Autos mes Agosto

SUPERSEDANES

SUPLEMENTO MENSUAL, BÚSCALO EL TERCER SÁBADO DE CADA MES

MCLAREN F� /PÁG. 02Monarca destronado

BMW S��RR /PÁG. 03Una europea en Japón

CR-V �� /PÁG. 06La nueva cara de la SUV de Honda

Galibier, Panamera, Rapide, Quattroporte/PÁG. 04

I 20 DE AGOSTO DE 20112

El monarca destronado

MILENIO DIARIO JALISCOJAIME BARRERADIRECTOR EDITORIAL

MARINA MIRANDADIRECTORA GENERAL DE NEGOCIOS

NELLY SOLORIO MARTÍNEZDIRECTORA COMERCIAL

ÁLVARO DÍAZADMINISTRACIÓN

NOÉ ANAYAGERENTE DE PRODUCCIÓN

ELIZABETH VILLAGÓMEZGERENTE DE MERCADOTECNIA

FERNANDO TORRESGERENTE DE CIRCULACIÓN

CARLOS MARTÍNEDITOR

ALEJANDRO BERTRANDCOORDINADOR COMERCIAL

IVÁN PINEDADISEÑO

Autos es una edición comercial de Grupo Milenio. Número de certificado de licitud de título y contenido: (en trámite). Domicilio de la publicación, Imprenta y Distribuidor: Calzada del Águila 81-Z, Colonia Moderna, Guadalajara, Jalisco, C.P. 44190. Todos los derechos están reservados. Queda prohibida la reproducción parcial o total del material publicado sin consenti-miento por escrito del impresor.

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HENRY SALDAÑAREPORTERO

VÍCTOR FERNÁNDEZFOTOGRAFO

Carlos Martín [email protected]

Un día de 1988, tras el Gran Premio de Italia, el diseñador de autos de Fórmula 1 Gordon Murray, quien pertenecía a la escudería

McLaren y ya había trabajado en Brabham, esperaba en la sala del aeropuerto su regreso a casa. Mientras era llamado a su vuelo se puso a dibujar un vehícu-lo cuyas principales características eran que poseía tres asientos y que debía ser el mejor superdepor-tivo de todos los tiempos. Con eso en la mente y el boceto en una mano, acudió a otro hombre del au-tomovilismo, Ron Denis, para platicarle su idea.

Ambos decidieron que el proyecto debía reali-zarse, por lo que comenzaron a plantear los objeti-vos de esta nueva máquina, los cuales tenían muy claros: debía de ser muy ligero, alrededor de 1,000 kilogramos; contar con más de 550 hp; además de los tres asientos ya descritos. Por si fuera poco, de-bía de tener suficiente espacio para el equipaje, a diferencia de otros superautos en los que no cabe ni una lata de refresco.

• Tenía tres asientos y estuvo en producción desde 1994 hasta 1998; fue considerado el mejor supercoche de todos los tiempos, y por mucho... hasta que llegó el Bugatti Veyron y le quitó la corona en 2005

EL motor delMcLaren F1 fue recubierto con una capa de oro puro

ya que este metal es un excelente aislante

del calor

La idea de este superdeportivo nació cuando su creador esperaba en la sala de un aeropuerto

¿Por qué tres asientos?: en un principio Gordon Murray especificó que el auto debía contar con un solo asiento, tipo Formula 1. Se arrepintió. Supuso que el dueño de un auto así querría presumirlo a sus amigos llevándolos a pasear y no nomás que lo vieran manejar, por lo que se colocaron dos lugares más en los que el conductor iba al centro y sus acompañantes a cada lado ligeramente desplazados hacía atrás.

Así, debido a las premisas en las que se aposta-ron, los de McLaren fueron desarrollando un auto con detalles inusitados pero que fueron geniales so-luciones que a la postre se convirtieron en las señas particulares del F1.

Por ejemplo, a causa del ruido excesivo del mo-tor, el auto contaba con tres audífonos con micrófo-no incluido para poder sostener una conversación decente en la cabina. Para reducir más el peso, se incluyó un juego de herramientas fabricadas espe-cialmente hechas de titanio. Otro detalle era que el vano motor fue recubierto con una capa de oro puro ya que este metal es un excelente aislante del calor, necesario para que la cabina se mantuviera fue-ra de las altas temperaturas. Por otro lado el F1 no contaba con cajuela como tal pero sí tenía espacio suficiente para alojar un juego de maletas especial-mente diseñadas para el auto. Estas iban colocadas entre las puertas y las ruedas traseras y tenían una capacidad de 290 litros. Y por último, debido a que el conductor iba centrado al centro del F1, éste tenía cuatro espejos retrovisores: dos en las puertas y dos en el parabrisas, uno a cada lado en lugar del central tradicional.

En cuanto a su motor, el McLaren F1 incorporó uno proveniente de BMW: es un V12 de 6 litros con 48 válvulas que eroga una potencia de 627 hp y un torque de 479 lb/ft. Estas cifras hacían que el auto tuviera una velocidad máxima de 386 kph y hacía el 0 a 100 kph en apenas 3.2 segundos. El motor era en-friado por tres radiadores, dos ubicados a los costa-

dos y uno en el techo, y transmitía su fuerza a una caja de seis velocidades.

Durante su corta vida en producción, que abar-có de 1994 a 1998, se fabricaron poco más de 100 unidades en diferentes versiones, de las cuales cin-co fueron LM, tres GT y 28 de competición denomi-nadas GTR.

Hoy por hoy es considerado uno de los mejores supercoches de todos los tiempos, superando in-cluso al Ferrari Enzo que apareció en 1997, y así se le consideró durante su largo reinado que abarcó desde 1994 hasta 2005, año en que llegó el Bugatti Veyron para reclamar el trono.

20 DE AGOSTO DE 2011 I 3

Europa conquista al oriente• Sus prestaciones la han colocado como la motocicleta del año 2011 en el país de las motos, Japón, por arriba de sus rivales: Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki.

El comentario

del piloto:

“La moto ideal para

los fines de semana”

Henry Saldaña

La BMW S1000RR es un autentico diablo de dos ruedas que quita la respiración con su motor de cuatro cilindros y mil centímetros cúbicos que

exprimen los 193 hp de fuerza para los 204 kilos, prác-ticamente un kilogramo por cada hp. Estas cifras son la carta de presentación de la motocicleta que más expec-tación ha levantado en años recientes.

La BMW S1000RR destaca el uso de sistemas que ayudan al piloto a exprimir al máximo sus prestacio-nes con seguridad, como el Race ABS y el Dynamic Trac-tion Control (DTC).

El primero, es un sistema de ABS normal cuyo ob-jetivo es ayudar a obtener las mejores frenadas en cada curva. El segundo es un sistema de gestión electrónica conocido como control de tracción que permite que el piloto, simplemente apretando un botón, elija diversos modos de conducción los cuales gestionan mapeos del motor. Estas tecnologías denominadas Race ABS y DTC determinan el tipo de conducción de la moto: Sensitivi-ty, cuando se activas todas las ayudas electrónicas; Rain, para piso mojado; y Sport, para asfalto normal y donde se experimentan todas sus prestaciones.

La BMW S1000RR pide a gritos ir rápido y para ello cuenta con un motor (tecnología de Formula 1) que eroga una potencia descomunal pero que se encuentra bien domesticado gracias a un paquete completo de asistencias electrónicas que permiten aumentar considerablemente el ritmo con total se-guridad, además que se siente la ligereza y manio-bralidad al paso de cada curva.

Una campeonaCon el motor 1000 cc se podrá sentir la fuerza a partir desde las 6 mil revoluciones y hasta las 14 mil, ya que los medios que ofrece hacen que el cambio de marchas sea cómodo y el elemento embrague antirebote funcio-ne de maravilla. El chasis de doble viga de aluminio en conjunto con las tecnologías y el extraordinario dina-mismo logra la máxima expresión del arte más refina-do en la ingeniería en el segmento de las europeas.

Sus prestaciones la han colocado como la motocicle-ta del año 2011 en el país de las motos, Japón (Comisión Japonesa del Supertest World Asociation), por arriba de sus rivales: Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki.

Bien:Lo primero que llama la atención desde lejos es su ta-maño. No es de talla japonesa, sino que está hecha para el público europeo. Es amplia y una vez a sus mandos, el cuerpo se acopla perfectamente, El carenado de for-mas bastante angulosas sigue la tendencia actual de in-tegrarse con las partes del motor, no siendo en ningún momento ni excesivo ni voluminoso. Destaca el hecho de su configuración asimétrica de las ópticas

A mejorar:El asiento del pasajero es incómodoRefacciones tardan en llegar

• Precio para llevar las emo-ciones al extremo$19 000 US

• Color Motorspor$19 650 US (moto probada)

• Potencia 193 hp

• Peso 204 kg

• Velocidad máxima303 kph


Los Supersedanes

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• Estos vehículos son auténticos superdeportivos para cuatro personas y con cajuela para poner los palos de golf y hasta el mandado.

Carlos Martín

Si usted es de los que piensa que el Clase S de Mercedes Benz, o el Serie 7 de BMW, o los máximos exponentes de Audi, Cadi-

llac, Lexus, Infiniti o Jaguar, incluso los buques insignia de Rolls-Royce, Bentley o Maybach son los mejores autos de cuatro puertas, los más lu-josos y poderosos vehículos que circulan en la actualidad, piense de nuevo: existe una categoría todavía más arriba que hace que todos los autos recién nombrados sean tan solo medios de trans-portarse rodeados de piel y algunos lujos, que, créanos, son bastantes.

Una vez descartados los anteriores, solo que-da un puñado de supersedanes que por sus carac-terísticas pertenecen a una categoría aparte. Son prácticamente superdeportivos de cuatro puer-tas con todos los lujos vistos en los autos arriba descritos, con el añadido de un desempeño diná-mico muy superior. Todo esto sin merma de la comodidad.

Este club es en verdad reducido y solo es re-presentado por tres vehículos: Aston Martin Rapide, Maserati Quattroporte y Porsche Pana-mera. Los tres tienen una silueta muy similar a los deportivos de cada casa, como el DBS, el Gran Turismo y el 911, respectivamente, aunque con el añadido de las puertas extras y la cajuela.

Ya por dentro es donde en verdad cambian las cosas al grado de que son autos totalmente distintos de los que se inspiraron: para empezar, lógico, están las cuatro puertas, el mayor tama-ño y más distancia entre ejes, todo esto para dar cabida a cuatro adultos, además de que cuentan con mucho más lujo y amenidades que sus her-manos menores. Por citar un ejemplo, el Aston Martin Rapide cuenta con una pequeña hielera diseñada especialmente para acomodar cuatro copas y una botella de Champaña, detalle incon-cebible en un DBS.

Los detalles del Galibier hacen que muchos lo consideren exagerado, pero todo se perdona viniendo de Bugatti, marca creadora de autos tan extremos como el Type 41 Royale, el Atalante, el Atlantic o el mismísimo Veyron, de 1,000 hp y 407 kilómetros por hora de velocidad máxima.

Aston Martin Rapide Porsche Panamera Maserati Quattroporte

Aston Martin Lagonda


Maserati Quattroporte

Bugatti Galibier 16C

Otra de las diferencias es el apartado mecánico: el Panamera re-curre a motores de 6 y 8 en V de gran cilindraje en lugar de los Boxer, además de que éstos van colocados al frente, contrario a sus herma-nos, cuyos motores van colgando detrás del eje trasero.

Pudiera pensarse que la moda de los supersedanes es actual y que ya solo falta Ferrari por entrar a este segmento, pero no es así. Ma-serati creó su primer Quattroporte en 1963, mientras que la extinta Monteverdi hacía lo propio con el 375/4. Aston Martin también había incursionado en este mundo a principios de los 80 con el Lagonda, un extraño vehículo con seis faros al frente y forma de tanque. Por su parte Lamborghini produjo el Espada y Ferrari el 456, aunque estos dos últimos con solo dos puertas.

Por otro lado en la década de los 80 Ferrari y Porsche hicieron ejercicios estilísticos enfocados en esta tendencia pero que no se con-cretaron: la alemana tomó como base un 928, le colocó dos puertas extras tipo “suicida” y amplió su longitud para crear el primer Porsche de cuatro puertas, modelo que nunca vio la luz pero que se considera el abuelo del Panamera. Mientras que la italiana tomó un 400 GT e hizo lo propio para crear el Pinin, hasta ahora el único sedán de cuatro puertas de la marca del Cavallino Rampante.

Aston Martin Lagonda Lamborghini Espada Monteverdi Ferrari Pinin Concept

Esta lista estaría incompleta sin un vehículo que tiene faros tan grandes como platón de ensalada; posee ocho escapes, sí, ocho; cuenta con carrocería de fibra de carbono combinada con aluminio puli-do, la pintura es bicolor; además una espina dorsal lo atraviesa desde el frente del auto y termina en la cajuela; por si fuera poco, mide seis metros, tiene 16 cilindros y es solo para cuatro personas. Estamos hablando del colosal Bugatti Galibier 16C, el super-sedán que sin haber construido uno solo ya es un icono en el mundo automotriz. Está planeado para entrar a producción en un número limitado a partir de 2013 y será, por mucho, uno de los automóviles más lujosos de la historia, si no es que el más.


Crece y se ponemás agresiva

Presentan estudio deautos más atractivos

• Desaparece la controvertida parrilla triple para dar lugar a un frente más agresivo

• Porsche sigue siendo la más deseada; el Fiesta, mejor

subcompacto

Redacción

Circula en la red la primera imagen de lo que será la Honda CR-V 2012 y lo primero que llama la atención es que desaparece

la controvertida parrilla dividida en tres para dar paso a una sencilla pero más agresiva.

Sin dar información oficial por parte de Honda, se especula que la nueva CR-V crecerá en dimensiones para dar cabida a siete pasa-jeros, siendo su principal cambio, para de esta manera hacerle frente a su principal competi-dora, la Toyota RAV-4.

Se prevé que la nueva CR-V, cuyas siglas se refieren a Civic Recreational Vehicle, siga to-mando como base el bastidor y motor precisa-mente de su hermano menor el Civic, aunque pudiera cambiar la transmisión por una de seis velocidades con cambio secuencial en lugar de la automática de cinco.

Redacción

JD Power presentó su estudio anual sobre los autos y mar-cas de coches más atractivos

para los consumidores. El son-deo denominado APEAL (Au-tomotive Performance, Execu-tion and Layout) tomó datos de satisfacción a más de 73 mil compradores de autos nuevos y, por séptimo año consecuti-vo, la alemana Porsche se lleva el galardón. Le siguieron otras europeas: Jaguar, BMW, Land Rover y Audi en los primeros cinco lugares.

En cuanto a categorías so-bresale el Ford Fiesta como mejor subcompacto, auto que es fabricado en Cuatitlán, Estado de México. Mientras que el mejor auto compacto es el eléctrico Volt, Chevrolet. Por su parte el Dodge Char-ger es considerado el mejor auto grande. La mejor mini-ván fue la Honda Odissey.

Marcas

1. Porsche

2. Jaguar

3. BMW

4. Land Rover

5. Audi

6. Mercedes-Benz

7. Lexus

8. MINI

9. Lincoln

10. Cadillac

Algunas categorías: SubcompactoFord Fiesta Mediano deportivoDodge Challenger Mediano premiumBMW Serie 5

MedianoSuzuki Kizashi GrandeDodge Charger

SUV compactoMini Countryman

SUV premiumBMW X3 SUV medianaDodge Durango SUV mediana premiumPorsche Cayenne

PickupFord F-150 LD Pickup medianaHonda Ridgeline

MinivanHonda Odyssey


Camaro se transforma • Chevrolet lanzará en la última parte del año el Camaro Convertible 2012 para complacer a todos los fanáticos de este clásico americano

Al interior, estará equipado con asientos de piel eléctricos, lector de CD y USB así como entrada auxiliar para Ipod. Estará disponible en siete colores.

Redacción Ciudad de México

El automóvil más famoso de la película Transformers, el Chevrolet Camaro, tendrá un nuevo modelo a disposición en México durante el último trimestre del año con la llega-

da de la versión convertible de este clásico deportivo americano que mantendrá como base de creación el modelo copué lanzado hace dos años.

Este nuevo vehículo que agrandará la gama de la compañía estará equipado con un motor V8 de denominación SS (Super Sport) con inyección secuencial de combustible de 6.2 litros. La planta de poder buscar ofrecer la explosividad buscada por los amantes de este vehículo con sus 400 hp a 5,900 rpm.

Un punto que tal vez desilusione a los amantes de este mus-cle car, es que a diferencia de la versión coupé, en esta primera llegada de la nueva generación del Camaro Convertible 2012, únicamente se venderá con transmisión automática de seis ve-locidades con cambios al volante.

Sin embargo, un punto para volver a sonreír es el sistema de administración activa de combustible o denominado AFM. Esto permite desconectar cuatro cilindros cuando no es necesario su funcionamiento para el desplazamiento del automóvil. El resul-tado, es un ahorro de la gasolina.

Dado que este vehículo tiene una capota de lona fue necesario para Chevrolet realizar cuatro refuerzos específicos en el diseño del vehículo si se compara con la versión coupé, éstos cambios incluyen una barra de amortiguadores delanteros, un refuerzo para el soporte de la transmisión así como en el túnel bajo de la carrocería para finalizar con soportes en V delanteros y traseros. Todo esto con el objetivo de mantener la sensación de manejo y no sacrificar la estabilidad así como firmeza de la carrocería.

Para mantener el manejo cómodo del Camaro Convertible, Chevrolet lo ha dotado de su sistema StabiliTrak (control de esta-bilidad y tracción), mientras para una frenada rápida cuenta con frenos de disco en sus cuatro ruedas con sistema ABS.

Para evitar la distracción del conductor al momento del via-je, y considerando las velocidades que este vehículo es capaz de alcanzar, la marca americana colocó el head-up display, sistema que permite la proyección de la información del vehículo en el parabrisas con el objetivo de no desviar la mirada del camino.

Ficha técnica: Camaro Convertible 2012

• Precio: Por establecer• Motor: SS V8• Potencia: 400 hp a 5,900 rpm• Bolsas de aire: 4 bolsas de aire • Tanque de combustible: 72 litros • ABS: Sí • Control de estabilidad y tracción: Sí


El hijo veloz de BMW• Con el Z4, la casa alemana deja claro que sus autos no sólo están hechos para ir a la oficina, sino también para desafiar los caminos, cambiando el traje por la ropa deportiva

RedacciónGuadalajara

Desde que uno sube al BMW Z4 sabe que in-gresa a un modelo completamente diferen-te de los disponibles de la marca alemana

en México. Los acabados de lujo se conservan en el interior, pero su ubicación cambia, y en algu-nos casos es de diseño radical. Cada detalle parece creado para mantener la sensación de velocidad dentro del coche, y es que este juguete supera los 200km/h sin problemas.

Al ocupar el asiento de inmediato se siente el aspecto deportivo de este roadster, en especial, en la altura respecto al suelo, apenas separado unos centímetros, lo que provoca una menor resistencia al aire y mejor adherencia.

Para impulsar este vehículo de dos asientos, la casa de Múnich le dotó de un motor de seis cilin-dros en línea con 306 caballos de fuerza a 5,800 revoluciones por minuto. Esta planta de poder es capaz de otorgar una aceleración de 0 a 100 en tan sólo 5.1 segundos.

En cuanto usted decida presionar el acelerador a fondo, de inmediato escuchará el motor al máxi-mo de su funcionamiento; aunque en manejo ur-bano de poco servirá, debido a las condiciones de carga vehicular de las grandes ciudades; sin embar-go, pese a ser un coche construido para correr sin límite, también se adapta a las necesidades y puede otorgar la potencia de forma dosificada.

La transmisión en el modelo Z4 35iA es de doble embrague con siete velocidades con un sistema de cambios en el volante. En la versión 25iA, es de seis velocidades.

Respecto al consumo de combustible, las condi-ciones del camino lo hacen variable. Entre semana, con el clásico tránsito nocturno la planta de poder llegó a rendir 7.6 kilómetros/ litro promedio. Esta cifra cambió en sábado y domingo, cuando logró los 10.4 km/l.

Una de las cualidades del BMW Z4 es la tec-nología Servotronic, la cual regula el grado de asistencia a la dirección en función de la velo-cidad creando una estabilidad y permitiendo únicamente el uso de la fuerza necesaria para el control del volante. Así, mientras uno conduce a altas velocidades, el vehículo tiene una reacción rápida ante cualquier imprevisto. Junto a ello, los sistemas electrónicos de control de estabilidad y tracción hacen un manejo sencillo.

A pesar de ser un roadster, cuenta con un am-plio espacio en cajuela. Con el techo cerrado tiene una capacidad de 310 litros, mientras que sin el techo disminuye a 180 litros. Aunado a ello, un pequeño espacio detrás de los asientos permiten transportar maletas para computadora o el bolso del acompañante.

Los dos tripulantes del BMW Z4 se sentirán seguros con las diversas bolsas de aire frontales y laterales con las cuales ha sido equipado.

Para pasar de la modalidad de techo rígido a convertible y explotar la máxima cualidad del Z4, únicamente necesita presionar un botón y la transformación se realizará en menos de un minuto.

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