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ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA DE ACCIONISTASMarzo 29 de 2014

INFORME DE GESTIÓN CONJUNTO DELA JUNTA DIRECTIVA Y EL GERENTE DE

UNIÓN METROPOLITANA DE TRANSPORTADORES S.A.UNIMETRO S.A.

Respetados Accionistas:

La Junta Directiva y el Gerente General de UNIÓN METROPOLITANA DE TRANSPORTADORES S.A. UNIMETRO S.A., les damos la bienvenida a la reunión ordinaria de la Asamblea General de accionistas, y, procediendo de acuerdo con lo establecido en el Código de Comercio y la ley 222 de 1995, presentamos nuestro informe de gestión correspondiente al ejercicio comprendido entre el primero de enero de 2013 y 31 de diciembre de 2013.

PROBLEMA ESTRUCTURAL DEL SISTEMA MIO

El problema estructural en el sistema MIO, se centra en el déficit del ingreso que percibe, que a su vez es originado por una demanda deficiente, y unas tarifas que no han sido actualizadas de acuerdo con lo establecido en los contratos de concesión. Producto de una implementación gradual del sistema; en la cual, transcurridos cinco años de operación, no ha culminado la implementación de la FASEI, ni la reestructuración de rutas prevista, ni se cuenta con la infraestructura requerida, todos estos incumplimientos relacionados con los riesgos asumidos por Metrocali en el Contrato de Concesión; estos riesgos se han materializado y no han permitido que la demanda del sistema alcance la movilización proyectada de 960.000 viajes día hábil.

Demanda:

Durante el 2013 la demanda se mantuvo en los mismos niveles registrados a finales de 2012, situación que no contribuyó a mitigar el problema estructural del sistema. La demanda promedio día hábil, sin tener en cuenta los meses de estacionalidad durante el año 2013, fue de 488.493 viajes y el día de mayor movilización fue de 533.895 pasajeros registrados en el mes de noviembre. En la siguiente gráfica se puede apreciar el comportamiento de los pasajeros movilizados:

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En lo corrido del año, el déficit en el ingreso disminuyo de 60% a nivelescercanos al 50% a finales de 2013, esta mejora se dio por efecto de laimplementación de una mejor programación de servicios que incluyó: reducción desobreoferta y mayores velocidades comerciales en rutas padronas y complementarias.

Como resultado de las mejoras implementadas en la programación del servicio, el Índice de Pasajeros por Bus (IPB) del sistema, se mantuvo en lo corrido del año en niveles superiores a los 600 pasajeros por bus, cifra que gracias a la racionalización de la flota, se situó en niveles superiores a los que el sistema había registrado en años anteriores.

Tarifa:

La tarifa técnica del Contrato, es decir el indicador por medio del cual se debe determinar la tarifa al público, durante el año 2013 fue de $1.800 y para el 2014 es de $1.850, sin embrago el Alcalde estableció para la ciudad desde el año 2012, una tarifa al usuario de $1.600 de lunes a viernes y de $1.500 para los días sábado y festivos, tarifas que no han sido modificadas anualmente como lo prevén los contratos. De acurdo con nuestros cálculos, con corte al 31 de diciembre de 2013 Metrocali le adeuda a Unimetro por este concepto la suma de $10.617’929.471,oo mas perjuicios.

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A pesar de la importancia que tiene para la estabilidad del sistema la actualización anual de la tarifa, y de la obligación contractual de Metrocali de responder a los operadores por la diferencia entre la tarifa técnica y la tarifa al usuario, el

Alcalde no modificó la tarifa en el año 2013, Metrocali no pagó la diferencia con sus recursos, ni se uso el Fondo de Contingencia para tal fin.

El principal avance durante el año 2013 en esta materia, fue la expedición de una Función de Advertencia por parte de La Contraloría Municipal, en la que se advierte al Alcalde de Cali sobre los incumplimientos contractuales de Metrocali al respecto, y la grave afectación que esto puede generar a la prestación del servicio y a las finanzas del Municipio. Este antecedente, sumado al evidente incumplimiento contractual, nos da amplias posibilidades de que una reclamación en este sentido prospere a nuestro favor.

Ingreso operacional Unimetro:

Aun sin existir incrementos en los niveles de demanda en el año 2013, en el segundo semestre del año se evidencia un crecimiento en el ingreso operacional, gracias a la mayor participación en el ingreso que nos originó la perdida de participación de GIT masivo, operador que en este periodo sólo pudo sacar a operación el 50% de su flota vinculada. En el 2013 el ingreso mensual promedio fue de $2.477.287.641,oo el máximo fue de $2.752’249.765,oo que se registro en el mes de octubre y el ingreso acumulado del año fue de $29.727’451.687.oo, tal como se aprecia a continuación:

El ingreso operacional del año 2013 comparado con el año 2012 presenta un crecimiento del 31,35% como puede apreciarse en el estado de resultados, sin embargo este no fue inducido por la solución de problemas estructurales que garanticen su sostenimiento (crecimiento en demanda, o incremento de tarifa), sino por externalidades coyunturales, que tienden a revertirse, pero que ayudaron durante el año anterior a mitigar el déficit de flujo de caja de nuestra empresa.

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CAUSA RAIZ DEL PROBLEMA ESTRUCTURAL

En el gráfico que presentamos a continuación, se puede apreciar cual es la causa raíz del déficit en el ingreso, detallando por responsable las acciones encaminadas a revertir esta problemática.

• Reestructuración de rutas de transporte: Para que el sistema MIO pueda capturar la demanda proyectada de 960.000 viajes día hábil, es indispensable realizar una reestructuración del transporte en la ciudad, proceso a cargo de Metrocali, tal como quedó establecido en los Contratos de Concesión. El MIO tiene una cobertura geográfica superior al 90% y ha vinculado el 98,2% de la flota prevista, sin embargo tiene que competir en condiciones de desigualdad con 800 buses de transporte colectivo a los cuales la Secretaria de Transito aun no les ha cancelado su tarjeta de operación, con 500 buses que siguen operando en las empresas sin tarjeta de operación y 14 empresas que aún tienen su habilitación vigente.

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• Problemas de accesibilidad: El sistema MIO luego de cuatro años de operación no cuenta con una adecuada señalización vertical para demarcar las paradas, ni con sistemas de información al usuario amigables, que permitan a los ciudadanos una adecuada comprensión del sistema, de los orígenes y destinos de sus rutas y de las posibilidades de transbordo que pueden realizar. Adicio-nal a esta limitante, el MIO cuenta con un medio de pago, que restringe el uso del sistema a los usuarios potenciales que no tienen una tarjeta, o no cuentan con un punto de recarga cercano. Este ultimo es tal vez el problema mas grave de accesibilidad, ya que el sistema cuenta con 230 puntos externos de recarga para cubrir cerca de 2.000 paradas externas (fuera de estaciones), lo que ha ocasionado que el déficit de pasajeros sea mas acentuado en la tipología padrón, en donde los orí-genes y destinos no se encuentran en el corredor troncal, y el viaje a crédito de la tarjeta no resuelve el problema de accesibilidad.

• Falta de infraestructura: Para poder pasar de movilizar en la ciudad de Cali, 960.000 viajes día con 5.000 buses de transporte colectivo, a realizarlo con 911 buses de transporte masivo, es indis-pensable mejorar las velocidades comerciales y optimizar el uso de la flota, sirviendo corredores de gran demanda con buses de gran capacidad y corredores de baja demanda con buses de baja capacidad. Para lograr esto es necesario contar con infraestructura de carriles confinados que mejo-ren las velocidades comerciales y de terminales de transferencia que permitan realizar transbordos entre diferentes tipologías de buses. Al sistema MIO aún le hace falta construir 3 terminales de cabecera y 4 terminales intermedias, situación que limita la capacidad instalada del MIO, dificulta el crecimiento de la demanda y afecta la calidad del servicio.

• Problemas de nivel de servicio: El sistema MIO tiene tres deficiencias operacionales que impac-tan en la demanda, en la calidad de servicio y los costos de operación: sobreoferta en horas valle principalmente el fin de semana, saturación de la capacidad instalada, por bajas velocidades y baja regularidad. Las deficiencias institucionales de Metrocali relacionadas con la ausencia de personal idóneo en temas de planeación de transporte y programación del servicio, han ocasionado que el sistema opere con bajas velocidades, saturando la capacidad instalada del sistema MIO, limitando así la posibilidad de captar más usuarios y acrecentando el déficit de caja de los operadores. Adi-cionalmente los reiterados incumplimientos de Metrocali, han ocasionado que algunos operadores no hayan podido completar la vinculación de la flota requerida y que el mantenimiento se vea afec-tado, por el déficit en el ingreso, con sus implicaciones en la regularidad del sistema y la calidad del servicio.

SOLUCION DEL PROBLEMA ESTRUCTURAL

Luego de analizar el problema estructural del sistema MIO y su causa raíz, es importante precisar que no todas las causas tienen el mismo nivel de impacto en la solución del problema, es por esta razón que los esfuerzos deben enfocarse en solucionar los problemas de mayor impacto, e inme-diatez en su implementación; estas acciones son la reestructuración de rutas, y la reducción de sobreoferta en la ciudad, que le permitirán al sistema crecer en demanda; el incremento de tarifa al usuario, que ayudara a mitigar el déficit de la operación; y el incremento de velocidades comercia-les, que permite impactar la calidad de servicio y mejorar la capacidad instalada.

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De estas actividades la que mayor impacto representa en la solución del problema, es la reestructuración de rutas de transporte colectivo, y la reducción de oferta en la ciudad. La implementación de sistemas como el MIO, trae grandes beneficios en renovación urbana, modernidad, reorganización del tráfico e impacto ambiental, pero requiere de grandes cambios culturales, como lo son: las paradas fijas, el medio de pago y las transferencias, paradigmas que difícilmente pueden vencerse con paralelismo, o competencia desleal; es por esta razón que los documentos CONPES, el Convenio de Cofinanciación de la Nación, nuestro Contrato de Concesión y todos los estudios previos, califican este prerrequisito como factor esencial para el éxito del sistema

AVANCES MAS SIGNIFICATIVOS DURANTE EL 2013

Teniendo en cuenta la situación deficitaria del sistema, nuestra gestión se centró en tres líneas: La primera encaminada a garantizar la continuidad de la operación y el cumplimiento del contrato de concesión, consiguiendo la financiación necesaria para ello; la segunda orientada a la solución de los problemas estructurales antes mencionados; y la tercera encaminada a compensar los perjuicios que nos han ocasionado los incumplimientos contractuales de Metrocali.

1. Financiación de la operación:

Con el fin de mantener la operación a pesar del déficit financiero, fue trascendental la participación de SI03 S.A. y Si99 S.A. quienes realizaron prestamos a nuestra empresa por el valor de $14.574.911.137,oo en lo corrido del año, adicionalmente fue necesario realizar dos capitalizaciones con el fin de evitar cerrar el año 2013 en causal de disolución. En el mes de enero 67 accionistas suscribieron $3.650’575.000,oo de los cuales se han pagado $3.356’447.017,oo, y en el mes de diciembre 12 accionistas suscribieron $15.610’406.000,oo de los cuales se han pagado $15.392.882.000,oo. No obstante el esfuerzo realizado por estos accionistas, las perdidas registradas, y la falta de acogida en estas emisiones nos llevo a cerrar el año 2013 en causal de disolución.

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El otro gran reto fue lograr refinanciar la deuda de $90.000’000.000,oo que tenemos con Bancolombia y Colpatria, debido a que en el mes de diciembre de 2013, se vencía el periodo de gracia a capital y debíamos comenzar a amortizar la deuda; complicando con esto las dificultades financieras, al punto de poner en riesgo la continuidad de la operación. En el mes de Agosto se solicitó a los bancos la refinanciación de la deuda, logrando incrementar en un año el plazo de gracia a capital y modificando la causación de los intereses de Bancolombia de mensuales a semestrales, consiguiendo con esto último aliviar las necesidades de caja en el primer semestre de 2014.

Sin el apoyo que nos han brindado Si03 S.A. y SI99 S.A., para financiar el déficit operacional y la reestructuración de la deuda, difícilmente estaríamos operando y cumpliendo con nuestro Contrato de Concesión, tal como le ocurrió a ETM S.A. en el primer semestre de 2013, que se vio obligada a acogerse a la ley de insolvencia, con el inminente riesgo de liquidación de la sociedad que esto implica, o a GIT Masivo S.A. que en el segundo semestre del año, sólo pudo continuar operando el 50% de su flota.

2. Solución de los problemas estructurales:

La mayoría de acciones necesarias para solucionar el problema estructural del sistema se encuentran fuera de nuestra orbita y recaen principalmente en el Gobierno Municipal y Metrocali. Es el caso de la reestructuración de rutas de transporte colectivo, el ajuste de la tarifa al usuario, el ajuste del diseño operacional y la programación del servicio. Por esta razón los esfuerzos se encaminaron a mitigar el riesgo político que ha venido afectando el sistema MIO, llegando a nuevos acuerdos con Metrocali y la Alcaldía, que permitieran al sistema avanzar en su implementación y consolidación, y vinculando en estos temas a diferentes instancias del Gobierno Nacional.

Acuerdos con Metrocali y el Gobierno Municipal:

En el 2013 realizamos tres acuerdos con la autoridad municipal tendientes a avanzar en la solución planteada: el primero mediante acta suscrita el cinco de marzo, el segundo con la intermediación del Superintendente de Transporte a mitad de año, y finalmente un tercero a finales de 2013 cuando la Ministra de Transporte y El Alto Concejero Presidencial para la Competitividad, se sumaron a estas mesas de trabajo por instrucción presidencial. En el primer intento todos los compromisos fueron incumplidos por la Secretaria de Transito y Metrocali, sin embargo a medida que se fueron integrando mas instancias del Gobierno Nacional, exigiéndole al Alcalde el cumplimiento de sus compromisos, principalmente en materia de reestructuración de rutas de transporte colectivo, tal como esta establecido en el Convenio de Cofinanciación de la Nación y los documentos CONPES, al Gobierno Municipal se le fue agotando el margen de maniobra en estos temas y el riesgo político se fue menguando, al punto que en el mes de febrero de 2014, la Secretaria de Transito expidió los actos administrativos para cancelar las rutas, tarjetas de operación y habilitación de 12 de las 14 empresas de la ciudad, y en el presente mes se iniciaron operativos permanentes a las rutas ilegales de transporte y a los 500 buses sin tarjeta de operación que se encuentran prestando el servicio en la ciudad.

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Recursos para Reducción de Oferta:

Otro logro importante que se dio con la intervención del Gobierno Nacional, fue la aprobación del documento CONPES 3767 el 16 de Septiembre de 2013, mediante el cual se garantizó la consecución de recursos para el Sistema MIO por valor de $95.000 millones, destinados a contratar la construcción de los patios Sur y Agua Blanca; obras que estaba previsto fueran financiadas mediante concesiones de infraestructura con cargo a la tarifa. Con este documento, el sistema pudo liberar aproximadamente el 3,89% de la tarifa, recursos que pasaron a formar parte del Fondo de Contingencia del Sistema MIO, y que durante los próximos años van a estar garantizando un crédito de $90.000 millones a favor de los cuatro concesionarios de operación, con la finalidad de culminar el proceso de reducción de oferta del sistema, aspecto de vital importancia para eliminar la competencia del MIO y alcanzar la meta de demanda.

Mejoras en productividad:

A pesar de los reiterados incumplimientos de Metrocali, y de no haber crecido en demanda durante el año 2013, logramos mejorar la productividad del sistema gracias a la reducción de oferta y al cambio del modelo operacional de las rutas padronas y complementarias; aspectos que permitieron mejorar los indicadores de pasajeros por kilometro (IPK), rendimiento de combustible y operadores por bus, con las reducciones de costos de operación que esto implica.

El IPK del sistema mejoró producto del trabajo de optimización de la programación, sin embargo aun se encuentra en niveles cercanos al 60% de lo presupuestado en los estudios técnicos del sistema, debido a que la mejora se dio por reducción de kilómetros y no por crecimiento de la demanda.

Cerramos el año 2013 con una planta de personal de 456 empleados de los cuales 349 son operadores. En el gráfico se evidencia la reducción de operadores por bus, gracias a la optimización de la programación, pasando de 2,7 operadores por bus a principios de año a 2,3 en el ultimo trimestre.

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En consumo de combustible, no sólo se logró mejorar los rendimientos de las tipologías padrón y complementario como se aprecia en el siguiente gráfico, también se redujeron significativamente los consumos gracias a una reducción de kilómetros cercana al 18%.

Como puede apreciarse en el estado de resultados, los costos de operación que en el año 2012 representaban el 142% del ingreso, gracias las mejoras en productividad, en el año anterior representaron el 121% del ingreso. De esto se concluye que sin estas mejoras, los costos de operación en el año 2013 habrían sido mayores en $6.169 millones de pesos.

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3. Compensación de perjuicios:

Con el objetivo de lograr compensar los perjuicios que nos han causado los incumplimientos contractuales de Metrocali, relacionados con los riesgos de implementación del sistema, infraestructura y actualización de tarifas, trabajamos en la recopilación de material probatorio, que nos permitiera en el primer trimestre de 2014 interponer un proceso arbitral para reclamar el equilibrio económico del contrato, reclamación que supera los $82.000 millones de pesos.

El primer paso para llegar al arbitramento fue agotar la etapa contractual de arreglo directo, la cual se llevo a cabo en el 2013 sin alcanzar algún acuerdo, pero con un antecedente a nuestro favor, que fue la invitación de Metrocali a renegociar el Contrato de Concesión, con el fin de compensar perjuicios y ajustar el contrato para facilitar su aplicación, en el capitulo de multas, e indicadores de nivel de servicio. Esta invitación de Metrocali a renegociar el contrato, por sugerencia de sus asesores externos, es un indicador importante de las probabilidades de éxito de un proceso arbitral en su contra.

EVOLUCION PREVISIBLE DE UNIMETRO S.A.

Incluso con las dificultades que han afrontado el Sistema MIO y Unimetro desde el inicio de operaciones, el futuro de nuestra empresa es promisorio. El sistema ha llegado a un punto de inflexión, en el cual se ha mitigado el riesgo político con la intervención del Gobierno Nacional, y se cuenta con los recursos garantizados para culminar el proceso de reducción de oferta, que son la principal causa raíz de la problemática que hemos venido sorteando; la terminación del transporte colectivo en Cali es inminente y con esto la consolidación, e implementación definitiva del sistema MIO.

Con los actos administrativos que ha emitido la Secretaria de Transito, los operativos permanentes a la ilegalidad, y la compra de los 1300 buses que quedan en la ciudad, esperamos tener una demanda cercana a los 650.000 viajes día hábil en el siguiente mes y de 800.000 viajes día hábil en el segundo semestre del 2014, incrementos de demanda que nos permitirán alcanzar el equilibrio financiero y generar utilidades. En cuanto al ajuste de tarifa, consideramos que es inaplazable un ajuste de $100; cifra que es inferior al ajuste por tarifa técnica, pero que ayudará a mejorar el ingreso operacional de Unimetro.

Por otra parte, ya está lista la reclamación arbitral de restablecimiento de equilibrio económico de Unimetro, con la que esperamos sea compensado el perjuicio ocasionado a nuestra empresa por los incumplimientos contractuales de Metrocali; demanda que supera los $82.000 millones de pesos y que de acuerdo con nuestro equipo asesor, luego de estudiar el material probatorio y definir la estrategia jurídica, tiene probabilidades altas de prosperar a nuestro favor. Esta reclamación es muy importante con el fin de compensar las perdidas recurrentes que llevaron el precio de la acción a un valor intrínseco a diciembre de 2013 de $297,36 y a cerrar el año en causal de disolución.

Aun con las perdidas que reflejan nuestros estados financieros, este análisis fundamental es de gran importancia, ya que nos permite concluir que el 2014 será un año de cambios de tendencia, el inicio de un periodo de buenos resultados económicos, sin la amenaza de los riesgos políticos que se venían materializando.

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DERECHOS DE AUTOR.

De conformidad con lo establecido por la Ley 603 de 2000, la Sociedad cumple con las obligaciones relacionadas con la propiedad intelectual y derechos de autor.

En los anteriores términos hemos rendido nuestro informe de gestión correspondiente a la operación del periodo comprendido entre el primero de enero de 2013 y el 31 de diciembre del mismo año de UNIMETRO S.A. agradeciendo a todos ustedes su apoyo y confianza.

Cali, febrero 15 de 2013.

LA JUNTA DIRECTIVA EL GERENTE GENERAL

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CERTIFICACION DE ESTADOS FINANCIEROS

SeñoresASAMBLEA GENERAL DE ACCIONISTASCiudad

Nosotros, Sebastián Nieto Salazar Representante Legal de Unión Metropolitana de Transportadores S.A. – Unimetro S.A. y Beatriz Londoño B., Contadora – Miembro de TMF Colombia Ltda., manifestamos que hemos preparado bajo nuestra responsabilidad los estados financieros básicos: Balance General, Estados de Resultados, Estado de Cambios en la Situación Financiera, Estado de Cambio en el Patrimonio y el Estado de Flujos de Efectivo al 31 de diciembre de 2013 y los certificamos de acuerdo al art. 37 de la Ley 222 de 1995, articulo 57 del Decreto 2649 de 1993 y Circular Externa 047, de junio 2006, expedida por la Junta Central de Contadores, incluyendo sus correspondientes notas explicativas que forman un todo indivisible con estos.

Los procedimientos de valuación, valorización y presentación han sido aplicados uniformemente con los del año inmediatamente anterior y reflejan razonablemente la situación financiera de la empresa UNION METROPOLITANA DE TRANSPORTADORES S.A. - UNIMETRO S.A. al 31 de diciembre de 2013, así como los resultados de sus operaciones, los cambios en la situación financiera, los cambios en el patrimonio y los flujos de efectivo de conformidad con Normas de Contabilidad Generalmente aceptadas.

Además:

a. Hemos verificado previamente las afirmaciones contenidas en los estados financieros, conforme al reglamento.

b. Las cifras incluidas en los estados financieros fueron fielmente tomadas de los libros oficiales y auxiliares, los cuales se encuentran diligenciados y al día. c. No hemos tenido conocimiento de:

1. Violaciones por parte de la Gerencia, empleados de manejo y otros empleados de la Entidad al Estatuto Anticorrupción (Ley 190/95), al Estatuto Nacional contra el secuestro (Ley 40/93) y demás normas legales que permitan que la Entidad sea usada para transferir, manejar, aprovechar o invertir dineros o recursos provenientes de actividades delictivas o que haya financiado o pagado secuestros o extorsiones a grupos subversivos o de delincuentes comunes que operan en el país.

2. No haber reportado de forma inmediata y suficiente a la Fiscalia General de la Nación o a los Cuerpos Especiales de la Policía que esta designe, cualquier información relevante sobre manejo de fondos cuya cuantía característica permita sospechar razonablemente que son provenientes de actividades delictivas.

3. Comunicaciones de entidades reguladoras como la Superintendencia de Sociedades, Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, Superintendencia de Control de Cambios y

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Superintendencia Financiera u otras, concernientes al incumplimientode las disposiciones legales vigentes o a la presentación correcta de losEstados Financieros de la Entidad.

4. Violaciones a las leyes o reglamentos cuyos efectos deben ser considerados para revelarlos en los Estados Financieros o como una base para registrar un pasivo contingente.

5. Otros pasivos de importancia diferentes a aquellos registrados en libros o ganancias o pérdidas contingentes que exige sean reveladas en las notas a los Estados Financieros.

d. Garantizamos la existencia de activos y pasivos cuantificables, así como sus derechos y obligaciones registrados de acuerdo con cortes de documentos y con las acumulaciones y compensaciones contables de sus transacciones en el ejercicio terminado a diciembre 31 de 2013. Los activos fijos han sido evaluados utilizando métodos de reconocido valor técnico.

e. Confirmamos la integridad de la información proporcionada puesto que todos los hechos económicos han sido reconocidos en ellos.

f. Los hechos económicos se han registrado, clasificado, descrito y revelado dentro de los estados financieros básicos y sus respectivas notas, incluyendo sus gravámenes restricciones a los activos, pasivos reales y contingentes, así como también las garantías entregadas a terceros.

g. No se han presentado acontecimientos importantes después del cierre del ejercicio y la fecha de preparación de este informe, que requieran ajustes o revelaciones en los estados financieros o en las notas.

h. La Entidad no tiene planes o intenciones futuras que puedan afectar negativamente el valor en libros o a la clasificación de los activos y pasivos, a la fecha del balance.

i. La Entidad ha dado cumplimiento medianamente al pago de los aportes al Sistema de Seguridad Social Integral, de acuerdo a las normas vigentes al respecto (decreto 1406 de julio 28/99).

j. Hemos revelado todas las demandas entabladas o imposiciones tributarias que hemos conocido y enunciadas en las notas respectivas de los estados financieros.

k. Todas las provisiones necesarias para proteger activos sobre posibles pérdidas se han registrado de acuerdo con normas de contabilidad generalmente aceptadas.

l. A nuestro conocimiento la entidad ha cumplido los aspectos de los acuerdos contractuales, sin embargo existen demandas en proceso concernientes al no pago oportuno de las cesantías del año 2010.

m. La Entidad ha dado cumplimiento a las normas sobre propiedad intelectual y derechos de autor de acuerdo al Art.1 de la ley 603 de julio 27/00.

n. Las actas y de Junta Directiva no se encuentran al día, todos los registros contables y sus correspondientes antecedentes le han sido facilitados a Ustedes cuando así lo han requerido. No conocemos la existencia de cuentas, operaciones o convenios significativos que no estén

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demostrados o debidamente contabilizados en los registros financieros y contables que amparan los Estados Financieros.

Para constancia de lo anterior se firma en Santiago de Cali, a los 24 días del mes de febrero de 2014.

SEBASTIAN NIETO SALAZAR BEATRIZ LONDOÑO BAENA Representante Legal Contadora T.P.77348-T Miembro de TMF Colombia Ltda.

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UNION METROPOLITANA DE TRANSPORTADORES S.A.“UNIMETRO S.A.”

NOTAS A LOS ESTADOS FINANCIEROSPERÍODOS TERMINADOS AL 31 DE DICIEMBRE DE 2013 Y 2012

(Valores expresados en miles de pesos)

NOTA 1. ENTE CONTABLE Y OBJETO SOCIAL

La sociedad UNION METROPOLITANA DE TRANSPORTADORES S.A. “UNIMETRO SA”, (en adelante la Compañía), fue legalmente constituida mediante Escritura Pública No. 8103 del 23 de Marzo de 2002 de la Notaria Séptima de Cali, inscrita en la Cámara de Comercio de Santiago de Cali el 21 de Enero de 2003 bajo el número 414 del Libro lX, con matrícula mercantil No. 599263-4. Por Escritura Pública No. 2188 del 12 de Julio de 2004, emitida por la Notaría 4 de Cali e inscrita en la Cámara de Comercio el 03 de Agosto de 2004, la Compañía cambió su nombre de UNION METROPOLITANA DE TRANSPORTADORES SOCIEDAD ANONIMA UNIMETRO S.A. por el de UNION METROPOLITANA DE TRANSPORTADORES S.A. - UNIMETRO S.A.. Por escritura Pública No.1940 de agosto 11 de 2013 de la notaria segunda del círculo de Cali, se reforman los estatutos y se autoriza la emisión de 15.612.250 acciones sin derechos de preferencia a favor de la sociedad SI03 S.A. Por Escritura Pública No. 2930 del 11 de marzo de 2013, emitida por la Notaría Segunda de Cali, se reforman los estatutos y se autoriza la emisión de 6.000.000 de acciones a un valor nominal $1.000 cada una, con derecho preferencial según lo establece el artículo 17 de los estatutos y las cuales serán representativas del capital de la Sociedad. El objeto social de la Compañía lo integran las siguientes actividades:

•Explotación comercial de todas las actividades relacionadas con la industria del transporte terrestre automotor en todas sus modalidades.•Participar en licitaciones públicas o privadas para sistemas de transporte terrestre masivo y/o colectivo de pasajeros a nivel municipal, departamental, nacional o internacional.•Diseño, operación, administración y mantenimiento de cualquier tipo de sistema individual, masivo y/o colectivo de transporte terrestre automotor.•Compra, venta y comercialización de vehículos de servicio público y privado, de maquinaria, repuestos insumos, chasises, partes y piezas.•Montaje y operación de talleres y mantenimiento y la construcción de obras civiles, terminales de transporte, estaciones de servicio, paraderos, etc.•Compra de vehículos para cualquier sistema de transporte masivo.•Realizar todas aquellas actividades que de manera directa o indirecta estén relacionadas con la actividad del transporte terrestre automotor.•Prestar servicios de transporte especial a todo tipo de entidades a nivel nacional e internacional•Vigencia de la empresa 50 años desde la fecha de la escritura de constitución.Órganos de Decisión y Direccióna) La Asamblea de Accionistasb) La Junta Directivac) La Presidencia de la Junta Directivad) Representante Legal

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NOTA 2. PRINCIPALES POLITICAS CONTABLES

Para sus registros contables y la preparación de sus Estados Financieros la sociedad UNIMETRO S.A. observa Principios de Contabilidad Generalmente Aceptados en Colombia, que son prescritos por el Decreto 2649 de 1993, vigente a partir de Enero 01 de 1994. Desde su creación y hasta Marzo 31 de 2006 (por derogación expresa del sistema de Ajustes por Inflación realizada en el artículo 78 de la Ley 1111 de Marzo 27 de 2006 y Decreto 1536 de Mayo de 2007), la sociedad ajustó sus cuentas no monetarias para registrar los efectos de la inflación conforme a las normas vigentes hasta esa fecha, y los activos y pasivos no monetarios y el patrimonio se actualizaban monetariamente en forma prospectiva, mediante el uso de índices generales de precios al consumidor (porcentaje de ajuste del año gravable P.A.A.G). Los ajustes respectivos se llevaban a la cuenta corrección monetaria del estado de resultados.

A continuación se describen las principales políticas y prácticas que se han adoptado en concordancia con lo anterior.

Convergencia a Normas Internacionales de Contabilidad

De acuerdo con la Ley 1314 de 2009 y los Decretos Reglamentarios 2706 y 2784 de 2012, la Compañía está obligada a iniciar el proceso de convergencia de las normas de contabilidad e información financiera aplicadas en Colombia con estándares internacionales. Para este propósito, el Consejo Técnico de la Contaduría Pública, a través del Direccionamiento Estratégico, clasificó a las compañías por grupos. El período de transición comienza el 1° de enero de 2014 y la emisión de los primeros estados financieros bajo normas internacionales de información financiera en 2015.

Sistema de Causación

Todos los ingresos, costos, gastos, derechos y obligaciones se llevan a resultados por el sistema de causación, según el cual los hechos económicos son reconocidos en el período en el cual se realizan, independientemente de que se hayan recibido o pagado en efectivo o su equivalente.

Política de Contabilidad BásicaLas políticas de contabilidad, de preparación y de presentación de los estados financieros de la Compañía están de acuerdo con normas de contabilidad generalmente aceptadas en Colombia. Los hechos económicos se reconocen en el período en que se realizan y no solamente cuando se ha recibido el pago en efectivo o su equivalente.

Criterio de Materialidad

Un hecho económico es material cuando, debido a su naturaleza o cuantía, su conocimiento o desconocimiento, teniendo en cuenta las circunstancias que lo rodean, puede alterar significativamente las decisiones económicas de los usuarios de la información. El reconocimiento y preparación de los hechos económicos se hace con base en la importancia relativa de éstos.

Al preparar los Estados Financieros la materialidad se determina con relación al activo total, pasivo total, capital de trabajo, patrimonio, ganancia (pérdida), según corresponda.

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Disponible

El efectivo y equivalentes de efectivo de la Compañía son las partidas cuyo vencimiento de conversión en efectivo se haya previsto para un lapso de tres meses o menos.

Inversiones Temporales

Son títulos valores con convertibilidad en efectivo es menor a un año. Las inversiones en CDT, bonos y derechos fiduciarios se registran inicialmente al costo. La valuación periódica se realiza con base en la tasa implícita del título utilizando métodos exponenciales. El mayor o menor valor de la inversión y su contrapartida se registrará como un ingreso o gasto financiero no operacional.

Deudores

Corresponde a los ingresos por el desarrollo de la operación, a la futura reclamación por los ingresos dejados de recibir, anticipos a proveedores e impuestos y otras cuentas por cobrar. Como política, la Compañía utiliza un sistema de provisión para aquellas cuentas consideradas manifiestamente perdidas, el que es ajustado al final del período con base en el estudio individual de cada deudor.

Propiedades, Planta y Equipo

Las propiedades, planta y equipo están presentadas al costo de adquisición más el ajuste por inflación, menos la depreciación acumulada. La propiedad planta y equipo se encuentra contabilizada por el costo de adquisición más los respectivos ajustes por inflación (hasta marzo 31 de 2006, derogados por el artículo 78 de la Ley 1111 de Marzo 2006).

La depreciación está calculada sobre el 100% del costo de adquisición así: Flota y Equipo de Transporte :según vida útil en kilómetros presentados en el Contrato de Concesión. Muebles Enseres y Equipo de Oficina : 10 años.Equipo de Computación y Comunicación: 5 años.

Los gastos de mantenimiento se cargan a los resultados del año a medida que se causan. El costo y la depreciación de las propiedades, planta y equipo, vendidos o retirados son eliminados de las cuentas y las utilidades o pérdidas, son cargados o acreditados a cuentas de resultado.

Flota y Equipo de Transporte

Se registra el costo de adquisición y demás cargos capitalizables en que incurre el ente económico en el proceso de importación de bienes, así como en las compras nacionales, desde el momento

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en que inicia el trámite de adquisición hasta cuando le sean entregados para suutilización. Mientras los bienes permanezcan en esta condición no son objeto de depreciación.

Diferidos

Los gastos pagados por anticipado se amortizan durante el período en que se reciben los servicios o se causen los costos o gastos así: los intereses se causan durante el período pagado a medida que transcurra el tiempo; los seguros durante la vigencia de la póliza; y el mantenimiento de equipos y aplicativos durante la vigencia del contrato.

Los cargos diferidos corresponden a los gastos pre-operativos generados desde la constitución de la Compañía. Se empezaron amortizar con el inicio de la operación regular determinada por Metro Cali S.A. el 12 de junio de 2010.

Intangibles

La Compañía registró como intangibles el valor correspondiente a licencias de software, para el cual se tiene una política de amortización. De igual forma se registraron los derechos sobre los vehículos adquiridos por medio de leasing financiero, los cuales iniciaron su amortización con el inicio de la operación regular.

Proveedores y Cuentas por Pagar

El suministro de combustible se cancela de contado y las obligaciones con los proveedores de bienes y servicios se han adoptado créditos con plazo de pago que oscilan entre los 60 y 120 días. Algunas compras de bienes y accesorios se pagan de contado.Obligaciones Laborales

Las obligaciones laborales se ajustan al final de cada ejercicio con base en las disposiciones legales vigentes. Igualmente se calcularon las contingencias respectivas y se registraron en la contabilidad en el pasivo correspondiente.

Impuestos, Gravámenes y Tasas

Comprende el valor de los gravámenes de carácter general obligatorio a favor del Estado y el Municipio y a cargo de la Compañía, por concepto de las liquidaciones privadas que se determinan sobre las bases impositivas del período fiscal.Cuentas de Orden

Deudoras

Se registran en cuentas de orden deudoras hechos o circunstancias de los cuales se pueden generar derechos que afecten la estructura financiera de la Compañía, también son cuentas para efectos de control interno de los activos.

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Acreedoras

Se registran en cuentas de orden acreedoras los compromisos o contratos que se relacionan con posibles obligaciones que pueden llegar a afectar la estructura financiera de la Compañía, también incluye cuentas utilizadas para efectos de control interno de los pasivos y de patrimonio.

NOTA 3. DISPONIBLE

El saldo de esta cuenta al 31 de diciembre, está conformado de la siguiente manera:

2013 2012 Caja Menor $ 7.496 $ 6.496 Caja General 357 606 Bancos 410.950 58.503 Total Disponible $ 418.803 $ 65.605

NOTA 4. INVERSIONES El saldo de esta cuenta a 31 de diciembre, está conformado de la siguiente manera: Corto Plazo:

2013 2012 Fiduagraria Encargo 102623-5 (*) 5.100 5.012 Occirenta Encargo 013234 (*) 458 443 Occidente Encargo 013226 (*) 2.231 2.158 CCA Rendir 0124-227985 Colpatria (**) 187.914 391.161 CCA Fiducuenta 2223-2003 (**) 571.143 1.430.694 Cuenta corriente 03177486561 69.440 774 Total Inversiones Corto Plazo $ 836.286 $ 1.830.242

Largo plazo:

Fondo Capitalización Emcali 0 550 Derechos en clubes sociales 3.946 3.946 $ 3.946 $ 4.496

(*) Las inversiones en fiducia no presentan restricción a su destinación, conforme a las cartas de instrucciones enviadas a las respectivas entidades financieras.

(**) Fondo de Reserva en Fiducolombia y Colpatria, creados con apropiación del 70% de cada desembolso de Fiducolombia como restitución de aportes del Sistema de Transporte Masivo MIO. Según convenio con Bancolombia, se provisiona hasta el 200% de la cuota de intereses para garantizar el pago de los mismos mes vencido para Colpatria y semestre vencido para Bancolombia. El 30% restante y con instrucción permanente de la Gerencia es transferido a la cuenta corriente del Banco Av Villas de la Compañía.

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NOTA 5. DEUDORES El saldo de esta cuenta al 31 de diciembre, está conformado de la siguiente manera: Corto Plazo: 2013 2012 Fiducolombia $ 778.910 $ 1.256.476 Anticipo y Avances 996.368 730.167 Anticipo Impuesto Renta 13.519 19.642 Retención Industria y Comercio 133 Sobrantes en liquidación privada 27.292 Anticipo Impuesto CREE 63.788 0 Cuentas por cobrar a trabajadores 1.970 166 Deudores Varios 65.607 15.005 Total Deudores Corto Plazo $ 1.947.587 $ 2.021.456

Largo Plazo: 2013 2012 Metro Cali S.A. (*) $ 16.000.000 $ 16.000.000 Total Deudores Largo Plazo $ 16.000.000 $ 16.000.000

(*)Este saldo por cobrar corresponde al ingreso contingente que la Compañía contabilizó por los ingresos dejados de percibir por el período julio a diciembre de 2012. En julio de 2013 Unimetro convocó a Metro Cali S.A. a un arreglo directo para tratar de dar solución a algunas situaciones que se han presentado durante la ejecución del contrato y que han causado perjuicios y mayores costos a Unimetro. A la fecha, la firma Castro Leiva Rendón Criales Abogados, está estructurando la demanda para convocar a un Tribunal de Arbitramento que dirima la controversia que se ha suscitado por las situaciones de incumplimiento de Metro Cali S.A. Esta demanda quedará radicada en marzo del presente año.

En la etapa de arreglo directo, Unimetro solicitó el pago de la diferencia que se ha causado por el no reajuste anual de la tarifa al usuario de acuerdo a lo estipulado en el Contrato de Concesión. Igualmente, reclamó a Metro Cali S.A. por los perjuicios causados por la falta de reajuste de la tarifa teniendo en cuenta los kilómetros recorridos y los ingresos recibidos por la operación ya que es Metro Cali S.A. quien debe asumir los efectos económicos adversos que se originen como consecuencia de la decisión de no actualizar la tarifa al usuario en los términos del Contrato de Concesión.

NOTA 6. INVENTARIOS El saldo de esta cuenta al 31 de diciembre, está conformado de la siguiente manera: 2013 2012

Combustible, Lubricantes y Repuestos $ 1.075.585 $ 707.567 Para obsolescencia (16.007) 0 Total Inventarios $ 1.059.578 $ 707.567

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NOTA 7. GASTOS PAGADOS POR ANTICIPADO El saldo de esta cuenta al 31 de diciembre, está conformado de la siguiente manera: 2013 2012 Intereses $ 51.427 $ 0 Contratos Soporte y Mantenimiento 10.657 3.150 Seguros 173.985 232.574 Repuestos automotores 0 1.455

Total Gastos Pagados por Anticipado $ 236.069 $ 237.179

NOTA 8. PROPIEDAD PLANTA Y EQUIPO El saldo de esta cuenta al 31 de diciembre, está conformado de la siguiente manera:

2013 2012 Equipos y Herramientas $ 288.989 $ 247.691 Equipos de Oficina 122.037 117.371 Equipo de Cómputo y Comunicación 133.408 118.906 Flota y Equipo de Transporte

31 Autobuses Articulados 25.036.227 25.036.227 99 Autobuses Tipo Padrón 38.803.504 38.761.140 27 Autobuses Tipo Complementarios 4.848.024 4.848.024 2 Buses (Asistencia de mantenimiento y Transporte de Operadores) 42.515 42.515

Buses Reducción de Oferta 701.540 79.325 40 Buses Auxiliares 2.986.500 0 Depreciación Acumulada (13.603.937) (9.128.618) Total Propiedad Planta y Equipo Neto $ 59.358.807 $ 60.122.581

NOTA 9. INTANGIBLES El saldo de esta cuenta al 31 de diciembre, está conformado de la siguiente manera 2013 2012 Derechos Vehículos Servicio Público (*) $ 5.734.078 $ 5.734.078 Licencias 88.770 86.282 Amortización acumulada (1.657.234) (1.481.974)

(*)Corresponde a derechos sobre 18 padrones según Contrato de Arrendamiento Financiero firmado con Leasing de Occidente.

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NOTA 10. CARGOS DIFERIDOS Son los gastos pre operativos inicio de la empresa, desde el año 2003 hasta el año 2006, cuando termina el proceso de licitación y se obtiene el contrato de concesión como operador del sistema de Transporte Masivo. 2013 2012 Honorarios Profesionales 697.996 733.115 Organización y Preoperativos 102.910 192.178 Honorarios Profesionales 312.674 374.597 Mejoras a propiedades ajenas 397.762 417.205 Derechos vehículos Desintegrados y/o Desvinculados para adquisición de la Flota de Transporte (*)

21.305.191 21.879.833

Impuesto al Patrimonio 21.666 43.391 Licencias 85.737 89.928 Gastos Legales y Registro 27.533 28.879 Gastos Administrativos 3.305 5.594 Impuesto Renta Diferido(**) 17.788.037 15.088.037 Gastos Notariales 18.687 19.600 Seguros y Fianzas 29.042 49.156 A.I.P.I Cargos Diferidos 0 36.490 Crédito por Corrección Monetaria Diferida 0 184.041 Total Diferidos Largo Plazo $ 40.790.540 $ 39.142.044

(*) Corresponde a derechos sobre vehículos desintegrados y/o desvinculados del sistema de transporte colectivo, los cuales se soportan con contrato de cesión de derechos por concepto de desintegración de vehículos entre el cedente (accionista y/o tercero) y Unimetro S.A. y en algunas ocasiones cuando corresponde con un contrato de suscripción de acciones con el accionista. La asignación del costo por estos conceptos se realiza de acuerdo al precio del mercado y análisis efectuado la Administración de la Compañía. (**) Corresponde al impuesto diferido débito por concepto del impuesto de renta y complementarios, calculado sobre las pérdidas fiscales del año 2013 y anteriores susceptibles de cruzarse con los excedentes de ejercicios posteriores.

NOTA 11. OBLIGACIONES FINANCIERAS El saldo de esta cuenta a 31 de diciembre, está conformado de la siguiente manera: Corto Plazo: 2013 2012 Sobregiro Bancolombia 0 220.931 Bancos Nacionales 937.500 0 Compañías de Financiamiento Comercial 350.000 655.997 Total Obligaciones Financieras Corto Plazo $ 1.287.500 $ 876.928

Largo Plazo: 2013 2012 Bancos Nacionales (*) 89.062.500 93.457.989 Compañías de Financiamiento Comercial 3.578.161 0 Total Obligaciones Financieras Largo Plazo $ 92.640.661 $ 93.457.989

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(*) Corresponde a los créditos obtenidos de Colpatria y Bancolombia el 1° y 16 de diciembre de 2011, cada uno por $45.000 millones a un plazo de 120 meses, período de gracia inicial al capital de 24 meses, sobre el cual se logró una ampliación de 12 meses, e intereses pagaderos mes vencido a una tasa promedio del DTF + 6.1 para Colpatria y semestre vencido para Bancolombia.

NOTA 12. PROVEEDORES El saldo de esta cuenta a 31 de diciembre, está conformado de la siguiente manera: 2013 2012 Nacionales (*) $ 8.195.385 $ 5.466.966 En moneda extranjera 68.397 16.404 Total Proveedores $ 8.263.782 $ 5.483.370

(*) Corresponde principalmente a cuentas por pagar a los proveedores: Navitrans S.A., Busscar de Colombia S.A., Millán Camargo Héctor Jaime, Herrera Martha Lucía, Industria Metalmecánica Suárez, entre otros, por compra de repuestos para mantenimiento de Flota.

NOTA 13. CUENTAS POR PAGAR El saldo de esta cuenta a 31 de diciembre, está conformado de la siguiente manera:

2013 2012 A Compañías Vinculadas (*) $ 1.858.515 $ 5.610.194 Costos y Gastos por Pagar 1.998.896 1.746.639 Préstamos y Cuotas por Devolver a Accionistas 64.954 84.147 Retenciones en la Fuente 44.441 46.612 Retención CREE 15.481 0 Retenciones de Industria y Comercio 3.909 6.589 Retenciones y Aportes de Nómina (**) 556.636 127.489 Cuotas por devolver 60.558 60.558 Acreedores Varios (**) 1.642.598 294.142 Total Cuentas Por Pagar $ 6.245.988 $ 7.976.370

(*) Corresponde a los desembolsos realizados por SI 03 y SI 99 S.A. a nombre de la Compañía para pago a proveedores, seguros y pólizas, nómina y seguridad social. También incluye comisión del 4% sobre los ingresos mensuales conforme al acuerdo firmado entre las partes y aprobado en la Asamblea General Extraordinaria de Accionistas No.024 celebrada el 16 de julio de 2011.

(**) Dentro de estas cuentas se encuentran los valores por pagar que ascienden a $1.054.189.371, correspondientes a la pensión y caja de compensación de los meses que van de marzo a julio/13 al igual que los aportes al ICBF y Sena de los meses que van entre marzo y agosto/13 y, la seguridad social de octubre, noviembre y diciembre/13. A la fecha del presente informe ya fueron cancela-dos los últimos tres meses mencionados.

NOTA 14. IMPUESTOS, GRAVÁMENES Y TASAS El saldo de esta cuenta al 31 de diciembre, está conformado de la siguiente manera: 2013 2012 Impuesto Industria y Comercio $ 116.989 $ 36.000 Impuesto al Patrimonio 32.815 65.159 Total Impuestos, Gravámenes y Tasas $ 149.804 $ 101.159

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NOTA 15. OBLIGACIONES LABORALES El saldo de esta cuenta al 31 de diciembre, está conformado de la siguiente manera: 2013 2012 Salarios $ 7.088 $ 12.051 Cesantías Consolidadas 491.275 413.347 Intereses Sobre Cesantías 56.873 44.504 Prima de Servicios 17 0 Vacaciones Consolidadas 276.132 185.567 Total Obligaciones Laborales $ 831.385 $ 655.469

NOTA 16. PASIVOS ESTIMADOS Y PROVISIONES El saldo de esta cuenta al 31 de diciembre, está conformado de la siguiente manera: 2013 2012 Costos y Gastos $ 403.443 $ 24.865 Obligaciones Fiscales 142.672 103.858 Obligaciones Laborales 0 94 Multas y Sanciones 12.015 12.015 Intereses por Multas y sanciones 231.258 0 Contingencias Laborales 0 140.849 Total Pasivos Estimados y Provisiones $ 789.388 $ 281.681

NOTA. 17 OTROS PASIVOS El saldo de esta cuenta al 31 de diciembre, está conformado de la siguiente manera: 2013 2012

Anticipos y avances $ 9.842 $ 23.939 Depósitos para futura suscripción de acciones 21.593 33.782 Depósitos para garantía de contrato 140.000 140.000 Ingresos recibidos para terceros 7.120 6.115 Depósitos judiciales 513 0 Total Otros Pasivos $ 179.068 $ 203.836

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NOTA 18. PATRIMONIO El capital autorizado está representado por 62.000.000 de acciones a un valor nominal de $1.000 cada una. El saldo de esta cuenta al 31 de diciembre, está conformado por las siguientes partidas:

2013 2012 Capital Autorizado $ 62.000.000 $ 37.000.000 Capital por Suscribir (12.244.080) (6.505.061) Capital Suscrito por Cobrar (557.058) (45.917) Superávit de Capital 4.333.962 4.333.962 Reservas 5.819 5.819 Resultados del Ejercicio (19.752.940) (9.218.690) Resultado de Ejercicios Anteriores (19.356.049) (10.137.359) Total Patrimonio $ 14.429.654 $ 15.432.754

NOTA 19. CUENTAS DE ORDEN El saldo de esta cuenta a 31 de diciembre, está conformado de la siguiente manera: Deudoras: 2013 2012 Incumplimiento de Contratos $ 66.013.797 $ 35.023.594 Deudoras Fiscales 54.404.048 29.177.461 Exceso Renta Presuntiva 6.260 6.260 Arrendamiento Financiero (18 Padrones) 5.734.078 5.734.078 Deudoras de Control Prop. Planta y Equipo 17.164 17.164 Diversas 138.831 Litigios y/o Demandas 2.992.700 2.992.700 Total Cuentas de Orden Deudoras $ 129.306.878 $ 72.951.257

Acreedoras: 2013 2012 Incumplimiento de Contratos (*) $ 66.013.797 $ 35.023.594 Deudoras Fiscales 54.404.048 29.177.461 Exceso Renta Presuntiva 6.260 6.260 Arrendamiento Financiero (18 Padrones) 5.734.078 5.734.078 Deudoras de Control Prop. Planta y Equipo 17.164 17.164 Diversas 138.831 Litigios y/o Demandas 2.992.700 2.992.700 Total Cuentas de Orden Acreedoras $ 129.306.878 $ 72.951.257

(*) Es equivalente a la diferencia entre los ingresos liquidados y pagados por Metro Cali S.A., de los años 2010 a diciembre de 2013, por la no aplicación de la fórmula contemplada en el Contrato de Concesión que contiene la tarifa licitada, que sumados a los $16.000 millones registrados como ingresos contingentes en el año 2012, ascienden al valor total objeto de reclamación que se encuentra a cargo del asesor jurídico Castro Leiva Rendón Criales Abogados.

(**) Corresponde a las pérdidas fiscales acumuladas al 2013.

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NOTA 20. INGRESOS OPERACIONALES El saldo de esta cuenta al 31 de diciembre, está conformado de la siguiente manera: 2013 2012 Servicio de Transporte Masivo $ 29.727.452 $ 22.631.193 Total Ingresos Operacionales $ 29.727.452 $ 22.631.193

NOTA 21. COSTOS DE OPERACIÓN Los costos de operación corresponden las erogaciones ocasionadas para la circulación de la flota de transporte masivo compuesta por 157 vehículos. 2013 2012

Gastos de personal $ 9.246.124 8.046.159 Honorarios Profesionales 27.240 45.480 Impuestos de vehículos 169.765 497.840 Arrendamientos 0 14.806 Seguros 1.398.362 1.225.153 Servicios 42.274 61.758 Trámites y Licencias 28.242 100.336 Diversos 98.075 95.649 Indemnizaciones laborales 895 0 Mantenimiento Flota y Equipo de Transporte 460 148 Gastos de Viaje 0 4.577 Depreciación 4.450.172 4.539.155 Amortización 175.259 328.201 Diversos 32.858 6.765 Servicio de Portería y Vigilancia 148.262 141.912 Mantenimiento y reparación Flota de Transporte Masivo 20.212.921 17.031.288

Por obsolescencia de Inventarios (Repuestos) 16.007 0 Total Costos de Operación $ 36.046.916 $ 32.139.227

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NOTA 22. GASTOS OPERACIONALES Los gastos operacionales a 31 de diciembre, están conformados por las siguientes partidas:

2013 2012 Gastos de Personal $ 1.194.475 $ 922.040 Honorarios Profesionales 745.230 2.077.747 Impuestos 237.325 50.675 Arrendamientos 45.636 17.036 Contribuciones y afiliaciones 11.555 13.250 Seguros 8.192 46.463 Servicios 314.448 331.642 Gastos Legales 114.866 45.938 Mantenimiento y Reparación 21.118 41.469 Gastos de Viaje 36.635 102.162 Depreciación 25.170 52.722 Amortizaciones 1.633.622 2.111.317 Libros, Suscripciones, Periódicos 0 130 Gastos de Representación 5.052 6.504 Elementos Aseo y Cafetería 11.621 20.120 Útiles, Papelería y Fotocopias 28.707 35.785 Combustibles y lubricantes 10.860 22.922 Taxis Buses, Peajes y Parqueaderos 6.083 13.407 Casino y Restaurantes 18.598 24.208 Gastos Juntas y Asambleas 4.095 24.242 Seguridad Industrial 9.165 0 Gastos en Chatarrización 2.319 108.254 Estudio cesión de derechos patrimoniales 83.257 83.485 Otros 5 4.285 Total Gastos Operacionales $ 4.568.034 $ 6.155.804

NOTA 23. INGRESOS NO OPERACIONALES El saldo de estas cuentas a 31 de diciembre, está conformado de la siguiente manera: 2013 2012 Financieros $ 48.524 $ 242.740 De Transporte 0 100 Utilidad en venta de PPE 1.500 34.085 Reintegro de Costos y Gastos, Recuperaciones 428.482 143.486 Ingresos de Ejercicios Anteriores 96.442 73.169 Diversos 287.780 16.059.327

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NOTA 24. GASTOS NO OPERACIONALES Los gastos no operacionales a 31 de diciembre, incluyen: 2013 2012 Comisiones y Gastos Bancarios $ 1.214.295 $ 57.087 Financieros (*) 10.054.644 9.998.909 Gravamen Financiero 4 x mil 201.729 286.707 Comisiones 0 930.155 Diferencia en cambio 12.520 1.225 Venta de Propiedades, Planta y Equipo 24.675 65.214 Gastos de ejercicios anteriores 516.432 1.124.608 Impuesto de Timbre y Asumidos 2.647 36.186 Gastos No deducibles 175.780 73.518 Intereses de mora, multas y sanciones 225.448 2.992.173 Total Gastos No Operacionales $ 12.428.170 $ 15.565.782

NOTA 25. IMPUESTO DE RENTA 2013 2012 Impuesto de Renta y Complementarios (*) $ (2.700.000) $ (5.458.024) Total Impuesto de Renta y Complementarios $ (2.700.000) $ (5.458.024)

(*) Se calcula como impuesto diferido débito sobre pérdidas fiscales del año 2013. Se amortizará con utilidades futuras.

NOTA 26. OPERACIONES CON VINCULADOS ECONÓMICOS 2013 2012 SI 03 (*) $ 102.338 $ 2.074.885 SI 99 1.756.177 3.535.309 Total cuentas por pagar a vinculados económicos $ 1.858.515 $ 5.610.194

Durante el año 2013, la Compañía recibió recursos de sus vinculados económicos, para cubrir obligaciones con proveedores (combustible, llantas, lavado de flota, pólizas) pagos de nómina y seguridad social.

(*) La cuenta por pagar a SI03 por $102 millones corresponde a la comisión del 4% sobre los ingresos operacionales del mes de diciembre de 2013, la cual fue aprobada en Acta de Asamblea General Extraordinaria de Accionistas del 16 de julio de 2011.

Los préstamos recibidos de los vinculados económicos durante el 2013, ascendieron a $13.780 millones de los cuales se capitalizaron $12.024 millones, Adicional a esto, del valor del FEE generado durante el 2013 por $1.114, se capitalizaron $1.011 millones.

Es importante anotar que por dichos préstamos no se pagó interés alguno.

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NOTA 27. PRESENTACIÓN

Algunas cifras de los estados financieros de 2012 fueron reclasificadas para propósitos de presentación con las del año 2013.

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