Cadena integral • Uruguay logístico

CONCEPTO POLÍTICO Y UNA NECESIDAD REGIONAL

La ubicación geográfica estratégica y la visión política han hecho de la logística una actividad

central en el desarrollo de Uruguay. Con un plan de inversiones definido con claridad y políticas de

estado sostenidas a través de distintos gobiernos, Uruguay busca consolidarse como la puerta de

entrada al MERCOSUR y aprovecha el crecimiento regional para concretar proyectos de

infraestructura que aseguren su potencial. ✒ Por Tabare Sequeira (*)

En su concepción moderna, vinculada al ámbito comercial, la logística involucra un amplio espectro

de actividades relacionadas, entre otras, con infraestructura, polos de concentración, manejo y

distribución de cargas y almacenamiento.

Es así como los actores que deben intervenir en esos procesos pertenecen a rubros de variado

origen como: responsables de puertos y zonas francas, aduaneros, despachantes, agentes de carga,

exportadores, importadores, transportistas de los diferentes modales, ministros, diplomáticos, por

citar algunos de ellos.

LOS NÚMEROS DE LA ACTUALIDAD

En ese escenario, Uruguay se encuentra en un sostenido crecimiento de sus redes logísticas

orientadas a auspiciar que esos actores puedan realmente concretar los objetivos propuestos.

Estamos en el umbral de lo que Alvin Toffler llama la cuarta ola (vender más, satisfacer al mercado,

ganar dinero, correr más rápido, adaptarse mejor a las tecnologías, estar a la vanguardia). Pero todo

esto conlleva a su vez costos personales, cambios de idiosincrasia empresarial, cambios en las

perspectivas como país.

¿Cómo está Uruguay hoy y que perspectivas tendrá en el futuro logístico? Si hablamos de cifras ya

instaladas: 36.000 multinacionales, se mueven en el puerto unos 29.000.0000 de TEUs anuales, re-

cibe 200 líneas de barcos y 140 mil buques por año según una fuente periodística. En cuanto al

transporte de cargas, una importante gremial informa que se realizaron 207.000 viajes en camión de

30.000 kg. para mover soja, trigo, arroz y maíz; alrededor de 150.000 viajes de camiones pesados

para mover madera, y 90.000 para carne y leche.

Si hablamos de logros: record de ventas de camiones, inversiones privadas en el puerto de Nueva

Palmira, puertos libre y aeropuerto libre, depósitos fiscales, zonas francas, terminales de chips de

madera (industria papelera), graneleras, proyectos de extracción de hierro, futuro puerto de aguas

profundas, punto geográfico estratégico

INVERSIONES Y PROYECTOS

Pero tenemos que afrontar como país debilidades importantes, algunas de ellas ya identificadas,

una de las más importantes es el hecho sustantivo de que 8.470 km de ruta se deterioran

severamente y pueden ocasionar el término inventado en Brasil: APAGÓN LOGÍSTICO.

Si a ello le sumamos que para la creación de la empresa papelera Montes del Plata (en actual

construcción)se están moviendo entre 140 o 150 mil viajes de camión el problema requerirá una

solución inmediata.

La inversión del país en vialidad para 2011-2012 alcanzo los 210 millones de dólares, cifra que

incluye la rehabilitación y mantenimiento de 48 rutas nacionales, con prioridad para los corredores

internacionales, la accesibilidad a puertos y las obras de desvío de tránsito pesado. Además,

comprende la sustitución de puentes en ocho rutas y obras de diverso tipo en nueve rutas. A ello se

suman 25 millones de dólares anuales con los que apoyarán los gobiernos departamentales en

caminería rural.

Otro punto importante, y complementario de lo anterior, es la reactivación del tren de cargas. Esto

demandará, además de la construcción de una figura del derecho privado, una inversión en el orden

de los 500 millones de dólares, provenientes del presupuesto estatal, del fondo para la convergencia

estructural del MERCOSUR y del sector privado

EL SUSTENTO POLÍTICO

Es así que la visión estratégica para el 2015-2030 encuentra un sistema político uruguayo

identificado con retos puntuales como: financiamiento de infraestructuras, el cuidado del medio

ambiente, la capacitación de la masa trabajadora, la hidrovia, la interconexión de transporte

multimodal, la profundización del dialogo con las gremiales y creación de nuevas industrias, entre

otras.

El actual Ministerio de Transporte y Obras Publicas a mediados de el 2011 año lanzó lo que se

denominó “diálogo político para consolidar la logística como política de estado”, fundamentado en

tres aéreas: Propuestas, Debates y Acuerdos.

En el marco de acuerdos con la región y el mundo, nuestro gobierno enfrentado en los últimos años

a la realidad de este crecimiento -sin antecedentes para una economía pequeña como la nuestra-

deberá asegurar el concierto nacional que le permita redoblar esfuerzos para que ello cristalice en

beneficios, no solo para nuestra población, sino también contribuir al ansiado engrandecimiento

de la América Latina.•

(*)Lic.Tabare Sequeira

Master en Supply Chain Management and Logistic-OBS-Universitat de Barcelona