APOYO TECNICO EN LA INTERVENTORIA ENCARGADA DEL CONTROL...
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APOYO TECNICO EN LA INTERVENTORIA ENCARGADA DEL CONTROL DEL MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y RECOSTRUCCION DE LA MALLA VIAL Y DEL ESPACIO PÚBLICO DE LA LOCALIDAD DE PUENTE ARANDA- BOGOTÁ Autor OSCAR FELIPE RIVERA CANTOR UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS FACULTAD TECNOLOGICA TECNOLOGIA EN CONSTRUCCIONES CIVILES BOGOTA D.C. 2015
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APOYO TECNICO EN LA INTERVENTORIA ENCARGADA DEL CONTROL DEL
MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y RECOSTRUCCION DE LA MALLA
VIAL Y DEL ESPACIO PÚBLICO DE LA LOCALIDAD DE PUENTE ARANDA-
BOGOTÁ
Autor
OSCAR FELIPE RIVERA CANTOR
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS
FACULTAD TECNOLOGICA
TECNOLOGIA EN CONSTRUCCIONES CIVILES
BOGOTA D.C.
2015
APOYO TECNICO EN LA INTERVENTORIA ENCARGADA DEL CONTROL DEL
MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y RECOSTRUCCION DE LA MALLA
VIAL Y DEL ESPACIO PÚBLICO DE LA LOCALIDAD DE PUENTE ARANDA-
BOGOTÁ
OSCAR FELIPE RIVERA CANTOR
Código: 20121079050
Proyecto de grado en la modalidad de pasantía, para optar por el título de
Tecnólogo en construcciones civiles.
Tutor
Ing. Rodrigo Elías Esquivel Ramírez
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS
FACULTAD TECNOLOGICA
TECNOLOGIA EN CONSTRUCCIONES CIVILES
BOGOTA D.C.
2015
Nota de aceptación:
____________________________________
____________________________________
____________________________________
____________________________________
____________________________________
____________________________________
Firma del presidente del jurado
____________________________________
Firma del Jurado
___________________________________
Firma del jurado
Bogotá D.C. Mayo de 2015
TEXTO DE DEDICATORIA
A todas aquellas personas
que de una u otra forma
facilitaron el desarrollo del
trabajo de grado como a las
que me brindaron
acompañamiento a lo largo
del recorrido académico
AGRADECIMIENTOS
A las personas e instituciones que de manera desinteresada, apoyaron el desarrollo
de este trabajo, al tutor empresarial, ingeniero Efraín Araujo Garcés quien con
paciencia me oriento en las situaciones que fue necesario y en general al grupo de
trabajo de interventoría de la Universidad Distrital Francisco José De Caldas del que
se hizo parte.
A todos aquellos que de alguna forma me acompañaron en el desarrollo de este
trabajo como a la persona que me brindo el esfuerzo emocional para permanecer
constante.
LISTA DE CONTENIDO
1 RESUMEN ................................................................................................................................. 9
2 INTRODUCCION .................................................................................................................... 10
3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................................... 11
4 JUSTIFICACIÓN .................................................................................................................... 12
5 OBJETIVOS ............................................................................................................................ 13
5.1 GENERAL ....................................................................................................................... 13
5.2 ESPECIFICOS ................................................................................................................ 13
6 MARCO REFERENCIAL ...................................................................................................... 14
6.1 MARCO CONCEPTUAL ............................................................................................... 14
6.2 MARCO TEORICO ........................................................................................................ 16
6.2.1 INTERVENTORIA .................................................................................................. 16
6.2.2 PAVIMENTO ........................................................................................................... 17
6.2.2.1 CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS ................................................ 17
6.2.2.1.1 Pavimento flexible .................................................................................... 17
6.2.2.1.1.1 Sub base granular ............................................................................. 18
6.2.2.1.1.2 Base granular ..................................................................................... 18
6.2.2.1.1.3 Carpeta ................................................................................................. 19
7 DESARROLLO DE LA PASANTIA .................................................................................... 20
7.1 ACTIVIDADES Y TRABAJOS REALIZADOS DURANTE LA PASANTIA ......... 20
7.2 APORTE .......................................................................................................................... 53
8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................... 55
9 BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................................... 57
LISTA DE FOTOGRAFIAS
Fotografía 1: Demolición de placa de concreto ......................................................................... 21
Fotografía 2: Excavación mecánica de la caja .......................................................................... 22
Fotografía 3: Presencia de agua por la rotura de la tubería en el proceso de excavación.
........................................................................................................................................................... 23
Fotografía 4 Reparación por parte de personal técnico del acueducto de la tubería. ......... 23
Fotografía 5: Estado de la vía antes de iniciar actividades constructivas ............................. 24
Fotografía 6: Instalación de cerramiento .................................................................................... 25
Fotografía 7: Demolición mecánica del pavimento ................................................................... 25
Fotografía 8: Toma de medida para el control del espesor de la capa de pavimento ........ 26
Fotografía 9: Excavación mecánica de la caja .......................................................................... 26
Fotografía 10: Presencia del agua por rotura en collarín ......................................................... 27
Fotografía 11: Control topográfico de niveles ............................................................................ 28
Fotografía 12: Apique realizado para verificación ..................................................................... 28
Fotografía 13: Presencia de material diferente a la sub-base remanente contemplada por
el diseño ........................................................................................................................................... 29
Fotografía 14: Excavación mecánica para el mejoramiento con rajón de tramos
localizados ....................................................................................................................................... 30
Fotografía 15: Excavación de zanja para Acometida ............................................................... 30
Fotografía 16: Excavación manual para filtro francés .............................................................. 31
Fotografía 17: Filtro Francés instalado ....................................................................................... 32
Fotografía 18: Control de niveles de excavación ...................................................................... 32
Fotografía 19: Extensión de sub-base granular ........................................................................ 33
Fotografía 20: Compactación de sub-base después de humedecida .................................... 33
Fotografía 21: Extensión de Sub-base granular ........................................................................ 34
Fotografía 22: Acomodamiento de rajón .................................................................................... 35
Fotografía 23: Motoniveladora en extensión de material granular ......................................... 35
Fotografía 24 Tramo comprendido por las calles 2 y 2B, hasta nivel de base. .................... 36
Fotografía 25: Extensión de base granular por motoniveladora ............................................. 37
Fotografía 26: Rompimiento de acometida y reparación ......................................................... 38
Fotografía 27: Toma de densidades Base granular .................................................................. 38
Fotografía 28 Superficie imprimada ............................................................................................ 39
Fotografía 29: Extensión de MD.20 ............................................................................................. 40
Fotografía 30 Extensión de MD-20 .............................................................................................. 40
Fotografía 31: Compactación de MD-20 ..................................................................................... 41
Fotografía 32 : Medidas tomadas para el manejo de las aguas provenientes de la lluvia . 41
Fotografía 33 Control de temperatura para MD-12 ................................................................... 42
Fotografía 34: Demarcación ......................................................................................................... 42
Fotografía 35 Producto terminado ............................................................................................... 43
Fotografía 36 Instalación de PMT ................................................................................................ 44
Fotografía 37 Instalación de cerramiento ................................................................................... 44
Fotografía 38 Demolición mecánica del pavimento .................................................................. 45
Fotografía 39 Control topográfico de niveles ............................................................................. 46
Fotografía 40: Control de espesores de pavimento existente ................................................. 46
Fotografía 41: Medidas contra las aguas existentes ................................................................ 47
Fotografía 42 Excavación mecánica, cargue y retiro de escombros ..................................... 48
Fotografía 43 Compactación de material granular base .......................................................... 49
Fotografía 44 Extensión de Base granular ................................................................................. 49
Fotografía 45: Excavación mecánica de la caja para mejoramiento ...................................... 51
Fotografía 46: Acomodamiento de rajón .................................................................................... 51
Fotografía 47 Compactación de material de base con mejoramiento de rajón .................... 52
9
1 RESUMEN
El presente informe de trabajo de grado en la modalidad de pasantía, tiene como fin
explicar y mostrar las funciones realizadas en este proceso en los tramos viales
intervenidos de la carrera 53F entre Av. Américas y la calle 5C, seguido por el tramo
de la carrera 35B entre calles 1H y 2B y terminando con el acompañamiento
realizado al tramo de la calle 1A entre carrera 35B y 35 Bis, además de la explicación
de algunos inconvenientes presentados, como de las soluciones planteadas en el
desarrollo de las obras por el grupo de la interventoría.
Para responder la pregunta analizada en el planteamiento del problema, ¿Cómo se
ve afectado el frente de obra intervenido con el acompañamiento permanente de un
ayudante técnico y el control que sobre este se realiza?, se realizaron informes
diarios de las actividades adelantadas, el personal y la maquinaria presente en la
obra, el clima durante el día y las observaciones pertinentes, la información de estos
informes se organizó semanalmente y se sintetizaron los hechos más importantes
y con relevancia en la ejecución de la obra como su relación con el papel de la
interventoría y el acompañamiento permanente ejercido, esta información viene
referenciada con la fecha y el frente de obra en el que se dieron los hechos. Esta
información permitió confirmar que el acompañamiento permanente de un auxiliar
técnico es efectivo y brinda la información y el conocimiento necesario de la totalidad
de la situación de los frentes de obra, de modo que el grupo de interventoría cuenta
con más herramientas al momento de tomar decisiones y se logra una relación más
directa con el contratista, lo cual permite tomar decisiones y brindar soluciones de
forma mas rápida.
10
2 INTRODUCCION
Dentro de las actividades desarrolladas en obra existe una denominada
interventoría, la cual se encarga de brindar supervisión, coordinación,
administración, control financiero, acompañamiento técnico y servir como guía en el
control de la calidad de los procesos constructivos, además de servir como ente
regulador y verificador en la relacione institución-contratista. Una adecuada
ejecución de los trabajos de interventoría permite que una obra cumpla con los
estándares determinados por las normas y decretos vigentes.
El presente documento compila información relacionada con las actividades
desarrolladas durante la pasantía realizada para optar por el título de tecnólogo en
construcciones civiles. Las actividades desarrolladas contemplaron el
acompañamiento permanente en el frente de obra asignado, como la toma de
información para la realización de los informes semanales y mensuales, además del
control riguroso de las especificaciones técnicas en los procesos constructivos que
se ejecutaron en las obras. Se observaran los procedimientos ejecutados como los
problemas observados en el desarrollo de las obras, el orden de estas se asignó
por orden cronológico, describiendo en primera instancia el acompañamiento
realizado al tramo vial intervenido en la carrera 53F entre Av. Américas y la calle
5C, seguido por el tramo de la carrera 35B entre calles 1H y 2B y terminando con el
acompañamiento realizado al tramo de la calle 1A entre carrera 35B y 35 Bis.
Por último se brinda una explicación del aporte que se generó mediante el desarrollo
de las pasantías al proyecto, explicando de manera específica el impacto obtenido.
Seguido de las conclusiones, donde se brindó respuesta a cada objetivo planteado
inicialmente y al interrogante establecido en el planteamiento del problema.
11
3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Colombia es un país en vía de desarrollo y por ende uno de los factores más
importantes en este proceso es la conexión entre zonas, de este modo la facilidad
de acceso y las condiciones óptimas para el tránsito de una vía se deben priorizar
para brindar una estructura que cumpla con los objetivos de su diseño.
En el país la construcción de obras civiles públicas es una de las industrias con más
movimiento económico, motivo por el cual se debe contar con un personal idóneo
que en cada caso vele por el adecuado manejo de los recursos asignados, sin que
se vea afectado el desarrollo de un contrato y permitiendo su correcta ejecución de
acuerdo a las normas vigentes.
Así, la Universidad Distrital Francisco José De Caldas encargada de la interventoría
técnica, administrativa y financiera del contrato de obra pública N° L16-099-2013,
es la delegada para hacer cumplir la normatividad vigente mediante su personal de
trabajo para garantizar el objeto del contrato.
De acuerdo a lo mencionado anteriormente se identifica la importancia del papel de
la interventoría en la ejecución de un contrato de obra pública, el problema o
interrogante a resolver en el transcurso de la ejecución del trabajo será ¿Cómo se
ve afectado el frente de obra intervenido con el acompañamiento permanente de un
ayudante técnico y el control que sobre este se realiza?
12
4 JUSTIFICACIÓN
Debido a la carencia de personal técnico permanente por parte del grupo de
interventoría en los frentes de obra y por la continua ejecución de actividades y los
problemas que de manera inesperada se presentan, la falta de información en el
grupo de interventoría sobre el desarrollo diario de la obra puede no incluir toda la
información pertinente para aclarar situaciones o comprender de manera adecuada
las razones del progreso o demora de actividades. Es por esta razón que se ha
decidido acompañar al grupo de interventoría de la Universidad Distrital Francisco
José De Caldas en la intervención de las obras de la localidad de Puente Aranda,
sirviendo como auxiliar técnico permanente en el desarrollo de las obras a intervenir
para las cuales sea designado. Para realizar un adecuado control se tomara
diariamente información de la obra relacionada con las actividades ejecutadas, el
personal y la maquinaria presente en obra, el estado del clima, los movimientos de
material y las observaciones que se encuentren pertinentes.
13
5 OBJETIVOS
5.1 GENERAL
Brindar eficientemente el acompañamiento técnico a la Universidad Distrital
Francisco José De Caldas en su papel de interventor del mantenimiento,
rehabilitación y reconstrucción de vías en la localidad de Puente Aranda.
5.2 ESPECIFICOS
Identificar las actividades realizadas en obra y familiarizarse con el proceso
constructivo para fortalecer el conocimiento adquirido en la academia
relacionada con la construcción de vías y las obras de urbanismo.
Comprender asuntos técnicos relacionados con los diseños y desarrollo de
las actividades en obra, bajo las recomendaciones del tutor empresarial.
Realizar el control de los aspectos técnicos en obra con los formatos
adecuados para su presentación del informe semanal y mensual.
Cumplir las recomendaciones y requerimientos del tutor empresarial en
relación con las responsabilidades otorgadas para el control de los frentes
asignados.
14
6 MARCO REFERENCIAL
6.1 MARCO CONCEPTUAL
CIV: Código de Identificación Vial (llave de identificación única del segmento).
Corresponde al identificador del segmento de la red vial.1
Contratista: Persona que por contrato ejecuta una obra, suministra un bien o se
encarga de un servicio para la administración o para un particular.2
Especificación: Documento que establece requisitos. Nota: Una especificación
puede estar relacionada con actividades (por ejemplo: especificaciones de proceso
y especificaciones de ensayo), o productos (por ejemplo: especificación de
producto, especificación de funcionamiento y un plano).3
Interventor: Persona natural o jurídica que representa al Instituto ante el Contratista
y que está encargada de efectuar el control técnico, administrativo, financiero, legal,
ambiental, social y de seguridad integral, por medio de la vigilancia y seguimiento al
cumplimiento del contrato y a las obligaciones del Contratista.4
Interventoría: Servicio que es prestado por una persona natural o por una empresa
la cual ejecuta una labor de supervisión y control.5
Longitud Segmento Vial: Distancia desde el nodo inicial hasta el nodo final de cada
segmento, en donde los nodos iniciales y finales corresponden a la intersección
1 Manual de interventoría y/o supervisión de contratos de infraestructura vial y espacio público, IDU, 2012. 2 Ibíd. 3 Ibíd. 4 Ibíd. 5 Julio Cesar Sánchez Henao, INTERVENTORIA DE PROYECTOS Y OBRAS, línea editorial 1 investigaciones.
15
entre el eje del segmento vial en estudio y los ejes de los segmentos viales
generadores de nomenclatura (m) o referencias establecidas e identificadas.6
Norma: Documento o modelo establecido por consenso, aprobado y publicado por
un organismo, que suministra para su uso común y repetido, reglas, directrices o
características para las actividades. En síntesis, una norma es el marco general de
una acción que se repite.7
Obras: Son todas y cada una de las actividades que el Contratista debe ejecutar
para el cumplimiento del objeto de lo contratado, incluyendo todos los servicios,
suministros de materiales y equipos, mano de obra, etc., y todas las obras
permanentes y temporales necesarias para satisfacer los requisitos del contrato.8
PAC: Plan Anual De Contratación.9
Planos Récord: Planos definitivos de la obra construida, firmados por los
responsables (Contratista e Interventoría), en donde se refleja en forma detallada la
localización y especificación final de cada uno de los componentes que involucran
la obra.10
Prórroga: Acuerdo de voluntades elevado a escrito cuando se requiere incrementar
el plazo de ejecución del contrato.11
6 Manual de interventoría y/o supervisión de contratos de infraestructura vial y espacio público, IDU, 2012. 7 Ibíd. 8 Ibíd. 9 Ibíd. 10 Ibíd. 11 Ibíd.
16
6.2 MARCO TEORICO
6.2.1 INTERVENTORIA
Colombia es un país en vía de desarrollo, por lo cual uno de los factores más
influyentes en su ejecución son las vías de comunicación, estas generan la
posibilidad de transporte entre lugares y pueden mejorar las condiciones de
un lugar al permitirle acceso a nuevas mercancías.
En Bogotá se cuenta con vías pavimentadas, sin embargo, la expansión de
la ciudad como las condiciones estructurales de algunas vías que ya han
cumplido su tiempo de diseño, hacen que se deba realizar obras de
construcción, rehabilitación o mantenimiento de vías. Para asegurar el
cumplimiento de estas obras debe contarse con una fuente normativa que de
las especificaciones que se deben tener en cuenta al momento de realizar un
trabajo, para el caso de Bogotá el ente regulador es el Instituto de Desarrollo
Urbano (IDU) y el cumplimiento de estas normas es responsabilidad del
contratista, sin embargo se cuenta con el papel de la interventoría que
funciona como órgano de control del contratista ante la institución.
“El objetivo de la Interventoría consiste en controlar que el contratista durante
la ejecución de su contrato cumpla con los plazos, términos, y demás
condiciones contractuales, garantizando la eficiente y oportuna inversión de
los recursos establecidos, colaborando con el contratista en la correcta
ejecución de los trabajos con orden y eficiencia, resolviendo con prontitud los
requerimientos técnicos del contratista, previniendo con su experiencia y
análisis los posibles inconvenientes técnicos y financieros en el desarrollo del
contrato, verificando y supervisando las actividades de la firma contratista de
obra encaminadas a cumplir a especificaciones técnicas, administrativas,
requerimientos socio-ambientales, legales y presupuestales, establecidos en
los pliegos de condiciones y los contratos o convenios que se celebren,
teniendo como referencia los principios establecidos en el Estatuto de
contratación estatal.”12
12 INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Manual de Interventoría obra Pública. p.19
17
6.2.2 PAVIMENTO
Los pavimentos se constituyen de capas superpuestas de manera horizontal,
que son diseñadas y construidas con materiales debidamente compactados.
Estas estructuras son apoyadas sobre una subrasante producto de
movimiento de tierras que en conjunto con la estructura deben resistir
efectivamente los esfuerzos producidos por cargas repetidas del tránsito que
pase por la vía
Entre las características que debe reunir un pavimento se encuentran:
Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.
Ser resistente ante los agentes de la intemperie.
Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de
circulación de los vehículos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en
la seguridad vial. Además debe ser resistente al desgaste producido por el
efecto abrasivo de las llantas de los vehículos.
Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como
longitudinal, que permitan una adecuada comodidad a los usuarios que por
ella transitan.
Debe ser durable.
Debe contar con la capacidad de drenar adecuadamente.
Debe ser económico
Debe poseer color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos, para
ofrecer seguridad al tránsito.
6.2.2.1 CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS
Los pavimentos se clasifican en pavimentos flexibles, semirrígidos, rígidos y
articulados, sin embargo las vías intervenidas solo contemplan diseños con
pavimento flexible.
6.2.2.1.1 Pavimento flexible
Este tipo de pavimento está conformado por una carpeta bituminosa apoyada
generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la sub-base. No obstante
puede prescindirse de esta capa dependiendo de las necesidades
particulares de cada obra.
18
6.2.2.1.1.1 Sub base granular
Función económica: una de las principales funciones de esta capa es
netamente económica; en efecto, el espesor total que se requiere para que
el nivel de esfuerzos en la subrasante sea igual o menor que su propia
resistencia, puede ser construido con materiales de alta calidad; sin embargo,
es preferible distribuir las capas más calificadas en la parte superior y colocar
en parte inferior del pavimento la capa de menor calidad, la cual es
frecuentemente la más barata. Esta solución puede traer consigo un aumento
en el espesor total del pavimento.
Capa de transición: la sub-base bien diseñada impide la penetración de los
materiales que constituyen la base con los de la subrasante y por otra
parte, actúa como filtro de la base impidiendo que los finos de la subrasante
la contaminen menoscabando su calidad.
Disminución de las deformaciones: algunos cambios volumétricos de la
capa subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de
agua (expansiones), o a cambios extremos de temperatura (heladas),
pueden absorberse con la capa sub base, impidiendo que dichas
deformaciones se reflejen en la superficie de rodamiento
Resistencia: La sub base debe soportar los esfuerzos transmitidos por las
cargas de los vehículos a través de las capas superiores y transmitidos a un
nivel adecuado a la sub rasante.
Drenaje: En muchos casos la sub base debe drenar el agua que se
introduzca a través de la carpeta o por las bermas, así como impedir la
ascensión capilar.
6.2.2.1.1.2 Base granular
Resistencia: la función fundamental de la base granular de un pavimento
consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la sub base
y a la sub rasante los esfuerzos producidos por el tránsito en una intensidad
apropiada.
Función económica: respecto a la carpeta asfáltica, la base tiene una función
económica análoga a la que tiene la sub base respecto a la base.
19
6.2.2.1.1.3 Carpeta
Superficie de rodamiento: la carpeta debe proporcionar una superficie
uniforme y estable al tránsito, de textura y color conveniente y resistir los
efectos abrasivos del tránsito.
Impermeabilidad: Hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al
interior del pavimento.
Resistencia: su resistencia a la tensión complementa la capacidad estructural
del pavimento.
Comprender el proceso constructivo y las faltas que podía presentar el
contratista respecto a su culminación.
Llevar el control y mantener informado al grupo de interventoría sobre los
aspectos técnicos desarrollados en obra.
Realizar las anotaciones en el libro de obra (Bitácora) cuando fuera
pertinente dejar asuntos por escrito.
20
7 DESARROLLO DE LA PASANTIA
7.1 ACTIVIDADES Y TRABAJOS REALIZADOS DURANTE LA PASANTIA
A continuación se describirán las tareas y actividades que se desarrollaron durante
la ejecución de las pasantías comprendidas entre el 11 de febrero de 2015 y el 1 de
mayo de 2015, considerando algún tiempo antes de esta primera fecha que fue una
inducción, exactamente desde el 13 de enero de 2015:
Toma de datos diarios sobre las actividades realizadas en obra, en esta se
debía incluir el personal y la maquinaria presente, el estado del clima, ingreso
o salida de material y las observaciones que fueran pertinentes.
Verificar el cumplimiento de las normas IDU en los procesos constructivos
como en la normatividad exigida.
Toma de registro fotográfico de las actividades diarias.
Realización de informes diarios y semanales de obra.
Colaboración con la realización de los informes mensuales.
Realizar el presupuesto aproximado, para controlar el progreso que se
presenta en obra.
Analizar las programaciones entregadas por el contratista y compararlas con
el avance real, para determinar el atraso o avance que se pueda presentar.
Obtener cantidades de obra y material para verificación por parte de la
interventoría.
Informar adecuadamente las condiciones del proyecto para el cual fue
seleccionado.
Realizar la debida consulta con el tutor empresarial para tomar medidas en
obra sobre asuntos constructivos.
Semana del 13 al 17 de enero del 2015
Ubicación: Carrera 53 F entre la avenida Américas y calle 5C
Las actividades realizadas en obra esta semana contemplaron el seguimiento de la
demolición mecánica de la placa de concreto al extremo de la avenida Américas, y
el seguimiento de los niveles en la excavación mecánica de la caja, ambas
actividades realizadas por retroexcavadoras JOHN DEERE 710D Y 410E
21
respectivamente, adicionalmente se tomó el registro fotográfico necesario para la
realización del informe semanal y como evidencia de las actividades adelantas en
obra. Sin embargo se presenta anotación en bitácora por incumplimiento de niveles,
además se realiza llamado de especialista hidráulico por parte del contratista para
que analizara el cruce de redes que se presenta en el costado de la Avenida
Américas con carrera 53F, pues se presentan tuberías que no estaban
contempladas en los planos entregados por el acueducto e interfieren con la
colocación de la tubería de aguas negras y aguas lluvias del proyecto.
Fotografía 1: Demolición de placa de concreto
Fuente Propia
Como solución de los inconvenientes presentados, el grupo de trabajadores del
contratista realiza un control más exacto de los niveles de excavación y se queda a
la espera de los planos con la solución planteada por el especialista hidráulico para
la adecuada colación y conexión de las tuberías de aguas lluvias y aguas negras,
para evidencia de lo realizado se deja anotación en libro de obra y se firma por los
presentes.
22
Semana del 19 al 24 de enero del 2015
Ubicación: Carrera 53 F entre la avenida Américas y calle 5C
Las actividades realizadas en obra esta semana contemplan la continuación de la
excavación mecánica de la caja por la retroexcavadora CATERPILLAR 330L, sin
embargo se ha contado con problemas en el avance de esta por cruce de redes y
con una red de gas que se encuentra de forma serpenteada y dificulta la
continuación en algunos lugares, motivo por el cual desde la interventoría se sugirió
que la excavación en esos lugares se realizara de forma manual, y se le informara
a gas natural el estado de las redes.
Fotografía 2: Excavación mecánica de la caja
Fuente Propia
Adicionalmente la retroexcavadora en el proceso de excavación daño una tubería,
proceso que complico la continuación de las actividades, sin embargo se realizó
rápidamente el llamado al acueducto que atendió el incidente y reparo el
inconveniente, sin embargo se pueden presentar daños en la sub-rasante debido al
contacto directo con el agua y la filtración de esta, se anota en bitácora el incidente
presentado.
23
Fotografía 3: Presencia de agua por la rotura de la tubería en el proceso de excavación.
Fuente propia
Fotografía 4 Reparación por parte de personal técnico del acueducto de la tubería.
Fuente propia
24
Semana del 26 al 31 de enero del 2015
Por decisiones administrativas y relacionadas con la apertura de un nuevo frente de
obra se me da la opción de estar presente desde el inicio en el nuevo proyecto, a lo
cual se responde afirmativamente.
Ubicación: Carrera 35B entre calle 1H y calle 2B
Fotografía 5: Estado de la vía antes de iniciar actividades constructivas
Fuente Propia
Las actividades realizadas en el frente de obra esta semana, al estar iniciando hasta
ahora el proyecto contemplaron el cerramiento y la instalación del PMT (Plan de
manejo de transito), Terminadas estas actividades se realizó el abscisado y la
colocación de niveletas por parte de la comisión topográfica del contratista.
25
Fotografía 6: Instalación de cerramiento
Fuente propia
Seguido se dispuso la retroexcavadora John Deere 710D para la demolición del
pavimento existente, debido a variaciones del espesor de la carpeta asfáltica en
acuerdo entre el contratista y la interventoría se realizó la toma de varias medidas
a fin de obtener un promedio con el cual el contratista pudiera obtener las cantidades
y la interventoría un presupuesto.
Fotografía 7: Demolición mecánica del pavimento
Fuente propia
26
Fotografía 8: Toma de medida para el control del espesor de la capa de pavimento
Fuente propia
Terminada la demolición del pavimento existente se inicia la excavación mecánica
de la caja y de igual manera el control de la interventoría respecto a los niveles, se
encuentra en el progreso de esta, que las acometidas son de cobre, además en el
proceso de excavación algunas se han dañado y han ocasionado fugas de agua,
incluyendo el rompimiento de un collarín, interventoría recomienda remplazar las
acometidas que se encuentren y se vean afectadas.
Fotografía 9: Excavación mecánica de la caja
Fuente propia
27
Fotografía 10: Presencia del agua por rotura en collarín
Fuente propia
Semana del 2 al 7 de febrero del 2015
Ubicación: Carrera 35B entre calle 1H y calle 2B
Las actividades realizadas esta semana en el frente de obra contemplan la
continuación de la excavación mecánica de la caja, continua a esta se ha ido
verificando que los niveles de excavación de acuerdo al bombeo y a los diseños sea
el estipulado, sin embargo bajo observaciones de la interventoría se ha notado que
en sectores localizados se presenta acolchonamiento al pasar una volqueta o el
equipo vibro compactador, por lo cual se le informa al tutor empresarial y en
respuesta menciona que estos fallos deben ser corregidos por el método que el
contratista considere prudente, concepto que le es expresado al ingeniero residente
de la obra y llevado a cabalidad después de hacer un apique y confirmar la presencia
de greda, de forma que cada vez que es identificado un fallo debe procederse a su
reparación, por mejoramiento con rajón; continuo al control realizado en obra es
identificado que el PMT está próximo a vencer, por lo cual se solicita en bitácora
que este sea tenido en cuenta para su renovación, de igual manera se llega a un
acuerdo de las longitudes y anchos reales de la vía para un presupuesto más exacto
28
Fotografía 11: Control topográfico de niveles
Fuente propia
Fotografía 12: Apique realizado para verificación
Fuente propia
Semana del 9 al 14 de febrero del 2015
Ubicación: Carrera 35B entre calle 1H y calle 2B
Debido a fuertes lluvias el fin de semana, el lunes 9 de febrero no se pueden ejecutar
actividades constructivas en obra, se realizan tareas con el fin de destinar el agua
29
a los sumideros cercanos y se deja secar la sub base remanente del tramo
comprendido por las calles 1H y 2.
Se termina la excavación mecánica de la caja del tramo comprendido por las calles
1H y 2 y se inicia la excavación del tramo comprendido por las calles 2 y 2b, dejando
al descubierto que el diseño contemplado para ambos tramos debe cambiar pues el
tramo comprendido por las calles 2 y 2B no cuenta con el espesor de sub-base
remanente de 30 cm, por lo cual se le comenta al ingeniero residente que deben
cambiar el diseño para ese tramo, se deja la anotación en bitácora y se firma por
los presentes.
Fotografía 13: Presencia de material diferente a la sub-base remanente contemplada por el diseño
Fuente propia
Se continua con el mejoramiento por rajón de los fallos que se han localizado con
el paso de la maquinaria; en acuerdo con la interventoría y con el fin de asegurar la
calidad del proyecto las acometidas de cobre que se encuentran en el proyecto son
reemplazadas y cambiadas. Se presenta inconveniente por un collarín roto por
acción de la retroexcavadora en la excavación, sin embargo se corta el paso de
agua y se repara de forma adecuada por el grupo de trabajadores del contratista.
30
Fotografía 14: Excavación mecánica para el mejoramiento con rajón de tramos localizados
Fuente propia
Fotografía 15: Excavación de zanja para Acometida
Fuente propia
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Semana del 16 al 21 de febrero del 2015
Ubicación: Carrera 35B entre calle 1H y calle 2B
Las actividades realizadas esta semana en el frente de obra contemplan la
culminación de la excavación mecánica de la caja de todos los dos tramos, sin
embargo aún se sigue con el mejoramiento en rajón de los fallos que se encuentran
en cada uno de forma localizada.
El tramo comprendido por las calles 2 y 2B presenta un inconveniente respecto a la
filtración de aguas a la estructura por el costado de un andén, estas aguas provienen
de las casas cercanas del costado occidental ya que no cuentan con una forma
adecuada de entregar el agua a la vía, por cual desde la interventoría el inspector
residente propone la ejecución y realización de un filtro francés que cubra la longitud
del tramo afectado, recomendación que es aceptada y de forma inmediata realizada.
Fotografía 16: Excavación manual para filtro francés
Fuente propia
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Fotografía 17: Filtro Francés instalado
Fuente propia
Se realiza por parte del contratista un cambio de diseño de la estructura y
mencionan que por motivos económicos y de facilidad cambiaran la base
estabilizada con asfalto de pavimentos reciclados (RAP) por base granular, motivo
por el cual se me es encargada la tarea de analizar los valores que cambian y el
nuevo presupuesto a tener en cuenta para la realización del proyecto.
Fotografía 18: Control de niveles de excavación
Fuente propia
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Se terminan de corregir los fallos presentes en el tramo comprendido por las calles
2 y 2B, motivo por el cual se inicia la re nivelación y compactación de la subrasante,
seguido del inicio de la extensión de sub-base en este tramo acompañado de su
humedecimiento y compactación.
Fotografía 19: Extensión de sub-base granular
Fuente Propia
Fotografía 20: Compactación de sub-base después de humedecida
Fuente propia
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Semana del 23 al 28 de febrero del 2015
Ubicación: Carrera 35B entre calle 1H y calle 2B
Las actividades realizadas esta semana en el frente de obra contemplan la
culminación de la extensión de la capa de sub-base en el tramo comprendido por
las calles 2 y 2B, proceso que permitió la toma de densidades de manera efectiva,
obteniendo un valor promedio de 98.5%, por lo cual se podía continuar con la
extensión de la capa de base granular.
Fotografía 21: Extensión de Sub-base granular
Fuente propia
En el tramo comprendido por las calles 1H Y 2 se continuaba la reparación de
algunos fallos existentes, que después de ser reparados permitieron la extensión de
la capa de base granular, la cual fue realizada por una motoniveladora
CATERPILLAR que dejo al descubierto otros fallos que solo la presión ejercida por
esta logro percibir, se da la recomendación que este fallo sea reparado antes de
colocar la siguiente capa de sub-base, recomendación que no es tomada en cuenta
y bajo la cual se continua el extendido de sub-base granular con su adecuado
humedecimiento y compactación
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Fotografía 22: Acomodamiento de rajón
Fuente propia
Fotografía 23: Motoniveladora en extensión de material granular
Fuente propia
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Semana del 2 al 7 de Marzo del 2015
Ubicación: Carrera 35B entre calle 1H y calle 2B
Las actividades realizadas esta semana en el frente de obra contemplan el
mejoramiento con rajón del tramo comprendido por las calles 1H y 2 y la extensión,
compactación y humedecimiento de las capas que conforman la base granular del
tramo comprendido por las calles 2 y 2B, no se presentan problemas fuera de la
reiterativa recomendación por parte de interventoría de reparar el fallo encontrado
por la motoniveladora.
Fotografía 24 Tramo comprendido por las calles 2 y 2B, hasta nivel de base.
Fuente propia
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Semana del 9 al 14 de Marzo del 2015
Ubicación: Carrera 35B entre calle 1H y calle 2B
Las actividades realizas esta semana en el frente de obra contemplan la terminación
de la extensión de las capas de base granular en los tramos comprendidos por las
calles 1H Y 2 y por las calles 2 y 2B.
Fotografía 25: Extensión de base granular por motoniveladora
Fuente Propia
Debido a la presencia del fallo identificado se solicita la reparación de este antes de
continuar a la imprimación, por lo cual se deja la anotación en el libro de obra,
recomendación que es tenida en cuenta y llevada a cabo rápidamente; debido a
problemas al momento de realizar la excavación se rompe una acometida de cobre
que implica la reparación de esta, por lo cual se retrasa un poco el proceso de las
actividades este día, sin embargo se realiza la adecuada reparación y posterior
colocación y compactación de las capas granulares.
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Fotografía 26: Rompimiento de acometida y reparación
Fuente propia
Se realiza la toma de densidades de los dos tramos viales y se obtiene como
resultado un promedio de 103%, por lo cual el resultado es aceptado y se autoriza
por parte de la interventoría para la imprimación.
Fotografía 27: Toma de densidades Base granular
Fuente propia
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Semana del 16 al 21 de marzo del 2015
Ubicación: Carrera 35B entre calle 1H y calle 2B
Las obras realizadas esta semana en el frente de obra contemplan la imprimación
de los dos tramos comprendidos por las calles 1H y 2B, continuo de la expansión y
compactación de la capa de MD-20, continuo al riego de liga, se realizó la expansión
y compactación de la capa de MD-12, este proceso se vio afectado e interrumpido
por la lluvia, motivo por el cual el tiempo efectivamente trabajado fue en las horas
de la tarde, después de dirigir el agua a los sumideros cercanos para continuar con
el extendido de las capas de la carpeta.
Fotografía 28 Superficie imprimada
Fuente propia
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Fotografía 29: Extensión de MD.20
Fuente propia
Fotografía 30 Extensión de MD-20
Fuente Propia
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Fotografía 31: Compactación de MD-20
Fuente propia
Fotografía 32 : Medidas tomadas para el manejo de las aguas provenientes de la lluvia
Fuente propia
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Fotografía 33 Control de temperatura para MD-12
Fuente propia
Semana después de terminada la carpeta asfáltica, se realizó la demarcación y
señalización del tramo vial, la cual presento inconveniente con la interventoría por
la falta de autorización por parte del ministerio de tránsito y transporte, de la cual se
quedó atento por una respuesta.
Fotografía 34: Demarcación
Fuente propia
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Fotografía 35 Producto terminado
Fuente propia
Semana del 23 al 28 de marzo del 2015
Por decisiones administrativas y relacionadas con la apertura de un nuevo frente de
obra y debido a la culminación de las actividades constructivas en Bochica (Carrera
35B entre calle 1H y calle 2B) soy reasignado a un nuevo proyecto.
Ubicación: CALLE 1A ENTRE CARRERA 35B Y CARRERA 35 BIS
Las actividades realizadas en el frente de obra esta semana, al estar iniciando hasta
ahora el proyecto contemplaron el cerramiento y la instalación del PMT (Plan de
manejo de transito).
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Fotografía 36 Instalación de PMT
Fuente propia
Fotografía 37 Instalación de cerramiento
Fuente propia
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Una vez terminadas estas actividades se realizó el abscisado y la colocación de
niveletas por parte de la comisión topográfica del contratista, continuo a este se
dispuso la retroexcavadora John Deere 710D para la demolición del pavimento
existente, debido a variaciones del espesor de la carpeta asfáltica en acuerdo entre
el contratista y la interventoría se realizó la toma de varias medidas a fin de obtener
un promedio con el cual el contratista pudiera obtener las cantidades y la
interventoría un presupuesto; terminada la demolición del pavimento existente se
inicia la excavación mecánica de la caja y de igual manera el control de la
interventoría respecto a los niveles.
Fotografía 38 Demolición mecánica del pavimento
Fuente propia
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Fotografía 39 Control topográfico de niveles
Fuente propia
Fotografía 40: Control de espesores de pavimento existente
Fuente propia
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Semana del 30 de marzo al 4 de abril del 2015
Ubicación: CALLE 1A ENTRE CARRERA 35B Y CARRERA 35 BIS
Las actividades realizadas esta semana en el frente de obra contemplan la
continuación de la excavación mecánica de la caja además de un retardo en el
avance de estas por la presencia de lluvias, se realiza el extendido de material de
sub-base para que funcione como sello y protección del material de la sub-rasante,
sin embargo interventoría hace la observación sobre la presencia de fallos a lo largo
de un 80% del tramo vial.
Fotografía 41: Medidas contra las aguas existentes
Fuente propia
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Fotografía 42 Excavación mecánica, cargue y retiro de escombros
Fuente propia
Semana del 6 al 11 de abril del 2015
Ubicación: CALLE 1A ENTRE CARRERA 35B Y CARRERA 35 BIS
Debido a fuertes lluvias se realiza el extendido y secado de material granular que
cumple función de sello para la protección de la sub-rasante, sin embargo
interventoría reconoce la continua presencia de los fallos y reitera que estos deben
ser reparados, sin embargo el equipo del contratista menciona que estudian la
posibilidad de no realizar ningún mejoramiento, sino de estabilizar la estructura con
material de base, razón por la cual sustituyen el material de sub-base por material
de base, sin embargo interventoría hace la aclaración en el hecho de que el material
será tenido en cuenta en el presupuesto como sub-base, de igual modo se hacen
las anotaciones pertinentes sobre la aparición de fallos más allí de los procesos
empleados, la continua compactación y humedecimiento de las capas.
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Fotografía 43 Compactación de material granular base
Fuente propia
Fotografía 44 Extensión de Base granular
Fuente Propia
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Semana del 13 al 18 de abril del 2015
Ubicación: CALLE 1A ENTRE CARRERA 35B Y CARRERA 35 BIS
Se continúa con la expansión, compactación y humedecimiento de la capa de
material de base hasta el día martes 14 de abril, sin embargo por las continuas
recomendaciones de la interventoría y por la presencia de fallos aun en el 80% del
tramo vial intervenido se toma la medida de exigir un correcto proceso de reparación
de fallos en el tramo, pues el empleado no ha brindado efectos sobre la estructura
de la vía, motivo por el cual se paran las actividades en el frente y se queda atento
a la maquinaria y proceso a usar para la reparación de estos fallos.
Semana del 20 al 25 de abril del 2015
Ubicación: CALLE 1A ENTRE CARRERA 35B Y CARRERA 35 BIS
Las actividades realizadas a lo largo de esta semana estuvieron pausadas el día
lunes por la ausencia de equipo para iniciar la excavación y el día martes por la falta
de rajón para iniciar el adecuado mejoramiento de la estructura de la vía, el día
miércoles se inicia la excavación y se identifica que el material granular usado antes
no puede ser reutilizado, pues la continua compactación género que esta se fuera
combinando con la arcilla expansiva que se encontraba en la sub rasante.
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Fotografía 45: Excavación mecánica de la caja para mejoramiento
Fuente propia
Fotografía 46: Acomodamiento de rajón
Fuente propia
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Semana del 27 de abril al 1 de mayo del 2015
Ubicación: CALLE 1A ENTRE CARRERA 35B Y CARRERA 35 BIS
Las actividades realizadas a lo largo de esta semana contemplan la continuación
del mejoramiento con rajón de la estructura vial a lo largo del tramo; simultáneo a
esta se realiza el humedecimiento y posterior compactación del material que cuenta
con el mejoramiento.
Fotografía 47 Compactación de material de base con mejoramiento de rajón
Fuente propia
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7.2 APORTE
Las tareas ejecutadas que influyeron directamente en un aporte al trabajo
comprendieron el continuo control en obra, muchas de las actividades ejecutadas
podían darse de manera incorrecta y sin ningún ente regulador, razón por la cual el
acompañamiento permanente fue determinante en la calidad del producto
terminado.
Una de las razones principales y que favoreció el acompañamiento permanente fue
conocer la totalidad de una situación, lo cual permitía que se contara con la
información necesaria al momento de solucionar algún problema o de informar a
algún superior de la situación en el frente de obra; algunos de los inconvenientes
que se presentaron se relacionaron con los niveles de excavación, pues en casos
no se cumplía con el nivel de excavación que contemplaba el diseño, motivo por el
cual se podrían ver afectados los espesores de las capas de materiales de la
estructura y comprometiendo su calidad y capacidad estructural, su solución
sencillamente consistió en informarle al ingeniero residente de turno que cumpliera
el nivel de excavación establecido.
Continuo al desarrollo de las obras se presentó la presencia de acolchonamientos
en el proyecto de Bochica (Carrera 35B entre calles 1H Y 2B), sin embargo la
respuesta del ingeniero residente es que estos irían desapareciendo continuo se
fuera dando la compactación, sin embargo por consulta realizada anteriormente al
tutor empresarial se sabía que en estos casos se debía autorizar la corrección
localizada por el método de estabilización que el equipo del contratista considerara
pertinente, sin embargo se hizo énfasis en el hecho de que estos debían ser
localizados y no a lo largo de todo el tramo, pues esto conllevaría a la creación de
un nuevo diseño de la estructura y por ende un cambio en el presupuesto; continuo
con el desarrollo de esta obra el contratista presento un cambio en el diseño
estructural, reemplazando la base estabilizada con pavimento de asfalto reciclado
por base granular, cambiando el presupuesto inicial de la obra, de la cual se realizó
el nuevo análisis y la contemplación del nuevo valor.
Al ser nuevas las funciones desempeñadas, se debió contar con el acompañamiento
constante de la experiencia del tutor empresarial, quien brindo la guía y respuestas
necesarias para los inconvenientes presentados. Con relación a la comunidad al
terminar el proyecto de Bochica (Carrera 35B entre calles 1H Y 2B) se presentó un
inconveniente porque algunas casas quedaron altas respecto al nivel de terminado,
54
sin embargo cuando se acercaron a preguntar por este asunto, se les explico que
esto se debía a la pendiente que se dispuso para el manejo de aguas, razón por la
cual la estructura que estaba antes presentaba desgaste y asentamientos, de modo
que el procedimiento a seguir consistía en la modificación de la rampa de los
andenes de cada hogar.
Con respecto al proyecto de Santa Matilde (Calle 1A entre carrera 35B y carrera 35
bis) se identificó después de terminada la excavación que el material que
conformaba la sub-rasante (identificado como arcilla expansiva por equipo del
contratista), no tenía una buena capacidad portante y a lo largo de todo el tramo
presentaba acolchonamientos, por lo cual en principio se anotó en el libro de obra,
las observaciones pertinentes del tema y se recomendó que antes de seguir con la
conformación de las capas estructurales se reparan los fallos encontrados, sin
embargo al notar la continua presencia de esta se optó por realizar un esquema que
identificara el área afectada por estos acolchonamientos, dando como resultado un
80% del total, por lo cual como medida de precaución el grupo de interventoría
exigió la reparación de estos por un método efectivo, en esta medida el contratista
tuvo que acogerse a las reiterativas recomendaciones hechas, y que por no ser
tenidas en cuenta le representaron una perdida en el material invertido por la
continuidad en la conformación de las capas estructurales, ya que el material
invertido no pudo ser reutilizado por la mezcla entre este y el material que
conformaba la sub-rasante, debido a la continua compactación realizada.
De forma general la contribución realizada al proceso de pasantía ejecutado,
consistió en el control que se le dio a cada uno de los frentes asignados, teniendo
en cuenta que el acompañamiento permanente brindo un conocimiento total sobre
la situación de la obra, por lo cual, la solución de problemas y el establecimiento de
acuerdos entre contratista e interventoría se realizó de manera más sencilla y
rápida, controlando el correcto desarrollo de obra, permitiendo la entrega y continua
ejecución de calidad en los productos terminados.
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8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se identificó que el acompañamiento permanente de un auxiliar técnico en
obra por parte de la interventoría brinda resultados óptimos, pues se
convierte en una fuente de información directa con la capacidad de explicar
situaciones a detalle, lo cual mejora el conocimiento general del desarrollo
de la obra y la acertada toma de decisiones; de igual manera se identificó
que la continua presencia en obra permitió la oportuna corrección de
inconvenientes en el desarrollo de los procesos constructivos, por lo cual se
recomienda que siempre exista el acompañamiento continuo por parte del
personal de interventoría.
Se identificó y se comprendió el desarrollo de las actividades realizadas en
obra como la planeación de las mismas, teniendo en cuenta que para la
construcción de un proyecto vial es necesario contar con el espacio para la
creación de la nueva estructura, por lo cual será necesaria la demolición del
pavimento existente, la excavación de material granular y material común
hasta cumplir con el espesor solicitado de acuerdo al diseño; dependiendo
de las condiciones de la subrasante será necesario el mejoramiento de esta,
siendo el rajón el proceso más utilizado continuo de un sello y las capas
estructurales de sub-base y base, que funcionaran como soporte de la capa
de pavimento, sin embargo también se adquirió conocimiento sobre nuevas
actividades y procesos constructivos relacionados con la extensión,
compactación y terminado de la carpeta asfáltica, resaltando la importancia
de contar con personal que tenga el conocimiento necesario para realizarlas
correctamente.
Se comprendieron los requerimientos solicitados por las entidades públicas
que intervinieron en los proyectos (IDU y Alcaldía local de Puente-Aranda)
respecto a los informes de los frentes de obra, incluyendo la cantidad de
personal, la maquinaria presente, el estado del clima, el avance o retraso
porcentual respecto a la programación inicial, el valor ejecutado hasta el
corte, el registro fotográfico de las actividades realizadas y una copia del libro
de obra (Bitácora).
Se cumplió con las expectativas del tutor empresarial respecto al
cumplimiento de las responsabilidades otorgadas, pues se logró desarrollar
de manera efectiva la ejecución de los frentes de obra en los que se realizó
el seguimiento de forma permanente, sin olvidar el continuo acompañamiento
respecto a las recomendaciones y sugerencias para realizar un adecuado
trabajo.
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Se recomienda tomar medidas más estrictas sobre los incumplimientos que
presente el contratista, pues se identificó que este no adelanto de forma
adecuada en algunos casos las recomendaciones dadas por la interventoría,
lo cual se reflejó en la presentación de nuevos inconvenientes a lo largo del
proceso, pero que pudieron agilizarse si las sanciones por parte del grupo de
interventoría hubieran sido más estrictas.
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9 BIBLIOGRAFIA
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Manual de Interventoría Obra Pública.
Montejo Fonseca, Alfonso. (1998). Ingeniería de pavimentos para carreteras.
(segunda edición). Bogotá D.C, Ágora Editores.
Manual de interventoría y/o supervisión de contratos de infraestructura vial y espacio
público, IDU, 2012.
Julio Cesar Sánchez Henao, INTERVENTORIA DE PROYECTOS Y OBRAS.
