Armamento Aéreo de La Fuerza Aérea en Malvinas

ARMAMENTO AREO DE LA FUERZA AREA EN MALVINAS

Por el comodoro (R) Luis Ricardo Dvila

CONTENIDOS 1. Especulaciones FALSAS y PARCIALES sobre las bombas de la FAA en Malvinas. 2. Armamento areo empleado por los ingleses. Resultados obtenidos. 3. Situacin del armamento de la FAA previa al 2 de abril del 82. 4. Acontecimientos con el armamento desde el da 2 al 31 de abril del 82. 5. Acontecimientos con el armamento desde el 1 de mayo del 82.

Aviones, blancos y armamento empleado en cada caso, da por da. Anlisis de los resultados obtenidos.

6. Conclusiones. 7. Armamentos A-S desarrollados por la FAA en base a la experiencia de Malvinas.

El autor. Soy el Comodoro (R) Luis Ricardo DVILA, Ingeniero Aeronutico del Cuerpo de Comando. En 1981, con mi ascenso a Mayor al egreso de la Escuela Superior de Guerra Area, aunque no era especialista en armamentos, fui designado Jefe del Departamento Ingeniera de la Subdireccin de Armamentos de la Direccin General del Material. Mi Subdirector era el Comodoro Jos MARCANTONI. Al mismo tiempo, me desempeaba como Auxiliar del Departamento Material del Estado Mayor del Comando de Operaciones Areas cuyo Jefe era el Vice Comodoro Arturo PEREYRA. El otro Auxiliar era mi compaero, el Mayor Alfonso RUGGIERO, ambos pilotos de A-4B. Especulaciones FALSAS y PARCIALES sobre las bombas de la FAA en Malvinas. En la profusa literatura escrita o difundida en internet sobre las posibles causas de las fallas de las bombas argentinas empleadas en el Conflicto Malvinas, encontramos las siguientes especulaciones:

Eran bombas viejas y vencidas. Voy a demostrar que es FALSO. Eran las mismas bombas que usaron los ingleses e incluso otras ms nuevas an.

Los argentinos no las saban usar o las usaron mal y no las supieron calibrar. Voy a demostrar que es FALSO. Al aplicar procedimientos de ataque inditos la Fuerza Area debi usarlas en una forma diferente a la de ellos.

Las lanzaban a demasiada baja altura o demasiado cerca del blanco. Por eso las espoletas no se armaban y las bombas traspasaban a los buques y no explotaban en ellos. Voy a demostrar que esto es solo PARCIALMENTE CIERTO. Y que supimos encontrar en tiempo rcord soluciones inditas para que las bombas explotaran, lo que pudimos comprobar, nosotros y los ingleses, a partir del 25 de mayo.

Estas especulaciones fueron emitidas, tanto por la misma propaganda inglesa como por algunos medios nacionales, con la intencin de desprestigiar a nuestras Fuerzas Armadas y como parte de la campaa desmalvinizadora. En la literatura publicada de post-guerra movidos quizs por la necesidad impuesta por el Gobierno britnico de mantener el secreto sobre sus fallas y sus prdidas y por conveniencia de la industria y del comercio de armas ingls en particular la contrainteligencia britnica se ocup de MENOSCABAR los resultados obtenidos con el material blico empleado por los argentinos, fuera

ACTAS DEL III CONGRESO INTERNACIONAL DE HISTORIA AERONUTICA MILITAR ARGENTINA

Direccin de Estudios Histricos 204 Fuerza Area Argentina

de origen nacional o extranjero, y al mismo tiempo MAGNIFICAR el funcionamiento y la eficacia del material de origen ingls, OCULTANDO Y MINIMIZANDO sus fallas y sus prdidas reales. Y lamentablemente, muchos creyeron y siguen creyendo y repitiendo los argumentos falaces. A continuacin veremos:

qu armamento areo usaron los ingleses y sus resultados, cul fue la verdadera razn del empleo de nuestras bombas y espoletas, cules fueron los cambios introducidos, el proceso seguido y los resultados obtenidos en

cada caso, y los desarrollos posteriores de la FAA basados en la experiencia de esta guerra.

Armamento areo empleado por los ingleses. Resultados obtenidos. Armamento Aire-Aire (A/A): Para el combate aire-aire a bajas alturas los ingleses gozaron de amplias ventajas en varios sentidos:

Estaban relativamente cerca de sus bases areas, los portaviones, lo que les posibilitaba disponer de un prolongado tiempo de vuelo a la espera de la aproximacin de los aviones argentinos.

Disponan de aviones con despegue vertical y la gran maniobrabilidad que le proporcionaba el empuje orientable de sus toberas, que sumado al sistema de pre-posicionado radar de sus auto-directores, les permita aprovechar al mximo las caractersticas de sus misiles.

Al inicio del conflicto solo habran dispuesto de misiles SIDEWINDER AIM-9G, de segunda generacin, razn por la cual en general rehusaron el combate A-A en la primera etapa, salvo cuando dispusieron de una considerable ventaja posicional. Pero a partir de mediados de mayo dispusieron de misiles de 3ra. generacin SIDEWINDER AIM-9L provistos por EEUU, lo cual les permita lanzarlos desde los 360 del blanco e incluso hacia aviones volando por debajo de sus niveles de vuelo.

Saban que los aviones argentinos capaces para el combate aire-aire no podan descender porque de lo contrario no tendran combustible como para regresar a sus bases y que para el combate a corta distancia solo disponan de misiles de guiado infrarrojo de 2 generacin, con lo cual solo tenan cierta seguridad en ataque desde 60 de cola.

Los HARRIER tenan caones de 30 mm, con los cuales probabilsticamente solo es necesario 1 impacto para asegurar un derribo mientras que con caones de 20 mm se necesitan 4 impactos para lograr lo mismo. Solo los MIRAGE y DAGGER disponan de caones de 30 mm y los ingleses saban que los caones de 20 mm norteamericanos de los A-4B y A-4C ya desde su origen padecan de frecuentes interrupciones.

Y tambin saban que para el ataque a blancos de superficie bien defendidos, debido a la lejana de sus Bases y a las limitaciones que les impona el combustible para el regreso, los pilotos argentinos no tendran misiles aire-aire, que solo llevaran caones y como mximo una o dos bombas, que los caones de 20 mm normalmente no funcionaban, que los aviones no disponan de miras predictoras aptas para el combate A/A, que en general no tenan sistemas de identificacin (IFF) ni de alerta radar (RWS) que les posibilitara enterarse si haban sido detectados o apuntados por un radar enemigo, que carecan de sistemas de Contramedidas Electrnicas o Infrarrojas aptos para desviar o neutralizar a los misiles enemigos, que llegaran absortos buscando blancos de oportunidad y que solo dispondran de escasos 3 minutos de vuelo en la zona del blanco mientras ellos podan estar durante horas en la zona y con sus bases mviles cercanas.



Armamento Aire-Superficie (A/S): Los ingleses no se vieron obligados a atacar buques de guerra que dispusieran de la capacidad de deteccin y de defensa antiarea similar a la que posean sus propios buques, entonces una de las armadas ms modernas y poderosas que exista en occidente. Contra objetivos navales: Solo atacaron a pequeos navos casi desarmados como el Aviso ALFREZ SOBRAL y el Guardacostas RO IGUAZ o sin armamento como el pesquero NARWAL. En estos casos lo hicieron desde distancia de seguridad y con misiles guiados A-S y caones, y cuando lanzaron sus bombas sobre el NARWAL, a pesar de que era un buque desarmado y sin defensas antiareas que los acosaran, fallaron errando algunas y quedando otras en el interior del buque sin estallar por haber sido lanzadas sin respetar el tiempo de vuelo para el armado de la espoleta. Y contra objetivos terrestres:

Con los bombarderos VULCAN, atacaron : A la pista de Puerto Argentino: de noche y por sorpresa el 1 de mayo, descargando 17

bombas MK-17 de 1000 libras (454 kg), lanzadas en reguero desde 3.000 metros de altura. 16 bombas explotaron. pero no le pegaron a la pista y esta sigui operativa para nuestros aviones HERCULES C-130 hasta la ltima noche de la guerra Este ataque lo repitieron a los pocos das, desde mucha mayor altura pero con los mismos magros resultados. Por otra parte, sus efectos explosivos eran notablemente amortiguados al enterrarse profundamente en la blanda turba que cubra el suelo malvinense.

los radares de Puerto Argentino: con misiles anti-radar AGM-45 SHRIKE, norteamericanos, con eficiencia en el inicio de su empleo pero pudieron ser parcialmente neutralizados posteriormente. El radar de Malvinas se mantuvo operativo hasta el fin del Conflicto, guiando y protegiendo la operacin de nuestros aviones.

Con los HARRIER emplearon: Las mismas bombas MK-17, frenadas por paracadas y tres por avin, tambin el da 1

de mayo, lanzadas en pasaje horizontal a baja altura para evitar a la artillera antiarea. La mayora no explotaron por haber sido lanzadas desde altura inferior a la mnima. En The Battle for the Falklands los autores ingleses consignan a baja altura sus bombas eran tan remisas en estallar como lo fueron ms tarde las de los argentinos. Y ante la reaccin de nuestra artillera antiarea no volvieron a repetir este ataque.



Algunas de las bombas MK-17 frenadas con paracadas lanzadas por los HARRIER, sin explotar.

Bombas MK-17, con espoleta de proximidad (algunas explotaban demasiado alto, sin causar daos) o con retardos de hasta 26 horas despus de su lanzamiento, en ambos casos lanzadas en ascenso con la tcnica conocida como TOSS Bombing, consistente en una aproximacin rasante del avin, con un brusco ascenso a 30 y el lanzamiento de la bomba, seguido de una inversin del rumbo de la aeronave para alejarse del alcance de la explosin, de noche y desde distancia de seguridad, tirando sobre blancos zona o sea, con mnima precisin. El primer da las lanzaron desde 4.500 metros y el segundo da pasaron a 6.000 metros, o sea, por encima del alcance mximo de los misiles ROLAND de la defensa argentina. En total lanzaron 237 bombas sobre Puerto Argentino, las cuales en general cayeron lejos de los blancos y nos habran causado, tambin en total, 5 bajas!.

Esquema del ataque tipo TOSS Bombing. Explosin area por espoleta de proximidad sobre Pto. Argentino.

Bombas de sub-municiones BL-755, de 1000 libras (454 kg) y de 500 libras (250 kg.), 3 por avin, cargadas las primeras con 147 sub-municiones AT-AP, lanzadas en pasaje horizontal a baja altura. Varias fallaron al ser lanzadas por debajo de la altura mnima a fin de evitar a nuestras defensas antiareas y las sub-municiones quedaron esparcidas en el suelo e inertes. Al final las usaron en lanzamiento tipo TOSS Bombing, desde distancia de seguridad y de noche.



Bombas de submuniciones BL-755....y sub-municin sin estallar .

Bombas de 250 kg GBU-123/B PAVEWAY II, lanzadas de noche, desde distancia de

seguridad, con guiado final por un apuntador lser ubicado en tierra en cercana de los blancos a los cuales iluminaba. Despus de dos intentos fallidos anteriores, las pudieron usar con xito una vez, recin el ltimo da. Junto con ellas otro avin lanzaba 3 bombas BL-755.

Bombas de 250 kg GBU-123/B PAVEWAY II y apuntador lser desde tierra.

En sntesis, en el combate Aire-Aire su tarea fue como un juego de cazar al pichn, sin mayores riesgos para ellos. Disponan del avin adecuado para el combate a bajas alturas y relativamente cerca de su Base de operacin, del misil ms moderno del arsenal occidental, del equipamiento de abordo y del adiestramiento adecuado para hacerlo con precisin y en condiciones ventajosas sobre el oponente, el cual se vea sometido a mil amenazas adicionales y no dispona ni de tiempo ni de combustible suficiente para enfrentarlos. Para el ataque Aire-Tierra sobre blancos defendidos por misiles y artillera antiarea lo hicieron el primer da a baja altura pero se encontraron con una eficiente y mortal defensa antiarea. Por eso a partir del da siguiente atacaron desde muy gran altura con los VULCAN y, despus de perder 1 2 HARRIER en ataques a baja altura en los dos primeros das, solo lanzaron bombas en ascenso desde distancia de seguridad y con baja precisin, y recin la ltima noche pudieron emplear con xito el guiado lasrico desde tierra. Y cuando atacaron a baja altura tuvieron los mismos problemas que los argentinos salvo que no le encontraron la solucin que nosotros s pudimos encontrar y que, complementando al valor de nuestros pilotos, casi nos dio la posibilidad de derrotar a la Task Force. Los ingleses eran conscientes de que ellos disponan de los buques ms modernos y mejor equipados para la guerra naval y aero-naval. Saban que la probabilidad de deteccin y de derribo de un atacante aproximndose por encima de los 50 metros de altura era elevadsima y crean que eso disuadira cualquier intento de la aviacin argentina. Saban que la FAA solo dispona de bombas convencionales y estimaban que solo podramos llegar con caones de 30 mm y de 20 mm (que no funcionaban) y, como mximo, con una bomba. Desde la II Guerra Mundial no se usaban bombas contra buques y no exista ningn tipo de armamento



areo convencional que pudiese ser lanzado sobre los buques por debajo de los 30 metros de altura y que explotase sin daar al propio avin atacante. Por lo tanto tenan la certeza de que si intentbamos atacarlos pagaramos un costo inadmisible y sin resultados aceptables. Lo nico que les preocupaba eran los escasos cinco misiles EXOCET A/M 39 que tena nuestra Armada, pero ya se haba encargado la Primera. Ministra Margaret THATCHER, en el mes de febrero del 82, de presionar personalmente al Presidente MITERRAND, de Francia, para asegurarse de que no los pudisemos emplear. Por eso venan seguros de que se haran un picnicen Malvinas.

Situacin del armamento de la FAA previa al 2 de abril del 82. La FAA no tena asignadas operaciones sobre el mar ni el ataque a objetivos navales y no se haba planteado siquiera esa posibilidad de empleo para sus medios areos. La FAA solo dispona de armamento y adiestramiento para el combate Aire-Aire (A/A) y Aire-Tierra (A/T). Y en ambos casos el armamento y el equipamiento de abordo era relativamente antiguo y de limitadas performances comparados con los de ltima generacin que dotaban a la Task Force. No dispona de misiles guiados A/T y la Armada solo dispona de 5 misiles Aire-Mar (A/M) EXOCET A/M 39, recientemente adquiridos en Francia y sin haber finalizado an la puesta a punto para su empleo operacional. Los misiles A/A MATRA R-530 de los MIRAGE III-E de mediano alcance eran de guiado radar semi-activo pero los radares de abordo no detectaban a los blancos por debajo de la lnea del horizonte. Los misiles A/A de guiado infrarrojo (IR) y de corto alcance MAGIC I y SHAFRIR de MIRAGE M-III, de DAGGER M-V y de SKYHAWK A-4B y A-4C eran de 2 generacin y sin pre-posicionado radar. Solo eran relativamente seguros en disparos desde 60 grados de la cola del blanco. No se dispona de misiles IR de 3 generacin como los SIDEWINDER AIM-9L de los ingleses, provistos por los EEUU, capaces de ser disparados desde los 360 del blanco y con pre-posicionado radar, lo cual aumentaba ms aun sus ventajas en el combate areo. No se dispona de bombas de guiado lasrico ni de bombas de sub-municiones. No se dispona de espoletas de proximidad sino solo de un limitado nmero de espoletas SUPER-SUPER-RPIDAS SSQ, que estallaban apenas tocaban el suelo. Para el Sistema de Armas (SA) CANBERRA se dispona tambin de las mismas bombas inglesas MK-17, de 1000 lb (454 kg.) y de baja velocidad, con colas fijas y colas frenadas por paracadas, con espoletas de nariz y de cola. Un limitado nmero de stas tenan retardos a la explosin de 25 a 30 segundos y otras con retardo de varias horas despus de su lanzamiento. Todas tenan rosca de 3 (3 pulgadas). Para los restantes Sistemas de Armas se dispona de bombas espaolas EXPAL producidas por ALAVESES, de baja velocidad de 500 kg y de alta velocidad, tipo BR (con colas lisas) de 250 y de 125 kg y espoletas MU de nariz, MU de cola y GAMMA R lateral y bombas tipo BRP-250 (con



colas frenadas por paracadas), de 250 kg, con espoletas KAPPA III de nariz. Todas estas tenan rosca de 2, o sea que sus espoletas no eran intercambiables con las de 3. Los cohetes se descartaron para empleo contra los buques porque obligaran al ataque en picada con un ngulo suficiente como para que no rebotasen en el agua y a una maniobra de escape enfrente de la artillera enemiga que expondra excesivamente al avin lanzador.

Bombas MK-17 de 454 kg. Bombas BRP de 250 kg . Instalando espoleta de nariz.

Espoleta KAPPA III Espoleta SSQ

Bombas BR con cola lisa y BRP con cola frenada. Armeros en accin. Para los PUCAR en la isla se previeron bombas incendiarias de napalm, de 220 kg. y de 150 kg. y cohetes FFAR de 2,75 en coheteras LAU de 19 tubos cada una. Tambin se dispona de bombas de alta velocidad BK-BR de 125 kg, nacionales, producidas por nuestra FBRICA DE ARMAMENTOS, en Crdoba. Sin embargo, debido al permanente barro de la pista de Pradera del Ganso y a los pozos producidos por el caoneo naval, despus se detect que los aviones solo podan despegar con 2 de las 7 coheteras posibles, y sin bombas. El uso de las napalm se descart luego de un ensayo en una isla que provoc un incendio que se prolong durante dos das hasta que se consumi toda la turba.

Bombas napalm de 220 kg., vacas. Carga de napalm. Bombas napalm de 150 kg., vacas.



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Y adems, los pilotos argentinos tendran que enfrentar a los medios de combate de la mayor flota y fuerza aeronaval en operaciones desde la II Guerra Mundial, perteneciente a una de las principales potencias del mundo, asistida por una gran mayora o la totalidad de las otras Y esto es parte de lo que iban a encontrar cuando se acercaran a los blancos, adems de los misiles lanzados desde los buques, desde los aviones y desde tierra!!!:

Dos aviones aproximndose a un buque en medio de la

barrera de proyectiles de la defensa antiarea. No es necesario agregar nada ms para comprender la situacin que les tocaba vivir a nuestros pilotos. Pero, contra todas las previsiones y clculos estadsticos y probabilsticos de la tecnologa y de la operacin aeronaval a esa fecha, nuestros bravos fueron y llegaron. Y nuestro deber era darles lo que necesitaban para completar el esfuerzoy a veces hasta el sacrificio de sus propias vidas. Y tenamos que hacerlo lo antes posible! Cmo funcionan las bombas y sus espoletas. En general, las bombas areas tienen un cuerpo cargado de explosivos y una cola aerodinmica que puede ser lisa o frenada de diferentes formas. El cuerpo puede ser de bajas velocidad con mayor dimetro y por lo tanto mayor resistencia aerodinmica - o de alta velocidad, con menor dimetro y ms fuselado. Pero el componente fundamental para determinar su efectividad y funcionamiento es la espoleta. Este ingenio mecnico o elctrico con componentes explosivos en su interior, instalado en la nariz, en la cola o en otra posicin, es el componente clave que determina cundo y cmo va a estallar la bomba, a la vez que proporciona todas las medidas de seguridad necesarias para evitar accidentes en su manipuleo y operacin y, una vez lanzada la bomba, asegura que esta no estalle hasta que el avin lanzador se encuentre en distancia de seguridad. El sistema de frenado de las bombas se utiliza para el bombardeo rasante al suelo a fin de posibilitar que el avin lanzador se encuentre a distancia segura en el momento de la explosin, de modo de darle el tiempo suficiente para alejarse y que sea casi imposible que lo alcance alguna esquirla y que no termine siendo derribado o averiado por sus propias bombas. Para ello, apenas es lanzada la bomba se abre un paracadas o unas aletas mecnicas que la frenan mientras desciende.



Por razones de seguridad, el tren de fuego de su espoleta est desalineado durante el vuelo de transporte y es retenido por un alambre de seguro que se suelta cuando la bomba es lanzada. A continuacin, un mecanismo de relojera accionado por una hlice movida por el viento alinea sus componentes y recin a partir de 3 segundos de lanzada, la bomba queda armada y lista para explotar cuando reciba un impacto. En este lapso de 3 segundos la bomba frenada por el paracadas cae 30 metros. Esta es la altura mnima de lanzamiento SOBRE EL PUNTO DE IMPACTO. A partir de ese tiempo de armado de la espoleta se pueden agregar retardos a la explosin, de algunos segundos o de varias horas e incluso das. El paracadas de frenado es ms efectivo que las aletas mecnicas tipo Snack-Eye norteamericanas y posibilita el lanzamiento en vuelo horizontal a menor altura, mientras que la cola con aletas mecnicas obliga al lanzamiento desde bastante mayor altura y al menos en suave picada, con lo cual el avin queda demasiado expuesto al fuego defensivo. Estas ltimas fueron usadas por los A-4Q de la Armada.

Bomba frenada por paracadas. Cola frenada Snack-Eye. Ataque con Snack-Eye. Ntese la altura de lanzamiento. Ensayos realizados. Las bombas ALAVESES haban sido adquiridas en 1978 ante la amenaza de conflicto con Chile. Pero al firmarse el Acuerdo de Paz se suspendieron los ensayos, siendo retomados en agosto de 1981, sin ningn conocimiento previo de lo que acontecera al ao siguiente en Malvinas. En esa fecha se realiz un operativo en el Campo de Tiro de bombas de guerra de Antuna, en San Luis, con todos los Sistemas de Armas lanzando sus armamentos de dotacin con todos los procedimientos de empleo operativo previstos: horizontal (BOH) y en picada (BOP), a gran altura y a baja altura. Finalizados los lanzamientos, haban quedado en el campo, sin explotar, 6 bombas de 250 y de 500 kg lanzadas por CANBERRA, A-4 y M-V. Mi Subdirector me design para determinar las causas. A tal fin, con mi gente nos pusimos a estudiar en detalle el funcionamiento interno de las espoletas, de las cuales poseamos planos esquemticos entregados por el fabricante. Me llevaron en avin hasta Antuna y all me fui solo, (equipado con una bayoneta, dos cucharas y una palita linneman para hurgar en la tierra sin mover las espoletas) hasta cada una de las bombas no explotadas para determinar la causa de las fallas. (La verdad es que no le haba dicho nada a mi familia y en el viaje haba venido rezando el Santo Rosario, porque nunca haba desarmado una espoleta y menos an sacado una espoleta activada de una bomba de guerra). Encontr que algunas bombas estaban clavadas en el suelo en un ngulo de 60/70 y enterradas solo hasta 1/3 del cuerpo - que mide 2 metros de longitud - con el paracadas desplegado tomado a la cola. En estas verifiqu que haban sido lanzadas desde alturas correctas pero inertes, porque an tenan el alambre de seguro colocado, con sus respectivos clips de frenado. Otras haban impactado en el suelo tambin con el paracadas desplegado pero con mucha mayor velocidad y con un bajo



ngulo de impacto, pues haban recorrido de 2 a 4 metros bajo tierra, a poca profundidad y paralelas a la superficie del suelo. Evidentemente haban sido lanzadas por debajo de la altura mnima (30 metros). Con cuidado pude extraer varias de las espoletas para analizarlas despus. En primera instancia, todas haban funcionado correctamente. Evidentemente haba otras causas de falla que en ese momento desconoca. De regreso a Buenos Aires me comuniqu con el fabricante plantendole las novedades y ALAVESES me envi a los 15 das a un ingeniero especialista y un armero. Con ellos hicimos una gira por todas las Unidades de combate y en cada Sistema de Armas hicimos que armaran e instalaran en nuestra presencia cada uno de los distintos tipos de lanzabombas con las diferentes bombas y sus respectivas espoletas, tal como lo haban hecho para el tiro en Antuna. Luego nos reunimos con los pilotos de cada avin, para conocer el procedimiento que haban aplicado. As detectamos una serie de errores en los procedimientos de tiro, de instalacin de las bombas y de armado de los distintos lanzabombas. Se procedi a establecer los modos correctos y a escribirlos, para cada conjunto de bomba y espoleta, en cada lanzabombas de cada Sistema de Armas. Finalizada la gira se solicit un nuevo ensayo con todos los Sistemas de Armas con bombas de guerra en Antuna, el que se realiz en octubre de 1981. Dado que no dispona de medios para medir la altura de pasaje de los aviones, me las ingeni con un largavistas: como conoca la longitud del fuselaje de cada avin, les peda que realizaran primero un pasaje en fro, meda su longitud en la regla del largavistas y a continuacin lo colocaba a ste en posicin vertical y, con esa referencia, en el siguiente pasaje en caliente poda medir la distancia del avin al suelo y as determinar si en la aproximacin para el lanzamiento vena a ms de 30 metros de altura sobre el terreno, requisito indispensable para darle el tiempo de 3 segundos de vuelo para el armado de la espoleta y alineacin del tren de fuego. As, le anticipaba por radio al piloto si vena bajo o no. En todos los casos en que avis viene muy bajo!! las bombas no explotaron. En todos los restantes no fall ninguna. De Antuna fui directo a la V Brigada Area e inform en el Grupo Areo mis conclusiones. Pero cuando aduje mi conclusin, me encontr con el amor propio y la agresividad innata de nuestros aguerridos y entusiastas pilotos de caza, algunos de los cuales aceptaron como posible esta causa de falla y otros negaron enfticamente que hubiesen pasado demasiado bajo. Sin embargo, algunos aviones solo disponan de un altmetro baromtrico para medir la altura y a los 30 metros de altura este tiene una tolerancia de error de +/- 15 metros!!!. Y tampoco era segura la informacin del radio-altmetro, porque en el pasaje rasante sobre el suelo a 800, 900 1000 Km/h el piloto no baja su vista para mirar el tablero sino que la mantiene en la mira sobre el blanco o en los posibles obstculos externos para evitar la colisin con alguno. Y los aviones tampoco disponan de un telmetro que les posibilitara medir la distancia al blanco terrestre y as asegurar el lanzamiento oportuno de las bombas y el tiempo de vuelo mnimo indispensable. Adems haba que prever que la bomba impactase antes sobre algn objeto de cierta altura, con lo cual se disminua an ms el tiempo disponible para el armado de la espoleta y obligaba a una mayor altura de lanzamiento. Ante esto, razon que si a los 3 segundos del lanzamiento de la bomba (estando extrado el alambre de seguridad, abierto el paracadas y actuado el sistema de relojera) el avin se encontraba ya en distancia de seguridad, entonces ya no resultaba indispensable el impacto contra el blanco sino que era suficiente con que la explosin se activase automticamente. As se lo solicit al especialista de ALAVESES. Le pareci razonable, qued en que lo estudiaran y regresaron a Espaa.



CONFLICTO DE MALVINAS. Acontecimientos con el armamento desde el 2 al 31 de abril del 82. Siendo miembros del Departamento Material del Estado Mayor del Comando de Operaciones Areas de la FAA, recin el 1 de abril tomamos conocimiento de que en unos das ms se producira el desembarco de las tres Fuerzas en las Islas Malvinas. Nadie nos haba anticipado NADA. Varios das despus del 2 de abril, las Unidades areas iniciaron su despliegue a los Aerdromos de Despliegue (AADD) ya previstos para el conflicto con Chile. Toda la logstica se despleg con rapidez y precisin del modo que se vena practicando en los aos previos. Pero nadie nos insinu la posibilidad del empleo contra objetivos navales ni nos requiri el material adecuado para ello. A mediados de abril se evalu la posibilidad de empleo del misil A/T radioguiado MARTN PESCADOR, desarrollado por el INSTITUTO DE INVESTIGACIONES CIENTFICAS Y TCNICAS DE LAS FFAA (CITEFA) varios aos antes. Se ensay con PUCARA con xito pero el tipo de guiado y la distancia de tiro obligaba a mantener demasiado expuesta a la aeronave, de modo que solo era aceptable su empleo sobre objetivos sin defensas antiareas y, en lo posible, atacando de noche. El 24 de abril a la noche, estando en mi casa, recib una llamada telefnica del Comodoro CORREA CUENCA, Coordinador General de Operaciones del Comando de la Fuerza Area Sur (FAS): Dvila, las bombas frenadas con paracadas no explotan en el agua, me dijo. Le contest que estimaba que era correcto, porque necesitaban un impacto de 20 g para explotar, y en el agua, impactando a baja velocidad, no se alcanzaba esa fuerza. Bueno, vngase y vea que puede hacer, me orden. Al da siguiente vol a Comodoro Rivadavia y me explicaron lo siguiente: 1) Se haban realizado ensayos con los Destructores de la Armada argentina que eran gemelos de

los que dispona la Task Force inglesa que navegaba hacia Malvinas y se haba comprobado que la probabilidad de que nuestros aviones fuesen derribados superaba al 80 % si atacaban en picada o desde alturas superiores a los 50 metros sobre el nivel del mar.

2) Por tal razn se haba decidido aproximarse a la altura mnima posible para evitar la deteccin temprana por parte de los radares de los buques, y atacar en vuelo rasante. Para ello se necesitaban las bombas frenadas por paracadas. Pero era inevitable el lanzamiento por encima de los 30 metros de altura que necesitaban las espoletas para armarse, los cuales, sumados a la altura del punto de impacto sobre el buque, determinaban que tuviesen que lanzar las bombas desde al menos 40/50 metros de altura!!

3) Se haban hecho lanzamientos en el mar con BRP-250 frenadas por paracadas y con espoletas KAPPA III y no haban explotado.

A los efectos de hacer cambios y ensayos con las espoletas, decid ir al AADD Ro Gallegos porque all estaba en ese momento - controlando el envo de bombas napalm a Malvinas para los PUCAR - el SM Alberto LAMOISSE, un viejo experto en armamentos de mi Subdireccin. Entre los dos se nos podan ocurrir mejores ideas. Con l procedimos a improvisar modificaciones en las espoletas KAPPA III haciendo diferentes versiones: con percutor con diferentes puntas, con resortes ms livianos y con cebos de escopeta. Con ellas se armaron 3 bombas BRP-250 las que fueron lanzadas por aviones A-4B a 10 MN mar adentro mientras yo observaba desde un helicptero ubicado a mayor altura. As pude ver que, a pesar de que eran lanzadas desde altura correcta, una tras otra caan al mar con el paracadas abierto y se hundan lentamente como si fueran medusas blancas sin explotar ninguna de las diferentes versiones!!!



Apenas finalizadas estas pruebas, el mismo da 29 de abril a la tarde volv a Comodoro Rivadavia y le inform al Comodoro MARCANTONI, mi Subdirector, que haba sido designado Jefe del Departamento Material del Estado Mayor de la FAS, que los ensayos no haban resultado y que esas bombas no iban a explotar. Me orden que lo siguiera, junto con el Comodoro Belarmino FERNANDEZ, para informarle al Brigadier Ernesto CRESPO, Comandante de la FAS. Lo encontramos en el pasillo y procedi a informarle los resultados de los ensayos y mis conclusiones. El Brigadier lo escuch y su respuesta fue: Bueno. Qu le vamos a hacer!. Ped permiso y le inform que las bombas no iban a explotar ni en el agua ni sobre los barcos si eran lanzadas a menos de 50 metros. Me escuch, hizo un corto silencio y la respuesta fue: Vamos con lo que tenemos cambi de tema y sigui caminando. El Com. MARCANTONI se volvi resignado y me dijo: Vulvase a Buenos Aires. Ya se hizo lo que se poda. Esa misma noche me volv en avin a Buenos Aires y a la maana siguiente nos juntamos con el VCom. PEREYRA, el My. RUGGIERO - ambos pilotos de A-4B - y 4 Suboficiales armeros de los distintos Sistemas de Armas, en una tormenta de ideas para pensar o idear otras alternativas. Acontecimientos con el armamento desde el 1 de mayo-82. Aviones, blancos y armamento empleado en cada caso. Debido al secreto impuesto por 90 aos (?!!) por el Gobierno ingls sobre los reales efectos sufridos por la accin de la Fuerzas Armadas argentinas, y a la permanente accin de inteligencia y de censura llevada a cabo por ellos para borrar o deformar la informacin publicada en papel o en internet, no resulta factible tener certeza sobre lo realmente acontecido en sus buques, aviones y tropas durante el Conflicto Malvinas. En esa accin de contrainteligencia se ocuparon en toda su bibliografa de menoscabar todo lo referente a nuestro material y sus efectos, presentando a nuestros equipos como de mala o regular calidad y a nuestra artillera y misiles antiareos como que erraban o que no explotaban, incluso la artillera de 20 mm alemana y de 35 mm austraca, los misiles franceses ROLAND y los EXOCET (todos los sistemas que buena cuenta dieron de sus impactos) y al mismo tiempo minimizaron sus prdidas reales o las disimularon como originadas por accidentes o meteorologa o eventuales fallas transitorias propias de las condiciones extremas del clima y de la zona (condiciones que, en la prctica, pudieron haber afectado a las propias FFAA argentinas mucho ms que a los ingleses, por haber estado expuestas por lo menos a las mismas condiciones durante el doble de tiempo). A ello se suma que nuestros aviones solo pasaban fugazmente sobre sus objetivos, que el paracadas de frenado o el retardo a la explosin determinaban que esta ocurriese bastante despus de que el piloto hubiese pasado y cuando casi toda su atencin estaba ocupada en escapar con vida y que no todos regresaban como para contar lo ocurrido o lo visto por ellos. Por lo tanto, pasar a describir ahora, da por da, aquello referido a lo relacionado exclusivamente con las bombas y sus espoletas y de lo cual tenemos informacin veraz o lo que deducimos con cierto grado de certeza en base a los testimonios, fotografas o videos disponibles. 1 de mayo: El ataque ingls se inici la misma noche del 1 de mayo con el bombardeo de un VULCAN sobre la pista y el caoneo desde los buques sobre Puerto Argentino. Siguieron los HARRIER durante el da pero recibieron fuerte resistencia de la artillera antiarea y perdieron al menos dos aviones.



Por la tarde la FAS orden varias salidas de aviones SKYHAWK A-4B y C y DAGGER M-V cargados respectivamente con 3 y 2 bombas frenadas BRP-250 con espoletas KAPPA III, para empleo en ataque a baja altura sobre los tres buques que estaban caoneando a Puerto Argentino. Al aparecer sorpresivamente y en aproximacin rasante hacia los buques, tres M-V lanzaron sus bombas frenadas con paracadas sin que se accionaran las defensas antiareas. A la salida, el numeral 3 vio sobre el buque ms grande una explosin de color naranja y humo negro inmediatamente despus. El numeral 2 haba intentado alcanzar la altura de tiro correcta a ltimo momento y, al apreciar que se iba largo volvi a picar y lanz sus bombas. Es posible que de este modo las bombas hubiesen alcanzado a volar durante 3 segundos antes de impactar en el buque y explotar. Pero an desde altura y distancia correctas, no explotaban en contacto con el mar. En cambio, si hubieran sido lanzadas por debajo de los 30 metros o demasiado cerca, pueden haber impactado todava con suficiente fuerza como para penetrar la relativamente dbil banda lateral de este buque (recordar al respecto que en los ensayos previos a octubre 81 verifiqu que algunas de las bombas frenadas lanzadas demasiado bajo haban recorrido de 2 a 4 metros bajo tierra, a poca profundidad y paralelas a la superficie del suelo), a la altura de las turbinas Olympus y/o de la sala del generador delantero, posiblemente sin explotar al destruirse la espoleta de nariz (como ocurri con el FORMOSA luego) pero provocando daos e incluso explosiones e incendios en su interior que no pudieron ser sofocados y que terminaron hundindolo. Me inclino ms por esta posibilidad. Al parecer, ese primer da de combate solo las bombas de ese M-V habran explotado o generado explosiones o graves daos internos, pues desde tierra cuatro observadores de las tres Fuerzas vieron el fogonazo anaranjado y el humo negro inmediato en el centro del lado derecho de un Destructor Tipo 42 inconfundible por su enorme antena radar ubicada cerca de la proa el cual ces su fuego de artillera hacia la costa y se alej lenta y notablemente escorado, desprendiendo una densa columna de humo negro, luego blanco (posiblemente del vapor generado por el agua en el intento de apagar el fuego) y luego negro nuevamente. Por la noche se observaba un resplandor en esa direccin y un destello intenso en el horizonte, que luego ces, segn informaron. Y que era un Destructor Tipo 42 lo asever el observador terrestre de la Armada alegando que lo poda reconocer perfectamente porque era igual a los nuestros (en referencia a los Destructores gemelos del SHEFFIELD pertenecientes a la Armada argentina). Pero la noticia de la destruccin de uno de sus principales Destructores hubiese impactado muy negativamente ante la propia poblacin inglesa. Por eso lo ocultaron inicialmente y se vieron obligados a blanquearlo despus del hundimiento del Crucero GENERAL BELGRANO y a fin de ocultar que, en los primeros cuatro das del ataque iniciado por ellos mismos, los argentinos les haban producido otro dao an mayor todava precisamente en el buque insignia de la Flota, lo cual podra haber resultado catastrfico para sus propsitos militares y polticos. Por eso me inclino a ratificar la hiptesis de que se destructor Tipo 42 que el 1ro. de mayo, desde la isla, vieron con explosiones en l y salir humeando densamente era el SHEFFIELD o un buque gemelo de ste, tambin del Tipo 42!!!. En qu me baso para decirlo? En el detallado anlisis de Rubn MORO en su libro La guerra inaudita y en la falsedad del argumento de que se trataba del Destructor GLAMORGAN. Me explayar ms cuando hable de lo que ocurri el da 4 de mayo. Por otra parte, ese mismo da 1ro. de mayo, durante su aproximacin, una Seccin de A-4B se encontr con un navo de carga al cual no pudo identificar e, ignorando que un buque propio se encontraba en la zona, lo atac con caones y lanzando sus 3 BRP-250. Dos fueron largas y una peg en un mstil y cay a la bodega sin explotar. El buque era el Transporte argentino FORMOSA y la bomba no explot porque fue lanzada demasiado cerca y no tuvo tiempo para armarse, impact



contra un elemento slido y la espoleta de nariz se quebr, cayendo la bomba inerte a la bodega adonde qued rodando de un lado para el otro hasta que pudieron atracarla. y desarmarla en puerto para tranquilidad del piloto argentino.

El FORMOSA, la bomba atracada en la bodega y la espoleta rota. 2 de mayo: Un submarino ingls ataca y hunde al Crucero GENERAL BELGRANO, a pesar de que ste se encontraba fuera de la Zona de Exclusin que ellos mismos haban decretado y que no representaba una amenaza real para la Flota britnica. 4 de mayo: La Armada argentina lanza dos misiles EXOCET desde dos aviones SUPER ETENDARD (SUE) sobre un blanco grande y, de acuerdo a la versin inglesa, un solo misil habra impactado sobre el Destructor Tipo 42 SHEFFIELD pero sin explotar y el otro misil se habra perdido. Segn ellos, el buque se incendia, queda fuera de combate y se hunde 6 das despus.

Aviones SUPER ETENDARD argentinos lanzando el EXOCET.

Sin embargo hay una serie de incongruencias en la informacin suministrada por la propaganda inglesa: segn los informes meteorolgicos y el testimonio de los pilotos de los SUE, el da 4 haba viento y el mar estaba encrespado pero, en las primeras fotos del SHEFFIELD humeando, el mar estaba absolutamente calmo como el da 1 de mayo!!.

Se puede observar claramente el estado del mar a poco de recibido el impacto en el SHEFFIELD. Tambin es evidente que hubo una explosin interna, ya que en estas fotos tomadas a poco tiempo de ocurrido el ataque, se observan chapas del lateral del buque deflectadas hacia afuera.



Banda de babor. Banda de estribor.

Este da 4 de mayo ocurrieron en la Flota una serie de hechos aparentemente inexplicables: extraamente, de inmediato, el mismo da, el propio Gobierno ingls informa pblicamente lo que le haba ocurrido al Destructor SHEFFIELD, uno de sus principales y ms modernos buques de guerra, e incluso lo daba como hundido ese da! Porqu esta diferencia de criterio con respecto a la publicidad de sus prdidas comparada con el secreto que mantuvieron durante todo el resto del Conflicto y el que decretaron que mantendrn por 90 aos? Porqu lo publicaron ese mismo da cuando, manteniendo el secreto, nos hubiesen dejado con la duda sobre la real efectividad del Sistema EXOCET? Porque les haba ocurrido algo peor an y necesitaban ocultarlo. Y para ello derivaron la atencin en otra direccin!!! Por otra parte, en las transmisiones detectadas ese da 4 desde la isla se escuch que el Comandante de la Flota imparti directamente por HF una serie de rdenes contradictorias y los HARRIER y helicpteros que estaban en vuelo no regresaron a la zona desde donde haban partido sino que se les orden tomar altura y luego dirigirse hacia el otro portaviones, lugar desde donde siguieron operando por varios das a partir de ese momento. De todo ello se deduce que, en realidad, el da 4 al menos un misil EXOCET habra impactado en el Portaviones HERMES, buque insignia de la Flota, lo que les oblig a replegar sus aviones y helicpteros y a reprogramar todas sus operaciones. El Almirante se traslada al Portaviones INVINCIBLE que pasa a ser el buque insignia y el nmero de aviones en vuelo se reduce sustancialmente a partir de este momento. Despus de la guerra los ingleses adujeron que el buque atacado el da 1ro. de mayo se trataba del Destructor Clase County GLAMORGAN y que dos bombas haban estallado en la proximidad de ste buque, provocando en l solo daos menores debajo de la lnea de flotacin. Y ESTO ES FALSO. Sencillamente, porque nuestras bombas no explotaban en contacto con el agua, ni aun lanzndolas desde altura y distancia correctas!!! Yo doy fe de ello. Luego de la guerra mostraron a la GLAMORGAN en dique seco con sendas abolladuras en su lateral cerca de la proa. Estimo que pueden haber sido producidas por explosiones en el agua cerca del casco pero originadas por la municin de 155 mm disparada por la artillera del Ejrcito Argentino, que ms de un susto les provoc mientras caoneaban hacia la costa argentina. Y eligieron este buque para desacreditar el testimonio de nuestros observadores de tierra, porque este buque tiene una gran antena radar parecida a la del Tipo 42 que se publicara que ellos haban divisado. Pero esta antena est ubicada a popa de la torre, al revs que la del Tipo 42 que est del lado de la proa. Y a la espesa humareda negra, luego blanca y de nuevo negra observada, pretendieron justificarla diciendo que era el humo de sus turbinas al acelerar o el humo de los caones al disparar... Ridculas excusas. Nunca explicaron la densa columna de humo negro que se viera durante esa tarde en el horizonte ni el resplandor y los destellos que siguieron en la noche.



Destructor SHEFFIELD Destructor GLAMORGAN

Y esto no es en demrito de nuestra Armada y sus pilotos, porque si el buque impactado ese da 4 por al menos uno de los EXOCET lanzados fue nada menos que el Portaviones HERMES, buque insignia de la Task Force y asiento hasta ese momento del Almirante WOODWARD, de hacerse pblico en ese momento hubiese sido un golpe fatal para ella y para el propio Gobierno britnico y representa un mrito muy superior al de haber hundido a uno de los ocho Destructores que integraban la Flota. Reitero: es una hiptesis que ratifico. Es ms an: para menoscabar al presunto EXOCET que habra impactado en el SHEFFIELD y para disimular el relativamente escaso dao que mostraba en su banda lateral, adujeron que el mismo no haba explotado y que el incendio se produjo por el combustible remanente en el misil, lo cual no explica la cantidad de personal fallecido y herido que declaran luego. Primera solucin alternativa: la bombola de 454 kg. En tanto, para la tormenta de ideas en nuestro Comando se sumaron dos oficiales Retirados de Fuerza Area, el VCom. (R) Juan Manuel BEVERINA y el VCom. (R) Ricardo OLMEDO, ambos Ingenieros Aeronuticos y especialistas en clculo del esfuerzo con armamento areo y en estructuras aeronuticas, respectivamente, y uno de la Armada, el Capitn de Fragata (R) SINDONA, especialista en armamentos, todos ellos integrantes de las empresas argentinas MUNEX y DATA GNESIS, quienes colaboraron incondicionalmente, sin pretensiones ni remuneraciones. De esa tormenta de ideas surgi la posibilidad de emplear bombas balsticas sin paracadas y, en este caso, la necesidad de disponer de bombas livianas para disminuir la energa en el impacto y aumentar la probabilidad de que quedaran retenidas adentro de los buques, con un retardo a la explosin de al menos 8 segundos, suficiente como para evitar que el avin atacante sea alcanzado por las esquirlas de su propia bomba, la cual una vez lanzada iniciara un suave descenso y continuara volando debajo del avin casi hasta el instante del impacto en el buque. Y para posibilitar el lanzamiento desde menos de 30 metros de altura era necesario reducir el tiempo de armado de las espoletas por lo menos a la mitad, o sea, a 1,5 segundos!! En la bsqueda de retardos para las espoletas, el armero especialista de CANBERRA, SM ONETTO, inform que disponamos de una espoleta MK-78, de cola, con un retardo a la explosin de 25/30 segundos, o sea bastante ms que los 8 segundos que necesitbamos pero a falta de pan buenas son tortas, dice el refrn. Y quitando una traba se le poda reducir el tiempo de armado a 0,5 segundo. Pero era una espoleta de cola para las mismas bombas MK-17 inglesas de baja velocidad, de 454 kg y con rosca de 3, que se haban comprado haca 10 aos para los CANBERRA. O sea que solo podamos usarla con esa bomba extremadamente pesada y de alto drag (resistencia aerodinmica), porque no era adaptable a las restantes bombas espaolas ms livianas ya que su rosca era de mayor dimetro (3 en lugar de 2) y de distinto paso. Y que en los A-4 y M-V podran cargar una sola bomba.



Con ese peso, la energa desarrollada con el lanzamiento a 900/1000 km/h sera excesiva. OLMEDO calcul que en fraccin de segundos traspasara al menos 6 mamparas laterales e interiores de los buques de duraluminio, saldra por la otra banda a ms de 800 km/h y terminara explotando en la profundidad del mar sin afectar ms que lo que encontrara en su trayecto en el interior del buque. BEVERINA determin los efectos de las explosiones y el retardo mnimo indispensable, y colabor con PEREYRA y RUGGIERO en el clculo de las trayectorias, las depresiones de las miras de puntera y la tabla de tiro para distintas velocidades y alturas de lanzamiento, que por supuesto no haban sido previstas en la tabla original del fabricante.

Cuando tuvimos todo listo se prepararon dos SKYHAWK A-4B y el VCom. PEREYRA dirigi el ensayo de tiro contra una barranca de altura aproximada a la de un buque, cerca de Ro Gallegos, solicitando el lanzamiento a 500 metros de distancia, con lo cual se tendra un tiempo de vuelo del proyectil de aproximadamente 2,2 segundos a 450 nudos de velocidad. El primer lanzamiento pas a unos 3 metros por encima de la barranca pero el segundo fue exitoso con el impacto a la mitad de la barranca y la explosin a los 25 segundos con el avin ya en distancia de seguridad. El sistema funcionaba. Para aumentar la probabilidad de que la bomba en su recorrido adentro del buque chocara con alguna masa grande y pesada (un depsito de municiones o misiles, los motores, los caones o los lanzamisiles) y as quedara retenida en el interior del buque hasta su explosin, recomendamos que, mientras fuera posible, se aplicara un mtodo de ataque similar al usado para el corte de pistas de aterrizaje, o sea, el ataque a 45 del eje longitudinal de los buques. En la Tabla de Tiro desarrollada y en los cajones con espoletas se agreg una hoja escrita a mano con las Recomendaciones para su empleo. Pero ramos plenamente conscientes de que nuestros pilotos no tendran tiempo para elegir el ngulo ptimo de ataque so pena de quedar excesivamente expuestos al fuego de las defensas antiareas, y que se veran obligados a lanzar sus Hoja con las Recomendaciones bombas cmo y cundo pudieran. para el ataque a buques. 4 y 5 de mayo: De inmediato se orden la re-distribucin de las bombas MK-17 y de las espoletas MK-78 desde el Aerdromo de Despliegue de los CANBERRA hacia los restantes Aerdromos, junto con las tablas de tiro y los procedimientos para la instalacin de las bombas en los respectivos lanzabombas. Por ser de baja velocidad, de gran dimetro y por lo tanto de elevado drag, lo que aumentara el consumo de combustible que ya era marginal, cada avin llevara solo una bomba, a la que de inmediato la apodaron la bombola (el sobrenombre fue el acrnimo de bomba y bola de hierro, ya que no era mucho ms que una inmensa bola de can antiguo). El VCom. PEREYRA se desplaz al Comando de la FAS para asesorar en la confeccin de las Ordenes Fragmentarias de operaciones y a las Unidades de combate en el empleo de la nueva bomba y nos dej a RUGGIERO y a m para que continusemos buscando nuevas alternativas.



Otros intentos de soluciones: Tambin se intentaron otras soluciones alternativas. En CITEFA desarrollaron retardos de 8 segundos a la explosin y se ensayaron con las BK-BR de 125 kg de la FBRICA DE ARMAMENTOS, pero en el impacto a alta velocidad explotaron casi instantneamente. Continuaron trabajando. Por mi parte haba hecho una placa circular de acero gruesa y de unos 30 cm de dimetro para colocar entre la espoleta KAPPA III y el cuerpo de la BRP a fin de aumentar el frenado y la posibilidad de desvo de la trayectoria adentro del buque, adems de nuevos cambios internos en la espoleta. Con 3 prototipos fui hasta la BAM San Julin el 8 de mayo. A la tarde se cargaron en un A-4C tripulado por el Teniente CASCO para tirarla en el mar. No funcion. Pero cuando regres CASCO, con desolacin me inform que por error las haba lanzado inertes. Le dije que continuaramos al da siguiente porque ya estaba anocheciendo. Pero evidentemente no se qued tranquilo. A la maana siguiente los ingleses atacaron y hundieron al pesquero argentino NARWAL y derribaron al helicptero del Ejrcito que fue en su rescate matando a su tripulacin. En represalia se orden la salida de varias escuadrillas pero, ante el mal tiempo y las nubes cada vez ms bajas se orden el regreso de todos los aviones. Sin embargo, aparentemente por problemas en las comunicaciones, la Seccin del Ten. CASCO y del Ten. FARAS continu su vuelo pegada al mar con lluvia intensa y nubes cada vez ms bajas. y no regresaron nunca. Los bravos pilotos haban impactado con las alturas de un islote prximo a Malvinas. Siempre me qued la sensacin de que el entusiasta y valeroso Teniente CASCO haba persistido en alcanzar el objetivo asignado como una forma de reparar su error involuntario del da anterior. Poco despus evaluamos y ensayamos bombas francesas de 454 kg facilitadas por la Fuerza Area del Per, con resultados idnticos a los de la MK-17, por lo que se descart su empleo. Ms adelante se evaluaron y ensayaron bombas rusas de sub-municiones tambin facilitadas por los peruanos, pero exigan una altura mnima de lanzamiento excesivamente alta. Tambin se realizaron ensayos con antiguos torpedos instalados en el lanzabombas central de un PUCAR, con magros resultados debido a la limitada velocidad mxima de lanzamiento a la que lo condicionaba el torpedo, por lo que se abandon la iniciativa.

PUCARA con el torpedo instalado. Torpedo en vuelo. Impacto contra una barranca. 6 al 11 de mayo: Ya desde el da 6 de mayo se previeron las primeras salidas de A-4 y de M-V con la bombola MK-17 con espoleta de cola de 25/30 segundos de retardo. Pero hasta el 12 de mayo las operaciones de ataque a objetivos navales por parte de la FAS fueron suspendidas por el mal tiempo reinante, excepto la salida del 9 de mayo.



ilotos con la bombola en un A-4B. El A-4C del Ten. CASCO con su bombola. 12 de mayo: Ante la mejora de la meteorologa se programaron una serie de salidas con la bombola. Los efectos logrados fueron los siguientes: Destructor Tipo 42 GLASGOW: Un A-4C impact con su bomba MK-17 en la lnea de

flotacin, recorri su interior ferozmente, aplast un botelln de aire comprimido sin fracturarlo, desintegr un tanque de combustible sin provocar incendio y sali por la otra banda del buque, limpiamente, detonando en el mar. Por ambos agujeros entraban toneladas de agua. En su recorrido, la bomba haba dejado fuera de servicio ambas turbinas, por lo cual se mova pesadamente. Tambin se haba daado el sistema de combustible para los motores diesel y un generador, con los consiguientes problemas de energa elctrica. El destructor qued fuera de combate y debi ser evacuado a Inglaterra a solo 6 nudos de velocidad. Era el segundo destructor Tipo 42 fuera de combate a solo 12 das de iniciado el ataque ingls.

Ataque a unos 15 metros de altura, aprox. Agujero producido por la bomba. Fragata Tipo 22 BRILLIANT: la MK-17 rebot en el mar y barri la cubierta de la fragata

cayendo al otro lado sin explotar y provocndole daos menores, pero quedaron fuera de servicio sus misiles SEA WOLF, fundamentales para la defensa a corta distancia de la flota.

Fragatas Tipo 21 ANTELOPE y ARDENT: aparentemente recibieron tambin impactos de bombas MK-17 sin mayores efectos que algunos daos en su recorrido, sin explotar y sin quedar retenidas en su interior.

En varias ocasiones, al ser lanzadas a ras del agua a tan elevada velocidad e incidir en ella con muy pequeo ngulo de impacto, las pesadas bombas MK-17 hacan patito, rebotaban en la superficie del mar y continuaban volando para impactar a distintas alturas sobre los buques y, en algunos casos, pasando por encima de ellos. Segn el impacto recibido, y siempre que la distancia de lanzamiento le hubiera permitido volar ms de medio segundo antes de impactar, la espoleta detonaba a los 25/30 segundos de lanzada, normalmente despus de haber atravesado al buque y ya en la profundidad del mar, sin otro efecto sobre el buque que los daos producidos en su pasaje.



Las nuevas espoletas para bombas ms livianas: Una vez definidas las bombas MK-17 con las espoletas de 25/30 segundos de retardo a la explosin, siendo conscientes de que era una opcin escasamente aceptable porque presentaba grandes falencias, a partir del da 5 de mayo nos abocamos a buscar bombas ms livianas y retardos ms cortos. Para ello me comuniqu telefnicamente con los expertos de ALAVESES que haban venido el ao anterior a efectos de ver con ellos la posibilidad de obtener retardos de 8 segundos. Me contest que tenan retardos de 12 segundos para ser instalados dentro del reforzador de las espoletas MU de cola y GAMMA R lateral. Me explic cmo lo hacan. Me pareci una excelente idea que podamos desarrollar en CITEFA o en FABRICACIONES MILITARES. Al mismo tiempo me dijo que haban puesto a punto el sistema de auto-detonacin que yo le haba solicitado para la KAPPA III y me explic que lo haban hecho mediante una batera de 9 volt colocada en el interior de la espoleta accionando un cebo elctrico a travs de un retardo electrnico. Me pareci otra excelente idea para ser desarrollada por nuestra gente o por CITEFA. Con respecto a la conveniencia de su empleo contra objetivos navales, el VCom. OLMEDO nos facilit un artculo de la Revista Internacional de Defensa de diciembre del 81 con el ttulo Vulnerabilidad de los buques a las averas en combate, en el cual se describa la experiencia de los norteamericanos en Vietnam, adonde el Crucero WORDEN result acribillado por las esquirlas quedando inerme, con sus sistemas de comunicaciones y de defensa fuera de servicio por varias horas y con incendios a bordo luego de la explosin en el aire de un misil antirradar SHRIKE, a unos 30 metros por sobre el buque y con una carga explosiva de tan solo 23 kg.! 2 solucin alternativa: las espoletas de 12 segundos de retardo para bombas de cola lisa. De inmediato coordinamos con la FBRICA MILITAR Gral. SAN MARTN (FMGSM), en Pilar, Provincia de Buenos Aires, y ellos desarrollaron y fabricaron un prototipo del reforzador con el retardo de 12 segundos en su interior, que estuvo listo el da 12 de mayo. Nosotros calculamos la cantidad de vueltas que tenamos que dar a la relojera para llevar de 3 a 1 segundo el tiempo de armado de las espoletas. As preparamos 2 prototipos en un pequeo taller que armamos al lado del polgono de pistola de la Base Area de Palomar y esa noche las lanc como granadas de mano desde afuera hacia adentro del polgono. Las dos explotaron a los 12 segundos. Estaban listas. Faltaba probarlas en un campo de tiro con bomba de guerra. Con esta nueva versin, a pesar de ser ms liviana (250 kg en lugar de 454 kg), la bomba continuara teniendo excesiva energa, la suficiente como para seguir atravesando a los buques. Pero ahora cada avin llevara:

1) dos bombas los M-V o tres bombas los A-4, en vez de una sola, 2) cada una con doble espoleteado, y 3) ambas capaces de detonar a los 12 segundos en lugar de 25/30 segundos,

con todo lo cual aumentaba considerablemente la probabilidad de daos en el buque y que al menos una quedara detenida en el interior y estallara con suficiente explosivo como para dejarlo fuera de combate o hundirlo. Lo comprobamos luego con el Destructor COVENTRY, los Transportes SIR GALAHAD y SIR TRISTRAM y la Fragata PLYMOUTH, por lo menos.



3 solucin alternativa: las espoletas elctricas con auto-detonacin para bombas frenadas. Por otra parte y con la idea de la auto-detonacin de la espoleta para bomba frenada, entre el personal de CITEFA y de nuestra FBRICA DE ARMAMENTOS desarrollaron el circuito y el cebo elctrico que se incorporaron al cuerpo original manteniendo los restantes seguros de la KAPPA III. As se obtuvo una espoleta para bomba frenada por paracadas que no necesitaba ni la accin del viento para mover la hlice ni el impacto contra el agua o el blanco para detonar y que detonara automticamente aun cuando estuviera en el aire y arriba del buque (con efecto de espoleta de proximidad) o en medio del buque (como otras bombas) o en el agua por debajo de la lnea de flotacin (como si fuera una mina submarina). Y que serviran tambin sobre blancos terrestres, para lanzarlas sin lmites de altura mnima y con enormes reas batidas por esquirlas. Apenas tuvimos listos los prototipos me fui con ellos en la madrugada del da 14 de mayo a la V Brigada Area para ensayarlas en el Campo de Tiro Antuna. All solo haba un avin A-4B en servicio y solo estaba el Jefe del Grupo Areo, Comodoro Juan F. LASKOWSKI. Le expliqu lo que necesitbamos y solicit una serie de pasajes con ataques en picada y horizontales con bombas de 130 kg israeles y de 125 kg y de 250 kg ALAVESES, algunas balsticas y otras frenadas, y me fui para el Campo de Tiro de Antuna. Estuvimos el resto del da lanzando bombas y verificando los resultados. Solo las MK-1 de 130 kg fallaron por explosin de baja calidad debido al mal estado de la carga explosiva pues se trataba de un lote muy viejo. Las espoletas MU de cola y GAMMA R lateral funcionaron perfectamente a los 12 segundos del impacto.

Al final le solicit el lanzamiento de la BRP de 250 kg con paracadas y con espoleta KAPPA Elctrica, en pasaje a 50 metros. La lanz y explot en el aire, a unos 15/20 metros de altura, sin efectos sobre el avin. Cuando me acerqu a ver los resultados me encontr con 2 valos de tierra arada, uno delante del otro, cada uno de unos 15/20 metros en la direccin de avance y de ms de 60 metros en sentido perpendicular, con profusas marcas de esquirlas en el suelo hasta ms de 60 metros a cada lado. Era un efecto absolutamente superior al de una explosin de la misma bomba en el suelo, en la cual gran parte de la energa se pierde en el pozo o crter y otra parte salta hacia arriba sin mayores efectos

Diferencia entre las reas batidas con la misma bomba usando diferentes espoletas.



De inmediato, regres a la Brigada e hice un mensaje secreto a MARCANTONI y a PEREYRA informando los resultados y otro a RUGGIERO para que continuasen con la produccin - que ya haban iniciado - de los tres tipos de espoletas:

1) para las bombas BR-250 de cola lisa, las espoletas GAMMA R laterales y MU de cola con 1 segundo de tiempo de armado y retardo a la explosin de 12 segundos y,

2) para las bombas BRP-250 frenadas con paracadas, la espoleta elctrica reemplazante de la KAPPA III, ahora con 2,6 segundos de tiempo de armado y con auto-detonacin a los 3 segundos de lanzada. Esta auto-detonacin era generada por una pila de 9 volts, de fcil recambio. A estas ltimas a partir de ese momento las designamos como espoletas KAPPA Elctrica (KE) o mejor an, prefer designarlas como KAPPA Elctrica Malvinas Argentinas (KEMA), ya que para esta situacin seran aplicadas por primera vez.

Espoleta MU lateral con retardo de 12 seg. Espoleta KEMA de nariz para bomba BRP 250. 13 al 20 de mayo: El procedimiento seguido para la fabricacin y armado de los componentes fue el siguiente: en CITEFA hicieron las matrices de los reforzadores y el del retardo. En la FMGSM llenaban con explosivos los reforzadores con el retardo de 12 segundos adentro para ambas espoletas (MU y GAMMA R). Para la KEMA usamos parte de los componentes de la KAPPA III a efectos de retener sus restantes seguros y no perder tiempo en el desarrollo de las partes mecnicas y explosivas. A medida que quedaba listo un lote se lo llevaba a Palomar en una camioneta. En el pequeo taller al lado del polgono de pistola de la Base Area de Palomar se instal una mesada con varias morsas y un equipo de doce Suboficiales y civiles de la Subdireccin de Armamentos y del Comando de Material trabajando en turnos continuos, da y noche, enroscaban a mano lentamente la hlice de las espoletas contando las vueltas para reducir el tiempo de armado de 3 a 1 segundo, colocaban los reforzadores, los sellaban para que no fueran afectados por la humedad y encajonaban las espoletas con sus manuales explicativos de armado e instalacin en la bomba. Pero la tarea tena su riesgo porque no se retiraban los cebos explosivos interiores de las espoletas espaolas originales y, si el conteo era incorrecto, podan ser detonados. De hecho, tuvimos un pequeo accidente al explotar un cebo casi en la mano al S.M. PRATT. Cuando lo curaron volvi a continuar con su tarea con la mano vendada. El equipo de trabajo estaba constituido por el siguiente personal: SM Alberto LAMOISSE, SM Amrico ONETTO, SM Alberto PRATT, SM Augusto ROJAS, SM Carlos MEDINA, SA Eddie

A continuacin le ped un pasaje a la mnima altura posible. El avin se aproxim a 800/900 km/h y a unos 10 metros de altura, levantando un torbellino de polvo detrs de l. Lanz la bomba y sta rebot en el suelo y empez a elevarse nuevamente, explotando en el aire a unos 5 metros de altura, sin efectos sobre el avin. Los resultados fueron similares, un poco ms reducidos. Se superaban todas nuestras expectativa



LEICKY, CP Ricardo CONSTANTE, CP Bruno MAGGI, C1 Jorge ACUA, C Alberto DVILA y los Personal Civil Edgardo ALOISSIO y Jorge ROMANIUK. Los clculos se hicieron y revisaron en forma iterativa trabajando con RUGGIERO y la gente de DATA GENESIS y de MUNEX. Tambin se prepararon unos breves manuales con la indicaciones de instalacin en lanzabombas y de armado hechos a mquina y, en la hoja escrita a mano con marcador grueso y pegada al manual y en los cajones, se mantuvo la Recomendacin del ataque a 45 a efectos de aumentar la probabilidad de encontrar alguna masa pesada y posibilitar el frenado de las bombas en el interior del buque o, por lo menos, producir la mayor cantidad de daos posibles en l.

Planillas de revisin de los clculos.

Hojas del Manual con las Tablas de Tiro confeccionadas por DATA GENESIS. Se hicieron en computadora las Tablas de Tiro de los distintos modelos de bombas posibles para diferentes velocidades, alturas y ngulos de lanzamiento con el punto de impacto a nivel de la lnea de flotacin, dndole la depresin de la mira, el tiempo de cada y las distancias horizontal y directa al blanco.



Parte de la Tabla de Tiro de una bomba. El proceso de produccin y distribucin de los primeros lotes de las nuevas espoletas con sus respectivas Tablas de Tiro, trabajando sin parar da y noche, nos insumi desde el 13 al 20 de mayo (7 das, solamente!). Estimo que lo expuesto precedentemente sirve para rebatir la especulacin de que todo lo nuestro fue producto de la improvisacin. Se puede alegar nuestro desconocimiento previo de las tcnicas de la guerra aeronaval, pero no se puede negar que la Fuerza Area Argentina supo reaccionar con extrema rapidez, ingenio y profesionalismo e indiscutible coraje - a la nueva amenaza que le fuera planteada. Las espoletas se encajonaban con protectores de humedad y, cuando estuvo listo el primer lote para cada uno de los Aerdromos de Despliegue (AADD), al atardecer del da 19 parti el primer avin GUARAN G-II en vuelo con un Suboficial repartiendo los cajones con las nuevas espoletas y sus respectivos manuales. Y as se continu hasta el ltimo da del Conflicto. 21 de mayo: En la noche del 20 de mayo los ingleses desembarcaron en San Carlos, en el estrecho que separa la Isla Gran Malvina de la Isla Soledad, a fin de mantener a sus buques a cubierto de los EXOCET y de los ataques areos a baja altura. Pero no se esperaban la reaccin de la aviacin argentina. Las nuevas espoletas estaban ya distribuidas y en condiciones de ser usadas, pero no todos los pilotos estuvieron de acuerdo en emplearlas. En particular los de A-4B. Y es fcil comprenderlos. Ellos saban que, considerando la posibilidad de ser derribados, de no poder eyectarse, de caer en el mar y de ahogarse o morir de fro, su probabilidad de sobrevivir a cada misin era sumamente escasa. Por eso es natural que prefiriesen ir con aquellas bombas que, aunque presentasen grandes limitaciones, ya les haban demostrado que podan funcionar. Y en el Comando de la FAS contemplaron estas preferencias. Este da 21 solo algunos M-V y A-4C de San Julin cargaron las dos BR-250 (sin paracadas) con dos espoletas con retardos de 12 segundos y algunos con las BRP-250 con KEMA. Y ese da todos ellos o fueron derribados antes de poder lanzarlas o retornaron sin encontrar los blancos o no pudieron ver sus efectos!! Con ello, las dudas siguieron persistiendo hasta el da 25 de mayo. El resto de los aviones cargaron las ya conocidas MK-17 y los efectos logrados este da fueron los siguientes:



Fragata Tipo 21: es atacada bajo fuego defensivo por un solitario A-4B cuya MK-17 impacta sobre ella y durante un amplio viraje posterior al ataque el piloto alcanza a ver el fogonazo de una explosin y el humo casi enseguida. Posteriormente, y recibiendo tambin intenso fuego de artillera, aparentemente la misma Fragata es atacada por dos M-V cada uno con una MK-17 que impactan una en la proa, cerca del puente luego de hacer patito unos 10 metros antes en el agua, y otra en la popa. El segundo avin pasa sobre el buque entre fragmentos y chapas volando por el aire. Dos observadores desde tierra ven explosiones en el buque, el incendio y una gran humareda y la ven luego girar en redondo como perro que se muerde la cola. Recibe el apoyo de otro buque y luego es abandonada, arde durante la tarde y noche y se hunde totalmente al da siguiente. Es posible que haya sido la ARDENT porque es la nica nave que los ingleses dan como perdida ese da.

Fragata Tipo 21: es atacada por tres aviones A-4Q de la Armada con bombas MK-82 de 250 kg con cola frenada Snack-Eye. El ataque es realizado desde mayor altura, a unos 100 metros, y en suave picada, sin recibir fuego defensivo desde el buque que ha quedado aparentemente afectado en sus sistemas de puntera y/o de disparo como producto de un ataque previo. Estimo que esto es lo que posibilita que los aviones puedan haber llegado a atacar desde mayor altura sin ser derribados. As, el buque recibe varias bombas en la popa.

Hay versiones contradictorias respecto a cul es la ARDENT. El Comandante de la ARDENT, despus de la guerra dijo que haba recibido el impacto de 10 bombas ese da, lo cual es poco creble ya que si as fuese difcilmente hubiera quedado tan entera como aparece en las fotos, aunque despus se hundiera. Estimo que es posible que ese da hayan sido impactados al menos 2 buques diferentes en la misma zona y que solo uno se hundiera y la desinformacin inglesa carg todas las bombas en el buque que se hundi.

Y como la contra-inteligencia y el gobierno britnico continan interesados en seguir ocultndolo, es posible que recin conozcamos la verdad en el ao 2072!!

Crucero Liviano Tipo County ANTRIM: en primera instancia recibi un ataque de dos M-V cargados con MK-17 que no explotaron e impactaron con numerosos proyectiles de caones de 30 mm. A continuacin otros dos M-V que lanzaron cada uno dos bombas frenadas BRP-250 kg con espoleta KAPA III pero no se pudo determinar sus resultados. Los ingleses adujeron despus que una bomba atraves el magazn de misiles SEA SLUG, iniciando un incendio que



inutiliz los sistemas misilsticos de defensa antiarea. Las averas sufridas por este buque lo limitaron a ser usado en adelante solo como medio de enlace. Su reparacin luego del conflicto les demand hasta octubre de 1982.

Fragata Clase Leander ARGONAUT: recibi primero daos moderados por cohetes 2,75 de un AERMACHI naval y luego el impacto de dos bombas MK-17 de M-V y de A-4B que quedaron adentro sin explotar posiblemente por haber sido lanzadas muy cerca del buque. Una peg en la sala de calderas destruyndola y la otra en un depsito de combustibles y en un cargador de misiles SEA CAT haciendo estallar a tres de ellos. El A-4B del 1er Ten. FILIPINI impact con su tanque suplementario en la antena quebrndola. Como consecuencia de estos ataques la fragata qued sin timn y sin movilidad, con un inicio de incendio que fue sofocado, pasando a cumplir solo funciones de vigilancia y defensa area por unos das. Debi ser evacuada a Inglaterra y su reparacin les insumi 2 aos.

La antena derribada y el agujero en la borda. Daos en el depsito de Sea Cat. Fragata Tipo 22 BRILLIANT y otra desconocida (ALACRITY?): daos moderados con el

impacto de caones de 30 mm de los M-V y posiblemente por bombas BR-250 con espoletas de 12 segundos de retardo, sin apreciar sus efectos.

En este da la FAA perdi siete aviones, uno por un misil SEA WOLF y seis derribos por los nuevos misiles AIM-9L entregados por los norteamericanos para los HARRIER. La ARA perdi tres A-4Q derribados tambin por los HARRIER durante el escape luego del ataque. Pero la Task Force tom conciencia del serio riesgo que estaba corriendo. Al estrecho de San Carlos que separaba a las dos grandes islas lo llamaron el callejn de las bombas. 23 de mayo: Fragata Tipo 21 ANTELOPE: recibi primero una bomba MK-17 de un A-4B la que qued

retenida en el interior del buque sin explotar. A continuacin el 1er. Ten GUADAGNINI, en medio de una lluvia de misiles y proyectiles lanzados por los sistemas de defensa de dos buques, enfil directo hacia la ANTELOPE y en su corrida final fue alcanzado en su ala derecha por municin antiarea de 20 mm, lo que provoc la desestabilizacin de la aeronave. Pareci que se iba a estrellar en el agua pero en un supremo esfuerzo del piloto, el avin se enderez y se estrell contra el mstil de la fragata. Cuando sta an se estaba bamboleando por el impacto, entr en su casco la segunda bomba MK-17. sta no explot en ese momento, pero luego provocara la destruccin del buque cuando intentaban desactivarla durante la noche, provocando su hundimiento en la maana siguiente, el 24 de Mayo.



El ataque. El impacto en la banda derecha

La bomba estalla durante el desarme, el buque se parte y se hunde en llamas la maana siguiente.

Fragata Tipo 22 BROADSWORD: recibi daos moderados por el impacto de una MK-17 en

la popa, sin explotar, lanzada por un A-4B. 24 de mayo: Los A-4C de San Julin cargan 3 bombas BR de 250 kg cada una con dos espoletas con retardo de 12 segundos. Los A-4B de Gallegos continan con una MK-17 de 454 kg con retardo de 25/30 segundos. Seis M-V de San Julin son cargados cada uno con dos BRP-250 con espoletas KAPPA III para

ataque a blancos terrestres. Tres de ellos las lanzan sobre aparentes tanques de combustible, sin poder ver sus efectos y los otros tres aviones fueron derribados por los HARRIER sin poder lanzarlas.

Paracadas de BRP con KAPPA III.

Fragata Tipo 21 ARROW?: la atacan varios A-4C con BR-250 con 12 segundos. A la salida

un piloto observa por el espejo una llamarada sobre la estructura de la fragata. Fue retirada de la zona de operaciones por daos en su estructura.

Buques Logsticos de Desembarco SIR GALAHAD, SIR LANCELOT y SIR BEDIVERE y Buque de Asalto Anfibio FEARLESS: reciben impactos de bombas MK-17, todas sin explotar. El SIR GALAHAD fue atravesado por una bomba sin explotar y qued varios das fuera de servicio. El SIR LANCELOT estuvo fuera de servicio hasta el 5 de Junio con una bomba en su interior. Una de las bombas rebot en una nave y luego impact en otra cercana, sin explotar. Uno de los encargados de remover las bombas dijo que si estas hubieran estallado

En el frigorfico ubicado en San Carlos, adonde los ingleses encerraron a nuestros prisioneros capturados luego de la cada de Pradera del Ganso, haba dos bombas BRP-250 con espoletas KAPPA III, clavadas en el techo y en las paredes, sin explotar debido a que impactaron en el blanco antes de que la espoleta se armara. En la foto se puede ver parte del paracadas de una de ellas. Estimo que pueden haber sido lanzadas entre los das 21 y 24 porque a esa fecha todava algunas Secciones de M-V y de A-4 haban continuado usndolas para ataque a objetivos terrestres.



hubieran muerto cientos de Royal Marines, en un desastre muchsimo mayor que el del 8 de Junio.

Explosiones de bombas en la profundidad bajo el agua. Impacto en el lateral de un Logsitico.

MK-17 sin explotar. Explosin en la profundidad. Ataque al FEARLESS.

Las cifras estimadas indican que al menos 16 buques fueron alcanzados en esta etapa por los aviones argentinos con bombas y caones, de los cuales la mitad sufri ataques en ms de una oportunidad. En estas misiones se haban perdido 17 aviones argentinos. Por suerte para la Task Force, de la cantidad de bombas MK-17 lanzadas sobre sus buques slo una o dos hicieron explosin provocando el hundimiento de sus naves: la ARDENT el 21 de mayo y la ANTELOPE el 23 de mayo. Esta ltima, mientras se intentaba su desarme. Ms de quince de estas bombas quedaron retenidas y no estallaron o simplemente atravesaron a los buques generando en ellos mltiples daos internos debido a la cantidad y complejidad de sistemas y equipos acumulados en reducidos espacios y a la vulnerabilidad de sus estructuras de aluminio. Lo cierto es que la potencia de la bomba MK-17 de 454 kg es tal que, si hubieran estallado en el interior de los buques, indefectiblemente hubieran provocado la destruccin y el hundimiento de la nave impactada. De todos modos, los aviones argentinos demostraron que llegaban sobre los buques y que lograban daarlos considerablemente. El pretendido picnic se les estaba aguando y ahora faltaba solo un da para que sus temores se vieran confirmados. La vulnerabilidad de la Flota supuestamente invencible haba quedado demostrada y los ingleses temblaban ante la posibilidad de que la Fuerza Area Argentina encontrara la forma de hacer detonar sus bombas. 25 de mayo: Portacontenedores ATLANTIC CONVEYOR: este da patrio, por el impacto de un misil

EXOCET lanzado por los SUPER ETENDARD de nuestra Armada, es hundido este enorme buque de carga que era empleado como portaviones auxiliar para el transporte y despegue de aviones HARRIER y de helicpteros. Con l pierden al menos 10 helicpteros de transporte, entre ellos 3 de los 4 CHINOOK, sumamente crticos para el apoyo a las operaciones terrestres.



As vino. Y as qued. Fragata Tipo 22 BROADSWORD: Es atacada por dos A-4B con una MK-17 cada uno. Recibe

un impacto de bomba por su lateral, la que afecta seriamente al sistema de propulsin del buque, sale por la plataforma de vuelo, destruye al helicptero y cae al mar. En esta foto se puede estimar la altura del A-4B del Capitn CARBALLO en su aproximacin al buque: unos 12 metros sobre el agua. Desconocemos la distancia al buque en el momento del lanzamiento de la bomba, pero como la altura se mantuvo casi constante, o la bomba ingres sin haberse armado o se arm y posiblemente estall en la profundidad del mar, despus de perforar al buque.

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Vista hacia el ingreso y hacia la salida de la bomba. El helicptero fuera de combate.

Destructor Tipo 42 COVENTRY: casi al mismo tiempo, otra Seccin de dos A-4B pero cargados cada uno con 3 bombas BR-250 con dos espoletas de 12 segundos cada una atacan al COVENTRY, gemelo del SHEFFIELD. Las tres bombas del gua impactan debajo del puente y estallan, aparentemente una cuarta bomba del numeral 2 pega en la popa y tambin estalla. El buque da una vuelta de campana y se hunde en 20 minutos!. Era la primera vez en que una Seccin de aviones A-4B empleaba las BR-250 con las espoletas de 12 segundos de retardo.



Representacin y fotografa del impacto y explosin de las BR-250 sobre el COVENTRY.

En escasos 20 minutos se hundi al Destructor COVENTRY, gemelo del SHEFFIELD.

Fragata desconocida Tipo 21 AVENGER?: es atacada por aviones A-4C con BR-250 con

dos espoletas de 12 segundos y con caones. Dos aviones son derribados. Estiman haber logrado un impacto. No se conoce sobre cul buque ni sus efectos. Aparentemente era la AVENGER. En esta nave, segn Wikipedia siguiendo la versin inglesa de los hechos, Durante el despliegue en las Malvinas, creci una alarmante grieta en el casco progresivamente debido a las duras condiciones del Atlntico sur. De retorno al Reino Unido, fue reparada soldndosele una placa de acero a cada lado del casco para eliminar el problema, al mismo tiempo que se hacan modificaciones en el casco para reducir el ruido. Algo muy parecido al efecto del pasaje de una bomba argentina sin explotarpero atribuido a las malas condiciones ambientales. Aunque no eran fragatas de turismo, precisamente, sino que venan de estar operando en el Mar del Norte con condiciones muy similares. La contra-inteligencia inglesa disimulaba as los daos recibidos en sus buques.

A partir de este da, viendo el efecto de las nuevas espoletas sobre el Destructor COVENTRY, los pilotos que eran remisos a abandonar las MK-17 deciden el cambio. Todos los A-4B y C y los M-V emplearn en adelante las BR-250 con dos espoletas de 12 segundos de retardo a la explosin para ataque a objetivos navales, las BRP-250 con KEMA para ataque a objetivos terrestres a baja altura y las BR-250 con SSQ y MU de cola para ataque desde gran altura. Solo los CANBERRA continan con la MK-17 de 454 kg., con cola lisa o con paracadas segn la altura de pasaje sobre el blanco, porque lanzan desde mayor altura y de noche sobre blanco zona y es una bomba ms potente. Para ataque desde gran altura empleaban la espoleta SSQ porque, al estallar apenas tocaba el suelo, proporcionaba una mayor rea batida y neutralizaba parcialmente el efecto del terreno excesivamente blando, que absorva parte de la energa de las bombas si se enterraban en l.



Desde este Da Patrio del 25 de Mayo, la Flota inglesa tom conciencia de que HABA LLEGADO LO QUE MS TEMA: LOS AVIONES ARGENTINOS NO SOLO LLEGABAN SOBRE SUS BUQUES SINO QUE AHORA SUS BOMBAS IBAN A EXPLOTAR. Esta comprobacin vali para que el Almirante WOODWARD, Comandante de la Task Force, expresara en ese momento su Cristo, estamos perdiendo esto! que puede constatarse en las pginas de su libro sobre el Conflicto. Tal como veremos con los acontecimientos que siguieron a continuacin. 26 de mayo: En un ataque nocturno sobre blancos terrestres dos M-V lanzan cada uno dos bombas BR-250

con espoletas SSQ de nariz y MU de cola, en picada y desde mayor altura. Los pilotos ven las 4 explosiones.

27 de mayo: Al atardecer dos Secciones de A-4B cuatro aviones - atacan cargados cada uno con 3 BRP-250

con espoletas KEMA y las lanzan en salva a muy baja altura en la zona de Baha San Carlos. Desconocemos sus efectos, pero en una foto se puede ver la explosin de una de ellas, al menos.

Explosin area de una BRP con espoleta KEMA.

Durante la noche, dos CANBERRA lanzan cada uno 4 bombas MK-17 frenadas con paracadas, desde 300 y 500 metros de altura, en la zona de San Carlos y en Baha Fox. Por una parte, destruyeron la antena de comunicaciones satelitales y es muy probable que stas sean las que hicieron volar un depsito de municiones prximo al frigorfico en San Carlos.

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Explosiones en el depsito de municiones ingls, junto a la planta frigorfica.

(En las fotos se ha remarcado un local para facilitar su identificacin.)

29 de mayo: Se producen ataques nocturnos con CANBERRA con MK-17 frenadas por paracadas en pasajes

desde 200 y 250 metros de altura, a 700 km/h. Se desconocen sus efectos pero se ven los 8 fogonazos. No me cabe duda que estas bombas explotaban ya que eran lanzadas desde altura suficiente.

Dos M-V se ven obligados a lanzar sus cuatro BRP-250 con KEMA sobre el mar para escapar de los HARRIER. Ven explotar a sus bombas sobre el agua.

Tres PUCAR despegan con napalm pero no encuentran blancos rentables. Las tiran al mar para no volver con sus bombas cargadas a la base por el riesgo que implicaban ante un ataque enemigo.

30 de mayo: Portaviones Liviano INVINCIBLE: recibe primero el impacto de un EXOCET A/M 39. El

humo negro que se desprende desde el centro de la superestructura y por debajo de la pista de vuelo, aunque sin observar fuego, les sirve de referencia a los A-4C en su ataque. A continuacin habra recibido el impacto del motor del A-4C del 1er. Ten. CASTILLO que haba sido blanco de proyectiles de artillera antiarea. Estando ya muy cerca del blanco el avin estall separndose sus chapas como si se desarmara en el aire y, continuando con su impulso, al menos el motor la nica masa importante que quedaba del avin - habra impactado en l provocando un incendio en el hangar bajo la cubierta. El tercer A-4C, tripulado por un piloto que ya dispona de gran experiencia en este tipo de ataque a buques, alcanza a hacer buena puntera y lanza 3 bombas BR-250 con doble espoleta y retardos de 12 segundos en ataque desde popa y a unos 30 desde la izquierda. El lanzamiento lo hace partiendo desde un nivel de vuelo (10 a 12 metros) inferior al de la cubierta del buque (ubicada a unos 12 metros sobre el nivel del mar), en leve ascenso y al inicio de un viraje para no chocar contra el buque, ya que pasa casi rozando a la cubierta del radar. Considerando que el pie eyector del lanzabombas impulsa a las bombas hacia abajo, a pesar de que el lanzamiento haya ocurrido en actitud de ascenso, es posible que las bombas no hayan pasado por encima de la pista de vuelo del portaviones sino que pueden haber impactado contra las irregularidades de formas de la banda lateral lo cual puede haber facilitado su ingreso y posterior detonacin, e incluso pueden haber penetrado por las ventanas laterales o traseras que se observan debajo de la pista de vuelo. Y en estos casos, no tengo dudas que esas bombas deben haber causado estragos en el interior del buque, tal como ocurri con el SIR GALAHAD unos das despus. Salvo que alguna hubiese rebotado y cado al mar explotando cerca del buque (con lo cual tambin puede haber provocado daos al actuar como una mina submarina) estimo que, aun cuando alguna bomba pudiese haber sobrepasado la altura de la pista, considerando el ngulo de ataque (30) es probable que impactase contra las aeronaves o equipos en pista o contra la superestructura que se extiende a lo largo de la mitad de su eslora sobre el lado derecho de la pista, quedando retenida y estallando,


Direccin de Estudios Histricos 235 Fuer

Armamento Aéreo de La Fuerza Aérea en Malvinas

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