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GUADALAJARA, JAL.,

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Supervisora: Sergio Oliveira • oliveira@informador.com.mx

Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

SÁBADO 15 DE ENERO DE 2011

autos

Con más ánimo que en años anterio-res, el salón de Detroit mostró que la in-dustria está en recuperación, aunque si-ga lejos de sus buenos tiempos.

Cosas extrañas ocurrieron en De-troit este año. Marcas como Nissan es-taban escondidas en una sala detrásdel salón, mientras la china BYD seveía en los pasillos principales. Pors-che, volviendo luego de cuatro años deausencia, fue condenada a hacer unapresentación para muy pocos “desma-ñanados”, que se animaron a enfren-tar el frío a las seis de la mañana dellunes, 10. Mientras tanto Ford, llenade júbilo y dinero, puso una pista cir-cular en su stand, que incluye un dina-mómetro, además de una pantalla dealta definición en la arena Joe Louis,que seguramente costó más que el pre-supuesto para 2011 del estado de Du-rango. Más contenida, GM hizo un pa-bellón más sencillo que el de añosanteriores, pero recordó a todos la efi-ciencia de su eléctrico Volt, además delanzar otras novedades. Chrysler, porsu parte, gritó a todo pulmón que tiene16 autos nuevos o renovados, sólo unaño después de no haber presentadoabsolutamente nada. Hasta el climatuvo ganas de ser diferente, recibien-do a los más de siete mil periodistasdel todo el mundo con un esplendoro-so sol y un cielo limpio -raros en estaépoca de año- que sólo disfrazaban los10 grados bajo cero de temperatura.

A pesar de todo, Detroit comenzó aser más parecida a su historia que loque fue en los dos años anteriores. Yase vieron algunas presentaciones mun-diales y hasta algo del carácter “holy-woodiano” de los locales en una queotra presentación.

Helado afuera,hirviendo adentro

El sol aún no se asomaba por arribadel río Detroit, cuando Porsche recibía aunos cuantos invitados para presentar elque, para muchos, fue el auto más calien-te de todo el salón. El 918 RSR sólo no re-cibió el trofeo imaginario de “auto del sa-lón”, otorgado por los chismes de pasillode los periodistas especializados, por-que es un auto de carreras y no de calle.Pero las formas de ese híbrido dejaronvolar la imaginación de tal manera, queno nos sorprendería que más tempranoque tarde apareciera una versión legalpara las arterias urbanas.

A las ocho de la mañana, el espera-do premio al auto y camioneta del añodel salón de Detroit, otorgado por laasociación de periodistas especializa-dos en Estados Unidos, fue revelado.Para sorpresa de unos pocos que creíanque el Nissan Leaf llevaría el trofeo, cu-po al mucho más ingenioso e interesan-te Chevrolet Volt levantarlo. Por las ca-mionetas, los que esperaban un premioa la más reciente resurrección deChrysler, se decepcionaron con la victo-ria de la Ford Explorer.

Las novedades

Chrysler se apuró en mostrar a lospresentes sus nuevos sedanes 300 y200. El primero nos parece una apuestamejor concebida, con un diseño agra-dable, poderosos motores V8 y V6, aligual que la primera aplicación de unacaja automática de ocho velocidades enun auto estadounidense. Muy mejora-

do, el 200 aún deja ver que, en realidad,se trata de una bienvenida actualiza-ción del Cirrus. Pena.

El espectáculo continuó con la ex-hibición del más reciente sedán deBuick, una marca que creció 57% el añopasado en Estados Unidos. Basado enla plataforma del Cruze, el Verano re-cuerda tanto a sus hermanos mayoresRegal y La Crosse, que hay que ponermucha atención para distinguirlos. De-be venir a México, pero aún no hay fe-cha revelada.

Justo después, Ford armó su circoen la arena para mostrar un magníficoconcepto de SUV que será la futura Es-cape, además de presentar su versióneléctrica del Focus. En esa última pre-sentación, no desperdició la oportuni-dad de mofarse del Nissan Leaf, afir-mando que su auto es más eficiente entodos los sentidos, principalmente al ne-cesitar la mitad de tiempo para cargarsus baterías.

El turno de Europa

Las marcas europeas abrieron conMercedes-Benz, que para celebrar suaniversario 125, puso en el piso unaversión de hidrógeno del deportivoSLS “Alas de gaviota”, que promete sermás rápida que cualquiera que use ga-solina o diesel.

Volkswagen reveló finalmente elmisterio sobre su “NMS” (nuevo sedánmediano, por sus siglas en inglés), mos-trando la versión para América del Pas-sat, más larga que la europea, que llegacon la intención de hacer de VW unamarca más competitiva en precio y cali-dad con la oferta local.

Por su parte BMW mostró su orgullopor haber vendido más de 1.4 millonesde autos en 2010, al igual que destapó elnuevo Serie 6 convertible.

Audi hizo lo proprio con el nuevoA6, elegante, clásico y bien hecho comotodos sus productos. MINI reveló el con-cepto Paceman, una especie de SUV cu-pé, que ya se confirmó como futuro autode producción.

Japón al escenario

Cupo a Toyota seguir con las pre-sentaciones y la marca mostró un nuevointegrante de la familia Prius, al igualque un concepto de la misma marca.Honda también destapó un concepto, pe-ro del Civic 2012, que muestra que la si-guiente generación de este auto, que lle-gará a México en el verano de 2011, seráal menos estéticamente, sólo una evolu-ción de la actual.

Los coreanos confirmaron su buenmomento con los nuevos Elantra y el Ve-loster, que llamaron mucho la atenciónde todos. Kia, la “hermana” de Hyundai,hizo lo propio con el KV7.

Grand finale

Los dueños de la casa, luego deabrir el maratón de presentaciones,también la cerraron. Jeep lo hizo mos-trando el nuevo y muy mejorado Com-

pass, que adopta el frente de la GrandCherokee para así lograr una evolu-ción estética más que necesaria. Tam-bién el interior es mejor y, de acuerdocon ejecutivos de la marca, pasa lo mis-mo con su manejo, pero esto ya lo vere-mos en unos días.

Chevrolet concluyó el día de presen-taciones con el compacto Sonic, un sedán(también hay una versión hatchback queno está considerada para venderse en Mé-xico) de mirada agresiva que ocupará el lu-gar dejado por el Optra en nuestro país.

Detroit, por lo que vimos, aún no re-cupera completamente su estatus de sa-lón más importante del mundo, pero va enesa dirección. Las cosas parecen estarvolviendo a la normalidad y las ventas querebasaron los 11.5 millones en 2010, de-ben alcanzar un número cercano, inclusoalgo arriba, de los 13 millones este año.Hasta el clima, en el segundo día de pre-sentaciones de la feria, dejó que una fuer-te tormenta de nieve devolviera a la ciu-dad su aire gris, gélido, hasta algomacabro. Los locales enfrentaron las mo-lestias tradicionales que esto representa,pero los visitantes ocasionales, como no-sotros, estábamos felices de ver las calles,banquetas y automóviles cubiertos deblanco. En el fondo, probablemente todosestaban aliviados de ver que esa ciudad,separada de Canadá por el río que llevasu nombre, finalmente comenzaba a vol-ver a la normalidad. En todos los sentidos.

Exhibición

Detroit comienza a recuperarseQuien recuerdael salón en 2009se puso optimistacon el de este año,

pero aún falta

• El próximo Honda Civic será muy parecido a este concepto.

SALÓNDE

DETROIT

• La Ford Vertrek Concept nos muestra cómo será la Escape.• VW hizo un Passat distinto para América, mayor que el Europeo.• El Chevrolet Sonic sedán está confirmado para México este año.

• El Jeep Compass fue una de las muchasnovedades del Grupo Chrysler.

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FORMADOR • S. OLIVE

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Las mascotaspanamericanas,a la pantalla

w Página • Cinco

espectáculos

PÁGINA 2-D Sábado 15 de enero de 2011EL INFORMADOR

AUTOS INDUSTRIA / OPINIÓN

Motor de arranque

POR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com)

Aprendizajes, sonrisasy el auto del pueblo

Alguien ya dijo que viajar es aprender. Es cierto.Conocer otros lugares y personas nos abre la mente,nos muestra distintas alternativas, formas de vida, ma-neras de resolver los problemas y muchas cosas más.En la industria automotriz esto es aún más válidocuando visitamos un salón de automóviles. En ese am-biente las experiencias se multiplican ante la convi-vencia con gente de muchos lugares distintos; con laspresentaciones, creativas unas, aburridas otras; conlos nuevos modelos; en las cenas y comidas con ami-gos y ejecutivos. Este año, en particular, aprendí un po-co más en un par de las muchas entrevistas, casi siem-pre no solicitadas, que las marcas nos ponen a hacer.

Una de ellas fue con Luca di Meo. Viviendo sucuarta década de vida, Di Meo dice que a los cincoaños de edad ya sabía que iba a trabajar en este me-dio. Su inteligencia queda manifiesta en cada res-puesta, al igual que en la mirada, en la actitud, enla gentileza con que se comporta.

La primera vez que lo entrevisté, ese italiano tra-bajaba para Fiat. Hoy es el responsable de la merca-dotecnia global de la marca Volkswagen, un cargoque ocupa hace tan sólo un año. Di Meo piensa antesde contestar cualquier cosa. Su agudeza mental, em-pero, no lo aleja del hecho de que es, como todos no-sotros, un ser humano. Y observarlo como tal puedeser tan o más interesante que apuntar las invariable-mente medidas palabras que salen por su boca. Poresto, cuando le pregunté si la estrategia de Volkswa-gen para ser el fabricante número uno del mundo en

2018, pasaba por al menos una adquisición de unamarca, la respuesta que buscabano vino de su voz,aunque sí de sus labios, que mostraron una ligera pe-ro perceptible sonrisa justo cuando pronuncié la pa-labra “adquisición”. La respuesta que dio Di Meo fueque él no era “la persona correcta para responder esacuestión”. Pero por un minúsculo instante, su sonrisacontestó de la manera que él no quería hacerlo.

Más tarde, cuestionado sobre el lanzamientodel futuro Beetle y su importancia específica parael mercado estadounidense, Di Meo dijo que ese au-to, que será hecho en Puebla como el actual, seráun auto “mucho más global. Más semejante a lo queen su época fue el original”.

Esas respuestas, la involuntaria y la pensada,junto con el lanzamiento del nuevo Passat en EstadosUnidos, me dejaron con una claridad que no tenía so-bre cómo Volkswagen pretende hacer las cosas en elfuturo inmediato. Súmese a todo un poco de conoci-miento previo y entenderemos que el Grupo VW quie-re adquirir una marca relativamente grande, que su-me lo suficiente a sus actuales cinco millones deunidades vendidas por año, para estar más cerca delos ocho o nueve millones de vehículos que necesitarápara transformarse en el grupo automotor más fuertedel mundo. El blanco, ya la mayoría sabe, es la japo-nesa Suzuki, pero seguramente habrá algún plan B,que puede ser una marca china, rusa o europea.

Por lo que dijo Di Meo y por la forma cómo estánbuscando posicionar el nuevo Passat en Estados Uni-

dos, Volkswagen no sólo quiere hacer autos de lujocomo el sedán Phaeton o la SUV Touareg, tambiénquiere volver a sus raíces y ser, de nuevo, el fabricantede “autos del pueblo”, que es el significado en alemánde su propio nombre. El futuro Beetle la acercará aesto, pero otros modelos, derivados posiblemente delconcepto Up, presentado en Frankfurt hace un parde años, complementarán la nada sencilla tarea.

Volkswagen algún día fue una “compañía de unsolo auto”, como dijo el entonces Jefe Ejecutivo dela marca, Ferdinand Piëch, en la presentación de laprimera generación del New Beetle, en Atlanta, enel ya lejano año de 1998. En el mismo discurso, Piëchprometió que esto jamás volvería a ocurrir. Hoy ve-mos que cumplió su promesa. El Grupo Volkswagentiene 10 marcas y deberá tener 11 muy pronto. Perolo mejor de todo, lo que no dijo Piëch en aquel mo-mento, es que la marca sobre la cual él aún mantienede alguna manera el control, volvería a ser el fabri-cante por excelencia de autos populares. Esta puedeno ser exactamente una noticia, pero para mí fue unade las cosas que aprendí –y me gustaron- en el salónde Detroit. 2011, sin duda, es un año que promete.

• Luca di Meo.

• Audi mostró su nuevo A6. • Usando hidrógeno como combustible, este SLS es más rápido que sus similares que usan gasolina.

• Ya no es novedad, pero el Ferrari 458 sigue atractivo.

• El Hyundai Veloster hizo voltear las miradas en su dirección.

• El V es el más nuevo miembro de la familia Prius.

• No sólo losautos llamaronla atención.

Imágenesde Detroit

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• Cielo gris, nieve y frío. Detroit vuelve a su normalidad.

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Sábado 15 de enero de 2011 PÁGINA 3-DEL INFORMADOR

AUTOSINDUSTRIA

| ESCUCHADO EN| LOS PASILLOS

� GRAN WAGONEER, INSPIRACIÓN PARA MASERATI

Quién lo fuera a decir, pero la marca Jeep nosólo estará usando de nuevo el nombre Grand Wa-goneer -que por mucho tiempo fue ostentada poruna muy respetada SUV de la marca- a partir de2013, sino que la base de la misma (que es compar-tida por la Grand Cherokee) será usada para unaSUV del fabricante italiano Maserati. Ya podemosver las protestas de los puristas de todo el mundo,principalmente en Italia.

� MINI TENDRÁ SU PROPIA “X6”

Probablemente debido al éxito del modelo X6,el Grupo alemán BMW confirmó la producción dela “SUV cupé” Paceman para la marca MINI. El ve-hículo fue presentado como concepto en el salón deDetroit, pero ejecutivos de la marca ya confirmaronque el auto estará pronto en su fase de ingeniería.La versión final será “muy parecida” al concepto,pero aún no hay fecha oficial de lanzamiento y tam-bién no se han dado a conocer algunos detalles co-mo su equipamiento y diseño interior. En cuanto almotor, tendrá un propulsor de 1.6 litros, con 211 CV,proveniente del Cooper Works.

� CADILLAC CON MUCHA ENERGÍA

No se confirmó, pero fue muy escuchado el ru-mor de que habrá en el futuro una versión eléctricadel crossover SRX, de Cadillac, que por cierto sehace en México. Todo nos deja imaginando que se-rá una adaptación del tren motor del Volt, es decir,una máquina eléctrica que es ayudada por una degasolina, que sirve, durante la mayor parte deltiempo, como generador de energía eléctrica parasus baterías.

� MÁS CHICO, QUE QUIERO CRECER

Ford está orientada para hacer vehículos máscompactos en el futuro. Esto viene como resultadodel éxito del Fiesta y ante la perspectiva de que elprecio del combustible en el futuro, vuelva a rebasarlos cinco dólares en Estados Unidos y no baje de esenivel. Jim Farley, Vicepresidente de mercadotecniaglobal de Ford, dijo que la marca está firmementeinclinada a reducir los tamaños de sus motores y ve-hículos, al igual que adoptar nuevas tecnologías depropulsión, como la eléctrica.

� DODGE CALIBER. R.I.P.

Después de una muy poco afortunada vida, yaes oficial, el Dodge Caliber dejará de ser producidoeste año. Su lugar, que será extrañado por muy po-cos, va a ser ocupado por un vehículo cuya plata-forma será Fiat, probablemente la del Línea. Elnuevo auto, sobre el que los diseñadores deChrysler no quisieron adelantar si será un sedán ohatchback (seguramente un sedán), vendrá paracompetir contra el Cruze, el Fiesta y otros del seg-mento. El Caliber apareció hace algunos años paracubrir el hueco que dejó el popular Neon, pero sinel éxito esperado.

� VW CON UN OJO EN SUZUKI

No hay nada confirmado, pero es un hecho queel conglomerado alemán Volkswagen tiene un ojoen la marca japonesa Suzuki. Ejecutivos como sujefe de diseño, Walter da Silva, confirmaron el inte-rés, pero “nada más”. Luca di Meo, su encargado demercadotecnia global, exhibió una leve pero signi-ficativa sonrisa cuando cuestionado sobre el tema,antes de decir que “esto hay que preguntarlo a otrapersona”. Si tuviéramos que apostar, diríamos queSuzuki ya está aprendiendo alemán.

PÁGINA 4-D Sábado 15 de enero de 2011EL INFORMADOR

AUTOS NOVEDADES / INDUSTRIA

w FORD INCREMENTARÁ SU FUERZA LABORAL

Ford Motor Company anunció la creación desiete mil nuevos empleos para Estados Unidos,durante los próximos dos años. En 2011 la marcaincorporará a cuatro mil nuevos empleados parasus plantas, incluídos 1,800 para la factoría deLouisville donde se prepara la nueva Ford Esca-pe, que se venderá este año. Entre otros empleos,habrá 750 nuevos ingenieros en desarrollo deproducto y manufactura. Esta es una noticia fa-vorable, para una marca que tuvo que despedir amiles de personas durante los últimos dos años.

w BMW REPORTA VENTAS EN 2010

Las marcas comienzan a reportar sus ventastotales durante 2010 y en BMW no es la excep-ción. Para la marca alemana, lo hecho en el añopasado refleja su segundo mejor resultado deventas en su historia. En total, alrededor del mun-do vendieron entre las marcas BMW, MINI yRolls-Royce, un total de 1´461,166 unidades.BMW vendió 14.6 por ciento más (1´224,280 uni-dades); MINI tuvo un incremento de 8.1 por cien-to (234,175 unidades); En cuanto a Rolls-Royce,vendió 2,711 unidades, teniendo un incrementode 170.6 por ciento, con respecto a 2009.

w SUBASTARÁN UN DODGE HEMI CHARGERCONCEPT DE 1964

El próximo 20 de enero, la empresa RM Auc-tions, pondrá en subasta un ejemplar conceptualdel Dodge Hemi Charger 1964. El valor del auto,hace cuatro años que también fue subastado, fuede 1.1 millones de dólares, por lo que este año po-drá ser cotizado en más dinero. Este auto se ca-racteriza por ser uno de los 15 coches originalescon motor V8, de cámara hemisférica pensado enlas carreras. Además, es el primer modelo quecombinó los nombres de “Hemi” y “Charger”.

w NISSAN MANTIENE EL LIDERAZGO

Nissan Mexicana sigue siendo la marca quemás vehículos nuevos vende en México y en 2010fue el segundo año consecutivo en el que logra es-ta meta. En total, se vendieron 189,518 unidades,con una participación de mercado de 23.1 porciento, siendo la mayor cantidad del pastel que haobtenido en un año, desde 1988. En cuanto a pro-ducción, la marca oriental incrementó en 43 porciento la salida de vehículos de las plantas deCuernavaca y Aguascalientes. En total se produ-jeron 506,490 unidades, que en su mayoría fue-ron exportadas a 75 países del mundo.

w EL CAMARO Z28 YA TIENE FECHA

El Camaro Z28 comenzará a fabricarse apartir del primer día de enero de 2012, para serentregado en las semanas más próximas a susfuturos clientes. Sin conocer más detalles alrespecto, el auto podría contar con una plantade poder de 6.2 litros de desplazamiento, conuna potencia cercana a los 600 caballos, por su-puesto en un bloque V8. El auto estaría disponi-ble en Estados Unidos y Europa, para despuésllegar al resto de mercados donde se comercia-liza la versión “normal”. Actualmente el cocheestá poniéndose a punto en Alemania.

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Ford Focus Eléctrico

Es el primer cochede este tipo para lamarca del óvalo azul

Ni tardo, ni perezoso, dirían algu-nos, la marca estadounidense Ford, selanzó con todo para presentar su primercoche completamente eléctrico, basadoen la carrocería del nuevo Focus. Estecoche se suma a los ya conocidos NissanLeaf, Renault Fluence y el rival de la casade enfrente, el Chevrolet Volt (éste es unaproximado a un híbrido).

Para la ciudad

El Focus Eléctrico cuenta con unabatería que genera el equivalente a 125CV, con una velocidad máxima de 136kilómetros por hora. La batería es re-cargada por medio de generadoresubicados en las ruedas, los cuales seencargan de alimentar al motor eléc-trico. La batería principal es de ionesde litio, ubicada debajo de los asientosposteriores y la cajuela, encontrándo-se dividida en dos partes. Dicho aco-modo repercute en una disminuciónde espacio en la cajuela. La intenciónde este acomodo, es que los propieta-rios puedan cambiar la batería de for-ma sencilla, cuando ésta termine su vi-da útil. El desarrollo de la batería fueencargado a LG Chem, que además lle-va un sistema de refrigeración líquida.

Tiempo de recarga estándar

El promedio de recarga para el Fo-cus es, en una toma de 120V disponibleen Estados Unidos, de un tiempo esti-mado de 7 ó 8 horas.

El tiempo parece mucho y puedeser recortado, ya Ford ofrecerá unadaptador que convierte la corriente a240V, para dejarlo listo en un tiempoestimado entre tres y cuatro horas.

A pesar de esto, Ford no ha dadoa conocer la autonomía del auto, porlo que estaremos al pendiente de estaimportante información. Por otro la-do, lleva una batería adicional de 12V, que está colocada enla parte delan-tera del coche, la cual se encarga degenerar electricidad para elementoscomo el aire acondicionado, luces in-teriores, estéreo, entre otros.

Interiores distintos

El Focus Eléctrico presenta unrostro muy moderno en sus interio-res. En el tablero lleva un par de pan-tallas que informan al momento so-bre lo que está sucediendo con elauto, así como su autonomía. Se pue-de manipular el navegador, la compu-tadora de viaje, visualizar la autono-mía, entre otras cosas.

Para el Focus Eléctrico 2012, lamarca estadounidense le otorgó elnombre de "MyFord Mobile" a su sis-tema de comunicación, que podrávincularse a teléfonos celulares ycomputadoras con acceso Wi-Fi (Si-milar al MyFord Touch). Por ejemplo,en un iPhone, mediante una aplica-ción, el propietario podrá conocer elnivel de la batería, su autonomía, la lo-calización del vehículo, vía GPS y lasestaciones de recarga más cercanas,donde se podrá elegir el sitio con elcosto más económico para "repostar".

Hasta fin de año

El Focus Eléctrico llegará al mer-cado estadounidense a finales delpresente 2011, para luego incorpo-rarse a las filas de Ford Europa, en2012, pero aún seguimos sin una fe-

cha espécifica para su lanzamiento.Lo que es un hecho, es que Ford se pu-so las pilas para tener listo más pron-to de lo imaginado, su primer cochecomercial completamente eléctrico.El auto será fabricado en la planta deWayne, Michigan.

• Puede estar al pendiente desde el teléfono.

• Este coche iniciará su comercialización en Estados Unidos antes de finalizar 2011.

• El equipamiento incorpora el sistema “MyFord Mobile”.

• El pánel informa al momento lo que sucede. • El tiempo de recarga varía según el voltaje.

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Se vuelve electrizante

MINI Paceman

Un auto de aniversario

MINI no se quedará con las ga-nas de festejar 10 años de su segun-da etapa de presencia en el vecinopaís del Norte, por lo que ha decidi-do presentar un coche concepto, elcual se pretende producir más ade-lante, bajo un modelo de caracterís-ticas similares.

Se trata del MINI Paceman, uncoche muy parecido al Countryman,sin embargo tiene sus rasgos distin-tivos. El frontal tiene un juego de fa-ros que se apega a toda la imagen dela marca. En la parte posterior esdonde vemos algunas cosas nuevas,como por ejemplo el trazo de los cos-tados hacia atrás, va tomando unaelevación, hasta dejar una ventanapequeña y pasar por encima de lasluces. Precisamente en las calaverasobservamos un diseño “atrevido”para ser MINI, con formas más hori-zontales y un enorme escudo al cen-tro del portón.

Basado en la plataforma delCountryman, el auto mide 4.11 me-tros de longitud, 1.79 metros de an-cho y 1.59 metros de altura (dos cen-tímetros menos que el Countryman).Tiene dos puertas que dan acceso asus cuatro asientos y un portón parala cajuela. Los rines son de aluminio,de 19 pulgadas de diámetro.

Por dentro no se han reveladodetalles, pero existe un boceto que

da una pequeña idea de lo que puedecontener este auto. En cuanto al mo-tor que equipa, es proveniente de unJohn Cooper Works, de gasolina,con 1.6 litros de desplazamiento y211 caballos de fuerza. La traccióntambién es proveniente del Coun-tryman, con sistema integral deno-minado “All4”. Por lo pronto, el co-che tuvo su aparición en el Salón deDetroit durante esta semana.

• El diseño se obtuvo del Countryman.

Para celebrar 10 años de presencia en

Estados Unidos, lamarca inglesa mostró

este modelo

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• Los detalles interiores siguen ocultos, en este boceto se da un vistazo.

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