aSupervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosGUADALAJARA, JAL.,

SÁBADO16 DE FEBRERO DE 2013

SECCIÓN

EAÑO XCVI TOMO CCCLXVI NÚMERO 34315

FUNDADORESJesús Álvarez del Castillo V.Jorge Álvarez del Castillo Z.

EDITOR-DIRECTORCarlos Álvarez del Castillo G.

El nombre de estapickup proviene deuna raza bovina te-xana, que se distin-gue por sus enor-mes cuernos y quepueden medir hastados metros.

Cuerno largo

PARA SABER

AUDI A32013Manejamos el coche másreciente de Audi en México.

◗ Página dos

DESDELA FÁBRICANos adentramos en una delas plantas más importantesdel Grupo Chrysler en EU.

Es verdad. Por fuera, no es tan simple percibir la dife-renciaentre laRam2013ysuantecesora.Pero lacan-tidad de partes que evolucionaron es tan grande, quebienpodríaserconsideradaunanuevageneración.Yuna mucho mejor.

Los detalles estéticos marcan una evolución, pe-rotodoslosquemirenlanuevaRamsentiránunamásfuerte presencia de la camioneta. Todo el frente ha si-do cambiado para dar esa sensación de poder másmarcada. Los costados y la parte trasera tienen mu-danzas menores, entre ellos los estribos ahora un po-co más largos. La pintura en doble tono es caracterís-tica de esta versión.

Pordentro, loscambiossonalgomásfuertes.Ca-da uno de los rincones fue revisado y sentarse en es-ta camioneta es respirar lujo en todos lados. Los ma-teriales son finos como los insertos de madera real ola piel genuina. Pero, tratándose de la versiónLonghorn, nombrada en función de una raza texanade toros de “Cuerno largo”, lo que más va a llamar laatenciónsondetallescomoeltejidodelosasientosfo-rrados de piel; las bolsas de la parte trasera de losasientos delanteros con cierre tipo “portafolio” y lostapetes que mezclan plástico grueso y rígido con al-fombra ruda al centro, con motivos decorativos querecuerdanalambresdepúas.LaLonghornesunaver-sión totalmente rural, que encantará a los rancherosdecorazónyharávoltearhaciaelotro ladoalascabe-zasdeloscitadinos.Losvecinosdelnortelodefiniríancomo “Cowboy chic”.

Como lo rural no está peleado con el lujo, todo (ocasi) lo que pueda esperarse de equipo está presenteen la camioneta, como aire acondicionado digital dedoble zona; una gran pantalla táctil a color al centro,conGPS;conexiónBluetooth;entradasauxiliar,USBy SD (opcional) en la consola central y quemacocos,entre otros. Nos llamó la atención la ausencia de unacasi indispensable cámara de reversa, insuficiente-mente sustituida por sensores sonoros y gráficos quesereproducenenlapantallamenor,delantedelosojosdel chofer.

Yanohaypalancadecambios, loqueahorramu-cho espacio. Para cambiar las velocidades sólo es ne-cesario girar una perilla en el tablero.

Lo que sí hay son dos “cajuelas”, las Ram Box,puestas en las laterales de la caja de carga y capaces

de dejar con la seguridad de una chapa con llave,nuestro equipaje, que de otro modo hubiera queda-do a la vista de los demás, dentro de la cabina.

Poder frugal

LamayorymejorevolucióndelanuevaRam2013,sin embargo, se dio en la parte mecánica. Sí, el motorV8de5.7litrosycámaradecombustiónhemisférica(elfamoso HEMI) es el mismo, pero ahora cuenta con dosayudas fundamentales para gastar menos gasolina,que son el sistema de desconexión de cuatro cilindrosy la nueva caja automática de ocho velocidades. Mássuave en sus cambios, la transmisión elimina algunosjaloneos que antes se sentían en bajas velocidades.

La lucha para disminuir la sed por combustiblede la Ram tiene otros apoyos. Uno de ellos son unaspersianas activas que se cierran detrás de la inmen-sa parrilla frontal para mejorar la aerodinámica y seabren cuando la máquina necesita mayor enfria-miento.Otroeslasuspensiónneumáticadealturava-riable, que sube cerca de cinco centímetros para fa-cilitareltránsitofueradelasfaltoopuedebajarse,conpresionar un botón, para disminuir su arrastre aero-

dinámico, que según el fabricante es de 0.36, el me-jor del segmento.

El resultado lo vimos en las pruebas, que mos-traron que esta inmensa pickup, “tan grande comoTexas” como dirían algunos estadounidenses, y conpeso superior a las 2.5 toneladas, fue capaz de mos-trar un consumo de seis kilómetros por litro en ciu-dad. Ya hemos tenido vehículos de cuatro cilindrosque se mostraron más ávidos por gasolina.

La dirección eléctrica es cómoda y rápida, y nose siente “distante” como en otros vehículos. La sus-pensión trasera con resortes y amortiguadores lamantiene como la más cómoda de todas las pickupsy esto, aunado a la enjundia del motor de 395 caba-llos de fuerza, transforma la conducción de la RamLaramieenunplacer.Comparadoal6.2litrosdeFord,elmotorHEMIyanosesientetanpoderosocomoan-tes, pero sería injusto quejarse por falta de fuerza.

Susvirtudes lahacen,ennuestraopinión, lame-jordelsegmento.Aúnhayqueesperarparaver ladu-rabilidaddesusnovedades,comolacajadecambios;el sistema de la suspensión o la dirección eléctrica.Por ahora, no dudamos en ponerla en lo más alto delpodium de las camionetas de tamaño completo.

◗ Página seis

LOS PRECIOSDE LOSAUTOS EN ELMUNDO

◗ Página siete

FICHATÉCNICA

FRENOSDELANTEROS

De discos sólidos en las cuatro ruedas,con sistema antibloqueo (ABS).

DIRECCIÓN

DIMENSIONES

CAPACIDAD

Frontal longitudinal8 en V; 5.7L HEMI

No.395 cv @ 5,600 rpm.410 libras-pie @3,950 rpm.4x4.

Independiente, conhorquillas, resortes

de aire y sensor de nivelado.

De eje rígido,con cinco links y

resortes de aire con sensorde nivelado.

De discos sólidos,con ABS.

5,816 mm2,008 mm1,914 mm

TRASEROS

La nueva referencia

INTERIORES. Sin duda, tiene los mejores acabados del segmento.

MotorCilindrosTurbocompresorPotenciaTorque

TracciónTransmisión

Delantera

Trasera

Largo

AnchoAlto

Tanque

Carga

98 litros.562 kilogramos.

RESULTADOS ENEL AUTÓDROMO

Aceleración de 0 a 100 km/h en:

Frenado de 100 km/h a 0 en:

9.1 segundos.

44 metros.

Cuarto de milla:

Velocidad máxima observada:

16.8 segundos @ 131 km/h

160 km/h

Automática de ochovelocidades (8+R).

SUSPENSIÓN

Distancia entre ejes 3,571 mmPeso 2,520 kilogramos.

AUTOPARTES

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FEROZ. Con un motor HEMI bajo el cofre, esta pickup parece que no necesita más para acelerar con bravura.

De discos sólidoscon ABS.

PRUEBA DE MANEJO.RAM LARAMIE LONGHORN 2013

EL QUE QUIERA SER COMPETITIVO, TENDRÁ QUE HACERLO MEJOR QUE LA RAM. NO SERÁ FÁCIL

AUTOPARTES¿Quieres saber cuál

segmento sufre más conel hurto de piezas?

◗ Página cuatro

689,400 PESOS. La máscostosa Ram 2013

CARGA. Puede con poco más de 500 kilos a cuestas.

EL INFORMADORPÁGINA 2-E Sábado 16 de febrero de 2013Sábado 16 de febrero de 2013

MOTOR DE ARRANQUESergio Oliveira

Los seres humanos solemos ser víctimas de nuestro propio deseo de en-cajar, ser parte, pertenecer a grupos. Este comportamiento se refleja tam-bién cuando somos consumidores de automóviles, ya que miramos pri-mero a los más vendidos y en muchas ocasiones, ni siquiera volteamos aver las demás opciones. Hacerse de un auto “común” tiene sus ventajas,sí, pero también sus problemas y para algunos, puede resultar mucho másinteresante, en todos los sentidos, hacerse de uno de los vehículos no muybuscados por el mercado.

Como consumidores, tenemos la tendencia de hacer justo lo que las mar-cas están esperando que hagamos. Por esto, como saben que nuestra princi-pal motivación para comprar un auto son las novedades, la inmensa mayoríade los modelos lanzados llegan al mercado en su versión más equipada y, porlo tanto, más cara. Traer lo más reciente, queda claro, cuesta.

Cuando un producto resulta exitoso, el ataque a nuestros bolsilloscontinúa. Las listas de espera generan ya no digamos descuentos, sinoprecios llenos y con alguna frecuencia, se cobra un “extra” para tener laoportunidad de conseguir nuestro auto más temprano. Nada de esto sehace oficialmente, por supuesto.

De mantenerse el éxito, ese producto entrará en la lista de los más ven-didos y con ello, los amantes de lo ajeno también le ponen más atención, loque aumenta el costo del seguro.

En pocas palabras, traer lo más reciente, lo de moda, lo que gusta, impli-ca un mayor gasto en la hora de comprar el coche y mantenerlo, aunque tam-bién significará un mejor valor de reventa más adelante.

Pero hay ocasiones en las que necesitamos gastar menos en este momen-to. Hay personas que prefieren la tranquilidad de andar en un vehículo queno es blanco de los rateros. Hay los que se inclinan por la discreción en lugarde llamar la atención. El que esté en cualquiera de esas situaciones, debe ha-cer una reflexión y considerar a muchos autos en el mercado que no están enla mira de la mayoría.

Las oportunidades

El que esté buscando un sedán mediano, por ejemplo, tiene al menos unaopción diferente a los Accord, Camry, Altima o Fusion: el amplio, cómodo yconfiable Mitsubishi Galant.

Si lo que se quiere es un crossover con buen espacio, seguridad, desem-peño y manejo, pero no caer en lo mismo de todos comprando Honda CR-V,Ford Escape o Mazda CX-5, debería mirar con más atención al Seat Freetrack.

El otro día me pasó algo de esto, cuando tuve la oportunidad de condu-cir de nuevo, después de mucho tiempo, el Suzuki SX-4 sedán. Un muy buenauto, durable, espacioso, económico, que pasa desapercibido en el universoinundado de Civic, Focus, Sentra, Mazda 3 y Jetta.

¿Necesita un todo-terreno económico, amplio, durable, que pueda entrary salir de verdaderas trampas fuera de la carretera, pero que no cuesta unamillonada y no lo obligue a ser socio de Pemex? La Fiat Strada Adventure esuna magnífica alternativa. Hay muchas opciones más, como el Accord Cross-tour; la Volkswagen Sportwagen; el Renault Safrane o el Mazda 5, entre otros.

Como no son autos que se vendan fácilmente, hay margen para negociar,porque el distribuidor que lo tiene en piso, hará lo posible por que lo lleves,incluso cuando tiene la obligación de mantener el precio determinado por elfabricante. Ningún vendedor va a ofrecer, de entrada, un descuento sobre unode esos autos, sin embargo, no deje que esto lo engañe. Haga una oferta. Di-ga que lo compra por 10 ó 20 mil pesos (o más) por debajo del precio de lista.Probablemente le digan que no, pero no se desespere y deje sus datos. Lo másseguro es que lo vayan a buscar para ofrecer algún acuerdo.

¿Tendrá menor valor de reventa en el futuro? Bueno, usted ya ahorróahora mismo. Esos autos, “olvidados” por el mercado, pueden ser un grannegocio y darle mucho más placer que el más vendido de los coches, queno necesariamente es un buen producto, sólo es popular, probablementepor ser barato.

Los olvidados

Parece igual,pero es mejor

Con pequeñoscambios, el A3fue puesto al díacon una serie deevoluciones

Sin que sea un hatchback radicalmente distinto a suantecesor, este nuevo A3 presenta muchas mejorasque comienzan por su disminución de peso (en 80 ki-logramos) y un manejo más atrevido. Con la llegadade este auto, Audi pretende impulsar las ventas gene-ralesde lacompañíaenMéxico,con lametadematri-cular más de 10 mil unidades este año.

Paraconducirestecochenostrasladamoshas-ta la “Blanca Mérida”, y en el aeropuerto de esa ciu-dad nos recibió con los brazos abiertos el A3. Deentrada, sudiseñoes, insistimos,muysimilaralan-tecesor. Luego, nos dimos cuenta que el habitácu-lo conserva la buena calidad de ensamblado y ma-teriales. Después, nos dispusimos a manejar laversión más potente, uno con motor 1.8 litros y 180caballos, turbo, bajo el cofre.

A nivel del mar la entrada del turbo es más rápi-doqueenciudad,porloqueyaveremosquétalsecom-portaaalturascomoladeGuadalajara.Por lopronto,ese turbo-lag fue casi imperceptible en este auto concaja automática de siete velocidades (S-Tronic).

Tomamos la carretera que conduce a Campechey lo hicimos “cabalgándolo” a buen ritmo. Las largasrectas que abundan en la Península de Yucatán nospermitieron llevar al límite de capacidades del A3. Lavelocidad máxima gobernada nos marcó un tope de240 km/h. El curveo, abierto o cerrado, cumple concreces gracias a la buena precisión de la dirección (ya que, como en la carrocería de cualquier hatch, nospermitejugarmásconél).Moverloscambiosmedian-te paletas detrás del volante, es lo más divertido quepuede hacer en este 1.8 litros.

Al día siguiente, apostamos por subirnos ala versión base de la gama del A3, con caja ma-nual de seis velocidades, también con propulsorturbo, 1.4 litros de 122 CV. Nuestra meta no fueser el más veloz de la caravana, sino ir llevando

RADIOGRAFÍADATOS TÉCNICOSMOTORES Frontal transversalCILINDROS 4 en línea; 1.4L y 1.8LTURBOCOMPRESORPOTENCIA

TORQUE

TRANSMISIÓN

DELANTERA

TRASERA

SUSPENSIÓN

FRENOSDELANTEROSTRASEROS

A ELEGIR. Con dos motores en la lista, sería difícil escoger alguno, ya que ambos se comportaron de maravilla en la prueba que hicimos en Mérida.

DINÁMICO.Tienebuenaestabilidadyagarre enautopista. Fal-ta probarlo más en ciudad.

LANZAMIENTO.AUDI A3 2013

Sí.1.4L: 122 CV @ 5,000 rpm.1.8L: 180 CV @ 5,100 rpm-5,200 rpm.

1.4L: 200 newton-metro @ 1,400-4,000 rpm.1.8L: 250 newton-metro @ 1,250-5,000 rpm.

Manual de seis velocidades (6+R) / Automática desiete velocidades (7+R) S-Tronic.

Independiente, de tipo McPherson, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora.

Independiente, de paralelogramo deformable, conresortes helicoidales y barra estabilizadora.

De discos sólidos, con ABS.De discos sólidos, con ABS.

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ACABADOS. Estos se perciben con un buen ensam-ble de materiales. Además, el equipo es abundante.

JOYSTICK. Desde la consola central se puede mani-pular la pantalla central.

poco a poco este coche, conforme su motor nosfuera entregando la potencia necesaria. No tu-vimos que rogarle mucho.

El A3 1.4L se siente con buen aplomo y en lamayoría de las situaciones es capaz de ponerse altú por tú con su hermano más potente. Con una ve-locidad máxima limitada a 200 km/h el coche sesiente casi igual de poderoso que el 1.8 litros. Esuna pena que el público mexicano, que busca au-tosenestesegmentoPremium,nogustedelasbon-dades de una caja manual. Aunque es entendibleque en las grandes urbes siempre será más prácti-co una caja automática. Por eso, Audi no esperavender muchos coches con esta transmisión.

Lo más destacado del abundante equipamientodel A3, es que cuenta con una pantalla, la cual sale deltablero central y se manupula desde un joystick justodetrás de la palanca de cambios. Por primera vez estemodelo contará con freno de estacionamiento eléctri-co; computadora de viaje; sistema Start&Stop. Ade-más, dependiendo de la versión, estará equipado conel sistema de audio Bang&Olufsen, con 14 altavoces,conectividad mediante tarjeta SD, Bluetooth y USB.

De esta forma, el A3 llega a México con nue-vo brío, el cual básicamente se concentra en mejo-ras estructurales, de motores y consumos, mien-trasqueundiseñoqueclaramentesediferenciedelanterior A3, tendrá que esperar.

A3 1.4L 122 CV Ambiente Man: 332,500 pesos.A3 1.4L 122 CV Ambiente S-Tronic: 352,500 pesos.A3 1.8L 180 CV Ambiente S-Tronic: 385 mil pesos.A3 1.8L 180 CV Attraction S-Tronic: 417 mil pesos.A3 1.8L 180 CV S-Line S-Tronic: 442 mil pesos.

Versiones y precios del A3 2013

EL DATO

Audi anunció, la noche delpasado martes, que la ver-sión Sportback del A3 desa-parece y a la gama se su-mará el A3 sedán, quetendrá sus primeros pasosen México a partir de di-ciembre del presente año.Además, este 2013 Audicomplementará sus produc-tos con la llegada del R8 Cu-pé (facelift), en abril; R8Spyder, en mayo; S3, en ju-lio y la SQ5, en octubre. Porotro lado, también se dijoque la Q7 contará con unanueva generación a partir demarzo de 2015 y la Q5 unaño después.

Más novedades deAudi para México

PARA SABER

EL INFORMADORSábado 16 de febrero de 2013 PÁGINA 3-ESábado 16 de febrero de 2013

El nuevo cupé de dos plazas de la marca italiana Alfa Romeo, es el4C. Entre las maravillas de este pequeño auto, está su tracción tra-sera. De momento no se sabe qué potencia tendrá, pero algunos me-dios especializados mencionan que portará el bloque del Giulietta,con 235 CV. Más adelante, Alfa Romeo dará los detalles de este lan-zamiento, programado para este mismo año.

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EN CORTOAlfa Romeo nos da a desear el 4C 2014

La marca de autos exóticos, Koenigsegg, celebrará 10 años de vidaen el Salón de Ginebra 2013, y lo hará con una edición especial delSuper Agera R. Hay que recordar que esta marca ha producido cercade 100 coches, con un promedio de siete por año en su pequeñaplanta. Ya veremos que sorpresa nos trae esta famosa compañía. Enla foto, un CCX.

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Koenigsegg celebrará su décimoaniversario en Ginebra

Desde que se anunció que la Ford Edge llegaría a Europa, en sep-tiembre pasado, se ha especulado si lo hará bajo la misma piel de laversión americana o tendrá una propia. Algunos renders sugierenque esta camioneta llegará con formas más “cuadradas”, principal-mente afectando el diseño de faros y parrilla. Habrá que esperar siFord le hará algo distinto o la mantendrá con la mismo rostro.

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La Edge llegaría a Europacon distinto rostro

La marca española Seat presentó esta semana la nueva versión delLeón 2013, bajo el apellido SC y con tres puertas. Este auto compar-tirá la mecánica con su hermano de cinco puertas, con propulsionesque van desde los 86 CV hasta los 184 CV, en versiones Reference,Style y FR. El León, en su más reciente generación, aún no llega aMéxico, pero debe hacerlo este año.

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Seat presenta el León SC en España

Con el lanzamiento de los modelos MU-7 (foto) y el D-Max, la marcaoriental Isuzu Motors llegará al mercado indio, uno de los más gran-des del mundo. Las operaciones de la marca comenzarán este añocon dos agencias ubicadas en Nueva Delhi y Hyderabad. Los mode-los que llegarán a ese país, provendrán de Tailandia, aunque no sedescarta abrir una fábrica en India para ampliar la oferta.

ESPEC

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Isuzu Motors aterriza en India

INDUSTRIA.CHEVROLET

Jugadores del ManU eligen sus nuevos autosLos jugadores del Manchester United tuvieron la oportunidad de escoger elcoche que quisieran de la gama Chevrolet, como parte del patrocinio con el clubinglés (temporada 2014-2015). Robie Van Persie eligió (como la mayoría) la

Captiva, mientras que los más atrevidos fueron Rooney, con su CamaroConvertible, y Evra con un Camaro Cupé. Por su parte, Javier “Chicharito”Hernández (foto) y Michael Carrick, eligieron el Corvette GS.

ESPEC

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EL INFORMADORPÁGINA 4-E Sábado 16 de febrero de 2013Sábado 16 de febrero de 2013

El robo de partes de automóviles es un temavigente. Y el principal blanco son las inmen-sas y caras camionetas, sean de trabajo o delujo. Ante esto, no está demás saber cuálesson las partes preferidas y qué podemos ha-cer para no vernos forzados a comprar unaparte que bien pudo ser la misma que le qui-taron a nuestro vehículo.

Los ladrones roban de todo, claro, desdeel auto completo hasta molduras. Pero comotodo, tienen sus partes preferidas, casi siem-pre las más fáciles de quitarse y con preciomás elevado en las agencias.

Todos los habitantes de Guadalajarasaben dónde encontrar partes “usadas”: lacalle 5 de febrero. Los comerciantes loca-les siempre usaron el mismo argumento,que no son partes robadas, sino recupera-das de accidentes de pérdida total. Y enmuchas ocasiones, aunque no se quieraacudir a ese lugar por no incentivar la su-puesta delincuencia, no hay más remedio.No es sólo una cuestión de precio, tambiéntiene que ver la escasez de algunas partesen los distribuidores de autos. Si te roba-ron, por ejemplo, unos faros, no puedes cir-cular legalmente sin ellos sin el riesgo deser multado.

No siempre usado es más barato

Curiosamente, no siempre las partesusadas son más baratas. Por ejemplo, eljuego de tapas de ruedas de una ChevroletTahoe es más barata en la agencia que enla 5 de febrero.

Para prevenir, hay ciertos “seguros”que se pueden poner en el mismo distribui-dor, como cables de acero que pueden pro-teger todo el frente de una Touareg; solda-duras que no permitan quitarle la tapa dela caja de las pickups; grapas para prote-ger molduras o los ya tradicionales protec-tores de espejos, que en muchos casos qui-tan visibilidad y movilidad a la pieza, perosiempre será mejor tener un espejo conmenor acción que no tenerlo.

También es importante grabar el núme-rodechasisencristales, faros, calaverasyes-pejos.Esegrabado,conocidocomo“tatuaje”,disminuye la incidencia de robo, aunque nola evita por completo. Marcas como BMW yalo traen de serie. Autos importados de Brasilo Argentino, donde el grabado es obligatorio,también ya cuentan con esto.

El principal paso, sin embargo, es hacerun seguro del auto que incluya robo de par-tes. Difícilmente una aseguradora lo ofrece-rá,por loquehayquepelearseporello.Elcos-to es alto, puede ser como 5 mil pesosadicionales al de la póliza tradicional, perocuandovemosqueunfarodeunaGrandChe-rokee puede costar casi 12 mil pesos, el gas-to pasa a hacer sentido.

Abajo, mostramos un listado de laspartes más comunes en estos robos, su cos-to aproximado en el mercado de partesusadas, bien como el costo y el tiempo ne-cesario para comprar esas partes en distri-buidores autorizados.

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NEGOCIANDO. Si no le alcanza para los faros, quizá sí para la parrilla. A diario cientos de personas se acercan a la calle5 de Febrero, el lugar más común para buscar las piezas que les hacen falta.

AUTOPARTES.ROBO DE PIEZAS

El robo de partes sigue fuerte y por precio o escasez,muchos las compran “usadas”

Las grandes camionetasson el blanco de los ladrones

FAROS. En camionetas como la VW Touareg o la Jeep Grand Cherokee (foto), los faros, la parrilla y la fascia, son muy bus-cados por los delincuentes.

VWTouareg

◗ Parrilla: 4,708 pesos.◗ Faros de xenón: 17,875 pesos, cada uno.◗ Frente/Fascia: 9,808 pesos; más rejillas y spoiler:19,457 pesos.*Hay que pedir estas piezas a planta y tardan de3 a 4 días si están en México. Si no, hay que es-perar hasta 15 días para pedirlas a Alemania.Los precios no incluyen mano de obra, que secotiza en la agencia.

JeepGrand Cherokee

◗ Parrilla: Desde 5,525 pesos, hasta 7,087 pesos.◗ Faros: Desde 5,068 pesos, hasta 11,453 pesos.◗ Frente/Fascia: Desde 6,879 pesos, hasta18,428 pesos.*Las piezas se piden a planta, y si están en Méxicotardan dos días. Si no, se traen de EU y tardan cua-tros días (previo anticipo de 50% del costo del pedi-do). Los precios no incluyen mano de obra, que secotiza en la agencia.

GMChevrolet Tahoe

◗ Tapones de ruedas: 1,200 pesos, los cuatro.◗ Retrovisores: El par desde 4,800 pesos, hasta7,300 pesos. Con mecanismo eléctrico: 12 milpesos.*Hay que pedirlos y tardan de 3 a 4 días si hayen planta. Si los traen de EUA, tardan entre 15 a22 días.

AcuraAcura MDX

◗ Llanta de refacción: 15 mil pesos. Incluye rin,llanta Michelin y mecanismo.◗ Por tiempo limitado ofrecen rin, llanta “menos os-tentosa” Maxxis, mecanismo, cadena y candado, en8,770 pesos, más mano de obra.*Sí hay en existencia en la agencia. Se instala elmismo día.

FordFord Lobo

◗ Tapa de la caja: 5,600 pesos, más componentes,llega hasta 22 mil pesos + IVA. Algunos distribui-dores cuentan con proveedor que fabrica las tapas,iguales a las originales, en 8 mil pesos.*Sí hay en existencia, de un día para otro. Pedir aplanta tarda de 3 a 4 días y fuera de México, de 15 a22 días.

En la 5 de febrero:(todos modelo 2012)

◗ Faros VW Touareg: 2,500 pesos, cada uno.◗ Faros Grand Cherokee: 2,800 pesos, cada uno.◗ Parrilla VW Touareg: 2,800 pesos.◗ Parrilla Grand Cherokee: 2,500 pesos.◗ Frente/Fascia VW Touareg: 3,000 pesos.◗ Frente/Fascia Grand Cherokee: 4,000 pesos.◗ Tapa de caja de Ford Lobo: 4,500 pesos.◗ Espejos retrovisores para Chevrolet Tahoe: 2,000pesos cada uno.◗ Tapones para rines de Tahoe: 2,000 pesos, loscuatro.◗ Llanta de refacción Acura MDX: 5,000 pesoscon rin de aleación, y 4,000 pesos con rin deacero negro.

Según coinciden los locatarios, las par-tes más robadas son las siguientes:

◗ Tapas de cajas de pickups: Lobo; Ranger; Silvera-do; Cheyenne y Colorado.◗ Distribuidores de pickup: Nissan NP300 (Es-taquitas).◗ Molduras cromadas de Jetta (hoy Clásico) de2005 a 2007.◗ Calaveras traseras de la Ford Lobo.◗ Lunas de los espejos laterales de Silverado yCheyenne.◗ Logotipos de los autos BMW.◗ Molduras laterales y parrillas de Nissan X-Trail.◗ Auto-estéreos.

EN LAS AGENCIAS:(MODELOS 2012)

◗ Si le robaron una parte a su auto, es posible quehaya sido recuperada por la autoridad y usted lapueda reclamar sin costo.◗ No es necesario haber hecho denuncia, pero sí esnecesario llevar el auto que sufrió el robo y que seael dueño del auto el que lo lleva.◗ Acuda a la Subprocuraduría de Concertación So-cial “C”, en la Calle 14, número 2550, en la Zona In-dustrial, entre las calles 3 y 5, de nueve de la maña-na a nueve de la noche, de lunes a viernes.Teléfonos: 38376000 ext 16057 y 18676.

Partes gratis

PARA SABER

CASI DESMANTELADA. Por poco y esta Audi Q7 también se queda sin llantas o parrilla. Faros y retrovisores estuvieron a merced de los delincuentes en esta ocasión.

EL INFORMADORSábado 16 de febrero de 2013 PÁGINA 5-ESábado 16 de febrero de 2013

INDUSTRIA.MICHELIN

Auto concepto de un mexicano, finalista del Michelin Challenge Design 2013El concepto Citroën DS BiRotor, propuesto por elmexicano José Eduardo Sánchez, es finalista delMichelin Challenge Design 2013, tras superar a

otros 900 proyectos de 72 países del mundo, de loscuales fueron elegidos 15 participantes. Sánchez esestudiante de Ingeniería Industrial de la Universidad

de Guadalajara, cuyo trabajo se expuso en el Salónde Detroit 2013, celebrado en enero, bajo el tema:HALF! Lightweight whit a passion”.

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Con 2.0 litros de desplazamiento y 360 CV de potencia, la Clase Aahora gana su versión más poderosa, con el A45 AMG. Acelera decero a 100 km/h en 4.6 segundos y alcanza una velocidad tope de250 kilómetros por hora. Lo que sí estimamos, es que para México,este A45 AMG se disparará muchos miles de pesos más, que la ver-sión más costosa actualmente.

ESPEC

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EN CORTOMercedes-Benz lanza el A45 AMG

Según la revista especializada Autocar, la marca Lamborghini llevaráal Salón de Ginebra un auto con motor delantero V12, para rivalizarcon autos como el Ferrari F12berlinetta. Esto también podría servircomo ejercicio para la marca, para ir desarrollando los futuros mo-delos de coches, como el de los primos Porsche Panamera y elBentley Continental GT.

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Lamborghini llevaría un motor V12delantero a Ginebra

La actual generación del Viper ha sido bien recibida, desde que selanzara el año pasado, contabilizando 800 unidades matriculadas,es decir, todo el primer lote de autos vendido. Según Ralph Gilles, di-rector de la división deportiva del Grupo Chrysler, SRT, cerca de 80%de los autos comercializados fueron en la versión GTS.

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El Viper ya suma 800 ventas

J.D. Power, realizó su análisis estadístico, en donde se cuantificócuántas veces los clientes con autos de más de tres años de anti-güedad, tuvieron que ir al taller. Así, Lexus sigue siendo la más fia-ble, con 71 visitas al taller por cada 100 coches, mientras que lamedia de la industria se situó en 126 puntos. En último lugar, LandRover, con 220 puntos. Para ver la lista completa, puede acceder ala página http://autos.jdpower.com/ratings/dependability-press-release.htm

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J.D. Power da a conocer la fiabilidad decoches vendidos en 2010 en EU

El nuevo auto con carrocería cupé de manufactura rusa, es el Tagaz Aqui-la. Según el fabricante, a tan sólo dos semanas de iniciar la producción deeste coche, hay cerca de mil pedidos, por lo que parece un buen inicio paraeste coche. De venta en Rusia, por el momento, cuenta con un motor de1.6 litros y 107 caballos de potencia. Más adelante se construirá una ver-sión de 150 CV, según informa la marca.

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El Tagaz Aquila, un nuevo cupé ruso

EL INFORMADORPÁGINA 6-E Sábado 16 de febrero de 2013Sábado 16 de febrero de 2013

Es un punto en común entre el Chrysler New Yor-ker, Dodge Neon, y Jeep Compass: todos fueron fa-bricados en el complejo de ensamble y estampadode Belvidere. Ubicada en el condado de Boone, enIllinois, este centro de producción es también el si-tio donde hoy se arma el nuevo Dart, producto dela colaboración entre Chrysler y Fiat. Una visita rá-pida nos mostró cómo es que opera una planta deautos en condiciones climáticas adversas.

A casi 120 kilómetros hacia el noreste, des-de Chicago y rumbo a Rockford, el centro de en-samble de Belvidere es vecino de la planta de es-tampado que lleva el mismo nombre. Tiene 1.1kilómetros cuadrados de extensión y casi 310mil metros cuadrados de piso para los distintosprocesos de ensamble. Como referencia, su ta-maño casi duplica al del centro de ensamble deChrysler en Toluca. Actualmente, Belvidere es ellugar de producción de los Jeep Compass y Pa-triot, además del Dodge Dart. Su operación ini-ció en 1965, para automóviles de dos y cuatropuertas para Dodge y la extinta Plymouth (des-continuada en 2001). En los setenta, la planta seconcentró en automóviles de tracción delanteray fabricó modelos como Dodge Omni. En losochenta, comenzó su época más importante alenfocar su producción en vehículos como elChrysler New Yorker y el Dodge Dynasty. En losnoventa, produjo al Dodge Neon, cuya produc-ción terminó en 2005 para dar paso al ensambledel Caliber. A la fecha, se han ensamblado ahí 22modelos distintos.

Personalidad propia

A primera vista pareciera un centro de pro-ducción como cualquier otro, pero no lo es.Cuenta con lo más reciente en tecnología y paramuestra están los 945 robots que se han monta-do a lo largo del proceso de fabricación. La ma-yoría de ellos se centran en cortes y alisados contecnología láser, así como en sellado y soldadu-ra. En la línea de ensamble es visible el armadode un modelo a otro, de un color a otro, sin queello represente mayores complicaciones.

Tampoco lo es el clima. Durante nuestra visi-ta, mientras afuera el panorama se encuentra cu-bierto de nieve, la planta opera con normalidad.Tanto que varios hombres y mujeres están hacien-

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DART. Uno de los tres coches que aquí se ensamblan.

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INDUSTRIA.CHRYSLER GROUP

Conocimos cómo y dóndese fabrican algunosmodelos que nos llegandesde Belvidere

Producción bajo la nieve

COMPASS. Esta camioneta se mantuvo en las líneas de producción. Luego de presentarse en el Salón de Detroit, estrenará caja automática de seis cambios.

do su trabajo en manga corta, ya que la temperatu-ra está controlada. Los titulares de la operación enBelvidere, Kurt Kavajecz y Mark DeWane nos ex-plican que si bien contemplan posibles problemasen la entrega de insumos (bajo los principios deljust-in-time) por demoras en el transporte, a causade la nieve, la planta debe hacer cálculos precisospara no interrumpir la producción. Además, el ca-pital humano es instruido para prevenir enferme-dades derivadas de las bajas temperaturas. Otropunto interesante es el reciclaje de agua, el cual seha ubicado en zonas específicas del complejo paraque las bajas temperaturas no provoquen congela-miento ni afecten las tuberías.

Según sus propios directores, el personal de laplanta de Belvidere trabaja de manera proactiva.

Nos explican que, en la medida de lo posible, son-dean las quejas de compradores a través de los re-portes de J.D. Powers (consultoría especializadaen la medición de índices de satisfacción al clienteen diversas industrias, incluida la automotriz), pa-ra con ello proponer mejoras en los técnicas y pro-cedimientos de manufactura.

Al finalizar el recorrido, vemos pasar variasunidades terminadas y aprovechamos para tomaralgunas imágenes del Dart y de los Patriot que setienen en la entrada para anunciar orgullosamen-te lo que se fabrica dentro. Afuera cae nieve sobrelos autos como pasará con los vehículos que salende Belvidere con destino a los concesionarios Do-dge y Jeep en Norteamérica. Incluido México, don-de soportará otras temperaturas.

120 kilómetros separan estaplanta de Chicago.

310 mil metros cuadradosmide el complejo.

3 productos en ensamble:Patriot, Compass y Dart.

4,887 empleados.

945 robots.

La factoríade Belvidere

NUMERALIA

ESPECTACULAR. El Polo haciéndo honores a su dinamismo y suspensión en el Rally de Suecia.

La segunda fecha del World Rally Championship(WRC), celebrada en Suecia, fue dominada porel equipo Volkswagen hace unos días, comanda-do por el experimentado Sebastien Ogier y su co-piloto Julien Ingrassia. Ambos franceses, quie-nes superaron las expectativas de la marcaalemana en su temporada debut, dentro de estecampeonato, uno de los más difíciles del mundoy, cuyo multicampeón desde 2004 a la fecha, esSebastián Loëb (Citroën).

Luego de correr en Polonia y en Suecia, Sebas-tien Ogier se encuentra por encima de su compatrio-ta Loëb en la tabla de puntos, con 46 unidades por 43deLoëb,yunpocomásalejadoMadsOstberg,con24

La participación de la marca alemanainició bien en el rally mundial

puntos. De esta forma, la temporada pinta para verunainteresantepeleaporelprimerlugaryporsupues-to el campeonato, entre Loëb y Ogier.

Será el Rally de Guanajuato 2013, que celebrasu décima edición, donde veremos esa lucha entreestos franceses, con un piloto como Loëb que hadominado este territorio. Sin embargo, Ogier tieneun coche muy poderoso, con 315 CV, fabricado enWolfsburg, de la mano de Volkswagen.

De esta forma, la siguiente para del WRC seráen México, a celebrarse entre el 7 y 10 de marzo delpresente año, con un itinerario que será muy com-pleto y tendrá de todo para poner a prueba las ca-pacidades es estos pilotos.

WRC.AUTOMOVILISMO

Busca VW mantenerel paso

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EL INFORMADORSábado 16 de febrero de 2013 PÁGINA 7-ESábado 16 de febrero de 2013

Dicen que cuando tienes que preguntar el precio dealgo,esquenolopuedescomprar.Talvezseaporesoque menos de 1% de la población mexicana compraautos nuevos a cada año, contra 5% de Estados Uni-dos, por ejemplo. ¿Son caros los autos en nuestro pa-ís, o simplemente ganamos poco?

Para saberlo, buscamos modelos de autos quepudiéramos encontrar en México, Estados Unidos,Europa y Brasil. No es una tarea fácil encontrar mo-delos equivalentes, ya que sea por legislación o pre-ferenciasdemercado, inclusocuandotenemosautosiguales puede haber motores y equipos distintos, loque altera el precio final.

Usamos el dólar estadounidense como referen-cia y descubrimos lo que ya nos imaginábamos: elprecio de los autos en México es de los más bajos delmundo. No es sólo en este país donde esto ocurre, si-no en toda América del Norte, ya que en EU tam-bién son bajos los precios comparados con Europa,Japón y Sudamérica. Pero en EU, aunque parezcaque no, los precios son más altos que en México. Noes tan simple percibirlo, ya que los precios divulga-dos son antes de IVA y éste varía en cada estado de laUnión Americana. También hay que agregar el costode transportación para la entrega, algo que tambiénse quita del precio final en EU para generar la ilusióndevenderunproductomenoscostosos.Peroellosga-nan en dólares y ganan mucho más que nosotros.

Cuando comparamos los precios con Brasil, la co-saseponepeorporqueellostienenautoscuyoprecioesentre50%y100%mayorqueenMéxicoy,mientrasaquíse vendieron 984 mil vehículos en 2012, en el país sud-americanofueroncomercializados3.8millonesdevehí-culoselañopasado.

Según el diccionario de la RAE, el término carosignifica: “cualquier cosa vendida, comprada u ofre-cida: A un precio más alto que el de otra tomada co-mo punto de referencia”. De acuerdo con el Centrode Análisis Multidisciplinario de la UNAM, el mexi-cano perdió 42% de su poder adquisitivo durante elsexenio del ex Presidente Felipe Calderón, la res-puesta a la cuestión es: no es que los autos sean ca-ros, nosotros somos pobres.

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SERIE 3. Uno de los coches mejor valorados en el mercado mundial.

ESPEC

IAL

MERCADO.COMPARATIVO

Comparar contra otrosmercados nos deja

respuestas muyinteresantes

¿Son caros losautos en México?

HONDA FITMéxico DólaresDe: 202,900 15,851Motor: 1.5 118 hp

EspañaDesde 14:200 euros 19,135Motor: 1.4 litros y 99 HP

BrasilDesde 59,590 reales 28,376Motor: 1.5 118 hp

EUADesde 15,425 (más impuestos)Motor: 1.5 118 hp

Precio en 2008 – desde 151 mil pesos – USD 11,319En 2013 - desde 202,900 – USD 15,851

BMW 320México DólaresDesde: 488,700 38,179Motor: 1.8 litros y 184 HP

EspañaDesde 18,475 euros 47,630Motor: 1.8 litros y 184 HP

BrasilDesde 129,900 reales 61,857Motor: 1.8 litros y 184 HP

EUADesde 32,550 (más impuestos)Motor: 1.8 litros y 184 HP

CHEVROLET CRUZEMéxico Dólares

Desde: 237,000 (LS manual) 18,515Motor: 1.8 litros y 138 HP

EspañaDesde 18,475 euros (LTZ) 24,858Motor: 1.8 litros y 138 HP

BrasilDesde 64,550 reales (LT manual) 30,738Motor: 1.8 litros y 141 HP

EUADesde: (LS Manual) 17,440 (más impuestos)Motor: 1.8 litros y 184 HP

Ejemplos de precios en Europa,Norteamérica y Sudamérica:

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