En uno de los ms importantes rotativos locales han aparecido con muy poco intervalo de1icn)o dos artículos tratando de automovi1 L

. Dichos artículos no aparecieron en la secclón de sport, lo que parece indicar iue fueron consderados por “La Vanguardia” comc,flotas de carácter industrial completamente aje-nas a toda idea de deporte.

lirio de loe artculos era largo y bien documentado, siendo su autor uno de ios máscapacitados técnicos locales ; el otro artículoera corto y casi no llegaba a tal, pudiendous bien ser considerado como una nota o co-lijO flfl co de la opinión, tal COmO rezaba enJ encabezamiento.

Vifredo Ricart en su articulo, tituladoLUna Gran Industria”, pone en evidencia laimportancia que en la economía y en la vida(10 los pueblos tiene la industria del autond_y:1 y. tras de una serie de datos estadísticaslntcresantísimas, t’eóala el momento critico yoportuno que atraviesa la industria naciçnaldel automóvil, gracias al interés y buena yo-mutad que demuestran en su. favor las altasesferas del Gobierno del aaís.

El artículo de Ricart es muy oportuno creo que su publicación, y la de otros articta.103 sucesivos, ha de favorecer a la industriadel automóvil y a su desarrollo, ya que han deservir oara hacer comprender a capitalistas eindustriales que la construcción de automóviiCS no ha de ser forzosamente una ruina, yque si en América, Francia, Inglaterra y otrospaíses dicha industria constituye una fuente deiPrctos importantísima no hay razón que perm..a afirmar que en Espafia deban ser setripredesastrosos los negocios de automóviles. Ennuctra ciudad pueden seflalarse ejemplos quedemuestran que dicha clase de indsutria puededar resultados satisfactorios como otra cual-quiera. a condición, desde luego, que una bue..na dirección técnica y un capital suficiente ase-gnrn el éxito de la empresa que, de otr’ mo—do fracasaría inevitablemente.

Lo3 fracasos que • se han registrado en difqr=L= tentativas de industrias locales del automóvil no han tenido otro origen que el apuotacto, y muchas de las fábricas de automóviles desaparecidas no hubieran fracasados dehaberlas apoyado y protegido el Estado en laforma que lo hace en la actualidad.

Çontando con dicha proteción, con medoeconómicos y con una orien,taeÁn eficaz, España podría contar en la actualidad con una seriede fábricas que capaces de dar satisfacción atodas las nocesidades del mercado nacional.

Nofué desgraciadamente así y ahora debecomenzarse casi de nuevo en un momento másdifícil que ohliga a luchar on la indutsria ex.tranjera en el apoeo de su producción y organización.

Sin embargo, debe esperarse que lo toven industria del automóvil triunfará y que la bondsd de sus producciones hará que sean solici..tadas con preferencia en el mercado nacional.

000C1iro eçtá que uroycetar y establecer un

vehículo de un tipo no corriet,te, y que alj7i•op1o tiempo sea (le fabricación económica.no es un nrohl’nna fácil. rEs s:n duda muchoin. sencillo construir un coche cono todos loscoches, y es menos arriesgado para el cpus-tritior y el proyectista.

I’cro creo que entre los técnicos de nuestratiei•r.t podrían encentrarse algunos capacitadospara ivol’:er el problema o por lo iiieitos pa—re ,oor.ar intcrc:antcs realiachsrce 4e detalleal niisrr:o. J.óSjfla grande que (le flU tiempo aespi .ii’ :c !i ÇlIC5tiÓfl parece io iaeresar a nadie. Los ‘iaiiIC. constn;c:nrcs iio’ siente “ elcoche 1stiuiar y eeción1ca ni parecen darsecuenta de qi:a existe un importantísimo sectorde corrinradores para dicho tipo de vehícuo.

Los pequefios constructores no pueden realizarel problema eficazmente, y son los que, consus bárbaras improvisaciones y sus montajespoco menos que arbitrarios, se encargaron dedesacreditar el vehículo popular en nuestra tic..rra y de mostrar qoe so construcción en plande semi afictonado era una verdadera ruina.

No veo, pues, por el momento. de dondepuede salir el coche popular y económico enesfe país. Es donde con más intenzidad se no..ta su necesidad y parece sólo se den cuentade ello unos pocos individuos que ven en elCocl?e un medio de aumentar sus actividadesy bienestar, La mayoría de naciones producto..ras parecen preocuparse seriamente de este tipode vehculo. En los Estados Unidos va tienenresuelto el problema desde hace tiempo. Fordcreó el coche nopular y sus coches vendda 350 y 400 doflars en un país en que los mrsiales y sueldos están muy por encima de losque se cobran en Europa, iniciaron ¡a era delauto para todos en América, creando un mar..cado interior tan formidable que ha permitidoel establecimiento de series numerosas a todoslOS constructores, lo que trae desde luego apa-cejado un precio de coste reducido para todoslos vehículcs, en forma t1 que los cohes eco..nómicos americanos son verdaderos coches lujolos establecidos con las mismos métodos ycudado que los coches de alta clase.

En Europa son varias las naciones que pa-recen interesarse por el coche nopular convencidas de que dicho vehículo ha de ser uno delos que les permitan salvar sus mercados dela concurrencia americana.

En Alemania una famosa casa constructorade locomotoras fabrica un original iequeüocoche de caballos ; y otras casas estudian conpreferente atención laç nosibildades de aplica-ción de una moderna técnica a los vehículos deesta clase.

En Francia algunos especialistas van trabajando el problema sin descsn- - registrándosealgunas felices recienfes realizaciones en dtchosentido.

Y n Italia se ha constituido recientementeun potente consorcio de capitalistas para dedicarse a la construcción de nn vehículo eco-nonrco. —. Mtsl1j&

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Las organizaciones e Penya Rhin

1 En niarzo de 1927 Roberto Eenoist pilotando el “Delage” 12 cilindros de jo litros de cubicación,

i dejó el record a una media d 205 kilómetros oapor hora.

I.a ruta sobre la que se estableció dicho rerord cTa 15 carretera de Eaux-Montes a Ginebra. Carretera estrecha y con çuca longitud de línea rectapara el lauzamiesto.

Cc.i,siderando la casa “.Delage” que dicho rerord‘odía ser mejorado en una ruta presentando mejo-res condiciones, decid6 que Divo intentará mejorarel recen! sobre la carretera de Giubiaco del cantónde Tessiu

La tentstira d Divo, que fu realizada sobre el12 cilindros “Delage” y constituyó no nuevo éxitopara el pIoto y’ la niarca ya que el record precedente fu mejorado de 23 kilómetros.

El kilómetro fué cubierto Por Divo en s segundos55—500 lo que significa un promedio de 231 kiló.metros 51i por hoja.

Los intrépidos side—caristas Cathvick yCastliy, Cuyo paso por nuestra ciudad despertó tanto interés, han terminado su vuelta alMundo sin que sus side-cars B. S, A. dejarande responder ni un solo r’omento,

La prensa especialista, que se ocupó larga-mente de la vuelta al Mundo de Cathick yCastley, ha comentado con entusiasmo el . finalde tan dura excursión, que ha sido seguida coninterés por todos los moto-eiistas,

La llegada de los pilotos de “B. S, A.” aSoothanpton fué entusiasta e-’do a cape-rarles una legión de motoristas que les ada..osaron. Entre los rccepcionantes figuraba unnutrido grupo del London Motor Club en elque se contaban muchas muchachas.

lEn el Western Hotel se celebró un banquete

Una prueba de puro turismoautomovilista

El “RaII” del Real Auto-móvil Club de Cataluña

Coincidimos por completo con lo oue en “ Stadium”leemos, a propósito de esta magna prueba de turismo,que organizada por el Real Automóvil Club de Cataltiña tendrá lugar el día 27 del próximo Mayo.

“Admirable se presenta el muy del -Real Autonsó’vil Club de Cataluña y si cuantos se interesan por eldesarrollo y propaganda de sus mareas estudian el-egIamcutto, vet’án cómo lo que a sim2le vista es cosasencilla «sulta algo muy serio, que demostrará lasgrandes cualidades de. los coches que a él concurran,lleguen dentro del horario fijada y consigan la máximapuntuación.

Fil pasado silo quejábanse los concurrentes que sepodíaii dasificar con la .egIamentación de la Pruebaal Valle de Ardo muohos en primer lugar, o sea conla recompensa de medalla de oro, como asi filé. EsteaSo en el rafly sólo habrá un primero: esperamos,pues, que los que el pasado afio incluso pedían unatabla demostrativa de 1as décimas de segundo deinedia para en sus propagandas llainarse primeros,concurrirán este afio a la lucha, ya que el R. A. C. C.escuchando sus deseos, en la primera prueba que haorganizado la ha estab1eeid en forma de que kubiera usa primero.”

Fruto de nhirnerosas consu’tas que dirigidas al Co-mité organizador ele este Raily, ha sido el estudio dela mayoría de los puntos del Reglamento, que dacIa lanovedad de esta prueba en nuestro psis, serán minuelosámente examinados aun por los Comsai-ios. Entreellos destaca un punto que tiene cierta importancia.Nos referimos a la circustancia de que jncribjendo unamarca más de un ,-oehe para partir d una localidad.a simple vista es de creer que habría u “ex eque”que imposibilitaría obtener el tan codiciado primerluzar. En efecto, esto- parece, pero es ya algo tantrillado eso de dar salidas en priubas de regularidad,que ya es sabido que, cuando han de partir variosvehículos a la pez, nunca se dan las salidas con-juntamente sino por intervalos a juicio de los Comí.sanos de manera suc ernemos no scr5 fácil se pro-duzcan “ex eluiGS”. Cuando menos P0 esta sunnita.neidad de salidas,

en honor de los expedicionarios, asistiendo alm!smo una numerosa concurrencia entre laque nos podía dejar de faltar una selecta re-presentación de la casa “ B. S. A., constructora de las máquinas que han realizado la dif ícii prueba tras de los dircursos de rigor losmotoristas fueron obsequiados con sendas pitilleras de oro en las que faltaba tabaco. perono papel, ya que cada una tenía en su interiorun cheque de eno libras esterlinas.

Cathrick fué el encargado de contar alan-cias aventuras plntoreacas del viaje y Castleydió detalles precisos sobre el mismo, que haconsistido en una excursión alrededor del Mundo que ha durado 19 meses durante los que sehan recorrido 25 países de las cinco partes delMundo.

llevaba recorridos 2eJd vueltas de pista, paródipho vehiculo, no tardando en anunciar susconductores que abandonaban por dificultadesmecánicas.

Los pilotos del “Hispano Suiza” fueron avisados del abandono del “Stutz”, pero continuaron la carrera. Fu aquel momento, despuésde i horas 25 minutos de marcha, el “Hispano Suiza” llevaba cubiertos 2.184 lcms. 48p

, ‘ lo que stgniuica un promedio de itkilometros 872 por hora.

Weyniann había va ganado la apuesta, peroSLi “Hispano Suiza” siguió girando hasta ha-bor terminado las 24 horas, recorriendo entotal 2.693 kilómetros 760, lo que significa unpromedio total de i 12 kms. 240 por hora. /ymann condujo buena parte del tiempodemostrando constantemente la misma con..fianza en su coche.

El triunfo del “ llispano”, que en este casorepresentaba la técnica europea jité, pues, ro-tundo, ya que, a pcar de luchar en peorescondiciones cue el “ Stiitz “ (sobre una pistadesconocida y sin casi disponer de tiempo paraarlantar el coche a la irisms, mientras o’-’fóbrica Stutz está en Indianápolis) le llevóventaja desde el primer comento venciéndolenetamente. -Este triunfo ha siclo acogido conentusiasmo por los automovilistas locales que110 consideran al “Ilispai,o Suiza” como unproducto de nuestra tierra. No en balde di—cha marca nació en nuestra ciuda’l.

(o o

El nuevo 6 cflindros F 1 A Tila llegado a Barcelona los primeros co-

ches del nuevo modelo seis cilindros que lacaes Fiat ha lanzado recientemente al mercodo.

El coche es de una línea impecable y vaequipado con un motor robusto y elástiCo quele permitirá desarrollar una mataba mac queregular sin tener desgaste alguno. oudtendoseasegurar oue las más empinadas cuesla’, seránfranqueadas en directa,

Esperamos que como con los anteriores mo..delos, se les dipcn.ará una favorable y jtistaacogida.

o oo

En perspectiva, la gran excursóái...

000

Del ñreeting autmovHistade San Sebastián

No será el re!am-ento de la Cp’asino el diel Gran Premio oochcsSort. — Los organizadores tienenbuenas impresiones sobre al éxito

de las carrer,sEn nuestra edición del viernes publicamos unos

notas sobre el niceting automovilista de San Sehastilo, en las que se ciaban a conocer los reglamentosdel Gran Prendo de Gtipúzcoa y del Grau Premio deSan Sebastián. Dichas notas, segfin ya dijimos, pro-cedían cíe “LAuto”, y- sl]nra resulta que el citadolael-jó lico se equivocó y por lo tacto fu,j asimismoequivocada la información que putibcansos.

El (Pan Premio de Guipúzcoa no se correrá cosiun reglamento análoco, al de la supí-isnida Copa dela ÇOstiSiOti Sportiva (leí A. C. do Francia, sinoque se disputaS baje una reg’antintacióts parecdaa la del Gran Premio de Frascia coches Sport, quees la carrera SUC la h0 substituído. El Gran Premio‘de San Schastián e-e correrá, tal coiso se dijo, conreglamelitación análoga a la del silo pasado (fórmula‘libre).

Los orga,sizadores tienen las mejores impreionessobre el éxtO de la pruebas en cuestión y esperanpoder alcanzar un lote notable de corredores en lasdos pruebes que figuran en el programa.

Para el Gran Prendo de San Sebastián suponenque la inscri-prión no ha de bojar de a- vehículosy para el Gran Premio Guipúzcoa cocihes Sport sesupone gue la cifra de participantes ha de ser do40 6 po. - . -

Se da por -eguta, la participación de psiotos‘Canefari, Chfrón, Aysasó Maggi, Materassi, Divo, yotras indiscutibles estrellas.

wtiøuio(Véase páginas !nteriores).

Mientras se prepara .a tdcIonaJfiesta

El carácter popifiar y bumanitario de la fiesta del

Pedal, van labándoee éxito

Los ciuíeulos niés optimitaa que hiciran identidades organizadoras de esta solemnidad ciclite anunciada para el día 20 deI próximo mayo eS

la villa de Martoreli, se van viendo superados piin resuitados oua se obtienen a medida que aranzan los tcabajps de orginizacidn. En todea lalocalidades cerc’tnaa a Martoreli y en Jo clubs ycasas de industriaes, los anhelos de la Comisiónorganizadora so ven colmados por la més entusiaeb acogida. El cz,rtcter do popularidad y esbeneficencia que tiene la gran fiesta ciclista gaspor dócima-tercera vez va a celebraran este aíi.logra que por ella eentan las mayores eimpatisscuantos por lea cecas de ciclismo se interesan.

En c-pecLl, la Subcomisión de Martoreli, la.tegrada por elemontos del Club Ciciista Msrtoxcii, auxiliada muy efidazmonte por el Alcaide dedicha joca’id&d, don Viconte Ros, quien es haerigido en alto protector de la XVI Fits delPedal, no dc3eanCa. con tl de pe000rejonar al ci-c,lismo ragbnsi una cl cies mayores eoíemnidtda.Apiaa iniciada una sucripei6n ea. Martoreil paracontribuir a Li adç,ui ición do bicicletas con dos-±:no al cunearan -de caridad, ya iian reapondtdoSony generocamente buen adinero do persoisalida.de, en indnat,iae mertecellenaes

}iO iiq5ii la relación de los primares doninte:M’coP(’O Avurt ‘nYeno di, Maftorolí, í’demós dela aloaa bici,.’lct una ya tiena ofiecida. do re-eetae don icen’e Pos, Alcaldo, 25; don Esteiv.nMimó. Id; clon IPoIro Tendrell, LO; don N, Mao-nana, 15 : don N. CCones, 2: don Mir”el Pujone,2í; don d’os (ssasas, fi; don fue Torras, 5;(i0fl Peblo Diirimn. fi ; don Miguel Tanó (listan

rant Eatsci&n), lO; dn 1. Valls (Ex -alca-lel, 10,don 3. Olivd. del Sipdie ‘to Vitaecla de Maatorell,2 ; don L. Gaya, 141 ; toycría Parera, 8 ; don Angel Cortés, 1, y don Hilario Gual, 2,

*5S

¿Quién conquistará el campeo-nato egarense?

¿...y qué club el trofeo Matchless?Ayer antes de c-errarse la inseripción para esta ca-

rs-era que ofagniza la U, C .Tarrasa, a base del Trofeo sMafchleses cedido, romo los Premios de la carrero- por D. José E, GiraR y del Campeonato local, fi-guiaban ya insc,-itos tos siguientes corredores:1 José Bmch, neófito, y. C. Tarrasa. 2 Andrés Muri.Ib, iri. id, íd. 3 Antonio Galíinat,, iii., id. 4 José aa.cagadas, 3,a, Id. 5 Celestino Dalmau, neófito, íd. 6t,aureano ISorruil, jA, id, 7 José Prunda, íd,, id. 9José Buceo, 3,s, OeCa Ciclista Boenavista. 10 JuanPone, neófif, id, 11 Miguel Queralt, Pl., independie,n.te. 12 Joaquín Alegs-e, id, PePa Ciclista Sabadell,13 Francisco Pontes, neófito V. Ciclista Sabadell. 14Jose Tlatlart, id.. pl. is Pedro Verdós, id., y. q, Ta.¡-rosa. lE, Bicos-do Sre’arrata, id., íd. 17 Pascual ¡Si.geles, Pl., id. 18 Antonio Sancho, id., Pi. ¡Ii Juan Pm’tó, ir]., ir!. 20 José Pujol, ha, id, 21 Juan Vallés, id.,id. 22 Miquel Caeanos-ao, 3,a independiente.

Cabe pues copelar oste el muy deportivo rasgo delactivo Agente en España de la ¡foichíeses, al par quela inspacahle organización que a la carrera ha dadoa U. C. de Tarrasa, se troducirén poi un inmensoéxito, esta mafiana en que tendrá efecto la carrera.

4

‘otot’

La industria nacional del automóvilUlla cuestión de. actua1idad — Otra vez el coche utilitario

MUNDO DEPORTIV -

La vuelta al Mundo en side car,‘Catbtrjck y Castley han termhadío Su fanttica excur6$I sobre

sides B. S A.

Cat1rick y CastleyA su llegada a Birmingham después de haber dado la vuelta al mundo en sus

rnotos-sidecars B. S. A.

En competencia con las mejores marcas delmundo, los modernos y rápidos camiones

de 2 a 5 tóneladas

invaden nuestro mercado, propordonando a las !íneas de viajeros,industriales-, etcétera , un mediode transporte seguro, veloz y de

muy poco consumo

La carrera en cuestaSan Cugat-Rabassada

La lista de licripci&n se ha tinaugurao con una serie de nombres

de calidadLa carrera en cuesta de San Cugs± a la Ra-

bassada, que este aFio sustituye a la clásicaRabassada, parece tendrá todas las características de la carrera que ha de sustituir.

Por de pronto la de la rapidez en iniciarse. o o o . la inscrinch’.n no ha falla4o. .

-r0 empezado estas notas citando 1’ artícu- Tanto es así que a poco de abrirse la listalos nublicados en “ La aVnguardia “ y, hasta cinco corredores se apresuraron a inscribir. suel momento. sólo he comentado el articulo de nombres en la misma.Rcart. Del artículo del señor Alcgret no he Çomo casi siempre kis motoristas fueron losdicho nada, a pesar de que debo confesar es el más entusiastas y entre los inauguradores de(iliC me djcidió a escribir inises cuartillas lista. figpran cuatro máquinas correspondientesabordando el tema de la producción nacionai. a las clases motocclístas y s6lo un cuatroFrancamente temo que algunos digan “ya salió ruedas.otra vez lo del vehículo utilitario”. Y es que lLes inscripciones cts cuestión son las si-en realidad yo tengo una verdadera manía so- guientes:brc la cuestIón que me ha hecho escribir mu- Velornotorrs mo cc.chas veces sobre el mismo particular. X. X. (Lutetia).

El artículo del señor Alegret “ Falta el co.. M°tos 350 cc.che popular” me ha proporcionado una oca- X. X. (Raleightción para volver a tratar del coche utilitario, Relcis (A. J. S.).y no quiero desaprovecharla. Side..ca’r 350 cc.

El señor Alegret dice que si fuera posible M. Torres iRudge),la construcción de un coche oue nudiera ven.. Coches carreras s.xoo cc.derse alrededor de las 2.500 pesetas las de- P. Soler (Amilcar).mandas serian tan enormes que muy pronto se Como puede verse la iniciación de a ms.,t]»piicaría el número de autos existentes. Yo cripción no puede ser más brillante.s”w)ngo que al decirlo se refiere a la posibfli Los hermanos Soler son des indiscutibles es-dad de establecer dicho vehículo en Rsnaña y. pecialistas de la Rabassada y des de los re.creo sinceramente que el problema no • es iii.. cordman dq la famosa cuesta ; y por lo. esieo’uble ni mucho menos. parece rio han de quedar . en peores condscio

Y, apurando un poco la cuestión me atrevo nes en la cuesta de San Cugat. Sus máquinasa decir que podría incluso ser rebalado este una “A. J. S,” para el motorista y un “Amilprecio . car” para el autocicl.ista son las mismas ex.

Claro está que pata llegar a dicho resulta- celentes marcas que siempre han pilotado los(10 110 podría construirse un coche como todos citados corredores. . 1b’s coches, pero de dimensiones más reducidas. En las ciases sid’e-.caristas Manual Torres haEste siçtema no permitiría llegar a resultados iniciado la iriscripción encargándoe del pilo-eccórncos y se traduciría en un fracaso. taje de una “Ruclge” 350 CC., la vieja máquina

El coche utilitario, a mi entender, debe cons- que tantas pruebas ha disputado y que es de 1truirse romnienclo los viejos y clásfros moldes, suponer permitirá una nueva buena demostraVarios constructores han demostrado cine exis- ción al excelente estilista del side_car one esten otras soluciones más eficaces y racionales Torres.ene la cine se han generalizado en la construc- Las otras dos inscripciones vienen disimulación automóvil, no hay, pues, porque dalai de das bajo X. X. Ni del piloto de la ‘Raleight”.sunoner que puedan existir otras soluciones ni del conductor de la pequeña “Lutetia” iooasmismo diferentes, cuya especial caracteristi- centímetros cúbicos, tenemos noticias de ciuienca sea la economía de establecimiento. puedan ser, pero es de suponer sean pilotos

La fórmula del nuevo vehículo no uretendo de clase ya sue en dichas pruebas la lucha haseñalarla, pues no creo sea yo ciuiexi para Ita- de ser intensa.cerio. Sólo afirmo su posibilidad convencido En las clases velomotoristas ioo y X2 cc,de que su realización constituiría un exito co- han de verse todos los mejores especialistasmercial en el cine no sólo intervendria nues. locales, ya que las marcas nacionales procura..tro mercado, sino que posiblemente interesaria rán lucirse en la carrera con vistas al imqor..a buena parte del mercado europeo. Ya que en tante pedido anunciado por el Estado paraEuropa se nota también la falta de un vehicu- proteger a la industria nacional.lo verdaderamente popular. En la clase 350 cc. la lucha es ya tradicional

Algunos puede ser que se asusten ante la , este año no ha de ser una excepción de laacogida que pudiera tener un coche que se regla.apartara radicalmente de lo normal, pero yo Los entrenamientos continúan animados ycreo que es más fácil interesar a los automó- la mayoría de ensayantes suponen que los re-vilístas con un vehículo original, siempre y cords de la Rabassadá. serán todos rebajadoscuando su asnecto no sea demasiado atrevido de mucho al correrse dicha carrera por lani revolucionario, que presentándoles un coche otra vertiente de la montaña.como todos lOS demas y que no tenga otra cus- Hoy domingo, si el día lo permite, seran va-.lidad especial que la de ser fabricado en nues- nos los que ensayarán sus vehículos sobre latra tierra. Todos los aficionados locales pue- cuesta, permitiéndonos recomendar la mayorden recordar un ejemplo que confirma lo di- prudencia a todos,elio. Cuando se construía el excelente “David”fueron varios los cochecitos que se fabricaron 1 Los records del JU1&metraquí para competir con el original vehiculo. Toss dichamarcaeran. ni 1 Alberto Divo sobre Delage haanarlarse de las normas clásicas y ni uno de batido el record suizo del ki1óellos logró la popularidad del “David”.

ILa originalidades del “Pavid” y la audacia metro unza ode sus sdjuciones no perjudicaron al éxito de p.i i-eeord suIzo teI kilómetro lanzado pertçmcepúblico d dicho vehículo. flor la sencilla ra- desde hace nucho tiempo a la casa “lelage”.zón ile que Los hechos se encargaron de demos-trar el verdadero valor práctico del coche encuestión.

El R. M. C1 de Catauña,ha estab!ecido ya as bases

para a prueba,Barcelona- Ginebra

«.,y ya consta ua valiosa inscripción oficiosa

El Real Moto Club de Cataluña organizadorNos ruegan los oeaninidores hagamos la sd

de cat magna c’xcuroión do regularidad psra ‘,jsvertencia do que hebiendo aizn’ecdo en algunasdías 25 y 25 del mes de junio, ha ultimado elgacetillas. ecpiis-ocsda non error de c’aigert, la fe-

abarca las siguientes coisdiciones esenciales. 1b el día 20 do mayo como se había acer,Reglamento a qi.ie la misma ha 1e ujelarst qus cha de esta- Sesto, ite-la bien entendido gua se Sardo admitidos todos loa vhícuica de las es-

ditóo en irincipio. - tegorías gatablecidaa para motocicletas, anotoci

1 cletas con sido-can, autociclos y por lo que respoíi o o ota a automóviles beata la. categoría de 2000 e. e.

1 asimismo todos los corredorea sobro lo que no La labor del Siort1 resolución alguna de descalificación dict,na Cicilsta Cata!á

por alguna de las Federaciones adheridas a laF. 1. des O. M. y A. 1. A. O. E. La excusiÓn co’ectiva a

El itinerario de la prueba se dividird en cuatotapaa, distribuidas set doe días en la siguiente Zaragoza, constituirá unforma : 1

Día 2t.—Primera etspa.----R. M. C. 0.—Gerona, éxito . para la prestigiosaFigueras, La tunquera, Narbona, 255,200 kms. 1

Segunda etapa.—Narbona-Njnjes, 150100 lerna. entidd cataanaDia 25.----Tercera etapa.—-Nimes, Grenoble, kiid.

metros 237’200. . e Iberia S. C. ,igie se arerCuarta etapa. -Grenoble-San tuuien, 1135800 ,ci- 1 ji0 a r ecibir dgnamente a los

ómetros. 1 vistanteEl recorrido desde San Juijen (frontera) hasta i Entre todas las entidades deportivas espafielas, es

Ginebra, seré efectuado en trayecto nsutralizad. el sSport Cichsta Catalá. la que más arraigada tienela aficido al excursionianto, Fundada en 1.0 de Enero

La excursión tended ol caróctr de regularidad prestigio tal, por la actividad que imprime en susTotal de la excursión, 777’300 kilómetros. 1 de 1912, ha alcanzado su nombre, desde cnt-onces, un

1 y tucismo, debiendo eTecttjarla los concursantes a organizaciunos, que ha merecido marcados elogios delas personalidades más prestigiosas en el deporte. klies velocidades que a continuación se expresan : j bien tiene en su haber jornadas que cónstituyen Primera, sCunda y tercera etapos.—Motocicle- páginas de gloria para ci oiclismo catalán, e,, mayor

áas hasta 300 e. e., sido-cara hasta 560 e. e. y au- 1 pefereneia es siempre el excursionismo, abri,se nue_vos horisontea y elegir los sitios que mayor interés

toeiclos hasta 750 e. e., 40 kilómetros por hora puedan despertar a sus asociados, Así obrando, hade promlio ; motoeicdetas superiores a 300 e. “. frecuentado los lugares más pintorescos de iueetrside cara superiores a 660 e. e., autocicloa supe- - hermosa región y ha cruzado sus limites, visitando

repetidas veces Mallorca, Zaragoza y Valencia.rieres a 750 e. e. hasta 1.100 e. e. y automóviles Ahoi-a se decide nuevamente a repetir una de sushasta 2.000 e. e., 45 kms, por hora de promedio. memorables jornadas y el punto elegido ha sido Za.

Cuarta Ctapa._Motoejclejas hasta 00 e, e. ci- regazo, la célebre e inmortal ciudad, capitai del Reinode Aragón.de-cars hasta 560 e. . y autociclos hasta 750 e. e., Hace ye varios meses que la sección ciclista del

a 35 lerna. por hora ; MotocIcletas superiores a 310 atberja Sport Club., de aragoza, tuvo la deiicadeza die. e., sido-care superiores a ‘550 e. e. y autocicios dirigirse ai sSport Ciclista Catate. expresando la ea

tisfaeción con que recibirían la visita de esta Soauperiores a 750 e. e. hasta 1.100 e. o. automó- ciedad barcelonesa y ci ‘Sport Ciclista Catatas expreviles hasta 2.000 e. e., 40 luna. por hora do pro- ‘ ciedad barcelonesa y el sdport Ciclista Catate,, remedio. conociendo por su parte la imporiancia que encierra

una visitación de esat. índole, ha acordado, con el en. Los premios que ea eon-cederén en esta expiar- tusisamo de los socios que la componen, correspondel

Sión conaistirn en Copas de plala rara todos los : a la amable invitación, dedicando a esa exeursidi, clasificados con 100 puntos. tan magna los días 27 y 28 del próximo Mayo.

i Medallas de oro para todos los clasificados en ya, y teniendo en cuenta el deseo expresado pee elLoe trabajos para la organización han ernpezaddtre 99 y 97 puntos, ambos inolusive. siberia Sport Club. de que sean muchos los cnt-ala!

‘ Piaqnitas de plata para todos jos que terminea ‘ que concurran a esa excursión, el ,Sport CiclistaCaíaIS. ha decidido darlo carácter de «colectiva,‘ la pruoba. 1 ofreciendo a todos, socios y no socios, muy en par-

a 5 e 1 ticuiar a los cicliatao, las mismas facilidades y ven-

...Hata aguí la nota oficial del Real Moto Club talos que pueda obtener para sus asociados,1 de Catalufla. 1 ca de las Compañías de Ferrocarriles, las cuales hanCon este propdsito se han heeho va gestiones sr.

1 Como puede Ic-rae, en ella no constan inscritos, - ofrecido condiciones muy aceptables so duanto alpero no eerd porque no existan buenos propósitos precio del viaje. Por lo que respecte a la estancia enZaragoza, la Comisión del sIberia 5. C. que cuidapor parte de algunos e1ement de verdadera va- do dio, en colaboración con el Siadieafs de Jniejof jlía en el renglón motorista. Sabemos de un mag- sao de Aragón. remitirón nny pronto relaeián de lasiiífico lote dispuesto a marchar hacia Suiza, loto fundas que mejores condiciones ofrezcan,En Zaragoza esta excursión ha despostado muchoque sin duda ac ha entusiasmado después de a , interés y el siberia Sport Clubs está confeccionandobella narración del itinerario hacha por el presi- un pi-cgt-ama de festejos en honor de loe excursioni,dente del Rbal Moto Club soilor Plandes a uno de tas catalanes. en cuyo progi-ama figura un enfueiasta

-oJpçaçsa OAsnrr sOgO UOlOa.in5nsu, ‘o500pnsqroxinuestros redactores. Por lo meneo, ayer, en uno del sIberia,, una verl’,’na típica en su campo dede nuestros talleres de motoa, dundo suele reue’r- deportes en Torrero, etc., etc., y a cuyos actos serimnse buena parte del motorismo activo, hornos leíoo invitadas ‘as autoridades locales.

El imposte total de la excursión no puede aun se..en una pizarra, donde invitaba a inscribiese con flalaree con toda exacciti’d, hanta que se hayan «cci-el siinnle rótulo «A Ginebras, loe nombres si- bido algunos pequefíco dala que se esperan, pero siguientea debajo dl stutulo-invjtación,i”: ° puede ya anticipar vise oscilaró entre 55 y 60 pese-

tas Comprendiendo viaje y estancia.Pons—sidecar. Esta excursión no serd suspendida, a no ser quePiferrer—aidocar. caucas de fuerza mayor obligaran a ello, pues existeVallvé-.--sidocar. . el propósito decidido de llevarla a cabo, correeposi.diendo así a la entusinsta invitación del rthe,-ia SportAlá—sidecar. Club, y ee ¡enlizará sea muai fuere el número de ex-Virgili—moto, cirsionistas y sin que se altere el tipo de precieRelos—nioto. so u riciado.

y es tal la inmensa acogida que en la.s esferas ci-De manera ene. ,. ya lo sabe el Roel Moto Club ensos ha lorgado el S. C. Catate, que de momnte

de Cataluíla. Por ahora, seis participantes ,, ofi- ya ‘pasan de un centenar le concurrentes inscritos,ciosoe.

En otro condesaba donde ce reunen motoristas, O Otambién nos hemos informado de -la posible participación de elementos no menos buenos para le Hoy, en la ciudad de Tarrairegularidad cars’eteril. pero , allí no había pizarra. Y zdeneíís, nos han suplica-do la discreción

Lo civil quiere, sin embargo, dccir que el RealMoto Club de C-daluíia va a reunir un inmensolote de concursantes para su prueba a Ginebra,y que la representación espsfiola a Suiza eoédigna de la importancia motorista siacional,

Representantes para Espaía:

Automóvil SalónTrafalgar, 52 Balmes, 155 íagona 429

Tras del niatchhispano - Stutz

Corno Weymann, el famioso carro--— eer, se adudtcó la importanteapuestaEl matcji de Indianápolis, cuyo resultado

publicamos en nuestra edición del viernes haconstituido una de las apuestas de mayor cuan-tía que se han registrado en el deporte automovil.. La forma com,o se planteó la apuesta ; elimporte tic la misma ; las condiciones en quedebia resolverse el match ; y el largo viaje queobltgaba a realizar a uno de los apostantesconstituian un conjunto de particularidades noresgistradas en otras apuestas automovilistas.. En octubre de 1927, y para asistir al Sa..Ion Olympia se encontraban en Londres el

sarnoso carrocier M. C-T. Weymann y M. MoKowicz director de la marca americana Stutz.

Un día l, terminar un banquete se originóuna discusion sobre los respectivos méritos.4. la construccion europea y la americana, que.4o por terminada Mr. Weymann lanzandoun reto, que fijé aceptado por Mr. Moskowicz,1 Y en el que se convino poner en juego la bo1 nita suma de .ooo dóllars.e o e Se acordó oue un “Hispano Suiza” de C.

El real Autosndvfl Club de Cstalufis, nos ruega T. Weymann pilotado, por dos conductoreshagamos público, que ha cursadá a la mayoría de elevandose -. en el volante del mismo, unentidades y casas de automóviles, reglantentos . y dattis $tutz conducido en las mismas condicionesrelacionados con este Ra-Uy, pero que suplica a cuantos S eficontrarían el día x6 de. Abril en la pistano los hayan recibido, se dignen manifestarlo, que de Indianapolis y que celebrarían un matchles será remitido. durante 24 horas cte marcha.

o o o Los dos coches, estrictamente de serie. trasde haber sido revisados por los comisariostécnicos del A. C. de Francia y de la Ame..ricana Automobile Asosiation, tomaron la Sa-lida para liquidar la famosa apuesta el día i8de ‘Abril, a las au. -

El “Hispano” debía ser conducido por lospilotos C. T. Weirnann ir Robert Blorh y el“ Stutz “ por los “ pistards “ americanos Tom.myMilton y Franck Lockart.

Tal como ya indicamos en las notas oublica..das ayer, el ‘Hispano cogió ventaja desde elComienzo del match. Durante la primera horael “Hispano” había cubierto raq lema. y alterminar la primera hora el coche de Wey..mann había cubierto 227 vueltas de pista ha-biendo cogido 57 vueltas de ventaja al “Stutz”

1 A las sp horas de marcha, cuando el “ Stutz”

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