Conociendo las partes de una embarcacin y sus nombres especficos. Condiciones esenciales de un buque Flotabilidad: Volumen del casco en relacin a su peso. El casco debe desplazar un volumen de agua tan pesado como todo el buque y aun emerger suficiente francobordo. Caso contrario no flota, se sumerge.

Estanqueidad: Esta dada por lo que recubre el casco, esto equivale a impermeabilidad (madera, aluminio, acero, plstico), al igual que las superestructuras si no hay estanquidad el barco hace agua, pesa demasiado, pierde la flotabilidad y se va a pique.

Fortaleza: El barco debe estar construido con fortaleza para resistir sin sufrir averas a los esfuerzos a los que esta sometido en navegacin. Incluso si tuviramos que atravesar una tormenta.

Estabilidad: Esta dada por la forma del casco y la distribucin del peso. La cual genera una armoniosa relacin entre la obra viva y la obra muerta. En embarcaciones pequeas, es esencial no sobrecargarlas y distribuir de manera correcta los pesos mviles (personas, equipajes).

Propulsin y Gobierno: Motor fuera de borda, motor interno, turbina y el timn. Se dirige la hlice o el chorro de agua hacia uno u otro costado, utilizando la misma fuerza impulsora como elemento de gobierno.

Los cuatro problemas fundamentales. Los problemas fundamentales que plantea permanentemente la navegacin son:

1. La direccin o rumbo que lleva o al que se ha de gobernar el barco. 2. La distancia recorrida o a navegar a lo largo de esa direccin o rumbo. 3. La profundidad o sea, la altura de agua existente en el lugar, la que deber ser

siempre la suficiente para evitar varar o encallar. 4. La posicin o situacin sobre la superficie terrestre, es decir, la determinacin de

latitud y longitud geogrfica en que se encuentra el barco. Para la resolucin grafica de estos problemas se utilizan las cartas nuticas. La carta nutica es una representacin en escala apropiada, de los mares y ros, con sus costas. Proveen una detallada informacin sobre el relieve submarino, las profundidades, la hidrografa de la zona, peligros y obstculos a la navegacin. Escalas apropiadas, impresas en los mrgenes de la carta, permiten medir la latitud y la longitud de cualquier punto all representado o medir la distancia que los separa de otro. La direccin necesaria para ir de un lugar a otro dentro de la zona que abarca la carta se obtiene utilizando la rosa de los vientos.

El problema de la profundidad. La profundidad de un lugar es la altura de agua medida verticalmente desde el plano de reduccin hasta el fondo. Las profundidades de los distintos lugares estn impresas en las cartas nuticas de la zona en que se navega. P.P.R. Plano promedio de reduccin: (P) Los valores de profundidad impresos en las cartas nuticas, estn dados con referencia a dicho plano. El nivel promedio que ocuparan las aguas quietas en esa zona, en oportunidad de las mayores bajamares de la regin, de modo tal que cualquier navegante, sabr que aun en las peores condiciones de marea, dispone de tanta agua como la sealada en el lugar. Calculo de la altura de marea: (H), las distintas profundidades dependen como dijimos del plano promedio de reduccin pero, adems, del nivel de las aguas en ese momento. sea de la altura de mareas, que se mide desde el PPR hasta la superficie, la cual es variable de hora en hora. Una vez tomados estos datos podemos desplazarnos libremente sin el riesgo de varar o encallar y con un margen de seguridad (M) elegido de antemano.

Equipo para medir la profundidad. La altura medida desde la superficie hasta el fondo se llama sondaje y se la mide con la sonda. Hay distintos tipos de sonda, las manuales, que utilizan el sencillo principio de la plomada y las ecoicas que se basan en la propagacin de las ondas ultrasonoras en el agua (1500 m/s) y que miden la profundidad instantneamente, con gran exactitud, en base al intervalo de tiempo transcurrido desde la emisin de una onda, hacia el fondo y la recepcin del eco correspondiente, que se refleja en el casco de la embarcacin. P = V . I -------- 2 P= Profundidad V= Velocidad de propagacin de la onda. (1500 m/s) I = Intervalo entre transmisin y recepcin (0.6 a 1 milisegundos) = 0.001 segundos.

Finalmente tambin puede ser usada como elemento de posicin, dado que uno o varios sondajes, comparados con las profundidades impresas en la carta, permiten determinar si se esta mas lejos o mas cerca de la costa. Ubicar el barco sobre la lnea que une a todos los puntos en los que se ha registrado la misma profundidad. Dichas lneas se llaman Isobatas y se encuentran trazadas en la carta, cerca de la costa. Son muy importantes porque advierten los lmites que no deben sobrepasar los barcos de cierto calado. CALADO

El calado de un barco o buque es la distancia vertical entre un punto de la lnea de flotacin y la lnea base o quilla

MAREA Es el movimiento vertical oscilatorio, peridico y alternativo ascendente y descendente de las aguas. Es producido por la atraccin gravitatoria principalmente de la luna y en menor medida del sol, que se ejerce sobre nuestro planeta y la masa de agua que lo rodea. Al ser esta incompresible se encuentra en constante movimiento. En la zona del Rio de la Plata y gran parte de la costa atlntica de Argentina notamos que la altura de las aguas crece y decrece dos veces en un da (24hs). Cuando las aguas alcanzan su mxima altura nos encontramos en una pleamar y cuando llegan los niveles ms bajos estamos en una Bajamar. Marea creciente o flujo Es el momento durante el cual las aguas crecen. En las cartas nuticas se lo indica con una flecha con plumas y el valor consignado es la velocidad promedio en nudos. Marea bajante o reflujo Es el momento durante el que las aguas decrecen. En las cartas nuticas se lo indica con una flecha sin plumas el valor consignado es la velocidad promedio en nudos. Amplitud Se mide en metros y es la diferencia entre la altura de una pleamar y la altura de la bajamar.

TIPOS DE MAREAS

La luna por su proximidad a la tierra es el astro que prevalece en este fenmeno, considerando que la luna gira alrededor de la tierra en su orbita, tarda 24h 50m en completar una vuelta, las diferencias con respecto al giro de la tierra sobre su eje es de 24h, provocan que las pleas y las bajas no se perciban a la misma hora un da y otro o que existan das particulares donde no se registran los dos ciclos. (Ver mircoles 27 de abril) MAREAS VIVAS O DE SICIGIA Cuando la posicin de los tres astros, sol, luna, tierra se encuentran sobre una misma lnea se suman las fuerzas de atraccin de la luna y el sol, por lo que se producen las pleamares de mayor valor y en consecuencia las bajamares son ms bajas que las promedio. Cuando la luna se encuentra entre la tierra y el sol se la denomina de conjuncin (luna nueva) y cuando la tierra se encuentra entre la luna y el sol se las llama de oposicin (luna llena). Dentro de las mareas de sicigia hay dos con valores mximos y son las que se producen en los equinoccios de otoo y primavera, o sea cuando el sol y la luna se encuentran sobre el ecuador. A mayor amplitud de marea (diferencia entre pleamar y bajamar) corresponden mayores corrientes por el volumen de agua a trasladarse en el mismo tiempo.

MAREA VIVA DE CONJUNCION LUNA NUEVA MAREA VIVA O DE OPOSICION LUNA LLENA

MAREAS MUERTAS O DE CUADRATURA Cuando la luna y el sol forman un ngulo de 90 con centro en la tierra, la luna se encuentra en cuarto creciente o menguante (en el caso de creciente se asemeja a la letra C y cuando parece una D cuarto menguante. En este caso las fuerzas de atraccin se restan por lo que la mayor atraccin de la luna se ve disminuida por efecto de la del sol y se producen mareas de menor magnitud a las mareas promedio. En consecuencia las corrientes sern tambin menores por ser menor el volumen de agua a trasladarse en el mismo tiempo. MAREAS MUERTAS O DE CUADRATURA

Influencia de agentes meteorolgicos en la altura de la marea Los datos de las alturas de las mareas pueden modificarse sustancialmente por el efecto de agentes meteorolgicos. La accin del viento y la presin atmosfrica son los dos factores ms importantes. Modificacin de las alturas de mareas provocadas por los vientos Las mayores crecidas en el Ro de la Plata, costa Argentina, estn motivadas por fuertes vientos del sector SE (Sudeste), SSE (Sud sudeste) y S (sur). La altura mxima registrada fue el 15 de abril de 1940 con 4,40 metros sobre el cero, donde se combinaros distintas situaciones al fuerte temporal del SE. Los valores considerados como "crecidas ordinarias" llegan a 2,82 metros sobre el cero. El "nivel medio de crecientes ordinarias" es de 2,45 m. Los vientos del NNO (nor noroeste) N (norte) y NNE (nor noreste) producen bajantes en el ro, la persistencia de los vientos de estos cuadrantes pueden provocar bajantes de un metro. La mxima bajante registrada se produjo el 13 de julio de 1920 con 3,63 metros por debajo del 0. El nivel promedio de las bajantes ordinarias es de -0,60 m y el promedio de las mximas bajantes anuales de 1,38 m Modificacin de las alturas de mareas provocadas por la presin baromtrica. El peso del aire influye menguando los movimientos de marea cuando la presin baromtrica es alta. Para cada regin se registran valores promedio de presin para cada perodo del ao, si la presin est por encima de los valores promedio, por cada milibar bajar el nivel de las aguas 1,35 centmetros. Si la presin baja, el peso de la columna de aire ser menos por lo que la altura de marea puede subir por cada milibar 1,35 cm.

Desigualdades Diurnas El tipo de mareas semidiurnas implica que en el transcurso de un da lunar hay dos pleas y dos bajas. Los niveles que alcanzan las aguas en las dos pleamares no son iguales, lo mismo pasa con las bajamares. Todos los astros que orbitan lo hacen en una curva muy particular llamada elipse, la elipse tiene dos dimetros, un mximo y otro mnimo, esto implica un cambio en las distancias y una variacin de la velocidad de traslacin. Cuando la luna esta en su punto mas cercano a la tierra esta en Perigeo, y cuando esta mas lejos esta en Apogeo.

La luna se traslada alrededor de la tierra describiendo una elipse excntrica, es decir que hay momentos en que se encuentra ms cerca y momentos en que se aleja. El eje mayor de la elipse tiene un punto de apogeo y un punto de perigeo. Apogeo es el punto en que la luna se halla a mxima distancia de la tierra. Perigeo punto en que la luna se encuentra ms prxima a la tierra. Cada 4,5 aos se combinan una sicigia de oposicin y la posicin de la luna en perigeo que sumando ambos factores provocan mareas extraordinarias.

Distancia 1 minuto = 1 milla nutica = 1 nudo

Milla Nutica

Historia

La definicin original de la milla nutica se hizo en relacin a las dimensiones de la Tierra, pues era la longitud de un arco de un minuto de un meridiano terrestre. Cuando se estableci esta definicin se pensaba que la longitud de un meridiano era de 40.000 km, y al dividir esta longitud por los 360 60 = 21.600 minutos que tiene la circunferencia se obtena 1.851,8519 m. Hoy en da se sabe que longitud media de un meridiano se aproxima ms a 40.007,86 km, por lo que el resultado de la divisin anterior pasa a ser 1.852,216 m, y se adopt como medida oficial el entero ms cercano, 1852 m. La definicin histrica de milla, adems de la imprecisin inherente a todas las medidas geodsicas, presenta el problema de que la tierra no es una esfera sino un elipsoide, y siendo el radio polar ms corto que el ecuatorial, la longitud de un arco de un minuto de latitud depende de la latitud a la que se mida3 . Una milla nutica se puede dividir en 10 cables; por tanto, 1 cable equivale a 185,2216 metros. Este a su vez se divide en 100 brazas, que equivalen a 1,852216 m. Las subdivisiones no estn aceptadas en el SI. La unidad de velocidad relacionada con la milla nutica es el nudo. Un nudo es una milla nutica por hora, y es ampliamente usado en navegacin martima y area. En cartas nuticas (proyeccin Mercator) cada minuto de latitud medido sobre los mrgenes tanto izquierdo como derecho representan una milla. Por el contrario, al igual que sucede sobre la superficie terrestre, el tamao de un minuto de longitud (hacia el Este o el Oeste) disminuye a medida que se aumenta la latitud a la que se navega desde 1 milla nutica en el ecuador hasta cero en los polos.

Uso

La milla nutica y el nudo son prcticamente las nicas medidas de distancia y velocidad usadas en navegacin martima y area, ya que simplifican los clculos de posicin del observador. Esta posicin se mide mediante las coordenadas geogrficas de latitud (Norte o Sur) y longitud (Este u Oeste) a partir del Ecuador y de un meridiano de referencia, usando grados sexagesimales. El problema del navegante es conocer la posicin en grados y minutos de latitud y longitud tras haber recorrido una cierta distancia, o al revs, sabiendo las coordenadas actuales y del punto de destino, calcular la distancia a la que se encuentra. Mediante el uso de la milla nutica, cada unidad de distancia recorrida equivale a un minuto de arco (1/60 de grado) sobre la superficie terrestre, y de ah se pasa a determinar la nueva posicin. Las cartas, los derroteros (y tambin muchos mapas terrestres) permiten conocer las coordenadas de faros, cabos, islas, etc, calculando fcilmente la posicin mediante trigonometra. En mar abierto se usa el sextante para deducir la posicin por la altura observada de los astros respecto al horizonte, con una aproximacin en torno al minuto de arco de latitud y longitud. Modernamente, el empleo del GPS ha difundido el conocimiento de las coordenadas de latitud y longitud con enorme precisin. Nudo (unidad)

El nudo, smbolo kt, es una medida de velocidad utilizada tanto para navegacin martima como area. Equivale a una milla nutica por hora. Tambin se utiliza en meteorologa para medir la velocidad de los vientos.

Definicin

1 nudo = 1 milla nutica por hora = 0,5144 metros por segundo (SI). Esta definicin se basa en el acuerdo internacional1 sobre la longitud de la milla nutica, adoptado por EE. UU. (Que utilizaba previamente una longitud de 1.852,249 m), el Reino Unido (que utilizaba previamente una longitud de 1.853,184 m) entre otros pases.

Origen

El nombre deriva del antiguo proceso de medicin de la velocidad en una nave. Antiguamente, un tripulante dispona de una cuerda o lnea con nudos a intervalos regulares (generalmente una braza) y una pieza de madera, originalmente un simple tronco, atado a un extremo (tal dispositivo fue la primitiva corredera). Otro tripulante dispona de un reloj de arena de alrededor de medio minuto. El primero arrojaba el tronco al agua por la popa y dejaba correr la lnea que, en su primer tramo, no tena nudos a fin de darle tiempo al tronco a flotar y quedar estacionario en el agua. Cuando llegaba al primer nudo daba la orden al otro tripulante para que diera vuelta el reloj y comenzara a contar el tiempo preestablecido. Cuando caa el ltimo grano de arena, el tripulante a cargo del reloj daba la orden de hacer firme la lnea. Habitualmente, el tripulante que sostena la lnea iba contando los nudos de sta en la medida que iba dejando correr la lnea, por lo cual bastaba estimar la fraccin de cuerda entre el ltimo nudo y su mano para informar la velocidad. En otros casos, los nudos se hacan de distinto material o con distintas formas para reconocerlos directamente, sin necesidad de contarlos, tal como se haca en las sondalezas. Distintas marinas haban normalizado tanto la distancia entre los nudos como el tiempo del reloj, pero la proporcin entre ellos siempre es tal que resulta en la medicin de la misma cantidad de millas nuticas por hora. (Vase tambin Corredera) El nudo es una medida prctica en el mar pues puede ser trasladada casi directamente a una carta marina dado que una cierta velocidad expresada en nudos, por ejemplo 7 nudos, sostenida durante una hora, habra hecho que la nave navegara la distancia correspondiente a ese mismo arco expresado en minutos de grado (7') de latitud sobre un meridiano o de longitud sobre el ecuador o la proporcin que correspondiere segn el rumbo. En este caso, teniendo marcada en la carta la lnea que indica el rumbo, se puede medir sobre el margen de la carta (izquierdo o derecho), donde se encuentran indicadas las latitudes , con un comps de puntas secas, una cantidad de minutos igual a la velocidad en nudos y esta medida, tomada a partir del ltimo punto conocido o estimado, extendido sobre la lnea que marca el rumbo dar la nueva posicin, estimada, de la nave. En la Marina Real Britnica (Royal Navy) esta medicin

se efectuaba cada media hora, o sea, a cada toque de la campana con que se marcaba el tiempo a bordo y se deba anotar en el cuaderno de guardia. Dado que la medicin se haca con un tronco, en ingls log, el cuaderno termin denominndose log. "Logbook" es el trmino ingls para referirse al cuaderno de bitcora o diario de navegacin. Corredera

Diagrama de una corredera de barquilla.

Una corredera, tambin llamada "corredera de barquilla" o "barquilla de corredera", es un instrumento tradicionalmente utilizado por los marinos para medir la velocidad de la nave a travs del agua. La corredera tradicional espaola era una tablilla de madera con forma de arco gtico (por lo que se llamaba "corredera de barquilla" ya que la forma asemejaba una barca) y lastrada con plomo en su borde inferior para que flotase vertical en el agua. La corredera anglosajona tena dos lados rectos y el lado inferior curvo de modo que asemejaba un sector circular. Por lo dems su uso y funcionamiento eran iguales. Iba sujeta en las tres esquinas por tres cordeles que se juntaban a cierta distancia y que iban unidos al cordel de la corredera que iba enrollado en un carretel que se poda sujetar de forma que girara libremente. El procedimiento era como sigue:

Un hombre manejaba la corredera y otro la ampolleta. El de la corredera la echaba por la popa y dejaba correr la primera parte para que se estabilizara en el agua. El hombre iba dejando correr el cordel de la corredera libremente pasando por su mano y al sentir el primer nudo cantaba "marca!" a lo que el de la ampolleta la inverta y el tiempo empezaba a correr mientras el del cordel iba contando los nudos segn iban pasando hasta que el de la ampolleta, en el momento que acababa de bajar toda la arena, cantaba "marca!" y el del cordel lo agarraba fuertemente y meda la fraccin de nudo que haba pasado desde el ltimo y cantaba "cinco nudos y un cuarto!".

Corredera.

Los dos cordeles inferiores de la corredera iban bien sujetos pero el superior iba encajado en la corredera con una cua de forma que el sbito tirn la desprenda y la corredera quedaba horizontal en el agua y se haca ms fcil la recuperacin a bordo.

La duracin de la ampolleta era de medio minuto ms o menos por lo que, dado que una hora tiene 120 medios minutos, la distancia entre nudos es de 1852 m (una milla nutica) dividido entre 120, es decir que los nudos estaban espaciados 15,43 m (50 pies). La distancia exacta entre nudos se calculaba para cada ampolleta en particular.

POSICION Forma de la tierra Consideraremos a la Tierra una esfera para facilitar los trabajos de mediciones y posicionamiento pero en realidad esta esfera est achatada en los polos y ensanchada en la zona intermedia. Esta forma recibe el nombre de Geoide (forma de tierra). Tambin obviaremos que la superficie terrestre est conformada por elevaciones y depresiones, las elevaciones ms considerables alcanzan los 8.000 metros sobre el nivel medio del mar y las depresiones submarinas 10.000 metros por debajo del nivel medio. Ecuador La interseccin de un plano con una esfera determina un crculo. El crculo perpendicular al eje de la tierra, que contiene al centro de la tierra, se denomina Ecuador. Es un crculo mximo que divide a la Tierra en dos hemisferios, el Hemisferio Norte y el Hemisferio Sur.

Paralelos Las intersecciones de todos los planos paralelos al Ecuador con la superficie terrestre determinan los paralelos. El Ecuador es el nico paralelo que es un crculo mximo, el resto de los paralelos tendrn una circunferencia menor que la del Ecuador. Todos los paralelos son perpendiculares al eje de la tierra. El paralelo de 90 es un punto y es coincidente con el polo correspondiente.

Latitud La latitud de un punto est determinada por el paralelo que pasa por ese punto. Se los mide de 0 a 90 hacia el norte y de 0 a 90 hacia el sur. Esta medicin determina la latitud de un punto en la superficie terrestre y se la denomina Latitud Norte o Latitud Sur segn est hacia el norte o hacia el sur del Ecuador. Meridianos Todos los planos que contengan al eje de la tierra forman crculos en la esfera terrestre denominados meridianos. Todos ellos contienen al centro de la tierra, ergo son crculos mximos. Por cada punto de la superficie terrestre pasar un meridiano, en las cartas solo se grafican algunos de ellos, dependiendo de la escala de la carta la cantidad de meridianos que se dibujarn. Todos los meridianos culminan en los polos, por ello su trazado es coincidente con la direccin Norte / Sur. Por convencin se determin que el meridiano 0 de origen es el que pasa por Greenwich donde se encontraba el Observatorio Real de Greenwich en Inglaterra. El meridiano de Greenwich divide a la Tierra en dos semi-esferas, al E (este) o al W (oeste) del meridiano de Greenwich. Longitud: La longitud de un punto (P) es el ngulo formado por el meridiano de Greenwich y el meridiano que pasa por el lugar, con vrtice en el centro de la tierra. Las longitudes variarn entre 0 y 180 al E y entre 0 y 180 al W.

Coordenadas geogrficas Se puede conocer con precisin la posicin geogrfica de cualquier punto de la tierra haciendo referencia a su Latitud y la Longitud. Para ello se consignarn la latitud y longitud, haciendo mencin a si estn al Norte (N) o Sur (S) del Ecuador en el caso de las latitudes y si estn al Este (E) o al Oeste (W) del meridiano de Greenwich para las longitudes. Posicin del punto A: Latitud: (Lat1) = 34 35' N - Longitud (Long) 58 20' W Posicin del punto B: (Coordenada de un punto cercano al puerto de Buenos Aires) Latitud: (Lat2) = 34 35' S - Longitud (Long) 58 20' W

Formas de expresar la posicin de latitud y longitud La forma ms tradicional de consignar la posicin es utilizando el sistema sexagesimal. Expresando los grados, minutos y segundos. Recordar que en el sistema sexagesimal, como se expresa la hora, sesenta segundos forman un minuto y sesenta minutos una hora o en el caso de la longitud y latitud un grado. La precisin de los instrumentos requiri trabajar con mayor precisin, como utilizar dcimas o centsimas de segundo complicaba la escritura y la interpretacin se opt por expresar las posiciones en Grados, minutos y decimales de minutos (en sistema centesimal). De esta forma, los decimales de minutos pueden establecerse segn la exactitud requerida y el tipo de instrumento que aporte los datos. Los decimales de minutos pueden expresarse en dcimos, centsimos o milsimos: 32,1'; 32,11'; 32,111. Una posicin de Buenos Aires, expresada en el sistema sexagesimal ser: Latitud: 34 25' 48'' S Longitud: 58 21' 36'' W La misma posicin, en el sistema de decimales de minuto, ser expresada: Latitud: 34 25,80' S Longitud 58 21,60' W

Las Cartas Nuticas Todo el conjunto de tcnicas destinadas a la elaboracin de mapas de la superficie terrestre recibe el nombre de cartografa. Se llama proyeccin a las distintas tcnicas utilizadas para representar la superficie de una esfera en un plano. Proyeccin Mercator Gerhard Kremer (1512-1594), conocido como Gerhardus Mercator, desarroll un tipo de proyeccin para los mapas que lleva su nombre. La particularidad de esta proyeccin es que tanto los paralelos como los meridianos son paralelos entre s. Tambin que todos los paralelos en la representacin tienen la misma medida que el Ecuador (nico paralelo que contiene al centro de la tierra por lo cual es el nico crculo mximo) En las cartas de navegacin correspondientes a nuestra zona, leeremos en su cartucho "Proyeccin Mercator", haciendo referencia a la proyeccin utilizada. Si bien la proyeccin Mercator tiene un complicado proceso matemtico, para entenderla con facilidad debemos imaginar un cilindro de papel que rodea a la Tierra que es traslcida. Si en el centro de la Tierra encendemos una luz, proyectar sobre el cilindro todos los accidentes geogrficos que contiene la esfera. Luego podemos desenrollar el papel y obtener as una carta. Este tipo de proyeccin produce distorsiones cada vez ms considerables a medida que crece la latitud. Por encima de los trpicos, a medida que se avanza hacia los polos las diferencias entre las medidas reales y las proyectadas se hacen ms notables.

Cuando definimos los paralelos dijimos que haba uno solo que contena al centro de la tierra y por lo tanto era un crculo mximo, el Ecuador. El resto de los paralelos son crculos menores pero en la proyeccin cilndrica tienen la misma longitud. A medida que crecemos en latitud la diferencia entre la medida real y la proyectada se hace ms importante. Obsrvese en la figura las proyecciones para los paralelos de 15, 30, 45, 60 y 75. En el cilindro se encuentra a igual distancia unas de otras y en la proyeccin, las distancias se van haciendo cada vez mayores. Una de las caractersticas de esta proyeccin es que la representacin de una lnea con rumbo constante se dibuja completamente recta. Esta lnea se llama lnea de rumbo o loxodrmica. De esta forma, para navegar de un sitio a otro, slo hay que conectar los puntos de salida y destino con una lnea recta, lo que permite mantener el rumbo constante durante toda la derrota.

MAGNETISMO Las lneas magnticas en su recorrido sobre la superficie terrestre forman los meridianos magnticos. Estas lneas magnticas no son fijas en su posicin geogrfica ni en su direccin, parten del ncleo de la tierra, atraviesan la corteza terrestre en el Polo Sur Magntico y se dirigen en busca del Polo Norte Magntico en donde vuelven a atravesar la corteza terrestre para llegar nuevamente al ncleo; forman curvas que cambian constantemente de posicin, se desplazan en forma lenta pero continua. En el arco que recorren toman distintas posiciones respecto de su orientacin al Norte Magntico, describiendo Meridianos Magnticos que son similares a los Meridianos Geogrficos pero no coincidentes.

La direccin de las lneas magnticas es la direccin que toma la aguja de una brjula apuntando al Norte Magntico. As como existen isobaras (lneas que unen puntos de igual presin atmosfrica) isobatas (lneas que unen puntos de igual profundidad, con respecto a la direccin e intensidad de las lneas magnticas existen: Lneas isgonas: Las que unen puntos de igual declinacin magntica. Lneas isclinas: Las que unen puntos de igual inclinacin magntica. Lneas isodinmicas: Unen puntos de igual intensidad y fuerza magntica.

Declinacin Magntica. Campo magntico terrestre Dentro de la rosa de los vientos hay otra circunferencia graduada, concntrica, llamada rosa magntica. El 0 de la rosa magntica generalmente no coincide con el 0 de la rosa de los vientos. El ngulo formado por el meridiano magntico del lugar con el meridiano geogrfico se denomina declinacin magntica. Es un ngulo variable por tiempo y lugar. Su valor para el ao de edicin de las cartas se encuentra anotado en la misma rosa. Si el norte magntico cae a la izquierda del norte verdadero, es declinacin oeste. Si el norte magntico cae a la derecha del norte verdadero, es Declinacin Este. El fenmeno de la declinacin ocurre porque las lneas de fuerza magntica meridianos magnticos- no coinciden exactamente con la direccin del polo norte/polo sur geogrficos meridianos verdaderos- ya que el campo terrestre es irregular. Es natural que as sea, ya que la composicin, relieve, perfiles y masa de los continentes y fondo marino no son uniformes. Influyen tambin otras causas geolgicas, como la deriva de los continentes y aun las explosiones (manchas) solares.

El ngulo que forma el Meridiano Magntico respecto de la direccin del meridiano geogrfico se llama declinacin magntica (D) y puede estar posicionado a la izquierda (W) o a la derecha (E) del meridiano geogrfico. Por convencin se estableci que las declinaciones magnticas posicionadas al W (oeste) del meridiano geogrfico que pasa por el lugar sern Negativas (D -) y las que estn a la derecha o E (este) sern Positivas (D +). Estudios realizados durante muchos aos permitieron establecer que la D (declinacin magntica) mantiene un sentido de crecimiento o aumento de su valor en grados hasta llegar a un valor mximo que mantiene durante un perodo considerable para comenzar a decrecer (disminucin de su valor en grados) Cuando el valor en grados de la D (declinacin magntica) decrece llega un momento que el mismo es 0 momento en el que la direccin del meridiano geogrfico coincide con la direccin del magntico, en esa instancia la D (declinacin magntica) es 0; a partir de este momento cambia de de signo y comienza a crecer hasta llegar al valor mximo. Declinacin Magntica en las cartas de navegacin Los estudios de la variacin de la D (declinacin magntica) permitieron establecer sus valores y direccin para cada punto del planeta. Este estudio permite tambin predecir las declinaciones para los aos siguientes por lo que conociendo el valor para una zona y una fecha determinada puede establecerse el valor para otra fecha en el mismo lugar. En las cartas nuticas observamos la inclusin de una rosa de los vientos que hace referencia a la declinacin en esa zona y los valores de variacin anual.

FORMULA DECLINACION MAGNETICA RM = RV (DM)

La informacin consta de dos rosas de los vientos concntricas. En la exterior la graduacin 0 corresponde al Norte Verdadero con su eje N - S coincidente con la direccin de los meridianos geogrficos impresos en la carta. Dentro de esa rosa hay otra, con su Nm (Norte Magntico) ubicado de tal forma que marca el ngulo de D (Declinacin Magntica), con su 0 o N apuntando al Nm (norte magntico).

La rosa de los vientos de la imagen est inserta en la carta H-114 (De Faro San

Antonio a Faro Miramar), ubicada en la latitud del Faro Mar Chiquita y dice que la D (declinacin magntica) es de 65W para Agosto del 2000 y la prediccin 7W indica que anualmente crecer 7 minutos de grado. Si la variacin fuese decreciente sera anunciado expresamente en el valor consignado.

Para tomar conocimiento del valor actual (marzo 2003) en esa zona debemos hacer el

siguiente clculo: De agosto del 2000 a marzo del ao 2003 pasaron 1/4 de ao del resto del 2000, 2

aos enteros y 1/4 ao del 2003. Cada 1/4 de ao es 1,7 (un minuto y 7/10 de minuto) por lo que deberemos sumarle al valor consignado 17,4 (diecisiete minutos 4/10). EL valor actual (marzo 2003) de la D (declinacin magntica) para esa zona ser: 6 22,4 W o sea Oeste (Negativo).

La rosa de los vientos inserta en las cartas de navegacin hace referencia al valor de la

D (declinacin magntica) para la zona. Si la superficie que abarca la informacin de la carta es amplia en la misma se insertan ms de una rosa de los vientos, con los valores correspondientes para cada zona donde se inserta la rosa.

MAREADistanciaMilla NuticaHistoriaUso

Nudo (unidad)DefinicinOrigen

CorrederaPOSICION