIANO . . . . . . . . T62 GIL BICELLA FACUNDO . . . . . D63 ETCHEGARAY MIGUEL. . . . . . . F64 MARTIN HENRY. . . . . . . . . . . . F65 HERMOSO FABIAN . . . . . . . . . F66 DI MARCO JUAN CARLOS . . . C

67 BERNARDINI JAVIER. . . . . . . . C68 MISERDA CARLOS . . . . . . . . . C69 JOSEPH RICARDO . . . . . . . . . C70 JALAF MATIAS. . . . . . . . . . . . . F71 FONTANA GUSTAVO . . . . . . . . F72 SOTRO WALTER. . . . . . . . . . . . T73 VIGLIANCO DANTE. . . . . . . . . C74 LIFSCHITZ FEDERICO . . . . . . . D75 CORONAS WALDEMAR. . . . . . C76 BINI ALEJANDRO . . . . . . . . . . T77 LOPEZ JUAN CARLOS. . . . . . . F78 DOSE CHRISTIAN. . . . . . . . . . C79 GIUSTOZZI FABIAN. . . . . . . . . D80 ACEBAL MARIANO. . . . . . . . . D81 CIANCAGLINI ARMANDO. . . . F82 GUIDI NELSON. . . . . . . . . . . . F83 IGLESIAS LEANDRO . . . . . . . . C84 IRAZOQUI CARLOS. . . . . . . . . C85 HERNANDEZ LUIS (h). . . . . . . F86 VIDELE ROBERTO . . . . . . . . . . F87 BIANCHI FABIAN. . . . . . . . . . . F88 SMITH BRIAN . . . . . . . . . . . . . F89 FORTUNATO JOSE. . . . . . . . . . F92 VERDE ENRIQUE . . . . . . . . . . C93 JUAN MAXIMILIANO. . . . . . . . F94 MORGENSTERN . . . . . . . . . . . C95 CHRISTAN SUAREZ. . . . . . . . . D99 "REX". . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F

100 PICCINI MARTIN . . . . . . . . . . . F

R e f e r e n c i a s: M: Marcas | F: Ford | C:Chevrolet T: Torino | D: Dodge | Fair: Fo r dFa i r l a n e

JULIO 2005 <<TCM 34 << 27

Nº Piloto MNº Piloto M Nº Piloto M

! IMPORTANTE

El rubro seguridad es uno de los temas que más preocu-pan y ocupan a la Asociación Corredores Turismo Carrete-ra. Por ello, en cada carrera, esta entidad contrata el per-sonal policial que dicha institución determina (de la juris-dicción que corresponda) y de acuerdo a las leyes nacio-nales y provinciales vigentes. Al margen de extremar todas las medidas posibles, sabe-mos que para la tranquilidad de todos necesitamos su co-laboración. Por ello, le sugerimos tomar en cuenta lo si-guiente:

1 . Dar la voz de alerta y tocar bocina para llamar la atencióndel personal de seguridad. Recurrir a cualquiera de las seisCabinas de Seguridad instaladas en el perímetro del autó-dromo. En caso de que sea dificultosa su identificación,acudir a los accesos, donde el personal de la AC TC dará ela l e rta por radio.

2 . Del mismo modo, quienes necesiten atención médica, po-drán acudir ante el personal sanitario de las ambulanciasafectadas al perímetro y, si fuera difícil ubicar las mismas,al personal de la AC TC en los accesos, para que estos lassoliciten radialmente.

3 . Encender las luces de los vehículos en el sector afectado.

4 . Mantener los vehículos cerrados en todo momento y deser posible, con la alarma activada.

5 . Denunciar a quienes agreden al personal de seguridad.

6. Evitar los juegos de azar y la aglomeración que alrededorde ellos se produce.

EL TURISMO CARRET E RA ES PASION Y SENTIMIE N TODE MU C H AS FA MIL I AS ARGENTIN AS,

NO DEJEMOS QUE UNOS POCOS NOS QUITEN ESA ALEG RI A .

> Circuito Nº 12 ( E x t e n s i ó n ): 5 . 6 51 metros

INA” • Trofeo Dr. René FavaloroCAMPEONATO ARGENTINO DE TURISMO CARRETERA 2005

28 >> TCM 34 >> JULIO 2005

Pos. Piloto Ptos. Lastre

1 DIRUSCIO, SEBASTIAN 123.50 60.002 CAMPANERA, LAUREANO 109.50 60.003 CASTELLANO, JONATAN 104.50 80.004 BOSIO, EZEQUIEL 100.50 80.005 LOGARZO, PEDRO 96.50 60.006 ZUGHELLA, GABRIEL 84.50 70.007 DI PALMA, LUIS JOSE (H) 77.50 60.008 PICCININ, ESTEBAN 75.50 60.009 DE CARLO, DIEGO 73.50 60.00

10 CASTELLANOS, GUILLERMO64.00 60.0011 BONELLI, PROSPERO 55.50 55.5012 PICHINI, MAURO 54.00 54.0013 LOPEZ, JULIAN 47.00 47.0014 LACCETTE, DARIO 44.50 44.5015 DANDLEN, PEDRO 36.50 46.50

SOLIS, GUSTAVO 36.50 36.5017 FANCIO, ALBERTO 32.50 32.50

IMPIOMBATO, RICARDO 32.50 52.5019 LA CORTIGLIA, OMAR 31.00 31.0020 COTIGNOLA, MARCELO 27.50 27.50

CAMPEONATO ARGENTINOTURISMO CARRETERA PISTA 2005

Disputadas ocho competencias

T U R I S M O C A R R E T E R A P I S T A • N U M E R A C I O N 2 0 0 5

1 JUAN, MAXIMILIANO F2 PICCINI, MARTIN F3 PICCININ, ESTEBAN F4 PICHINI, MAURO F5 DIRUSCIO, SEBASTIAN C6 CASTELLANOS, GUILLERMO C7 LOGARZO, PEDRO F8 LIFSCHITZ, FEDERICO F9 CAMPANERA, LAUREANO C

10 SOTRO, WALTER F11 ZUGHELLA, GABRIEL F12 BONELLI, PROSPERO F

Nº PILOTO M13 DANDLEN, PEDRO D14 LACCETTE, DARIO F15 MARCILESE, ROBERTO C16 CASTELLANO, JONATAN D17 DE CARLO, DIEGO C18 POGGI, SERGIO D19 ACEBAL, MARIANO C20 ARAQUISTAIN, MARTIN F22 SAVA, CARLOS C23 OLIVELLI, MARIO F24 ALVAREZ, GASTON F25 FANCIO, ALBERTO C26 COTIGNOLA, MARCELO F27 D`AMBROSIO, ANDRES F28 BERALDI, ABEL F29 LA CORTIGLIA, OMAR F30 RUIZ, RICARDO F31 BERTOZZI, JUAN CARLOS C32 IMPIOMBATO, RICARDO C33 VALENCIA, CRISTIAN F34 HEIM, SIMON D35 AGLIANI, HUGO F36 OYHANART, MARIANO F37 FAYANAS, HUGO F38 SOLIS, GUSTAVO F39 LOPEZ, JULIAN F40 PERONI, ALEJANDRO D41 RUIZ, CARLOS F42 BORIO, DIEGO C43 GARCIA, HECTOR RUBEN F44 BILLERES, GASTON F45 DEL BARRIO, CARLOS D46 FEDERICO, CARLOS C47 TABORDA, CHRISTIAN C48 NOYA, ALBERTO D49 GONZALEZ, EMILIANO F50 LIPAROTI, HERNAN F51 TROTTA, ESTEBAN C

52 MARTIN, MARTIN F53 DUFAU, JORGE C54 VALDO, GERMAN C55 RICCI, JOSE F56 BELMARTINO, GERARDO Fair57 VELATA, RUBEN C58 MORELLO, ALDO F59 ARIN, GUSTAVO D60 DI PALMA, LUIS JOSE (h) C61 DESIMONE, SEBASTIAN F62 ESPOSITO, NESTOR F63 CUIROLO, MARCOS C64 DELIA, ANDRES C65 CASERTA, GASTON F66 CALCULEFF, FRANCISCO F67 MANTA, JAVIER C68 FERNANDEZ, JORGE F69 CALAMARI, MIGUEL C70 TESTA, ARIEL F71 OÑATIBIA, NELSON D72 SEGURA JIMENEZ, JORGE F73 MARTINEZ, GABRIEL C74 FERNANDEZ, LEONEL F75 CASSOU, ESTEBAN C76 BOSIO, EZEQUIEL D77 MEMMO, LUCAS F

78 ALBESE, CLAUDIO C79 ABELLA, SEBASTIAN D80 CONTI, ALEJANDRO T81 DADOMO, FLORENCIO C82 PALAGGI, FERNANDO C83 GONZALEZ, DIEGO84 GARAVANO, JOSE MARIA C85 JORGE, MARIANO Fair86 FERRARI, MARTIN T87 VIANO, CLAUDIO D88 PAPPARELLA, JUAN M. D89 CRESPO, JULIAN D90 PALAVECINO, MARTIN C91 PACIONI, GASTON F92 FIRMANI, JOSE LUIS D93 PAIRETTI, CARLOS (h) D94 FRANCISCHETI, JULIO C95 IRACET, OSCAR D96 GUERRA, MARCELO C97 EL BACHA, OMAR98 PISANDELLI, FABIAN D99 FALCON, ROBERTO C

Nº PILOTO M Nº PILOTO M Nº PILOTO M

Referencias: M: Marcas | F: Ford | C: ChevroletT: Torino | D: Dodge | Fair: Ford Fairlane

RESULTADO 2004Buenos Aires • 1º de Mayo de 2004 • TC Pista

Pole Position: J. Castellano Dodgea 1m 46s 139/1000 a 191,669 km/h

2º Ezequiel Bosio Dodge

3º Gabriel Zughella Ford

4º Julián López Ford

5º Guillermo Castellanos Chevrolet

1ra. SERIE: 1º J. Castellano Dodge

2º Gabriel Zughella Ford

3º Darío Laccette Ford

2da. SERIE: 1º E. Bosio Dodge

2º Marcelo Cotignola Ford

3º Diego De Carlo Chevrolet

HUM R TC

FINALPOS. PILOTO MARCA

1º Ezequiel Bosio Dodge2º Gabriel Zughella Ford3º Pedro Logarzo Ford4º Diego De Carlo Chevrolet5º Sebastián Diruscio Chevrolet6º Mauro Pichini Ford7º Cristian Valencia Ford8º Christian Taborda Chevrolet9º Laureano Campanera Chevrolet

10º Jonatan Castellano Dodge11º Próspero Bonelli Ford12º Fabián Pisandelli Dodge13º Gastón Alvárez Ford14º Alberto Fancio Chevrolet15º Ricardo Impiombato Chevrolet

Tiempo del ganador: 32m 53s 087/1000 a154,658 km/h(15 vueltas)

R. de vuelta: Piccinin (F) en 1m 47s 369/1000Vta. 4 a 189,474 km/h (1ra. Serie)