XCIICCCXIII33,570

GUADALAJARA, JAL.,

SECCIÓN

EAUTOS

AÑOTOMO

NÚMERO

Supervisora: Sergio Oliveira • oliveira@informador.com.mx

Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

SÁBADO 29 DE ENERO DE 2011

autos

A1

Un Audi al alcanceLa firma de los cuatro aros apuesta en equipo

y comodidad para competirle al MINI

El A1 es el auto más asequible queAudi haya tenido jamás. Es el nivel de en-trada al estilo de conducción de los vehí-culos de la firma de Stuttgart, una mez-cla entre lujo y deportividad. Si el precioes factor en la decisión de compra, Auditiene una carta en la que ese argumentoya es cuestionable: la gama del A1 va des-de los 19,800 dólares hasta los 29,000 dó-lares, por debajo incluso de sus más cer-canos competidores, el MINI y el Fiat500. Destaca su nivel de equipamiento ysu relación valor/precio, más allá de di-námica y agilidad de conducción.

Rasgos familiares

Este subcompacto Premium concarrocería hatchback para cuatro pa-sajeros ha sido desarrollado en la mis-ma plataforma del Volkswagen Polo yel Seat Ibiza Coupé (la llamada plata-forma PQ25) y se ensambla en plantade Audi en Bruselas, Bélgica. El áreaestética lo identifica plenamente conAudi, con una parrilla protuberante yun juego óptico de LED al frente (elárea más agresiva), trazos conservado-res a los costados (donde más asemejaa los otros que se han montado en laPQ25) y una parte trasera discreta conluces semejantes a las de Q5. Como re-ferencia, el A1 es 25.5 centímetros máslargo que el MINI, mientras que en an-cho y alto conservan prácticamente lasmismas dimensiones.

Interiores agradables

Dentro del A1 hay un ambiente don-de se mezcla el diseño y la tecnología.Adelante, el conductor y su acompañan-te tienen como puntos de atracción unapantalla de cristal líquido (LCD) abatiblemanualmente sobre el tablero, en la cualse despliega la información multimedia,ya sea del radio, del disco compacto, delteléfono celular (cuando se sincronizapor Bluetooth) e incluso la informaciónde un iPod o un iPhone, a través del AudiMusic Interfase (AMI) que se ofrece co-mo equipamiento de serie. Saltan a lavista el juego de ventilas de aire acondi-cionado cuyo color de circunferenciapuede personalizarse. En las plazas tra-seras, separadas por un portavasos cen-tral, el espacio es justo, mas no limitado.Cuestionamos la incorporación de la cu-bierta porosa en el hueco del quemaco-cos ya que no tapa por completo la luz ex-terior. Es agradable por la noche, sinembargo, nos deja la duda si en el veranoesto puede incrementar la temperaturaen el interior por el paso de la luz solar.Un acierto son las luces de lectura emiti-das por LED y la iluminación tenue en elespacio para los pies del conductor y suacompañante.

Ofrece un manejo divertido

En dinámica el A1 nos parece, másque un deportivo, un subcompacto ágilcon equipo suficiente para ser divertirse:tener la posibilidad de cambiar la transmi-sión (automática) a un modo “sport” en elque el acelerador tiene una respuesta mássensible, o incluso, ir a modo secuencialcon cambios de paletas detrás del volante(algo que anteriormente sólo se reservabaa los autos más veloces) en un auto de mar-ca premium, y con un rango de precios quecomienza por debajo de sus competidores,es lo mejor del A1. En las pruebas realiza-das en el autódromo, logró acelerar desdecero hasta 100 kilómetros por hora en10.25 segundos, aceptable para un motorde 1.4 litros de desplazamiento y 122 ca-ballos (por ahora, el único disponible parala gama A1). Este motor FSI turbocargado,combina un compresor y un turbocompre-sor para hacer una entrega de potenciamás eficiente y desde bajas revoluciones.

En la frenada, de 100 kilómetros porhora hasta llegar a la inmovilidad, recorrió38 metros (buen desempeño). El cuarto demilla lo alcanzó a los 17.15 segundos desdesu arranque, a una velocidad de 128.1km/h. De acuerdo a los datos técnicos deAudi, la velocidad tope del A1 se encuentraen los 202 km/h. Sin embargo, no todo esacelerador a fondo. En manejo urbano, undetalle interesante es el sistema “start-stop”, en el que, después de presionar elfreno algunos segundos (como ocurre alllegar a un semáforo en rojo), el motor se

apaga, muy al estilo de los vehículos híbri-dos. Tan pronto cambiamos el pie al ace-lerador (en el tiempo que eso toma) el autoenciende de nuevo y está listo para comen-zar la marcha. El beneficio es una reduc-ción en emisiones de CO2, según la infor-mación de Audi. La función puedeapagarse con un botón en caso de que alconductor pueda parecerle tedioso.

Suficiente para el uso diario

El Audi A1 atrae miradas mientrasbrinda una marcha cómoda, uniforme,como consecuencia de la transmisiónvariable continua en la que no se percibela conexión de los engranes de las cajasconvencionales que suelen estar en lamayoría de los subcompactos, y de lasuspensión, cuyo ajuste no sacrifica sua-vidad para los momentos en que se le exi-ge mayor dinamismo. Incluso nos parecemenos rígida que la del MINI. Es cierto,el A1 tiene una dirección un poco másanestesiada, con una posición de manejomás elevada que en el Cooper. Pero sumanejo es más adecuado para quien bus-ca comodidad, tecnología, equipo sufi-ciente en el habitáculo para convivir conél todos los días. Y acerca de convivenciadiaria, el portaequipajes del A1 tiene 110litros más de volumen que el del MINI.

Completo equipamientode seguridad

Como parte del equipo de serie, el Au-di A1 incluye bolsas de aire frontales y la-terales (para conductor y acompañante),programa electrónico de estabilidad(ESP), sistema antideslizante (ASR), blo-queo electrónico de diferencial (EDL) y fre-nos de disco antibloqueo. Ello hace del A1un auto ideal para jóvenes conductores,quienes además de encontrar suficiente re-creo, atracción y actitud tendrán la mayorseguridad disponible en un subcompacto.

El vehículo que utilizamos para estaprueba corresponde a la versión “Ego” (lasegunda en escala de equipamiento) concaja secuencial-automática “S Tronic”. Suprecio es de 25,900 dólares. El auto incluíaalgunos accesorios opcionales, como el ar-

co exterior del habitáculo en cromo mate(por el que hay que pagar 600 dólares más)y el juego óptico “xenón plus” (1,550 dóla-res adicionales). Recomendamos amplia-mente incluir el equipo de sonido Bosé,también opcional, ya que el sistema de au-dio de serie nos pareció que tiende a brin-dar un sonido hacia tonos medios.

Finalmente y ya en temas de inver-sión, procure guardar un tanto para el cos-to del seguro ya que en los subcompactosde lujo el precio es elevado. Sólo como re-ferencia, de acuerdo a los costos de Axa,el seguro de un A1 oscila entre los 20 mily 23 mil pesos (por encima incluso de loscostos del seguro del Audi A3). Más aún,el costo del seguro de la unidad que pro-bamos es muy similar al de un Mini Coo-per S convertible o al de un Audi A4 1.8 li-tros con equipamiento Trendy Plus.

Habrá una versión convertible del A1para el otoño de 2011 y una versión depor-tiva (S1) el año entrante. Para los más cu-riosos, es posible comenzar a disfrutar deun A1 de manera virtual utilizando la apli-cación “Audi A1 Beat Driver” disponible demanera gratuita para iPhone y iPad, oechando un ojo a los capítulos de “The nextbig thing” en el micrositio del A1, en el sitiode Audi de México.

MOTOR: Frontaltransversal; cuatrocilindros en línea; 1.4

litros de desplazamiento; Turbo;16 válvulas; con inyección directade combustible. Potencia: 122 cv@ 5,000 rpm / Torque: 200newton-metro @ 4,000 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN:Automática de sietevelocidades (7+R)

S-Tronic.

SUSPENSIÓN:Delantera –Independiente, de tipo

McPherson, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora.Trasera – Semi-Independiente, debrazo tirado, con viga de torsióntransversal, resortes helicoidales ybarra estabilizadora.

FRENOS: De discossólidos en las cuatroruedas, con sistema

antibloqueo (ABS) y sistemaantideslizante (ASR).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, conasistencia eléctrica.

DIMENSIONES YCAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto(mm)

3,954 / 1,740 / 1,416Distancia entre ejes: 2,469 mmPeso: 1,125 kilogramos.Tanque- 45 litros.Cajuela- 270 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMOGUADALAJARA:

Aceleración de 0 a 100 km/h: en10.25 segundos.Frenado de 100 km/h a cero: en38 metros.Cuarto de milla: 17.15 segundosa 128.1 km/hVelocidad máxima gobernada:202 km/h

FICHA TÉCNICA

• Este auto basa su plataforma en modelos como el Seat Ibiza Cupé.

• Los interiores se destacan por la buena calidad de materiales.

Precio

25,900dólares

FOTO

S: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

PRUEBADE MANEJO

Hace un par de años, cuando recién ingresó elRenault Safrane a nuestro país como modelo 2009,tuvimos la oportunidad de manejarlo en una pruebade tres meses. Aún tenemos esa sensación de aquelcoche que significaba para Renault, un vehículo deentrada al lujo. Para no hacer la historia larga, en-contramos su manejo así como sus interiores dema-siado “desanimados”. Ahora, tuvimos la oportuni-dad de manejar este nuevo Safrane 2011, por lascarreteras de Mérida, Yucatán. Como dato, este co-che proviene de una nueva plataforma que ya no to-ma prestada una estructura del Nissan Altima, sinomás bien, del Samsung SM5, o mejor conocido comoLatitude en algunos países.

Diseño con emoción

Como dijimos, el anterior (o mejor dicho actualSafrane) tiene un diseño muy conservador. En elSafrane 2011, encontramos algo más que formasserias. Desde el diseño de los faros, hasta las ele-gantes calaveras, ya nos inspiran algo más de emo-ción y se ve como un coche que atina muy bien a loque buscan sus potenciales clientes, que según Re-nault, rondan los 50 años de edad.

Este singular auto incorpora una nueva imagenque viene a refrescar la gama de autos de Renaulten nuestro país, siendo el cuarto auto provenientede la planta de Samsung en Busán, Corea del Sur,junto al Fluence, Scala y el Koleos. La estrategia leha resultado a la marca francesa, ya que en el autotenemos un buen nivel de equipo, sumado a un pre-cio que será competitivo.

El mejor equipamiento

Se cuestionó en la presentación, ¿por qué so-lamente una versión? La respuesta de los encarga-dos de mercadeo, se refirieron a que se ofreceráuna versión con lo mejor del equipamiento posi-ble, con mejores materiales y un ensamble que senota está bien hecho. Es decir, contará en la ver-sión Dynamique, con asientos de piel; calaverascon luces LED; rines de aluminio de 10 brazos; do-ble escape con punta cromada; doble luz antinie-bla posterior. En cuanto al interior cuenta con es-tereo y sistema de audio proporcionado yadaptado por la marca Bose. Cabe destacar el buennivel de sonido que ahora presenta el Safrane, gra-cias a 10 bocinas y altavoces distribuidos en el ha-bitáculo. Por otro lado, lleva conexión USB y tec-nología Bluetooth; asientos y volante tapizados en

piel; aire acondicionado de doble zona; seis bolsasde aire y encendido con tarjeta, mediante un bo-tón. En fin, una serie de elementos que son equi-parables a lo que ofrecen sus competidores.

Por otra parte, gracias a la longitud de 4.89metros, el interior se beneficia para ofrecer un es-pacio realmente amplio. En la banca posterior,tres personas pueden viajar cómodamente, sobretodo, de forma longitudinal hay un gran espaciopara estirar un poco las piernas. Y que decir delconductor y copiloto, quienes disfrutan de un am-plio rango de movimiento. La cajuela es amplia,con una buena distribución de espacio, al tener477 litros de capacidad.

Un manejo fortalecido

El Safrane 2011 incorpora un conocido motorque ya utiliza el Altima, gracias a la alianza Renault-Nissan. Se trata del V6, de 3.5 litros, con 240 caballosde potencia. La diferencia está, en que el coche corea-no no utiliza una caja CVT, más bien una automática,de seis velocidades. Hemos probado ambas transmi-siones y nos queda claro que si se busca más emocióny respuesta inmediata de este propulsor, no hay comouna caja tradicional automática. La CVT tiene sus be-neficios, sobre todo en bajar el consumo de combus-tible, pero la transmisión “impulsional”, es para losque exigen al máximo un manejo más desahogado.En combinación a una suspensión independiente enambos ejes, tenemos como resultado un Safrane mássólido y contundente a la hora de tomar las curvas condesición. Nos gustó que la dirección respondiera anuestras necesidades de rebase en carretera. Al mis-mo tiempo, que los cuatro pasajeros que estábamos abordo, nos sentiamos cómodos tanto con el manejo,como en su confort en cada una de las plazas.

En resumen, nos topamos con un Safrane mejorrealizado, en comparación al que todavía se comer-cializa, el cual sigue en esa tendencia “de lujo”, en unsegmento donde se encuentra con competidores co-mo lo son las versiones V6 del Honda Accord, el Maz-da 6, el Toyota Camry y el mismo Nissan Altima, en-tre otros. Con un precio de 348 mil pesos, no subirámucho en comparación a los 335,300 pesos que cues-ta el modelo 2010. De esta forma, el auto estará dis-ponible en todos los distribuidores Renault de nues-tro país, a partir del primer día de marzo.

PÁGINA 2-E Sábado 29 de enero de 2011EL INFORMADOR

AUTOS LANZAMIENTO

MOTOR: Frontal transversal; seis cilindrosen V; 3.5 litros de desplazamiento; DOHC;24 válvulas; inyección de combustible

secuencial multipunto. Potencia- 240 CV @ 6,000rpm. Torque- 330 newton-metro @ 4,200 rpm.

TRANSMISIÓN: Automática de seisvelocidades (6+R).

FRENOS: De discos sólidos en las cuatroruedas, con sistema antibloqueo (ABS),distribución electrónica de la fuerza del

frenado (EBD) y distribuidor electrónico de frenado(SAFE).

SUSPENSIÓN: Delantera- Independiente,de tipo McPherson, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora. Trasera-

Independiente, de tipo Multilink, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora.

TRACCIÓN: Delantera.

PRECIO: 348 mil pesos

Renault Safrane 2011

Redefinesu lujo

Con una estructura sólida, gran espacio interior y aplomoen su manejo, este auto da una vuelta de 180 grados

RADIOGRAFÍA

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S: EL INFO

RMADOR • M

.CASTILLO

• El Safrane 2011 presenta un porte distinto al modelo anterior, mejorando su atractivo visual.

• Las calaveras ya incluyen luces de diodos (LED), además de doble luz antiniebla.

Sábado 29 de enero de 2011 PÁGINA 3-EEL INFORMADOR

AUTOSMERCADO

� EL XL1, AL HORNO

En estos días se está celebrando el Salón delAutomóvil de Qatar. Y Volkswagen, en palabrasde su dirigente, Martin Winterkorn, ha dicho:“Queremos comenzar la producción en serie deeste coche en 2013”. Agregó: “Lanzaremos el pri-mer XL1 en Europa, inicialmente en Alemania.Estados Unidos y China llegarán más tarde”. Deentrada, se pretenden fabricar 100 unidades queserían sometidas a distintas pruebas, por lo quehabrá que esperar más detalles sobre la evolu-ción de este coche.

� TOYOTA HARÁ LLAMADOS A REVISIÓN

Toyota, que recientemente anunció ser el ma-yor fabricante de autos en el mundo, durante 2010,está finalizando el primer mes del presente año conun llamado a revisión de 1.7 millones de unidades,tanto de Lexus, como de Toyota. La mayoría de estosllamados al taller serán en Japón, correspondientea los modelos Avensis, Rav4, Townace, Crown,Noah, Voxy e Isis y Lexus GS e IS. El problema sedebe a un fallo en el sensor de presión de combus-tible, que podría aflojarse con el tiempo y el otro pro-blema es una falla en la bomba de gasolina. Hastael momento no se han presentado incidentes.

� HONDA PRESENTARÁ UN RESTYLING DEL ACCORD

Será en el Salón de Ginebra, a celebrarseen los primeros días de marzo, cuando hondapresente la actualización del Accord europeo.Tendrá modificiaciones en las fascias; faros conbi-xenón; luces direccionales; nuevas carcazasen las calaveras; así como algunos detalles in-teriores, que variarían dependiendo del merca-do a donde llegue. La más reciente actualiza-ción que tuvo este coche y toda su gama, fue en2008, por lo que ya veremos que más ofrece estemodelo en Ginebra.

� EURONCAP ELIGE A LOS MÁS DETACADOS DE 2010

La entidad encargada de realizar, de formaindependiente, pruebas de choque en Europa,la EuroNcap, eligió a los modelos más destaca-dos en sus evaluaciones durante el año pasado.Dividido en cinco categorías, el Honda RC-Zfue el líder en los “Pequeños”; el Alfa RomeoGiulietta, en la categoría “Compactos”; elBMW Serie 5, en los “Grandes”; el Toyota Ver-so, en el grupo de los “MPV”; por último, estáel Kia Sportage, en la categoría “SUV peque-ños”. Todos estos coches, tuvieron una sobre-saliente calificación, con sus correspondientes“cinco estrellas”.

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| BREVES

La semana pasada, en una columna titulada“¿Salvar el planeta o sólo las ciudades?”, el periodistaSergio Oliveira, responsable por esta sección, expresósus sentimientos sobre las tecnologías de propulsiónalternas y cuestionó la viabilidad de los autos eléctri-cos, debido a que estos, en su opinión, sólo mandan lacontaminación a otro lugar, ya que la energía eléctricase genera, en muchas ocasiones, gracias a la combus-tión de diesel o quema de carbón, entre otros.

Nissan Mexicana, que está en el proceso de in-troducción del auto eléctrico Leaf a este país, solicitóexpresarse sobre el tema, lo que hizo a través de suDirector de Relaciones Públicas, Diego Arrazola.

“Podemos aseverar que los vehículos eléctricos(VE) por sí mismos son totalmente limpios. Y a pesarde que pueda existir cierto nivel de emisiones deri-vado de la generación de energía eléctrica, [hacerautos eléctricos] resulta toda una ventaja y un im-portante principio para que se detonen las circuns-tancias necesarias hacia una movilidad más limpia”.

“Por otro lado, la generación de electricidad seencuentra en proceso de mejora continua; dependeen gran medida de las iniciativas que lleven a cabolos gobiernos en el mundo. Tan es así que hoy en día,por ejemplo, los países han ido incrementando su ca-pacidad de generación eólica, en busca de una pro-ducción de energía cada vez menos contaminante.De acuerdo con la World Wind Energy Association,en los últimos años, se ha registrado un aumento en

la capacidad eólica instalada a nivel mundial, que hapasado de 20,000 MW a más de 120,000 MW”.

“Asimismo, datos de la International EnergyAgency demuestran que 53% de la generación deenergía en el mundo proviene de fuentes menoscontaminantes que a través de la combustión delcarbón y el petróleo. En México, 25% de la energíaque genera la Comisión Federal de Electricidad(CFE) ya no proviene de combustibles fósiles”.

“En el futuro, se espera que los costos de capitalpara la generación de energía eléctrica con fuentesrenovables disminuyan, mientras que para los defuentes fósiles incrementen. Nissan, además de crearun vehículo cero emisiones, está buscando alianzascon gobiernos, empresas generadoras de energía yotras empresas para un futuro sustentable”.

“Parte de lo que se busca con estas alianzas esque la generación de energía se incline hacia unamanera más limpia de crearla. Cada aliado aportaráciertas fortalezas para alcanzar dicho objetivo:

1.Nissan, con la creación de VEs, baterías dealta tecnología, conocimiento y respaldo en este ti-po de vehículos.

2. Empresas, con el uso de flotillas de VEs, res-paldo en infraestructura, promoción del uso de VEs.

3. Gobierno, con la promoción del uso de VEs,respaldo en infraestructura, incentivos fiscales,concientizar a la población, incorporación de VEsa su flota.

4. Empresa generadora de energía (CFE), confomentar la energía limpia, ofrecer energía con 400Vde tensión a los hogares, expandir la capacidad degeneración de energía limpia, subsidios eléctricos”.

Arrazola destaca también lo que llama “Algunasventajas y características interesantes de los vehículoseléctricos que ayudan a una movilidad más limpia:

1. Son más eficientes que los vehículos de mo-tor de combustión interna (VCI), ya que no presen-tan pérdida de eficiencia por las acciones de arran-que y paro que típicamente caracteriza a las áreascongestionadas.

2. Los VE no necesitan operar en vacío (ralentí)cuando el vehículo no está en movimiento. Mientrasque los VCI desperdician combustible mientras es-tán parados en espera de la luz verde del semáforo.

3. Los óxidos de azufre y los óxidos de nitró-geno se pueden controlar hasta cierto punto tanto

en las plantas generadoras con base en combusti-ble fósil como en los escapes de los VCI; sin em-bargo, resulta mucho más barato y más confiablecontrolar las emisiones en un número relativa-mente pequeño de plantas generadoras que en unagran flota de vehículos”.

Diego Arrazola concluye diciendo que: “En re-sumen, este es el inicio en la historia de una nuevaforma de movilidad real de cero emisiones. Nissanha tomado el liderazgo en la industria en este sen-tido con la introducción del totalmente eléctricoNissan LEAF y al tomar en cuenta una serie de ini-ciativas a nivel mundial para un uso cada vez mayorde energías alternativas y renovables”.

Sobre el tema, Sergio Oliveira se expresó co-mentando: “Comprendo y respeto la natural posturade Nissan sobre el tema, aunque particularmente,mantengo la opinión que externé en mi columna”.

Industria

Nissan defiende el LeafLa marca nipona deja su punto de vista sobre

los beneficios de los autos eléctricos

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PÁGINA 4-E Sábado 29 de enero de 2011EL INFORMADOR

AUTOS PRUEBA DE MANEJO / OPINIÓN

Del centro, hacia el Norte del país,es muy común encontrarnos con cientosde camionetas pickup, pero una de lasmás representativas en el segmentosiempre ha sido la Lobo. En nuestro país,la F-150 es un nombre designado para elvehículo de trabajo, para aquel que esmás discreto en su equipamiento y le daun uso más rudo a su unidad. Sin embar-go, para cubrir las necesidades de custo-mización (tunning, modificaciones, et-cétera) de este tipo de vehículos, Ford ysu línea de accesorios cuentan con unaserie de elementos que pueden ayudar aconvertir su pickup, de “Cenicienta” aprotagonista del asfalto.

¿La transformo o comprouna Lobo?

Si tomamos en cuenta el precio de laF-150, es de 239,500 pesos. Según nues-tros calculos, los accesorios con los quecuenta, llegan a 75 mil pesos, lo que nosda un total de 291 mil pesos. Esto, paradejar nuestra F-150 muy atractiva comose puede observar en las fotos. Compa-rado con una Lobo 4x2 con el mismo mo-tor, con precio base de 329,700 pesos,nos encontramos que hay diferenciasúnicamente estéticas. Probablementeen la Lobo nos ahorarremos la seleccióndel equipamiento, pero en la F-150 tene-mos esa ventaja de poder elegir lo quenosotros queramos.

Austeridad en segundo plano

La austeridad de la versión XL Re-gular Cab. 4X2, de esta F-150 pasa a se-gundo término cuando comenzamos aequiparla. De entrada los llamativos ri-nes, de 22 pulgadas de diámetro, realzanel estilo de la pickup, con un paquete dellantas Pirelli Scoprion ATR, así como unsistema de monitoreo de presión de lasllantas (desafortunadamente en nuestracamioneta de pruebas, el sensor estabafallando, indicándonos en todo momen-to el testigo del tablero encendido, quehabía baja presión de aire).

A esto se le suman los estribos late-rales cromados, que le dan más vista ala camioneta de forma lateral. La enor-me parrilla tipo XLT, viene a reforzar suimagen ruda, con un diseño de seis ba-rras horizontales. En la parte posterior,debajo de la caja encontramos un esca-lón plegable (que nunca pudimos des-plegar, al parecer estaba atascado) y unapunta de escape cromada.

Entre otras funcionalidades, el áreade la caja cuenta con una alberca de plás-tico, para evitar que se raye la pintura, asícomo una especie de caja de herramien-tas y un organizador que consiste en ba-rras horizontales que seccionan la carga.

Interiores reforzados

Por dentro, es donde se percibe unpoco más parca la F-150. Los asientos

son de tela, confortables y que puedenhacerse una enorme banca para trespersonas. En el tablero y puertas, pre-dominan los plásticos hechos para eltrabajo, que se ven acompañados de unsistema manos libres de la marca Pa-rrot, con el modelo Mki 9200, en dondetambién se puede vincular medianteBluetooth, USB o conexión auxiliar, unteléfono o reproductor externo de au-dio. Al mismo tiempo, lleva un navega-dor Garmin Nüvi 265WT, que cuentacon mapas desarrollados por NAVTEQ.

Entre otros elementos que se sumanal interior, lleva tapetes de plástico, asícomo sensores de reversa. Los cualespor alguna extraña razón, dichos senso-res de repente pitaban sin control. Quizáhubo un desajuste en su acomodo, apun-tando siempre hacia abajo, o de plano fueuna falla del sistema.

Armada hasta los dientes

Si hablamos de equipar con todo aesta camioneta, la lista de opciones pa-recen no tener fin. Incluso, esta camio-neta de pruebas no contaba con todo loque Ford y su línea de accesorios ofre-cen. Pero con esto que nos presentó, almenos visualmente convence a cual-

quiera de que estamos a bordo de unaLobo más costosa. De esta manera, lamarca estadounidense cubre las nece-sidades de customización que directa-mente se pueden hacer en la agencia,con la ventaja de tener garantía en losproductos que se adquieren y que varíadependiendo de las piezas o compo-nentes a equipar.

Con esto, Ford nos demuestra queesta pickup puede ser bonita, a pesar desu origen austero. Por otro lado, tenemos

una buena respuesta del motor V8, de4.6 litros de desplazamiento y 248 caba-llos de fuerza, con 294 libras-pie de tor-que, acoplado a una caja automática decuatro cambios, con sobremarcha. En eldesplazamiento, percibimos un excelen-te ajuste de la suspensión, que nos borrade la memoria las anteriores pickupsbrinconas e incómodas. Eso es otro pun-to a favor de la F-150, al transformarsetambién en una opción más “económica”para uso personal.

Ford F-150 Customizada

La másosada

• En la imagen exterior de esta F-150 transformada, destacan la parrilla y el juego de rines.

• El área de la caja tiene diversas opciones para ser equipada.

FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

MOTOR: Frontallongitudinal; ocho cilindrosen V; 4.6 litros de

desplazamiento; SOHC; 16 válvulas;con inyección de combustiblesecuencial multipunto. Potencia:248 cv @ 4,750 rpm / Torque: 294libras-pie @ 4,000 rpm.

TRACCIÓN: 4x2.

TRANSMISIÓN:Automática de cuatrovelocidades (4+R), con

sobremarcha.

SUSPENSIÓN: Delantera– Independiente, de doblehorquilla. Trasera- De eje

rígido, con muelles de hojas.

FRENOS: De discossólidos en las cuatroruedas, con sistema

antibloqueo (ABS).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciavariable.

DIMENSIONES YCAPACIDADES ENMILÍMETROS:

Largo / Ancho / Alto5,428 / 2,004 / 1,895Distancia entre ejes: 3,200 mm.Peso: 2,128 kilogramos.Tanque- 98.4 litros.Carga- 776 kilogramos.

PRECIO XL R.CAB: 239,500 pesosACCESORIOS: 75 mil pesos

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADA ENEL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/h en11.52 segundos.Frenado de 100 km/h a 0 en 43metros.Cuarto de milla en 16.49 segundosa 126.4 km/hVelocidad máxima observada: 175km/h

FICHA TÉCNICA Si lo que quiere estransformar su pickup

en algo másllamativo, Ford tiene

una opción

Precio

314,500pesos

Motor de arranquePOR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com)

Furia de titanesEn enero de 2006, le pregunté directamente a

Rick Wagoner, entonces Jefe Ejecutivo de GeneralMotors, por qué era tan importante para su empre-sa ser la número uno del mundo. La siempre afableexpresión en su rostro se endureció tanto, que elmucho más adaptado al trato con los medios, BobLutz, en la época Vice Presidente de Producto deGM, puso su mano izquierda sobre el brazo dere-cho de Wagoner y tomó la palabra para decir: “Siesto sucede [perder el liderazgo], va a ser por pocotiempo. Porque nosotros volveremos a la cima. Amí me decepcionaría mucho no trabajar para elmayor fabricante de autos del mundo”. Confiesoque no creí en las palabras de Lutz, hasta porqueen ese momento, no se veía cómo GM pudiera ga-nar mercado. Mucho menos se vislumbraba cómodetener a Toyota.

Pero nada como un año tras otro.En 2008, Toyota rebasó a GM como líder mun-

dial en la fabricación y venta de vehículos. Ese añofue, probablemente, el más difícil en los 101 añosde historia del General. Más difícil aún que 2009,cuando la compañía fue obligada a acudir al Ca-pítulo 11 del código de Bancarrota estadouniden-se. Porque 2008 fue el marco del fracaso de la ad-ministración de Wagoner. Fue el año en el que GMllegó a perder más de cinco mil millones de dólares

por mes. La empresa simplemente no lograba con-ciliar todos los aspectos del negocio como hacerproductos atractivos, venderlos a buen precio omantener sus gastos (principalmente de nómina)controlados. GM tenía una línea de vehículos ba-sada en pickups y SUVs, exactamenmte lo que elmercado mostraba ya no buscar, sea por el alza enel precio de los combustibles, sea por la cada vezmayor preocupación ecológica.

La invencible Toyota

Por otro lado estaba Toyota. La marca japone-sa parecía tener abosolutamente todo bajo con-trol. Poseía al menos un vehículo por cada seg-mento, pero casi siempre tenía dos o más opciones.Sus precios eran competitivos tanto en el piso co-mo en el servicio, donde era el ejemplo a seguir.Encima de todo, empero, estaba su incuestionablecalidad. Comprar un Toyota era sinónimo de tran-qulidad. El cliente de la marca sabía, por la historiade la empresa, que tendría cero problemas (o casieso) durante su vida con el vehículo. Esto ademásimplicaba otro detalle muy importante, favorecíael valor de reventa. A muy pocos les parecía im-portar que los Toyota fueran aburridos, casi comoaparatos de transportación familiar. Compraban

Toyota como quien compra una hamburguesa enuna tienda de comida rápida: porque sabían quéesperar del producto. Éste era siempre confiable,con precio justo. Un “gourmet automotor” jamásse haría de un Toyota, pero el mundo no está llenode “gourmets”.

Aquiles siempre tiene un talón

El problema es que, justo un año después queToyota tomara para sí el puesto de mayor productorde vehículos del mundo, su más preciado valor sepuso en duda: la calidad. En un problema que im-plicó un llamado a revisión de más de 11 millonesde vehículos en todo el mundo, la confianza del con-sumidor en la impecable calidad de Toyota se pusoen duda. Esto ocurrió principalmente en EstadosUnidos, donde fueron llamados 6.7 de esos 11 mi-llones de vehículos para arreglar el pedal del acele-rador que, en circunstancias muy especiales, podíatardarse en regresar a su lugar de descanso hacien-do que los autos quedaran más acelerados de lo queesperaba el conductor. Obviamente, los rivales dela marca se pusieron las pilas y consiguieron que lacobertura de los medios a este problema fuera tangrande, que perjudicara a Toyota en lo que terminópor revelarse como su talón de Aquiles.

El resultado fue que, el año pasado, el merca-do de Estados Unidos creció poco más de 11%,mientras Toyota caía 0.3%. Claro, se suman he-chos como el final del actual ciclo de su campeónde ventas, el Camry

Por suerte para los japoneses, sus ventas en elresto del mundo aumentaron poco más de 8% y conesto, mantuvieron el número uno tan codiciadopor todos. El detalle es que GM también creció ymucho, elevando sus ventas 12% en el planeta. Elresultado de ambas pone a Toyota con 8.42 millo-nes de autos vendidos, mientras GM tiene a 8.39millones. 300 mil vehículos los separan. La guerrapor la cima va a ser muy cerrada en este 2011.

Además, hay otro punto. Volkswagen, que yase hartó de decir que quiere ser número uno en2018, quedó en tercer lugar el año pasado, con ven-tas por 7.12 millones de vehículos. Caso VW con-siga uno de sus objetivos, que es hacerse de Suzu-ki, automáticamente pasaría a ser el mayor grupoproductor de autos del mundo, sumando los másde dos millones de vehículos que Suzuki vende acada año (2.387 millones en 2009).

Así, prepárense, porque en 2011, veremos unaverdadera batalla por la cima, no entre dos, sinoentre tres verdaderos y furiosos titanes del mundode los automóviles.

Sábado 29 de enero de 2011 PÁGINA 5-EEL INFORMADOR

AUTOSNOVEDADES

Cuando leímos las insistentes noti-cias sobre Fiat y Chrysler, que presenta-rían su primer modelo en conjunto, no nosimaginábamos de que calibre sería. Y esque los cambios visuales, que básicamenteencontramos en el logotipo, rines y unoque otro detalle exterior, no ocultan su cla-ro origen Dodge. La estrategia de Fiat, esque el Freemont será el primer paso paradesaparecer la marca Dodge de Europa,para incorporar nuevos vehículos hechosen conjunto y al mismo tiempo fortalecerla marca Lancia (El Freemont será Fiat).

Hecho en México

Junto al Cincuecento, el Freemontserá fabricado para Norteamérica y Euro-pa, en la planta de Toluca. Contará con es-pacio interior para siete pasajeros, te-niendo la posibilidad de abatir las filas

posteriores y aumentar el espacio de car-ga a 1,400 litros. En cuanto a la gama demotores, el Freemont llevará el nuevo V6,Pentastar, de 3.6 litros y 276 CV. Los pro-pulsores a diesel serán propocionadospor Fiat, correspondientes a un par debloques de cuatro cilindros, a diesel, Mul-tiJet, de 2.0 litros, con 140 CV y 170 CV,respectivamente. La caja será manual oautomática, dependiendo de la versión,así como tracción delantera o 4x4.

Para Ginebra

El Freemont aparecerá de forma ofi-cial en el Salón de Ginebra, a celebrarseen la primera quincena de marzo del pre-sente año. Luego, el vehículo comenzaráa venderse al inicio del segundo semes-tre. Lo que sigue para Fiat, es adaptar al-gunos de los nuevos modelos provenien-

tes de Chrysler, para la marca Lancia. Enresumen, el Freemont sustituye al FiatUlysse; el Chrysler 200C sustituirá alLancia Libra; la Voyager (Town &Country) sustituirá a la Lancia Phedra; elChrysler 300C sustituye al Lancia The-sis; y por último se prevé un sustituto pa-ra el utilitario Ypsilon.

Los nombres probablemente aparez-can de la siguiente forma: por ejemplo, el“Lancia 200C”. Aunque esto lo sabremosmás adelante. Por lo pronto, habrá que es-perar a la cita en Ginebra, para conocermás detalles al respecto, entre la sociedadde Fiat y Chrysler.

Fiat Freemont

Un Journeyremarcado

Con un logotipo, rines distintos y un parde motores a diesel, nace el primer

vehículo de la unión entre Chrysler y Fiat

• La estampa posterior (de no ser por el logotipo) es de un Journey.

FOTO

S: E

SPEC

IAL

• Este vehículo será fabricado en México.

Pagani Huayra

Nace otro superdeportivo

Toda una revelación ha sido el nuevo auto dePagani, llamado Huayra. Se trata de un nuevo mo-delo para el fabricante de autos deportivos, que esmás grande que su otro modelo, el Zonda.

Este coche presenta una imagen más agresi-va, lista para batir cualquier récord en pista, yaque, según los números que se dieron a conocer,cuenta con un motor de 700 caballos de potencia.Aunado a que tiene un “ligero” peso de 1,350 ki-logramos, es posible que sorprenda a la hora detomar las mediciones.

El motor va acoplado a una caja manual de sie-te velocidades, que se caracteriza por tener una es-pecie de “automatización” en el embrague, lo quepermite al piloto mejorar el tiempo que necesita pa-ra meter ese pedal a fondo y hacer los cambios.

Otra de las opciones que ofrece el Huayra, esque la suspensión puede ser ajustada en altura.Esto permitirá que quienes quieran llevar el cochea pista, tener una mejor aceleración y aerodiná-mica. En una posición normal, el coche podrá cir-cular en la ciudad, sin el problema de pegar enbanquetas, etcétera.

Por otro lado, para pasar al interior futurista laspuertas abren al estilo “Alas de Gaviota”. En lasimágenes que tenemos del habitáculo, el Huayratiene una buena calidad de materiales, al mismotiempo que muestra una pantalla y tablero de ins-trumentos iluminados de un tono muy vistoso. Losasientos parecen ser más cómodos que cualquierotro deportivo, al contar con ajustes precisos segúnel cuerpo del conductor.

De esta forma, Pagani ha destapado uno de loscoches más espectaculares que habrá para 2011, yaveremos con qué responderán otras marcas fabri-cantes de super deportivos.

• Este auto está listo para despegar.

• Su aspecto dinámico lo convertirá en uno delos favoritos, para los amantes de los deportivos.

FOTO

S: E

SPEC

IAL

Sábado 29 de enero de 2011 PÁGINA 7-EEL INFORMADOR

AUTOSPRUEBA DE MANEJO

Jeep Patriot 2011

Mantiene el estiloConservando las mismas

características de manejo,esta camioneta

cambia visualmente

MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 2.4litros de desplazamiento; DOHC;

16 válvulas; con inyección decombustible secuencial multipunto.Potencia: 172 cv @ 6,000 rpm / Torque:165 libras-pie @ 4,400 rpm.

TRACCIÓN: Integral.

TRANSMISIÓN: De tipo CVT(Continuamente variable), conmodo secuencial.

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipoMcPherson, con resortes

helicoidales y barra estabilizadora.Trasera – Independiente, de tipo Multilink,con resortes helicoidales y barraestabilizadora.

FRENOS: De discos sólidos enlas cuatro ruedas, con sistemaantibloqueo (ABS) y asistencia

de frenado de emergencia (BAS).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciahidráulica.

DIMENSIONES YCAPACIDADES ENMILÍMETROS:

Largo / Ancho / Alto4,409 / 1,755 / 1,720Distancia entre ejes: 2,635 mm.Peso: 1,547 kilogramos.Tanque- 51 litros.Carga- 528 kilogramos.

RESULTADOS DE LA PRUEBAREALIZADA EN ELAUTÓDROMO GUADALAJARA:

Aceleración 0 a 100 km/h: 12.78 segundos.Frenado de 100 km/h a 0: 45 metros.Cuarto de milla: 18.88 segundos a 122.2km/hVelocidad máxima observada: 190 km/h

FICHA TÉCNICA

Hemos manejado las más recientes actualiza-ciones que se le han hecho a la Jeep Patriot, al me-nos en el último par de años. En cada una de estaspruebas, percibimos un nivel muy parejo en cuantoa prestaciones, confirmando que la marca estadou-nidense no pretende apostar más por esta camio-neta, más que por una renovación meramente es-tética. Por lo menos hasta la llegada de la nuevageneración, que ya veremos que nos depara.

Nuevo juego visual

La Patriot 2011 enseña un nuevo conjunto deelementos, que como dijimos, la mantienen al día,dependiendo de la versión. En nuestra camionetade pruebas, la versión Limited, ofrece en la partefrontal, un rediseño en el acomodo de las lámparasantiniebla, que están colocadas en la parte central.Atrás, la fascia cuenta con un inserto con la insignia“Limited”. Además, en la parte baja de las puertasy las defensas, tiene unos plásticos en color negro,que le dan mayor presencia. También tiene la puntadel escape cromada y los rines de aluminio son de17 pulgadas de diámetro, estrenando nuevo diseño.

Interiores que se adaptan

En cada uno de los cinco lugares del habitácu-lo, tenemos un espacio algo reducido. La banca pos-terior sufre más que nada, a lo ancho, para tres pa-sajeros. Mientras que adelante, el conductor ycopiloto tienen un buen rango de movimiento.

Sobresale en esta renovada camioneta, que elvolante ya es parecido al de la Grand Cherokee, coninsertos de tono negro mate, así como controles deaudio y control de velocidad crucero. En cuanto alresto del tablero, se observan y sienten materialesque combinan la suavidad y la dureza al tacto. Man-tiene el estilo que anteriormente ha presentado, conformas menos agresivas y puntiagudas, siendo debordes suaves y agradables a la vista.

Seguridad y gadgets

La Patriot 2011 mantiene un buen nivel de ele-mentos de seguridad, como lo son el ABS, que secombina con el asistente de frenado de emergencia;el programa electrónico de estabilidad y un sistemaanti-vuelco. En el habitáculo, lleva únicamente bol-sas de aire frontales, para conductor y pasajero.

Por otro lado, el equipamiento se presenta muycompleto. Comenzando con un invitado de siempre,el quemacocos, espejos y seguros eléctricos, y porsupuesto, el sistema multimedia llamado “MyGig”,que cuenta con reproductor de CD, MP3, DVD y dis-co duro de 30 gigas, todo esto, presentado en unapantalla táctil, de fácil entendimiento con el usuario.

Confort en movimiento

Jeep es especialista en crear vehículos todote-rreno, y la Patriot no es la excepción. Obviamenteno es un Wrangler, pero tiene un sistema de tracción4x4, que en esta versión cuenta con el “4x4 Lock”,que colabora con la fuerza del descenso, o ascenso,enviando la potencia necesaria a cada eje y equili-brándola perfectamente en 50 por ciento.

La transmisión CVT (continuamente variable)se percibe silenciosa, cosa que no sucedía antes,principalmente en los primeros modelos del GrupoChrysler que portaban este tipo de caja. La direcciónnos parece algo pasada de blanda, al mismo tiempoque el freno es “típicamente” esponjoso. Esto no nospone en riesgo, para nada. Simplemente, aparte detener una orientación a la comodidad, también sonelementos hechos y que gustan en el mercado esta-dounidense, aplicados a nuestro mercado.

Manejo citadino

La Patriot está basada en la idea de vehículos to-doterreno de Jeep, sin embargo su vocación citadinanos regala un manejo relajado, sin intempestivasaceleraciones, con su eficiente motor de 2.4 litros dedesplazamiento, con 172 caballos de fuerza. Si pa-samos a la carretera, la camioneta se puede benefi-ciar del modo manual en su transmisión CVT, entre-gando las revoluciones de forma más rápida en cadacambio de velocidad. Pero esto es algo que se va des-cubriendo poco a poco, en una camioneta que desdeque llegó a nuestro país, la gente ha mirado con bue-nos ojos. Por lo pronto, ya veremos que nos deparaen este año, cuando aparezcan las nuevas generacio-nes (al menos visuales) de los gemelos Patriot y Com-pass, así como su llegada a nuestro país.

Precio

355,900pesos

• Este vehículo ha sido el preferido de quienes buscan un pequeño Jeep con adaptaciones 4x4.

FOTO: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

PÁGINA 8-E Sábado 29 de enero de 2011EL INFORMADOR

AUTOS NOVEDAD

Mercedes-Benz SLK 2011

Lujo ydeterminación

La marca alemana presenta una generaciónmás de este atractivo auto

Retomando un poco de historia so-bre el SLK, en 1996 fue la primera apari-ción de este auto, uno de los más atracti-vos de la marca de la estrella de trespuntas. Luego, en 2004 apareció la actualgeneración, que a su vez tuvo una reno-vación en 2008, por lo que ahora tocó elturno de una nueva etapa, con este mo-delo 2011, que iniciará su comercializa-ción en Europa antes de finalizar el pri-mer trimestre de este año.

Realza su imagen

La carrocería fue modificada en lasfascias, juego de luces con iluminaciónadaptativa, parrilla, calaveras, diseño derines, etcétera. Así como en el interior seintegraron algunas molduras de madera,más tecnología y un aire más lujoso y de-portivo. Volviendo al exterior, el cochecuenta con un toldo rígido descapotable,que descubre a los dos ocupantes que tie-nen cabida. También habrá versiones conel techo de cristal, que tendrá la funciona-lidad de oscurecerse de forma automáti-ca, denominado "Magic Sky Control".

Lo mejor en tecnología

Equipado con lo mejor de los gadgets,el SLK cuenta con un sistema llamado"Airscarf", que es una salida de aire calienteque se dirige hacia la nuca y hombros delconductor y pasajero. También lleva el sis-tema "Airguide", que consiste en dos lunasde plástico transparente, que están atrás delos repocabezas, el cual varian su posiciónpara reducir las turbulencias, que se gene-ran al momento del choque del aire con elhabitáculo cuando está abierto.

Para la seguridad, el SLK incorporael "Attention Assist", el cual percibe movi-mientos extraños en la forma de conduc-ción y avisa sobre un posible cansancio delconductor. También lleva el ya conocido"Pre-Safe", que anticipa el momento pre-vio a una colisión y prepara los frenos paraser activados al máximo, así como frenarde forma automática, de ser necesario.

La gama de motores

De inicio, el SLK contará con trespropulsores, todos de gasolina y con in-

yección directa. Dos propulsores seránde cuatro cilindros, correspondientes alas versiones 200 BlueEfficiency, así co-mo el 250 BlueEfficiency, de 2.0 litros de184 CV y 204 CV respectivamente. El otromotor será el V6 de 3.5 litros de cilindra-da, con 306 CV, siendo éste completamen-te nuevo, para el 350 BlueEfficiency.

Dependiendo de la versión irá acopla-do a una caja automática de siete velocida-des (7G-Tronic Plus). Contarán con un dis-positivo denominado "ECO", que apagaráy encenderá el motor de forma automáti-ca, cada vez que el coche se detenga com-pletamente en semáforos o tráfico pesado.

Siguiendo con la mecánica del SLK,podrá llevar una dirección directa, quepretende darle una mejor maniobrabili-dad y agilidad al auto, comparado conuna dirección convencional, el cual re-ducirá la fuerza necesaria para hacermovimientos cortos y rápidos, por ejem-plo para estacionarse. Otro sistema es elllamado "TorqueVectoring Brake", frenala rueda posterior que se encuentre den-tro de una curva, favoreciendo el giro ycontrol deportivo del auto.

De esta manera, el nuevo integrantede Mercedes-Benz se cuela entre las másrecientes presentaciones que ha hechola marca alemana, donde tenemos losnuevos CLS, así como el Clase C. • El interior se adapta a la nueva estructura visual del resto de la gama.

• Un vehículo más imponente, será el que domine las calles cuando sea presentado.

FOTO

S: ESP

ECIAL