Atlas Copco - Curso Aire Acondicionado

8/12/2019 Atlas Copco - Curso Aire Acondicionado

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SISTEMAAIRE ACONDICIONADO


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1.1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

1.1.1 Principio bsico1.1.1.1 Cambio de estado1.1.1.2 Calor sensible y calor latente1.1.1.3 Presin absoluta y presin relativa1.1.1.4 Formas de transmitir el calor

1.2 TIPOS DE REFRIGERANTES

1.3 INTERCAMBIO DE CALOR

1.4 VISTA DEL ESQUEMA GENERAL

1.5 PRESOSTATO

1.5.1 Tipos de presostatos1.5.2 principio de funcionamiento

1.6 TERMOSTATO

1.6.1 Vista General del circuito1.6.2 Termostato mecnico1.6.3 Termostato elctrico1.6.4 Esquema elctrico de funcionamiento

1.7 COMPRESORES

1.7.1 Alternativos1.7.1.1 Biela manivela1.7.1.2 Axiales

1.7.1.2.1 Cilindrada fija de simple efecto1.7.1.2.2 Cilindrada fija de doble efecto1.7.1.2.3 Cilindrada variable

1.7.2 Rotativos1.7.2.1 Rotativos de paletas

1.7.3 Elementos adicionales1.7.3.1 Caja de vlvulas1.7.3.2 Embrague1.7.3.3 Tipos de aceite

1.8 FILTROS

AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR


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1.10 VACIADO DEL CIRCUITO1.10.1 Por qu del proceso de vaco?

1.11 CARGA DEL CIRCUITO

1.12 SISTEMA DE COMPROBACIN DE FUGAS

1.13 DIAGNOSTICO A TRAVS DE LAS PRESIONES

1.14 FUNCIONAMIENTO DE LAS TRAMPILLAS PARA LA MEZCLA DEAIRE

1.15 ESQUEMAS ELCTRICOS

1.15.1 Lectura del esquema del circuito


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En la naturaleza podemos encontrar materialesque pueden estar en los tres estadosfundamentales: Gas, Liquido y Slido.

Para pasar de un estado a otro se necesita un

enorme transferencia de energa, siendo elcalor una forma de energa, dicha propiedad seutiliza en los sistemas de aire acondicionado oclimatizador con objeto de poder enfriar lacabina.

CALOR SENSIBLE .- Se denomina calor sensible a la cantidad energa que

es necesaria para aumentar la temperatura de un elemento.

CALOR LATENTE .- Se denomina calor latente a la cantidad de energa que

es necesaria para producirse el cambio de estado.

PRESIN ABSOLUTA

El inicio de medida EL INICIO DE MEDIDA CORRESPONDE AL VACIO ABSOLUTO

O PRESIN 0

1.1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA


1.1.1 PRINCIPIO BSICO1.1.1.1 CAMBIO DE ESTADO

1.1.1.2 CALOR SENSIBLE Y CALOR LATENTE

1.1.1.3 PRESIN ABSOLUTA Y PRESIN RELATIVA


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CONDUCCION

1.1.1.4 FORMAS DE TRANSMITIR EL CALOR

Segn las leyes fsicas de la naturaleza, el elemento o cuerpo que seencuentra a mayor temperatura ceder calor al elemento de menortemperatura hasta que los dos elementos alcancen la mismatemperatura.

La transmisin de calor puede realizarse mediante distintos medios taly como veremos a continuacin:

CONDUCCIN:Es la transferencia de calor se produce a travs de unelemento slido, ya sea entre varios cuerpo o de un extremo a otro delmismo cuerpo. Ejemplo: El calor transmitido en una cacillo, en dichocasillo primeramente se calienta la parte que esta en contacto con elfuego, pero el aumento de temperatura no se limita a esta zona, sinoque se va calentado todo el cazo.

RADIACIN: Esta forma de transmitir el calor es mediante ondaselectromagnticas ( rayos infrarrojos), es decir, no es necesario elcontacto fsico entre el elemento de mayor y el de menor temperatura.

Ejemplo: La transmisin de calor mediante radiacin seria la queocurre cuando el sol calienta, mediante rayos infrarrojos, a lasuperficie del planeta.

CONVECCIN: Esta transmisin de calor se realiza entre elementosfluidos; se produce cuando las molculas del fluido, con mayortemperatura se mezclan con las molculas de menor temperatura.

CONVECCIN


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CARACTERISTICAS DEL R 12 CCl F2 2

DICLORO-DIFLUOR-METANO

* Baja toxicidad


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CARACTERISTICAS DEL R 134a CH FCF2 3

TETRAFLUOR-ETANO

* Baja toxicidad

* Estabilidad qumica

* Facilidad de mezcla con lubricantes

* Elevado calor de vaporizacin* No se incendia ni explosiona

* Presiones de trabajo moderadas

* Compatibilidad qumica con los metalescomunes

* Bajo costo

GASES EMPLEADOS EN REFRIGERACION CFC

R 12 TURISMOSCCl F2 2

R 22 AUTOBUSESCClF2

R 502 CAMIONES FRIGORIFICOS

Mezcla R22 y R115 (48,8 % y 51,2 %)

R 134 a TURISMOS - EQUIPOS MINEROS.CH FCF2 2

SUSTITUTOS HFC

Temperatura de evaporizacin a Presin Atmosfrica de -26C



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1.3 INTERCAMBIO DE CALOR



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40 C

10 C

-10 C

-10 C GAS

LIQUIDO

EVAPORADOR

2 BAR

2 BAR

PRINCIPIO DE EVAPORACIN


En la evaporacin se produce uncambio de estado del elementorefrigerante, dicho elemento pasa de

estar en estado liquido a estadogaseoso pero sin cambiar detemperatura. Para que se produzcaeste cambio de estado, es necesarioun aporte de calor; este calor seconsigue a costa de enfriar el aire dela calle de 40C a 10 C,producindose de este modointercambio de calor.

5 C


Se busca que el gas cambie de

estado, justo a la salida del

evaporador con objeto de no

sobrecalentar el gas, ya que si se

evaporase antes de la salida del

evaporador, el gas se recalentara y

no enfriara el aire que pasa por el

evaporador.

D

E



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40 C

50 C

60 C

60 C

GAS

LIQUIDO

CONDENSADOR

16,7 BAR

16,7 BAR

ESQUEMA DEL

CONDENSADOR

Dentro del condensador seproduce el cambio de estadode estado gaseoso a estadoliquido.

Mientras se produce el cambiode estado en el interior delcondensador, el aire, que pasaa travs de la rejilla, sube detemperatura.

PRINCIPIO DE CONDENSACIN

PRINCIPIO DE CONDENSACIN

En la condensacin se produce uncambio de estado del elementorefrigerante, dicho elemento pasade estar en estado gaseoso aestado liquido pero sin cambiar de

temperatura. Para que seproduzca este cambio de estado,es necesario que el elementorefrigerante disminuya de calor;para disminucin del calor seobtiene a costa de calentar el airede la calle de 40C a 50 C,producindose de este modo el

intercambio de calor.



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ALTA PRESIN

BAJA PRESIN

PARTES DEL CIRCUITO

ESQUEMA BSICO DEL CIRCUITO AIRE ACONDICIONADO

ESQUEMA DEL CIRCUITO

COMPRESOR

CONDENSADORFILTRO

EVAPORADOR

BP

AP

AP

AP

T

P=cte

T

P

T

P

BP

V. EXPANSIN

1.4 VISTA DEL ESQUEMA GENERAL

CIRCUITO DE ALTAPRESIN

-COMPRESOR.- CONDENSADOR.

-CIRCUITO DE BAJAPRESIN

- VLVULA EXPANSIN.

- EVAPORADOR.



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1.4.2 PRESIONES Y TEMPERATURAS EN EL CIRCUITO

Gasbaja presin 18-45 PSI

baja temperatura 3-12 C

Gas AP yAT

145-290 PSI 80-90 CLquido AP 50-60 C

Gas

baja presin 18-45 PSI

baja temperatura -10 a -12 C

CompresorCondensador

Vlvula deexpansin

Blower



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1.5 PRESOSTATO

PRESOSTATO

Existe en el mercado varios tipos de

presostatos:

Presostato de baja

Presostato de alta

Presostato de tres Funciones

(TRINARY)

1.4.3 CUADRO DE TEMPERATURA Y PRESIONES

20-2418-221-2,543

18,5-2216-201-2,538

15-1814-171-232

14-1712,5-150,5-226

12,5-1510,5-130,5-221

9,5-138,5-120,5-212

AP-134aAP-R12BPT Ambiente C


1.5.1 TIPOS DE PRESOSTATO


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3 ETAPAVENTILADOR A

MAXIMA VELOCIDAD

1 ETAPASIN LIQUIDO DEREFRIGERANTE

2 ETAPACON LIQUIDO DEREFRIGERANTE

El presostato internamente esta divididoen dos zonas:

Una para la activacin de losventiladores y otra para la activacin delcompresor.

1 Etapa

Cuando existe poca cantidad de liquidorefrigerante, la presin del circuito esmuy baja, por lo que el contacto quealimenta al compresor del aire estabierto.

2 Etapa

Cuando se carga el circuito de aire conla cantidad necesaria de refrigerante, lapresin de este supera el valor mnimode activacin y hace que llegue corrienteal compresor, y por lo tanto pegue este;el paso de corriente seguir hasta que sesobrepase el nivel mximo desobrepresin.

3 Etapa

Mientras este funcionado el sistema deAIRE ACONDICIONADOla presin ira

aumentando. En esta situacin el

contacto del compresor sigue activo ycuando llega a una determinada presin,tambin lo hace el interruptor de losventiladores.

4 Etapa

+ +

+ + +

+ + + +

1.5.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO



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Es una nueva generacin para la vigilancia del circuitofrigorfico. Es un sensor de presin electrnico. Viene a sustituir alconmutador de presin para climatizador . Los analizadoreselectrnicos en las unidades de control del climatizador y delmotor han sido adaptados correspondientemente. El transmisor de alta presin est incorporado, igual que el

conmutador de presin, en el tubo de alta presin. Detecta lapresin del agente frigorfico y transforma la magnitud fsicade la presin en una seal elctrica. A diferencia delconmutador de presin para el climatizador, no slo sedetectan los umbrales de presin previamente definidos, sinoque tambin se vigila la presin del agente frigorfico en todoel ciclo de trabajo.

PRESOSTATO ELECTRNICO

Con ayuda de las seales se detectan las cargas que supone el climatizador para elmotor y se reconocen las condiciones de presin reinantes en el circuito frigorfico.Con la unidad de control para el ventilador del lquido refrigerante se procede a activary desactivar el siguiente escaln de velocidad superior para el ventilador y se gestionala funcin del acoplamiento electromagntico del compresor.

Es posible adaptar la marcha al ralent del motor exactamente a la potencia absorbidapor el compresor.

Las operaciones activacin desactivacin de los escalones de velocidad para elventilador se llevan a cabo de forma decalada, con un breve tiempo de retardo.

De esa forma, apenas si resultan perceptibles las variaciones de rgimen del ventiladorpara lquido refrigerante al funcionar el motor al ralent, y particularmente en el caso delos motores de potencias inferiores aumentan los niveles de confort.

Aplicaciones de la seal

- en la unidad de control del motor

- en la unidad de control para el

til d d l l id f i t


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FUNCIONAMIENTO DEL TRANSMISOR

La tensin de medicin se transmite hacia unmicroprocesador, en el cual se transforma enuna seal modulada en anchura de losimpulsos (A = anchura del impulso; B =distancia de la seal).Habiendo una presin baja, el cristal slo se

deforma levemente.De ese modo se opone slo una bajaresistencia elctrica a la tensin aplicada.La variacin de la tensin es leve.

El microprocesador del transmisor de altapresin transmite una reducida anchura delos impulsos al haber una presin baja.Las seales de anchura variable se generancon una frecuencia de 50 Hz por segundo.Eso equivale a una duracin del perodo de20 ms = 100 %.Habiendo una presin baja de 0,14 MPa (1,4bares), la anchura de los impulsos es de 2,6ms.Esto equivale a un 13 % de la duracin delperodo.

PRESIN BAJA

La presin del agente frigorfico se aplicacontra un cristal de silicio. Segn la

intensidad de la presin, el cristal sedeforma en una mayor o menor medida.El cristal de silicio est integrado en elsensor, conjuntamente con unmicroprocesador, y se alimenta con tensin.El cristal de silicio tiene la propiedad de


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PRESIN ALTA

Si la presin es alta (o si aumenta), elcristal se deforma ms intensamente,aumentando as la variacin de suresistencia. La tensin de medicin sereduce en esa misma proporcin.

La anchura de los impulsos aumentaen la misma relacin en que aumentala presin.Al haber una alta presin de 3,7 MPa

(37 bares),la anchura de los impulsoses de 18 ms. Esto equivale a un 90 %de la duracin del perodo.

En el circuito frigorfico con estrangulador, la bajay la alta presin suelen ser vigiladas por medio dedos conmutadores de seguridad, instalados porseparado.

Baja presinEl conmutador de baja presin para climatizadorF73 desactiva el compresor, p. ej. si la presin enel circuito frigorfico es inferior a aprox. 0,17 MPa(1,7 bares).(Esta cada de presin puede surgir a causa deun llenado insuficiente del circuito frigorfico; conesto se protege el compresor).

Alta presinEl conmutador de alta presin para el

l i t l t ti F118 d ti l

OTROS PRESOSTATOS


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TIPOS DE COMPRESORES

ALTERNATIVOS ROTATIVOS

BIELA MANIVELA

AXIALES

CILINDRADA FIJA

CILINDRADA FIJADE DOBLE EFECTO

CILINDRADAVARIABLE

1.7 COMPRESORES

1.7.1.1 BIELA MANIVELA

1-Culata2-Cilindro

3-Carcasa

4-Cojinete posterior

5-Tapa posterior

6-Tapa inferior

7-Anillo de reten del cigeal8-Cigeal

9-Cojinete anterior

10-Biela


1.7.1 ALTERNATIVOS


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COMPRESORES DE PISTONES AXIALES

El funcionamiento interno de un compresor de AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR no difiere mucho de in compresor de aire.

Un compresor est constituido bsicamente, de un nmero de entre cuatro y seiscilindros.

El funcionamiento bsico de un compresor alternativo, es comn para todosellos.

La diferencia viene dada por la forma de transmitir el movimiento a los pistones,o la posible regulacin del caudal.

CARGA

El pistn inicia su carrera descendente , provocando una succin capaz de

vencer la accin de la vlvula de admisin (2).El fluido retenido en la cmara (3) es conducido a la cmara interior del cilindro(1).

El ciclo de carga termina cuando el pistn llega al punto muerto inferior (PMI).



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1.7.1.2 AXIALES

1-Disco de embrague

2-Bobinas electroimn

3-Rotor con polea

4-Juntas de estanquidad

5-Rodamiento6-Tapa anterior

7-Junta trica

8-Rotor

11-Pistn

12-Junta placa de vlvulas

13-Placa de vlvulas

14-Junta culata

15-Culata

16-Vlvulas de aguja de servicio

17-Conductos de admisin ybombeo

18 Tapn llenado de aceite



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1-Pistn de doble efecto

2-Patn

3-Disco inclinado

4-C uerpo compresor

5 Ej

1.7.1.2.2 CILINDRADA FIJA DE DOBLE EFECTO

1-Eje de arrastre

2-Disco inclinado

3-Plato mando bielas

4-Pistn con anillo de retn

5-Engranaje gua

6-Rodamiento de rodillos

7-Vlvula combinada de aspiracindescarga

8-platillo de vlvulas

9-Junta culata

10-Culata11-Tapa delantera

12-Junta trica

13-Cuerpo del compresor

14-Tapn de carga-vaciado aceite

15-Admisin -bombeo

16-Vlvula de servicio

1.7.1.2.1 CILINDRADA FIJA DE SIMPLE EFECTO

Estos compresores se caracterizan porproducir el movimiento de los pistonesparalelamente al eje principal.

La transmisin de movimiento rotacional deleje principal, es transformada en movimientolineal de los pistones, gracias a la accin demovimiento alternativo provocado por el platooscilante.



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1.7.1.2.3 CILINDRADA VARIABL

1-Colector de aspiracin2-Culata posterior3-Colector de envio4-Pistn5-Biela6-Placa oscilante no giratoria7-Cojinete de empuje

8-Placa oscilante giratoria9-Columna de arrastre10-Perno11-Terminal elctrico del embrague12-Grupo de arrastre13-Retn14-Rodamiento de la polea

15-Grupo polea16-Bobina17-Perno gua18-Cojinete de empuje19-Manguito corredera20-eje21-Resorte

22-Rodamiento posterior23-Grupo vlvula de regulacin

La diferencia principal, respecto a loscompresores de cilindrada fija, consiste enel hecho de que la leva que determina la

carrera de los pistones gira con el rbol delcompresor, pero respecto al eje de ste, noposee una inclinacin fija, sino variable, demanera continua en un cierto ngulo. De tal

manera se puede variar la carrera de lospistones y, por tanto la cilindrada del

compresor de un mnimo a un mximo.

1-Cuerpo de vlvula

2-Capsula elstica

3-Vstago

4-Bola

VLVULA DE REGULACIN CILINDRICA

A-Comunicacin con APB- Comunicacin con elcrter

C- Comunicacin con elcrter


PARA VER LA PELICULA PULSAR AQUI


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FUNCIONAMIENTO VLVULA REGULACIN CILINDRADA

REGULACIN DE LA CILINDRADA DEL COMPRESOR

La cilindrada est determinada por la carrera de los pistones, la cual, a suvez, est determinada por la inclinacin de la leva o placa oscilantegiratoria.

Esta inclinacin depende, a su vez, de la fuerza neta que acta sobre lospistones, producida por el efecto de la presin de envo en el cabezal de losmismos pistones o por el efecto contrario producido por la presin existenteen el crter compresor, que acta en el fondo de stos.

AUMENTO DE LA CILINDRADA

Si la presin en la salida del evaporador y, en consecuencia, la deaspiracin del compresor, aumenta por encima del punto de regulacin dela vlvula, la cpsula (2) se acorta, el vstago (3) desciende, elestrangulamiento (Y) se cierra y se abre el estrangulamiento (X).

Como consecuencia: la presin en el crter igual a la presin de aspiraciny la diferencia entre la presin de envo y la del crter es la mxima en esacondicin, la inclinacin de la leva aumenta, la cilindrada aumenta y elrendimiento del equipo mejora.

DISMINUCIN DE LA CILINDRADA

Si la presin en la salida del evaporador y, por lo tanto, en la aspiracin delcompresor, disminuye, la longitud de la cpsula aumenta, el vstago esempujado hacia arriba, el estrangulamiento (X) se reduce y elestrangulamiento (Y) se abre



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1-ASPIRACION2-DESCARGA

3-SENSOR DE TEMPERATURA

4-SEPARADOR DE ACEITE

1.7.2.1 ROTATIVO DE PALETAS

1.7.2 COMPPRESOR ROTATIVO ESPIRAL

El funcionamiento de estos compresores est basadoen la reduccin de volumen que sufre el fluido debidoal movimiento de una espiral giratoria sobre otra fija, yque a su vez recibe un movimiento de giro por mediodel eje principal del compresor.



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1-COLECTOR DE ASPIRACION

2-ESTATOR

3-PALETA

4-ROTOR

5-VLVULA DE DESCARGA

1-CUERPO

2-ROTOR

3-PALETA

4-CAMARA COMPRESION

5-VLVULA DE DESCARGA

6-ALTA PRESIN

7-ADMISION

8-VLVULA DE ADMISION

9-BAJA PRESIN

ESTATOROVAL

ESTATORCIRCULAR

ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTOEl eje del compresor tiene practicadas unas ranuras donde se alojan unaspaletas, las cuales tienden a abrirse contra la carcasa por efecto de lafuerza centrifuga al girar.

De este modo se van formando cmaras intermedias entre las paletas. Enl i id l l b d d i i



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1-Arandela de ajuste 2-Clip

3-Bobina 4-Tapn de aceite

5-Retenes 6-Clip

7-Rodamiento 8-Polea

9-Embrague 10-Tuerca fijacin


1-Tornillo de fijacin

2-Arandela

3-Disco frontal

4-Polea completa

5-Polea

6-Guardapolvo

7-Cojinete

8-Clip

9-Clip

10-Tornillo de fijacin11-Bobina

La transmisin del movimiento al compresor se efecta mediante una cadena derganos que van desde la polea motor hasta la polea del embregue.

Esta ultima a su vez puede transmitir el movimiento al compresor mediante una

1.7.3 ELEMENTOS ADICIONALES

1.7.3.1 CAJA DE VLVULAS

1.7.3.2 EMBRAGUE


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FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUEDesembragado Embragado

FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE

Bobina no Excitada

No existe contacto entre el disco de arrastre 1 y la polea 2.La polea gira libremente sobre el cojinete 4.

El compresor no funciona.

Bobina Excitada

Se crea un campo magntico que ejercita atraccin sobre el disco de arrastre,los muelles oscilan y el disco entra en contacto con la polea formando un nicocuerpo.

El disco, arrastrado en rotacin por la polea mediante los muelles, transmite elmovimiento a su soporte el cual , estando ensamblado al eje del compresor lohace funcionar.

TIPOS DE POLEAS

Polea Poli VPolea en V



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CONTROL DEL NIVEL DE ACEIT

Compresores YORK de 225 a 285 grs

Compresores SANKYO de85 a 140 grs

Compresores SANDEN de 200 a 220 grs

1.7.3.3 TIPOS DE ACEITES

R12 POE (ester) o mineral

R 134a PAG (Poli Alkily Glycol)

Cantidad de aceite en grs= (Q x 0,06+60) x 1,11

Siendo Q la cantidad de refrigerante

CANTIDADES DE ACEITE EN UN COMPRESOR

VO = A + Pg * 100

VO = CANTIDAD DE ACEITE EN CC.

60 < 90 cc

A = CONSTANTE 80 DE 91cc A 125 cc90 > 125 cc

Pg = CANTIDAD DE REFRIGERANTE EN Kg



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CARACTERISTICAS DE LOS TIPOS DE ACEITES

R12 MINERAL68 caminESTER (POE) equipo reconvertido

R134a100 turismoPOLIALKILIGLICOL (PAG) equipo nuevo

SON MUY HIGROSCOPICOS

LOS PAG PUEDEN ATACAR LAS PINTURAS Y LOS PLASTICOS

MximoMnimoELEMENTOS

10 Gr/metroTUBERAS

20 gr.10 gr.FILTRO

60 gr.40 gr.EVAPORADOR

30 gr.20 gr.CONDENSADOR

CANTIDADES DE ACEITE EN FUNCIN DE LA PIEZA

QUE SE SUSTITUYA



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ACEITES PAG

COMPATIBILIDADES

CFC No compatible

HFC OK

Aceite mineral No compatible

Aceite ESTER No compatible

PRODUCTO HIGROSCPICO

CUADRO DE LUBRIFICANTES

VISCOSIDADES

CST ISO Baja Alta Ford

46 OK

150 OK OK

COMPATIBILIDADES

CFC Compatible

HFC OK

Aceite mineral Compatible

Aceite ESTER No compatible

PRODUCTO HIDROSCPICO

TIPOS DE COMPRESOR

ROTATIVO PALETAS ALTERNATIVOS

CST ISO

32

68

100

150

OK

OK OK

OK

OK

ACEITES ESTER

CORTE DE UN FILTRO

El filtro se halla ubicado en lalnea de alta presin entre elcondensador y la vlvula deexpansin.

La funcin del filtro dentro del

1.8 FILTROS



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1-Contenedor

2-Bloque portarracores

3-Racor de entrada

4-Racor de salida

5-Racor de servicio

6-Mirilla de vidiro

7-Tubo de toma

8-Material higroscpico

9-Microfiltro

10-Placa perforada 15

Flujo del fluido

TIPOS DE FILTROS

LOS FILTROS DE R 134a SON VALIDOS PARA EL R12

MATERIALDESHIDRATANTE

GASMATERIAL DESHIDRATANTE

GAS

ENTRADASALIDA



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ACUMULADOR

1-Entrada

2-Salida

3-Bolsa deshidratante

4-Campana de proteccin5-Nivel alto rgimen mnimo

6-Nivel bajo rgimen mximo

7-Filtro de proteccin

ACUMULADOR DESHIDRATADOR

ACUMULADOR

En el caso de la utilizacin de

una vlvula OT, el filtro

deshidratante se sustituye por el

acumulador.

Dicho acumulador se sita entreel evaporador y el compresor .

Su funcin es la misma que la

del filtro deshidratante, pero

tiene como particularidad de

trabajar nicamente en la parte

gaseosa del circuito. El

acumulador sirve de trampa

para retener posibles presencias

de lquido y evitar su llegada al

comprensor.



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-PROVOCAR UNA CAIDA DE PRESI N-REGULA CONTINUAMENTE EL FLUJO DE FRIGORIENO

BLOQUE o H EN L o 90

OT

1-Cuerpo

2-Entrada

3-Salida

4-Paso calibrado

5-Vlvula de regulacin

6-Cpsula

7 Di f

1.9.1 VLVULA EN L O 90

1.9 VLVULAS DE EXPANSIN

La vlvula de expansin es el puntoen el cual se divide el circuito de altay baja presin. Su misin esprecisamente provocar una variacinbrusca de presin del fluido que llegaen estado liquido y de esta manerainiciar el proceso de cambio de

estado.



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Este tipo de vlvula esta formado principalmentepor:

* El cuerpo en el que se encuentra:

-Los racores de entrada y salida del refrigerante.

-Un orificio calibrado de pequeo dimetro que

realiza el estrangulamiento despus del cual seobtiene la expansin y la nebulizacin delrefrigerante lquido.

-El alojamiento para el grupo vlvula deregulacin del flujo refrigerante.

- El canal de conexin entre la salida del

refrigerante y la base del diafragma, en laversin ecualizacin interior.

* Una cpsula sellada por el diafragma y conectada, mediante capilar, al sensor

( de espiral o estuche) de al temperatura del refrigerante en la salida del

evaporador;

* El grupo de vlvula regulacin del flujo refrigerante.

Un par de penos de conexin mecnica del diafragma-vlvula de regulacin.

En el interior de la cpsula, del capilar y del sensor se encuentra un fluido con

caractersticas similares o iguales a las del refrigerante utilizado en el equipo de

aire acondicionado o climatizador.

La funcin de expansin propiamente dicha, es decir la reduccin de la presin y,

por lo tanto, de la temperatura del refrigerante, se efecta mediante el

estrangulamiento formado por el orificio calibrado.

L f i d l i d l fl j d l f i f di l l l



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1- Cuerpo

2-Entrada desde el filtro

3-Salida hacia el evaporador

4-Salida del evaporador

5-Salida hacia el compresor

6-Cpsula7-Diafragma

8- Perno de empuje

9-Paso calibrado

10-Vlvula de regulacin

11-Brida sujeccin de tubos

12-Sensor termosttico

1.9.2 VAVULA EN BLOQUE O EN H

La vlvula de expansin est formada por los elementos:

* El cuerpo, con forma de paraleleppedo, en el cual se encuentran:

-Los racores( de diferentes formas) a travs de los cuales se efectan las

conexiones al equipo de A/C .- El estrangulamiento para la expansin y nebulizacin del refrigerante.

- Las canalizaciones para el paso del refrigerante.

-Los alojamientos para la vlvula de regulacin y para el sensortermosttico.

* El sensor termosttico

* El grupo vlvula de regulacin

Ha sido concebida de manera que permita dos pasos del refrigerante.

El primer paso lo realiza el refrigerante procedente del condensador (atravs del filtro) y entra en el evaporador, tras haber superado el



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1.9.3 VLVULA EXPANSIN TIPO OT

VLVULA EXPANSIN TIPO OT

En el esquema adjunto se representa unavlvula OT (tambin llamada orificio

calibrado) que, como se puede observar,

se compone de 3 partes principales:

-Un tubo metlico con un chafln de entrada.

-Un cuerpo de tubo de material plstico.

-Un filtro de entrada y de salida

El tubo calibrado esta protegido de posibles partculas contaminantes que podranproducir su obstruccin mediante dos pantallas filtrantes ( una de entrada y otra desalida), estos filtros son imprescindibles al no llevar estos circuitos la botella filtranteentre el condensador y la etapa de expansin.

En ciertos circuitos de AIRE ACONDICIONADO

CLIMATIZADOR, la fase de expansin se lleva a cabo mediante el denominado Orificio

Calibrado o Vlvula OT.




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DISTINTOS MONTAJES

SISTEMA OT SISTEMA NORMAL

1.10 VACIADO DEL CIRCUITO

1.10.1 POR QU DEL PROCESO DE VACIO?

A MAYOR PRESIN MAYOR PUNTO DE EBULLICION

A MENOR PRESI N MENOR PUNTO DE EBULLICION

A VOLUMEN CONSTANTE SI AUMENTA T AUMENTA P.




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Manometros de BP-AP Manometro de

carga

Cilindro decarga

Llaves de paso

Bomba de vacio-Compresor

Cuadro decontrol

MAQUINA DE CARGA

CILINDRO DE CARGA

1-Escala2-Lneas de presinconstante

3-Lneas de peso constante

4-Indicadores de nivel

5-Manmetro

6-Vlvula de seguridad

7-Llaves de paso

1.11 CARGA DEL CIRCUITO




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MAQUINA RECIRCULADORA

Depsito de aceite

Depsito de gas

Manmetros BP-

AP

Teclado de control eindicaciones

Mangueras de acoplamiento

Balanza deprecisin

PROCEDIMIENTO UNIVERSAL DE CARGA

1) Hacer un vaco al circuito de al menos 20 minutos.

2) Introducir 500 gramos de liquido refrigerante por alta.3) Colocar reloj de temperatura en una trampilla lateral.

4) Quitar la recirculacin y poner el ventilador interior almnimo




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1.12 SISTEMA DE COMPROBACIN DE FUGAS


DETALLE DE LOS DOS

INYECTORESLLENADO DEL

INYECTOR



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EXCESODE

CARGA

24CA

26C

30C30C108 PSIFRIO

ASOCIACIO

DE

GASES

24C

A

26C

24C

A

26C

30C108 PSIINDIFERENTE

FALTA

LIQUIDO30C30C25C94 PSIINDIFERENTE

CARGACORRECTA

24C

A

26C

24C

A

26C


ESTADO

DE LA

CARGA

T EN ELAMBIENTE

T EN ELCONDENSADOR

T EN ELMANOMETRO

PRESIN

EN

BAJA

T DEL

MOTOR

COMO REGLA GENERAL, LA PRESIN DE ALTA ESTAR EN FUNCIN A LATEMPERATURA AMBIENTE

LO IDEAL ES QUE LA TEMPERATURA EN EL CONDENSADOR SE SITE20 C POR ENCIMA DEL AMBIENTE.

175 PSI50 C30 C

130 PSI40 C20 C

PRESIN DE ALTAMNIMA

TEMPERATURADEL

CONDENSADOR

TEMPERATURAAMBIENTE

1.13 DIAGNOSIS DE PRESIONES A VEHCULO PARADO




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1.15 ESQUEMAS ELCTRICOS


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DIAGNOSIS PARADODIAGNOSIS DE PRESIONEA VEHICULO PARAD

EXCESO

DECARGA

24C

A26C

30C30C108 PSIFRIO

ASOCIACIO

DE

GASES

24C

A26C

24CA26C


FALTA

LIQUIDO30C30C25C94 PSIINDIFERENTE

CARGA

CORRECTA

24C

A26C

24CA26C


ESTADODE LACARGA

TEMPERATURAEN EL

AMBIENTETEMPERATURA

EN ELCONDENSADOR

TEMPERATURAEN EL

MANOMETROPRESIO

EBAJA

TEMPERATURADEL

MOTOR


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COMO REGLA GENERAL, LA PRESION DE ALTA ESTARA EN FUNCION A

LA TEMPERATURA AMBIENTE

LO IDEAL ES QUE LA TEMPERATURA EN EL CONDENSADOR SE SITUE20 C POR ENCIMA DEL AMBIENTE.

175 PSI50 C30 C

225 PSI60 C40 C

130 PSI40 C20 C

PRESION DE ALTA

MINIMA

TEMPERATURA DEL

CONDENSADOR

TEMPERATURA

AMBIENTE


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47/57


48/57

(14,5 a 29 PSI)

(200 a 246 PSI)


49/57

29 PSI

246 PSI


50/57

14,5 PSI

200 PSI


51/57

14,5 PSI

246 PSI


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