aSupervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosGUADALAJARA, JAL., SÁBADO 25 DE AGOSTO DE 2012

SECCIÓN

DAÑO XCV TOMO CCCLXVI NÚMERO 34142

FUNDADORESJesús Álvarez del Castillo V.Jorge Álvarez del Castillo Z.

EDITOR-DIRECTORCarlos Álvarez del Castillo G.

BMW.SERIE 7 2013

El auto insignia de BMWrecibe cambios queaumentan su eleganciay deportividadCon cambios sutiles pero efectivos, BMWrenueva su mayor sedán, buscando dejar-lo listo para enfrentar a sus duros rivales.

¿Cómo mejorar lo que aparentementeya no puede mejorarse? Ese ha sido el retode muchas de las personas que han dejadohuella en la historia de la humanidad, y esuna de las más grandes pruebas de la crea-tividad y del empeño de los seres humanos.Quizá, su equivalente en el mundo automo-tor, sean los logros alcanzados, año trasaño y generación tras generación, por losdiseñadores e ingenieros de marcas comoBMW, que nos demuestran que incluso loexcelente puede ser mejorado.

En estos días, la marca alemana BMWnos presentó en California su nuevo Serie7, el auto insignia de la marca, indiscutiblemuestra de sofisticada elegancia. Los cam-bios exteriores son muy sutiles, acentuadosus mejores rasgos, con una parrilla sim-plificada con 9 en lugar de 12 barras en ca-da segmento, detalles cromados que sub-rayan su presencia frontal, y algunos otrosque solamente los expertos y fanáticos dela marca podrán distinguir, pero que sinduda mejoran su ya de por sí elegante y ala vez deportiva presencia.

Su diseño interior muestra tambiéndiscretas mejoras. Piel, madera, metal, to-do en sintonía para crear un ambiente re-finado y moderno. Y todo con una calidadque impresiona. Sus nuevos asientos fron-tales son comodísimos, sin sacrificar el so-porte necesario para el manejo de un autocon las cualidades dinámicas de este BMW.Los asientos traseros son dignos de las me-jores limusinas de la historia.

A esto hay que agregar las pantallas desu sistema de entretenimiento -que pare-cen flotar frente a uno- que ayudan a hacerdel asiento trasero algo difícil de abando-nar. La piel de estos asientos; la madera deltablero; la calidad de sus acabados y el es-pectacular sonido opcional firmado porBang & Olufsen, hacen del interior de esteauto una sala de cine “VIP” rodante. O unaveloz sala de conciertos. ¿Habrá mejor ma-nera de escuchar a Beethoven? Sincera-

LIGERO CAMBIO. Por fuera seobservan algunos elementos queponen al día este gran auto.

LANZAMIENTO

mente, lo dudamos.Se ha mejorado también la manera co-

mo se interactúa con los sistemas auxilia-res de navegación, gracias a un renovadoiDrive. Créanos, no se ha descuidado nin-guno de los detalles que facilitan nuestrarelación con este automóvil, llámese ma-nejo, navegación, comunicación o entrete-nimiento, haciendo de nuestra convivenciacon él, algo sencillo y divertido.

También al volante

Pero estamos olvidando platicarle delo que hace que el BMW Serie 7 se distingade entre muchos de los autos que compitenen su segmento, y eso es su manejo. Su ca-ja automática de ocho velocidades, haceque se le saque provecho a sus diferentesopciones de motorización.

Este BMW se siente ágil y seguro, sua-ve y potente, silencioso y totalmente capaz.Todo es cuestión de ajustar el selector deestilo de manejo y listo. Responde de inme-diato al más tenue movimiento del volante,al pisar del acelerador o del freno. Se con-vierte, como todo buen sedán deportivo dela marca bávara, en una extensión de no-sotros mismos. No pierde aplomo, ni segu-

ridad, ni elegancia. Todo lo hace bien.Ademásdetodoesto,estevehículocuen-

ta con múltiples sistemas de seguridad de se-rie. Estos van desde el sistema de visión noc-turna(BMWNightVision);cámaraslateralesy superiores para auxiliarnos en maniobrascon poca visibilidad y el excelente asistentede estacionamiento en paralelo (Park Assis-tance); hasta reposacabezas delanteros acti-vos, que reducen el riesgo de lesiones cervi-cales. Por supuesto que este nuevo Serie 7cuenta con bolsas de aire; cinturones de se-guridad y, por si todo esto fuera poco, un sis-tema de barras antivuelco que se accionan enfracción de segundos al momento en que elvehículo percibe el riesgo inminente de unavolcadura.

No le quede duda, el nuevo BMW Se-rie 7 es un auto diseñado para ser maneja-do de muchas y muy diferentes maneras.Con la dignidad, suavidad y elegancia quese esperan de una limusina, con la depor-tividad, el aplomo y la seguridad de un se-dán deportivo, o con diferentes combina-ciones de estas cualidades. Loimpresionante, es que sea cual sea la for-ma que usted elija, este BMW mostrará supedigrí, y le recordará por qué sigue sien-do uno de los mejores autos del mundo.

CONFORT. Los asientos delanteros y posteriores ofrecen mayor comodidad.

Ya sea el nada despreciable6 cilindros, y los ágiles 315caballos del 740i, o el es-pectacular V8 de 4.4 litrosdel 750i, con sus impresio-nantes 445 caballos, ambosestán listos para pintar unasonrisa en la cara más seriadel planeta.

Diversión en todassus versiones

PARA SABER

98,800 DÓLARES. Hasta 166mil dólares.

MOTORES: -(740i) L6;TwinPower Turbo; inyeccióndirecta; 3.0 litros; Potencia-

320 CV. Torque- 450 newton-metro.-(750Li) V8; TwinPower Turbo; inyec-ción directa; 4.4 litros; Potencia- 450CV. Torque- 650 newton-metro.-(760Li) V12; TwinPower Turbo; in-yección directa; 6.0 litros; Potencia-544 CV. Torque- 750 newton-metro.

TRANSMISIÓN: Automáticade ocho velocidades (8+R),con modo secuencial.

FRENOS: De discos ventila-dos en las cuatro ruedas,con sistema antibloqueo

(ABS).

SUSPENSIÓN: De paralelo-gramo deformable en ambos

ejes, con resortes helicoidales y barra es-tabilizadora al frente y atrás.

RADIOGRAFÍA

BMW SERIE 7

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lo refinado

POTENTE Y SILENCIOSO. Tiene cualidades dinámicas y una serie de motores con músculo. Además, en el interior el habitáculo conserva un buen nivel de insonoridad.

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 2-D Sábado 25 de agosto de 2012

JUVENIL. Con la estampa deportiva, este auto muestra mucha vitalidad.

Tiene más equipo y 34 caballos defuerzamás.Son ingredientesdifícilesde olvidar por un entusiasta. Y es jus-tamente por ellos que Suzuki trae elSwift Sport a México. Falta ver si es-tarán dispuestos a pagarlo.

ElSwiftesunéxitoennuestropa-ís. Desde su arribo, ha logrado un lu-gar en el corazón de los jóvenes deedad o espíritu, que buscan un cochede apariencia juvenil, con un manejollenodeagilidadyunbuenniveldeca-lidad por el precio que se paga por él.Pero le faltaba el elemento esencialpara cautivar a los apasionados: po-tencia. Ya no. Con el Sport, el Swift es-tá completo.

Por fuera, diferenciarlo del Swiftnormal no será tan simple a primeravista. El frente tiene una parrilla ma-yor y la pintura negra alcanza tam-bién la fascia, lo que de alguna mane-ra ya suena a truco viejo, perofunciona. Las ruedas y los faros deniebla, al igual que algunos juegos deaccesorios, también son exclusivos.

Por dentro llama la atención laconstrucción cuidadosa, los buenosmateriales, la sensación de espacio y,por supuesto, el nivel de equipamien-to. El Swift Sport tiene bolsas de airefrontales, laterales y de cortina, algono tan común en autos de su tamañoque no ostenten un logotipo Pre-mium. Tiene estéreo con Bluetooth,entrada auxiliar y USB. Cuenta tam-bién con faros de bi-xenón; control decrucero; frenos con ABS, control deestabilidadESPyotrosdetallesque loponen en el nivel más alto de seguri-dad activa y pasiva.

Los cuatro pasajeros tendránbuen espacio para piernas, hombrosy cabeza, lo que es producto de la dis-tancia hacia los cristales, consecuen-cia de su forma casi cuadrada. Sólo la

cajuela, con sus 211 litros, es absur-damentechica.Perosiestosuenaaunproblema en una versión familiar, esmás justificado en la deportiva.

Existe la versión tres puertas,que sería mucho más atractiva paraun auto con pretensiones deportivas,pero ésta, fabricada en Hungría, notiene exención de aranceles para ve-nir a México. La opción fue traer la ja-ponesa, que tiene las mismas cincopuertas del Swift normal. Ni modo.

Sobresaliente al volante

Lo mejor de todo, sin embargo, esconducirlo. Si el Swift normal ya eságil, este llega al siguiente nivel, aun-que esto se percibirá mucho mejor encarretera, ya que el motor sigue sien-do el de cuatro cilindros con 1.6 litros.ComoSuzukinousaunturboparalle-gar a los 136 caballos de fuerza, es ne-cesario revolucionar la máquina másallá de las 4,400 rpm, cuando se en-cuentra el punto máximo del torquede 160 newton-metro. En ciudad, esmuy difícil conducir a este ritmo. Pe-ro en una autopista, como las que tu-vimos cerca de Cancún, el auto es unadelicia, responde rápido, con buena yprecisa dirección y una caja de cam-bios de relaciones cortas, ideales pa-ra una conducción más alegre.

El precio puede parecer algo ele-vado, pero por los 274,900 mil pesosque Suzuki pide por el auto, no se en-cuentraenMéxiconadatandivertido,rápido, seguro y equipado. Al menosno en esta categoría. Suzuki lo sabe.Como también sabe que este no es uncoche de gran volumen, pero sí unoque ayudará a construir imagen, a ge-nerar lealtad y a dejar a los que se ani-men a ir por uno de ellos, muy conten-tos con la decisión que tomaron.

Motor de arranque

La relación entre la industria automotriz mexicana y el Gobierno deFelipe Calderón ha sido de fuertes contrastes. Por un lado, las autori-dades nacionales han buscado e incentivado la inversión del sector ydurante todo el sexenio fue difícil encontrar un trimestre en el que Cal-derón no tuviera en su agenda un evento de inauguración, ampliacióno colocación de la primera piedra en una fábrica de automóviles. Laproducción de vehículos creció como nunca y ganando mucho dinerocon las exportaciones, los directivos de las armadoras no dejaron pa-sar una oportunidad de posar sonrientes junto al máximo mandatario.Cuando la cosa es el mercado interno, sin embargo, todo cambia. Aquíno hay más que motivos para reclamaciones y la más reciente viene dela intención de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Natura-les, Semarnat, de establecer normas para la contaminación producidapor los automóviles. En este aspecto, la lucha está abierta y las acusa-ciones de falta de criterio y sentido común, son mutuas. Ya no hay ami-gos y todos están “como agua para chocolate”.

El punto en que ambos están de acuerdo es en la necesidad de es-tablecer una norma para las emisiones de los vehículos. También esmotivo de concordia que esa norma debe ser similar a la llamada CA-FE (Corporate Average Fuel Economy, es decir, Consumo CorporativoPromedio de Combustible). Cómo hacerlo, empero, es el problema.

La Semarnat quiere que, en promedio, los vehículos de cada mar-ca no gasten más que 15 kilómetros por litro. La Asociación Mexicanade la Industria Automotriz, AMIA, presidida por Eduardo Solís, hastalo acepta, pero pide que haya una flexibilidad que el Gobierno no quie-re conceder. La Semarnat quiere que el promedio de consumo se baseen las ventas, es decir, si 80% de las ventas de una marca correspondena una SUV con motor V8 y sólo 20% a un auto híbrido o eléctrico, el

promediodebellevarestoenconsideración.LaAMIAquierequeelpro-medio sea de uno a uno, es decir, si un coche tiene un consumo de 10litros por kilómetro y el otro de 20, el promedio de ambos es 15, sin im-portar cuál vende más.

La AMIA también quiere que la marca que consiga superar el lí-mite de consumo establecido, pueda usar esa diferencia como créditopara el futuro. La Semarnat no está de acuerdo.

Otro punto de diferencia es que la AMIA dice que el costo en de-sarrollo para bajar la contaminación de los autos es mucho más altoque el que dice la Semarnat, que alega que este costo es de 12 mil pe-sos. El Gobierno argumenta que la industria, en su gran mayoría, ex-porta a Estados Unidos y ya tiene la obligación de mandar autos conconsumo contenido, por lo que el desarrollo no sería tan necesario.

Cada quien para su lado

Como siempre, todos quieren defender sus intereses y el paísqueda en segundo plano. El Gobierno que ya está a punto de salir,quiere dejar constancia de que trabajó para contener la contamina-ción ambiental, cuando la realidad es que dejó abierta la llave a losusados importados, cuando estos contaminan mucho más que cual-quier vehículo nuevo. Muchas veces esa contaminación llega a ser40 veces mayor. Incluso más. Casi cinco millones de usados entra-ron al país durante el actual sexenio.

Otropuntoenelque laSemarnatnoestá tomandoencuentayten-dría que hacerlo, es la orografía mexicana, que tiene muchas grandesciudades ubicadas a altitudes más elevadas, lo que significa que tienemenos oxígeno, obligando a los motores a trabajar más y, claro, conta-

minar más. Nuestras calles están en peor estado, hay más topes, ba-ches y semáforos. No tenemos las “free way” estadounidenses y estohace que una velocidad constante sea imposible. Parar y arrancar unauto, exige mucho más combustible que en cualquier otra situación.

Pero la industria tampoco es inocente palomita. Su renuenciaen aceptar que el promedio de consumo tome en cuenta las ventases un ejemplo. Otro detalle es que muchas fabrican vehículos obso-letos, que no pasan controles estrictos de contaminación. Como elTsuru, por ejemplo. Y claro que no lo quieren dejar de hacer, porqueaún ganan mucho dinero con él. El precio elevado que -dice la indus-tria- es necesario para desarrollar autos que gasten menos gasolina,tampoco suena lógico.

El detalle es que a falta de un acuerdo, quien tiene el poder es elGobierno, que probablemente termine imponiendo su voluntad. Pe-ro la ciencia no funciona por decreto. Los coches no van a gastar me-nos gasolina porque lo dice la Semarnat. El DF seguirá ubicado a2,200; Toluca a 3 mil y Guadalajara a 1,600 metros de altitud sobreel nivel del mar.

Luego está la posible sanción para las marcas que no cumplan lanorma. ¿Las obligarán a no vender? ¿Les impondrán multas? En todocaso, la consecuencia tendrá un costo y no será el Gobierno, tampocolas marcas quienes lo pagarán, sino nosotros, los consumidores.

SielGobiernoquiererealmentebajar lacontaminación,que fre-ne la entrada de usados importados, mejore la calidad de la gasolinay del diesel, quite los millones de topes de nuestras calles e inviertamás en infraestructura vial. Si las marcas quieren ayudar, que dejende fabricar vehículos obsoletos y de hacer la apología de la potenciasobre la eficiencia.

Como agua parachocolate

POR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com.mx)

MOTOR: 4 cilindros en línea;1.6 litros; 16 válvulas; 134CV @ 6,900 rpm: torque de

160 newton-metro @ 4,400 rpm.

DIRECCIÓN: Piñón y crema-llera con asistencia eléctrica.

TRANSMISIÓN: Manual deseis velocidades (6+R).

SUSPENSIÓN: Independien-te tipo McPherson adelante y

de eje de torsión atrás.

FRENOS: De discos ventila-dos adelante y sólidos atrás,

con ABS y EBD.

RADIOGRAFÍA

Suzuki Swift Sport

MÁS POTENTE. El Swift cuenta con esta versión Sport, con más caballos de fuerza bajo el cofre.

LANZAMIENTO

El Swift ha conquistado a muchos; Ahora quiere los corazones más atrevidos

INTERIORES. Los acabados y bordados están orientados a la deportividad.

SUZUKI.SWIFT SPORT

La alternativa veloz

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274,900 PESOS

AUTOSEL INFORMADORSábado 25 de agosto de 2012 PÁGINA 3-D

BMW.COLOR

Emoción acada vueltaDotado de un clima maravilloso y de paisajesinolvidables, el bellísimo estado de Califor-nia fue el escenario que BMW eligió para quefuéramos testigos del lanzamiento de su re-novado Serie 7. Pero, aprovechando que yaestábamos ahí, la marca bávara nos teníaotras interesantes e inesperadas sorpresas.

Partimos en dos X3, una X5 y un Serie 5,desde la hermosa ciudad de San Francisco,manejando entre verdes montañas, casi bor-deando el Océano Pacífico, hasta llegar aMonterey. Esta ciudad es conocida por la be-lleza de su apacible bahía, por el cercano au-tódromodeLagunaSecaytambiénporelafa-mado concurso de elegancia de autosclásicos y de colección que se lleva a cabo ca-da año en los verdes jardines del espectacu-lar campo de golf de Pebble Beach.

Y fue en el circuito de Laguna Secadonde tuvimos la oportunidad de probar,hasta sus límites, algunos de los modelosactuales de BMW. Al llegar ahí, nos espera-ba una pequeña exhibición, con un impre-sionante BMW 3.0 CSL, un clásico M1 decarreras, además de otro par de modelos decarreras más recientes. Más delante, nosencontramos con otra exhibición, y en es-te caso ahí estaban las cinco generacionesde M5 que ha habido. Las cinco, listas paraser admiradas por todos nosotros.

En la pista nos esperaban varios M5 yM6, e incluso un BMW Alpina B7, algo asícomo una versión M de un Serie 7, pero conmucha más historia y abolengo. Todos lis-tos para deleitarnos con su excelente ma-nejo. Acompañados y apoyados por un ex-perimentado equipo de pilotos, quienesnos guiaron y auxiliaron durante esta emo-cionante experiencia.

Las primeras dos o tres vueltas las hi-cimos con mucha reserva; observando,aprendiendo, familiarizándonos con el cir-cuito y con los autos. Íbamos guiados porun instructor en un auto líder, que nos in-dicaba cómo tomar cada curva, en qué mo-mento acelerar, cuando frenar o cambiarde velocidad, los secretos y las sorpresasde la pista. Después, nos dejaban solos, tra-tando de aplicar lo recién aprendido, to-mándole poco a poco la confianza necesa-ria al circuito y a los autos. Luego de tres ocuatro vueltas en un mismo auto, era reco-mendado cambiar de auto, para podercompararlos entre sí. Cambiar uno de ve-locidades por otro mucho más automatiza-do, por ejemplo.

Después de ocho o diez vueltas, cadauna más divertida que la anterior, nos di-mos cuenta que esto del manejo en pista decarreras es infinitamente adictivo.

Laguna Seca nos recibió para probar el M5, M6 yhasta un Alpina B7

AL LÍMITE. En la pista de Laguna Seca probamos el M6 Cupé (derecha); A México también llegará el M6 Convertible.

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Este auto deportivo llegaráa México hasta el últimotrimestre del año, con pre-cios estimados en 145 mildólares para el M6 Cupé yde 155 dólares por el M6Convertible.Ya veremos con qué equi-pamiento y característicasespeciales se ofrece.

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EL DATO

CUATRO PUERTAS. La versión “sedán” del Serie 6, llamada Gran Coupe, también formó partede la constelación de autos que manejamos por California.

Norma de Semarnat,incongruente: AMIAEl proyecto de Norma de Emisionesde bióxido de carbono y Rendimientode combustible para vehículos lige-ros, que la Secretaría del Medio Am-bienteyRecursosNaturalesenvióa laCofemer, no es adecuado a las condi-ciones de México, ya que se tomaronlas regulaciones de la CAFE de E.U.pero sin elementos de flexibilidad ysinadecuarlaalascondicionesdelpa-ís, y por lo tanto no sería posible cum-plir cabalmente con ellos. Así lo ma-nifestó Eduardo Solís, Presidente dela Asociación Mexicana de la Indus-tria Automotriz, AMIA.

En México se tienen condicionescomo la gran altitud de la mayor partedel territorio nacional, clima, gasoli-nas de ínfima calidad y calles y carre-terasconbachesytopes,por lasquenoes posible cumplir con las normas deemisiones y rendimiento de combusti-ble de Estados Unidos. Además, no seincluyen las flexibilidades que se tie-nenenEUAcomo“créditos”porsobre-cumplir la norma, así como los incen-tivosparanuevastecnologíascomolos$7,500 dólares de apoyo federal paravehículos híbridos y eléctricos.

Comparado con el estudio de Se-marnat,elrealizadoporlaAMIAafirmaque no es verdad el beneficio señaladopor las autoridades, es exagerado al es-timarlo 13 veces mayor que el señaladoporlosfabricantes,mientrasqueelcos-to para lograrlo en México sería 14 ve-cesmásaltoqueelseñaladoporSemar-nat ($35,000 pesos por vehículo), por loque para la industria el costo sería cin-co veces superior al beneficio.

AMIA afirma que hay interés enla industriaautomotrizporestableceruna norma, pero debe ser adecuada alas condiciones del país y no solo co-piada incompleta de EUA. A pesar deno haber normatividad, ha habido unincremento en la eficiencia de losvehículos vendidos en México al pa-sar el consumo promedio de todos losvehículos a la venta en el país, de11.08 kpl en 2008 a 12.98 kpl en 2011.

Ytambiénesnecesarioqueseten-ga una perspectiva completa, no sirvede nada imponer normas tan estrictasa los vehículos nuevos, que son sólo el5% del parque vehicular por año, si losautos usados no cumplen con ningu-na, ya que solo el 30% pasa por contro-les de verificación de emisiones y noexiste hoy en día una norma de condi-ciones físico-mecánicas para autos encirculación, comosíhayenEU.Unau-to usado con diez años de uso, impor-tado de EUA, contamina en promedio40 veces más que uno nuevo, pero si sele quita el catalizador como sucede enla mayoría de los casos, su contamina-ción es muchas veces mayor.

La industria también requiereque las autoridades y Pemex cumplancon la norma de combustibles de bajoazufre que debieron cumplir desde2009yquehoytodavíanotienenfechapara distribuir en el país Magna y die-sel con ultra-bajo contenido de azufre,yaqueestoes factordeemisionescon-taminantes y de que no se puedan co-mercializar las más nuevas tecnolo-gíasdeeficienciaycontaminaciónquerequieren de estos combustibles.

Dicen que no se pueden tomar estándares de EstadosUnidos sin adaptarlos a México

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INDUSTRIA.MEDIO AMBIENTE

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 4-D Sábado 25 de agosto de 2012

BMW aprovechó el marco del Concursode Elegancia celebrado en los majestuo-sos campos de golf de Pebble Beach, enMonterey, California, para presentar laversión “sin techo” del Zagato Roadster.

Este Zagato Roadster mantiene mu-chas características ya vistas en el Cupé,como sus formas basadas en el BMW Z4.Sin embargo, tanto el Cupé como elRoadster cuentan con una personalidadque los hace diferentes, a pesar de com-partir elementos.

Nos parece que el Roadster es másimpulsivo, con formas atrevidas y elemen-tos visualmente más ricos que el Cupé. Senota que BMW y Zagato, pero sobre todoeste último, trabajaron en los detalles pa-ra que resaltara esta obra maestra.

No se dieron a conocer datos técnicos,pero BMW habla de que porta un “motor dealto rendimiento”, con tracción a las ruedasposteriores. Por otra parte, cuenta con rinesde19pulgadasdediámetro,queadornanlasruedas Bridgestone Potenza RE054A.

En cuanto a la pintura que viste la ca-rrocería, esta se denomina “Rosso Vivace”

debe entregar una mejor respuesta, mientras que enciudad se comprota muy suave.

DIRECCIÓN Y CAMBIO. Con una cajaautomática de cuatro velocidades, en-contramosunentendimientoconelmo-tor, como para responder en cualquier

momento y situación. Sin embargo, el número decambios siguen quedándose cortos. La dirección deasistencia eléctrica es precisa.

CAJUELA. No es uno de sus puntos másfuertes, pero tiene 260 litros de capaci-dad volumétrica, que representa cargarcon un par de maletas medianas. Si via-

jaamenudocon la familiaocargamuchascosas,me-jor vaya por el sedán (aunque este mantiene el ante-

rior diseño).

SEGURIDAD. Si tenemos que remar-caruna“palomita”enesteautocompac-to, es el rubro de la seguridad. Cuenta

con diversas zonas de deformación en caso de im-pacto; bolsas de aire frontales para conductor y pa-sajero, así como frenos con ABS y EBD.

MANEJO. Para moverse por la ciudad,esuncoche ideal.Prácticoydefácil con-ducción, el Yaris Hatchback puedetransportarnos con tranquilidad, ya quela respuesta del motor es buena a lo que

le pidamos y la dirección es “amigable” al no reque-rir esfuerzo por corregir la trayectoria.

VALORPORTUDINERO.Por loquepideToyota por él, es un precio justo. Es un co-che bien valorizado en la reventa y prácti-camente nadie quiere deshacerse de un

buen producto como éste, respaldado por la confiabili-dad que la marca oriental se ha ganado en el público.

DURABILIDAD. Con una renovaciónestética, no significa otra cosa que elnuevo Yaris Hatchback tiene cuerda pa-ra rato. Su desempeño está más que pro-

bado y por los materiales y componentes con los quefue ensamblado, aguanta todo. Y no exageramos.

TOYOTA.YARIS HATCHBACK

DISEÑO. Es difícil desprender-se de algo bueno. Pero Toyota seatrevió con el Yaris. Tampoco sudiseño anterior era candidato a

ganar un premio de belleza, pero tiene un es-tilo relajado, juvenil y de trazos frescos.

ESPACIO. No tiene que pesarleel que no tenga un tercer volu-men (cajuela expuesta), ya queel auto es bueno para transpor-

tar a cinco pasajeros con todo y equipaje. Losque viajan adelante no tienen problema,mientras que los que se posan en la bancaposterior tienen buen espacio longitudinal,aunque más apretado a lo ancho.

EQUIPO Y TERMINADOS. Dis-ponible en una sola versión, elYaris Hatchback cuenta con ma-teriales mejor cuidados y en-

samblados, con respecto a su an-tecesor. Le hace falta conectividad medianteBluetooth, pero cuenta con reproductor deCD y conexión auxiliar para dispositivos deaudio externos.

MOTOR. El pequeño bloque decuatro cilindros y 1.5 litros dedesplazamiento, genera 106 ca-ballos de potencia. Su labor es

“guerrera” y responde de buena forma anuestras exigencias en ciudad. En carretera

FRENTE. Uno de los puntos que más trabajaron en Toyota, cuando se pensó en una actualización, fue en la parte delantera.

MOTOR: Frontal transver-sal; cuatro cilindros en lí-

nea; 1.5 litros de desplazamiento;DOHC; 16 válvulas; con inyecciónelectrónica secuencial multipunto.Potencia: 106 cv @ 6,000 rpm /Torque: 103 libras-pie @ 4,200rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Automá-tica de cuatro velocidades(4+R).

SUSPENSIÓN: Delantera– Independiente, de tipo

McPherson, con resortes helicoida-les y barra estabilizadora. Trasera –Semi-independiente, con viga detorsión.

FRENOS: De discos ven-tilados adelante y de tam-

bor atrás, con sistema antibloqueo(ABS) y distribución electrónica delfrenado (EBD).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistencia

eléctrica.

DIMENSIONESY CAPACIDADES:

Largo / Ancho / Alto (mm)3,825 / 1,695 / 1,530Distancia entre ejes: 2,460 mmPeso: 1,071 kilogramos.Tanque- 42 litros.Cajuela- 264 litros.

RESULTADOSDE LA PRUEBA:

Aceleración de 0 a 100 km/h:en 13.5 segundosFrenado de 100 km/h a cero:en 40 metrosCuarto de milla:18.9 segundos a 117 km/hVelocidad máxima observada:170 km/h.

FICHA TÉCNICA

Toyota Yaris HB Premium

Con un cambio estético, el Yaris reforzósu imagen para conquistar a más público

EQUIPADO. Cuenta con mejores acabados y un equipo moderno. Sin embargo carece de Bluetooth.

Un compacto muy capaz1

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BMW.ZAGATO ROADSTER

La sensación alemana

ROADSTER. Con carrocería descapotable, este auto se complementa con el Za-gato Cupé.

DE LUJO. Los acabados interiores y el equipamiento cuentan con lo mejor de ambas compa-ñías (BMW y Zagato).

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o “Rojo Brillante”, la cual tiene como ca-racterística principal el cambio de tonali-dad conforme avanza la iluminación deldía. O si se encuentra en un lugar oscuro,la pintura saca a lucir más su brillo.

Encuantoal futuroque leesperaaes-te modelo, se habla de que podría vestirseoficialmente como el próximo BMW Z4.Sin embargo, en el concurso de eleganciade Pebble Beach se rumoró que podríanfabricarse algunos modelos, pero en una

serie muy corta. Quizá sería una buenaoportinidad de obtener algunos dólarespara la marca alemana, ya que hubo “in-teresados” en adquirir este coche allá enCalifornia.

Si estamos hablando de un próximo“nuevo modelo” para BMW, seguramentehabrá quien pague arriba de los 100 mildólares por una edición especial de las co-laboracionesentrelaBayerischeMotorenWerke y la afamada firma Zagato.

Atrae elementos del Z4 y de la versión Cupé, la cual se presentó en mayo pasado

228,300 Pesos. En una versión.

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AUTOSEL INFORMADORSábado 25 de agosto de 2012 PÁGINA 5-D

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NISSAN.MEXICANA

Sentra hecho en MéxicoDe visita a Cancún descubrimos el futuro modelo delNissan Sentra, que se produce en la planta de lamarca en Aguascalientes, en una madrina, junto con

vehículos que serán sus competidores directos comoJetta, Corolla y Civic, por ejemplo. Se ve bien elauto, recordando mucho el nuevo Altima. En esta

ocasión nos encontramos con este coche, del cualya habíamos visto un poco de lámina en una visitarealizada a la planta hidrocálida.

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EN CORTO

❖LISTA LA RENOVACIÓN DE LA FREELANDER

Land Rover sigue en plena actualización de mode-los y tal como lo hiciera con la Range Rover, ahoratocó el turno para la Freelander. Se presentará enel Salón de Moscú, a celebrarse a finales del mes.Cuenta con una desempolvada visual en exterior einteriores, así como un equipamiento moderno.

❖SE ENTREGAN LOS PRIMEROS DART EN EU

Dodge comenzó con la entrega de las primeras uni-dades comercializadas del Dodge Dart 2013 en elvecino país del norte. Será hasta el último trimes-tre del año cuando los estadounidenses tambiéndispongan de la emblemática versión R/T de 184CV. Por el momento cuentan con versiones de 2.0litros y 160 CV, así como otra de 1.4 litros MultiAir,con el mismo caballaje.

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❖LA DIVISIÓN “M” CUMPLE 40 AÑOS

La división deportiva de BMW, mejor conocida co-mo “M”, cumplió su 40° aniversario en el mercado,creada en 1972 -en ese entonces Bob Lutz (GM)fungíacomomiembrodelconsejodeBMW-.Segúnla historia, esta división comenzó cuando un pe-queño preparador de coches alemán impresionó aBMW con el trabajo en uno de sus carros.

PÁGINA CÓMICAFundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

PÁGINA 6-D Sábado 25 de agosto de 2012

EDUCANDO A PAPÁ

PEPITA

HENRY

MANDRAKE

DON ABUNDIO

EL FANTASMA

SUDOKU “EL ORDEN DE LOS NÚMEROS”

PASATIEMPOS

POPEYE

LALO Y LOLA

PERIQUITA

BENITIN Y ENEAS

ARCHI

REX MORGAN

CRUCIGRAMA Por MariCarmen

HORIZONTAL

1–Cañutos.5–Corto de vista.8– Piedra precio-

sa.9– Levantado, de

gran estatura otamaño (Pl.)

10–Parte del ros-tro.

12–Río de Rusia.14–Nota musical.15–Asidero.17–Amón.18–Ocre, color.19–Signo del zo-

díaco.20–Del verbo ir.22–Indígena afri-

cano del Came-rún.

24–De la baraja.25–Parte del tron-

co de una plan-ta inmediata alas raíces (Pl.)

27–Calcañar.29–Borracho.30–Que no ha re-

cibido lesión.31–Relativo a la

nariz.32–Espicanardo.

VERTICAL

1–Pantalla de unteatro.

2–Baile y aire mu-sical de las Anti-llas.

3–Astuto.4–Cánticos.5–Suave apacible.6–Poner enfrente.7–Moral.

11–Chacal.13–Ave palmípeda.15–Parte de un

sombrero.16–Loro.21–Casi no.23–Orillas.24–Poner lisa una

cosa.25–Descubridor de

América.26–Relativo a la ve-

jez.27–Ciudad de

Francia.28–Respecto de

una personas hi-jo de su hijo.

* * *La solución al crucigrama

anterior lo encuentraen las páginas de elAviso de Ocasión

Completa la rejilla de tal maneraque cada renglón, cada columnay todos los cuadros de tres portres contengan los n´meros deluno al nueve.

Derechos reservados

Respuesta a laal sudoku anterior

AUTOSEL INFORMADORSábado 25 de agosto de 2012 PÁGINA 7-D

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MAZDA.INDUSTRIA

Cesan la producción de la CX-7: AutoCarSegún la revista británica AutoCar, la producción de laMazda CX-7 ha llegado a su fin. La publicación men-ciona que “al parecer a Mazda no le sale rentable seguir

fabricándolo teniendo en cuenta sus bajas ventas”. Lapublicación considera que el éxito de la CX-5 (SUV lige-ramente más pequeña) acapara las ventas, así como la

CX-9. Mazda no se ha pronunciado al respecto, parahacer oficial esta noticia, pero por lo pronto, al menosen México la CX-7 es bien valorada en reventa.

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EN CORTO❖ BAJAN LAS VENTAS EN EUROPA

DURANTE JULIO

Según información de la empresa especializada enrecabar datos, JATO Dynamics, las ventas en Eu-ropa tuvieron una baja de 8.2% con respecto al mis-mo mes de 2011. En total se matricularon 970 mil271 unidades. El país donde más coches se vendenes Alemania (247,860 unidades) y la marca másbuscada es Volkswagen (133,465 ventas).

❖ LANZAN EN INDIA EL VERSA/SUNNY,PARA RENAULT

En India la marca Renault contará en sus filas conel modelo Versa/Sunny, que allá será comerciali-zado bajo el nombre de Scala -que nada tiene quever con la versión del coche que llega a México-.El auto está enfocado a conquistar el mercado lo-cal, por lo que se ve poco probable que se expor-te a otros países.

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❖ UN FIAT 500 PARA LAS MUJERES

Fiat lanzó en Francia una versión especial dedica-da a mujeres. Se trata del 500 By Liberty, que con-taráconpinturayequipamientoespecíficoparaes-ta edición limitada. Tendrá rines de aluminio conarosde16pulgadasdediámetro,disponiblesenex-clusiva para la versión con motor de 1.2 litros, de69 caballos de potencia.

❖ TOYOTA PRESENTA LA NUEVAGENERACIÓN DEL AURIS

Una de las atracciones de Toyota para el Salón deParís, a celebrarse a finales de septiembre, es lapresentación del Auris, que en Europa busca dejarhuella.Conundiseñomásatrevido,estecochecon-tará con versiones a gasolina, diesel e híbrida. Encuanto a los interiores, ya veremos qué tanto ofre-ce en su calidad de ensamblado y equipamiento.

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❖ MAZDA REGALARÁ UN DEPARTAMENTO,GRACIAS A NUEVA CAMPAÑA

Mazda de México presentó su campaña de verano“ConMazdaesmuyfácilganar”,dondelagentepo-drá concursar por diversos premios. El compradorde un Mazda podrá participar por un departamen-to amueblado en Santa Fe, Ciudad de México. Pa-ra ganar, debe acudir a alguna agencia y adivinarel número de llaves que hay en una imagen.

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 8-D Sábado 25 de agosto de 2012

PEBBLE BEACH.CONCOURS D’ELEGANCE

En Monterey, California, a cada año se dan cita nosolamente ricos y coleccionistas de autos, sino to-doelmundoamantede loscoches.Desdeautosclá-sicos “de concurso”, hasta la puja por ese ejemplarúnico o del que se fabricaron pocas unidades, es elambiente que se vive en los prestigiosos campos degolf de Pebble Beach.

A esta cita californiana se observan filas inter-minablesdecochesquepocasvecespodríamosdis-frutar en persona. Solamente aquí está permitidoque el Sol toque las carrocerías de algunos de ellos,mientras otros caen de nuestro “mito urbano” so-bre su existencia y comprobamos que son reales.

Pebble Beach se ha vuelto el rincón de los co-ches superdeportivos, podemos contar innumera-bles Ferrari, Bugatti, McLaren y una lista de exóti-cos cuyos propietarios incluso permanecen en elanonimato para no ser molestados sobre una “po-sible oferta por debajo de la mesa”. Y es que la ten-tación en Pebble Beach es mucha. Millones de dó-lares circulan en esas carrocerías, al mismo tiempoque en las subastas vemos romper récords por ad-quirir un ejemplar, muchas veces único –en ocasio-nes simplemente del único que se tiene registro enel planeta, aunque su serie en la línea de produc-ción haya sido muy pequeña–.

Entre los modernos podemos enumerar alLamborghini Urus y su hermano el Sesto Elemen-to, así como el Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vi-tesse,querindeuntributoalType37Ade1928–unade estas joyas pertenece al presentador de televi-sión y amante de los coches, Jay Leno–. Otro Bu-gatti que dará la campanada en las cuentas banca-rias de algunos millonarios es el Galibier, el “másrápido del mundo”, con la promesa de 1,200 caba-llosdepotencia,elcualsepondráalaventaen2015.

Pero llamó más la atención el regreso de ungrande, el SRT Viper Launch Edition, que se mues-tra ante su público. El coche se venderá con un co-

El rincón moderno dela casa de los clásicos

EL GANADOR. Este Mercedes-Benz 680S Saoutichik Torpedo de 1928 se llevó el máximo honor del Concurso de Elegancia celebrado en Monterey, California.

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EXHIBICIÓN

MCLAREN. Presentó por primera vez al público el MP4-12C Spider.

COTIZADO. Pagaron 6.71millones de dólares por este Ferrari 250 GT.

SRT VIPER. Regresa uno de los deportivos americanos más emblemáticos con esta edición de lanzamiento.

CORREN.Como parte de los eventos alternos a Pebble Beach, se celebra el Rolex Monterey Motorsports Reunion.

lor azul metálico y franjas tipo Le Mans al centro,en color blanco. Por su parte, McLaren hizo una pe-queña gala al MP4-12C Spider, que enseñó al pú-blico, por primera vez en el mundo, su motor V8 de625 caballos de potencia, con el que deleitó a losasistentes con su ronca voz. En fin, coches que en

unos50ó60añosseríancandidatosamostrarseco-mo clásicos en esta muestra.

Estos coches modernos deben tomar el ejem-plo del ganador del concurso, el Mercedes-Benz680S Saoutichik Torpedo de 1928, que salió victo-rioso en Pebble Beach. Representa el séptimo auto

ganador de la marca de la estrella de tres puntas enla historia de este concurso. Cuenta con un motorde 6.8 litros, sobrealimentado, y con potencia má-xima de 300 CV.

RM Auctions logró subastar 21 coches, en loque catalogó como “exitoso” su fin de semana pa-sado.13deesoscochesrebasaronlafrioleradelmi-llón de dólares por unidad, mientras que el más pu-jado de los clásicos fue un Ferrari 250 GT LWBBerlinetta “Tour de France” de 1956, en 6.71 millo-nes de billetes verdes. Pero el récord se lo llevaríael ganador de una carrera de resistencia en Spa-Francorschamps, un Ford GT40 Gulf/Mirage 1968,que se vendió por 11 millones de dólares y que ade-más cuenta con una larga historia cinematográfi-ca con “Le Mans” y llevando a bordo a SteveMcQueen.

Por otro lado, en el marco del Concurso de laElegancia de Pebble Beach se viven algunos even-tos en los que se exhiben y disfrutan más coches.La pista de Laguna Seca recibe el Rolex MontereyMotorsports Reunion con coches invaluables, don-de se combinan algunos Ferrari con Porsche y nopuede faltar la constelación de Shelby. Por supues-to, la hoja de inscripción no se consigue tan fácil.

Uno de los paseos más envidiables del mundoes el “Tour d’Elegance”, que congrega cientos deautos clásicos los cuales surcan de forma tranqui-la las carreteras californianas, en un momento quesirve para estirar las piernas de algunos de ellos.

Por último, hubo un homenaje para el recién fa-llecido Carroll Shelby, que al mismo tiempo celebróel 50° aniversario de la marca Shelby, en una exhibi-ción especial donde se montaron 11 modelos.

Así, el Concurso de la Elegancia, uno de losmás prestigiados del mundo, escribe una páginamás en su historia, donde los clásicos siguen aca-parando el espacio donde los modernos tambiénquieren robar cámara.

En medio de carreras, muestras, dedicatorias y una interesante mezclade antigüedad, se vivió una edición más de este concurso