aFundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosSECCIÓN

DAUTOS

ESPECTÁCULOS

AÑO XCVTOMO CCCLXVII

NÚMERO 33911

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 7 DE ENERO DE 2012

Con nuevo frente corporativo, elVolkswagen Tiguan se refresca para con-quistar a nuevos corazones, mientrasmantiene sus conocidas capacidades.

Los ejecutivos de venta de las con-cesionarias VW deben de tener muchotrabajoparaaprender todoelequipoquecargaestenuevoTiguan.La listadeame-nidades, equipo interior y exterior, segu-ridad y mecánica, es tan larga como unalista de supermercado, después de tressemanas de vacaciones.

El modelo que se publica en esta pá-gina es el más equipado de la gama: TSI4Motion, con navegador y asistente deestacionamiento como equipo opcional.En verdad tiene todo este Tiguan, o almenos todo lo que se podría esperar (ymás) en un vehículo de este tamaño, seg-mento y por la marca que representa.

Paraempezarconladescripciónde-tallada de este modelo a prueba, empe-cemos por fuera, por el diseño, que es suprimera y muy acertada carta de presen-tación. Se podría decir que es relativa-mente fácil diseñar una SUV pequeñabonita, pero aún así hay excepciones decreaciones mal logradas. Tiguan por su-puesto que no corresponde a éstas. Senota perfectamente bien proporciona-da, sólida y altamente atractiva a la vis-ta. El juego de luces delantero, que cuen-ta con faros bi-xenón es muy llamativo,además de efectivo. Tiene la función deseguir una trayectoria en curva, muy útilal transitar en carretera. Pero comosiempre se menciona, una imagen des-cribe mejor que cualquier frase.

Todo para complacer

Al superar la barrera exterior, abrirla puerta e ingresar al vehículo, se abreuna nueva gama de posibilidades. Inclu-soantesdeencenderelmotor,yahayunaserie de bondades para disfrutar. Losasientos están vestidos con piel, en el ca-so de la unidad de prueba, a doble tono,negro y “Vienna furioso” (traducido: es

un café en tono tabaco). Para algunospuedeparecerunacombinacióncuestio-nable; para otros, adecuada. Nos conta-mos entre los segundos.

El conductor tiene todos los elemen-tosposiblesparaencontrarel lugarperfec-to en el asiento. Tiene control eléctrico de12posiciones,consoporte lumbar.Elcopi-loto no lo tiene tan fácil, ya que el ajuste estradicional y manual. Algunas damas ten-drán ciertas objeciones al respecto.

Este Tiguan 4Motion también ofre-ce un cristal panorámico superior, queabarca las dos filas de asientos. Está dis-ponible en toda la gama, salvo en la ver-sión de entrada (Native).

Una vez que se gira la llave en la ig-nición, se despliega una buena parte dela lista de equipo que se menciona en laentrada de este texto.

Primero que nada, hay que activarla función Bluetooth del teléfono celular,para vincularlo al sistema VW Phone. Esun procedimiento sencillo, que permiteque el móvil se fusione con el sistema delvehículo. Arrastra incluso la lista de con-tactos y la música. Se pueden cargar laslistas de reproducción y escucharlas en

el estéreo, pero si ingresa una llamada,se apaga la música, y con un botón en elvolante se contesta. Sencillo.

Si la ruta para el destino final es des-conocida o confusa, el sistema de nave-gación (equipo opcional) hará el trabajo.Envariostrayectosurbanosactivamoselsistema, el cual tiene una precisión ade-cuada y se nota bien actualizado. Al des-viar la ruta sugerida, rehace los cálculosnecesarios de manera rápida.

Ahora sí, en marcha. ¿Hace calor?Aire acondicionado automático Clima-tronic con control dual. ¿Hace frío? Puesigual, pero le aumenta la temperatura alclimatizador. ¿Aburrido? Radio AM/FM,cambiador de 6 compactos, Mp3, ranurapara tarjeta SD, conexión para Ipod yhasta la música del móvil vía Bluetoothsaldrá de las ocho bocinas. La pantallaque maneja el audio y el navegador estáctil y fácil de usar.

En marcha

Una vez apreciados y funcionandoestos sistemas y más, llega la impresiónal volante. La dirección es electromecá-nica,conendurecimientoprogresivoa lavelocidad,queenconjuntoconlabienlo-grada suspensión independiente en lascuatro ruedas (McPherson adelante yMultilink atrás), otorgan una buena sen-sación de control. El pavimento se “no-ta”,peroenningúnmomentoes incómo-do. La puesta a punto se dirige más a ladeportividad y al desempeño, que a lacomodidad, sin comprometerla.

Del motor 2.0 litros salen 200 caba-llos impulsados por un turbo, controla-dos por una transmisión Tiptronic (au-tomática secuencial con mandos alvolante) de seis velocidades al frente.Ésta trenmotorserá talvezelúnicopun-to débil de Tiguan, ya que la demora enla activación del turbo es notoria. En si-tuaciones urbanas de apremio, se re-quiere pisar el pedal derecho hasta elfondo y esperar un segundo más de loideal para despegar, eso sí, con gran ve-locidad. La “solución” es poner el cam-bioenSport, loque larevolucionaunpo-co más. El consumo de combustible severá afectado, pero si se maneja en ciu-dad dentro de los parámetros “norma-les”, esta desventaja tiende a desapare-cer casi por completo.

Ahora, una vez que se abandonan

las avenidas y calles de la metrópoli, lascarreteras se vuelven mejores amigas deTiguan. Una buena autopista no signifi-ca mayores retos para prácticamenteningún vehículo, pero qué tal, por ejem-plo,el tramolibreentreAtenquiqueyCo-lima, que con sus curvas cerradas y per-fectamente peraltadas, resultan idealespara probar al Tiguan.

Lo primero que hay que hacer es co-locar la palanca de la transmisión en mo-dosecuencialyactivar loscambiosenlaspaletas del volante. Izquierda baja lamarcha; derecha la sube. Para mantenerun ritmo de entre 60 y 90 kilómetros porhora, dependiendo la complejidad de lacurva, la marcha ideal es entre tercera ycuarta. De esta manera nos aseguramosde mantener el tacómetro arriba de las3,000 revoluciones y entonces la demo-ra del turbo es cosa del pasado.

Cómoda y estable

Laconfiguracióndelasuspensión,co-mo se menciona párrafos antes, combina-da con los equipos de asistencia electróni-ca,hacendelandarporuncaminosinuosounagrataexperiencia.Esestable,segurayprecisa la conducción. Los rebases se ha-cen con facilidad, ya que el turbo se activaprácticamente de inmediato.

Ya que hablamos en párrafos anterio-restambiénde“despegar”, lossistemasdeseguridad ofrecen muchas posibilidadespara “aterrizar” de manera confiable. HaycuatrofrenosdediscoconABS,sistemadeantideslizamiento, asistencia electrónicade frenado y bloqueador de diferencial,quesecombinanconelsistemadetracciónintegral en las cuatro ruedas.

Eneldesafortunadocasoderealizarun “aterrizaje forzoso”, hay seis bolsasde aire que protegerán a los ocupantesdel impacto,ademásdebarrasdeprotec-ción lateral y habitáculo indeformable.

Como se pudo leer en estas líneas,el Tiguan 4Motion con sistema de nave-gación y asistente de estacionamiento lotieneprácticamente todo,envueltoenunpaquete muy atractivo. El precio es altoa pagar por la seguridad, el equipo y lanovedad, y es ahí donde la voluntad, eldeseo, pero más importante, el bolsillo,tendrán la última palabra. 494,611 pesoses el precio de esta lista de supermerca-do, que promete llenar todas las necesi-dades de su cochera.

Volkswagen Tiguan 4Motion

Equipo,diseño y

seguridad

• El nuevo diseño del frontal, realza su personalidad.

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INFO

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J.G

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ZÁLE

ZPRUEBA DE

MANEJO

• El equipamiento interior tiene todo lo que necesitamos, orientado al confort yentretenimiento.

| LA CIFRA

Es la Tiguan máscostosa

Los precios de la gama Tiguan, inician enlos 358,700 pesos, en la versión Native.

494,611PESOS

MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 2.0litros de desplazamiento;

Turbo; 16 válvulas; con inyección decombustible directa. Potencia: 200cv @ 5,100-6,000 rpm / Torque:206 libras-pie @ 1,700-5,000 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Automáticade seis velocidades (6+R),Tiptronic.

SUSPENSIÓN: Delantera -Independiente, de tipoMcPherson, con resortes he-

licoidales y barra estabilizadora. Tra-sera – Independiente, de tipo Multi-link, con resortes helicoidales y barraestabilizadora.

FRENOS: De discos ventila-dos al frente y de discos sóli-dos atrás, con sistema antiblo-

queo (ABS), sistema electrónico dedistribución de frenado (EBV) y asisten-te hidráulico de frenado (HBA).

DIRECCIÓN: De piñón y cre-mallera, con asistencia elec-tromecánica.

DIMENSIONES Y CAPACI-DADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,427 / 1,683 / 1,809Distancia entre ejes: 2,604 mmPeso: 1,647 kilogramos.Tanque- 63.5 litros.Cajuela- 470 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADA EN

EL AUTÓDROMO GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h: 8.4 se-gundosFrenado: 100 km/h a 0: 40 metrosCuarto de milla: 16.1 segundos a132.7 km/hVelocidad máxima observada: 210km/h

FICHA TÉCNICA

VW Tiguan 2012

La renovación estética recibida para 2012,mantiene al día este competente crossover

• En carretera o ciudad, este vehículo se comporta de manera eficiente.

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 2-D Sábado 7 de enero de 2012EL INFORMADOR

• Estaría disponible a partir del segundo semestre del año en México.

• La edición conmemorativa del Chevy, por el 75 aniversario de presencia de GM en México.

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No es casualidad que Ford haya ele-gido a los mercados de India y Brasil pa-ra mostrar la futura EcoSport, ya que lamás compacta de sus SUV, o crossoverpara usar un término más actual, estápensada justo para esos mercados. Poresto, podemos considerar a México co-mo incluido en el “paquete”.

Al igual que en la generación an-terior, que recibió modificaciones es-téticas mas no de fondo, la futuraEcoSport está hecha sobre la platafor-ma del Fiesta, pero ahora ya se hace,

finalmente, el cambio hacia la base delnuevo Fiesta.

La camioneta será producida enBrasil e India. Mientras en el país sud-americano se hizo la presentación demanera local y exclusiva, con directi-vos de la marca en ese país y políticoslocales, en India se hizo en el salón deNueva Delhi, donde el invitado de ho-nor fue el Jefe Ejecutivo de Ford MotorCompany global, Alan Mullaly, en per-sona.

Por fuera, las imágenes dirán más

de lo que podemos describir, pero esimportante aclarar que algunos deta-lles del vehículo aquí mostrado, proba-blemente no lleguen al de producciónnormal, como los faros de diodos eléc-tricos, los llamados LEDs.

Sin mostrar su interior, Ford di-fundió que habrá una nueva máquinapara la EcoSport, un motor de tres ci-lindros, con un litro de desplazamien-to, parte de la nueva familia EcoBoost.Gracias a un turbo compresor esa má-quina llega a 120 caballos de fuerza, la

misma cantidad de poder encontradaen el motor de cuatro cilindros y 1.6 li-tros del Fiesta. El torque, de 170 New-tons-metro, estará disponible entre1,300 y 4,500 revoluciones, lo que de-be reducir casi a cero la espera para en-trada en acción de la turbina.

La única caja de cambio anuncia-da es una manual de cinco velocida-des, lo que de alguna manera desento-na con la modernidad sugerida por eldiseño y confirmada por la máquina.

Dada la fortaleza del real brasile-

ño, donde fue desarrollada la EcoS-port, lo más probable es que la vaya-mos a recibir desde India, desde don-de Ford ya importa el Ikon hatchback.También es posible que tengamos queesperar hasta el segundo semestre delaño para verla en los distribuidoresFord del país.

Como sea, Ford comenzó el año atambor batiente, hasta antes de ver lossiempre abundantes lanzamientos delsalón de Detroit, que abre las puertasa los medios el próximo lunes, 9.

Ford EcoSport 2013

Nueva apuesta emergente

• Posiblemente sea importada desde India.

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• La producción del Chevy cesará a más tardar en marzo del presente año.

Industria

Sale del mercado paraentrar a la historia

Un muchacho que cumpla 18 años de edaden este 2012, habrá vivido toda su vida al lado deeste pequeño auto, el Chevy, que llegó para cam-biar el escenario automotor mexicano de unamanera que pocos hubieran imaginado.

En 1994, México era un país de autos gran-des. Las pocas excepciones eran el Caribe y elVocho, pero sólo éste último era asequible algran público. Ni siquiera Nissan tenía un sub-compacto que ofrecer, ya que el Tsuru, que cum-plía sus primeros 10 años de vida, ocupaba el lu-gar en el que hoy está el Sentra. Ninguna marcase atrevía a poner un verdadero subcompacto enlas calles llenas de Ford Galaxy, Buick Centuryy Dodge Dart. En esta tierra, los autos se vendían“por metro”. Al menos esto se creía.

Sólo la autoridad de un General para cam-biar la voluntad de su tropa. Tal vez por esto Ge-neral Motors de México se haya decidido a darel primer paso, importando el Opel Corsa de Es-paña, que al arribar a tierras aztecas adoptó elapodo cariñoso de la marca Chevrolet en Esta-dos Unidos y se transformó en Chevy.

Arrollador

El éxito fue tan arrollador, que un año más tar-de el Chevy abandonó su acento aragonés (se pro-

ducíaenFigueruelas,cercadeZaragoza)paraadop-tar el norteño mexicano, al salir el primero de la lí-nea de producción de Ramos Arizpe, en Coahuila.

Desde entonces más de un millón de autosfueron producidos ahí. El Chevy pasó a ser tan na-cional,quehasta tuvoelprivilegiode tenerunmo-delo rediseñado por el talento mexicano, cuandoel C2 llegó al mercado en 2004.

Pero hay más de un millón de cocheras nacio-nales que abrigaron al menos una de las versionesdel Chevy, ya que tuvimos el sedán, en un princi-pio llamado Monza, luego el Station Wagon y has-taunapickup,nombradaTornadoenMéxicoe im-portada de Brasil.

Conducir un Chevy, empero, no fue un privi-legio sólo de los mexicanos, ya que venezolanos,chilenos y colombianos también experimentaronlas virtudes de este chico económico, espacioso yaguantador, un auto cuya mayor fortaleza resultóser su sencillez, aunada a un buen manejo.

Un paisano más

El Chevy fue adoptado completamente por elconsumidor nacional. Lo compraron jóvenes sol-teros, familias, taxis y empresas para sus flotillas.Los fabricantes de accesorios lo aman tanto comolos fundadores de los múltiples clubes de Chevy

en el país, quienes aún le rinden culto con blogs,revistas y reuniones muchas veces semanales.

El paso del tiempo, sin embargo, es implacable.Hoy, este mexicano de padres alemanes y madre es-pañola, más que querido por todos, dirá adiós paradar paso a la producción del moderno Sonic. Algúndía, de aquí al 31 de marzo próximo, el último Che-vy dejará la línea de producción de Ramos Arizpe.Tal vez lo haga hasta de una manera anónima, dis-cretacomoresultahoyveraunodeestosautosesta-cionado en nuestra calle. Es posible que su dueño nisiquiera sepa que no sólo estará manejando un co-che lleno de virtudes, sino que estará conduciendouna parte importante e inolvidable de la historia dela industria automotriz en México.

◗1994 – Fue su año de introducción conversiones de 3 y 5 puertas

◗ 1995 – Cuando comenzó a producirse enRamos Arizpe

◗ 1996- Llega la versión sedán, bautizadacomo Monza

◗ 1998 – Es lanzada la edición conmemo-rativa del mundial de Francia. Arriba elChevy Station Wagon.

◗ 2000 – Llega el MK2, para celebrar elnuevo Milenio

◗ 2004- Diseñado en México, arriba elChevy C2

◗ 2007 – Gana equipos como la conexiónpara USB y iPod

◗ 2009 – Se renueva su imagen frontal yrecibe el manos libres y sistema de ayudaGMLink

◗ 2010- Se introduce la versión 75 aniver-sario, en homenaje a los tres cuartos de si-glo de GM en México

◗ 2011- La producción del Chevy llega a1,016,500 unidades

◗ 2012- Sale el último Chevy orgullosa-mente Hecho en México

Cronología de un éxito

PARA SABER

El Chevrolet Chevy dejará de ser fabricado en este primer trimestre

• Llegó, en principio, de España, donde era mejor conocido como Opel Corsa.

AUTOSEL INFORMADORSábado 7 de enero de 2012 PÁGINA 3-DEL INFORMADOR

Luego de experimentar tragos amar-gos en anteriores ediciones, con la ausen-cia de algunas marcas y en medio de unacrisisqueseveíavenirdesde2008,elSalónde Detroit abrirá sus puertas, como cadaaño,paraatraertodoslosreflectoresdeunaindustria automotriz mundial que experi-menta nuevos ánimos, con la mira puestaen tener un mejor 2012.

Serán miles los periodistas los que seharán presentes en “Motor City”, como sele conoce a Detroit, precisamente el lunes09 y martes 10 de enero, para que las mar-cas detapen todas las novedades y concep-tos que tienen preparados para lanzar eneste año y por supuesto en el futuro. Másadelante,del14al22deenero,abriráelCo-bo Hall sus puertas al público.

Porlopronto,hayqueestaralaexpec-tativa de lo que pudiera ser

Los de casa

Como siempre, las marcas estadouni-denses Ford, GM y Chrysler, desde su trin-chera,mostraránalmundosusnuevosmo-delos con los que pretenden conquistar amás público. De Ford Motor Company, elFusion 2013 será la estrella, con nuevo di-seño y más equipamiento tecnológico. Porsu parte, el Grupo Chrysler tiene como AsbajolamangaelDodgeDart,queretomaelmíticonombredelcochequefuerapopularen los años sesenta, pero ahora basado enuna plataforma de Alfa Romeo.

En cuanto a General Motors, Cadillacdestapará el nuevo ATS que pretende pe-lear contra el BMW de la Serie 3. Tambiénmostrará el Malibú en Norteamérica, quese pondrá a la venta en los pisos de exhibi-ciónestadounidensesapartirdemarzodelpresenteaño.Contaráconelsistemadeno-

minado“ECO”,conloúltimoentecnología“eAssist”, que consiste en un motor híbri-do.

Los alternativos

Como ya es costumbre, las marcastambiéndispondrándesu“espacioverde”,para mostrar las más recientes actualiza-cionesencuantoaldesarrollodecocheshí-bridos, eléctricos, etcétera. Ford pondrá elFocus Eléctrico, el cuál pretende ser máseficientequeelNissanLeaf,encuantoalostiempos de recarga de batería.

Por otro lado, BMW mostrará el Acti-veHybrid3,susegundomodelodesarrolla-do bajo la tecnología híbrida, luego de quehace unos meses presentara el Acti-veHybrid5,yquetambiénsepresentaráenDetroit.

Encuantoalasmarcasorientales,Nis-

san e Infiniti tendrán una serie de noveda-des. Por ejemplo, Infiniti pondrá la JX, elEtherea y el coche del Red Bull Racing deFórmulaUnoensustand.Porsuparte,Nis-san mostrará un concepto que adelante laPathfinder 2013.

Honda tendrá el prototipo del Accordcupé y Acura el nuevo ILX, además de fu-turo deportivo NSX.

De esta forma, el Cobo Hall se trans-formaráenunafiesta,dondelasmarcas,co-mo Toyota y Volkswagen, tienen firmespropósitosdeincrementarsusventasypro-ducción durante el año, al mismo tiempoque las “tres grandes” de Detroit quierendominar su mercado con productos nove-dosos y eficientes. Ya veremos, entonces,qué nos depara esta semana, en el au-toshow más importante de esta región.

Motor de arranque

En agosto de 2008, cuando la crisis económicainternacional apenas se dibujaba, eran necesariascerca de 110 unidades de la moneda japonesa, elyen, para comprar un dólar estadounidense. En eseescenario, imaginemos que para Mazda, produciry exportar una camioneta CX-9 a Estados Unidoscostaba 30 mil dólares. La marca la vendía al públi-co por 40 mil y tenía una utilidad de 10 mil dólares.Hoy, cuando sólo son necesarios 77 yenes para ha-cersedeundólar,elcostodefabricaryenviaralmis-mo mercado una CX-9, subió para 39 mil dólares.Como sus competidores locales venden productossimilares por los mismos 40 mil dólares de siemprey mantienen su utilidad, Mazda no puede subir elprecio de su vehículo. Por lo tanto, fabricar en Ja-pón dejó de ser interesante. Por esta situación, Mé-xico sólo tiene que agradecer.

A cada crisis de los mercados internacionales,como la ocurrida en 2008, los inversionistas ponensudineroenmonedasconsideradasestables,pode-rosas lo suficiente como para que no pierdan al te-ner su efectivo en una de ellas. Las tres principalesmonedas del mundo usadas para este fin, son el dó-lar canadiense, el franco suizo y el yen japonés.

De estos, el yen es el más popular. Tanto, quees la tercera moneda más utilizada del planeta enlos mercados de cambio, justo detrás del dólar es-tadounidense y del euro. Por arriba incluso de lamás musculosa libra esterlina británica.

Así, en 2008 los inversionistas corrieron acomprar yenes, francos y dólares canadienses.Al quitar parte de esas tres monedas de circula-ción, el precio de todas subió, por la ley de la ofer-ta y demanda.

Tener una moneda fuerte tiene sus beneficios.

Para los sectores no comerciales resulta atractivo.Pero los precios de los productos y servicios de lospaíses con moneda sobrevalorada suben junto conella y parte del resultado es que la población co-mienza a salir del país para gastar en otros lados.Los suizos aprovecharon para hacer el supermer-cado o poner gasolina en los países fronterizos. Loscanadienses lohicieronenEstadosUnidos.Ya lo ja-poneses, al vivir en una isla, tienen menor posibili-dad de hacerlo, pero lo hacen de todos modos al su-birse con más frecuencia a los aviones.

Esa tendencia impulsa el lado negativo de lahistoria. Los precios más altos alejan el turismo, pe-ro el sector más dañado, evidentemente, es el ex-portador. Y como segundo mayor productor devehículos del mundo, el sector automotor japonésha sufrido lo indecible con la fortaleza del yen.

Percibiendo el enorme riesgo para su econo-mía, el Banco Nacional de Suiza, su banco central,en septiembre pasado, decidió inyectar francos enelmercadolosuficienteparamantenersuvalormá-ximoequivalentea1.20francosporeuro.Desdeen-tonces ha declarado que pondrá tanto dinero comosea necesario para que su moneda no tenga un va-lor mucho mayor que ese. Y lo ha cumplido.

Japón ha hecho intentos más tímidos. El másreciente fue en marzo, cuando el Gobierno nipónpercibió el riesgo de que las remesas de sus ciuda-danos que viven fuera del país, subirían lo suficien-te como para levantar aún más el valor del yen. Elresultado fue modesto, aunque pudo haber evitadoalgo que hubiera sido mucho más grave.

La consciencia de las autoridades niponasacerca del problema parece obvia, tanto que su mi-nistro de finanzas, Yoshihiko Noda, declaró en

agosto pasado que el yen estaba “fuertemente so-brevaluado”. Pero estar conscientes no es suficien-te, ya que el problema persiste.

Tanto que las marcas automotrices japonesasaparentemente ya se cansaron de esperar, de per-der dinero. Y están mandando sus inversiones ha-cia fuera de su país.

Tan es así que en 2011, Mazda y Honda anun-ciaron la construcción de dos nuevas fábricas enMéxico, ambas mucho más orientadas hacia la ex-portación y con capacidad de 200 mil vehículos poraño cada una.

El rumor de que Nissan hará otra fábrica, concapacidad para 600 mil vehículos por año, que re-quiere una inversión de dos mil millones de dóla-res, ya se toma como un hecho por la mayoría, aun-que todavía no se haya anunciado oficialmente,posiblemente en espera de algún hueco en la agen-da del Presidente mexicano, Felipe Calderón, queno desperdiciaría la oportunidad de anunciar élmismo un negocio de este tamaño.

Esto no parece ser todo. Porque en la misma di-rección deben remar marcas como Toyota, inclusoMitsubishi o Suzuki. Porque como dijo CarlosGhosn, el Presidente de la Alianza Renault-Nissan,“las marcas japonesas ya son globales. Si no pue-den ganar dinero produciendo aquí [en Japón] loharán en otro lugar”.

La fortaleza del yen es un tema fuerte desde2008, es cierto, pero 2011 parece haber sido la gotaque derramó el vaso de la paciencia de los grandesproductores de autos de Japón. De parte de los me-xicanos, todo lo que podemos hacer es decir: “Mu-chas gracias” o, para que nos entiendan mejor enoriente: “Arigato godaimas”.

México dice: ArigatoPOR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com.mx)

Previa Salón de Detroit 2012

Un año paragrandes expectativas

Las estadounidenses a mantener el paso. Las japonesas, a retomarlo

• La resurreción del Dart, de la mano de Dodge y Alfa Romeo, visto desde esta imagen previa.

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• Nissan Pathfinder Concept 2013.

53 Debuts.

32 Premieres mundiales.

5,000 periodistas.

55 países involucrados.

735,000 visitantes.

Lo relevante| NUMERALIA